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Evolución de los Caminos a través del Tiempo
Caminos (Universidad César Vallejo)
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FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE
INGENIERÍA CIVIL
INFORME
“Evolución de los Caminos a través del Tiempo”
AUTOR (ES):
CURSO:
Caminos
ASESOR:
Casso Valdivia, Hugo
Perú – 2020
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ÍNDICE
I. INTRODUCCIÓN...................................................................................................................3
II. MARCO TEÓRICO..............................................................................................................4
2.1 ANTECEDENTES..........................................................................................................4
2.2 PRIMEROS CAMINOS.................................................................................................4
2.3 CALZADAS ROMANAS................................................................................................6
2.4 PERIODO MEDIEVAL.................................................................................................10
2.5 PERIODO MODERNO................................................................................................11
2.6 CAMINO DE LOS INCAS...........................................................................................13
2.7 CARRETERAS COMTEMPORÁNEAS - ACTUALES...........................................15
III. RESULTADOS..................................................................................................................17
IV. ANÁLISIS...........................................................................................................................18
V. CONCLUSIONES..............................................................................................................20
VI. REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍAS.................................................................................21
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I. INTRODUCCIÓN
El presente informe hace referencia a la evolución de los caminos a través del
tiempo, la cual contiene antecedentes, primeros caminos, calzadas romanas,
periodo medieval, periodo moderno, camino de los incas y carreteras
contemporáneas (actuales).
A lo largo de los años, las carreteras han estado en constante evolución, desde
los primeros caminos donde los romanos se percataron de que para gestionar
los
territorios
conquistados
se
necesitarían
de
unos
sistemas
para
transportarse en el menor tiempo posible, además de esa forma poder mejorar
el comercio y por ende su economía.
Pasando por el período medieval, donde destacan las carreteras Brunehaut, las
cuales fueron construidas en el siglo VI en el norte de Francia y se utilizaron
para renovar las vías romanas, que habían sido destruidas casi en su totalidad.
Seguido del período moderno, donde resaltan las calzadas de Mc Adam,
Trésaguet y Telford.
Finalmente, las carreteras contemporáneas, donde con la llegada de la bicicleta
y el automóvil, los ingenieros de esa época se dieron cuenta que la alta
velocidad no debía ser el único factor a tener en cuenta; sino también el
trazado debía estar diseñado de tal forma que evita una sensación de
monotonía al conductor del vehículo, contribuyendo a así a aumentar la
seguridad; actualmente en el Perú, la falta de información y el inadecuado
diseño de las carreteras es una problemática muy grande y nuestra labor como
futuros ingenieros debe de ser informarnos para poder realizar un diseño
óptimo y seguro.
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II. MARCO TEÓRICO
2.1 ANTECEDENTES
“El ser humano muchas veces es definido como animal social, ya que
necesita relacionarse con sus semejantes y con su entorno para poder
desempeñar correctamente sus funciones. En este sentido, la existencia de
rutas, sendas o caminos proporciona y facilita la creación de vínculos
sociales y comerciales entre distintos grupos humanos, bien sean
individuos, tribus, pueblos, ciudades o naciones.” (BAÑON, 2000)
Para referirnos a
la evolución de los caminos, notamos que debido al
aumento de tamaño y densidad de las poblaciones en las ciudades de las
primeras civilizaciones y la necesidad de intercomunicación con otras
regiones se tornó necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o
transportarlos a otros consumidores, es allí donde surgen las carreteras.
Así mismo, la influencia social y económica entre distintos grupos
humanos, tribus, pueblos, ciudades o naciones ha sido motivo para la
construcción de caminos. Algunos de los grandes imperios que han
dominado el mundo antiguo (como el romano) basaban su proceso de
expansión, conquista y posterior control en las vías y caminos existentes.
2.2 PRIMEROS CAMINOS
Se piensa que los primeros caminos fueron implantados a partir del paso de
los animales, aunque esto está puesto en duda ya que los animales no
suelen transitar siempre los mismos caminos. A estos caminos, se les
denomina caminos del deseo. Por ende, se dice que los primeros
constructores de caminos aplicaron su técnica probablemente en la misma
región del Oriente medio donde apareció la rueda y el animal de tiro. Es de
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suponer que sintieran la necesidad de allanar el terreno efectuando
pequeños desmontes y rellenando hondonadas.
