[VEGA-ESP] Manual SMART V3 V10022A rev0 220517 112421

MANUAL USUARIO
ESPAÑOL
TARJETA DE
CONTROL
PLATAFORMA ELEVADORA
SMART V3
V1.0.022A
(Máx 4 paradas / Universal)
Revisión 0
CÓDIGOS:
SMART: Tarjeta de control para plataformas
KIT CONNF-SMART: Equipo conectores femeninos para tarjeta Smart
LAYOUT V3
105 mm
95 mm
EXC
ALT
CS
CT
TS
TD
TG
TA
OM
CRP
CP
AP
EXC
ALT
CS
PCP/KI
CP
AP
TG
TD
TS
NORMALE
CH. MANUALI
CH. AUTOMATICHE
MANUTENZIONE
DIFETTI
PRESET
IMP. STANDARD
ALTRE FUNZ.
DATO
UP
SPEEDY
DOWN
PAP /DI
A-
A
A+
SA/RES
SAR/AR
FD/PDM
FS/PSM
APG
Seriale TTL
TM
INT
CM
A
B
C
APA
ICV
IF
RD
RS
7
6
5
4
3
2
1
0
CL
GND
VIM
BAT
D
RU
VB
SNR
OCC
Power
4 mm
198 mm
EM
MAN
CS1
FS3
CCS
188 mm
CPP
TSD
SELECT
SUMARIO
1.
SEÑALIZACIÓN DE AVERÍAS .................................................. 1
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
2.
Descripción .................................................................................... 1
Clasificación de las averías .............................................................. 1
Lectura de las averías ..................................................................... 1
Supresión total de la lista de averías ............................................... 1
Tabla de las averías ....................................................................... 2
Informaciones inmediatas ............................................................... 3
PROGRAMACIÓN DE LA TARJETA .......................................... 4
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.5.1
3.
Tabla “Funciones programables” ..................................................... 4
Tabla “Tiempos programables” ....................................................... 5
Tabla “Parámetros programables” ................................................... 6
Tablas de la programación por defecto ............................................ 7
Entradas y salidas programables (0/7)............................................. 8
Llamadas en paralelo ............................................................................................ 8
TECLADO MULTIFUNCIÓN INTEGRADO ................................ 9
3.1 Pulsador DATO ............................................................................ 10
3.2 Pulsador SPEEDY ......................................................................... 10
3.3 Pulsador UP ................................................................................. 10
3.4 Pulsador DOWN ........................................................................... 10
3.5 Pulsador SELECT .......................................................................... 11
3.6 PROGRAMACIÓN POR ORDENADOR .............................................. 11
3.7 PROTECCIÓN DE ESCRITURA DE LA PROGRAMACIÓN MEDIANTE
CONTRASEÑA ....................................................................................... 12
4.
ESPECIFICACIONES DE LA TARJETA .................................... 13
4.1
4.2
Especificaciones Generales ........................................................... 13
Especificaciones eléctricas ............................................................ 13
4.3
Resumen del esquema alambrico (plataforma elevadora) ............... 14
4.2.1
4.2.2
4.2.3
5.
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
Alimentaciones ................................................................................................... 13
Entradas ............................................................................................................ 13
Salidas ............................................................................................................... 13
DESCRIPCIÓN DE LAS CONEXIONES .................................... 15
0-7 .............................................................................................. 15
A / B / C /D ................................................................................. 15
A- / A+ / AR / RES / SA / SAR....................................................... 15
ALT ............................................................................................. 16
AP / CP / CRP .............................................................................. 16
APA ............................................................................................. 16
APG............................................................................................. 16
i
5.8
5.9
5.10
5.11
5.12
5.13
5.14
5.15
5.16
5.17
5.18
5.19
5.20
5.21
5.22
5.23
5.24
5.25
5.26
5.27
5.28
5.29
5.30
5.31
5.32
5.33
5.34
5.35
5.36
5.37
BAT ............................................................................................. 16
CCS ............................................................................................. 17
CL ............................................................................................... 17
PCP / KI - PAP / DI .................................................................... 17
CPP ............................................................................................. 17
CM .............................................................................................. 17
CS ............................................................................................... 17
CS1 ............................................................................................. 18
CT ............................................................................................... 18
EM .............................................................................................. 18
EXC ............................................................................................. 18
FS3 ............................................................................................. 18
GND ............................................................................................ 18
ICV / IF ....................................................................................... 19
INT ............................................................................................. 19
MAN ............................................................................................ 19
OCC ............................................................................................ 19
OM .............................................................................................. 19
PDM / FD - PSM / FS .................................................................. 19
RD / RS ....................................................................................... 20
RU .............................................................................................. 20
TA ............................................................................................... 20
TD / TS ....................................................................................... 20
TG .............................................................................................. 20
TM .............................................................................................. 20
TSD............................................................................................. 20
VB ............................................................................................... 21
VIM ............................................................................................. 21
SNR ............................................................................................ 21
Indicación de LED ........................................................................ 21
5.37.1
6.
Led PWR ........................................................................................................ 21
CARACTERÍSTICAS DE LA INSTALACIÓN .............................. 22
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
6.8
6.8.1
6.8.2
Batería ........................................................................................ 22
Conexión serial o paralela ............................................................. 23
Disposición de los sensores magnéticos de piso y de desaceleración 23
Parada retardada ......................................................................... 26
Fotocélulas y costas móviles ......................................................... 27
Gong ........................................................................................... 27
Patín retráctil ............................................................................... 27
Puertas........................................................................................ 27
Puertas manuales / Puertas automáticas (misma programación) ............................. 27
Puertas Semi-Automáticas ................................................................................... 27
ii
6.8.3
6.8.4
Estacionamiento con puertas abiertas o cerrdas .................................................... 27
Accesos múltiples ............................................................................................... 28
6.9 Pruebas de Final de Recorrido ....................................................... 28
6.10 Estacionamento ........................................................................... 29
6.10.1
Reenvío por estacionamiento ........................................................................... 29
6.12.1
Hombre Presente / Universal ............................................................................ 29
6.13.1
6.13.2
6.13.3
Una velocidad ................................................................................................. 30
Dos velocidades (arranque directo) ................................................................... 31
Dos velocidades (arranque estrella - triángulo) .................................................. 31
6.11 Temporizadores ........................................................................... 29
6.12 Tipo de instalación: PLATAFORMA ELEVADORA.............................. 29
6.13 Velocidad..................................................................................... 30
6.14 Mayor tiempo de espera para cargar / descargar mercancías en la
cabina. ................................................................................................. 31
7.
CONTROLES ....................................................................... 32
7.1
7.2
7.3
7.4
8.
Circuito de seguridad.................................................................... 32
Máximo recorrido ......................................................................... 32
Temperatura del motor ................................................................ 32
Zona de puertas........................................................................... 32
SEÑALIZACIONES ............................................................... 33
8.1
Posición / Llegada / Reserva ......................................................... 33
8.2
8.3
Dirección ..................................................................................... 33
Ocupado...................................................................................... 34
8.1.1
8.1.2
8.1.3
9.
9.1
9.2
9.3
MANIOBRAS ....................................................................... 35
9.3.1
9.4
9.5
9.6
9.7
9.7.1
10.
Indicación de POSICIÓN ...................................................................................... 33
Pisos Subterráneos ............................................................................................. 33
Indicación de LLEGADA ....................................................................................... 33
Autonivelación ............................................................................. 35
Emergencia ................................................................................. 35
Gestión de la plataforma............................................................... 36
Gestión fosa y cabeza reducida ............................................................................ 36
Maniobra de montaje (mantenimiento) .......................................... 36
Mantenimiento ............................................................................. 36
SINCRONIZACIÓN ........................................................................ 37
Bomberos .................................................................................... 37
Maniobra bomberos ............................................................................................ 37
EXPANSIONES SERIALES ................................................. 38
10.1 Esquema de conexión serial (hasta 4 pisos) ................................... 38
10.2 CABLAJE ...................................................................................... 39
10.3 Seriales de cabina ........................................................................ 40
10.3.1
TARJETA SERIAL, DIRECCIÓN 0 ....................................................................... 40
10.4 Seriales Externas para llamada externas ........................................ 41
iii
1. SEÑALIZACIÓN DE
AVERÍAS
1.1
DESCRIPCIÓN
La presencia de una avería será indicada con el respectivo código intermitente en el visualizador y será memorizado si
permanece por más de dos segundos.
La tarjeta puede memorizar hasta un máximo de 32 averías, luego sigue sobrescriviendo las menos recientes.
En el caso de montaje errado del microcontrolador en el zócalo, el visualizador y las salidas de la tarjeta permanecen
apagados, mientras que en el caso de cortocircuito en las salidas de transistor, estas parpadean.
1.2
CLASIFICACIÓN DE LAS AVERÍAS
Las averías se clasifican en tres categorías (A, B, C) en función de su efecto en la instalación.
A continuación se describe cada categoría.
CATEGORÍA
DE AVERÍA
A
B
C
DESCRIPCIÓN
Instalación en bloqueo permanente con respectivo código intermitente.
Con el código intermitente no se acepta ninguna llamada.
El bloqueo permanece incluso si se ha desactivado la red.
Mantenga pulsada la tecla SPEEDY por 3 segundos para desbloquear la instalación o pasar a la
programación y vuelva a configurar 0 en la dirección 41, o ponga la instalación en mantenimiento.
Instalación en bloqueo mientras la avería persiste.
Las llamadas son aceptadas incluso con el código intermitente.
Código intermitente hasta la llamada siguiente, o la desactivación de la red, o la presión del
pulsador SPEEDY.
Errores de programación.
No se almacenan en el histórico de las averías.
Inserción de valores no válidos en fase de programación.
Programación en bloqueo por 2 segundos con indicación de código fijo y del respectivo error de
programación.
Se mantiene el valor que se había guardado, bloqueando la memorización del no válido.
Las averías de tipo A y B bloquean el servicio en curso e impiden el movimiento de la cabina mientras persisten las
condiciones anormales en la instalación.
1.3
LECTURA DE LAS AVERÍAS
Para leer las últimas 32 averías memorizadas es necesario pulsar simultáneamente las dos teclas SPEEDY y DATO
Véase parrafo 3. (No funciona en el menú “PRESET”)
Para visualizar la avería es necesario mantener pulsadas las dos teclas por lo menos por 1 segundo.
Una vez que aparece el código, soltarlas por lo menos por 1 segundo, y de esta forma se suprime la avería.
El número 99 indica que la lectura se ha completado.
Las averías son visualizadas desde la última, en orden de tiempo.
1.4
SUPRESIÓN TOTAL DE LA LISTA DE AVERÍAS
Para suprimir con una sola operación todas las averías de la lista, Véase párrafo 3, debe mantenerse pulsada la tecla
SPEEDY y dar tres golpes al pulsador DATO, haciendo intervalos de por lo menos medio segundo y, a la tercera
presión, mantenerlas pulsadas hasta la visualización de ‘99’.
No funciona en el menú “PRESET”.
1
1.5
TABLA DE LAS AVERÍAS
CÓDIGO DE CATEGORÍA
AVERÍA
DE AVERÍA
0–3
B
37
B
38
B
39
B
40
B
41
42
44 (**)
45
46 (**)
47 (**)
B
B
B
B
B
B
51 (**)
B
52 (**)
B
53 (**)
B
55
B/A
56
B
57
A
58
C
59
C
62
64
B
B
68
B
80
A
81
A
82
83
A
A
C
85-86-87(*)
DESCRIPCIÓN DE LA AVERÍA
Véanse
párrafos
Fallida partida debida al contacto de seguridad defectuoso o a la apertura del contacto de
seguridad durante el recorrido y el operador no ha logrado cerrar las puertas.
5.14 CS
En caso de conexión de los bloques de la puerta del piso entre CS y CT, la avería de partida
fallida ocurre si CPP y TSD se cierran simultáneamente (a GND) durante la marcha.
Falta de congruencia entre los impulsores IF , ICV con el impulsor de la zona de puertas (APA),
5.6 APA
IF o ICV en avería o APA en avería.
5.21 ICV/IF
Fallido conteo de los pisos en subida. Los impulsores IF/DB o ICV/DA no conmutan
correctamente o número de pisos errado (dirección 32 mayor que los pisos efectivos).
5.21 ICV/IF
Parada en los pisos extremos.
Fallido conteo de los pisos en bajada. Los impulsores DB o DA no conmutan correctamente o
número de pisos errado (dirección 32 mayor que los pisos efectivos).
5.21 ICV/IF
Parada en los pisos extremos.
Zona de parada no encontrada: errada disposición de los magnetos o IF en avería (sia
5.21 ICV/IF
lconfiguración es IF/ICV)
Impulsores DRS o DRD siempre abiertos o conexiones interrumpidas.
5.27 RD/RS
Zona de parada demasiado corta o retardo de parada demasiado largo (dirección 26)
6.4 Parada retardada
Teleruptor de gran velocidad (OFF en parada)
5.7 APG
Fallida partida durante el procedimiento de sincronización.
5.14 CS
Telerruptor de pequeña velocidad (OFF en parada)
5.12 CPP
Telerruptores de subida o bajada empastados. (OFF en parada)
5.33 TSD
Bobina del telerruptor de bajada en avería o conexiones interrumpidas. (ON en marcha)
5.16 CT
5.33 TSD
Bobina del telerruptor de subida en avería o conexiones interrumpidas. (ON en marcha)
CT
TSD
Bobina del telerruptor pequeña velocidad en avería o conexiones interrumpidas. (ON en marcha)
5.12 CPP
DRD siempre cerrado, o entrada RD siempre en masa o número de pisos errado (dirección 32
5.27 RD
menor que los pisos efectivos). A la segunda avería consecutiva, el bloqueo es permanente.
