EVIDENCIA 6 INFORME DEFINICION DE RUTA DIANA CAROLINA TABARES APRENDIZ FICHA 2104858 PROGRAMA TECNOLOGÍA EN NEGOCIACIÓN INTERNACIONAL 2020 INTRODUCCIÓN. Es importante definir los mercados potenciales para exportar café, debido a que dependiendo del país cambian las condiciones tanto legales, logísticas, arancelarias, aduaneras, las condiciones de acceso, los tratados o preferencias comerciales vigentes, entre otras. Para ello se recomienda hacer una investigación de mercados. La mayor competitividad de un producto en el mercado internacional puede expresarse en términos del crecimiento de sus exportaciones y el aumento de su participación en el mercado tanto, la competitividad incluye la rentabilidad y la capacidad exitosa de un país al participar en el mercado internacional; sin embargo, puede verse afectada por los medios de producción con que cuente el país, la calidad del bien y su grado de diferenciación, entre otros. El café es un producto básico comercializado tanto en mercados de materias primas como de futuros; de estos últimos, destaca su cotización en la bolsa de valores de Londres y Nueva York. Para muchos países en desarrollo, el sector cafetalero tiene gran impacto en los ámbitos económico y social, ya que las exportaciones del café son primordiales para el aporte de divisas y la generación de ingresos derivados de los empleos directos e indirectos generados en esta cadena productiva. Los precios de este producto enfrentan gran volatilidad debido a efectos de especulación afectando principalmente al productor directo y beneficiando a los intermediarios; sin embargo, existen países como Brasil que se han visto beneficiados por este efecto al modernizar su producción y obtener mayores divisas; no obstante, otros productores de América Latina como Colombia, Guatemala y México han resentido el alza de los precios en sus finanzas como consecuencia del descenso de sus ventas al exterior. Dada la importancia de los factores económicos, sociales y ambientales que genera el cultivo del café para los países productores, además de la trascendencia de Estados Unidos en su consumo y partiendo del efecto de la globalización y la participación en el mercado mundial del aromático, se tiene como finalidad realizar un análisis comparativo de la competitividad de las exportaciones de café hacia el mercado estadounidense provenientes de sus principales proveedores en América Latina: Colombia, y México. El sector transporte juega un papel importante en la consolidación de los procesos de globalización y de competitividad en Colombia. La globalización de las economías es una realidad que exige de los países un esfuerzo para optimizar sus procesos productivos, siendo la disponibilidad y accesibilidad de los bienes una condición necesaria para lograr una mayor competitividad en el contexto internacional. Teniendo en cuenta que una de las principales estrategias de internacionalización del gobierno nacional ha sido la firma de acuerdos comerciales con diferentes regiones y países del mundo. He hecho un análisis y caracterización de los distintos modos de trasporte de carga en Colombia para entender de esta forma cual es la situación actual de los mismos, encontrar los principales obstáculos que se presentan en el transporte de carga en Colombia y de igual manera establecer posibles soluciones a estos problemas que retrasan de forma sustancial el desarrollo de nuestro país. DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO: COMPOSICION DEL CAFÉ. · · · · · · Cafeína Sales Minerales: Potasio, Magnesio, Calcio, Sodio y Fierro Lípidos Azucares Aminoácidos Vitamina B. Nuestro producto está formado a partir de los granos de café más selectos de la región cafetalera de Colombia son seleccionados por expertos trabajadores del café. Los granos de café son tostados y molidos minutos antes de su empaquetado para asegurarnos de ofrecer un café mucho más fresco y con todos sus nutrientes. Nuestro producto ofrece un sabor inigualable el cual hace la experiencia de beber café una experiencia única e irrepetible, con “Café Express” es un placer tomar café, desde el olor bien concentrado del grano hasta el sabor más puro y fresco del también llamado “elixir de los hombres”. El café es una bebida de carácter universal que se consume en todos los países del mundo. Sin embargo, el café como grano, es una semilla que procede del árbol o arbusto del cafeto, una rubiácea que crece en climas cálidos y cuyo cultivo se extiende a tiempos relativamente próximos. Para Colombia, el café no sólo representa el principal producto de exportación y el símbolo que identifica y realza la imagen del país; detrás de una taza de café se encuentra una cultura, buena parte de la historia del último siglo, una forma de vida, una tradición, el bienestar, el alma y la esperanza de un pueblo, y algo muy importante, los innumerables esfuerzos de todos los colombianos que con su trabajo producen uno de los cafés más suaves del mundo y de mejor calidad. El café ha contribuido al desarrollo socioeconómico de las regiones productoras, así como a la salud, el transporte, el comercio, las finanzas, la industria y el empleo. Cuando se habla de cafés especiales se refiere a “la más alta calidad de los granos de café, los cuales se tuestan para obtener una taza de bebida que se consume con estándares establecidos”, tal como lo define la Asociación de Cafés Especiales de Estados Unidos –SCAA–. Colombia, por su gran variedad de culturas, paisajes, sistemas de producción de café, perfiles de sabor en la taza del café, historias, leyendas, y una tierra de diversidad, se convierte en referente de producción diferencial por los consumidores del mundo, realidad que ha facilitado la tarea de promover los cafés especiales colombianos. Los factores requeridos para que el mercado considere un café como especial son: 1) El origen del café, 2) Las características de taza y 3) Los procesos de selección del grano. A nivel internacional, el café de Colombia siempre ha defendido