MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO CONTRATO No. 1716 DE 2012 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS DUITAMA – LA PALMERA RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO – EL CRUCERO RUTA 62 RAMO 6211. DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPITULO 4. ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO VÍA DUITAMA RUTA 55 TRAMO 5503 PR 80+700 AL PR 87+400 CONTRATISTA: CONALVIAS S.A.S BOGOTÁ D.C., ABRIL DE 2013 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO CAPITULO 4. ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO VÍA DUITAMA RUTA 55 TRAMO 5503 PR 80+700 AL PR 87+400 PROYECTO: ITI-PROY-080-2012 0 1 Revisión Versión 0 REFERENCIA: ID-080-2012 Ing. Adriana Ing. Manuel Ing. Carol Rodríguez Meza Bockelmann Atención Memorando 009 Ing. Adriana Ing. Manuel Ing. Carol Interventoría. Versión 1 Rodríguez Meza Bockelmann Originó Revisó Autorizó Descripción Pág. 2 18-04-13 30-04-13 Fecha MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO TABLA DE CONTENIDO 1. I NTRO DUCCI ÓN ...................................................................................................... 7 2. OB JE TI VO Y ALC ANCE S ......................................................................................... 8 2.1. ALCANCE............................................................................................................. 8 2.2. OBJETIVOS ........................................................................................................... 8 3. LOC ALI Z ACI ÓN ....................................................................................................... 9 4. TRÁN SI T O DE DI SEÑ O ........................................................................................... 14 5. E VAL UAC I ÓN GE OTÉCNI C A ............................................................................... 16 5.1. EXPLORACIÓN DE CAMPO ................................................................................ 16 5.2. ENSAYOS DE LABORATORIO ............................................................................... 16 5.3. PERFILES ESTRATIGRÁFICOS................................................................................. 21 5.4. CAPACIDAD PORTANTE DE LA SUBRASANTE ....................................................... 22 6. E VAL UAC I ÓN E S TRUC T UR AL DE L P AVI MEN TO ................................................ 22 6.1. MEDICIÓN DE DEFLECTOMETRÍA......................................................................... 22 6.2. PROCEDIMIENTO DE MEDICIÓN ......................................................................... 24 6.3. EVALUACIÓN ESTRUCTURAL CUALITATIVA .......................................................... 25 6.4. EVALUACIÓN ESTRUCTURAL CUANTITATIVA PAVIMENTO .................................... 30 6.4.1. Módulo Resiliente de la Subrasante ............................................................................ 30 6.4.2. Módulo Equivalente de las Capas del Pavimento ................................................... 33 6.4.3. Número Estructural Efectivo.......................................................................................... 35 7. DI SEÑO DE REH ABI LI TA CI ÓN DEL P AVI MENT O ............................................... 37 7.1. MÉTODO AASHTO 1993 ...................................................................................... 37 7.1.1. Constantes de Estadísticas y Serviciabilidad ............................................................. 38 7.1.2. Confiabilidad del Diseño .............................................................................................. 38 Pág. 3 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO 7.1.3. Coeficiente de Aporte .................................................................................................. 38 7.1.4. Coeficiente de drenaje ................................................................................................ 40 7.1.5. Capacidad de soporte de la subrasante .................................................................. 40 7.1.6. Determinación de espesores ....................................................................................... 43 7.2. METODOLOGÍA INVIAS: CARTA DE DISEÑO ........................................................ 45 7.3. MÉTODO EMPÍRICO MECANICISTA ..................................................................... 46 7.3.1. Agrietamiento por Fatiga ............................................................................................. 47 7.3.2. Agrietamiento por Ahuellamiento............................................................................... 48 7.3.3. Esfuerzo de Compresión................................................................................................ 48 8. P ROCES O C ONS T RUC TI VO ................................................................................. 51 8.1. PR 80+700 AL PR 87+400 ..................................................................................... 51 8.2. RECOMENDACIONES CONSTRUCTIVAS .............................................................. 52 9. SECCI ONES T RANS VE RS A LE S TÍ PI CAS ............................................................... 53 10 . E STUDI O DE F UEN TES D E MATE RIAL ES ............................................................... 53 11 . DI SEÑO DE L A ME ZC LA AS F ÁL TIC A ................................................................... 54 12 . E SPECI FI CACI ONE S TÉC NI C AS ........................................................................... 54 13 . C ONCL USI ONE S Y REC OM ENDACI ONE S ......................................................... 55 14 . REFE RENCI AS BI BLI OG R ÁFI C AS .......................................................................... 59 ÍNDICE DE TABLAS Tabla 1. Sectores del proyecto ...................................................................................... 9 Tabla 2. Tránsito histórico Belén - Susacón ................................................................. 14 Tabla 3. Tránsito Proyectado ....................................................................................... 15 Tabla 4. Número de ejes equivalentes a 8.2 Ton ....................................................... 15 Pág. 4 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO Tabla 5. Resumen ensayos de laboratorio subrasante y granulares PR 80+700 al PR 87+400 ....................................................................................................................... 18 Tabla 6. Resumen ensayos de CBR ............................................................................. 22 Tabla 7. Parámetros empleados para la evaluación deflectométrica cualitativa ......................................................................................................................................... 26 Tabla 8. Parámetros evaluación deflectométrica cualitativa ................................. 26 Tabla 9. Módulo resiliente de la subrasante .............................................................. 33 Tabla 10. Módulos resiliente de la subrasante adoptados PR 80+700 – PR 87+400 ......................................................................................................................................... 42 Tabla 11. Parámetros metodología AASHTO-93 ......................................................... 44 Tabla 12. Número estructural Requerido AASHTO-93 ................................................ 44 Tabla 13. Espesores de diseño método AASHTO-BG+Geomalla .............................. 44 Tabla 14. Parámetros de diseño INVIAS ...................................................................... 45 Tabla 15. Espesores de diseño INVIAS ......................................................................... 46 Tabla 16. Factor de desplazamiento en función de la confiabilidad .................... 47 Tabla 17. Verificación método Empírico-Mecanicista espesores ............................ 50 Tabla 18. Especificaciones técnicas INVIAS ............................................................... 54 Tabla 19. Tránsito de diseño ......................................................................................... 55 Tabla 20. Módulo resiliente de la subrasante de diseño .......................................... 56 Tabla 21. Estructuras Recomendadas ......................................................................... 56 ANEXOS Anexo 1 Exploración geotécnica Anexo 2 Mediciones de deflexiones en campo Anexo 3 Memorias de Cálculo de parámetros estructurales AASHTO-93 Pág. 5 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO Anexo 4 Memorias de Cálculo de esfuerzos y deformaciones con BISAR 3. Anexo 5 Secciones transversales típicas Anexo 6 Especificaciones particulares Pág. 6 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO 1. INTRODUCCIÓN El presente estudio se enmarca dentro de los requerimientos técnicos definidos por el Instituto Nacional de Vías (Invias) contenidos en el Apéndice B de la licitación LP-SGT-SRN-026-2012 del contrato de obra pública Mantenimiento y Rehabilitación de las Carreteras Duitama – La Palmera Ruta 55 tramo 5503 y Sogamoso – Aguazul, sector Sogamoso – El Crucero Ruta 62 tramo 6211, Departamento de Boyacá, teniendo como finalidad realizar los estudios requeridos para diseñar las obras de recuperación de las condiciones o características de la servicio de la vía. Por lo anterior, CONALVIAS, contratista encargado del mejoramiento vial del tramo Duitama – La Palmera, ha contratado con ITINERIS Gestión de Infraestructura el estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio, estudio de señalización y seguridad vial, el estudio de hidrología, hidráulica y socavación y el estudio geotécnico para el diseño de pavimentos, siendo este último el desarrollado en el presente informe. El objetivo fundamental de éste documento es definir alternativas de estructuras de pavimento, que soporten las solicitaciones de carga que tendrá la vía en su periodo de servicio, teniendo en cuenta los parámetros del diseño. Pág. 7 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO 2. OBJETIVO Y ALCANCES 2.1. ALCANCE Elaborar los estudios geotécnicos y los diseños de la estructuras de pavimento de acuerdo a las recomendaciones de INVIAS y a las metodologías propuestas por los diferentes organismos a nivel internacional. El sector de diseño presentado en el presente informe, corresponde del PR 80+700 al PR 87+400, de acuerdo orden de servicio No. 532-OCS-00000001 entre Itineris – Conalvias de fecha de 21 de diciembre de 2012. 2.2. OBJETIVOS Identificar mediante exploración geotécnica de campo los materiales que conforman la estructura de pavimento existente de los tramos en estudio. Caracterizar mediante ensayos de laboratorio los suelos de subrasante y sectorizar los resultados del CBR de diseño, unidades para el diseño de la estructura del pavimento. Presentar las alternativas de diseño de pavimentación, con base en la información geotécnica, estudios de tránsito, y experiencia de esta Consultoría en este tipo de proyectos. Recomendar los materiales y sus especificaciones técnicas para garantizar el cumplimiento de los diseños propuestos. Pág. 8 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO 3. LOCALIZACIÓN La Ruta Nacional 55 o Troncal Central del Norte es un importante corredor de la Red Nacional de Vías de Colombia, planeado para cubrir el trayecto entre Bogotá y el municipio de Puerto Santander, ubicado justo en la frontera con Venezuela. Tiene 603,3km de longitud y es uno de los corredores viales más importantes del país, ya que permite la comunicación terrestre entre Bogotá y los departamentos de Cundinamarca, Boyacá, Santander, Norte de Santander y el Vecino país. La vía Duitama – La Palmera se encuentra localizada en el Departamento de Boyacá, la cual hace parte de la Troncal Central Norte, comunicando los municipios de Santa Rosa de Viterbo, Cerinza, Belén, Susacon y Soatá. Por lo variado del relieve, se presentan casi todos los pisos térmicos desde el páramo (paramo de GÜina) hasta el cálido. Los sectores del proyecto Duitama – La Palmera son los siguientes, los cuales abarcan una longitud de 31.05 Km aproximadamente que son los contratados por esta oficina. Tabla 1. Sectores del proyecto Inicio Fin PR 9+400 PR 26+000 PR 59+700 PR 70+000 PR 80+700 PR 87+400 En la siguiente Figura se presenta la localización general de la vía de estudio del contrato. Pág. 9 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO Figura 1. Localización de la vía Duitama – La Palmera Ruta 5503 Fuente: www.googlemaps.com El municipio de Santa Rosa de Viterbo está localizado sobre la cordillera oriental, al noroeste de Tunja y a una distancia de 67 kilómetros de ésta, el área de su término municipal es de 107 kilómetros cuadrados y su topografía presenta dos pisos térmicos: frío 52 kilómetros cuadrados y páramo 55 kilómetros cuadrados, con una temperatura promedia anual de 13 °C. En la siguiente Fotografía se muestra el municipio. Pág. 10 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO Foto 1. Municipio de Santa Rosa de Viterbo Cerinza es un municipio ubicado en la Provincia de Tundama del Departamento de Boyacá. El territorio del municipio se halla sobre el altiplano Cundiboyacence. El Municipio se encuentra ubicado en la Región Andina sobre la cordillera oriental de los Andes, pertenece a la cuenca hidrográfica del río Chicamocha que a su vez entrega sus aguas a la gran cuenca del Magdalena que atraviesa nuestro país hasta desembocar en el Atlántico. Se encuentra ubicado a una altitud 2750 m.s.n.m. (cabecera municipal). Su temperatura media anual es de 13º C. Pág. 11 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO Foto 2. Municipio de Cerinza Belén se encuentra localizado en la Cordillera Oriental en la Provincia de Tundama al norte del Departamento de Boyacá, en la ruta de Tunja, Duitama y Sogamoso. Se ubica sobre las estribaciones de la Cordillera Oriental, dentro de sus principales puntos orográficos destacan el volcán apagado del Tibet y el páramo de Guina con alturas que superan los 3.800 msnm. En la siguiente Foto se muestra el municipio de Belén. Pág. 12 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO Foto 3. Panorámica Municipio de Belén El municipio de Susacón está ubicado en la Provincia del Norte del departamento de Boyacá. El relieve del territorio del municipio pertenece al sistema andino. Forma parte del Altiplano Cundiboyacense, el cual se extiende desde el páramo de Güina hasta las bases del Parque Nacional Natural El Cocuy. Presenta un régimen de lluvias bimodal caracterizado por dos períodos que se presentan entre abril y junio, y octubre y noviembre; el resto del año se considera como período seco aun cuando se presentan lluvias aisladas. Por lo variado de su relieve se presentan casi todos los pisos térmicos desde el páramo, hasta el cálido, en las veredas cercanas al río Chicamocha, cordillera Oriental. La Temperatura Promedio es de18 C. Pág. 13 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO Foto 4. Panorámica Municipio de Susacón 4. TRÁNSITO DE DISEÑO En el capítulo 1 Estudio de Tránsito y Capacidad, se presenta el análisis de las proyecciones del tránsito futuro para la vía en estudio, de acuerdo al análisis de las condiciones de la zona, para un periodo de diseño a 10 años. Con las proyecciones del tránsito se determinó el número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseño. En las siguientes tablas se presenta la información del TPD y el número de ejes equivalentes determinado. Los parámetros como factores de equivalencia de carga, factores de distribución y procedimiento para el cálculo del N de diseño, se presentan a detalle en el Capítulo 1 mencionado anteriormente. Tabla 2. Tránsito histórico Belén - Susacón Año 1997 ESTACIÓN DE CONTEO No. 118 BELÉN - SUSACÓN A B C TPDs 261 74 232 567 COMPOSICIÓN VEHICULAR A 46.0% B 13.1% C 40.9% Pág. 14 C2P C2G C3-C4 C5 >C5 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO Año 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 ESTACIÓN DE CONTEO No. 118 BELÉN - SUSACÓN A B C TPDs 343 49 220 612 267 48 162 477 265 74 126 465 230 41 106 377 144 45 111 300 254 47 129 430 228 61 149 438 299 60 140 499 205 64 110 379 259 54 176 489 258 60 190 508 348 71 182 601 COMPOSICIÓN VEHICULAR A 56.0% 56.0% 57.0% 61.0% 48.0% 59.1% 52.1% 59.9% 54.1% 53.0% 50.7% 57.9% B 8.0% 10.1% 15.9% 10.9% 15.0% 10.9% 13.9% 12.0% 16.9% 11.0% 11.9% 11.8% C 35.9% 34.0% 27.1% 28.1% 37.0% 30.0% 34.0% 28.1% 29.0% 36.0% 37.4% 30.3% C2P C2G C3-C4 C5 >C5 9.6% 9.7% 20.2% 14.1% 5.1% 4.8% 1.0% 0.2% 1.4% 1.5% Tabla 3. Tránsito Proyectado TPD Proyectado Belén - Susacón 534 545 556 567 578 589 600 611 622 633 644 655 666 Año 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Tabla 4. Número de ejes equivalentes a 8.2 Ton SECTOR Año 2022 Belén - Susacón 1.75E+06 Pág. 15 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO 5. EVALUACIÓN GEOTÉCNIC A Esta actividad fue realizada por S.I. Serinco Ltda., Servicios Integrales de Ingeniería, geotécnica y Construcciones, en los meses de enero y febrero de 2013. 5.1. EXPLORACIÓN DE CAMPO Los trabajos de exploración en campo consistieron en la ejecución de apiques y sondeos a cielo abierto, donde se identificaron los espesores de los estratos de suelo presentes, caracterización visual de los materiales y muestras para ensayos de laboratorios de materiales granulares y subrasante. Los apiques y sondeos se realizaron de manera intercalada espaciados cada 250 m, complementando la información de caracterización de la estructura del pavimento con ensayos no destructivos de acuerdo a lo establecido en el capítulo 8 de la Guía metodológica para el diseño de obras de rehabilitación de pavimentos asfálticos de carreteras segunda edición año 2008, del INVIAS. Las muestras fueron clasificadas y enviadas al laboratorio para la ejecución de los ensayos posteriores. Las exploraciones se realizaron hasta una profundidad de 1.2 m, de acuerdo a la mínima establecida por el manual INVIAS. 