Motor en térmico.
7.3 Temp. Motor
5.32 TM
En normal → Fallida conmutación de la entrada FS3 del piso más bajo (RD) al más alto (RS).
5.19 FS3
En programación → Parámetros protegidos por contraseña.
Valor configurado no válido durante la programación de las funciones.
3 Modalidad
Se mantiene el valor memorizado.
Programación
Número de paradas de la instalación no válido (> 4 o < 2). Se mantiene el valor memorizado.
3 Modalidad
Programación
Serial avería o conexiones interrumpidas. (No dirección 0 en la tarjeta de cabina)
…
Cambio de velocidad no efectuado (APG off, durante la desaceleración)
5.7 APG
Señalización de cortocircuito o sobrecarga en las salidas (BAT, VIM, A, B, C, D, RU, VB, SNR,
…
OCC)
Tiempo de máximo recorrido acabado.
7.2 Máximo
Recorrido
5.8 BAT
5.17 EM
Instalación en margen de recorrido.
5.18 EXC
5.27 RD/RS
Autonivelación defectuosa. Tiempo máximo de autonivelación.
9.1 Autonivelación
Circuito de seguridad defectuoso. Control en CS1.
5.15 CS1
Memoria defectuosa (solo en programación). Imposible memorizar las nuevas impostaciones.
3 Modalidad
Programación
Error de sistema – error de memoria
Intentado acceso al compartimento elevador. Se activa desactivando:
- la entrada de mantenimiento “MAN”
9.4.1 Gestión pozo y
- la modalidad “MANUTENCIÓN” por el teclado
cabeza reducida
- entrada “AR” (si al parámetro 1 está configurado el valor 4 o 12)
88
A
…
…
…
90 (*)
91 (*)
92 (*)
93 (*)
94 (*)
95 (*)
98 (*)
B
B
B
B
B
B
B
Reset de sistema – WDT Timeout
Reset de sistema – Brownout
Reset de sistema – MCLR from run
Reset de sistema – MCLR from sleep
Reset de sistema – WDT from sleep
Reset de sistema – RST Instruction
Reset de sistema
(*) Las alarmas 85, 86, 87, 90, 91, 92, 93, 94, 95 e 98 se refieren a la diagnóstica de la tarjeta misma.
En caso de intervención de una de estas alarmas es necesario indicar inmediatamente el problema.
2
1.6
INFORMACIONES INMEDIATAS
Durante el funcionamiento normal de la instalación es posible visualizar el estado activo de las siguientes señales
pulsando DATA, por medio de los siguientes códigos:
En el caso de más señales activos tiene prioridad el código más bajo.
Entonces el código 41 tiene prioridad sobre todos los otros códigos.
CÓDIGO
0-3
41
42
43
44
45
48
49
50
51
52
53
54
57
60
62
63
64
65
66
67
68
69
70
DESCRIPCIÓN
Falta de expansión serial al piso XX (0 = piso más bajo)
ALT pulsado.
* Fotocélula oscurecida (CM).
** Pulsador de apertura de la puerta pulsado (PAP).
Pulsador de cierre de la puerta pulsado (PCP).
**Sobrecarga (CCS).
Pulsador de alarma (AA)
Emergencia (EM)
Pulsador de subida mantenimiento pulsado (PSM).
Pulsador de bajada mantenimiento pulsado (PDM).
Mantenimiento (MAN).
Maniobra bomberos
Maniobra interna
Cargar / descargar mercancías
Conteo finalizado (dir.47,48,49 = 00)
Instalación en marcha cuesta abajo de alta velocidad
Instalación en marcha cuesta arriba de alta velocidad
Instalación en marcha cuesta abajo de baja velocidad
Instalación en marcha cuesta arriba de baja velocidad
Cierre puertas lado 1
Apertura puertas lado 1
Cierre puertas lado 2
Apertura puertas lado 2
Ocupado
NOTAS:
• El código 42 (CM activo) es visible incluso a puertas cerradas.
•• Los códigos 43 (PAP) y 45 (CCS) no se activan mientras la instalación está en movimiento.
3
2. PROGRAMACIÓN DE LA
TARJETA
2.1
TABLA “FUNCIONES PROGRAMABLES”
DIRECCIÓN VALOR
8
16
0
No Bip en pulsador en cabina (Bip desactivado en la salida “SNR” y en la pantalla serial de
cabina)
Bip en pulsador en cabina (Bip activado en la salida “SNR” y en la pantalla serial de cabina)
Estacionamiento PUERTAS ABIERTAS Ley 13 paralela desactivada:
(CS OFF)
A+/A-= Entada Allarma Activa
Estacionamiento PUERTAS CERRADAS RES/SA= Entrada reset error y ley 13 /
Salida GONG;
(CS ON)
AR/SAR= Entrada acceso hueco del ascensor,
bloqueo instalación con avería 88/
Salida señalización acceso hueco del ascensor.
DATO: Tecla señalización Alarma Recibida
* Señalización alarma activa y recibida disponible
en las instalaciones seriales.
Estacionamiento PUERTAS ABIERTAS Ley 13 paralela activada:
(CS OFF)
A+/A- = Entrada Allarma activa
Estacionamiento PUERTAS CERRADAS RES/SA = Entrada reset error y ley 13 /
Salida señalización Alarma Activa;
(CS ON)
AR/SAR = Salida señalización Alarma Recibida
RESERVA
RESERVA
Parada obligada en los sensores de
Mantenimiento en alta velocidad
sincronización en mantenimiento
Parada obligada en los sensores de
Mantenimiento en baja velocidad
sincronización en mantenimiento
Parada en los pisos extremos en
Mantenimiento en alta velocidad, baja en los
mantenimiento
sensores de sincronización
Parada en los pisos extremos en
Mantenimiento en baja velocidad
mantenimiento
Llegada a luz fija
▪
Señalización de ocupado en las luminosas de las llamadas de piso;
▪
En las llamadas de cabina (luminosas);
o
Si dir. 8=0→ Señalización de la posición (NO llegada);
o
Si dir. 8=1→ Señalización de llegada de luz fija (NO posición)
Llegada a luz parpadeante
▪
Señalización de ocupado + llegada parpadeante, en las luminosas de las llamadas de piso;
▪
En las llamadas de cabina (luminosas);
o
Si dir. 8=0→ Señalización de la posición parpadeante (SI posición);
o
Si dir. 8=1→ Señalización de llegada parpadeante (NO posición)
RESERVA
RESERVA
Llegada + Posición (Salidas seriales de tipo A) Véase parámetro 5
Llegada y Posición separadas (Salidas seriales de tipo B) Véase parámetro 5
RESERVA
Indicación de alarma activa en seriales piso ITF850-SER / LCD600
Indicación “Presente” en seriales piso ITF850-SER / LCD600
Conexión serial desactivada
Conexión serial activada
Reenvío al piso 0 después de 14 minutos
(solo instalación hidráulica)
No reenvío al piso 0 después de 14 minutos
(solo instalación hidráulica)
RESERVA
RESERVA
IF/ICV abiertos al piso
64
IF/ICV cerrados al piso
1
0
3
8
1
4
12
2
3
0
0
0
1
4
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
DESCRIPCIÓN
12
16
0
0
1
8
0
32
0
64
2
3
Véase
Párrafo
5.36 SNR
6.10
Estacionamiento
9.5 Mantenimiento
6.6 Gong
10 Conexión Serial
6.8 Puertas,
7.13 Reenvio para
Estacionamiento
6.3 Disposición
Sensores Magneticos
de Pisos y de
desaceleración
4
2.2
TABLA “TIEMPOS PROGRAMABLES”
DIRECCIÓN
VALORES
LÍMITE
LABEL
DESCRIPCIÓN
Espera con puertas abiertas
RESERVA
RESERVA
RESERVA
Duración impulso gong. ( 0 = GONG y apertura puertas desactivados, salida
AP = señalización alarma activa )
Tiempo fallida partida y control en dispositivos de reapertura.
•
Con una llamada activa, si CS no se cierra dentro del tiempo programado,
la tarjeta señala el error de fallada salida;
16
17
18
19
2 – 45 seg.
2 – 45 seg.
2 – 45 seg.
2 – 99 déc.
TAP
TOP
TCH
TRA
20
0 – 99 déc.
TIG
21
10 – 99 seg.
TMP
22
10 – 99 seg.
TMC
23
1 – 99 déc.
RCPV
24
10 – 90 seg
TOC
25
26
0 – 99 déc.
0 – 99 déc.
TST
TRIF
27
1 – 99 x 10 seg.
TSN
28
0 – 99 min.
SBA
29
0 – 99 déc.
CHF
30
0 – 99 ség.
RIP
31
0 – 99 déc.
L13
Véase
párrafo
6.6 Gong
5.14 CS
•
Con una llamada activa si CS está cerrado pero CT abierto, los
contactores (CPP y TSD ON) no se activan después de 1 segundo, la
tarjeta señala el error de fallada salida.
Tiempo máximo recorrido.
Desde 0 hasta 9 → No utilizado [Valor por defecto = 80 seg.]
Desde 10 hasta 80 → Desde 10 hasta 80 segundos
Desde 81 hasta 98 → 81=90 seg, 82=100 seg, 83=110seg…. 98=260 seg
99→Infinito.
RESERVA
Tiempo por el cual el ocupado permanece encendido después del inicio del
cierre de las puertas (salida OCC en paralelo y en serial, y ocupado en las
teclas de piso) Es posible retrasar aún más la salida OCC (tanto en serie como
en paralelo) Véase el parámetro 27.
RESERVA
Retardo parada por intervención impulsores zona parada (IF y ICV)
- Espera del apagado del ocupado antes de regresar la cabina al piso
programado en la dirección 34.
- Si se programa un valor “par”, retraso de la salida OCC después del tiempo
programado al parámetro 24 (TOC), 02=20 seg, 03=0seg, 04=40seg, 05=0seg...
Tiempo de separación de la batería después de la activación del emergencia
(entrada EM):
0-97 = tiempo (de 1 a 97 min.) y automático (Vbat <10Vdc);
98 = Solo automático (Vbat <10Vdc);
99 = Sin separación.
96 = Maniobra bomberos en la entrada FS3 (piso bomberos en el parámetro 39)
Señalización de cabina en el piso, en salida VB;
98 = Maniobra bomberos en la entrada FS3 (piso bomberos en el parámetro 39)
Salida VB para soft stop;
99 = Control de un contacto importante en la entrada FS3.
Salida VB para soft stop
Tiempo máximo de autonivelación (0 → Control deshabilitado)
0-89 = temporizador "TMR1" entre CS1 y RU;
90-95 = Salida RU, función "TA", activada con TS / TD;
96 = Salida RU, habilitación de autonivelación (ON durante la autonivelación)
97 = Salida RU, función lógica "or" de IF e ICV (OFF, solo si ambos OFF)
98 = Activación del circuito de seguridad (RU, ON→APA + IF o APA + ICV);
99 = RESERVA
7.2 Máximo Recorrido
6.8 Puertas
8.4 Ocupado
5.14 CS
6.10 Estacionamiento
6.1 Batería
5.17 FS3
6.11 Temporizadores
9.7 Bomberos
9.1 Autonivelación
5.15 CS1
5.28 RU
6.11 Temporizadores
5
2.3
TABLA “PARÁMETROS PROGRAMABLES”
DIRECCIÓN
VALORES
LABEL
LÍMITE
32
33
2–4
0 – 78
NP
NS
34
0 – 32
NST
35
36-37
0 – 32
0 – 32
PB1
SPA1
38
0 – 31
EIS
39
40
41
42
43
0 – 99
0 – 32
0 - 98
0 – 32
0 – 32
NPM
PB2
SBL
PB3
PPE
44
0 – 99
RITUSC
45
0 – 99
RITING
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58-59
0 – 99
0 – 99
0 – 99
90
1–3
1–3
1–3
1–3
------
LETT
DU
MC
CDM
POR0
POR1
POR2
POR3
POR4
POR5
POR6
POR7
POR8-9
60
61
62
20
00 – 99
0 - 99
NUMCH
CESER
NSEC
63
43-47
MISC
64
0-40
…
97
0-99
…
98
0-99
…
99
0-99
…
DESCRIPCIÓN
Número de pisos totales de la instalación
Pisos subterráneos
Piso de estacionamiento
(Reenvío después del tiempo programado en la dirección 27)
Piso bajo (distancia de interpiso menor del normal)
RESERVA
Impulsores excluidos de la serial cabina (Véase Manual Usuario Tarjetas
Seriales)
0 = ninguno, 1 = RS, 2 = RD, 4 = ICV, 8 = IF, 16 = CM,
+16 = CM en paralelo o en serial
No + 16 = CM en paralelo y en serial
Sumas = más impulsores simultáneamente)
Piso de bomberos (Véase maniobra ‘Bomberos’)
RESERVA
Código de desbloqueo (Si  0 instalación en bloqueo)
RESERVA
Piso de reenvío en emergencia (solo en bajada)
(Décimos de segundo) Retardo controles conmutación telerruptores TS, TD, TP,
TG, RCP, RAP.
(Décimos de segundo) Retardo en las entradas de control EXC, ALT, CS, RD,
RS, TSD, APG, CPP, EM, CS1 y retardo de inversión sentido de marcha.
