INFORME INICIAL

REVISIÓN Y ACTUALIZACIÓN DEL DISEÑO DE LAS OBRAS DE REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA CA-6, TRAMO I: TEGUCIGALPA-ZAMORANO, TRAMO II: ZAMORANO-NETEAPA Y TRAMO III:
NETEAPA-DANLÍ Y LA SUPERVISIÓN DE LAS OBRAS DE REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL TRAMO III:
NETEAPA-DANLÍ
INFORME INICIAL DE SUPERVISIÓN DEL TRAMO III
26 de septiembre de 2019
Revisión y Actualización del Diseño de las Obras de Rehabilitación y Mejoramiento de
la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
Elaborado por:
AC&A S.A.
Reconquista 1088, piso 13
Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina
Tel./Fax: +54 11 4516 0509 /10 /11
Elaborado para:
INVEST HONDURAS
Boulevard Morazán, Edificio Interamericana, 1er piso
Tegucigalpa, Honduras
Tel: +504 2232-3539
2
Revisión y Actualización del Diseño de las Obras de Rehabilitación y Mejoramiento de
la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
Hoja de control
Título del documento
19P0417_Informe inicial de Supervisión_r02_v04
Título del informe
INFORME INICIAL DE SUPERVISIÓN DEL TRAMO III
Elaborado por: Denis A. Del Cid
Revisión
SIN observaciones
CON observaciones
Verificación
NO conforme
Conforme
Entrega al cliente
3
Evaluado por: AF / BA
Revisión y Actualización del Diseño de las Obras de Rehabilitación y Mejoramiento de
la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
Tabla de Contenido
1. INTRODUCCIÓN
2
2. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
3
3. ESTADO DE AVANCE DE LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO
6
3.1 EL CONTRATISTA – ETERNA, S.A. DE C.V.
6
3.1.1 ACTIVIDADES REALIZADAS POR EL CONTRATISTA
6
3.1.2 EQUIPO
7
3.1.3 PERMISOS GUBERNAMENTALES PARA LA OBRA
10
3.1.4 REGISTRO FOTOGRÁFICO DE LAS ACTIVIDADES DEL CONTRATISTA
10
3.2 EL SUPERVISOR - AC&A, S.A.
12
3.2.1 ACTIVIDADES REALIZADAS POR LA SUPERVISIÓN
12
3.2.2 PERSONAL
13
3.2.3 GESTIÓN SOCIOAMBIENTAL
13
3.2.4 EQUIPO Y OFICINAS DE CAMPO
17
3.2.5 REGISTRO FOTOGRÁFICO DE LAS ACTIVIDADES DEL SUPERVISOR
17
4. RESULTADOS DE LA REVISIÓN DE LOS DOCUMENTOS PARA CONSTRUCCIÓN
21
4.1 PLANOS DE CONSTRUCCIÓN
22
4.2 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES
23
4.3 REVISIÓN DE INFORMACIÓN PRESENTADA POR EL CONTRATISTA
36
4.3.1 PLAN DE SEGURIDAD E HIGIENE
36
4
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la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
4.3.2 PLAN DE CALIDAD
36
4.3.3 PLAN DE CONTROL DE TRÁFICO Y SEÑALIZACIÓN VIAL DURANTE LA CONSTRUCCIÓN
37
4.3.4 REVISIÓN DEL CONTRATO DE CONSTRUCCIÓN
37
4.3.5 PROGRAMA DE TRABAJO
37
4.3.6 EVALUACION DE LOS BANCOS DE MATERIALES
37
5 CONDICIÓN ACTUAL DE LA CARRETERA CA-6 TRAMO III NETEAPA - DANLÍ
38
6 FORMATO DE INFORME SOCIOAMBIENTAL Y DE SEGURIDAD OCUPACIONAL (SEGÚN LO SOLICITADO
EN LOS TDR)
41
7 VIDEOGRAFÍA
46
8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
47
5
Revisión y Actualización del Diseño de las Obras de Rehabilitación y Mejoramiento de
la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
1. INTRODUCCIÓN
Este informe inicial de Supervisión de las “Obras de Rehabilitación de la Carretera CA-6 Tramo III, Neteapa
– Danlí: Lote A Estación 54+240 – Estación 74+240 L=20.00km y Lote B Estación 74+240 – Estación 89+160
L=14.92km, Departamento de El Paraíso” a ejecutarse bajo los CONTRATOS DE PRÉSTAMO BID 2470/BLHO1, BID 2470/BL-HO2 y BID3815/BL-HO Programa de Integración Vial Regional I y II comprende una
visualización general de la situación del proyecto previo al inicio de las obras, en particular en cuanto al
estado de la documentación para construcción en la forma de planos, especificaciones técnicas especiales,
contrato de construcción, y toda aquella información necesaria para desarrollar las obras de una manera
eficiente, económica y en apego a la normativa y a las mejores prácticas de la ingeniería. Asimismo, se
presenta una descripción del estado actual de la carretera, incluyendo un registro fotográfico y videográfico
completo de la condición de la calzada, costados, señalización horizontal y vertical, obras de drenaje,
elementos geotécnicos y de diseño geométrico, y afectaciones socioambientales.
El Proyecto presenta una situación particular, en la que el Contratista y el Supervisor recibieron la orden de
inicio el mismo día (26 de agosto 2019); por tanto, este informe incluye también una actualización del grado
de avance en la movilización y actividades tanto del Contratista como del Supervisor durante el período del
26 de agosto al 25 de septiembre de 2019.
El Tramo III Neteapa – Danlí, establecido originalmente en el contrato de Supervisión de Obra de AC&A entre
las estaciones 62+000 a la 91+796 (L=29.796 km), fue posteriormente redefinido por el Cliente para efectos
de la Construcción, con su inicio y final en las estaciones 54+240 y la 89+160 respectivamente (L=34.92 km).
Dado esto, el cometido de la Supervisión se amplía en 5.124 km respecto a la longitud contractual inicial del
tramo. Dicha modificación fue notificada por el Cliente a AC&A mediante oficio No. DE_073019_15 fechado
30 de julio de 2019. El Tramo III ha quedado subdividido en los lotes A (54+240 – 74+240) y B (74+240 –
89+160), los cuales tendrán operaciones de ejecución y supervisión técnica y financiera independientes.
Éste es el tramo de la carretera Tegucigalpa – Danlí que presenta el mayor grado de deterioro tanto en la
superficie de rodadura como en los hombros (inexistentes en su mayor parte).
En el mapa abajo se ilustra la ubicación del Tramo III Neteapa - Danlí según su nueva definición, así como la
de los lotes A y B.
2
Revisión y Actualización del Diseño de las Obras de Rehabilitación y Mejoramiento de
la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
2. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
1.1 I NF ORMA CI ÓN GE NERA L DEL PROY ECTO – LOTE A
NOMBRE DEL PROYECTO
Supervisión Obras de Rehabilitación de la Carretera CA-6 Tramo III Neteapa-Danlí Lote A (Estación 54+240) - (Estación 74+240) L=20.0
Km, Departamento de El Paraíso.
UBICACIÓN
El presente proyecto, está ubicado en el departamento de El Paraíso, República de Honduras, y se desarrollará sobre la carretera CA-6, en
los sectores comprendidos entre Jacaleapa y El Arenal. De manera más generalizada el proyecto atraviesa los municipios de Potrerillos,
Jacaleapa y Danlí en el departamento de El Paraíso, Honduras, Centroamérica.
BREVE DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El presente contrato por los servicios de supervisión de obra, comprende la supervisión, control y seguimiento de siguientes las actividades:
Desmonte y desbroce y cercado derecho de vía; terracería y pavimento de Concreto hidráulico de 22 cm de espesor según los resultados
de la revisión y actualización del estudio; remoción, suministro, sustitución y/o reparación de tuberías de alcantarillado y sus obras
complementarias; reparación y ampliación de cajas y puentes (cambio de cojinetes); colocación de la señalización vial; bahías de
estacionamiento para buses; Reubicación de Servicios Públicos (Fibra Óptica, energía, agua potable, etc.), Barreras New Jersey y Flex
Beam, obras de mitigación ambiental y social y obras de mitigación de Seguridad Vial (puentes y/o cajas peatonales).
FUENTE DEL FINANCIAMIENTO
CONCEPTO
NOMBRE EMPRESA
FIRMA DE CONTRATO
PLAZO
FECHA INCIO
FECHA DE FINALIZACION S E G Ú N CONTRATO
ORIGINAL
3
Préstamo BID-3815/BL-HO
CONTRATISTA
CONSULTOR
ETERNA S.A. DE C. V
AC&A S. A
25 de julio de 2019
20 de mayo de 2019
12 meses
26 de agosto de 2019
13 meses
26 de agosto de 2019
26 de agosto de 2020
26 de septiembre de 2020
Revisión y Actualización del Diseño de las Obras de Rehabilitación y Mejoramiento de
la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
TIEMPO TRANSCURRIDO
MONTO TOTAL SEGÚN CONTRATO ORIGINAL
26 días
11.27 meses
Lps. 330,602,870.71
26 días
12.04 meses
Lps. 11,306,804.23
MONTO TOTAL SEGÚN MODIFICACIÓN No. 01
N/A
N/A
MONTO TOTAL SEGÚN MODIFICACIÓN No. 02
N/A
N/A
0
Lps. 452,272.17
PLAZO PENDIENTE
MONTO EJECUTADO
MONTO PENDIENTE
Lps. 418,086,582.97
ORDEN DE CAMBIO No. 1
AVANCE FINANCIERO ACUMULADO A LA FECHA
(%)
DIFERENCIA
AVANCE FISICO ACUMULADO A LA FECHA (%)
DIFERENCIA
OBSERVACIONES:
EMPLEOS DIRECTOS
Lps. 11,306,804.23
PROGRAMADO(L)
EJECUTADO(L)
PROGRAMADO (USD)
EJECUTADO (USD)
-
0
4%
4%
-
0
4%
4%
-
0
HOMBRES
HOMBRES /
MUJERES
EMPLEOS INDIRECTOS
TOTAL EMPLEOS
HOMBRES
HOMBRES
-
MUJERES
MUJERES
1.1 I NF ORMA CI ÓN GE NERA L DEL PROY ECTO – LOTE B
NOMBRE DEL PROYECTO
Supervisión Obras de Rehabilitación de la Carretera CA-6 Tramo III Neteapa-Danlí Lote B (Estación 74+240) - (Estación
89+160) L=14.92 Km, Departamento de El Paraíso.
UBICACIÓN
El presente proyecto, está ubicado en el departamento de El Paraíso, República de Honduras, y se desarrollará sobre la
carretera CA-6, en los sectores comprendidos entre Jacaleapa y El Arenal. De manera más generalizada el proyecto
atraviesa los municipios de Potrerillos, Jacaleapa y Danlí en el departamento de El Paraíso, Honduras, Centroamérica.
BREVE DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El presente contrato por los servicios de supervisión de obra, comprende la supervisión, control y seguimiento de siguientes
las actividades: Desmonte y desbroce y cercado derecho de vía; terracería y pavimento de Concreto hidráulico de 22 cm
de espesor según los resultados de la revisión y actualización del estudio; remoción, suministro, sustitución y/o reparación
de tuberías de alcantarillado y sus obras complementarias; reparación y ampliación de cajas y puentes (cambio de
cojinetes); colocación de la señalización vial; bahías de estacionamiento para buses; Reubicación de Servicios Públicos
(Fibra Óptica, energía, agua potable, etc.), Barreras New Jersey y Flex Beam, obras de mitigación ambiental y social y obras
de mitigación de Seguridad Vial (puentes y/o cajas peatonales).