5.2. ENSAYOS DE LABORATORIO Para caracterizar el suelo explorado se realizaron los siguientes ensayos, con base en las normas del INVIAS 2007: Pág. 16 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO Humedad Natural INV E 122 - 07 Granulometría por Tamizado INV E 123 - 07 Límite Líquido INV E 125 - 07 Límite Plástico INV E 126 - 07 CBR Método II INV E 148 – 07 Ensayo penetrómetro dinámico de cono INV E 172 – 07 A continuación se muestra el resumen de los resultados de los ensayos de laboratorio efectuados en el PR 80+700 al PR 87+400. En el Anexo No.1 se muestran los registros de la exploración y ensayos de laboratorio. Pág. 17 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO Tabla 5. Resumen ensayos de laboratorio subrasante y granulares PR 80+700 al PR 87+400 ENSAYOS REALIZADOS / RESULTADOS HUMEDAD No. APIQUE / SONDEO LOCALIZACIÓN UBICACIÓN EN LA VÍA CAPA ESPESOR ESPESOR (m) (m) NATURAL Hn (%) SONDEO No. 56 APIQUE No. 57 SONDEO No. 58 APIQUE No. 59 APIQUE No. 60 SONDEO No. 61 PR 80+700 PR 81 + 000 PR 81+600 PR 82 + 000 PR 83+000 PR 86 + 000 LIMITES DE ATTERBERG LL (%) LP (%) IP (%) ENSAYO DE CBR SOBRE MUESTRA INALTERADA RECUPERADA EN CAMPO CLASIFICACIÓN CLASIFICACIÓN Valor CBR a Humedad en Valor CBR en USC AASTHO Humedad Inmersión inmersión Natural(%) (%) (%) BASE 0,00 - 0,23 0.23 4.07 NL NP NP -- -- -- GM A-1- b Margen SUBBASE 0,23 - 0,62 0.39 6.71 24.04 19.76 4.28 -- -- -- GM - GC -- Derecha SUB-RASANTE 1 0,62 - 0,90 0.28 8.83 31.41 22.21 9.21 -- -- -- GC -- SUB-RASANTE 2 0.9 -- -- -- -- -- -- -- -- -- Margen BASE 0,00 - 0,25 0.25 -- -- -- -- -- -- -- -- -- Izquierda SUBRASANTE 0,25 - 0,60 0.35 12.35 50.39 32.53 17.86 10.60 22.74 4.87 MH - OH -- BASE 0,00 - 0,20 0.20 2.24 28.66 17.45 11.21 -- -- -- SC A-1- b SUBBASE 0,20 - 0,70 0.50 5.65 23.65 19.46 4.19 -- -- -- GM - GC -- SUB-RASANTE 0.7 0.70 8.34 30.67 22.54 8.13 -- -- -- -- -- BASE 0,00 - 0,24 0.24 4.21 19.65 16.78 2.88 -- -- -- GP -GM A -1 - b Margen Derecha Margen SUBBASE 0,24 - 0,65 0.41 -- -- -- -- -- -- -- -- -- SUB-RASANTE 0,65 - 1,10 0.45 14.16 52.27 31.98 20.30 8.37 21.40 4.55 ML - OH -- Margen BASE 0,00 - 0,20 0.20 5.19 19.06 15.97 3.09 -- -- -- GM A-1-b Derecha SUBRASANTE 0,20 - 0,87 0.67 14.53 49.63 30.93 18.70 7.74 20.24 3.91 ML - OH -- Izquierda CARPETA ASFÁLTICA 0,00 - 0,01 0.01 -- -- -- -- -- -- -- -- -- Margen BASE 0,01 - 0,28 0.27 4.82 20.07 16.98 3.10 -- -- -- GM - GC A-1-b Izquierda SUB-RASANTE 1 0,28 - 0,60 0.32 4.30 19.26 16.59 2.67 -- -- -- GM -- SUB-RASANTE 2 0.60 0.60 1.21 NL NP NP -- -- -- -- -- Pág. 18 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO ENSAYOS REALIZADOS / RESULTADOS HUMEDAD No. APIQUE / SONDEO LOCALIZACIÓN UBICACIÓN EN LA VÍA CAPA ESPESOR ESPESOR (m) (m) NATURAL Hn (%) APIQUE No. 62 SONDEO No. 63 APIQUE No. 64 PR 86+600 PR 87 + 000 PR 87 + 400 LIMITES DE ATTERBERG LL (%) LP (%) IP (%) ENSAYO DE CBR SOBRE MUESTRA INALTERADA RECUPERADA EN CAMPO CLASIFICACIÓN CLASIFICACIÓN Valor CBR a Humedad en Valor CBR en USC AASTHO Humedad Inmersión inmersión Natural(%) (%) (%) CARPETA ASFÁLTICA 0,00 - 0,01 0.01 -- -- -- -- -- -- -- -- -- Margen BASE 0,01 - 0,30 0.29 -- -- -- -- -- -- -- -- -- Derecha SUB-RASANTE 1 0,30 - 0,50 0.20 1.99 NL NP NP -- -- -- -- -- SUB-RASANTE 2 0.5 0.50 3.88 NL NP NP -- -- -- -- -- CARPETA ASFÁLTICA 0,00 - 0,02 0.02 -- -- -- -- -- -- -- -- -- BASE 0,02 - 0,28 0.26 3.36 22.64 16.97 5.67 -- -- -- CL - ML -- Margen Izquierda SUBBASE 0,28 - 0,38 0.10 3.99 20.99 17.55 3.45 -- -- -- GC -- SUB-RASANTE 1 0,38 - 0,65 0.27 4.45 22.58 17.54 5.04 -- -- -- SM - SC -- CARPETA ASFÁLTICA 0,00 - 0,02 0.02 -- -- -- -- -- -- -- -- -- Margen BASE 0,02 - 0,37 0.35 -- -- -- -- -- -- -- -- -- Derecha SUB-RASANTE 1 0,37 - 0,90 0.53 21.24 52.58 25.35 27.23 16.65 25.11 6.78 CH -- SUB-RASANTE 2 0.90 -- -- -- -- -- -- -- -- -- Hn: Humedad Natural Límite Líquido LP: Límite Plástico IP: Índice Plástico Fuente: S.I. Serinco Ltda. Pág. 19 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO Para el sector PR 80+700 al PR 87+400, los resultados de la exploración geotécnica muestran que la estructura del pavimento existente está conformada en su parte superior por tratamiento superficial, que varía entre 1.0 y 2.0 cm entre el PR 86 al PR 87, los suelos están formados gravas con presencia de limos y arcillas (GM-GC). Estas capas tienen un espesor que varía entre 20 y 70 cm. El perfil general de los apiques y sondeos realizados muestra que las capas inferiores del terreno están conformadas principalmente por limos de baja plasticidad y arcillas orgánicas de media y alta plasticidad (ML y OH) los cuales se extienden en profundidad desde los 25 cm en el menor de los casos, hasta una profundidad total de los sondeos y apiques efectuados (1.2 m). Se identificó que el apoyo del pavimento presenta humedades naturales que, son inferiores al límite plástico de los suelos, presentando así un comportamiento y condiciones de resistencia adecuados al momento de la presente evaluación. Los límites líquidos fluctúan entre 19.3 % y 52.3%, el índice de plasticidad varía entre 2.7% y 20.3 % y la humedad natural muestra valores entre 4.3% y 14.5%. Por otra parte, en las exploraciones ejecutadas fue posible recuperar muestras inalteradas para establecer la capacidad de soporte de los suelos. Como resultado, se encontraron valores de CBR entre 7.7 y 16.7%, los cuales, al ser sometidos durante 96 horas a inmersión, se vieron reducidos al rango entre 3.9 y 6.8%. Esta reducción es sensible en el comportamiento del pavimento, por lo que se recomienda la instalación de subdrenes de recomendaciones del Especialista Hidráulico (Capitulo No 3). Pág. 20 acuerdo a las MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO Figura 2. Condición subrasante PR 80+700 al PR 87+400 5.3. PERFILES ESTRATIGRÁFICOS A continuación se muestra el perfil estratigráfico de los suelos presentes en los sectores en estudio: Figura 3. Perfil estratigráfico sector PR 80+700 AL PR 87+400 Pág. 21 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO 5.4. CAPACIDAD PORTANTE DE LA SUBRASANTE A continuación se muestran los resultados de los ensayos de CBR efectuados en el sector del PR 80+700 al PR 87+400. Tabla 6. Resumen ensayos de CBR No. APIQUE APIQUE No. 57 APIQUE No. 59 APIQUE No. 60 APIQUE No. 64 ENSAYO DE CBR SOBRE MUESTRA INALTERADA RECUPERADA EN CAMPO Ubicación en la Profundidad Humedad Valor CBR Localización Valor CBR a Vía (m) Humedad en en Humedad Natural (%) Inmersión inmersión Natural(%) (%) (%) PR 81 + 000 Margen Izquierda 0,25 - 0,60 12.4 10.6 22.7 4.9 PR 82 + 000 Margen Izquierda 0,65 - 1,10 14.2 8.4 21.4 4.6 PR 83+000 Margen Derecha 0,20 - 0,87 14.5 7.7 20.2 3.9 PR 87 + 400 Margen Derecha 0,37 - 0,90 21.2 16.7 25.1 6.8 Se puede apreciar que los suelos de subrasante presentan uniformidad en los resultados de capacidad portante. 6. EVALUACIÓN ESTRUCTUR AL DEL PAVIMENTO A continuación, se describe la metodología de medición de deflectometría empleada por ITINERIS, al igual que el procesamiento de la información recopilada en campo y los resultados de la evaluación estructural. 6.1. MEDICIÓN DE DEFLECTOMETRÍA El FWD KUAB 150, es un dispositivo de carga dinámica, acoplado a un remolque, el cual es transportado por una camioneta. El equipo se encuentra protegido por una cubierta de metal que lo resguarda del medio ambiente. El FWD KUAB Pág. 22 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO 50, cumple todos los requisitos estandarizados por la ASTM D 4694-96 y el protocolo de calibración de SHRP para equipos de este tipo. Foto 5 Deflectómetro de Impacto KUAB 50 Las siguientes, son algunas características únicas del FWD KUAB 50: Configuración de dos masas: Factor que permite la producción de un pulso de carga que simula los efectos reales de un vehículo en movimiento. Plato de carga segmentado: El cual asegura una distribución uniforme de la presión sobre el pavimento. Sismómetros: Sensores de deflexión con un rango de 0 a 200 mili pulgadas (0 a 5,080 micrones). El FWD KUAB 50, es un Deflectómetro de Impacto que ofrece un rango de carga entre 15 KN y 50 KN. Ésta característica lo convierte en un dispositivo de prueba no destructivo para todo tipo de pavimentos de estacionamientos, calles y carreteras. Pág. 23 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO Para las mediciones de este proyecto, el KUAB 50 fue configurado para aplicar una carga de 40 kN en el pavimento flexible, causada por la caída de las dos masas sobre el plato circular de 0.30 metros de diámetro. Este impacto simula el paso de la rueda de un vehículo pesado, y es registrado por un sensor ubicado en el centro del plato durante el instante en que el disco cae sobre el pavimento. Las deflexiones producidas son medidas por un grupo de siete (7) sismómetros espaciados entre sí cada 0.30 metros, permitiendo la obtención de la curva completa del cuenco de deflexiones. Adicionalmente y para el posterior cálculo, el FWD posee un termómetro infrarrojo el cual registra automáticamente la temperatura de la superficie del pavimento, en el momento de la toma del punto de medición. 6.2. PROCEDIMIENTO DE MEDICIÓN En cada punto de medición se realizan tres (3) golpes o mediciones, con el fin de asegurar la repetitividad de los resultados dentro de un rango de desviación aceptable. La distancia recorrida por el equipo es registrada por un odómetro, el cual indica la ubicación del punto a medir. Las mediciones se llevaron a cabo durante el día, cuidando que la temperatura a la cual se realiza el ensayo no sobrepase los 35°C tal como lo exige la Guía Metodológica para el Diseño de Obras de Rehabilitación de Pavimentos Asfálticos de Carreteras del INVIAS. En el Anexo No. 2 Mediciones Deflectométricas de Campo”, se incluye el reporte de campo de las mediciones. Pág. 24 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO Las mediciones de deflexiones se realizaron cada 100m por carril, de acuerdo con lo recomendado por la Guía de Rehabilitación del INVIAS, en el numeral 2.8.5.2 página 151. De acuerdo a lo descrito en el numeral 2.10.5, página 176, los ensayos destructivos o no destructivos, como es el caso de las mediciones de deflexiones, suministran una estimación del valor promedio de la capacidad de soporte de la subrsante y materiales granulares, como es el caso en estudio, más precisa, ya que se tienen mediciones cada 50m calzada. Cabe resaltar que solo se realizaron mediciones de deflexiones en los sectores del PR 85+000 al PR 85+300 y del PR 86+300 al PR 87+400, debido a que en los demás sectores la superficie de rodadura está conformado por material granular. 6.3. EVALUACIÓN ESTRUCTURAL CUALITATIVA El Instituto Nacional de Vías, en la Guía Metodológica, ha adoptado algunos parámetros cualitativos que proporcionan información sobre la condición relativa de un pavimento flexible1, los cuales han sido formulados bajo las siguientes premisas y se pueden observar en la Tabla 7. La deflexión bajo el centro de aplicación de la carga representa la deflexión de toda la estructura del pavimento. Las diferencias entre las deflexiones cercanas al punto de aplicación de carga reflejan la rigidez relativa en las capas superiores del pavimento. 1Horak Emile, International Society for Asphalt. 6th International Conference on the Structural Design of Asphalt Pavement. 1988. Pág. 25 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO Las diferencias entre las deflexiones de la parte media del cuenco de deflexión (entre 300 y 900mm del punto de aplicación de carga) reflejan la rigidez relativa en las capas granulares o inferiores del pavimento. Las deflexiones medidas cerca al extremo del cuenco de deflexión reflejan bastante bien la condición de la subrasante. Tabla 7. Parámetros empleados para la evaluación deflectométrica cualitativa Parámetro Fórmula Índice de curvatura superficial ICS=d0-d300 Índice de daño de la base IDB=d300-d600 Índice de curvatura de la base ICB=d600-d900 Indicador Junto con otros parámetros, proporciona una idea sobre la rigidez de las capas asfálticas Deformación compresiva sobre las capas granulares Deformación compresiva sobre la subrasante Recientemente, Horak y Emery2, han encontrado rangos de comportamiento para los parámetros del cuenco de deflexión en pavimentos flexibles, los cuales son descritos en la siguiente tabla: Tabla 8. Parámetros evaluación deflectométrica cualitativa Tipo de Base Condición Estructural Buena Granular Regular Mala Buena Cementada Regular Mala Buena Bituminosa Regular Mala d0 (µm) < 500 500 - 750 > 750 < 200 200 - 400 > 400 < 400 400 - 600 > 600 ICS (µm) < 200 200 - 400 > 400 < 100 100 - 300 > 300 < 200 200 - 400 > 400 IDB (µm) < 100 100 - 200 > 200 < 50 50 - 100 > 100 < 100 100 - 150 > 150 ICB (µm) < 50 50 – 100 > 100 < 40 40 - 80 > 80 < 50 50 - 80 > 80 2Horak Emile, Emery Stephen. Falling Weight Deflectometer Bowl Parameters as Analysis Tool for Pavement Structural Evaluations. Pág. 26 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO A continuación se presentan los resultados de los parámetros mencionados con el fin de visualizar el comportamiento de cada una de las variables cualitativas en los corredores viales y el perfil longitudinal de la deflexión central (d0) a lo largo del sector de pavimento rígido, separado por carril. Pág. 27 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO Figura 4. Distribución de los parámetros estructurales cualitativos sector PR 80+700 AL PR 87+400 Pág. 28 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO De las anteriores figuras, y empleando los parámetros de Horak, se deduce que el comportamiento de la estructura de pavimento en los diferentes sectores en estudio, presenta las siguientes características: El sector PR 85+000 al PR 85+300, presenta generalmente un comportamiento entre bueno y regular en términos de deflexión máxima, con valores de d0 en promedio de 570 micrones; presentándose valores máximos de 706 micrones. Por su parte el índice de curvatura superficial ICS, indica una condición entre regular y malo siendo en mayor porcentaje una condición regular (>50%), a lo largo de todo el tramo. En cuanto al IDB, el 83% del tramo presenta una condición regular. La condición de la subrasante evaluada mediante los valores del ICB, es buena. El sector PR 86+300 al PR 87+400, presenta generalmente un comportamiento entre bueno y regular en términos de deflexión máxima, con valores de d0 en promedio de 480 micrones; presentándose valores máximos de 944 micrones. Por su parte el índice de curvatura superficial ICS, indica una condición en mayor porcentaje entre regular y malo en un 79%, a lo largo de todo el tramo. En cuanto al IDB, el 54% del tramo presenta una condición regular, el resto una condición buena. La condición de la subrasante evaluada mediante los valores del ICB, es buena. Es de anotar que los siguientes sectores, no son incluidos en el presente estudio, debido a que se encuentran en garantía por obras ejecutadas recientemente. Pág. 29 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO PR 82+300 al PR 82+700 PR 83+150 al PR 85+000 PR 85+300 al PR 85+900 PR 86+100 al PR 86+300 Adicionalmente el sitio PR 83+015, no deberá intervenirse por encontrarse dentro del alcance de obras a cargo del programa del Fondo de Adaptación. 6.4. EVALUACIÓN ESTRUCTURAL CUANTITATIVA PAVIMENTO La metodología propuesta por la American Association of State Highways and Transportation (AASHTO 1993) emplea el concepto del Numero Estructural Efectivo (SNefectivo) para valorar la capacidad estructural de un pavimento. Dicho SNefectivo puede ser retro-calculado a partir de mediciones de deflexión del FWD, siguiendo el siguiente procedimiento. 6.4.1. Módulo Resiliente de la Subrasante De acuerdo con la metodología AASHTO-93, el cálculo del módulo resiliente de la subrasante puede determinarse a partir de las deflexiones obtenidas con el deflectómetro de impacto (FWD), por medio de la siguiente expresión: M Dr r Donde: MR : Módulo resiliente de la subrasante, psi P : Carga aplicada, libras Dr : Deflexión medida a una distancia r del centro del plato de carga, pulgadas r : Distancia desde el centro del plato de carga, pulgadas Pág. 30 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO De acuerdo con lo propuesto por Darter y, en consecuencia, por AASHTO, la deflexión empleada para retro calcular el módulo de la subrasante debe ser medida lo suficientemente lejos del punto de aplicación de carga, de tal modo que provea un buen estimativo del módulo de la subrasante, independientemente de los efectos de cualquiera de las capas por encima de ésta; pero también debe estar lo suficientemente cerca, de tal modo que no sea muy pequeña e impida una medición precisa. La mínima distancia debe determinarse por medio de la siguiente relación: r ae Donde: ae √ a (D √ Ep ) M ae : Radio del bulbo de esfuerzos en la interface estructura-subrasante, pulgadas a : Radio del plato de carga del deflectómetro, pulgadas D : Espesor de las capas del pavimento, pulgadas Ep : Modulo efectivo de todas las capas del pavimento por encima de la subrasante, psi MR : módulo resiliente de la subrasante, psi Aplicando el criterio descrito anteriormente, se ha encontrado que la deflexión que representa el comportamiento de la subrasante de las estructuras evaluadas es la medida con el sismómetro ubicado a 90cm (d3) De otra parte, para efectos de diseño, y de acuerdo a las recomendaciones de AASHTO, el módulo resiliente para diseño debe ser afectado por un coeficiente Pág. 31 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO C que varía entre 0.33 y 1.2 en función del tipo de material de subrasante existente. Para el presente estudio se asumió un valor de 0.33, que corresponde a subrsantes compuestas por materiales limosos y arcillosos. A continuación se presenta gráficamente los valores de los módulos resilientes ajustados obtenidos para cada uno de los tramos. Los valores de Mr obtenidos, se encuentran en el Formato “ arámetros Estructurales” del Anexo No.3 Figura 5. Módulo resiliente de la subrasante sector PR 80+700 AL PR 87+400 Pág. 32 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO De la anterior gráfica, se obtiene los siguientes valores promedio para el módulo resiliente de la subrasante, para los diferentes sectores evaluados, según la metodología AASHTO: Tabla 9. Módulo resiliente de la subrasante Desde Hasta PR85+000 PR86+300 PR85+300 PR87+400 Mr Subrasante (Kg/cm2) 975 850 6.4.2. Módulo Equivalente de las Capas del Pavimento El módulo equivalente refleja la capacidad estructural del pavimento existente, es decir, la rigidez equivalente otorgada por la capa asfáltica que la conforma y los materiales que se encuentran bajo ésta. El módulo equivalente se determina empleando la metodología de la AASHTO alimentada con la medición deflectométrica, mediante la siguiente ecuación: √ d a ( M √ D Ep a M ( √ D (a) Ep ) ) Donde: do : Deflexión medida en el centro del plato de carga, normalizada a una temperatura de 20°C y a una carga de 40 KN, pulgadas P : Presión del plato de carga, psi. En este caso 82.3psi=5.76Kg/cm2 a : Radio del plato de carga, pulgadas (5.9in=15cm) D : Espesor total de las capas del pavimento sobre la subrasante, pulgadas MR : Módulo resiliente de la subrasante, psi Ep : Módulo efectivo de las capas que conforman el pavimento, psi Pág. 33 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO El módulo efectivo del pavimento (EP), es calculado mediante iteraciones consecutivas de posibles valores, hasta que la igualdad de la ecuación anterior se cumpla. Los valores de EP obtenidos, se encuentran en el Formato “ arámetros Estructurales” del Anexo No 3, y los resultados se presentan gráficamente a continuación: Figura 6. Módulo equivalente sector PR 80+400 AL PR 87+400 Pág. 34 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO 6.4.3. Número Estructural Efectivo El número estructural efectivo es una valoración de la capacidad estructural del pavimento en función del espesor total y el módulo efectivo, el cual está dado por la siguiente relación: Neff D√Ep Donde: Ep : Módulo equivalente del pavimento, psi D : Espesor total de la estructura, pulgadas Los valores obtenidos para el Número Estructural Efectivo son reportados en el Formato “ arámetros Estructurales”, del Anexo No 3; a continuación se presenta el SNEfectivo para cada uno de los sectores evaluados. Los espesores totales de las estructuras existentes fueron limitados a 70 cm, con el fin de no sobrevalorar la capacidad del pavimento, teniendo en cuenta que los esfuerzos del pavimento a esta profundidad se valoran como apoyo de la subrasante del pavimento (natural o mejorada). Pág. 35 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO Figura 7. Número estructural efectivo sector PR 80+700 AL PR 87+400 El valor promedio del SNefectivo para el sector del PR 85+000 al PR 85+300 es de 1.1 y del PR 86+300 al PR 87+400 de 2.2. Los resultados de las mediciones de deflectometría y los parámetros del método AASHTO-93 se presentan en el anexo No. 3. Pág. 36 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO 7. DISEÑO DE REHABILITA CIÓN DEL PAVIMENTO 7.1. MÉTODO AASHTO 1993 De acuerdo con esta metodología, la capacidad estructural del pavimento se define en términos de número estructural SN. La ecuación básica para determinar el SN es la siguiente: log o log( N log ) logM ( N ) Donde: W18 : Número de ejes equivalentes ZR : Desviación normal estándar So : Error estándar combinado : Diferencia entre el índice de serviciabilidad inicial y final MR : Módulo resiliente de la subrasante, psi SN : Número estructural requerido El procedimiento para determinar la estructura que supla las solicitaciones del tránsito, consiste en igualar el número estructural requerido con el obtenido al resolver la siguiente expresión: N ai mi Di Donde, para cada material, i: ai : Coeficiente de aporte mi : Coeficiente de drenaje Di : Espesor, in Pág. 37 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO 7.1.1. Constantes de Estadísticas y Serviciabilidad Se ha empleado una desviación estándar de 0.44 y niveles de servicio inicial y final de 4.2 y 2.0. 7.1.2. Confiabilidad del Diseño El nivel de confiabilidad coincide con el empleado para la estimación del tráfico de diseño: 85%. 