MANUAL ADV - 210 - DP
A OTIS, como líder em qualidade e tecnologia, vem sempre desenvolvend
desenvolvendo
o
novos produtos e serviços de qualidade no transporte vertical.
Este manual tem como objetivo garantir a qualidade e a segurança dos nossos
produtos, padronizando e otimizando o processo de instalação.
Ao colabo
colaborador
rador,, a utili
utilização
zação das infor
informaçõ
mações
es técn
técnicas
icas detal
detalhadas
hadas conti
contidas
das neste
manual garantem a qualidade dos serviços executados, mantendo assim um
alto índice de confiabilidade e satisfação dos clientes.
Elevadores OTIS - Centro de Capacitação e Suporte
Estrada Particular Sadae Takagi, 1775, Cooperativa
São Bernardo do Campo - SP
CEP 09852-070
0800 19 1500
Este manual, bem como as informações nele contidas (doravante denominadas de
“Manual”), constituem
const ituem propriedade
propried ade confidencial da OTIS ELEVATOR
ELEVATOR COMPANY
COMPANY (doravante
(doravant e
denominada “OTIS”). Sua entrega é feita sob a condição expressa de:
1- Ser usado ou reproduzido
reproduzido por empregados
empregados da OTIS, exclusivamente
exclusivamente para a OTIS ou
ou
em nome dela;
2- Ser divulgado, reproduzido ou distribuídos por ou para
para terceiros, no todo ou em
em parte,
bem como suas eventuais cópias, somente com prévia autorização da OTIS;
3- Ser imediatamente
imediatamente devolvido a OTIS, quando
quando solicitado ou quando
quando da recisão de contrato
contrato
de trabalho.
Este manual pertence a Elevadores Otis Ltda., ficando proibida sua
reprodução sem a autorização expressa do Depto. Centro de Capacitação e
OTIS
ADV - 210 - DP
ÍNDICE
1. Placas Eletrônicas
1
2. Guia da URM
11
3. Lista de I/Os
31
4. Codificação do Indicador de Posição
35
5. Parâmetro de Instalação
37
6. Módulos Operacionais
41
7. Descrição dos Módulos
43
8. Operação Duplex
53
9. Operação da Placa de Som
55
10. Ajuste de freio
57
11. Operador da Porta
65
12. Portas da Cabina
73
13. Portas de Andar
75
14. Bloco de Segurança/Poço
Segurança/Poço do Elevador
Elevador
83
ADV - 210 - DP
OTIS
1. PLACAS ELETRÔNICAS
PLACA LCB II
OTIS
ADV - 210 - DP
PINAGEM DA PLACA LCB_II
PLACA / P
P.. C. BOARD LCB II
BLOCO
BLOCK
P1
P2
P3
P4
P5
P6
PINO
PIN
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
1
2
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
2
3
4
1
2
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
SINAL
SIGNAL
DS1
UIS
DS2
DIS
DS3
2LV
/1LS
/2SL
IPD
IPU
1LV
GND
PTC. 1
PTC. 2
VCC
VCC
TXB
RXA
GND
VCC
TXA
RXB
GND
RXB
RXA
TXB
TXA
/LVC
/WDO
/U
/V1
/V2
/V3
/DC
/V4
/DO
/PON
/RDO
/RDC
TENSÃO
VOL
TAGE
VOLT
TIPO
TYPE
LOC.
10
10
30V
30V
ENTRADA
ENTRADA
INPUT
INPUT
10
10
1-10
ENTRADA
INPUT
SAÍDA
OUTPUT
7
ENTR./ IN
SAÍDA
OUTPUT
30 V
110V
ENTR./ IN
SAÍDA/OUT
ENTRADA
INPUT
SAÍDA
OUTPUT
SAÍDA
OUTPUT
SAÍDA
OUTPUT
6/7
7
2
10
2
10
OTIS
ADV - 210 - DP
PLACA / P.
P. C. BOARD LCB II
BLOCO
BLOCK
P7
P8
P9
P10
P11
P12
PINO
PIN
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
5
6
7
8
1
2
SINAL
SIGNAL
CRET
/DW
SE
/ERO
/ES
UIB
DIB
DFC
/TC1
HL1
N/C
22 VAC
OSI
24 VDC
GND
L1
L2
RTN
+30V
DL1
DL2
RTN
+30V
U1
U1
N/C
U2
U2
N/C
U3
U3
BC IN
BC OUT
“/” L’OGICA INVERTIDA
NORMALLY CLOSED
TENSÃO
VOL
TAGE
VOLT
TIPO
TYPE
LOC.
