INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICO PÚBLICO “ANTENOR ORREGO ESPINOZA” R.M. 509-86-ED REVALIDADO R.D. 0432-2006-ED Carrera Profesional: “CONTABILIDAD” Semestre Académico: 2021-I Unidad Didáctica: CONTABILIDAD DE II.FF. Ciclo de Estudios: V Tema: LOS INCOTERMS Turno: diurno Alumno (a):Ray Cristhoper Ayuque Cupe Aula/Sección: “b” Docente: CPC EDGARDO RODRÍGUEZ T. Fecha:259- 64-2021. 1. INTRODUCCIÓN Generalmente, cuando se da una compraventa internacional existen diferentes interpretaciones según las reglas de cada país. Esta falta de marco conceptual común puede generar una mala negociación y malentendidos en las operaciones logísticas y comerciales. El empleo de Incoterms, reduce este riesgo. 2. CONCEPTO ¿Qué son? Las International Commercial Terms, más conocidas como Incoterms, son unas normas de carácter general, que definen la forma de operar entre proveedores y clientes en contratos de exportación o importación de bienes. La Comisión de Derecho y Práctica Mercantil de la Cámara de Comercio Internacional (CLP-ICC) es quien ha elaborado la norma, que define en once términos, compuestos por tres letras, las responsabilidades que asumen vendedor y comprador en la entrega de las mercancías contratadas. 3. ANTENCEDENTES El primer antecedente de las cláusulas de transporte se remonta a 1812, año en el cual se comienza a usar el término FOB en las Cortes Británicas, luego de 83 años en 1895, debido a la expansión del comercio internacional se crea la segunda regla CIF. En 1919, un grupo de industriales, financieros y comerciantes determinados a fomentar la prosperidad económica y facilitar el comercio internacional, reunidos en París(Francia), fundan la Cámara de Comercio Internacional(ICC). A principios de la década de 1920, en el seno de la ICC se propusieron comprender los términos comerciales utilizados por los comerciantes, para ello, se constituyó un grupo de trabajo con la misión de simplificar y uniformizar en todo el mundo los términos comerciales internacionales que se refieren a la entrega, al riesgo, al seguro o al medio de transporte en cualquier compraventa transfronteriza, y se realizó en un estudio que se limitó a 6 términos de uso común en solo 13 países, los hallazgos fueron publicados en 1923 , destacando las disparidades en la interpretación. En 1936, basados en los hallazgos de los estudios realizados, la ICC publica la primera versión de las Reglas Incoterms, la publicación incluyó 6 términos comerciales para el transporte marítimo y una serie de reglas para su interpretación. Reglas Incoterms ICC 1936 INCOTERM 01 C&F 02 CIF Descripción Cost & Freight Cost. Insurance and Freight Tipo de transporte Marítimo Marítimo 03 EX S Ex Ship Marítimo 04 EXQ Ex Quay Marítimo 05 FAS Free Alongside Ship Marítimo 06 FOB Free On Board Marítimo En 1950 se hacen revisiones de las reglas por el crecimiento de transporte ferroviario, en 1953, se emitió la primera revisión de las reglas con nuevos términos para el transporte no marítimo. Reglas Incoterms ICC 1954 Tipo de transporte 01 DCP Descripción Delivered Costs Paid 02 FOR Free On Rail No Marítimo 03 FOT Free On Truck No Marítimo 04 EXW Ex Works No Marítimo INCOTERM No Marítimo En 1967, la ICC lanza la tercera revisión de las reglas de Incoterms, agregando dos nuevos términos comerciales para tratar las interpretaciones erróneas de la versión anterior: Reglas Incoterms ICC 1967 01 DAD Descripción Delivered Al Destination 02 DAF Delivery At Frontier INCOTERM Tipo de transporte --------------------- Y bueno, con el tiempo se fueron añadiendo, y también eliminando reglas, quedando 11 reglas al 2010 Reglas Incoterms ICC 1936 INCOTERM 01 EXW Descripción Tipo de transporte Ex Works Multimodal 02 FCA Free Carrier Multimodal 03 FAS Free Alongside Ship Marítimo 04 FOB Free On Board Marítimo 05 CFR Marítimo 06 CIF Cost And Freight Cost Insurance and Freight 07 CPT Multimodal 08 CIP Cost Paid To Cost and Insurance Paid to 09 DAT Delivered Al Terminal Multimodal 10 DAP Delivered Al Place Multimodal 11 DDP Delivered Duty Paid Multimodal Marítimo Multimodal Incoterms por grupos Actualmente existen 11 Incoterms divididos en grupos según la manera de entregar la mercancía y el transporte. Grupo E: entrega directa en salida Ex-Works o En fábrica (EXW): el vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en sus propias instalaciones (fábrica o almacén) y él es quien asumirá todos los riesgos