Bienvenido 2003 DR Ram Truck 1500 - 2500 - 3500 Publicaciones técnicas Haga click en el icono para comenzar Manual de Servicio Carroceria Chasis Transmision DODGE MANUAL DE SERVICIO 2003 RAM TRUCK 1500 - 2500 - 3500 NINGUNA PARTE DE ESTA PUBLICACION PODRA REPRODUCIRSE, ALMACENARSE EN CUALQUIER SISTEMA DE RECUPERACION, NI TRANSMITIRSE, DE CUALQUIER FORMA NI POR CUALQUIER MEDIO, YA SEA ELECTRONICO, MECANICO, DE FOTOCOPIADO, DE GRABACION, O CUALQUIER OTRO, SIN LA AUTORIZACION PREVIA POR ESCRITO DE DAIMLERCHRYSLER CORPORATION. DaimlerChrysler Corporation se reserva el derecho de realizar modificaciones en el diseño o de efectuar agregados o mejoras en sus productos, sin por ello incurrir en obligación alguna respecto de su instalación en los productos fabricados previamente. Copyright © DaimlerChrysler Corporation PREFACIO La información contenida en el presente manual de servicio ha sido preparada teniendo como destinatario al técnico de automóviles profesional que realiza reparaciones a diario. La información que describe el funcionamiento y uso de equipos estándar y opcionales se incluye en el Manual del propietario proporcionado con el vehículo. La información que contiene este manual se ha dividido en grupos. Los mismos incluyen la descripción, el funcionamiento, los procedimientos de diagnosis, de comprobación, de ajuste, de instalación, de montaje y desmontaje de los sistemas y sus componentes. Haga clic en la página de cada grupo en el cual hay un índice de materias con una lista de los temas más importantes dentro del grupo. En la parte posterior de este manual se incluye un impreso para Comentarios sobre el manual de servicio. Utilice este impreso para hacer llegar a DaimlerChrysler Corporation sus comentarios y sugerencias. En este manual, las torsiones se indican como valor específico. Estos valores representan el punto medio de la escala de torsiones de ingeniería aceptable para una aplicación de ajuste dada. Dichos valores de torsión deben emplearse en los procedimientos de montaje e instalación, utilizando los dispositivos de fijación OEM (originales del fabricante del equipo) adecuados. Si debe reemplazar un dispositivo de fijación, utilice siempre el mismo tipo (número de pieza) que retiró del vehículo. DaimlerChrysler Corporation se reserva el derecho de modificar los procedimientos de comprobación, las especificaciones, los métodos de diagnosis y de reparación, o el cableado de los vehículos, en cualquier momento y sin aviso previo, no incurriendo en obligación alguna al respecto. I N DI CE DE M AT ERI AS 1.0 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 1.1 1.2 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 3.1 3.2 3.3 3.4 4.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . . .8 4.1 4.2 4.3 4.4 5.0 ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 3.1.1 DESCRIPCION DEL SISTEMA TRW EBC 125 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 3.1.2 DESCRIPCION DEL SISTEMA TRW EBC 325 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 3.1.3 CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CAB) DE SISTEMA TRW EBC 125 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 3.1.4 CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CAB) DE SISTEMA TRW EBC 325 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 3.1.5 INDICADOR DE ADVERTENCIA DEL ABS E INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO (EBC 125 Y EBC 325) . . . . . . . . . . . . . . . .3 3.1.6 CIRCUITO DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO . . . . . . . . . . . . . . .4 3.1.7 CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 3.1.8 UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 3.1.9 SENSORES DE VELOCIDAD DE RUEDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 3.1.10 ENTRADA DE 4WD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 3.1.11 MODOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 3.1.12 AUTOCOMPROBACION AL COLOCAR EL ENCENDIDO EN POSICION ON. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 3.1.12 SOLICITUDES DE DIAGNOSTICO DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.1.13 SISTEMA DE DIAGNOSTICOS DE A BORDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 SISTEMA DE PEDALES AJUSTABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.2.1 GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.2.2 RELE DE PEDALES AJUSTABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 USO DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . .8 3.4.