FUENTE DEL FINANCIAMIENTO
CONCEPTO
NOMBRE EMPRESA
FIRMA DE CONTRATO
PLAZO
FECHA INCIO
4
Préstamo BID-3815/BL-HO
CONTRATISTA
ETERNA S.A. DE C. V
25 de julio de 2019
12 meses
26 de agosto de 2019
CONSULTOR
AC&A S. A
20 de mayo de 2019
13 meses
26 de agosto de 2019
09/01
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la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
FECHA DE FINALIZACION S E G Ú N
CONTRATO ORIGINAL
TIEMPO TRANSCURRIDO
26 de agosto de 2020
26 de septiembre de 2020
MONTO TOTAL SEGÚN CONTRATO ORIGINAL
20 días
11.27 meses
Lps. 330,602,870.71
20 días
12.04 meses
Lps. 11,306,804.23
MONTO TOTAL SEGÚN MODIFICACIÓN No. 01
N/A
N/A
MONTO TOTAL SEGÚN MODIFICACIÓN No. 02
N/A
N/A
0
Lps. 452,272.17
PLAZO PENDIENTE
MONTO EJECUTADO
MONTO PENDIENTE
ORDEN DE CAMBIO No. 1
AVANCE FINANCIERO ACUMULADO A LA
FECHA (%)
DIFERENCIA
AVANCE FISICO ACUMULADO A LA FECHA
(%)
DIFERENCIA
OBSERVACIONES:
EMPLEOS DIRECTOS
EMPLEOS INDIRECTOS
TOTAL EMPLEOS
5
Lps. 418,086,582.97
Lps. 11,306,804.23
PROGRAMADO(L)
EJECUTADO(L)
-
0
PROGRAMADO
(USD)
4%
-
0
4%
HOMBRES
HOMBRES
HOMBRES
EJECUTADO
(USD)
4%
4%
0
-72
72
MUJERES
MUJERES
MUJERES
5
0
5
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la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
3. ESTADO DE AVANCE DE LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO
3.1 EL CONTRATISTA – ETERNA, S.A. de C.V.
3.1.1 ACTIVIDADES REALIZADAS POR EL CONTRATISTA
LOTE A
•
•
•
•
•
•
•
•
Acompañamiento de las cuadrillas de topografía de la supervisión en el marcado
de la línea central de las estaciones 74+240 a la estación 66+000
Limpieza de alcantarillas (iniciada el 07 09 2019)
Ejecución conjunta (Contratista – Supervisión): toma de muestras en material
existente en hombros en Est 73+000 a 72+500 (0.5 km muestreados).
En laboratorio preparado de muestras para realizar ensayos de laboratorio sobre
muestras de pavimento más base existentes (material a reciclar de la calzada)
Ensayos de laboratorio sobre muestras (calicatas) extraídas en calzada existente.
Pruebas de trituración de material de banco del Río Choluteca y Río Yeguare.
Extracción de material de bancos Río Choluteca y Río Yeguare.
Avances en construcción de plantel del contratista.
Avance en nuevas actividades de construcción
•
Limpieza de hombros en Est 73+000 a 72+500
LOTE B
•
•
•
Implantación del ancho de construcción VIAL desde la Est 89+160 a Est 88+840
Limpiezas de alcantarillas (aún no hay estaciones para referenciar las alcantarillas)
Ensayos de laboratorio de las muestras tomadas en las calicatas
PLANTEL
El contratista ha tenido un avance de cerca de un 100% en el montaje de su plantel, ubicado en el km 50 de
la carretera Tegucigalpa-Danlí en la zona conocida como Ojo de Agua. Las actividades realizadas a la fecha
dentro del mismo son:
6
•
Instalación de oficinas y laboratorio de suelos y materiales
•
Trituración de material pétreo para uso en base estabilizada
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la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
•
•
Montaje de trituradora B (con capacidad de producción de 90 m3/hr)
Montaje de Planta de producción de concreto
•
Inicio de construcción de sitio para laboratorio del supervisor
3.1.2 EQUIPO
El contratista cuenta a la fecha con el siguiente equipo de construcción en su plantel:
REGISTRO DE EQUIPO EN PLANTEL
7
N°
Código
1
122-03
2
Descripción
Cantidad
Condición
Lote
Motoniveladora 140G
1
Buen estado
A
125-01
Motoniveladora 140H
1
Buen estado
A
3
125-03
Motoniveladora 140H
1
Buen estado
B
4
158-01
Cargadora Hyundai
1
Buen estado
A
5
163-02
Retroexcavadora John Deere
1
Buen estado
A
6
163-05
Retroexcavadora John Deere
1
Buen estado
B
7
163-06
Retroexcavadora John Deere
1
Buen estado
A
8
167-06
Excavadora Caterpillar 320
1
Buen estado
A
9
167-09
Excavadora Caterpillar 320
1
Buen estado
B
10
168-05
Excavadora Hyundai 320
1
Buen estado
A
11
178-01
Excavadora Hyundai 320
1
Buen estado
A
12
183-02
Camión mielero
1
Buen estado
A
13
211-03
Distribuidor de Asfalto
1
Buen estado
A
14
211-04
Distribuidor de Asfalto
1
Buen estado
A
15
235-14
Volqueta Mack
1
Buen estado
A
16
236-13
Camión Cisterna Mack 2500 Gls
1
Buen estado
A
17
236-24
Camión Cisterna Ford 1500 Gls
1
Buen estado
A
18
236-26
Camión Cisterna Kenworth 2000 Gls
1
Buen estado
A
19
236-28
Camión Cisterna Ford 1500 Gls
1
Buen estado
B
20
237-15
Volqueta Internacional 2654 12m3
1
Buen estado
A
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la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
8
21
237-16
Volqueta Internacional 2654 12m3
1
Taller
A
22
237-22
Volqueta Internacional 7400 12m3
1
Taller
A
23
237-27
Volqueta Internacional 7400 12m3
1
Buen estado
A
24
265-16
Compac Rodo Volvo SD100D
1
Buen estado
A
25
276-97
Compactadora Tamper Atlas Copco
1
Buen estado
A
26
287-41
Mezcladora de saco
1
Buen estado
A
27
300-05
Toyota Land Cruiser
1
Buen estado
A
28
304-34
Mazda Pick Up
1
Buen estado
A
29
306-01
Amarok
1
Buen estado
A
30
306-06
Amarok
1
Buen estado
A
31
323-03
Camión transporte Isuzu NPR
1
Buen estado
B
32
327-05
Camión transporte Hino
1
Buen estado
A
33
404-10
Compresor de aire Ingersoll Rand
1
Buen estado
A
34
404-26
Compresor de aire Puma
1
Buen estado
A
35
404-28
Compresor de aire Ingersoll Rand
1
Buen estado
A
36
404-30
Compresor de aire Ingersoll Rand
1
Buen estado
A
37
404-32
Compresor de aire Speedaire
1
Buen estado
A
38
404-35
Compresor de aire Ingersoll Rand
1
Buen estado
A
39
404-07
Compresor de aire Ingersoll Sullair
1
Buen estado
A
40
404-12
Compresor de aire Atlas Copco
1
Buen estado
A
41
430-03
Grúa
1
Buen estado
A
42
459-01
Pavimentadora Bid Well
1
Taller
A
43
478-05
Bomba de combustible Bennett
1
Buen estado
A
44
493-12
Vibrador Gasolina Honda
1
Buen estado
A
45
493-46
Vibrador Gasolina Atlas Copco
1
Buen estado
A
46
493-47
Vibrador Gasolina Atlas Copco
1
Buen estado
A
47
497-45
Muleta rotativa Ingersoll Rand
1
Buen estado
A
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Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
9
48
497-65
Muleta de percusión Atlas Copco
1
Buen estado
A
49
497-66
Muleta de percusión Atlas Copco
1
Buen estado
A
50
512-25
Talador Hilti TE1000
1
Buen estado
A
51
512-26
Talador Hilti TE7
1
Buen estado
A
52
512-28
Talador Hilti TE30
1
Buen estado
A
53
512-29
Talador Hilti TE30
1
Buen estado
A
54
519-05
Cortadora de concreto
1
Buen estado
A
55
520-04
Trituradora Telsmith 48FC
1
Buen estado
A
56
520-06
Trituradora trio
1
Buen estado
A
57
524-03
Lavadora de materiales
1
Buen estado
A
58
524-05
Lavadora de materiales
1
Buen estado
A
59
540-01
Contenedor de 8x20 pie
1
Buen estado
A
60
540-16
Contenedor de 8x20 pie
1
Buen estado
A
61
540-17
Contenedor de 8x20 pie
1
Buen estado
A
62
541-06
Contenedor reconstruido
1
Buen estado
A
63
554-16
Soldadora Diesel
1
Buen estado
A
64
554-19
Soldadora Miller Diesel
1
Buen estado
A
65
554-21
Soldadora Gasolina
1
Buen estado
A
66
563-07
Luminaria Coleman
1
Buen estado
A
67
577-04
Generador FG Wilson
1
Buen estado
A
68
577-05
Generador Cummins
1
Buen estado
A
69
583-18
Motoguadaña Stihl FS220
1
Buen estado
A
70
583-19
Motoguadaña Stihl FS220
1
Buen estado
A
71
583-29
Motoguadaña Stihl FS220
1
Buen estado
A
72
601-05
Tanque de imprimación
1
Buen estado
A
73
608-14
Tanque de combustible 13000 GL
1
Buen estado
A
74
702-15
Cargador de batería
1
Buen estado
A
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75
753-02
Máquina para testigo
1
Buen estado
A
76
955-02
Pluma Hidráulica
1
Buen estado
A
77
963-06
Aspiradora Truper
1
Buen estado
A
78
CC-002
Cortadora de concreto
1
Buen estado
A
79
S/C
Soldadora Truper 225
1
Buen estado
A
80
S/C
Troco para soldadora
1
Buen estado
A
3.1.3 PERMISOS GUBERNAMENTALES PARA LA OBRA
•
•
•
Permiso de corte de árboles: la solicitud fue presentada por el Contratista ante Ministerio del
Ambiente (MIAMBIENTE), y continua en trámite a la fecha de cierre de este informe.
o Fecha de solicitud de permiso: No disponible
o Fecha de emisión de permiso de corte de 219 árboles de diferentes especies entre
estaciones 63+870 y 74+240: 27 de septiembre 2019 otorgado por el ICF Región Forestal El
Paraíso.
Permiso de explotación de bancos de agregados Río Choluteca 2 y Río Yeguare: la solicitud fue
presentada por INVEST-H ante el Instituto Hondureño de Geología y Minas (INHGEOMIN), habiendo
sido emitido el respectivo permiso de explotación.
o Fecha de solicitud: 22 de julio 2019.
o Fecha de emisión de permiso: 22 de agosto 2019 (Dictamen UDS-055-19)
Permiso de explotación de bancos de material de terracería (bancos secos Jacaleapa, Los Nances, y
Los Limones): la solicitud fue presentada por INVEST-H ante el Instituto Hondureño de Geología y
Minas (INHGEOMIN), y la misma continúa en trámite a la fecha de cierre de este informe.
o Fecha de solicitud: No disponible
o Fecha de emisión de permiso: 26 de septiembre 2019 (Dictamen UDS-061-19)
3.1.4 REGISTRO FOTOGRÁFICO DE LAS ACTIVIDADES DEL CONTRATISTA
1 - Vista del equipo del Contratista en el plantel Ojo de Agua
10
2 - Vista del montaje de los silos de cemento
Revisión y Actualización del Diseño de las Obras de Rehabilitación y Mejoramiento de
la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
3 - Vista cobertizos para maquinaria y laboratorios del Contratista
4 - Acopio de material para base estabilizada
5 - Producción de material de base en plantel de Contratista
6 - Montaje de p6lanta trituradora B en plantel de Contratista
7 - Trabajos de limpieza de alcantarillas aterradas
11
8- Limpieza de alcantarillas
Revisión y Actualización del Diseño de las Obras de Rehabilitación y Mejoramiento de
la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
3.2 EL SUPERVISOR - AC&A, S.A.
3.2.1 ACTIVIDADES REALIZADAS POR LA SUPERVISIÓN
LOTE A
La Supervisión realizó durante el presente periodo las siguientes actividades en campo en el Lote A:
•
Revisión de Alcantarillas instaladas para verificar su condición física de Est. 68+879 a Est. 67+276
•
Levantamiento de Línea Central de la estación 54+240 a la estación 56+240 y de la estación
74+240 a la estación 66+000
•
Colocación de bancos de nivel a cada 250 metros para mejorar la precisión de los
levantamientos.
