Informe Evaluación Puente Alterno Huasao

INFORME DE DIAGNOSTICO, ANÁLISIS Y ESTUDIO DE
VULNERABILIDAD ESTRUCTURAL DE ELEMENTOS
ESTRUCTURALES DE PUENTE METÁLICO
I
GENERALIDADES
1.1
DATOS GENERALES
SOLICITA
:
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE OROPESA
OBRA
:
“MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZABLE EN EL CENTRO
POBLADO DE HUASAO DEL DISTRITO DE OROPESA PROVINCIA DE QUISPICANCHI - DEPARTAMENTO DE CUSCO”
UBICACIÓN
:
Distrito
Provincia
Región
RESPONSABLE
:
Ing. Rubén Vargas Gamarra CIP 45135
PRODUCTO ANALIZADO:
: Oropesa.
: Quispicanchi.
: Cusco
Piezas de segundo uso de puente metalico
1.2
NORMATIVA


Reglamento Nacional de Edificaciones
Directiva No 01-2006-MTC/14 Guía de Inspección de Puentes aprobado por RD No 0122006-MTC/14
1.3
OBJETIVO
La intención de este trabajo es la de analizar y evaluar, los elementos estructurales metálicos de
segundo uso, que conformaran el puente alterno a ser colocado en la localidad de Huasao, sobre
el cauce del río Huatanay en la progresiva 23+920.
1.4




PRODUCTOS
Un estudio patológico de los elementos estructurales conformantes del puente alterno.
Diagnóstico, análisis y estudio de vulnerabilidad Estructural de la obra detallado y completo
conforme a lo dispuesto, pero sin limitarse, al RNE y Directiva No 01-2006-MTC/14 Guía de
Inspección de Puentes aprobado por RD No 012-2006-MTC/14
Presentar un diagnóstico de la estructura existente que incluya recomendaciones para la
viabilidad del proyecto.
Metodología para evaluar los resultados y planteamiento de soluciones de refuerzo estructural
si fuere el caso.
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San Sebastián – Cusco
Teléfonos: 984650460 – 953764272 - 084273954
II
ANALISIS
2.1
ANTECEDENTES
Los elementos estructurales metálicos conformantes del puente reticulado fueron transferidos a la
Municipalidad Distrital de Oropesa por parte de PRO VIAS Descentralizado Cusco, en fecha 16 de
diciembre del 2021, tal como consta en cata que se adjunta.
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Respecto a los elementos metálicos analizados, se debe manifestar que estos estuvieron
almacenados en el distrito de San Jerónimo en una propiedad particular desde hace ya varios años
(3 ó 4) los cuales fueron desmontados del puente de Huayllabamba, momento en el cual
lamentablemente cortando diversos elementos estructurales en tres secciones, por lo que para su
uso se tendrá que realizar la reconstrucción parcial, según la necesidad actual de uso y condición
primigenia de diseño.
Foto 01: Estado de almacenaje
de las estructuras metálicas del
puente
Foto 02: Las estructuras
estuvieron
completamente
expuestas a la intemperie
Debido a las condiciones de puente de segundo uso, procedimiento de desmontaje y almacenaje de
los elementos estructurales metálicos; se requiere una evaluación del puente orientado a una
condición de fatiga por la condición de corrosión y rehabilitación para su uso, que garantice la
seguridad de su servicio.
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2.2
METODOLOGIA
A continuación, se presenta cada una de las fases y etapas de la metodología usada, basada en los
antecedentes y marco teórico antes mencionado, con su correspondiente descripción, siendo los
pasos a tener en cuenta en esta metodología son los siguientes:
a)
Tipología del puente y zonas de investigación preliminar para detectar fatiga y/o
corrosión: En esta fase es necesario identificar cual es la tipología del puente a ser construido
con los elementos estructurales revisados.
b)
Cargas variables en el tiempo: Se evaluará las cargas variables en el tiempo a que estarán
sometidos durante su funcionamiento.
c)
Patología estructural: Se propone en la siguiente fase una metodología de inspección y
diagnóstico estructural de los elementos analizados
 Inspección Visual: Las técnicas de inspección visual son los principales métodos utilizados
para evaluar la condición de la mayoría de las estructuras de los puentes.
d)
Información de primera categoría: Para evaluar la fatiga de los puentes de acero, es
necesario investigar y conocer de la estructura, los siguientes aspectos:
 Datos de la geometría general, secciones transversales, tipos de uniones, dimensiones de
la losa tipos de apoyos y otros.
