Cambio manual de 6 marchas 02M para SP41_50 A los automóviles modernos se están formulando cada vez mayores requerimientos con respecto al funcionamiento, al confort de marcha, a la seguridad, a la compatibilidad medioambiental y también a la aptitud para un modo de conductir deportivo. Por esta razón, los vehículos se encuentran sometidos a un permanente perfeccionamiento. Esto afecta a muchos componentes técnicos y, entre ellos, también al cambio. Los cambios con varias marchas proporcionan, p. ej., mayor estabilidad de funcionamiento y se adaptan mejor a las propiedades de diferentes motores. Gracias a un aprovechamiento más efectivo del par motor, contribuyen indirectamente también a reducir las emisiones de sustancias nocivas. El cambio manual de 6 marchas 02M es un nuevo desarrollo de estas características. Es un cambio de configuración compacta para montaje transversal del motor, con 6 marchas adelante, adaptado a la tracción total 4x4. Este tipo de construcción de línea compacta se ha conseguido utilizando 1 árbol primario y 2 árboles secundarios. En el presente programa autodidáctico le daremos a conocer más detalles sobre el diseño y funcionamiento de este cambio. 2 E Indice Introducción 4 Mecánica del cambio Estructura La carcasa Esquema del cambio El árbol primario El 1er árbol secundario El 2º árbol secundario El árbol de marcha atrás Engranajes diferencial y angular La doble intervención Accionamiento del embrague Curso de la fuerza 6 6 8 10 12 13 14 15 16 18 20 22 Mando del cambio Accionamiento exterior Accionamiento interior El movimiento de selección El movimiento del mando El bloqueo de la marcha atrás 24 24 26 27 28 29 Sensores Indicación de velocidad de marcha Conmutador para luces de marcha atrás F4 30 30 31 Compruebe Ud. sus conocimientos 32 Service Service Service xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX Service Service xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX Service Service xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX Service xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX El Manual de Reparaciones contiene indicaciones referentes a la inspección y mantenimiento, así como instrucciones para el ajuste y reparación. E 3 Introducción Generalidades ¿Qué ventajas aporta un cambio manual de 6 marchas? El cambio de 6 marchas proporciona mejor Son varias las razones en favor de un cambio de más de 5 marchas adelante. – El cambio y el motor armonizan mejor entre sí. – El par motor se transforma mejor en aceleración. – El motor puede funcionar en la gama de revoluciones económicamente más favorable. – Menor consumo de combustible significa menos emisiones en los gases de escape, lo que a su vez quiere decir mejor compatibilidad medioambiental. – Al mejorar la estabilidad de marcha, se consigue un confort de marcha más elevado. – – – – – 4 utilización económica de las gamas de revoluciones Estabilidad de marcha y confort Los cambios de 6 marchas, junto con motores potentes, hacen también posible un modo de conducir deportivo. Breve descripción técnica – – – – – – – armonización motor-cambio Designación del cambio: Arboles primarios: Arboles secundarios: Marchas adelante: Marchas atrás: Par máximo de entrada: Tipo de montaje: 02M 1 2 6 1 350 Nm montaje transversal Accionamiento hidráulico del cambio - el cilindro receptor y el collarín desembragador forman una unidad. Accionamiento interior mediante árbol de mando y varillaje de mando con horquillas de mando. Accionamiento estandarizado del cable de tracción. Aceite del cambio: llenado permanente - no se cambia Menor consumo de combustible Menos emisiones en los gases de escape Modo de conducir deportivo E Hoja de datos Cambio de 6 marchas accionado mecánicamente para 4x4 núm. dientes piñón propulsado z2 Desmultiplicación i = núm. dientes piñón propulsor z1 Letras distintivas del cambio FBS Asignación al motor 1,9 l/74 kW TDI z2 z1 i 1ª marcha 42 