•
Levantamiento de secciones transversales entre Est 74+240 a 58+800 @20 metros
•
Revisión de Contrato del Contratista incluyendo las Especificaciones Técnicas Especiales.
•
Solicitud de información básica al Contratista para iniciar programación de actividades
•
Inspección visual de baches sobre la calzada
•
Ejecución conjunta (Contratista – Supervisión) de toma de muestras en material existente en
hombros en Est 73+000 a 72+500 (0.5 km muestreados).
•
Supervisión de avances en ejecución de trabajos de laboratorio del Contratista
•
Inspección en las instalaciones del plantel del Contratista
•
Medición de velocidad media de circulación en un tramo de 10 km en el Lote A
•
Instalación de un pluviómetro dentro del plantel del Contratista en la zona de Ojo de Agua
LOTE B
La Supervisión realizó durante el presente periodo las siguientes actividades en campo en el Lote B:
12
•
Revisión de TDR y contrato del Contratista, incluyendo las Especificaciones Técnicas Especiales
•
Solicitud de información básica al contratista para iniciar programación de actividades.
•
Acompañamiento en laboratorio a ETERNA en los ensayos de las muestras tomadas en los
sondeos para el reciclaje desde est.89+160 hasta 83+660
•
Acompañamiento de la cuadrilla topográfica de ETERNA en la implantación o replanteo del eje
en las EST 89+160 a 87+500
Revisión y Actualización del Diseño de las Obras de Rehabilitación y Mejoramiento de
la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
•
Inspección de las alcantarillas entre las estaciones 89+160 a 87+500
•
Análisis y control de velocidades para revisión de proyecto.
•
Acompañamiento en recorrido por todo el tramo con el Ing. Vicente Zúniga, Coordinador del
proyecto por parte de INVEST-Honduras
•
Reunión informativa en oficinas del Contratista, para discutir asuntos varios del proyecto.
•
Instalación de un pluviómetro dentro del plantel del Supervisor en la zona de aldea Las Crucitas
3.2.2 PERSONAL
AC&A tiene asignado al siguiente personal a las labores de Supervisión de obra:
PERSONAL DE CAMPO
Cargo
Nombre
Director de Proyecto
Ing. José Alejandro Flores
Ing. Residente Lote A
Ing. Eduardo Acuña
Ing. Asistente Lote A
Ing. Denis Del Cid
Ing. Residente Lote B
Ing. Dany Francisco Cabrera
Ing. Junior 1
Ing. Osman Colindres (Ing. junior)
Ing. Junior 2
Ing. Linda Turcios (Ing. junior)
1 laboratorista + 1 asistente, permanentes en el plantel del Contratista
1 cuadrilla de topografía
ESPECIALISTAS
Seguridad Vial
Roxana Rivera
Pavimentos
Jorge Matheu
Ambiental
David Murillo
Social
Claudia Erazo
Adicionalmente, el Supervisor incorporará al proyecto dos ingenieros juniores más a partir del 07 de
octubre, uno asignado a cada lote, así como al Ing. Asistente del Lote B.
El Supervisor también ha subcontratado un laboratorio de suelos y materiales, instalado en la zona del
desvío a La Villa de San Francisco (km49), donde se realiza el análisis de muestras de material extraído del
Río Yeguare por el Contratista, y también la ruptura de las briquetas elaboradas como parte del diseño de
la estabilización de la capa de base (determinación del porcentaje de cemento).
3.2.3 GESTIÓN SOCIOAMBIENTAL
A la fecha, el Supervisor ha realizado las siguientes actividades concernientes al componente socioambiental
del proyecto:
•
13
Revisión de información forestal presentada por el Contratista
Revisión y Actualización del Diseño de las Obras de Rehabilitación y Mejoramiento de
la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
o
La empresa contratista hizo la entrega del Plan de Salvamento o Inventario Forestal al
Instituto de Conservación Forestal el día 04 de septiembre del 2019, con las subsanaciones
realizadas correspondientes a las observaciones realizadas.
o
Se realizó entre el 25 y 28 de septiembre 2019 una revisión del Plan de Salvamento
correspondiente al Lote A (63+870 al 74+240). El Contratista presentará ante el ICF Regional
el Plan de Salvamento con el objetivo de obtener el permiso correspondiente al corte y poda
de los árboles.
•
Revisión general de aspectos ambientales y de seguridad en el plantel del Contratista
FECHA
CUADRO RESUMEN ACTIVIDADES SOCIO AMBIENTALES DE LA SUPERVISIÓN
ACTIVIDAD
LUGAR
TEMA TRATADO
Taller de mantenimiento de maquinaria:
− En la parte posterior del área del taller de
mantenimiento de la maquinaria, El Contratista
deberá incrementar el área impermeabilizada y
mejorar el orden y limpieza en este punto.
− En el área del taller se observaron extintores,
sin embargo, hace falta colocar un botiquín en
dicha área.
Bomba de patio:
− En el área de la bomba de patio se observó la
rotulación informativa indicando las
restricciones en dicha área.
21 de
septiembre
2019
14
Recorrido en campo
Tramo
carretero y
Plantel del
contratista
Plantas de agregados:
− En el motor generador se debe construir una
berma para la contención de derrames y
colocar material absorbente en el sitio para ser
utilizado en caso de una contingencia.
− Las zonas de desagüe de las aguas de lavado en
las plantas de agregados de material deberán
mantenerse libres de solidos que puedan
obstaculizar el flujo continuo del desecho
líquido.
− En la salida de la tubería de desagüe se debe
mantener el filtro de piedra de manera
adecuada con el objetivo de minimizar la
erosión por la escorrentía.
− Se debe monitorear el canal del efluente
periódicamente con el objetivo de evaluar la
erosión presente en los taludes del mismo.
Revisión y Actualización del Diseño de las Obras de Rehabilitación y Mejoramiento de
la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
•
Recorrido para revisión de escombreras o botaderos propuestos y fuentes de agua
o
Lote A: Hasta el momento no se cuenta con permiso de escombrera ya que no se han
iniciado actividades.
o
Lote B: se solicitó autorización a los propietarios de las escombreras identificadas como
escombrera No. 1 y 2 ubicadas en las estaciones 88+428 y 88+060 respectivamente, los
cuales brindaron autorización el día 21 de septiembre del 2019 para el uso de las mismas.
o
Durante este mes el contratista ha solicitado el permiso correspondiente para el uso del
botadero municipal a la Unidad Municipal Ambiental de Morocelí, la cual el 04 de
septiembre del 2019 ha autorizado el uso del mismo.
o
Durante este mes el contratista ha solicitado el permiso correspondiente para la extracción
de agua superficial a la Unidad Municipal Ambiental de Morocelí, quien el día 04 de
septiembre del 2019 ha autorizado el mismo para extraer agua del Rio Choluteca.
•
Visita conjunta con el Contratista e INHGEOMIN a sitios de bancos de préstamo propuestos. Fecha
de visita de inspección a bancos secos 10 de septiembre 2019. Los analistas ambientales de
INHGEOMIN verificaron los vértices del polígono dentro del cual se explotará material y las
facilidades ambientales del predio. Fecha de visita de inspección a bancos de préstamo Río
Choluteca 2 y Río Yeguare 27 de julio 2019.
o
Banco seco Los Limones: localizado a 2.51km de la Estación 59+040 carretera CA-6. Se
cuenta con el permiso del propietario. INHGEOMIN recomendó establecer un nuevo
polígono de explotación. Además, debe socializarse con la comunidad las implicaciones de
los trabajos de explotación del banco respecto a un tanque de agua ubicado dentro del
predio; en vista de estas circunstancias, se definió un nuevo polígono a una distancia de 35
metros del tanque.
o
Banco seco Los Nances: localizado en la Estación 61+040 lado izquierdo de la carretera CA6. Se cuenta con el permiso del propietario.
o
Banco seco Las Champas: Se descartó su explotación por encontrarse dentro de un área
sensible.
o
Banco de préstamo Río Choluteca 2: se hizo un recorrido dentro de los límites del área a
explotar, haciendo la respectiva georreferenciación y registro fotográfico. INHGEOMIN
concluyó que el área solicitada se encuentra libre de a) áreas protegidas y microcuencas
declaradas a la fecha, b) Concesiones mineras metálicas, y c) Asentamientos indígenas o
Afrodescendientes.
15
Revisión y Actualización del Diseño de las Obras de Rehabilitación y Mejoramiento de
la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
o
Banco de préstamo Río Yeguare: se hizo un recorrido dentro de los límites del área a
explotar, haciendo la respectiva georreferenciación y registro fotográfico. INHGEOMIN
concluyó que el área solicitada se encuentra libre de a) áreas protegidas y microcuencas
declaradas a la fecha, b) Concesiones mineras metálicas, y c) Asentamientos indígenas o
Afrodescendientes.
•
Otras gestiones socioambientales
o
Permiso de bomba de patio: se solicitó el permiso para el uso de bomba de patio ante la
Secretaria de Infraestructura y Servicios Públicos, no obstante, se encuentra pendiente la
visita de inspección de las medidas requeridas.
o
Constitución del comité de higiene y seguridad: se iniciaron los acercamientos con la
Secretaria de Trabajo regional de Danlí para conformación del comité de higiene y
seguridad.
16
Revisión y Actualización del Diseño de las Obras de Rehabilitación y Mejoramiento de
la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
3.2.4 EQUIPO Y OFICINAS DE CAMPO
•
Cinco (5) vehículos tipo pick up
•
Equipo de cómputo y mobiliario de oficina
•
Laboratorio de Geotecnia y Materiales instalado en la zona del desvío a la Villa de San Francisco.
•
Las oficinas de campo del Supervisor están plenamente operativas desde el 26 de agosto 2019,
ubicadas en el km 68 de la carretera Tegucigalpa – Danlí, aldea Las Crucitas.
•
El Supervisor también cuenta con un laboratorio de suelos y materiales instalado en la zona del
desvío a La Villa de San Francisco (km49), donde se realiza el análisis de muestras de material
extraído del Río Yeguare por el Contratista, así como la ruptura de las briquetas elaboradas como
parte del diseño de la estabilización de la capa de base (determinación del porcentaje de cemento).
3.2.5 REGISTRO FOTOGRÁFICO DE LAS ACTIVIDADES DEL SUPERVISOR
1 - Vista de oficina de campo del Supervisor
2 - Pluviómetro en oficina de campo del
Supervisor
17
Revisión y Actualización del Diseño de las Obras de Rehabilitación y Mejoramiento de
la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
3 - Socialización del Proyecto en municipios aledaños a la CA-6 4 - Socialización del Proyecto en municipios aledaños
5 - Cuadrillas de topografía del Supervisor relavando el eje y
6 - Cuadrillas de topografía del Supervisor relavando el eje y
secciones en el Lote A
secciones en el Lote A
7 - Cuadrillas de topografía del Supervisor relevando el eje y
secciones en Lote B
18
8 – Inspección de limpieza de alcantarillas en Lote B
Revisión y Actualización del Diseño de las Obras de Rehabilitación y Mejoramiento de
la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
9 - Inspección de alcantarilla existente en Est. 68+771 (Lote A), lado
10 - Inspección de alcantarilla en Est. 68+771, lado derecho. El
izquierdo
cabezal de salida requiere obra.
