PROYECTO ENLOSETADO DE VÍAS COBIJA TRAMO: MAESTRANZA - TERMINAL RESUMEN EJECUTIVO 1- UBICACIÓN DEL PROYECTO 2- DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL 3- DEFINICIÓN DE LA SITUACIÓN CON PROYECTO 4- JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO 5- OBJETIVOS DEL PROYECTO 6- ANÁLISIS TÉCNICO DE INGENIERÍA DEL PROYECTO 7- PRESUPUESTO DE COSTOS DEL PROYECTO 8- TIEMPO DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO 9- EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL 10- EVALUACIÓN SOCIOECONÓMICA DEL PROYECTO 11- EVALUACIÓN FINANCIERA DEL PROYECTO 12- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 1. UBICACIÓN DEL PROYECTO • Departamento: PANDO • Provincia: NICOLAS SUAREZ • Municipio: COBIJA • Barrios: GARCÍA LINERA – SAN CARLOS • Coordenadas: NOMBRE FIN DEL TRAMO INICIO DEL TRAMO UTM Este 524936 524614 Norte 8777934 8778110 Grados decimales Banda Lat. Latitud L -11,055 L -11,0534 Grados, minutos y segundos Longitud Latitud Longitud -68,7717 11º 3' 17.859" S 68º 46' 18.113" W -68,7746 11º 3' 12.136" S 68º 46' 28.731" W 2. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL La apertura de esta calle y avenida posibilito la ejecución de una malla urbana de calles permitiendo la dotación de servicios básicos a la comunidad, por otra parte permitió se determine la línea y nivel de las edificaciones urbanas posibilitando además encausar los escurrimientos y drenajes. Ante el crecimiento poblacional a lo largo de ésta zona, que hasta el año 2010, se encontraba solamente en su etapa de apertura y compactado, autoridades iniciaron la consolidación de ésta vía vehicular, al haberse consolidado el asentamiento de la población en ésta avenida, que no se encuentra asfaltada o ripiada, por lo que los comunarios quienes encaran todos los problemas, ambientales, de salud y económicos por efectos del polvo, barro, estancamiento de aguas, etc. Que presenta una vía sin pavimento, generándose a consecuencia de ello un descontento social. 3. DEFINICIÓN DE LA SITUACIÓN CON PROYECTO En la situación con proyecto se contara con la avenida pavimentada al acceso de los barrios GARCÍA LINERA Y SAN CARLOS logrando consolidarse la meta propuesta para la culminación de este proyecto, que dará lugar a una mejor calidad de vida, saneamiento ambiental, recuperación y habilitación de nuevas áreas de urbanizaciones y otros, que mitigaran los riesgos en materia de salud y seguridad, garantizando los nuevos asentamientos humanos. 4. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO Con la ejecución de este proyecto se permitirá mejoras urbanísticas y el saneamiento ambiental de la ciudad. Se podrá tener mayor control de inundaciones en época de lluvias, se canalizará el tráfico vehicular a través de este tramo, se podrá tener mayor interconexión de barrios coadyuvando al desarrollo de la comunidad, se podrá tener una mejor conexión del tejido urbano, habrá un descongestionamiento del tráfico, generará condiciones urbanas para implementación de los servicios básicos a los barrios del área de influencia, contribuirá a la seguridad ciudadana, consolidará el crecimiento ordenado de la comunidad, asimismo ayudará a efectivizar el objetivo de la HAM de Cobija el cual es la recuperación de predios, su habilitación y destino a nuevas vías, áreas verdes y recreacionales, con la consecuente revalorización del área de influencia del proyecto y mejora del ornato público. Entre otras cosas también, los gastos privados a evitar son los ahorros en las reconstrucciones y refacciones de las viviendas, reparación de la infraestructura de servicios básicos, problemas de salud y saneamiento ambiental debido a la implementación del proyecto, beneficiando tanto a los visitantes como a la población que se encuentra asentada en el. Y entre los gastos públicos, se podrá evitar el gasto de mantenimiento, reposición de plataforma y otros derivados de emergencias en el sector. 