Comunicación y atención de accidentes en Bogotá D.C Presentado por: Stiven Fernando Baquero Herrera Dilan Sebastian Villota Olarte Cristian Camilo Mora Olaya Universidad Central Facultad de ingeniería Ingeniera de sistemas Presentado a: Dora Janeth Alfonso Cómbita Bogotá D.C 2021 1 Tabla de contenido Introducción…………………………………………………………………………………3 Definición del problema…………………………………………………………………….4 Descripción de la problemática……………………………………………………..4 Causas del problema………………………………………………………………...6 Efectos del problema………………………………………………………………..7 Diagrama de Ishikawa (Espina de pescado) ………………………………………..8 Árbol de problema…………………………………………………………………..9 Usuarios o actores que intervienen en la problemática…………………………….10 Usuarios primarios……………………………………....…………........10 Usuarios secundarios …………………………………………………....10 Antecedentes……………………………………………………………………......11 Justificación……………………………………………………………………...…14 Pregunta problema……………………………………………………………...…..15 Objetivo general………………………………………………………………...…..15 Propuesta de solución………………………………………………………………..……..16 Metodología para el proceso de desarrollo del proyecto …………………………..17 Sistema……………………………………………………………………17 Subsistema………………………………………………………………..17 Diagrama de flujo de la solución…………………………………………20 Software requerido para el desarrollo y operación de la solución………………….21 Herramientas de Hardware………………………………………………………….22 Conclusiones………………………………………………………………………………..23 Referencias…………………………………………………………………………………24 2 Introducción Los accidentes de tránsito no son una problemática nueva para la sociedad. Si bien, en cada una de las eras que conforman la historia de la humanidad, las dificultades que son asociadas a los accidentes han estado latentes y representan un tema de interés a tener en cuenta. Es correcto pensar que tanto las composiciones de los accidentes, como la cantidad y la frecuencia con los que estos ocurren cambiará dependiendo de diversas características como las condiciones donde ocurrió el accidente. Los seres humanos en la actualidad, están capacitados física e intelectualmente para desarrollar estrategias y actividades que contribuyan a reducir la cantidad de accidentes que ocurren diariamente que se han disparado, teniendo un alto porcentaje en las estadísticas para los vehículos tipo motocicleta y carros. Este proyecto se ve favorecido por el incremento de siniestros e incorporación de un método de medición más ágil, de ahí nacen las circunstancias de la implementación de una APP para optimizar las ayudas que son requeridas oportunamente. Es prudente advertir que cada vez es más necesario la incorporación de las nuevas tecnologías con los nuevos recursos disponibles en la red, esta línea de argumentación se basa en la ejecución y construcción de esta necesidad. 3 Definición del Problema Los accidentes viales en la ciudad de Bogotá son bastantes frecuentes y muchos de estos accidentes son irrelevantes para los usuarios en la parte de comunicación y atención por parte de las entidades de salud, de ahí la necesidad de priorizar una atención eficaz recibida a un usuario en un accidente, basándonos en la entrega de información digital automatizada que cada vez va siendo más necesaria para grandes organizaciones para agilizar sus procesos internos como externos. Descripción de la Problemática. Un accidente automovilístico, ocurre cuando un vehículo choca con otro vehículo, peatón, animal, escombros de la carretera u otra obstrucción estacionaria, como un árbol, poste o edificio. Las colisiones de tránsito a menudo resultan en lesiones, discapacidad, muerte y daños a la propiedad, así como costos financieros tanto para la sociedad como para las personas involucradas, el transporte por carretera es la situación más peligrosa a la que se enfrentan las personas a diario. Varios factores contribuyen al riesgo de colisiones, incluido el diseño del vehículo, la velocidad de operación, el diseño de la carretera, el clima, el entorno de la carretera, las habilidades de conducción, el deterioro debido al alcohol o las drogas y el comportamiento, especialmente la conducción agresiva, la conducción distraída, el exceso de velocidad y la calle. En 2013, 54 millones de personas en todo el mundo sufrieron lesiones por colisiones de tráfico. Esto resultó en 1,4 millones de muertes en 2013, frente a 1,1 millones de muertes en 1990. Aproximadamente 68.000 de ellas ocurrieron en niños menores de cinco años. (Figura 1). 