 Propiedades mecánicas y químicas de los materiales.
 Resistencia del acero.
 Patología estructural basada en Inspección Visual.
 Información histórica y actual del tránsito (conteos, TPDS, pesajes, configuración de los
camiones, distancia entre ejes, etc.).
 Planos de diseño, de construcción o de rehabilitación.
 Memorias de cálculo de la superestructura.
2.3
DESARROLLO
En la presente sección se desarrolla y explica la aplicación en el presente estudio de cada uno de
los puntos de la metodología planteada, siendo el detalle el siguiente:
2.3.1
TIPOLOGÍA DEL PUENTE Y ZONAS DE INVESTIGACIÓN PRELIMINAR PARA
DETECTAR FATIGA Y/O CORROSIÓN:
Los elementos estructurales analizados, servirán para poder proyectar un puente de un solo claro
de y un solo carril, de sección compuesta, formado por vigas metálicas del tipo CAMEL BACK
TRUSS (Tijeral de cordón superior arqueado) y tablero de madera, siendo propuesto el colocar un
pilar intermedio para el apoyo de la estructura metálica, según información recabada en forma verbal
del equipo técnico encargado de la ejecución de la Obra “MEJORAMIENTO DEL PUENTE
CARROZABLE EN EL CENTRO POBLADO DE HUASAO DEL DISTRITO DE OROPESA PROVINCIA DE QUISPICANCHI - DEPARTAMENTO DE CUSCO”
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Características del Puente Articulado:
2.3.2
Tipo
:
Longitudinal Estructura
Ancho
Altura de la Estructura
Peso Propio Estructura Metálica
Peso del Tablero Losa de madera
Peso total superestructura
:
:
:
:
:
:
CAMEL BACK TRUSS: Tijeral de cordón
Superior arqueado
33.00 m
4.70 m
3.45 m
35 ton (Aprox)
45 ton (Aprox)
75 ton
CARGAS VARIABLES EN EL TIEMPO
De acuerdo a la tipología de la vía y dinámica de la población de Huasao, se pudo observar que los
vehículos que transitan en forma diaria y constante son automóviles, camionetas, camiones con
capacidad de 5 Ton, vehículos de transporte de pasajeros con capacidad de 25 pasajeros, por lo
cual se determina que el vehículo con sobrecarga del Tipo HL93 es adecuada y cumple de sobre
manera con los requisitos de la demanda.
3.63 t
14.52t
4.27 m
14.52t
4.27-9.14 m
Fig. N° 1: Camión HL93
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Fig. N° 2: Carga Repartida HL93
2.3.3
PATOLOGÍA ESTRUCTURAL
Las técnicas de inspección visual son los principales métodos utilizados para evaluar la condición de
la mayoría de las estructuras de los puentes.
Las técnicas de inspección visual son técnicas de pruebas no destructivas con las que se puede
llegar a detectar una gran variedad de defectos o deterioros como la corrosión, defectos en
conexiones soldadas, discontinuidades de superficies, generación de grietas producto de fallas por
fractura en zonas en donde se originan concentraciones de esfuerzos por lo general cuando se
presenta la combinación de corrosión con fatiga la cual es una de las culpables de la ocurrencia de
fallas por lo general catastróficas en las estructuras en los puentes de acero.
Por lo anterior se realizó la inspección de una manera ordenada el día 11 de febrero del 2022 en el
lugar destinado para la limpieza de los elementos estructurales metálicos y rearmado del puente,
con el fin de contar con datos precisos para realizar un trabajo detallado para así poder discernir
cuales serían las mejores soluciones de acuerdo al grado de afectación o deterioro de cada uno de
los componentes de la estru ctura del puente.
