Neumáticos N1 Conceptos Básicos 1 UNIDAD : CARACTERÍSTICAS Y CONCEPTOS BÁSICOS DE LOS NEUMÁTICOS OBJETIVOS : Al finalizar esta unidad el participante será capaz de : A. CONOCER LAS DIFERENCIAS EN LA CONSTRUCCIÓN DE LOS NEUMÁTICOS, SUS COMPONENTES Y FUNCIONES. B. IDENTIFICAR LOS MODELOS Y TIPOS DE NEUMÁTICOS PARA PODER DARLES UN USO CORRECTO. C. SEGUIR PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN ADECUADOS PARA DETECTAR Y REPORTAR FALLAS EN LOS NEUMÁTICOS. D. VERIFICAR LA PRESION DE INFLADO DE LOS NEUMATICOS EN DIFERENTES UNIDADES DE PRESION . E. VERIFICAR LA ALTURA DE COCADA DE LOS NEUMATICOS 2 CONTENIDO INTRODUCCIÓN CONSTRUCCIÓN Y PARTES TIPOS DE NEUMÁTICOS PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN UNIDADES DE PRESION MEDICIÓN DE LA COCADA REPORTE DE NEUMÁTICO AVERIADO 3 INTRODUCCIÓN 4 NEUMÁTICOS El neumático desempeña un rol muy importante como una parte del vehículo. Tiene diversas funciones y es indispensable para que el vehículo cumpla sus objetivos. El neumático sirve como Recipiente hermético del aire a alta presión. Se diseña y manufactura de acuerdo a las condiciones operacionales de cada tipo de vehículo y condiciones de ruta. 5 FUNCIONES PRINCIPALES DEL NEUMÁTICO • SOSTENER LA CARGA DEL VEHÍCULO. • TRANSMITIR LA FUERZA IMPULSORA Y FUERZA DE FRENADO A LA SUPERFICIE DE LA CARRETERA. • ABSORBER IMPACTOS DE LA SUPERFICIE DE LA CARRETERA. • CAMBIAR Y MANTENER LA DIRECCIÓN DEL VEHÍCULO. 6 CONSTRUCCION Y PARTES 7 NEUMÁTICOS 1. TALONES: Los talones del Neumático son hechos de alambre de acero resistente, que evitan cambios de forma que pudieran afectar el ajuste sobre el aro. 2. CARCASA : 2 1 Es el cuerpo de tela e hilos de acero que le dan la resistencia para mantener la presión interna ejercida por el peso del vehiculo además de la carga; también se le conoce como casco. 8 NEUMÁTICOS 3. BANDA DE RODAMIENTO : Parte del Neumático que está en contacto con el suelo. Debe suministrar tracción y tener buena resistencia al desgaste, capacidad para absorber choques y mantener al mínimo la resistencia a la rodadura. 4. CAPAS DE BANDA DE 3 RODAMIENTO : 4 4 Capas parciales que solamente se encuentran en la banda de rodamiento y que sirven para resistir y distribuir los choques del camino así como resistir la penetración de objetos cortantes. 9 NEUMÁTICOS 5 INNERLINER : Es la estructura interna del neumático, hace las veces de cámara. Anterior-mente estaban hechas de algodón, rayón o nylon; actualmente son de acero, están rodeadas de hule y se encuentran tejidas alrededor de los talones. 6. BANDA LATERAL : 6 5 Son los costados del Neumático, entre la banda de rodamiento y el talón. Técnicamente, puede referirse sólo a la capa protectora de hule de los costados. 10 TIPOS DE NEUMÁTICOS 11 NEUMÁTICO CONVENCIONAL Los Neumáticos convencionales tienen las cuerdas de nylon que le dan forma, entrecruzadas sobre la línea central de la banda de rodamiento, a un ángulo aproximado de 35° y 40°. Al rodar, las capas del Neumático se distorsionan en el punto de contacto con el piso, calentando la llanta y cerrando su dibujo. En las curvas, sus costados rígidos provocan que se reduzca el área de contacto con el pavimento. 40° 12 NEUMÁTICOS RADIALES Los Neumáticos radiales, tienen cuerdas paralelas que corren a lo ancho del neumático, que cruzan perpendicularmente la línea central de la banda de rodamiento, con ello el Neumático no se deforma en la banda de rodamiento Pero se ve abultada por sus costados. 90° Además de estas capas radiales, tienen cinturones en toda la circunferencia de la llanta para darle estabilidad direccional. 