La rueda fue uno de los inventos que sin duda revolucionó el mundo del
transporte en la antigüedad, inventada probablemente por los pueblos de la
Mesopotamia, aproximadamente en el tercer milenio a.C. Estos pueblos se
vieron en la necesidad de comerciar gran cantidad de productos y de
transportar los mismos. Para su transporte surgió el carro con ruedas.
En el tercer milenio a.C., las civilizaciones de Egipto, Mesopotamia y del
Valle del Indo construyeron caminos, primero para el uso de sus animales
de carga y más tarde para el tránsito de vehículos rodados. En tanto que las
Figure 1 CAMINO REAL PERSA
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carreteras egipcias tenían probablemente un carácter funerario, las de
Mesopotamia tenían un marcado carácter comercial. Desde el siglo VI a.C.
los Persas comenzaron a unir caminos existentes para formar el “Camino
Real” (Fig. 1) desde Éfeso a Susa, que contaba con más de 2.500 km. de
longitud.
Figure 2 CAMINO DE LA SEDA - CHINA
En China se construyó la Ruta de la Seda (Fig. 2) y se desarrolló un sistema
de sendas y caminos en torno al siglo XI a.C. Ya en el siglo III a.C. en la
dinastía Ch’in se construyó una amplia red de caminos por todo el país.
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Mientras que los romanos: fueron célebres por edificar (a partir del año 312
a.C.) una amplia red de carreteras, las famosas vías romanas, que les
permitió gobernar su inmenso imperio, sin lo cual hubiera sido imposible, ya
que su supremacía se desarrolló partiendo de una ciudad-estado (Roma)
que fue invadiendo otros pequeños estados limítrofes, construyendo
caminos que enlazaban las regiones ocupadas para ayudar consolidar sus
conquistas. Esta red de calzadas unía Europa y el Norte de África mediante
29 grandes arterias en un sistema que cubrirá 78000 kilómetros.
2.3 CALZADAS ROMANAS
CORONADO (2013) afirma que la historia de los caminos a través del
tiempo, hacia el 300 a.C., los romanos fueron los primeros en construir las
carreteras de forma científica. Su técnica fue tan elaborada que persistiría a
lo largo de 2.000 años. La conexión de las calzadas romanas con la Ruta de
la Seda, dará lugar a la más larga ruta del mundo durante 2.000 años, que
partía de Cádiz y terminaba en Shanghai (unos 12.800 Km).
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Por ende se podría decir que los romanos fueron los primeros que
construyeron científicamente carreteras, llamadas comúnmente calzadas,
por la utilización de caliza en su construcción. Su técnica fue muy elaborada
y su modelo de calzada adoptado hacia el año 300 a. C. fue el tipo estándar
para los siguientes 2.000 años.
Figure 3 PRIMERAS VÍAS ROMANAS
Figure 4 VÍA APIA
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Siendo las calzadas estándares del Impero Romano, se necesitó construir
una amplia red para comunicar las provincias entre sí y con la capital que
estaba unida con el vasto imperio por unos 85.000 kms de carreteras.
Desde Roma salían veintinueve grandes vías militares, la más famosa de
las cuales era la Vía Apia, puesta en marcha el año 312 a.C. Esta vía tenía
660 km y pasaba por Capua, Benevento Brinisi donde cruzaba el Adriático
a Hydruntum.
TÉCNICA DE CONSTRUCCIÓN DE CALZADAS
Hay diferencias de opinión respecto al origen de los métodos de
construcción pero parece ser que los principales maestros de Roma en la
Técnica de construcción de carreteras fueron los etruscos establecidos en
el norte de Italia, aunque probablemente también contribuyeron cretenses,
cartaginenses, fenicios y egipcios.
