PAVIMENTO RÍGIDO Y FLEXIBLE Es la diferencia de como los pavimentos reaccionan frente a las cargas y medio ambiente. Su principal diferencia es cómo cada uno de ellos transmite las cargas al terreno. MOLDAJES PARA PAVIMENTOS DE HORMIGON La Base debe estar lista antes de colocar los moldes. PAVIMENTO FLEXIBLE Está construido con materiales débiles y menos rígidos, más deformables, que transmiten a la subrasante las cargas de manera más concentrada, distribuyendo el total de la carga en menos área de apoyo. PAVIMENTO RIGIDO La alta rigidez del pavimento de hormigón le permite mantenerse como una placa y distribuir las cargas sobre un área mayor de la subrasante, transmitiendo presiones muy bajas a las capas inferiores. el pavimento flexible normalmente requiere más capas y mayores espesores para resistir la transmisión de cargas a la subrasante. MOLDAJES PARA PAVIMENTOS DE HORMIGON Moldajes Metálicos con rodón central para la transferencia de carga con el pavimento contiguo. Por sí misma, la losa proporciona la mayor parte de la capacidad estructural del pavimento rígido. Verificar el alineamiento longitudinal y Transversal 3m de largo y se fijan con estacas metálicas. Se debe aplicar desmoldante o aceite De altura igual al espesor del pavimento requerido. No es necesario utilizar moldes cuando se coloca contra la línea de soleras y / o contra una faja de hormigón existente al de los moldes La cantidad de moldes utilizar debe ser la adecuada para el avance diario del trabajo, considerando que no deben retirarse antes de 10 horas TREN PAVIMENTADOR PARA PAVIMENTOS DE HORMIGON -El tren pavimentador es una máquina que realiza las tareas de distribución, compactación y terminación del hormigón de una calzada. -Para realizar su labor, esta máquina debe avanzar sobre una base resistente y lisa que soporte su peso sin deformarse. Si se utilizanmoldes, éstos deben ser firmes, estar nivelados y coincidir con la cota del pavimento. -El tren es una máquina que garantiza trabajo continuo, del orden de 2km/día por pista, con ahorros de un15% respecto del método tradicional CORTADORA DE PAVIMENTOS DE HORMIGON El objetivo es el de cortar el hormigón en forma pareja y recta aun en tramos extensos. Variables a considerar: -Largo del corte. -Profundidad del corte. -Fuente de alimentación de energía. -Tipo de superficie a cortar. Máquinas a combustión interna o eléctricas Disco de Corte dentado con sistema de enfriamiento ¿POR QUÉ SE CORTA EL PAVIMENTO? -Por qué Las juntas transversales tiene por objeto evitar la formación de grietas incontroladas en el pavimento, por lo que se deben ejecutar oportunamente. -Se puede materializar en el hormigón fresco o en el hormigón endurecido (con baja resistencia). -Para la construcción de las ranuras no es preciso seccionar todo el pavimento, basta con un corte de aproximadamente un tercio del espesor, ya que al producirse la contracción de los materiales los cortes seguirán en el interior de la losa la misma línea de las ranuras. -Las juntas se ejecutan cada 3 a 5m, aunque existe una técnica que reduce la separación a rangos menores a 1,75m. -Se sugiere llevar a cabo esta tarea después de las 4hrs de ejecutado el tratamiento superficial definitivo, aunque ello dependerá de las condiciones de temperatura imperantes. FRESADORA DE PAVIMENTO ASFALTIVOS Con esta técnica se logra realizar un retiro de material asfáltico envejecido o dañado en forma controlada y con una rapidez única, mejorando ostensiblemente los rendimientos en obras de mantenimiento PRODUCCIÓN DE ASFALTO Existen los asfaltos en caliente y los asfaltos en frío. Su producción se puede hacer en industrias fijas o en plantas móviles. TRANSPORTE DEL ASFALTO -Una vez confeccionadas las mezclas en la planta, éstas deberán transportarse a los lugares de colocación en camiones tolva preparados para ese objeto. -Las condiciones de la mezcla a la salida del mezclador y a la llegada a su punto de empleo deben ser iguales (tº). COLOCACIÓN DE LA MEZCLA DE ASFALTO -La superficie deberá estar seca o ligeramente húmeda. -La temperatura de la mezcla no deberá ser inferior a 110º C al comienzo y 85º C altérmino del proceso. -Para la distribución de la mezcla usualmente se emplea una terminadora (finisher). -Se recomienda una terminadora para extender capas de nivelación de mezclas en caliente o en frío y eventualmente una moto niveladora. -Las mezclas en frío deben extenderse y compactarse en varias capas. UNION DE PAVIMENTOS ASFALTIVOS Compactación Inicial. La compactación inicial debe seguir inmediatamente al de las juntas longitudinales y bordes. Los rodillos deben trabajar lo más cerca de la terminadora para obtener la densidad adecuada sin causar un desplazamiento indebido. Segunda Compactación. Para la segunda compactación se considera preferible los rodillos neumáticos, que deben seguir a la compactación inicial tan de cerca como sea posible y mientras la mezcla está aún a una temperatura que permita alcanzar la máxima densidad. Compactación Final. La compactación final debe realizarse con rodillos tándem de dos ruedas o tres, mientras que el material es aún suficientemente trabajable para permitir suprimir las huellas de los rodillos. -Se debe cuidar la alimentación de mezcla continua para garantizar el avance y rendimiento, además de mantener una homogeneidad en la consistencia de la mezcla. -Para su labor, esta máquina cuenta con una cuerda guía y sensores para el control automático del avance, pero dependen de una buena calibración y control constante. Se recomienda doble cuerda guía. -Luego de tener la lisura se debe texturar el pavimento, para luego realizar el curado, generalmente con membrana, y finalmente el corte de las juntas. PAVIMENTOS ASFALTIVOS Las mezclas asfálticas pueden aplicarse sobre cualquier base estable. En superficies no tratadas la base deberá imprimarse. Cuando se aplica la mezcla sobre una superficie pavimentada debe aplicarse unriego de adherencia cuyo fin es cerrar pequeñas grietas de la antigua superficie y ayudar en el enlace con la nueva superficie -La compactación suele iniciarse utilizando rodillo tándem de dos ruedas de acero, sobre las orillas exteriores de la capa recién tendida para ir luego apisonando hacia el centro del camino. -Durante la compactación las ruedas de las apisonadoras deberán mantenerse húmedas para evitar que se adhieran al material. -Tras haberse hecho las correcciones que fuesen necesarias después del apisonado inicial, se procede a dar pasadas con el rodillo neumático