REGISTRO FOTOGRÁFICO SUPERVISIÓN SOCIO AMBIENTAL
Descripción
Descripción
19
− En la parte posterior del área del taller de mantenimiento de la maquinaria, El Contratista
deberá incrementar el área impermeabilizada y mejorar el orden y limpieza en este punto.
− En el área del taller se observaron extintores, sin embargo, hace falta colocar un botiquín en
dicha área.
Rotulación informativa colocada en el
área de la bomba de patio.
Descripción
Área del motor generador eléctrico se
encuentra sobre una superficie
impermeable pero aún no se le ha
construido una berma perimetral
Revisión y Actualización del Diseño de las Obras de Rehabilitación y Mejoramiento de
la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
Descripción
20
− Las zonas de desagüe de las aguas de lavado en las plantas de agregados de material deberán
mantenerse libres de solidos que puedan obstaculizar el libre flujo del desecho líquido.
− Se debe monitorear constantemente el canal del efluente y el filtro colocado al final del
drenaje.
Revisión y Actualización del Diseño de las Obras de Rehabilitación y Mejoramiento de
la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
4. RESULTADOS DE LA REVISIÓN DE LOS DOCUMENTOS PARA CONSTRUCCIÓN
La presente sección analiza la documentación con que se contrató la obra, realizando comentarios y
observaciones sobre los puntos indicados en los Términos de Referencia para esta fase de la supervisión.
Este análisis se complementa con los informes de Revisión del Proyecto que AC&A está elaborando y
presentando según el cronograma previsto para la Etapa 1 de su contrato.
Documento (listado según
aparición en punto 5.1 Informes
y Documentos del capítulo 5.
REQUISITOS DE REPORTE Y
CRONOGRAMA DE
ENTREGABLES de los TdR)
1. Planos de construcción
2. Especificaciones
Técnicas
Versión/revisión analizada
Planos en proceso de elaboración por el
Supervisor.
Especificaciones Generales aplicables al
Proyecto: Manual de Carreteras SOPTRAVI
1996.
Especificaciones Técnicas Especiales, existen
dos documentos diferentes:
1. Especificaciones Técnicas Generales y
Especiales de “Estudios y Diseños Finales del
Tramo Carretero Tegucigalpa – Danlí y el
Libramiento Escuela Agrícola Panamericana”
elaborado por el Consultor ASP, y recibidas
por el Supervisor como información base
durante el proceso de licitación de la Revisión
del Diseño (productos ASP).
2. Especificaciones Técnicas Especiales ETE
proporcionadas por INVEST-H como parte de
los Contratos de “Obras de Rehabilitación de
la Carretera CA-6 Tramo III, Neteapa – Danlí:
Lote A Estación 54+240 – Estación 74+240
L=20.00km y Lote B Estación 74+240 –
Estación 89+160 L=14.92km, Departamento
de El Paraíso”
3. Plan
de
Gestión
Ambiental y Social
4. Plan de aseguramiento y Aún no se dispone de esta información. Se
control
de
calidad solicitó por Nota de Orden de Trabajo ACYA
(QA/QC)
Honduras N°01 de fecha 03 de septiembre
2019, aún sin respuesta.
5. Plan de control de tráfico Aún no se dispone de esta información. Se
y
señalización
vial solicitó por Nota de Orden de Trabajo ACYA
durante la construcción
Honduras N°01 de fecha 03 de septiembre
2019, aún sin respuesta.
21
Responsable de
entrega de la
información
AC&A/ETERNA (si
pidiese cambios)
INVEST-H
AC&A
ETERNA
ETERNA
Revisión y Actualización del Diseño de las Obras de Rehabilitación y Mejoramiento de
la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
6. Contrato
Construcción
de Contrato firmado con fecha 25 de julio de
2019, recibido por correo electrónico enviado
por el Ing. Vicente Zúniga de INVEST-H en
fecha 05 de agosto 2019.
7. Programa de Trabajo
Aún no se dispone de esta información. Se
solicitó por Nota de Orden de Trabajo ACYA
Honduras N°01 de fecha 03 de septiembre
2019, aún sin respuesta.
8. Evaluación de los Bancos Aún no se dispone de esta información. Se
de Material propuestos solicitó por Nota de Orden de Trabajo ACYA
por la Contratista.
Honduras N°01 de fecha 03 de septiembre
2019, aún sin respuesta.
INVEST-H
ETERNA
ETERNA
4.1 PLANOS DE CONSTRUCCIÓN
El Supervisor tiene a su cargo la revisión del diseño completo y de todos los planos constructivos de los tres
tramos (I, II, y III) del Proyecto, productos que fueron elaborados originalmente por el consultor ASP. El
alcance de la revisión de planos constructivos comprende los planos de planta y perfil de la vía, así como los
planos de secciones típicas en zonas de dos y tres carriles, detalles de juntas de pavimento, detalles de obras
de arte, señalización horizontal y vertical, barreras de seguridad, y en general todo plano de obra necesaria
para el proyecto.
A la fecha de este informe, los planos continúan en elaboración por parte de AC&A, habiendo ya realizado
entregas parciales. Fecha de entrega según cronograma Etapa 1: 30/09/2019.
A solicitud de INVEST-H y del Contratista, el Supervisor ha tenido a bien proporcionar los planos
constructivos de un tramo de 2km en cada lote, para un total de 4km entre las estaciones 72+240 al 74+240
y las estaciones 74+240 a la 76+240 para permitir un avance en las actividades de construcción mientras
concluye el proceso de revisión de los planos de la totalidad del tramo III.
En cualquier caso, no se han recibido hasta el momento ninguna propuesta de la Contratista para realizar
cambios o modificaciones en el diseño, ni por supuesto tampoco planos de construcción asociados.
22
Revisión y Actualización del Diseño de las Obras de Rehabilitación y Mejoramiento de
la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
4.2 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES
ETE-01 DISPOSICIONES GENERALES.
En este apartado el pliego inicia anunciando que en este proyecto regirán las Especificaciones
Generales para la Construcción de Carreteras de SOPTRAVI, edición 1996, excepto algunas
modificaciones e incorporaciones implementadas mediante estas Especificaciones Técnicas
Especiales (ETE) y los documentos anexos de Licitación.
Se indica que las Especificaciones Técnicas Especiales que regirán la ejecución de los lotes A y B,
complementan o modifican a ‘’las Especificaciones’’, se identifican con las siglas ETE y prevalecen
sobre las ‘’Especificaciones Generales’’.
Estas características de las especificaciones técnicas descritas por el documento son correctas y
similares a documentos similares empleados internacionalmente.
ETE-02 RÓTULOS DE IDENTIFICACION DEL PROYECTO.
No tenemos ninguna observación.
ETE-03 CONTROL DE MATERIALES
Especificación que incluye requisitos para fuentes de abastecimiento y requisitos de calidad,
administración de fuentes de materiales, materiales importados, prueba de materiales,
almacenamiento de los mismos, y bancos de materiales; La misma ha sido revisada y a juicio del
Consultor es correcta en toda su extensión.
No tenemos observaciones sobre la misma. Cabe hacer notar que el Contratista ha expresado
inconformidad con la ETE-03 en cuanto al no reconocimiento de costos de control de erosión y
restauración de los bancos de préstamo; sin embargo, acepta que debe hacerse una explotación
racional de estos bancos para minimizar los daños y por ende la cantidad de trabajos de
restauración. Es relevante mencionar que durante la revisión conjunta Contratista – Supervisor –
Cliente de las ETE realizada el 23 y 26 de agosto de 2019, quedó claro que el pago de vetiver para
control de erosión sólo aplica para la franja de trabajo de la carretera, no para los bancos de
préstamo.
ETE-04 PROGRAMACIÓN DE MANTENIMIENTO DEL TRANSITO
La especificación define las obligaciones que tendrá el Contratista de programar y organizar los
trabajos del Proyecto de forma de causar las menores molestias a la circulación vehicular en el
tramo en ejecución. Se establecen las medias a implementar, tales como señalización preventiva
necesaria para garantizar la seguridad de trabajadores y conveniencia y seguridad de usuarios y
público, siendo estas actividades a costa del Contratista. Este plan incluye la responsabilidad del
23
Revisión y Actualización del Diseño de las Obras de Rehabilitación y Mejoramiento de
la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
Contratista de brindar soluciones para el mantenimiento del tránsito en lugares de trabajo, así
como para trabajos de otra tipología tales como voladuras en roca. Se indica que se debe mantener
el tránsito en ambos sentidos de circulación. Sin embargo, para los casos en los cuales se deba
interrumpir el flujo vehicular en uno de los sentidos y cuando se deba habilitar tránsito sobre una
capa reciclada o en proceso de ejecución, se indican prescripciones para tales casos y estas se
deben aplicar a todos los frentes de trabajo abiertos simultáneamente o no en la ejecución de las
obras.
Habiendo analizado esta especificación, el Consultor encuentra correcta la especificación
mencionada, sin tener observación alguna que realizar.
ETE-05 MANTENIMIENTO GENERAL DE LA CARRETERA
La especificación indica que el Contratista deberá proveer mantenimiento continuo en toda la
longitud del tramo a intervenir de la carretera, tanto en el lote A como en el Lote B.
Los trabajos de mantenimiento incluirán todas las actividades necesarias con el objetivo de que el
tramo se encuentre en condiciones aceptables de tránsito durante todo el período constructivo.
No se permitirá la existencia de baches, hundimientos, lagunillas de agua, problemas de drenaje y
todas las tareas relacionadas con el mantenimiento rutinario de la carreta.
El mantenimiento de la carretera deberá significar una mejora en el estado de condición,
comparada con la condición en que es recibida.
Una vez analizada la especificación encontramos ciertas debilidades en la definición del alcance del
trabajo. No se detalla que el mantenimiento deberá iniciar desde la situación actual de la carretera
sin distinguir el estado en el cual se encuentra la misma al momento de efectuar la acción en el
momento inicial del contrato de obras. Al no contar con el detalle mencionado, existe la posibilidad
que el contratista solicite que el estado en el que recibe la vía a efectos de considerar esta acción
debería ser una situación ideal o línea base considerada ‘’sin baches’’ y a partir de ese estado se
iniciarían la acción de mantenimiento, o que el contratista pretenda cobrar una primera
intervención a efectos de llevar la carretera a un estado inicial y esta primera acción pretendería
cobrarla y a partir de esta situación (sin baches inicial) asumir la responsabilidad del mantenimiento
continuo hasta el final del contrato.
ETE-06 PROVISIÓN DEL LABORATORIO DE CONTROL DE CALIDAD
En esta especificación se indica la obligatoriedad del Contratista de instalar un laboratorio de
control de calidad correctamente instalado equipado con una área suficientemente amplia (no
menor de 150 m2) y construido en material noble, y dentro de él, proporcionar todos los equipos
e instrumentos de laboratorio, herramientas y elementos complementarios necesarios y
suficientes, así como documentación normativa necesaria, que le permitan desarrollar todos los
controles de calidad de material a instalar en obra, así como realizar las pruebas sobre los testigos
24
Revisión y Actualización del Diseño de las Obras de Rehabilitación y Mejoramiento de
la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
y briquetas implementadas que se indican en el contrato y plan de trabajo aprobado, tanto para
control de calidad como para diseño de mezclas de los materiales a suministrar en la ejecución de
las obras.
Habiendo analizado este capítulo, el Consultor encuentra correcta la especificación mencionada
sin tener ninguna observación que realizar.
ETE-07 RELOCALIZACIÓN DE SERVICIOS PÚBLICOS
En esta especificación se indican las condiciones que deben cumplirse para el suministro, e
instalación de materiales y equipos para ejecutar las instalaciones externas (servicios públicos
afectados) que comprenden la relocalización de líneas de distribución eléctrica en 13.8 KV, 34.5KV,
trasformadores de distribución, líneas secundarias de distribución del servicio de iluminación y
torres de alta tensión y de fibra óptica; Reubicación de servicios de agua potable y alcantarillado
sanitario y obras de reasentamientos.