7.1.3. Coeficiente de Aporte Para la determinación de los coeficientes de aporte estructural de cada una de las capas que conforman el pavimento, se emplean los siguientes criterios: - CONCRETO ASFÁLTICO Se ha empleado un aporte estructural de 0.41 para la mezcla asfáltica en caliente tipo MDC2, teniendo en cuenta las recomendaciones del manual de diseño del INVIAS, para condiciones de clima y la calidad de los materiales de la zona. Se adoptará un módulo de diseño de 2500 MPa, para un aporte estructural de 0.41. - BASE GRANULAR De acuerdo con la figura II‐2.6 de la guía AASHTO de 1993, para un coeficiente estructural adoptado de 0.13 dicha condición de aporte se asocia a un módulo resiliente de 195MPa (ver figura 8). Pág. 38 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO Figura 8. Carta para estimar el coeficiente de aporte de bases granulares Fuente: AASHTO Guide for design of pavement structures. Washington D.C., 1993. Cap 2 - SUBBASE GRANULAR Para el caso de las subbases granulares se contempla una relación de soporte de 60% al 95% de la densidad seca máxima para el coeficiente de aporte de 0.11. De acuerdo con la figura II‐2.7 de la guía AASHTO, dicha relación de soporte se asocia a un módulo resiliente de 106MPa (ver figura 9). Para los materiales granulares remanente, no se adoptó capacidad estructural debido a su bajo espesor y heterogeneidad del perfil del terreno. Pág. 39 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO Figura 9. Carta para estimar el coeficiente de aporte de subbases granulares Fuente: AASHTO Guide for design of pavement structures. Washington D.C., 1993. Cap 2 7.1.4. Coeficiente de drenaje Los coeficientes de drenaje adoptados para las capas granulares se estiman a partir de la calidad del drenaje y el tiempo en que el pavimento está expuesto a niveles de humedad próximos a la saturación. Para el presente estudio se empleó un coeficiente de 1.0 para los materiales granulares, teniendo en cuenta la influencia del agua en el comportamiento del pavimento, considerando una calidad de drenaje bueno. 7.1.5. Capacidad de soporte de la subrasante La capacidad de soporte de la subrasante está relacionada con el módulo de elasticidad determinado a través de la medición de deflexiones y procesos de retrocálculo que se indica en el numeral 5.4.1. Pág. 40 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO Adicionalmente se realizaron apique y sondeos, para conocer el espesor de la estructura y las características físicas mecánicas de los materiales granulares y subrasante. En el numeral 6 del presente documento, se presentan los resultados del estudio geotécnico realizado. El módulo resiliente de la subrasante ha sido estimado en función de su CBR, mediante la siguiente correlación3, de acuerdo a lo recomendado por la agencia investigadora AASHTO en su última versión MEPDG, para el nivel 2, siendo el valor en PSI. ( ) Fuente: Guía de diseño mecánico – empírico MEPDG. En la siguiente figura se indica la distribución de los valores anteriormente indicados. 3 NCHRP 1‐37A. Mechanistic – Empirical Design Guide for Pavements, 2004. Pág. 41 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO Figura 10. Distribución del módulo resiliente de la subrasante (CBR-FWD) PR 80+700 AL PR 87+400 Basados en el análisis de la figura 10 y las condiciones actuales de la vía, para el diseño de la estructura del pavimento, se han adoptado cinco secciones de diseño. A continuación se presentan los valores de módulos adoptados. Tabla 10. Módulos resiliente de la subrasante adoptados PR 80+700 – PR 87+400 Desde Hasta PR80+700 PR82+700 PR85+000 PR85+900 PR86+300 PR82+300 PR83+150 PR85+300 PR86+100 PR87+400 Mr Subrasante Kg/cm2 MPa 479 47 439 43 612 60 612 60 612 60 Pág. 42 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO 7.1.6. DETERMINACIÓN DE ESPESORES El procedimiento para determinar la estructura que supla las solicitaciones del tránsito, consiste en igualar el número estructural requerido con el obtenido al resolver la siguiente expresión: N a m D a m D ai : Coeficiente de aporte mi : Coeficiente de drenaje Di : Espesor, in a m D ai mi Di El procedimiento necesario para la determinación de los espesores de cada capa se ilustra en la figura 11, donde a, D, m y SN se definen como los mínimos valores requeridos. Figura 11. Procedimiento para determinar espesores de capa Posteriormente se puede observar la Tabla 11 resumen de los parámetros enunciados anteriormente: Pág. 43 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO Tabla 11. Parámetros metodología AASHTO-93 Sector Desde PR80+700 PR82+700 PR85+000 PR85+900 PR86+300 Confiabilidad Hasta PR82+300 PR83+150 PR85+300 PR86+100 PR87+400 Serviciabilidad So R Zr PSIi PSIf DPSI 0.44 85% 1.037 4.20 2.00 2.20 Módulo Resiliente SBR MPa PSI 47.00 6,800 43.00 6,200 60.00 8,600 60.00 8,600 60.00 8,600 Tránsito 10 años N8.2ton 1.75E+06 1.75E+06 1.75E+06 1.75E+06 1.75E+06 Tabla 12. Número estructural Requerido AASHTO-93 Sector Desde Hasta PR80+700 PR82+300 PR82+700 PR83+150 PR85+000 PR85+300 PR85+900 PR86+100 PR86+300 PR87+400 SNReq 3.6 3.7 3.3 3.3 3.3 Tabla 13. Espesores de diseño método AASHTO-BG+Geomalla Tramo Desde Hasta PR80+700 PR82+700 PR85+000 PR85+900 PR86+300 PR82+300 PR83+150 PR85+300 PR86+100 PR87+400 Espesores de Estructura (cm) MG MDC BG Remanente** 10.0 35 15 10.0 35 10 10.0 30 10 10.0 30 12 10.0 30 14 Aportes Estructurales Coeficientes Número Estructural Diseño de Drenaje MDC BG+Geomalla* BG MDC BG 0.41 0.41 0.41 0.41 0.41 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6 2.1 2.1 1.8 1.8 1.8 0.16 0.16 0.16 0.16 0.16 MDC: Mezcla Densa en Caliente BG: Base Granular Granular MG: Material Granular *Empleo de Geomalla biaxial, adoptando coeficiente de aporte de 1.20 (adicional al aporte del material granular). **Material granular remanente, sin aporte estructural debido a su bajo espesor y heterogeneidad del perfil del terreno. De acuerdo a lo anterior las estructuras propuestas por la metodología AASHTO son las siguientes: Pág. 44 SN 3.76 3.76 3.46 3.46 3.46 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO CA 10 cm BG 35 cm Geomalla Biaxial Material Granular Remanente (10 - 15 cm) Subrasante existente Figura 12. Espesores de diseño PR 80+700 al PR 82+300 y PR 82+700 al PR 83+150 CA 10 cm BG 30 cm Geomalla Biaxial Material Granular Remanente (10 - 14 cm) Subrasante existente Figura 13. Espesores de diseño PR 85+000 al PR 85+300, PR 85+900 al PR 86+100 y PR 86+300 al PR 87+400 7.2. METODOLOGÍA INVIAS: CARTA DE DISEÑO Tabla 14. Parámetros de diseño INVIAS Sector Desde Hasta PR80+700 PR82+300 PR82+700 PR83+150 Región Climática R2 R2 Módulo Resiliente de la Subrasante 2 S1 = 479 Kg/cm S1 = 439 Kg/cm2 Pág. 45 Tránsito de Diseño T2 = 1.75E+06 T2 = 1.75E+06 Carta No. 2 2 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO Sector Desde Hasta PR85+000 PR85+300 PR85+900 PR86+100 PR86+300 PR87+400 Región Climática R2 R2 R2 Módulo Resiliente de la Subrasante S2 = 612 Kg/cm2 S2 = 612 Kg/cm2 S2 = 612 Kg/cm2 Tránsito de Diseño T2 = 1.75E+06 T2 = 1.75E+06 T2 = 1.75E+06 Carta No. 2 2 2 Tabla 15. Espesores de diseño INVIAS Sector PR 80+700 - PR 82+300 PR 82+700 - PR 83+150 PR 85+000 - PR 85+300 PR 85+900 - PR 86+100 PR 86+300 - PR 87+400 7.3. Capa Carpeta Asfáltica MDC-2 Base Granular BG-2 Subbase Granular SBG-1 Carpeta Asfáltica MDC-2 Base Granular BG-2 Subbase Granular SBG-1 Carpeta Asfáltica MDC-2 Base Granular BG-2 Subbase Granular SBG-1 Carpeta Asfáltica MDC-2 Base Granular BG-2 Subbase Granular SBG-1 Carpeta Asfáltica MDC-2 Base Granular BG-2 Subbase Granular SBG-1 Espesor (cm) 10 20 40 10 20 40 7.5 20 35 7.5 20 35 7.5 20 35 MÉTODO EMPÍRICO MECANICISTA Se verificará que la estructura propuesta cumpla con los criterios del método mecanicista. Esta metodología emplea propiedades físicas fundamentales de los materiales y se basa en un modelo teórico para el cálculo de esfuerzos, deformaciones y deflexiones elásticas, con el objetivo de predecir la respuesta del pavimento causada por una carga estándar aplicada. Las funciones de transferencia, desarrolladas por diversas entidades a nivel mundial, relacionan la respuesta de la estructura con el número de repeticiones de carga que, teóricamente, puede soportar el pavimento antes de llegar al final de su periodo de diseño. Pág. 46 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO 7.3.1. Agrietamiento por Fatiga La deformación por tensión en la base de la carpeta asfáltica, es usada para determinar el número teórico de repeticiones de carga que soportará el pavimento antes de alcanzar la falla por fatiga. El modelo propuesto por Shell para controlar el agrietamiento por fatiga es el siguiente: N ( b ) ( t) ( E) Donde: t : Deformación unitaria por tracción en la base del concreto asfáltico, mm/mm Vb : Volumen de asfalto en la mezcla, % E : Módulo dinámico de la mezcla, N/m2 N : Número de ejes equivalentes de 8.2 ton K : Coeficiente de Calage Originalmente, esta ecuación de fatiga fue desarrollada para una confiabilidad del 50%. El método australiano de diseño contempla una manera para aumentar la confiabilidad afectando el valor del factor K, tal como sigue4: Tabla 16. Factor de desplazamiento en función de la confiabilidad Confiabilidad (%) 80 85 90 95 Factor de desplazamiento (K) 4.7 3.3 2.0 1.0 Fuente: Guía Metodológica INVIAS 2008 Para este caso particular se ha adoptado una confiabilidad del 85%. 4 INVIAS, Guía metodológica para el diseño de obras de rehabilitación en pavimentos flexibles, 2008, Tabla 5.2.2. Pág. 47 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO 7.3.2. Agrietamiento por Ahuellamiento De acuerdo con la metodología Shell, para una confiabilidad del 85%, la relación entre la deformación por compresión y las repeticiones de carga, está dada por: N ( ⁄ ) Donde: z : deformación unitaria vertical en la superficie de la subrasante, mm/mm N : número de ejes equivalentes de 8.2 ton. 7.3.3. Esfuerzo de Compresión Existen funciones de transferencia para el criterio de falla por ahuellamiento que no controlan el fenómeno con la deformación unitaria por compresión, sino a través del esfuer o vertical por compresión σ en la superficie de la subrasante En vista de lo anterior, ITINERIS evaluará adicionalmente el ahuellamiento teniendo en cuenta el esfuerzo vertical de compresión sobre la subrasante para lo cual se propone la utilización del criterio de Dormon – Kerhoven, quienes lo expresan de la siguiente manera: E logN Donde: z : Esfuerzo máximo de compresión sobre la subrasante, MPa ESBR : Módulo de la subrasante, MPa N : Número de ejes equivalentes de 8.2Ton Pág. 48 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO Mediante el empleo del programa Bitumen Stress Analysis in Roads de la compañía Shell Bitumen, se calculan los esfuerzos y las deformaciones que se presentan en la estructura de pavimento y se comparan con las admisibles obtenidas mediante las funciones de transferencia. Basados en los espesores de diseño obtenidos por la metodología AASHTO, se deduce que dichos espesores propuestos cumplen con el criterio de fatiga y ahuellamiento analizados. Los resultados del programa se muestran en el Anexo No.4. En cuanto a la relación de poisson se asumieron valores de 0.35 para la carpeta asfáltica, de 0.40 para materiales granulares y 0.45 para la subrasante. Pág. 49 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO Tabla 17. Verificación método Empírico-Mecanicista espesores Espesores de Estructura (cm) Desde Hasta E (Mpa) Vb (%) N Diseño 80+700 82+300 1.75E+06 10 BG + Geomalla 35 260 47 11 311 578 0.06 263 384 0.02 Cumple Cumple Cumple 43% 20% 31% 82+700 83+150 1.75E+06 10 35 10 2500 260 43 11 311 578 0.06 264 400 0.02 Cumple Cumple Cumple 44% 23% 33% 85+000 85+300 1.75E+06 10 30 10 2500 260 60 11 311 578 0.08 268 353 0.02 Cumple Cumple Cumple 47% 14% 29% 85+900 86+100 1.75E+06 10 30 12 2500 260 60 11 311 578 0.08 268 392 0.02 Cumple Cumple Cumple 47% 21% 32% 86+300 87+400 1.75E+06 10 30 14 2500 260 60 11 311 578 0.08 268 392 0.02 Cumple Cumple Cumple 47% 21% 32% CA MG Rem*. 15 2500 Deformaciones Deformaciones Esfuerzo Esfuerzo admisibles calculadas Consumos Estructurales (%) Criterio Criterio Admisible Calculado Compresión (μstrain) (μstrain) por por del SBR Fatiga Ahuell. et ez σz et ez σz Fatiga Ahuella. Esfuerzo SBR CA BG+Geomalla SBR CA: Concreto Asfáltico BG: Base Granular SBR: Subrasante MG: Material Granular *Material granular remanente, sin aporte estructural debido a su bajo espesor y heterogeneidad del perfil del terreno. Las deformaciones calculadas para la estructura de pavimento propuesta son inferiores a las admisibles, cumpliendo con los criterios de fatiga y ahuellamiento. Pág. 50 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO 8. PROCESO CONSTRUCTIVO 8.1. PR 80+700 AL PR 87+400 Sectores de diseño: PR 80+700 al PR 82+300 PR 82+700 al PR 83+150 PR 85+000 al PR 85+300 PR 85+900 al PR 86+100 PR 86+300 al PR 87+400 Se deberá escarificar el material granular existente en una profundidad de quince centímetros (15 cm), una vez nivelada la superficie de rasante, se instalará una geomalla biaxial de 20KN/m de resistencia a la tensión, conformando y compactando en los espesores de diseño propuestos, una base granular; su conformación podrá completarse bien sea en una o en dos capas, siempre y cuando se garantice que el de cada subcapa sea de al menos dos veces el tamaño máximo del agregado. Los requisitos de calidad que deben cumplir los diferentes materiales a utilizar, serán los indicados en los artículos 300 y 330 para base granular. Con la labor de la conformación del material de granular existente, se deberá conformar la sección transversal y las pendientes longitudinales, garantizando el drenaje. Por último, el concreto asfáltico deberá colocarse de acuerdo a lo estipulado en las especificaciones generales de Construcción del Instituto Nacional de Vías Pág. 51 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO (INVIAS) en los artículos 420 y 450, previo a la imprimación del material granular con emulsión de rompimiento lento (CRL-1) o similar. 8.2. RECOMENDACIONES CONSTRUCTIVAS Es importante resaltar, que debido a las condiciones del terreno a lo largo de toda la vía, en donde se presentan asentamientos y hundimientos de la calzada existente, esta consultoría considera de vital importancia realizar estudios geológicos específicos para determinar las condiciones geodinámicas de la vía, antes de la etapa de construcción de las estructura de pavimentos recomendados en este diseño. El tramo Duitama – La Palmera está localizado en la Cordillera Oriental, en donde se encuentran principalmente rocas sedimentarias y metamórficas afectadas por eventos tectónicos. La dinámica de la Cordillera Oriental hace que las rocas sedimentarias y metamórficas se encuentran bastante fracturadas y plegadas debido a la presencia de fallas regionales y locales, lo mismo que por las estructuras anticlinales y sinclinales. Estas condiciones también contribuyen a que las rocas sufran altos grados de meteorización tanto física como química y se vea reflejado en las inestabilidades geotécnicas presentes en el corredor. Es común observar en los taludes de la vía pliegues inversos y estratos de rocas altamente fracturados y la formación de suelos residuales. Pág. 52 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO Otra de las inestabilidades presentes en el corredor se debe a los fenómenos de remoción en masa y/o deslizamientos rotacionales, debido a la presencia de depósitos coluviales de alta pendiente y a los cortes de talud en grandes espesores de suelos residuales. Es importante determinar si las inestabilidades presentes se deben por la presencia de fallas geológicas, por la meteorización de la roca existente o debido a la presencia de aguas subterráneas. Por lo anterior, se justifica la realización de estos estudios geológicos en detalle a lo largo de todo el corredor en estudio (PR 80+700 al PR 87+400) y a partir del grado de severidad se puede establecer la intervención que se deba adelantar para prevenir posteriores problemas de derrumbes, deslizamientos y afectación sobre la estructura del pavimento propuestas en este estudio. 9. SECCIONES TRANSVERSALES TÍPICAS De acuerdo a las condiciones geométricas actuales de la vía, en el anexo No. 5 se adjuntan las secciones típicas para cada uno de los sectores de diseño. 10. ESTUDIO DE FUENTES D E MATERIALES El estudio de fuentes de materiales se encuentra en proceso, de la fuente de material Puente Pinzón, de acuerdo a las normas vigentes, el cual serán anexados al informe de diseño. Pág. 53 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO 11. DISEÑO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA El proyecto involucra el empleo de mezclas asfálticas para capas de rodadura. Una vez definidas las fuentes y se inicien los procesos constructivos, con la respectiva explotación de la fuente, se realizarán los diseños de mezclas, los cuales serán anexados al informe de diseño. 12. ESPECIFICACIONES TÉC NICAS Todos los materiales a utilizar en la ejecución de las obras de pavimentación, deben cumplir con las especificaciones generales de construcción del INVIAS, versión 2007. A continuación se reseñan las normativas a cumplir. Tabla 18. Especificaciones técnicas INVIAS Capa Fresado de pavimento asfáltico Mezcla Densa en caliente Riego de liga Imprimación Excavaciones para reparación de pavimento existente Base granular Subbase Granular Afirmado Conformación de la calzada existente Geomalla Biaxial Especificación Artículo 460 MDC2 (Artículo 450-07) Artículo 421-07 Artículo 420-07 Artículo 413 BG2 (Artículo 330-07) SBG2 (Artículo 320-07) Artículo 311 Artículo 310 Especificación particular E01 Durante la etapa de construcción se debe garantizar la ejecución de las pruebas y ensayos de laboratorio, que permitan establecer la conformidad de los materiales empleados con la norma anteriormente citada, tanto para los materiales asfálticos como granulares y los adoptados en este diseño. Pág. 54 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO 13. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Se identificó que el apoyo del pavimento presenta humedades naturales que, son inferiores al límite plástico de los suelos, presentando así un comportamiento y condiciones de resistencia adecuados al momento de la presente evaluación. Los límites líquidos fluctúan entre 19.3 % y 52.3%, el índice de plasticidad varía entre 2.7% y 20.3 % y la humedad natural muestra valores entre 4.3% y 14.5%. Por otra parte, en las exploraciones ejecutadas fue posible recuperar muestras inalteradas para establecer la capacidad de soporte de los suelos. Como resultado, se encontraron valores de CBR entre 7.7 y 16.7%, los cuales, al ser sometidos durante 96 horas a inmersión, se vieron reducidos al rango entre 3.9 y 6.8%. Esta reducción es sensible en el comportamiento del pavimento, por lo que se recomienda la instalación de subdrenes de acuerdo a las recomendaciones del Especialista Hidráulico (Capitulo No 3). Basados en el estudio de tránsito presentando en el capítulo 1 del presente proyecto, la estructura del pavimento fue diseñada para un periodo de análisis a 10 años, con los siguientes ejes equivalentes: Tabla 19. Tránsito de diseño Sector 2 Abscisa INVIAS ESALs Acumulados Estación No. 10 Años Desde Hasta Belén - Susacón 118 PR60+000 PR70+000 1.75E+06 Corredor Vial Basados en las exploraciones geotécnicas y el estudio de deflexiones, a continuación se relaciona los valores de la capacidad de soporte de la Pág. 55 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO subrasante adoptados para el diseño del pavimento de las secciones en estudio. Tabla 20. Módulo resiliente de la subrasante de diseño Desde Hasta PR80+700 PR82+700 PR85+000 PR85+900 PR86+300 PR82+300 PR83+150 PR85+300 PR86+100 PR87+400 Mr Subrasante Kg/cm2 MPa 479 47 439 43 612 60 612 60 612 60 Con base en los resultados geotécnicos y tránsito, se propone el siguiente dimensionamiento estructural del pavimento, con fundamento en la metodología AASHTO 1993 y revisado por la metodología MecanicoEmpirica: Tabla 21. Estructuras Recomendadas Desde Hasta 80+700 82+700 85+000 85+900 86+300 82+300 83+150 85+300 86+100 87+400 MDC-2 10 10 10 10 10 Espesores de Estructura (cm) BG +Geomalla MG Remanente. 