DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTOINTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO CAPÍTULO II Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONALARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO INDICE 2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ........................................................................................................................................................... 2-2 2.1 Características Generales .................................................................................................................................................................. 2-2 2.2 Descripción de las Acciones y Obras Físicas del Proyecto .......................................................................................................... 2-2 2.2.1 Expropiaciones ................................................................................................................................................................................... 2-4 2.2.2 Parte Pública (Landside) .................................................................................................................................................................... 2-4 2.2.2.1 Edificio de Apoyo ............................................................................................................................................................................. 2-4 2.2.2.2 Reposición y Traslado de Camino .................................................................................................................................................. 2-6 2.2.2.3 Vialidad de Acceso Interior ............................................................................................................................................................. 2-8 2.2.2.4 Cierre Perimetral y Aeronáutico ...................................................................................................................................................... 2-9 2.2.3 Parte Aeronáutica (Air Side) ............................................................................................................................................................ 2-10 2.2.3.1 Descripción General ...................................................................................................................................................................... 2-10 2.2.3.2 Plataforma de Estacionamiento .................................................................................................................................................... 2-10 2.2.3.3 Calles de Rodaje ........................................................................................................................................................................... 2-11 2.2.3.4 Operaciones de Helicópteros........................................................................................................................................................ 2-11 2.2.3.5 Resumen Instalaciones Horizontales ........................................................................................................................................... 2-12 2.2.3.6 Diseño Estructural de Pavimentos................................................................................................................................................ 2-15 2.2.3.7 Sistema de Drenaje ....................................................................................................................................................................... 2-15 2.2.3.7.1 Descripción de la solución de drenaje de las zonas afectadas por el proyecto ...................................................................... 2-15 2.2.4 Instalaciones de Servicio y Apoyo ................................................................................................................................................... 2-17 2.2.4.1 Redes Exteriores de Aguas Servidas ........................................................................................................................................... 2-17 2.2.4.2 Planta de Tratamiento de Aguas Servidas (PTAS) ...................................................................................................................... 2-18 2.2.4.2.1 Descripción del Proceso de Tratamiento .................................................................................................................................. 2-18 2.2.4.2.2 Descripción de los Procesos Unitarios ...................................................................................................................................... 2-21 2.2.4.3 Instalaciones Exteriores de Agua Potable.................................................................................................................................... 2-26 2.2.4.4 Climatización ................................................................................................................................................................................. 2-30 2.2.4.5 Instalaciones de Agua Potable Fría y Caliente ............................................................................................................................ 2-30 2.2.4.6 Subestación Eléctrica .................................................................................................................................................................... 2-31 2.3 Etapas del Proyecto .......................................................................................................................................................................... 2-33 2.3.1 Etapa de Construcción ..................................................................................................................................................................... 2-33 2.3.1.1 Instalación de Faenas ................................................................................................................................................................... 2-33 2.3.1.2 Preparación del Área de Trabajo .................................................................................................................................................. 2-35 2.3.1.3 Movimientos de Materiales ........................................................................................................................................................... 2-35 2.3.1.4 Suministros y Servicios Básicos ................................................................................................................................................... 2-36 2.3.1.5 Maquinaria y Equipos .................................................................................................................................................................... 2-37 2.3.1.6 Materiales ...................................................................................................................................................................................... 2-37 2.3.2 Etapa de Operación.......................................................................................................................................................................... 2-37 2.4 Caracterización Ambiental del Área ............................................................................................................................................... 2-39 DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO INDICE Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos 2 2.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO CARACTERÍSTICAS GENERALES Actualmente el Aeropuerto Arturo Merino Benítez (AMB) enfrenta problemas en el desarrollo y operación del sector central de las instalaciones aeroportuarias, debido principalmente a una ocupación no planificada en el tiempo de los espacios por parte de los diferentes operadores de Aviación Corporativa (denominados FBO o Fixed base operator) y a los requerimientos crecientes de demanda por espacios para realizar labores de mantenimiento mayor y de línea. De acuerdo a dicho estudio, existe la necesidad de realizar un ordenamiento del sector, con el fin de poder desarrollar las actividades que desde el punto de vista de la planificación integral de AMB son las más adecuadas, siendo éstas las labores de mantenimiento de aviación comercial y servicio de apoyo aeroportuario. A partir de lo anterior, nace la necesidad de relocalizar las instalaciones de la aviación corporativa ubicada actualmente en el sector central de AMB hacia el noreste de la Pista 17L/35R. En este contexto la Dirección de Aeropuertos del Ministerio de Obras Públicas ha considerado la ejecución de obras de construcción y operación de nuevas instalaciones aeroportuarias para la aviación corporativa. 