Habiendo analizado este capítulo, el Consultor encuentra correcta la especificación mencionada
sin tener observación alguna que realizar.
ETE-08 LIMPIEZA DEL DERECHO DE VÍA
En página 17 de las especificaciones técnicas especiales ETE-08 Limpieza del Derecho de Vía
leyendo dicha especificación no define con claridad el alcance de la actividad y la sitúa fuera de los
límites del desmonte y desbrozo estipulados en la sección 201 del Manual de Carreteras tomo 5
(de diciembre 1996).
Observaciones: Causa confusión pues ambas actividades (limpieza del derecho de vía) y la actividad
201 Desmonte y Desbrozo, del manual de carreteras son actividades similares y la ETE-08 no lo
establece así en el pliego del Lote A y del Lote B.
En el apartado ETE 08.02 Requisitos para la construcción, el ETE 08 establece una actividad basada
en trabajos manuales e incluso restringe el uso de una herramienta, el rastrillo de mano,
argumentando que esta herramienta pueda causar un tratamiento excesivo, cosa totalmente
incongruente al ejecutar esta tarea en el área de proyección de los hombros existentes.
Al respecto al momento de desbrozar en el sector de los hombros existentes lo idóneo será el
empleo de equipo pesado (motoniveladora) para lograr eliminar la capa de broza existente junto
con las raíces de la misma y la capa de base contaminada con tierra vegetal que las contiene, sin
profundizar y sin eliminar base existente que se encuentre en buen estado. En consecuencia, se
prevé que será necesario definir un precio de limpieza de hombros con maquinaria.
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Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
ETE 09 EXCAVACIÓN COMÚN (NO CLASIFICADA)
En la descripción de alcances, ET 09.01 indica que el ítem consiste en: la excavación no clasificada
a realizar en la carretera y obras complementarias como se indica en los planos de acuerdo al
contrato, como en adelante se limita y define.
Incluirá la excavación de la carretera en las líneas, niveles y limites indicados en los planos
aprobados o como se modifiquen u ordenen para satisfacer las condiciones que se encuentren
durante la construcción; la excavación para desvíos, caminos de acceso, cunetas, remociones de
material inestable, así como el retiro y disposición satisfactoria de todo el material excavado dentro
de los límites de las secciones transversales originales o modificadas. También incluirá la excavación
de bermas en cortes y sub-excavaciones, canalizaciones en ríos o quebradas de entrar y salida de
las alcantarillas y cajas.
Al menos los últimos 40 cm de la construcción de la sección típica a nivel de subrasante, deberán
conformarse con los materiales de banco de préstamo que cumplan las siguientes características:
Clasificación A-2-4 gravosa, etc. etc…
Esta última capa de 40 cm deberá ser pagada bajo el concepto de excavación común y no se
aceptará reclamo alguno por parte del contratista; en caso de no encontrarse los materiales
suficientes para conformar esta capa con las características definidas, la supervisión deberá
proponer una alternativa de solución, reconociendo pago al contratista por los costos adicionales
en que se incurra.
En método de construcción: en el sexto apartado habla en relación con: Rellenos alrededor de las
estructuras: -Los espacios excavado para las estructuras, pero que no sean ocupados por las
estructuras se rellenaran, como se ordene, con material granular y obtenido de la excavación
general, o como indique el ingeniero, en capas no mayores de 15 cm de espesor, completamente
apisonados mecánicamente hasta que el relleno se nivele con el terreno natural al nivel que se
ordene. Toda vez que sea posible, la compactación se efectuará con rodillo como se estipula el tomo
5 sección 203, Manual de Carreteras.
Una vez analizada la especificación, en el texto antes citado encontramos tres aspectos a observar:
1-El material de Excavación en préstamo, que eventualmente fuera necesario al ejecutar las obras,
no se indica explícitamente como incluido dentro de la descripción de este concepto. Y al no existir
un concepto de excavación en préstamo, entre los conceptos de obra es evidente que debe estar
incluido dentro de este concepto ETE 09.
2-El material de los últimos 40 cm debajo del nivel de sub rasante, el cual se indica de determinadas
características (CBR mayor o igual a 40); Sin embargo, por debajo de los 40 cm finales de la capa de
subrasante no se indica que tipo de material será aceptable al momento de ejecutar un terraplén.
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Al no especificar nada en concreto, el contratista se podría referir al Manual de Carreteras, tomo 5
donde en 203.02 Terraplenes (B) Materiales (Capitulo II -10) indica que materiales con CBR mayores
o iguales a 3 serán aceptables. Ahora bien, el colocar un material con CBR mínimo de 3
inmediatamente debajo de la capa de 40 cm antes descrita como capa superior de subrasante,
representa un material de muy baja calidad y se incrementaría el riesgo a falla si empleamos un
material de tales características en esa posición dentro de las capas del terraplén.
3-En relación al material a emplear en espacios de relleno de estructuras, indica que el material
deberá ser granular y obtenido de la excavación general (cosa que es probable que no se encuentre
entre los materiales a excavar en la línea), lo que obligaría a emplear material de préstamo.
Además, se debería especificar un material granular, no plástico y graduado, es decir que cumpla
con determinada granulometría.
ETE-10 ACARREO ADICIONAL
En la descripción de alcances, ET 10 indica que el ítem consiste en: la transportación ‘’autorizada’’
del material obtenido como excavación desde su localización original hasta su localización final en
la construcción de terraplenes, en exceso de la distancia de acarreo libre (la cual se fija en 600m).
Siendo la ubicación de la disposición final propuesta por el Contratista y aprobada por la
Supervisión.
Medición: Se indica que la medición del acarreo autorizado, se asume que el material sacado de la
excavación será depositado en el terraplén después de haber recorrido la distancia más corta. Y
para el material sacado de los límites de la calzada, la distancia será medida sobre el eje central.
Así mismo indica que no se harán concesiones por materiales movidos lateralmente del material
excavado, o hacia o desde áreas fuera de los límites de la calzada tales como ‘’fosas de préstamo’’,
‘’áreas de desechos’’, etc., la especificación indica que no serán considerados para pago de este
ítem de sobre acarreo.
Habiendo revisado y analizado este ítem de la ETE, hemos encontrado algunas inconsistencias en
cuanto a los alcances de la actividad. Cabe destacar que se indica que este concepto NO podría ser
empleado para material de préstamo, siendo que en los conceptos del presupuesto no existe un
concepto de excavación en préstamo, sin embargo, existen definición de bancos de préstamo de
materiales y admite la especificación el empleo de otros bancos de préstamo propuestos por el
contratista, lo que genera una incongruencia. Pues en este caso podría ser que el contratista evite
empleo de préstamo pues no se le abona el acarreo y esto no podría ser aceptable pues será
necesario en el proyecto el empleo de material de préstamo.
ETE-11 RECICLAJE Y ESTABILIZACIÓN CON CEMENTO DE LA ESTRUCTURA EXISTENTE
En las Especificaciones Técnicas Especiales, no se menciona que método o norma ya sea ensayo
AASHTO T-134 (Determinación de la densidad máxima aparente y la humedad óptima de la mezcla
de suelo y cemento por medio del ensayo de Proctor Estándar (AASHTO T-99)) o ensayo AASHTO
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T-134 (Determinación de la densidad máxima aparente y la humedad optima de la mezcla de suelo
y cemento por medio del ensayo de Proctor Modificado (AASHTO T-180)) se empleará para ejecutar
los testigos con diferente % de cemento a efectos del diseño de la mezcla y el % cemento necesario
del reciclaje y estabilización de la estructura existente. Menciona las siguientes condiciones
generales:
Resistencia promedio a la compresión no confinada = 4.0 Mpa (570 psi) a 7 días.
Valor mínimo permisible: 3.0 Mpa (435 psi) a 7 días.
Contenido de cemento igual o mayor al 5.0 %.
Luego de analizar la especificación el Consultor presenta la siguiente observación: Para elaborar los
especímenes moldeados (con diferente contenido porcentual de cemento) del reciclaje y
estabilización de la estructura existente en calzada, se recomienda utilizar el ensayo AASHTO T-134
(para la Determinación de la densidad máxima aparente y la humedad optima de la mezcla de suelo
y cemento, se ‘’recomienda realizarla’’ por medio del ensayo de Proctor Modificado (AASHTO T180)), esto pues se obtendrán lecturas más reales de acuerdo a lo que se especifica se debe cumplir
en campo, tomando en referencia que para obtener la real compactación en campo (% de
compactación), este ítem sugiere compararlo con la densidad máxima seca obtenida mediante el
ensayo AASHTO T-180 (Proctor Modificado).
ETE-12 BASE GRANULAR ESTABILIZADA CON CEMENTO
En las Especificaciones Técnicas Especiales, sección 12.03 requerimientos para la construcción,
menciona que, para realizar el diseño de mezcla, los especímenes moldeados base-cemento se
compactaran al 100% de la densidad obtenida bajo la norma de ensayo AASHTO T-134
(Determinación de la densidad máxima aparente y la humedad optima de la mezcla de suelo y
cemento por medio del ensayo de Proctor Estándar (AASHTO T-99)). En esta misma sección refiere
que se permitirá realizar el diseño de la mezcla, compactando al 100% de la densidad obtenida
según ensayo AASHTO T-180 (Proctor Modificado).
Analizada la especificación hemos encontrado una debilidad que deriva en la siguiente
Observación: En este ítem no se define claramente con que norma se debe realizar la conformación
de los especímenes moldeados de la base granular estabilizada con cemento.
El consultor recomienda utilizar el ensayo AASHTO T-180 (Proctor Modificado) para la fabricación
de especímenes, analizando que se obtendrán densidades o lecturas más reales de acuerdo a lo
que se trabajará en campo, tomando en referencia que para obtener la real compactación en
campo (% de compactación), este ítem sugiere compararlo con la densidad máxima seca obtenida
mediante el ensayo AASHTO T-180 (Proctor Modificado).
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12.12 Pre-agrietamiento. Esta es una técnica que se emplea cuando se hace estabilizado, ya sea
con material existente reciclado o material de base estabilizado, la cual se hace con la finalidad de
evitar que en pavimento rígido se originen fisuras, al igual que en pavimento flexible.
El art. 12.12 contempla que el micro agrietamiento se debe hacer a las 72 horas del curado,
efectuando tres pases completos (ida y vuelta) de compactador vibratorio de 10 a 12 toneladas,
con una velocidad de 3 a 5 km/hora en la máxima amplitud de vibrado.
En el art 12.11, contempla que el tiempo para permitir el tránsito sobre la capa estabilizada son
siete días o antes, siempre y cuando la capa estabilizada posea una resistencia a la compresión no
menor a 300 psi.
Observación: Analizando los art 12.11 y 12.12, recomendamos respetar el tiempo de microagrietamiento (72 horas) antes de habilitar el tránsito.
ETE-13 CEMENTO PARA ESTABILIZACIÓN.
Este concepto se refiere al cemento a utilizar para la estabilización de la base granular y del material
producto del reciclado, dependiendo de la cantidad de sulfatos que contenga cada material. En
caso de que la cantidad de sulfatos en los materiales (BASE GRANULAR O MATERIAL DE
RECICLADO), sea superior al 5%, se deberá utilizar un tipo de cemento resistente a la acción de los
sulfuros según las especificaciones ASTM.
No hay ninguna observación que dar en este ítem.
ETE-15 IMPRIMACION ASFÁLTICA.
No hay ninguna observación que dar en este ítem.
ETE-16 CONCRETO HIDRÁULICO PARA PAVIMENTO
En el documento Especificaciones Técnicas Especiales pág. 49 sección 16.03 requerimientos para
la construcción, tabla 16.03-1 especifica una temperatura del concreto, mínimo de 10 ℃ y máxima
de 30 ℃.