11 3,818 2ª marcha 40 19 2,105 3ª marcha 38 29 1,310 4ª marcha 34 37 0,919 5ª marcha 31 34 0,912 6ª marcha 28 27 0,757 Marcha atrás 23 31 14 11 4,630 Mando de semiejes 1er árbol secundario 63 15 4,200 Mando de semiejes 2º árbol secundario 63 19 3,316 Registro de recorrido y velocidad Especificación aceite del cambio Cambio de aceite Accionamiento del embrague Asignación mando de semiejes trasero/letras distintivas Aquí el cambio de letras distintivas FBS está asignado al motor de 1,9 l/74 kW TDI. El escalonamiento de las marchas está especialmente armonizado con este motor. E electrónico G51 SAE 75W90 (aceite sintético) llenado permanente hidráulico EUM Nota: Las letras distintivas del cambio figuran también en los portadatos del vehículo. 5 Mecánica del cambio Estructura En un cambio convencional, el árbol primario transmite el par motor a un árbol secundario en el que están situados los diferentes piñones de mando para los distintintos escalonamientos de marchas. Cuantos más piñones de mando se encuentren en un árbol del cambio, tanto más largo será el árbol y, por tanto, también el cambio. árbol de mando En los denominados cambios de configuración corta, a los que también pertenece el cambio manual 02M, no se utiliza uno sino dos árboles secundarios. De este modo se ha podido minimizar la longitud del cambio, resultando así ahorros de material y costes. árbol primario 1er árbol secundario 2º árbol secundario engranaje diferencial 6 E Los piñones de mando para las diferentes marchas se distribuyen del siguiente modo en los dos árboles secundarios: – – 1er árbol secundario, marchas adelante 1 a 4 2º árbol secundario, marchas adelante 5, 6 y marcha atrás A la marcha atrás pertenece todavía un árbol de marcha atrás con dos piñones mediante los cuales se invierte el sentido de giro (en la figura, el árbol de marcha atrás está tapado por el árbol primario). engranaje angular para tracción total 4x4 SP41_03 E 7 Mecánica del cambio La carcasa se compone de 3 compartimentos principales (caja de cambios, cárter del embrague y cárter del engranaje angular). La tapa cierra la caja de cambios hacia arriba. Por razones de la construccion ligera, las piezas de la carcasa se componen uniformemente de una aleación de magnesio/aluminio. cárter del embrague Nota: El programa autodidáctico nº 37 contiene informaciones detalladas sobre las condiciones que se deben tener en cuenta al utilizar piezas de magnesio. cárter de engranaje angular SP41_58 8 E tapa del cambio caja de cambios SP41_59 SP41_01 SP41_57 E 9 Mecánica del cambio Esquema del cambio caja de cambios árbol de marcha atrás 2º árbol secundario, 5ª y 6ª marcha árbol primario 1er árbol secundario 1ª a 4ª marcha El cambio manual 02M es un cambio de línea compacta con 6 marchas para la tracción total 4x4. Es un cambio de 3 árboles con árbol de marcha atrás adicional. Los piñones en el árbol primario, en los árboles secundarios y en el árbol de marcha atrás tienen dentado oblicuo y están permanentemente engranados. árbol abridado izquierdo piñón para mando de semiejes engranaje diferencial transmisor para velocímetro 10 E cárter del embrague árbol de marcha atrás árbol primario 1er árbol secundario 2º árbol secundario piñón para mando de semiejes Esquema de posición de los árboles Nota: En el esquema del cambio se representan los árboles en un plano. Las marchas 1ª a 4ª se acoplan en el 1er árbol secundario; las marchas 5ª y 6ª, en el 2º árbol secundario. La marcha atrás se acopla en el 2º árbol secundario. Todas las marchas adelante y también la marcha atrás están sincronizadas. engranaje angular arbol abridado derecho El par motor se transmite mediante uno de los dos árboles secundarios al piñón para mando de semiejes, al engranaje diferencial y de allí, mediante los árboles abridados izquierdo y derecho, al mando de semiejes delantero. Para la tracción total, el par motor es transmitido seguidamente, mediante el