COMERCIO EXTERIOR HISTRORIA DE LOS INCOTERMS Presentado por : OJEDA GUERRERO BETTY CARDOZA QUISPE HERLYN ALCANTARA LOPEZ ESTANIA VALENCIA AYALA GREACE VILCHEZ CHAVEZ GYSELA ZETA RAMOS SMITH PIURA - PERÚ INTRODUCCION Los INCOTERMS, los podemos interpretar, como pasos definidos sobre la obligación de asumir los gastos y la transmisión de los riesgos entre un comprador y un vendedor en un negocio internacional, no es un procedimiento jurídico ni mucho menos obligatorio ¿QUÉ SON LOS ICONTERMS? Son reglas comúnmente aceptadas que rigen la actividad del comercio mundial. son usos y costumbres comerciales recogidos por la cámara de comercio internacional de parís. Es la International Chamber of Commerce, ICC la entidad que cada diez años publica una versión actualizada de los Incoterms. ¿CUÁL ES EL OBJETIVO DE LAS SUCESIVAS ACTUALIZACIONES? La ICC Tiene como objetivo garantizar que el famoso conjunto de términos de transporte sigue el ritmo de los avances y se adapta a las necesidades cambiantes del comercio internacional. Podemos pensar en los incoterms como un reflejo del desarrollo de la economía y el comercio global. El primero en ser creado, se remontan a más de 200 años atrás, los incoterms como tal fueron creados por la Cámara de Comercio Internacional (CCI) en el año 1936. Pero durante los últimos 50 años, estas revisiones han tenido lugar periódicamente cada diez años, haciéndose efectivas a principios de cada década y dando lugar a los incoterms 1980, 1990, 2000 y 2010. Los incoterms han vivido ya 8 revisiones y, aunque en un principio su aplicación se limitaba a tan sólo 13 países, hoy son utilizados en más de 140 países y pueden ser consultados en 31 lenguas diferentes. 1812: : en 1812 se comienza a usar el término FOB en las Cortes Británicas. 1895:pasan 83 años hasta que se crea el segundo incoterm, el incoterm CIF, por la expansión del comercio internacional. 1936: nacen los incoterms tal y como los conocemos. La ICC publica la primera versión con 6 incoterms y una serie de reglas para su interpretación. 1953: la primera revisión de los incoterms llega tras la guerra mundial. 1976: se introduce el incoterm FOB Airport (Free on Board Airport) para evitar la confusión en la interpretación del incoterm FOB en el medio aéreo. 1980: con la proliferación del tráfico de mercancías en contenedores se añaden dos nuevos incoterms. 1990: la edición de 1953 es revisada por completo para adaptarse a los cambios en el transporte intermodal. 2000: se simplifica el formato para que sean más fáciles de usar y se distribuye mejor la distribución de las responsabilidades durante el despacho de aduanas. 2010: se eliminan 4 incoterms (DAF, DES, DEQ, DDU) y se crean dos nuevos, DAT y DAP. 2020: a falta de un borrador definitivo, se prevé la creación de un nuevo incoterm el CNI, el desdoblamiento del Incoterm DDP en dos y la eliminación de lo incoterms EXW y FAS. ¿Qué regulan los incoterms? La forma y lugar de entrega de la mercancia la mercancía, del vendedor al comprador. El lugar de entrega de la mercancía. Quién contrata y paga los gastos de transporte y seguro. Qué documentación tiene que tramitar cada una de las partes. Establecer criterios globales sobre transmisión de riesgos y distribución de gastos entre vendedor y comprador en un contrato de compraventa internacional de mercancías (nunca de servicios, o sea, intangibles). LAS OBLIGACIONES DE VENDEDOR Y COMPRADOR SE AGRUPAN EN DIEZ EPÍGRAFES En la actual versión 2020, las reglas Incoterms son 11 términos se dividen en términos Incoterms para cualquier modo o de transporte o polivalente (EXW, FAC, CPT, CIP, DAP, DPU y DDP) y para el transporte marítimo y aguas navegables (FAS, FOB, CFR y CIF) INCOTERMS Grupo E: Entrega directa a la salida Grupo C: Entrega indirecta, con pago del transporte principal Grupo F: Entrega indirecta, sin pago de transporte principal. Grupo D: Entrega directa en llegada Grupo E: Entrega directa a la salida. EXW (Ex-Works): “en fábrica” o lugar convenido. El vendedor pone en sus instalaciones la mercancía a disposición del comprador, sin tener responsabilidad sobre carga, transporte o despacho de la mercancía. El comprador asume todo riesgo y coste relacionados con la mercancía desde que se le entrega en origen hasta su destino. Aplicable a cualquier transporte o combinación de los mismos. Grupo C: Entrega indirecta, con pago del transporte principal. Incoterm CFR (Cost and Freight): “coste y flete”. Puerto de destino convenido. El vendedor es responsable de los costes, incluyendo transporte principal, hasta que las mercancías lleguen al puerto de destino. Los riesgos pasan al comprador cuando la mercancía la mercancía está a bordo del buque en el puerto de origen. Válido para transporte marítimo o fluvial. Incoterm CIF (Cost, Insurance and Freight): “coste, seguro y flete”. Puerto de destino convenido. El vendedor se responsabiliza de los costes (también transporte principal y seguro obligatorio en beneficio del comprador), hasta que la mercancía arribe a puerto de destino. Incoterm CPT (Carriage Paid To): “transporte pagado hasta”. Lugar de destino convenido. Vendedor corre con los costes (transporte principal incluido) hasta que la mercancía llegue al punto acordado en destino. La transmisión de riesgos se produce cuando se entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen. Válido con cualquier modo de transporte o combinación de ellos. Incoterm CIP (Carriage and Insurance Paid To): “transporte y seguro pagados hasta”. Lugar de destino convenido. El vendedor se hace cargo de los costes, también del transporte principal y seguro obligatorio contratado por el vendedor en beneficio del comprador, hasta que las mercancías estén en el punto acordado destino. Grupo F: Entrega indirecta, sin pago de transporte principal Incoterm FCA (Free Carrier): “franco transportista” o lugar convenido. El vendedor tiene el compromiso de entregar la mercancía, despachada de exportación, en un punto pactado en el país de origen. Éste puede ser una estación ferroviaria, los almacenes de un transitario, etc. Incoterm FAS (Free Alonside Ship): “franco al costado del buque”. Puerto de carga convenido. El vendedor entrega la mercancía en el muelle pactado del puerto de carga acordado, es decir, “junto al barco”. El vendedor es el responsable de gestiones y costes de aduana de exportación. Incoterm FOB (Free On Board): “franco a bordo”. Puerto de carga acordado. El vendedor entrega la mercancía cuando la mercancía se pone a bordo del buque en el puerto de embarque convenido. Grupo D: Entrega directa en llegada Incoterm DAT (Delivered At Terminal): “entrega en terminal”. Por “Terminal” entendemos cualquier lugar, cubierto o descubierto, tal como un muelle, almacén, estación de contenedores o terminal de carretera, aérea o ferroviaria. El vendedor entrega la mercancía una vez descargada del medio de transporte de llegada. La pone a disposición del comprador en la terminal del puerto o lugar de destino acordados Incoterm DAP (Delivered At Place): “entrega en lugar”. El vendedor entrega la mercancía a disposición del comprador en el medio de transporte de llegada preparado para la descarga en un lugar de destino acordado. El vendedor cubre los costes y riesgos que supone trasladar la mercancía hasta el lugar designado, la despacha de exportación y paga gastos derivados de posibles transportes a través de cualquier país antes de la entrega Incoterm DDP (Delivered Duty Paid): “entrega con derechos pagados”. Lugar de destino acordado. El vendedor paga los gastos (impuestos incluidos) hasta dejar la mercancía en el lugar convenido en destino. El comprador no es responsable de ningún trámite, coste o riesgo. Válido para cualquier transporte, sobre todo, combinado y multimodal.
