FERROCARIL O LOCOMOTORA
FISICA
PROYECTO INTEGRADOR ETAPA 1
23 DE MARZO DE 2020
ABRAHAM LOPEZ FRIAS
PROFESOR: ALVARO REYES GARCIA
Historia del Ferrocarril o Tren
El ferrocarril o tren es un medio de transporte con una historia muy interesante. En la
actualidad es muy seguro y es empleado por millones de personas cada día en todo el mundo.
Origen del Ferrocarril
El diolkos, un antecedente del ferrocarril, funcionó en
Grecia en el siglo VI a.C. Al revés que los trenes
modernos, no tenía raíles elevados, sino excavados en la
roca como puedes ver en la siguiente imagen.
El ferrocarril, pieza principal de las transformaciones que supuso el tren, existía ya en el siglo
XVI, en las minas de Transilvania: se trataba de carriles de madera que hacían de carretera, dado
el estado de los caminos en aquella época. Sobre esa superficie uniforme se deslizaban las pesadas
carretas de tracción animal.
También en Gran Bretaña los antecedentes del ferrocarril se remontan al siglo XVII: unos
sencillos caminos de rodadura formados por superficie plana de tablas de madera, como en
Transilvania, sobre los que circulaban arrastrados por animales.
Del maestro del acero inglés Richard Reynolds surgió la idea de reemplazar las planchas de
madera por otras de hierro para aumentar la carga de las vagonetas sin que el carril o vía de
deslizamiento se resintiera por el peso. En 1763 se creó el primer raíl de fundición que reemplazaron
a los de madera que habían funcionado desde 1602.
Inventor del primer Ferrocarril
En 1802 el mecánico inglés Richard Trevithick construyó en las fundiciones y forjas de la
primera locomotora de vapor, que en 1804 arrastraba un convoy de cinco toneladas y recorría
quince kilómetros a la velocidad de veinte por hora.
El primer uso práctico de la máquina de vapor y del ferrocarril se dio en las minas inglesas de
carbón de piedra, donde en 1804 se creó un tendido de raíles de hierro colado sobre el que
avanzaba la locomotora de vapor en Gales del Sur. Pero como el hierro colado no soportaba
bien el peso de la locomotora, se rechazó su empleo.
El ya entonces llamado caballo de hierro no era práctico por la cantidad de roturas y averías que
conllevaba, y se empezó a hablar del ferrocarril como medio de transporte humano, aunque se
ridiculizó a quienes patrocinaban la idea.
Evolución del Tren
Todos desistieron del proyecto menos un hombre singular: George Stephenson, que ya había
ingeniado y puesto a prueba su locomotora Blücheren (Blucher) en la mina Killingworth, en
Northumberland.
Funcionabilidad de una locomotora o tren
La locomotora funciona por combustión de aceite, por lo que estaba dotada de una chimenea y
un tanque adecuado para el uso de ese combustible con otra chimenea y una caja para leña.
Hacer funcionar una locomotora o tren consiste, básicamente, en construir una caldera (tanque
de metal lleno de agua), ponerle fuego y esperar a que se acumule el vapor necesario para que
comience a empujar un pistón que le dará finalmente movimiento giratorio a las ruedas. Aunque
suena fácil, obtener los cálculos necesarios para dimensionar las calderas les significó bastante
trabajo a los especialistas de la época hasta que en 1828 Booth y Seguin crearon una caldera
multitubular que permitía el flujo continuo de vapor, imposible de obtener hasta el momento.
En una locomotora a vapor, éste debe entrar y salir de los cilindros en el momento adecuado.
Esta precisión la consiguen las válvulas que hay dentro del distribuidor (colocado al lado de cada
cilindro). Normalmente el cilindro tiene una abertura en cada extremo por cada uno de los cuales
sale vapor nuevo y usado, respectivamente, gracias a las válvulas.
4 ruedas motrices y 2 ruedas de arrastre, con tender incluido).
Vía: ancha de 1.435 m.
Movimiento de válvulas
Frenos de aire:
Fuerza de tracción al 85 % de la presión: 5,274 libras.
Peso: 22 ton.
Longitud: 7.74 m.
Ancho: 2.63 m.
Altura: 3.30 m.
Diámetro de ruedas motrices: 0.77 m.
Cilindros: 11” 7/8 x 15” 5/8, equivalentes a 0.30 x 0.39 m.
Conclusiones
En concreto, quisiera relacionar dos momentos históricamente coincidentes. Uno es el inicio del
ferrocarril, y el otro la creación de la enseñanza industrial.
Quizá sea esta una característica esencial de la actual humanidad civilizada: que ha creado
instituciones sólidas dedicadas exclusivamente o principalmente al desarrollo técnico, a buscar
avances, a difundir el conocimiento, a crearlo y a aplicarlo para vivir mejor. Que el progreso no
consiste ya en imperceptibles aproximaciones oscilantes hacia la mejora de la vida a lo largo de
milenios, sino que es resultado del trabajo sistemático de muchos, organizados para inventar: "el
hombre ha inventado la forma de inventar".
Todos estos inventos, que facilitaban la vida y que la hacían más atractiva, continuaron siendo
aplicados y mejorados a lo largo de los siglos posteriores,
Es por ello que en la actualidad tenemos trenes eléctricos más sofisticados en gran parte del
mundo.
Referencias:
http://www.museoferrocarrilesguiadocentes.gob.mx/Catalogo_de_coleccion.pdf
https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=13&cad=rja&uact=8&ved=
2ahUKEwj8kseaxqroAhXEAp0JHYjgDkwQFjAMegQIAxAB&url=https%3A%2F%2Fes.wikipedia.or
g%2Fwiki%2FFerrocarril&usg=AOvVaw0HKBGAz5ZngWYDYFX7vxc0
https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&cad=rja&uact=8&ved=2
ahUKEwj8kseaxqroAhXEAp0JHYjgDkwQFjACegQIDRAF&url=https%3A%2F%2Fcuriosferahistoria.com%2Fhistoria-del-tren%2F&usg=AOvVaw31jxFdv_3P86A-3l6uRx4x
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