2.2 DESCRIPCIÓN DE LAS ACCIONES Y OBRAS FÍSICAS DEL PROYECTO La construcción de las nuevas instalaciones para la aviación corporativa, desde el sector central al sector nororiente del aeropuerto Arturo Merino Benítez, involucra la construcción de diversas obras que aporten funcionalidad, tales como nuevas calles de rodaje que conecten las nuevas instalaciones con la pista 17L/35R, construcción de una plataforma en un área central para el movimiento y estacionamiento de aviones, hangares y edificaciones de futuras FBO, edificio de apoyo que prestará servicio de registro de pasajeros y equipaje para los futuros FBO, e instalaciones de apoyo para el funcionamiento de la nueva aviación corporativa, como estacionamientos vehiculares, subestación eléctrica y PTAS, los que a continuación se describen en detalle. Cabe señalar que las instalaciones de aviación corporativa existentes y actualmente en operación, no serán demolidas o desarmadas. Dentro de las obras y partes físicas del proyecto, no se considera la demolición de las instalaciones actuales. Es importante señalar que producto de la ubicación seleccionada para la nueva aviación corporativa, se hace necesario realizar obras de reposición de la vialidad pública ubicada en el sector, según los layout adjuntos en el Anexo 2 de Cartografía. DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Pág. 2-2 Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos Las áreas definidas para infraestructura vertical de servicios, como Subestación Eléctrica y Estanque de agua, se encuentran claramente delimitadas hacia el vértice oriente del terreno, con vialidad independiente. Al respecto se informa que en el layout adjunto como plano de proyecto, se puede observar un área destinada a combustible, el cual se ha considerado para eventuales necesidades futuras de la operación de la aviación corporativa, pero que no se materializará con la construcción y puesta en marcha del presente proyecto. Una vez entrada en operación las futuras instalaciones, será el concesionario quien regularice una eventual instalación de estanque de combustible. Cabe señalar que el diseño adoptado tiene una gran capacidad operacional a raíz de una configuración espaciosa derivada del concepto “mono operador”, que evita una mezcla de hangares con dependencias de revisión de pasajeros. Junto a lo anterior, permite estacionamientos adecuados para aviones mayores, utilizando los vértices del módulo central de servicios. El emplazamiento proporciona espacio suficiente entre las áreas crítica y sensible de la trayectoria de planeo del sistema ILS (Instrument Landing System), evitando eventuales interferencias por refracción de las ondas electromagnéticas en la periferia del área sensible. La siguiente descripción de la parte pública, aeronáutica y de las instalaciones de servicios de apoyo se encuentra representada en planos de proyecto adjuntos en el Anexo 2 de Planos. Para mayor comprensión de las partes del proyecto, se informa lo siguiente: Aviación Corporativa: Es un tipo de transporte aeronáutico internacional o nacional en aviones de menor envergadura (aviones Clave A, B o C) utilizado comúnmente por altos ejecutivos de todo el mundo y personalidades destacadas, quienes no hacen uso de los terminales de pasajeros abiertos a público. FBO: Fixed Base Operator. Operador de aviación corporativa que presta servicio de transporte aéreo en aviones de menor envergadura. Parte Pública (LandSide): se refiere a las instalaciones verticales del proyecto, tales como edificios FBO, edificio de apoyo, hangares, entre otros, así como la vialidad pública. Parte Aeronáutica (Air Side): considera la infraestructura horizontal como plataforma de estacionamiento de aviones y calles de rodaje. DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Pág. 2-3 Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos Instalaciones de Apoyo: infraestructura que permite la operación del proyecto de manera complementaria, como la subestación eléctrica y planta de tratamiento de aguas servidas. 2.2.1 Expropiaciones Tal como se menciona en la Justificación de la Localización, el área de emplazamiento del proyecto pertenece íntegramente a la DGAC, motivo por el cual no se requiere de expropiaciones para la ejecución de las obras. 2.2.2 Parte Pública (Landside) 2.2.2.1 Edificio de Apoyo El edificio de apoyo es la unidad en donde se centralizarán los servicios de control y fiscalización asociados a los procesos de ingreso y salida del país de los pasajeros. Estas actividades involucran a los servicios de Aduana, Servicio Agrícola y Ganadero (SAG), AVSEC1 y Policía Internacional. El edificio de apoyo para el área de futuros FBO, se emplaza en un área estéril (se refiere a espacios que en el futuro serán concesionados por distintas FBO según demanda) de implementación de futuras concesiones, frente a la plataforma de aeronaves. Funciona entonces como la Puerta de Entrada a estas instalaciones de Landside, de cada una de los futuros FBO. El edificio de Apoyo que se propone, desarrolla en una secuencia de recintos que permiten identificar un proceso lineal lo más preciso posible, en apoyo a los servicios que se deben implementar para la atención de pasajeros por embarcar y pasajeros en llegadas. Con respecto a su morfología, se plantea el ordenamiento del volumen en torno a un patio Central abierto y cubierto por un techo-sombreadero, que permite generar un espacio intermedio protegido entre los recintos y áreas de Airside, que introduce un espacio de vegetación, luz e iluminación en el edificio, y lo caracteriza. Este patio plantea además, otorgar ventilación cruzada al Hall de Acceso en sentido nortesur. 1 La sigla AVSEC es genérica y se refiere específicamente al ámbito de la SEGURIDAD DE AVIACIÓN a nivel mundial (AV= Aviation, SEC= Security) DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Pág. 2-4 Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos La cubierta del edificio, que sobresale del volumen y se suspende sobre los recintos, es una lámina plegada que permite iluminar y ventilar el área central, además de proteger hacia el norte la vegetación del patio. Hacia el sur, en el área de llegada de pasajeros, ésta cubierta funciona a manera de marquesina sobre la vereda peatonal. Funcionalidad: En el primer nivel se implementan dos líneas diferenciadas, dos espacios amplios (Hall de Llegadas y Hall de Salidas) con sus áreas de apoyo respectivos, conectadas a un área de hall de acceso común, desde el cual se reconoce el edificio en su totalidad. Desde el espacio de Hall de acceso común, se distribuyen los recintos de atención en primer nivel, y se accede a los recintos de oficinas, salas de reuniones y áreas de descanso del segundo nivel. Toda la segunda planta corresponde a un área de uso flexible, posible de implementar tanto para los servicios del Estado como posibles de facilitar para uso privado. El esquema volumétrico bajo el cual se desarrolla la planta del edificio, permite un crecimiento lineal hacia el poniente del área estéril, en un módulo para superficies de Halles, y un módulo de crecimiento hacia el oriente en áreas de oficinas y salas de descanso en segundo nivel. Se vincula así el edificio con el resto de la plataforma de los FBO sin perder la secuencia funcional, fundamental para el paso de todos los pasajeros por las áreas de control. Dotación de programa y dimensionamiento: Recintos primer nivel: Tabla N°2.2-1 RECINTO HALL ACCESO HALL DE SALIDAS HALL DE LLEGADAS SSHH DISCAPACITADOS 2 SUP M RECINTO 78,00 SAG - ADUANA 163,40 OF. CARABINEROS 168,80 OF. ENFERMERÍA 3,75 BODEGA Fuente: Elaboración Propia 2 SUP M 15,70 15,60 15,60 6,30 Tabla N°2.2-2 RECINTO SSHH PERSONAL KITCHENETTE SSHH PUBLICOS SUP M 2 PRIMER NIVEL 5,30 SUP. ÚTIL 3,75 MUROS Y CIRCULACIONES 19,80 SUP. TOTAL Fuente: Elaboración Propia DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO 2 SUP M 426,30 64,50 490,8 Pág. 2-5 Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos Recintos segundo nivel: Tabla N°2.2-3 RECINTO OFICINA OFICINA OFICINA OFICINA OFICINA 1 2 3 4 5 SUP M2 RECINTO 24,00 OFICINA 6 24,00 OFICINA 7 24,00 OFICINA 8 24,00 SALA DE REUNIONES 1 24,00 SALA DE REUNIONES 2 Fuente: Elaboración Propia SUP M2 24,00 24,00 24,00 42,20 42,20 Tabla N°2.2-4 RECINTO SALA DE DESCANSO 1 SALA DE DESCANSO 2 KITCHENETTE (2) BODEGA SSHH PERSONAL (4) 2 SUP M 42,20 ARCHIVO (2) 42,20 APOYO (2) 2 x (2,25) 6,30 4 x (2,95) Fuente: Elaboración Propia RECINTO 2 SUP M 2 x (17,10) 2 x (17,10) Tabla N°2.2-5 SEGUNDO NIVEL SUP. ÚTIL MUROS Y CIRCULACIONES SUP. TOTAL Fuente: Elaboración Propia 2 SUP M 367,40 66,60 434,00 El edificio de Apoyo plantea en su desarrollo, un área de crecimiento a futuro que posibilita generar más líneas de atención de pasajeros en paralelo, tanto de llegadas como de salidas, siempre con la posibilidad de conexión a los futuros FBO. Estas áreas de ampliación conforman el perímetro del Patio Central propuesto, y lo completan. La implementación de las áreas de FBO en la plataforma estéril, debe respetar este espacio o margen de crecimiento. El layout propuesto para las futuras áreas de crecimiento, plantea una secuencia de Patios o áreas libres abiertas, como una consideración ambiental para los recintos de FBO, de manera tal de asegurar: iluminación, ventilación y vistas. Además de asegurar superficies identificables o posibles de separar según concesiones. 2.2.2.2 Reposición y Traslado de Camino Para dar cabida a las obras asociadas a las nuevas instalaciones para la aviación corporativa, es necesario reubicar la vialidad pública existente en un tramo del Camino a Lampa, según se muestra en el Plano de Planta adjunto en el Anexo 2 Cartografía. DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Pág. 2-6 Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos Figura N°2.2-1 Perfil Tipo Vialidad Pública Exterior Tramo del Camino a Lampa Proyectado Vialidad interna proyectada Tramo Camino a Lampa Existente Fuente: Elaboración propia Se considerará como estructura un pavimento flexible (Asfáltico), que considere un perfil bidireccional, con dos pistas de 3,5 metros cada una. Además se considera berma de 1,5 metros, más un sobreancho de plataforma de 0,5 metros a cada lado. Para efectos de cálculos, se ha considerado el TMDA actual y proyectado y se utilizó el software recomendado por el Manual de Carreteras (Pavivial), el cual permite establecer los espesores que se requieren para las diferentes capas estructurales. DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Pág. 2-7 Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos Figura N°2.2-2 Perfil Tipo Vialidad Pública Exterior Fuente: Elaboración Propia Los Criterios de Diseño para los Parámetros y/o Normas de la Geométrica de la Vialidad Pública proyectada que debe ser intervenida para el estudio “Diseño Instalaciones de Aviación Corporativa en Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez de Santiago”, se rigen bajo el Capítulo 3.200 del Volumen 3 de Manual de Carreteras. Este camino proyectado, se diseña para una Velocidad de Proyecto en planta como en alzado para 40 km/h. El tramo a reubicar y construir del camino a Lampa considera la instalación de señalética vial y construcción de obras de drenaje transversal y longitudinal normadas por el Manual de Carreteras, para permitir el desplazamiento seguro de los usuarios. 