(Centésimos de segundo) Retardo en las entradas de llamada (serial y paralelo)
Decenas / Unidades de las horas de encendido / recorridos
Millares / Centenas de las horas de encendido / recorridos
Centenas / Decenas de miles del número de horas de encendido / recorridos
Lado apertura puertas en la parada 0
Lado apertura puertas en la parada 1
Lado apertura puertas en la parada 2
Lado apertura puertas en la parada 3
Reservas
Reservas
Reservas
Reservas
Reservas
(1 = Primer acceso, 2 = Segundo acceso, Sumas = Varios accesos selectivos en la
misma parada, por ejemplo en el piso 0 hay dos accesos y es necesario programar
en la dirección 50 = 3 (1 + 2).
RESERVA
Gestión de llamadas por tarjetas seriales (véase Manual del usuario - Tarjetas
Seriales)
2 = Exclusión de seriales de piso (ITF400, SERCAR, LCD56X...)
4 = Conexión de cabina (paralela)
16 = Codifica un cable por piso en A,B,C,D, (hasta 4 pisos), exclusión doble
acceso;
32 = Codifica A,B,C,D binaria, de otro modo como bianario negado.
Sumas = varias modalidades simultáneamente
1 = Entrada local MAN n.c.
2 = Exclusión sonda ptc
4 = Habilitación control circuito seguridad (CS1)
8 = Entrada APA zona autonivelación (Z)
16 = Autonivelación con puertas abiertas y incluso con puertas cerradas
(siempre). No + 16 con puertas cerradas (siempre) y con puertas abiertas, y con
puertas abiertas solo en subida.
32 = Entrada local CCS n.c.
Sumas = varias modalidades simultáneamente
43 = Modalidad Hombre-presente
47 = Maniobra de hombre presente en cabina y universal a los pisos
0 = Cuenta horas en los parámetros 47-48-49
8 =Habilitación cuenta atrás recorridos programados, par. 47/48/49;
16= Cargar / descargar mercancías;
40 = Habilitación conteo de los recorridos programados, 47/48/49
0-98 = Diagnóstico de entradas / salidas, en modo "DEFECTOS"
99 = Funcionamiento normal
0 = Llamadas normales;
1=Activación llamadas automáticas en maiobra universal (solo para test)
0 = Funcionamiento normal;
1 = Activa el modo de simulación (solo tarjeta alimentada);
2 = Activa el modo de ensayo (solo salidas forzadas) ¡ATENCIÓN!
99 = Reinicio EEPROM;
Véase
párrafo
8.1.2 Pisos
Subterráneos
6.10
Estacionamiento
10 Conexiones a
la tarjeta serial
9.7 Bomberos
…
9.2 Emergencia
6.8 Puertas
7.1 Circuito de
Seguridad
9.5 Mantenimiento
…
2.5 Entradas /
Salidas
Programables,
5.2 A/B/C/D,
8.1 Posición /
Llegada / Reserva,
10 Conexón Serial
7.1 Circuito de
seguridad ,
7.3 Temperatura
Motor,
9.1 Autonivelación
9.3 Gestión
Plataforma
…
2.4 Por defecto
6
2.4
TABLAS DE LA PROGRAMACIÓN POR DEFECTO
En estas tablas se resume la programación por defecto con la que se proporciona la tarjeta.
PARÁMETRO
VALOR
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50-59
60
61
62
63
64
65-79
80
81-96
97
98
99
01
08
00
00
02
04
16
00
01
08
32
64
01
08
16
64
04
08
08
04
20
30
80
01
09
70
00
99
60
96
12
97
04
10
32
32
32
32
31
00
32
00
32
32
15
06
05
00
00
90
01
20
22
24
47
00
00
99
00
99
00
00
7
2.5
ENTRADAS Y SALIDAS PROGRAMABLES (0/7)
En la tarjeta están presentes 8 I/O (E/S) multiplexados programables necesarios para coleccionar llamadas y proporcionar
señales luminosas. Estos 8 I/O están en los bornes 0-7 de la tarjeta cuadro.
El mapa de estos 8 I/O depende del número de paradas y del tipo de instalación que se quiere realizar.
2.5.1 Llamadas en paralelo
En la tabla siguiente se representan las posibles configuraciones de los 8 I/O programables y la respectiva programación a
efectuar en la tarjeta cuadro para instalaciones en maniobra universal / hombre presente.
EN LOS PISOS: SEÑALIZACIÓN DE OCUPADO
EN CABINA: POSICIÓN
I/O
TARJETA
0
1
2
3
4
5
6
7
EN LOS PISOS: SEÑALIZACIÓN DE OCUPADO
EN CABINA: LLEGADA (LUZ FIJA)
PROGRAMACIÓN:
PAR 05=04
PAR 08=00
SOLO
SOLO
EXTERNAS CABINA
(Dir.61 +0)
(Dir.61 +2)
EXTERNAS Y
CABINA
(Dir.61 +4)
I/O
TARJETA
CE0 / OCC
CE1 / OCC
CE2 / OCC
CE3 / OCC
-----
CE0 / OCC
CE1 / OCC
CE2 / OCC
CE3 / OCC
C0 / PDM / P0
C1 / PSM / P1
C2 / P2
C3 / P3
0
1
2
3
4
5
6
7
C0 / PDM / P0
C1 / PSM / P1
C2 / P2
C3 / P3
-----
EN LOS PISOS: SEÑALIZACIÓN OCUPADO + LLEGADA
EN CABINA: POSICIÓN + LLEGADA (INTERMITENTE)
I/O
TARJETA
0
1
2
3
4
5
6
7
PROGRAMACIÓN:
PAR 05=12
PAR 08=00
SOLO
SOLO
EXTERNAS
CABINA
(Dir.61 +0)
(Dir.61 +2)
EXTERNAS Y
CABINA
(Dir.61 +4)
CE0 / OCC / A0
C0/PDM/P0/A0
CE0 / OCC / A0
CE1 / OCC / A1
C1/PSM/P1/A1
CE1 / OCC / A1
CE2 / OCC / A2
C2 / P2 / A2
CE2 / OCC / A2
CE3 / OCC / A3
C3 / P3 / A3
CE3 / OCC / A3
-----
-----
PROGRAMACIÓN:
PAR 05=04
PAR 08=01
SOLO
SOLO
EXTERNAS CABINA
(Dir.61 +0)
(Dir.61 +2)
CE0 / OCC C0 / PDM / A0
CE1 / OCC C1 / PSM / A1
CE2 / OCC C2 / A2
CE3 / OCC C3 / A3
---------
EXTERNAS Y
CABINA
(Dir.61 +4)
CE0 / OCC
CE1 / OCC
CE2 / OCC
CE3 / OCC
C0 / PDM / A0
C1 / PSM / A1
C2 / A2
C3 / A3
EN LOS PISOS: OCUPADO + LLEGADA
EN CABINA: LLEGADA (INTERMITENTE)
I/O
TARJETA
C0 /PDM/P0/A0
C1/PSM/P1/A1
C2 / P2 / A2
C3 / P3 / A3
0
1
2
3
4
5
6
7
PROGRAMACIÓN:
PAR 05=12
PAR 08=01
SOLO
SOLO
EXTERNAS
CABINA
(Dir.61 +0)
(Dir.61 +2)
CE0/OCC/A0 C0/PDM/ A0
CE1/OCC/A1 C1/PSM A1
CE2 /OCC/A2 C2 / A2
CE3 /OCC/A3 C3 / A3
---------
EXTERNAS Y
CABINA
(Dir.61 +4)
CE0 /OCC/A0
CE1/OCC/A1
CE2/OCC/A2
CE3/OCC/A3
C0 / PDM / A0
C1 / PSM / A1
C2 / A2
C3 / A3
LEYENDA:
FUNCIÓN ENTRADA:
Cn
= Pulsador de llamada al piso n-esimo puesto en cabina.
CEn = Pulsador de llamada externa al piso n-esimo.
FUNCIÓN SALIDA:
An
= Luz de llegada al piso n-esimo.
Pn
= Luz de posición cabina n-esima.
OCC = Segnalazione di occupato.
PSM/PDM = Pulsador subida / bajada mantenimiento (se activa solo si el mantenimiento está activo);
NOTA: Las mismas funciones están disponibles para aparatos seriales.
8
3.
TECLADO MULTIFUNCIÓN
INTEGRADO
Scroll down mode
+DOWN
SELECT
Scroll up mode
+
SELECT
UP
NORMALE
CH. MANUALI
CH. AUTOMATICHE
MANUTENZIONE
DIFETTI
PRESET
IMP. STANDARD
ALTRE FUNZ.
MODALITA
NORMALE
CH. MANUALI
CH. AUTOMATICHE
MANUTENZIONE
DIFETTI
PRESET
IMP. STANDARD
ALTRE FUNZ.
DATO
SPEEDY
UP
DOWN
SELECT
-0, MODALIDAD NORMAL:
El visualizador puede mostrar la información contenida en el dibujo a continuación.
La misma visualización es valida también para las modalidades: LLAMADAS MANUALES (CH. MANUALI) /
LLAMADAS AUTOMATICAS (CH. AUTOMATICHE) / MANTENIMIENTO (MANUTENZIONE).
Permite la visualización y la surpesión de las averías guardadas en la tarjeta. Véase párrafo 1.3.
Si en la posición del piso actual el 0 parpadea, significa que la instalación debe sincronizarse.
P iso d e destin o
(Int ermit ente )
E st ado de la ent rada IF
Detenido =desacti vo
E ncendido=acti vo
P iso act ual
E sta do de la ent rada ICV
Detenido =des acti vo
E ncendido =acti vo
-1, MODALIDAD LLAMADAS MANUALES:
Permite efectuar llamadas a los pisos extremos de la instalación a través de los pulsadores “UP” y “DW”
-2, MODALIDAD LLAMADAS AUTOMÁTICAS:
La tarjeta simulará unas llamadas primero en subida y luego en bajada.
Función disponible solo si la entrada INT está conectada con GND o si el parámetro 63 = 47.
NOTA: es necesario conectar también RS!
-3, MODALIDAD MANTENIMIENTO: Se puede poner el sistema en mantenimiento y desplazar la máquina directamente
por la tarjeta por medio de los pulsadores UP y DOWN. Saliendo del mantenimiento se genera la avería 88, es necesario
regresar en la modalidad normal y pulsar SPEEDY para reiniciarlo.
El mantenimiento por teclado tiene prioridad más baja que la entrada MAN.
-4, MODALIDAD DEFECTOS: Programando 97 = 99 permite la visualización del voltaje de la batería en dècimos de Volt.
El punto de la cifra a la derecha corresponde a 10 Volt.
41
Ejemplo:
→ 14,1Vdc
Al presionar el botón "DOWN", se efectua el test de la batería, bajando el voltaje de la fuente de alimentación de la tarjeta.
Al presionar el botón "UP", la batería se desconecta manualmente.
Si el parámetro 97 ≠ 99 se activa la monitorización de las entradas / salidas. Ver folleto de monitoreo de I /O.
9
-5, MODALIDAD PRESET:
Se entra en la modalidad de programación.
En programación los visualizadores se encienden y la instalación estará ocupada.
Sín mantener pulsado ningún pulsador de programación, el visualizador muestra la última dirección de memoria a quien se
ha accedido durante la previa programación.
De este momento, utilizando UP y DOWN, se puede impostar la dirección deseada.
Pulsando también la tecla SPEEDY, se puede acelerar el desplazamiento.
Una vez alcanzada la dirección a controlar o modificar, pulsando el pulsador DATO se visualiza el valor contenido.
Este valor puede ser modificado mantenendo pulsado DATO y utilizando UP y DOWN para seleccionar nuevas
impostaciones. Una vez alcanzado el valor deseado, simplemente hay que liberar el pulsador DATO para qué sea
memorizado en lugar del previo. La confirmación del almacenamiento exitoso será dada por 3 parpadeos de la pantalla.
En el caso en que el nuevo valor no fuese coherente con las tablas de programación, será indicado el correspondiente código
de avería. Si se trata de las funciones, será indicado el código ‘58’, mientras que si se trata del número de la parada (menor de
2 o mayor de 4) será indicado el código ‘59’. En cuanto a la programación de los tiempos, si un valor cae fuera de los límites
permitidos, el valor correspondiente indicado en la tabla es configurado automáticamente.
Cada tarjeta proporcionada está programada con los valores por defecto indicados en las tablas previas (impostaciones de
fábrica). Para restablecer todos los valores por defecto es necesario programar la dirección 99 = 99
-6, MODALIAD IMP. ESTANDARD:
- Mostra el estado de la entrada RS.
-7, MODALIDAD OTRAS FUNCIONES:
- Mostra el estado de la entrada RD.
3.1
PULSADOR DATO
Este pulsador tiene las siguientes funciones:
➢ Si se pulsa en modalidad “NORMAL” es posible visualizar INFORMACIONES INMEDIATAS, o sea muestra el
estado activo de algunas señales. Véase párrafo 1.6.
➢ Pulsado junto con el pulsador SPEEDY, permite la consulta de las últimas averías memorizadas por la tarjeta.
➢ En fase de PRESET, es decir durante la programación de la memoria, muestra el dato presente en la memoria en una
determinada dirección.
3.2
PULSADOR SPEEDY
Este pulsador tiene las siguientes funciones:
➢ En presencia de un bloqueo permanente, permite el desbloqueo manual de la instalación (después de haber resuelto la
causa de la avería). Véase párrafo 1.2.