Bañon (2010) nos dice que: Generalmente las calzadas se construían en
línea recta, tomando la ruta más directa allá donde fuera posible. Cuando
las montañas no lo permitían, los ingenieros de la época diseñaban y
construían complicados sistemas de circunvalación. Los logros romanos en
este campo son del todo meritorios, dado que los agrimensores –antiguos
topógrafos- tenían que replantear la línea de un nuevo camino y hacerlo tan
recto como fuera posible privados de los instrumentos modernos de los que
hoy en día disponemos y frecuentemente en circunstancias topográficas y
climáticas muy desfavorables.
Por ello, se dice que las calzadas romanas fueron notables por su trazado
rectilíneo, de punto a punto, sin reparar en obstáculos (pantanos, lagos,
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barrancos,
montañas).
Su
atrevida
concepción
sigue
provocando
admiración en la ingeniería moderna. El trazado tenía un número de curvas
mínimo lo que precisaba importantes obras de fábrica ejemplo de las
cuales son los magníficos puentes romanos que todavía podemos
contemplar. Conocían la técnica de pilotes de madera para atravesar
terrenos pantanosos. La técnica romana a su vez fue muy depurada; por
ejemplo, la Vía Apia se construyó excavando zanjas paralelas para marcar
su localización exacta e indicar la naturaleza del subsuelo. La tierra
procedente de aquellas se utilizaba para la formación de un banco
asentado sobre una cimentación formada por fragmentos de piedra y
cerámica cementados con limo.
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La calzada romana estaba integrada por diversas capas, en orden
decreciente de profundidad: statumen (cimiento de piedras), rudus (capa de
ripio y detritus de cantera), nucleus (capa intermedia de hormigón a base
de piedra chancada y cal grasa) y summun dorsum (capa de terminación
formada por un enlosado de piedra sellado con mortero de cal).
Figure 5 SECCIÓN TRANSVERSAL DE UNA CALZADA ROMANA
2.4 PERIODO MEDIEVAL
Figure 6 CAPAS DE UNA CALZADA ROMANA Y MATERIALES.
Tras la desaparición del Imperio Romano y durante la Edad Media
desapareció la construcción de carreteras y se abandonó la conservación
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de las existentes, por lo que quedaron prácticamente intransitables.
Aunque seguían empleándose los caminos romanos para abastecer las
ciudades del interior, el escaso mantenimiento a que fueron sometidos
provocó que fueran decayendo gradualmente.
Después de las carreteras romanas, sucedió una etapa donde las luchas
por el poder obligaron al mantenimiento de las carreteras (periodo
Brunehaut) construidas en el siglo VI en el norte de Francia para remozar
las vías romanas, que habían sido totalmente destruidas. Con la formación
de las nuevas naciones en el viejo continente, fueron necesarias rutas de
mayor importancia para el tránsito de las cortes reales itinerantes.
Es necesario reseñar que el transporte interior llevado a cabo por los
caminos era muy reducido debido a los continuos asaltos que llevaban a
cabo los bandoleros contra las mercancías y los comerciantes. Esa
inseguridad viaria produjo que experimentase un auge importante el
comercio marítimo y fluvial en la Edad Media, al ser un medio más barato y
más seguro para comunicar dos ciudades más o menos próximas.
Fuera del Imperio Romano, por ejemplo en Alemania los caminos de tierra
eran normales aunque con frecuencia se reforzaban con maderas o con
grava. En la Edad Media no solo se abandonaron las calzadas romanas
sino que muchas se destruyeron utilizándose como canteras.
2.5 PERIODO MODERNO
Al parecer entre los siglos XVI, XVII y XVIII, la prosperidad de los reinos y
sus colonias, las necesidades comerciales y el incremento constante del
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tráfico de viajeros dieron lugar a un nuevo auge en la construcción de
carreteras. Durante estos siglos, la pavimentación de calles se hace
popular. Aunque los franceses fueron la primera nación de los tiempos
modernos que hicieron un estudio sistemático de la construcción de
caminos, el documento técnico más antiguo que se conoce sobre las
construcción viaria es una ordenanza policial de Julich-Berg que data de
1554 y regula la reparación de caminos con piedras, madera y haces
hallados en la proximidad.