35 15 35 10 30 10 30 12 30 14 MDC:Mezcla Densa en Caliente BG: Base Granular MG: Material Granula Remanente: sin aporte estructural Pág. 56 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO CA 10 cm BG 35 cm Geomalla Biaxial Material Granular Remanente (10 - 15 cm) Subrasante existente PR 80+700 - PR 82+300 PR 82+700 - PR 83+150 CA 10 cm BG 30 cm Geomalla Biaxial Material Granular Remanente (10 - 14 cm) Subrasante existente PR 85+000 - PR 85+300, PR 85+900 - PR 86+100, PR 86+300 - PR 87+400 Para el material granular remanente, no se adoptó aporte estructural debido a su bajo espesor y heterogeneidad del perfil del terreno. Para cumplir con el periodo de diseño, se recomienda realizar un estricto plan de mantenimiento del pavimento Rutinario y Periódico, para garantizar el desempeño en el periodo futuro. Se propone realizar control de las cargas del tránsito, con el fin de evitar sobrepesos de los camiones que aceleren el deterioro del activo vial. Pág. 57 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO Se recomienda acometer las obras complementarias a este estudio, con el propósito de que el proyecto se industrialice de acuerdo a los estudios requeridos por la ingeniería vial. Es importante determinar si las inestabilidades presentes en la vía se deben por la presencia de fallas geológicas, por la meteorización de la roca existente o debido a la presencia de aguas subterráneas. Por lo anterior, se justifica la realización de estudios geológicos en detalle a lo largo de todos los sectores de diseño del presente estudio y a partir del grado de severidad poder establecer la intervención que se deba adelantar para deslizamientos y prevenir posteriores afectación sobre la problemas estructura de derrumbes, del pavimento propuestas. Es de anotar, que los siguientes sectores no son incluidos en el presente diseño, debido a que se encuentran en garantía por obras ejecutadas recientemente: PR 82+300 al PR 82+700 PR 83+150 al PR 85+000 PR 85+300 al PR 85+900 PR 86+100 al PR 86+300 Adicionalmente el sitio PR 83+015, no deberá intervenirse por encontrarse dentro del alcance de obras a cargo del programa del Fondo de Adaptación. Pág. 58 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO 14. REFERENCIAS BIBLIOGR ÁFICAS COLOMBIA. INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS INVIAS. Manual de Diseño de Pavimentos para Vías con Bajos Volúmenes. Bogotá D.C.: El Instituto, 2008. COLOMBIA. INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS INVIAS. Manual de Diseño de Pavimentos para Medios y Altos Volúmenes. Bogotá D.C.: El Instituto, 2008. COLOMBIA. INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS INVIAS. Guía de Rehabilitación de Pavimentos Asfálticos. Bogotá D.C.: El Instituto, 2008. ESTADOS UNIDOS. AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS. AASHTO Guide for design of pavement structures. Washington: La asociación, 1993. Pág. 59 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO ANEXOS MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO ANEXO 1 EXPLORACIÓN GEOTÉCNICA S.I. SERINCO LTDA AREA: SERVICIOS DE LABORATORIO DE SUELOS CONCRETOS Y PAVIMENTOS ÁREA: GEOTECNIA Y PAVIMENTOS ANALISIS GRANULOMETRICO NORMA INV E-123 PROYECTO: CARACTERIZACION GEOTECNICA DEL SUELO DE SUBRASANTE LOCALIZACIÓN:VIA DUITAMA - LA PALMERA - PR 81+600 SOLICITO: ITINERIS S.A.S FECHA: FEBRERO DE 2013 DESCRIPCION: Material de base granular; compuesto de gravas producto de trituracion caras fracturadas angulares, en matriz areno arcillosa de color gris, de plasticidad baja y consistencia alta. Peso suelo seco antes de lavar + platón = Peso suelo seco despues de lavar + platón = Peso platón = 1428,90 1143,30 70,5 Peso suelo seco antes de lavar = Peso suelo seco después de lavar = Tamiz N° Dimensión mm Peso Tamiz grs Peso tamiz más suelo grs Peso suelo retenido grs Porcentaje retenido Porcentaje retenido acumulado 3 2 1/2 2 1 1/2 1 3/4 1/2 3/8 4 10 40 76,200 64,000 50,800 38,100 25,400 19,000 12,700 9,525 4,760 2,000 0,420 615,00 638,80 535,00 550,20 572,10 598,20 585,70 560,40 535,70 454,20 472,50 615,00 638,80 535,00 550,20 681,20 776,70 707,10 655,50 674,30 533,90 667,80 0,00 0,00 0,00 0,00 109,10 178,50 121,40 95,10 138,60 79,70 195,30 0,00 0,00 0,00 0,00 8,03 13,14 8,94 7,00 10,20 5,87 14,38 0,00 0,00 0,00 0,00 8,03 21,17 30,11 37,11 47,31 53,18 67,56 100,00 100,00 100,00 100,00 91,97 78,83 69,89 62,89 52,69 46,82 32,44 200 FONDO 0,074 0,000 484,00 117,70 631,20 125,60 147,20 7,90 10,84 0,58 78,39 78,98 21,61 21,02 Porcentaje Norma base BG-1 que pasa 1358,40 1072,8 Norma base BG-2 100 70-100 60-90 100 70-100 45-75 30-60 20-45 10-30 50-80 35-65 20-45 10-30 5-15 5-15 1072,80 PORCENTAJE QUE PASA 2 11/2 1 3/4 1/2 3/8 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 100,00 4 10 40 Curva ensayo Clasificación USC:SC Curva Norma BG-1 AASHTO: A-1-b Curva Norma BG-2 Curva Norma SBG-1 Curva Norma SBG-2 10,00 1,00 0,10 DIMENSION EN (mm) D10 0,01 200 D30 0,40 D60 9,00 CU 900,00 CG 1,778 0,01 S.I. SERINCO LTDA AREA: SERVICIOS DE LABORATORIO DE SUELOS CONCRETOS Y PAVIMENTOS ÁREA: GEOTECNIA Y PAVIMENTOS ANALISIS GRANULOMETRICO NORMA INV E-123 LOCALIZACION: VÍA DUITAMA- LA PALMERA SOLICITO: ITINERIS S.A.S UBICACIÓN: PR 82+000 APIQUE: 59 MUESTRA: 1 PROFUNDIDAD: 0,00 0,24 m FECHA DE INFORME: FEBRERO DE 2013 DESCRIPCION: Material de afirmado, grava de forma redondeada y textura rugosa, de matriz limosa color habano, de plasticidad baja y consistencia alta. Peso suelo seco antes de lavar + platón = Peso suelo seco despues de lavar + platón = Peso platón = 1710,30 1415,50 72,3 Peso suelo seco antes de lavar = Peso suelo seco después de lavar = 1638,00 1343,20 CONTENIDO DE HUMEDAD 67 Peso suelo humedo + cap. 131,26 Peso suelo seco + capsula 126,38 Tamiz N° Dimensión mm 3 2 1/2 2 1 1/2 1 3/4 1/2 3/8 4 10 40 200 FONDO Capsula No. Peso capsula Peso agua Peso suelo (gr) seco (gr) Cont. Humedad (%) 4,21 10,39 4,88 115,99 Peso Tamiz grs Peso tamiz más suelo grs Peso suelo retenido grs Porcentaje retenido Porcentaje retenido acumulado Porcentaje que pasa 76,200 64,000 50,800 38,100 25,400 19,000 12,700 9,525 4,760 2,000 0,420 615,00 638,80 535,00 550,20 572,10 598,20 585,70 560,40 535,70 454,20 472,50 615,00 638,80 535,00 550,20 731,80 782,10 800,50 681,80 694,30 545,60 732,20 0,00 0,00 0,00 0,00 159,70 183,90 214,80 121,40 158,60 91,40 259,70 0,00 0,00 0,00 0,00 9,75 11,23 13,11 7,41 9,68 5,58 15,85 0,00 0,00 0,00 0,00 9,75 20,98 34,09 41,50 51,18 56,76 72,62 100,00 100,00 100,00 100,00 90,25 79,02 65,91 58,50 48,82 43,24 27,38 0,074 0,000 484,00 117,70 631,30 124,10 147,30 6,40 8,99 0,39 81,61 82,00 18,39 18,00 Norma base BG-1 Norma base BG-2 100 70-100 60-90 100 70-100 45-75 30-60 20-45 10-30 50-80 35-65 20-45 10-30 5-15 5-15 1343,20 PORCENTAJE QUE PASA 2 11/2 1 3/4 1/2 3/8 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 100,00 4 10 40 Curva ensayo Clasificación USC: GM Curva Norma BG-1 AASHTO: A-1-b Curva Norma BG-2 Curva Norma SBG-1 Curva Norma SBG-2 10,00 1,00 0,10 DIMENSION EN (mm) D10 0,01 200 D30 0,60 D60 10,00 CU 1000,00 CG 3,600 0,01 S.I. SERINCO LTDA AREA: SERVICIOS DE LABORATORIO DE SUELOS CONCRETOS Y PAVIMENTOS ÁREA: GEOTECNIA Y PAVIMENTOS ANALISIS GRANULOMETRICO NORMA INV E-123 LOCALIZACION: VÍA DUITAMA- LA PALMERA SOLICITO: ITINERIS S.A.S UBICACIÓN: PR 83+000 APIQUE: 60 MUESTRA: 1 PROFUNDIDAD: 0,00 0,20 m FECHA DE INFORME: FEBRERO DE 2013 DESCRIPCION: Material de afirmado, grava de forma redondeada y textura rugosa, de matriz limosa color cafe, de plasticidad baja y consistencia alta. Peso suelo seco antes de lavar + platón = Peso suelo seco despues de lavar + platón = Peso platón = 1969,80 1648,40 74 Peso suelo seco antes de lavar = Peso suelo seco después de lavar = 1895,80 1574,40 CONTENIDO DE HUMEDAD 20 Peso suelo humedo + cap. 154,89 Peso suelo seco + capsula 147,55 Tamiz N° Dimensión mm 3 2 1/2 2 1 1/2 1 3/4 1/2 3/8 4 10 40 200 FONDO Capsula No. Peso capsula Peso agua Peso suelo (gr) seco (gr) Cont. Humedad (%) 5,19 5,99 7,34 141,56 Peso Tamiz grs Peso tamiz más suelo grs Peso suelo retenido grs Porcentaje retenido Porcentaje retenido acumulado Porcentaje que pasa 76,200 64,000 50,800 38,100 25,400 19,000 12,700 9,525 4,760 2,000 0,420 615,00 638,80 535,00 550,20 572,10 598,20 585,70 560,40 535,70 454,20 472,50 615,00 638,80 535,00 807,00 758,20 886,60 783,20 672,70 633,90 571,80 668,20 0,00 0,00 0,00 256,80 186,10 288,40 197,50 112,30 98,20 117,60 195,70 0,00 0,00 0,00 13,55 9,82 15,21 10,42 5,92 5,18 6,20 10,32 0,00 0,00 0,00 13,55 23,36 38,57 48,99 54,92 60,10 66,30 76,62 100,00 100,00 100,00 86,45 76,64 61,43 51,01 45,08 39,90 33,70 23,38 0,074 0,000 484,00 117,70 593,50 130,00 109,50 12,30 5,78 0,65 82,40 83,05 17,60 16,95 Norma base BG-1 Norma base BG-2 100 70-100 60-90 100 70-100 45-75 30-60 20-45 10-30 50-80 35-65 20-45 10-30 5-15 5-15 1574,40 PORCENTAJE QUE PASA 2 11/2 1 3/4 1/2 3/8 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 100,00 4 10 40 Curva ensayo Clasificación USC: GM Curva Norma BG-1 AASHTO: A-1-b Curva Norma BG-2 Curva Norma SBG-1 Curva Norma SBG-2 10,00 1,00 0,10 DIMENSION EN (mm) D10 0,01 200 D30 0,60 D60 10,00 CU 1000,00 CG 3,600 0,01 S.I. SERINCO LTDA AREA: SERVICIOS DE LABORATORIO DE SUELOS CONCRETOS Y PAVIMENTOS ÁREA: GEOTECNIA Y PAVIMENTOS ANALISIS GRANULOMETRICO NORMA INV E-123 LOCALIZACION: VÍA DUITAMA- LA PALMERA SOLICITO: ITINERIS S.A.S UBICACIÓN: PR 86+000 SONDEO: 61 MUESTRA: 1 PROFUNDIDAD: 0,01 0,28 m FECHA DE INFORME: FEBRERO DE 2013 DESCRIPCION: Material de afirmado, grava de forma redondeada y textura rugosa, de matriz limo arcillosa color café claro, de plasticidad baja y consistencia alta. Peso suelo seco antes de lavar + platón = Peso suelo seco despues de lavar + platón = Peso platón = 1836,80 1610,10 72,3 Peso suelo seco antes de lavar = Peso suelo seco después de lavar = 1764,50 1537,80 CONTENIDO DE HUMEDAD 185 Peso suelo humedo + cap. 145,39 Peso suelo seco + capsula 138,95 Tamiz N° Dimensión mm 3 2 1/2 2 1 1/2 1 3/4 1/2 3/8 4 10 40 200 FONDO Capsula No. Peso capsula Peso agua Peso suelo (gr) seco (gr) Cont. Humedad (%) 4,82 5,37 6,44 133,58 Peso Tamiz grs Peso tamiz más suelo grs Peso suelo retenido grs Porcentaje retenido Porcentaje retenido acumulado Porcentaje que pasa 76,200 64,000 50,800 38,100 25,400 19,000 12,700 9,525 4,760 2,000 0,420 615,00 638,80 535,00 550,20 572,10 598,20 585,70 560,40 535,70 454,20 472,50 615,00 638,80 535,00 550,20 768,00 833,90 834,00 703,10 732,80 599,50 711,40 0,00 0,00 0,00 0,00 195,90 235,70 248,30 142,70 197,10 145,30 238,90 0,00 0,00 0,00 0,00 11,10 13,36 14,07 8,09 11,17 8,23 13,54 0,00 0,00 0,00 0,00 11,10 24,46 38,53 46,62 57,79 66,02 79,56 100,00 100,00 100,00 100,00 88,90 75,54 61,47 53,38 42,21 33,98 20,44 0,074 0,000 484,00 117,70 609,80 125,80 125,80 8,10 7,13 0,46 86,69 87,15 13,31 12,85 Norma base BG-1 Norma base BG-2 100 70-100 60-90 100 70-100 45-75 30-60 20-45 10-30 50-80 35-65 20-45 10-30 5-15 5-15 1537,80 PORCENTAJE QUE PASA 2 11/2 1 3/4 1/2 3/8 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 100,00 4 10 40 Curva ensayo Clasificación USC: GM - GC Curva Norma BG-1 AASHTO: A-1-b Curva Norma BG-2 Curva Norma SBG-1 Curva Norma SBG-2 10,00 1,00 0,10 DIMENSION EN (mm) D10 0,01 200 D30 0,60 D60 10,00 CU 1000,00 CG 3,600 0,01 S.I. SERINCO LTDA AREA: SERVICIOS DE LABORATORIO DE SUELOS CONCRETOS Y PAVIMENTOS ÁREA: GEOTECNIA Y PAVIMENTOS ANALISIS GRANULOMETRICO NORMA INV E-123 LOCALIZACION: VÍA DUITAMA- LA PALMERA SOLICITO: ITINERIS S.A.S UBICACIÓN: PR 80+700 SONDEO: 56 MUESTRA: 2 PROFUNDIDAD: 0,23 - 0,62 m FECHA DE INFORME: FEBRERO DE 2013 DESCRIPCION: Material de subbase, grava producto de trituración, de matriz limarcillosa color marrón, de plasticidad baja y consistencia alta. Peso suelo seco antes de lavar + platón = Peso suelo seco despues de lavar + platón = Peso platón = 2256,70 1895,20 69,8 Peso suelo seco antes de lavar = Peso suelo seco después de lavar = 2186,90 1825,40 CONTENIDO DE HUMEDAD 102 Peso suelo humedo + cap. 138,53 Peso suelo seco + capsula 130,32 Tamiz N° Dimensión mm 3 2 1/2 2 1 1/2 1 3/4 1/2 3/8 4 10 40 200 FONDO Capsula No. Peso capsula Peso agua Peso suelo (gr) seco (gr) Cont. Humedad (%) 6,71 7,99 8,21 122,33 Peso Tamiz grs Peso tamiz más suelo grs Peso suelo retenido grs Porcentaje retenido Porcentaje retenido acumulado Porcentaje que pasa 76,200 64,000 50,800 38,100 25,400 19,000 12,700 9,525 4,760 2,000 0,420 615,00 638,80 535,00 550,20 572,10 598,20 585,70 560,40 535,70 454,20 472,50 615,00 638,80 535,00 550,20 903,80 983,50 741,90 703,60 749,50 612,60 686,10 0,00 0,00 0,00 0,00 331,70 385,30 156,20 143,20 213,80 158,40 213,60 0,00 0,00 0,00 0,00 15,17 17,62 7,14 6,55 9,78 7,24 9,77 0,00 0,00 0,00 0,00 15,17 32,79 39,93 46,48 56,25 63,50 73,26 100,00 100,00 100,00 100,00 84,83 67,21 60,07 53,52 43,75 36,50 26,74 0,074 0,000 484,00 117,70 633,30 191,60 149,30 73,90 6,83 3,38 80,09 83,47 19,91 16,53 Norma base BG-1 Norma base BG-2 100 70-100 60-90 100 70-100 45-75 30-60 20-45 10-30 50-80 35-65 20-45 10-30 5-15 5-15 1825,40 PORCENTAJE QUE PASA 2 11/2 1 3/4 1/2 3/8 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 100,00 4 10 40 200 Curva Norma BG-1 AASHTO: A-1-b Curva Norma BG-2 Curva Norma SBG-1 Curva Norma SBG-2 10,00 1,00 0,10 DIMENSION EN (mm) D10 0,01 Curva ensayo Clasificación USC: GM - GC D30 0,60 D60 10,00 CU 1000,00 CG 3,600 0,01 S.I. SERINCO LTDA AREA: SERVICIOS DE LABORATORIO DE SUELOS CONCRETOS Y PAVIMENTOS ÁREA: GEOTECNIA Y PAVIMENTOS ANALISIS GRANULOMETRICO NORMA INV E-123 LOCALIZACION: VÍA DUITAMA- LA PALMERA SOLICITO: ITINERIS S.A.S UBICACIÓN: PR 81+600 SONDEO: 58 MUESTRA: 2 PROFUNDIDAD: 0,20 - 0,70 m FECHA DE INFORME: FEBRERO DE 2013 DESCRIPCION: Material de base, grava producto dev trituración, de matriz limarcillosa color gris, de plasticidad baja y consistencia alta. Peso suelo seco antes de lavar + platón = Peso suelo seco despues de lavar + platón = Peso platón = 1671,60 1403,80 69,8 Peso suelo seco antes de lavar = Peso suelo seco después de lavar = 1601,80 1334,00 CONTENIDO DE HUMEDAD 28 Peso suelo humedo + cap. 136,56 Peso suelo seco + capsula 129,58 Tamiz N° Dimensión mm 3 2 1/2 2 1 1/2 1 3/4 1/2 3/8 4 10 40 200 FONDO Capsula No. Peso capsula Peso agua Peso suelo (gr) seco (gr) Cont. Humedad (%) 5,65 6 6,98 123,58 Peso Tamiz grs Peso tamiz más suelo grs Peso suelo retenido grs Porcentaje retenido Porcentaje retenido acumulado Porcentaje que pasa 76,200 64,000 50,800 38,100 25,400 19,000 12,700 9,525 4,760 2,000 0,420 615,00 638,80 535,00 550,20 572,10 598,20 585,70 560,40 535,70 454,20 472,50 615,00 638,80 535,00 550,20 817,80 883,60 732,20 666,50 694,10 571,50 630,70 0,00 0,00 0,00 0,00 245,70 285,40 146,50 106,10 158,40 117,30 158,20 0,00 0,00 0,00 0,00 15,34 17,82 9,15 6,62 9,89 7,32 9,88 0,00 0,00 0,00 0,00 15,34 33,16 42,30 48,93 58,82 66,14 76,01 100,00 100,00 100,00 100,00 84,66 66,84 57,70 51,07 41,18 33,86 23,99 0,074 0,000 484,00 117,70 594,60 123,50 110,60 5,80 6,90 0,36 82,92 83,28 17,08 16,72 Norma base BG-1 Norma base BG-2 100 70-100 60-90 100 70-100 45-75 30-60 20-45 10-30 50-80 35-65 20-45 10-30 5-15 5-15 1334,00 PORCENTAJE QUE PASA 2 11/2 1 3/4 1/2 3/8 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 100,00 4 10 40 200 Curva Norma BG-1 AASHTO: A-1-b Curva Norma BG-2 Curva Norma SBG-1 Curva Norma SBG-2 10,00 1,00 0,10 DIMENSION EN (mm) D10 0,01 Curva ensayo Clasificación USC: GM - GC D30 0,60 D60 10,00 CU 1000,00 CG 3,600 0,01 S.I. SERINCO LTDA ÁREA: GEOTECNIA LIMITES DE ATTERBERG NORMAS NTC 1493 - 1494 PROYECTO: CARACTERIZACION GEOTECNICA DEL SUELO DE SUBRASANTE Y DISEÑO DEL PAVIMENTO LOCALIZACIÓN:VIA DUITAMA - LA PALMERA SOLICITO: ITINERIS S.A.S FECHA: FEBRERO DE 2013 SONDEO: 57 MUESTRA: 1 PROFUNDIDAD: 0.00 - 0,20 m. DESCRIPCION: Material de base granular; compuesto de gravas producto de trituracion caras fracturadas angulares, en matriz areno arcillosa de color gris, de plasticidad baja y consistencia alta. HUMEDAD NATURAL NÚMERO DE GOLPES NÚMERO DE CÁPSULA PESO SUELO HÚMEDO + CAP. (gr) SUELO SECO + CAP. (gr) PESO CÁPSULA (gr) PESO DE AGUA (gr) PESO SUELO SECO (gr) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) LIMITE PLÁSTICO LÍMITE LÍQUIDO 21 102 44,51 37,78 5,46 6,73 32,32 20,82 25 140,72 137,77 5,91 2,95 131,86 2,24 27 5 46,39 40,37 9,85 6,02 30,52 19,72 66 30,25 27,25 10,06 3,00 17,19 17,45 83 31,66 28,44 9,99 3,22 18,45 17,45 21 20 LIMITE PLÁSTICO 17,45 LIMITE LIQUIDO 20,17 ÍNDICE PLÁSTICO 2,72 CLASIFIC. USC CL 19 18 5 15 10 20 25 30 35 40 45 50 NUMERO DE GOLPES CARTA DE PLASTICIDAD 60 ÍNDICE DE PLASTICIDAD (IP) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) GRAFICO DE OBTENCIÓN DEL LIMITE LIQUIDO Clasificación suelo 50 A CH 40 CL 1,81 U 30 43.26-39.64 20 MH - OH 10 CL -ML ML - OL 0 0 10 20 30 40 50 60 LÍMITE LÍQUIDO, WL 70 80 90 100 S.I. SERINCO LTDA ÁREA: GEOTECNIA LIMITES DE ATTERBERG NORMAS NTC 1493 - 1494 PROYECTO: CARACTERIZACION GEOTECNICA DEL SUELO DE SUBRASANTE Y DISEÑO DEL PAVIMENTO LOCALIZACIÓN:VIA DUITAMA - LA PALMERA SOLICITO: ITINERIS S.A.S FECHA: FEBRERO DE 2013 SONDEO: 57 MUESTRA: 2 PROFUNDIDAD: 0,20 - 0,70 m. DESCRIPCION: Material de base, grava producto dev trituración, de matriz limarcillosa color gris, de plasticidad baja y consistencia alta. HUMEDAD NATURAL NÚMERO DE GOLPES NÚMERO DE CÁPSULA PESO SUELO HÚMEDO + CAP. (gr) SUELO SECO + CAP. (gr) PESO CÁPSULA (gr) PESO DE AGUA (gr) PESO SUELO SECO (gr) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) LIMITE PLÁSTICO LÍMITE LÍQUIDO 22 81 51,09 42,68 7,99 8,41 34,69 24,24 28 136,56 129,58 6,00 6,98 123,58 5,65 29 104 48,72 40,68 5,65 8,04 35,03 22,95 14 32,61 28,27 5,92 4,34 22,35 19,42 9 31,47 27,31 5,98 4,16 21,33 19,50 44 LIMITE PLÁSTICO 19,46 LIMITE LIQUIDO 23,65 ÍNDICE PLÁSTICO 43 42 40 5 15 10 20 25 30 35 40 45 50 NUMERO DE GOLPES CARTA DE PLASTICIDAD 60 Clasificación suelo 50 A CH 40 CL 1,81 U 30 43.26-39.64 20 MH - OH 10 CL -ML ML - OL 0 0 10 20 30 40 50 60 LÍMITE LÍQUIDO, WL 70 80 90 100 4,19 CL - ML CLASIFIC. USC ÍNDICE DE PLASTICIDAD (IP) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) GRAFICO DE OBTENCIÓN DEL LIMITE LIQUIDO S.I. SERINCO LTDA ÁREA: GEOTECNIA LIMITES DE ATTERBERG NORMAS NTC 1493 - 1494 PROYECTO: CARACTERIZACION GEOTECNICA DEL SUELO DE SUBRASANTE Y DISEÑO DEL PAVIMENTO LOCALIZACIÓN:VIA DUITAMA - LA PALMERA SOLICITO: ITINERIS S.A.S FECHA: FEBRERO DE 2013 SONDEO: 58 MUESTRA: 2 PROFUNDIDAD: 0,23 - 0,62 m. DESCRIPCION: Material de subbase, grava producto de trituración, de matriz limarcillosa color marrón, de plasticidad baja y consistencia alta. HUMEDAD NATURAL NÚMERO DE GOLPES NÚMERO DE CÁPSULA PESO SUELO HÚMEDO + CAP. (gr) SUELO SECO + CAP. (gr) PESO CÁPSULA (gr) PESO DE AGUA (gr) PESO SUELO SECO (gr) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) LIMITE PLÁSTICO LÍMITE LÍQUIDO 22 171 52,12 44,04 10,51 8,08 33,53 24,08 102 138,53 130,32 7,99 8,21 122,33 6,71 29 85 47,71 40,48 9,71 7,23 30,77 23,50 69 33,65 29,79 10,29 3,86 19,50 19,82 37 31,25 26,94 5,07 4,31 21,87 19,71 LIMITE PLÁSTICO 19,76 LIMITE LIQUIDO 23,85 ÍNDICE PLÁSTICO 24 23 22 5 15 10 20 25 30 35 40 45 50 NUMERO DE GOLPES CARTA DE PLASTICIDAD 60 Clasificación suelo 50 A CH 40 CL 1,81 U 30 43.26-39.64 20 MH - OH 10 CL -ML ML - OL 0 0 10 20 30 40 50 60 LÍMITE LÍQUIDO, WL 70 80 90 100 4,08 CL - ML CLASIFIC. USC ÍNDICE DE PLASTICIDAD (IP) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) GRAFICO DE OBTENCIÓN DEL LIMITE LIQUIDO S.I. SERINCO LTDA ÁREA: GEOTECNIA LIMITES DE ATTERBERG NORMAS NTC 1493 - 1494 PROYECTO: CARACTERIZACION GEOTECNICA DEL SUELO DE SUBRASANTE Y DISEÑO DEL PAVIMENTO LOCALIZACIÓN:VIA DUITAMA - LA PALMERA SOLICITO: ITINERIS S.A.S FECHA: FEBRERO DE 2013 SONDEO: 59 MUESTRA: 1 PROFUNDIDAD: 0.00 - 0,24 m. DESCRIPCION: Material de afirmado, grava de forma redondeada y textura rugosa, de matriz limosa color habano, de plasticidad baja y consistencia alta. HUMEDAD NATURAL NÚMERO DE GOLPES NÚMERO DE CÁPSULA PESO SUELO HÚMEDO + CAP. (gr) SUELO SECO + CAP. (gr) PESO CÁPSULA (gr) PESO DE AGUA (gr) PESO SUELO SECO (gr) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) LIMITE PLÁSTICO LÍMITE LÍQUIDO 21 108 48,15 40,96 5,52 7,19 35,44 20,29 67 131,26 126,38 10,39 4,88 115,99 4,21 27 75 44,72 38,74 7,62 5,98 31,12 19,22 27 32,71 28,86 5,94 3,85 22,92 16,80 63 33,46 30,17 10,54 3,29 19,63 16,76 21 20 LIMITE PLÁSTICO 16,78 LIMITE LIQUIDO 19,65 ÍNDICE PLÁSTICO 2,88 CLASIFIC. USC CL 19 18 5 15 10 20 25 30 35 40 45 50 NUMERO DE GOLPES CARTA DE PLASTICIDAD 60 ÍNDICE DE PLASTICIDAD (IP) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) GRAFICO DE OBTENCIÓN DEL LIMITE LIQUIDO Clasificación suelo 50 A CH 40 CL 1,81 U 30 43.26-39.64 20 MH - OH 10 CL -ML ML - OL 0 0 10 20 30 40 50 60 LÍMITE LÍQUIDO, WL 70 80 90 100 S.I. SERINCO LTDA ÁREA: GEOTECNIA LIMITES DE ATTERBERG NORMAS NTC 1493 - 1494 PROYECTO: CARACTERIZACION GEOTECNICA DEL SUELO DE SUBRASANTE Y DISEÑO DEL PAVIMENTO LOCALIZACIÓN:VIA DUITAMA - LA PALMERA SOLICITO: ITINERIS S.A.S FECHA: FEBRERO DE 2013 SONDEO: 60 MUESTRA: 1 PROFUNDIDAD: 0.00 - 0,20 m. DESCRIPCION: Material de afirmado, grava de forma redondeada y textura rugosa, de matriz limosa color cafe, de plasticidad baja y consistencia alta. HUMEDAD NATURAL NÚMERO DE GOLPES NÚMERO DE CÁPSULA PESO SUELO HÚMEDO + CAP. (gr) SUELO SECO + CAP. (gr) PESO CÁPSULA (gr) PESO DE AGUA (gr) PESO SUELO SECO (gr) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) LIMITE PLÁSTICO LÍMITE LÍQUIDO 22 18 46,14 39,62 6,11 6,52 33,51 19,46 20 154,89 147,55 5,99 7,34 141,56 5,19 29 1 48,29 41,64 5,84 6,65 35,80 18,58 22 28,71 25,57 5,88 3,14 19,69 15,95 31 29,56 26,31 6,00 3,25 20,31 16,00 20 19 LIMITE PLÁSTICO 15,97 LIMITE LIQUIDO 19,06 ÍNDICE PLÁSTICO 3,09 CLASIFIC. USC CL 18 17 5 15 10 20 25 30 35 40 45 50 NUMERO DE GOLPES CARTA DE PLASTICIDAD 60 ÍNDICE DE PLASTICIDAD (IP) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) GRAFICO DE OBTENCIÓN DEL LIMITE LIQUIDO Clasificación suelo 50 A CH 40 CL 1,81 U 30 43.26-39.64 20 MH - OH 10 CL -ML ML - OL 0 0 10 20 30 40 50 60 LÍMITE LÍQUIDO, WL 70 80 90 100 S.I. SERINCO LTDA ÁREA: GEOTECNIA LIMITES DE ATTERBERG NORMAS NTC 1493 - 1494 PROYECTO: CARACTERIZACION GEOTECNICA DEL SUELO DE SUBRASANTE Y DISEÑO DEL PAVIMENTO LOCALIZACIÓN:VIA DUITAMA - LA PALMERA SOLICITO: ITINERIS S.A.S FECHA: FEBRERO DE 2013 SONDEO: 61 MUESTRA: 1 PROFUNDIDAD: 0.01 - 0,28 m. DESCRIPCION: Material de afirmado, grava de forma redondeada y textura rugosa, de matriz limo arcillosa color café claro, de plasticidad baja y consistencia alta. HUMEDAD NATURAL NÚMERO DE GOLPES NÚMERO DE CÁPSULA PESO SUELO HÚMEDO + CAP. (gr) SUELO SECO + CAP. (gr) PESO CÁPSULA (gr) PESO DE AGUA (gr) PESO SUELO SECO (gr) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) LIMITE PLÁSTICO LÍMITE LÍQUIDO 20 76 43,79 37,98 9,91 5,81 28,07 20,70 185 145,39 138,95 5,37 6,44 133,58 4,82 27 1 45,53 39,65 9,64 5,88 30,01 19,59 101 30,58 26,97 5,69 3,61 21,28 16,96 61 30,83 27,79 9,90 3,04 17,89 16,99 21 20 LIMITE PLÁSTICO 16,98 LIMITE LIQUIDO 20,00 ÍNDICE PLÁSTICO 3,02 CLASIFIC. USC CL 19 18 5 15 10 20 25 30 35 40 45 50 NUMERO DE GOLPES CARTA DE PLASTICIDAD 60 ÍNDICE DE PLASTICIDAD (IP) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) GRAFICO DE OBTENCIÓN DEL LIMITE LIQUIDO Clasificación suelo 50 A CH 40 CL 1,81 U 30 43.26-39.64 20 MH - OH 10 CL -ML ML - OL 0 0 10 20 30 40 50 60 LÍMITE LÍQUIDO, WL 70 80 90 100 S.I. SERINCO LTDA ÁREA: GEOTECNIA LIMITES DE ATTERBERG NORMAS NTC 1493 - 1494 PROYECTO: CARACTERIZACION GEOTECNICA DEL SUELO DE SUBRASANTE Y DISEÑO DEL PAVIMENTO LOCALIZACIÓN:VIA DUITAMA - LA PALMERA SOLICITO: ITINERIS S.A.S FECHA: FEBRERO DE 2013 SONDEO: 63 MUESTRA: 1 PROFUNDIDAD: 0.02 - 0,28 m. DESCRIPCION: Material de base, grava triturada producto de trituración, de matriz limo arcillosa color café, de plasticidad baja y consistencia alta. HUMEDAD NATURAL NÚMERO DE GOLPES NÚMERO DE CÁPSULA PESO SUELO HÚMEDO + CAP. (gr) SUELO SECO + CAP. (gr) PESO CÁPSULA (gr) PESO DE AGUA (gr) PESO SUELO SECO (gr) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) LIMITE PLÁSTICO LÍMITE LÍQUIDO 21 34 47,28 39,67 5,40 7,61 34,27 22,21 23 151,19 146,47 5,91 4,72 140,56 3,36 28 18 48,14 40,23 6,11 7,91 34,12 23,18 30 32,44 28,62 6,15 3,82 22,47 17,00 63 35,67 32,03 10,54 3,64 21,49 16,94 23 LIMITE PLÁSTICO 16,97 LIMITE LIQUIDO 22,64 ÍNDICE PLÁSTICO 22 21 20 5 15 10 20 25 30 35 40 45 50 NUMERO DE GOLPES CARTA DE PLASTICIDAD 60 Clasificación suelo 50 A CH 40 CL 1,81 U 30 43.26-39.64 20 MH - OH 10 CL -ML ML - OL 0 0 10 20 30 40 50 60 LÍMITE LÍQUIDO, WL 70 80 90 100 5,67 CL - ML CLASIFIC. USC ÍNDICE DE PLASTICIDAD (IP) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) GRAFICO DE OBTENCIÓN DEL LIMITE LIQUIDO S.I. SERINCO LTDA ÁREA: GEOTECNIA LIMITES DE ATTERBERG NORMAS NTC 1493 - 1494 PROYECTO: CARACTERIZACION GEOTECNICA DEL SUELO DE SUBRASANTE Y DISEÑO DEL PAVIMENTO LOCALIZACIÓN:VIA DUITAMA - LA PALMERA SOLICITO: ITINERIS S.A.S FECHA: FEBRERO DE 2013 SONDEO: 63 MUESTRA: 2 PROFUNDIDAD: 0,28 - 0,38 m. DESCRIPCION: Material de subbase, grava producto de trituración, de matriz arcillosa color marrón, de plasticidad baja y consistencia alta. HUMEDAD NATURAL NÚMERO DE GOLPES NÚMERO DE CÁPSULA PESO SUELO HÚMEDO + CAP. (gr) SUELO SECO + CAP. (gr) PESO CÁPSULA (gr) PESO DE AGUA (gr) PESO SUELO SECO (gr) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) LIMITE PLÁSTICO LÍMITE LÍQUIDO 24 7 46,15 39,12 5,95 7,03 33,17 21,19 110 134,67 129,71 5,42 4,96 124,29 3,99 28 79 57,80 49,60 9,78 8,20 39,82 20,59 12 32,53 28,57 6,02 3,96 22,55 17,56 2 31,08 27,34 6,01 3,74 21,33 17,53 21 20 5 15 10 20 25 LIMITE PLÁSTICO 17,55 LIMITE LIQUIDO 20,99 ÍNDICE PLÁSTICO 3,45 CLASIFIC. USC CL 30 35 40 45 50 NUMERO DE GOLPES CARTA DE PLASTICIDAD 60 ÍNDICE DE PLASTICIDAD (IP) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) GRAFICO DE OBTENCIÓN DEL LIMITE LIQUIDO Clasificación suelo 50 A CH 40 CL 1,81 U 30 43.26-39.64 20 MH - OH 10 CL -ML ML - OL 0 0 10 20 30 40 50 60 LÍMITE LÍQUIDO, WL 70 80 90 100 AREA: SERVICIOS DE LABORATORIO DE SUELOS CONCRETOS Y PAVIMENTOS S.I. SERINCO LTDA ÁREA: GEOTECNIA Y PAVIMENTOS LIMITES DE ATTERBERG NORMAS INV E-125 - E -126 PROYECTO: CARACTERIZACION GEOTECNICA DEL SUELO DE SUBRASANTE LOCALIZACIÓN: VIA DUITAMA LA PALMERA - K10 + 500 SOLICITO: ITINERIS S.A.S FECHA: ENERO DE 2013 DESCRIPCION: Material de sub base granular; compuesto de gravas de areniscas cuarzosas de color gris a café, de formas angulares y textura rugosa, en matriz arcillosa de color café oscuro. (MUESTRA RECUPERADA EN EL SONDEO No. 1). LIMITE LIQUIDO Numero de golpes Recipiente Nº. Peso recipiente + suelo humedo.(grs) Peso recipiente + suelo seco.(grs) Peso capsula.(gr) Peso del agua.(gr) Peso suelo seco.(gr) Contenido de humedad. (%) LIMITE PLASTICO 24 106 38,05 32,29 5,79 5,76 26,50 21,74 32 108 37,68 32,41 5,45 5,27 26,96 19,55 71 24,05 21,47 7,46 2,58 14,01 18,42 17,77 72 31,24 28,28 11 2,96 17,28 17,13 21 LIMITE PLASTICO 17,77 LIMITE LIQUIDO 20,93 INDICE PLASTICO 3,15 CLASIFIC. USC CL 20 19 18 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 NUMERO DE GOLPES CARTA DE PLASTICIDAD INDICE DE PLASTICIDAD (IP) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) GRAFICO DE OBTENCION DEL LIMITE LIQUIDO 1,81 60 A 50 U 43.26-39.64 CH 40 Clasificación suelo CL Series1 30 MH - OH 20 10 CL - ML ML - OL 0 0 10 20 30 40 50 60 LÍMITE LÍQUIDO, WL 70 80 90 100 S.I. SERINCO LTDA ÁREA: GEOTECNIA ANALISIS GRANULOMETRICO PROYECTO: CARACTERIZACION GEOTECNICA DEL SUELO DE SUBRASANTE LOCALIZACIÓN:VIA DUITAMA- LA PALMERA - K80+700 SOLICITO: ITINERIS S.A.S FECHA: FEBRERO DE 2013 SONDEO: 56 MUESTRA: 3 PROFUNDIDAD: 0,62 - 0,90 m. DESCRIPCION: Gravas arcillosas color amarillo de plasticidad media y consistencia alta. Peso suelo seco antes de lavar más platón = Peso suelo seco despues de lavar más platón = Peso platón = 1495.80 1310.70 72.50 Peso suelo seco antes de lavar = Peso suelo seco después de lavar = 1423.30 1238.20 CONTENIDO DE HUMEDAD Capsula No. Peso suelo humedo + cap. Peso suelo seco Peso agua Peso capsula + capsula (gr) 26 139.27 128.44 5.84 Tamiz N° Dimensión mm Peso Tamiz grs 2 1/2 64.000 2 50.800 1 1/2 1 3/4 1/2 3/8 4 10 20 40 60 100 200 FONDO 38.100 25.400 19.000 12.700 9.525 4.760 2.000 0.841 0.420 0.250 0.149 0.074 0.000 PORCENTAJE QUE PASA 1½ Peso suelo seco (gr) Cont. Humedad (%) 10.83 122.60 8.83 Peso tamiz más suelo grs Peso suelo retenido grs Porcentaje retenido Porcentaje retenido acumulado Porcentaje que pasa 638.60 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00 535.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00 550.00 572.10 598.20 585.70 560.40 535.70 454.20 465.30 472.50 410.50 418.00 484.00 117.70 550.00 797.80 879.60 774.40 666.70 733.90 549.80 506.10 507.80 422.80 449.70 501.90 122.00 0.00 15.86 19.77 13.26 7.47 13.93 6.72 2.87 2.48 0.86 2.23 1.26 0.30 0.00 15.86 35.63 48.89 56.35 70.28 77.00 79.86 82.34 83.21 85.44 86.69 87.00 100.00 84.14 64.37 51.11 43.65 29.72 23.00 20.14 17.66 16.79 14.56 13.31 13.00 1 3/4 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 100.00 1/2 3/8 3 4 0.00 225.70 281.40 188.70 106.30 198.20 95.60 40.80 35.30 12.30 31.70 17.90 4.30 1238.20 191.4 10 20 40 60 100 200 Clasificación USC: GC 10.00 1.00 0.10 0.01 DIMENSION EN (mm) D10 0.02 D30 0.25 D60 7.00 CU 350 CG 0.45 Figura No. 3 S.I. SERINCO LTDA ÁREA: GEOTECNIA ANALISIS GRANULOMETRICO PROYECTO: CARACTERIZACION GEOTECNICA DEL SUELO DE SUBRASANTE LOCALIZACIÓN:VIA DUITAMA- LA PALMERA - K86+000 SOLICITO: ITINERIS S.A.S FECHA: FEBRERO DE 2013 SONDEO: 61 MUESTRA: 2 PROFUNDIDAD: 0,28 - 0,60 m. DESCRIPCION: Grava limosa color marron de plasticidad media y consistencia baja. Peso suelo seco antes de lavar más platón = Peso suelo seco despues de lavar más platón = Peso platón = 1831.70 1570.30 90.40 Peso suelo seco antes de lavar = Peso suelo seco después de lavar = 1741.30 1479.90 CONTENIDO DE HUMEDAD Capsula No. Peso suelo humedo + cap. Peso suelo seco Peso agua Peso capsula + capsula (gr) 19 154.42 148.30 6.04 Tamiz N° Dimensión mm Peso Tamiz grs 2 1/2 64.000 2 50.800 1 1/2 1 3/4 1/2 3/8 4 10 20 40 60 100 200 FONDO 38.100 25.400 19.000 12.700 9.525 4.760 2.000 0.841 0.420 0.250 0.149 0.074 0.000 PORCENTAJE QUE PASA 1½ Peso suelo seco (gr) Cont. Humedad (%) 6.12 142.26 4.30 Peso tamiz más suelo grs Peso suelo retenido grs Porcentaje retenido Porcentaje retenido acumulado Porcentaje que pasa 638.60 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00 535.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00 550.00 572.10 598.20 585.70 560.40 535.70 454.20 465.30 472.50 410.50 418.00 484.00 117.70 0.00 853.50 729.90 863.10 739.00 721.30 543.60 554.60 588.10 431.10 450.80 552.20 127.00 0.00 16.16 7.56 15.93 10.26 10.66 5.13 5.13 6.64 1.18 1.88 3.92 0.53 0.00 16.16 23.72 39.65 49.91 60.57 65.70 70.83 77.47 78.65 80.54 84.45 84.99 100.00 83.84 76.28 60.35 50.09 39.43 34.30 29.17 22.53 21.35 19.46 15.55 15.01 1 3/4 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 100.00 1/2 3/8 3 4 0.00 281.40 131.70 277.40 178.60 185.60 89.40 89.30 115.60 20.60 32.80 68.20 9.30 1479.90 191.4 10 20 40 60 100 200 Clasificación USC: GM 10.00 1.00 0.10 0.01 DIMENSION EN (mm) D10 0.02 D30 0.25 D60 7.00 CU 350 CG 0.45 Figura No. 3 S.I. SERINCO LTDA ÁREA: GEOTECNIA ANALISIS GRANULOMETRICO PROYECTO: CARACTERIZACION GEOTECNICA DEL SUELO DE SUBRASANTE LOCALIZACIÓN:VIA DUITAMA- LA PALMERA - K87+000 SOLICITO: ITINERIS S.A.S FECHA: FEBRERO DE 2013 SONDEO: 63 MUESTRA: 3 PROFUNDIDAD: 0,38 - 0,65 m. DESCRIPCION: Arena limoarcillosa color anaranjado oscuro de plasticidad media y consistencia media. Peso suelo seco antes de lavar más platón = Peso suelo seco despues de lavar más platón = Peso platón = 1521.30 973.40 90.50 Peso suelo seco antes de lavar = Peso suelo seco después de lavar = 1430.80 882.90 CONTENIDO DE HUMEDAD Capsula No. Peso suelo humedo + cap. Peso suelo seco Peso agua Peso capsula + capsula (gr) 77 125.73 120.79 9.76 Tamiz N° Dimensión mm Peso Tamiz grs 2 1/2 64.000 2 50.800 1 1/2 1 3/4 1/2 3/8 4 10 20 40 60 100 200 FONDO 38.100 25.400 19.000 12.700 9.525 4.760 2.000 0.841 0.420 0.250 0.149 0.074 0.000 PORCENTAJE QUE PASA 1½ Peso suelo seco (gr) Cont. Humedad (%) 4.94 111.03 4.45 Peso tamiz más suelo grs Peso suelo retenido grs Porcentaje retenido Porcentaje retenido acumulado Porcentaje que pasa 638.60 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00 535.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00 550.00 572.10 598.20 585.70 560.40 535.70 454.20 465.30 472.50 410.50 418.00 484.00 117.70 0.00 663.70 661.00 681.50 636.10 651.40 536.60 528.20 583.10 479.80 473.10 533.80 128.90 0.00 6.40 4.39 6.70 5.29 8.09 5.76 4.40 7.73 4.84 3.85 3.48 0.78 0.00 6.40 10.79 17.49 22.78 30.86 36.62 41.02 48.75 53.59 57.44 60.92 61.71 100.00 93.60 89.21 82.51 77.22 69.14 63.38 58.98 51.25 46.41 42.56 39.08 38.29 1 3/4 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 100.00 1/2 3/8 3 4 0.00 91.60 62.80 95.80 75.70 115.70 82.40 62.90 110.60 69.30 55.10 49.80 11.20 882.90 191.4 10 20 40 60 100 200 Clasificación USC: SM - SC 10.00 1.00 0.10 0.01 DIMENSION EN (mm) D10 0.02 D30 0.25 D60 7.00 CU 350 CG 0.45 Figura No. 3 S.I. SERINCO LTDA ÁREA: GEOTECNIA LIMITES DE ATTERBERG NORMAS NTC 1493 - 1494 PROYECTO: CARACTERIZACION GEOTECNICA DEL SUELO DE SUBRASANTE Y DISEÑO DEL PAVIMENTO LOCALIZACIÓN:VIA DUITAMA - LA PALMERA PR 81+000 SOLICITO: ITINERIS S.A.S FECHA: FEBRERO DE 2013 APIQUE: 56 MUESTRA: 1 PROFUNDIDAD: 0.6 - 1,50 m. DESCRIPCION: Limo arcilloso color habano con intercalaciones anaranjadas y presencia de grano grueso, de plasticidad alta y consistencia media HUMEDAD NATURAL NÚMERO DE GOLPES NÚMERO DE CÁPSULA PESO SUELO HÚMEDO + CAP. (gr) SUELO SECO + CAP. (gr) PESO CÁPSULA (gr) PESO DE AGUA (gr) PESO SUELO SECO (gr) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) LIMITE PLÁSTICO LÍMITE LÍQUIDO 22 20 42.31 30.01 5.99 12.30 24.02 51.21 24 124.71 111.61 5.58 13.10 106.03 12.35 28 75 42.44 30.90 7.62 11.54 23.28 49.57 39 31.36 24.94 5.22 6.42 19.72 32.56 2 33.84 27.99 9.99 5.85 18.00 32.50 44 LIMITE PLÁSTICO 32.53 LIMITE LIQUIDO 50.39 ÍNDICE PLÁSTICO 43 42 40 5 15 10 20 25 30 35 40 45 50 NUMERO DE GOLPES CARTA DE PLASTICIDAD 60 Clasificación suelo 50 A CH 40 1.81 U CL 30 43.26-39.64 20 MH 10 CL -ML - OH ML - OL 0 0 10 20 30 40 50 60 LÍMITE LÍQUIDO, WL 70 80 90 100 17.86 MH - OH CLASIFIC. USC ÍNDICE DE PLASTICIDAD (IP) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) GRAFICO DE OBTENCIÓN DEL LIMITE LIQUIDO S.I. SERINCO LTDA ÁREA: GEOTECNIA LIMITES DE ATTERBERG NORMAS NTC 1493 - 1494 PROYECTO: CARACTERIZACION GEOTECNICA DEL SUELO DE SUBRASANTE Y DISEÑO DEL PAVIMENTO LOCALIZACIÓN:VIA DUITAMA - LA PALMERA PR 80+700 SOLICITO: ITINERIS S.A.S FECHA: FEBRERO DE 2013 APIQUE: 56 MUESTRA: 3 PROFUNDIDAD: 0.62 - 0,90 m. DESCRIPCION: Gravas arcillosas color amarillo de plasticidad media y consistencia alta. HUMEDAD NATURAL NÚMERO DE GOLPES NÚMERO DE CÁPSULA PESO SUELO HÚMEDO + CAP. (gr) SUELO SECO + CAP. (gr) PESO CÁPSULA (gr) PESO DE AGUA (gr) PESO SUELO SECO (gr) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) LIMITE PLÁSTICO LÍMITE LÍQUIDO 24 171 46.22 37.62 10.51 8.60 27.11 31.72 26 139.27 128.44 5.84 10.83 122.60 8.83 29 61 47.23 38.47 9.90 8.76 28.57 30.66 69 37.88 32.87 10.29 5.01 22.58 22.19 181 32.26 27.35 5.26 4.91 22.09 22.23 44 43 LIMITE PLÁSTICO 22.21 LIMITE LIQUIDO 31.41 ÍNDICE PLÁSTICO 9.21 CLASIFIC. USC CL 42 40 5 15 10 20 25 30 35 40 45 50 NUMERO DE GOLPES CARTA DE PLASTICIDAD 60 ÍNDICE DE PLASTICIDAD (IP) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) GRAFICO DE OBTENCIÓN DEL LIMITE LIQUIDO Clasificación suelo 50 A CH 40 1.81 U CL 30 43.26-39.64 20 MH 10 CL -ML - OH ML - OL 0 0 10 20 30 40 50 60 LÍMITE LÍQUIDO, WL 70 80 90 100 S.I. SERINCO LTDA ÁREA: GEOTECNIA LIMITES DE ATTERBERG NORMAS NTC 1493 - 1494 PROYECTO: CARACTERIZACION GEOTECNICA DEL SUELO DE SUBRASANTE Y DISEÑO DEL PAVIMENTO LOCALIZACIÓN:VIA DUITAMA - LA PALMERA PR 81+600 SOLICITO: ITINERIS S.A.S FECHA: FEBRERO DE 2013 APIQUE: 57 MUESTRA: 3 PROFUNDIDAD: 0,70 m. DESCRIPCION: Muestra de lutitas color amarillo a negro HUMEDAD NATURAL NÚMERO DE GOLPES NÚMERO DE CÁPSULA PESO SUELO HÚMEDO + CAP. (gr) SUELO SECO + CAP. (gr) PESO CÁPSULA (gr) PESO DE AGUA (gr) PESO SUELO SECO (gr) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) LIMITE PLÁSTICO LÍMITE LÍQUIDO 23 13 45.79 36.26 5.69 9.53 30.57 31.17 108 103.61 96.05 5.45 7.56 90.60 8.34 28 32 47.38 37.85 6.10 9.53 31.75 30.02 73 30.55 26.29 7.39 4.26 18.90 22.54 3 31.61 27.60 9.81 4.01 17.79 22.54 44 43 LIMITE PLÁSTICO 22.54 LIMITE LIQUIDO 30.67 ÍNDICE PLÁSTICO 8.13 CLASIFIC. USC CL 42 40 5 15 10 20 25 30 35 40 45 50 NUMERO DE GOLPES CARTA DE PLASTICIDAD 60 ÍNDICE DE PLASTICIDAD (IP) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) GRAFICO DE OBTENCIÓN DEL LIMITE LIQUIDO Clasificación suelo 50 A CH 40 1.81 U CL 30 43.26-39.64 20 MH 10 CL -ML - OH ML - OL 0 0 10 20 30 40 50 60 LÍMITE LÍQUIDO, WL 70 80 90 100 S.I. SERINCO LTDA ÁREA: GEOTECNIA LIMITES DE ATTERBERG NORMAS NTC 1493 - 1494 PROYECTO: CARACTERIZACION GEOTECNICA DEL SUELO DE SUBRASANTE Y DISEÑO DEL PAVIMENTO LOCALIZACIÓN:VIA DUITAMA - LA PALMERA PR 80+700 SOLICITO: ITINERIS S.A.S FECHA: FEBRERO DE 2013 APIQUE: 58 MUESTRA: 3 PROFUNDIDAD: 0.62 - 0,90 m. DESCRIPCION: Gravas arcillosas color amarillo de plasticidad media y consistencia alta. HUMEDAD NATURAL NÚMERO DE GOLPES NÚMERO DE CÁPSULA PESO SUELO HÚMEDO + CAP. (gr) SUELO SECO + CAP. (gr) PESO CÁPSULA (gr) PESO DE AGUA (gr) PESO SUELO SECO (gr) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) LIMITE PLÁSTICO LÍMITE LÍQUIDO 22 167 46.44 37.46 10.53 8.98 26.93 33.35 23 137.26 127.16 6.00 10.10 121.16 8.34 28 53 47.56 39.34 10.00 8.22 29.34 28.00 48 37.56 32.29 10.15 5.27 22.14 23.79 172 32.18 27.48 5.40 4.70 22.08 21.29 44 43 LIMITE PLÁSTICO 22.54 LIMITE LIQUIDO 30.67 ÍNDICE PLÁSTICO 8.13 CLASIFIC. USC CL 42 40 5 15 10 20 25 30 35 40 45 50 NUMERO DE GOLPES CARTA DE PLASTICIDAD 60 ÍNDICE DE PLASTICIDAD (IP) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) GRAFICO DE OBTENCIÓN DEL LIMITE LIQUIDO Clasificación suelo 50 A CH 40 1.81 U CL 30 43.26-39.64 20 MH 10 CL -ML - OH ML - OL 0 0 10 20 30 40 50 60 LÍMITE LÍQUIDO, WL 70 80 90 100 S.I. SERINCO LTDA ÁREA: GEOTECNIA LIMITES DE ATTERBERG NORMAS NTC 1493 - 1494 PROYECTO: CARACTERIZACION GEOTECNICA DEL SUELO DE SUBRASANTE Y DISEÑO DEL PAVIMENTO LOCALIZACIÓN:VIA DUITAMA - LA PALMERA PR 82+000 SOLICITO: ITINERIS S.A.S FECHA: FEBRERO DE 2013 APIQUE: 59 MUESTRA: 1 PROFUNDIDAD: 0.65 - 1,10 m. DESCRIPCION: Limo arcilloso color habano con intercalaciones amarillas, de plasticidad alta y consistencia baja HUMEDAD NATURAL NÚMERO DE GOLPES NÚMERO DE CÁPSULA PESO SUELO HÚMEDO + CAP. (gr) SUELO SECO + CAP. (gr) PESO CÁPSULA (gr) PESO DE AGUA (gr) PESO SUELO SECO (gr) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) LIMITE PLÁSTICO LÍMITE LÍQUIDO 22 171 38.95 29.15 10.51 9.80 18.64 52.60 32 125.46 110.59 5.60 14.87 104.99 14.16 28 69 40.26 30.01 10.29 10.25 19.72 51.95 11 30.68 25.05 7.60 5.63 17.45 32.26 37 32.58 25.96 5.07 6.62 20.89 31.69 44 LIMITE PLÁSTICO 31.98 LIMITE LIQUIDO 52.27 ÍNDICE PLÁSTICO 43 42 40 5 15 10 20 25 30 35 40 45 50 NUMERO DE GOLPES CARTA DE PLASTICIDAD 60 Clasificación suelo 50 A CH 40 1.81 U CL 30 43.26-39.64 20 MH 10 CL -ML - OH ML - OL 0 0 10 20 30 40 50 60 LÍMITE LÍQUIDO, WL 70 80 90 100 20.30 MH - OH CLASIFIC. USC ÍNDICE DE PLASTICIDAD (IP) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) GRAFICO DE OBTENCIÓN DEL LIMITE LIQUIDO S.I. SERINCO LTDA ÁREA: GEOTECNIA LIMITES DE ATTERBERG NORMAS NTC 1493 - 1494 PROYECTO: CARACTERIZACION GEOTECNICA DEL SUELO DE SUBRASANTE Y DISEÑO DEL PAVIMENTO LOCALIZACIÓN:VIA DUITAMA - LA PALMERA PR 83+000 SOLICITO: ITINERIS S.A.S FECHA: FEBRERO DE 2013 APIQUE: 60 MUESTRA: 1 PROFUNDIDAD: 0.2 - 0,87 m. DESCRIPCION: Limo arcilloso color gris, de plasticidad alta y consistencia baja HUMEDAD NATURAL NÚMERO DE GOLPES NÚMERO DE CÁPSULA PESO SUELO HÚMEDO + CAP. (gr) SUELO SECO + CAP. (gr) PESO CÁPSULA (gr) PESO DE AGUA (gr) PESO SUELO SECO (gr) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) LIMITE PLÁSTICO LÍMITE LÍQUIDO 21 3 46.53 33.05 6.11 13.48 26.94 50.04 65 114.56 101.28 9.90 13.28 91.38 14.53 27 11 47.38 34.17 7.60 13.21 26.57 49.72 81 33.56 27.42 7.99 6.14 19.43 31.60 84 31.89 26.80 9.98 5.09 16.82 30.26 44 LIMITE PLÁSTICO 30.93 LIMITE LIQUIDO 49.63 ÍNDICE PLÁSTICO 43 42 40 5 15 10 20 25 30 35 40 45 50 NUMERO DE GOLPES CARTA DE PLASTICIDAD 60 Clasificación suelo 50 A CH 40 1.81 U CL 30 43.26-39.64 20 MH 10 CL -ML - OH ML - OL 0 0 10 20 30 40 50 60 LÍMITE LÍQUIDO, WL 70 80 90 100 18.70 ML - OH CLASIFIC. USC ÍNDICE DE PLASTICIDAD (IP) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) GRAFICO DE OBTENCIÓN DEL LIMITE LIQUIDO S.I. SERINCO LTDA ÁREA: GEOTECNIA LIMITES DE ATTERBERG NORMAS NTC 