el origen de su café, estrategia de mercadeo tan importante que la Federación Nacional de Cafeteros tiene la denominación de origen “Café de Colombia” registrada en el mundo entero, lo que significa que todo el café que se comercialice en cualquier lugar del mundo como Café de Colombia debe demostrar haber sido allí. El café tostado es el resultado de un proceso delicado y artesanal que hace variar al café de aspecto, presentando características como: crecimiento (mayor volumen), cambio de color y de consistencia quebradiza, además de aumentar las substancias grasas, disminuir los azúcares y los ácidos clorogénicos. Todo este proceso genera como resultado un producto en el que aparecen más de setecientos compuestos aromáticos y un sinnúmero de combinaciones de sabores. Cuales son las rutas frecuentes y los tiempos del transito del café. DESTINO TIEMPO APROXIMADO (días) Cartagena – Costa Este Estados Unidos 4-8 Cartagena – Costa Oeste Estados Unidos 12-15 Cartagena – Europa Norte 13-15 Buenaventura – Costa Este Estados Unidos Buenaventura – Costa Oeste Estados Unidos Buenaventura – Europa Norte Buenaventura – Japón 8-10 12-15 17-19 28-32 EL TIPO Y NATURALEZA DEL PRODUCTO A EXPORTAR Y LAS CARACTERÍSTICAS DE LA CARGA Los empaques de fique son fabricados de una FIBRA NATURAL BIODEGRADABLE obtenida de la planta del FIQUE. CARACTERÍSTICAS: Las siguientes son algunas de las características principales de los sacos elaborados con fibra de fique: Material 100% biodegradable. Transpiración del café. Permite la conformación de grandes arrumes. Dimensiones: Normalmente el café se exporta en sacos de 70 kilogramos cuyas dimensiones son: 70 cm de ancho por 95 cm de largo, con una tolerancia del 3%. Peso: - Empaque No. 7, pesa 700 gramos por unidad; se utiliza para la exportación de café estándar. - Empaque No. 10, pesa 1000 gramos por unidad ; se utiliza para la exportación de café especial. EL PROCESO DE MARCACIÓN DE LOS SACOS DE FIQUE, DEBE CUMPLIR ALGUNAS CONDICIONES ESPECIALES? Las tintas utilizadas para marcar los empaques son elaboradas con sustancias naturales que no afectan la calidad del café. ¿CUÁLES SON LAS CARACTERÍSTICAS DE LOS EMPAQUES DE POLIPROPILENO? Los empaques de polipropileno también son utilizados para la exportación de café verde. El polipropileno como material plástico se desarrolla bajo estricto control de calidad y brinda plena seguridad de uso en sus diferentes aplicaciones. Las películas de empaque no presentaron influencia significativa sobre el índice de peróxido; para este caso las películas utilizadas, en general, constituyen una buena barrera para mantener la calidad del café por un tiempo de almacenamiento de 2 meses. Por tanto, se seleccionaron las películas con menor índice de peróxido. Las películas que mantienen la calidad del café tostado y molido para almacenamiento durante dos meses son PET/Al/PE y PET/PE. El tratamiento que conserva mejor las características sensoriales y fisicoquímicas del café tostado y molido fue el de PET/Al/PE con 251mbar (± 0,05) para un tiempo de seis meses de almacenamiento. Uno de los elementos de mayor incidencia en la vida útil y conservación del café des pués de procesado es el empaque. Actual- mente, las industrias torrefactoras del país utilizan diferentes tipos de empaques desde el papel hasta el vidrio, siendo las estructuras flexibles, las más comunes. Las empresas productoras de películas y las convertidoras procuran ofrecer en el mercado nuevas estructuras combinando diferentes películas que garanticen una mejor protección de las características del café. Generalmente, ningún material plástico posee todas las características necesarias para cumplir su función de barrera y protección como empaque, por esta razón se combinan varios de ellos para formar un material complejo o laminado que reúna las propiedades más importantes de sus componentes. Los materiales utilizados en los empaques flexibles son, por lo general, combinaciones ó laminaciones de diferentes materiales, de forma que la estructura final del empaque cumpla con los requerimientos de protección y presentación del producto a empacar. En las estructuras triplica se combinan o laminan tres materiales de empaque. La película externa normalmente se imprime al dorso y es el material que quedará en contacto con las mordazas de las máquinas empacadoras. Por tanto, el material de esta primera lámina debe aportar a la estructura características de protección como: barreras al vapor de agua, oxígeno, presentación y resistencia tanto a la manipulación como a los elementos de las máquinas empacadoras. Aspecto Descripción El material no debe interactuar con el producto a contener ni modificar sus Compatibilid características. Así mismo, el producto ad concontenido no debe afectar las características del material y hacerle variar sus el producto apropiedades. (Los alimentos no deben tomar olores o sabores del material del empaque contener que los contiene). Dependiendo del producto, el material debe ser resistente a la tracción, a la compresión, al desgarre, a la fricción, al impacto o a la penetración. (Los art Resistencia ículos electrónicos, las obras de arte y las artesanías, debido a su fragilidad, requieren de mecánica materiales de empaque que sean resistentes a la compresión y al impacto. Dependiendo de las características del producto se requerirá de impermeabilidad a gases, al agua, a la humedad, aislamiento térmico, intersección a los rayos Ultravioleta y Propiedades aislamiento de la luz y de insectos. (Algunos productos como perfumes, alimentos, y de drogas requieren materiales con características especificas de impermeabilidad. protección . Se refiere a la aptitud del empaque para no presentar modificaciones de su estructura debido al contacto con el Propiedades producto o con agentes externos. (Algunos materiales de de empaque presentan cambios en su estructura al pasar de estabilidad unas condiciones a otras. El polipropileno por ejemplo, se vuelve frágil cuando se somete