INGENIERIA DE TRANSITO

“AÑO DEL BICENTENARIO DEL PERÚ: 200 AÑOS DE INDEPENDENCIA”
UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
INTEGRANTES:
•
ALBURQUEQUE NAVARRO GIANELLA.
•
MORALES ZEGARRA VICTOR.
•
MORENO DOMINGUEZ YERSSON.
•
REYES COTRINA CRISTHIAN.
•
ROSAS REYES LENNER.
•
VEGA ALAMA PATRICIA.
DOCENTE:
•
ING. RODRIGUEZ RAMOS MAMERTO.
CURSO:
•
INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL
TEMA:
INTEGRACIÓN DE:
•
TERMINAL TERRESTRE
•
RUTA PARA EL SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO (BTR)
•
DISEÑO DE VIA EXPRESA
•
MEJORAMIENTO DEL CENTRO HISTORICO
TRUJILLO, PERÚ
2021
DESARROLLO DEL PROYECTO:
I. DISEÑO DE UN TERMINAL TERRESTRE
1. DEFINICIONES GENERALES:
1.1.
Terminal Terrestre:
Es una edificación complementaria del servicio de transporte terrestre, que
cuenta con instalaciones y equipamiento para el embarque y desembarque
de pasajeros y/o carga, de acuerdo a sus funciones.
Es un equipamiento urbano con características funcionales para el viajero
y sus acompañantes, para el personal del terminal, para las empresas
comerciales, para las empresas transportadoras y los buses.
Este Sistema permite mejorar las condiciones de tránsito vehicular en la
ciudad, obtener servicios adecuados de embarque y desembarque de
pasajeros, preservación y mantenimiento de la infraestructura vial,
garantizando condiciones de seguridad e higiene, tanto para los pasajeros
como empresas de transporte, así como mejoras del medio ambiente.
1.2.
Parámetros Básicos de Diseño:
• Patio de maniobras y operaciones: para circulación de los autobuses,
áreas de maniobra, estacionamiento para los buses que están próximos
a dar servicios, zonas de apoyo a vehículos de transportes, garita de
control.
• Andenes de embarque y desembarque de pasajeros: conexión directa
con el patio de maniobras y operaciones.
• Salas de espera: espacios reservados para los pasajeros que ya han
comprado su boleto.
• Punto de venta de boletos: módulos de las empresas de Transporte
Terrestre.
• Hall central: espacio distribuidor a los otros servicios del Terminal.
• Locales comerciales: servicios de internet, locutorios, almacenes de
venta de souvenirs, zona de comidas.
• Centro de atención al usuario
• Oficinas administración del terminal: Oficina de gerente, de personal de
rango medio, zonas de archivo y almacén, centro de control y
comunicaciones, salón de reuniones, cafetería de empleados, áreas
para personal de limpieza, servicios higiénicos.
• Servicios Sanitarios públicos
• Área de entrega/envío de encomiendas
• Zonas de intercambio modal con taxis urbanos y autobuses urbanos
• Zona de parqueo de taxis urbanos
• Área de recibo y entrega de equipajes
1.3.
AMBIENTES A CONSIDERAR EN EL DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE
A REALIZAR:
A. INTERIOR:
•
Recepción e Informes
•
Sala de Espera
•
30 agencias.
•
Sala de Abordaje o Salida.
•
Sala de llegada
•
Restaurants
•
SS.HH.
•
Tiendas- Agencias bancarias-
•
Recepción de equipajes.
•
Sistema de monitoreo mediante cámaras.
B. EXTERIOR:
•
Estacionamiento Público.
•
Estacionamiento Privado.
•
Zona de maniobras de abordaje o salida.
•
Zona de llegada.
•
Servicios Auxiliares.
•
Zona de mantenimiento.
•
Energía eléctrica.
•
Abastecimiento de agua.
•
Sistema contraincendios.
1.4.
UBICACIÓN DEL PROYECTO:
La
Libertad
se
ubica
en
la
parte noroccidental del Perú. Por el norte
limita
con
el Departamento
de
Lambayeque;
por
el
sur
con
el Departamento
de
Ancash y
con
el Departamento de Huánuco; por el este,
con el Departamento de San Martín y
el Departamento de Cajamarca; por el
oeste con el mar de Grau. Como oasis en
el desierto, sus valles costeros son fértiles,
al igual que los interandinos.
Este departamento se extiende hacia el
oriente, con territorios bañados por el
caudaloso río Marañón. Sus playas tienen
también una gran riqueza marina gracias a
la Corriente
de
Humboldt o Corriente
peruana. Además, La Libertad es el único
departamento del Perú que abarca las 3
regiones naturales, Costa, Sierra y Selva,
y salida al mar.
UBICACIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE:
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE
1.5.
•
AMBIENTES:
RECEPCION: En esta zona encontramos el área de boletería en donde también se brindan informes, así como también encontramos
salas de espera.
Se encuentra un total de 30 agencias.
•
SALA DE EMBAREQUE:
Lugar en donde se recepcionan los equipajes, se verifican los datos de los pasajeros y esperan hasta abordar en el bus
respectivo.
•
ABORDAJE O SALIDA:
•
ENTRADA Y SALIDA DE AUTOS
•
•
ENTRADA Y SALIDA DE VEHICULOS PARTICULARES
CICLOVIA
•
ESTACIONAMIENTO VEHICULAR
•
SALIDA E INGRESO DE BUSES
•
RESTAURANTES
•
AREAS VERDES
•
AREA DE MONITOREO
II.
DISEÑO DE UNA RUTA PARA EL SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO
(BTR)
Las ciudades de América Latina han liderado la implementación de Sistemas de
Transporte Público Masivo de Autobuses tipo BRT (llamados así por sus siglas en
inglés por Bus Rapid Transit), un modo de transporte que generalmente se caracteriza
por el desarrollo de infraestructura que dan prioridad al transporte público en relación
con el transporte en otros tipos de vehículos, ofrece la posibilidad de pagar la tarifa
antes de tomar el autobús y permite un rápido acceso al mismo.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO (BTR)
■ Estaciones Norte y/o Sur.
■ Ruta segregada o Troncal o Exclusiva para el sistema.
■ Paraderos.
■ Estación Central.
■ Alimentadores de la Ruta Troncal o Principal.
■ Patio de Mantenimiento.
■ Central de Videovigilancia y Monitoreo del Sistema
ESQUEMA DE RUTA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO (BTR)
ESQUEMA DE UNA ESTACION ACCESIBLE
III.
DISEÑO DE UNA VIA EXPRESA
QUEBRADA SAN IDELFONSO
3.1.