2.2.2.3 Vialidad de Acceso Interior El proyecto considera la construcción de vialidad interior para las instalaciones de aviación corporativa, según se observa en la Figura N°2.2-1, la que ha sido concebida de acuerdo al diseño y ubicación de la infraestructura vertical y horizontal (como edificio de apoyo, plataforma de estacionamientos, calles de rodaje e instalaciones de servicio y apoyo). Se considerará como estructura un pavimento flexible (Asfáltico), con un perfil bidireccional que contemple dos pistas de 3,5 metros cada una. Además se considera acera de 2 metros hacia la derecha y 1 metro hacia la izquierda. DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Pág. 2-8 Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos Figura N°2.2-3 Perfil Tipo Vialidad Interior Fuente: Elaboración Propia 2.2.2.4 Cierre Perimetral y Aeronáutico Se contempla el retiro de 583 metros lineales de Cerco Aeronáutico existente. Además, considerando el nuevo diseño y trazado de la vialidad exterior, se contempla la instalación de 820 metros lineales de cerco, orientados hacia el sector poniente del trazado de la faja para la Vialidad Pública. Figura N°2.2-4 Cerco Proyectado y Cerco Existente Fuente: Elaboración Propia La materialización del Cerco Aeronáutico será a base de paneles rígidos de malla, postes metálicos y fijaciones según recomendación del fabricante. La estructura del cerco irá empotrada en poyos de hormigón ubicados cada 2,50 m, construidos con malla DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Pág. 2-9 Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos electrosoldada provista de nervaduras de refuerzo en forma transversal. Se fabricarán con alambre de 4.0 mm y 5.0 mm de diámetro. Mientras tanto, los postes serán de acero cuadrado 60x60x1, 5mm. El revestimiento de los cercos perimetrales, malla y postes, serán galvanizados más pintura en polvo a partir de resinas de poliéster sobre el elemento ya galvanizado previo tratamiento de limpieza superficial. Los cercos perimetrales se ejecutaran según indicaciones técnicas del proveedor, se recomienda la utilización de cercos perimetrales tipo ACMAFOR GALVANIZADO 3.1 ESTANDAR. 2.2.3 Parte Aeronáutica (Air Side) 2.2.3.1 Descripción General El diseño adoptado se presenta en la siguiente figura con 3 calles de rodaje (AA, BB y CC), donde la calle de rodaje AA se ajusta a la configuración de plataforma de aeronaves y la distancia de despegue desde la intersección de la pista con el rodaje BB proporciona un recorrido de despegue de aproximadamente 3.292 m, por mayor distanciamiento de su eje respecto del sistema PAPI. Este diseño está basado en un concepto mono operador, el cual considera una plataforma en forma de “U” con dos alas principales de iguales dimensiones, unidas por una plataforma central con una taxilane separada 44 m del eje de la calle de rodaje AA, pero con mayor perímetro para dar cabida a las instalaciones verticales. Las áreas de protección crítica y sensible del GP del sistema ILS de la pista 17L no se ven afectadas por esta configuración, debido a su distanciamiento y a la localización de los hangares, producto también de los espacios generados por el diseño de gestión mono operador. Un núcleo central albergará los servicios en forma centralizada, evitando la proliferación de instalaciones para controles gubernamentales y de seguridad AVSEC en cada posición FOB. 2.2.3.2 Plataforma de Estacionamiento La plataforma rectangular tiene una superficie de unos 44.500 m2 y puede recibir en configuración de saturación 23 aviones Clave B y dos Clave C en posición nose in. Los aviones de mayor porte o Clave C, de baja demanda comparada con la Clave B, se estacionarán en los vértices del núcleo de servicios. La configuración de esta instalación DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Pág. 2-10 Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos es simétrica, estéticamente aceptable y permite menores interferencias de las instalaciones en el instrumental electrónico de la pista 17L. 2.2.3.3 Calles de Rodaje La calle de rodaje paralela CC con una separación de 182,5 m del eje de pista, permite el inmediato abandono de la pista 17L del 100 % de los aviones corporativos que aterricen ya que proporciona una distancia de aterrizaje de 1.200 m, suficiente para satisfacer requerimientos de estos aviones. La calle de rodaje central BB, emplazada al sur de la antena del sistema ILS puede también ser utilizada para, si el tráfico lo requiere, realizar despegues desde intersección, considerando que la pista remanente permite una distancia estimada en 3.324 m desde BB y desde la intersección de CC con la pista, 2.550 m para el despegue. La calle de rodaje AA proporciona acceso al umbral 17L y eventuales cruces de pista desde la calle de rodaje existente Alfa. La periferia del airside de plataforma permite acceder a todos los estacionamientos de aeronaves desde la calle de rodaje AA mediante una taxilane y dos rodajes de acceso a los puestos para la atención de los aviones. Los rodajes de acceso y salida de pista tienen un ancho estructural de 18 m y la calle BB está ubicada al del PAPI permitir una franja de rodaje útil para futuros desarrollos en el sector. 2.2.3.4 Operaciones de Helicópteros Principalmente por las características de aproximación, aterrizaje, despegue, rodaje y generación de turbulencias severas, la zona de operaciones de helicópteros se encontrará totalmente separada de las áreas correspondientes a operaciones, hangaraje y mantenimiento de aeronaves de ala fija, la cual se encontrará en el extremo norte de la zona destinada a la aviación corporativa. Se habilitarán las correspondientes FATO, aproximación final y despegue, en las zonas destinadas a helicópteros, principalmente debido a que se deberá evitar interferencias con las aeronaves de ala fija que utilizan la pista 17L. La o las FATO deberán contar con la correspondiente iluminación cuyo detalle se indica en el Manual de Helipuertos Doc. 9261 AN/903 de la OACI. Se ha considerado la ubicación de una FATO (Final Approach and Takeoff), cuya ubicación se propone a 100 m al sur del eje de la calle de rodaje central BB en AA, dentro de la calle paralela, lugar desde el cual los helicópteros podrán realizar taxeo aéreo o terrestre desde y hacia sus posiciones de estacionamiento. DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Pág. 2-11 Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos 2.2.3.5 Resumen Instalaciones Horizontales Tabla N°2.2-6 Resumen de dimensiones Instalación Emplazamiento Plataforma Calles de rodaje Paralelo a pista Emplazamiento Distancia a eje de pista (m) Frente (m) Fondo (m) Capacidad de aviones Observaciones Ancho (m) Largo (m) Distancia a eje de pista (m) Clave de Referencia Margen Margen Rodaje AA Paralelo a RWY 17L a 44 m de la Taxilane 18 670 225 C Sin pavimentar Rodaje Central BB Rodaje paralelo CC Sur CC De AA a RWY 18 195 Intersección 90° C Sin pavimentar 18 735 182,5 C Sin pavimentar De BB a RWY Fuente: Elaboración Propia DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Pág. 2-12 Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos Figura N°2.2-5 Diseño de Instalaciones Zona Crítica Antena ILS Pista 17L/35R Plataforma de estacionamiento Calles de rodaje Futuros edificios FBO Tramo del Camino a Lampa Proyectado Zona de futuros hangares Vialidad existente Vialidad interna proyectada Edificio de Apoyo Instalaciones de Apoyo Estacionamientos Fuente: Elaboración Propia DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Pág. 2-13 Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos Figura N°2.2-6 Diseño de Instalaciones de Apoyo Fuente: Elaboración Propia DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Pág. 2-14 Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos 2.2.3.6 Diseño Estructural de Pavimentos En lo relativo a pavimentos aeroportuarios, el proyecto considera lo siguiente: Diseño de la plataforma para aviación corporativa. Diseño de Calle de Rodaje asociada Se considera el desarrollo de pavimento en asfalto considerando una vida útil de 20 años. Sobre la base de la estimación de movimiento de aeronaves, determinado por el estudio de demanda, y de los antecedentes geotécnicos del área de proyecto, se definió que la alternativa a utilizar como pavimento en la plataforma para aviación corporativa y calle de rodaje asociada corresponde a la de Pavimento de Asfalto con Base Chancada, debido principalmente a que es la opción más económica. Por recomendación geotécnica se considera un mejoramiento del suelo de fundación en un espesor mínimo de 1m con material de CBR superior a 20%, la estructura de pavimento propuesta es: 10 cm de carpeta asfáltica 20 cm de base chancada 100 cm de subbase granular 2.2.3.7 Sistema de Drenaje El sistema de drenaje de las nuevas instalaciones de Aviación Corporativa del Aeropuerto Arturo Merino Benítez, en la parte aeronáutica (Air Side), considera evacuar las aguas lluvias generadas tanto en la plataforma como en las