4 Figura 1 Vehículos con más accidentes fatales en Colombia entre 2018 y 2019. Nota. El gráfico presenta una notoriedad que el medio de transporte con la mayor tasa de accidentalidad es la motocicleta. Tomado de Vehículos con más accidentes fatales en Colombia entre 2018 y 2019 por JUSTICIA, 2019, El Tiempo. Los organismos de tránsito son todos aquellas unidades administrativas, municipales, distritales o departamentales que tienen la función de organizar y dirigir el tránsito de las vías del país. Las entidades encargadas en atender un accidente es la Policía Nacional de Tránsito, encargada de hacer cumplir las normas de tránsito. Los servicios de ambulancias tanto público como privado están bajo el lineamiento del SEM (Sistema de Emergencias Médicas) y CRUE (Centro Regulador de Urgencias y Emergencias) y el otro régimen que está presente en los siniestros viales son las aseguradoras que el usuario debe contactarse con estas para que desarrolle toda la investigación de daños del vehículo y en caso de gastos médicos 5 quirúrgicos, farmacéuticos, hospitalarios, incapacidades permanentes, gastos funerarios y de movilización de víctimas. Causas del Problema. Un estudio de 1985 de K. Rumar, utilizando informes de accidentes como datos, sugirió que el 57% de los accidentes se debían únicamente a factores de conductor, el 27% a calzada de doble sentido y factores del conductor, 6% a factores combinados del vehículo y del conductor, 3% únicamente a factores del camino, 3% a factores combinados del camino, conductor y vehículo, 2% únicamente a factores del vehículo, y 1% a factores combinados de carreteras y vehículos. Reducir la gravedad de las lesiones en los choques es más importante que reducir la incidencia y clasificar la incidencia por categorías de causas es engañoso con respecto a la reducción de lesiones graves. Las modificaciones de vehículos y carreteras son generalmente más efectivas que los esfuerzos de cambio de comportamiento con la excepción de ciertas leyes como el uso obligatorio de cinturones de seguridad, cascos de motocicleta y licencias graduadas para adolescentes. La demora en la llegada de las ambulancias al sitio del accidente es demasiado relativa, puesto que la mala distribución de las zonas de cobertura en la capital se queda corta y una escasez de equipos de salud móvil le atribuyen a un tiempo promedio estimado en llegar una ambulancia. Según el Director de Urgencias de la Secretaría con relación a octubre se han subido 15 segundos, antes estábamos en 14 minutos con 59 segundos. Además, afirma que una ambulancia no es simplemente un carro que puede ser sustituido por otro. Es un medio de transporte especial en que, durante el traslado, el paciente puede ser atendido y puede determinar entre la vida y la muerte. 6 Efectos del Problema. ● Físicos: Una serie de lesiones físicas comúnmente pueden resultar del trauma de fuerza contundente causado por una colisión, que van desde hematomas y contusiones hasta lesiones físicas catastróficas o muerte. ● Psicológicos: Después de las colisiones, pueden producirse traumas psicológicos duraderos. Estos problemas pueden hacer que las personas que han sufrido un accidente tengan miedo de volver a conducir. En algunos casos, el trauma psicológico puede afectar la vida de las personas y puede causar dificultades para ir a trabajar, asistir a la escuela o realizar responsabilidades familiares. ● Factor Humano: Los factores humanos en los accidentes de tránsito incluyen todo lo relacionado con los conductores y otros usuarios de la carretera que pueda contribuir a un choque. Los ejemplos incluyen el comportamiento del conductor, visual y agudeza auditiva, capacidad para tomar decisiones y velocidad de reacción. Un informe de 1985 basado en datos de accidentes británicos y estadounidenses encontró que el error del conductor, la intoxicación y otros factores humanos contribuyen total o parcialmente a aproximadamente el 93% de los accidentes.Marcar un teléfono es la distracción más peligrosa, ya que aumenta 12 veces la probabilidad de que un conductor se choque, seguido de leer o escribir, lo que aumenta el riesgo en diez veces. 