¿QUÉ FUE LO QUE PASO? • • DESDE SU CONCEPCIÓN, ESTA OBRA DEL METRO DE LA CIUDAD DE MÉXICO HA PRESENTADO PROBLEMAS EN LA ESTRUCTURA, QUE AHORA PROVOCARON UNA FRACTURA EN UNA TRABE DE LA ESTACIÓN OLIVOS. MÁS DE DOS DOCENAS DE FAMILIAS MEXICANAS ESTÁN DE LUTO POR LA PÉRDIDA REPENTINA DE SUS SERES QUERIDOS. SON PERSONAS QUE NO REGRESARON A SUS CASAS POR UN PROBLEMA COMPLETAMENTE AJENO A ELLAS Y DEL QUE, CASI 24 HORAS DESPUÉS, AÚN NO SE TIENE CLARIDAD: EL DERRUMBE DE UNA “BALLENA” DE LA LÍNEA 12 DEL METRO, CERCA DE LA ESTACIÓN OLIVOS. LA TRAGEDIA TRAJO CONSIGO SEÑALAMIENTOS SOBRE CUÁL FUE EL CAUSANTE TÉCNICO DE LAS MALAS CONDICIONES DE LA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE. LOS ESPECIALISTAS CONSULTADOS POR OBRAS AFIRMAN QUE NO SE PODRÁ DETERMINAR CON EXACTITUD HASTA QUE SE REALICEN LOS TRABAJOS DE PERITAJE, PERO YA HAY CLARIDAD SOBRE ALGUNOS ELEMENTOS QUE HAN JUGADO EN CONTRA DEL PROYECTO Y SE DEBEN TOMAR EN CUENTA. RECORDEMOS QUE ESTA OBRA SIEMPRE TUVO PROBLEMAS EN VARIOS PUNTOS ESPECÍFICOS. ES SABIDO POR TODOS QUE, DESDE UN PRINCIPIO, EN EL PUNTO DE COLAPSO YA HABÍA DENUNCIAS PREVIAS Y EVALUACIONES QUE MARCABAN UNA DIFERENCIA ENTRE LOS RIELES Y CARRILES”, DICE EN ENTREVISTA ALEJANDRO GUEVARA, PRESIDENTE DE LA FEDERACIÓN MEXICANA DE COLEGIOS DE INGENIEROS CIVILES (FEMCIC). • EL EXPERTO OPINA QUE EL COLAPSO VA MÁS ALLÁ DE LA FALTA DE MANTENIMIENTO, YA QUE SI ESTA FUERA LA CAUSA, DEBIÓ HABER PROVOCADO OTRO TIPO DE ERRORES EN OTRAS ZONAS. "SI NO SE SIGUIERON LAS NORMAS, SI SE BRINCARON EN CUANTO AL TEMA DE MATERIALES, Y NO SE CUMPLIÓ CON TODO LO QUE REQUERÍA, ESTAMOS EXPUESTOS A QUE ESTO PASE”, COMENTA. Y AÑADE: “DURANTE EL PROCESO CONSTRUCTIVO PUDIERON HABER PASADO FACTORES QUE, CON EL DESGASTE DE LA MISMA OBRA Y TENIENDO PESO Y TRÁNSITO DIARIO, PUDIERON HABER LLEVADO AL COLAPSO” • DESDE QUE SE ANUNCIÓ LA CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA 12 DEL METRO, LA LLAMADA “LÍNEA DORADA”, ESTUVO ENVUELTA EN LA POLÉMICA. AUNQUE LA FINALIDAD ERA CONECTAR EL ORIENTE DE LA CAPITAL DEL PAÍS (LA ZONA MENOS DESARROLLADA DE LA CIUDAD DE MÉXICO) CON EL SUR PONIENTE, EL PROYECTO, EDIFICACIÓN Y OPERACIÓN FUERON SEVERAMENTE CUESTIONADOS. • EL PLAN ORIGINAL CONTEMPLABA 23 ESTACIONES, A LO LARGO DE 24 KILÓMETROS Y SERÍA COMPLETAMENTE SUBTERRÁNEA. SU COSTO ESTABA PROYECTADO EN 13,000 MILLONES DE PESOS. • SIN EMBARGO, EL PROYECTO FUE MODIFICADO. LLEVARÍA UNA PARTE ELEVADA, LO CUAL FUE MOTIVO DE POLÉMICA, YA QUE INTERVENDRÍA LA AVENIDA TLÁHUAC, LA CUAL ES ANGOSTA, Y SE PREVEÍA, CAUSARÍA CAOS VEHICULAR EN ESA PARTE DE LA CIUDAD. ADEMÁS, TAMBIÉN SE EXPROPIARÍAN MILES DE CONSTRUCCIONES Y PREDIOS PARA PODER LLEVAR A CABO LA CONSTRUCCIÓN, Y AUNQUE HUBO PROTESTAS, EL NUEVO DISEÑO SE MANTUVO, ARGUMENTANDO QUE SERIA MENOS COSTOSO. • • • LA OBRA TARDÓ CUATRO AÑOS Y FUE INAUGURADA EL 30 DE OCTUBRE DE 2012, 10 MESES POSTERIORES A LA FECHA CONTRACTUAL PACTADA. PERO DESDE EL INICIO DE SUS OPERACIONES, LA LÍNEA