Seguridad Aeronáutica 20/04/2020 ─ Miguel Kuc Ignacio Barría Trabajo Práctico N°1 1 Seguridad V - Equipos e Instalaciones para Movimientos y Transportes de Cargas y Personal UNPA - UACO Introducción La aviación y la seguridad son indisociables: sin unas normas estrictas que garanticen un alto nivel de seguridad, el transporte aéreo no habría podido desarrollarse como consecuencia de la falta de pasajeros (y, probablemente, también de personal de vuelo). El avión, además, permite viajar rápido y lejos: así pues, la seguridad de las aeronaves y la cooperación internacional (más o menos intensa y eficaz) están estrechamente unidas. Normativa Las normas comunes de seguridad aeronáutica de la aviación civil se basan en las normas y recomendaciones adoptadas por la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional), pero suelen ser más estrictas. Con el tiempo se han ido aplicando progresivamente al conjunto de la cadena del transporte aéreo. En general, tienen como objeto la prevención de los accidentes en la etapa más temprana posible y se basan tanto en la responsabilización de los agentes afectados como en su control. ● Convenio de Chicago. ● Ley 17285 “Código Aeronáutico” extraído de ANAC (Aviación Civil Argentina). ● Ley 26989 Sistema braille, instructivo de seguridad. ● Normas internacionales provenientes de ICAO (The International Civil Aviation) es la madre de las normas aéreas internacionales y OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) ubicada en España. ● Decreto Nº 1.770 “Manual de procedimientos para llevar a cabo protocolos en seguridad en situación de actividad eléctrica” ● Ley 21/03 Seguridad Aérea ● Decreto 98/09 Reglamento de Inspección Aeronáutica ● AESA (agencia estatal de seguridad aérea) Iniciativa de la normativa reguladora en los ámbitos de la aviación civil. ● IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo). La seguridad aeronáutica se refiere al diseño, fabricación, mantenimiento y explotación de las aeronaves. No debe confundirse con la seguridad aérea que se ocupa de la prevención de los actos delictivos contra las aeronaves y sus pasajeros y/o tripulaciones. 2 Convenio de Chicago Es el tratado normativo más importante en relación al Derecho Público Internacional Aeronáutico. Se acordó constituir un organismo permanente que continuase la tarea de la Comisión Internacional de Navegación Aérea (CINA) creada en base a la Convención de París de 1919, llamado inicialmente Organización Provisional de Aviación Civil Internacional (OPACI), hasta que en 1947 pasó a denominarse Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), una vez refrendado el convenio por los Estados miembros. El Convenio de Chicago consta actualmente de 1 Considerando, 96 artículos divididos en 4 partes y 19 Anexos. Primera Parte: Navegación Aérea Artículo 1: Todos los estados tienen soberanía plena y exclusiva sobre el espacio aéreo sobre su territorio. Artículo 16: Las autoridades de cada Estado tienen derecho de inspeccionar las aeronaves y examinar los certificados y documentos de la misma. Artículo 29: Las aeronaves que pretendan realizar un vuelo internacional deberán llevar a bordo los siguientes documentos: ● Certificado de matrícula ● Certificado de aeronavegabilidad ● Licencias apropiadas para cada miembro de la tripulación ● Diario de a bordo ● Licencia de radio de la aeronave ● Lista de pasajeros con sus nombres y lugares de embarco y desembarco ● Detalle sobre la carga que lleve Artículo 32: Los pilotos y la tripulación deberán llevar certificados de aptitud para desempeñar sus tareas emitidos por el Estado en que está matriculada la aeronave. Sin embargo, un tercer Estado puede no reconocer los certificados de aptitud emitidos por otro país. Artículo 33: Los certificados de aptitud, aeronavegabilidad, etc., que emita un Estado serán reconocidos por todos los estados firmantes del convenio siempre y cuando dichos certificados cumplan como mínimo los requisitos impuestos mediante este Convenio. Segunda Parte: La organización de Aviación Civil Internacional Se crea la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) como organismo permanente para mantener el Convenio actualizado y ejecutar otras acciones previstas en él. La OACI sustituyó las funciones de la Comisión Internacional de Navegación Aérea (CINA), creada por la Convención de París de 1919. 