Implementación de nuevo sistema de recubrimiento de metales para embarcaciones

Implementación de nuevo sistema de recubrimiento de metales para
embarcaciones
Implementation of new metal coating system for boats
Roberto Herrera Acosta1, María Alejandra Lopez2, Dayana Machado Novoa3
M.Sc. Estadística. Docente tiempo completo. Universidad del Atlántico. Barranquilla, Colombia.
2
Ing. Industrial. Estudiante pregrado. Universidad del Atlántico. Barranquilla, Colombia.
3
Ing. Industrial. Estudiante pregrado. Universidad del Atlántico. Barranquilla, Colombia.
Email: [email protected]
1
RESUMEN
Esta investigación presenta un estudio del comportamiento de dos sistemas de recubrimientos para el
metal como método de protección ante la exposición de ambientes corrosivos en las embarcaciones de
una empresa dedicada al transporte fluvial en el Rio Magdalena. Al inspeccionar las embarcaciones se
evidencio que el estado de los recubrimientos para el tiempo de navegación en el rio no son los
adecuados, ya que muestran señales de estados avanzados de corrosión por varios factores como son
una mala preparación de la superficie, aplicación de pinturas que no cumplen los estándares de calidad
para el área aplicada y su posterior recubrimiento. Por tal motivo, se incrementa la necesidad
programar más reparaciones por parte del departamento de pintura, aumentando el gasto del lucro
cesante del bote y sus gastos de reparación. La empresa actualmente no realiza trazabilidad a sus
sistemas de recubrimientos y en consecuencia desconoce si su plan de durabilidad a 5 años se cumple,
además desconoce los gastos que le representan realizar reparaciones de carácter general antes de las
programadas, esto por el mal estado que presentan las láminas al momento de la inspección.
PALABRAS CLAVES:
recubrimiento
Navegación
fluvial,
corrosión
atmosférica,
trazabilidad,
costos,
ABSTRACT
This research presents a study was made of the behavior of two coating systems for metal as a method
of protection against exposure to corrosive environments in the vessels of a company dedicated to
river transport in the Magdalena River. When inspecting the vessels, it was evident that the state of the
coatings for the time of navigation in the river are not adequate, since they show signs of advanced
states of corrosion that are presented by several factors such as poor surface preparation, application of
paints that do not meet the quality standards for the area applied and its subsequent coating. For this
reason, it is necessary to schedule more repairs by the painting department, increasing the cost of the
lost profit of the boat and its repair costs. The company currently does not trace its coating systems
and therefore does not know if its 5-year durability plan is met, also does not know the costs of
making general repairs before the scheduled, this by the poor condition of the sheets at the time of
inspection.
KEYWORDS: Fluvial navigation, atmospheric corrosion, traceability, costs, coating
1. INTRODUCCIÓN
La corrosión presentada en muchos materiales, en los últimos años, ha tenido mayor atención en todos
los sectores industriales de tipo fluvial y marítimo alrededor del mundo, los cuales han encontrado
diversos factores como la exposición a medios ambientales agresivos y esfuerzos mecánicos como las
principales causas de deterioro de sus estructuras metálicas. Según estudios se ha demostrado que
iones de cloruro abundan en atmósferas marinas donde las partículas de agua salada son la fuente
básica de mineralización. Al entrar en contacto el metal con el mar y el rio intensifica la corrosión en
este.
Debido a esta problemática las empresas fluviales deben aplicar sistemas de pintura más eficiente el
cual garantice durabilidad de sus activos, ya que el medio ambiente donde se desarrolla el transporte
presenta altos niveles de salinidad y las embarcaciones siempre están en contacto con este medio. La
longevidad de los materiales puede verse afectados por el ambiente en el que se encuentran y su mayor
deterioro como ya antes mencionado es la corrosión, debido a todas estas circunstancias se han
desarrollado diversos tipos de ensayos que permiten tener un margen del control de la calidad.