➢ Pulsado junto con el pulsador DATO, permite la consulta de las últimas averías memorizadas por la tarjeta.
➢ En fase de PRESET, es decir durante la programación de la memoria, si se mantiene pulsado junto con el pulsador UP o
DOWN, permite acelerar la búsqueda del parámetro de programación deseado (acelera el avance de los números
visualizados en la pantalla). Véase párrafo 2
3.3
PULSADOR UP
Este pulsador tiene las siguientes funciones:
➢ En fase de PRESET, es decir durante la programación de la memoria, incrementa el valor visualizado en el visualizador.
Véase párrafo 2
➢ Durante el funcionamiento “LLAMADAS MANUALES” (CHIAMATE MANUALI) la presión de la tecla UP permite
efectuar una llamada al último piso (extremo superior).
3.4
PULSADOR DOWN
Este pulsador tiene las siguientes funciones:
➢ En fase de PRESET, es decir durante la programación de la memoria, decrementa el valor visualizado en el visualizador.
Véase párrafo 2
➢ Durante el funcionamiento “LLAMADAS MANUALES” (CHIAMATE MANUALI) la presión de la tecla DOWN
permite efectuar una llamada al piso extremo inferior.
10
3.5
PULSADOR SELECT
Es posible desplazarse entre las varias modalidades de la tarjeta.
Si se mantiene pulsado el pulsador SELECT + UP se pasa a la modalidad siguiente (Véase tabla en la pagina anterior),
mientras que manteniendo pulsado el pulsador SELECT + DOWN se pasa a la modalidad anterior.
3.6
PROGRAMACIÓN POR ORDENADOR
Para programar la memoria, además de usar el procedimiento descrito en el párrafo 3, se puede usar un ORDENADOR con
el software de supervisión apropiado o mediante GSM (Cloud).
Este sistema es capaz de realizar las siguientes operaciones:
➢ Leer y programar la memoria de la TARJETA DE CONTROL (Tiempos, Funciones y Parámetros);
➢ Establecer / cambiar la contraseña;
➢ Establecer el número de matrícula;
➢ Consulta de las últimas 32 averías registradas por la tarjeta de control ;
➢ Eliminar la lista de averías registradas en la tarjeta;
➢ Representación gráfica en tiempo real de la cabina y el hueco del ascensor;
➢ Hacer llamadas de forma remota;
➢ Ejecución del “desbloqueo manual' del sistema en caso de averías permanentes (después de resolver la causa del
bloqueo);
➢ Monitoreo del serial
La tarjeta de control puede gestionar diferentes tipos de conexión con el ordenador y, por lo tanto, diferentes tipos de canales
de comunicación:
•
CONEXIÓN LOCAL:
ORDENADOR
CONVERTIDOR SMART
RJ12-RS232
CÓDIGO: SMART_RS232_PROG
SMART
TS
EXC
CS
TD
ALT
CT
CP
AP
TG
OM
TA
CRP
CS
ALT
EXC
ALARGADOR RS232-RS232
(2m.)
CONVERTIDOR
(OPCIONAL)
USB-RS232
CÓDIGO: CB_VG0035
CÓDIGO: CB.CNV.USB-RS232
PCP/KI
CP
AP
TG
TD
TS
NORMALE
CH. MANUALI
CH. AUTOMATICHE
MANUTENZIONE
DIFETTI
PRESET
IMP. STANDARD
ALTRE FUNZ.
DATO
UP
SPEEDY
DOWN
PAP/DI
A-
A
A+
SA/RES
SAR/AR
FD/PDM
FS/PSM
APG
CPP
TSD
SELECT
EM
MAN
CS1
FS3
CCS
TM
INT
CM
A
B
C
APA
ICV
IF
RD
RS
D
RU
VB
SNR
7
6
5
4
3
2
1
0
CL
GND
VIM
BAT
OCC
DB9-F
DB9-M
CB_VG0035
CONEXIÓN REMOTA POR GSM (CLOUD):
GSM106
CABLE RS232-RS232
(13 m.)
CÓDIGO: CB_DUPPLEX_02
CONVERTIDOR SMART
RJ12-RS232
CÓDIGO: SMART_RS232_PROG
SMART
EXC
TS
CS
ALT
CT
CP
AP
TD
TG
OM
TA
CRP
ALT
EXC
CS
PCP/KI
CP
AP
TG
TD
TS
NORMALE
CH. MANUALI
CH. AUTOMATICHE
MANUTENZIONE
DIFETTI
PRESET
IMP. STANDARD
ALTRE FUNZ.
DATO
UP
SPEEDY
DOWN
PAP/DI
A-
A
A+
SA/RES
SAR/AR
FD/PDM
FS/PSM
APG
CPP
TSD
SELECT
EM
MAN
CS1
FS3
CCS
TM
INT
CM
A
B
C
APA
ICV
IF
RD
RS
D
RU
VB
SNR
7
6
5
4
3
2
1
0
CL
GND
VIM
BAT
OCC
DB9-M
CB_DUPLEX_02
DB9-M
•
11
3.7
PROTECCIÓN DE ESCRITURA DE LA
PROGRAMACIÓN MEDIANTE CONTRASEÑA
Es posible establecer una contraseña, a través del software de supervisión, que permite proteger los parámetros de
programación de la escritura. Para ingresar la contraseña a través del teclado, esta solo debe incluir caracteres numéricos; de
lo contrario, solo se puede desbloquearla con el software de supervisión.
TIPOS DE CONTRASEÑA:
CONTRASEÑA
“Ningún carácter”
Numérica (4 cifras)
Numérica (6 cifras)
“0000” o “000000”
Alfanumérica
DESCRIPCIÓN
Función contraseña desactivada.
Bloquea todos los parámetros, es posible desbloquearla por teclado.
Bloquea solo algunos parámetros (47 – 48 - 49), es posible desbloquerala por teclado.
Bloquea solo la supervisión, desde la tarjeta está desbloqueada.
Bloquea solo la supervisión.
DESBLOQUEO DE ESCRITURA DE PARÁMETROS POR TECLADO
1) Entrar en el menú de programación (PRESET).
2) Insertar la contraseña de acuerdo con el tipo ingresado:
4 DIGIT→ Parámetros 49-48
EJEMPLO CONTRASEÑA= 1234
PARÁMETRO
VALOR
49
48
12
34
6 DIGIT→Parametros 49-48-47
EJEMPLO CONTRASEÑA = 123456
PARÁMETRO
VALOR
49
48
47
12
34
56
NOTA 1: Cada vez que se ingresa en la modalidad de programación es necesario insertar la contraseña.
NOTA 2: El error 57 significa que la tarjeta está protegida con contraseña.
Este error también se señaliza al insertar la contraseña, incluso si la contraseña es correcta.
12
4. ESPECIFICACIONES DE LA
TARJETA
Esta tarjeta de control con microprocesador económica y compacta ha sido
específicadamente estudiada para instalaciones simples y plataformas elevadoras.
4.1
➢
➢
➢
➢
➢
➢
➢
➢
➢
➢
➢
➢
ESPECIFICACIONES GENERALES
Dimensiones: 105 mm x 198 mm.
Peso: aproximadamente 208g.
Software de la tarjeta: contenido en un microprocesor extraible y reprogramable con tecnología FLASH.
Parámetros de configuración de la instalación y lista de averías:
Tarjeta completamente programable por medio de teclado y visualizador integrado, o por ordenador tanto en local como
en remoto con la ayuda de una sola tarjeta módem. Los parámetros son memorizados de modo permanente por medio de
memoria EEPROM y por lo tanto la tarjeta no pierde su programación incluso cuando falta la alimentación.
Conformidad con las normas sobre los circuitos de seguridad:
La tarjeta es conforme con las normas UNI EN 81-41 actualmente en vigor.
Instalaciones hasta 4 paradas universales o hombre-presente, posibilidad de conexión en paralelo, serial o serial / en
paralelo.
Instalaciones hidráulicas y plataformas elevadoras.
Tarjeta programable completamente a través de visualizador 7 segmentos, pulsadores o conmutadores integrados, o
por medio de ordenadores tanto en local como en remoto con ayuda de una tarjeta GSM.
Mantenimiento a través del cuadro directamente, por medio de los pulsadores en la tarjeta.
Comunicación con PC RS232 (a traves de adaptador).
Telecontrol y mantenimiento local a través del software de supervisión, y remoto con auyuda de tarjeta GSM (cloud).
Comunicación serial testada hasta 120m sin necesidad de cable blindado.
4.2
ESPECIFICACIONES ELÉCTRICAS
4.2.1 Alimentaciones
➢ Alimentación de la tarjeta: tensión continua obtenida enderezando con un puente de diodos una tensión alterna de 14V
± 10% a 25 ± 10% V en los bornes GND y CL. (Consumo de electricidad máximo 300mA).
➢ Alimentación con batería: al borne BAT se conecta una batería de 12V que mantenga alimentada la tarjeta en caso de
falta de la red de alimentación para mantener activas las funciones de alarma y de emergencia. Véase párrafo 9.2
➢ Salida alimentación para tarjetas accesorias y dispositivos de emergencia: se obtiene del borne VIM que
proporciona una tensión de  13,5Vdc estabilizada y tamponeada por la batería y una corriente máxima de 1.5A.
➢ Referencia de masa:
▪ GND es el cero de referencia para la tarjeta y todos los elementos externos
(lámparas, relés, tarjetas accesorias... con exclusión de las seguridades);
▪ OM es el cero de referencia de la tensión de maniobra y de los circuitos de seguridad;
▪ A- es el cero de referencia del circuito de alarma (A+).
Después de las pruebas de aislamiento, por lo general estos bornes se conectan todos puesto a masa.
➢ Temperatura de funcionamiento: de 0°C a +50°C.
➢ Tensiones de seguridad: control de las seguridades de 24Vdc a 110Vac, O DE 24Vdc a 60Vdc
4.2.2 Entradas
Todas las entradas, excepto los controles en la cadena de los seguros (optoaislados) se conectan siempre hacia el GND.
No se dañan por tensiones inferiores a 24V. Todos las entradas disponen de LED de señalización.
4.2.3 Salidas
Todas las salidas de transistor cierran hacia GND dispositivos conectados a 12 o 24Vdc, soportan una corriente máxima de
0.3A y están protegidas por el cortocircuito. Las salidas para los telerruptores de marcha, para los relés, puertas, para el OCC
son contactos de relé que soportan 5A máximos.
13
4.3
RESUMEN DEL ESQUEMA ALAMBRICO (PLATAFORMA
ELEVADORA)
de 24 V a 110 Vac
de 24 V a 60 Vdc
OM
Alimentación para tarjetas
seria les de e xpansión
VIM
EXC
+ 12 V
interno
14 Vac ± 10 %
CL
25 Vac ±10%
VM
PTC
Regolador
14Vdc
CRP
AP (AP/GONG)
RAP
Seguredade s
Carga
Baterías
Test
TST
CP (CP/PATT)
RCP
EXC
GND
-
+
12V
BAT
ALT
KBAT
Temp. motor
Acercamientos
NORMAL
LL. MANUALES
LL AUTOMATICAS
MANTENCIòON
DEFECTOS
PRESET
IMP. ESTANDARD
OTRAS FUNC
DATO
RAC*
Puertas Cabina
CS
Circuito
By-Pass
de Seguridad
>Bloqueos
OM
UP
CT
SPEEDY
DOWN
TG
TG
SELECT
Adaptador Serial
RS-232
(Smart_RS232_Prog)
SELETTORE
TS
TS
PC
INT
TM
EM
APG
Controle s
Tele rruptores
Mantenimiento
Contr. Segur / Tempor1
Maniobra Bomberos
Sobr ecarga
CPP
TSD
MAN
CS1
FS3
Tarjeta
Cuadro
superior a 3 KV
Vmax = 35Vcc (de pico)
Fotocélula
+12V o +24V
OCC
Llam ada y relativa señalización en el
mism o cable
Por Defec to:
- 0÷3 Llam adas externas+ ocupado
- 4÷7 Llam adas de cabina + llegada
0
...
SA/RES
APA
RAC*
CM
6 V o 12V
GND
IF
ICV
Zona Autonivelación
TD
7
RS
Impulsores principales
TA
TD
Linea separación
con aislamento
CCS
RD
TA
A+
Alar ma
A-
SAR/AR
Todas las salidas
estan protegidas
por cortocircuitos
Imax = 0.3A
PSM/FS
PDM/FD
Por Defecto
Conexión expansion serial
cabina y de piso
* En caso de puertas
automaticas en cabina
PCP/KI
A
B
C
D
PAP/DI
RU
Posición
(ind.61=86)
A=0
B=1
C=2
D=3
Salida control seguridades/
Temporiza dor 1
SNR
Tonos para sobrecarga
VB
Señalizac ión de cabina al piso / VálvulaBeringeer
14
5.
