MÓDULO: I. Empresas, Industrias y Competencia Transfronteriza. TEMA: Competencia en todas las ubicaciones y estrategia global para las multinacionales Alumno: Javier Bonilla Rodríguez. CASOS / LECTURAS: Volvo Trucks (A): penetración en el mercado de EE. UU., Número de caso HBS: 9-702-418 En Competición, lea el Capítulo 8 ASIGNACIONES: ¿Por qué Volvo ha extendido su cadena de valor para camiones pesados en todo el mundo? La posición de Europa en la cual se ubican empresas líderes en el mercado de Camiones Pesados está limitado su crecimiento a un tercio del mercado mundial y las características del mercado americano unifica el esfuerzo para impactar sobre un segundo tercio. Por lo que los esfuerzos realizados para participar en el mercado Americano son potencialmente de alto impacto de darse los resultados esperados. Así también el realizar acciones para participar en otras regiones de alto poder adquisitivo (medio oriente, Japón, Brasil, México y China) pueden en menor medida rentabilizar los esfuerzos realizados. ¿Cómo puedes explicar por qué ciertas actividades se realizan en ciertos lugares? (Es posible que desee comenzar con el Anexo 5). Acceso a mercados potenciales o acuerdos de libre comercio. La operaciones en Latinoamérica no justificaría una planta en Perú para la fabricación de 243 camiones. Únicamente si está permitiera acceso a un mercado (andino) el cual Brasil tenga restricciones para ingresar o una desventaja en acuerdos comerciales. Permiso para operar en un país. Igual para el caso de África, las plantas de Marruecos Egipto podrían unificarse la operación en Túnez. Siendo aún consolidando la producción y por efectos de cercanía con Europa no justifica la planta, sin embargo de tratarse de concesiones a los países es posible justificar su operación. Requerimientos por fusión o compra. La operación de estas pequeñas ensambladoras puede justificarse cuando son requerimiento de gobierno para permitir fusiones o absorciones de empresas y garantizar las operaciones y empleos en el país. Estas y otras restricciones hacen necesaria una correcta descentralización basado en los principios de configuración y coordinación, lo cual permite una optimización de resultados y el logro de aspectos estratégicos. ¿Por qué los fabricantes de camiones con sede en Europa se convierten en líderes mundiales y no en compañías estadounidenses o asiáticas? Primero es necesario comprender la evolución del mercado estadounidense de Camiones pesados está sometido a una exigencia de alta eficiencia operativa al unificarse el negocio de carga en pocos actores y más grandes, y estos elevar la exigencia en precio (negocian volúmenes de 1000 unidades, procesos de compras más profesionales en donde factores como Economía de combustible, Calidad del camión y el comportamiento total de costos son los factores a decidir la compra. Así como la búsqueda de la estandarización de flotas. El que el camión no sea vinculado al conductor sino que este equipo es utilizado por varios conductores elimina el factor preferencia de la ecuación de negocios. En el caso de Europa, los fabricantes se encuentran con un mercado nativo que está configurado en la mayoría de los casos por conductores propietarios de sus camiones (en el caso de viajes cortos) y en el caso de viajes largos las empresas participantes no nos grandes sino más bien medianas y en muchos casos el transportista es el dueño del cabezal. Esto permite enfocar recursos e I+D en liderar la expectativas del conductor, satisfacer las necesidades y contar con el respaldo financiero que acompañan la diferenciación. Volvo: Confiabilidad, Seguridad y Comodidad. Daimler Benz Tecnología de punta. Renault (Desconocida). Scania Tecnología Avanzada e imagen de prestigio. ¿Por qué Volvo (así como otras compañías europeas) están tan comprometidos a ingresar al mercado estadounidense? El mercado estadounidense representa el 33% del mercado mundial de camiones pesados. Así como también es el nicho de desarrollo de tecnología bajo el concepto de ensambladores el cual permite optimizar significativamente el número de partes a administrar. ¿Qué medidas ha tomado Volvo para establecerse en los Estados Unidos? ¿Por qué ha tenido la empresa tanta dificultad? La estrategia implementada por Volvo ha sido la adquisición de empresas en problemas y la búsqueda de socios de oportunidad. 1955 Primera exportación directa de vehículos 1975 Comercialización de camiones medianos y concentrada en 13 estados. 1979 Asoció con Freightliner para distribución y servicio. 1980 Fin de asocio por venta de Freightliner a Daimler-Benz 1981 adquiere White Motor Corp. (Quiebra) ● Mejorar relación con los concesionarios y clientes. ● Creación de nexos estrechos. ● Alto esfuerzo del director ejecutivo. ● Desarrollo de producto de alta gama. 1988 adquiere la División de camiones pesados de General Motor. ● Discontinua principal modelo (Brigadier) ● Socio empresarial del cliente. ● Relación cooperativa y de diálogo. ● Unificación de estrategia de concesionarios. ¿Qué debería hacer Volvo en el 2000? 1. Reconfigurar su operación en EE.UU. de tal forma que rentabilice la división de camiones pesados en EE.UU. 2. Identificar las estrategias de sus competidores y ubicarse en una nueva posición que le permita participar en un segmento de su interés. 3. Fortalecer su participación en Europa y consolidar las características apreciadas por los consumidores Europeos. 4. Establecer los factores críticos evaluados por los clientes Estadounidenses los cuales serán atendidos, y los cuales difieren significativamente del consumidor Europeo.(Establecer una base de operaciones para cada negocio específico.) a. Compradores altamente exigentes. i. Economía de combustible, ii. Calidad del camión y iii. el comportamiento total de costos b. Compra de alto volumen de unidades (1000 camiones. c. Pérdida de relevancia del confort del Transportista. d. Estandarización de flota. jh 5. una exigencia de alta eficiencia operativa al unificarse el negocio de carga en pocos actores y más grandes, y estos elevar la exigencia en precio (negocian volúmenes de 1000 unidades, procesos de compras más profesionales en donde factores como Economía de combustible, Calidad del camión y el comportamiento total de costos son los factores a decidir la compra. Así como la búsqueda de la estandarización de flotas. ¿Cuáles son las implicaciones del caso de Volvo Truck en cuanto a cómo los países deberían atraer la inversión extranjera? De contar con el interés de desarrollar una planta industrial de camiones pesados los países deben facilitar personal altamente capacitado en las necesidades de la industria automotriz, fortalecer los recursos de innovación claves para la industria, flexibilizar las normativas nacionales de regulación de la industria transporte, competencia y tratados internacionales que permitan el acceso a los mercados claves de interés para los fabricantes.