engranaje angular, el árbol cardán a continuación y un embrague Haldex, al mando de semiejes trasero. SP41_02 Nota: El SSP 29 contiene informaciones detalladas sobre la cadena cinemática de la tracción total con embrague Haldex. al eje trasero E 11 Mecánica del cambio El árbol primario El árbol primario está apoyado con sendos cojinetes de rodillos cónicos en el cárter del embrague y en la caja de cambios. piñón 5º marcha SP41_06 piñón 3ª/4ª marcha y 6ª marcha dentado 1ª marcha y marcha atrás taladro de agujero profundo para reducción de masa SP41_05 cojinete de rodillos cónicos cojinete de rodillos cónicos dentado 2ª marcha Los dentados para la 1ª, 2ª y la marcha atrás son parte integrante del árbol primario. Los piñones para las marcha 3ª a 6ª están fijamente unidos con el árbol primario mediante calado por contracción. A fin de reducir la masa, el árbol primario tiene un taladro de agujero profundo. 12 E El 1er árbol secundario Igual que el árbol primario, está apoyado con sendos cojinetes de rodillos cónicos en el cárter del embrague y en la caja de cambios. A fin de reducir la masa, el árbol tiene un taladro que atraviesa axialmente. piñón móvil 3ª marcha piñón móvil 1ª marcha piñón móvil 4ª marcha SP41_08 piñón móvil 2ª marcha dentado al mando de semiejes taladro para reducción de masa cojinete de rodillos cónicos cuerpo sincronizador 3ª/4ª marcha El dentado al mando de semiejes es parte integrante del árbol secundario. Los piñones de las marchas 1ª a 4ª están sueltos (por ello se denominan también "piñones sueltos") y apoyados en cojinetes de agujas. Por razón de su funcionamiento se designan también como piñones móviles. Los dos cuerpos sincronizadores de las marchas 1ª/2ª y 3ª/4ª están fijamente unidos al árbol secundario mediante un dentado de ranura longitudinal. Los anillos de seguridad los mantienen en su posición. E cuerpo sincronizador 1ª/2ª marcha SP41_07 cojinete de rodillos cónicos Los piñones sueltos del árbol secundario están permanentemente engranados con los correspondientes dentados del árbol primario. Sin embargo, como no están unidos fijamente con el árbol secundario mientras no esté acoplada marcha alguna, en este estado no transmiten ningún par motor. En cuanto se acople una marcha, también el correspondiente "piñón suelto" quedará unido con el árbol secundario. 13 Mecánica del cambio El 2º árbol secundario También está apoyado con sendos cojinetes de rodillos cónicos en el cárter del embrague y en la caja de cambios. A fin de reducir la masa, el 2º árbol secundario tiene un taladro que atraviesa axialmente. piñón móvil 5ª marcha piñón móvil marcha atrás piñón móvil 6ª marcha casquillo SP41_10 dentado al mando de semiejes taladro para reducción de masa SP41_09 cojinete de rodillos cónicos cuerpo sincronizador 5ª/6ª marcha El dentado al mando de semiejes es parte integrante del árbol secundario. Los piñones de las marchas 5ª y 6ª y de la marcha atrás están sueltos (por ello se denominan también "piñones sueltos") y apoyados en cojinetes de agujas. Por razón de su funcionamiento se designan también como piñones móviles. Los dos cuerpos sincronizadores de las marchas 5ª y 6ª y para la marcha atrás están fijamente unidos al árbol secundario mediante un dentado de ranura longitudinal. Los anillos de seguridad los mantienen en su posición. 14 cuerpo sincronizador marcha atrás cojinete de rodillos cónicos Los piñones sueltos del árbol secundario están permanentemente engranados con los correspondientes dentados del árbol primario. Sin embargo, como no están unidos fijamente con el árbol secundario mientras no esté acoplada marcha alguna, en este estado no transmiten ningún par motor. En cuanto se acople una marcha, también el correspondiente "piñón suelto" quedará unido con el árbol secundario. E El árbol de marcha atrás El árbol de marcha atrás para la marcha atrás está apoyado con sendos casquillos de agujas en el cárter del embrague y en