Luego de analizada la especificación se presenta la siguiente observación: Se considera que la
temperatura máxima de la mezcla de concreto hidráulico para el pavimento, especificada en el
documento especificaciones técnicas especiales es baja, teniendo en cuenta que en la zona se
registran temperaturas ambientes de 20 ℃ a 36 ℃.
En el manual de carreteras tomo 5 diciembre 1996, en la sección 501.03 requerimientos
constructivos inciso H Limitaciones del mezclado, la temperatura del hormigón mezclado, al
momento de su colocación no será inferior a los 10 grados ni excederá de los 32 grados centígrados.
Considerando la temperatura máxima de ambiente de la zona del proyecto y considerando que se
presenta una losa teniendo un espesor de 22 cm de concreto a colocar, se sugiere una temperatura
máxima ambiente permisible de colocación para el concreto de 32 grados centígrados.
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Por otra parte, en el documento Especificaciones Técnicas Especiales pag. 49 sección 16.03
requerimientos para la construcción, tabla 16.03-1 especifica un revenimiento de 25 a 40 mm; Y
en la sección 16.03.01 composición de la mezcla pag. 49 inciso d) trabajabilidad: el revenimiento
promedio de la mezcla de concreto deberá ser de cuatro (4 cm) centímetros al momento de su
colocación; nunca deberá ser menor de dos punto cinco (2.5 cm), ni mayor de seis (6 cm)
centímetros.
Observación: Se considera que el revenimiento especificado en el documento Especificaciones
Técnicas Especiales es muy ajustado para tener una buena trabajabilidad en campo.
Apartado 16.03.11 (apertura al tránsito): contempla que la apertura al tránsito se efectuará cuando
el concreto haya alcanzado una resistencia a flexo-tracción del 80% de la especificada a los 28 días,
pero con la finalidad de garantizar la calidad y la buena ejecución, recomendamos que el mismo se
haga a los siete días (ya que este es el tiempo mínimo de curado) siempre que este haya alcanzado
la resistencia demandada en el contrato.
16.03.14 Límites de rugosidad para el control de calidad del acabado superficial del pavimento. El
Supervisor ha tomado nota de la solicitud del Contratista de revisar el valor máximo de IRI de 2.0
m/km establecido para la aceptación de la capa de rodadura, aduciendo que para capas de
rodadura de concreto hidráulico se ha establecido en otros casos valores de IRI de 3 hasta 3.5, y
que el valor de 2.0 es para capas de concreto asfáltico. ETERNA menciona que para propósitos de
aceptación se mida el IRI lo más rápido posible después de la colocación del concreto (ETERNA
dispone de un equipo MERLIN para medir rugosidad), y no después de un tiempo de uso de la
carretera ya que, apuntan, el concreto siempre sufre deformaciones. AC&A va a hacer un análisis
para determinar un valor de IRI que sea razonable establecer para el proyecto.
Considerando que la ruta CA-6 es una ruta centroamericana que cuenta con un flujo de vehículos
constante y con un considerable tráfico internacional de carga y que además es una de las vías más
importantes del país, y esto aunado al hecho que su rehabilitación se efectuará sin interrumpir el
tránsito, hacemos las siguientes recomendaciones con el objetivo de contribuir a disminuir el
tiempo de ejecución.
ETE-17 APILAMIENTO Y ALMACENAMIENTO DE AGREGADOS
No hay ninguna observación que dar en este ítem, todo está claro para el apilamiento y
almacenamiento de agregados.
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ETE-18 CASETA EN BAHIA
Esta actividad consiste en la construcción de casetas en bahías, comprende: excavación,
construcción de elementos de concreto, y estructura de techo compuesta por canaletas doble de
2x4, pintada con dos manos de pintura anticorrosivo y pintura de aceite y lamina troquelada. Todo
conforme a planos del proyecto. Todo el acero a utilizar será grado 60, fy=4200 kg/cm2 y el
concreto hidráulico de 210 kg/cm2. Será pagado por unidad. A solicitud de INVEST-H y como parte
de los trabajos de Revisión del Diseño del Tramo III, el Supervisor está realizando una revisión de
la funcionalidad del diseño de las casetas propuestas por el consultor ASP.
No se encontró observaciones en este ítem.
ETE-19 ACERAS DE CONCRETO
Este trabajo consistirá en la construcción de aceras con material bituminoso u hormigón de
cemento portland. Las cantidades de acera serán pagadas al precio unitario del concreto por metro
cuadrado de acera de hormigón de cemento portland.
No se encontró observaciones en este ítem.
ETE-20 BARRERA VEHICULAR METÁLICA (FLEX BEAM)
Las barreras de este proyecto serán de acero galvanizado con postes tipo canal y vigas onduladas
(perfil w). La defensa lateral metálica incluye postes y cimentación, totalmente colocada y
terminada. Serán pagadas al precio unitario del contrato.
No se encontró observaciones en este ítem
ETE-21 BARRERA VEHÍCULAR NEW JERSEY
Especifica que estas barreras se construyen con la finalidad de brindar protección al usuario en las
entradas de cajas puentes y en curvas en las que existe un riesgo para el usuario. El concreto deberá
tener resistencia mínima de 280 g/cm2, acero número 4, traslape de 40 centímetros. Serán pagadas
al precio unitario del contrato por metro lineal terminado.
No se encontró observaciones en este ítem.
ETE-22 PINTURA TERMOPLASTICA PARA SEÑALIZACIÓN
Las señales de tránsito horizontal serán de las dimensiones y características que se indica en los
planos, el Contratista deberá suministrar los materiales, personal técnico y para llevar a cabo todas
las operaciones necesarias para concretar la señalización horizontal. La medida se hará por metro,
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con aproximación de tres decimales, de la línea central y de cada una de las líneas laterales. El pago
se hará por el número de metros de línea central y de líneas laterales.
No se encontró observaciones en este ítem.
ETE-23 DISPOSITIVOS DE SEÑALIZACIÓN NOCTURNA (VIALETAS)
Los dispositivos de señalización nocturna serán de las dimensiones y características que se indican
en los planos. Bajo este renglón el contratista suministrará y colocará reflectores para orientar a
los conductores por la noche a través del reflejo de luz de los vehículos. Estarán ubicados en el
centro de las separaciones entre bastones. Deberán ser diseñados especialmente para su
utilización en carreteras, unidireccional y resistente a la acción del tránsito.
No se encontró observaciones en este ítem.
ETE-24 SEÑALES DE TRÁNSITO DE METAL
Estas serán de las dimensiones y características que se indican en los planos, incluye:
•
•
Señales verticales bajas: Señales restrictivas, señales informativas, señales preventivas,
señales escolares, señales informativas de kilometraje,
Colocación de las señales verticales: La fabricación de los paneles, incluyendo el corte,
perforación y taladro de agujeros, se tiene que completar antes de la preparación final de
la superficie y de la aplicación de las láminas reflectivas excepto cuando se requiera la
fabricación de letras cortadas a troquel o aserradas sobre señales procesadas y montadas.
No se encontró observaciones en este ítem.
ETE-25 PLANTACIÓN DE VETIVER PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUD
La parte de la obra que se especifica comprende el suministro de toda la mano de obra, materiales,
transporte, equipo y la ejecución de todos los trabajos necesarios, para llevar a cabo la siembra del
vetiver y demás insumos para su desarrollo como tierra orgánica, agua, fertilizante, urea,
hidratantes y enraizados. El pago se hará a los respectivos precios unitarios del contrato
dependiendo de la pendiente del talud.
No se encontró observaciones en este ítem.
ETE-26 PLANTACIÓN DE ARBOLES COMO COMPENSACIÓN
Esta partida consiste en la provisión y plantación de árboles para cobertura de terreno de especies
nativas de la zona. El trabajo se hará de acuerdo a lo indicado en los planos y documentos del
proyecto o determinados por el supervisor. El Contratista notificará al Supervisor con 30 días de
anticipación respecto a la fecha de despacho del material en obra, con el fin de que el Supervisor
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esté presente en el proceso de selección en el vivero del material de plantas que hará el contratista
de conformidad a lo indicado en el proyecto.
Una observación importante es que la ETE-26 no menciona que los árboles plantados por el
Contratista que no lleguen a pegarse no se pagarán (notado por el Contratista en la reunión de
revisión de las ETE del 23 de agosto 2019). Ante esto, la Supervisión a través de su Ingeniero
Ambientalista David Murillo, recomienda fijar una tasa máxima de mortalidad, hacer una selección
cuidadosa de sitios adecuados de resiembra, y cortar sólo los árboles que sea estrictamente
necesario.
No se encontró más observaciones en este ítem.
ETE-27 CORTE, REMOCIÓN, TRANSPORTE Y APILAMIENTO DE ÁRBOLES
El contratista será responsable de obtener la información pertinente y cumplir con los
requerimientos establecidos por la legislación nacional que regula esta actividad. El corte se deberá
realizar a mano con motosierra y no con topadoras o tractores de oruga para evitar daños en la
zona aledaña y a otra vegetación. El corte deberá realizarse a una altura menor a 30 cm del suelo.
No se reconocerá pago alguno por el corte, remoción, transporte, y apilamiento e arboles ya que
está incluida en el ítem Limpieza de derecho de vía.
Cabe hacer notar que INVEST-H comunicó durante la reunión conjunta INVEST-H – Supervisor –
Contratista de revisión de Especificaciones Técnicas Ambientales y Sociales (ETAS) sostenida el 30
de agosto 2019 que el corte de árboles se regirá por el Acuerdo 030-2013, en lugar del que está en
este momento en el documento de especificaciones, ETE 27.
No se encontró más observaciones en este ítem.
ETE-28 APOYOS DE NEOPRENO
Este concepto se refiere al suministro e instalación de apoyos constituidos por placas de neopreno
con intercalación de placas de acero a ser instalados en reemplazo de apoyos existentes en
estructuras de puentes. El apoyo funciona como órgano de vinculación entre la subestructura y la
superestructura, destinados a permitir movimientos de rotación y traslación y absorber
dilataciones y contracciones por variación térmica, y su número y dimensiones, se especifica que
deberán ser duplicados de los existentes.
Señala además que esta actividad se deberá realizar antes de ejecutar otra actividad tal como
juntas de dilatación o carpetas de rodamiento que puedan dañarse al ejecutar las acciones
necearías para colocar los apoyos indicados.
Habiendo analizado la especificación descrita, este consultor no ha encontrado ninguna
inconsistencia por lo cual no tiene ninguna observación que realizar.
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ETE-29 PLAN DE GESTIÓN SOCIOAMBIENTAL
Durante la reunión del 30 de agosto 2019 para la revisión de las Especificaciones Técnicas
Ambientales y Sociales (ETAS) realizada conjuntamente entre INVEST-H, el Contratista y el
Supervisor, INVEST-H comunicó que el Plan de Gestión Ambiental (PGA) incluido en las
especificaciones fue el elaborado por el Consorcio que desarrolló el estudio y diseño original (ASP
– CONASH – GyP), éste ha sido corregido por INVESTH en algunos aspectos, la Especialista
Ambiental de INVEST-H solicita que el PIPMA que se elabore obedezca los lineamientos del PGA
existente y enriquecido de acuerdo a los requerimientos del proyecto.
ETE-30 LIMPIEZA Y DESMONTE EN CAJAS Y PUENTES
Esta actividad consistirá en la limpieza de todos los materiales y escombros, ya sean tierra, arena,
rocas, piedras o ramas que se hayan depositado dentro de las cajas y/o en el área adyacente de los
puentes por efecto de la sedimentación, crecidas; así como la remoción de troncos, maleza y
cualquier basura que no permita el libre flujo del agua a través de las cajas o puentes. El pago se
hará por hectárea de limpieza efectiva de la caja o puente medida en la obra.