Foto N° 03 y Foto N° 04: Apoyo, lugar más afacetado con la corrosión
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Foto N° 05 y Foto N° 06: Vista de elementos desalineados, los cuales requieren correcciones en forma
mecánica
Foto N° 07 y Foto N° 08: Vista detallada del cordon inferior en el cual se requiere reforzamiento o reemplazo
del alma del perfil “I”
2.3.4
INFORMACIÓN DE PRIMERA CATEGORÍA:
 Datos de la geometría general, secciones transversales, tipos de uniones, dimensiones de
la losa tipos de apoyos y otros.
Las uniones entre elementos son remachadas, habiendo sido cortadas algunas de ellas en el
momento del desmontaje del puente, la losa se propone que será de madera por ser un puente
provisional y alterno, las secciones de los elementos estructurales principales son de 04 tipos de
sección transversal.
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Fig. N° 03: Secciones transversales de los elementos estructurales
 Propiedades mecánicas y químicas de los materiales.
Las propiedades de los elementos estructurales se asumen los del acero estructural comercial:





Peso Específico: 7850 kg/m³
Módulo de Elasticidad (Modulo de Young): 2.1x106 kg/cm 2
Módulo de Corte: 𝐺 = 𝐸 2(1+𝑣)
Coeficiente de Poisson: (=0.3, Rango elástico), (=0.5, Rango inelástico)
Resistencia ultima: 4,894.64 kg/cm2
 Resistencia del acero.
Debido a la evaluación visual, se determina que para el cálculo de la resistencia ultima de cada
elemento, se aplicara factores de corrección por sección disminuida por corrosión de 0.55 y por
fatiga por ser elementos de segundo uso de 0.75.
 Patología estructural basada en Inspección Visual.
De la inspección visual se desprende:
 Se debe de corregir el alineamiento de los elementos estructurales en forma mecánica, antes
de su ensamblaje final.
 Se debe de limpiar en forma intensa mediante arenado todos los elementos para eliminar los
efectos de la corrosión.
 Se debe de completar los remaches extraídos al momento de desmontaje, por pernos de alta
resistencia.
 Se debe de reemplazar las cartelas cortadas por nuevas para garantizar adecuadas uniones
entre elementos estructurales.
 Se debe reemplazar o reforzar el alma de las secciones “I”, especialmente del cordón inferior
de la estructura próximas a los apoyos los cuales se encuentran afectados por la corrosión en
forma severa, en una longitud mínima de 1.00 m.
 En caso falte elementos estructurales, se debe de completar con piezas de material de
características similares, los cuales podrán ser fabricadas in situ.
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 Información histórica y actual del tránsito (conteos, TPDS, pesajes, configuración de los
camiones, distancia entre ejes, etc.).
No se cuenta con información histórica del tránsito en el lugar de emplazamiento del puente
alterno, puesto en dicho lugar no existía vía alguna en uso, por lo cual dicho valor se estima según
la dinámica de la población de Huasao.
 Planos de diseño, de construcción o de rehabilitación.
No se cuenta, no siendo proporcionado por los responsables de obra.
 Memorias de cálculo de la superestructura.