1493 - 1494 PROYECTO: CARACTERIZACION GEOTECNICA DEL SUELO DE SUBRASANTE Y DISEÑO DEL PAVIMENTO LOCALIZACIÓN:VIA DUITAMA - LA PALMERA PR 86+000 SOLICITO: ITINERIS S.A.S FECHA: FEBRERO DE 2013 SONDEO: 61 MUESTRA: 2 PROFUNDIDAD: 0,28 - 0,60 m. DESCRIPCION: Grava limosa color marron de plasticidad media y consistencia baja. HUMEDAD NATURAL NÚMERO DE GOLPES NÚMERO DE CÁPSULA PESO SUELO HÚMEDO + CAP. (gr) SUELO SECO + CAP. (gr) PESO CÁPSULA (gr) PESO DE AGUA (gr) PESO SUELO SECO (gr) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) LIMITE PLÁSTICO LÍMITE LÍQUIDO 22 79 48.12 41.75 9.78 6.37 31.97 19.92 19 154.42 148.30 6.04 6.12 142.26 4.30 28 62 45.57 40.03 10.24 5.54 29.79 18.60 111 29.58 26.10 5.10 3.48 21.00 16.57 70 31.11 28.10 9.98 3.01 18.12 16.61 44 43 LIMITE PLÁSTICO 16.59 LIMITE LIQUIDO 19.26 ÍNDICE PLÁSTICO 2.67 CLASIFIC. USC CL 42 40 5 15 10 20 25 30 35 40 45 50 NUMERO DE GOLPES CARTA DE PLASTICIDAD 60 ÍNDICE DE PLASTICIDAD (IP) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) GRAFICO DE OBTENCIÓN DEL LIMITE LIQUIDO Clasificación suelo 50 A CH 40 1.81 U CL 30 43.26-39.64 20 MH 10 CL -ML - OH ML - OL 0 0 10 20 30 40 50 60 LÍMITE LÍQUIDO, WL 70 80 90 100 S.I. SERINCO LTDA ÁREA: GEOTECNIA LIMITES DE ATTERBERG NORMAS NTC 1493 - 1494 PROYECTO: CARACTERIZACION GEOTECNICA DEL SUELO DE SUBRASANTE Y DISEÑO DEL PAVIMENTO LOCALIZACIÓN:VIA DUITAMA - LA PALMERA PR 86+000 SOLICITO: ITINERIS S.A.S FECHA: FEBRERO DE 2013 SONDEO: 61 MUESTRA: 3 PROFUNDIDAD: 0,60 m. DESCRIPCION: Arenisca de color café de plasticidad baja y consistencia alta. No líquido, no plástico; sin indice plastico. HUMEDAD NATURAL NÚMERO DE GOLPES NÚMERO DE CÁPSULA PESO SUELO HÚMEDO + CAP. (gr) SUELO SECO + CAP. (gr) PESO CÁPSULA (gr) PESO DE AGUA (gr) PESO SUELO SECO (gr) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) LIMITE PLÁSTICO LÍMITE LÍQUIDO --------- 12 125.21 123.78 6.02 1.43 117.76 1.21 --------- -------- -------- LIMITE PLÁSTICO 44 LIMITE LIQUIDO ÍNDICE PLÁSTICO 43 CLASIFIC. USC 42 40 5 15 10 20 25 30 35 40 45 50 NUMERO DE GOLPES CARTA DE PLASTICIDAD 60 ÍNDICE DE PLASTICIDAD (IP) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) GRAFICO DE OBTENCIÓN DEL LIMITE LIQUIDO Clasificación suelo 50 A CH 40 1.81 U CL 30 43.26-39.64 20 MH 10 CL -ML - OH ML - OL 0 0 10 20 30 40 50 60 LÍMITE LÍQUIDO, WL 70 80 90 100 ----- S.I. SERINCO LTDA ÁREA: GEOTECNIA LIMITES DE ATTERBERG NORMAS NTC 1493 - 1494 PROYECTO: CARACTERIZACION GEOTECNICA DEL SUELO DE SUBRASANTE Y DISEÑO DEL PAVIMENTO LOCALIZACIÓN:VIA DUITAMA - LA PALMERA PR 86+600 SOLICITO: ITINERIS S.A.S FECHA: FEBRERO DE 2013 APIQUE: 62 MUESTRA: 1 PROFUNDIDAD: 0,30 - 0,50 m. DESCRIPCION: arcillas con presencia de grava media color café con intercalaciones naranjas de plasticidad baja y consistencia alta. No líquido, no plástico; sin indice plastico. HUMEDAD NATURAL NÚMERO DE GOLPES NÚMERO DE CÁPSULA PESO SUELO HÚMEDO + CAP. (gr) SUELO SECO + CAP. (gr) PESO CÁPSULA (gr) PESO DE AGUA (gr) PESO SUELO SECO (gr) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) LIMITE PLÁSTICO LÍMITE LÍQUIDO --------- 86 113.42 111.40 10.11 2.02 101.29 1.99 --------- -------- -------- LIMITE PLÁSTICO 44 LIMITE LIQUIDO ÍNDICE PLÁSTICO 43 CLASIFIC. USC 42 40 5 15 10 20 25 30 35 40 45 50 NUMERO DE GOLPES CARTA DE PLASTICIDAD 60 ÍNDICE DE PLASTICIDAD (IP) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) GRAFICO DE OBTENCIÓN DEL LIMITE LIQUIDO Clasificación suelo 50 A CH 40 1.81 U CL 30 43.26-39.64 20 MH 10 CL -ML - OH ML - OL 0 0 10 20 30 40 50 60 LÍMITE LÍQUIDO, WL 70 80 90 100 ----- S.I. SERINCO LTDA ÁREA: GEOTECNIA LIMITES DE ATTERBERG NORMAS NTC 1493 - 1494 PROYECTO: CARACTERIZACION GEOTECNICA DEL SUELO DE SUBRASANTE Y DISEÑO DEL PAVIMENTO LOCALIZACIÓN:VIA DUITAMA - LA PALMERA PR 86+600 SOLICITO: ITINERIS S.A.S FECHA: FEBRERO DE 2013 APIQUE: 62 MUESTRA: 1 PROFUNDIDAD: 0,30 - 0,50 m. DESCRIPCION: arcillas con presencia de grava media color café con intercalaciones naranjas de plasticidad baja y consistencia alta. No líquido, no plástico; sin indice plastico. HUMEDAD NATURAL NÚMERO DE GOLPES NÚMERO DE CÁPSULA PESO SUELO HÚMEDO + CAP. (gr) SUELO SECO + CAP. (gr) PESO CÁPSULA (gr) PESO DE AGUA (gr) PESO SUELO SECO (gr) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) LIMITE PLÁSTICO LÍMITE LÍQUIDO --------- 74 107.64 103.97 9.50 3.67 94.47 3.88 --------- -------- -------- LIMITE PLÁSTICO 44 LIMITE LIQUIDO ÍNDICE PLÁSTICO 43 CLASIFIC. USC 42 40 5 15 10 20 25 30 35 40 45 50 NUMERO DE GOLPES CARTA DE PLASTICIDAD 60 ÍNDICE DE PLASTICIDAD (IP) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) GRAFICO DE OBTENCIÓN DEL LIMITE LIQUIDO Clasificación suelo 50 A CH 40 1.81 U CL 30 43.26-39.64 20 MH 10 CL -ML - OH ML - OL 0 0 10 20 30 40 50 60 LÍMITE LÍQUIDO, WL 70 80 90 100 ----- S.I. SERINCO LTDA ÁREA: GEOTECNIA LIMITES DE ATTERBERG NORMAS NTC 1493 - 1494 PROYECTO: CARACTERIZACION GEOTECNICA DEL SUELO DE SUBRASANTE Y DISEÑO DEL PAVIMENTO LOCALIZACIÓN:VIA DUITAMA - LA PALMERA PR 86+600 SOLICITO: ITINERIS S.A.S FECHA: FEBRERO DE 2013 APIQUE: 62 MUESTRA: 2 PROFUNDIDAD: 0,50 m. DESCRIPCION: Arenisca color marrón con intercalaciones grises de plasticidad baja y consistencia alta. No líquido, no plástico; sin indice plastico. HUMEDAD NATURAL NÚMERO DE GOLPES NÚMERO DE CÁPSULA PESO SUELO HÚMEDO + CAP. (gr) SUELO SECO + CAP. (gr) PESO CÁPSULA (gr) PESO DE AGUA (gr) PESO SUELO SECO (gr) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) LIMITE PLÁSTICO LÍMITE LÍQUIDO --------- 74 107.64 103.97 9.50 3.67 94.47 3.88 --------- -------- -------- LIMITE PLÁSTICO 44 LIMITE LIQUIDO ÍNDICE PLÁSTICO 43 CLASIFIC. USC 42 40 5 15 10 20 25 30 35 40 45 50 NUMERO DE GOLPES CARTA DE PLASTICIDAD 60 ÍNDICE DE PLASTICIDAD (IP) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) GRAFICO DE OBTENCIÓN DEL LIMITE LIQUIDO Clasificación suelo 50 A CH 40 1.81 U CL 30 43.26-39.64 20 MH 10 CL -ML - OH ML - OL 0 0 10 20 30 40 50 60 LÍMITE LÍQUIDO, WL 70 80 90 100 ----- S.I. SERINCO LTDA ÁREA: GEOTECNIA LIMITES DE ATTERBERG NORMAS NTC 1493 - 1494 PROYECTO: CARACTERIZACION GEOTECNICA DEL SUELO DE SUBRASANTE Y DISEÑO DEL PAVIMENTO LOCALIZACIÓN:VIA DUITAMA - LA PALMERA PR 86+600 SOLICITO: ITINERIS S.A.S FECHA: FEBRERO DE 2013 APIQUE: 62 MUESTRA: 2 PROFUNDIDAD: 0,50 m. DESCRIPCION: Arenisca de color marrón con intercalaciones grises de plasticidad baja y consistencia alta. No líquido, no plástico; sin indice plastico. HUMEDAD NATURAL NÚMERO DE GOLPES NÚMERO DE CÁPSULA PESO SUELO HÚMEDO + CAP. (gr) SUELO SECO + CAP. (gr) PESO CÁPSULA (gr) PESO DE AGUA (gr) PESO SUELO SECO (gr) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) LIMITE PLÁSTICO LÍMITE LÍQUIDO --------- 14 109.22 107.20 5.92 2.02 101.28 1.99 --------- -------- -------- LIMITE PLÁSTICO 44 LIMITE LIQUIDO ÍNDICE PLÁSTICO 43 CLASIFIC. USC 42 40 5 15 10 20 25 30 35 40 45 50 NUMERO DE GOLPES CARTA DE PLASTICIDAD 60 ÍNDICE DE PLASTICIDAD (IP) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) GRAFICO DE OBTENCIÓN DEL LIMITE LIQUIDO Clasificación suelo 50 A CH 40 1.81 U CL 30 43.26-39.64 20 MH 10 CL -ML - OH ML - OL 0 0 10 20 30 40 50 60 LÍMITE LÍQUIDO, WL 70 80 90 100 ----- S.I. SERINCO LTDA ÁREA: GEOTECNIA LIMITES DE ATTERBERG NORMAS NTC 1493 - 1494 PROYECTO: CARACTERIZACION GEOTECNICA DEL SUELO DE SUBRASANTE Y DISEÑO DEL PAVIMENTO LOCALIZACIÓN:VIA DUITAMA - LA PALMERA PR 87+000 SOLICITO: ITINERIS S.A.S FECHA: FEBRERO DE 2013 SONDEO: 63 MUESTRA: 3 PROFUNDIDAD: 0,38 - 0,65 m. DESCRIPCION: Arena limoarcillosa color anaranjado oscuro de plasticidad media y consistencia media. HUMEDAD NATURAL NÚMERO DE GOLPES NÚMERO DE CÁPSULA PESO SUELO HÚMEDO + CAP. (gr) SUELO SECO + CAP. (gr) PESO CÁPSULA (gr) PESO DE AGUA (gr) PESO SUELO SECO (gr) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) LIMITE PLÁSTICO LÍMITE LÍQUIDO 21 70 51.29 43.49 9.98 7.80 33.51 23.28 77 125.73 120.79 9.76 4.94 111.03 4.45 27 12 56.19 47.88 10.30 8.31 37.58 22.11 18 36.92 32.97 10.43 3.95 22.54 17.52 109 31.50 27.61 5.46 3.89 22.15 17.56 44 LIMITE PLÁSTICO 17.54 LIMITE LIQUIDO 22.58 ÍNDICE PLÁSTICO 43 42 40 5 15 10 20 25 30 35 40 45 50 NUMERO DE GOLPES CARTA DE PLASTICIDAD 60 Clasificación suelo 50 A CH 40 1.81 U CL 30 43.26-39.64 20 MH 10 CL -ML - OH ML - OL 0 0 10 20 30 40 50 60 LÍMITE LÍQUIDO, WL 70 80 90 100 5.04 CL- ML CLASIFIC. USC ÍNDICE DE PLASTICIDAD (IP) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) GRAFICO DE OBTENCIÓN DEL LIMITE LIQUIDO S.I. SERINCO LTDA ÁREA: GEOTECNIA LIMITES DE ATTERBERG NORMAS NTC 1493 - 1494 PROYECTO: CARACTERIZACION GEOTECNICA DEL SUELO DE SUBRASANTE Y DISEÑO DEL PAVIMENTO LOCALIZACIÓN:VIA DUITAMA - LA PALMERA PR 87+400 SOLICITO: ITINERIS S.A.S FECHA: FEBRERO DE 2013 APIQUE: 64 MUESTRA: 1 PROFUNDIDAD: 0,37 - 0,90 m. DESCRIPCION: Arcilla color ocre con intercalaciones naranjas y grises en presencia de oxidación, de palsticidad alta y consistencia media. HUMEDAD NATURAL NÚMERO DE GOLPES NÚMERO DE CÁPSULA PESO SUELO HÚMEDO + CAP. (gr) SUELO SECO + CAP. (gr) PESO CÁPSULA (gr) PESO DE AGUA (gr) PESO SUELO SECO (gr) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) LIMITE PLÁSTICO LÍMITE LÍQUIDO 22 38 46.38 32.01 5.13 14.37 26.88 53.46 81 100.34 84.16 7.99 16.18 76.17 21.24 29 106 43.26 30.53 5.79 12.73 24.74 51.46 185 31.23 26.00 5.37 5.23 20.63 25.35 78 34.05 29.14 9.77 4.91 19.37 25.35 44 43 LIMITE PLÁSTICO 25.35 LIMITE LIQUIDO 52.58 ÍNDICE PLÁSTICO 27.23 CH CLASIFIC. USC 42 40 5 15 10 20 25 30 35 40 45 50 NUMERO DE GOLPES CARTA DE PLASTICIDAD 60 ÍNDICE DE PLASTICIDAD (IP) CONTENIDO DE HUMEDAD (%) GRAFICO DE OBTENCIÓN DEL LIMITE LIQUIDO Clasificación suelo 50 A CH 40 1.81 U CL 30 43.26-39.64 20 MH 10 CL -ML - OH ML - OL 0 0 10 20 30 40 50 60 LÍMITE LÍQUIDO, WL 70 80 90 100 S.I. SERINCO LTDA ÁREA: GEOTECNIA Y PAVIMENTOS ENSAYO DE CBR EN MUESTRA INALTERADA PROYECTO: CARACTERIZACION GEOTECNICA DEL SUELO DE SUBRASANTE LOCALIZACIÓN: PR81+000 VIA DUITAMA - LA PALMERA SOLICITO: ITINERIS SAS FECHA: FEBRERO 2013 DESCRIPCION: Material de subrasante limo arcilloso de color habano con intercalaciones naranjas ENSAYO No. TIPO DE ENSAYO 1 HUMEDAD NATURAL 1 SUMERGIDO (2 dias) CBR CORREGIDO Lectura Dial (0,0001) Carga Aplicada (lb) Esfuerzo 2 (lb/pul ) Lectura Dial (0,0001) Carga Aplicada (lb) Esfuerzo (lb/pul2) 0 0 0 0 0 0 0 5 2,0 90,2 30,06 1,0 75,9 25,28 25 5,0 133,2 44,39 2,0 90,2 30,06 50 75 10,0 14,0 204,8 262,1 68,27 87,37 4,0 5,0 118,8 133,2 39,61 44,39 100 19,0 333,8 111,25 7,0 161,8 53,94 150 24,0 405,4 135,13 9,0 190,5 63,49 200 29,0 477,0 159,01 11,0 219,1 73,04 250 32,0 520,0 173,34 12,0 233,5 77,82 300 36,0 577,3 192,44 13,0 247,8 82,60 350 40,0 634,6 211,55 14,0 262,1 87,37 400 43,0 677,6 225,88 15,0 276,4 92,15 Penetración ( Pulg) (0,0001) (divisiones) 111,3 CBR 0.1" _______ * 100 =11,13 450 46,0 720,6 240,20 16,0 290,8 96,92 500 48,0 749,3 249,76 17,0 305,1 101,70 CBR Corregido 01" 11,13 5,39 CBR Corregido 02" 10,60 4,87 Humedad de penetración % 12,35 22,74 DENSIDAD DE MUESTRA IN SITU 1.000 159,0 CBR 0.2" _______ * 100 =10,60 1.500 SUMERGIDO 53,9 CBR 0.1" _____* 100 = 5,39 1.000 73,0 CBR 0.2" _____* 100 = 4,87 1.500 EXPANSION MUESTRA Peso (gr) = 5778 Lectura Inicial = 0,00 Volumen (cc) = 3303 Lectura Final = 0,04 Densidad (gr/cc) = 1,75 Expansión (%) = 0,20 ESFUERZO (lb/pulg2) RELACION ESFUERZO - DEFORMACION 450 420 390 360 330 300 270 240 210 180 150 120 90 60 30 0 0 100 200 300 400 500 S.I. SERINCO LTDA ÁREA: GEOTECNIA Y PAVIMENTOS ENSAYO DE CBR EN MUESTRA INALTERADA PROYECTO: CARACTERIZACION GEOTECNICA DEL SUELO DE SUBRASANTE LOCALIZACIÓN: PR82+000 VIA DUITAMA - LA PALMERA SOLICITO: ITINERIS SAS FECHA: FEBRERO 2013 DESCRIPCION: Material de subrasante limo arcilloso de color amarillo. ENSAYO No. TIPO DE ENSAYO 1 HUMEDAD NATURAL 1 SUMERGIDO (2 dias) CBR CORREGIDO IN SITU Lectura Dial (0,0001) Carga Aplicada (lb) Esfuerzo 2 (lb/pul ) Lectura Dial (0,0001) Carga Aplicada (lb) Esfuerzo (lb/pul2) 0 0 0 0 0 0 0 CBR 0.1" _______ * 100 =8,74 5 2,0 90,2 30,06 1,0 75,9 25,28 1.000 25 4,0 118,8 39,61 2,0 90,2 30,06 50 75 8,0 11,0 176,1 219,1 58,72 73,04 4,0 5,0 118,8 133,2 39,61 44,39 100 14,0 262,1 87,37 6,0 147,5 49,16 150 18,0 319,4 106,48 8,0 176,1 58,72 200 22,0 376,7 125,58 10,0 204,8 68,27 250 24,0 405,4 135,13 11,0 219,1 73,04 300 27,0 448,4 149,46 12,0 233,5 77,82 350 30,0 491,4 163,79 13,0 247,8 82,60 400 32,0 520,0 173,34 14,0 262,1 87,37 Penetración ( Pulg) (0,0001) (divisiones) 87,4 450 35,0 563,0 187,67 14,0 262,1 87,37 500 36,0 577,3 192,44 15,0 276,4 92,15 CBR Corregido 01" 8,74 4,92 CBR Corregido 02" 8,37 4,55 Humedad de penetración % 14,16 21,40 DENSIDAD DE MUESTRA 125,6 CBR 0.2" _______ * 100 =8,37 1.500 SUMERGIDO 49,2 CBR 0.1" _____* 100 = 4,92 1.000 68,3 CBR 0.2" _____* 100 = 4,55 1.500 EXPANSION MUESTRA Peso (gr) = 5579 Lectura Inicial = 0,00 Volumen (cc) = 3303 Lectura Final = 0,03 Densidad (gr/cc) = 1,69 Expansión (%) = 0,13 ESFUERZO (lb/pulg2) RELACION ESFUERZO - DEFORMACION 450 420 390 360 330 300 270 240 210 180 150 120 90 60 30 0 0 100 200 300 400 500 S.I. SERINCO LTDA ÁREA: GEOTECNIA Y PAVIMENTOS ENSAYO DE CBR EN MUESTRA INALTERADA PROYECTO: CARACTERIZACION GEOTECNICA DEL SUELO DE SUBRASANTE LOCALIZACIÓN: PR83+000 VIA DUITAMA - LA PALMERA SOLICITO: ITINERIS SAS FECHA: FEBRERO 2013 DESCRIPCION: Material de subrasante limo arcilloso de color amarillo. ENSAYO No. TIPO DE ENSAYO 1 HUMEDAD NATURAL 1 SUMERGIDO (2 dias) CBR CORREGIDO IN SITU Lectura Dial (0,0001) Carga Aplicada (lb) Esfuerzo 2 (lb/pul ) Lectura Dial (0,0001) Carga Aplicada (lb) Esfuerzo (lb/pul2) 0 0 0 0 0 0 0 CBR 0.1" _______ * 100 =8,26 5 1,0 75,9 25,28 1,0 75,9 25,28 1.000 25 4,0 118,8 39,61 1,0 75,9 25,28 50 75 7,0 10,0 161,8 204,8 53,94 68,27 3,0 4,0 104,5 118,8 34,84 39,61 100 13,0 247,8 82,60 5,0 133,2 44,39 150 17,0 305,1 101,70 6,0 147,5 49,16 200 20,0 348,1 116,03 8,0 176,1 58,72 250 22,0 376,7 125,58 8,0 176,1 58,72 300 25,0 419,7 139,91 9,0 190,5 63,49 350 28,0 462,7 154,24 10,0 204,8 68,27 400 30,0 491,4 163,79 11,0 219,1 73,04 Penetración ( Pulg) (0,0001) (divisiones) 82,6 450 32,0 520,0 173,34 11,0 219,1 73,04 500 34,0 548,7 182,89 12,0 233,5 77,82 CBR Corregido 01" 8,26 4,44 CBR Corregido 02" 7,74 3,91 Humedad de penetración % 14,53 20,24 DENSIDAD DE MUESTRA 116,0 CBR 0.2" _______ * 100 =7,74 1.500 SUMERGIDO 44,4 CBR 0.1" _____* 100 = 4,44 1.000 58,7 CBR 0.2" _____* 100 = 3,91 1.500 EXPANSION MUESTRA Peso (gr) = 5588 Lectura Inicial = 0,00 Volumen (cc) = 3303 Lectura Final = 0,02 Densidad (gr/cc) = 1,69 Expansión (%) = 0,07 ESFUERZO (lb/pulg2) RELACION ESFUERZO - DEFORMACION 450 420 390 360 330 300 270 240 210 180 150 120 90 60 30 0 0 100 200 300 400 500 S.I. SERINCO LTDA ÁREA: GEOTECNIA Y PAVIMENTOS ENSAYO DE CBR EN MUESTRA INALTERADA PROYECTO: CARACTERIZACION GEOTECNICA DEL SUELO DE SUBRASANTE LOCALIZACIÓN: PR87+400 VIA DUITAMA - LA PALMERA SOLICITO: ITINERIS SAS FECHA: FEBRERO 2013 DESCRIPCION: Material de subrasante arcilla color ocre ENSAYO No. TIPO DE ENSAYO 1 HUMEDAD NATURAL 1 SUMERGIDO (2 dias) CBR CORREGIDO Lectura Dial (0,0001) Carga Aplicada (lb) Esfuerzo 2 (lb/pul ) Lectura Dial (0,0001) Carga Aplicada (lb) Esfuerzo (lb/pul2) 0 0 0 0 0 0 0 5 4,0 118,8 39,61 1,0 75,9 25,28 25 12,0 233,5 77,82 5,0 133,2 44,39 50 75 20,0 29,0 348,1 477,0 116,03 159,01 8,0 10,0 176,1 204,8 58,72 68,27 100 36,0 577,3 192,44 12,0 233,5 77,82 150 43,0 677,6 225,88 15,0 276,4 92,15 200 48,0 749,3 249,76 17,0 305,1 101,70 250 52,0 806,6 268,86 18,0 319,4 106,48 300 54,0 835,2 278,41 19,0 333,8 111,25 350 56,0 863,9 287,96 20,0 348,1 116,03 400 58,0 892,5 297,52 21,0 362,4 120,80 Penetración ( Pulg) (0,0001) (divisiones) 192,4 CBR 0.1" _______ * 100 =19,24 450 59,0 906,9 302,29 22,0 376,7 125,58 500 60,0 921,2 307,07 23,0 391,1 130,36 CBR Corregido 01" 19,24 7,78 CBR Corregido 02" 16,65 6,78 Humedad de penetración % 21,24 25,11 DENSIDAD DE MUESTRA IN SITU 1.000 249,8 CBR 0.2" _______ * 100 =16,65 1.500 SUMERGIDO 77,8 CBR 0.1" _____* 100 = 7,78 1.000 101,7 CBR 0.2" _____* 100 = 6,78 1.500 EXPANSION MUESTRA Peso (gr) = 5767 Lectura Inicial = 0,00 Volumen (cc) = 3303 Lectura Final = 0,01 Densidad (gr/cc) = 1,75 Expansión (%) = 0,06 ESFUERZO (lb/pulg2) RELACION ESFUERZO - DEFORMACION 450 420 390 360 330 300 270 240 210 180 150 120 90 60 30 0 0 100 200 300 400 500 S.I. SERINCO LTDA ÁREA: GEOTECNIA Y PAVIMENTOS ENSAYO DE PENETRACIÓN DINAMICA TIPO PDC PARA PAVIMENTOS A POCA PROFUNDIDAD Y CORRELACION CON CBR Norma INV E - 172 PROYECTO: PAVIMENTACIÓN VIAS DUITAMA- LA PALMERA PROFUNDIDAD DEL PUNTO CERO BAJO LA SUPERFICIE: 0.44 m CLASIFICACION DEL SUELO: Roca de Arenisca CONDICION DEL PAVIMENTO: NO EXISTE DESCRIPCIÓN: Suelo de subrasante color marrón. PESO DEL MARTILLO (Kg): 8.0 NIVEL FREATICO (m): NO APIQUE: 62 PR 86 + 600 Numero de golpes acumulados Índice de Penetración Penetración Penetración Factor del acumulada entre lecturas por golpe PDC martillo (mm) (mm/golpe) (mm) (mm) 1 2,0 0,0 1 4,0 2,0 1 8,0 4,0 1 16,0 8,0 1 24,0 8,0 1 32,0 8,0 CORRELACION CBR PROMEDIO (%) 0,0 2,0 4,0 8,0 8,0 8,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 0,0 2,0 4,0 8,0 8,0 8,0 6,0 CORRELACION CBR (%) 40,0 S.I. SERINCO LTDA ÁREA: GEOTECNIA Y PAVIMENTOS ENSAYO DE PENETRACIÓN DINAMICA TIPO PDC PARA PAVIMENTOS A POCA PROFUNDIDAD Y CORRELACION CON CBR Norma INV E - 172 PROYECTO: PAVIMENTACIÓN VIAS DUITAMA- LA PALMERA PROFUNDIDAD DEL PUNTO CERO BAJO LA SUPERFICIE: 0.70 m CLASIFICACION DEL SUELO: ROCA DE LUTITAS CONDICION DEL PAVIMENTO: EN REGULAR ESTADO DESCRIPCIÓN: Suelo de subrasante color amarillo. PESO DEL MARTILLO (Kg): 8.0 NIVEL FREATICO (m): NO SONDEO: 57. PR 81 + 600 Numero de golpes acumulados Índice de Penetración Penetración Penetración Factor del acumulada entre lecturas por golpe PDC martillo (mm) (mm/golpe) (mm) (mm) 1 7,0 0,0 1 8,0 1,0 1 10,0 2,0 1 10,0 0,0 1 12,0 2,0 1 13,0 1,0 1 14,0 1,0 1 17,0 3,0 1 20,0 3,0 1 22,0 2,0 1 27,0 5,0 1 30,0 3,0 1 32,0 2,0 1 34,0 2,0 1 37,0 3,0 1 40,0 3,0 1 42,0 2,0 1 42,0 0,0 CORRELACION CBR PROMEDIO (%) 0,0 1,0 2,0 0,0 2,0 1,0 1,0 3,0 3,0 2,0 5,0 3,0 2,0 2,0 3,0 3,0 2,0 0,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 0,0 1,0 2,0 0,0 2,0 1,0 1,0 3,0 3,0 2,0 5,0 3,0 2,0 2,0 3,0 3,0 2,0 0,0 2,1 CORRELACION CBR (%) 100,0 S.I. SERINCO LTDA ÁREA: GEOTECNIA Y PAVIMENTOS ENSAYO DE PENETRACIÓN DINAMICA TIPO PDC PARA PAVIMENTOS A POCA PROFUNDIDAD Y CORRELACION CON CBR Norma INV E - 172 PROYECTO: PAVIMENTACIÓN VIAS DUITAMA- LA PALMERA PROFUNDIDAD DEL PUNTO CERO BAJO LA SUPERFICIE: 0.62 m CLASIFICACION DEL SUELO: GM - GC CONDICION DEL PAVIMENTO: EN REGULAR ESTADO DESCRIPCIÓN: Suelo de subrasante color marrón. PESO DEL MARTILLO (Kg): 8.0 NIVEL FREATICO (m): NO SONDEO: 58 PR 80 + 700 Numero de golpes acumulados Índice de Penetración Penetración Penetración Factor del acumulada entre lecturas por golpe PDC martillo (mm) (mm/golpe) (mm) (mm) 1 1,0 0,0 1 7,0 6,0 1 13,0 6,0 1 16,0 3,0 1 17,0 1,0 1 18,0 1,0 CORRELACION CBR PROMEDIO (%) 0,0 6,0 6,0 3,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 0,0 6,0 6,0 3,0 1,0 1,0 3,4 CORRELACION CBR (%) 80,0 S.I. SERINCO LTDA ÁREA: GEOTECNIA Y PAVIMENTOS ENSAYO DE PENETRACIÓN DINAMICA TIPO PDC PARA PAVIMENTOS A POCA PROFUNDIDAD Y CORRELACION CON CBR Norma INV E - 172 PROYECTO: PAVIMENTACIÓN VIAS DUITAMA- LA PALMERA PROFUNDIDAD DEL PUNTO CERO BAJO LA SUPERFICIE: 0.45 m CLASIFICACION DEL SUELO: ROCA DE ARENISCA CONDICION DEL PAVIMENTO: EN MAL ESTADO DESCRIPCIÓN: Suelo de subrasante color naranja. PESO DEL MARTILLO (Kg): 8.0 NIVEL FREATICO (m): NO SONDEO: 61. PR 86 + 000 Numero de golpes acumulados 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Índice de Penetración Penetración Penetración Factor del acumulada entre lecturas por golpe PDC martillo (mm) (mm/golpe) (mm) (mm) 4,0 7,0 11,0 14,0 17,0 21,0 29,0 31,0 36,0 40,0 44,0 50,0 57,0 63,0 66,0 71,0 77,0 80,0 81,0 86,0 90,0 100,0 106,0 113,0 117,0 119,0 121,0 124,0 129,0 131,0 136,0 150,0 157,0 163,0 166,0 0,0 3,0 4,0 3,0 3,0 4,0 8,0 2,0 5,0 4,0 4,0 6,0 7,0 6,0 3,0 5,0 6,0 3,0 1,0 5,0 4,0 10,0 6,0 7,0 4,0 2,0 2,0 3,0 5,0 2,0 5,0 14,0 7,0 6,0 3,0 0,0 3,0 4,0 3,0 3,0 4,0 8,0 2,0 5,0 4,0 4,0 6,0 7,0 6,0 3,0 5,0 6,0 3,0 1,0 5,0 4,0 10,0 6,0 7,0 4,0 2,0 2,0 3,0 5,0 2,0 5,0 14,0 7,0 6,0 3,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 0,0 3,0 4,0 3,0 3,0 4,0 8,0 2,0 5,0 4,0 4,0 6,0 7,0 6,0 3,0 5,0 6,0 3,0 1,0 5,0 4,0 10,0 6,0 7,0 4,0 2,0 2,0 3,0 5,0 2,0 5,0 14,0 7,0 