7 Diagrama de Ishikawa (Espina de pescado) Es un diagrama que por su estructura ha venido a llamarse también: diagrama de espina de pez. Consiste en una representación gráfica sencilla en la que puede verse de manera relacional una especie de espina central, que es una línea en el plano horizontal, representando el problema a analizar, que se escribe a su derecha. Figura 2 Diagrama de Ishikawa sobre la comunicación y atención en un accidente vial. 8 Árbol del Problema Figura 3. El árbol de problemas es una técnica que se emplea para identificar una situación negativa , la cual se intenta solucionar analizando relaciones de tipo causa-efecto. Luego de haber sido definido el problema central, se exponen tanto las causas que lo generan como los efectos negativos producidos, y se interrelacionan los tres componentes de una manera gráfica. Usuarios o Actores que Intervienen en la Problemática. 9 Son todos aquellos actores viales (todas las personas que asumen un rol determinado, para hacer uso de las vías, con la finalidad de desplazarse de un lugar a otro) que se encuentre en un lugar cercano al lugar de los sucesos, también desempeña un papel las condiciones de la calle o vía, el clima, velocidad, e ingesta de alcohol. Usuarios Principales Los conductores son los primeros actores que se ven implicados en los accidentes de tránsito, pueden ser las víctimas o los testigos de un siniestro. Por otra parte el servicio de emergencia es el responsable de atender a toda persona que haya estado involucrada en el accidente. Los actores viales más vulnerables en un posible accidente de tránsito son los peatones y las motocicletas, quienes son los que registran más accidentalidad. Usuarios Secundarios Los funcionarios policiales son los primeros en llegar al sitio de los hechos y es el encargado de realizar un procedimiento de diagnóstico con los elementos de reconocimiento, es fundamental el buen proceso del uniformado porque en caso de que el accidente llegue a la justicia tribunal no se priva de la verdad de lo sucedido. Los testigos son los primeros a ser convocados para que declaren su versión de los hechos, estos son la base de la tarea de los peritos en accidentes, sobre todo en inspección del lugar y fotografías. El Código Nacional de Tránsito no establece como obligación la declaración de testigos en un accidente pero de ser el caso al sujeto se le pueden imponer penalidades judiciales por falso testimonio. Según el artículo 275 del Código Penal. Antecedentes 10 El caso nos introduce en la problemática con el anuncio de las naciones unidas en el año del 2011 “la seguridad vial requiere un enfoque sistemático para mejorarla, es un desafío fortalecer las actividades de recolección de datos, análisis y toma de decisiones” argumenta que la avanzada motorización de las ciudades aumentan el número de los accidentes en las vías. Además, en ciudades brasileñas se han afectado en vista administrativa por su principal falta de planificación. En la ciudad de Belo Horizonte, de acuerdo con datos del Ministerio de Salud, el 75 % de las muertes por accidentes de tránsito en 2011 correspondió a los usuarios vulnerables. En 2011, un total de 228 peatones, ciclistas y motociclistas perdieron la vida en el tráfico, con un promedio de 19 muertes por cada mes. Brasil lidera las estadísticas en cuestión de accidentes de tránsito en el mundo, En 2010, Brasil se unió al “ Proyecto Seguridad Vial en 10 Países” (Proyecto RS10), una iniciativa de la “Road Safety Collaboration” de las Naciones Unidas.Este proyecto tiene como objetivo recoger información de los incidentes con peatones y ciclistas para reconocer las principales causas de estos incidentes y realizar acciones eficientes de reducción de estos incidentes. Para lograr el objetivo es necesario herramientas y técnicas para desarrollar la difícil tarea, las propuestas prometen un enfoque innovador. Inicia con un equipo especializado que registe desde que se efectúa la llamada de emergencia y el lugar del accidente, proporciona en mejorar el trabajo de recolección en los formularios y planificar las acciones. Martins D. (2014). Herramientas para el reconocimiento de los factores que causan los accidentes de tráfico: estudio de caso en Brasil. 