UBICACIÓN:
La micro cuenca quebrada de San Idelfonso, está ubicada al noreste del
continuo urbano de Trujillo, sobre los distritos de Florencia de Mora y El Porvenir,
está delimitado hacia el este por los cerros San Idelfonso y El Alto con el Cerro
Pivote.
3.2.
EXTENSION:
Su área de cuenca de recepción es de 28.9 km2, y comprende la Quebrada de
San Idelfonso y un conjunto de mini-quebradas ubicadas en las faldas de estos
dos cerros: la mini-quebrada del sector Túpac Amaru, por el cementerio; la miniquebrada del Cerro Pibote en el sector Alto Trujillo.
3.3.
RECORRIDO:
La quebrada San Idelfonso, desciende de los cerros San Idelfonso y El Alto,
atravesando zonas con depósitos aluviales erosionables hasta llegar a la zona
urbana de El Porvenir, donde su cauce natural se encuentra ocupado y
urbanizado (Barrios 5, 3 y parte del 2) del Sector Río Seco.
La quebrada desemboca en el cementerio de Mampuesto, por donde el dique de
tierra (antiguo mampuesto de aproximadamente 5m de altura) embalsó
volúmenes considerables de aguas (aproximadamente 400,000m3) durante el
Niño de 1997- 1998 y colapsó, originando aguas abajo graves daños en los
asentamientos urbanos Sta. Lucía, Los Naranjos, Mampuesto y otros.
3.4.
OBRAS DE PREVENCION:
Las obras de prevención y mitigación previstas por el Gobierno Regional
incluyen la construcción de diques percolantes en la parte alta, con la doble
finalidad de retener el material sólido de arrastre y de disipar la energía cinética
de las aguas a fin de reducir los riesgos aguas abajo y en las proximidades del
área urbana, la Municipalidad Distrital de El Porvenir ha ejecutado un badén y
obras de protección, mediante enrocado, de la posa disipadora natural de la
quebrada ubicada en inmediaciones del sector Río Seco(barrio5).
En el área urbana, empalmando con la quebrada natural, la Municipalidad
Provincial de Trujillo ha planteado una Vía Canal, de 20 m de ancho y 1.8 km
de longitud.
LIMITES:
❖ Por el norte limita con distrito de La Esperanza la cuenca del león
dormido.
❖ Por el sur con el distrito de Moche.
❖ Por el noreste limita con El distrito de Laredo y la quebrada de
san Carlos.
❖ Por el Noroeste con Huanchaco y el Océano Pacifico.
3.5.
PANEL FOTOGRAFICO DE LA QUEBRADA SAN IDELFONSO
3.6. CONSIDERACIONES GENERALES
DEFINICIONES:
•
VÍA:
La vía es el espacio donde se desarrolla el tránsito. Se denomina vía a toda calle,
carretera o camino abierto al uso público, así como al camino privado utilizado por
una colectividad indeterminada de usuarios.
PARTES QUE COMPRENDE UNA VÍA:
La vía comprende la calzada, la acera, la berma, la cuneta, el estacionamiento, el
separador central, el jardín y el equipamiento de servicios necesarios para ser
utilizados.
•
LAS VIAS DE ACUERDO A SU USO SON:
o Vía de Tránsito Rápido.
o Vía Preferencial.
o Vía Secundaria.
o Vía Local.
•
VIA EXPRESA:
Autopista especial de tránsito rápido de gran amplitud, que es utilizada
exclusivamente para el tránsito vehicular en ambas direcciones, con pocas vías de
acceso y sin intersecciones.
Las Vías Expresas sirven también a las propiedades vecinas mediante rampas y
vías auxiliares de diseño especial. Pueden recibir vehículos livianos y --cuando sea
permitido-- vehículos pesados, cuyo tráfico debe ser tomado en consideración para
el diseño geométrico, especialmente en el caso de las pendientes, curvas, peraltes
y otros elementos que definan el nivel de servicio de la vía.
En caso del transporte público de pasajeros, éste debe desarrollarse por buses,
preferentemente en calzadas segregados con paraderos debidamente diseñados,
fuera de los carriles de paso principales.
No se permite la circulación de vehículos menores; mototaxis, motocicletas,
bicicletas y otros similares.
A. VIA DE ALTO VOLUMEN DE TRANSITO
Es aquella vía destinada al flujo de vehículos de tránsito ágil, que no presenta
intersecciones y con accesos y salidas especiales. La autopista y la Vía Expresa
constituyen esta clase de vía.
B. VIA CARENTE DE SEMAFOROS
Aquella vía destinada a un flujo constante de vehículos y su transitabilidad, por
lo cual carece de semáforos, debido a que se considera como una vía de
rápida transpirabilidad.
C. VIA FUNCIONAL
Puede definirse como un sistema que basa su teoría en dos funciones:
accesibilidad y movilidad. Las facilidades que suministran el mismo carácter o
tipo de servicio son clasificados dentro del mismo sistema funcional y formar una
red integrada que refleja las características del servicio de las vías de
comunicación.
Vía que cuente con:
•
Función movilidad: Dar movimiento al tránsito.
•
Función accesibilidad: Dar acceso a las propiedades adyacentes.
D. VIA SEGURA
• Tratar de que las vías y los peatones se separen. Si se construye una vía de
velocidad hay que evitar los peatones. Y si la prelación son los peatones,
hay que hacer ser vías de las conocidas como de 'tráfico calmado'.
• Evitar los accesos no controlados como los estaderos o las entradas a las
fincas. El desarrollo tiene que ser con vías de servicio a los costados.
• Establecer zonas libres perdonantes en los terrenos planos. En los
escarpados definir el diseño barreras de contención.
E. CICLOVIA:
Una parte de la infraestructura pública u otras áreas que son destinadas
de forma exclusiva para la circulación de bicicletas, pues esta vialidad
podría ser cualquier carril de una vía pública que ha señalizada
apropiadamente para este propósito o una vía que se crea independiente
donde solo se permite el tránsito ciclista.
F. SISTEMA BTR
Conocido como Metrobús, sistemas de autobús expreso, sistemas de transporte
rápidos en autobuses o sistemas de transporte público masivo en autobuses, es
un sistema de transporte público masivo basado en autobuses, diseñado
específicamente con servicios e infraestructuras para mejorar el flujo de
pasajeros. A veces mal descrito como un "metro de superficie", el BTR tiene
como objetivo combinar la capacidad y la velocidad del tren ligero o del metro,
junto con la flexibilidad, menor costo y la simplicidad de un sistema de autobuses.
3.7.
ASPECTOS GENERALES A CONSIDERAR EN EL PROYECTO
➢ VIAS SUPERIORES:
•
Vereda: 2.50 m.
•
Berma lateral: 2.40 m.
•
Calzada: 6.00 m.
•
Baranda y vereda de borde: 1.00 m.