No hay observación que realizar.
ETE-31 BARANDAL METÁLICO EN PRETILES EXISTENTES
Este trabajo deberá consistir en la fabricación, armado y colocación de un barandal metálico
adicional en los pretiles existentes de los puentes del proyecto, de acuerdo a los materiales
existentes. Después de finalizada la instalación del barandal de acero, éste deberá ser limpiado e
inmediatamente después, se aplicarán dos manos de pintura a la obra armada. El pago será
realizado por metro lineal de barandal metálico al precio establecido en el contrato.
No se encontró observaciones en este ítem.
ETE-32 JUNTAS DE EXPANSION (suministro / instalación)
El trabajo consiste en la reparación y/o reposición de las juntas de (dilatación y/o expansión), tanto
transversales como longitudinales, de los puentes mediante la extracción del material dañado de
la junta (en caso que aun exista algún remanente de materia en la junta), la limpieza del área
afectada, la aplicación de un epóxico adherente de dos partes y la colocación y/o aplicación de un
sistema de sellado elástico de alta resistencia. El perfil debe evitar la penetración de agua o material
no deseado a la junta entre elementos del puente.
Se indican los puentes a los que se le hará el trabajo (puente N°10 Est 74+880 y puente N°11 Est
80+840), y las especificaciones del material a emplear, el proceso de ejecución, con indicación del
equipamiento y materiales necesarios, además de los equipos de seguridad exigidos en el Plan de
seguridad e higiene ocupacional del contrato y ley nacional vigente. Se especifican los trabajos de
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reparación en bordes, de la losa; se detallan las actividades a realizar con el fin de acotar la
indeterminación de los procesos a realzar para la correcta ejecución de la acción buscada.
La medición será por metro lineal de sello, instalado y aceptado por la supervisión.
Habiendo analizado la especificación descrita, el Consultor no ha encontrado ninguna
inconsistencia por lo cual no tiene ninguna observación que realizar.
ETE-33 PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR PRECIOS UNITARIOS DE UN RUBRO NUEVO.
No hay ninguna observación que dar en este ítem, todo está claro para determinar precio unitario
de rubro nuevo.
ETE-34 ADMINISTRACIÓN DELEGADA.
No hay ninguna observación que dar en este ítem.
ETE-35 PUBLICACIONES EN EL DIARIO OFICIAL LA GACETA.
No hay ninguna observación que dar en este ítem.
ETE-36 OBLIGACION DE CONTRATISTA DE COMUNICAR SOBRE CUALQUIER ERROR EN LOS
DOCUMENTOS CONTRACTUALES.
Este concepto contempla la obligación que tiene la empresa de informar de cualquier error
encontrado en los planos o en las especificaciones técnicas que puedan afectar la calidad, tiempo
o costo de los trabajos a ser ejecutados bajo el contrato. De no hacerlo, y esto en su defecto
ocasione perjuicio en su contra o en contra del contratante, será responsabilidad del Contratista.
No hay ninguna observación que dar en este ítem.
ETE-37 OTRAS OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA.
Este concepto contempla todas las obligaciones contractuales del Contratista, tales como:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
35
Presentar el procedimiento para la prórroga del plazo de terminación.
Desglose de precios unitarios
Procedimiento para determinar precios unitarios de un rubro nuevo.
Recepción de las obras y emisión del certificado de terminación de las obras.
Equipos.
Uso de bitácora
Mantenimiento de la vía existente
Obligación del contratista de comunicar sobre cualquier error en los documentos
contractuales.
Elaborar el plan de trabajo.
Procedimiento para la actualización del programa de trabajo.
Procedimiento para reconocimiento de equipo ocioso.
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• Procedimiento para uso de anticipo.
Observación: La empresa también deberá presentar a fin de cada mes el avance físico y económico
de la obra.
ETE-38 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE BOYAS METÁLICAS.
Este trabajo consiste en la fabricación y colocación de las boyas que se utilizarán para delimitar los
espacios restringidos para el tránsito.
No hay ninguna observación que dar en este ítem.
ETE-39 CONCRETO CICLÓPEO PARA MURO DE RETENCIÓN.
Este trabajo consiste en la fabricación de una combinación de concreto de 180 kg/cm2 y piedras,
las cuales pueden ser de piedra partida o canto rodado, de buena calidad, de preferencia en su
estado natural (con caras sin labrar), limpia, dura, sana, durable, libre de segregaciones, fracturas,
grietas u otros defectos estructurales que tiendan a reducir la resistencia a la intemperie. También
indica que para la fabricación del mismo se puede usar piedra estratificada.
Observación:
La especificación no contempla ningún tipo de ensayo para determinar la dureza de la piedra, por
tal razón entendemos que se debe proponer hacer el ensayo de resistencia a la abrasión en la
máquina Los Ángeles para determinar la dureza o de lo contrario utilizar piedra de canto rodado,
preferiblemente proveniente del río.
4.3 REVISIÓN DE INFORMACIÓN PRESENTADA POR EL CONTRATISTA
4.3.1
PLAN DE SEGURIDAD E HIGIENE
AC&A ha solicitado al Contratista el Plan de Seguridad e Higiene mediante nota de Orden de Trabajo AC Y A
Honduras No.1/19 de fecha 03-09-2019 dirigida al Ingeniero José Trinidad López, Director de Proyectos de
ETERNA, sin recibirlo aún a la fecha de cierre de este informe. Se está a la espera de este documento para
realizar la revisión y emitir los comentarios correspondientes.
4.3.2 PLAN DE CALIDAD
AC&A ha solicitado al Contratista el Plan de Seguridad e Higiene mediante nota de Orden de Trabajo AC Y A
Honduras No.1/19 de fecha 03-09-2019 dirigida al Ingeniero José Trinidad López, Director de Proyectos de
ETERNA, sin recibirlo aún a la fecha de cierre de este informe. Se está a la espera de este documento para
realizar la revisión y emitir los comentarios correspondientes.
36
Revisión y Actualización del Diseño de las Obras de Rehabilitación y Mejoramiento de
la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
4.3.3 PLAN DE CONTROL DE TRÁFICO Y SEÑALIZACIÓN VIAL DURANTE LA CONSTRUCCIÓN
AC&A ha solicitado al Contratista el Plan de Seguridad e Higiene mediante nota de Orden de Trabajo AC Y A
Honduras No.1/19 de fecha 03-09-2019 dirigida al Ingeniero José Trinidad López, Director de Proyectos de
ETERNA, sin recibirlo aún a la fecha de cierre de este informe. Se está a la espera de este documento para
realizar la revisión y emitir los comentarios correspondientes.
4.3.4 REVISIÓN DEL CONTRATO DE CONSTRUCCIÓN
Luego de revisar el contrato de construcción, se ha establecido que éste contiene las disposiciones
necesarias para ejecutar el Proyecto de una forma correcta y clara y no deja ninguna duda al respecto. Así
mismo indica otras características tales como el plazo de ejecución o periodo de construcción sobre los
cuales no hemos observado ninguna incongruencia siendo estos los adecuados para la ejecución de las obras
de los tramos contratados.
4.3.5 PROGRAMA DE TRABAJO
AC&A ha solicitado al Contratista el Plan de Seguridad e Higiene mediante nota de Orden de Trabajo AC Y A
Honduras No.1/19 de fecha 03-09-2019 dirigida al Ingeniero José Trinidad López, Director de Proyectos de
ETERNA, sin recibirlo aún a la fecha de cierre de este informe. Se está a la espera de este documento para
realizar la revisión y emitir los comentarios correspondientes.
4.3.6 EVALUACION DE LOS BANCOS DE MATERIALES
AC&A ha solicitado al Contratista el Plan de Seguridad e Higiene mediante nota de Orden de Trabajo AC Y A
Honduras No.1/19 de fecha 03-09-2019 dirigida al Ingeniero José Trinidad López, Director de Proyectos de
ETERNA, sin recibirlo aún a la fecha de cierre de este informe. Se está a la espera de este documento para
realizar la revisión y emitir los comentarios correspondientes.
Hasta la fecha el Contratista ha iniciado la extracción de material para trituración del cauce del Río Yeguare,
sin embargo, AC&A aún no ha recibido los resultados del análisis de este material para la respectiva revisión
y aprobación.
Por otro lado, el Contratista ha decidido utilizar bancos de terracería diferentes a los propuestos por el
consultor del estudio original, ASP – CONASH – GyP, aunque no ha informado a AC&A la ubicación de los
bancos que pretende explotar ni las características del material de dichos bancos. AC&A ha solicitado esta
información al Contratista y está a la espera de la misma para su respectiva revisión y aprobación.
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Revisión y Actualización del Diseño de las Obras de Rehabilitación y Mejoramiento de
la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
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CONDICIÓN ACTUAL DE LA CARRETERA CA-6 TRAMO III NETEAPA - DANLÍ
Durante los recorridos que la Supervisión ha hecho a todo lo largo del tramo III se ha podido constatar el
estado de grave deterioro de la superficie de rodadura. En su mayor parte el hombro se ha perdido
completamente en ambos lados de la calzada, y existe un gran número de baches, algunos grandes y
profundos, con lo cual es el peligro y el costo de circular por la carretera es sumamente alto. La falta de
señalización horizontal y vertical es también evidente. Las imágenes siguientes ilustran las condiciones
prevalecientes de pavimento fatigado, baches y la falta de hombros, y en general la existencia de obstáculos
como postes y árboles en los costados de la vía. También en varias zonas se observa accesos no
pavimentados que arrastran material suelto hacia la calzada o crecimiento de vegetación demasiado
próximo a la calzada. En cuanto al drenaje menor, la mayor parte de las alcantarillas requieren de limpieza
y algunas requieren de reconstrucción de cabezales.
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Revisión y Actualización del Diseño de las Obras de Rehabilitación y Mejoramiento de
la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
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Revisión y Actualización del Diseño de las Obras de Rehabilitación y Mejoramiento de
la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
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Revisión y Actualización del Diseño de las Obras de Rehabilitación y Mejoramiento de
la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
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FORMATO DE INFORME SOCIOAMBIENTAL Y DE SEGURIDAD OCUPACIONAL
(según lo solicitado en los TdR)
1. Introducción
El Gobierno de la República de Honduras ha suscrito con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) el
Contrato de Préstamo 3815/BL-HO, para financiar el Programa de Integración Vial Regional II. El Gobierno
de la República de Honduras, a través de su organismo Ejecutor Inversión Estratégica de Honduras (INVESTH), ha dispuesto utilizar parte de los fondos de estos préstamos para contratar los servicios de consultoría
para la “Revisión y Actualización del Diseño de las Obras de Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera
CA-6, Tramo I: Tegucigalpa – Zamorano (0+000 – 32+300); Tramo II: Zamorano – Neteapa (32 + 300 62+000) Y Tramo III: Neteapa – Danlí (62+000- 91+796) L = 91.80 Km y la Supervisión de las Obras de
Rehabilitación y Mejoramiento del Tramo III: Neteapa - Danlí (62+000 – 91+796), En El Departamento de
El Paraíso, L=29.80 Km”.
La Carretera CA- 6 es parte del Corredor de Oriente que facilita la conectividad vial de Honduras con la
República de Nicaragua en la frontera de Las Manos y es de gran importancia económica, política y social a
nivel regional. Este tramo está ubicado en una zona con topografía variada, montañosa al inicio, plana en la
zona de El Zamorano, ondulada entre el Zamorano y Ojo de Agua y montañosa nuevamente en la zona de
Neteapa, cruzando partes planas en Jacaleapa y Arenal hasta llegar a la ciudad de Danlí. Además, atraviesa
grandes extensiones de tierra con actividad agrícola en granos básicos, café y ganadería.
La Empresa AC&A fue seleccionada para ejecutar la supervisión de las obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa – Danlí. Dentro las actividades a supervisar se encuentran la gestión
socio ambiental la cual es detallada en el presente informe que corresponde al Lote xx.