10
110V
ENTRADA
INPUT
2
ENTR./IN
ENTRADA
INPUT
SAÍDA/OUT
1
1 - 10
E/S-IN/OUT
SAÍDA/OUT
SAÍDA/OUT
E/S-IN/OUT
SAÍDA/OUT
6-8/9
SAÍDA/OUT
110V/220V
110/V
J
1
110V/220V
110v
J
1
110V/220V
110V
J
OTIS
ADV - 210 - DP
1.1 ESTAÇÕES REMOTAS
ENDEREÇAMENT
O
ENDEREÇAMENTO
RS - 5
J1
ENDEREÇAMENT
O
ENDEREÇAMENTO
RS - 4
J1
PONTOS DE LIGAÇÃO
J1 - 1
L1
E1 a E4
SAÍDAS
2
L2
E5 a E8
ENTRADAS
3
RTN
E9
CPI CLOCK
4
30VDC
E10
CPI DADOS
E11
CPI RTN
E12 a E15
30VDC
E16 a E17
RTN
OTIS
ADV - 210 - DP
CARACTERÍSTICAS DAS ESTAÇÕES REMOTAS
Normalmente usadas somente dentro do controle para monitorar
sinais de módulos operacionais como por exemplo EPO, EFS,
Setas direcionais, etc.
Pinagem:
E II
Possui a mesma pinagem da RS4 com uma dimensão mais
reduzida facilitando a montagem dentro do POC.
A RS11 é a mais simples de todas, podendo ser conectada
apenas a um periférico, geralmente é usada para monitorar sinais
dos botões de andar.
OTIS
ADV - 210 - DP
CARACTERÍSTICAS DAS ESTAÇÕES REMOTAS
Possui capacidade para monitorar 4 periféricos e um indicador
de posição.
RSEB
ENTRADAS
BIT 4
BIT 1
SAIDAS
ENDEREÇAMENTO
ENDEREÇOS DA RSEB
NUM RSEB
J6
J5
J4
BIT ENDEREÇO
RSEB1
0
0
1
8 A 15
RSEB2
0
1
0
16 A 23
RSEB3
0
1
1
24 A 31
RSEB4
1
0
0
32 A 39
RSEB5
1
0
1
40 A 47
RSEB6
1
1
0
48 A 55
RSEB6
1
1
1
56 A 63
NOTA:
0 = chave fechada
ADV - 210 - DP
OTIS
CARACTERÍSTICAS DAS
ESTAÇÕES REMOTAS
OTIS
ADV - 210 - DP
EXEMPLOS DE LIGAÇÕES
LCB
+30V
+30V HL1 L1 L2
L2
L1
HL1
+30v
BIT1 -E1
BIT2 -E2
BIT3 -E3
BIT4 -E4
IO 64
IO 97
IO 98
IO 99
BIT1 -E5
BIT2 -E6
BIT3 -E7
BIT4 -E8
IO 64
IO 97
IO 98
IO 99
BIT1 -E1
IO 20
BIT2 -E2
IO 21
BIT3 -E3
IO 23
BIT1 -E5
IO 00
BIT2 -E6
IO 04
BIT3 -E7
IO 16
BIT4 -E8
IO 605
ESTAÇÃO
REMOTA
ENDER 05
L2
L1
HL1
+30v
ESTAÇÃO
REMOTA
ENDER 04
TERMINAL
DE LINHA
Estas IO são pré definidas
pelo software da LCB
E1-E2-E3-E4 = SAÍDAS DA RS (ENVIAM HL1 PARA OS DISPOSITIVOS)
E5-E6-E7-E8 = SAÍDAS DA RS (RECEBEM SINAL POSITIVO)
OTIS
ADV - 210 - DP
COMUNICAÇÃO SERIAL
CONTROLE Ö CARRO
ADV TRADICIONAL
CONTROLE
LCB
COMUNICAÇÃO SERIAL
RSEB
COMUNICAÇÃO PARALELA
VARIÁVEL COM
PARADAS & OPÇÕES
MÍNIMO 64 LINHAS
MÁXIMO 112 LINHAS
{
CARRO
ADV SL2
CONTROLE
LCB
COMUNICAÇÃO
PARALELA
OPERADOR DE
POR
TAS
PORT
SEGURANÇA
ILUMINAÇÃO
ILUMINAÇÃO
{
28 LINHAS
CONSTANTES
COMUNICAÇÃO
SERIAL
4 LINHAS
CONSTANTES
CARRO
RS4
RS4
RS4
RS4
ADV - 210 - DP
OTIS
2. GUIA DE USO DA URM
GERAL
A URM É o instrumento que possibilita a comunicação entre o homem e o
controle do ADV-210.
