2.2.1. Estudio de tráfico El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2018) en su manual de pavimentos y suelos ostenta que dicha investigación de tráfico debe brindar información respecto al promedio anual conocido con sus siglas IMDA, para conocer cuál es la demanda volumétrica actual y también clasificar el tipo de vehículo. Además, para encontrar el IMDA se requiere indicadores de variación por mes, información típicamente proporcionada por el MTP. El estudio de tráfico se compone de muestras orientadas al cálculo de IMDA 1087 del segmento de una carretera, comenzando por la demanda de vehículos 1087 existente de vehículos en cada sentido de circulación. a) Volumen de tráfico Se describe sobre la cantidad de autos que viajan en un carril en particular en una unidad de tiempo específico. b) Índice medio diario anual Consiste en el número promedio de automóviles que se conducen normalmente durante un período de tiempo determinado, por el cual se puede determinar un promedio anual, semanal, diario o incluso mensual. c) Pesos y medidas máximas permitidas Figura 1. Tabla de pesos y medidas de buses. Figura 2. Tabla de pesos y medidas de camiones. Figura 3. Tabla de pesos y medidas de camiones de carga pesada y semitraylers. Figura 4. Tabla de pesos y medidas de camión remolque menor o igual a 4 ejes. Figura 5. Tabla de pesos y medidas, camión remolque mayor o igual a 5 ejes. Figura 6. Tabla de pesos y medidas, tráiler y camión remolque de más de 5 ejes. d) Período de diseño El pavimento está diseñado para soportar el impacto acumulativo de vehículos durante un período de tiempo determinado. El período de diseño en años se denomina período de diseño (AASHTO, 1993). e) Carril de diseño (AASHTO) Se proporciona a la cantidad de vehículos que circulan en uno o ambos sentidos, normalmente el tráfico de vehículos en ambos sentidos es el mismo, en algunos casos es más probable que 25 encuentre tráfico en un sentido que el otro vehículo (MTC, 2014). El Instituto de asfalto y AASHTO recomiendan lo siguiente: Instituto de asfalto Tabla 1. Carril de diseño Gráficamente se presenta de la siguiente manera: Figura 7. Carril de diseño. AASHTO AASHTO recomienda contar en ambas direcciones, el factor de 50% y puede variar entre 30% y 70%. Para los carriles de diseño, el tráfico se separa en una dirección con las siguientes recomendaciones: Tabla 2. ESAL (Equivalent single axle load) La Tabla 3 se usa para determinar el tráfico de vehículos en función del número de carriles, sin embargo, en el carril de diseño se muestra el coeficiente de dirección ponderado y el factor de carril. Tabla 3. Factores de distribución direccional y de carril f) Cálculo de tasa de crecimiento y proyección Aplicando las fórmulas para determinar el crecimiento del tráfico. 𝑇𝑛 = 𝑇𝑜(1 + 𝑟)𝑛−1 En la que: Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día To = Tránsito actual (año base o) en veh/día n = Número de años del período de diseño r = Tasa anual de crecimiento de tránsito FACTORES DE CRECIMIENTO ACUMULADO (Fca) (1 + 𝑟)𝑛 − 1 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑟𝑒𝑐𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = 𝑟 Donde: r = Tasa de crecimiento anual, % n = Período de diseño en años El crecimiento acumulado se muestra en la siguiente tabla: Tabla 4. Factores de crecimiento acumulado (Fca) g) Estimación de ESAL Una vez obtenido el número de vehículos en el carril donde se realizará el diseño y período, por el cual se utilizará la siguiente fórmula: 𝐼−𝑚 𝐸𝑆𝐴𝐿 = ∑ 𝑖−1 𝐹𝐴𝐶𝑇𝑂𝑅𝐶𝐴𝑀𝐼Ó𝑁𝐼 × 𝐼𝑀𝐷𝑖 × 𝐹𝑐𝑎 × 𝐹𝑑 × 𝐹𝑐 × 365
