COMPRAVENTA INTERNACIONAL EQUIPO 4 [FECHA] UNIVERSIDAD PRIVADA DEL ESTADO DE MÉXICO PLANTEL IXTAPALUCA INTEGRANTES: FLORES SANDOVAL ANGEL PEREZ FLORES YARA ITZEL RUIZ PANTALEON MARIELA SARAHI REGIMEN JURÍDICO DE LOS CONTRATOS MERCANTILES LICENCIATURA EN DERECHO 7°A INTRODUCCIÓN En el trabajo que se mostrara a continuación, encontraremos a como es que se lleva a cabo la compraventa internacional, además de mencionar cuales son los elementos que conforman, brindando principalmente la conceptualización de que la compraventa es aquella que se realiza entre compradores y vendedores de distintos países, los cuales en estos tiempos se han vuelto muy importantes ya que las compras en línea han tomado mucha relevancia en nuestra época. Es por ello que debemos de saber como es que los compradores Mexicanos hacen la importación de productos que usamos diariamente y si es el caso en que el vendedor corra con todos los riesgos que conlleva la importación y el pago de los aranceles, saber como duncionan las ICOTERMS y cual es la que mejor se adata a las necesidades que hoy en día tienen los compradores. Así mismo veremos como es que se han reformado las ICOTERMS hasta llegar a lo que hoy en día conocemos y cual es la función en relación con los países firmantes del convenio de Viena y demás tratados internacionales que regulan el comercio internacional y que se encuentran contemplados en el código de comercio. 4. COMPRAVENTA INTERNACIONAL. Es un acuerdo entre un comprador y un vendedor en países distintos. Se trata de una figura cada vez más común, ya que la globalización ha hecho que la compraventa internacional se convierta en un habitual en las empresas, puesto que es la forma que tienen de internacionalizarse y operar por todo el mundo. ¿Cuáles son las etapas involucradas en la formación de un contrato de compraventa? Un contrato de compraventa internacional, igual que sucede con otros acuerdos de este tipo, aunque varíe el alcance, tiene tres etapas distintas: Preparación. Perfección. Consumación. El proceso da comienzo con la preparación, una fase inicial, también llamada de negociación, que tiene lugar cuando las posibles partes contratantes manifiestan su interés en el contrato. Le seguirá una etapa de perfeccionamiento, donde se hacen concesiones a ambas partes, para avanzar hacia el final del proceso. El último paso es el momento del acuerdo, cuando se consuma el contrato y se procede a la firma y aceptación de todas las condiciones pactadas. ¿Cuáles son las partes que contiene un contrato de compra venta internacional? Los elementos básicos de un contrato de compraventa internacional son los siguientes: Nombres de las partes. Sujeto / objeto del contrato. Términos de pago. Condiciones de calidad de las mercancías. Transferencia de riesgos y responsabilidad del vendedor al comprador en relación con los Incoterms elegidos. Determinación del ordenamiento jurídico aplicable. Cláusula de resolución de disputas. Con respecto a las ventas internacionales, el cuerpo legal será a menudo la Convención de las Naciones Unidas sobre Contratos de Compraventa Internacional de Mercaderías (CISG), conocida como Convención de Viena ya que tuvo lugar en Viena el 11 de abril de 1980. Este convenio, pactado por 75 países, específica que no es aplicable en mercancías para uso personal, es decir, familiar o doméstico, así como tampoco para compraventas realizadas en subastas. Además de la Convención de Viena, el marco regulatorio del contrato de compraventa internacional viene configurado por los Principios del Derecho Europeo de la Contratación y los Principios de los Contratos Comerciales Internacionales. Los contratos de compraventa internacional de bienes también deben indicar las condiciones de venta, preferiblemente uno de los Incoterms. Hay que tener en cuenta que estas reglas se actualizan periódicamente (la última vez fue en 2020), por lo que es recomendable estar al día acerca de sus modificaciones. (Puedes conseguirlo leyendo Incoterms 2020: operaciones sin riesgo, FCA Incoterms 2020: significado, usos y obligaciones o DDP incoterms 2020: tus