República Bolivariana de Venezuela Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe Vicerrectorado Académico Mantenimiento de Buques Sección: B Mantenimiento en diques, astilleros y Desguace PRESENTADO A: ING. Gerardo Vivas PRESENTADO POR: Kimberlin Piñango ci: 24207459 Mantenimiento en diques, astilleros y desguace Dique seco, o dique de carena, es el nombre de las instalaciones portuarias destinadas a poner las embarcaciones fuera del agua para efectuar reparaciones en su parte externa. Estas reparaciones que se realizan en forma periódica reciben el nombre de carenado y se efectúan en la parte del casco conocida como obra viva o carena. También tenemos otro dique que es el dique flotante que se construyen en acero. Según sea el sistema de puesta en seco distinguimos: Varadero: es el sistema más primitivo, se emplea en la actualidad para embarcaciones menores de poco porte. Consiste en un plano inclinado sobre el que se desplaza el objeto a levantar. Dique seco: se trata de una esclusa donde se introduce el navío y una vez cerrada, se bombea el agua del interior hasta dejar apoyada la embarcación sobre una cama o picadero. Dique flotante: este es un artefacto naval que mediante inundación de tanques, hunde la estructura para permitir que la embarcación a reparar ingrese en su seno. Una vez en su sitio, se achican estos tanques provocando la elevación del conjunto, logrando así la puesta en seco. Sincroelevador (Sincrolift): se trata de un sistema de vigas articuladas izadas por cabestrantes en sus extremos. El conjunto puede ser operado sincrónicamente generando una plataforma de elevación de gran porte. Un astillero o atarazana es el lugar donde se construyen y reparan buques. Puede tratarse de yates, buques militares, barcos comerciales, y/o otro tipo de barcos para transporte de mercancías o de pasajeros. Los astilleros se construyen cerca del mar o de ríos navegables, para permitir el acceso de las embarcaciones. Además de las gradas, en las que se lleva a cabo la construcción del casco, el astillero comprende muchas otras dependencias, como la oficina técnica, los talleres, las oficinas comerciales y administrativas, etc. En la oficina se proyecta la embarcación, proporciona los datos necesarios para la construcción de sus partes y se realizan los cálculos que atañen a su desplazamiento, tonelaje, potencia de propulsión, estabilidad, etc. Los talleres se encargan de cortar y pulir planchas, así como de construir máquinas y aparatos mecánicos, hidráulicos y eléctricos, con su cableado y tuberías. Por su parte, las oficinas comerciales y administrativas se encargan del aprovisionamiento de los materiales, los pagos, los seguros, etc. Para algunos elementos, como ciertas maquinarias de propulsión o las armas (en el caso de buques de guerra), el astillero recurre a otras compañías ajenas. En la denominada "sala de gálibos" se dibujan sobre un pavimento las piezas a tamaño real atendiendo a la forma de las planchas, los perfiles, las brazolas, algunas partes de los baos y de las cuadernas, etc. Posteriormente se pasa a realizarlas en un taller. Para mover y colocar las piezas los astilleros cuentan con grandes grúas autopropulsadas, de torre o de puente. En Europa tienen una industria naval con cierta presencia internacional España, Italia, Reino Unido, Francia, Alemania, Bélgica, Portugal, Noruega, Países Bajos y, en menor medida, Grecia. Cerca de la Unión Europea, Turquía tiene una industria naval competitiva. En América del Norte, destaca Talleres Navales del Golfo por ser el astillero más antiguo de México, establecido en 1935 en el Puerto de Veracruz, que además de construir y reparar embarcaciones, también ha diversificado sus servicios incursionando en la fabricación de estructuras metal-mecánicas. Estados Unidos también ha sido y es un productor de barcos de referencia. En Chile, Sudamérica, se encuentra ASMAR15 con instalaciones en Talcahuano, Magallanes y Valparaíso, que entre otras actividades, principalmente repara buques navales, mercantes y pesqueros. En Colombia, Cotecmar desarrolla proyectos para la construcción de buques para la armada nacional y repara buques. En el Perú opera la empresa estatal SIMA, la misma que cuenta con instalaciones en los puertos marítimos de Callao y Chimbote, así como en el puerto fluvial de Iquitos. Un desguazadero, huesera, chivera o yonke junker es un llugar donde al buque alcanzar su máximo de vida útil se llevan para desarmar todas sus partes estructuras y componentes, se realiza una gran variedad de actividades para desmontar los equipos, cortar la panchas reciclar los materiales. Estos buques que ya se encuentran fuera de servicio son vendidos a empresas encargadas de realizar el desguace y aprovechar las partes que puedan servir como algunos componentes electrónicos o las planchas de metales para su posterior utilización o venta. Esto aunque representa una entrada de dinero en muchos países como