5. OBJETIVOS DEL PROYECTO Objetivo General El objeto económico y social del proyecto es el de mejorar la calidad de vida de la población que habita en estos barrios y toda la comunidad de Cobija, con un total de 20.200 m2 de pavimento articulado, reduciendo los efectos climáticos negativos de las diferentes estaciones ejecutando el proyecto en base a criterios técnicos económicos, ambientales y sociales. OBJETIVOS ESPECÍFICOS • Control de inundaciones en épocas de lluvia. • Canalizar el tráfico vehicular a través de esta calle y avenida • Interconexión de barrios coadyuvando al desarrollo edilicio de la comunidad. • Conexión del tejido urbano. • Descongestionamiento del tráfico vehicular en el sector central. • Generar condiciones urbanas para implementación de los servicios básicos del área de influencia. • Contribuir a la seguridad ciudadana • Consolidar el crecimiento de la ciudad • Asimismo, el objetivo relacionado a la HAM es la recuperación de predios, su habilitación y destino a nuevas vías, áreas verdes y recreacionales; con la consecuente revalorización del área de influencia del proyecto y mejora del ornato público. 6. ANÁLISIS TÉCNICO DE INGENIERÍA DEL PROYECTO El proyecto de acuerdo a un análisis técnico de ingeniería tiene las siguientes características: El proyecto tendrá una longitud de: LONG. 2030.00 MT De acuerdo al levantamiento topográfico y medición correspondiente, se constataron los siguientes aspectos: Ancho de calzadas dos vías: 8.50 m por lado Alineación vertical: Ondulado y plano Alineación horizontal: Recta y curvas moderadas Tipo de superficie de rodadura actual: Tierra compactada El Tramo vial motivo del presente estudio, está constituido por una superficie de tierra compactada con un porcentaje mínimo de material granular, con anchos variables en toda su extensión. Se encuentra a nivel de subrasante y se tendrá que diseñar todo el paquete estructural, el terreno demuestra la insuficiente cantidad de ripio, especialmente porque contiene porcentajes menores de material granulado y porcentajes mayores de material limoso En toda la longitud debe construirse el drenaje respectivo - Considerando que la avenida tuvo poca intervención de mantenimiento, se requiere efectuar una construcción, en este caso se debe ejecutar las actividades de conformación de terraplén, cortes, mejorar la capacidad portante de la base, pavimento articulado losetas, realizar drenajes con la colocación de alcantarillas, señalización vertical y horizontal. - Para solucionar los problemas de interrupción de tráfico en la época de lluvias se tiene que mejorar pendientes tanto transversales como longitudinales, ancho de plataforma, obras de arte para el drenaje de acuerdo al manual para el diseño en condiciones de Diseño Geométrico Standard con un tipo de Avenida – Ondulado con una velocidad de diseño 60-80 KPH, Gradiente de 7%, Longitud de gradiente Max. 400 mt, radio mínimo 210 m, Pendiente transversal 2.00 %, ancho de la calzada de 7.30 - 9 m, colocar una carpeta de material lateritico. y una carpeta de hormigón o Pavimento. 7. PRESUPUESTO DE COSTOS DEL PROYECTO PRESUPUESTO GENERAL PROYECTO: ENLOSETADO TRAMO MAESTRANZA TERMINAL Moneda: BOLIVAINOS ÍTEM 01. Tipo de Cambio 6.96 DESCRIPCIÓN UND. CANT. PRECIO COSTO COSTO UNITARIO PARCIAL TOTAL ENLOSETADO 1 ENLOSETADO (INCL. PROVISION) M2 20.200,00 321,51 6.494.542,40 2 EXCAVACION MANUAL P/ VIAGAS DE CONF. Y CORDONES M3 269,76 91,23 24.609,94 3 PROV. Y COL. DE VIGAS DE CONFINAMIENTO Hº Aº ML 910,00 263,22 239.525,65 4 PROV. Y COLOCADO DE CORDON CUNETA Hº Aº ML 2.100,00 384,95 808.403,40 5 CORDON DE CONCRETO DE 50*20 CM Hº ML 2.600,00 225,84 587.173,60 SUBTOTAL ENLOSETADO 02. MOVIMIENTO DE TIERRAS MOVIMIENTO DE TIERRA C/EQUIPO PESADO CORTE 6 DT=500MT PERFILADO RELLENO Y COMPACTADO C/MATERIAL 7 SELECCIONADO PROV. Y COLOCADO SUB BASE CON MATERIAL 8 CLASIFICADO 9 PROV. Y COLOCADO BASE CON MATERIAL CLASIFICADO 8.154.254,99 M3 8.737,00 15,15 132.400,50 M3 6.888,00 20,17 138.917,18 M3 4.040,00 128,48 519.047,08 M3 2.020,00 259,58 524.357,66 SUBTOTAL MOVIMIENTO DE TIERRAS 03. 