dudas resueltas). Los contratos de venta que cubren bienes que no se envían bajo un conocimiento de embarque marítimo negociable también deben especificar cuándo (tiempo y lugar) y / o cómo la propiedad pasa del vendedor al comprador. Es frecuente encontrarse con ejemplos de transacciones entre sujetos de distintos países que se realizan sin el beneficio de un contrato de compraventa internacional. En cambio, el vendedor proporciona una cotización (a menudo en forma de factura proforma) y el comprador responde con una orden de compra. Esto puede ser suficiente para las ventas repetidas entre partes bien conocidas que han desarrollado una base de tratos anteriores. Sin embargo, puede dar lugar a problemas imprevistos en caso de disputas. OBLIGACIONES DE LAS PARTES Principales obligaciones para el vendedor • Entrega de las mercancías El vendedor no tiene que poner materialmente la mercancía en posesión del comprador, sino que bastará con que cumpla con todos los actos necesarios para que el comprador entre en posesión de la cosa en el lugar y tiempo pactados. La determinación del momento en el que la mercancía se ha puesto a disposición del comprador es muy importante ya que es en ese momento cuando queda liberado el vendedor, surgiendo por parte del comprador las obligaciones de pago y de recibir la cosa y traspasándose al mismo el riesgo. En este sentido, el artículo 31 de la Convención de Viena establece una serie de normas sobre el lugar de entrega para el caso de que nada se haya pactado por las partes (si se ha pactado, se deberá estar a lo pactado): 1. En el caso de que el contrato implique el transporte de las mercancías, estas se deberán entregar al primer porteador para que las traslade al comprador. 2. Si lo que se vende es algo concreto o es algo no identificado que haya de extraerse de una masa determinada o que deba ser manufacturado o producido o cuando las partes sepan que el bien que se vende está en un lugar concreto, entonces la obligación de entrega se produce con la puesta a disposición en ese lugar. 3. En los demás casos, la obligación de entrega se producirá en el lugar donde el vendedor tenga su establecimiento. La regulación del lugar de entrega de las mercancías se realiza mediante las Cláusulas de los INCOTERMS publicadas por la Cámara de Comercio Internacional. Cláusulas que van desde la cláusula EXW en la cual la mercancía se entrega en el almacén del vendedor en el país de origen hasta la cláusula DDP en la que se entrega en el domicilio del comprador en el país de destino. Transmisión de la propiedad Este es un aspecto que no regula la Convención de Viena aunque sobre este punto existe uniformidad en la jurisprudencia y doctrina y se entiende que se aplicará la ley del lugar donde se encuentre la cosa objeto del contrato (lex rei sitae). • Entrega de los documentos relacionados Finalmente, el artículo 30 de la Convención de Viena establece la obligación de entregar los documentos relacionados con las mercancías. La posesión de estos documentos equivale a las de las propias mercaderías y su transmisión o endoso equivale a su tradición. De ahí que se denominen títulos de tradición, al llevar aparejados un derecho de disposición. Es un título de propiedad transferible y negociable cuya entrega equivale a la de las mercaderías, permitiendo a su tenedor reclamarlas como propietario y ejercitar las acciones que deriven del contrato de transporte. Sin embargo conviene establecer una serie de precisiones acerca de los mismos: 1. La factura no es un título de tradición sino un simple medio de prueba de que ha existido un No cabe endosarla y su endoso en modo alguno supone la transmisión de las mercaderías. 