É usado no ajuste do elevador para colocar os parâmetros do contrato na placa LCB,
e também é imprescindível no entendimento de chamados, para verificação e testes
dos circuitos e operação do controle.
A URM contém um microprocessador (CPU de 8 bits), memória de dados, 2 contadores
de tempo, uma EPROM de 4K byte, circuitos periféricos, um teclado tipo lâmina e um
visor a cristal liquido de 2 linhas por 16 posições.
Sua tarefa operacional é:
1. Enviar para a LCB de forma codificada, comandos das teclas operadas.
2. Receber dados da LCB (placa principal do controle) e mostrar no visor
este dados de forma correta.
A alimentação e a transmissão de dados são conduzidos via um cabo altamente
flexível (8 x 0,14) com um comprimento máximo de 2,5 m.
Dois fios desse cabo são requeridos para enviar dados e dois para recepção de
dados.
Mais 2 x 2 linhas para a alimentação (+5V e Terra).
A URM consiste de uma caixa à prova de choque. O teclado é feito de 16 teclas com
duas diferentes funções por tecla. O visor consiste de um módulo LCD (display de
cristal líquido) que tem 2 linhas com 16 colunas cada.
Diferentes caracteres podem ser representados. O grupo de caracteres consiste de
letras maiúsculas e minúsculas e caracteres especiais para abertura ou fechamento
de porta, bem como para portas opostas.
OTIS
ADV - 210 - DP
GUIA DE USO DA URM
ARRANJO FÍSICO E FUNÇÕES DAS TECLAS
ARRANJO FÍSICO
VISOR LINHA SUPERIOR
VISOR LINHA INFERIOR
TECLAS
OTIS
ADV - 210 - DP
3. LISTA DE I/Os
I/O
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20s
21s
22
23s
24
25
26
27
28
23
30
31
Módulo
Símbolo
DOL
DOR
EDP
ISC
ANS
LNS
UIS
DIS
CTL
CHC
CCT
CCB
DDOS
EFK
EPC
EPO
EPO
SHDL
SHDL
OLS
3UZ
FSL
HEL
LR
DCB
ISS
LWO
LWX
LNS
CTLS
PKS
CHCS
CCTL
CCBL
FSSI
NU
NUD
NUG
HUDL
HDDL
NDG
SOM
STH
STC
DMD
Limite de abertas de porta
Botão de abrir Porta
Protetor eletrônico de porta
Botão de fechar Porta ø
Chave de serviço independente
Exesso de carga
Passageiro travesso
Carro lotado (não para) *
Renivelamento (não usado) *
Renivelamento (não usado) *
Carro para o andar principal
Chave de estacionamento
Chave para inibir chamados
Carro para o último piso
Carro para o primeiro piso
Não usado *
1ª Fase de serviço de bombeiro
Operação em força de emergência
Operação de resgate em força de emergência
Operação normal em emergência
Seta direcional subida
Seta direcional descida
Não usado ø
Alarme de porta no POC
Não usado ø
Luz de emergência hospital no pavimento ø
Não usado ø
Chave de NUDGING
Duplex com 1 carreira de botão ø
Não usado ø
Não usado ø
Não usado ø
OTIS
ADV - 210 - DP
Nº I/O
32
SÍMBOLO
CB/TTL
Nº I/O
1
288
SÍMBOLO
RCB/TTL
1
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
63
CB/TTL
32
319
RCB/TTL
32
64
UHB/TTL
1
320
RUHB/TTL
1
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
95
UHB/TTL
32
351
RUHB/TTL
32
96
DHB/TTL
1
352
RDHB/TTL
1
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
127
DHB/TTL
32
383
RDHB/TT
32
128
UHL
1
384
RUHL
1
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
159
UHL
32
415
RUHL
32
160
DHL
1
416
RDHL
1
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
191
DHL
32
447
RDHL
32
192
EHC/TTL
1
448
REHC/TTL
1
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
223
EHC/TTL
32
479
REHC/TTL
32
224
FPD *
1
480
RES_A *
1
l
l
l
l
l
l
l
l
l
255
*
*
*
FPD *
32
511
*
*
*
RES_A *
256
CPC
1
512
RES_B
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
287
CPC
l
l
l
32
543
l
l
l
l
l
l
RES B
32
1
32
OTIS