Con fines de verificación, con las consideraciones descritas se realizó un recalculo estructural de
la viga de celosía principal por el método de la rigideces, siendo el detalle el siguiente:
CAMION DE DISEÑO
3.63 t
14.52t
4.27 m
14.52t
4.27-9.14 m
Fig. N° 4: Camión HL93
Fig. N° 5: Carga Repartida HL93
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GEOMETRIA DE LA VIGA
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Yf
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.26
0.26
0.52
0.52
0.59
0.59
0.59
0.59
0.52
0.52
0.26
0.26
0.05
0.01
0.00
0.01
0.05
0
0
0
0
0
0
1.00
1.00
1.00
0.48 0.499681
0.48 -0.49968
0.41 0.491803
0.41
0.41 0.491803
0.41
0.48 0.499681
0.48 -0.49968
0.74 0.441176
0.74 -0.44118
0.95 0.208268
0.99 0.081274
0
1.00
0.74 -0.44118
-0.4918
1.00
0.74 0.441176
-0.4918
1.00
1.00
0.99 -0.08127
0.95 -0.20827
1/2 0.006774 2.1E+10 25865051
1/2 0.008065 2.1E+10 30791727
1/2 0.008065 2.1E+10 30791727
1/2 0.008065 2.1E+10 30791727
1/2 0.008065 2.1E+10 30791727
1/2 0.006774 2.1E+10 25865051
1/2 0.006774 2.1E+10 44358196
1/2 0.008065 2.1E+10 52807377
1/2 0.008065 2.1E+10 42761652
1/2 0.008065 2.1E+10 42761652
1/2 0.008065 2.1E+10 39424767
1/2 0.008065 2.1E+10 39424767
1/2 0.008065 2.1E+10 39424767
1/2 0.008065 2.1E+10 39424767
1/2 0.008065 2.1E+10 42761652
1/2 0.008065 2.1E+10 42761652
1/2 0.008065 2.1E+10 52807377
1/2 0.006774 2.1E+10 44358196
1/2 0.008065 2.1E+10 30084003
1/2 0.008065 2.1E+10 30689179
1/2 0.008065 2.1E+10 30791727
1/2 0.008065 2.1E+10 30689179
1/2 0.008065 2.1E+10 30084003
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
6
8
8
8
8
6
6
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
6
8
8
8
8
8
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.51
0.51
0.72
0.72
0.77
0.77
0.77
0.77
0.72
0.72
0.51
0.51
0.21
0.08
0.00
-0.08
-0.21
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
0.86
-0.86
0.69
-0.69
0.64
-0.64
0.64
-0.64
0.69
-0.69
0.86
-0.86
0.98
1.00
1.00
1.00
0.98
5.50
5.50
5.50
5.50
5.50
5.50
3.21
3.21
3.96
3.96
4.30
4.30
4.30
4.30
3.96
3.96
3.21
3.21
5.63
5.52
5.50
5.52
5.63
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.65
1.65
2.85
2.85
3.30
3.30
3.30
3.30
2.85
2.85
1.65
1.65
1.20
0.45
0.00
-0.45
-1.20
5.50
5.50
5.50
5.50
5.50
5.50
2.75
-2.75
2.75
-2.75
2.75
-2.75
2.75
-2.75
2.75
-2.75
2.75
-2.75
5.50
5.50
5.50
5.50
5.50
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.65
1.65
2.85
2.85
3.30
3.30
3.30
3.30
2.85
2.85
1.65
1.65
2.85
3.30
3.30
2.85
1.65
16.50
22.00
27.50
33.00
2.75
2.75
8.25
8.25
13.75
13.75
19.25
19.25
24.75
24.75
30.25
30.25
8.25
13.75
19.25
24.75
30.25
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.65
2.85
3.30
3.30
2.85
11.00
16.50
22.00
27.50
0.00
5.50
5.50
11.00
11.00
16.50
16.50
22.00
22.00
27.50
27.50
33.00
2.75
8.25
13.75
19.25
24.75
4
5
6
7
8
8
9
9
10
10
11
11
12
12
13
13
9
10
11
12
13
3
4
5
6
1
2
2
3
3
4
4
5
5
6
6
7
8
9
10