13 NEUMÁTICO RADIAL Ventajas del Neumático Radial BANDA DE RODAMIENTO • Menor resistencia al rodaje • Mayor vida de la banda de rodamiento • Manejo confortable en carretera • Mayor resistencia a pinchaduras • Excelente reencauche BANDA LATERAL Innerliner Talón 14 DIFERENCIAS ENTRE NEUMÁTICOS RADIALES Y CONVENCIONALES Al rodar los neumáticos convencionales se abultan en su punto de contacto, produciendo cierta resistencia al rodaje. El Neumático radial permanece con su forma, por lo tanto no ofrece resistencia al rodaje. RADIAL CONVENCIONAL 15 DIFERENCIA ENTRE NEUMÁTICOS CONVENCIONALES RADIALES CINTURÓN CAPAS CAPAS 16 PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN 17 PARTES DEL NEUMATICO ÁREAS DE INSPECCIÓN : 1 - Banda de rodamiento 2 - Banda Lateral 3 - Talón (Pestaña) 4 - Interior (Innerliner) 18 INSPECCION DE BANDA DE ROMAMIENTO Empiece por inspeccionar el área de la Banda de Rodamiento para detectar desgastes anormales, cortes, deformaciones localizadas y elementos extraños (piedras, clavos, etc.). Elemento extraño en la Banda de Rodamiento Desgarro de la banda de Rodamiento por Torsión 19 INSPECCION DE BANDA LATERAL Inspeccione los Hombros y Banda lateral observando cortes, grietas, daños por choques (aceras, baches, piedra entre duales, etc.), desgastes por roce y deformaciones anormales (deterioro del caucho causados por calor, contaminación química, agrietamiento por ozono, cortes, penetraciones, etc.). 20 INSPECCION DEL TALON Inspeccione los siguientes puntos: • TALONES Y LA CONCENTRICIDAD EN EL ARO • DEFORMACIONES DEL ARO DEBIDO A IMPACTOS POR MALA CONDUCCIÓN • FALLA MECÁNICA LA CUAL GENERE SOBRE CALENTAMIENTO EN EL ARO Y POSTERIOR SEPARACION DEL TALON CON EL NEUMATICO 21 INSPECCION DEL INNERLINER O INTERIOR CUERDAS EXPUESTAS POR FRICCIÓN / CALOR, CUANDO RUEDAN CON PRESIÓN INSUFICIENTE : Destrucción de las cuerdas de la carcasa por rodar el neumático desinflado o con una presión de inflado insuficiente en ocasiones también es producido por sobrecarga del vehículo. 22 INSPECCIÓN VISUAL DEL NEUMÁTICO Señale todas las áreas que requieran de servicio, pinchaduras (perforaciones), separaciones, etc. con un crayón. Inspeccione completamente el neumático antes de determinar la causa probable de retiro del servicio. Por ejemplo :Ruptura por impacto (estallido) de la carcasa debido a un impacto, con cuerdas expuestas y aro averiado. puede ser causada por : golpes con obstáculos, daños que pueden Aparecer algún tiempo después de ocurrido el impacto inicial; presión de inflado inapropiado y sobrecarga; manejo severo a velocidades excesivas. 23 UNIDADES DE PRESION 24 TABLAS DE PRESIONES RECOMENDADAS 25 UNIDADES DE PRESION Las principales unidades de presión Para el llenado de los neumáticos son. Asiáticas 2 2 : Kgf/cm, Atms, DaN/cm, BAR 2 Americanas : PSI (Lbf/Pulg ) Europeas : Pa. Kpa. 26 MEDIDOR DE PRESIÓN PARA NEUMÁTICOS Este instrumento es el mas usado para medir la presión en los Neumáticos. Además, viene graduado en dos Unidades de presión Debe verificarse semanalmente en un patrón para determinar la desviación en su lectura DE EXISTIR UN 5% DE DIFERENCIA ENTRE LAS LECTURAS DEBE REEMPLAZARSE O REPARAR EL INSTRUMENTO ASI MISMO PUEDE COMPARARSE ENTRE MEDIDORES Y SI EXISTE UNA DESVIACION DE DEBE DESCARTAR EL MEDIDOR DESCALIBRADO 27 MEDIDOR DE PRESIÓN PARA NEUMÁTICOS 2 Lbf/ pulg = PSI Libras fuerza sobre pulgada cuadrada Cada línea de esta escala equivale a 2 2 PSI = 2 Lbf/pulg 2 Kgf/cm = kilogramos Fuerza Sobre centímetro Cuadrado Cada línea de esta escala equivale a 2 0,2 Kgf/cm 28 MEDICIÓN DE LA COCADA 29 MEDICIÓN DE PROFUNDIDAD DE COCADA CALIBRADOR DE ALTURA DE COCADA : Es un instrumento de medición también llamado profundímetro. Mide la altura de la cocada del neumático. Las lecturas se efectuarán en milímetros (valores enteros) 30 INDICADOR DE DESGASTE Es la tolerancia máxima de desgaste hasta donde se puede rodar el neumático recomendado por el fabricante el cual esta grabado en el neumático en 6 puntos alrededor de su circunferencia. 31 MEDICIÓN DE PROFUNDIDAD DE COCADA TABLAS DE PRESIONES RECOMENDADAS POR EL FABRICANTE DE NEUMÁTICOS : Son tablas que relacionan el tipo de Neumático con la presión recomendada por el fabricante. Todos los supervisores de flota deben contar con esta tabla. 