a bajas temperaturas). Se refiere a la aptitud del material para ser operado dentro de Operacionabi una línea de empacado. (Por ejemplo, si se utiliza un material de empaque que no tiene lidad buenas propiedades de deslizamientos se puede atascar en la linea de empacado. Se refiere a las características que hacen que un empaque sea el ideal para un determina do producto. Aspectos como el peso, la ergonomía y la durabilidad entre otros deben ser considerados al seleccionar un material. (Los productos que no se consumen Conveniencia completamente una vez abiertos y que pueden permanecer empacados por mucho tiempo, requieren de un empaque cuyo material sea duradero). Facilidad de impresión, brillo, transparencia o claridad. (Algunos productos, como las artesanías y las confecciones, Aspectos requieren ser vistas por el cliente final antes de la compra, por mercadológic lo cual es preferible el uso de empaques transparentes o con ventanas que permiten os apreciar el producto contenido. ¿QUÉ TIPOS DE EMPAQUES DE POLIPROPILENO SE PRODUCEN? Para exportación de café utilizamos dos tipos de empaque a base de polipropileno que son los siguientes: Big Bags: Los sacos de polipropileno tipo súper son comúnmente conocidos como BIG BAGS son empaques utilizados para la exportación de graneles sólidos y líquidos en volumen superiores a los empaques tradicionales. Jumbo Liner: Son forros en fibra de polipropileno utilizados para la exportaciones de café a granel en contenedores de 20 pies. ¿CUÁLES SON LAS CARACTERÍSTICAS DE ESTOS EMPAQUES? Big Bags: Las siguientes son algunas de las principales características de los BIG BAGS de polipropileno. o Permite la transpiración del café conservando la calidad del mismo o Capacidad de almacenamiento entre 1000 a 1300 kilos de café verde. o Son reutilizables. o ·Disminución de costos logísticos por manipuleo. o ·Almacenamiento en grandes arrumes de hasta tres niveles de alto. o o ·Mayor volumen de café por unidad de empaque. Dimensiones comúnmente utilizadas en estos sacos son: 1.05*ancho *1.05 largo *1.20 de alto. Jumbo Liner: Las siguientes son algunas de las principales características de las bolsas Jumbo Liner: o Permite la transpiración del café conservando la calidad del mismo. o No son reutilizables. o Disminución de costos logísticos. o Se fabrican en telas de polipropileno que oscilan entre 80 a 120 gramos por metro cuadrado de densidad. o La principal diferencia en los Jumbo Liner esta determinada por el diseño del sistema de amarre en la tapa principal. Lista de Chequeo. Se recomienda al exportador, una vez haya identificado las diferentes alternativas de sistemas de empaque y embalaje a utilizar, haga para cada uno una lista de chequeo de los elementos que lo conforman y de sus respectivos costos; así podrá calcular en costo total de cada sistema. Una vez hecho este ejercicio, el exportador contará con otra herramienta que le ayudara en la selección, puesto que el objetivo debe ser obtener empaques y embalajes que cumplan con todos los requisitos al menor costo posible. Esta ayuda contiene algunos de los parámetros para realizar la correspondiente lista de chequeo. Tipo de Café Empaque Características Café Verde Fique Ancho Largo Polipropileno 70 cm 95 cm Big Bags Gráneles sólidos Jumbo Liner Gráneles sólidos, para contenedores de 20 pies. Estos componentes son parte fundamental para la distribución del producto, ya que fungen como sus protectores, además de que brindan información al cliente. El envase es aquel que se mantiene en contacto directo con el producto; su propósito es el de guardar el producto, protegiéndolo de aquellos agentes contaminantes, facilitar su transporte y distinguirlo de otros artículos. El envase influye mucho en el consumidor, debido a que éste es atraído por sus características, facilidad para utilizarlo, comodidad, diseño, atracción visual, colores, etc., dependiendo de su cultura, provocando que el comprador lo recuerde y logre elegirlo por su preferencia. El tipo de envase depende del contenido del producto; los materiales más utilizados para su elaboración son madera, papel, cartón, vidrio, plástico y metal. El empaque y embalaje es cualquier material que protege a un artículo con el fin de preservarlo, facilita la entrega al consumidor en buenas condiciones y protege los bienes que son delicados. Sirven para manipular, almacenar, conservar y transportar una mercancía; deben ser resistentes como: madera, plástico, cartón, cartón corrugado, contenedor, bolsas y sacos, para proteger el contenido y conservar el producto en las maniobras de carga y descarga, el traslado y almacenamiento. Cuando se elige el embalaje, debe tomarse en cuenta el tipo de mercancía, la duración de la transportación, el tipo de estiba y las condiciones climatológicas, para la protección y conservación del producto. La transportación internacional se encarga de traspasar fronteras, entregando los productos del país de origen al país de destino, utilizando el medio adecuado para la mercancía. Antes de decidir cuál será el medio de transporte idóneo que se utilizará, se deben tomar en cuenta ciertas características: la naturaleza del producto, que es conocer si el producto es frágil, peligroso, radioactivo, peso, volumen, precio, punto de partida, lugar de destino, empaque, embalaje, rutas, fletes, factor tiempo, seguro, entre otros. El envío marítimo es uno de los medios más utilizados y muy económicos, pero su inconveniente es la tardanza en la transportación; su gran ventaja es que puede transportar grandes volúmenes de mercancías. El transporte terrestre es el más usado, ya que permite el desplazamiento de bienes, servicios y personas dentro y fuera del país; llega a lugares donde otros medios no podrían lograrlo y además, es económico. El transporte multimodal es aquel en el que se utilizan diversos tipos de transporte para trasladar la mercancía, desde su lugar de origen hasta el destino final, a fin de realizar más rápida y eficazmente, la llegada de la