Información técnica sobre bujías de encendido Contenidos 1.- Función de la bujía de encendido 2.- Partes de la bujía 3.- Grado térmico 3.1.- Bujías calientes y frías 3.1.1.- Tipo caliente 3.1.2.- Tipo fría 4.- Temperatura de la bujía de encendido 4.1.- Medición de temperatura 4.2.- Factores que pueden influir en la temperatura de la bujía de encendido 5.- Características anti-carbonización 5.1.- Región de carbonización progresiva rápida (A): 5.2.- Región de carbonización progresiva lenta (B): 5.3.- Región inerte (C): 5.4.- Región de auto-limpieza (D): 6.- Aspecto de las bujías y su diagnóstico Función de la bujía de encendido Bujías Bujías de encendido, su función es la de conducir el alto voltaje eléctrico hacia el interior de la cámara de combustión, convirtiéndola en una chispa para inflamar la mezcla de aire/combustible. A pesar de su apariencia simple es una pieza que requiere para su concepción la aplicación de tecnología sofisticada, pues su perfecto desempeño esta directamente ligado al rendimiento del motor, los niveles de consumo de combustible, la mayor o menor carga de contaminantes en los gases. Partes de la bujía Grado térmico Cuando el motor está en funcionamiento, en la cámara de combustión se generan altas temperaturas, se disipa en forma de energía térmica, por el sistema de refrigeración y parte por las bujías de encendido. Esta capacidad de absorber el calor, es denominada grado térmico. Bujías calientes y frías Debido a que existen diferentes tipos de motores con mayor o menor carga térmica son necesarios varios tipos de bujía para absorber más o menos el calor. Por esto tenemos bujías calientes y bujías frías. Tipo caliente Trabaja de forma caliente, siendo suficiente para quemar los depósitos de carbón, cuando el vehículo está en baja velocidad. Posee un largo recorrido de disipación de calor, que permite mantener alta la temperatura en la punta del aislador. Tipo fría Este tipo de bujía trabaja fría, sin embargo, evita la carbonización, cuando el vehículo está en baja velocidad. Posee un recorrido más corto, permitiendo la rápida disipación del calor. Usualmente es usada para los regímenes altos de motor. Temperatura de la bujía de encendido La temperatura debe estar comprendida entre los 450 °C a 850 °C en condiciones normales de uso. Por esta razón es que debe ser escogida la bujía correcta, de tal forma que alcance la temperatura de 450 °C (temperatura de autolimpieza) en la punta del encendido, en baja velocidad, y no sobrepasar los 850 °C en regímenes máximos. Superados los 850 °C se puede producir detonaciones incontroladas, los denominados encendido por incandescencia. Medición de temperatura Para la determinación de la bujía correcta se hace el uso de una bujía termométrica. Con este instrumento se pueden conocer las diferentes temperaturas en sus diferentes regímenes del motor. Medición de la temperatura Factores que pueden influir en la temperatura de la bujía de encendido Características anti-carbonización Al acumular carbonilla en la superficie de la punta del aislador, principalmente está dada por la carbonización progresiva. Las características anticarbonización de una bujía son determinadas por el equilibrio entre la carbonización progresiva y las características de auto-limpieza. La causa principal de la carbonización progresiva es por la combustión incompleta de la mezcla rica de aire/combustible. Cuando se supera la temperatura de 400 a 450 °C son quemados los depósitos de carbonilla. La figura abajo demuestra las características de carbonización progresiva y de auto-limpieza, relacionada la proporción aire/combustible y temperatura de encendido. Región de carbonización progresiva rápida (A): La proporción aire/combustible es muy rica y los regímenes del motor es baja. En esta región generalmente sucede la carbonización. Región de carbonización progresiva lenta (B): Es típico de vehículos que hacen uso constante en marcha lenta, la proporción de aire/combustible es incompleta, provocando la formación de carbonilla seco. Región inerte (C): En esta región no sucede la carbonización o auto-limpieza. El carbono no se acumula en la punta del aislador a la temperatura abajo de 450 °C. Una bujía nueva utilizada en esta región no se carbonizará y una bujía carbonizada en la región A o B no se auto-limpiará en región C. Región de auto-limpieza (D): El depósito de carbono acumulado quema y recupera la resistencia de ailamiento. Esta región usualmente se da durante la aceleración, y a la velocidad de 40 – 60 km/h y con una mezcla aire/combustible normal. Aspecto de las bujías y su diagnóstico La bujía es uno de los elementos que están alojados directamente en la cámara de combustión, por esta razón es que podemos determinar las condiciones de trabajo del motor por la apariencia de la bujía. A continuación, se muestran los distintos aspectos, problema, causa y posible solución.
