Lower Manhattan Expressway (unbuilt) Autor: Paul Rudolph Ubicación: New York PROPÓSITO El proyecto fue diseñado para dejar intacta la infraestructura de la ciudad, demuestra cómo se podrían agregar secciones adicionales según considere necesario sin interrumpir el tejido existente de la ciudad. En el que las redes de transporte podrían unir en lugar de dividir las comunidades. CONTEXTO 1 2 Inicia con Robert Moses, consistía en una carretera que conectaba el túnel Holland con los puentes de Williamsburg y Manhattan, con un rastro de lotes condenados, bloques arrasados y millas de nuevas carreteras detrás de él. Rudolph propuso un edificio que abarcara todo el ancho de Manhattan, utilizando la autopista como corredor dedicado al tráfico local integrado con la vida en las torres residenciales de arriba, derribando lo menos posible. Dixon, J. M. (2019). Paul Rudolph: Inspiration & Process in Architecture. Recuperado de: https://books.google.com.py/books?id=g5K3DwAAQBAJ&pg=PA15&lpg=PA15&dq=L ower+Manhattan+Expressway+Paul+Rudolph+context&source=bl&ots=ed41quvrZl&s ig=ACfU3U27T6_xAoN-HdCpOoV4zoyA3GmYhA&hl=es&sa=X&ved=2ahUKEwidj_iIj KnoAhUVHbkGHVNoCikQ6AEwEnoECAoQAQ#v=onepage&q=Lower%20Manhattan %20Expressway%20Paul%20Rudolph%20context&f=false ESTRATEGIA Rudolph diseñó una megaestructura que se extendía por todo Manhattan, una serie completa de edificios que se extendían, casi ininterrumpidas, de un río a otro. Lo que en un principio fue diseñado para dejar intacta la infraestructura de la ciudad, finalmente terminó en contradicciones ya que apenas dejaba la ciudad sola. Estaba proponiendo una intervención mucho más masiva que la concepción inicial de Moses, ya que implicaba construir tanto alrededor, encima y al lado de la autopista. Recuperado de: https://www.designboom.com/architecture/paul-rudolph-unbuilt-proposal-lomex-11-24-2018/ HISTORIA Moses planeó su autopista para la carretera por la calle Broome donde los edificios y vecindarios en su camino no representaban ningún obstáculo. Simplemente condenar y arrasar. Jane Jacobs urbanista autodidacta que decidió plantar batalla sobre el futuro urbanismo de Nueva York. Cuyas teorías y reflexiones llamaba a defender la vida de barrio, que en los 60 estaba amenazada por los grandes proyectos urbanísticos y otros conservacionistas, la autopista de Rudolph usaría los jardines traseros entre Spring y Broome como su corredor, aunque la escala del proyecto aún interrumpiría la vida en la calle de cualquier vecindario por el que pasara, incluso si una cuadra remoto. Al igual que Moses y muchos otros modernizadores utópicos de la era de la posguerra, Rudolph diseñó con el automóvil en mente. Recuperado de: https://urbanomnibus.net/2010/10/paul-rudolphs-lower-manhattan-expressway/ MORFOLOGÍAS La carretera en forma de Y proyectada por Moses fue el principal hincapié. La idea de Rudolph era utilizar la autopista como un corredor en el que construir tanto alrededor que el enlace de transporte en el centro de la misma se volvió irrelevante. Imaginó una megaestructura que se extendía por todo Manhattan, unida a plazones peatonales, estacionamientos, unidades de apartamentos prefabricados y personas que se movían, conectando los edificios. RECIPROCIDAD Recuperado de: https://issuu.com/drawingcenter/docs/drawingpapers94_rudolph En la década de 1960 las actitudes cambiaron a favor de la preservación del vecindario. En 1967, la Fundación Ford le encargó a Rudolph que estudiara posibles nuevos desarrollos a lo largo de la ruta. En su propuesta, con varios niveles, la carretera dedicada al tráfico local, el estacionamiento y la circulación peatonal, flanqueada por bandas de nueva construcción apoyadas en marcos triangulados, cuyas alturas y usos variarían con los vecindarios que se atraviesen. El esquema fue recibido como visionario o pesadilla, pero las opiniones se volvieron discutibles en 1969, cuando la ciudad efectivamente vetó la autopista.