2. TEORIA
2.1 FUNDAMENTACIÓN TEORICA
2.1.1 Sistemas de recubrimientos para metales como protección contra la corrosión.
La mayoría de los recubrimientos protegen y también pueden tener funciones específicas como
reducción de la fricción, resistencia a la abrasión y muchos otros propósitos específicos. Los
recubrimientos pueden ser, pinturas, barnices y lacas que se usan para mantenimiento industrial, y
pueden ser aplicados tanto a unidades o equipos móviles como a superficies estacionarias. Las
pinturas, desde un punto de vista técnico-económico, constituyen el método más adecuado para la
protección de los materiales empleados en la construcción y en la industria.
Jiménez, J. A. C (2014) determinan que “los problemas de corrosión indican pérdidas directas,
alcanzando aproximadamente al 10% de la producción mundial de acero. Se estima que la producción
mundial es de alrededor de 650 millones de toneladas por año, la perdida por concepto de corrosión
seria de aproximadamente 65 millones de toneladas de acero. Algunas estimaciones realizadas por el
UMIST de la Universidad de Manchester hablan de 1500 millones de libras esterlinas en pérdidas
directas por corrosión en Inglaterra” [1]
Definir el tipo de pintura y el proceso de aplicación a utilizar dependerá directamente el resultado final
que se quiera obtener, bien sea, conseguir un aspecto superficial adecuado, protección frente a la
corrosión, agentes químicos, fuego, algas, hongos, etc., o una combinación de ellos. La calidad final
del recubrimiento obtenido depende no sólo del material de pintura utilizado sino también del modo de
aplicación del mismo, así como de la preparación que haya recibido la superficie a pintar y el método
empleado para secar/curar la pintura. El proceso de aplicación de la pintura puede dividirse en tres
etapas fundamentales: preparación de la superficie a pintar, aplicación/curado de la pintura y limpieza
de los equipos [2].
Internacionalmente existen conceptos para la preparación de superficie de acuerdo a las normas SSPC
y NACE.
Tabla 1. Normas de preparación de pinturas SSPC y NACE
Table 2. SSPC and NACE Paint preparation standards
Norma SSPC
Norma
Significado
NACE
Sp-1
1
Limpieza con solvente
Sp-2
3
Limpieza manual
Sp-3
4
Limpieza mecánica
Sp-5
2
Limpieza grado metal blanco
Sp-6
5
Limpieza grado comercial
Sp-7
8
Limpieza grado Ráfaga
Sp-8
Limpieza con ácidos
Sp-10
Limpieza cercana a metal blanco
Sp-11
Limpieza a metal blanco con herramienta mecánica
Sp-12
Limpieza con agua a presión
Sp-14
Fuente: Propia
2.1.2 Tipos de pinturas
Es difícil llegar a clasificar los diferentes tipos de pintura de un modo suficiente, por lo que
generalmente se utilizan distintos sistemas en función de propiedades comunes. Un modo muy
generalizado de realizar la clasificación es diferenciándolas por el modo de llevar a cabo el secado y
endurecimiento después de su aplicación. Se presenta de esta forma, los siguientes grupos:
 Imprimaciones: Primeras capas de pintura en contacto directo con el Sustrato, fuertemente
pigmentadas y con bajos contenidos de ligantes. Su misión es servir de anclaje para las
siguientes manos y evitar la oxidación en superficies metálicas por medio de pigmentos
anticorrosivos.
 Pinturas de acabado: son aquellas que se aplican como última capa del sistema, bien sobre la
imprimación o sobre la capa intermedia. Se formulan con relación pigmento/ligante baja para
conseguir las mejores propiedades de permeabilidad y resistencia
 Epoxi: Las resinas epoxi forman película a base de reticular por polimerización con aminas o
poliamidas, y también por esterificación con ácidos grasos, a temperatura ambiente. Las
resinas epoxi se presentan en solución acuosa y las películas de pintura obtenidas son de gran
resistencia mecánica y química. Las resinas epoxi, llamadas también epoxídicas o etoxilínicas,
se emplean con frecuencia en el campo de la construcción, ya sea como adhesivos, como
recubrimientos impermeabilizantes, juntas, pinturas, etc. [3].
