Características de construcción y diseño del puente sobre el río Danubio, Bulgaria

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Grandes puentes de varios tramos - Pacheco & Magalhães (Eds.)
© 2015 Taylor & Francis Group, Londres, ISBN 978-1-138-02757-2
Características de construcción y diseño del puente.
sobre el río Danubio, Bulgaria
J. Manterola, A. Martínez y JA Navarro
Carlos Fernández Casado SL, España
JL Alvárez & JI Díaz de Argote
FCC., España
RESUMEN: El puente principal sobre el río Danubio entre Vidin (Bulgaria) y Calafat
(Calafat) tiene una longitud total de 1391 m. Las juntas de dilatación se incluyen solo en los tres pilares,
configurando así un puente integral de 1791 m. Se ha utilizado la misma profundidad de plataforma para diferentes
tramos de largo utilizando esquemas estructurales adicionales como un sistema atirantado y puntales extradosados.
Todas las fuerzas longitudinales se mantienen en los cuatro pilares principales del puente de 180 m.
Tiene tres cubiertas diferentes según las longitudes de los vanos. El puente de carretera tiene un tablero de 80 m.
para la parte no navegable del río y una cubierta de 180 m para la navegable, permitiendo así dos
Canales navegables de 150m. El ferrocarril tiene 40 m de luz con apoyos intermedios en
un cuarto sobre el puente de la carretera en los vanos de 80 m. La distribución del tramo es: 52.0 + 7 × 80.0 +
124,0 + 3 × 180,0 + 115,0 m.
El tablero es una viga de un solo cajón de hormigón pretensado prefabricado con puntales transversales, con un total
ancho de 31,35 my una profundidad de 4,50 m.
El tablero del puente se construyó mediante un sistema de voladizo libre con segmentos prefabricados combinados en el centro
núcleo de la sección.
1. INTRODUCCIÓN
Para el diseño y construcción del puente sobre el río Danubio en Vidin, algunas innovaciones
aspectos se han tenido en cuenta. Tanto el diseño del puente como el procedimiento constructivo
han sido considerados de forma unificada. El contrato de diseño y construcción permite esta relación en un
forma apropiada. El diseño de alineación coordinada para el ferrocarril y el ferrocarril permite la construcción
de un tablero de puente único.
Se ha utilizado la misma profundidad de plataforma para diferentes tramos a través del río Danubio utilizando
esquemas estructurales adicionales como un sistema atirantado extradosado. Los puntales intermedios reducen
la variación de tensión en las estancias debido a las importantes cargas vivas del ferrocarril. El estructural
Una alternativa a estos puntales habría sido un aumento de la profundidad de la plataforma en los soportes.
La plataforma está completamente construida sobre estos puntales, lo que resulta en una configuración integral del puente.
que permite resistir las fuerzas horizontales por frenado y cargas sísmicas en el muelle principal
cimientos. Esto también minimiza el número de juntas en el puente, diseñando un puente con
1791 m sin juntas de dilatación; solo se incluyen tres en cada pilar.
El tablero del puente ha tenido una construcción evolutiva tanto longitudinalmente por voladizo equilibrado
construcción y transversalmente. El núcleo principal de la viga cajón ha sido completamente prefabricado. los
Se han colocado voladizos laterales para la cubierta de 80 m de luz y parcialmente en la construcción.
patio para la cubierta de 180 m de luz.
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Figura 1. Vista del puente sobre el río Danubio entre Vidin y Calafat.
Figura 2. Definición y vista final del puente del río principal.
2 PUENTE PRINCIPAL DEL RÍO DANUBE
El
puente principal
el río del
Danubio
una longitud
total tiene
de 1391
Tiene
tres
cubiertas
diferentes
dependiendo
de las sobre
longitudes
tramo.tiene
El puente
de carretera
80 ym.180
m de
luz,
el ferrocarril
tiene
Tramos de 40 m con apoyos intermedios en un cuarto sobre el puente de la carretera en los vanos de 80 m.
La distribución del tramo es: 52.0 + 7 × 80.0 + 124 . 0 + 3 × 180 . 0 + 115 . 0 m. La baraja es una sola caja
viga con puntales transversales de hormigón pretensado. La viga cajón tiene una profundidad de 4,50 m
a lo largo del puente, y una anchura total de 31,35 m.
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Figura 3. Construcción del puente principal del río, ambos con cubierta de 80 my 180 m.
El espesor de la losa inferior de la viga varía de 0,45 ma 0,75 m. Las webs tienen un espesor inicial
de 0,50 m que aumenta hasta 1,30 m sobre los apoyos. Teniendo en cuenta este significativo espesor de banda,
no se incluye diafragma sobre los pilares en una segunda etapa, simplificando enormemente la construcción de
la cubierta. Para lograrlo, los ejes de los rodamientos deben estar lo más cerca posible de los ejes del alma.