calles aeronáuticas proyectadas. La estimación de los caudales de diseño transportados por los colectores, canales y otros elementos de drenaje, se realiza en concordancia con las recomendaciones dadas por la Federal Aviación Administration (FAA) dependiente del Departamento de Transporte de los EEUU. 2.2.3.7.1 Descripción de la solución de drenaje de las zonas afectadas por el proyecto Las aguas lluvias que precipitan en el área norte del Aeropuerto AMB son canalizadas por medio de la red de drenaje a colectores y canales que evacuan las aguas lluvias hacia el sistema norte. A continuación se describe las soluciones de drenaje que se propone para el saneamiento de los sectores que serán afectados por el proyecto de Aviación Corporativa. DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Pág. 2-15 Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos a) Sector 1: Bandejones de tierra entre Pista 17L–35R y calles aeronáuticas proyectadas Este sector comprendido entre la pista existente 17L – 35R y las nuevas calles de rodaje (proyectadas al oriente) que conectarán a la plataforma de Aviación Corporativa corresponde a un área aprox. de 23 hectáreas de tierra. La solución de saneamiento de aguas lluvias de este sector, se plantea en base al colector de aguas lluvias existente en 800 mm de diámetro, ubicado al oriente de la pista 17L – 35R a una distancia de entre 100 – 110 m desde el eje de esta última. Para el bandejón del costado norte, se utilizarán las cámaras sumidero existentes, mientras que para el bandejón del costado sur se ha proyectado una canaleta revestida en hormigón de sección rectangular hasta conectar con la cámara naciente. b) Sector 2: Plataforma Aviación Corporativa Para el costado poniente, actualmente existente un canal en tierra que corre en dirección sur – norte aprox. La incorporación de las nuevas calles de rodaje hará que el canal quede cubierto por el terraplén del costado oriente de la calle de rodaje proyectada. Producto de esto se ha proyectado el entubamiento de dicho canal, utilizando un cajón de hormigón de dimensiones B=2,0 m x H=1,0 m en 564 m de longitud aprox. El escurrimiento de las aguas lluvias de la parte poniente de la plataforma es en dirección hacia el canal que se entubará, por lo que se ha dispuesto de canaletas que recogerán el agua hasta conducirla a las cámaras de inspección proyectadas en el canal. Para la parte oriente de la plataforma, se ha proyectado un colector que corre bajo la calle de acceso al edificio de apoyo en dirección sur-norte. Este colector, de 678 m de longitud, será el encargado de evacuar las aguas lluvias de la plataforma costado oriente, del sector de estacionamientos, instalaciones de apoyo y combustibles, para conducirlas en un diámetro variable entre 400 y 700 mm hasta el colector existente de 800 mm, ubicado al costado oriente de la pista 17L – 35R. Para el entubamiento del canal en tierra existente (b=2,0 m x h=1,4 m y taludes 1:1) se estimó su caudal empleando la Fórmula de Manning y considerando un coeficiente de rugosidad n=0,035 (tierra) y una pendiente longitudinal i=0,0014, valores representativos del tramo analizado. La altura de escurrimiento se estimó en un 1,0 m dado que los canales consideran una revancha. DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Pág. 2-16 Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos Tabla N°2.2-7 Estimación caudal canal colector Guarda Norte b [m] 2 m 1 coef de rugosidad n 0.035 h [m] 1.000 3 pendiente i Q [m /s] B [m] 0.0014 2.335 4.000 Fuente: Elaboración Propia 2 A [m ] 3.000 P [m] 4.828 R [m] 0.621 V [m/s] 0.778 2 V /2g 0.031 E [m] 1.031 Según la Tabla N°2.2-7se estima que el canal colector Guarda Norte puede conducir 2,34 m3/s. Para mantener la capacidad actual del canal abierto, se ha diseñado un cajón de hormigón de dimensiones b=2,0 m y h=1,0 m, manteniendo la pendiente longitudinal de i=0,0014. En la Tabla N°2.2-8 se calcula el caudal que puede conducir el cajón proyectado considerando un 80% de su altura total. Tabla N°2.2-8 Diseño y verificación entubamiento canal colector Guarda Norte b [m] 2 m 0 coef de rugosidad n 0.013 h [m] 0.800 3 pendiente i Q [m /s] B [m] 0.0014 2.682 2.000 Fuente: Elaboración Propia 2 A [m ] 1.600 P [m] 3.600 R [m] 0.444 V [m/s] 1.676 2 V /2g 0.143 E [m] 0.943 Con estos cálculos se verifica que la obra proyectada puede conducir 2,68 m3/s, valor superior al caudal calculado en la Tabla N°2.2-7, por lo tanto cumple. 2.2.4 Instalaciones de Servicio y Apoyo 2.2.4.1 Redes Exteriores de Aguas Servidas La totalidad de las aguas utilizadas por los diversos servicios del sector de Aviación Corporativa serán procesadas mediante una planta de tratamiento (PTAS) de acuerdo a las indicaciones del proyecto particular. La evacuación de las aguas servidas se hará mediante la captación por medio de colectores las aguas provenientes de cada recinto. Dada las pendientes y cotas existentes, se profundiza de manera importante el sistema, por lo que se considera la construcción de planta elevadora de aguas servidas que dispondrá estas aguas en la planta de tratamiento que se emplazará a nivel de superficie. DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Pág. 2-17 Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos El efluente de la planta de tratamiento de aguas servidas serán trasladadas mediante un conducto a colector de aguas lluvia ubicado al oriente de la pista 17L al interior del terreno de AMB. Este colector de aguas lluvia evacúa en un canal de aguas lluvia ubicado al norte del cabezal de la pista 17L. 2.2.4.2 Planta de Tratamiento de Aguas Servidas (PTAS) El diseño considera todas las unidades de una PTAS con su respectivo equipamiento en base a lodos activados con aireación extendida. El efluente cumplirá con los parámetros establecidos en el DS-90-2000, Tabla N°1. La planta considera los siguientes procesos unitarios, los cuales serán detallados más adelante. Separación de sólidos Medición de caudal afluente Amortiguación de caudales afluentes (estanque ecualizador) Tratamiento biológico Sedimentación secundaria Desinfección Espesado de lodos 2.2.4.2.1 Descripción del Proceso de Tratamiento Las aguas servidas provenientes del sistema colector ingresarán al pre-tratamiento conformado por 2 carriles paralelos e independientes, donde las aguas serán despojadas de sus elementos en suspensión más voluminosos. Cada uno de estos carriles cuenta con rejas gruesas para el retiro de sólidos cuyo calibre sea superior a los 30 mm. Estas son manejadas manualmente por medio de compuertas deslizables ubicadas al inicio de cada reja, lo que permite trabajar cada unidad de forma independiente o simultánea, según el criterio operacional. En cada reja se retirarán los sólidos mayores de 30 mm que podrían generar obstrucción en el sistema de tratamiento. Estas rejas son de limpieza manual y tienen una bandeja de estruje con orificios de 12 mm de diámetro para retirar el exceso de agua. El residual sometido al pre-tratamiento físico, es conducido a una canaleta Parshall para la medición del caudal de entrada al estanque ecualizador. El ecualizador es aquella unidad que permite obtener una homogeneidad del agua que ingresará al tratamiento, independiente de los flujos o cargas de entrada. Con esto se evitan afectaciones en el proceso por causa de peaks hidráulicos, orgánicos o por DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Pág. 2-18 Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos presencia de tóxicos. Las aguas servidas serán impulsadas por medio de bombas sumergibles, desde el ecualizador hacia la unidad de tratamiento biológico (lodos activados). El fundamento del sistema de lodos activos se basa en la propiedad que tiene el agua residual, despejada de los sólidos sedimentables y sometida durante algún tiempo a la inyección de aire, de activar el crecimiento natural de microorganismos alimentados por la materia orgánica contenida en el agua servida provocando la coagulación de sustancias. A continuación, el agua pasa a la etapa de sedimentación permitiendo que decanten las partículas sólidas en suspensión. El efluente clarificado es conducido a la etapa de desinfección donde la dosificación de hipoclorito de sodio líquido en la cámara de contacto proyectada, se regulará por medio de un equipo controlador de desinfección. Los lodos estabilizados que sedimentan son, en parte, recirculados al reactor biológico; o bien purgados hacia el espesador. A través de una cámara de muestreo, se colectarán muestras para evaluar la eficiencia del sistema de tratamiento y el cumplimiento de la legislación vigente en materia de parámetros de descarga. De acuerdo con las coberturas máximas posibles para cada etapa de tratamiento, se establece los caudales de diseño adoptados para los diferentes períodos de previsión, así como también el aporte de carga contaminante por habitante. Características del Agua Afluente a la PTAS En las Tablas siguientes se resume los caudales de ingreso a la PTAS y sus características físico-químicas y biológicas que se emplean en el diseño de los distintos componentes. Tabla N°2.2-9 Condiciones de Diseño ITEM VALOR Población de Planta Aeródromo 75 Población Pasajeros 1.815 Población de Diseño 1.890 Dotación PASAJEROS 20 Dotación 150 Factor de recuperación 1,0 Volumen de aguas servidas 48 Caudal medio 0,55 Coeficiente de Harmond 3,60 Caudal máximo horario 2,0 Fuente: Elaboración Propia DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO UNIDAD Habitantes Habitantes Habitantes lts/hab/día lts/hab/día m3/día l/s l/s Pág. 2-19 Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos Tabla N°2.2-10 Caudales de Diseño ITEM VALOR UNIDAD Caudal de infiltración Caudal de aguas