ADV - 210 - DP
Nº I/O
SÍMBOLO
Nº I/O
SÍMBOLO
544
545
546
547
548
549
550
551
552
553
554
555
556
557
558
559
560
561
562
563
564
565
566
567
568
569
570
571
572
573
574
575
576
577
578
579
RDOL
RDOB
REDP
RDCB
ATK
HUDL
HDDL
GCB
DDP
PKL
DCP
DTP
EPR
OOS1B
OOS1M
OOS2B
OOS2M
ROLS
RHEL
RFSL
RCUDL
RCDDL
RHUDL
RHDDL
RIOTS
SR1
SR2
SR3
RSTH
RSTC
MDD
RMDD
UP
DN
CDLU
CDLD
C G
581
582
583
584
585
586
587
588
589
590
591
592
593
594
595
596
597
598
599
600
601
602
603
604
605
606
607
608
609
610
611
612
613
614
615
616
CDGD
RCDLU
RCDLD
RCDGU
RCDGD
ASL
FLT
MTC *
OVH
ATTU
ATTD
FDLU
FDLD
NSB
NSL
INLC
INLH
CHCSC
CHCSH
PFL
EPW
INS
FSR
EHS
SGS
RSGS
LRD
LRD
XEPR
CCOC *
CCOH *
HCCO *
GCCO *
CTLC
CTLH
IL
C
OTIS
ADV - 210 - DP
BOTÕES DE CARRO
DE
NUM MNEM MARCAÇÃO
ANDAR - T1
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
L
T
45
T
C
E/S
46
/
B
47
C
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
T1 = ______
T5 = ______
LANT. DE ANDAR – DESCER
ANDAR
NUM MNEM
T5
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
L
H
S
174
D
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
190
191
BOTÕES DE ANDAR - SUBIR
DE
NUM MNEM MARCAÇÃO
ANDAR - T2
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
L
T
T
77
H
/
E/S
78
B
79
H
U
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
T2 = ______
T6 = ______
EMERGÊNCIA HOSPITALAR
ANDAR
NUM MNEM
T6
192
193
194
195
196
197
198
199
200
201
202
203
204
L
E
205
H
/
E/S
206
C
207
H
E
208
209
210
211
212
213
214
215
216
217
218
219
220
221
222
223
BOTÕES DE ANDAR - DESCER
DE
NUM MNEM MARCAÇÃO
ANDAR - T3
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
L
T
T
109
H
/
E/S
110
B
111
H
D
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
T3 = ______
T7 = ______
BOTÕES DE CARRO - OPOSTO
DE
NUM MNEM MARCAÇÃO
ANDAR - T7
288
289
290
291
292
293
294
295
296
297
298
299
300
L
T
T
301
C
E/S
/
302
B
303
C
R
304
305
306
307
308
309
310
311
312
313
314
315
316
317
318
319
LANTERNA DE ANDAR - SUBIR
ANDAR
NUM MNEM
T4
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
L
H
S
142
U
143
144
145
146
147
148
149
150
151
153
154
155
155
156
157
158
159
T4 = ______
T8 = ______
BOT. DE ANDAR - OPOS. SUB.
DE
NUM MNEM MARCAÇÃO
ANDAR - T8
320
321
322
323
324
325
326
327
328
329
330
331
L
332
T
T
333
H
/
E/S
334
B
H
335
U
337
R
338
339
340
341
342
343
344
345
346
347
348
349
350
351
352
OTIS
ADV - 210 - DP
4. CODIFICAÇÃO DO INDICADOR
DE POSIÇÃO
INDICAÇÃO NO
SEGMENTADO
GRA
VAÇÃO
GRAV
NA URM
INDICAÇÃO NO
SEGMENTADO
GRA
VAÇÃO
GRAV
NA URM
0
L=0
R = 10
D
L = 14
R = 10
1
L=1
R = 10
1D
L = 14
R=1
2
L=2
R = 10
2D
L = 14
R=2
3
L=3
R = 10
3D
L = 14
R=3
4
L=4
R = 10
E
L = 15
R = 10
5
L=5
R = 10
1E
L = 15
R=1
6
L=6
R = 10
2E
L = 15
R=2
7
L=7
R = 10
3E
L = 15
R=3
8
L=8
R = 10
F
L = 16
R = 10
9
L=9
R = 10
1F
L = 16
R=1
10 a 19
L= 0 a 9
R=1
2F
L = 16
R=2
20 a 29
L= 0 a 9
R=2
3F
L = 16
R=3
30 a 39
L= 0 a 9
R=3
G
L = 17
R = 34
A
L = 11
R = 10
1G
L = 17
R = 34
1A
L = 11
R=1
2G
L = 17
R = 28
2A
L = 11
R=2
3G
L = 17
R = 38
3A
L = 11
R=3
H
L = 18
R = 10
B
L = 12
R = 34
1H
L = 18
R=1
1B
L = 12
R = 34
2H
L = 18
R=2
2B
L = 12
R = 28
3H
L = 18
R=3
3B
L = 12
R = 38
I
L = 19
R = 10
C
L = 13
R = 10
1I
L = 19
R=1
1C
L = 13
R=1
2I
L = 19
R=2
2C
L = 13
R=2
3I
L = 19
R=3
3C
L = 13
R=3
J
L = 20
R = 10
ADV - 210 - DP
OTIS
DCP 2 - PROTEÇÃO CONTRA CARRO DEMORADO COM
FORÇADOR
Um carro que se tenha atrasado um tempo predeterminado, ou que após este tempo
não tenha deixado o andar, é automaticamente retirado do grupo.