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 3.4.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . . .9 4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . . .9 4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . .9 ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 4.3.1 ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS AL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . .10 4.3.2 PRUEBA EN CARRETERA DE UN VEHICULO OBJETO DE RECLAMACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 i I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c ión) 6.0 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 PEDALES AJUSTABLES CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE APS ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE APS BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DEL APS ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 FRENOS (CAB) FALTA DE CONCORDANCIA DE ESTILO DE CARROCERIA - 85 . . . . . . . . . . . . . . . .20 CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE FRENO - 81 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 FALLO INTERNO DE LA ECU - 75 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 TIEMPO DE DESCARGA EXCESIVO - 69 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 FRENO BASICO - 78 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 SEÑAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR DELANTERO IZQUIERDO - 27 . . . . .29 SEÑAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR TRASERO - 37 . . . . . . . . . . . . . . . . . .29 SEÑAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR DELANTERO DERECHO - 23 . . . . . .29 SENSOR DELANTERO IZQUIERDO ABIERTO - 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29 SENSOR DELANTERO IZQUIERDO EN CORTO - 90 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29 FALTA DE SEÑAL DESDE EL SENSOR DELANTERO IZQUIERDO - 26 . . . . . . . . . .29 FALTA DE SEÑAL DESDE EL SENSOR TRASERO - 36. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29 FALTA DE SEÑAL DESDE EL SENSOR DELANTERO DERECHO - 22 . . . . . . . . . . .29 SENSOR TRASERO ABIERTO - 35 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29 SENSOR TRASERO EN CORTO - 93. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29 SENSOR DELANTERO DERECHO ABIERTO - 21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29 SENSOR DELANTERO DERECHO EN CORTO - 91 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29 RELE PRINCIPAL INTERNO ABIERTO - 65 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36 RELE PRINCIPAL INTERNO EN CORTO - 66 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38 SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO IZQUIERDO ABIERTO - 46 . . . . . . . . . .40 SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO IZQUIERDO EN CORTO - 48. . . . . . . . .40 SOLENOIDE DE AISLAMIENTO DELANTERO IZQUIERDO ABIERTO - 45 . . . . . . . .40 SOLENOIDE DE AISLAMIENTO DELANTERO IZQUIERDO EN CORTO - 47. . . . . . .40 SOLENOIDE DE DESCARGA TRASERO ABIERTO - 52. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40 SOLENOIDE DE DESCARGA TRASERO EN CORTO - 54. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40 SOLENOIDE DE AISLAMIENTO TRASERO ABIERTO - 51. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40 SOLENOIDE DE AISLAMIENTO TRASERO EN CORTO - 53. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40 SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO DERECHO ABIERTO - 42 . . . . . . . . . . .40 SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO DERECHO EN CORTO - 44. . . . . . . . . .40 SOLENOIDE DE AISLAMIENTO DELANTERO DERECHO ABIERTO - 41 . . . . . . . . .40 SOLENOIDE DE AISLAMIENTO DELANTERO DERECHO EN CORTO - 43. . . . . . . .40 FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN - 84 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44 NUMERO DE DIENTES DE RUEDA FONICA FUERA DE LIMITES - 82 . . . . . . . . . . .46 CIRCUITO DE MOTOR DE LA BOMBA ABIERTO - 67 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47 MOTOR DE LA BOMBA PARADO - 68 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47 LECTURA/GRABACION DE RAM - 71 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51 CONMUTADOR DE RESTABLECIMIENTO TRASERO CERRADO - 63. . . . . . . . . . . .52 SUMA DE VERIFICACION DE ROM - 72 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53 TEMPORIZACION CUMPLIDA DE MODO DE CONTROL DEL SISTEMA - 74 . . . . . .54 VOLTAJE EXCESIVO O INSUFICIENTE DEL SISTEMA - 96 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57 GIROS DE NEUMATICO CADA 1,6 KILOMETROS (1 MILLA) FUERA DE LIMITES 83 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58 CONTROLADOR DE SECUENCIA - 73 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60 ii I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c ión) FALTA DE CONCORDANCIA DE VELOCIDAD DE RUEDA - 38. . . . . . . . . . . . . . . . . .62 *SUSTITUCION DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO. . . . . . . . . . . . .63 *SALIDA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65 COMUNICACIONES *FALTA DE RESPUESTA DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO . . . . .67 Pruebas de verificación Pruebas de verificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69 8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 8.8 9.0 CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CAB) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71 8.1.1 EBC 125 (RWAL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71 8.1.2 EBC 325 (ABS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71 SENSORES DE VELOCIDAD DE RUEDA/RUEDAS FONICAS . . . . . . . . . . . . .72 8.3.1 DELANTERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72 8.3.2 POSICION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72 CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA . . . . . .72 CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA . . . . . . . .73 CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73 CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73 CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74 ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75 CONECTOR DEL MOTOR DE LA BOMBA DEL ABS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75 MOTOR DE PEDALES AJUSTABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75 RELE DE PEDAL AJUSTABLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77 CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77 CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77 CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77 CONTROLADOR C1 DE FRENOS ANTIBLOQUEO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78 CONTROLADOR C2 DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78 SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA-DELANTERA IZQUIERDA (ABS) . . . . . . . . . .79 SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA - TRASERA (ABS) - 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . .79 SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA-DELANTERA DERECHA (ABS) . . . . . . . . . . .79 10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81 10.1 TRW EBC 125 – CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO . . . . . . . . . . .81 10.2 TRW EBC 325 – CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO . . . . . . . . . . .82 10.3 RELE DE PEDAL AJUSTABLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83 iii NOTAS iv I N FORM ACI ON GEN ERAL 1 .0 1.1 I N T RODU CCI ON ALCANCE DEL SISTEMA En estos furgones se utilizan dos sistemas antibloqueo: el TRW EBC 125 y el EBC 325. El EBC 125 (RWAL) es un sistema de frenos antibloqueo de las dos ruedas traseras de serie. El EBC 325 (ABS) es un sistema de frenos antibloqueo en las cuatro ruedas opcional. La diagnosis de determinados Códigos de diagnóstico de fallos (DTC) del Módulo de control delantero (FCM) relacionados con el relé del Sistema de pedales ajustables (APS) (si está equipado) se cubre en este manual. Los procedimientos contenidos en este manual incluyen todas las especificaciones, instrucciones y gráficos necesarios para diagnosticar problemas del sistema de chasis del modelo DR 2003. Antibloqueo de ruedas traseras (RWAL) TRW EBC 125 (RWAL) y Sistema de frenos antibloqueo (ABS) EBC 325 y el Sistema de pedales ajustables (APS). Los diagnósticos de este manual se basan en la condición o síntoma de fallo presente en el momento de efectuar la diagnosis. Al escoger el recorrido para realizar los diagnósticos, sírvase seguir las recomendaciones que se ofrecen a continuación. 