EL ACCIDENTE EN MISIÓN

EL ACCIDENTE EN MISIÓN
David Escobés Martínez
Grado en Derecho
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ÍNDICE
1. Introducción ……………………………………………………………2
2. Accidente en misión: Accidente de trabajo…………………………3
3. Elementos esenciales de la misión…………………………………...4
3.1 Desplazamiento para cumplir la misión………………………….4
3.2 La realización del trabajo en qué consiste la misión……………..5
4. Conclusiones ………………………………………………………….7
1. Introducción
El accidente en misión es una creación jurisprudencial que sirve para dar
respuestas a una serie de casos específicos de accidentes de trabajo, donde la línea de
consideración de un caso en concreto como accidente de trabajo o no, resulta cuanto
menos problemática, en estas situaciones más concretamente con respecto a las
habituales. Puede llegar a guardar una estrecha relación con el accidente “in itinere”, el
producido durante el viaje de ida y el regreso al puesto de trabajo. En cualquier caso
este se trata de un caso completamente independiente, para el que los tribunales han
tenido que crear una figura específica.
Por accidente en misión, podremos entender de aquel accidente que sufre el
trabajador durante la realización del trayecto a recorrer para el cumplimiento de la
misión encomendada por el empresario, así como el sucedido dentro de la realización de
la propia misión, dentro de la jornada laboral. A grandes rasgos, nos encontraremos con
accidentes que puedan encajar dentro de este tipo específico, en aquellos casos donde el
empresario mandase a uno de sus trabajadores en la realización de una tarea o misión,
más habitualmente visto en viajes de largo duración, estancias más prolongadas, aunque
podría encuadrarse para cualquier tipo de misión encomendada por el empresario para
un trabajador, donde este tuviera necesariamente que trasladarse de su lugar habitual de
trabajo para la realización de dicha tarea.
En los casos habituales de calificación de accidentes de trabajo, se suele atender
a que en el momento del accidente, el trabajador estuviese en tiempo y lugar de trabajo,
en el desempeño de las labores habituales de su puesto. En este tipo de casos, estas
condiciones se nos pueden tornar algo conflictivas. En primer lugar porque para la
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realización de la misión, el trabajador tiene que abandonar su lugar habitual de trabajo,
por lo tanto el lugar se convertirá en un elemento conflictivo para estos casos. En
segundo lugar, la misión puede prolongarse en el tiempo excediendo la jornada habitual
de trabajo del trabajador, por lo tanto de nuevo, deberíamos entrar a valorar cuando se
considera que el trabajador se encuentra en tiempo de trabajo, si para cumplir la misión
realiza un viaje de varios días.
De cualquier modo, como ya hemos comentado, se trata de una figura de
creación jurisprudencial, por lo tanto las respuestas a todas estas cuestiones la podremos
encontrar en las distintas sentencias que han sentado doctrina al respecto. Por ello
iremos analizando varias cuestiones al respecto, apoyándonos de la jurisprudencia para
encontrar las diferentes respuestas.
2. Accidente en misión: Accidente de trabajo
Primeramente, debemos tener claro antes de empezar, que el accidente en misión
no se trata de una figura independiente fuera del orbe de calificación de los accidentes
de trabajo. Esta figura, constituye una modalidad específica del accidente de trabajo, y
así ha sido aceptado por las diferentes salas que han hecho uso de estas. Por lo tanto, si
se cumpliesen los elementos para la calificación como accidente en misión, estaríamos
calificando el hecho al mismo tiempo, como accidente de trabajo, al ser el primero una
modalidad específica de este.
Este hecho es reiterado en la mayoría de las ocasiones en las que la figura del
accidente en misión es utilizada, como por ejemplo, esta STS 1037/2014: “El accidente
"en misión" ha sido una figura de loable creación jurisprudencial como una modalidad
específica de accidente de trabajo,…”
Esto es importante a la hora de tener en cuenta la valoración de un accidente
producido durante el trayecto realizado para el cumplimiento de una misión. Estos casos
no tendrán la consideración de accidente “in itinere” como a primera instancia pudiera
parecer, si no de accidente de trabajo ordinario, dentro de esta consideración de
accidente de trabajo en misión.