3 Tercera Parte: Transporte Aéreo Internacional Comprende los artículos 67 al 79, indica que todo estado contratante se compromete a que sus empresas de transporte aéreo internacional comuniquen a la OACI informes estadísticos relativos a su actividad. Cuarta parte: Disposiciones Finales Se regula la resolución de controversias, la denuncia o adhesión al Convenio, las sanciones por incumplimiento y otros trámites de funcionamiento. Datos Interesantes ★ El transporte aerocomercial se organiza en función de la movilidad de las personas. La carga debe adaptarse a la disponibilidad de rutas y bodega en aviones de uso común. ★ Sus principales ventajas son la rapidez y la seguridad, pero a un costo elevado. ★ Tipo de cargas para el que es competitivo: productos de bajo volumen, alto valor y perecederos o de urgente necesidad (abastecimiento de cadenas globales). ★ Principales mercancías: productos farmacéuticos, electrónicos, autopartes, productos frescos (frutas, pescados y mariscos), cargas especiales (satélites, reactores, etc.) y expreso (correo y paquetería). ★ La demanda mundial en los próximos 20 años crecería a un ritmo de 4% anual, profundizándose la tendencia a utilizar aeronaves de uso mixto (pasajeros y carga). ★ China y Estados Unidos son los países con mayor número de aeropuertos entre los primeros del mundo en movimiento de cargas. En Argentina, el principal es Ezeiza. Tucumán se ubica segundo, en base a la exportación de arándanos. ★ Se utiliza fundamentalmente en transporte internacional. El balance de pagos del transporte aéreo de cargas es estructuralmente deficitario, al igual que la cuenta de servicios de transporte en su conjunto. ★ Los gobiernos mantienen una importante participación. Existen instituciones y acuerdos internacionales (multilaterales y bilaterales) que actúan como marco para la definición de las condiciones de operación y la autorización de rutas y operadores (OACI, Convenio de Chicago). En Argentina, el Estado actúa en la regulación y fiscalización (ANAC), en la ejecución de obras públicas, y como operador de servicios, a través de empresas con participación pública (Grupo Aerolíneas, AA2000, Intercargo, EANA). ★ La fluidez de la operatoria en tierra (material y documental) es fundamental para preservar la principal ventaja del servicio (rapidez). ★ Las rutas aéreas están sujetas a concesión o autorización y hay libertad para la fijación de precios. Los aeropuertos se encuentran concesionados. Los fletes aéreos son sensibles al precio del combustible y el ciclo económico. 4 Transporte Aéreo El transporte aéreo o transporte por avión es el servicio de trasladar de un lugar a otro, pasajeros o cargamento, mediante la utilización de aeronaves. Este modo de transporte, en principio, se pensó y desarrolló únicamente para pasajeros; sin embargo, gracias al uso de contenedores aéreos y al diseño de nuevos aviones destinados a carga, el volumen de mercancías transportado por este medio se incrementa año tras año. Al desarrollarse en el medio aéreo, goza de la ventaja de la continuidad de este, que se extiende sobre tierra y mar. Sin embargo, está limitado por la necesidad de costosas infraestructuras. Objetos de carga El desarrollo del transporte multimodal ha obligado al transporte aéreo a disponer de equipos que reduzcan los tiempos de carga y descarga para reducir el coste. La IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) ha realizado un esfuerzo de normalización de los elementos de carga y en 1969 publicó su programa de agrupación de las mercancías en unidades superiores de carga, como el contenedor en el transporte marítimo. Los elementos de carga son dispositivos que se utilizan para contener o sujetar la carga dentro del avión. Existen dos tipos de elementos de carga: ● Elementos de sujeción o tie down equipment: Los elementos de sujeción de carga son cintas o correas provistas de enganches y tensores que se usan para sujetar carga o equipaje durante su transporte. El material que se suele utilizar es polipropileno por su reducido costo, si bien debido a su baja carga máxima posible no se recomienda su uso para aplicaciones de seguridad. Las sujeciones de poliéster, de costo superior, se llegan a validar para un uso mucho más profesional. ● Elementos unitarios de carga o unit load devices (ULD): Un elemento unitario de carga, o ULD por sus siglas en inglés (Unit Load Device), es un contenedor o pallet metálico usado para cargar equipaje, mercancías, y correo en aviones de fuselaje ancho y determinados aviones de fuselaje estrecho específicos. Permite que una gran cantidad de carga sea agrupada en una sola unidad. Puesto que conllevan un menor número de unidades de carga, ahorran 5 tiempo y esfuerzo al personal de tierra y ayudan a prevenir retrasos en los vuelos. Cada ULD dispone de su propia lista o “manifiesto de carga”, para que su contenido