5.1
DESCRIPCIÓN DE LAS
CONEXIONES
0-7
Entradas y salidas programables. Véase párrafo 2.5
5.2
A / B / C /D
Salidas digitales para la indicación de posición con código binario / binario negado / o un polo por piso (hasta 4)
B
A
0
0
1
1
0
1
0
1
Binaria
Parámetro 61
(+32)
(+0)
0
3
1
2
2
1
3
0
Un polo por piso
D
C
B
A
0
0
0
1
0
0
1
0
0
1
0
0
1
0
0
0
Parámetro
61= +16
0
1
2
3
1 = Salida activa (GND)
0 = Salida inactiva (abierta)
Si no se programa “+16” en la dirección 61 la salida D puede tener las siguientes funciones:
•
•
5.3
Selecciona el segundo lado apertura. Véase párrafo 6.8.3
Intercambio lato apertura adelantado al cambio de velocidad a la llegada al piso de destinación para pisos muy
cercanos d<10 cm (permite la parada directamente en los sensores de parada correctos sin el utilizo de la función
autonivelación). Véase párrafo 6.8.3
A- / A+ / AR / RES / SA / SAR
Al programar el parámetro 1 a "4" o "12", se activa la gestión de la ley 13 (ley italiana):
➢ A- / A+: Entrada para el pulsador de alarma;
➢ RES / SA: Entrada para el pulsador de reset de un error o de la ley 13.
Salida que da la indicación intermitente de que se ha inviado la alarma (ALARMA EN ACTO);
➢ AR / SAR: Entrada para el pulsador de la ALARMA RECIBIDA.
Salida que da la indicación fija de que se ha recibido la alarma (ALARMA RECIBIDA).
Al programar el parámetro 1 a "0" o "8", se desactiva la gestión de la ley 13 (ley italiana):
➢ A- / A+: Entrada para el pulsador de alarma;
➢ RES / SA: Entrada para el pulsador de reset de un error o de la ley 13.
Salida para el GONG.
➢ AR / SAR: Entrada de acceso al hueco del ascensor, el sistema entra en un bloqueo permanente que indica la avería "88"
(necesario reset manual, SPEEDY / RES). Salida para señalización de intento de acceso al hueco del ascensor (avería
88), también se activa con una falla bloqueante ( por ejemplo, Err 81);
15
5.4
ALT
Es la entrada para el control de la señal de ALT.
➢ Cuando se activa (ALT abierto):
▪ se interrumpe la línea de las seguridades;
▪ la cabina se detiene;
▪ se detiene el eventual cierre de las puertas;
▪ se desactiva la autonivelación;
▪ se disactiva la apertura.
➢ Cuando se desactiva (ALT cerrado):
▪ si la cabina se encuentra dentro de la zoda de apertura de las puertas, estas se abren;
▪ si la cabina no se encuentra dentro de la zona de apertura de las puertas, las mantiene cerradas.
Puede utilizarse para el control de los acercamientos de puertas semiautomáticas no hidráulicas en lugar del PAP/CM.
5.5
AP / CP / CRP
Son los contactos de relé de las puertas:
➢ AP: salida que manda la apertura de puertas (para el lado 1 en el caso de accesos múltiples y/o selectivos);
➢ CP: salida que manda el cierre de las puertas (para todos los accesos);
➢ CRP: entrada del común de los relés de puertas. Puede conectarse después del ALT o antes de la cadena de seguridad.
NOTA: Al programar la dirección 20 = 0 (Tiempo del GONG), la salida AP se desactiva.
En todo caso, el mando de cierre de las puertas y el inicio de la apertura se activan solo con la señal ALT activa.
5.6
APA
Es posible activar este entrada programando el valor +8 en el parámetro 62;
Este entrada tiene dos funciones:
➢ Zona de habilitación apertura de las puertas (la apertura se activa solo en la zona de parada APA + IF / ICV).
➢ Zona de autonivelación (Si el parámetro 32 ≠ 0)
El control de este entrada se escluye en emergencia.
En caso de incongruencia entre IF / ICV e APA se genera la avería “37”.
IF
ICV
APA
Zona de
PARADA
y de
PUERTAS
5.7
Zona de
AUTONIVELACIÓN
APG
Es la entrada de control del telerruptor de la gran velocidad (TG).
Debe estar cerrado a GND:
➢ Durante la pequeña velocidad, de otra forma la instalación se detiene y indica la avería ‘64’
➢ Cuando la instalación se estaciona, de otra forma se indica la avería ‘44’
5.8
BAT
Es la entrada para conectar la batería de 12V que mantenga alimentada la tarjeta en ausencia de la alimentación principal
(CL/GND). Tiempo de separación de la batería despues de la activación de la operación de emergencia (entrada EM):
0 – 97 = Tiempo (de 1 a 97 min.) y automático (Vbat <10Vdc);
98 = Automático solamente (Vbat <10Vdc);
99 = Sin separación
16
5.9
CCS
Es la entrada para el contacto de cabina en sobrecarga (Normalmente Abierto).
Es configurable Normalmente Cerrado programando ‘+32’ en la dirección 62.
La sobrecarga se exlcuye en emergencia, en mantenimiento, fuera de la zona de parada de las puertas, con puertas cerradas
con llamada activa.
5.10 CL
Es la entrada para el positivo de la alimentación de la tarjeta.
5.11
PCP / KI - PAP / DI
➢ CONEXIÓN SERIAL (Parámetro 11=64):
o PAP / DI: Señal dato, para la conexión serial de cabina y de piso;
o PCP / KI: Señal clock, para la conexión serial de cabina y de piso.
➢ CONEXIÓN PARALELA (Parámetro 11=00):
o PAP / DI: Entrada pulsador de apertura puertas (PAP).
Se excluye en mantenimiento con CS cerrado y durante el recorrido.
o PCP / KI: Entrada maniobra bomberos: Váese Maniobra bomberos o si al programar un valor impar al
parámetro 30, funciona como entrada para desactivar la apertura de las puertas (AP).
5.12 CPP
Es la entrada de control del telerruptor de la pequeña auxiliario (TA).
Debe estar cerrado a GND:
➢ Cuando la cabina está detenida, se genera la avería ‘46’.
Debe estar abierto:
➢ Cuando la cabina está en movimiento (TS o TS) durante la pequeña velocidad, o sea cuando la tarjeta activa TA, de otro
modo la instalación se para con la avería ‘53’.
5.13 CM
Entrada para el control de la costilla móvil y / o fotocélula para todos los accesos (acceso 1 y 2). Véase párrafo 6.7.
El CM se puede conectar:
-En paralelo o en serie (+16 al parámetro 38);
-Tanto en paralelo como en serie (no +16 al parámetro 38).
CM se comporta como el ALT:
➢ Detiene la cabina
➢ Cancela la llamada actual
➢ Mantiene la cabina ocupada
En sistemas con puertas semi-manuales, para garantizar la autonivelación en los sistemas hidráulicos, el borne CM se puede
utilizar para controlar el acercamiento de las puertas externas, en lugar del ALT (consulte el diagrama a continuación).
El relé de aproximación RAcc, si está desenergizado, deja el CM abierto y las puertas permanecen abiertas.
Puertas
Cabina
Acercamiento
Bloqueo
CM
RAcc
RAcc
ALT
CS
5.14 CS
Este entrada se conecta después de los contactos de las puertas. Cuando recibe la tensión de maniobra, significa que las
puertas están cerradas y la tarjeta puede activar los telerruptores de marcha.
Si este borne permanece abierto más allá del tiempo de partida fallida TMP (dir. 21) del inicio del cierre, la tarjeta:
➢ Indica la posición actual intermitente (avería ‘0-3’);
➢ Abre las puertas;
Este comportamiento, con la excepción de la apertura de las puertas, ocurre incluso fuera de piso.
Si, por otro lado, esta partida fallada se verifica durante la sincronización, se indica la avería ‘45’.
17
En todo caso, se puede volver a intentarlo pulsando cualquier pulsador de llamada.
En caso de conexión de los bloqueos de las puertas de piso entre CS y CT se genera la avería de la fallada salida si CPP y
TSD están cerrados (en GND) en el mismo tiempo. (Durante el recorrido)
5.15 CS1
Entrada multifunción:
➢ TMR1
CS1 puede funcionar como entrada al TMR1 de uso general (temporizador), combinado con la salida RU.
El temporizador puede ser configurado a un valor entre ‘0’ y ‘89’ décimos de segundo en el parámetro 31.
(NO CONFIGURAR +4 AL PARÁMETRO 62)
➢ Control del circuito de seguredad
CS1 puede servir de entrada para el control del circuito de seguridad programando ‘+4’ en la dir. 62 (de este modo
se desactiva el TMR1 de uso general). Cuando este control está habilitado y el CS1 está abierto, se deshabilita
automáticamente la autonivelación. La avería 83 se activa. Véase párrafo 8.1.
5.16 CT
Es el común del telerruptor (salidas TD, TS, TA, TG).
5.17 EM
Es la entrada de emergencia, es decir una interrupción de la red de alimentación.
EM debe cerrarse a masa para evitar el bloqueo con un código de avería ‘81’. Véase párrafo 9.2.
5.18 EXC
Es la entrada de margen de recorrido. Se conecta al inicio de la cadena de seguridad, precedido solo por los contactos de
margen de recorrido. Si EXC se abre en modalidad normal, la instalación se bloquea en modo permanente e indica el código
de avería ‘81’, y la cabina permanece parada incluso si “EXC” vuelve a cerrarse (bloqueo permanente).
En emergencia la avería se excluye.
En mantenimiento si ocurre la avería 81, la entrada “EXC” vuelve a cerrarse y la avería se restablece automáticamente.
5.19 FS3
Entrada multifunción que puede servir para:
➢ Maniobra bomberos
Configurando CHF (dir. 29) a ‘96’ o ‘98’, FS3 se configura como entrada (normalmente abierta) para la activación de la
maniobra bomberos. Si la señal se activa, después de haber completado la llamada corriente, se activa una llamada al
piso NPM (dir. 39). Véase párrafo 9.7.1
➢ Control de un contacto ‘importante’
Para activar el control de conmutación es necesario configurar el tiempo CHF (dir. 29) al valor ‘99’.
El contacto conectado a FS3 debe conmutar por lo menos una vez en todo el recorrido desde el piso más bajo (RD) hasta
el más alto (RS). Si no se efectúa la conmutación, se genera la avería ‘57’.
Esta avería es excluida en emergencia y en el caso de sincronización en avería (RS o RD)
NOTA: Para activar este control tienes que conectar la entrada RS!
5.20 GND
Es el cero de la alimentación de la tarjeta y de los luminosas.
Físicamente es separado por OM para facilitar las pruebas de aislamiento.
18
5.21
ICV / IF
Son las entradas para los impulsores de parada y de cambio de velocidad / contador pisos.
Están activos abiertos o cerrados según la programación en la dir. 15 (‘0’- abiertos en el piso ‘64’ - cerrados en el piso).
Véase párrafo 6.3.
NOTA: En el caso de una instalación de 1 velocidad, los imanes de desaceleración son opcionales.
Su estado a lo largo del hueco del ascensor está representado en el siguiente gráfico:
IF
ICV
Zona di
PARADA
Zona di
AUTONIVELACIÓN
5.22 INT
➢ Si en la ubicación 63 está programado el valor 43:
▪
▪
Si INT está conectado a GND: las llamadas internas y externas son siempre en maniobra universal.
Si INT está abierto: las llamadas internas y externas son siempre de “Hombre presente”.
➢ Si en la ubicación 63 está programado el valor 47:
▪ Las llamadas externas son siempre en maniobra universal.
▪ Si INT está GND: las llamads internas son siempre en maniobra universal.
▪ Si INT está abierto las llamads internas se efectuan de “Hombre presente”.
5.23 MAN
Es la entrada de activación del mantenimiento. Está activa cuando se cierra a GND o puede estar normalmente cerrada
(activa abierta) programando en la dir. 62 el valor ‘+1’. Véase párrafo 9.5.
5.24 OCC
Salida para las lámparas del ocupado (utilizado solo en las instalaciones universales). Véase párrafo 8.4.
5.25 OM
Es el cero de la tensión de maniobra. Véase párrafo 4.2.1.
5.26 PDM / FD - PSM / FS
Entradas para los pulsadores respectivamente para la bajada y para la subida en mantenimiento.Véase párrafo 9.5
Mientras que FD (flecha hacia abajo) y FS (flecha hacia arriba) son las salidas para las flechas de dirección, pueden ser fijas
(par. 5 = 4) o parpadeantes (par. 4 = 12).
Las entradas paralelas de la tarjeta también se pueden usar para los pulsadores de mantenimiento,
para llamadas de cabina 0 (C0 = PDM) y 1 (C1 = PSM).
19
5.27 RD / RS
Son las entradas de los impulsores sincronización en bajada y en subida.
Están activos cuando están ABIERTOS.
POSICIÓN CABINA
Primer piso inferior (0)
Pisos intermedios
Último piso superior
RS
ON
ON
OFF
RD
OFF
ON
ON
Deben intervenir solo en los pisos extremos y algunos centímetros después de IF y ICV, o bien después del tramo de
deceleración. RD debe ponerse en el piso más bajo de la instalación y RS en el más alto.
RS es opcional, si no se usa conectar la entrada a GND.
Se pueden utilizar como zona de desaceleración en los pisos extremos (en lugar de IF / ICV)
El mal funcionamiento de estos impulsores es indicado por los siguientes códigos de avería:
➢ avería ‘41’: Si RD y RS están abiertos.
Este control se efectua en todo momento y en cualquier posición que se encuentre en la cabina;
➢ avería ‘55’: Si RD está siempre cerrado a GND (en el piso más bajo también)
5.28 RU
Salida multifunción:
VALOR PARÁMETRO 31
0÷89
90÷95
96
97
98
99
FUNCIÓN
Temporizador entre CS1 y RU de 0 a 89 décimas de segundos
Salida RU, función “TA”, se activa con TS / T D;
Salida RU, habilitación autonivelación (On durante autonivelación)
Salida RU, función logica “or” de IF y ICV (OFF, solo si ambos OFF)
Habilitación circuito de seguredad (RU, ON→APA + IF o APA + ICV);
No usado
5.29 TA
Es la salida para el mando del telerruptor auxiliar TA. Esta salida se activa simultáneamente con los mandos de subida (TS) y
bajada (TD) y permanece activa hasta que el mando de salida o bajada es activo.