2. El conocimiento de embarque es un verdadero titulo de tradición. PRINCIPALES OBLIGACIONES PARA EL COMPRADOR • Recepción de las mercaderías A la obligación principal del vendedor de entregar las mercaderías corresponde la obligación del comprador de recibir las mercaderías. • Pago del precio En este sentido, es preciso señalar que la compraventa será válida aunque no exista un precio cierto y el precio será, salvo indicación en contrario, el generalmente cobrado por tales mercaderías. En cuanto al momento en que se debe pagar el precio, el artículo 58 de la Convención de Viena establece que si no se ha acordado el momento del pago, este se deberá realizar cuando se pongan a disposición del comprador las mercaderías o documentos. Finalmente, el artículo 58.3 de la Convención de Viena establece que, salvo que la modalidad de pago acordada sea incompatible con esta posibilidad, no hay obligación de pago por parte del comprador hasta que este no haya podido examinar las mercaderías. 4.1 CON ARREGLO A LA CONVENCION SOBRE LOS CONTRATOS DE COMPRAVENTA INTERNACIONAL DE MERCADERIAS. La Convención de las Naciones Unidas sobre los Contratos de Compraventa Internacional de Mercaderías (CNUCCIM, CISG, por sus siglas en inglés o Convención de Viena) es un tratado constituido en derecho internacional uniforme para operaciones de compraventa. Ha sido ratificado por 89 países, conformando una proporción significativa del comercio mundial, lo que la convierte en una de las normas de derecho internacional de mayor éxito. El último país en ratificar la Convención ha sido el Estado de Palestina, que ha accedido a la misma el 29 de diciembre de 2017. La CISG fue elaborada por la Comisión de Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional (UNCITRAL, en sus siglas en inglés), firmándose en Viena en 1980. A veces la CISG se cita como la Convención de Viena, pero no debe confundirse con otros tratados firmados en aquella convención (véase la página de desambiguación Convención de Viena). Entró en vigor como tratado multilateral el 1 de enero de 1988, después de ser ratificado por 11 países. Gracias a la CISG los exportadores pueden evitar problemas en la elección de la legislación aplicable, al ofrecer "reglas aceptadas y sólidas en las que las partes, juzgados y árbitros pueden confiar". A menos que esté expresamente excluida en las condiciones de un contrato en particular, se considera que la CISG está incorporada al derecho nacional y suplanta cualquier legislación aplicable en la materia de compraventa de mercancías entre operadores de los diferentes estados adheridos a ella. La CISG supone un caso de éxito para el UNCITRAL, al haber encontrado aceptación tanto por parte de países en todas las regiones y fases de desarrollo, como por organizaciones pertenecientes a todos los sistemas económicos, sociales y legislativos. Los países que han ratificado la CISG son denominados "Estados Contratantes" en el tratado. La CISG ejerce "la influencia más grande sobre el derecho mercantil internacional", de entre todas las convenciones de derecho uniforme. Ha sido descrita como un gran logro legislativo y el "documento con mayor éxito hasta el día de hoy" en el derecho internacional de compraventa, en parte debido a la flexibilidad que otorga a los Estados Contratantes para eximirse en la aplicación de artículos específicos. Esta flexibilidad fue decisiva para convencer a Estados con tradiciones legislativas muy diferentes de adherirse a un código homogéneo como este. 68 de los actuales 89 Estados Contratantes se han adherido a la Convención sin declarar excepciones. La CISG es la base legislativa sobre la que se diseñan las pruebas del Tribunal ficticio de Arbitraje Internacional Mercantil Willem C. Vis, celebradas anualmente en Viena una semana antes de Pascua (y ahora también en Hong Kong). En este certamen participan equipos de facultades de derecho de todo el mundo, y está organizado por la Universidad Pace, reputada fuente de información sobre la CISG. 4.2 COMPRA VENTA DE PLAZA A PLAZA Y COMBINADOS Y SOBRE DOCUMENTOS Compraventa de Plaza a Plaza.