SISTEMA DE ESCAPE MOTORES DE COMBUSTION OTTO Ing. Jim Palomares Anselmo SISTEMA DE ESCAPE VALVULA TERMOSTATICA O EFE • Al arrancar un motor frío no permite que la gasolina se vaporice y casi líquida llega a los cilindros y al no poder quemarse se forman HC (hidrocarburos) y CO (monóxido). • Se coloca una válvula termostática, que cuando el motor está frío una válvula impide la salida de los gases de escape. • Al estar cerrada desvía los gases y calienta el múltiple de admisión para mejorar la vaporización. VALVULA TERMOSTATICA O EFE • Cuando el motor se calienta el resorte se abre y los gases salen directamente al tubo de escape. • La válvula EFE es controlada por un interruptor de vacío (TVS) el cual hace pasar el vacío cuando el motor está frío (bajo los 50° C) calentando el múltiple de admisión para calentar la gasolina. • Al calentar el motor la válvula de múltiple de escape se abre saliendo los gases calientes. VALVULA TERMOSTATICA O EFE EXTRANGULACION DE ACCION RAPIDA • Hasta el 2000 los motores llevaban un extrangulador automático en el carburador que funcionaba con el calor del escape y con el vacío. • Recordando el extrangulador (Choke) proporciona una mezcla rica. • En los vehículos modernos se emplea un extrangulador accionado electricamente con el fin que el extrangulador abra más rápido; reduciendo la emisión de gases contaminantes. CONTROL DE EVAPORACION DE LA GASOLINA • Del tanque y del carburador pueden escapar a la atmósfera vapores de gasolina cuando el motor no funciona. • Con el fin de captar estos vapores y llevarlos al motor se emplea un sistema de recuperación. • El sistema está formado por un cesto con carbón (canister) hacia donde son dirigidos estos vapores que se escapan del tanque y del carburador. CONTROL DE EVAPORACION DE LA GASOLINA • En este cesto el carbón vegetal absorben y retienen estos vapores de gasolina, y una vez que el motor empieza a funcionar, fluye aire a través de un filtro hacia el cesto, llevándose los vapores de gasolina hacia el múltiple de admisión. CONTROL DE EVAPORACION DE LA GASOLINA REACCION POR INYECCION DE AIRE • La finalidad es reducir los hidrocarburos (HC) y el monóxido (CO) después de la combustión cuando salen de los cilindros. • Se inyecta aire fresco sobre los gases que salen de los cilindros, por medio de unos tubos inyectores colocados frente a las válvulas de escape. • El oxígeno que ingresa con el aire termina la combustión de los HC y CO REACCION POR INYECCION DE AIRE • Comprende una bomba neumática accionada por la faja del ventilador, la cual mantiene una presión de aire en el sistema. • Posee una válvula de retención que impide que los gases de escape regresen a la bomba. • Posee una válvula desviadora de paso que envía el aire al filtro y no a los cilindros cuando aumenta el vacío en el motor. REACCION POR INYECCION DE AIRE RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE • Esta válvula funciona cuando la cámara de combustión este a alta temperatura y se forman los óxidos nitrosos. • El sistema EGR permite que parte de los gases de escape regresen a los cilindros del motor para reducir la temperatura y los óxidos nitrosos. • La válvula EGR funciona con el vacío del motor. Cuando la mariposa de aceleración está parcialmente abierta, el vacío levanta el diafragma para que los gases de escape ingresen al múltiple de admisión. RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE CONVERTIDOR CATALÍTICO • Ubicado después del múltiple de escape antes del silenciador. • Reducir los (HC), (CO) y (NOx). • Interior: rodio, platino, paladio. • Platino y paladio actúa sobre el (HC) y el (CO). • El rodio actúa sobre el (NOx). CONVERTIDOR CATALÍTICO