5.30 TD / TS
Son las entradas de control de los telerruptores de la subida (TS) y de la bajada (TD).
5.31 TG
Es la salida de la gran velocidad (relé TG).
5.32 TM
Entrada para el termómetro de resistencia de detección de la temperatura del motor. Véase párrafo 7.3.
5.33 TSD
Es la entrada de control para los interruptores de control remoto de ascenso y descenso.
Debe ser:
- Cerrado a GND cuando el sistema se detiene, de lo contrario se señaliza el código de avería '47';
- Abierto cuando el sistema se está moviendo. Si no se abre cuando la tarjeta activa TS o TD se señaliza el código de
avería '52' para el TS o '51' para el TD, cancela la llamada y el sistema permanece ocupado.
Esto ocurre incluso si el TSD se cierra durante la marcha.
20
5.34 VB
➢ Señalización de cabina en el piso (dirección 29 = 96)
Salida para la señalización de cabina en el piso.
La señal se activa en todos los pisos activos en la parada (durante la marcha de la cabina también)
➢ Gestión Válvula Subida/Bajada de las Unidades de Control con Soft-Stop o Válvulas Proporcionales
Programando en la dirección 29 (CHF) = 99 o 99, la salida VB conmuta como indicado en el esquema a continuación, donde
TRIF es un tiempo programable en la dirección 26 desde 0 hasta 99 décimas de esgundo.
Esta función puede usarse para dar stop inmediado a las válvulas y retrasar la caída del motor.
S/D
VB
TRIF
(par.26)
Zona parada
(IF+ICV)
5.35 VIM
Salida para alimentaciones externas: alimentación para eventuales tarjetas externas que deban ser mantenidas alimentadas por
la batería en caso de falta de red (máx 1.5A). Para cargas mayores es preferible una interfaz de relé.
5.36
SNR
Es la salida para el timbre. SNR Activa el timbre cuando:
➢ se verifica la sobrecarga en cabina (CCS activo) por 2 segundos;
Si la sobrecarga permanece siemrpe activa, la salida SNR después de un minuto se apaga;
➢ impulsivamente a la presión de un pulsador en cabina (Bip activo, dir. 0 = 3).
5.37 INDICACIÓN DE LED
Todas las entradas y las salidas principales tienen leds de indicación que señalan si el I/O correspondiente está activo (LED
encendido) y si no está activo (LED apagado).
5.37.1
Led PWR
Es un LED VERDE que indica la presencia de la alimentación de la tarjeta.
Se enciende apenas la tarjeta es alimentada.
21
6.
6.1
CARACTERÍSTICAS DE LA
INSTALACIÓN
BATERÍA
La batería sirve para mantener alimentada la tarjeta y las seguridades para mantener activas las funciones de alarma y de
emergencia. Durante la presencia de la red, la tarjeta provee a cargar la batería por medio del cargador interno y a
desconectarla después de un tiempo SBA programable del cierre de EM (que coincide con la falta de red) o automáticamente
si la tensión de la entrada BAT es : <10Vdc o > 15Vdc.
Parámetro SBA (dir. 28):
0: Separación inmediata (activación EM o EXC).
1-97: Desactivación después de un tiempo (de 0 a 97 min) o automática si VBAT <10Vdc o> 15Vdc.
98: Desactivación automática si VBAT <10Vdc o> 15Vdc.
99: Control deshabilitado, batería siempre insertada
Cargador externo 12V
VM
24Vdc
KRT
Seguridades
VIM
25 Vac ± 10%
PT C
CL
220Vac
+ 12 V
interno
Regulador
14Vdc
KRT
Test
TST
OM
Cargador
GND
Cargador
12V
-
0 0 220 220
+
BAT
12V
C_BAT
KBAT
Tarjeta
De Control
P P B+ B12V
-
+
+12 o 24 V
LE
EM
KRT
GND
Cargador interno
VM
24Vdc
Seguridades
KRT
VIM
25 Vac ± 10%
CL
KRT
OM
BAT
-
+
12V
+ 12 V
interno
Regulador
14Vdc
Test
TST
Cargador
GND
-12V+
KRT
PT C
KBAT
Diodo baja
caída
(1N5822
3A 40V)
Tarjeta
De Control
LE
EM
KRT
GND
.
22
6.2
CONEXIÓN SERIAL O PARALELA
La comunicación de la tarjeta de control presente en el cuadro de maniobra con la cabina y con cada uno de los pisos se
puede efectuar por medio de:
➢ Conexiones paralelas: se conectan los alambres directamente a cada uno de los bornes de la tarjeta, de modo que se
utiliza un solo alambre para cada señal. Véase párrafo 2.5
➢ Conexiones seriales (programando 64 en la dir. 11)
las entradas y las salidas son transmitidas a la tarjeta cuadro serializados en un solo alambre por medio del uso de tarjetas
de expansión serial de cabina o de piso. Véase parrafo 10
NOTA: es posible tener conexiones seriales mixtas a las paralelas (por ejemplo, si es necesario, se puede conectar un
visualizador serial y una instalación paralela).
6.3
DISPOSICIÓN DE LOS SENSORES MAGNÉTICOS DE PISO Y
DE DESACELERACIÓN
Desaceleración normal
Dn>2R
Pisos muy cercanos
Dbb<<R
Espacio insuficiente para
insertar los imánes de
desaceleración A* e B*
Piso
Dbb
R
R
Piso
Dbb
Dn
Maniobra de
baja speed
R
Piso
R
Piso
Dbb
IF
ICV
IF ICV
LEYENDA:
R: distancia de desaceleración;
Dn: Distancia entre dos pisos con desaceleración normal;
Dbb: Dn: Distancia entre dos pisos muy cercanos.
23
DESACELERACIÓN NORMAL (D>2R)
CON IMÁNES DE
DESACELERACIÓN
SIN IMÁNES DE
DESACELERACIÓN
RD IF ICV RS
RD IF ICV RS
Opcional
R1*
R2**
Opcional
R1*
R
R
Opcional
R
R
ZONA DE
DESACELERACIÓN
R
ZONA DE
DESACELERACIÓN
R
R
R
R
ZONA DE
DESACELERACIÓN
R
Opcional
R2** R
RD IF ICV RS
R
RD IF ICV RS
R1* Si falta el sensor RS
R2** Si falta el imán de desaceleración
PROGRAMACIÓN:
DIRECCIÓN
15
VALOR
0
64
FUNCIÓN
IF\DB e ICV/DA abiertos al piso (sensores n.c.)
IF\DB e ICV/DA cerrados al piso (sensores n.o.)
24
PISOS MUY CERCANOS (D<<R) : ESPACIO INSUFICIENTE PARA POSICIONAR LOS IMÁNES DE
DESACELERACIÓN A* e B*.
RD IF ICV RS
ÚLTIMO PISO
R
Comienzo desaceleración
hacia arriba para el último
piso
Dn
Desaceleración para el piso 1 hacia abajo
(Empezando desde un piso superior al 2)
TERCER PISO (2)
R
Db
R
Pareja de pisos
cercanos.
Parámetro 35=1
Maniobra en pequeña
velocidad entre piaso 1 y 2
SEGUNDO PISO (1)
Desaceleración para el piso 2 hacia
arriba (empezando desde un piso
inferior al 2)
Dn
R
Comienzo
desaceleración hacia
abajo para el piso 0
PRIMER PISO
(0)
RD IF ICV RS
PROGRAMACIÓN:
DIRECCIÓN VALOR
15
0
64
35
0 - 32
FUNCIÓN
IF\DB e ICV/DA aperti al piso (sensores n.c.)
IF\DB e ICV/DA cerrados al piso
(sensores n.o.)
Pareja de pisos cercanos
Programar pareja de pisos
cercanos:
Primer piso = 0 (pareja entre 0 y 1)
….
32= Ninguna pareja de pisos cercanos
En el caso de pisos cercanos a los pisos extremos, la sincronización no debería cubrir 2 pisos.
Por lo tanto, para garantizar una desaceleración correcta durante la fase de sincronización, se debe introducir un segundo
sensor de sincronización de desaceleración (RS2 y / o RD2, dispositivos sincronización auxiliares para la desaceleración
anticipada en los pisos extremos), que se conectará como se muestra en figura.
RD
TG
RD
RS
RS
S
M
A
R
T
RD2
RS2
TG
TD
TS
PISO 0
RD2 RD
IF ICV
Pareja de pisos cercans al piso 0
25
PISOS MUY CERCANOS (D<<R): ZONA DE PUERTAS SUPERPUESTAS
Cuando la zona de puertas entre los dos pisos cercanos está superpuesta, esta solución puede ser usada:
Usar la salida D, sin programar “+16” en la dirección 61:
➢ El intercambio en el lado de apertura andelantado al cambio de velocidad al llegar al piso de
destino, para pisos muy cercanos (por ejemplo d<10 cm) permite la parada directamente en los
sensores de parada correctos sin el uso de la función de nivelación).
Nota: Conectar los dobles sensores de posición como se muestra en el diagrama para evitar falsos
cambios durante el intercambio.
Lado apertura
Salida D
A→ AP (lado 1)
0 (desactiva)
B→ AP (lado 2)
1 (GND)
El cierre de todas la s entradas es simultanea y controlado por CP
SMART
IF
ICV
IFB
GND
D
LEYENDA:
IFa/ICVa: Sensores lado A;
IFb/ICVb: Sensores lado B;
RSP2: Relé de intercambio de los sensores
segundo lado de apertura
RSP2
ICV B
VIM
RSP2
IFA
ICVA
NP(dir. 32 = 3)
Lado B
= Optional
C3
RS
Lado A
RD IFa-b ICVa-b
Piso 2
(Add. Dir = 2)
1B
x
Piso 1B C2
(Add. Dir = 3)
x
x
1A
C1
x
Piso 1A
(dir. 51 = 3)
ICVa
IFa
x
x
IFb
C0
ICVb
RS
6.4
RD IFa-b ICVa-b
Piso 0
(dir. 50 = 1)
PARADA RETARDADA
Es posible retardar la parada de un tiempo TRIF programable en la dir. 26 hasta un máximo de 9.9 segundos en intervalos de
1 décima de segundo. Retardar la parada permite reducir el número de repescas.
Si se programa un intervalo excesivo o el magneto de parada es demasiado corto, o sea que sobrepasa la zona de parada, se
señala el código de avería 42, y en todo caso la cabina se detiene saliendo de IF.
El control de la avería 42 queda excluido en mantenimiento. El retardo TRIF siempre está activo.
Se puede utilizar esta función per la gestión del soft-stop. Véase párrafo 5.34
26
6.5
FOTOCÉLULAS Y COSTAS MÓVILES
CM es la entrada de las fotocélulas y de las costas móviles. (Para todos lados de apertura)
Si se abre:
➢ Impide el cierre de la respectiva puerta y causa su reapertura (si CS ya estaba abierto).
➢ Prolonga el tiempo de apertura de las puertas;
➢ Impide el movimiento, si abierto en marcha detiene la instalación. (En caso de puertas automaticas, evitarlo con un
contacto del operator para la marcha o margen de recorrido.
La reapertura de las puertas está disactiva con CS activo.
Pueden utilizarse también para el control del cierre de los acercamientos de las puertas manuales externas.
6.6
GONG
La duración del impulso de Gong puede programarse en la dir. 20 (tiempo TIG) y puede asumir valores entre 1 y 99
décimos de segundo. Para deshabilitar el gong es necesario programar este tiempo a ‘0’.
De esta manera se desactiva también la apertura de las puertas “AP”.
Está deshabilitado también durante la programación (PRESET) o si la instalación está en mantenimiento o en bloqueo.
6.7
PATÍN RETRÁCTIL
La salida CP tiene función de patín retráctil con las puertas manuales. Esta es activada al inicio del servicio (incluso en
mantenimiento) incluso si las puertas todavía están abiertas y cae entrando en parada.
6.8
PUERTAS
➢ TAP dir. 16: tiempo en el que las puertas permanecen abiertas. Este tiempo se anula al pulsar el pulsador PCP o
cualquier otro pulsador de llamada en cabina. Si la instalación está en el piso, no están presentes reservaciones y se
programa para efectuar el estacionamiento de puertas cerradas (dir. 1 valor ‘8’ o ‘12’), TAP es el tiempo por el cual las
puertas permanecen abiertas antes de volver a cerrarse. Cuando la cabina está en el piso y ya están presentes otras
reservaciones, es la intervención del tiempo después del cual se vuelven a cerrar las puertas para hacer partir la cabina.
6.8.1 Puertas manuales / Puertas automáticas (misma programación)
Las puertas manuales se activan programando ‘0’ en la dir. 2.
En tal caso:
➢ La salida AP se activa con las siguientes condiciones.
- Gong. Véase párrafo 6.6;
- Push to open (si CS ya está cerrado y se abre al piso sin una llamada)
- CM1 abierto
- PAP cerrado
- CCS activo
El mando AP permanece activo por el tiempo programado en la dirección 16 “TAP”, desde la desactivación de todas las
condiciones arriba mencionadas. Este mando se deshabilita si el mando de CP está activo o si la cabina no se encuentra in
zona puertas. Si la cabina est´fuera de la zona de parada el mando AP no se activa.