Consideramos citar a Pierre-Marie-Jerome Trésaguet (1746-1976), ya que
siendo ingeniero y funcionario del Cuerpo de Ponts et Chaussees, en 1775,
preparó una memoria en la que codifica la construcción de carreteras,
haciendo así un gran aporte para la Ingeniería de Construcción en ese
tiempo, reduciendo espesores construyéndola por capas sucesivas de
piedra partida con superficie dura. Recomiendo las siguientes capas: una
base de piedras gruesas hincadas a mano, una capa de regulación con
fragmentos de piedra y una capa de rodadura de un espesor de tres
pulgadas formada por piedras del tamaño de una nuez dura y machacadas.
Su proyecto básico se usó en una carretera de París a España - vía
Toulouse. Su modelo de firme se generalizó por Europa Central y Suecia.
El ingeniero escocés Telford adoptó también sus ideas.
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Se dice que la Ingeniería de Carreteras en el periodo moderno, era aún
rudimentaria, y en muchas ocasiones no se supo conservar los caminos
existentes. Durante las tres primeras décadas del siglo XIX dos ingenieros
británicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, así como el ingeniero
de caminos francés, Pierre- Marie-Jérôme Trésaguet, perfeccionaron los
métodos y técnicas de construcción de carreteras, de tal forma que durante
todo el siglo XIX se prosiguió la construcción de carreteras, bajo el impulso
del desarrollo cada vez mayor del intercambio comercial entre ciudades de
un mismo país y entre distintas naciones.
Figure 7 MÉTODOS Y TÉCNICAS DE CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS EN EL PERIODO MODERNO.
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2.6 CAMINO DE LOS INCAS
Es necesario hacer énfasis en los caminos de nuestros antepasados, en el
Perú, los Incas desconocían el uso de la rueda y construyeron dos caminos
que iban desde Quito (Ecuador) al sur de Cuzco (Perú). Estos caminos eran
utilizados exclusivamente por peatones y animales de carga (llamas). Los
grandes caminos incas se construyeron durante los siglos XV y XVI y
permitieron la anexión, el control, la administración de los habitantes y los
recursos del Tahuantinsuyo, abarcaba gran parte de los países de Perú,
Ecuador, Bolivia, Chile y Argentina. Algunos historiadores indican que, la
existencia de estos caminos se remonta desde los imperios Huari y Puquina
Figure 8 CAMINOS DE LOS INCAS
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(Tiahuanaco), los cuales fueron rehabilitados, perfeccionados en su gran
magnitud y reabiertos por los incas dándose la apertura durante el gobierno
de Pachacútec y continuada por Túpac Yupanqui, Huayna Cápac, Huáscar
y Atahualpa; este conjunto vial les permitió contar con una base de
infraestructura estatal muy bien organizada y planificada. Sin embargo,
otros indican que Los Incas no reutilizaron estos caminos ya constituidos
sino que optaron por construir su propia red vial.
Los hondonadas y hendiduras se cubrían con sólida mampostería y los
anchos valles entre montañas se cruzaban mediante puentes colgantes
sustentados por cuerdas de lana y fibra. La superficie de la calzaba era de
piedra en la mayor parte del trazado y se usó el asfalto. En rampas
escarpadas se construían escalones tallados en la roca. La semejanza con
las carreteras chinas hizo pensar en la posibilidad de una influencia cultural
directa. Atalayas construidas a los largo de la carretera servían para un
servicio de señalización visual a distancia (telégrafo óptico). También tenían
los incas un sistema de correo rápido a pie. En los bordes de estas grandes
redes viales, se crearon ciudades o llactas, algunas de ellas tuvieron una
gran importancia como Tumibamba, Tambo colorado, Picchu (conocido
luego como Machu Picchu); asimismo, a distancia media de una jornada de
viaje, se construyeron los tambos (ofrecían hospedaje y comida a los
viajeros). Además, estos caminos debido a la geografía accidentada tenían
soluciones prácticas para cruzar los ríos y quebradas como es la
construcción de puentes colgantes.
Exactamente, no se sabe cuántas personas participaron en la construcción
de este gran complejo vial y hay diversas opiniones sobre la creación de la
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misma, ya que algunos indican que pudieron ser construidos durante las
culturas pre incas y que los Incas mejoraron y siguieron esta magnífica
obra; otros historiadores mencionan que ellos crearon su propia red vial
dejando de lado las ya existentes y ejecutando su propia infraestructura
estatal de caminos.