Quando é fornecido “forçador”, o sistema tenta, inicialmente, remover a causa do
atraso “forçando” o fechamento das portas, se for problema de porta aberta.
O sistema ajusta-se automaticamente, para reincluí-lo no grupo, tão logo a falha seja
corrigida.
ECU - ILUMINAÇÃO DE EMERGÊNCIA
A cabina será provida de um sistema de iluminação de emergência com alimentação
automática no caso de falta de força normal, proveniente de uma bateria do tipo
chumbo-ácido.
EFS - SER
VIÇO DE BOMBEIROS
SERVIÇO
Esta característica permite chamar com rapidez o(s) carro(s) ao andar principal para
uso em emergência.
Um interruptor de duas posições, protegido por vidro é instalado no andar principal.
A ação deste contato estabelece um sinal para que o(s) carro(s) viaje(m) direto para
o andar principal, se estiverem) trafegando em sentido descendente.
Caso esteja subindo, para no próximo andar, reverte sem abrir as portas, e inicia
viagem direta ao andar principal.
O comando cancela todas as chamadas de cabina e toma inoperante as chamadas
de andar, não permitindo nenhuma nova chamada até que o carro tenha chegado ao
andar principal. Após a chegada, o carro abre as portas e permanece à disposição
dos bombeiros, que para utilizá-lo, deverão acionar uma chave “Serviço de Bombeiros”,
que fará com que o carro só atenda às chamadas registradas na cabina.
O fechamento da porta é obtido pela pressão constante, no carro, do botão
correspondente ao pavimento, até as portas estarem completamente fechadas e o
elevador partir (caso contrário, as portas reabrem imediatamente).
EHS - SERVIÇO
SERVIÇO DE EMERGÊNCIA HOSPITALAR
Em cada pavimento que necessitar, é fornecido um dispositivo provido de chave, cujo
acionamento iniciará um serviço prioritário expresso, durante o qual um sinal
permanecerá iluminado.
O carro mais próximo e apto a atendê-Ia é selecionado para a operação, e viajará
para este pavimento sem parar.
Chegando ao pavimento de emergência, estacionará e permanecerá com as portas
abertas por um tempo pré-estabelecido.
O acionamento da chave “Serviço Independente” na cabina, permite o cancelamento
de todos os registros previamente efetuados, desconecta o carro das chamadas de
pavimentos e dá prioridade a somente uma chamada da cabina, após o que, retorna,
automaticamente, ao serviço normal.
ADV - 210 - DP
OTIS
EPO - OPERAÇÃO COM FORÇA DE EMERGÊNCIA
Esta característica permite que os carros parados entre pavimentos, devido a
interrupção do sistema normal de alimentação de força, voltem a funcionar,
automaticamente, iniciando um por vez, viagens diretas ao pavimento térreo,
permitindo, assim, a saída de passageiros.
Após todos os carros haverem retomado ao pavimento térreo, o carro “A” permanecerá
em funcionamento, alimentado por força de emergência. Se o carro selecionado estiver
fora de serviço um outro disponível, será selecionado automaticamente para substituí-lo.
Ficará a cargo do comprador, providenciar sobre o sistema de suprimento de energia
de emergência, a qual deverá ser suficiente para movimentar um carro e alimentar os
sistemas de ventilação e iluminação de todas as cabinas. Deverá providenciar, também,
sobre os trabalhos auxiliares de instalação, sinalização e proteção, cujos detalhes
ser-lhe-ão fornecidos em época oportuna.