➢ La salida CP se activa con las siguientes condiciones.
- Si la cabina se mueve, pero no en autonivelación;
- Si las entradas ALT, CM1 están cerradas y PAP abierto;
• Patín activo;
• CS abierto y AP deshabilitado.
6.8.2 Puertas Semi-Automáticas
Véase párrafo 5.13;
6.8.3 Estacionamiento con puertas abiertas o cerrdas
Después de completar el ultimo servicio, la cabina puede estacionarse con puertas abiertas (SPA) programando ‘0’ en la
dirección 1, o con puertas cerradas (SPC) programando ‘8’ a la dirección 1.
Si SPC está activado, despues el estacionamiento, al final de la operación, las puertas no abren y no hay el GONG.
NOTA: En el caso de puertas manuales, programar el correcto tipo de estacionamiento, dependiento del funcionamiento de
la entrada CS.
27
6.8.4 Accesos múltiples
Se habla de accesos múltiples cuando están presentes dos accesos diferentes a la cabina.
Los accesos son selectivos cuando los dos son totalmente independientes, o bien se abran solo uno por uno.
En este caso, cada puerta selectiva corresponde prácticamente a una sola parada y por lo tanto el número de paradas
(llamadas) es mayor que el número de pisos de la instalación. Se pueden programar hasta dos accesos por cada piso.
Los lados de apertura (piloteados por las salida AP y controlados por la fotocélula CM) son programados para cada piso
desde la dir. 50, hasta la dir. 53.
Es posible seleccionar el segundo lado apertura por medio de la salida D no programando “+16” a la dir. 61.
La salida D se activa al cambio de velocidad
Lado apertura
Salida D
A→ AP (lado 1)
0 (desactiva)
B→ AP (lado 2)
1 (GND)
SMART
GND
AP
D
LEYENDA:
KAP1: Relé lado apertura A;
KAP2: Relé lado apertura B;
RAP2: Relé de intercambio segundo lado apertura;
VIM
RAP2
KAP2
KAP1
RAP2
El cierre de todas las entradas es simultaneo y guiado por CP.
NP(Dir. 32 = 3)
Lado B
C3
Lado A
RS
RD
IF
Ejemplo
Los números Cn, en rojo, son las
correspondientes señales que deben
conectarse a la tarjeta de control o a las
expanciones en serie.
En el piso 1, hay 2 pulsadores de llamada
independientes (apertura selectiva)
ICV
Piso 2
(Dir. 52 = 2)
Por lo tanto, en el parámetro NP (dir. 32)
se programará el número de pisos de la
instalación (3), y no el número de paradas,
que en vez se calculan automáticamente.
C2
C1
Piso 1A
(Dir. 51 = 3)
Piso 1B
(Dir. 51 = 3)
C0
RS
RD
IF
ICV
Piso 0
(Dir. 50 = 1)
NOTA: El número máximo de servicios es igual al número máximo de pisos (PAR
32→Max 4).
6.9
PRUEBAS DE FINAL DE RECORRIDO
Esta prueba se puede ejecutar en mantenimiento:
- Puentear los sensores de sincronización (RS → GND, RD → GND);
- Mover la cabina hacia arriba hasta el margen de recorrido.
28
6.10 ESTACIONAMENTO
6.10.1 Reenvío por estacionamiento
➢ Reenvío por estacionamiento en el piso NST: después de un tiempo TSN programable en la dir. 27 de ‘0’ a ‘99’ x 10
segundos del apagado del ocupado, la cabina es reenviada a la parada de estacionamiento NST programada en la dir. 34.
Este reenvío por estacionamiento se desactiva si NST es mayor que el número de paradas de la instalación.
➢ Reenvío al piso bajo después de 14 minutos: solo si la instalación es hidráulica se puede activar el reenvío automático
al piso más bajo después de 14 minutos del apagado del ocupado, programando ‘2’ en la dir. 12.
Cuando la cabina está en el piso 0 no puede ser reenviada a ningún otro piso de estacionamiento.
6.11 TEMPORIZADORES
La tarjeta cuadro pone a disposición dos temporizadores de uso general:
Entrada CS1 / Salida RU
El retardo de este temporizador se programa de ‘0’ a ‘89’ décimos de segundo en la dir. 31 (L13).
Configurando el valor “+4” al parámetro ‘62’ se desactiva el temporizador.
Entradas CS1
T
Salida RU
T es un temporizador de retraso de excitación.
6.12 TIPO DE INSTALACIÓN: PLATAFORMA ELEVADORA
6.12.1 Hombre Presente / Universal
Véase párrafo 10.3
29
6.13 VELOCIDAD
6.13.1 Una velocidad
Ver el funcionamiento dos velocidades con las siguientes modificaciones:
• No utilizar la salida TG;
• No utilizar el controlo sobre APG, y luego puentear entre las salidas APG y GND.
SIN IMANES DE DESACELERACIÓN
(1 VELOCIDAD)
RD IF ICV RS
Optional
STOP ZONE
RD IF ICV RS
30
6.13.2 Dos velocidades (arranque directo)
STOP
DESACELERACIÓN (ZONA PARADA)
SALIDAS
START
TG
TS/TD
ENTRADAS
TA
APG
CPP
TSD
6.13.3 Dos velocidades (arranque estrella - triángulo)
Para el arranque estrella / triángulo es necesario utilizar la función del temporizador entre CS1 y RU, programable según el
parámetro 31, de 1 a 89 décimas de segundo.
Seguridades
+48V
CT
PLACA DE CONTROL
TG
KY
TA
TD
TS
TSD APG CPP
GND
CS1
RU
CL
K
K RU
K
KG
K RU
KD
KG
V
VL
VD
KY
KD
KS
K RU
KD
KY
KS
KY
KG
K
KS
K
6.14 MAYOR TIEMPO DE ESPERA PARA CARGAR / DESCARGAR
MERCANCÍAS EN LA CABINA.
Al activar esta función, programando el valor "+16" en la dirección 64, es posible "bloquear" la cabina para cargar /
descargar mercancías:
Para habilitar esta función, las reservas de cabina no deben estar activas..
- La instalación permanece ocupada con las puertas abiertas;;
- Las llamadas externas se rechazan.
ACTIVACIÓN
Esta función se activa manteniendo pulsada la tecla PAP durante al menos 3 segundos. Conectado tanto en serie como en
paralelo. Si hay pantallas en serie conectadas, se activará la flecha doble (ascenso y descenso).
DEASACTIVACIÓN
•
•
Haciendo una llamada de cabina;
Automáticamente después del tiempo programado en la dirección 27 TSN (desde 10 hasta 990 segundos: 01=10
seg, 02=20 seg…..10=100 seg………. 90=900 seg.)
31
7.
7.1
CONTROLES
CIRCUITO DE SEGURIDAD
Para habilitar el control del circuito de seguridad se debe programar ‘+4’ en la dir. 62 (de este modo se desactiva el TMR1
para uso general). Cuando se habilita este control y el CS1 está abierto, se deshabilita automáticamente la autonivelación.
La verificación se realiza en la entrada CS1, debe cerrarse en la zona de las puertas o en la zona de parada (IF + ICV, APA):
Avería excluida en las siguientes
➢
➢
➢
➢
➢
En mantenimiento
ALT activo
En margen de recorrido
En emergencia
En sincronización
Si CS1 permanece abierto, la planta se detendrá y se mostrará la avería "83".
Para activar el circuito de seguridad se puede utilizar la salida RU.
Bloqueo '83' es permanente, es decir, es posible desbloquear la planta solo presionando SPEEDY en la tarjeta de control.
Este bloqueo se puede desactivar al no programar ‘+4’ en la dirección 62.
De esta manera, la entrada CS1 se desactiva pero RU permanece activada.
El mismo error ocurre si durante la fase de autonivelación CS1 está abierto.
7.2
MÁXIMO RECORRIDO
Es el tiempo de máximo recorrido TMC dentro del cual la cabina puede efectuar un recorrido de un piso.
TMC es programable de 10 a 99 segundos en la dir. 22:
VALOR (Dir .22)
Tiempo
De 0 a 9
No usado, la tarjeta configura de modo automático el valor por defecto (80 seg.)
De 10 a 80
De 10 a 80 segundos.
De 81 a 98
81= 90 seg, 82 = 100 seg, 83 = 110seg,
84 = 120 seg, 85 = 130 seg, 86 = 140 seg...96 = 240 seg, 97 = 250 seg, 98 = 260 seg
99
Infinito (control desactivado)
La tarjeta muestra el error "80" cuando finaliza el conteo del temporizador TMC (parámetro 22).
El conteo se restablece:
• En los imanes de desaceleración;
• En el área de parada;
• En los dispositivos de sincronización (RS / RD)
7.3
TEMPERATURA DEL MOTOR
Para controlar la temperatura del motor se puede conectar al entrada TM de la tarjeta:
➢ la sonda PTC sin programar el parámetro en la dir. 62 con el valor ‘+2’.
En el caso de que el valor analógico en entrada sea superior al límite previsto (cuando la termorresistencia supera los
4K aproximadamente) la instalación se bloquea permanentemente con avería ‘56’.
El desbloqueo es posible solo si la entrada TM ve una termorresistencia menor que 1,5 K aproximadamente.
La avería se restablece automáticamente con una llamada. (En emergencia la avería es permanente).
Para desactivar el control programar el valor +2 al parámetro 62 (TM no conectado)
7.4
ZONA DE PUERTAS
Por Zona de puertas se entiende el espacio del hueco dentro del cual pueden abrirse las puertas.
Esta zona está siempre activa en correspondencia de la zona de parada.
Se desactiva cuando deja ambos los dos impulsores (IF e ICV).
Si la entrada APA está habilitada, programando el valor ‘+8’ en la dir. 62, la zona de puertas se activa anticipadamente
cuando está presente la señal APA y simultáneamente IF o ICV.
32
8. SEÑALIZACIONES
8.1
POSICIÓN / LLEGADA / RESERVA
8.1.1 Indicación de POSICIÓN
Posición UN CABLE POR PISO
La indicación de posición decimal indica siempre el piso.
➢ En paralelo esta indicación puede ser dada por las salidas A,B,C,D (hasta 4 paradas) o derivada de la binaria por la
tarjeta DEC16. Véase párrafo 5.2
➢ En serial las señalizaciones de posición decimales están disponibles en las tarjetas seriales de cabina.
Posición BINARIA
La indicación de posición se proporciona pr las salidas binarias A, B, C de la tarjeta cuadro.
Las salidas A, B, C, D pueden ser negadas programando un ‘32’ a la dir.61. Véase párrafo 5.2
8.1.2 Pisos Subterráneos
En la dir. 33 (NS) es posible programar el valor a visualizar en la pantalla en caso de pisos subterráneos.
El número de los pisos subterráneos tiene efecto solo en los visualizadores seriales (en cabina y en los pisos).
En la tabla se resumen los valores visualizados por la pantalla en el piso 0 en función del valor programado en la dir. 33
(NS).
TABLA “PISOS SUBTERRÁNEOS”
NS
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
…
Número visualizado en el visualizador en el piso 0
0
-9
-8
-7
-6
-5
-4
-3
-2
-1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
…
8.1.3 Indicación de LLEGADA
La indicación de llegada puede darse en paralelo y en serial Véase párrafo 2.5.1
8.2
DIRECCIÓN
➢ Indicación de DIRECCIÓN DE MARCHA
Las salidas FS/FD en la tarjeta dan la indicación de la dirección de marcha.
Pueden ser fijas (dir. 5 = 4) o parpadeantes (dir. 5 = 12)
33
8.3
OCUPADO
El ocupado se enciende con las siguientes condiciones:
➢
➢
➢
➢
➢
➢
Después de la primera llamada
Cuando la cabina está en sobrecarga
En mantenimiento
Durante la maniobra interna
Durante la programación de la tarjeta (PRESET activo)
Cuando la instalación está en bloqueo.
El ocupado se puede apagar después del tiempo TOC (programable de ‘1 a ‘90’ segundos en la dir. 24) desde el final del
último servicio. Es posible añadir un retardo del apagado del ocupado a los pisos, programando un valor par a la dirección 27
(TSN). Retardo = dir. 27 (valor par) x 10 segs.
Ejemplo:
Parámetro 27 = 04 (04 x 10 = 40 segundos)
La salida OCC se apagará después de 40 segundos del apagado del ocupado en los pisos (TOC, par.24)
34
9.
9.1
MANIOBRAS
AUTONIVELACIÓN
Es una maniobra que permite a la cabina regresar a la zona de parada tanto en subida como en bajada:
➢ si baja más de IF sin dejar ICV, se activa el telerruptor de subida TS;
➢ si sube más de ICV sin dejar IF, se activa el telerruptor de bajada TD.
Para desactivar la función de autonivelación (en el caso de instalaciones electricas) hay que configurar la dir. 30 (RIP) = 0.
Si esta maniobra maniobra dura más de los segundos programados en la dir. 30 (RIP) la instalación se bloquea
inmediatamente y permanentemente e indica el código de avería ‘82’ .
La autonivelación se activa con las puertas cerradas (programando el valor ‘+16’’ en la dir. 62).