 Uretano: Las pinturas de poliuretano se usan con mayor frecuencia para proyectos
artesanales. El acabado será muy grueso, resistente y brillante, casi como el acabado de un
automóvil. También se suelen usar para botes y aplicaciones marinas. La característica más
valiosa de las pinturas de poliuretano, aparte de un acabado sin fallos y brillantes, es la
resistencia al agua y los químicos, incluyendo la gasolina. Es alto en contenidos sólidos, lo
que lo hace de secado lento, pero crea una película gruesa y duradera.
2.1.3 Ensayos de corrosión acelerada para recubrimientos:
 Prueba de Cámara niebla Salina: Paneles metálicos desnudos o bien protegidos con un
sistema de pinturas se somete a la acción de una solución atomizada de cloruro de sodio en
condiciones de concentración y temperatura definidas. Esta cámara se emplea para el ensayo
de revestimientos anticorrosivos y reproduce las condiciones de un medio marino [4] [5].
 Prueba UV: Consiste en una cámara con lámparas UV fluorescentes para reproducir los
efectos dañinos de la luz solar. Aunque la luz ultravioleta constituye solo alrededor del 5% de
la luz solar. Es responsable de gran parte del daño que la luz solar causa a las muestras
expuestos a la intemperie.
 Prueba de Adherencia: El ensayo de adherencia en la industria de la pintura y recubrimiento
es necesario para asegurar que la pintura o el recubrimiento se adhiere adecuadamente a los
substratos sobre los que se aplican. Después del proceso de aplicación del revestimiento,
indica la fuerza de la unión entre el substrato y el revestimiento, o entre diferentes capas, o la
fuerza de cohesión de los materiales. Realizar el correcto seguimiento de la adherencia
después de ser sometidos a diferentes exposiciones medioambientales, permiten determinar si
los recubrimientos son los adecuados. La prueba se realiza bajo los parámetros exigidos por
las normas NTC 3916 “Método de ensayo para la resistencia de recubrimientos, utilizando
probadores portátiles de adherencia [6]” y ASTM D4541 “Standard Test Method for Pull-Off
Strength of Coatings Using Portable Adhesión Testers [7]”. Las normas Definen que la
adherencia en sistemas epoxicos y uretanos deberá ser superior a 400 psi
2.1.4 Análisis para determinar el recubrimiento adecuado
 Análisis Factorial: Es una herramienta fundamental que simplifica los datos arrojados por
una matriz de correlación la cual resulta más fácil al momento de interpretarla. El análisis
factorial está comprendido por cuatro etapas: el cálculo de una matriz capaz de expresar la
variabilidad conjunta de todas las variables que componen el estudio, la extracción del numero
óptimo de factores, la rotación de la solución para facilitar su interpretación y la estimación de
las puntuaciones de los sujetos en las nuevas dimensiones [8] [9].
 Anova: También conocido como Análisis de varianza, es una técnica de inferencia estadística
que sirve para determinar si más de dos muestras de registro, provienen de poblaciones
independientes con promedios poblacionales iguales; en otras palabras lo que se desea probar
es lo siguiente:
𝐻0 : 𝜇1 = 𝜇2 = ⋯ = 𝜇1
𝐻1 : 𝜇𝑖 ≠ 𝜇𝑗
Para probar estas hipótesis se especifica un nivel de significancia, el cual permite determinar si el
resultado de un estudio se puede considerar estadísticamente significativo después de realizar las
pruebas. El nivel de significancia se puede establecer en un 0,05, aunque se pueden utilizar otros
niveles en función del estudio. [10] [11] [12].