y gastos de transporte, obligaciones y seguros. El precio de fábrica no incluye la carga de mercancías en un medio de transporte, y no se hacen concesiones para el despacho en las aduanas Grupo F: entrega directa sin pago de transporte principal Free Alongside Ship o Gratis al costado del barco (FAS): el vendedor entrega la mercancía en el puerto convenido, la despacha y la coloca junto al barco en el puerto de exportación definido. El comprador es responsable de cargar las mercancías en el barco y de pagar los costos relacionados con el envío. Free On Board o Gratis a bordo (FOB): en este caso el vendedor debe dejar la mercancía cargada en el barco definido por el comprador, asumiendo de nuevo la gestión aduanera. El comprador es el encargado de los costos y los riesgos a partir de este punto. Free Carrier o Transportista gratis (FCA): el vendedor debe entregar la mercancía en el lugar definido por el comprador en el país se origen y debe gestionar las aduanas en el origen. Este lugar puede ser un almacén, un puerto, una estación de tren o en las instalaciones de un operador logístico. Desde este punto, los gastos y los riesgos son responsabilidad del vendedor. Es el Incoterm más utilizado (40 por ciento). Grupo C: con pago del transporte principal Cost and Freight o Costo y flete (CFR): el vendedor asume todos los gastos de transportación hasta que la mercancía llega al destino final; sin embargo, el riesgo pasa al comprador una vez que la mercancía se cargue en el barco. Cost, Insurance and Freight o Costo, seguro y flete (CIF): es igual que el CRF, sólo que el vendedor es quien debe pagar el seguro de la mercancía hasta que llegue al puerto destino. Este Incoterm se puede utilizar sólo cuando el transporte internacional se realiza al menos parcialmente por mar. Carriage Paid To o Transporte pagado hasta (CPT): el vendedor debe pagar todos los gastos de transporte hasta un punto acordado con el comprador; no obstante, el riesgo es responsabilidad del comprador cuando la mercancía llega al primer transportista en el país del destino. Carriage and Insurance Paid o Transporte y seguro pagados hasta (CIP): es igual que el CPT, pero se le agrega al vendedor la obligación de pagar el seguro de la mercancía hasta el destino. A pesar de que el seguro es contratado por el vendedor, el beneficiario es el comprador. Grupo D: entrega directa en llegada Delivered at Terminal o Entrega en terminal (DAT): el vendedor es responsable de los costos, riesgos y trámites hasta que se descarga la mercancía en la terminal (puerto, aeropuerto, central de transportes, etc.) acordado con el comprador. Después de la descarga, los gastos y riesgos corren a cargo del comprador. Delivered at Place o Entrega en un punto (DAP): el riesgo pasa del vendedor al comprador cuando se descarga la mercancía en un lugar definido previamente en el acuerdo de entrega, que no tiene que ser forzosamente una terminal. Delivered Duty Paid o Entrega con impuestos pagados (DDP): el vendedor se encarga de todos los gastos y trámites hasta que la mercancía es entregada en el punto acordado, lo cual incluye transporte, seguro, aduanas, etc. A lo único que no está obligado es a la descarga en el punto final. Aunque el Incoterm especifique quién debe correr con los riesgos de daños a la mercancía, no es obligatorio la contratación de un seguro. Los únicos casos en los que es forzoso es en los acuerdos CIF, CIP y DDP. Los Incoterms que se utilizan para cualquier medio de transporte son EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP y DDP, y los que se utilizan sólo para transporte marítimo son FAS, FOB, CRF y CIF. 4. Modificaciones y Cambios al 2021 Como importadores y exportadores se debe estar muy atentos a los cambios realizados en los incoterms ya que son normativas o términos que rigen el comercio mundial es por esto que conocer y comprender las diferentes formas de transporte y las responsabilidades de cada parte son de suma importancia a la hora de elaborar un contrato y aceptar un negocio. Estas reglas comerciales son modificadas cada 10 años y en el 2020, el 1 de enero, entraron en vigencia las nuevas especificaciones y responsabilidades para vendedor y comprador. Existen en este momento 11 tipos diferentes de incoterms divididos entre dos categorías: para todo tipo de transporte y para transporte marítimo. Esta clasificación permite una mayor comprensión y una elección más precisa