2. Objetivos
−
Verificar el cumplimiento del Programa de Implementación del Plan de Manejo Ambiental (PIPMA)
en sus Enfoques Social, Ambiental y de Higiene y Seguridad.
Dar seguimiento a todas las capacitaciones programadas en los temas sociales, ambientales y de higiene y
seguridad, así como evaluar los contenidos brindados en las mismas.
3. Metodología
La Supervisión Socioambiental realizará visitas para actividades específicas, verificando “in situ” el
cumplimiento de las actividades que contiene el PIPMA de la empresa constructora. Además, los
especialistas social y ambiental del contratista deberán presentar un informe de sus actividades realizadas
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Revisión y Actualización del Diseño de las Obras de Rehabilitación y Mejoramiento de
la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
en el periodo correspondiente, mismo que será el principal insumo para la elaboración del Informe de
Cumplimiento de las Medidas Socioambientales por parte de la Supervisión.
En el sentido de realizar una supervisión de las actividades programadas en el PIPMA; los especialistas
social y ambiental del Consorcio Supervisor mantendrán una comunicación constante con los especialistas
de la empresa constructora, por vía telefónica, a fin de brindar el apoyo requerido y contribuir a solucionar
posibles inconvenientes durante la ejecución de la obra.
3.1 Programa de Trabajo del Proyecto
Mensualmente se presentará como parte del informe socio ambiental mensual, el programa de trabajo del
Contratista.
3.2 Programa de Trabajo Mensual de la Obra
Mensualmente se presentará mediante un cuadro las cantidades de obra según contrato que han sido
ejecutadas durante el periodo evaluado, la cantidad evaluada al periodo anterior, la cantidad acumulada a
la fecha y el % de avance de cada actividad.
3.3 Personal Técnico Socio Ambiental de la Supervisión y Contratista
PERSONAL DE LA
SUPERVISIÓN
PERSONAL SOCIO AMBIENTAL LOTE xx
PERSONAL DEL
CARGO
CONTRATISTA
CARGO
3.4 Actividades Generales Realizadas por la Supervisión Socio Ambiental
FECHA
CUADRO RESUMEN ACTIVIDADES SOCIO AMBIENTALES DE LA SUPERVISIÓN
ACTIVIDAD
LUGAR
TEMA TRATADO
REGISTRO FOTOGRÁFICO SUPERVISIÓN SOCIO AMBIENTAL
Descripción
Descripción
Descripción
Descripción
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Revisión y Actualización del Diseño de las Obras de Rehabilitación y Mejoramiento de
la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
4. Control y Seguimiento al PIPMA
4.1 Resumen del Control Socio Ambiental
COMPONENTE
A. ENFOQUE SOCIAL:
PLAN DE GESTIÓN
SOCIAL.
B. ENFOQUE AMBIENTAL:
PLAN DE GESTIÓN
AMBIENTAL
C. ENFOQUE HIGIENE Y
SEGURIDAD: PLAN DE
GESTIÓN HIGIENE Y
SEGURIDAD
CUADRO RESUMEN CONTROL SOCIO AMBIENTAL
CUMPLIMIENTO
PROGRAMA
SI
%
OBSERVACIONES
A1: PROGRAMA DE
COMUNICACIÓN SOCIAL
ANTES Y DURANTE LA
CONSTRUCCIÓN.
A 2: PROGRAMA DE
ATENCIÓN Y ABORDAJE
DE QUEJAS.
A3: CAPACITACIÓN
SOCIAL.
A4: PROTECCIÓN AL
PATRIMONIO CULTURAL
Y MONUMENTOS
B1: CONTROL DE
EROSIÓN, ESTABILIDAD
DE TALUDES Y LADERAS.
B 2: CONTROL DE
CONTAMINACIÓN.
B 3: COMPENSACIÓN POR
ARBOLES Y ARBUSTOS
CORTADOS.
B 4: CONTROL
AMBIENTAL DE
EXPLOTACIÓN DE
BANCOS DE PRÉSTAMOS.
B 5: APLICACIÓN DE
BUENAS PRÁCTICAS
CONSTRUCTIVAS.
B 6: CUMPLIMIENTO DE
REQUERIMIENTOS
LEGALES.
B 7: CIERRE Y
ABANDONO.
C 1: PLAN DE CONTROL
TEMPORAL DE
TRÁNSITO.
C 2: HIGIENE Y
SEGURIDAD INDUSTRIAL.
C 3: PLAN DE
CONTINGENCIAS.
RESPONSABLE
43
NO
FECHA
APROBACIÓN
Revisión y Actualización del Diseño de las Obras de Rehabilitación y Mejoramiento de
la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
Nota: los nombres de los programas colocados en el cuadro anterior podrán ser modificados con base en
las necesidades del proyecto.
5. Monitoreo y Seguimiento al PIPMA
5.1 Incumplimientos del Periodo
PROGRAMA
ACTIVIDAD
INCUMPLIMIENTO
IDENTIFICADO
SUBSANACIÓN
PLAZO DE
SUBSANACIÓN
5.2 Seguimiento a Incumplimientos del Periodo Anterior
PROGRAMA
INCUMPLIMIENTO
IDENTIFICADO
SUBSANACIÓN
PLAZO DE
SUBSANACIÓN
FECHA DE
SUBSANACIÓN
OBSERVACIONES
5.3 Resumen del Control Socio Ambiental
COMPONENTE
A. ENFOQUE
SOCIAL: PLAN DE
GESTIÓN SOCIAL.
B. ENFOQUE
AMBIENTAL: PLAN
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CUADRO RESUMEN CONTROL SOCIO AMBIENTAL
CUMPLIMIENTO
PROGRAMA
ANTERIOR
A1: PROGRAMA DE
COMUNICACIÓN SOCIAL
ANTES Y DURANTE LA
CONSTRUCCIÓN.
A 2: PROGRAMA DE
ATENCIÓN Y ABORDAJE DE
QUEJAS.
A3: CAPACITACIÓN SOCIAL.
A4: PROTECCIÓN AL
PATRIMONIO CULTURAL Y
MONUMENTOS
B1: CONTROL DE EROSIÓN,
ESTABILIDAD DE TALUDES
Y LADERAS.
ACTUAL
OBSERVACIONES
Revisión y Actualización del Diseño de las Obras de Rehabilitación y Mejoramiento de
la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
DE GESTIÓN
AMBIENTAL
C. ENFOQUE
HIGIENE Y
SEGURIDAD: PLAN
DE GESTIÓN
HIGIENE Y
SEGURIDAD
B 2: CONTROL DE
CONTAMINACIÓN.
B 3: COMPENSACIÓN POR
ARBOLES Y ARBUSTOS
CORTADOS.
B 4: CONTROL AMBIENTAL
DE EXPLOTACIÓN DE
BANCOS DE PRÉSTAMOS.
B 5: APLICACIÓN DE
BUENAS PRÁCTICAS
CONSTRUCTIVAS.
B 6: CUMPLIMIENTO DE
REQUERIMIENTOS
LEGALES.
B 7: CIERRE Y ABANDONO.
C 1: PLAN DE CONTROL
TEMPORAL DE TRÁNSITO.
C 2: HIGIENE Y SEGURIDAD
INDUSTRIAL.
C 3: PLAN DE
CONTINGENCIAS.
RESPONSABLE
FECHA
APROBACIÓN
Nota: los nombres de los programas colocados en el cuadro anterior podrán ser modificados con base en
las necesidades del proyecto.
6. Conclusiones
7. Recomendaciones
8. Anexos
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la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
7
VIDEOGRAFÍA
A continuación, se incluye un enlace a un video tomado de un recorrido ida y vuelta por toda la carretera.
El video ha sido georreferenciado para facilitar la ubicación de puntos relevantes. En el mismo se puede
observar la condición de la calzada y hombros de la carretera, así como las zonas en las cuales habría
afectaciones de tipo socioambiental. Favor hacer click en el siguiente enlace para ver el video, y avanzar
hasta la marca de tiempo 1:20:00 para ver el inicio del Tramo III Neteapa – Danlí.
VIDEO CARRETERA CA-6
1- Inicio del Tramo III Neteapa - Danlí Est. 54+240
2 - Zona de cárcel La Tolva, km 58
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Revisión y Actualización del Diseño de las Obras de Rehabilitación y Mejoramiento de
la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
LOTE A
CONCLUSIONES
1. Por todas las actividades descritas, desarrolladas durante el primer mes de ejecución, tanto en
plantel como en la vía, contándose con la fiscalización y aseguramiento del cumplimiento de todas
las cláusulas del contrato de obras vigente, por parte de la Supervisión, aunados a la disponibilidad
de acatar indicaciones de la Supervisión que el Contratista ha mostrado en este primer mes, hacen
concluir e inferir que las obras han dado inicio en forma adecuada para una obra de estas
características en la cual la curva de inversión-tiempo es la clásica ‘’curva S’’ con valores de inversión
reducidos al inicio, esperándose niveles de producción incrementados al transcurrir el tiempo.
2. En vista del considerable número de baches de varios tamaños que existen en todo el Lote A y que
representan un gran peligro para los usuarios de la vía, es claro que el inicio de los trabajos de
mantenimiento de la calzada existente es impostergable.
RECOMENDACIONES
1. Se debe continuar solicitándole al Contratista el incremento de ritmo de trabajo de la obra, el
cumplimiento estricto de las cláusulas contractuales, contando con la supervisión detallada de todas
las actividades, de forma de asegurar la calidad de ejecución, mantener en plan de trabajo dentro
del tiempo contractual y el presupuesto de obra controlado.
2. Programar dentro de las siguientes dos semanas una reunión para discutir y solventar las falencias
o vacíos que han sido identificadas en las Especificaciones Técnicas Especiales.
3. Realizar dentro de las siguientes dos semanas una evaluación de las necesidades de reparación y
señalización de la calzada existente, para determinar en particular las cantidades de obra y
presupuesto de bacheo con mezcla asfáltica y marcación del eje en zonas en las que la falta de
señalización constituye un mayor peligro para los usuarios de la vía.
4. Iniciar sin demora los trabajos de bacheo al menos con material selecto en todo el Lote A.
LOTE B
CONCLUSIONES
1. En el mes de septiembre, se ha avanzado únicamente con las actividades preliminares antes
mencionadas, por lo tanto, la empresa contratista no ha movilizado maquinaria para las demás
obras, aunque hemos visto la disponibilidad y las intenciones positivas de ejecutarla respetando los
términos de referencia y las especificaciones técnicas del proyecto.
2. En vista del considerable número de baches de varios tamaños que existen en todo el Lote A y que
representan un gran peligro para los usuarios de la vía, es claro que el inicio de los trabajos de
mantenimiento de la calzada existente es impostergable.
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Revisión y Actualización del Diseño de las Obras de Rehabilitación y Mejoramiento de
la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
RECOMENDACIONES
1. En vista de que la empresa contratista tiene la intención de iniciar desde el final del proyecto hasta
el inicio, encontrándose el plantel en Ojo de Agua, los bloqueos presentados por las actividades del
tramo A, estará afectando directamente los tiempos para la ejecución de la obra. La supervisión
sugiere la instalación de un segundo plantel para abastecer el Lote B.
2. Programar dentro de las siguientes dos semanas una reunión para discutir y solventar las falencias
o vacíos que han sido identificadas en las Especificaciones Técnicas Especiales.
3. Realizar dentro de las siguientes dos semanas una evaluación de las necesidades de reparación y
señalización de la calzada existente, para determinar en particular las cantidades de obra y
presupuesto de bacheo y marcación del eje en zonas en las que la falta de señalización constituye
un mayor peligro para los usuarios de la vía.
4. Iniciar sin demora los trabajos de bacheo al menos con material selecto en todo el Lote B.
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