2.2.1. ESTUDIO DE TRÁFICO

2.2.1. Estudio de tráfico
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2018) en su manual de
pavimentos y suelos ostenta que dicha investigación de tráfico debe brindar
información respecto al promedio anual conocido con sus siglas IMDA, para
conocer cuál es la demanda volumétrica actual y también clasificar el tipo de
vehículo. Además, para encontrar el IMDA se requiere indicadores de variación
por mes, información típicamente proporcionada por el MTP. El estudio de tráfico
se compone de muestras orientadas al cálculo de IMDA 1087 del segmento de
una carretera, comenzando por la demanda de vehículos 1087 existente de
vehículos en cada sentido de circulación.
a) Volumen de tráfico
Se describe sobre la cantidad de autos que viajan en un carril en particular en
una unidad de tiempo específico.
b) Índice medio diario anual
Consiste en el número promedio de automóviles que se conducen normalmente
durante un período de tiempo determinado, por el cual se puede determinar un
promedio anual, semanal, diario o incluso mensual.
c) Pesos y medidas máximas permitidas
Figura 1. Tabla de pesos y medidas de buses.
Figura 2. Tabla de pesos y medidas de camiones.
Figura 3. Tabla de pesos y medidas de camiones de carga pesada y semitraylers.
Figura 4. Tabla de pesos y medidas de camión remolque menor o igual a 4 ejes.
Figura 5. Tabla de pesos y medidas, camión remolque mayor o igual a 5 ejes.
Figura 6. Tabla de pesos y medidas, tráiler y camión remolque de más de 5 ejes.
d) Período de diseño
El pavimento está diseñado para soportar el impacto acumulativo de vehículos
durante un período de tiempo determinado. El período de diseño en años se
denomina período de diseño (AASHTO, 1993).
e) Carril de diseño (AASHTO)
Se proporciona a la cantidad de vehículos que circulan en uno o ambos
sentidos, normalmente el tráfico de vehículos en ambos sentidos es el mismo,
en algunos casos es más probable que 25 encuentre tráfico en un sentido que
el otro vehículo (MTC, 2014).
El Instituto de asfalto y AASHTO recomiendan lo siguiente:
Instituto de asfalto
Tabla 1. Carril de diseño
Gráficamente se presenta de la siguiente manera:
Figura 7. Carril de diseño.
AASHTO
AASHTO recomienda contar en ambas direcciones, el factor de 50% y puede
variar entre 30% y 70%. Para los carriles de diseño, el tráfico se separa en una
dirección con las siguientes recomendaciones:
Tabla 2. ESAL (Equivalent single axle load)
La Tabla 3 se usa para determinar el tráfico de vehículos en función del número
de carriles, sin embargo, en el carril de diseño se muestra el coeficiente de
dirección ponderado y el factor de carril.
Tabla 3. Factores de distribución direccional y de carril
f) Cálculo de tasa de crecimiento y proyección
Aplicando las fórmulas para determinar el crecimiento del tráfico.
𝑇𝑛 = 𝑇𝑜(1 + 𝑟)𝑛−1
En la que:
Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día
To = Tránsito actual (año base o) en veh/día
n = Número de años del período de diseño
r = Tasa anual de crecimiento de tránsito
FACTORES DE CRECIMIENTO ACUMULADO (Fca)
(1 + 𝑟)𝑛 − 1
𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑟𝑒𝑐𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 =
𝑟
Donde:
r = Tasa de crecimiento anual, %
n = Período de diseño en años
El crecimiento acumulado se muestra en la siguiente tabla:
Tabla 4. Factores de crecimiento acumulado (Fca)
g) Estimación de ESAL
Una vez obtenido el número de vehículos en el carril donde se realizará el
diseño y período, por el cual se utilizará la siguiente fórmula:
𝐼−𝑚
𝐸𝑆𝐴𝐿 = ∑
𝑖−1
𝐹𝐴𝐶𝑇𝑂𝑅𝐶𝐴𝑀𝐼Ó𝑁𝐼 × 𝐼𝑀𝐷𝑖 × 𝐹𝑐𝑎 × 𝐹𝑑 × 𝐹𝑐 × 365