2021, mayo 18, de Unitar Recuperado de https://unitar.org/sites/default/files/media/publication/doc/SDP-publication2.pdf Medellín es una de las ciudades más grandes de Colombia con más de dos millones de habitantes (Dane, 2010), razones por la que se ha incrementado los accidentes de tránsito 11 reportados, debido a esto las autoridades están buscando alternativas para actuar en el punto de vista de una atención de emergencia adecuada. Figura 4. Número de accidentes de tránsito por año en Medellín (2008- 2012) Nota. En la ciudad de Medellín han aumentado los accidentes en las vías al pasar los años entre 2008 y 2012. Tomado de Modelos de localización para el mejoramiento de la atención pre hospitalaria de accidentes de tránsito, en Medellín, Colombia [p. 42]. por Villegas, J., Castañeda, C., & Blandon, A. 2014, Banco Interamericano de Desarrollo División de Transporte (TSP) Para lo anterior se diseñó un modelo matemático de localización de ambulancias para establecer una apropiada localización geográfica de las ambulancias (determinando por la distribución temporal y geográfica de la demanda estimada) con el objetivo de maximizar la cobertura de servicio.Se estudiaron los modelos matemáticos que han sido utilizados en el diseño y optimización de sistemas para la prestación de servicios de emergencia. Se 12 identificaron las metodologías usadas para localizar ambulancias, en los sistemas de emergencia. El objetivo es realizar un análisis estadístico de los lugares donde más se presentan accidentes en la ciudad de Medellín, también es necesario encontrar una cantidad óptima en equipos de emergencias por la franja horaria (turno de día, turno de noche), se utilizaron dos modelos matemáticos: el Problema de Localización de Máxima Cobertura Esperada (Maximum Expected Coverage Location Problem - MEXCLP) (Daskin, 1983) y el Problema de Localización por Cobertura de Conjuntos (Set Covering Location Problem - SCLP) (Toregas et al. 1971). Inicialmente, el MEXCLP encuentra el número de ambulancias necesarias para operar el sistema, maximizando la demanda cubierta ponderada por la disponibilidad del servicio. Posteriormente, se utilizó una extensión del SCLP para minimizar el número de estaciones en las cuales se ubicaran las ambulancias, manteniendo la calidad del servicio obtenida. Villegas, J & Castañeda, C & Blandon, A. (2014). Modelos de localización para el mejoramiento de la atención pre hospitalaria de accidentes de tránsito, en Medellín, Colombia. 2021, mayo 18, de Unitar Recuperado de https://unitar.org/sites/default/files/media/publication/doc/SDP-publication2.pdf Justificación 13 La investigación acerca de la demora en la asistencia en los accidentes viales en Bogotá D.C, nos permite aclarar la realidad de la negligencia de sectores tanto públicos y privados en momento de actuar frente a un siniestro automovilístico y reforzar las medidas de seguridad de los vehículos de dos y cuatro ruedas para disminuir la tasa de mortalidad. Uno de los mayores causantes de muertes en el mundo son los accidentes automovilísticos, que en gran medida de estos siniestros la pérdida de la vida del conductor o pasajeros son el desenlace de muchos de estos pero en gran medida son muertes que se producen minutos o horas después del accidente, la negligencia de la eficaz acción de los entes hospitalarios son la consecuencia principal. Las ambulancias son el equipo especializado para atender todo tipo de accidentes, este equipo de acción tiene unas prioridades en la vía para minimizar en lo posible el tiempo en que se tarde en llegar al sitio de los hechos, pero en muchos de los casos no se llega en un momento oportuno por varias razones como; no se tiene una llamada de emergencia o alerta en el preciso instante de que sucede el accidente, la falta de equipos automotores, el tráfico de la ciudad, pueblo o provincia en la que se requiere la emergencia limita el paso de estas. Un accidente de tránsito se puede medir en tipos de accidentalidad como leve, que son todos aquellos que no tienen gran afectación a la de los usuarios de los vehículos, moderado que sí genera una seria lesión en el usuario que requiere atención, por último está la mortal que es la que el individuo sufre de la muerte instantánea. En la última década casi todas las personas tienen un celular inteligente que llevan consigo a todas partes y las multiplataformas son buenas herramientas digitales. Una app que permite que un usuario registre sus datos personales y médicos en una base de datos conectada a la red de unidad de emergencias y a su vez sincronizada con una serie de novedosos sensores incorporados en el vehículo para que midan la fuerza del impacto y así enviar un señal directa 14 de emergencia según el nivel de asistencia que requiera. Por otro lado, para así disminuir el tiempo de asistencia de primeros auxilios, se estudia la posibilidad de asociar médicos profesionales o practicantes motorizados ubicados estratégicamente en las diferentes zonas de la ciudad que presten sus servicios en primera instancia con el fin de evitar la muerte por tiempo de llegada. Más de miles de ciudadanos tendrán la posibilidad de proteger sus