mercancía. Conozca muy bien su producto. Analizar todos y cada uno de los riesgos que pueden sufrir las características del producto. El producto puede sufrir alteraciones en su volumen debido a la compresión por otros productos u otras cargas que puedan en un momento colocarse encima, en el almacenamiento, en su manipulación o durante el transporte. El peso y las dimensiones de los productos indicarán la modulación de los sistemas de empaque y por consiguiente los materiales y el diseño estructural más recomendados para cada uno de ellos. Es conveniente realizar un análisis DOFA, en donde se pueda conocer perfectamente las Fortalezas y Oportunidades del producto que el empaque pueda resaltar competitivamente y conocer las Debilidades Y Amenazas que estratégicamente deban manejarse a través de su presentación. Analice perfectamente el mercado destino El mercado es una relación entre personas, es decir, el mercado son personas y entre cada una existen diferencias bien marcadas en sus hábitos de compra, de uso, de pensamiento, de costumbres culturales, de poder adquisitivo, de composición familiar, de responsabilidad ante el medio ambiente. La organización social del Estado es por lo general diferente entre un país y otro, entre los mismos estados o departamentos que les lleva a tener Normas Técnicas y de comportamiento variados, legislando de maneras distintas ante los mismos problemas y con planificaciones futuras que nos generan actitudes en nuestra for ma de penetrar esos mercados y para poder posicionarnos en ellos, quizás algunas veces desplazando otros proveedores que ya se encontraban establecidos. La anterior situación infiere la necesidad de análisis, para dar respuestas a preguntas tales como: ¿Cómo debemos presentar nuestros productos? ¿Cómo podremos convencer a esos compradores finales, intermedios e importadores? ¿Qué sistemas de empaque o de embalaje prefieren? ¿Qué tamaños o pesos desean o pueden manipular? ¿Qué materiales son deseados o permiten sus leyes que se comercialicen? ¿Qué reglamentaciones presentan para su post-uso? ¿Qué compromisos adquiriremos con nuestros empaques? ¿Cómo podremos satisfacerlos totalmente? LAS RESTRICCIONES PARA EL TRANSPORTE DEL PRODUCTO (SI LAS HAY) TANTO NACIONALES COMO INTERNACIONALES El transporte y distribución de café en las siguientes áreas y regiones del país, solo podrá efectuarse previa autorización de la Federación Nacional de Cafeteros de Colombia mediante la expedición de una Guía de Tránsito. 1- En aguas territoriales colombianas, el transporte en embarcaciones de cabotaje marítimo: Por el Río Magdalena y el Canal del Dique, aguas abajo de Calamar. 2- Por vía terrestre, el transporte en empresas ferroviarias o empresas de transporte público terrestre por carretera: a) Los Departamentos de Guajira, Magdalena, Atlántico, Bolívar, Sucre, Córdoba, Chocó, Putumayo, Arauca y Casanare, en toda su extensión. b) El Departamento de Antioquia desde todo punto al norte de Dabeiba hacia el litoral Atlántico. c) En el Departamento de Nariño, desde todo punto al occidente de Túquerres hacia el océano Pacífico; de El Encano hacia el Putumayo; y desde El Pedregal hacia la frontera con Ecuador. d) Los Departamentos de Boyacá, Santander, Norte de Santander y Cesar en el área comprendida entre la frontera con Venezuela y la línea que pasa por la Sierra Nevada del Cocuy, Chitagá, la carretera que de Toledo conduce a Cúcuta pasando por Chinácota, Sardinata, El Salado, Pailitas, Rincón Hondo y La Paz hasta el límite con el Departamento de La Guajira. e) En los Departamentos del Valle del Cauca y el Cauca, en la zona comprendida entre la carretera troncal occidental y el Litoral Pacífico. ARTICULO 345. EMPAQUES. Cuando la exportación del café se haga en sacos, la Federación Nacional de Cafeteros de Colombia debe aprobar previamente el diseño, especificaciones, marcas, contramarcas y números de identificación. Si el transporte de café hacia el puerto se hace a granel, no se requerirá de ninguna marca en las bolsas o recipientes que contienen el café. Sin embargo, se dejará constancia en la Guía de Tránsito del número de identificación del lote y de la calidad del café, de tal manera que se pueda verificar el cumplimiento de las condiciones autorizadas para el transporte. Cuando el embalaje a granel se haga en los terminales marítimos y por lo tanto haya necesidad de transportarlo en sacos hasta esos lugares, se autorizarán empaques con capacidad de 70 Kgs. de café, los cuales podrán ser remarcados hasta cinco (5) veces. ARTICULO 346. REVISIÓN DEL CAFÉ. La Federación Nacional de Cafeteros de Colombia o ALMACAFE S.A., verificará la existencia de todos los lotes de café para exportación, a los cuales les asignará un número de revisión que deberá ser consignado en la Guía de Tránsito. ARTICULO 347. GUÍA DE TRÁNSITO. Todo cargamento de café para su transporte con destino a la exportación únicamente deberá estar amparado con una Guía de Tránsito, cuyos formatos serán diseñados y suministrados por la Federación Nacional de Cafeteros de Colombia, previa aprobación de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales. Esta Guía será diligenciada por la misma Federación o por ALMACAFE S.A. Adicionalmente, todo tipo de café que circule en las áreas restringidas definidas en el presente Decreto, deberá estar amparado por una Guía de Tránsito. ARTICULO 348. EXPEDICIÓN DE LA GUÍA DE TRÁNSITO. Se podrá negar la expedición de Guías de Tránsito para movilizar café en las zonas restringidas, si no se justifica plenamente su solicitud o destino. Igualmente podrá negarse, en el caso de que el solicitante no haya hecho llegar a la Federación Nacional de Cafeteros de Colombia o a ALMACAFE S.A., el cumplido de cada Guía que se haya expedido, con la debida anotación de la llegada del café a su destino. ARTICULO 349. VIGENCIA DE LA GUÍA DE TRÁNSITO. La Guía de Tránsito tendrá la vigencia que en ella se precise, la cual deberá estar de acuerdo con el tiempo necesario para el transporte de