•
Talud y vereda lateral: 7.90 m.
➢ VIA INFERIOR:
•
Muro de contención: 0.26 m.
•
Vereda: 1.20 m.
•
Ciclovía: 1.20 m.
•
Calzada de 3 carriles: 9.00 m.
•
Vía exclusiva o segregada hasta su eje central: 8.00 m.
ESQUEMA DE LA RUTA DEL SISTEMA BTR
LUGAR DEL PROYECTO
RUTA DEL
RECORRIDO DE
LA QUEBRADA
RUTA DEL
SISTEMA BTR
VIA EXPRESA
Vía expresa "Quebrada San Ildefonso"
CALZADAS
PARTIDA
ESPECIFICACIONES
UND
METRADO
PU
PARCIAL
1.0
Trazo, replanteo y nivelación
m2
24749.56
S/2.00
S/49,499.12
2.0
Excavación a nivel de subrasante
m3
8,662.35
S/15.00
S/129,935.19
3.0
Eliminación de Material
m3
10,827.93
S/15.00
S/162,418.99
4.0
Nivelación y compactación de la subrasante
m2
24,749.56
S/8.00
S/197,996.48
5.0
Conformación de la base
m3
6,187.39
S/60.00
S/371,243.40
6.0
Suministro de capa asfáltica
m3
989.98
S/2,000.00
S/1,979,964.78
9.0
Sellado de capa asfáltica
m2
24,749.56
S/1,500.00
S/37,124,339.63
COSTO DIRECTO
S/40,015,397.57
GASTOS GENERALES (15%)
S/6,002,309.64
UTILIDAD (5%)
S/2,000,769.88
COSTO PARCIAL
S/48,018,477.09
IGV (18%)
S/8,643,325.88
TOTAL GENERAL
S/56,661,802.96
COSTO POR M2
S/2,289.41
4. MEJORAMIENTO DEL CENTRO HISTORICO DE TRUJILLO
CENTRO HISTORICO DE TRUJILLO
El centro histórico de Trujillo ocupa aproximadamente un área de 133.5ha y está
conformado por un total de 1,783 lotes, que, agrupados en 72 manzanas, se ubican
dentro de la zona que también se le conoce como el “Cercado de Trujillo” y que
originalmente estuvo delimitada por la muralla de la ciudad.
Según datos del censo del año 2005 el centro histórico de Trujillo contaba para
entonces con una población aproximada de 12.000 habitantes y está poblado de
diversos monumentos entre los que predominan las edificaciones producto de la
arquitectura colonial y religiosa imperante durante la época virreinal, además de
casonas que datan de la misma época y de los albores de la república entre cuyos
distintivos están sus balcones y ventanales enrejados a manera de encaje.
Es conocida como la Ciudad de la Primavera por su agradable clima. Esto ha
llevado a la creación de un histórico y muy alegre festival que se realiza entre los
días finales de septiembre y los primeros días de octubre de cada año.
4.1 CONSIDERACIONES GENERALES:
4.1.1. UBICACIÓN:
En el siguiente cuadro se presenta la ubicación geográfica del Centro
Histórico de la ciudad con respecto a los distritos metropolitanos de
Trujillo:
4.1.2. ARQUITECTURA
A. TRAMA URBANO:
Martín de Estete comenzó el trazo de la ciudad de Trujillo por
encargo de Diego de Almagro en diciembre de 1534. La trama
urbana inicial del centro Histórico de Trujillo presenta una
estructura elíptica formada por la avenida España, en esta
estructura las calles son amplias y rectilíneas y se encuentran
dispuestas en forma de damero que parte de la Plaza de Armas
de la ciudad. Además del área urbana circundada por la avenida
España también forma parte de la zona monumental del centro
histórico el área que comprende el complejo deportivo Mansiche,
la ex estación del ferrocarril de Trujillo, así como también la zona
ocupada por la plaza de toros de la ciudad y las áreas de las
partes que aún se conservan de la antigua muralla de Trujillo.
4.1.3. VIAS QUE CONFORMAN EL CENTRO HISTORICO
Mapa del Centro Histórico de Trujillo, el conjunto de vías de la trama urbana inicial
del centro histórico se encuentra circulando de forma elíptica por la avenida
España, construida en 1942 sobre las huellas de lo que fuera la antigua Muralla de
Trujillo.
Fue construida siguiendo las huellas de la histórica muralla de Trujillo que protegía
a la ciudad y que fuera construida en el siglo XVII, aún se conservan históricamente
valiosas partes de la arquitectura de esta muralla que fuera derribada para dar paso
al crecimiento expansivo de la ciudad de Trujillo. La avenida España constituye un
anillo vial de la ciudad que permite el tránsito de gran cantidad de vehículos, esta
avenida es la principal referencia del límite geográfico de gran parte del centro
histórico con la parte extendida de la ciudad.
•
Avenida Mansiche, esta vía es la prolongación del jirón Orbegoso a partir de la
avenida España junto al complejo deportivo Mansiche y la alameda del mismo
nombre. Conduce a través de unos 12 km hasta el legendario balneario de
Huanchaco hacia el noroeste de la ciudad.
•
Avenida Manuel Vera Enríquez, sólo pertenece a la zona monumental del
centro histórico el tramo comprendido entre la avenida España y la avenida
Gerónimo de la Torre.
•
Avenida Gerónimo de La Torre, se ubica entre las avenidas Mansiche y Manuel
Vera Enríquez y delimita un lado del complejo deportivo Mansiche.
•
Jirón Francisco Pizarro, es una de las vías de más alto tránsito en el centro
histórico de Trujillo, hacia el noreste pasando la avenida España continúa en la
calle Rímac que empalma luego con la avenida Santa; hacia el suroeste al
atravesar la Avenida España empalma directamente con la Avenida Larco la
cual se prolonga hasta el Océano Pacífico en el balneario de Buenos Aires.
•
Jirón Diego de Almagro, es una de las cuatro vías que forman la Plaza de Armas
de Trujillo en una esquina de la intersección de esta con el jirón Pizarro se
encuentra el Palacio de Gobierno de la Ciudad.
•
Jirón Independencia
•
Jirón Mariscal Orbegoso
•
Jirón San Martín
•
Jirón Zepita
•
Jirón Simón Bolívar
4.1.3. PLAZA DE ARMAS DE TRUJILLO
La Plaza de Armas de Trujillo o Plaza Mayor de Trujillo, es el lugar de
fundación de la ciudad de Trujillo. Es el principal espacio público histórico de
la ciudad. A su alrededor se encuentran los edificios del Palacio de Gobierno
de la Ciudad, la Catedral de Trujillo, el arzobispado de Trujillo, armoniosas
casonas virreinales y republicanas etc.