2.7 CARRETERAS COMTEMPORÁNEAS - ACTUALES
Entre los siglos XVIII y XIX aparecen dos técnicas de carreteras en Gran
Bretaña que son los creadores de la moderna técnica de construcción de
firme son distintas coinciden en que el firme es algo continuo formado por
áridos de distintos tamaños con capacidad de adaptación elástica. Se
sustituyen los enlosados o adoquinados pavimentos clásicos desde las
calzadas romanas que incluso Gautier había mantenido en su tratado de
1715. Únicamente Trésaguet (en 1775) había suprimido el enlosado
superior.
En el siglo XX se inicia un programa de construcción de carreteras como
resultado de la popularidad de la bicicleta a partir de fines del siglo XIX, en
la década de 1880 y la aparición del automóvil una década más tarde. El
aumento del tráfico de automóviles desplazo los viejos métodos de
pavimentación, se empezó a utilizar el alquitrán de hulla, alquitrán, y
aceites, en primer lugar como aglomerantes de superficie, y en segundo
lugar como soportes de penetración en el pavimento macadam.
El pavimento bituminoso consistía en tallas niveladas de piedra quebrada
que se recubrían antes de colocarlas— con un material bituminoso, como
el asfalto o el alquitrán, y se apisonaban después con rodillos pesados.
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Sería en los años 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a
desarrollar un nuevo tipo de carretera de alta capacidad para vehículos
conocida como autobahn que serían las primeras autopistas de la historia.
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Figure 9 CARRETERA AUTOBAH – ALEMANIA
Actualmente las carreteras permiten la amplia y ágil circulación de
personas, capitales, bienes y servicios, compitiendo con el transporte
ferroviario, aéreo y fluvial. Muchas veces estas vías de comunicación son
complementarias entre sí. El país con mejores y más amplia red de
carreteras es Estados Unidos. También se destacan en América, Canadá y
Brasil. En los países anglosajones la salida de las carreteras hacia los dos
océanos los pone en una situación muy ventajosa a los fines comerciales.
Figure 10 VISTA AÉREA SOBRE CARRETERAS DE DALAS - EE.UU.
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III. RESULTADOS
 El aumento de tamaño y densidad de las poblaciones de las primeras
civilizaciones y la necesidad de intercomunicación con otras regiones,
los llevaron a construir caminos.
 Los primeros caminos sirvieron para marcar territorio comercial, o
enlazar regiones que consolidaban conquistas.
 Los romanos fueron los primeros que construyeron científicamente
carreteras.
 En el periodo medieval, surgió un auge importante el comercio
marítimo y fluvial, y se abandonan las calzadas romanas, muchas se
destruyen al utilizarse como canteras.
 La Ingeniería de Carreteras en el periodo moderno, gracias a los
ingenieros Telford, Trésaguet y McAdam; se perfeccionan los
métodos y técnicas para la construcción de carreteras.
 En el Perú, se crearon los grandes caminos de los incas, los cuales
permitían la anexión, el control, la administración de los habitantes y
los recursos del Tahuantinsuyo.
 En el siglo XX, el aumento del tráfico de automóviles desplazó los
viejos métodos de pavimentación, por ello se creó el pavimento
bituminoso.
 Actualmente las carreteras permiten la amplia y ágil circulación de
personas, capitales, bienes y servicios, compitiendo con el transporte
ferroviario, aéreo y fluvial.
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IV. ANÁLISIS
Gracias al aumento de tamaño y densidad de las poblaciones de las primeras
civilizaciones y la necesidad de intercomunicación con otras regiones, además
de la influencia social y económica entre distintos grupos humanos, tribus,
pueblos, ciudades o naciones motivaron para la construcción de caminos. Los
primeros caminos elaborados con la aplicación de técnicas propias del tercer
milenio a.C., se crearon para construir sendas o redes de carreteras, que
servían para marcar territorio comercial, o enlazar regiones que consolidaban
conquistas.
Los romanos fueron los primeros que construyeron científicamente carreteras,
llamadas comúnmente calzadas, por la utilización de caliza en su construcción.