café a su destino, según lo determine la Federación Nacional de Cafeteros de Colombia. En casos de fuerza mayor o caso fortuito, la vigencia de la Guía de Tránsito será ampliada por el ALMACAFE más cercano, o en su defecto por el Comandante de Policía, o por el Oficial o Suboficial de más alta jerarquía que esté presente. En ausencia de los anteriores, actuarán la Alcaldía o los Inspectores de Policía. La ampliación del término se hará por un lapso de tiempo igual al del retardo sufrido y deberá ser informada inmediatamente por escrito a la oficina de ALMACAFE que expidió la Guía. ARTICULO 350. CUMPLIDO Y AUTORIZACIONES DE LAS GUÍAS DE TRÁNSITO. El transportador estará obligado a exhibir el original de la Guía a las autoridades que se lo exijan en el transcurso del viaje. La Policía Nacional, las Fuerzas Militares, La Dirección de Impuertos y Aduanas Nacionales y demás autoridades competentes, deberán constatar que la movilización se haga de acuerdo con lo consignado en la Guía, y en caso contrario, o en ausencia de una Guía vigente, procederá la aprehensión del café, haciendo entrega del mismo a la oficina de ALMACAFE S.A. más cercana al lugar de los hechos. El cumplido de la Guía de Tránsito para café de exportación será certificado por las Inspecciones Cafeteras o en ausencia de éstas, por la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales. Cuando el cumplido de las Guías de Tránsito se realice por la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, el original de las mismas deberá ser enviado por dicha entidad a la Federación Nacional de Cafeteros de Colombia, División de Comercialización, acompañada por la Autorización de Embarque o la declaración de exportación donde conste la salida del café del territorio aduanero nacional. El cumplido de las Guías de Tránsito de Café no destinado a la exportación será certificado por la oficina de ALMACAFE más cercano, o la Alcaldía del lugar de destino. En los casos en que la certificación sea hecha por una Alcaldía, el original de la Guía deberá ser remitido a la oficina de ALMACAFE que la expidió. ARTICULO 351. INSPECCIÓN CAFETERA - RETÉN CAFETERO. Las funciones de las Inspecciones Cafeteras establecidas por la Federación Nacional de Cafeteros de Colombia, en cada uno de los lugares de embarque, incluirán el recaudo de la Contribución Cafetera, el control de calidad y el repeso del café con destino a la exportación. Además verificarán, si estuviere vigente, la entrega de la Retención Cafetera y recibirán los documentos que amparan la movilización del café desde su origen hasta el puerto de embarque. Una vez registrada la llegada del café en los retenes establecidos por las Inspecciones Cafeteras, éste quedará bajo control de las autoridades aduaneras. ARTICULO 352. TRÁMITE DE LA EXPORTACIÓN. <Artículo modificado por el artículo 31 del Decreto 1232 de 2001. El nuevo texto es el siguiente:> Las exportaciones de café sólo podrán efectuarse por quienes se encuentren debidamente registrados para tal efecto ante la Dirección General de Comercio Exterior del Ministerio de Comercio Exterior y se sujetarán además de lo previsto en este Capítulo, a las disposiciones contenidas en el presente Título. Para el trámite de la Solicitud de Autorización de Embarque, podrá presentarse en reemplazo de la factura, copia legible del certificado de repeso expedido por la Federación Nacional de Cafeteros. Este certificado será documento soporte de la Solicitud de Autorización de Embarque para efectos de lo previsto en el artículo 268 del presente decreto. El corredor logístico del país para movilizar el producto seleccionado, a partir del origen o centro de producción / región productiva, hasta el nodo de transferencia para el comercio exterior, ( puerto, aeropuerto, frontera terrestre) en Colombia, El Documento Conpes 3547 que establece la Política Nacional de Logística define un corredor logístico como aquel que articula de manera integral orígenes y destinos en aspectos físicos y funcionales como la infraestructura de transporte, los flujos de información y comunicaciones, las prácticas comerciales y de facilitación del comercio28 . En Colombia, los corredores logísticos que unen los principales centros de producción con los de consumo interno y/o con los nodos de transferencia de comercio exterior (puertos, aeropuertos y pasos de frontera), y por donde se distribuye actualmente la gran mayoría de la carga tanto de comercio exterior como interno, están estrechamente relacionados con el patrón de desarrollo vial, aunque incluyen los diferentes modos de transporte. Para que su funcionamiento sea el más eficiente, estos corredores dependen muy estrechamente del funcionamiento de su sistema logístico a nivel nacional y que posea una plataforma logística adecuada. El sistema logístico nacional puede ser definido como la sinergia de todos y cada uno de los involucrados en la adquisición, el movimiento, el almacenamiento de mercancías y el control de las mismas, así como todo el flujo de información asociado a través del cual se logra encauzar rentabilidad presente y futura en términos de costos y efectividad en el uso, prestación y facilitación de servicios logísticos y de transporte. En primer lugar, está el sector productivo en general, el cual demanda servicios de gestión y movilización de los bienes que produce, sus necesidades están enfocadas a contar con una oferta de servicios acorde a su productividad y que a precios razonables contribuya con la inserción de los productos en sus mercados objetivos. En cuanto a los prestadores de servicios tales como transporte, almacenamiento, inventariado, etc, son los encargados de proveer los servicios de calidad en condiciones razonables de rentabilidad, mediante la innovación y adopción de mejores prácticas. Por su parte, el Estado30 tiene la función de crear el entorno regulatorio para optimizar el funcionamiento de las relaciones entre los diversos actores de la logística y el transporte, de promover mecanismos óptimos