la caja de cambios. A fin de reducir la masa, el árbol de marcha atrás tiene un taladro que atraviesa axialmente. piñón SP41_12 dentado taladro para reducción de masa casquillo de agujas casquillo de agujas SP41_11 El árbol de marcha atrás lleva el dentado para la marcha atrás y un piñón fijamente unido a él mediante calado por contracción. E 15 Mecánica del cambio Engranajes de diferencial y angular El engranaje de diferencial forma una unidad junto con el cambio manual y el engranaje angular. Está apoyado mediante cojinetes de rodillos cónicos en la caja de cambios y en el cárter del embrague. manguito de unión dentado del 1er árbol secundario (el dentado del 2º árbol secundario está tapado) La caja de cambios se estanqueiza hacia fuera mediante un retén en el árbol abridado izquierdo. En el lado opuesto se acopla a continuación el engranaje angular. cárter del embrague píñón para mando de semiejes caja de cambios retén árbol abridado izquierdo cojinete de rodillos cónicos cárter del diferencial El piñón para el mando de semiejes está fijamente unido por remache con el cárter del diferencial y se encuentra permanentemente engranado con los dentados de ambos árboles secundarios. transmisor para velocímetro G22 Nota: Al efectuar trabajos en el engranaje angular, tener siempre en cuenta las instrucciones del Manual de Reparaciones. 16 E El engranaje angular posee dos bridas ordenadas entre sí en ángulo recto: – el árbol abridado derecho para la propulsión de las ruedas delanteras y – la brida de salida de fuerza, orientada hacia el eje trasero, para la propulsión del árbol cardán (mando de semiejes trasero). árbol hueco cojinete de rodillos cónicos piñón de cono de cabeza SP41_16 retén árbol abridado derecho cojinete de agujas (cojinete poligonal) piñón de cono de vástago cojinete de rodillos cónicos retén SP41_15 propulsión para el eje trasero brida de salida de fuerza El árbol abridado derecho es más largo que el árbol abridado izquierdo. Está unido con el engranaje de diferencial y es conducido por su vástago en el engranaje angular mediante un cojinete de agujas (cojinete poligonal). E El piñón de cono de cabeza está unido, mediante el manguito de unión, con el cárter del diferencial y es accionado por éste. Este piñón se encuentra a su vez rectangularmente engranado con el piñón de cono de vástago y sigue dirigiendo el flujo de fuerza del engranaje de diferencial al eje trasero. El engranaje angular está estanqueizado hacia fuera mediante retenes, en el árbol abridado derecho y en la brida de salida de fuerza para la propulsión de las ruedas traseras. 17 Mecánica del cambio La doble intervención El haber sustituido el cambio convencional de un árbol secundario por un cambio de dos árboles secundarios más cortos no basta para obtener un cambio de línea compacta. También es necesaria una solución técnica para transmitir el par motor a ambos árboles secundarios. Nota: Con la doble intervención es posible la transmisión de fuerza para cada 2 marchas con un solo dentado del árbol primario. Esta tarea se ha resuelto en el cambio 02M mediante la denominada "Doble intervención". árbol primario piñón móvil del 2º árbol secundario piñón móvil del 1er árbol secundario SP41_55 En la doble intervención sólo es necesario un dentado del árbol primario para propulsar tanto un piñón móvil (piñón suelto) del 1er árbol secundario como un piñón móvil del 2º árbol secundario (en la doble intervención con el árbol de marcha atrás, la 2ª intervención se efectúa mediante el piñón situado fijamente en el árbol de marcha atrás.). 