lluvias Caudal de diseño planta proyectada Caudal máximo de diseño 0,0 0,0 0,70 2,5 60 2,48 Fuente: Elaboración Propia l/s l/s l/s m3/h m3/día l/s Tabla N°2.2-11 Características Físico Químicas y Biológicas de ASD PARAMETRO DEMANDA BIOQUIMICA DE OXIGENO (DBO5) Carga por personal planta Carga por habitante pasajeros Carga ponderada por habitante Concentración media Carga diaria VALOR UNIDAD 40 15 15,99 500 30 gr/hab.eq gr/hab.eq gr/hab.eq mg/l Kg/día SOLIDOS SUSPENDIDOSTOTAL (SST) Carga por habitante Concentración media Carga diaria 15,99206349 500 30,2 gr/hab.eq mg/l Kg/día NITRÓGENO K (TNK) Carga por habitante Concentración media Carga diaria 3,198412698 100 6,0 gr/hab.eq mg/l Kg/día NITROGENO AMONIACAL (NH4) Carga por habitante Concentración media Carga diaria 2,078968254 65 3,9 gr/hab.eq mg/l Kg/día FOSFORO (TP) Carga por habitante Concentración media Carga diaria 0,799603175 25 1,5 gr/hab.eq mg/l Kg/día Grasas Carga por habitante Concentración media Carga diaria 5 156 9,5 gr/hab.eq mg/l Kg/día Fuente: Elaboración Propia Calidad del Efluente El efluente de la planta de tratamiento tendrá las siguientes características, a fin de cumplir con las regulaciones de las Normas medio ambientales vigentes. En la siguiente tabla se resumen dichos parámetros. DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Pág. 2-20 Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos Tabla N°2.2-12 Calidad del Agua Tratada. Parámetro Demanda bioquímica de oxígeno, DBO 5 Sólidos suspendidos, SST Nitrógeno total Kjeldahl Fósforo Total pH Temperatura Coliformes Fecales UNIDAD mg/L mg/L mg/L mg/L ºC NMP/100 ml Fuente: Elaboración Propia BASES 35 80 50 10 6-8 <35 1.000 2.2.4.2.2 Descripción de los Procesos Unitarios Separación de Sólidos Puesto que el afluente que llega hasta la planta de tratamiento, transporta en ocasiones una serie de objetos extraños tales como trapos, alambres, palos plásticos, piedras, arena, etc., se hace imprescindible la instalación de una unidad previa de cribado para la remoción de estos sólidos, antes que entren en contacto con las bombas de elevación, equipos susceptibles al daño provocado por cuerpos extraños. Para esto se contempla la instalación de un sistema de pre-tretamiento de separación de sólidos, consistente en un canastillo de limpieza manual con su correspondiente sistema de levante (teclee, roldana, cuerda y guía) para la extracción del canastillo hacia la superficie, y efectuar los trabajos de limpieza. Esta estructura irá instalada en el interior del estanque ecualizador. Se ha adoptado esta solución como sistema de cribado grueso debido su fácil y rápida manipulación y extracción permite efectuar los trabajos de limpieza periódicamente sin necesidad que el operador deba ingresar al interior de la cámara a efectuar tales trabajos (peligro de intoxicación por gases) o bien manipular los residuos profundos desde la superficie, lo que es sumamente dificultoso y otorga un gran grado de complejidad al trabajo. El canastillo con su guía serán construidos en acero galvanizado en caliente con protección anticorrosiva. La estructura contempla, además del canastillo, la instalación de una compuerta de lado 0,5 m., formada por un marco de perfil de acero y malla de 20mm. x 20mm. x 2mm., todo en acero galvanizado. Esta compuerta se utiliza únicamente cuando, por motivos de limpieza y mantenimiento, sea necesario extraer el canastillo. DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Pág. 2-21 Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos Los residuos sólidos extraídos del canastillo serán depositados en una bandeja de estruje construida en hormigón con terminación en estuco y bloques de albañilería de hormigón de forma perimetral. Sus dimensiones son: 1m. x 1m. x 0.30m. (ancho a nivel de superficie x largo a nivel de superficie x profundidad medida desde superficie). La bandeja estará ubicada junto al estanque ecualizador. Medición de caudal En este caso el residual se hace pasar por una canaleta Parshall. Una sección del canal se construye de igual forma que el tubo de Venturi, es decir, con una reducción gradual de la sección del canal, una garganta y a continuación un ensanchamiento. La medida del flujo está basada en la asunción de que el flujo crítico se produce estrechando la anchura de la garganta de la canaleta y levantando la base. Por ello, la medida de la profundidad en un único punto es suficiente para determinar la descarga. El nivel de agua es medido y registrado en la línea central de acceso al canal usando un sensor ultrasónico de nivel. Amortiguación de Caudales Afluentes (Estanque ecualizador) Se cuenta con un ecualizador tipo cuya función es amortiguar los posibles peaks hidráulicos u orgánicos afluentes a la planta. La unidad cuenta con una parrilla de difusores de aire, para mantener una mezcla adecuada del agua, evitando de esta forma la sedimentación. En esta unidad se realiza la medición continua del pH y temperatura del agua afluente, mediante un medidor de pH y temperatura de instalación fija, respectivamente. Esta medición permite determinar alguna anomalía presente en el afluente que pueda generar trastornos en el proceso biológico posterior, ayudando a tomar las determinaciones operacionales necesarias. En esta unidad, a su vez, se realiza la elevación del afluente pre-tratado hacia las unidades de tratamiento, por medio de bombas sumergibles, controladas por medio de tres interruptores de nivel electromecánico. El formato de funcionamiento de las bombas será de 1+1, o sea una en funcionamiento y la otra en stand by. Las características de esta unidad se presentan en la tabla siguiente. DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Pág. 2-22 Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos Tabla N°2.2-13 Parámetros del ecualizador y sistema de aireación de esta unidad. Parámetro (u) Volumen Largo Ancho Altura física Altura útil TRH a caudal medio TRH a caudal máximo Caudal de aire requerido Difusores Caudal de aire por difusor Unidad 3 m m m m m h h m3/h Nº 3 m /h/difusor Fuente: Elaboración Propia Dimensión 12.00 3.00 2.20 8.00 2.00 4.76 1.34 20 4 5 Tratamiento biológico a) Descripción del proceso de tratamiento. El objetivo último del sistema de lodos activados es hacer más eficiente el proceso natural de degradación biológica de la materia orgánica. Esto se logra a través de las etapas que se mencionan a continuación: Etapa 1. Aireación El agua servida ingresa al estanque de aireación donde se mezcla con lodo proveniente de la etapa 2.Lo resultante es conocido como licor de mezcla, el cual es aireado dentro del mismo estanque. En la etapa 1 las bacterias que naturalmente se encuentran en el agua servida, se nutren de la materia orgánica que se encuentra en suspensión y en disolución, generándose un aumento de la población microbiana y un consumo de oxígeno. Como subproductos del metabolismo celular se liberan anhídrido carbónico y agua. Todo este proceso, junto a una agitación de la masa de agua, y la exudación de polímeros naturales por parte de algunas bacterias, genera un aumento de tamaño y peso de las partículas (proceso conocido como floculación). La incorporación del aire se realiza a través de sopladores con un suministro uniforme a lo largo de todo el estanque. Este equipo, al entregar aire caliente (50ºC), permitirá amortiguar las bajas temperaturas del agua servida cruda afluente a la planta, permitiendo de este modo tener en el reactor biológico una temperatura que permita el desarrollo de la biomasa bacteriana. Etapa 2. Sedimentación y Recirculación de Lodos Una vez que se ha logrado metabolizar la materia orgánica y flocular las partículas, se hace pasar la mezcla a un estanque de sedimentación donde se separan los sólidos por decantación, los que se acumulan en su fondo, obteniéndose en la zona DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Pág. 2-23 Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos superior agua clarificada (efluente).Por el hecho que estos lodos contienen gran cantidad de microorganismos y en menor medida materia orgánica, ellos son retornados a la etapa 1, de modo de mantener una cantidad constante de biomasa activa en aireación (encargada de la degradación de materia orgánica). Etapa 3. Retiro de lodos en exceso A medida que transcurre la operación de una planta de este tipo, se produce un aumento del lodo y de la flora bacteriana en el estanque de aireación, en el de sedimentación, y en la recirculación, hasta llegar a un momento en que se requiere retirar parte de él, para evitar problemas de saturación y asegurar un adecuado balance entre la materia orgánica y los microorganismos en la etapa de aireación. Debido a esto, la planta de tratamiento cuenta con una unidad llamada espesador de lodos de tipo RFT con fondo cónico, el cual recibe los lodos en exceso provenientes de la etapa 2. b) Reactor biológico. La planta contempla un reactor biológico de lodos activados modalidad aireación extendida con las características que se muestran en la siguiente tabla. En el fondo, se colocarán difusores de burbuja fina de acuerdo al patrón de aireación requerido del mismo tipo que los instalados en el ecualizador. Tabla N°2.2-14 Dimensiones del reactor biológico y elementos principales. Parámetros Volumen Ancho Lardo Altura útil Altura total Tiempo de retención hidráulico (HRT) Edad del lodo (SRT) F/M unidad 3 m m m m h d KgDBO/KgSSVLM/d Fuente: Elaboración Propia Valor 4.7 2,4 10,0 2.00 2.40 46.1 25 0.094 Sedimentación secundaria El agua tratada fluirá desde el reactor biológico a un sedimentador secundario estático de sección rectangular construido en acero. El fondo del estanque posee un tronco piramidal, lo que permite que el lodo sea