11
12
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Cy2
5.50
Cx*Cy
11.00
Cx2
0.00
K
0.00
E
5.50
2
e (plg) Area (m )
Sección H
h (plg)
0.00
b (plg)
3
Cy
2
Cx
2
L
1
∆Y
2
∆X
1
Xf
Coord. Final
Yi
Xi
Coord. Inicio
Final
Nudos
Inicio
Barra
DATOS DE LA GEOMETRIA DE LOS ELEMENTOS
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San Sebastián – Cusco
Teléfonos: 984650460 – 953764272 - 084273954
K=
1
11
12
U1X
U1Y
6E+07 2E+07
2E+07 1E+07
-3E+07
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
-3E+07 -2E+07
-2E+07 -1E+07
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
21
22
U2X
U2Y
-3E+07
0
0
0
1E+08 -2E+06
-2E+06 4E+07
-3E+07
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
-4E+07 2E+07
2E+07 -1E+07
-2E+07 -2E+07
-2E+07 -2E+07
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
32
U3Y
0
0
0
0
-2E+06
5E+07
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2E+07
-2E+07
-2E+07
-2E+07
0
0
0
0
0
0
0
0
-3E+07
0
1E+08
-2E+06
-3E+07
0
0
0
0
0
0
0
0
0
-2E+07
2E+07
-2E+07
-2E+07
0
0
0
0
0
0
3
31
U3X
0
0
0
0
0
0
0
5E+07
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2E+07
-2E+07
-2E+07
-2E+07
0
0
0
0
42
U4Y
4
0
0
0
0
-3E+07
0
9E+07
0
-3E+07
0
0
0
0
0
0
0
0
0
-2E+07
2E+07
-2E+07
-2E+07
0
0
0
0
41
U4X
0
0
0
0
0
0
0
0
2E+06
5E+07
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2E+07
-2E+07
-2E+07
-2E+07
0
0
52
U5Y
5
0
0
0
0
0
0
-3E+07
0
1E+08
2E+06
-3E+07
0
0
0
0
0
0
0
0
0
-2E+07
2E+07
-2E+07
-2E+07
0
0
51
U5X
6
0
0
0
0
0
0
0
0
-3E+07
0
1E+08
2E+06
-3E+07
0
0
0
0
0
0
0
0
0
-2E+07
2E+07
-4E+07
-2E+07
61
U6X
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2E+06
4E+07
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2E+07
-2E+07
-2E+07
-1E+07
62
U6Y
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
-2E+07
1E+07
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2E+07
-1E+07
72
U7Y
7
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
-3E+07
0
6E+07
-2E+07
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
-3E+07
2E+07
71
U7X
8
81
82
U8X
U8Y
-3E+07 -2E+07
-2E+07 -1E+07
-4E+07 2E+07
2E+07 -1E+07
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1E+08 3E+06
3E+06 3E+07
-3E+07 -6E+06
-6E+06 -1E+06
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
-2E+07
-2E+07
2E+07
-2E+07
0
0
0
0
0
0
0
0
-6E+06
-1E+06
9E+06
5E+07
-2E+06
-2E+05
0
0
0
0
0
0
92
U9Y
9
0
0
-2E+07
-2E+07
-2E+07
2E+07
0
0
0
0
0
0
0
0
-3E+07
-6E+06
1E+08
9E+06
-3E+07
-2E+06
0
0
0
0
0
0
91
U9X
0
0
0
0
-2E+07
-2E+07
2E+07
-2E+07
0
0
0
0
0
0
0
0
-2E+06
-2E+05
2E+06
5E+07
0
0
0
0
0
0
102
U10Y
10
0
0
0
0
-2E+07
-2E+07
-2E+07
2E+07
0
0
0
0
0
0
0
0
-3E+07
-2E+06
9E+07
2E+06
-3E+07
0
0
0
0
0
101
U10X
0
0
0
0
0
0
-2E+07
-2E+07
2E+07
-2E+07
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
-2E+06
5E+07
2E+06
-2E+05
0
0
112
U11Y
11
0
0
0
0
0
0
-2E+07
-2E+07
-2E+07
2E+07
0
0
0
0
0
0
0
0
-3E+07
0
9E+07
-2E+06
-3E+07
2E+06
0
0
111
U11X