18 Los piñónes móviles (piñones sueltos) de los árboles secundarios asignados a una doble intervención tienen diferentes diámetros según el escalonamiento de las marchas y, por tanto, también diferente número de dientes. Los piñones móviles (piñones sueltos) del 1er árbol secundario tienen mayor diámetro que los piñones móviles del 2º árbol secundario. E El cambio 02M tiene 3 dobles intervenciones: piñón móvil de la 1ª marcha en el 1er árbol secundario y piñón del árbol de marcha atrás con el dentado del árbol primario (rojo), piñón móvil de la 4ª marcha en el 1er árbol secundario y piñón móvil de la 6ª marcha en el 2º árbol secundario con el dentado del árbol primario (azul) y los dentados del 1er y 2º árbol secundario con el piñón para mando de semiejes (verde). – – – piñón para mando de semiejes piñón móvil 1ª marcha piñón móvil 4ª marcha SP41_14 1er árbol secundario árbol de marcha atrás árbol primario 2º árbol secundario SP41_13 piñón móvil 6ª marcha E 19 Mecánica del cambio Accionamiento del embrague El accionamiento del embrague se efectúa hidráulicamente. El cilindro receptor y el collarín desembragador constituyen una unidad atornillada al cárter del embrague. ¡Nuevo! Ya no se requieren la palanca desembragadora ni un collarín desembragador por separado con cojinete de cuello. El sistema hidráulico del embrague trabaja con líquido de frenos y está unido al depósito de líquido de frenos. cambio manual de 6 marchas 02M tracción total líquido de frenos SP41_51 cilindro receptor con collarín desembragador Nota: El cilindro receptor y el collarín desembragador constituyen una unidad, por lo que sólo se pueden sustituir conjuntamente. 20 E Cilindro receptor y collarín desembragador El cilindro receptor y el casquillo de guía están fijamente unidos entre sí. En el cilindro receptor y en el casquillo de guía, el émbolo del collarín desembragador se mueve en sentido axial. Dos retenes dispuestos en tándem, unidos en arrastre de forma con el émbolo, hermetizan el collarín desembragador hacia el cilindro receptor y hacia el casquillo de guía. Mediante un conducto especial de alimentación se suministra líquido de frenos al cilindro receptor. Al accionar el pedal de embrague, el conocido cilindro transmisor genera presión en el pedal de embrague. El líquido de frenos que entra bajo presión hace salir el collarín desembragador del cilindro receptor y lo empuja en sentido axial hacia el embrague; de este modo, el collarín desembragador acciona el embrague. LesEn el anillo interior del collarín desembragador, unido fijamente con el émbolo, se mueven unas bolas alojadas en una jaula, las cuales sostienen a su vez el anillo exterior. plato de presión Mediante la acción del resorte de compresión, el anillo exterior presiona constantemente el resorte de membrana del embrague y gira simultáneamente con éste. Un casquillo unido en arrastre de forma con el anillo interior protege el collarín desembragador. volante discos de embrague embrague sin accionar resorte de membrana casquillo de guía cárter del embrague retenes cilindro receptor resorte de compresión E émbolo casquillo anillo interior del collarín desembragador embrague accionado líquido de frenos anillo exterior del collarín desembragador SP41_52 21 Mecánica del cambio Curso de la fuerza R SP41_19 1 SP41_20 2 4 6 2 R1 3 5 SP41_21 SP41_27 22 E 3 SP41_22 4 SP41_23 5 SP41_24 6 SP41_25 El curso de la fuerza en el cambio El par motor lo introduce el árbol primario en el cambio. Según la marcha introducida, el par motor es conducido mediante el respectivo emparejamiento de piñones al 1er o 2º árbol secundario y, de éste, al piñón para mando de semiejes. E Con la marcha atrás, esto se efectúa adicionalmente mediante el árbol de marcha atrás. A continuación, el par motor y el número de revoluciones actuarán en las ruedas motrices según la marcha acoplada. 23 Mando del cambio Accionamiento exterior A fin de desacoplar vibraciones y desplazamientos procedentes del sector de las piezas motrices, el cambio está provisto de un mando de cable de accionamiento. movimiento del mando Dos cables de accionamiento establecen la unión entre la palanca de cambio (en el interior del vehículo) y el cambio. movimiento de selección palanca del cambio palanca de reenvío patín guía perno de retención SP41_28 Los dos cables de accionamiento transmiten al árbol de mando los movimientos de selección y de mando de la palanca del cambio. La mecánica (palanca de reenvío y palanca del cambio con contrapeso) transforma los movimientos hacia delante y hacia atrás de los 2 cables de accionamiento en movimientos hacia arriba y hacia abajo y giratorio del árbol de mando. 