El sistema eléctrico del Indicador de Ángulos del Timón del remolcador Polar 11

TITULO DEL PROYECTO
El sistema eléctrico del Indicador de Ángulos del Timón
del remolcador Polar 11
Navegación Caribe Isla de la Juventud
Autores:
César Veitía Cumbrado (ASTICAR)
Mario Rivera Montes de Oca
Colaboradores:
Alberto (ASTICAR)
Jesús (ASTICAR)
Frank Luis Morales Toledo (Ing. Telecomunicaciones y Electrónica)
Antecedentes del proyecto: Sistema del Indicador del Ángulos del Timón en el Polar 11
En este proyecto podemos apreciar una vez más los efectos negativos y destructivos del
bloqueo económico de los EEUU hacia Cuba y su repercusión en los países del mundo
que intentan negociar con Cuba.
Este sistema es muy utilizado en la construcción de barcos, garantizando la
maniobrabilidad y funcionabilidad en donde se instalen, siendo cómodos, sencillos y de
fácil montaje, cableado y conexión pues consta de 3 equipos o elementos:
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El indicador de ángulo del timón (en el puente)
Un calibrador o regulador de tensión eléctrica para lograr estabilidad del circuito
eléctrico durante su funcionamiento (se ubica próximo al indicador del ángulo
del timón en el pupitre del puente)
Y por último el regulador del ángulo del timón (ubicándose en coordinación con
la varilla existente entre las palas de Br y Er) como se ilustra en la imagen
Al ser un equipo pensado para instalarse con facilidad su montaje es sencillo siempre y
cuando se cuente con la documentación necesaria, pues sin la misma se corre el riesgo
de no conectar correctamente cada terminal del equipo, pudiendo llegar a romperlo.
La dirección del astillero, principalmente el Director de Producción, trata de
comunicarse con el fabricante para lograr los planos adecuados para poder instalar el
equipo, por desgracia no fue posible por la presión que ejerce el bloqueo y por la
imposibilidad de pagar esa información en moneda libremente convertible, por la actual
crisis mundial producto de la COVID-19 y la situación económica del país.
Ante esta situación negativa, la dirección de ASTICAR, confió en los ingenieros y
técnicos del Taller de Electricidad y nos planteó la necesidad de lograr entender y poder
ejecutar el montaje del Sistema del Indicador de Ángulos del Timón.
Para ellos nos dimos a la tarea de visitar los remolcadores de Caribe que se encontraban
en el muelle Osvaldo Sánchez y buscar los planos de los quipos instalados para buscar y
ganar en conocimientos y cultura de estos equipos que normalmente trabajan
especialistas de Navalec, pero que esta vez no aceptaron el trabajo, visitamos el Aplee
III y los remolcadores Caribe 5 Sagitario y Capricornio y aunque no tenían demasiadas
similitudes se le pudo encontrar semejanzas y así poder hacer nuestros propios planos y
diagramas.
El Departamento de Ingeniería de la naviera Caribe nos ayudó en la tarea de encontrar
planos de sistemas semejantes, y aunque los encontrados no fueron exactamente los que
buscábamos su parecido nos permitió adaptar y conectar las partes de este sistema.
Ejecución del proyecto
Con la colaboración de varios compañeros que luego mencionaremos en los
colaboradores, pudimos traducir al español las páginas de instalación, montaje y
pruebas y entender mejor lo que haríamos posteriormente.
Después de varios días y horas de estudio y preparación, comenzamos por desarmar los
equipos y tener posibilidades de ver los puntos de conexión, creando en nuestro taller un
área de pruebas con la iluminación y ventilación adecuadas, un convertidor de 220V AC
a 24V DC, para trabajar con el voltaje adecuado, para conectar y probar de acuerdo a la
interpretación de los planos que teníamos en nuestro poder.
Primeramente nos concentramos en el aparato del Repetidor del Ángulo del Timón, el
cual nos daba la posibilidad después de trabajar con el potenciómetro que nos indicaba
la posición del timón y el ángulo de desplazamiento de las palas, esto fue un trabajo
arduo de pruebas y conexiones que tuvimos que aplicar nuestros conocimientos y
paciencia ilimitada ante cada fracaso y crecernos con empatía por nuestro trabajo hasta
lograr alcanzar nuestro objetivo y las funciones que necesitábamos, dejando para el final
el ajuste del potenciómetro y las ruedas dentadas para lograr la posición 0 o el timón a
la vía.
Al concluir esta primera etapa del trabajo nos enfrascamos en conocer el Calibrador o
Estabilizador de tensión del Indicador del Ángulo, para poder controlar el voltaje de 24v
DC. Al estudiar los planos pudimos apreciar los puentes y conexiones para lograr su
funcionamiento adecuado de enlazar el Repetidor y el Indicador de Ángulo.
Después de concluidas estas dos etapas nos enfrascamos en el instrumento del puente, el
cual no coincidía las letras de identificar los puntos de boineras, por lo que teníamos
que ver por razonamientos lógicos y pruebas de medir en varias ocasiones para poder
identificar el alumbrado del sistema del indicador o aguja de señalización de o hacia Br
o Er de acuerdo sea la señal recibida.
Simulando como serían las conexiones del remolcador en nuestras mesas de prueba,
logrando resultados satisfactorios y positivos, estando conformes con los resultados
procedimos a una cuarta etapa de montaje de los elementos, siendo la más compleja la
del Receptor y el ServoMotor, como se puede observar en la imagen.
Nos personamos en el remolcador Polar 11 y luego de analizar las palas, la varilla de
conexión y el hidráulico decidimos realizar el montaje, cableado y conexión del equipo
para su funcionamiento y después de varias pruebas y ajustes adecuados quedo
funcional y maniobrable.
Posteriormente se conectaron en el pupitre del puente los demás elementos para lograr
la funcionalidad y maniobrabilidad del remolcador, realizándose varias pruebas y
ajustes para lograr el timón a la vía y que los ángulos que s ele den a las palas sean los
que el indicador señale en el instrumento.
Al entregar este sistema a la tripulación logramos cumplir nuestro objetivo siendo
satisfactorio nuestro trabajo.
CONCLUSIONES DEL PROYECTO
Pudimos concluir con un trabajo complejo, difícil y delicado pues no contábamos con la
documentación adecuada, por lo que tuvimos que estudiar y adecuar los planos
similares a este equipo, creando nuevos trabajos de conexión los cuales se le entregaron
a la tripulación para su conocimiento y posterior realización de algún tipo de reparación.
Una vez más el personal del taller de electricidad cumple con sus compromisos con el
mínimo de gastos de recursos materiales y solamente cobrándole al cliente la mano de
obra de los especialistas que ejecutaron el trabajo, que solamente con 120h/hombre y
dos técnicos pudimos darle solución a una instalación que parecía irrealizable en
nuestras condiciones actuales.
IMPACTO ECONOMICO
Es difícil es poder saber con exactitud el impacto económico, pues se compró el equipo
por un valor de ____________ , al no tener planos en nuestro poder teníamos que acudir
a DAMES, para el envío de un especialista que cobraría aproximadamente 1000 euros
por día de trabajo, lo cual sería una semana para un total de 7000 euros.
IMPACTO SOCIAL
Aparte de darle vida y funcionamiento a un proyecto del remolcador con gran
importancia para las personas de la Isla de la Juventud y los cayos del sur, nos permitió
garantizar un salario decoroso y conservar el trabajo en el taller.