vidas de una forma cómoda y vigorosa de los siniestros viales. Los usuarios de la plataforma tendrán acceso a los términos legales, procedencia y conocimiento de cada una de las funcionalidades capacitadas con un pequeño pero completo curso de iniciación con la app. Pregunta Problema ¿Por qué un usuario motociclista y automovilista no tiene una comunicación rápida y eficaz con las entidades de emergencias ante un accidente en Bogotá? Objetivo general Diseñar un aplicativo multiplataforma que conecte los usuarios de vehículos y los organismos prestadores de servicios de emergencias. Propuesta de Solución 15 Crear un Software en nodejs (multiplataforma) para realizar cobertura de los consumidores en los accidentes de tránsito, se debe instalar la aplicación en el dispositivo móvil del conductor, el usuario debe ingresar los datos básicos como usuario, número de soat, número de contactos familiares de emergencia, EPS (Entidad prestadora de Salud), MPP (Medicina prepagada) y ARL (Administradora de Riesgos Laborales), en la aplicación se debe agregar toda la información de las entidades prestadoras de salud y de las marcas de los vehículos que van a utilizar el servicio, es necesario resaltar que con estos datos en el transcurso de un evento o choque en movimiento de 15 km/h del vehículo, se disparará una alerta a los motociclistas de primeros auxilios quienes tendrán un cubrimiento por localidades mientras realizan los primeros auxilios, tendrán un GPS en el cual ubica el vehículo y el hospital más cercano para el envío de ambulancia dependiendo de la evento del accidente. Conecta a todos nuestros usuarios con los vehículos disponibles y las entidades de salud ofreciendo cobertura, comunicación asertiva y facilidad en la gestión de eventos. Permite a las entidades de salud llegar más rápido y atender los accidentes que se encuentran en la ciudad de Bogotá. Mejora la comunicación y atención de accidentes en Bogotá logrando bajar las estadísticas de muertes y secuelas en un accidente de tránsito. Metodología para el Proceso de Desarrollo del Proyecto Disciplina que se encarga en la elaboración, definición y sistematización con un conjunto de métodos y técnicas para el desarrollo de un producto o servicio. Organiza los pasos a través de los cuales se ejecutará el aplicativo de una forma sistemática con el fin de evitar la probabilidad de fracaso. Figura 4. 16 Sistema Aplicativo multiplataforma encargado de realizar una comunicación entre usuarios de vehículos y organismos prestadores de servicios de emergencias. Subsistemas ● Datos del usuario: Con la finalidad de conocer más a las personas las cuales les brindaremos nuestros servicios en el momento en que decidan descargar la aplicación tendrán que llenar un tipo de formulario con información básica que asegure su asistencia médica en el momento que lo requiera, este consta de preguntas como: (Nombre completo, tipo y número de identificación, 17 localidad, correo electrónico, dirección de residencia, número de celular y/o teléfono, EPS, ARL, afiliación vigente de SOAT) ● Datos de la entidad de salud: Para un traslado oportuno y tener conocimiento previo a los lugares donde el paciente puede ser remitido también buscamos reconocer los lugares cercanos que presten servicio a su entidad de salud por esa razón se solicitan datos adicionales con fin de prestar una atención eficiente (Código de centro de salud, dirección (donde es normalmente atendido en su ciudad de referencia), atenciones de agentes en cada centro médico, número correspondiente de la entidad de salud) ● -Datos del enfermero: Con fin de tener conocimiento previo de los asistentes de salud que estén en nuestra plataforma, solicitamos unos datos para corroborar y tener un seguro de información de la base de datos como lo son: (Nombre completo, tipo y número de identificación, celular y/o teléfono, dirección de residencia, ciudad, correo electrónico, código interno (el cual se le entregará después de que confirmamos la información entregada en la aplicación)). ● Alerta de accidente: Nuestra aplicación tiene como requisito primeramente que la ubicación del dispositivo siempre esté activada para poder llegar con seguridad al lugar del accidente, del mismo modo enviando la señal de lo ocurrido por medio de los sensores de contacto o impacto presentes en este. 18 ● Tipo de vehículo: Como bien nuestra aplicación es de asistencia médica luego de un accidente de tránsito debemos conocer primeramente los datos básicos en los que se moviliza, como el modelo, marca y tipo de vehículo, sumado a esto que cuente con los seguros correspondientes. Figura 5 19 Diagrama de Flujo de la Solución Figura 6. 