24 Mediante un perno de retención se puede fijar el árbol de mando en una posición predefinida para el ajuste del cambio de marchas. Con ello se simplifica notablemente el ajuste del cambio de marchas. E Para el cambio se ha seleccionado un mando del cambio de 4 pistas, en el cual la marcha atrás se encuentra en la parte delantera izquierda del esquema de marchas. La posición de las demás marchas corresponde al conocido esquema estandarizado de marchas. movimiento de selección cable de accionamiento movimiento del mando 5 6 3 1 R 4 2 palanca del cambio SP41_30 SP41_29 carcasa de la caja selectora cable selector Como seguro contra la introducción por descuido de la marcha atrás, se utiliza el conocido bloqueo de presión por inmersión (página 29). E Nota: El Manual de reparaciones contiene informaciones detalladas sobre el ajuste de mando del cambio por cable de accionamiento. 25 Mando del cambio Accionamiento interior Los movimientos del mando los introduce el árbol de mando en el cambio. árbol de mando El árbol de mando es conducido en la tapa de mando y en un alojamiento situado en el interior del cambio. El alojamiento interior está atornillado con una tapa de cierre a la caja de cambios. Las varillas de mando con horquilla de mando para las marchas 1ª a 6ª están alojadas por cada extremo en un casquillo cojinete en el cárter del embrague o en la caja de cambios. El alojamiento se realiza con casquillos de bolas. árbol de mando varilla de mando con horquilla de mando para 1ª y 2ª marchas varilla de mando con horquilla de mando para 3ª y 4ª marchas tapa de mando dedo de mando para marchas 1ª a 4ª colisa dedo de mando para marcha atrás dedo de mando para marchas 5ª y 6ª SP41_53 alojamiento interior La horquilla de mando para la marcha atrás está alojada mediante casquillos de bolas en un perno fijado en el cárter del embrague. Al cambiar una marcha, las horquillas de mando se mueven mediante uno de los dos dedos de mando. Las horquillas de mando completas con las varillas de mando se desplazan en el sentido de los ejes de las varillas de mando; la horquilla de mando para la marcha atrás se desplaza axialmente en el perno del cárter del embrague. SP41_31 horquilla de mando marcha atrás varilla de mando con horquilla de mando para 5ª y 6ª marchas perno en el cárter 26 E El movimiento de selección El movimiento de selección introducido en la palanca de cambio (movimiento a derecha o izquierda de la palanca de cambio) es transmitido mediante la palanca selectora al cable selector en movimiento hacia delante y hacia atrás. SP41_34 movimiento de selección guía de palanca de cambio El codo de selección es girable y está alojado en un perno soporte. palanca de cambio guía de bolas perno soporte palanca de reenvío SP41_33 cable selector codo de selección árbol de mando desplazable Mediante la palanca de reenvío alojada en el cambio se transforma el movimiento hacia delante y hacia atrás del cable selector en un movimiento hacia arriba y hacia abajo del árbol de mando. Para ello, el cable selector está sujeto a la palanca de reenvío. Esta palanca es girable y se encuentra alojada en el cambio y está unida de modo orientable con el árbol de mando por medio de un patín guía. árbol secundario dedo de mando E horquilla de mando con arrastrador SP41_32 En el cambio, este movimiento hacia arriba y hacia abajo actúa de modo que el respectivo dedo de mando es conducido al rebaje del arrastrador de la horquilla de mando cuya marcha seleccionada se ha de acoplar (1ª/2ª marcha; 3ª/4ª marcha; 5ª/6ª marcha o marcha atrás). 