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3. Elementos esenciales de la misión
Sobre el papel puede parecer sencillo identificar cuando nos encontramos ante
un accidente en misión, pero en la práctica nos encontramos con multitud de problemas,
y muchos casos que a primera vista similares, debido a pequeños matices de
importancia, acaban valorándose de manera distinta.
A la hora de identificar este tipo de accidentes, a diferencia de los accidentes de
trabajo comunes, la jurisprudencia nos dirige a una valoración de si nos encontramos
dentro del orbe de la misión encomendada. Para ellos, se nos describe cuales son los dos
elementos esenciales que componen la misión:
a) El desplazamiento para cumplir la misión
b) La realización del trabajo en qué consiste la misión
Por lo tanto, a la hora de determinar si nos encontramos ante un accidente en
misión, deberemos fijarnos en si el accidente se produce dentro de la misión
encomendada, que englobará los dos elementos ahora mencionados. Por un lado, el
viaje que se realizase para la cumplimentación de la misión, y por otro lado, la
realización de la misión en sí misma. Así pues, la totalidad del tiempo que durase un
viaje para el cumplimiento de una misión no podrá considerarse como accidente de
trabajo, si no solamente aquellos que sucediesen dentro de los dos elementos arriba
mencionados. Todo lo ocurrido durante la misión, no tiene conexión necesario con el
trabajo, por lo que deberemos detenernos a analizar caso por caso.
Puede que explicado de esta manera no se entienda en profundidad, pero
atendiendo a la jurisprudencia, analizando distintos casos, podremos valorar mejor que
casos son los que se contemplan en esta figura y cuáles no:
3.1 Desplazamiento para cumplir la misión
En la Sentencia del Tribunal supremo de 26 de diciembre de 1988 de la Sala de
lo Social, se encontraba en un vuelo en avión en misión. Durante el vuelo sufre una
crisis de asma que no puede ser debidamente atendida durante el vuelo. En este caso, es
evidente que existe un nexo claro entre el viaje que realiza y los daños sufridos, ya que
dado que se encuentra en el avión no le pueden atender correctamente ante la crisis de
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asma. Al encontrarse además en misión, encontraríamos un buen ejemplo del primer de
los elementos que podemos encontrar para valorar dentro de la misión como accidente
de trabajo. Ya se expone en la misma sentencia en cualquier caso, que el nexo causal en
este caso está presente, entre el viaje realizado y los daños sufridos dado el mal trato de
su crisis. Esto nos da una pista sobre que no todos los casos similares se considerarán de
la misma manera, si no existiera un nexo causal correcto.
3.2 La realización del trabajo en qué consiste la misión
Más allá de la simple realización de la misión en concreto, lo que podríamos
determinar cómo las horas de trabajo a realizar por el trabajador, nos puede llegar a
suscitar ciertas dudas que tiempo del que el trabajador dedica a cumplir la misión se
consideraría para la calificación de accidentes de trabajo. Es fácil identificar las horas de
trabajo en las que el trabajador está desempeñando las labores propias de la misión, que
si constituirían accidente de trabajo. El problema viene a la hora de tratar las horas de
descanso, momentos en los que el trabajador se encuentra en el proceso de realización
de la misión, pero no está desempeñando las labores propias de la mismas.
Para poder identificar correctamente este tipo de casos es importante atenerse a
la directiva 2002/15 que aplica en este tipo de casos a la interpretación, para distinguir
entre tiempo de trabajo, de disponibilidad y de trabajo. La STS Sala de los Social de 6
de marzo de 2007 nos explica esta distinción: “La Directiva 2002/15 CE distingue entre
tiempo de trabajo, tiempo de disponibilidad y descanso. En el primero se está en el
lugar de trabajo, a disposición del empresario en el ejercicio de las tareas normales,
realizando funciones complementarias o en periodos de espera de carga o descarga. En
el tiempo de disponibilidad no se permanece en el lugar de trabajo, pero se está
disponible para responder a posibles instrucciones que ordenen emprender o reanudar
la conducción. El tiempo de disponibilidad se define precisamente por oposición a "los
periodos de pausa o descanso.” Por lo tanto, lo importante será distinguir como se dice
finalmente entre tiempo de descanso durante la misión, donde el trabajador se encuentra
apartado de sus obligaciones momentáneamente, y el tiempo de disponibilidad, donde el
trabajador no se encuentra realizando labores propias de la misión, pero al mismo
tiempo se encuentra disponible a la realización de sus tareas o a las indicaciones del
empresario. Este último se vería por ejemplo en los tripulantes de un navío, donde
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siempre tienen que estar alerta ante cualquier emergencia aunque se encontrasen
descansando.