La plaza de armas se encuentra circundada por el jirón Pizarro, el jirón
Independencia, el jirón Orbegoso y el jirón Almagro. En la parte central se
ubica el Monumento a la Libertad, que representa el proceso de
independencia del país y "según los comentaristas representa lo más
preciado del ser humano, el amor a la libertad, el recuerdo y el
reconocimiento a los ilustres hombres que nos dieron la independencia”.
La estatua fue una obra realizada en Alemania, los materiales usados son
mármol y cobre, el escultor fue Edmund Möeller.
4.1.4. MONUMENTO A LA LIBERTAD
Está ubicado en el centro de la Plaza de Armas de Trujillo y es obra del
escultor Edmund Möeller; consta de tres cuerpos: el primero está sobre una
plataforma circular con pedestales, apoyados en un basamento de granito,
soportando las esculturas que representan al arte, la ciencia, el comercio y
la salud.
El segundo consta de tres estatuas robustas. Una estatua de un hombre que
bufa, el mismo que está agachado, simbolizando la opresión o esclavitud.
Una segunda estatua que tiene los brazos hacia atrás, simbolizando la lucha
emancipadora. La tercera estatua es un hombre que tiene los brazos
levantados y las manos haciendo puño, simbolizando la liberación.
También en este cuerpo se encuentran las placas siguientes: la primera
rememorando la proclamación de la independencia de Trujillo, por don José
Bernardo de Torre Tagle, el 29 de diciembre de 1820. La segunda placa
conmemora la Batalla de Junín, y la tercera placa conmemora a la Batalla
de Ayacucho.
MONUMENTO A LA LIBERTAD
PS
JE
.C
AN
AD
A
O
STA
Y
GUA
URU
PSJE.
SA
LV
AD
OR
DE
JU
LIO
AV
EN
ID
A
28
DE
JU
LIO
C
A.
H

U
AY
N
A
YU
CAP
AC
CUI. CHICAGO

PA
NAM
A
C
A.
PA
NAM
A
C
A.
H
U
AY
N
A
2280
2270
2276
2266
2260
SN
2258
2244
500
2220
-221
6
510
507
508
7,0
6
16
504
501-
513-
520
511-
518
2214
-221
2
514
522
515
2204
519
2200
-219
2
524
470
530
523
534
527
531
542
472
544
545
550
547
2108
-215
2
548
541-
471
478
465
708
710
554
551
416
493
414
560-A
557
560
553-
480486496
338
340342
339
852
566
850
848
572-A
411419
- 428
846
844
576
420
421423
842
580-
434
427433
582
352
446
588
513
437
592-
515
596
532
517
443
458
359
356
521
464
525
H
JR
. SI
NC
HI
459
463
636
638
RO
CA
527
466
447451453
462
AV
. ES
PA
ÑA
581
509
579-
507
349
390
392
488
467
385
2060
289
492
SN
295
498
543545
4,8
7
19
300
558560
497
310
301
316
305
500508518
566568
334
325
350
341
IN
DE
PE
ND
EN
CIA
505515
522
PIZ
AR
RO
326
309
526
574576580584
567
SN-5
90
519
UAS
C
C
A.
AV
. ES
PA
ÑA
SN
G
RA
U
527
381
470
389
476
300
PS
J
667
601
486
326
559
561
344
SN
558562566
BO
LIV
AR
AR
M
AS
530534542
527529531535
480
314
567
407
573577
506
501
356
581583
512
516
509
586590594
510
505
419
646
589
513
SIN
JR.
JR
CH
CAP
AC
CA
I RO
AR
C
H
U
A.
H
AY
N
UAS
C
A
PA
NAM
A
431
521
1950
658
595
519
662
388
668
672
680
539
545
LOTE-9
JR
AR
C
A.
H
W
R=
53
.00
A
392
547
607-6
09-61
5
541
453
G
RA
U
676
537
451
SP
AÑ
A
666
380
533
-535
441
529
-531
530
-532
523
-525
105
,24
.E
368
467
551
463-
475
562
553
560
557
796
564
568-
561
713
570274-
567
572-
563-
576-5
78
569
412
495
408
700
LIM
ITE
DE
PR
OP
IED
AD
AV
. ES
PA
ÑA
AV
652
360
524
-526
515
AY
AC
UC
HO
569571
350
LOTE-8
. AT
AH
UAL
PA
IR
AS
2290
481
463
336-
285
290
582
506
422
575
418
571-
416
3
428
590
426436
438
SA
N
729-7
33
444
450
454
456
M
AR
TIN
458
601
472
482
486
548
488
603
605
609
550
IN
DE
PE
ND
EN
CIA
548
464
PIZ
AR
RO
CO
LO
N
AV.
ESPAÑ
A
560
562
722-7
30
LOTE-7
66,1
6
572
651
580-5
84
653
586
588
592596
670674
BO
LIV
AR
453
AY
AC
UC
HO
599
ZE
PIT
A
701
728
55,4
705
498
493
500
656
819
6704
91
,8
510
764
606
532
688
956
ES
TE
TE
UAS
C
C
O
26,1
3
7,0
424
430
640
ZE
PIT
A
626-
800
630
SA
N
572
651
805815823
AV
.
750
BO
LIV
AR
PIZ
AR
RO
A
13 ES
4,8
PA
5
Ñ
IN
DE
PE
ND
EN
CIA
M
AR
TIN
580
746
302
IN
C
463
459
332
- 333
283
282
,69
25
791
609-
802
627
830
ZE
PIT
A
859865
878
AV
.E
SP
AÑ
A
IN
DEP
EN
DEN
CIA
890
12
6,6
8
AV
. ES
PA
ÑA
902906
SA
N
809
748
M
AR
TIN
ZE
PIT
A
908910
LOTE-3
LO
S
461-
456458466
AY
401409
330
331
279
278
392
624
405407
AV.
A.
PA
NQ
UI
453
455
389
-391
-393
-395
AC
UC
HO
371
318
- 315
273
272
JU
NIN
AS
449
359
344
301
267
286
265
264-
270
,14
22
143
8-14
46
IN
C
447
JR
. SI
NC
HI
RO
CA
445
416421426
355
281
246-
268
588
426
LO
S
2320
-231
2
443-
C
AV.
439
415
347
282
263
264
ZE
PIT
A
395
PA
NQ
UI
E
437-
414
350
BO
LIV
AR
278
249
258
390
YU
A.
950954
788
886
890
JR
.R
IM
AC
AV
. ES
PA
ÑA
AR
E
LL
O
Q
U
431
G
RA
U
429-
404
274
245
256
572
887
994
940
PS
JE
. EL
PR
OG
RES
O
TO
RR
E
C
A.
LA
CO
NS
TA
NC
AV.