27 Mando del cambio El movimiento del mando El movimiento de la palanca de cambio es transmitido mediante la guía de la palanca de cambio (movimiento hacia delante o hacia atrás de la palanca de cambio) al cable de accionamiento del mando. Si la palanca de cambio se mueve hacia delante o hacia atrás en el sentido de las diferentes marchas, se tirará del cable de accionamiento o se empujará el mismo, en sentido contrario al del movimiento de la palanca de cambio. palanca de cambio SP41_37 movimiento del mando guía de palanca de cambio palanca de cambio guía de bolas SP41_36 cable de accionamiento desplazable Por acción del movimiento hacia delante y hacia atrás del cable de accionamiento durante el cambio de marcha, el árbol de mando gira por su eje. La palanca de reenvío para el movimiento de selección en el cambio permanece en su posición seleccionada debido al guía patín móvil. árbol de mando En el cambio, este movimiento giratorio hace que el respectivo dedo de mando se desplace y engrane lateralmente en el rebaje del arrastrador de la horquilla de mando. árbol secundario horquilla de mando con arrastrador dedo de mando 28 De este modo, el desplazable es empujado al mismo tiempo hacia el correspondiente piñón móvil, con lo que queda acoplada la marcha seleccionada. SP41_35 E El bloqueo de la marcha atrás Un bloqueo de presión por inmersión sirve de seguro contra una introducción por descuido de la marcha atrás. El bloqueador de presión por inmersión se encuentra integrado en la caja selectora del cambio. Este bloqueo lo tiene que superar el conductor antes de poder seleccionar e introducir la marcha atrás. 2 SP41_39 resorte de compresión palanca de cambio 1 caja selectora guía de palanca de cambio resorte de compresión 1 2 guía de palanca de cambio 2 SP41_38 En el recorrido selector normal de las marchas adelante, el saliente de bloqueo de la palanca de cambio choca contra el bloqueador (parte integrante de la caja selectora del cambio). palanca de cambio bloqueador inmergir seguir seleccinado SP41_40 saliente de bloqueo Al presionar hacia abajo la palanca de cambio contra el resorte de compresión, ella se desliza hacia abajo a través de la guía esférica de la palanca de cambio; ahora el saliente de bloqueo se encontrará más bajo que el bloqueador. 1 SP41_41 Al efectuar el siguiente movimiento de selección hacia la marcha atrás, se eludirá el bloqueador; se podrá introducir la marcha atrás. 2 SP41_42 Al cesar el movimiento de inmersión, el resorte de compresión volverá a empujar hacia arriba la palanca de cambio en la posición acoplada y la mantenderá en la posición de marcha atrás. SP41_43 E 29 Sensores Indicación de la velocidad de marcha marcas de referencia en el cárter de diferencial Las hendiduras existentes en el cárter del diferencial (marcas de referencia) generan, análogamente a un piñón transmisor de impulsos, las señales requeridas en el transmisor del velocímetro G22 para determinar la velocidad. El transmisor del velocímetro G22 está montado por fuera en un taladro de la carcasa de la caja de cambios. transmisor del velocímetro G22 SP41_44 El transmisor trabaja según el principio del transmisor Hall. Los impulsos eléctricos del transmisor van a la unidad de control en el panel de instrumentos, en donde se procesan para generar la indicación de la velocidad y recorrido del vehículo. De este modo se garantizan una máxima exactitud de indicación, estabilidad de funcionamiento e insensibilidad a la temepratura. G22 J218 G21 SP41_45 Circuito eléctrico J218 D +15 G21 G22 J218 Conmutador de encendido y arranque, borne Velocímetro Transmisor del velocímetro Unidad de control en el panel de instrumentos G21 D +15 G22 31 30 SP41_46 E Conmutador para luces de marcha atrás F4 El conmutador para las luces de marcha atrás está enroscado a un lado de la carcasa de la caja de cambios. árbol de mando Al seleccionar la marcha atrás, la colisa