- son las ventas mercantiles más importantes las grandes operaciones de compraventa suelen ser de esta índole. El tráfico internacional y buena parte del interior se hace con obligación para el vendedor de remitir o hacer transportar las mercaderías a la plaza de destino. De esta forma el transporte incide sobre la relación de compraventa como elemento necesario para la entrega. Unas veces el vendedor se obliga a entregar en la plaza de destino, de forma que ha de transportar la cosa al lugar indicado, corriendo con los gastos y los riesgos del transporte: ventas "franco estación", "franco domicilio". Pero otras veces, acaso las más, el vendedor sólo se obliga a remitir o enviar iniciando la operación de transporte, pero sin correr con los riesgos de éste. Hace la entrega poniendo la mercancía en poder del porteador y queda libre de las pérdidas o deterioros futuros venta "sobre vagón", "franco bordo" o FOB y CIF. 4.3 COMPRAVENTA CIF, CF, FOB O LAB, FAS, LAB, FOBS O LABE COMPRAVENTA CIF Cost, Insurance & Freight - Costo, Seguro y Flete Conforme este término, el vendedor deberá hacer entrega de la mercancía a bordo del buque transportista, quien deberá asumir los gastos y costos referentes al transporte y seguro marítimo de cobertura mínima los riesgos del comprador por pérdida o daño de la mercancía durante el transporte (Cabe precisar que, independientemente de que el vendedor sea quien asuma el costo del seguro, es el comprador quien asume los riesgos del transporte internacional). Asimismo, los gastos que en su caso, generen los trámites aduaneros necesarios para la exportación de las mercancías corren a cargo del vendedor. El comprador asumirá los riesgos y costos, una vez que el vendedor ponga a su disposición la mercancía a bordo del buque transportista; así como los gastos correspondientes a los trámites aduaneros que, en su caso, deban realizarse para la importación de las mercancías. Cabe precisar que, independientemente de que el vendedor sea quien asuma el costo del seguro, es el comprador quien asume los riesgos del transporte internacional. COMPRAVENTA CF Cost & Freight - Costo y Flete Atendiendo a este término, la entrega de la mercancía deberá realizarse a bordo del buque y el riesgo se transmite cuando la mercancía se encuentra arriba del buque; sin embargo, la distinción sustancial con respecto al FOB radica en que en el presente caso el vendedor se encuentra obligado a contratar y pagar los costos y flete necesarios para llevar la mercancía hasta el puerto de destino designado por el comprador. Asimismo, el vendedor asume la responsabilidad de llevar a cabo todos los trámites aduaneros necesarios, en su caso, para la exportación de las mercancías. Por otro lado, el comprador asume todos los riesgos y costos una vez que la mercancía fue puesta a su disposición a bordo del buque, incluyendo los gastos relativos a los trámites que, en su caso, se requieran para la importación de las mercancías. COMPRAVENTA FOB O LAB Free on Board - Libre a bordo De conformidad con el presente término, el vendedor debe entregar la mercancía a bordo del buque designado por el comprador para su transporte; en consecuencia, el riesgo se transmite al comprador cuando la mercancía ya se encuentra a bordo del buque. En su caso, el vendedor asumirá los costos de los trámites aduaneros necesarios para la exportación de las mercancías. Ahora bien, si el comprador no señala un buque para la recepción de la mercancía, el vendedor tendrá por cumplida su obligación eligiendo un punto en el puerto de embarque que más le convenga, con lo cual el vendedor se desprende de todo riesgo. Asimismo, el comprador asume todos los costos relativos a los trámites aduaneros de importación de las mercancías, que en su caso deban realizarse. Finalmente, cabe aclarar que a diferencia del término FOB Incoterms 2000, en la versión 2010 del presente término la entrega de las mercancías se verifica una vez que haya las mismas se encuentren efectivamente a bordo del buque, y no así con el simple traspaso de la borda del buque COMPRAVENTA FAS FAS (Free Alongside Ship o Franco al Costado del Buque) Para el empleo de este término, el vendedor debe entregar la mercancía a un costado del buque designado por el comprador en el puerto de embarque designado, momento hasta el cual el vendedor asume todos los riesgos y costos correspondientes; incluyendo los que, en su caso, deriven del despacho de las mercancías para su exportación. Una vez entregada la mercancía a un costado del buque, el comprador adquirirá el los gastos y costos, así como los riesgos de manipulación de las mercancías; por lo que los costos de los trámites aduaneros necesarios para la importación de mercancías correrán a cargo del comprador. Finalmente, resulta conveniente que las partes especifiquen claramente el punto de carga en el puerto de embarque y en caso de que no lo hagan, se atenderá a los usos del puerto de embarque. 