pueda ser controlado. Abastecimiento De Combustible El combustible utilizado en la aviación comercial tiene la especificación Jet A-1. Este combustible es un queroseno que procede de la destilación del crudo de petróleo, tiene una densidad media 0,8 kg/l aproximadamente y su punto de congelación es de 47 grados bajo cero. El combustible se almacena en depósitos especiales que forman parte integral de la estructura del ala del avión, además de en un depósito central situado en la parte inferior del fuselaje. La carga normal de combustible en un avión requiere que la cantidad del combustible almacenado en los depósitos de las alas sea la misma en cada una de ellas para evitar desequilibrios laterales. Los depósitos exteriores se mantienen llenos la mayor cantidad de tiempo posible y el depósito central, colocado en el fuselaje solamente lleva combustible cuando están totalmente llenos los depósitos de las alas. Reabastecimiento en vuelo Es un medio versátil para aumentar el alcance y la autonomía en vuelo de aviones militares. El reabastecimiento en vuelo es una operación cotidiana realizada por los aviones militares. Las operaciones de AAR implican una proximidad entre el avión nodriza y el receptor. Se transfiere el combustible entre las nodrizas y receptores mediante una manguera flexible y una cesta que contiene la válvula o una lanza rígida llamada 'boom'. Aunque 6 los aviones civiles también están equipados con sistemas de reabastecimiento en vuelo mediante pértigas, no hay ningún registro acerca del uso de estos nunca. Se usan dos métodos diferentes para conectar un Avión cisterna a una aeronave receptora: el sistema de pértiga (o percha) y receptáculo, y el sistema de sonda y cesta. El primer sistema menos popular ala-ala ya no se utiliza, el avión receptor también puede volar parasitando combustible del avión cisterna. ● Pértiga La pértiga o percha de reabastecimiento en vuelo es un tubo rígido telescópico con superficies de control de vuelo móviles que un operario del avión cisterna extiende e inserta en un receptáculo de la aeronave receptora. Todos los aviones cisterna equipados con este sistema tienen una única pértiga, y sólo pueden reabastecer simultáneamente a una aeronave con este mecanismo. ● Sonda Cesta Este método emplea una manguera flexible que cuelga del avión cisterna, se extiende para que el avión receptor de combustible pueda interceptarla. En el extremo de la manguera, está unida mediante una válvula, con una cesta o canasta (parecida a un volante de bádminton) que estabiliza la manguera y proporciona un embudo, que facilita la inserción de la sonda de la aeronave receptora. Pistas De Vuelo Las pistas de vuelo son las instalaciones principales de la zona de aire de un aeropuerto. Su finalidad y utilidad no son otras que facilitar las operaciones de despegue y aterrizaje de las aeronaves, y para ello han de disponer de determinadas características, instalaciones y servicios. La pista de vuelo en sí no es más que una superficie rectangular, semejante a un tramo rectilíneo de carretera, diseñada y construida para soportar y facilitar las operaciones de las aeronaves. La pista estará orientada en la dirección adecuada para que los aviones aprovechen las ventajas del viento dominante de la zona, ya que las operaciones de despegue y aterrizaje se realizan siempre, a ser posible, en la dirección contraria al viento. Señales de las pistas de aterrizaje ● Señal designadora de aterrizaje. ● Señal de eje de pista de aterrizaje. ● Señal de umbral de pista de aterrizaje. ● Señal de toma de contacto de pista de aterrizaje. ● Señal de punto de visada de pista de aterrizaje. ● Señal faja lateral de pista de aterrizaje. ● Señal de calle de rodaje. 7 ● Señal de punto de espera de la pista. ● Señal de punto de espera intermedio. ● Señal de punto verificado VOR. ● Señal de puesto de estacionamiento. ● Señal de línea de seguridad de la plataforma. ● Señal de punto de espera en la linea de vehiculos. ● Señal de instrucciones obligatorias. ● Señal de información. Aeronaves en vuelo Aeronaves en tierra Vehículos de tierra o personal Destellos Blancos Aterrice en este aeródromo y diríjase a la plataforma Verde fijo Destellos Verdes Autorizado para aterrizar Autorizado para acercarse al aeropuerto, o Regresa al punto de Regresa al punto partida de partida Autorización para el habilitado para despegue proceder Autorizado rodaje N/A Alto Parar Apártese del área de Libere la pista regrese para aterrizar Rojo fijo Ceda el paso a otras aeronaves y siga en circuito Destellos Rojos Aeropuerto peligroso, no aterrice aterrizaje en uso Extrema