Así, se han diseñado pequeños cojinetes esféricos, ubicándolos cerca de la cara exterior del pilar,
y separar
la guía transversal
los cojinetes
Para completar
la secciónde
transversal,
hayaxiales.
dos familias de puntales inclinados que crean dos intermeSoportes diate a la losa superior. Los puntales transversales se ubican cada 4,30 m en los vanos de 80 m
y cada 4.186 m en los vanos de 180 m.
La construcción de las cubiertas se ha realizado mediante un sistema de voladizo equilibrado con prefabricados
segmentos. Los segmentos prefabricados combinados han sido el núcleo principal de la viga cajón. El resto de
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Figura 4. Fundaciones del puente del río principal de 180 m y protecciones contra impactos de barcos.
La sección transversal se ha colado in situ con un viajero de forma especial en el tablero de 80 m, y parcialmente en
el patio para la cubierta de 180 m.
El tablero de 80 m de luz se ha construido mediante sistema de voladizo libre con viga pórtico. El prefabricado
los segmentos tienen 2,15 m de longitud y un peso máximo de 1000 kN. Las cubiertas de 180 m de luz han sido
construido por sistema de voladizo libre con las estancias extradosed y levantando los segmentos del río.
Los segmentos prefabricados tienen una longitud de 4.186 m, con un peso máximo de 2500 kN.
3 PUENTES Y CIMIENTOS DE 180 m
Los pilares PB9 a PB12 son para el tablero de 180 m de luz. Apoyan la cubierta y las torres de la
sistema de cable extradosado. El muelle debajo de la cubierta es una viga cajón única de 9,70 m de ancho y una
dimensión longitudinal, de 4,90 a 5,40 m, con paredes de 1,00 a 1,20 m de espesor. Los pilones de arriba
el nivel de la cubierta son dos secciones rectangulares de 1,20 m de ancho y dimensión variable longitudinalmente,
de 4,50 a 4,90 m. La altura total varía de 38,7 a 44,8 m. Desde la fundación un par de
Los puntales de hormigón conectan el tablero a la cimentación a 14,70 m de distancia del eje de apoyo. Muelles PB9 a
PB12 se cimentan sobre 24 pilotes de hormigón perforado de 2,0 m de diámetro, con un remate de 15,0 m de largo,
40,0 de ancho y 6,0 m de profundidad. Los cuatro muelles combinados PB9 a PB12 tienen una fuerza muy importante
contra fuerzas horizontales longitudinales debido a la fricción en los cojinetes de la olla en condiciones de servicio
o fuerzas sísmicas y fuerzas de impacto de barcos en condiciones accidentales. Así, el puente principal del río
Los pilares no soportan ninguna fuerza longitudinal del puente, sino las de fricción del rodamiento, por lo que
no presentan ninguna característica especial.
Para proporcionar protección contra los impactos de los barcos, se ha creado un nuevo tipo de reja pretensado
diseñado, combinando piezas verticales prefabricadas que tienen agujeros para unir con horizontales longitudinales
vigas que dan continuidad entre las piezas prefabricadas. Estos últimos se moldean in situ. los
la protección de los pilotes se encuentra por encima del nivel máximo del río de agua en situaciones de emergencia,
36,60 m, y el nivel mínimo, 25,50 m. Se han verificado los cimientos para resistir la embarcación.
y fuerzas de impacto de barcazas de acuerdo con la base de diseño y el Eurocódigo-1 Parte 7.
4 ESTRUCTURAS DE APROXIMACIÓN DEL LADO BÚLGARIO
La estructura de acceso al puente principal sobre el Danubio tiene una longitud total de 400 m. los
La distribución del tramo es: 32.0 + 9 × 40 . 0 + 8m. Es un puente ferroviario que cruza por encima de la carretera.
calzadas en terraplén. El tablero es una viga gemela con losa transversal de pretensado
hormigón. Las vigas son secciones macizas rectangulares que tienen una profundidad de 1,90 my un ancho de
1,0 m. La losa tiene 0,25 m de espesor.
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Figura 5. Alzado y vista final del puente de acceso ferroviario de 40 m.
Todos los apoyos del puente ferroviario son elastoméricos, libres en sentido longitudinal
y guiado en el transversal. Sus dimensiones van desde 600 × 700 × 160 mm en el muelle pA1 hasta
1550 × 1000 × 400 en muelle pA10. Estos cojinetes se utilizan para reducir en gran medida las fuerzas sísmicas,
utilizando ambas patas de los pilares para resistir fuerzas laterales.
5. CONCLUSIONES
Se terminó el segundo puente sobre la frontera del Danubio de 600 km entre Bulgaria y Rumania
incluyendo las siguientes características:
- Un puente único para ferrocarril y carretera, mejorando su visión estética y minimizando sus costes.
- Puente integral, con tablero continuo de 1791 m y solo tres juntas de dilatación en los estribos.
- Puente prefabricado de hormigón, tratando de minimizar el tiempo de construcción y utilizando la experiencia significativa
experiencia del contratista con este tipo de puentes, estudiando a fondo todas las conexiones entre
piezas prefabricadas y fundidas in situ para facilitar su construcción y asegurar su rendimiento.
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