0
0
0
0
0
0
0
0
-2E+07
-2E+07
2E+07
-2E+07
0
0
0
0
0
0
0
0
2E+06
-2E+05
-9E+06
5E+07
6E+06
-1E+06
122
U12Y
12
0
0
0
0
0
0
0
0
-2E+07
-2E+07
-2E+07
2E+07
0
0
0
0
0
0
0
0
-3E+07
2E+06
1E+08
-9E+06
-3E+07
6E+06
121
U12X
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
-2E+07
-1E+07
2E+07
-1E+07
0
0
0
0
0
0
0
0
6E+06
-1E+06
-3E+06
3E+07
132
U13Y
13
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
-4E+07
-2E+07
-3E+07
2E+07
0
0
0
0
0
0
0
0
-3E+07
6E+06
1E+08
-3E+06
131
U13X
U1X
U1Y
U2X
U2Y
U3X
U3Y
U4X
U4Y
U5X
U5Y
U6X
U6Y
U7X
U7Y
U8X
U8Y
U9X
U9Y
U10X
U10Y
U11X
U11Y
U12X
U12Y
U13X
U13Y
11
12
21
22
31
32
41
42
51
52
61
62
71
72
81
82
91
92
101
102
111
112
121
122
131
132
Dirección: COVITUC F-13 Calle Las Gardenias N° 204
San Sebastián – Cusco
Teléfonos: 984650460 – 953764272 - 084273954
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
MATRIZ DE RIGIDEZ
MATRIZ DE CARGAS Y DE DESPLAZAMIENTOS
CARGAS
C1X
C1Y
C2X
C2Y
C3X
C3Y
C4X
C4Y
C5X
C5Y
C6X
C6Y
C7X
C7Y
C8X
C8Y
C9X
C9Y
C10X
C10Y
C11X
C11Y
C12X
C12Y
C13X
C13Y
C1X
C1Y
0
-25326
0
-25326
0
-9977
0
-25326
0
-25326
0
C7Y
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
DESPLAZAMIENTOS
D1X
D1Y
D2X
D2Y
D3X
D3Y
D4X
D4Y
D5X
D5Y
D6X
D6Y
D7X
D7Y
D8X
D8Y
D9X
D9Y
D10X
D10Y
D11X
D11Y
D12X
D12Y
D13X
D13Y
0
0
D2X
D2Y
D3X
D3Y
D4X
D4Y
D5X
D5Y
D6X
D6Y
D7X
0
D8X
D8Y
D9X
D9Y
D10X
D10Y
D11X
D11Y
D12X
D12Y
D13X
D13Y
DESPLAZAMIENTOS CALCULADOS
11
0
12 21 22 31 32 41 42 51 52 61 62 71 72 81 82 91 92 101 102 111 112 121 122 131 132
0 0.0036 -0.053 0.008 -0.079 0.0128 -0.087 0.0176 -0.079 0.022 -0.053 0.0256 0 0.0156 -0.031 0.0189 -0.068 0.0153 -0.085 0.0103 -0.085 0.0067 -0.068 0.01 -0.031
Dirección: COVITUC F-13 Calle Las Gardenias N° 204
San Sebastián – Cusco
Teléfonos: 984650460 – 953764272 - 084273954
CALCULO Y VERIFICACION DE FUERZAS EN CADA ELEMENTO
CALCULO DE FUERZAS
CONSIDERACIONES:
Barra
1
Resistencia admisible del Acero
Factor de sección
Factor por fatiga
Inicio
1
11
-1
Barra
92735.28
Kgf
Fadmisible =
136773.34
Kgf
BIEN
147416.76
Kgf
Fadmisible =
162825.40
Kgf
BIEN
52
Final
6
61
136628.75
Kgf
Fadmisible =
162825.40
Kgf
BIEN
12
0
Final
8
81
Factuante =
-63059.99
Kgf
Fadmisible =
136773.34
Kgf
BIEN
Inicio
2
21
-0.694
22
Final
9
91
162825.40
Kgf
BIEN
147416.76
Kgf
Fadmisible =
162825.40
Kgf
BIEN
-0.72 0.6944 0.7196
Factuante =
-639.85
Kgf
0.0036
-0.053
0.0189
-0.068
Fadmisible =
162825.40
Kgf
BIEN
Dirección: COVITUC F-13 Calle Las Gardenias N° 204
San Sebastián – Cusco
Teléfonos: 984650460 – 953764272 - 084273954
Inicio
6
61
62
0
Final
7
71
Factuante =
110399.14
Kgf
Fadmisible =
136773.34
Kgf
BIEN
Inicio
2
21
22
1
72
0.022
-0.053
0.0256
0
8
0
1
52
Factuante =
6
0
Final
5
51
0
Final
8
81
82
0.8575 -0.514 -0.857 0.5145
Barra
92
42
0
0.0128
-0.087
0.0176
-0.079
82
0
0
0.0156
-0.031
9
Fadmisible =
-1
Barra
-0.857 -0.514 0.8575 0.5145
Barra
Kgf
62
Factuante =
Inicio
1
11
1
136628.75
Inicio