del incoterm a utilizar. Para cualquier medio de transporte: En fábrica (EXW) Libre Transportista (FCA) Transporte pagado hasta (CPT) Transporte y seguro pagados hasta (CIP) Entregado en un punto (DAP) Entregada en lugar descargada (DPU) Entregado con derechos pagados (DDP) Para transporte marítimo Libre al costado del buque (FAS) Libre a bordo (FOB) Coste y Flete (CFR) Coste, Seguro y flete (CIF) La organización encargada de realizar los cambios y modificaciones es la Cámara Internacional de Comercio la cual llegó al acuerdo de eliminar el incoterm DAT pues este era incomprensible e impreciso para la mayoría de comerciantes lo que llevó a que se creara una nueva regla, el DPU – Mercancía entregada y descargada en lugar acordado, el cual es mucho más claro de comprender. Por otro lado, las obligaciones en cuanto a seguridad y pesaje también tuvieron unos requisitos adicionales. En cuanto a la seguridad, es una obligación del importador o exportador hacer saber a la otra parte los riesgos, problemas o procedimientos que se podrían o no presentar. En lo que se respecta al pesaje se incluyó una responsabilidad para el exportador la cual se basa en que esta parte debe hacer conocer la masa bruta verificada de los contenedores. El transporte marítimo consta de cláusulas de seguridad especiales para éste y de las cuales hay tres tipos A, B y C. Los incoterms CIP y CIF utilizaban la cláusula C, la cual es la de menor cobertura, pero este requisito se modifica para el incoterm CIP para el cual ahora se recomienda la cláusula A. No obstante, como son clausulas, el comprador y vendedor pueden elegir y colocar en el contrato la que deseen. Todas estas modificaciones y cambios seguirán vigentes durante la siguiente década (2020-2030). Su duración y vigencia son amplias pues en diez años el comercio mundial puede evolucionar y transformarse constantemente, sin embargo, por la experiencia que se ha tenido, su uso ha sido muy efectivo para unificar los términos y reglas del intercambio de mercancías a nivel mundial puesto que su comprensión y guía es de mucha ayuda para los nuevos importadores y exportadores del mundo. 5. Casos Prácticos: 01. La empresa A es proveedora de tubería para gasoductos de PEMEX El contrato de compra/venta incluye el costo del producto, el traslado a territorio nacional, así como la instalación de la tubería en los campos de exploración de PEMEX ¿Cuál es el INCOTERM que aplica? Respuesta: DDP 02. El comprador B le pide a uno de sus proveedores de medicamentos que le envíe la mercancía vía aérea. El vendedor no quiere asumir demasiada responsabilidad respecto de las mercancías. Así que ambos convienen, que el vendedor corte la guía y deje la mercancía en la aerolínea, en el país de salida. ¿Qué INCOTERM aplica? Respuesta= FCA. 03. La empresa C es compradora de durmientes de ferrocarril. Su proveedor en Brasil le envía la carga, pero no quiere demasiada responsabilidad Convienen en que la dejará en la terminal de contenedores de la línea marítima en el puerto de salida. El vendedor colecta el B/L y se lo envía a su comprador, pero no paga el transporte. ¿Cuál es el INCOTERM que aplica? Respuesta=FAS 04. En el momento de cargar la mercancía, hay un accidente en la grúa y la deja caer al mar.La mercancía ya no se recupera. El contenedor quedó inservible. El comprador argumenta que el vendedor debe reponerle la mercancía, porque según el INCOTERM usado estaba bajo su responsabilidad. ¿Cuál es el INCOTERM que aplica? Respuesta=FOB 6. Proceso de Exportación 7. Conclusiones Gracias a la creación de los INCOTERMS, se mejoró y se reforzó las prácticas comerciales internacionales, para que de esta manera los comerciantes le fueran más posible o factible el solucionar problemas relacionados con los contratos, mercancías, operaciones, en fin todo lo concerniente a la compraventa de mercaderías; siendo un gran respaldo para las negociaciones de un país a otro. Bibliografía: https://www.importacionesecuador.com.ec/incoterms/historia-y-evolucion-de-losincoterms/#:~:text=Incoterms%202020,Antecedentes%20de%20las%20Reglas%20Incoterms,crea%20la%20segunda%20regl a%20CIF. http://thebusinesspathsantoto.com/incoterms-2021-modificaciones-y-cambios-vigentes/ https://www.comercioyaduanas.com.mx/incoterms/incoterm/incoterms-2020/ https://blog.solistica.com/todo-sobre-incoterms-en-logistica https://www.comercioyaduanas.com.mx/incoterms/incoterm/ejemplo-de-incoterm-ddp/