SAN
TA
AV. ES
PAÑA
LL
O
Q
U
A.
423
2330
-232
2
417-
400
268
255
241
254
363
978
A.
2348
-233
6
415
CAP
AC
C
413-
372
323
262
233
246
300
CO
LO
N
C

AS
C
IN
C
411-
A
PA
NQ
UI
13
9,5
7
401-
AY
N
YU
395
U
CH
RIC
A
28
H
N
. SI
JR
A.
C
2458
A.
806
-830
C
ÑA
PA
ES
C
E
391
2356
385-
358
311
260
777
LO
S
381-
350
269
-1
256-
249
797
LOTE-10
LL
O
Q
U
388
377
348
265
-267
-269
284
244
231
216
671
AV.
A.
382
373
AV
.E
SP
AÑ
A
378-
369
334
280
232
764
G
AM
AR
RA
UA
2,74
C
SN
372
367-
326
276
259
-267
228-
755
BR
E
368
361
324
270
226-
756
EM
362
359
322
266
255
-251
264
222-
221
739
ES
TE
TE
AG
357
320
258
245
214
215
210
211
240
720
AR
355
360
316
239
252
235 237-
210
737
IC
353
G
RA
U
354
351
306314
307
233
208
207
199
SN
N
349
352
285
231
236
-238
229
204-
203
179
696
A.
345-
350-
279281
228
223
202-
201-
175
220
M
AR
TIN
LOT
E2
C
346
273
217
197
198
173
216
SA
N
LA
AV. ESP
AÑA
67
,2
4
JR
. FR
AN
CI
SC
O
CA
O
IR
. AT
AH
UAL
PA
AC
HA
C
A.
W
H
AV
. ES
PA
ÑA
10
0,9
9
276
627
631
637
LOTE-5
IR
UAS
C
C
O
HE
AV. MOC
HE
MOC
NIDA
AVE
RIC
A
PS
JE
. SA
N
CI
343
259
268
224
215
195
186
167
712
DI
264
218
-220
209
-211
189
162
165
700
DE
260262
216
203
185
160
163
684
29
258
190
183
158
155
178
565
JU
NIN
AS
2430
BR
AS
IL
341-
342
256
245251
UC
HO
190
179
156
170
301
-305
AV
EN
ID
A
30
186
LOTE-11
PA
NQ
UI
28
182
-184
173
792
YU
326
337
180
171
152
781
-787
E
329-
24
313-
320
303-
14
176
165
144
166
434
IN
C
146,72
AV
EN
ID
A
767
-771
LL
O
Q
U
312-
.
AV
A.
2460-A
CA.
308
2410
C
306
227237
AC
250
UN
ID
OS
246
AY
221
2412
STA
AN
AD
A
48,54
O
A.
C
6,4
224230
ES
TA
DO
S
222
148
-154
163
140
161
251
LO
S
BR
AS
IL
AV.
A.
BR
AS
IL
CA
. CU
BA
C
C
CA.
216220
142-4
4-46A
-46
150
148
138
145
750
437
A.
C
AN
AD
A
CA
. BR
AS
IL
A.
C
214
213213A
128
HE
RR
ER
A
124
,87
84
132
4
C
CA
. CU
BA
C
UN
ID
OS
2600
120
154158
149153157
PIZ
AR
RO
137
143
DE
68,09
HE
AV. MOC
S
9,8
4
110
142
140
129
141
MO
IA
AV. ESPA
ÑA
CHE
A MO
NID
AVE
ES
TA
DO
108
AV
. LA
RC
O
106-
2400
UI
NQ
PA
JUN
IN
2408
YU
HUSAR
ES DE
125
572
HE
MOC
NIDA
AVE
AV.
123
139
738
-742
C
PA
UN
ID
OS
121
137
724
-726
-A-7
30
TU
S
884
ES
TA
DO
874
CA.
864
HER
RER
A
854
BI
A
867
AV
. LA
RC
O
113
131
133
350
A
AD
PR
846
I
NES
G
LO
BO
A.
CO
LO
M
857
2426
849
826
LOTE-12
820
107
129
20,3
BARRIO OBRERO
S
LE
ZA
ON
804
101
127
704
3,93
882
800
C
NA
134
695
868
-796
794
8
3,6
790
99
6,
CA.
689
860
-786
784
786
2466-2462
SN
784
672
CA
. AR
GEN
TI
123
687
LOTE-2
.G
AV
856
-778
776
HER
RER
A
121
130
IN
DE
PE
ND
EN
CIA
115
303305
PA
AL
HU
TA
.A
126
681
ES
TE
TE
JR
120
667
865
-787
785
782
BI
A
784
665
-780
774
114
610
-770
768
672
777
680
AG
US
TIN
744
628
647
-651
-657
-659
137,83
747
-850
846
770
780
785
2496-A
-765
757
-760
758
-769
767
670
-699
677
2542 2540
751
752
675
PA
RAG
UAY
613
-631
-641
735
624
PS
JS
AN
738
108
988
70,8
541
849
-746
-744
740
-666
-656
648
CA.
747
738
-751
747
SI
NE
G
LO
BO
736
673
PA
RAG
UAY
-743
737
644
TE
AR
UG
PU
ER
TO
GU
ZM
AN
RO
AG
M
AL
735
633
PS
J.
ZA
843
733
-734
730
731
-642
632
PA
NAM
A
NO
CO
LO
M
729
726
714
629
CA.
725
-621
619
AVENIDA ESPAÑA
ES
PI
CA.
-725
721
-722
700
710
-616
614
O
NS
FO
AL
AVENIDA ESPAÑA
EL RECREO 1RA ETAPA
CA.
591
376
734
- 829
-719
-715
-707
703
721
613
-612
610
611
5,29
AVENIDA ESPAÑA
535
825
688
100
6
731
663
609
100
2512A
1236
723
657
3,95
INT
-724
-722
718
-712
708
653
590
112
LOTE-13
LOTE-1
1642
546
AV
.D
EL
AV
. SA
LV
AD
OR
EJ
ER
CIT
O
CIO
1614
533
SN
651
588
606
SN
566
SO
O
EG
RB
O
647
678
569
122
AV
. LA
RC
O
CO
LO
N
677
553
673
641
567
124
2550
549
671
554
663
635
561
126
RIC
O
A.
547
657
550
SN
631
656
565
128
A.
2578-2560
2548 2546 2544
529
649
542
192
187
521
647
538
188
625
652
559
-582
554
555
130
C
530
O
RB
EG
O
SO
1
17
623
-646
640
-551
549
132
93,1
619
632
-547
545
541
134
C
2584
504
-510
-514
-636
-612
600
159
LOTE-28
ER
4,8
AÑA
ESP
570
2
19,6
O
M
AV.