conducido hacia el centro para su posterior extracción mediante bomba. Estos estanques cuentan con placas de relleno de sedimentación de HDPE, mediante las cuales se aumenta el área de sedimentación efectiva, reduciendo el volumen de estanque. DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Pág. 2-24 Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos El sedimentador tiene en su parte superior final un vertedero tipo Thompson con un bafle anterior, para evitar que cualquier elemento flotante salga por el efluente. Mediante el vertedero se alimenta el efluente clarificado para luego conducirlo gravitacionalmente a la cámara de contacto, para su desinfección. Se alimenta por carga hidráulica desde el estanque de aireación y vierte sus aguas clarificadas gravitacionalmente hacia la cámara de contacto. Los lodos acumulados en el fondo son impulsados mediante bomba hacia el espesador de lodos. Las características fundamentales del sedimentador secundario aparecen resumidas en la Tabla N°2.2-15. Tabla N°2.2-15 Dimensiones y parámetros del sedimentador secundario o clarificador Parámetros Largo Ancho Altura Área de sedimentación Volumen de sedimentación Tasa hidráulica aplicada TRH Unidad m m m 2 m 3 m 3 2 m /m /d h Valor 1.0 2.35 1.5 4.70 7.05 12.87 2.31 Fuente: Elaboración Propia Desinfección El objetivo de la desinfección es la reducción de los organismos patógenos en el efluente hasta un valor que cumpla con la norma aplicable al tipo de descarga. Como sistema de desinfección se considera la aplicación de Hipoclorito de Sodio en solución al 10%, el cual será dosificado al inicio de la cámara de contacto. La cámara de contacto es aquella unidad que permite la desinfección del agua tratada proveniente de los sedimentadores secundarios. Se dispondrá de dos estanques rectangulares, los cuales tendrán un ancho de 2.35 m y un largo de 0,3 m con una altura total de 0.5 m, para un tiempo de retención hidráulico de 30 minutos. Espesado de Lodos El espesador tiene por objeto reducir el contenido de agua en el lodo purgado, debido a que este estanque se va llenando gradualmente, la columna de agua se va desplazando a la parte superior del espesador producto de la sedimentación del lodo, lo que finalmente produce su espesamiento. Al ir subiendo el nivel, el agua rebalsa hacia la línea de sobrenadantes y percolados, volviendo a la entrada de la Planta. DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Pág. 2-25 Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos Tabla N°2.2-16 Dimensionamiento Espesador de lodos. Parámetros Altura útil Diámetro Área Volumen Unidad m m 2 m 3 m Fuente: Elaboración Propia Valor 2,0 1,8 2,54 5,0 La unidad descarga de forma gravitacional el lodo espesado. Los lodos almacenados en el estanque deben retirarse con camión limpia fosas para su tratamiento y disposición final. Figura N°2.2-7 Esquema del diagrama de procesos de lodos activados propuesto Fuente: Elaboración Propia 2.2.4.3 Instalaciones Exteriores de Agua Potable Atendiendo a que en el sector en que se ubicará la Aviación Corporativa no existe factibilidad de servicio de agua potable por parte de empresa Sanitaria, el abastecimiento de agua potable para la operación del proyecto consistirá en la instalación de un sistema autónomo de abastecimiento de agua potable, el cual contará con una fuente de agua consistente en la construcción de un pozo profundo de una profundidad de 80 m aproximadamente. Al respecto el titular contempla la presentación del proyecto de esta instalación a la Dirección General de Aguas, para su aprobación previo al inicio de las obras. Desde este pozo se impulsará mediante una bomba de pozo profundo, el caudal necesario para que previo tratamiento primario de cloración, se almacene en el estanque de presurización el agua potable necesaria para que se abastezcan las diferentes DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Pág. 2-26 Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos instalaciones a una presión suficiente para que todas las instalaciones funcionen de manera adecuada. Se instalará un sistema de potabilización compuesto básicamente de un sistema de cloración con una capacidad suficiente, según se indica en la siguiente tabla. El caudal requerido será continuo. Dichas aguas serán tratadas para la obtención de agua potable de acuerdo a las exigencias nacionales e internacionales en cuanto a calidad biológica, calidad físico química y dureza, debiendo cumplir las NCh pertinentes. Tabla N°2.2-17 Memoria de Cálculo Cloración Agua Potable Caudal diario Caudal Medio 3 60,5 2,5 m /d 3 m /h 10 5 65% 0,5 0,9 1,17 0,4 0,0 0,0 mg/l mg/l Cloración del agua de salida Dosificación Máxima de cloro Dosificación media de cloro % pureza Consumo medio Consumo máximo Densidad Volumen cloro día Caudal de cloro Caudal de diseño bomba kg/día kg/h kg/lt lts/día lts/h lts/h Fuente: Elaboración Propia El recinto dispondrá de una autonomía de un día para el evento que se produzcan fallas en el sistema de elevación del pozo. Esta autonomía se logrará mediante la capacidad de los estanques de acumulación y regulación, según se indica a continuación. Estimación de las demandas de agua potable Cantidad de Personas a) Población flotante La proyección de los pasajeros es la siguiente: Tabla N° 2.2-18 Proyección de la población flotante total Año Pasajeros/día Población flotante 2020 2025 2035 570 750 1.210 855 1125 1815 Fuente: Elaboración Propia DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Pág. 2-27 Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos b) Proyección de los trabajadores de las instalaciones De acuerdo a la información recopilada y proyectada, se tienen los siguientes resultados: Tabla N° 2.2-19 Proyección de los trabajadores Asignados al Terminal de Pasajeros Año 2020 2025 2035 Trabajadores Trabajadores DGAC FBO 10 40 12 50 15 60 Fuente: Elaboración Propia Dotaciones de Consumo a) Dotaciones de consumo para pasajeros y población flotante La dotación de producción para los pasajeros y acompañantes, definidos como “población flotante” se estimó en 20 (lt/P. Flotante/día). b) Dotaciones de consumo para trabajadores La dotación de producción se estimó según las demandas que indica el Reglamento de Instalaciones Domiciliarias de Agua Potable y Alcantarillado (RIDAA) que es de 150 (lt/Trab/día). Caudales Estimados para las Instalaciones del Aeropuerto Se presentan las proyecciones de caudales de agua potable correspondientes al año 5 (2020), año 10 (2025) y año 20 (2035). Tabla N° 2.2-20 Caudales de Agua Potable año 2020 Nombre A - Instalaciones de Pasajeros Población Flotante (Pasajeros + acompañantes + visitas) B - Instalaciones de apoyo Trabajadores DGAC Trabajadores FBO TOTAL 2020 Caudales de Agua Potable Qmedio Qmáx día Qmáx hora lt/s lt/s lt/s Nº Personas Dotación lt/pers/día 855 20 0,198 0,257 0,502 10 40 150 150 0,017 0,069 0,285 0,023 0,090 0,370 0,044 0,176 0,722 Fuente: Elaboración Propia DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Pág. 2-28 Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos Tabla N° 2.2-21 Caudales de Agua Potable año 2025 Nombre A - Instalaciones de Pasajeros Población Flotante (Pasajeros + acompañantes + visitas) B - Instalaciones de apoyo Trabajadores DGAC Trabajadores FBO TOTAL 2025 Caudales de Agua Potable Qmedio Qmáx día Qmáx hora lt/s lt/s lt/s Nº Personas Dotación lt/pers/día 1125 20 0,260 0,339 0,660 12 50 150 150 0,021 0,087 0,368 0,027 0,113 0,478 0,053 0,220 0,933 Fuente: Elaboración Propia Tabla N° 2.2-22 Caudales de Agua Potable año 2035 Nombre A - Instalaciones de Pasajeros Población Flotante (Pasajeros + acompañantes + visitas) B - Instalaciones de apoyo Trabajadores DGAC Trabajadores FBO TOTAL 2035 Caudales de Agua Potable Qmedio Qmáx día Qmáx hora lt/s lt/s lt/s Nº Personas Dotación lt/pers/día 1815 20 0,420 0,546 1,065 15 60 150 150 0,026 0,104 0,550 0,034 0,135 0,715 0,066 0,264 1,395 Fuente: Elaboración Propia Se considerará un caudal de 1,4 l/s (84 l/min) como máximo para el día de mayor consumo. El volumen diario para el día de máximo consumo se indica en la Tabla siguiente. Tabla N° 2.2-23 Volumen de Agua Potable por año 2020 Vmedio día 3 m /día 24,6 Vmáx día 3 m /día 31,98 2025 Vmedio día Vmáx día 3 3 m /día m /día 31,8 41,34 Fuente: Elaboración Propia 2035 Vmedio día 3 m /día 47,55 Vmáx día 3 m /día 61,815 Se considerará un estanque de 62 m3, dividido en 2 unidades de 31 m3 cada uno. Para el abastecimiento de todos los servicios del sector, se contará con un sistema de presurización mediante motobombas con estanques de tipo hidropack adyacente a los estanques de agua potable. DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Pág. 2-29 Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos 2.2.4.4 Climatización El proyecto considera un sistema de calefacción por piso radiante para el primer nivel y para el 2º nivel un sistema por aire con unidades fan coil 2.Las unidades Fan coil de cielo baja silueta para instalación con ductos, serán completamente armadas en fábrica, serán de tipo horizontal, con ventilador de inyección y carcasa de acero galvanizado. Estarán formadas por un serpentín de agua, ventiladores, motores, bandeja de condensado, pleno de retorno, filtros y todo el circuito eléctrico interno, necesario para su correcto funcionamiento, contarán también con acceso fácil a todos los componentes internos. La generación de agua caliente y fría para la distribución de calefacción y climatización se realiza por medio de un equipo bomba de calor polivalente con distribución de 4 tuberías. Se instalara un equipo bomba de calor aire-agua polivalente clase A con compresores tipo tornillo o scroll y condensadores/evaporadores de tipo tubos y carcaza para agua, de las capacidades de enfriamiento y calefacción. La unidad será de tipo compacto e incluirán en su estructura los compresores, sistemas de lubricación, evaporador, condensador, válvulas de expansión electrónicas, carga inicial de aceite y refrigerante ecológico R410A, sistema de control por microprocesador con interfaz de comunicación con PLC. Para la evacuación de olores de los baños se dispondrá de ventiladores de extracción, también se incorporarán para mantener los niveles de ventilación adecuada recuperadores de calor con el objetivo de aprovechar la temperatura interior del edificio, con estos equipos se inyectará aire 100% exterior. Los requerimientos del sistema serán: Se considera extracción de aire para baños. Sistema de inyección y extracción de aire por medio de Recuperadores de calor. Calefacción por medio de piso radiante. Climatización por medio de fan coil. 2.2.4.5 Instalaciones de Agua Potable Fría y Caliente El sistema considerado por el proyecto para el suministro de agua caliente sanitaria será mediante termos eléctricos para las duchas contempladas en el segundo piso del edificio de apoyo. 