Su atrevida concepción sigue provocando admiración en la ingeniería moderna,
ya que las capas en que se dividían, fueron base para la elaboración de las
carreteras de los siguientes siglos.
Durante el periodo medieval, con la formación de las nuevas naciones en el
viejo continente, fueron necesarias rutas de mayor importancia para el tránsito
de las cortes reales itinerantes, surgió un auge importante el comercio marítimo
y fluvial; además no solo se abandonaron las calzadas romanas sino que
muchas se destruyeron utilizándose como canteras.
La Ingeniería de Carreteras en el periodo moderno, era aún rudimentaria, y en
muchas ocasiones no se supo conservar los caminos existentes. Sin embargo,
gracias a 3 ingenieros (Telford, Trésaguet y McAdam) se pudo perfeccionar los
métodos y técnicas en la construcción de carreteras.
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Mientras que en el Perú, los grandes caminos de los incas, permitían la
anexión, el control, la administración de los habitantes y los recursos del
Tahuantinsuyo, además abarcaban gran parte de los países de Perú, Ecuador,
Bolivia, Chile y Argentina. Se dice que los Incas crearon su propia red vial
dejando de lado las ya existentes y ejecutando su propia infraestructura estatal
de caminos.
Ya en el siglo XX, se inicia un programa de construcción de carreteras como
resultado de la popularidad de la bicicleta a partir de fines del siglo XIX, en la
década de 1880 y la aparición del automóvil una década más tarde. El aumento
del tráfico de automóviles desplazo los viejos métodos de pavimentación. Se
elaboró entonces, el pavimento bituminoso, el cual consistía en tallas niveladas
de piedra quebrada que se recubrían antes de colocarlas. Actualmente las
carreteras permiten la amplia y ágil circulación de personas, capitales, bienes y
servicios, compitiendo con el transporte ferroviario, aéreo y fluvial. Muchas
veces estas vías de comunicación son complementarias entre sí.
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V. CONCLUSIONES
 La creación de los caminos, fueron las primeras señales de superación
de la civilización humana, ya que con el aumento de la misma población,
fue necesario implementar la comunicación con los demás pueblos con
el propósito de hacer llegar alimentos y otros materiales hacia las otras
comunidades lejanas.
 Los primeros caminos se crearon a partir del tercer milenio a.C., fueron
elaborados con técnicas propias de ese milenio, con el fin de marcar
territorio comercial o consolidar conquistas de esta época.
 Los romanos fueron los primeros que construyeron científicamente
carreteras, sin embargo, en el periodo medieval gracias a los aporte de
los ingenieros, Mc Adam, Trésaguet y Telford, fue posible la realización
de las autopistas con estudios y cálculos en los diseños para una mejor
infraestructura y tránsito al usarlas, tal y como las conocemos hoy en
día.
 La creación de caminos ancestrales que se realizaron en la época del
imperio Incaico fueron fundamentales para que pueda desarrollarse la
comunicación entre la vasta extensión de su imperio, a fin de poder
desarrollar actividades importantes como el comercio, transporte de
ganadería y otros.
 Los conocimientos utilizados dentro de la Ingeniería de Carreteras, sigue
en aumento a través del tiempo, cada día se siguen utilizando
conocimientos de cada etapa de la historia, mejorándolos, y creando así
mejores diseños e infraestructuras de carreteras o caminos.
 En la actualidad, la construcción de carreteras, es fundamental para el
desarrollo y crecimiento de un país, ya que la red de carreteras permite
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satisfacer necesidades básicas de educación, trabajo, alimentación y
salud, estas necesidades con las principales actividades de un país.
VI. REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍAS
-
BAÑON B, Luis. Manual de carreteras: elementos y proyecto. Vol. I.
España: Ortiz e Hijos S.A. 2000. 409 pp. ISBN 84-607-0267-7
-
CORONADO, José, FERNANDEZ, Rita .Análisis y valoración del
patrimonio histórico de las carreteras españolas 1748/1926 (Marzo2010). Disponible:
https://www.researchgate.net/publication/299412257_CARRETERAS_T
ERRITORIO_E_HISTORIA_UNA_PROPUESTA_DE_CLASIFICACION_
TIPOLOGICA
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