311
LOTE-29
625
LOTE-17
526
586
590
-537
529
136
8
7,4
PA
RAG
UAY
587
523
148
13
150
2596 2592 2586
585
582
-521
511
152
2598-A-B
581
580
501
154
70
3
ÑA 134,7
ESPA
AV.
-597
589
524
-575
569
164
JU
NIN
JR
.C
1574
488
162
LOTE-24
S
IO
REM
G
3
45,6
353
485
152
166170
576
502510
579
574
496
160
JU
LIO
152
564
589
499
476
164
DE
CA.
577
571
495
474
493
168
28
560
566
575
564
551
472
491
172
2696-2
680
549
- 558
576
545
- 554
468
176
CA
. VE
NE
ZU
EL
A
2632-2628
556
550
SI
NE
G
LO
BO
455
TE
AR
UG
180
AV
EN
ID
A
2650-2646
548
464
182
2668
540
172
RO
AG
M
AL
456
186
2670
539
450
190
2672
154156
LOTE-26
S
LO
AÑA
ESP
479
146
-537
535
160
120
AV.
454
525
536
-515
503
453
444
198
AN
DR
ES
489
478
440
O
NS
FO
AL
449
438
200
AV
. ES
45, PAÑA
91
LOTE-14
532
474
222
7362716
118
EX
TR
EM
AD
UR
A
518
473
30
234-2
LOTE-15
116
500
471
40
244-2
1
5,5
10
246
44-2
465
445
416
248
2-27
490
-463
459
250
276
486
-453
451
443
252
123
,91
449
450
414
254
2786
522
108
387
520
104
396
480-
390
449
301
SN
373
LOT
E3
562
373
RA
AR
AM
G
386
-445
437
438
258-
LOTE-16
476
382
LOT
E1
-547
541
376
468
372
321
NIN
JU
344
-510
502
361
LOT
E4
463
359
461
301
A.
571
240
484
357
435
434
152
AV
. GE
RO
NI
C
475
225
AV
. GE
RO
NI
CA.
LA
RA
LA
MO
DE
CO
NST
AN
CIA
M
IN
-457
455
347
O
RB
EG
O
SO
LOTE-27
A.
SN
362
G
AM
AR
RA
3
20,2
A
-542
-542
536
360
460
431
429
150
LOTE-23
6
54-5
-52450
337
JU
NIN
-448
-442
-440
438
358
454
425
146
LOTE-25
C
ZONAS
CA. AMA
153
-155
ÑA
ESPA
A
AV. PAÑ20,4
ES
AV.
436
346
499
341
05
O
LA
AL
5,53
290
432
391
-495
491
339
04
133
2
10
1,
81
A
AÑ
SP
.E
AV
872
02
48,
49
.C
JE
PS
20,3
426
355
EN
RIQ
UEZ
422
338
-487
-477
-475
-473
-471
467
335
LOT
E2
451
329
349
286
346
NIN
JU
LOTE-22
AN
UEL
418
428
SP
AÑ
A
03
414
7,4
8
AURORA
410
15
RESIDENCIAL
AURORA
RESIDENCIAL
-429
-419
413
323
442
370
421
410
264
AV
.E
SP
AÑ
A
417
344
-406
400
.E
VE
RA
165
AV
AV
.M
359
317
418
415
153
414
311
LOT
E3
354
308
LOT
E1
-348
342
413
149
UD.
338
LOTE-19
330
368
428
306
410
368
-382
-328
324
411
144
15
325
327
348
409
402
266-
SA
N
344
407
126
16
-320
316
325
340
403
390
274
CA.
375
384
143
334
323
401
362
UG
AR
TE
332
324
RO
AG
M
AL
352
326
BO
LO
GN
ES
I
321
124
01
O
LA
AL
17
312
317
BO
LO
GN
ES
I
311
364
90
292-2
158160
353
294
146-1
48
349
120
13
-308
-304
300
307
310
261
298
348
227
346
257-
225
210
342
AL
FO
NS
O
189
209
324
347
BL 145
AN
CO
315
140
320
300
230
160
179
219
-161
157
300
200
139
310
313
136
308
311
PS 121
JE
. MO 131 135
126
DE
ST
132
O
114
D
196
LOTE-21
190-
112
LOTE-18
SO
GO
BE
OR
101
309
124
307
120
104
185
RO
AG
M
AL
303
114
14
155
E
CH
SI
AN
LOTE-20
EN
RIQ
UEZ
147
.M
AV
227
287,4
110-
01
368A
E
CH
SI
AN
163
VE
RA
.C
JE
PS
18
LA
TO
RR
E
AN
UEL
N
LO
CO
Lt.8
.M
AV
108-
02
NAS
AZO
19
104
09
AV
.M
AM
CA.
03
3,77
4.1.5. DESARROLLO DEL PROYECTO DE OPTIMIZACION DEL TRANSITO
VEHICULAR DEL CENTRO HISTORICO DE TRUJILLO
➢ SANEAMIENTO:
• Metrado de los buzones en todos los Jirones del Centro Histórico.
• Metrado en las líneas de desagüe a renovar. Tener en cuenta que
el Jr. Pizarro el tubo de desagüe deberá ser de 8’’, por ser el Jirón
de mayor extensión. Los demás Jirones serán de 6’’.