2 Un fan coil unit (ventiloconvector) es un dispositivo consistente en una batería o intercambiador de frío o de calor y un ventilador. Los fan coil climatizan conectados a una red de tuberías que le proporciona la energía térmica (calor o frío) y tienen un sistema de regulación propio, generalmente un termostato. DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Pág. 2-30 Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos Las instalaciones de agua potable incluyen un estanque de agua potable con sus controles, sentinas, bombas, hidropack, redes, red húmeda. Riego de jardín y jardineras (llaves de jardín). Juntas de expansión, sujeciones, juntas de dilatación, tableros, válvulas, fittings, termo cañerías, duchas temporizadas, monomandos temporizados, etc. 2.2.4.6 Subestación Eléctrica Se proyecta una nueva subestación eléctrica desde donde se alimentarán los nuevos sistemas de ayudas visuales y luces de borde, con sus respectivos reguladores de corriente donde el control deberá realizarse desde la Torre Control, por lo que también se contempla un banco de ductos hasta la Subestación Eléctrica Principal de la DGAC. Para estas nuevas instalaciones que se proyectan es necesario contemplar canalizaciones generales, para los respectivos cableados los que se realizarán en base a bancos de ductos y cámaras eléctricas, emergiendo desde la nueva Subestación Eléctrica DGAC hasta las instalaciones proyectadas. Subestación Eléctrica: Se presentan las especificaciones técnicas generales de las instalaciones eléctricas de la nueva Subestación eléctrica de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), cuya ubicación se muestra en el siguiente esquema: Figura N° 2.2-8 Fuente: Elaboración Propia S/E Proyectada Se contempla las instalaciones que se indican a continuación. Acometida Subestación Eléctrica Tablero Eléctrico General Tablero By Pass y Banco de Condensadores DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Pág. 2-31 Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos Grupo Electrógeno y Sistema de Combustible Instalaciones eléctricas interiores Canalizaciones generales Alimentadores y subalimentadores Instalaciones de corrientes débiles Acometida Se contempla, la extensión de la línea aérea en Media Tensión (12 KV) de la Compañía Eléctrica Chilectra S.A por el camino vehicular proyectado, Desde este camino se deberá realizar la acometida eléctrica hasta el edificio subestación eléctrica. Subestación Eléctrica Se contempla el suministro e instalación de una subestación eléctrica del tipo PadMounted de 150 KVA, 12/0.38/0.22, desde donde se alimentarán en baja tensión el Edificio proyectado y las ayudas visuales. Tablero eléctrico general Se contempla el suministro e instalación de un Tablero Eléctrico General, emplazado en la Sala Subestación. Tablero bypass y banco de condensadores Se deberá incluir el suministro e instalación de un Tablero que permita manualmente desconectar el Tablero de Transferencia y Grupo Electrógeno de la red. Este tablero deberá estar diseñado para permitir esta desconexión sin carga. Las características físicas de este tablero serán iguales a las del tablero general antes descritas. Se deberá contemplar el suministro e instalación de un banco de condensadores para mejorar el factor de potencia. Grupo Electrógeno y Sistema de Combustible El grupo electrógeno será de 150 KW PRIME para servicio continuo. El Tablero de Transferencia Automático deberá ser de la misma procedencia del grupo Electrógeno. Se contempla el suministro e instalación de un estanque de combustible de 2.500 l, con todos sus sistemas asociados, a nivel de piso en el costado externo del edificio Subestación. DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Pág. 2-32 Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos Canalizaciones Generales Para la interconexión de esta subestación eléctrica con la Subestación principal de AMB, se contempla un banco de ductos y cámaras eléctricas. Lo anterior, con motivo que es necesario controlar los sistemas desde la Torre de Control. Se incluye Cable de Control multipar apantallado y trenzado (cable a suministrar e instalar) entre el Tablero de Control de las Ayudas Visuales, ubicado en la subestación proyectada y la Subestación Principal de la DGAC en AMB. 2.3 ETAPAS DEL PROYECTO 2.3.1 Etapa de Construcción 2.3.1.1 Instalación de Faenas Corresponde a las instalaciones de apoyo a las actividades propias de la ejecución de la obra, como instalaciones para oficinas administrativas y para trabajadores, comedor y lugar de cambio del personal, bodegas de herramientas, bodegas de almacenamiento de materiales, estacionamiento de maquinaria pesada y camiones, entre otros. Localización de la Instalación de Faenas La instalación de faenas estará ubicada al interior del polígono del proyecto en el sector norte dentro del área conformada entre el Camino Lo Boza y el Camino a Lampa, dado que el sector cuenta con mejor conectividad vial y no interfiere con la operación en la pista 17L. Oficinas, Talleres y Bodegas Corresponde a las instalaciones de apoyo a las actividades propias de la ejecución de la obra, como instalaciones para oficinas administrativas y para trabajadores, bodegas de herramientas, bodegas de almacenamiento de materiales, estacionamiento de maquinaria pesada y camiones, entre otros. Para efectos del funcionamiento de las oficinas estas cumplirán estrictamente con todo lo establecido en el Decreto Supremo N°594/2000 Reglamento sobre condiciones sanitarias y ambientales básicas en los Lugares de Trabajo, lo que será permanentemente fiscalizado por el Titular. Si eventualmente se requiriera el uso de densímetro nuclear en la obra, se dará cumplimiento al D.S. N°12/1985 Reglamento para el Transporte Seguro de Materiales Radiactivos, para lo cual, se considera presentar una solicitud de DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Pág. 2-33 Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos autorización de transporte del Densímetro Nuclear a la comisión Chilena de Energía Nuclear, donde se indicarán las medidas de seguridad de esta actividad. De ser necesaria la utilización de un densímetro nuclear en obra, se cumplirá con lo establecido en la Ley Nº18.302, Ley de Seguridad Nuclear, para lo cual, el Proyecto deberá considerar la implementación del Procedimiento de Protección Radiológica, que incluya todas las medidas necesarias de seguridad nuclear respecto a transporte, operación, almacenamiento, condiciones de emergencia, protección hacia las personas y medidas en caso de robo. Según los antecedentes presentados en el capítulo 6 de Permisos Ambientales Sectoriales, en la instalación de faenas se contempla el almacenamiento temporal de residuos sólidos domiciliarios y residuos peligrosos, para lo cual se entregan todos los antecedentes solicitados por el artículo 93 del Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental para el otorgamiento del permiso ambiental respectivo. En el sitio seleccionado para la instalación de faenas se considera disminuir al mínimo la superficie de ocupación. Las instalaciones requeridas para oficinas, talleres y bodegas se construirán en base a módulos prearmados o construcción in situ de las oficinas. Condiciones Sanitarias La instalación de faenas cumplirá con lo dispuesto en el D.S. Nº594 del MINSAL, que reglamenta las condiciones sanitarias y ambientales básicas en los lugares de trabajo, en los artículos referidos a faenas temporales o de carácter transitorio. Los requerimientos sanitarios de servicios higiénicos y de evacuación de aguas servidas en los frentes de trabajos, se resolverán por medio del uso de Baños Químicos que cumplirán con las exigencias establecidas en el Decreto Supremo N°594, del Ministerio de Salud, Reglamento Sanitario Ambiental en los Lugares de Trabajo, publicado en el Diario Oficial del 29 de Abril del 2000. Estos serán permanentemente mantenidos por una empresa autorizada por la autoridad sanitaria, quienes descargarán estos residuos en la planta de tratamiento de aguas servidas de la empresa sanitaria que corresponda. De igual forma, el agua potable será suministrada a través de camiones aljibe de agua potable provista por una empresa autorizada en las cantidades establecidas por el Reglamento citado. Para el manejo de desechos domiciliarios se considera su acumulación en contenedores estancos y su retiro y disposición final a sitios autorizados por la SEREMI de Salud, por medio de camiones habilitados para estos fines. DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Pág. 2-34 Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos Para los desechos de talleres y mantención de vehículos se considera almacenamiento hasta su disposición en sitio autorizado, el cual deberá estar cerrado, adecuadamente señalizado y tener extintor. En el caso de residuos peligrosos, el almacenamiento será realizado de acuerdo a lo señalado por el Art. 33 del D.S. 148/2003 del MINSAL. Campamentos El proyecto no considera la instalación de campamentos. El personal se trasladará diariamente desde comunas cercanas por sus propios medios hasta la instalación de faenas desde donde serán llevados a los frentes de obra, mediante vehículos de la empresa. 