Atendiendo a la jurisprudencia para ver varios de estos ejemplos mencionados,
muchos de los casos donde está clara la relación con los tiempos de descanso. En
concreto las sentencias del Tribunal Supremo en su Sala de lo Social de 17 de marzo y
19 de julio de 1986, o la Sentencia de 8 de octubre de 2009 (Rec.1871/2008), donde los
trabajadores sufren de infarto de miocardio mientras descansaban en el hotel, donde no
se aprecia accidente de trabajo al estar en horas de descanso y no apreciarse relación
con el trabajo. Sin embargo, casos similares de han llegado a considerar como accidente
de trabajo, como por ejemplo el caso de la STS/IV 24-septiembre-2001, Rec.
3414/2000, donde en un caso similar de infarto de miocardio mientras dormía, al
tratarse de un conductor de autobús que acostumbraba a dormir fuera, se entendió que
esa rutina apartándole de su entorno privado tan reiteradamente, se podía considerar
como nexo para lo sucedido.
Caso similar de tiempos de descanso el de la STS Sala de lo Social de 10 de
febrero de 1983, donde el trabajador fallece tras una inmersión en las playas de Nigeria,
durante un domingo, día de descanso. Por lo tanto de nuevo no existía nexo causal y no
se recogía dentro de los elementos esenciales de la misión.
Aunque bien es verdad que no siempre el descanso nocturno se aleja de la
consideración de accidente de trabajo. En el caso de la STS, Sala de lo Social, de
22/07/2010, Rec. 4049/2009, un camionero fallece por isquemia miocardíaca-arritmia
cardiaca mientras dormía en el camión que conducía. En este caso se considera
accidente de trabajo al entenderse lo siguiente: “pero no puede obviarse que es
frecuente que el trabajador pernocte en el vehículo con la intención además de
descansar, de vigilancia, tanto del vehículo como de la mercancía, por lo que en
realidad nos encontramos ante un lapso temporal de presencia, pues aunque no se
presta trabajo efectivo de conducción, se está realizando servicio de guardia y
vigilancia dentro del camión…”. Como vemos en este caso, el hecho de que pasase la
noche dentro del camión, lleva a considerar el caso como accidente de trabajo, ya que
en cierto modo estaba en tiempo de disponibilidad, y esto hace que se considere de esta
manera.
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También es cierto que no todos los descanso entrar dentro de esta consideración
de tiempo de descanso que estamos manejando. En la sentencia de 19 de julio de 2010,
Rec. 2698/2009, el trabajador, un trasportista, fallece mientras tomaba café en un área
de servicio, por un derrame cerebral. En este caso, aunque se encontraba descansando,
se considera que el trabajador se encontraba en las horas llamadas de presencia,
realizando un descanso técnico, que en cualquier caso, entraba dentro de lo
comprendido dentro de la jornada laboral del trabajador. Como podemos ver , en este
caso se hace una consideración diferente al tratarse de un descanso de otro tipo, que se
engloba dentro de las horas de trabajo.
4. Conclusiones
Para finalizar, mencionar que la cantidad de sentencias al respecto es bastante
importante, y en cada caso se resuelve de una manera distinta si los hechos varían en lo
mínimo. Es un tema controvertido, al que hay que estar atentos, ya que al ser una
creación jurisprudencial, serán los propios tribunales quienes perfilen las reglas del
juego de esta figura, por lo que habrá que estar al tanto de la doctrina en cada momento.
A grandes rasgos, lo importante en estos casos es encontrarse en alguno de los
dos elementos de la misión que se toman en consideración a la hora de valorar como
accidente de trabajo, y sobre todo en cada caso concreto, atender a que no se rompiese
en nexo causal en concreto, que acabará determinando si se trata de este supuesto o no,
aun cuando se encontrase en el desplazamiento para la misión o en la propia realización
de la misma.
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