EPS - SER
VIÇO PRIORITÁRIO EXPRESSO
SERVIÇO
Em cada pavimento que necessitar, é fornecido um dispositivo provido de chave, cujo
acionamento iniciará um Serviço Prioritário Expresso, durante o qual um sinal
permanecerá iluminado.
Durante a viagem para o pavimento que solicitou o Serviço Prioritário Expresso, o
carro ultrapassa todas as chamadas externas, não atende os registros efetuados na
sua própria botoeira e, ali chegando, permanece com as portas abertas por um tempo
pré-determinado, após o que, se não for utilizado, retoma ao serviço normal.
O sinal luminoso permanecerá ativado, enquanto o carro estiver atendendo ao Serviço
Prioritário Expresso e cessará quando o carro estacionar e abrir as portas no andar
que o solicitou.
Na hipótese de haver uma chamada normal, no mesmo pavimento e simultaneamente
à solicitação do Serviço Prioritário Expresso, outro carro será designado para fazer o
atendimento.
FAN 1 - VENTILAÇÃO FORÇADA NA CABINA
Um ventilador instalado no teto da cabina é operado por uma chave localizada no
painel de operação do carro.
Para carros com dois painéis de operação, somente um deles - POC principal - terá
esta chave.
FDO - OPERAÇÃO SELETIVA DE PORT
PORTAS
Para cabinas com entradas opostas será fornecido, para cada lado, um painel de
operação completo.
Nos pavimentos serão fornecidas duas carreiras de botão, o sistema identificará o
andar e o lado que gerar a ordem ou solicitação e fará com que, somente a porta do
lado correspondente seja acionada.
FLH - OPERADOR MANUAL
Para cargueiros, onde são pedidas portas operadas manualmente, tanto de cabina
ADV - 210 - DP
OTIS
GTC - CONTA
TO REGULADOR DE TENSÃO
AT
Atendendo às exigências da NBR-7192 item 4.11.2.7.g, é instalado um contato do
dispositivo regulador de tensão que atua no caso de afrouxamento do cabo principal do
limitador de velocidade, interrompendo a alimentação do circuito da máquina e do freio.
HCDS - SISTEMA DE DESPACHO DE CHAMADA DE ANDAR
(DUPLEX)
Chamados de andar são atendidos pelo carro com o menor tempo de resposta.
ISC – SER
VIÇO INDEPENDENTE
SERVIÇO
O acionamento de uma chave localizada no painel de operação do carro faz com que
o carro passe a ser operado apenas pelos dispositivos da cabina. Durante a operação
Serviço Independente - o carro não atenderá a qualquer chamada de pavimento, mas
apenas às registradas na cabina, uma por vez. O fechamento da porta é feito
mediante pressão constante do botão correspondente ao pavimento desejado.
No caso de grupo de elevadores, o carro selecionado é retirado do grupo e se for
carro isolado - “simplex” o mesmo deixa de operar normalmente, para atender à
condição de Serviço Independente.
ITC - INSPEÇÃO NO T
OPO DO CARRO
TOPO
Uma caixa de comando, no topo do carro, dá ao conservador completo controle sobre
o elevador.
Quando um carro é ligado para “inspeção”, automaticamente é retirado do grupo
J - PROTEÇÃO CONTRA INVERSÃO DE FASE
Este módulo protege a instalação interrompendo o funcionamento do motor se houver
falha, reversão ou desbalanceamento da(s) fase(s) acima do limite tolerado.
LNS - UL
TRAPASSAGEM AUT
OMÁTICA COM CARRO LOTADO
ULTRAP
AUTOMÁTICA
O carro ultrapassa as chamadas de andar, em ambas as direções, quando estiver
carregado com 80% de sua capacidade. Todavia, estas chamadas ficam registradas
para atendimento por outros carros, no caso de grupo de elevadores.
LRD - FOT
O CÉLULA
FOTO
O equipamento consiste de dois focos infravermelhos e duas células sensitivas
localizadas nas colunas da cabina, de forma a oferecer o máximo de proteção.
Se abertas, as portas permanecem imóveis enquanto qualquer dos focos de luz esti ver
interrompido.
Fechando-se, se houver interrupção de qualquer foco, as portas se reabrirão totalmente,
reiniciando o fechamento após o restabelecimento do foco infravermelho.