junto con el árbol de mando se mueve en el cambio de modo que el pulsador del conmutador para las luces de marcha atrás F4 engrana en una hendidura situada en el borde inferior de la colisa. Al efectuarse a continuación el proceso de cambio de marcha, la colisa girará por su eje, el pulsador saldrá de la hendidura y se accionará el conmutador. colisa Se cerrará el circuito de corriente a las luces de marcha atrás. SP41_47 conmutador para luces de marcha atrás F4 hendidura pulsador Circuito eléctrico D +15 F4 M16 M17 30 31 Conmutador de encendido y arranque, borne 15 Conmutador para luces de marcha atrás Lámpara para luz de marcha atrás izquierda Lámpara para luz de marcha atrás derecha D +15 S7 10A F4 M16 31 E M17 31 SP41_48 31 Compruebe Ud. sus conocimientos ¿Qué respuestas son correctas? A veces, sólo una. Pero quizás también más de una - ¡o todas! Sírvase completar los pasajes que falten en el texto. 1. Un cambio de 6 marchas ofrece la ventaja A. B. C. 2. mayor estabilidad de marcha. mayor velocidad del vehículo. mejor compatibilidad medioambiental. ¿Por qué se ha concebido el cambio 02M para 4x4 con dos árboles secundarios? ................................................................................................................................. ................................................................................................................................. ................................................................................................................................. 3. ¿Cómo se distribuyen las marchas en el 1er y 2º árbol secundario? 1er árbol secundario .................................................................................................... 2º árbol secundario .................................................................................................... 4. Trace Ud. el curso de la fuerza para la 6ª marcha. SP41_60 32 E 5. ¿Qué es una "Doble intervención"? ................................................................................................................................. ................................................................................................................................. ................................................................................................................................. 6. El cambio tiene A. B. C. 7. El equipamiento de los árboles del cambio con taladros huecos sirve para A. B. C. 8. es una unidad completamente independiente dispuesta detrás del diferencial. es una parte integrante del diferencial. forma una unidad junto con el diferencial y el cambio manual. El accionamiento del embrague se efectúa A. B. C. E aumentar la rigidez a la torsión. garantizar un funcionamiento silencioso del cambio. reducir la masa. El engranaje angular para la transmisión adicional del par motor al eje trasero A. B. C. 9. una doble intervención. dos dobles intervenciones. tres dobles intervenciones. hidráulicamente mediante una palanca desembragadora y un collarín desembragador por separado con cojinete de cuello. mediante una unidad hidráulica que se compone de cilindro receptor y collarín desembragador. mecánicamente mediante una palanca desembragadora que empuja axialmente el collarín desembragador alojado en el árbol primario. 33 34 E Soluciones: 1. 2. 3. A.; C. Porque al utilizar dos árboles secundarios cortos, en comparación con un solo árbol secundario largo, se ahorra longitud de construcción. 1er árbol secundario: 1ª - 4ª marchas 2º árbol secundario: 5ª/6ª marcha y marcha atrás 4. 6 5. 6. 7. 8. 9. SP41_25 En una doble intervención hay engranado sólo un dentado del árbol primario, tanto con un piñón móvil (piñón suelto) del 1er árbol secundario como con un piñón móvil del 2º árbol secundario. Sin embargo, siempre hay acoplada una sola marcha (en el respectivo árbol secundario). C. C. C. B. Compruebe Ud. sus conocimientos Anotaciones E 35