32 TABLAS DE PRESIONES RECOMENDADAS 33 TABLAS DE PRESIONES RECOMENDADAS 34 TABLAS DE PRESIONES RECOMENDADAS 35 INNOVACION 36 MEDICIÓN DE PROFUNDIDAD DE COCADA CONDICIONES BÁSICAS : La profundidad de cocada de manera ideal se debe medir cuando el neumático tenga la presión correcta ( tablas de presiones recomendadas por el fabricante de Neumáticos) y además esté frío. 37 MEDICIÓN DE PROFUNDIDAD DE COCADA REGLAS A SEGUIR : - Se inflará el neumático a la presión correcta. Presión recomendada por el fabricante. PRESIÓN CORRECTA SEGÚN RECOMENDACIONES DEL FABRICANTE ( EN FRÍO ) 38 MEDICIÓN DE PROFUNDIDAD DE COCADA REGLAS A SEGUIR : Se ubicarán tres puntos equidistantes a 120 º en la circunferencia del neumático, en esos puntos se podrá ubicar un lomito en la parte inferior de la cocada del neumático. UBICAR 3 PTOS. EQUIDISTANTES 39 MEDICIÓN DE PROFUNDIDAD DE COCADA INDICADOR DE DESGASTE PUNTO DE MEDICIÓN 40 MEDICIÓN DE PROFUNDIDAD DE COCADA REGLAS A SEGUIR : - Se medirá la profundidad de cocada en la parte central del neumático, al costado del lomito del indicador de desgaste del fabricante si coincide con este, para los tres puntos encontrados. MEDIR ALTURA EN PARTE CENTRAL 41 MEDICIÓN DE PROFUNDIDAD DE COCADA PUNTO DE MEDICIÓN O LO MAS CERCANO AL CENTRO 42 MEDICIÓN DE PROFUNDIDAD DE COCADA REGLAS A SEGUIR : Se escogerá la menor medida de profundidad de cocada para registrarla, las medidas serán en milímetros. ESCOGER LA MENOR DE LAS 3 MEDIDAS 43 MEDICIÓN DE PROFUNDIDAD DE COCADA Ejemplo 1 Escala Graduada Indicador de medida La medida de profundidad de la cocada que se puede leer en el profundímetro es: 3 milímetros 44 MEDICIÓN DE PROFUNDIDAD DE REMANENTE REGLAS A SEGUIR : Se escogerá la menor medida de profundidad de cocada para registrarla, las medidas serán en milímetros. Ejemplo 2 La medida de profundidad de la cocada que se puede leer en el profundímetro es: 6 milímetros 45 Ejemplos área de Medición profundidad de remanente 46 ALTURA DE COCADA SEGÚN EL TIPO DE NEUMATICO FLOTA ALTURA DE COCADA 3 mm (Radiales) PESADA Y MEDIANA 3 mm (Convencionales) 1 mm (Sólidas/ Seme-sólidas – RETIRO) MONTACARGA 2 mm (Sólidas / Semi-sólidas – REGRABADO) 3 mm (Neumaticas – RETIRO) LIGERA 2 mm 47 INFORME DE LLANTA AVERIADA Este Documento tiene por objetivo permitir a los conductores, informar al encargado de flota de la distribuidora las averías de los Neumáticos de su vehículo ocurridos en la ruta, el que finalmente será emitido a Transportes 77 S.A.. Para su evaluación. Este informe deberá ser emitido por los conductores cada vez que ocurra un avería en algunos de los neumáticos del vehiculo asignado, como puede ser: Roturas por choque, estallido por corte, Ruptura por impacto, desgarramientos, presencia de grietas. 48 INFORME DE LLANTA AVERIADA En este Informe se debe llenar lo siguiente: • La razón social de la distribuidora, el nombre del chofer y del supervisor de flota. • Se debe registrar la fecha en la que se realiza el informe. • Se debe registrar la fecha en la cual ocurrió la avería del neumático, el retraso de la presentación como el envío del informe provocarán la demora en la atención y/o reposición del neumático, el supervisor de flota será el responsable directo de ocurrir esto. • El código interno, numero de placa de rodaje y marca del vehículo al que se le realiza el informe de neumático averiado. • El kilometraje que indico el odómetro del vehículo al momento de ocurrir la avería, así como la vía y la localidad donde ocurrió la avería. 49 INFORME DE LLANTA AVERIADA • Se registrará la cantidad y estado de las cajas (llenas y/o Vacías) que cargaba el vehículo al momento de la avería del neumático. • Se registrará los datos del neumático averiado ( código Interno, marca, modelo, medida, posición, altura de cocada, condición Original o reencauchada ) • Se indicará la parte del neumático donde ocurrió la avería (banda de rodamiento, banda lateral y/o Talón) • Se registrará los datos del neumático por el que fue reemplazado el neumático averiado (código, marca, modelo, medida, condición original o reencauchada). • Se registrará detalladamente como ocurrió la avería del neumático. • El supervisor de flota evaluará el neumático averiado y anotará comentarios y observaciones que crea convenientes. 50