1.314.722,42 DRENAJES 10 EXCAVACION CON MAQUINARIA - RETROEXCAVADORA M3 172,50 17,14 2.955,79 11 BOCA DE TORMENTA Hº Aº CON CANAL PARA REJILLA PZA 10,00 18.718,63 187.186,33 12 CAMARA PLUVIAL HºAº PZA 13 CONTRAPISO DE LADRILLO GAMBOTE PARA BADEN M2 14 CONST. DE BADEN DE Hº Aº 15 TENDIDO DE TUBERIA DUO PEAD 800MM (INCL.PROV.) RELLENO Y COMPACTADO MANUAL PARA 16 ALCANTARILLA 6,00 2.522,06 15.132,34 270,00 166,77 45.026,82 PZA 12,00 12.393,81 148.725,73 ML 115,00 1.551,37 178.407,44 M3 262,20 40,95 10.736,30 SUBTOTAL DRENAJES 04. 588.170,75 OBRAS COMPLEMENTARIAS 17 LETRERO DE OBRAS SEGUN DISEÑO PZA 2,00 2.517,23 5.034,46 18 REPLANTEO Y CONTROL M2 20.200,00 2,31 46.722,60 19 SEÑALIZACION HORIZONTAL M2 1.280,00 36,92 47.251,20 20 SEÑALIZACION VERTICAL PZA 30,00 1.678,04 50.341,14 SUBTOTAL OBRAS COMPLEMENTARIAS COSTO TOTAL DEL PROYECTO 149.349,40 10.206.497,56 8. TIEMPO DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO El plazo establecido para la ejecución de obras será de 250 días, como se puede apreciar en el capítulo correspondiente en el cronograma Gantt y Ruta Crítica de ejecución de obras. Este plazo no puede ser variable, salvo una buena justificación (desastres naturales). 9. EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL La ejecución del proyecto de Construcción Pavimento tendrá pocos impactos ambientales negativos. Los ambientales negativos no serán significativos en los ecosistemas si se toman las precauciones necesarias de protección ambiental. De acuerdo a la Ficha Ambiental y la matriz de Evaluación de Impactos, el proyecto es de CATEGORIA IV. 10. EVALUACIÓN SOCIOECONÓMICA DEL PROYECTO El método general de evaluación consiste en comparar lo que sucederá en la situación sin proyecto versus lo que ocurrirá en la situación con proyecto, cuyas respectivas diferencias define costos y beneficios asignables al proyecto. El concepto planteado tiene especial relevancia en proyectos de mejoramiento vial urbano, puesto que dichas inversiones generalmente no causan beneficios directos, sino evitan daños, constituyendo ahorros de catastros o beneficios indirectos. Los resultados de la evaluación socioeconómica, muestran una TIR de 26.59%, que implica que el proyecto es socialmente rentable, lo que permite recomendar la ejecución del Proyecto Pavimentado de la calle y Avenida. Asimismo, se puede inferir que, la materialización del proyecto generará beneficios globales, repercutiendo positivamente en favor de los potenciales habitantes de la zona en general y de la comuna en particular, Del mismo modo, la ejecución del proyecto permitirá por un lado la habilitación de tierras en un área urbana con cierta expansión demográfica, por otro lado permitirá reducir los costos sociales privados potenciales que podrían traducirse en pérdidas totales de viviendas y refacción de viviendas, instalación de los sistemas de agua potable, alcantarilla, habilitación de vías y otros. 11. EVALUACIÓN FINANCIERA DEL PROYECTO Los proyectos de construcciones o mejoramiento de vías urbanas generalmente corresponden a obras civiles de importancia que se desean ejecutar con el propósito de: mejorar el desarrollo urbano, habilitar áreas urbanas que tienen suficiente interés económico y/o social para compensar las inversiones a comprometer, generalmente considerables. 12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES El proyecto surgió de la necesidad que tiene el Departamento y el municipio de Cobija, de contar con unas calles y Avenidas en buenas condiciones durante los 365 días del año, esto debido a que en la actualidad, la Avenida se encuentra incompleta, en mal estado y en la época de lluvias se producen interrupciones de tráfico imposibilitando en acceso vehicular. La recomendación es que se efectué la ejecución del proyecto porque es de gran beneficio para todos los habitantes de nuestra región.
