3. Seguridad de la Vida Humana en el Mar 3.1 Los conceptos de “Seguridad Marítima” y de “Protección Marítima” 3.2 Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (Convenio SOLAS) 3.3 Introducción y antecedentes 3.4 Convenio SOLAS 1974 3.4.1 Dispositivos y medios de salvamento 3.4.2 Radiocomunicación 3.4.3 Seguridad de la Navegación 3.2. Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (Convenio SOLAS). De todos los convenios internacionales que se ocupan de la seguridad marítima, el más importante es el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS). 3.2. Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (Convenio SOLAS). El hundimiento del transatlán1co Titanic (1912) fue el suceso que condujo a la convocatoria de la C o n f e r e n c i a i n t e r n a c i o n a l d e seguridad marí1ma de 1914 (SOLAS). 3.2. Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (Convenio SOLAS). En marzo de 1987 zozobró y se hundió el transbordador de pasajeros y vehículos Herald of Free Enterprise poco después de zarpar del puerto belga de Zeebrugge. El accidente causó la muerte de 193 personas y provocó la exigencia de medidas llamadas a mejorar la seguridad de un 1po de buque que ha tenido un notable éxito desde el punto de vista comercial. Derecho Marítimo Internacional 3.2. Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (Convenio SOLAS). A raíz del siniestro del Estonia, ocurrido en sep1embre de 1994 y en el cual perdieron la vida más de 850 personas; la OMI aprobó importantes modificaciones de las normas internacionales des1nadas a mejorar la seguridad de los buques de transbordo rodado. Unidad 3 3.2. Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (Convenio SOLAS). El Estonia, al igual que el Herald of Free Enterprise en 1987, se hundió debido a que se había acumulado tanta agua en las cubiertas de carga que resultó afectada su estabilidad y el buque zozobró. Por tanto las modificaciones más importantes en temas de seguridad se refieren a la estabilidad de los buques de pasaje de transbordo rodado. 3.2. Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (Convenio SOLAS). El Convenio SOLAS ha tenido una aceptación tan amplia que, por lo menos en alguna medida, prác1camente todo buque en el mundo cumple con sus disposiciones. Gracias al procedimiento de enmienda de aceptación tácita ha sido posible mantener actualizado el Convenio. 3.2. Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (Convenio SOLAS). Sin embargo, se espera que en los próximos años se frene el ritmo de las enmiendas, pues si bien es importante mantener actualizado el Convenio SOLAS, muchos países han tenido dificultades para hacer frente a las modificaciones introducidas en los úl1mos años. 3.2. Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (Convenio SOLAS). En mayo de 1991, el Comité de Seguridad MaríOma acordó que en el futuro las enmiendas sólo entrarían en vigor una vez cada cuatro años. Si bien el plazo de cuatro años es la norma, la OMI podrá aprobar enmiendas a intervalos más cortos en circunstancias excepcionales.