2.3.1.2 Preparación del Área de Trabajo Esta actividad se realiza previa a las operaciones de movimiento de tierra y consiste, principalmente, en los trabajos de despeje y limpieza del área de trabajo y, en la eliminación de cualquier otro material de desecho, dentro del área de trabajo necesaria para la ejecución de las obras. Como se indica antes, todo este material removido será llevado a sitio autorizado. Cierres Provisorios y Señalética Se colocarán los cierres provisorios necesarios para limitar las áreas de trabajo e impedir el ingreso de personas ajenas a las obras o a sectores específicos de las mismas. También se instalará la señalización de seguridad. 2.3.1.3 Movimientos de Materiales A partir de la recepción del terreno se procederá a realizar los replanteos topográficos correspondientes. Durante estas labores se instalarán puntos de referencia y auxiliares de apoyo. Con los puntos topográficos validados se procederá a los trazados de las zonas a intervenir. Posteriormente de realizada esta faena se procederá con los trabajos de movimientos de tierra. Con los cortes y excavaciones realizadas se procederá al retiro de todo el material que no será aprovechado para relleno u otro uso. En la siguiente tabla se detallan los volúmenes de tierra a mover producto de las obras del proyecto. DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Pág. 2-35 Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos Tabla N°2.3-1 Movimientos de Tierra de las Obras del Proyecto. Movimiento de Material Área de Movimiento Área Pública Total (m³) (Airside) m³ (Landside) m³ Cortes 36.183 5.690 41.873 Terraplenes 109.449 19.457 128.906 Fuente: Elaboración Propia Todo el material excedente será transportado y dispuesto en botaderos autorizados por la Seremi de Salud de la Región Metropolitana. 2.3.1.4 Suministros y Servicios Básicos a) Sistema de abastecimiento de agua potable El suministro de agua potable para consumo humano en la etapa de construcción será a través de dispensadores de aguas potable provistos por una empresa autorizada, en cantidades establecidas por la normativa vigente lo cual eventualmente puede ser realizado mediante cambiones aljibe. b) Servicios Sanitarios Como se indicó previamente, los requerimientos sanitarios de servicios higiénicos y de evacuación de aguas servidas en los frentes de trabajos, se resolverán por medio del uso de Baños Químicos que cumplirán con las exigencias establecidas en el Decreto Supremo N°594, del Ministerio de Salud. Los residuos líquidos domiciliarios serán retirados por empresas autorizadas para su transporte y disposición final. c) Sistema de Abastecimiento Eléctrico La conexión eléctrica para la construcción del proyecto, será a través de un empalme provisorio. De requerir el uso de generador eléctrico, el Titular informará oportunamente a la autoridad ambiental y declarando las emisiones según la normativa vigente. d) Abastecimiento de Combustible Durante la fase de construcción se requerirá el suministro de combustible para la maquinaria que se utilizará, la cual podrá ser suministrada en forma diaria por la estación de servicio al interior del aeropuerto, o podrá optar por realizar un convenio con alguna otra empresa de expendio de combustible, que instale un estanque para DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Pág. 2-36 Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos el suministro de la maquinaria. En caso de requerir la instalación provisoria de un estanque de combustible, se presentarán y solicitarán los permisos necesarios ante la autoridad sanitaria y ambiental. 2.3.1.5 Maquinaria y Equipos En la siguiente tabla se informa el tipo y cantidad de maquinaria a emplear durante esta etapa: Tabla N°2.3-2 Maquinaria a utilizar durante la Construcción Maquinaria Equipo Cantidad Movimiento Tierra Excavadora Komatsu Pc 200 2 Camiones Camiones 12 M3 10 Retroexcavadora Komatsu Wb140 3 Camiones Camiones 12 M3 8 Rodillos Cat Cs-533e 2 Volvo G990 1 Rellenos Motoniveladora Fuente: Elaboración Propia Toda la maquinaria o vehículos, cumplirá con la norma Euro 3 y contarán con su mantención al día y su documentación vigente. El titular no contempla realizar mantención de maquinaria o vehículos en la obra. Ello se realizará en servicios técnicos autorizados. 2.3.1.6 Materiales Todos los materiales necesarios para la ejecución de las obras serán suministrados mediante la compra a terceros los que deberán encontrarse debidamente autorizados por la autoridad competente. En este contexto, el proyecto no considera la instalación de planta de materiales como hormigón, asfalto o áridos. De la misma forma, el titular no contempla la apertura de sitios de empréstitos, lo que será comprado a empresas autorizadas. 2.3.2 Etapa de Operación En el área central de la plataforma propuesta, se desarrolla un Área Estéril para futura Infraestructura Vertical de Concesiones. Ésta se consolidará como el área de DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Pág. 2-37 Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos emplazamiento de las futuras edificaciones de FBO. La conformación final de estos FBO estará delineada en un principio ordenador de este espacio, que garantice circulaciones independientes hacia el edificio de Apoyo, que será un edificio único que prestará el servicio de registro de pasajeros y equipaje para todos los futuros FBO. El edificio de Apoyo de servicios públicos, en un concepto mono-operador de servicios, cuenta con un Hall Central de Ingreso/Salida, con dos líneas de controles, que pueden ser indistintamente usadas según requerimientos o demanda, con conexión directa de los pasajeros desde estas líneas de control a la Zona Estéril. Desde esta Zona Estéril se accede a un salón general o distintos salones VIP (a definir por cada concesionario de FBO) colindantes a la plataforma, desde donde se ingresa a las aeronaves. El nivel de servicio de los FBO, por tanto, será distinguido en forma particular, una vez registrado el pasajero en la secuencia de servicios públicos. El edificio de Apoyo cuenta además con un segundo piso en donde se desarrollan áreas de trabajo, oficinas y salas de reuniones disponibles para los organismos correspondientes. Tanto el primer piso como los recintos de segundo piso, se organizan en torno a un Patio de Luz que otorga iluminación y ventilación cruzada, a la vez se constituye en un elemento arquitectónico que identifica el edificio y otorga un espacio verde significante. Hacia el perímetro Norte y Sur de la plataforma, se plantea dos áreas de emplazamiento de Hangares y FBO futuros. Definición del nivel de Servicio: el programa de los edificios está referido al servicio requerido y a la vez a una optimización de los recursos humanos que significa el desplazamiento de funcionarios desde y hacia AMB, y entre los distintos FBO. Es en este sentido que el Edificio de Apoyo se concibe como un Centro de Operaciones de los servicios del Estado que apoyan la labor de los FBO y los centraliza. Las funciones de Apoyo son: lugares para recibir personal constante (AVSEC, Aduana, SAG, Inmigración), lugares de oficinas para usos transitorios, lugar de descanso, salas de reuniones. Se desarrolla una planta flexible en torno a un núcleo de servicios, que permita variar el uso de los recintos. FBO pensado para un Público exigente: cada uno de los FBO es una unidad que se concibe bajo una Ordenanza o Normativa de: espacio en planta, alturas y DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Pág. 2-38 Ministerio de Obras Públicas Dirección de Aeropuertos materiales constructivos. Pero cada uno puede distinguirse como una unidad reconocible. Entre ellos se generan Patios abiertos con un diseño de Paisajismo que los valoriza, además de aportar a la ventilación, iluminación natural y el clima del lugar, con una intervención de material vegetal apropiada a la arquitectura. La arquitectura y el diseño interior aportan el lujo y confort que requiere cada espacio para la atención de los pasajeros VIP propios de la aviación corporativa. Figura N° 2.3-1 Fuente: Elaboración Propia Cada FBO se planifica en conjunto con la Unidad de Hangares mediante un sistema Multioperador. Con este diseño, cada Hangar se relaciona en directa relación con la unidad de FBO, desde la plataforma. Esto permite cierta relación morfológica y funcional entre Hangares y Edificio FBO. 2.4 CARACTERIZACIÓN AMBIENTAL DEL ÁREA En el anexo 3 se encuentra adjunta una extensa caracterización ambiental del área de proyecto. A modo general se informa en este acápite que, habiendo efectuado los levantamientos en terreno de las variables ambientales susceptibles de ser afectadas por la ejecución de las obras, el área de influencia del proyecto se encuentra fuertemente intervenida por la actividad humana, siendo posible observar la ausencia de cualquier elemento de relevancia ambiental que merezca medidas especiales para su conservación. DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INSTALACIONES DE AVIACIÓN CORPORATIVA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Pág. 2-39