6,0 3,0 CORRELACION CBR (%) 55,0 1 170,0 4,0 1 176,0 6,0 1 179,0 3,0 1 181,0 2,0 1 183,0 2,0 1 187,0 4,0 1 190,0 3,0 1 193,0 3,0 1 196,0 3,0 1 200,0 4,0 CORRELACION CBR PROMEDIO (%) 4,0 6,0 3,0 2,0 2,0 4,0 3,0 3,0 3,0 4,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 4,0 6,0 3,0 2,0 2,0 4,0 3,0 3,0 3,0 4,0 4,5 S.I. SERINCO LTDA ÁREA: GEOTECNIA Y PAVIMENTOS ENSAYO DE PENETRACIÓN DINAMICA TIPO PDC PARA PAVIMENTOS A POCA PROFUNDIDAD Y CORRELACION CON CBR Norma INV E - 172 PROYECTO: PAVIMENTACIÓN VIAS DUITAMA- LA PALMERA PROFUNDIDAD DEL PUNTO CERO BAJO LA SUPERFICIE: 0.65 m CLASIFICACION DEL SUELO: SM - SC CONDICION DEL PAVIMENTO: EN REGULAR ESTADO DESCRIPCIÓN: Suelo de subrasante color naranja. PESO DEL MARTILLO (Kg): 8.0 NIVEL FREATICO (m): NO SONDEO: 63. PR 87 + 000 Numero de golpes acumulados 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Índice de Penetración Penetración Penetración Factor del acumulada entre lecturas por golpe PDC martillo (mm) (mm/golpe) (mm) (mm) 3,0 5,0 8,0 10,0 12,0 15,0 20,0 22,0 25,0 28,0 31,0 35,0 40,0 44,0 46,0 50,0 54,0 56,0 57,0 60,0 63,0 70,0 74,0 79,0 82,0 83,0 85,0 87,0 90,0 92,0 95,0 105,0 110,0 114,0 116,0 0,0 2,0 3,0 2,0 2,0 3,0 5,0 2,0 3,0 3,0 3,0 4,0 5,0 4,0 2,0 4,0 4,0 2,0 1,0 3,0 3,0 7,0 4,0 5,0 3,0 1,0 2,0 2,0 3,0 2,0 3,0 10,0 5,0 4,0 2,0 0,0 2,0 3,0 2,0 2,0 3,0 5,0 2,0 3,0 3,0 3,0 4,0 5,0 4,0 2,0 4,0 4,0 2,0 1,0 3,0 3,0 7,0 4,0 5,0 3,0 1,0 2,0 2,0 3,0 2,0 3,0 10,0 5,0 4,0 2,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 0,0 2,0 3,0 2,0 2,0 3,0 5,0 2,0 3,0 3,0 3,0 4,0 5,0 4,0 2,0 4,0 4,0 2,0 1,0 3,0 3,0 7,0 4,0 5,0 3,0 1,0 2,0 2,0 3,0 2,0 3,0 10,0 5,0 4,0 2,0 CORRELACION CBR (%) 80,0 1 119,0 3,0 1 123,0 4,0 1 125,0 2,0 1 127,0 2,0 1 128,0 1,0 1 131,0 3,0 1 133,0 2,0 1 135,0 2,0 1 137,0 2,0 1 140,0 3,0 CORRELACION CBR PROMEDIO (%) 3,0 4,0 2,0 2,0 1,0 3,0 2,0 2,0 2,0 3,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 3,0 4,0 2,0 2,0 1,0 3,0 2,0 2,0 2,0 3,0 3,1 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO ANEXO 2 MEDICIONES DE DEFLEXIONES EN CAMPO SUSACON CZU CD PR 80+700 IKUAB FWD FILE : SUSACON CZU CD PR 80+700.fwd HCALZADA : CZU HCARRIL : DER HTRAMO : SUSACON HOPERADOR : ERLEDIS IDate Created : 13/01/2013 IVersion : 2.3.57 ILoad Mode :1 (2 + 2 buffers) IPlate Radius : 15.0 (cm) IExtra Field Set : FORMATO DE CAMPO IDrop Sequence : 333 INo of drops : 111 IRecord Drop? : YYY IDrop Height : 1 2 3 4 IImpact Load : 14.7 20.5 40.2 48.0 kN ISensor Number : 0 1 2 3 4 5 6 ISensor Distance : 0.0 30.0 60.0 90.0 120.0 150.0 180.0 (cm) ISensor Posi on : CENTER RIGHT RIGHT RIGHT RIGHT RIGHT RIGHT IReference Offset : 0 m ITestpoint spacing: 100 m JDistance Imp Load D0 D1 D2 D3 D4 D5 D6 Air Pave 1 J m Num kN µm µm µm µm µm µm µm °C °C J‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐‐‐ ‐‐‐‐‐‐‐ ‐‐‐‐ ‐‐‐‐ ‐‐‐‐ ‐‐‐‐ ‐‐‐‐ ‐‐‐‐ ‐‐‐‐ ‐‐‐‐ ‐‐‐‐ ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐‐‐‐‐‐‐‐ 2 Time D D D D D D D D D D D D 84998 84998 84998 85098 85098 85098 85198 85198 85198 85299 85299 85299 2 3 4 2 3 4 2 3 4 2 3 4 41.5 41.3 41.4 40.7 40.8 40.5 40.5 40.5 40.2 41.0 40.6 40.6 317 315 314 584 543 584 620 620 619 460 461 463 181 179 180 210 210 208 220 218 218 156 153 154 72 69 68 52 50 51 62 63 63 60 58 59 44 44 43 38 38 37 46 45 45 44 43 44 33 29 30 30 29 31 36 34 33 32 34 32 19 21 20 19 21 22 26 26 25 20 20 22 17 17 17 11 11 12 18 17 16 13 13 12 17 17 17 17 17 17 18 18 18 19 19 19 19 19 19 19 19 19 20 20 20 20 20 20 09:52:24 09:52:32 09:52:40 09:54:33 09:54:41 09:54:50 09:56:14 09:56:33 09:56:50 09:58:19 09:58:27 09:58:35 D D D D D 86298 86298 86298 86400 86400 2 3 4 2 3 41.0 40.9 40.9 41.1 40.8 263 259 259 246 248 118 118 118 128 127 46 46 44 60 59 39 39 38 41 41 29 29 31 31 32 21 19 20 22 22 14 15 14 12 10 19 19 19 18 18 23 23 23 22 22 10:13:02 10:13:10 10:13:18 10:14:33 10:14:54 Página 1 D D D D D D D C C D D D D D D D D D D D D C C C D D D D D D D D D D D D C SUSACON CZU CD PR 80+700 86400 4 41.0 245 128 60 41 29 22 12 18 22 86498 2 40.8 329 146 68 47 37 24 16 19 23 86498 3 40.9 330 145 66 47 36 24 16 19 23 86498 4 41.0 328 145 67 47 35 24 15 19 23 86601 2 41.3 314 155 54 36 25 16 11 18 23 86601 3 41.4 315 155 54 35 25 16 11 18 23 86601 4 41.1 314 154 52 36 24 15 10 18 23 Comment at 86611 m Time: 10:19:44 :INI DE DESTAPADO Comment at 86709 m Time: 10:21:00 :FIN DE DESTAPADO 86717 2 41.3 299 101 57 45 37 29 18 19 23 86717 3 41.3 302 102 57 44 35 27 17 19 23 86717 4 41.3 292 102 58 44 37 28 18 19 23 86798 2 41.2 662 236 76 46 32 23 13 18 23 86798 3 41.1 661 235 79 46 32 23 15 18 23 86798 4 41.0 660 233 78 46 32 23 15 18 23 86908 2 40.3 951 273 55 41 30 21 10 18 23 86908 3 40.4 949 269 55 42 31 22 10 18 23 86908 4 40.3 951 271 55 41 32 22 11 18 23 86992 2 41.2 667 182 45 37 26 16 9 17 23 86992 3 41.1 663 179 47 37 27 16 8 17 23 86992 4 41.3 664 178 47 37 26 16 9 17 23 Comment at 87001 m Time: 10:30:04 :INI DE DESTAPADO Comment at 87020 m Time: 10:30:18 :PR 87 Comment at 87022 m Time: 10:31:06 :FIN DE DESTAPADO 87100 2 41.7 482 183 78 53 39 33 26 18 23 87100 3 41.4 479 181 77 52 37 30 26 18 23 87100 4 41.6 479 182 76 53 40 33 27 18 23 87200 2 42.1 368 127 49 33 21 15 11 19 24 87200 3 42.0 367 126 49 34 21 14 11 19 24 87200 4 42.2 366 127 49 34 22 16 11 19 24 87300 2 40.9 819 225 65 43 30 18 11 19 24 87300 3 40.6 818 222 63 44 31 19 11 19 24 87300 4 40.6 818 222 62 43 31 19 12 19 24 87400 2 41.3 267 115 57 44 36 23 16 19 24 87400 3 41.6 265 115 57 45 37 24 16 19 24 87400 4 41.3 267 114 56 45 36 23 16 19 24 Comment at 87400 m Time: 10:38:47 :FIN DE TRAMO Página 2 10:15:30 10:17:01 10:17:09 10:17:17 10:19:02 10:19:10 10:19:17 10:21:31 10:21:38 10:21:46 10:23:53 10:24:01 10:24:09 10:26:09 10:26:41 10:27:16 10:29:06 10:29:16 10:29:27 10:32:57 10:33:06 10:33:14 10:34:34 10:34:42 10:34:50 10:36:32 10:36:40 10:36:48 10:38:28 10:38:36 10:38:44 SUSACON CZU CI PR 87+400 IKUAB FWD FILE : SUSACON CZU CI PR 87+400.fwd HCALZADA : CZU HCARRIL : IZQ HTRAMO : SUSACON HOPERADOR : ERLEDIS IDate Created : 13/01/2013 IVersion : 2.3.57 ILoad Mode :1 (2 + 2 buffers) IPlate Radius : 15.0 (cm) IExtra Field Set : FORMATO DE CAMPO IDrop Sequence : 333 INo of drops : 111 IRecord Drop? : YYY IDrop Height : 1 2 3 4 IImpact Load : 14.7 20.5 40.2 48.0 kN ISensor Number : 0 1 2 3 4 5 6 ISensor Distance : 0.0 30.0 60.0 90.0 120.0 150.0 180.0 (cm) ISensor Posi on : CENTER RIGHT RIGHT RIGHT RIGHT RIGHT RIGHT IReference Offset : 0 m ITestpoint spacing: 100 m JDistance Imp Load D0 D1 D2 D3 D4 D5 D6 Air Pave 1 2 Time J m Num kN µm µm µm µm µm µm µm °C °C J‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐‐‐ ‐‐‐‐‐‐‐ ‐‐‐‐ ‐‐‐‐ ‐‐‐‐ ‐‐‐‐ ‐‐‐‐ ‐‐‐‐ ‐‐‐‐ ‐‐‐‐ ‐‐‐‐ ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐‐‐‐‐‐‐‐ C Comment at 87400 m Time: 11:48:18 :INI DE TRAMO D 87349 2 40.5 420 100 62 51 41 20 12 23 27 11:49:19 D 87349 3 40.3 419 99 62 51 38 19 12 23 27 11:49:28 D 87349 4 40.4 421 100 62 51 39 21 13 23 27 11:49:37 D 87250 2 40.8 609 151 62 41 27 21 17 22 26 11:51:29 D 87250 3 40.6 607 150 61 41 28 21 16 22 26 11:51:37 D 87250 4 40.4 606 150 61 42 30 22 16 22 26 11:51:46 D 87150 2 40.4 422 206 112 72 50 39 27 22 26 11:53:36 11:53:45 D 87150 3 40.3 421 204 111 71 50 38 28 22 26 D 87150 4 40.6 422 206 112 72 49 38 27 22 26 11:53:55 D 87050 2 40.8 563 170 73 45 29 22 18 22 26 11:55:06 D 87050 3 40.7 560 169 72 45 31 23 18 22 26 11:55:15 D 87050 4 40.7 560 167 72 46 30 23 18 22 26 11:55:24 C Comment at 86998 m Time: 11:55:58 :PR 87 D 86949 2 40.6 567 119 56 35 20 17 8 23 26 11:57:04 D 86949 3 40.3 566 117 56 36 21 16 9 23 26 11:57:12 D 86949 4 40.4 566 118 56 35 20 18 9 23 26 11:57:21 D 86851 2 40.9 490 196 93 50 30 20 15 22 26 11:58:43 D 86851 3 40.7 489 190 92 52 30 20 14 22 26 11:58:52 Página 1 D D D D C C D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D SUSACON CZU CI PR 87+400 86851 4 40.8 487 188 91 50 29 20 14 22 26 86750 2 40.8 613 173 60 46 29 18 12 22 26 86750 3 41.0 613 171 60 46 26 17 11 22 26 86750 4 40.7 614 171 60 46 26 17 11 22 26 Comment at 86692 m Time: 12:02:37 :INI DE DESTAPADO Comment at 86597 m Time: 12:03:26 :FIN DE DESTAPADO 86550 2 41.0 410 163 67 42 32 26 19 23 26 86550 3 40.9 409 162 67 43 32 25 18 23 26 86550 4 41.0 413 162 67 42 31 26 19 23 26 86445 2 40.8 645 280 109 62 42 33 26 23 26 86445 3 40.8 645 279 109 62 42 33 27 23 26 86445 4 40.8 645 278 109 62 43 33 27 23 26 86350 2 40.5 379 161 55 32 20 15 12 23 26 86350 3 40.7 380 159 54 31 22 16 12 23 26 86350 4 40.7 380 158 54 31 21 15 12 23 26 86249 2 41.0 311 122 63 44 33 26 20 22 26 86249 3 40.5 309 121 62 43 32 25 20 22 26 86249 4 40.6 312 121 62 43 32 26 20 22 26 85249 85249 85249 85150 85150 85150 85050 85050 85050 2 3 4 2 3 4 2 3 4 39.9 39.9 39.7 39.5 39.6 39.6 40.0 40.1 40.0 445 445 442 612 617 615 706 703 706 173 170 168 213 212 211 237 236 234 62 62 62 62 63 62 56 56 55 34 33 33 35 34 35 31 31 31 23 22 22 23 23 24 20 21 20 14 14 14 17 17 17 16 16 17 11 11 11 12 12 11 12 12 10 21 21 21 21 21 21 22 22 22 26 26 26 26 26 26 26 26 26 Página 2 11:59:00 12:00:02 12:00:22 12:00:31 12:05:10 12:05:18 12:05:26 12:06:56 12:07:06 12:07:14 12:08:12 12:08:20 12:08:28 12:09:23 12:09:31 12:09:39 12:22:48 12:22:56 12:23:04 12:24:18 12:24:26 12:24:34 12:25:38 12:25:46 12:25:55 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO ANEXO 3 CÁLCULO DE PARÁMETROS ESTRUCTURALES AASHTO-93 85 85 85 85 85 85 86 86 86 86 86 86 86 86 86 86 86 86 86 86 87 87 87 87 87 87 87 87 PR Abscisa Km 85+050 85+098 85+150 85+198 85+249 85+299 86+298 86+350 86+400 86+445 86+498 86+550 86+601 86+717 86+750 86+798 86+851 86+908 86+949 86+992 87+050 87+100 87+150 87+200 87+250 87+300 87+349 87+400 Punto No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Cliente Tramo Carril Calzada Fecha IZQ DER IZQ DER IZQ DER DER IZQ DER IZQ DER IZQ DER DER IZQ DER IZQ DER IZQ DER IZQ DER IZQ DER IZQ DER IZQ DER Carril kN 40.0 40.5 39.6 40.2 39.7 40.6 40.9 40.7 41.0 40.8 41.0 41.0 41.1 41.3 40.7 41.0 40.8 40.3 40.4 41.3 40.7 41.6 40.6 42.2 40.4 40.6 40.4 41.3 Carga ºC 26.0 19.0 26.0 20.0 26.0 20.0 23.0 26.0 22.0 26.0 23.0 26.0 23.0 23.0 26.0 23.0 26.0 23.0 26.0 23.0 26.0 23.0 26.0 24.0 26.0 24.0 27.0 24.0 Pav. °C 22.0 17.0 21.0 18.0 21.0 19.0 19.0 23.0 18.0 23.0 19.0 23.0 18.0 19.0 22.0 18.0 22.0 18.0 23.0 17.0 22.0 18.0 22.0 19.0 22.0 19.0 23.0 19.0 Aire Temperatura CONALVIAS PR80+700ALPR87+400 IzquierdoDerecho Única ABRILDE2013 0cm 706.0 584.0 615.0 619.0 442.0 463.0 259.0 380.0 245.0 645.0 328.0 413.0 314.0 292.0 614.0 660.0 487.0 951.0 566.0 664.0 560.0 479.0 422.0 366.0 606.0 818.0 421.0 267.0 d0 30cm 234.0 208.0 211.0 218.0 168.0 154.0 118.0 158.0 128.0 278.0 145.0 162.0 154.0 102.0 171.0 233.0 188.0 271.0 118.0 178.0 167.0 182.0 206.0 127.0 150.0 222.0 100.0 114.0 d1 60cm 55.0 51.0 62.0 63.0 62.0 59.0 44.0 54.0 60.0 109.0 67.0 67.0 52.0 58.0 60.0 78.0 91.0 55.0 56.0 47.0 72.0 76.0 112.0 49.0 61.0 62.0 62.0 56.0 d2 90cm 31.0 37.0 35.0 45.0 33.0 44.0 38.0 31.0 41.0 62.0 47.0 42.0 36.0 44.0 46.0 46.0 50.0 41.0 35.0 37.0 46.0 53.0 72.0 34.0 42.0 43.0 51.0 45.0 d3 d5 d6 120cm 150cm 180cm 20.0 17.0 10.0 31.0 22.0 12.0 24.0 17.0 11.0 33.0 25.0 16.0 22.0 14.0 11.0 32.0 22.0 12.0 31.0 20.0 14.0 21.0 15.0 12.0 29.0 22.0 12.0 43.0 33.0 27.0 35.0 24.0 15.0 31.0 26.0 19.0 24.0 15.0 10.0 37.0 28.0 18.0 26.0 17.0 11.0 32.0 23.0 15.0 29.0 20.0 14.0 32.0 22.0 11.0 20.0 18.0 9.0 26.0 16.0 9.0 30.0 23.0 18.0 40.0 33.0 27.0 49.0 38.0 27.0 22.0 16.0 11.0 30.0 22.0 16.0 31.0 19.0 12.0 39.0 21.0 13.0 36.0 23.0 16.0 d4 DeflexionesMedidas(μm) DatosObtenidosenCampo 0cm 706 577 621 616 445 456 253 373 239 632 320 403 306 283 603 644 477 944 560 643 550 461 416 347 600 806 417 259 d0c d1c 30cm 234 205 213 217 169 152 115 155 125 273 141 158 150 99 168 227 184 269 117 172 164 175 203 120 149 219 99 110 Temperaturaestándar Cargaestándar Radiodeplatodecarga Tipodeproyecto 60cm 55 50 63 63 62 58 43 53 59 107 65 65 51 56 59 76 89 55 55 46 71 73 110 46 60 61 61 54 d2c 90cm 31 37 35 45 33 43 37 30 40 61 46 41 35 43 45 45 49 41 35 36 45 51 71 32 42 42 50 44 d3c d5c d6c 0cm 706 577 621 616 445 456 253 373 239 632 320 403 306 283 603 644 477 944 560 643 550 461 416 347 600 806 417 259 d0cT 30cm 234 205 213 217 169 152 115 155 125 273 141 158 150 99 168 227 184 269 117 172 164 175 203 120 149 219 99 110 d1cT 60cm 55 50 63 63 62 58 43 53 59 107 65 65 51 56 59 76 89 55 55 46 71 73 110 46 60 61 61 54 d2cT DeflexionesCorregidas(μm) cm 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 cm 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0 Granulares cm 21.0 21.0 21.0 21.0 21.0 21.0 28.0 28.0 28.0 28.0 28.0 28.0 28.0 38.0 38.0 38.0 38.0 38.0 38.0 38.0 38.0 38.0 38.0 38.0 38.0 38.0 38.0 38.0 Espesor Total EspesoresdeEstructura Capa Asfáltica KUAB50 No d3 90cm 0.33 CorrecciónporTemperatura Deflectómetroempleado Correcciónportemperatura SismómetroempleadoparaMr CoeficienteCparaMr 120cm 150cm 180cm 20 17 10 31 22 12 24 17 11 33 25 16 22 14 11 32 22 12 30 20 14 21 15 12 28 21 12 42 32 26 34 23 15 30 25 19 23 15 10 36 27 17 26 17 11 31 22 15 28 20 14 32 22 11 20 18 9 25 15 9 29 23 18 38 32 26 48 37 27 21 15 10 30 22 16 31 19 12 39 21 13 35 22 15 d4c DeflexionesCorregidas(μm) CorrecciónporCarga 20ºC 40KN 5.9pulg Diagnóstico DATOSDELPROYECTO PROCESAMIENTODEMEDICIONESDEFLECTOMÉTRICASCONFWDKUAB50 2 (Kg/cm ) 3,493 2,927 3,094 2,407 3,282 2,518 2,927 3,610 2,707 1,775 2,354 2,641 3,094 2,518 2,407 2,407 2,210 2,641 3,094 3,008 2,407 2,123 1,525 3,384 2,578 2,578 2,166 2,461 Mr (Kg/cm ) 1,153 966 1,021 794 1,083 831 966 1,191 893 586 777 872 1,021 831 794 794 729 872 1,021 993 794 701 503 1,117 851 851 715 812 2 MrDiseño 2 (Kg/cm ) 1,223 1,840 1,580 1,886 2,640 3,143 7,444 3,392 8,864 2,217 5,803 3,592 5,109 5,961 2,061 1,890 2,930 1,140 2,104 1,778 2,331 3,129 4,339 3,859 2,030 1,393 3,586 6,949 Ep ParámetrosEstructuralesAASHTO 1.0 1.1 1.1 1.1 1.2 1.3 2.4 1.8 2.5 1.6 2.2 1.8 2.1 3.0 2.1 2.0 2.3 1.7 2.1 2.0 2.2 2.4 2.7 2.6 2.1 1.8 2.5 3.1 SN μm 706 577 621 616 445 456 253 373 239 632 320 403 306 283 603 644 477 944 560 643 550 461 416 347 600 806 417 259 d0 μm 472 371 408 399 276 304 138 218 114 360 179 245 156 184 435 417 293 675 444 471 386 286 213 227 451 587 318 148 ICS μm 179 155 151 154 107 94 72 102 66 166 76 93 99 43 109 151 95 214 61 127 93 102 93 74 88 158 38 56 IDB μm 24 14 27 18 29 15 6 23 19 46 20 24 16 14 14 31 40 14 21 10 26 22 39 14 19 19 11 11 ICB Calle98ANo.5178 Teléfono:2367695 BogotáD.C.,Colombia [email protected] MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO ANEXO 4 CÁLCULO DE ESFUERZOS Y DEFORMACIONES CON BISAR 3. 1 1 2 2 3 3 1 2 3 4 5 6 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 X-Coord (m) Y-Coord (m) 0.35 0.40 0.45 Poisson's Ratio 1.000E-01 1.000E-01 4.500E-01 4.500E-01 6.000E-01 6.000E-01 Depth (m) Print Date: 16-Apr-2013 0.000E+00 -1.575E-01 0.000E+00 -1.575E-01 0.000E+00 -1.575E-01 2.500E+03 2.600E+02 4.700E+01 Modulus of Elasticity (MPa) Calculated: 16-Apr-2013 18:38:06 Layer Number 0.100 0.350 Thickness (m) Position Number 1 2 3 Layer Number Structure 5.641E-01 8.230E-01 8.742E-02 8.064E-02 -8.133E-04 -8.139E-04 XX (MPa) 1 2 Load Number Loads 2.860E-02 6.687E-01 7.860E-02 6.957E-02 -1.485E-03 -1.804E-03 -1.383E-01 -1.981E-01 -2.664E-02 -2.466E-02 -1.908E-02 -1.794E-02 ZZ (MPa) Stresses YY (MPa) Stress (MPa) 5.774E-01 5.774E-01 Vertical 2.000E+01 2.000E+01 Load (kN) 2.410E+02 2.633E+02 2.563E+02 2.410E+02 1.796E+02 1.718E+02 XX µstrain 0.000E+00 0.000E+00 -4.817E+01 1.800E+02 2.088E+02 1.815E+02 1.589E+02 1.412E+02 Strains YY µstrain 0.000E+00 0.000E+00 Horizontal (Shear) Load Stress (kN) (MPa) System 1: (untitled) CONALVIAS 3 Geomalla V1 BISAR 3.0 - Block Report -1.383E+02 -2.881E+02 -3.579E+02 -3.259E+02 -3.840E+02 -3.567E+02 ZZ µstrain 1.050E-01 1.050E-01 Radius (m) 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 UX (µm) 0.000E+00 0.000E+00 X-Coord (m) 0.000E+00 -1.128E+01 0.000E+00 -3.147E+01 0.000E+00 -2.409E+01 Displacements UY (µm) -1.575E-01 1.575E-01 Y-Coord (m) Page: 1 5.987E+02 5.920E+02 4.777E+02 4.628E+02 4.100E+02 4.005E+02 UZ (µm) 0.000E+00 0.000E+00 Shear Angle (Degrees) 1 1 2 2 3 3 1 2 3 4 5 6 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 X-Coord (m) Y-Coord (m) 0.35 0.40 0.45 Poisson's Ratio 1.000E-01 1.000E-01 4.500E-01 4.500E-01 6.000E-01 6.000E-01 Depth (m) Print Date: 16-Apr-2013 0.000E+00 -1.575E-01 0.000E+00 -1.575E-01 0.000E+00 -1.575E-01 2.500E+03 2.600E+02 4.300E+01 Modulus of Elasticity (MPa) Calculated: 16-Apr-2013 18:38:06 Layer Number 0.100 0.350 Thickness (m) Position Number 1 2 3 Layer Number Structure 5.656E-01 8.244E-01 9.198E-02 8.493E-02 -8.452E-04 -8.459E-04 XX (MPa) 1 2 Load Number Loads 3.006E-02 6.700E-01 8.299E-02 7.363E-02 -1.473E-03 -1.771E-03 -1.379E-01 -1.977E-01 -2.533E-02 -2.348E-02 -1.823E-02 -1.716E-02 ZZ (MPa) Stresses YY (MPa) Stress (MPa) 5.774E-01 5.774E-01 Vertical 2.000E+01 2.000E+01 Load (kN) 2.413E+02 2.636E+02 2.651E+02 2.495E+02 1.865E+02 1.785E+02 XX µstrain 0.000E+00 0.000E+00 -4.786E+01 1.803E+02 2.166E+02 1.887E+02 1.654E+02 1.473E+02 Strains YY µstrain 0.000E+00 0.000E+00 Horizontal (Shear) Load Stress (kN) (MPa) System 2: (untitled) CONALVIAS 3 Geomalla V1 BISAR 3.0 - Block Report -1.385E+02 -2.883E+02 -3.666E+02 -3.342E+02 -3.997E+02 -3.718E+02 ZZ µstrain 1.050E-01 1.050E-01 Radius (m) 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 UX (µm) 0.000E+00 0.000E+00 X-Coord (m) 0.000E+00 -1.133E+01 0.000E+00 -3.267E+01 0.000E+00 -2.509E+01 Displacements UY (µm) -1.575E-01 1.575E-01 Y-Coord (m) Page: 2 6.295E+02 6.224E+02 5.078E+02 4.925E+02 4.375E+02 4.277E+02 UZ (µm) 0.000E+00 0.000E+00 Shear Angle (Degrees) 1 1 2 2 3 3 1 2 3 4 5 6 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 X-Coord (m) Y-Coord (m) 0.35 0.40 0.45 Poisson's Ratio 1.000E-01 1.000E-01 4.000E-01 4.000E-01 6.000E-01 6.000E-01 Depth (m) Print Date: 16-Apr-2013 0.000E+00 -1.575E-01 0.000E+00 -1.575E-01 0.000E+00 -1.575E-01 2.500E+03 2.600E+02 6.000E+01 Modulus of Elasticity (MPa) Calculated: 16-Apr-2013 18:38:06 Layer Number 0.100 0.300 Thickness (m) Position Number 1 2 3 Layer Number Structure 5.827E-01 8.400E-01 8.636E-02 7.927E-02 -8.430E-04 -8.371E-04 XX (MPa) 1 2 Load Number Loads 4.595E-02 6.839E-01 7.504E-02 6.613E-02 -1.653E-03 -2.032E-03 -1.363E-01 -1.965E-01 -3.563E-02 -3.281E-02 -2.233E-02 -2.095E-02 ZZ (MPa) Stresses YY (MPa) Stress (MPa) 5.774E-01 5.774E-01 Vertical 2.000E+01 2.000E+01 Load (kN) 2.457E+02 2.678E+02 2.715E+02 2.536E+02 1.658E+02 1.584E+02 XX µstrain 0.000E+00 0.000E+00 -4.411E+01 1.835E+02 2.106E+02 1.829E+02 1.462E+02 1.295E+02 Strains YY µstrain 0.000E+00 0.000E+00 Horizontal (Shear) Load Stress (kN) (MPa) System 3: (untitled) CONALVIAS 3 Geomalla V1 BISAR 3.0 - Block Report -1.425E+02 -2.919E+02 -3.854E+02 -3.499E+02 -3.534E+02 -3.276E+02 ZZ µstrain 1.050E-01 1.050E-01 Radius (m) 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 UX (µm) 0.000E+00 0.000E+00 X-Coord (m) 0.000E+00 -1.189E+01 0.000E+00 -3.178E+01 0.000E+00 -2.214E+01 Displacements UY (µm) -1.575E-01 1.575E-01 Y-Coord (m) Page: 3 5.504E+02 5.430E+02 4.407E+02 4.243E+02 3.523E+02 3.434E+02 UZ (µm) 0.000E+00 0.000E+00 Shear Angle (Degrees) 1 1 2 2 3 3 1 2 3 4 5 6 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 X-Coord (m) Y-Coord (m) 0.35 0.40 0.45 Poisson's Ratio 1.000E-01 1.000E-01 4.000E-01 4.000E-01 5.500E-01 5.500E-01 Depth (m) Print Date: 16-Apr-2013 0.000E+00 -1.575E-01 0.000E+00 -1.575E-01 0.000E+00 -1.575E-01 2.500E+03 2.600E+02 6.000E+01 Modulus of Elasticity (MPa) Calculated: 16-Apr-2013 18:38:06 Layer Number 0.100 0.300 Thickness (m) Position Number 1 2 3 Layer Number Structure 5.827E-01 8.400E-01 8.636E-02 7.927E-02 -9.761E-04 -9.683E-04 XX (MPa) 1 2 Load Number Loads 4.595E-02 6.839E-01 7.504E-02 6.613E-02 -2.022E-03 -2.445E-03 -1.363E-01 -1.965E-01 -3.563E-02 -3.281E-02 -2.486E-02 -2.319E-02 ZZ (MPa) Stresses YY (MPa) Stress (MPa) 5.774E-01 5.774E-01 Vertical 2.000E+01 2.000E+01 Load (kN) 2.457E+02 2.678E+02 2.715E+02 2.536E+02 1.853E+02 1.761E+02 XX µstrain 0.000E+00 0.000E+00 -4.411E+01 1.835E+02 2.106E+02 1.829E+02 1.601E+02 1.404E+02 Strains YY µstrain 0.000E+00 0.000E+00 Horizontal (Shear) Load Stress (kN) (MPa) System 4: (untitled) CONALVIAS 3 Geomalla V1 BISAR 3.0 - Block Report -1.425E+02 -2.919E+02 -3.854E+02 -3.499E+02 -3.918E+02 -3.609E+02 ZZ µstrain 1.050E-01 1.050E-01 Radius (m) 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 UX (µm) 