3. METODOLOGIA
La exposición de las embarcaciones a niveles de salinidad mayores al 50% y temperaturas por encima
de los 30°C, en las regiones donde realiza el transporte, requiere la protección con recubrimientos
adecuados para evitar su deterioro acelerado. Para esto se desarrolló la investigación en 2017 en la
empresa de transporte fluvial con desarrollo en las ciudades de Cartagena, Barranquilla y
Barrancabermeja .Se realizaron diferentes pruebas de control de calidad experimentales que
corresponden a ensayos los cuales nos permiten evaluar el tipo de recubrimiento (Uretano – epóxico)
si cumplen con las características físicas químicas y con ellos mantenerlos mayor tiempo en óptimas
condiciones. Al considerar el tipo de recubrimiento, gastos y realizando un análisis comparativo de sus
propiedades.
Las operaciones de análisis realizadas son las siguientes:
- Analizar por medio de ensayos acelerados en cámara salinas, cámara de lluvia acida, y cámara de UV
el comportamiento anticorrosivo de dos tipos de recubrimientos uretanos y epoxicos, aplicados en
lámina de acero naval.
- Identificar a través de análisis de varianza por medio del programa statgraphics si existen diferencias
de espesor y adherencia significativas en los distintos sistemas de pintura evaluados mediante pruebas
de laboratorio.
-Evaluar los sistemas de recubrimientos epoxicos y uretanos. Comparando los costos generados con
los beneficios asociados para su implementación.
4. RESULTADOS Y DISCUSIÓN
Se realizan pruebas experimentales en el laboratorio de análisis de recubrimientos ubicados en la
vereda Canavita de Tocancipa, Departamento de Cundinamarca, donde las probetas son expuestas a
diferentes condiciones climáticas. Las probetas para este estudio se fabrican en las instalaciones del
astillero de naviera fluvial colombiana, correspondiendo a las dimensiones y material utilizados para
cada ensayo.
Tabla 3. Clasificación final de los sistemas
Table 4. Final classification of the systems
Ensayo
Sistema
Tipo de sistema
acelerado
Sistema 1 – Limpieza Manual - Base Epóxica Roja y
S1M-RH
acabado epóxica Hempadur Negro
Cámara UV
Sistema 2 – Limpieza Manual - Base Epóxica Roja y
S2M-RP
acabado epóxica Sikapermacor Negro
Sistema 3 – Limpieza Sandblasting -
S3S-RU
Base Epóxica
Roja y acabado Uretano Negro
Sistema 4 – Limpieza SandBlasting - Base Epóxica
S4S-RH
Cámara Salinas
Roja y acabado epóxica Hempadur Negro
Cámara Lluvia
acida
Sistema 5 – Limpieza SandBlasting - Base Epóxica
S5S-RP
Roja y acabado epóxica Sikapermacor Negro
Fuente: Propia
4.1 Pruebas de laboratorio: Cámara UV, Lluvia Acida y Salina
Se realizaron pruebas de adherencia y espesores secos que aseguran si los sistemas conservan sus
propiedades físicas químicas que permitan su buen funcionamiento protector de los metales. La prueba
de adherencia se realiza bajo los parámetros exigidos por las normas NTC 3916 “Método de ensayo
para la resistencia de recubrimientos, utilizando probadores portátiles de adherencia” y ASTM D4541
“Standard Test Method for Pull-Off Strength of Coatings Using Portable Adhesión Testers” las
normas definen que la adherencia en sistemas epóxicos y uretanos deberá ser superior a 400 psi. Se
evaluó el estado de las probetas después de 400 horas de exposición en la cámaras de lluvia acida y
cámara salina , para el caso de la cámara UV son expuestas a 168 horas en cámara, con ciclos de 4
horas de radiación UV con una bombilla de 340 nanometers y 4 horas de agua condensada a 60 °C .