4
41
1
32
Factuante =
4
0
-1
Barra
0.0176
-0.079
0.022
-0.053
7
0
0
22
Final
3
31
0.0036
-0.053
0.008
-0.079
42
Factuante =
Inicio
5
51
1
Inicio
2
21
-1
Barra
0.008
-0.079
0.0128
-0.087
5
0
-1
Barra
32
0
Final
4
41
2
22
Factuante =
Inicio
3
31
1
Kg/cm2
por corrosión
Por ser material de segundo uso
Barra
0
0
0.0036
-0.053
3
0
-1
Barra
12
Final
2
21
4894.64
0.55
0.75
Factuante =
29428.00
Kgf
0.0036
-0.053
0.0156
-0.031
Fadmisible =
162825.40
Kgf
BIEN
10
Inicio
3
31
0.6944
32
Final
9
91
92
-0.72 -0.694 0.7196
Factuante =
17747.14
Kgf
0.008
-0.079
0.0189
-0.068
Fadmisible =
162825.40
Kgf
BIEN
Barra
11
Inicio
3
31
Final
10
101
102
32
-0.64 -0.768 0.6402 0.7682
Barra
Factuante =
7717.12
Kgf
0.008
-0.079
0.0153
-0.085
Fadmisible =
162825.40
Kgf
BIEN
13
Inicio
4
41
Final
11
111
112
42
-0.64 -0.768 0.6402 0.7682
Barra
Factuante =
5071.44
Kgf
Fadmisible =
162825.40
Kgf
BIEN
15
Inicio
5
51
52
Final
12
121
122
Factuante =
17747.14
Kgf
Fadmisible =
162825.40
Kgf
BIEN
Inicio
6
61
62
Final
13
131
132
Factuante =
29428.00
Kgf
Fadmisible =
162825.40
Kgf
19
Inicio
8
81
Final
9
91
82
-0.977 -0.213
Barra
Barra
0.0176
-0.079
0.0067
-0.068
17
-0.72 0.6944 0.7196
-0.857 -0.514 0.8575 0.5145
Barra
Barra
0.0128
-0.087
0.0103
-0.085
-0.694
Barra
Barra
Fadmisible =
162825.40
Kgf
BIEN
Inicio
10
101
102
-1
Final
11
111
112
0
1
Factuante =
5071.44
Kgf
0.0128
-0.087
0.0153
-0.085
Fadmisible =
162825.40
Kgf
BIEN
14
0
Factuante =
-151573.68
Kgf
Fadmisible =
162825.40
Kgf
BIEN
Dirección: COVITUC F-13 Calle Las Gardenias N° 204
San Sebastián – Cusco
Teléfonos: 984650460 – 953764272 - 084273954
52
Final
11
111
112
0.6402 -0.768
-0.64 0.7682
Factuante =
7717.12
Kgf
Fadmisible =
162825.40
Kgf
BIEN
16
Inicio
6
61
18
62
Final
12
121
122
-0.72 -0.694 0.7196
-639.85
######
Inicio
7
71
72
Kgf
0.022
-0.053
0.0067
-0.068
Kgf
BIEN
Final
13
131
132
Factuante =
-75071.42
Kgf
0.0256
0
0.01
-0.031
Fadmisible =
136773.34
Kgf
BIEN
20
Inicio
9
91
92
Final
10
101
102
-0.997 -0.082 0.9967 0.0815
Barra
0.0153
-0.085
0.0103
-0.085
Inicio
5
51
0.0176
-0.079
0.0103
-0.085
92
Kgf
-0.64 0.7682
0.8575 -0.514 -0.857 0.5145
Barra
-142486.35
0.6402 -0.768
Fadmisible =
0.022
-0.053
0.01
-0.031
Factuante =
42
Final
10
101
102
Factuante =
BIEN
0.977 0.2132
Inicio
4
41
0.6944
Barra
0.0156
-0.031
0.0189
-0.068
21
12
Factuante =
-154771.45
Kgf
0.0189
-0.068
0.0153
-0.085
Fadmisible =
162825.40
Kgf
BIEN
22
Inicio
11
111
112
Final
12
121
122
-0.997 0.0815 0.9967 -0.082
Factuante =
-154771.45
Kgf
0.0103
-0.085
0.0067
-0.068
Fadmisible =
162825.40
Kgf
BIEN
Barra
23
Inicio
12
121
122
Final
13
131
132
-0.977 0.2132
0.977 -0.213
Factuante =
-142486.35
Kgf
0.0067
-0.068
0.01
-0.031
Fadmisible =
162825.40
Kgf
BIEN
III
CONCLUSIONES
3.1
De acuerdo a los resultados hallados del análisis estructural, se concluye que el puente
alterno a ser instalado garantiza el transito seguro de vehículos y peatones.