4.4 INTERCOMS 2000 Los INCOTERMS son el acrónimo del inglés international commercial terms, ‘términos internacionales de comercio’ son normas acerca de las condiciones de entrega de las mercancías. Se usan para dividir los costes de las transacciones comerciales internacionales, delimitando las responsabilidades entre el comprador y el vendedor, y reflejan la práctica actual en el transporte internacional de mercancías . Básicamente son un conjunto de reglas internacionales, regidos por la Cámara de Comercio Internacional, que determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en el contrato de compraventa internacional. Se denominan cláusulas de precio, pues cada termino permite determinar los elementos que lo componen. El propósito es el de proveer un grupo de reglas internacionales para la interpretación de los términos más usados en el Comercio internacional. A partir de su creación en 1936, los Incoterms han sido periódica y constantemente actualizados en los años de 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 y 2010; lo anterior, con el propósito de seguir el ritmo del desarrollo de las prácticas comerciales internacionales, atendiendo, por ejemplo, al actual y creciente uso de las comunicaciones electrónicas en las transacciones comerciales. INCOTERMS 2000 y recientemente, 2010 son una clasificación internacional de términos comerciales, instituido por la Comisión de Derecho y Práctica Mercantil de la Cámara de Comercio Internacional (CLPICC), utilizados mayormente en contratos internacionales de naturaleza comercial. Las reglas Incoterms 2010 han introducido algunos cambios significativos en relación a la versión anterior que fue la de las reglas Incoterms 2000. Estos cambios han consistido tanto en la desaparición y creación de nuevos términos como en la modificación de algunos usos en los términos existentes y también en la adaptación de las reglas a la operativa logística, las comunicaciones vía Internet y los procedimientos de seguridad que se han instaurado en las fronteras de los países Los principales cambios que de manera genérica se presentan en las recientes reglas Incoterms 2010 con respecto a la versión Incoterms 2000, consisten en: I. La reducción del número de reglas de trece a once; II. La creación de dos nuevas reglas; III. La clasificación o agrupación de las reglas atendiendo exclusivamente al medio de transporte en que pueden ser utilizadas; IV. La aplicación de las reglas tanto al comercio internacional como nacional; y, V. La equiparación de la comunicación electrónica a la comunicación en papel. ● La reducción del número de reglas de trece a once En relación a las reglas Incoterms 2000, en la versión de 2010 desaparecen cuatro términos: DES(Delivered Ex Ship – Entregada Sobre Barco), DEQ (Delivered Ex Quay – Entregada sobre Muelle),DAF (Delivered At Frontier – Entregada en Frontera) y DDU (Delivered Duty Unpaid – Entregada Derechos no Pagados). En las reglas Incoterms 2010 se crean dos nuevas reglas Incoterms: DAT (Delivered At Terminal – Entregada en Terminal) y DAP (Delivered At Place – Entregada en Lugar). El primero sustituye a los tres Incoterms DES, DEQ y DAF, cuando la mercancía se entrega en el país de destino en una terminal o infraestructura de transportes (puerto, aeropuerto). DAP tiene unas funciones muy similares a DDU, como se ha señalado anteriormente. ● Creación de dos nuevas reglas DAT sustituye a DES, DEQ y DAF DAP sustituye a DDU ● Clasificación o agrupación de las reglas atendiendo exclusivamente al medio de transporte en que pueden ser utilizadas La nueva clasificación de las reglas Incoterms 2010 no se realiza teniendo en cuenta como principal