LA CIUDAD DE LAS VIAS DE CIRCUNVALACION ABARROTADAS Áreas suburbanas de transito masivo: Londres, París, New York 1900 – 1940 Casi en 1900, siglo XIX, nació el movimiento planificador que cambio los barrios pobres y deteriorados a urbanismos. Esto fue cambiando gracias a los legisladores y reformadores locales y en parte del propio mercado. Se construyeron nuevas casas, fabricas en la periferia suburbana: por nuevas tecnologías de transporte – el tranvía eléctrico, el tren, el metro, el autobús. Aparecieron sociedades colectivas, agencias estatales sin animo de lucro. La mano de obra era barata y el material a bajo precio, se redujeron los costos de las nuevas construcciones. Este proceso de urbanización, especialmente por el propio mercado, fue la ciudad de Londres y Nueva York que, en Paris, Berlín o cualquier otra ciudad europea. Londres fue la ciudad, en ciertos aspectos importantes, el transporte publica, hipotecas baratas, relaciones entre empresas privadas y grandes construcciones estatales, fue la ciudad más importante(vital). El consejo del Condado de Londres empieza a construir. En 1901 Londres presentaba una superpoblación. En Finsbury un distrito del casco urbano londinense, un 45% de familias vivían en 1 o 2 habitaciones. Los miembros del partido progresista del consejo de Londres, su idea era construir en gran escala en zonas desocupadas. Las casas del consejo ofrecían más espacio y mejor diseño por poco dinero. Los arquitectos del consejo consiguieron un efecto notable colocando bloques de 5 pisos en forma de grandes pabellones en torno a una plaza central, una especie de palacio para pobres. Los primeros planes de urbanización de ciudades. El naciente arte de urbanización de ciudades para una mejor estructura y para que los promotores pudieran realizar un mejor trabajo, el gobierno presento una ley sobre casas y planificación de ciudades. La privacidad de esta ley es ofrecer condiciones que permitan a la gente mejorar su salud física, su carácter y su condición social en conjunto, tener un lugar saludable, una casa bonita, un pueblo agradable, digna y con barrio sano. Nueva York descubre la zonificación. Estados Unidos, habría hecho cosas mejores, sus construcciones en torno a estaciones de ferrocarriles – tenemos la ciudad Jardín de Ebenezer Howard. Edward M Basset (abogado) impresionado por el éxito de los alemanes en el tema de zonificación de los usos de suelo como en el control de la altura de los edificios, se planteó usar modelos en las ciudades de Estados Unidos. LONDRES: EL METRO INICIA LA EXPANSIÓN SUBURBANA: Con la suburbanización en masa que empezó después de la Primera Guerra Mundial, en Londres y Birmingham. como en Nueva York y Chicago, la clave fue indiscutiblemente el trasporte, se crearon nuevas rutas de los ferrocarriles y autobuses, esto generó que Londres se expandiera, y a base de esto se generó los barrios creados a partir del ferrocarril, porque había una gran demanda del suelo en ese entonces. La disputa en esos tiempos era para obtener los derechos de construcción de más metros en Londres entre Yerkles (que era propietario de una gran parte de la red londinense antigua y nueva) y el empresario J. Pierpont Morgan, no obstante, Yerkles llego a la población y con esto la expansión de su línea de ferrocarriles hacia el oeste de Londres; lástima que no logro a ver terminada su obra, murió en 1905 cuando las nuevas líneas de metro aún estaban en construcción. Su legado sin embargo continuaría en manos de Stanley (más tarde Lord Ashfl.dd) Y Pick (estos personajes llegarían a ser considerado el mejor equipo de gestión en la historia del transporte público urbano). Su avance era notorio y con su eslogan: “Donde termina el metro el autobús empieza" donde consiguió doblar el número de líneas, y multiplicó por cinco el área de servicio; pero esto solo fue momentáneo ya que este sistema fracasaría después de la primera guerra mundial, esto genero un movimiento en fallo de sistemas de planificación de ciudades y del campo más efectivos. EL LEGADO DE TUDOR WALTEN: Las construcciones de viviendas aumentaron, pero tenían un gran problema, ya que no se construían viviendas para la clase obrera; esto generó descontentos en la población ya que muchos de ellos fueron a la guerra, dando todo por un país al cual no le importaba. Sin embargo, esto cambió repentinamente, como de la noche a la mañana, el gobierno se enfocó más en solucionar este problema creando viviendas unifamiliares con sus propios jardines en ciudades satélite que se situaron en la periferia de las grandes urbes. Pero fueron los mayores proyectos urbanísticos de la época. haciendo que las ciudades jardín de entonces quedaran pequeñas: Becontree alcanzó 116.000 habitantes en 1939, mientras que en los años 1930 Wythenshawe ya tenía un tercio de esta población. Se generaron propuestas que sugerían poner 12 viviendas por acre, con una distancia de 70 pies por vivienda, esto garantizaba el sol de invierno y una medida de calles sin salida para que los niños pudieran jugar. Sin embargo, las nuevas construcciones deberían tener forma de satélites semiautónomos más que de ciudades jardín independientes. Unwin hizo aquí su definitiva y terriblemente influyente ruptura con el evangelio de la ciudad jardín pura. Entre 1919 Y 1933·34, las autoridades locales británicas construyeron 763.000 casas satélites, un 31 por ciento del total. El Consejo de Londres colocó 19.000 habitantes en Watling en el noroeste de la dudad, 30.000 en Downham en el sureste, 40.000 en St Helier en tomo de la nueva estación de metro de Morden, y no menos de 116.000 en la gran dudad satélite de Becontree, sin embargo fue un completo desastre ya que la mayoría de la población fue abandonado estos sitios regresando a los barrios pobres de Londres.