para el control de las mercancías que faciliten y promuevan el comercio exterior colombiano, así como facilitar y proveer infraestructura de transporte y tecnologías de la información y las comunicaciones – TIC, con la calidad y capacidad (actual y futura) para soportar las expectativas del crecimiento de los flujos de intercambio de bienes. El corredor Bogotá - Barranquilla es uno de los corredores logísticos de mayor importancia estratégica, dado que moviliza la carga, tanto de comercio exterior como de comercio interno, entre la capital y en general la zona centro del país con varias de las principales zonas portuarias marítima de Colombia, ubicadas en la costa del Mar Caribe. De hecho este corredor habilita el transporte de carga a través de todos los posibles modos de transporte: carretero a través de la Ruta del Sol, férreo a través de los corredores férreos Atlántico, Central y de la Costa Caribe Nororiental, fluvial a través del río Magdalena desde la Dorada hasta Barranquilla y Cartagena, marítimo a través de las zonas portuarias de Cartagena, Barranquilla, Santa Marta y La Guajira, y aéreo entre los principales aeropuertos del corredor, entre otros los de Bogotá, Barranquilla, Cartagena y Santa Marta. Modos y medios de transporte requeridos para movilizar el producto por el corredor logístico en Colombia. Históricamente el sector de trasporte ha jugado un papel relevante en la economía Colombiana. Se ha demostrado que la infraestructura de transporte y en especial las carreteras son de significativa importancia en el crecimiento y desarrollo del país. Sin duda se hace énfasis en la infraestructura vial debido a que en Colombia es este modo de trasporte de carga en que moviliza aproximadamente el 85% de la carga del país. Sin embargo y pese a la importancia del sector son evidentes los rezagos de infraestructura y parque automotor que se tienen frente a incluso países de la región como Chile y Brasil. En cuanto a la movilización de carga, la antigüedad de los vehículos y su poca capacidad de carga hace que los costos de transporte se mantengan altos, afectando la competitividad de los bienes transportados. De igual manera los tiempos de recorrido entre los principales puertos y los centros de distribución del país son casi el doble que los estándares internacionales. Sin mencionar cuando factores externos como derrumbes naturales, temas de seguridad o los constantes paros de algún sector productivo del país Existen cuatro vías posibles de transporte: marítima, aérea, por ferrocarril y por carretera. En caso de pequeños envíos se suele utilizar el correo internacional o los servicios urgentes de paquetería y mensajería. Para seleccionar el medio de transporte más adecuado se han de considerar los siguientes aspectos: el tipo de producto, su peso, las dimensiones, el punto de origen y destino, y el plazo de entrega. Así, por ejemplo, si el peso y el volumen son reducidos puede interesar enviar la mercancía por transporte aéreo, ya que el transporte marítimo y el terrestre tienen unos precios mínimos por envío. Transporte marítimo Es el medio de transporte más utilizado en el comercio internacional debido a su menor coste y mayor capacidad de carga. Este tipo de transporte tiene dos grandes especializaciones: el transporte de "carga fraccionada", que normalmente lo realizan los buques de línea regular, y el de "carga masiva", que se realiza entre dos puntos de poco tráfico marítimo, generalmente en los llamados “buques tramp”. En cualquier caso, el flete se fija en función del peso o el volumen de la mercancía, el que resulte superior. Así, por ejemplo, una mercancía voluminosa y ligera pagará por volumen. Una vez hecha la reserva, la empresa transportista envía una nota de embarque en la que se indica quién se ocupará de recoger la mercancía una vez que ésta llegue al puerto de destino, quién pagará los costes de descarga y si la mercancía debe depositarse en los almacenes del puerto de destino. Los operadores que intervienen son: - Armador (Shipowner): es el propietario del buque. Puede suscribir contratos de fletamento con el porteador. - Porteador: es el transportista propiamente dicho, que puede ser también el propio armador. - Consignatario: es el agente del armador o porteador que realiza la gestión comercial del transporte en cada puerto. - Cargador (Shipper): es el exportador o el importador responsable del embarque de la mercancía que suscribe el contrato de transporte marítimo. - Estibador: es el empleado de la empresa autorizada para realizar las operaciones portuarias. Transporte aéreo El transporte aéreo tiene la gran ventaja de la rapidez. Es una vía muy utilizada para llegar a mercados poco accesibles y para el transporte de productos perecederos o de gran valor en relación a su peso. Es el más caro de los medios en relación al peso y se utiliza frecuentemente para el transporte de muestras. Por su rapidez, en relación a otros medios, presenta varias ventajas: ahorro de costes financieros de capital inmovilizado; reducción del coste de embalaje y de seguro, y menor riesgo de demoras y robos. Además, su utilización es relativamente sencilla y la logística es menos compleja que la del transporte marítimo. Se entrega la mercancía en la terminal de carga de la línea aérea con la que se ha reservado el espacio y ésta se encarga del transporte principal. Muchas líneas aéreas tienen su propio servicio de recogida de mercancías hasta la terminal. Según las instrucciones dadas, la línea aérea, una vez que llega la carga al aeropuerto de destino, notificará al destinatario dicha llegada o bien esperará que la carga sea recogida por éste. El transporte aéreo está sometido a limitaciones en cuanto a las dimensiones, tanto en tamaño como en peso, debido al tamaño de las puertas de acceso de los aviones y al peso máximo por superficie. Aunque en la mayoría de las líneas aéreas las tarifas internacionales se establecen de acuerdo a la International Air Transport Association (IATA), en la