O foto-célula permanecerá inoperante quando o elevador estiver sendo manobrado
por cabineiro.
ADV - 210 - DP
OTIS
LSC - CORRENTE DE PAR
TIDA LIMITADA
ARTIDA
Este módulo é instalado para limitar a corrente de partida do motor da máquina.
Resistores são fornecidos em série com o motor de corrente alternada. Estes resistores
cão curto-circuitados por uma chave adicional no controle pouco tempo depois de o
motor ter sido energizado.
NDG - FORÇADOR
Quando qualquer obstáculo impede o fechamento da porta mantendo-a, assim, aberta
por um tempo predeterminado, além do tempo normal, o sistema anulará os dispositivos
de proteção e forçará o fechamento com velocidade reduzida.
Durante esta operação os passageiros serão alertados por um sinal acústico.
OS - LIMITADOR DE VELOCIDADE
Este dispositivo interrompe o movimento do carro quando este ultrapassar a máxima
velocidade permitida para o sistema.
PES - CHA
VE DE EMERGÊNCIA NO POÇO
CHAVE
Instalada em local acessível no poço, permite parar e manter o carro parado sempre
que por qualquer razão for necessária a presença de alguma pessoa autorizada no
fundo do poço.
PME 1 - PROTEÇÃO DE POR
TA (MRDS)
PORT
Um micro contato instalado na sapata-de segurança (um para cada sapata) provocará
a reabertura da porta, sempre que houver alguma obstrução na operação de
fechamento.
PME 2 - PROTEÇÃO DE POR
TA (955OT)
PORT
Um micro contato instalado no braço do operador da porta provoca a sua reabertura
total sempre que qualquer obstáculo interferir na sua operação de fechamento.
PMO - FOTO
FOTO CÉLULA COM MONIT
OR
MONITOR
Este módulo objetiva reduzir o tempo de abertura de porta (HT) durante o transporte
de passageiros.
O tempo de abertura de porta é controlado da seguinte forma:
Se o foco de luz é restabelecido em menos de dois segundos após as portas
estarem completamente abertas. O tempo de abertura de porta (CHT) será limitado
por dois segundos.
Se o foco de luz é restabelecido em mais de dois segundos após as portas estarem
completamente abertas, o tempo de abertura de porta será reduzido para zero,
quando as portas fecharão imediatamente após o foco de luz ter sido restabelecido.
l
l
ADV - 210 - DP
OTIS
PS - SERVIÇO
SERVIÇO PREFERENCIAL
Em cada pavimento que necessitar, é fornecido um dispositivo provido de chave, cujo
acionamento iniciará um Serviço Prioritário Expresso, durante o qual um sinal permanecerá iluminado. Durante a viagem para o pavimento que solicitou o Serviço Prioritário
Expresso, o carro ultrapassa todas as chamadas externas, não atende os registros efetuados na sua própria botoeira e, ali chegando, permanece com as portas abertas por um
tempo predeterminado, após o que, se não for utilizado, retoma ao serviço normal.
O sinal luminoso permanecerá ativado, enquanto o carro estiver atendendo ao Serviço
Prioritário Expresso e cessará quando o carro estacionar e abrir as portas no andar
que o solicitou.
Na hipótese de haver uma chamada normal no mesmo pavimento e simultaneamente
à solicitação do Serviço Prioritário Expresso, outro carro será designado para fazer o
atendimento.
RLEV - OPERAÇÃO DE RENIVELAMENTO
RENIVELAMENTO
Depois que o carro tenha parado, este modulo permite corrigir sua posição com portas
abertas, para melhor nivelamento, durante a carga e descarga.
SDO - OPERAÇÃO SEMI-SELETIVA DE POR
TA
PORT
Para instalação com entradas opostas, porém, sem haver aberturas para os dois
lados simultaneamente, qualquer que seja o andar, o sistema comanda,
automaticamente, a operação da porta apenas para o lado que houver abertura. Neste
caso é fornecido apenas um painel de operação na cabina.
SES - LIMITE FINAL PARA INSPEÇÃO
Este dispositivo limita o movimento do carro na direção de subida durante a operação
de inspeção, proporcionando ao mecânico maior espaço entre o topo do carro e o
teto da caixa.
SHDL - INDICADOR DE DIREÇÃO DO CARRO NO PA
VIMENT
O
AVIMENT
VIMENTO
Esse indicador de direção do carro é composto de duas setas: uma no sentido para
cima e outra no sentido para baixo. Ele é instalado integrado a botoeira de andar e
opera da seguinte forma:
Carro sem direção (estacionado e sem chamada): as duas setas permanecem
apagadas.