20 Software Requerido para el Desarrollo y Operación de la Solución Actualmente en el aplicativo nombraremos softwares requeridos para el desarrollo y su funcionalidad. ● Nodejs :Código abierto de JavaScript para la creación de aplicaciones de red. Permite a los desarrolladores (programadores) ejecutar el código en el lado del servidor y generar aplicaciones web de forma altamente optimizada. ● Java:Utilizada en aplicaciones de productividad como procesadores de texto u hojas de cálculo ● css:Es un lenguaje utilizado en la presentación de documentos HTML. “una página web”. Entonces podemos decir que el lenguaje CSS sirve para organizar la presentación y aspecto de una página web. ● Javascript:Lenguaje de programación que es utilizada para añadir características interactivas a tu sitio web,por ejemplo, juegos, eventos que ocurren cuando los botones son presionados o los datos son introducidos en los formularios, efectos de estilo dinámicos, animación. ● Mysql: se usa como base de datos en aplicaciones que requieren centralizar información, con datos que se pueden estructurar en tablas, con campos definidos. Estos softwares están definidos con la investigación realizada, se agregaran más cuando se empiece el desarrollo del aplicativo si los solicita. 21 Herramientas de Hardware ● Windows 10: Tener presente que dicho sistema operativo es unos de los más utilizados siempre tener actualizado para no tener errores o fallas con el aplicativo versión 1903 en adelante. ● Mac OS:Se solicita tener el sistema operativo actualizado versión 11.3.1 (20E241). ● Android: se solicita tener la versión 7.0 en adelante. ● Las motocicletas deben ser modelos 2018 en adelante donde ya cuenta con un sistema y comunicación vía bluetooth, ubicación actual, y vía usb cuenta con la tecnología ideal para este aplicativo. ● Los carros deben ser modelos 2017 en adelante donde ya cuenta con un sistema de comunicación e interacción con el usuario y dispositivos android. 22 Conclusión De acuerdo con los anteriores ítems podemos observar que se encuentran un problema demasiado frecuente en la ciudad de Bogotá la cantidad de accidentes viales (y el mayor de los problemas demora en atención y comunicación reflejados en las estadísticas y diferentes diagramas de problemas).Se considera que varios factores demostrados en el transcurso del documento podemos determinar que dicha problemática puede ser disminuida con la creación de un aplicativo multiplataforma entre usuarios y entidades de salud ayudando a mejorar una comunicación y atención rápida en un accidente vehicular Como se puede observar en la propuesta de un aplicativo multiplataforma ya cuenta con una estructura de análisis y demuestra el desarrolla con un interés de disminuir la problemática identificada en el documento. 23 Referencias El Tiempo. (2019, 23 diciembre). Vehículos con más accidentes fatales en Colombia entre 2018 y 2019. [Gráfico]. El Tiempo. https://www.eltiempo.com/justicia/investigacion/balance-muertos-y-heridos-enaccidentes-de-transito-en-colombia-en-2019-446400 Guardia Civil de Tráfico, CPEIS Toledo, SESCAM Toledo, Antonio Manuel, D., Daniel López, D., José Luis Parra, D., Ruiz, D. P. A., Muelas Muñoz, M. Á., Pérez Alonso, J., Laguna Muñoz de la Nava, D. M. Á., Marcos Rodríguez, M., Pavón de Paz, M. T., Caamiña García, M., & Vizuete Gallango, F. J. (2013, junio). Plan de Actuación en Emergencias por Accidente de Tráfico (N.o 1). http://www.formacion222.es/anexoshems/PLAN%20DE%20ACTUACI%C3%93N%20EN%20EMERGENCIAS%20PO R%20ACC%20TRAFICO.pdf JUSTICIA. (2019, 23 diciembre). Muertos en accidentes viales han crecido un 2 por ciento en el 2019. El Tiempo. https://www.eltiempo.com/justicia/investigacion/balancemuertos-y-heridos-en-accidentes-de-transito-en-colombia-en-2019-446400 Mejía, F. (2019, 24 junio). SeDesvara, la app colombiana que busca conquistar otros países. enter.co. https://www.enter.co/chips-bits/apps-software/sedesvara-app-carros/ Park, R. C., & Hong, E. J. (2020, 17 enero). Urban traffic accident risk prediction for knowledge-based mobile multimedia service. ezproxy.ucentral.edu.co/. https://ezproxy.ucentral.edu.co:2070/content/pdf/10.1007%2Fs00779-020-01442y.pdf SENA. (2012, 23 agosto). ¿Qué se debe hacer en un accidente de tránsito? [Vídeo]. YouTube. https://www.youtube.com/watch?v=rM5Mf3aF2UI 24 25