Tabla 5. Espesores secos inicial- final cámara lluvia acida
Table 6. Dry thicknesses initial- final chamber rain acid
Sistemas
Lamina vieja CY
Lamina nueva CY
Δ
Δ
S1M-RH
13,67
5,02
8,65
13,11
5,62
S2M-RP
14,29
7,56
6,73
12,91
6,93
5,98
S3S-RU
10,95
4,34
6,61
9,89
5,86
4,03
S4S-RH
12,21
7,15
5,06
12,00
8,03
3,97
S5S-RP
10,53
7,88
2,65
14,54
8,45
6,09
7,49
Fuente: Propia
Tabla 7. Prueba de adherencia inicial-final cámara lluvia acida
Table 8. Initial adhesion test - final acid rain chamber.
Sistemas
Lamina vieja
Lamina nueva
Δ
Δ
S1M-RH
1050
650
400
1650
1000
650
S2M-RP
1200
1100
100
1700
1000
700
S3S-RU
900
1000
100
1200
1300
100
S4S-RH
1200
1350
150
1200
1200
0
S5S-RP
1400
1300
100
1150
1100
50
Fuente: Propia
En las tablas 3 y 4 se evaluaron comportamiento de los sistemas en cámara de lluvia acida se deduce
que los procesos de limpieza manual y mecánica utilizados para las probetas S1M-RH y S2M-RP
resultaron un factor determinante para el comportamiento deficiente durante la evaluación de las
pruebas, presentado valores muy bajos en adherencia y espesor , lo cual no lo hace recomendable para
procesos que presenten estas condiciones atmosféricas .Los sistemas epóxicos no sufrieron cambios
drásticos de espesor y adherencia, manteniendo sus condiciones iniciales, son recubrimientos
recomendados para ser sometidos a este tipo de factores ambientales. Se observa un buen
comportamiento para los sistemas en las pruebas finales de espesores secos y adherencia en cámara
salina analizándolos bajo las normas ASTM D714-02 y bajo la norma ASTM B117 y ASTM D610 se
resalta el rendimiento de los epóxicos los cuales tuvieron pérdidas poco significativas manteniendo sus
condiciones iniciales. El sistema S5S-RP por tener un proceso de limpieza tipo sandblasting y un
sistema de epóxico con buenos rendimientos se presenta como el sistema con el mejor
comportamiento en la prueba. [13].
En la cámara UV Se evidencio fuertes variaciones en cada una de las variables, como podemos
observar en la Figura 1 a partir del primer stop de seguimiento a las 24 horas los sistemas S2M-RP,
S4S-RH y S5S-RP presentan desviaciones porcentuales de color en las variables b y a, teniendo en
cuenta el Δ5 como base para deducir que sistemas pasan la prueba o no, podemos concluir que solo el
sistema 3 S3S-RU es apto para trabajar bajo fuertes condiciones de rayos UV.
Figura 1. Seguimiento estacionario a factor L: brillo en cámara UV
Figure 1. Stationary tracking to factor L: brightness in UV chamber
Medidas porcentuales
Prueba de brillo - Camara UV
60
50
40
30
20
10
0
to
t1(24h)
t2(48h)
t3(72h)
t4(96h)
t5(168h)
Tiempo
S2M-RP
S3S-RU
S4S-RH
Fuente:
Propia S5S-RP
4.2 Análisis Estadístico
Figura 1 .Gráfico de caja y bigotes.
Figure 2 . Graph of box and whiskers.
Gráfico Caja y Bigotes
12,3
Espesor
10,3
8,3
6,3
4,3
1
2
3
Sistemas
4
5
Fuente: Statgrapics
En la Figura 2, se observa una alta dispersión en el sistema 1 y sistema 5 el cual está proporcionando
la mayor diferencia ya que representa los espesores más altos, caso contrario ocurre en el sistema 4,
cuyos datos muestran una menor variabilidad con respecto a la media. Por otra parte se observa que el
cincuenta por ciento de la información del sistema 5 es mayor a los demás sistemas.