DORADA EVIDENCIÓ QUE ESTABA MAL CONSTRUIDA, ADEMÁS DE UNA ERRÓNEA ELECCIÓN EN EL TIPO DE TRENES CUYAS RUEDAS OCASIONAN UN DESGASTE CONSTANTE EN LAS VÍAS, ASÍ COMO MALOS MATERIALES. AL TÉRMINO DEL MANDATO DE EBRARD (DICIEMBRE DE 2012) Y YA CON MIGUEL ÁNGEL MANCERA COMO JEFE DE GOBIERNO, SE DESTAPÓ LA CORRUPCIÓN QUE ENVOLVIÓ A LA LÍNEA 12, LA CUAL TERMINÓ COSTANDO 47,000 MILLONES DE PESOS (POCO MÁS DE 2,000 MILLONES DE DÓLARES USD). EL QUEBRANTO A LAS FINANZAS DE LA CAPITAL DEL PAÍS FUE TAL, QUE MARCELO EBRARD SE FUE DE MÉXICO Y SE AUTOEXILIÓ EN FRANCIA. • MENOS DE DOS AÑOS DESPUÉS DE HABER REABIERTO, LA LÍNEA 12 PRESENTÓ DAÑOS EN DIVERSAS ESTRUCTURAS A CAUSA DEL SISMO DEL 19 DE SEPTIEMBRE DE 2017. AUNQUE LA ADMINISTRACIÓN DE MIGUEL ÁNGEL MANCERA ASEGURÓ QUE SE HICIERON TODAS LAS REPARACIONES Y REFORZAMIENTOS PERTINENTES, VECINOS DE LA ZONA ALERTARON DEL PELIGRO QUE REPRESENTABA LA LÍNEA. PERO NADIE ESCUCHÓ. • FUE HASTA QUE LA NOCHE DEL 3 DE MAYO DE 2021, LOS TEMORES SE VOLVIERON REALIDAD. MINUTOS DESPUÉS DE LAS 22:00 HORAS, UNA “BALLENA” DEL TRAMO ELEVADO DE LA LÍNEA 12 DEL METRO, ENTRE LAS ESTACIONES TEZONCO Y OLIVOS, SE VINO ABAJO JUNTO CON DOS VAGONES EN LOS QUE VIAJABAN DECENAS DE PASAJEROS. • LOS ESCOMBROS Y LOS VAGONES QUE CAYERON SOBRE LA AVENIDA TLÁHUAC, SEPULTARON TAMBIÉN A VARIOS AUTOMÓVILES QUE CIRCULABAN EN ESOS MOMENTOS POR LA ZONA, UNA DE LAS MÁS MARGINADAS DE LA CIUDAD DE MÉXICO. • • • LOS PRINCIPALES PROBLEMAS DEL VIADUCTO SE REGISTRABAN EN LAS CURVAS CERRADAS, DONDE LA RODADURA DE LOS TRENES EROSIONABA MÁS LA VÍA. EN 2014, ALONSO QUINTANA, ENTONCES DIRECTOR GENERAL DE ICA, ASEGURÓ QUE LA OBRA ESTABA BIEN HECHA Y QUE EL PROBLEMA ERAN LOS TRENES, "QUE NO SON COMPATIBLES CON LA VÍA", SEGÚN RECOGIÓ EL MEDIO EL FINANCIERO. LOS TRENES FUERON FABRICADOS POR LA COMPAÑÍA ESPAÑOLA CONSTRUCCIONES Y AUXILIAR DE FERROCARRILES (CAF), LA CUAL ASEGURÓ QUE CUMPLÍAN CON LOS PARÁMETROS SOLICITADOS POR LAS AUTORIDADES MEXICANAS. EN MAYO DE 2017, TRAS UNA DISPUTA LEGAL, EL TRIBUNAL SUPERIOR DE JUSTICIA LOCAL DICTAMINÓ QUE EL CONSORCIO DE EMPRESAS CONSTRUCTORAS ABONARAN AL GOBIERNO CAPITALINO UNA PENA CONVENCIONAL DE 2.100 MILLONES DE PESOS (US$103 MILLONES AL CAMBIO ACTUAL), POR RETRASOS, TRABAJOS NO EJECUTADOS, DAÑOS Y PERJUICIOS EN LA CONSTRUCCIÓN. • EN LOS ÚLTIMOS DÍAS, A FLORENCIA SERRANÍA SOTO, LA ACTUAL DIRECTORA DEL METRO, PARECIERA QUE SE LA TRAGÓ LA TIERRA. YA NI SIQUIERA SE PRESENTA EN LAS CONFERENCIAS DEL GOBIERNO CAPITALINO. • A PESAR DE QUE LOS ACCIDENTES MÁS GRAVES DEL METRO HAN OCURRIDO BAJO SU MANDATO, AÚN PERMANECE EN SU CARGO. • PERO ADEMÁS, LOS PROPIOS TRABAJADORES DEL METRO LA ACUSAN DE HABER COLOCADO A UN GRUPO DE JÓVENES, SIN EXPERIENCIA NI PERFIL PROFESIONAL, EN CARGOS DE RESPONSABILIDAD. • PESE A QUE EL ARTÍCULO 49 DEL ESTATUTO ORGÁNICO DEL METRO PROHÍBE QUE PERSONAS SIN PERFIL PROFESIONAL NI EXPERIENCIA LABORAL OCUPEN CARGOS DE ALTA JERARQUÍA Y RESPONSABILIDAD, ESTO NO SE LLEVA A LA PRÁCTICA.