Carro em movimento ou com alguma chamada registrada: a correspondente seta
se acenderá.
l
l
3P - PROTEÇÃO CONTRA DESLIZAMENT
O DE CABOS - BAIXA
DESLIZAMENTO
VELOCIDADE
É um temporizador que atua no elevador na baixa velocidade, ou seja, quando o carro
estiver na área de porta, preparando a parada. Este dispositivo atuará, desativando o
motor, quando ocorrerem as seguintes condições:
O motor não girar após ter sido acionado;
l
OTIS
ADV - 210 - DP
c) Revisar e limpar os contatos. Verificar que o contato somente seja iniciado com
3mm de penetração do trinco na trava conforme mostra a figura. Verificar também a
folga de 13mm quando girar manualmente a alavanca de contato.
m
m
3
13mm
d) Com a porta fechada e o trinco apoiado nos contatos, colocar o excêntrico do
rolete principal n aposição de máximo ajuste possível para ambos os lados(fenda
na vertical) conforme mostrado abaixo.
FENDA
NA VERTICAL
ROLETE PRINCIPAL Nº 1
e) Faça o mesmo em todos os andares. Instalar provisoriamente a faca na porta de
cabina. Ajustar os roletes 1 de todos os andares, de modo a ficarem igualmente
distantes da faca 6,5 mm:
f) Instalar uma bitola com espessura de 12 mm entre os roletes 1 e 2 e realizar a
operação como se esta bitola fosse a rampa de abrir portas, parando
par ando esta operação
quando o trinco deixar a caixa de contatos.
Nesta posição, o rolete n.º 2 deve ser ajustado, de modo que toque a bitola, sem
entretanto pressiona-la contra esta. Este ajuste deve ser feito através do excêntrico
do rolete n.º 2.
Por outro lado, deve estar assegurado que o rolete n.º 3 esteja encostado no seu
batente.
OTIS
ADV - 210 - DP
Vide figura abaixo.
ROLETE 3
12mm
ROLETE 2
ROLETE 1
BITOLA
Fechar a porta totalmente, trinco apoiado nos contatos e utilizando agora uma bitola
de 30 mm de espessura, colocá-la entre os roletes 1 e 2 de modo que o rolete 3 fique
apoiado sobre a cantoneira da caixa de contatos. Caso necessário, esta cantoneira
poderá ser dobrada (flexionada) para permitir a obtenção da distância de 30 mm
entre os roletes 1 e 2. Vide figura ao lado.
CANTONEIRA DA
CAIXA
DE CONTA
CON TATOS
TOS
ROLETE 3
ROLETE 1
ROLETE 2
30mm
BITOLA
OTIS
ADV - 210 - DP
g) Os roletes 1 e 2 de todos os fechos devem estar a uma distância de 6,5 mm da
soleira de cabina. Colocar ou retirar arruelas espaçadoras nos roletes para obter
esta dimensão.
h) Fixar a rampa na cabina, ficando
f icando a 6,5 mm da soleira de andar
andar,, e verificar em todos
t odos
os andares se as dimensões abaixo,
abaixo, estã5o sendo cumpridas. Em caso afirmativo,
colocar os pinos elásticos de fixação da rampa.
2
1
SOLEIRA DO PISO
6,5mm
6,5mm
SOLEIRA DO CARRO
PORTA DO CARRO
12,5mm
6,5mm
30mm
OTIS
ADV - 210 - DP
14. FUNDO DO POÇO
14.1. BLOCOS DE SEGURANÇA
- Afrouxar as corrediças inferiores dos dois lados.
A arruela de pressão
pressão deve
deve estar
estar no lado da
da cabeça
cabeça do
parafuso, para este não girar quando reapertar a porca.
- Colocar 2 mm de lâminas de calços de cada lado
entre a guia e a “corrediça fixa” do aparelho de
segurança.
Apertar as 4 porcas da corrediça.
- Retirar os calços e repetir a operação do item anterior
no bloco do outro lado.
- Limpar e lubrificar articulações do bloco de segurança
com óleo n.º 2.
14.2. TENSOR DO REGULADOR DE VELOCIDADE
- Tensor do cabo do regulador posicionado a 600 mm do fundo do poço. O braço da
polia deve ficar na posição horizontal.
- Limpar e lubrificar o eixo da polia do tensor com graxa 12, usando a bomba de
graxa.
m
m
0
0
6