Tabla 9. Análisis de varianza para espesor
Table 5. Analysis of variance thickness
Fuente
Suma de
Gl
Cuadrado Medio
Razón-F
Valor-P
Cuadrados
EFECTOS
PRINCIPALES
A:Sistemas
23,631
4
5,90774
3,32
0,1361
B:Tipo de Lamina
1,42578
1
1,42578
0,80
0,4215
C:Tipo de Cámara
10,0253
1
10,0253
5,63
0,0766
AB
7,50937
4
1,87734
1,05
0,4802
AC
5,25597
4
1,31399
0,74
0,6123
BC
0,01458
1
0,01458
0,01
0,9323
RESIDUOS
7,12357
4
1,78089
TOTAL
54,9855
19
INTERACCIONES
(CORREGIDO)
Fuente: Statgrapics
Siguiendo la Tabla 9, se observa con un nivel de significancia del 95% que ninguno de los datos
arrojados por el Valor-P son estadísticamente significativos para el espesor.
El espesor no determina cuál de los sistemas es el más óptimo a utilizar, se puede deducir que aunque
ninguno de los factores es significativo ya que todos tienen un porcentaje por encima de 0,05 para
espesores se observa que las variables A y C son los que tienen mayor incidencia en este.
Tabla 10. Análisis de Varianza para Adherencia
Table 11. Analysis of variance thickness
Suma de Cuadrados
Gl
Cuadrado Medio
Razón-F
Valor-P
A:Sistemas
254250,
4
63562,5
3,25
0,1401
B:Tipo de Lamina
50000,0
1
50000,0
2,56
0,1851
C:Tipo de Cámara
24500,0
1
24500,0
1,25
0,3258
AB
466250,
4
116563,
5,96
0,0560
AC
534250,
4
133563,
6,83
0,0448
BC
18000,0
1
18000,0
0,92
0,3918
RESIDUOS
78250,0
4
19562,5
TOTAL (CORREGIDO)
1,4255E6
19
Fuente
EFECTOS PRINCIPALES
INTERACCIONES
Fuente: Statgrapics
Caso contrario ocurre con la Tabla 10, donde se evidencia que la interacción AC con un nivel de
significancia del 95% es estadísticamente significativa para la adherencia donde se aprecia que su
Valor-P es 0,0448, el cual está por debajo de lo esperado. El comportamiento de los sistemas dados
las características físico-químicas en cada de una de las cámaras estos se comportan diferente en cada
uno de los sistemas o cámaras es completamente diferente, lo cual genera una desviación y dispersión
en los datos al momento de analizarlos estadísticamente.
4.3 Análisis Costo-Beneficio.
Tabla 7. Análisis costo beneficio – periodo de recuperación
Table 7. Cost benefit analysis - recovery period
Análisis costo beneficio: período de recuperación
Año
X
0
1
2
3
4
5
6
7
A1
13
13
13
13
13
13
13
13
A2
19
19
19
19
19
19
19
19
$
$
$
594.154.046
594.154.046
594.154.046
$ 594.154.046
$ 594.154.046
$ 594.154.046
$ 594.154.046
$ 594.154.046
P1
13
13
13
0
0
0
0
0
P2
19
19
1
0
0
0
0
0
$
$
$
$
$
-
-
-
-
-
$
$
$
$
$
Actual
A3
TOTAL:
Propuesto
P3
$ 755.953.339,96
$ 755.953.339,96
$
319.284.640,48
$ 1.831.191.320
V1
$ 755.953.339,96
$ 705.838.786,14
$
278.355.037,42
-
-
-
-
-
$ 1.740.147.164
C1
-$ 161.799.294,16
-$ 161.799.294,16
$
274.869.405,32
$ 594.154.046
$ 594.154.046
$ 594.154.046
$ 594.154.046
$ 594.154.046
$ 2.922.041.046
V2
-$ 161.799.294,16
-$ 151.073.103,79
$
239.633.461,51
$ 483.649.392
$ 451.586.734
$ 421.649.612
$ 393.697.116
$ 367.597.681
$ 2.044.941.598
Fuente: Propia
Tabla 8. Variables de análisis costo-Beneficio
Table 8. Variables of cost-benefit analysis
Variable de costo
Valor
Calculo
tasa de inflación
3,10%
a septiembre 2018
Nivel de riesgo del proyecto
4,00%
Bajo (entre 3% y 6%)
TMAR
7,10%
(Riesgo + Inflación)
Retorno sobre la inversión
1,18%
(Ttotal V2 / Total V1) > 1
Fuente: Propia
Mediante un estudio de Costo beneficio se pudo comprobar que la pintura Poliuretano ($
23.476.811,80) es más costosa que la pintura Epoxica ($ 18.451.989,20), pero analizando sus
propiedades se comprobó que la pintura Poliuretano tiene una vida útil aproximadamente de 7 años.