práctica, debido a la intensa competencia, las líneas aéreas ofrecen distintos precios a través de descuentos especiales u otras fórmulas. Transporte por carretera El transporte internacional por carretera es poco complejo y muy accesible para cualquier exportador. Permite llevar prácticamente cualquier tipo de producto de "puerta a puerta", de una forma relativamente rápida y económica. La especialización general del transporte por carretera es de cargas completas o de cargas agrupadas (grupajes). En las cargas completas se contrata un vehículo para un determinado recorrido. Las cargas agrupadas implican a varios cargadores que comparten un mismo vehículo. Transporte ferroviario. El transporte internacional ferroviario es adecuado para el envío de vagones completos a largas distancias. Transporte multimodal El transporte lo realiza un solo operador, que emite un documento único, aunque empleando dos o más medios de transporte. Entre los aspectos técnicos del transporte multimodal están el concepto de “ruptura de carga” que es la descomposición, total o parcial, de la carga en sus elementos para proceder a su almacenaje o a su transporte a los receptores de la mercancía. La gestión comercial del transporte multimodal es realizada por los denominados Operadores de Transporte Multimodal (OTM), que son generalmente compañías navieras y operadores ferroviarios especializados en la gestión de este tipo de transporte. Frecuentemente no son propietarios de los medios utilizados, sino que establecen un contrato de transporte multimodal, asumiendo la responsabilidad del cumplimiento del mismo. Las ventajas del transporte multimodal son: Reducción de los tiempos de manipulación en las operaciones de carga y descarga. - Disminución de los costes de transporte, al combinarlo con el sistema de transporte más adecuado. - Disminución de los plazos de transporte al utilizar el sistema más rápido y fiable. TIEMPO ESTIMADO EN DÍAS QUE SE DEMORARÁ LA CARGA EN LLEGAR AL PUERTO, AEROPUERTO O FRONTERA TERRESTRE EN COLOMBIA SI NO SE PRESENTAN CONTRATIEMPOS. A pesar de que el tránsito aéreo, por cuestiones de tiempo, sería muy conveniente para un producto como el nuestro, no es común su uso debido a que el producto llegaría a su destino con un precio bastante elevado. Nuestro envío de café, es de volumen importante por lo que se recurrirá al envío por barco debido a su menor costo. Las cifras indican que se necesitan 18 días para completar los procesos requeridos para importar una mercancía. Sin embargo, hay que tener en cuenta que esta cifra se eleva a 21 días cuando se incluye el tiempo de transportar los productos desde Cartagena o Buenaventura hasta la bodega de Bogota. Tras analizar los datos, se concluyen que toma 15 días sacar de Colombia una mercancía que sale de Bogota y se embarca en el puerto de Buenaventura o en el Terminal Marítimo de Cartagena. Los analistas explican que los permisos toman 3 días, sin embargo este es un valor piso pues no incluye los tramites requeridos para obtener los documentos que soportan la aprobación de esta autorización. Este tiempo parece exagerado si se piensa que para exportar solo se debería requerir un documento simple que registre la salida de la mercancía del país, pero en Colombia ese no es el caso. Los procesos logísticos toman 7 días, casi la mitad del tiempo total. Quince días parece ser bastante tiempo para exportar mercancías que hacen parte de una cadena de valor, donde tiempos cortos y de preciso cumplimiento son esenciales para que la cadena se desarrolle y florezca. Los tiempos se distribuyen así: Contenedor - Estándar Capacidad 20 Pies 250 y 275 sacos de 70 kg. A granel el equivalente a 300 sacos. 40 Pies 300 y 350 sacos de 70 kg. Así mismo este informe, permite inferir a través que los cuatro puertos principales de embarque más utilizados para exportar café son: Cartagena, Santa Marta, Barranquilla y Buenaventura. Debido a que el café normalmente es transportado en contenedores o a granel. El contenedor maritimo que vamos a utilizar es el estandar de 20" tambien conocido como Dry Van, el cual es unos de los mas utiizados en el mundo, ya que puede llevar cualquier tipo de carga, gracias a su versatilidad. Tiene una capacidad para 250 y 275 sacos de 70 Kg y a granel el equivalente a 300 sacos y nuestra exportacion es de 50 sacos de 70Kg. TIPO DE BUQUE El tipo de buque que vamos a utilizar es Bulk Carrier que en español quiere decir cara a granel,este tipo de buque navega a baja velocidad. Los buques graneleros que no siguen rutas fijas estan normalmente, equipados con sus propias gruas para cargar descargar mercancias. En este caso e los Bulk Carrier de linea regular, no se requieren gruas si la ruta se realiza entre puerto con terminales preparadas para manejr la carga transportada. Zona Portuaria Barranquilla Buenaventura Cartagena Santa Marta Contenedores - tons 916.435,96 5.197.900,81 13.813.186,03 372.384,00 Granel solido - tons 1.520.778,19 3.033.276,55 854.225,16 110.888,00 DESTINO TIEMPO APROXIMADO - DÍAS Cartagena – Costa Este Estados Unidos 4-8 Cartagena – Costa Oeste Estados Unidos 12 - 15 Cartagena – Europa Norte 13 - 15 Buenaventura – Costa Este Estados Unidos 8 - 10 Buenaventura –Costa Oeste Estados Unidos 12 - 15 Buenaventura – Europa Norte 17 - 19 Buenaventura – Japón 28- 32 Frecuentemente el termino de negociación utilizado por la FNC para exportar café verde es FOB, puesto que la responsabilidad del exportador solo va hasta que el contenedor se encuentre a bordo del buque, de esta forma disminuye costos y riesgos, por otro lado no es obligatorio acordar una póliza que asegure la mercancía, en razón de que el comprador debe asumir esa responsabilidad mas no el vendedor. El primero estaría relacionado con los altos costos del transporte dentro de la logística de exportación el costo logístico equivale a 15% del precio del producto final, y de este porcentaje 37% corresponde a gastos de transporte, siendo este el mayor rublo del proceso. Por lo que se debe