06
ER
IA
NTA
. SA
AV
360
368
RU
. PE
AV
RU
. PE
AV
456
460
466
954
LOTE-4
149
8
N
IO
. UN
JR
722
726
LOTE-6
SN
PL. 18
396
551
5,2
DE
ZE
LA
716
741
864
870
CC "Camino Real"
AC
AR
CAP
AC
HA
CONTEO DE LOS BUZONES UBICADOS DENTRO DEL CENTRO HISTORICO DE TRUJILLO
METRADO DE LOS BUZONES EN TODOS LOS JIRONES DEL CENTRO HISTORICO
#
UBICACIÓN
LARGO(M)
CADA (50)M
UND
DIAMTRO TUBERIA
A-1
Jr. Bolívar
1323
50
20
6"
A-2
Jr. Ayacucho
1160
50
17
6"
A-3
Jr. Independencia
2084
50
20
6"
A-4
Jr. San Martín
1215
50
19
6"
A-5
Jr. Zepita
784
50
11
6"
A-6
Jr. Grau
805
50
11
6"
A-5
Jr. Estete
720
50
11
6"
A-6
Jr. Colón
800
50
15
6"
A-7
Jr. Junín
923
50
14
6"
A-8
Jr. Gamarra
960
50
16
6"
A-9
Jr. Orbegoso
971
50
16
6"
A-10
Jr. D Almagro
960
50
15
6"
A-11
Jr. Bolognesi
873
50
12
6"
A-12
Jr. A. Ugarte
522
50
10
6"
207
METRADO REFERENCIAL
PROYECTO: SANEAMIENTO
PARTIDA
DESCRIPCION
HU.1.1
HU.1.1.1
MOVIMIENTO DE TIERRAS
EXCAVACION DE ZANJA NORMAL TUB 6 - 8"
REFINE Y NIVELACION ZANJA TERR. NORMAL PARA TUB 6-8"
CAMA DE APOYO P/TUBO 6-8"
RELLENO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO
C/COMPACTADOR
SUMINISTRO E INSTALACION DE ALCANTARILLADO
SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIA PVC 6"
Jr. Bolivar
1+000
1+323
Jr. Ayacucho
1+000
1+160
Jr. San Martín
1+000
1+215
Jr. Zepita
0+784
Jr. Grau
0+805
Jr. Estete
0+720
Jr. Colón
0+800
Jr. Junín
0+923
Jr. Gamarra
0+960
PROVINCIA: TRUJILLO DISTRITO: TRUJILLO REGION:
MEDIDAS
# DE VECES
PARCIAL
LARGO
ANCHO
ALTO
TRUJILLO
TOTAL
UNID
1
1
1
-
16316
16316
16316
-
16316
16316
16316
m
m
m
1
-
16316
-
16316
m
14966
m
1
1
1
1
1
1
1
1
1
-
1000
323
1000
160
100
215
784
805
720
800
923
960
-
1000
323
1000
160
100
215
784
805
720
800
923
960
Jr. Orbegoso
0+971
Jr. D Almagro
0+960
Jr. Bolognesi
0+873
Jr. A. Ugarte
0+522
Av. España
3+850
HU.1.1.2
HU.1.2
HU.1.2.1
SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIA PVC 8"
JIRON FRANCISCO PIZARRO
1+000
1+350
BUZON DE INSPECCION
BUZON TIPO I
Jr. Bolivar
Jr. Ayacucho
Jr. Independencia
Jr. San Martín
Jr. Zepita
Jr. Grau
Jr. Estete
Jr. Colón
Jr. Junín
Jr. Gamarra
Jr. Orbegoso
Jr. D Almagro
Jr. Bolognesi
Jr. A. Ugarte
Av. España
1
1
1
1
1
-
971
960
873
522
3000
850
-
971
960
873
522
3000
850
1
1
0
0
1000
350
0
0
1000
350
20
17
20
19
11
11
11
15
14
16
16
15
12
10
82
-
1323
1160
2084
1215
784
805
720
800
923
960
971
960
873
522
3850
-
26
23
41
24
15
16
14
16
14
16
16
15
12
10
82
1350
m
340
Und.
➢ PAVIMENTACION
• Metrado de las dimensiones de las veredas. Largo y ancho. De todos los
Jirones del Centro Histórico. Para los Grupos de Trujillo, Incluir la Vereda
de la Av. España adyacente al Centro Histórico. Este Metrado permitirá
conocer las áreas de demolición de veredas de concreto.
•
Metrado de las Calzadas de todos los Jirones del Centro Histórico, para
determinar el costo de demolición. Si les es posible determinar el espesor
que tendría la BASE y el espesor del ADOQUÍN del pavimento Articulado
sería excelente. (Recordar curso de Pavimentos en el ítem diseño de
Pavimentos Articulados).
•
Metrado del ancho de la vía, es decir de la Línea de Propiedad a Línea de
Propiedad de todos los Jirones del Centro Histórico, con la finalidad de
determinar el área a pavimentar, tentativamente sería con adoquines de
6 cm.
•
Metrado de las Gibas o Rompemuelles que tendrían las bocacalles que
desembocan en la Avenida España.
DIMENSIONES DE VEREDAS UBICADAS DENTRO DEL CENTRO
HISTORICO
VEREDAS-CENTRO HISTÓRICO (AV. ESPAÑA)
N° de tramo
Largo
Ancho
Altura
Tramo 1
68.09
1.8
0.10
Tramo 2
137.83
1.8
0.10
Tramo 3
150.3
1.8
0.10
Tramo 4
100.99
1.8
0.10
Tramo 5
112.87
1.8
0.10
Tramo 6
131
1.8
0.10
Tramo 7
92.29
1.8
0.10
Tramo 8
110.44
1.8
0.10
Tramo 9
194.87
1.8
0.10
Tramo 10
167.06
1.8
0.10
Tramo 11
146.24
1.8
0.10
Tramo 12
133.41
1.8
0.10
Tramo 13
146.72
1.8
0.10
Tramo 14
148.85
1.8
0.10
Tramo 15
129.2
1.8
0.10
Tramo 16
141.43
1.8
0.10
Tramo 17
109.28
1.8
0.10
Tramo 18
287.4
1.8
0.10
Tramo 19
157.48
1.8
0.10
Tramo 20
47.83
1.8
0.10
Tramo 21
91.8
1.8
0.10
Tramo 22
134.85
1.8
0.10
Tramo 23
132.21
1.8
0.10
Tramo 24
20.3
1.8
0.10
Tramo 25
20.3
1.8
0.10
Tramo 26
20.4
1.8
0.10
Tramo 27
20.23
1.8
0.10
Tramo 28
19.62
1.8
0.10
Tramo 29
134.7
1.8
0.10
Veredas-Centro histórico (Jirones del centro histórico)
Jirón
Largo
Ancho
Altura
Tramo 1
116.44
1.70
0.10
Tramo 2
138.92
1.60
0.10
Tramo 3
134.73
1.50
0.10
Tramo 4
119.16
1.80
0.10
Tramo 1
222.95
2.20
0.10
Tramo 2
117.78
2.20
0.10