Donde se evidencio que El ahorro en costos se empieza al tercer año de implementar los sistemas y
pinturas propuestos y durante el horizonte de tiempo analizado se ahorrar $ 2.922.041.046 que traídos
a dinero en el presente se convierten en $ 2.044.941.598
Generando un retorno de la inversión
a 7 años, en el cual se genera un beneficio de $1.18 por cada $1 invertido, esto es lo que indica el
resultado de dividir los ahorros generados sobre los costos de la inversión durante ese período de
tiempo. [14][15].
5. CONCLUSIONES
A lo largo de este artículo se ha expuesto la importancia que tiene el tipo de pintura que se utiliza en
barcazas y su método de aplicación, así como los diferentes tipos de pintura que existen. Esto se
realizó mediante el estudio aplicado a la corrosión y ver cómo afecta a los botes cuya infraestructura
es de metal. Por lo cual entenderemos que el medio donde se rodea es altamente corrosivo afectando la
navegabilidad evitando que este funcione como es debido. La corrosión puede ocasionar roturas de las
láminas, daños en la infraestructura ocasionando accidentes, contaminación, daños en la carga, entre
otras.
Todos estos métodos se implementaron mediante estudios realizados por la empresa, como por
ejemplo el ANOVA, donde se determinó un nivel de significancia del 0.05 donde se pudo determinar
que no se presentaron variaciones en los diferentes sistemas por ende ninguno de las interacciones son
estadísticamente significativos para la empresa. En ellos, se da a conocer cuál es el tipo de pintura y
cuál es el sistema más adecuado que debe llevarse a cabo y como debe prepararse la superficie a tratar.
Se resalta la importancia que tiene la pintura en las embarcaciones, por medio de ellas se garantiza que
los botes navegaran de forma eficiente y sobre todo dar una respuesta al cliente con un servicio de
buena calidad.
6. REFERENCIAS
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Castellanos, L. M., Jiménez, J. A. C., & Márquez, J. S. H. (2014) Influencia de factores
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Zavaleta bravo, h. n. (2010). Solución de problemas técnicos en recubrimientos industriales para
protección de embarcaciones e instalaciones marítimas (doctoral dissertation).disponible en:
http://tesis.ipn.mx/bitstream/handle/123456789/7136/ZAVALETA.pdf?sequence=1
Alonso, José. Ingeniero técnico industrial (Uva) & Master Universitario MIMARMA (UPM).
Pinturas, Barnices, y Afines: composición, formulación y caracterización. E.T.S. Ingenieros
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ASTM D610“Standard Test Method for Evaluating Degree of Rusting on Painted Steel
Surfaces”.
NTC 3916 “Método de ensayo para la resistencia de recubrimientos, utilizando probadores
portátiles de adherencia”
ASTM D4541 “Standard Test Method for Pull-Off Strength of Coatings Using Portable
Adhesion Testers
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