3.2
Se debe de corregir el alineamiento de los elementos estructurales en forma mecánica, antes
de su ensamblaje final.
3.3
Se debe reemplazar o reforzar el alma de las secciones “I”, especialmente del cordón inferior
de la estructura próximas a los apoyos o extremos, los cuales se encuentran afectados por
la corrosión en forma severa, en una longitud mínima de 1.00 m.
3.3
Los elementos estructurales antes de su armado deben ser limpiados en su totalidad, hasta
eliminar todo rastro de corrosión.
3.4
Los elementos estructurales antes de su ensamblado, deben ser pintados con base
anticorrosiva en dos capas.
3.5
Se debe de reemplazar las cartelas cortadas por nuevas para garantizar adecuadas uniones
entre elementos estructurales.
3.6
Se debe de completar los remaches extraídos al momento de desmontaje, por pernos de
alta resistencia.
3.7
En caso falte elementos estructurales, se debe de completar con piezas de material de
características similares, los cuales podrán ser fabricadas in situ.
IV
RECOMENDACIONES
4.1
Se recomienda limitar el paso hasta vehículos doble eje con peso máximo de 12 toneladas.
4.2
Se recomienda que la limpieza de los elementos estructurales se con el método del arenado,
para garantizar eliminar los vestigios de la corrosión.
4.3
Los pernos a ser utilizados en la sujeción de cartelas y los elementos estructurales deben
ser de alta resistencia
4.4
Si se debe realizar soldadura de elementos se recomienda realizar los controles de aclidad
correspondientes, mínimamente pruebas de tintura.
Dirección: COVITUC F-13 Calle Las Gardenias N° 204
San Sebastián – Cusco
Teléfonos: 984650460 – 953764272 - 084273954
4.5
El material usado para el reemplazo de cartelas y almas de las vigas “I” deben ser de calidad
igual o superior a la de los elementos a ser reemplazados o reforzados, así como la
soldadura a ser usada debe tener los controles de calidad respectivos.
4.6
Se recomienda implementar las siguientes acciones de control:
 Información histórica y actual del tránsito: Es de gran importancia conocer a cerca del
comportamiento histórico del tránsito para de esta manera poder determinar la tasa de
crecimiento, así como la realización de los aforos donde vamos a obtener el volumen de
transito específicamente el TPD, los cuales son factores fundamentales para predecir la
vida a fatiga de los elementos estructurales, puesto la implementación del puente se
realiza en un lugar en el cual no existía estructura vial alguna.
 Monitoreo de cargas, esfuerzos y deformaciones de servicio durante operación: Se
debe de implementar en lo posible zonas de monitoreo, que obedezcan a una previa
investigación de los máximos esfuerzos que se registran en los elementos de la estructura
metálica mediante inspecciones visuales de acuerdo con la tipología del puente.
Es muy importante analizar con sumo cuidado la aparición de cualquier grieta que
aparezca en un elemento estructural sometido a tensiones mecánicas en un medio
corrosivo agresivo, como es el que se puede presentar en los elementos y conexiones de
los puentes de acero.
Es todo lo que informe en honor a la verda.
Cusco, 14 de febrero del 2022
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San Sebastián – Cusco
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