Tramo 3
146.15
1.50
0.10
Tramo 4
129.37
2.00
0.10
Tramo 5
120.47
2.20
0.10
Tramo 6
123.34
1.30
0.10
Tramo 7
15.085
1.70
0.10
Tramo 1
90.23
1.50
0.10
Tramo 2
134.07
1.70
0.10
Tramo 3
127.61
1.50
0.10
Tramo 4
138.92
2.20
0.10
Tramo 5
126.69
1.80
0.10
Tramo 6
119.93
2.00
0.10
Tramo 7
125.19
2.00
0.10
Tramo 8
70.54
1.80
0.10
Tramo 1
92.02
2.30
0.10
Tramo 2
132.66
2.00
0.10
Tramo 3
127.60
2.00
0.10
Tramo 4
138.97
2.50
0.10
Tramo 5
130.41
2.00
0.10
Tramo 6
116.51
1.70
0.10
Tramo 7
124.49
1.70
0.10
Tramo 8
81.24
1.70
0.10
Jirón Alfonso Ugarte
Jirón Bolognesi
Jirón Diego De Almagro
Jirón Orbegoso
Veredas-Centro histórico (Jirones del centro histórico)
Jirón
Largo
Ancho
Altura
Tramo 1
88.29
2.20
0.10
Tramo 2
127.41
2.20
0.10
Tramo 3
126.42
1.50
0.10
Tramo 4
144.91
2.00
0.10
Tramo 5
129.09
2.20
0.10
Tramo 6
113.66
1.30
0.10
Tramo 7
129.30
1.70
0.10
Tramo 8
80.96
1.70
0.10
Tramo 1
85.80
2.30
0.10
Tramo 2
126.26
2.00
0.10
Tramo 3
126.01
2.00
0.10
Tramo 4
144.89
1.70
0.10
Tramo 5
128.11
2.20
0.10
Tramo 6
115.42
1.30
0.10
Tramo 7
128.09
2.00
0.10
Tramo 8
40.19
1.80
0.10
Tramo 1
144.88
1.50
0.10
Tramo 2
125.18
1.70
0.10
Tramo 3
144.09
1.50
0.10
Tramo 4
127.26
2.00
0.10
Tramo 5
116.59
2.00
0.10
Tramo 6
125.03
1.70
0.10
Tramo 7
23.99
1.70
0.10
Tramo 1
77.97
2.20
0.10
Tramo 2
128.24
1.50
0.10
Tramo 3
146.33
2.00
0.10
Tramo 4
126.02
2.50
0.10
Tramo 5
110.96
2.00
0.10
Tramo 6
104.74
1.70
0.10
Jirón Gamarra
Jirón Junín
Jirón Colon
Jirón Estete
Veredas-Centro histórico (Jirones del centro histórico)
Jirón
Largo
157.14
145.22
166.36
152.41
141.03
Ancho
3.18
2.42
3.16
2.92
2.84
112.75
126.99
148.39
133.13
179.69
160.02
133.41
129.02
54.38
2.90
2.94
2.76
4.20
3.54
3.16
3.10
3.94
3.20
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
140.19
136.79
130.72
130.99
177.00
162.68
136.40
129.57
130.33
3.16
3.62
3.96
2.51
3.00
4.22
3.46
3.64
3.32
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
161.00
133.07
3.68
4.76
0.10
0.10
Tramo 3
Tramo 4
Tramo 5
Tramo 6
131.00
136.40
174.21
163.42
5.22
2.83
8.82
9.34
0.10
0.10
0.10
0.10
Tramo 7
Tramo 8
Tramo 9
139.25
128.44
155.39
9.13
9.42
5.41
0.10
0.10
0.10
Tramo 1
Tramo 2
Tramo 3
Tramo 4
Tramo 5
Jiron San Martín
Tramo 1
Tramo 2
Tramo 3
Tramo 4
Tramo 5
Tramo 6
Tramo 7
Tramo 8
Tramo 9
Jiron Independencia
Tramo 1
Tramo 2
Tramo 3
Tramo 4
Tramo 5
Tramo 6
Tramo 7
Tramo 8
Tramo 9
Jiron Francisco Pizarro
Tramo 1
Tramo 2
Altura
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
Veredas-Centro histórico (Jirones del centro histórico)
Jirón
Largo
Ancho
Altura
Tramo 1
109.64
3.32
0.10
Tramo 2
161.45
3.28
0.10
Tramo 3
129.19
3.18
0.10
Tramo 4
142.15
2.74
0.10
Tramo 5
174.99
4.00
0.10
Tramo 6
168.26
3.18
0.10
Tramo 7
136.92
4.20
0.10
Tramo 8
128.61
3.68
0.10
Tramo 9
155.23
3.96
0.10
Tramo 1
17.86
4.82
0.10
Tramo 2
126.41
3.72
0.10
Tramo 3
128.58
3.68
0.10
Tramo 4
147.30
3.00
0.10
Tramo 5
175.01
4.74
0.10
Tramo 6
174.52
3.62
0.10
Tramo 7
134.58
2.82
0.10
Tramo 8
126.91
3.72
0.10
Tramo 9
106.38
3.10
0.10
Tramo 1
3.50
1.60
0.10
Tramo 2
128.67
2.86
0.10
Tramo 3
149.82
2.98
0.10
Tramo 4
179.34
4.68
0.10
Tramo 5
187.44
3.64
0.10
Tramo 6
119.33
4.20
0.10
Jiron Ayacucho
Jiron Miguel Grau
METRADO REFERENCIAL DE VEREDAS UBICADAS DENTRO DEL CENTRO HISTOTICO
METRADO REFERENCIAL
PROYECTO:
CALZADAS DE PAVIMENTO ADOQUINADO-AV. ESPAÑA
DISTRITO:
TRUJILLO
PROVINCIA:
TRUJILLO
REGION:
TRUJILLO
FORMULA:
PARTIDA
DESCRIPCION
HU.1
PISTAS Y VEREDAS
HU.1.1
CALZADAS
# DE VECES
MEDIDAS
LARGO
ANCHO
ALTO
PARCIAL
JIRON ALFONSO UGARTE
500.70
7.50
3755.25
JIRON BOLOGNESI
855.00
7.50
6412.50
JIRON DIEGO DE ALMAGRO
943.00
8.60
8109.80
JIRON ORBEGOSO
949.00
10.00
9490.00
JIRON GAMARRA
853.00
9.95
8487.35
JIRON JUNIN
814.00
7.87
6406.18
JIRON COLON
782.00
7.46
5833.72
JIRON ESTETE
8.30
7.00
5718.70
JIRON SEPITA
689.00
770.00
JIRON SAN MARTIN
1185.00
7.64
9053.40
JIRON INDEPENDENCIA
1284.00
7.00
8988.00
JIRON FRANCISCO PIZARRO
1326.00
6.00
7956.00
JIRON BOLIVAR
1282.00
9.00
11538.00
JIRON AYACUCHO
1128.00
7.67
8651.76
JIRON MIGUEL GRAU
842.00
7.00
5894.00
5390.00
TOTAL
UNID
111684.66
m2
METRADO REFERENCIAL
PROYECTO:
GIBAS -AV.ESPAÑA
DISTRITO:
TRUJILLO
PROVINCIA:
TRUJILLO
REGION:
TRUJILLO
FORMULA:
PARTIDA
DESCRIPCION
OE.04.00.00 GIBAS
# DE VECES
26
MEDIDAS
LARGO ANCHO ALTO
-
-
-
PARCIAL TOTAL UNID
110
2860
m2
PRESUPUESTO REFERENCIAL PARA EL MEJORAMIENTO DEL CENTRO HISTORICO DE TRUJILLO
CENTRO HISTORICO DE TRUJILLO
INTEGRACION DEL PROYECTO
C