criterio el reparto de costos entre vendedor y comprador, sino el tipo de transporte utilizado: Incoterms polivalentes (cualquier medio de transporte o transporte multimodal) frente a Incoterms marítimos. Con ello las reglas Incoterms 2010 dan prioridad al uso de los términos polivalentes frente a los términos marítimos ya que seajustan mucho mejor a la realidad de la logística internacional. ● Aplicación de las reglas tanto al comercio internacional como nacional Si bien las reglas Incoterms tienen su razón de ser en las particularidades del comercio exterior, en la versión del año 2010 se hace referencia a su uso también para el comercio nacional. Este nuevo enfoque en cuanto al ámbito de aplicación tiene dos justificaciones: en primer lugar, existen zonas de integración económica (como es el caso de la Unión Europea) que pueden llegar a tener la consideración de mercado “nacional” al haberse suprimido las aduanas, aunque el uso de las reglas Incoterms sigue estando plenamente justificado por la diferentes alternativas que hay en cuanto a medios de transporte y lugares de entrega. ● Equiparación de la comunicación electrónica a la comunicación en papel. Las reglas Incoterms 2010 conceden la misma validez a los mensajes y documentos que se transmitan por vía electrónica que a los que estén soportados en papel, siempre que así lo acuerdan las partes o fuera práctica habitual. El uso de medios electrónicos facilita tanto la obligatoriedad que tiene las partes de notificar diferentes informaciones (lugar de entrega o recepción, fechas, nombre del transportista, etc.) como a la transmisión de documentos relativos a los trámites de exportación e importación. A continuación se muestra una lista de los principales cambios introducidos por los nuevos INCOTERMS 2010 CONCLUSIONES En este trabajo de investigación se presentó el desarrollo, evolución y funcionamiento no solo de la Compraventa internacional con arreglo a la convención sobre los contratos de compraventa internacional de mercaderías, también la compraventa de plaza a plaza y combinadas y sobre documentos, compraventa CIF, CF, FOB Ó LAB, FAS, LAB, FOBS Ó LABE. incoterms 2000 y 2010, los usos comerciales internacionales realizados por la uncitral y como último punto: los principios sobre los contratos comerciales internacionales del UNIDROIT. Esperando que el lector pueda decir sin temor a equivocarse que la Convención de las Naciones Unidas para el comercio Internacional de Mercaderías como tema principal ha significado el esfuerzo más grande y más completo en la historia de la humanidad para unificar los estados en cuanto a legislación se refiere. Desde esta perspectiva la Convención ha logrado brillantemente compaginar los sistemas legales del mundo con precisión y sin conflicto, entre ellos tenernos el Common Law y el sistema de códigos (particularmente el civil). De la misma manera la Convención tienen un muy buen balance de combinación de tradición con normas modernas adaptándose a la necesidad y a la evolución de los pueblos particularmente en lo que refiere al aspecto de comercio internacional. Ademas de que nos mostro como es que las empresas hacen uso de esta gran harramienta que nos permitira hacer una exportacion/importacion mas efectiva en territorio nacional FUENTES https://retos-operaciones-logistica.eae.es/que-es-el-contrato-de-compraventainternacional/ https://www.globalnegotiator.com/blog/contrato-de-compraventa-internacionalmodelo-clausulas/ Pérez Correa Camarena, Fernando, ANÁLISIS COMPARATIVO DE LOS INCOTERMS 2010 FRENTE A LOS INCOTERMS 2000, pág. 234. Instituto de Investigaciones jurídicas-UNAM United Nations Commission on International Trade Law (UNCITRAL). Textos sobre garantías reales preparados por la CNUDMI. Disponible en: http://www.uncitral.org /uncitral/es/uncitral_te xts/security/2011UNCI TRAL_HCCH_Unidroit _texts.html United Nations Organization for Education, Science and Culture (UNESCO). El Convenio de UNIDROIT de 1995. Disponible en: http://www.unesco.org/new/es/culture/themes/illicit-trafficking-of-culturalproperty/1995-unidroit-convention/