0.000E+00 0.000E+00 X-Coord (m) 0.000E+00 -1.189E+01 0.000E+00 -3.178E+01 0.000E+00 -2.417E+01 Displacements UY (µm) -1.575E-01 1.575E-01 Y-Coord (m) Page: 4 5.504E+02 5.430E+02 4.407E+02 4.243E+02 3.709E+02 3.606E+02 UZ (µm) 0.000E+00 0.000E+00 Shear Angle (Degrees) 1 1 2 2 3 3 1 2 3 4 5 6 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 X-Coord (m) Y-Coord (m) 0.35 0.40 0.45 Poisson's Ratio 1.000E-01 1.000E-01 4.000E-01 4.000E-01 5.500E-01 5.500E-01 Depth (m) Print Date: 16-Apr-2013 0.000E+00 -1.575E-01 0.000E+00 -1.575E-01 0.000E+00 -1.575E-01 2.500E+03 2.600E+02 6.000E+01 Modulus of Elasticity (MPa) Calculated: 16-Apr-2013 18:38:06 Layer Number 0.100 0.300 Thickness (m) Position Number 1 2 3 Layer Number Structure 5.827E-01 8.400E-01 8.636E-02 7.927E-02 -9.761E-04 -9.683E-04 XX (MPa) 1 2 Load Number Loads 4.595E-02 6.839E-01 7.504E-02 6.613E-02 -2.022E-03 -2.445E-03 -1.363E-01 -1.965E-01 -3.563E-02 -3.281E-02 -2.486E-02 -2.319E-02 ZZ (MPa) Stresses YY (MPa) Stress (MPa) 5.774E-01 5.774E-01 Vertical 2.000E+01 2.000E+01 Load (kN) 2.457E+02 2.678E+02 2.715E+02 2.536E+02 1.853E+02 1.761E+02 XX µstrain 0.000E+00 0.000E+00 -4.411E+01 1.835E+02 2.106E+02 1.829E+02 1.601E+02 1.404E+02 Strains YY µstrain 0.000E+00 0.000E+00 Horizontal (Shear) Load Stress (kN) (MPa) System 5: (untitled) CONALVIAS 3 Geomalla V1 BISAR 3.0 - Block Report -1.425E+02 -2.919E+02 -3.854E+02 -3.499E+02 -3.918E+02 -3.609E+02 ZZ µstrain 1.050E-01 1.050E-01 Radius (m) 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 UX (µm) 0.000E+00 0.000E+00 X-Coord (m) 0.000E+00 -1.189E+01 0.000E+00 -3.178E+01 0.000E+00 -2.417E+01 Displacements UY (µm) -1.575E-01 1.575E-01 Y-Coord (m) Page: 5 5.504E+02 5.430E+02 4.407E+02 4.243E+02 3.709E+02 3.606E+02 UZ (µm) 0.000E+00 0.000E+00 Shear Angle (Degrees) MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO ANEXO 5 SECCIONES TÍPICAS. MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS: DUITAMA – LA PALMERA, RUTA 55 TRAMO 5503 Y SOGAMOSO – AGUAZUL, SECTOR SOGAMOSO EL CRUCERO RUTA 62 TRAMO 6211, DEPARTAMENTO DE BOYACÁ. CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO ANEXO 6 ESPECIFICACIÓN PARTICULAR. EP 01. REFUERZO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO CON GEOMALLAS BIAXIALES COEXTRUIDAS 1. DESCRIPCIÓN Esta especificación se refiere al uso de Geomallas Bi-axiales Coextruídas para el refuerzo de estructuras de pavimento, instaladas dentro de las capas granulares o sobre la capa de subrasante (con un Geotextil No Tejido de separación). Las Geomallas Bi-axiales de refuerzo permiten incrementar la capacidad portante del sistema que conforman las capas estructurales de la vía o reducir los espesores de las capas estructurales; valores que se obtendrán de acuerdo a un diseño de refuerzo de la estructura de pavimento. La Geomalla Bi-axial se instalará en los sitios señalados por los planos del proyecto o los indicados por el Interventor/Supervisor/Inspector como se muestra en el esquema. Tabla 1. Requerimiento Propiedades de Resistencia Geomallas Bi-axiales Propiedad Mecánica Resistencia a la Tensión 2% Deformación (SL/ST)(2) Resistencia a la Tensión 5% Deformación (SL/ST)(2) Resistencia a la Tensión Pico (SL/ST)(2) Eficiencia en la Junta Geomalla Biaxial Capas Granulares Capas Granulares Geomalla Biaxial Geotextil 2000 NT Sub Rasante Norma P-BX11(1) P-BX12(1) ASTM D 6637 (4,1/6,6) KN/m (6,0/9,0) KN/m ASTM D 6637 (8,5/13,4) (11,8/19,6) KN/m KN/m ASTM D (12,4/19,0) (19,2/28,8) 6637 KN/m KN/m GRI GG2-05 93% 93% (1) Los valores numéricos de la Tabla corresponden al valor mínimo promedio por rollo (VMPR). El valor mínimo promedio por rollo, es el valor mínimo de los resultados de un muestreo de ensayos de un proceso para dar conformidad a un lote que está bajo comprobación, el promedio de los resultados correspondientes de los ensayos practicados a cualquier rollo del lote que se está analizando, debe ser mayor o igual al valor presentado en esta especificación y corresponde a la traducción del nombre en Ingles “Minimun Average Roll Value (MARV)”. La medida corresponde al valor promedio del lote menos dos (2) veces la desviación estándar de los valores de la producción. 2. MATERIALES Las propiedades requeridas de la Geomalla para refuerzo deben estar en función de la gradación del material granular, de las condiciones geomecánicas del suelo de subrasante y de las cargas impuestas durante la ejecución de los trabajos, permitiendo en todo momento el libre paso del agua. Esta especificación no es apropiada para el refuerzo de terraplenes donde las condiciones de esfuerzos puedan causar fallas globales de la fundación o de estabilidad. 2.1 Geomalla Bi-axial Coextruída Se utilizarán Geomallas Bi-axiales de Polipropileno del tipo Coextruído referencias P-BX11 y P-BX12, las cuales deberán presentar como mínimo las siguientes propiedades mecánicas y físicas. (2) SL: Sentido Longitudinal ST: Sentido Transversal 1 Tabla 2. Requerimiento Propiedades Físicas de las Geomallas Bi-axiales Propiedad Mecánica Tamaño de Apertura (SL/ST) (2) Espesor de Costillas Resistencia a la degradación a largo plazo Resistencia a los Daños de instalación Tabla 3. Requerimiento Propiedades de Resistencia Geotextil NT2000 Norma P-BX11(1) P-BX12(1) Medido Medido (25/33) mm 0,76 mm (25/33) mm 1,27 mm EPA 9090 ASTM D 5818 100% 95% SC/ 93%SW/ 90%GP 100% 95% SC/ 93%SW/ 90%GP (1) Los valores numéricos de la Tabla corresponden al valor mínimo promedio por rollo (VMPR). El valor mínimo promedio por rollo, es el valor mínimo de los resultados de un muestreo de ensayos de un proceso para dar conformidad a un lote que está bajo comprobación, el promedio de los resultados correspondientes de los ensayos practicados a cualquier rollo del lote que se está analizando, debe ser mayor o igual al valor presentado en esta especificación y corresponde a la traducción del nombre en Ingles “Minimun Average Roll Value (MARV)”. La medida corresponde al valor promedio del lote menos dos (2) veces la desviación estándar de los valores de la producción. Propiedad Mecánica Resistencia a la Tensión Grab Elongación Resistencia al Punzonamiento Resistencia al Punzonamiento CBR Resistencia al Rasgado Trapezoidal Resistencia al Estallido Método Mullen Burst Norma ASTM D 4632 ASTM D 4833 ASTM D 6241 ASTM D 4533 ASTM D 3786 VMPR(1) 500 N/113 lb >50 % 320 N / 72 lb 1,5 KN 185 N / 42 lb 1656 Kpa/ 240 psi (1) Los valores numéricos de la Tabla corresponden al del sentido más desfavorable del geotextil. Los valores numéricos de la Tabla corresponden al valor mínimo promedio por rollo (VMPR). El valor mínimo promedio por rollo, es el valor mínimo de los resultados de un muestreo de ensayos de un proceso para dar conformidad a un lote que está bajo comprobación, el promedio de los resultados correspondientes de los ensayos practicados a cualquier rollo del lote que se está analizando, debe ser mayor o igual al valor presentado en esta especificación y corresponde a la traducción del nombre en Ingles “Minimun Average Roll Value (MARV)”. La medida corresponde al valor promedio del lote menos dos (2) veces la desviación estándar de los valores de la producción. (2) SL: Sentido Longitudinal ST: Sentido Transversal 2.2 Geotextil No Tejido a nivel de subrasante Cuando la Geomalla Bi-axial de refuerzo se instala a nivel de subrasante, es necesario complementarla con un Geotextil No Tejido NT2000, el cual cumple la función de separación a este nivel, para evitar la contaminación de las capas granulares con el suelo de subrasante. El Geotextil No Tejido NT2000 debe cumplir como con las siguientes propiedades mecánicas e hidráulicas. Tabla 4. Requerimiento Propiedades Hidráulicas Geotextil No Tejido NT2000 Propiedades Físicas Tamaño de Apertura (2) Aparente Permeabilidad (3) Permitividad Tasa de Flujo 2 Norma ASTM D 4751 ASTM D 4491 ASTM D 4491 ASTM D 4491 VMPR (1) 0,180 mm / Tamiz 80 -2 25 x 10 cm/s 1,7 s -1 4750 L/min/m 2 3. EQUIPO Se deberá disponer de los equipos necesarios para colocar la Geomalla y el Geotextil correctamente y el requerido para explotar, triturar, procesar, cargar, transportar, colocar y compactar el material granular. (1) Los valores numéricos de la Tabla corresponden al del sentido más desfavorable del geotextil. Los valores numéricos de la Tabla corresponden al valor mínimo promedio por rollo (VMPR). El valor mínimo promedio por rollo, es el valor mínimo de los resultados de un muestreo de ensayos de un proceso para dar conformidad a un lote que está bajo comprobación, el promedio de los resultados correspondientes de los ensayos practicados a cualquier rollo del lote que se está analizando, debe ser mayor o igual al valor presentado en esta especificación y corresponde a la traducción del nombre en Ingles “Minimun Average Roll Value (MARV)”. La medida corresponde al valor promedio del lote menos dos (2) veces la desviación estándar de los valores de la producción. 4. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO Para que la Geomalla Bi-axial coextruída funcione correctamente en las estructuras de pavimento se requiere un adecuado proceso de instalación. Aunque las técnicas de instalación son simples, la mayoría de los problemas de las Geomallas utilizadas en las vías ocurren por procesos incorrectos de instalación. Si la Geomalla es dañada durante la construcción, colocada con numerosas arrugas, cubierta con insuficiente material, presentará deficiencias en su funcionamiento y se producirá un deterioro prematuro de las estructuras de pavimento. (2) El valor del Tamaño de Abertura Aparente (TAA) representa el valor máximo promedio por rollo. A continuación se presentan algunas recomendaciones importantes para el proceso de instalación de la Geomalla Bi-axial de refuerzo: (3) La permitividad del Geotextil debe ser mayor que la permitividad del suelo (<g> El interventor podrá exigir una <s). permeabilidad del Geotextil mayor que la presentada por el suelo (kg > ks). Los rollos de Geomalla Bi-axial deben permanecer con sus empaques para que los protejan de la acción de los rayos UV, de la humedad, del polvo y otros materiales que pueden afectar sus propiedades durante el transporte y almacenamiento antes de ser colocados. Cada rollo debe estar marcado correctamente para su identificación y control en obra. El sitio de instalación debe prepararse antes de extender la Geomalla. La superficie de suelo de subrasante se debe limpiar (levantar la maleza, troncos, arbustos, bloques de roca y otros objetos tirados sobre la superficie), excavar o rellenar hasta la rasante de diseño. Cuando la Geoamalla se instala entre las capas granulares, la superficie debe prepararse antes de extender la Geomalla. La superficie debe estar limpia y uniforme al nivel que se requiera la capa de Geomalla. La Geomalla se deberá extender en la dirección de avance de la construcción, directamente sobre la superficie preparada, sin arrugas o dobleces. Si es necesario 2.2 Material Granular El material granular debe cumplir con las especificaciones y características para Sub-base Granular y Base Granular en el caso de que se esté proyectando la conformación de estructura para vía, o con características de material seleccionado para la conformación de terraplenes. 2.3 Subrasante Para considerar que la función de refuerzo se dé por parte de la Geomalla Bi-axial, el suelo de subrasante deberá presentar un CBR menor o igual a 3 (CBR ≤ 3). 3 colocar rollos adyacentes de geomalla, éstos se deberán traslapar. El mínimo traslapo deberá ser de treinta centímetros (30 cm) y estará en función del CBR de la subrasante. Tabla 5. Traslapos mínimos en las Geomallas CBR (%) Longitud de Traslapo (m) <1 0,9 1-3 0,6 >3 0,3 Todo final de rollo ó en curvas 1,0 Cuando se presentan zonas con grandes deformaciones durante el proceso de compactación la Geomalla Bi-axial absorbe los esfuerzos a tensión y comienza a reforzar estas zonas de grandes deformaciones. El relleno se llevará a cabo hasta la altura indicada según las especificaciones del diseño. 5. CONTROL DE CALIDAD Durante la ejecución de los trabajos, el Interventor/Supervisor/Inspector adelantará los siguientes controles: Una vez desenrollada la Geomalla sobre la superficie se debe cubrir lo más pronto posible con el material especificado en el diseño, evitando la degradación de la Geomalla por los rayos UV. No se debe permitir que la geomalla quede expuesta sin cubrir por un lapso mayor a 3 días. Se debe evitar el contacto directo de maquinaria sobre la Geomalla Bi-axial, se recomienda tener un espesor mínimo de 15 cm de material entre las llantas de los equipos y la superficie de la geomalla. Luego de colocar el material granular, éste se extiende y se compacta según las especificaciones del diseño, antes de continuar con la instalación de las siguientes capas del material. Si se identifican zonas de suelos muy blandos o áreas muy inestables durante la preparación de la subrasante o después de la colocación de la geomalla, éstas se deben rellenar con material seleccionado compactándolo hasta el nivel adecuado. Si por cualquier motivo debe transitar maquinaria directamente sobre la Geomalla; este equipo o maquinaria debe ser de llantas y por ningún motivo puede ser de orugas. El tránsito debe realizarse a velocidades muy pequeñas para no causar deterioros sobre la superficie de la Geomalla. 4 - Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el Constructor. - Verificar que el terreno se prepare adecuadamente y que se cumplan las dimensiones de la rasante de diseño señaladas en los planos o las ordenadas por él, antes de autorizar la colocación de la Geomalla. - Verificar que el material de relleno cumpla las especificaciones del diseño durante el período de ejecución de la obra. - Supervisar la correcta aplicación del método aceptado, en cuanto a la preparación del terreno, la colocación de la Geomalla y la colocación de la capa de relleno. - Comprobar que los materiales a utilizar cumplan con los requisitos exigidos por la presente especificación. - Verificar que cada rollo de Geomalla tenga en forma clara la información del fabricante, el número del lote y la referencia del producto, así como la composición química del mismo, junto con el certificado de calidad del fabricante. - Comprobar que durante el transporte y el almacenamiento, la Geomalla Bi-axial tenga los empaques que la protejan de la acción de los rayos ultravioleta, agua, barro, polvo, y otros materiales que puedan afectar sus propiedades - Medir, para efectos de pago, las cantidades de obra ejecutadas a satisfacción. 6. MEDIDAS La unidad de medida de la Geomalla Bi-axial será el metro cuadrado (m2), aproximado al décimo del metro cuadrado de geomalla medida en obra, colocada de acuerdo con los planos y esta especificación, sin incluir traslapos, debidamente aceptado por el Interventor/Supervisor/Inspector. 7. FORMA DE PAGO El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato por toda obra ejecutada, de acuerdo con los planos y esta especificación, y aceptada a satisfacción por el Interventor/Supervisor/Inspector. El material de cobertura se pagará de acuerdo a la especificación del material utilizado. 8. ITEM DE PAGO Geomalla Bi-axial para refuerzo de estructuras de pavimento…………………………….Metro cuadrado (m2) 5 ESPECIFICACIÓN 1. UNIDAD DE MEDIDA 2. DESCRIPCIÓN RECICLADO DE PAVIMENTO ASFÁLTICO (RAP) m3 Metro Cúbico Este trabajo consiste en la disgregación de las capas asfálticas y parte de material granular de un pavimento existente, de acuerdo con las profundidades de corte señaladas en los documentos del proyecto, la eventual adición de nuevos materiales pétreos para cumplir con los espesores de diseño, y la mezcla, extensión y compactación de los materiales pétreos, de acuerdo a los alineamiento indicados con los planos del proyecto. 3. MATERIALES Agregados pétreos Los agregados pétreos serán los resultantes de la pulverización mecánica de las capas de pavimento en el espesor indicado en el proyecto, en el caso de que se requiera la adición de material pétreo deberán cumplir con las características de material de subbase granular señaladas en el artículo 320 – 07. 4. PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN Preparación de la superficie existente Inmediatamente antes de las operaciones de fresado, la superficie de pavimento se deberá encontrar limpia y, por lo tanto, el Constructor deberá adelantar las operaciones de barrido y/o soplado que se requieran para lograr tal condición. Disgregación del pavimento existente y eventual adición de agregado virgen El constructor pulverizará el pavimento en el espesor de diseño o el ordenado por el Interventor, el fresado se efectuara a temperatura ambiente y sin adición de solventes u otros productos ablandadores que puedan afectar la granulometría de los agregados o las propiedades del asfalto existente. Todo sobre-tamaño que no haya sido reducido durante el proceso, será retirado y dispuesto en el sitio que haya definido el Interventor, de acuerdo al tamaño máximo de agregado especificado para un material de subbase granular (2”). En el caso de que se requiera la adición de material pétreo para cumplir con los espesores de diseño, estos deberán cumplir con las características de material de subbase granular señaladas en el artículo 320 – 07. El mezclado de este producto deberá satisfacer la capacidad portante adoptada en los diseños del proyecto y/o avalado por el interventor. Extensión y conformación del material El material se deberá disponer en un cordón de sección uniforme donde el Interventor verificará su homogeneidad. En caso de que sea necesario humedecer o airear el material para lograr la humedad óptima de compactación, el Constructor empleará el equipo adecuado y aprobado, de manera que no perjudique la capa subyacente y deje el material con una humedad uniforme. Éste, después de humedecido o aireado, se extenderá en todo el ancho previsto en una capa de espesor uniforme que permita obtener el espesor y grado de compactación. En todo caso, la cantidad de material extendido deberá ser tal, que el espesor de la capa compactada no resulte inferior a cien milímetros (100 mm) ni superior a doscientos milímetros (200 mm). Si el espesor del material compactado por construir es superior a doscientos milímetros (200 mm), el material se deberá colocar en dos o más capas, procurándose que el espesor de ellas sea sensiblemente igual y nunca inferior a cien milímetros (100 mm). El material extendido deberá mostrar una distribución granulométrica uniforme, sin segregaciones evidentes. El Interventor no permitirá la colocación de la capa siguiente, antes de verificar y aprobar la compactación de la precedente. Compactación Una vez que el material extendido del pavimento reciclado (RAP) y en el caso de adición de material de subbase granular tenga la humedad apropiada, se conformará ajustándose razonablemente a los alineamientos y secciones típicas del proyecto y se compactará con el equipo aprobado por el Interventor, hasta alcanzar la densidad seca especificada. Aquellas zonas que por su reducida extensión, su pendiente o su proximidad a obras de arte no permitan la utilización del equipo que normalmente se utiliza, se compactarán por los medios adecuados para el caso, en tal forma que la densidad seca que se alcance no sea inferior a la obtenida en el resto de la capa. La compactación se efectuará longitudinalmente, comenzando por los bordes exteriores y avanzando hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho no menor de la mitad del ancho del rodillo compactador. En las zonas peraltadas, la compactación se hará del borde inferior al superior. 5. EQUIPO El equipo empleado para la construcción deberá ser compatible con los procedimientos de ejecución adoptados y requiere aprobación del Interventor, teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecución de los trabajos y al cumplimiento de las exigencias de la presente especificación. 6. DESPERDICIOS Incluidos X SI 7. MANO DE OBRA NO Incluidos X SI NO 8. MEDIDA Y FORMA DE PAGO El pago se hará con los precios estipulados en el contrato, por toda la obra ejecutada de acuerdo a estas especificaciones y aceptada a satisfacción de la Interventoría, los precios unitarios deberán cubrir todos los costos relacionados con los trabajos especificados.