la india, también está representado entre los trabajos más peligrosos desempeñados en el mundo, ya que en la mayoría de estos lugares no se realizan con todas las especificaciones de seguridad necesarias y al ser estructuras de gran tamaño el desmonte de sus partes más grandes es un trabajo pesado y de gran cuidado, como también el desmonte de las tuberías tanques y sentinas con lo cual si no se toman las medidas salubres correspondientes puede ser peligroso para el personal que labora en dicho lugar. Dique seco Astillero Desguazadero Dique seco Desguazadero Desguazadero Conclusión Los buques al necesitar reparaciones, al momento de su construcción y cuando están en desuso necesitan estar en lugares que permitan la máxima maniobrabilidad posible por todas sus partes o secciones y así poder realizarlas con mayor facilidad y rapidez, en cuanto a los astilleros son para realizar construcciones navales y a través de los tiempos pasaron de ser de madera a ser de metal para así asegurar mayor durabilidad de los mismos; por otro lado tenemos los diques que son para realizar reparaciones en secciones como las planchas, las cubiertas, estructuras internas del buque entre otros, y estos pueden ser diques secos o flotante siendo los primeros de hormigón y los segundos de aceros. Y por último tenemos los desguazaderos, estos para que cuando el buque culmine su vida útil poder desarmarlo y aprovechar algunas partes para su posterior utilización o para la venta como son las planchas de acero y los equipos electrónicos, de esto se encargan empresas a los cuales se les venden los buques a precio chatarra. Aprendizaje En el ámbito marítimo es importante tener estas tres estructuras, empresas o lugares ya que sin astilleros las construcción naval sería casi imposible, estos lugares hacen posible el diseño y construcción de los mismos desde cero, como también sin el uso de diques las reparaciones mayores a los buques serían mucho más complicadas y peligrosas ya que se necesita de un lugar estanco para poder realizar reparaciones en lugares y secciones de las planchas de carena lo cual al tener los diques permite retirar el agua del lugar y poder realizarlas con mayor comodidad y maniobrabilidad en el mismo. Y por último los desguazaderos aunque por no realizarse con las medidas de seguridad e higiene necesarias son peligrosos para todos los trabajadores son necesarios en el ámbito marítimo ya que ellos se encargan de purgar por decirlo así todos aquellos buques que han llegado al final de su vida útil sacándolos del mar y desmantelando sus partes aprovechando sus partes útiles, aunque a mi parecer seria aunque un poco más costoso realizar over haulls completos asi ayudando a resguardar la vida de todos aquellos que trabajan allí y siendo más amables con el medio ambiente. Aporte Usted menciono someramente parte de esta información pero al investigar un poco más simplemente me pareció importante, en Bangladesh, hombres desesperados por un empleo realizan uno de los trabajos más peligrosos del mundo. Lo que antes era una atracción turística ahora se ha convertido en uno de los lugares más contaminados del planeta según describe un historiador de national grographic. Está ubicado por la carretera que bordea el golfo de Bengala, al norte de la ciudad de Chittagong, donde 80 instalaciones de desguace operativas ocupan un tramo de 12 kilómetros de costa. Cada una estaba rodeada de altas vallas rematadas con alambre de espino. Había guardias apostados y carteles que prohibían tomar fotos. Los visitantes han dejado de ser bienvenidos en los últimos años, sobre todo desde que una explosión mató a varios trabajadores y alimentó las críticas de que los propietarios de estas instalaciones anteponen los beneficios a la seguridad. El coste creciente de asegurar y mantener buques viejos hace que ya no sean rentables. Entonces, su valor se concentra en el acero de sus cascos. Están diseñados para soportar fuerzas extremas en algunos de los ambientes más hostiles del planeta, y muchos están construidos con materiales tóxicos, como amianto y plomo. Cuando los barcos se desmantelan en países desarrollados, la regulación es más estricta y el proceso es más caro, por lo que el grueso del desguace de buques se hace en Bangladesh, India y Pakistán, donde la mano de obra es barata y la normativa es mínima. Las reformas de la legislación de este sector han ido llegando a rachas. Ahora la India demanda más protección para los operarios y el medio ambiente. Pero en Bangladesh, donde en 2013 se desmantelaron 194 barcos, la actividad sigue siendo extremadamente sucia y peligrosa. Muchas de estas personas que trabajan en estos lugares es porque es su último recurso para poder subsistir y los comerciantes se aprovechan de ello para aprovechar la mayor cantidad de ganancia sin importar y dejando de lado la correcta remuneración de sus empleados pero más allá de eso la seguridad y salud de los mismos.