disminuir el costo por transporte es el reto principal. Casi el 67% del café que sale de Colombia lo hace por Buenaventura, por es los problemas de orden publico también incrementan el valor del transporte , por reto también estaría relacionado con el control efectivo de las protestas, para evitar mayores gastos de flete o demoras en las entregas a los clientes. El segundo, reto esta relacionado con la capacidad de cara de los camiones , un contenedor puede albergar hasta 275 sacos de café, pero los camiones pueden trasportar 500. Un calculo que no le sirve a muchos exportadores. Estamos tratando de asociar empresas con destinos similares para la ocupación de los camiones llegue a 100%, lo cual están desarrollando aplicaciones para optimizar los envíos El tercer reto son las restricciones que tienen las empresas exportadoras las guías de transito emitida por la Federación Nacional DE Cafeteros 8 FNC) solo se expide en ciertos horarios, lo que retrasa las entregas de café, País Destino: Puerto los Angeles Estados Unidos Modo de Transporte: Marítimo Medio de Transporte: Barco o Buque Diagnostiquen cuáles serían los posibles inconvenientes que podría sufrir el envío de la carga durante el proceso de transporte, qué consecuencias traería y planteen las acciones necesarias para prevenirlos Los principales riesgos logísticos que podemos prevenir con las roturas por malas manipulaciones, la perdidas y los robos. El 80% de los incidentes logísticos se producen por las malas manipulaciones, sin embargo , hay riesgos logísticos, principalmente dentro del transporte Internacional, como las mojaduras, las contaminaciones ,los accidentes. Respuesta detallada: Los principales riesgos logísticos que podemos prevenir con las roturas por malas manipulaciones, la perdidas y los robos. El 80% de los incidentes logísticos se producen por las malas manipulaciones, sin embargo , hay riesgos logísticos, principalmente dentro del transporte Internacional, como las mojaduras, las contaminaciones ,los accidentes. Mala manipulaciones, Debemos tener en cuenta que la mercancía sobre todo si es enviada por régimen de grupaje es manipulada por varias personas ajenas a la empresa expedidora. Estas manipulaciones son en muchos casos incorrectas y, por lo tanto, hemos de preparar la mercancía para dichas manipulaciones ( palets bien cohesionados y que la mercancía no salga del contorno del palets). Robo. La elección del transporte y de la ruta es fundamenta para intentar minimizar el robo, ademas de tener en cuenta las siguiente recomendaciones: Utilización de carga. Es mas difícil que nos roben o que se pierda una expedición de 25 cajas que en un solo palet, el concepto de utilización significa que debemos intentar unir todas las unidades a transportar en una unidad superior. No enviar cajas, no enviar palets, sino contenedores. Embalaje neutro. Los embalajes exteriores deben ser neutros, se deben omitir marcas comerciales. Embalajes de calidad. Si utilizamos embalajes adecuados, la mercancía esta mas protegida, un palet retratilado, flejado y en el cual la marca comercial esta visible. Correcta señalizacion. Todos los palets deben ir perfectamente marcados e identificados con etiquetas con tintas indelebles marcando los palets de una expedición de tres de la siguiente manera: 1/3, 2/3, 3/3. Cambien se debe utilizar la simbologia internacional de manipulación, ya que podemos marcar un palet con veinte adhesivos de MUY FRÁGIL, pero en China no conocen el significado de muy frágil, si conocen el símbolo de la copa de cristal. Perdidas. Muchas veces la mercancía se pierde por no estar debidamente señalizada. En este sentido, debemos tener en cuenta una serie de instrucciones: Como muchos palets tienen embalajes neutros y se pueden confundir, se recomienda enganchar tras las cuatro esquinas superiores del palets un precinto llamativo. De esta forma se reconoce visualmente toda la expedición. Durante el proceso de alistamiento de la carga se podría presentar un retraso en el acopio y alistamiento del café lo cual podría desencadenar en incumplimiento de los tiempos para entrega El retraso de los camiones desde el punto de acopio o centros de producción hasta el nodo de transferencia también se podría ver afectada por cierre de vías debido a fenómenos naturales o mecánicos en los vehículos, lo cual podría repercutir en la conservación de las características del producto y en el tiempo de traslado. Una vez recibida la mercancía en el nodo de transferencia, se podrían presentar retrasos en la recepción del banano retraso en los itinerarios de vuelos por factores climatológicos o por inconvenientes en tierra durante la operación del concesionario, inconvenientes con la certificaciones requeridas para los vistos buenos y requisitos de exportación, todos lo anterior podría verse reflejado en el retraso del envío y entrega del producto. Conclusiones. La distribución física del producto representa un reto logístico de gran compromiso dado que no solo basta con una buena gestión de la Distribución Física Internacional y el transporte nacional, sino, de una planeacion y sincronizacion de todos los actores involucrados en la cadena productiva del café, ( sembradores, recolectores, transportistas, agentes aduaneros y demás intermediarios. Estados Unidos es un destino que ofrece múltiples alternativas de acceso, con frecuencias y puertos ubicados en las zonas más estratégicas del país, que pueden contribuir a ampliar la oferta exportable de los empresarios colombianos hacia este lugar. Las decisiones en la distribución física internacional no sólo involucran aspectos importantes como el costo, hay variables que pueden garantizar el éxito o no de la operación logística internacional, como: empaque, embalaje y unitarización de la carga, además del conocimiento pleno del tipo y naturaleza de la carga que se exportará y de todas las condiciones físicas necesarias para garantizar que el producto llegará a su cliente de acuerdo a los parámetros pactados.