La maniobra no es efectuada si ocurre:
➢
➢
➢
➢
➢
➢
➢
➢
bloqueo por avería ‘82’
bloqueo por avería ‘83’
bloqueo por avería ‘88’
que un telerruptor está empastado
que la instalación está en mantenimento o en emergencia
que la entrada CS1 permanece abierta (cuando está habilitadaa por el circuito de seguridad, valor ‘+4’ en la dir. 62)
que el ALT ha sido pulsado (y por lo tanto incluso si está en margen de recorrido)
que la entrada APA está habilitada para la autonivelación (en la dir. 62 debe programarse ‘+8’) pero está abierta, si
está,es decir, fuera de la zona de autonivelación
➢ En modalidad de programación (PRESET activo)
NOTA: No programando “+16” en la dir. 62, la autonivelación en bajada se desactiva de puertas abiertas (CS abierta).
Esto es para evitar el riesgo de cizallamiento en el fundo de la cabina.
9.2
EMERGENCIA
La maniobra de emergencia se verifica cuando hay una interrupción de la red de alimentación.
La maniobra comienza cerrando la entrada EM sin que la alimentación de la tarjeta sea interrumpida.
Por ejemplo, conectando al borne BAT una batería al programar el parámetro 28 ≠ 0.
Existen las siguientes condiciones generales:
➢
➢
➢
➢
➢
➢
La maniobra de emergencia es desactivada en modalidad mantenimiento.
Las seguridades deben alimentarse durante toda la maniobra.
Se excluye la sobrecarga (CCS).
Se apagan todos los visualizadores excepto el de cabina.
Se desactivan las siguientes averías: “de 00 a 07”, 37, 45, 55, 56, 57, 62, 80, 81, 82, 83.
Cuando se deja EM, se sale de la maniobra de emergencia, pero antes la cabina termina la acción en acto.
F7UUNCIONAMIENTO
El funcionamiento de la maniobra de emergencia varia según el valor programado en la dirección 43 (PPE).
➢ PPE = 32  la cabina effectúa una sincronización excluyendo los controles sobre los sensores, regresa al piso zero hasta
el sensor de sincronización de bajada RD y luego se detiene al piso, mandando el primer lado de apertura (también en
caso de doble acceso) para todo el tempo de ocupado.
➢ PPE < 32 y PPE < número de paradas de la instalación  se pueden dar las siguientes situaciones:
▪ si la cabina se encuentra en zona de parada, se abren las puertas en el piso corriente;
▪ si la cabina se encuentra parada a un nivel superior al PPE, lo alcanza efectuando una parada regular;
▪ si la cabina se encuentra fuera-de-piso bajo el piso PPE, llega al piso de abajo y hace una apertura de las puertas.
Una vez que se abren las puertas, las cierra nuevamente (si el estacionamiento con puertas cerradas está
programado) y deja la señal del ocupado (PAP y la llamada al piso actual está activa).
35
➢ PPE < 32 y PPE > número de paradas de la instalación 
La cabina baja, se detiene en el primer piso más cercano que encuentra y abre las puertas.
En el caso de doble acceso, abre el lado correcto
Una vez que se abren las puertas, las cierra nuevamente (si el estacionamiento con puertas cerradas está programado) y
deja el ocupado (PAP y la llamada al piso actual está activa).
Independientemente del valor de PPE, en emergencia está siempre desactivada la autonivelación. Si la instalación está
configurada “hombre presente” en cabina, se puede mover solo en bajada, manteniendo pulsada la tecla de cabina.
NOTA: Si durante la maniobra de emergencia la tarjeta se apaga y se vuelve a encender, la operación es la del PPE = 32!
Independientemente del valor de PPE, la autonivelación siempre se desactiva en una emergencia.
Si el sistema está configurado con "hombre presente" en la cabina, solo se puede mover cuesta abajo manteniendo presionado
el botón de la cabina.
9.3
GESTIÓN DE LA PLATAFORMA
Esta gestión prevé que:
➢ La cabina se mueve solo si se mantiene pulsado un pulsador de llamada (en cabina o en los pisos).
➢ Si la instalación está ocupada a causa de una llamada en cabina se ignoran los pulsadores externos.
➢ Si el ocupado ha sido originado por una llamada externa, permanece activo solo el pulsador de llamada correspondiente
y los otros son ignorados. Por lo tanto quien mantiene ocupada la instalación con la llamada externa, si suelta el
pulsador, detiene la cabina pero no pierde la llamada. Todos los otros pulsadores de llamada son ignorados hasta que se
desactiva el ocupado. Volvendo a pulsar el pulsador, la cabina vuelve a partir.
Véase párrafo 2.5.1
9.3.1 Gestión fosa y cabeza reducida
Es posible utilizar la entrada de mantenimiento (MAN). Una vez activada, es posible moverse solo en mantenimiento, y al
salir del mantenimiento, la tarjeta entra en bloqueo, señalando la avería 88, y es posible reiniciarla desde la tarjeta
manteniendo presionado el botón SPEED durante 3 segundos.
Ver párrafo 9.5
9.4
MANIOBRA DE MONTAJE (MANTENIMIENTO)
Para activar el mantenimiento en fase de montaje de la instalación, conecte a masa GND los bornes RS y RD y conecte a la
tensión de maniobra los bornes EXC, ALT, CS y CT.
Conmute en mantenimiento y luego pulse el pulsador PSM para subir o PDM para bajar.
La velocidad será la programada para el mantenimiento en la dir. 4.
ATENCIÓN: la cabina NO SE DETIENE en los pisos extremos si se mantiene pulsado el pulsador, puesto que no están los
sensores de sincronización.
9.5
MANTENIMIENTO
Se entra en la maniobra de mantenimiento cuando la entrada MAN es activada o desplazandose en la modalidad MAN.
NOTA: El mantenimiento del techo de cabina, activado por medio de la entrada MAN es prioritario respecto al
mantenimiento activado por medio del switch de la tarjeta, por lo tanto activando la entrada MAN ya no es posible mover la
cabina en mantenimiento usando las teclas UP y DW del teclado de programación. En la dirección 62 se puede programar
la entrada MAN activa abierta (programar ‘+1’) o activa cerrada (no programar ‘+1’).
La maniobra de mantenimiento se cumple en el modo siguiente:
➢ En la maniobra de mantenimiento la cabina se puede mover manteniendo pulsado uno de los pulsadores sobre la cabina
PDM (para la bajada) o PSM (para la subida). Pulsando simultáneamente estos pulsadores la cabina se detiene.
Los pulsadores son rehabilitados después de un tiempo programable (RITING dir. 45) desde la parada o desde el regreso
en reposo de los telerruptores y soltando los pulsadores mismos. Se puede utilizar también el pulsador UP para mover la
cabina en subida y el pulsador DOWN para mover la cabina en bajada durante el mantenimiento. Es posible además
utilizar los pulsadores de cabina tanto en serial como en paralelo, C0 (PDM) y C1(PSM) para mover la cabina.
Véase Párrafo 2.5.1
➢ Las puertas vuelven a cerrarse solo después de la presión de PDM o PSM si están inactivas la costa móvil, el PAP, la
sobrecarga y el ALT. Las puertas vuelven a abrirse desactivando el mantenimiento (con una conmutación en el ALT) y
con la cabina en el piso.
➢ La cabina puede moverse a gran velocidad (‘0’ o ‘2’ en la dir. 4) o a pequeña velocidad (‘1’ o ‘3’ en la dir. 4) y se puede
detener en los sensores de sincronización (‘0’ o ‘1’ en la dir. 4) o en los pisos extremos en IF (‘2’ o ‘3’ en la dir. 4)
(incluso con PDM o PSM pulsados);
36
➢ Durante el mantenimiento se suprime un eventual bloqueo permanente, el ascensor resulta fuera de servicio con el
ocupado activo y se desactivan:
▪
▪
▪
▪
▪
▪
Las averías: “de 00 a 07”, 37, 45, 57, 62, 80, 81, 82, 83
La autonivelación;
La emergencia;
La pre-apertura;
El control en la conmutación de FS3;
El mando de apertura puertas
➢ Al final del mantenimiento, después de haber salido del techo de la cabina y haber cerrado las puertas, la cabina
permanece parada hasta la próxima llamada (interna o externa).
9.6
SINCRONIZACIÓN
Después de una falla de red, se debe sincronizar la instalación, a menos que la cabina se encuentre ya en uno de los pisos
extremos.
9.7
BOMBEROS
9.7.1 Maniobra bomberos
Esta maniobra está habilitada solo cuando el parámetro en la dir. 39 (NPM) se programa a un valor < ’8’.
Si NPM = 32, la maniobra bomberos está siempre deshabilitada.
A fin de activar esta maniobra, se puede utilizar una de las siguientes entradas:
➢ FS3, planteando CHF (dir. 29) a ‘96’, o ‘98’.
➢ PCP, en todos los otros casos (cuando la salida FS3 ya es usada por otras funciones)
Cuando esta señal se activa, se tendrán las siguientes condiciones de funcionamiento:
▪ El pulsador de apertura de las puertas PAP permanece activo (apertura puertas activada);
▪ Despues de servir la llamada actual volvendo a abrir las puertas, se activa una llamada al piso NPM (dir. 39);
La llamada en curso se sierve sempre para evitar bruscas inversiones de marcha.
37
10.
EXPANSIONES SERIALES
10.1 ESQUEMA DE CONEXIÓN SERIAL (HASTA 4 PISOS)
NOTA:
Es posible tener conexiones seriales mixtas a las paralelas (por ejemplo se puede conectar, si necesario, un visualizador serial
en una instalación paralela)
38
10.2 CABLAJE
ATENCIÓN:
Para limitar al mínimo disturbios e interferencias en la comunicación con la tarjeta cuadro, prestar atención al cablaje.
1) En el caso de cable viajero, el GND tiene que pasar entre clock y data
SERIAL
CABINA
GND
2) Los 4 cables seriales deben pasar lo más lejos posible de los cables de alimentación:
A. Luz de la cabina (220Vac)
B. Operador de puerta (125 trifásico, 380 trifásico)
C. Freno de motor
...
39
10.3 SERIALES DE CABINA
10.3.1
ENTRADAS
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
TARJETA SERIAL, DIRECCIÓN 0
C0/PDM
C1/PSM
C2
C3
----CM
RD
ICV
IF
…
CCS
MAN
PCP
CM
PAP
PSM
PDM
RS
RD
ICV
IF
SALIDAS
L0
L1
L2
L3
L4
L5
L6
L7
L8
L9
L10
L11
L12
L13
L14
L15
L16
L17
L18
L19
L20
L21
L22
L23
P0/A0
P1/A1
P2/A2
P3/A3
----P0
P1
P2
P3
---AP2
SAR
AP1
CP1
OCC
GONG
SNR
FS
FD
LEYENDA Y NOTAS
Cn= Pulsadores de llamada
CCS, MAN, CCO, CM1, PAP, PSM, PDM, RS, RD, ICV,
IF, CCC, PCP = Entradas del cuadro serializadas
Pn = Posición
An = Llegada
AP1, CP1,OCC, GONG, SNR, FS, FD= Salidas del cuadro
serializadas.
Notas:
1) Para facilitar la puesta en marcha de la instalación, algunas
entradas se leyen también en paralelo por el cuadro, en
particular las llamadas:
Cn, CCC, CCS, MAN, PSM, PDM, RS, RD.
2) Las salidas AP1 y AP2 son respectivamente los mandos de
primero y segundo acceso.
3) La tarjeta CRB_LINK no funciona con la tarjeta SMART.
4) Si los sensores (RS / RD / IF / ICV) están conectados en
serial, abilitarlos en el parámetro 38.
40
10.4
SERIALES EXTERNAS PARA LLAMADA EXTERNAS
Estas expansiones se utilizan para recolectar las llamadas de piso y transportarlas en serial en la tarjeta de control.
Además estas tarjetas, proporcionan también las señalaciones luminosas en los pisos y las señalaciones de alarma en acto.
ENTRADAS
0→
1→
SALIDAS
L0 → OCUPADO / LLEGADA*
L1 → PRESENTE/SA **
Llamada
--
NOTAS:
*Para el funcionamiento de las luminosas ocupado / llegada véase el párrafo de las llamadas en parallelo. Véase párrafo 2.5.1
**SA=Señalización alarma - Función programable en la dirección 10 (0=SA, 32=Presente)
TARJETA DE CONTROL
serial externa
DI
GND
KI
VIM
Tarjeta serial
de piso
Tarjeta serial
de piso
DIRECCIÓN 0
DIRECCIÓN 1
Tarjeta serial
de piso
DIRECCIÓN n.
41
FUNCIONES FIJAS (NO PROGRAMABLES EN ESTA VERSIÓN):
- Salida D, solo intercambio lateral de apertura (AP1 y AP2, solo en serie);
- 2 velocidades;
- Desaceleración normal en todos los pisos (sin desaceleración prolongada);
- Imanes normales (sin sensores invertidos);
- Gestión de puertas simplificada (sin puertas automáticas);
- Max 2 accesos selectivos (no 3 accesos);
- Sistema hidráulico (sin cuerda);
- Gong en el piso (no en la desaceleración);
- Sincronización en el piso más bajo (no en el piso más alto);
- Control de puertas siempre deshabilitada;
- Operador siempre encendido;
- Hombres / llamadas individuales (no reservadas);
- Configuración de imanes DA / DB (sin IF / ICV);
- Retraso en pisos cercanos no disponible (RCPV);
- Sincronización después de una llamada (no automática);
- Pre-apertura no habilitada;
- Multiplexación activa de Entradas y Salidas;
- Instalación sin cabeza y pozo (error 88 siempre activo);
- Pisos cercanos, siempre a baja velocidad;
- Función de bloqueo inmediato o después de una maniobra de estacionamiento no programable.
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