Precaución Extrema Alterna Roja y Verde Extrema Precaución Parpadeo de las luces Vehículos, aviones y peatones inmediatamente liberen la zona de aterrizaje utilizada de la pista Precaución 8 Seguridad Aérea Contra Rayos En la seguridad aérea es primordial la protección contra estos factores externos para garantizar un servicio eficiente. Se adaptan diferentes tipos de radares y sensores además de elementos que evitan la estática que se genera con el rozamiento del aire para poder proveer cualquier riesgo externo. Clasificación de Detectores de Tormentas: ★ Clase A: detecta la tormenta en todo su periodo. Fase 1 a 4. ★ Clase B: detecta rayos IC (entre nubes) y CG (nube tierra). Fase 2 a 4. ★ Clase C: detección de rayos CG (nube tierra). Fase 3 a 4. ★ Clase D: detecta rayos CG y otras fuentes electromagnéticas con eficiencia limitada. Modelo del Queso Suizo El modelo del queso suizo de causalidad de los accidentes es un modelo utilizado en el análisis de riesgos y gestión de riesgos, usado en la aviación, la ingeniería y la asistencia sanitaria. Compara los sistemas humanos a varias rebanadas de queso suizo, que se apilan. Esto fue propuesto originalmente por James T. Reason de la Universidad de Mánchester, y se ha ganado ya una amplia aceptación. A veces se llama el modelo del efecto acumulativo. 9 Este modelo plantea la hipótesis de que la mayoría de los accidentes se pueden remontar a una o más de cuatro niveles de fracaso: ● Influencias de organización. ● Supervisión insegura. ● Las condiciones previas para actos inseguros. ● Los propios actos inseguros. En el modelo de queso suizo, las defensas de una organización contra el fracaso se modelan como una serie de barreras, representados como rebanadas de queso. Los agujeros en las rebanadas de queso representan puntos débiles individuales en partes diversas del sistema, y están variando continuamente en tamaño y posición en todos los cortes. El sistema en su conjunto produce fallos cuando los agujeros en todas las rebanadas momentáneamente se alinean y permiten "una trayectoria para una oportunidad de accidente", de modo que un peligro pasa a través de agujeros en todas las defensas, lo que lleva a un accidente. Glosario ★ Aeronaves: se consideran aeronaves los aparatos o mecanismos que puedan circular en el espacio aérea y que sean aptos para transportar personas o cosas. ★ Aeródromo o Pista de Vuelo: es toda área delimitada, terrestre o acuática habilitada por la autoridad aeronáutica y destinada a la llegada, salida y maniobra de aeronaves en la superficie. ★ Aeropuerto: son aeropuertos, aquellos aeródromos públicos que cuentan con servicios o intensidad de movimiento aéreo que justifiquen tal denominación. Aquellos aeródromos públicos o aeropuertos destinados a la operación de aeronaves provenientes del o con destino al extranjero, donde se presten servicios de sanidad, aduana, migraciones y otros, se denominará aeródromos o aeropuertos internacionales. 10 ★ Avión Comercial: es un avión, generalmente grande, usado para transportar pasajeros y su equipaje. Estos aviones están operados por aerolíneas. ★ Avión de Carga: es una aeronave de ala fija diseñada o convertida para el transporte de bienes, más que pasajeros. Están desprovistos de instalaciones para pasajeros, y generalmente ofrecen unas puertas más grandes para la carga y descarga de cargamento. ★ Avión Cisterna: es un avión usado para reabastecer en vuelo a otras aeronaves. Normalmente son utilizados por las fuerzas aéreas para reabastecer a aeronaves más pequeñas y de menor radio de acción. Los aviones cisterna transfieren el carburante por una lanza periscópica o con mangueras flexibles. ★ Transporte Multimodal: el transporte multimodal es la articulación entre diferentes modos de transporte, a fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías (incluyendo contenedores, palets o artículos similares utilizados para consolidación de cargas). ★ Seguridad Aeronáutica: se refiere al diseño, fabricación, mantenimiento y explotación de las aeronaves. ★ Seguridad Aérea: la seguridad aeroportuaria comprende los medios y el personal formado necesario para el cumplimiento de la normativa internacional sobre seguridad, vigilancia y control de accesos en recintos aeroportuarios a fin de prevenir actos delictivos. ★ Diario de abordo: Documento por el que se certifica que los trabajos de mantenimiento a los que se refiere han sido concluidos de manera satisfactoria, bien sea de conformidad con los datos aprobados y los procedimientos descritos en el manual de procedimientos del organismo de mantenimiento o según un sistema equivalente.