1.2 1. En primer lugar asegúrese de que la DRBIIIt establece comunicación con el sistema del vehículo que se está diagnosticando. Si la DRBIIIt visualiza una condición de “Falta de respuesta”, primero debe diagnosticar esto. PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS La diagnosis de los sistemas de frenos antibloqueo y del sistema de pedales ajustables se realiza en seis pasos básicos: • verificación de la reclamación • verificación de cualquier síntoma relacionado con el mismo • análisis del síntoma • identificación del problema 2. Lea los DTC (códigos de diagnóstico de fallos) empleando la DRBIIIt. 3. Si no aparece ningún DTC, identifique la reclamación del cliente. 4. Una vez identificado el DTC o la reclamación del cliente, localice la prueba correspondiente en el Indice de materias y comience a diagnosticar el sistema. Las ilustraciones con la localización de componentes se encuentran en la sección 8.0. Las referencias de espigas de conectores se encuentran en la sección 9.0. Los diagramas esquemáticos se encuentran en la sección 10.0. Un asterisco (*) situado antes de la descripción del síntoma indica una reclamación del cliente. Cuando sea necesario efectuar reparaciones, consulte el manual de servicio pertinente para informarse acerca de los procedimientos de desmontaje y reparación apropiados. Los procedimientos de diagnóstico se modifican todos los años. Pueden agregarse nuevos sistemas de diagnóstico o mejorarse los sistemas ya existentes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UN CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO DEL VEHICULO, LEA ESTE MANUAL. Le recomendamos pasar revista a todo el manual para familiarizarse con todos los procedimientos de diagnóstico nuevos y los que hayan cambiado. Este manual refleja muchos cambios sugeridos por lectores de versiones anteriores. Si desea realizar algún comentario o recomendación después de leer este manual, sírvase completar el formulario incluido al dorso y enviárnoslo a vuelta de correo. • • reparación del problema aislado verificación de funcionamiento adecuado 2 .0 I DEN T I FI CACI ON DEL SI ST EM A El sistema EBC 125 dispone de un canal, una HCU para controlar la presión hidráulica a ambos frenos TRASEROS durante un frenado con antibloqueo, y de un sensor de velocidad de ruedas traseras. Un CAB montado en la parte superior de la HCU controla los solenoides y válvulas. El sistema EBC 325 dispone de tres canales, una HCU para controlar los frenos DELANTEROS y TRASEROS, dos sensores de velocidad de ruedas delanteras y un sensor de velocidad de ruedas traseras. El CAB montado en la parte superior de la HCU controla los solenoides y válvulas. Los vehículos equipados con Sistema de pedales ajustables (APS) pueden identificarse por la presencia del conmutador de pedales ajustables situado a la izquierda de la columna de dirección, debajo del conmutador de faros. 1 I N FORM ACI ON GEN ERAL 3 .0 3.1 cantidad de deslizamiento indicada por los sensores de velocidad de ruedas cuando están activados. Tanto el sistema EBC 125 (RWAL) como el EBC 325 (ABS) utilizan el CAB y la HCU para conformar una unidad electrónica e hidráulica integrada que comparte los datos con otros módulos electrónicos del vehículo a través de la red del BUS PCI. Durante un frenado con RWAL, el sistema sigue utilizando una división hidráulica delantera/ trasera; sin embargo, la presión del sistema de frenos se divide, a su vez, en un canal de control. Durante el funcionamiento del RWAL, las ruedas delanteras no reciben asistencia y la presión de freno se aplica desde el cilindro maestro, mientras que las ruedas traseras son controladas juntas por la HCU a través de un canal. Durante un frenado con ABS, el sistema sigue utilizando una división hidráulica delantera/ trasera; sin embargo, la presión del sistema de freno se divide, a su vez, en tres canales de control. Durante el funcionamiento del ABS, las ruedas delanteras son controladas de forma independiente en dos canales de control separados. Las ruedas traseras son controladas conjuntamente a través de un único canal. La utilización de canales de control independientes para cada rueda delantera permite mayor control de la dirección en momentos de máximo frenado. Durante un frenado antibloqueo, el bloqueo de rueda no significa necesariamente que la rueda se ha bloqueado, solamente quiere decir que la rueda gira más lentamente que la velocidad del vehículo. Esto se denomina “deslizamiento de rueda” y se indica en forma de porcentaje. Un 0% de deslizamiento significa que la rueda gira libremente, mientras que un 100% de deslizamiento significa que la rueda está bloqueada. El sistema antibloqueo mantiene un promedio de aproximadamente un 20% de deslizamiento de rueda. DESCRI PCI ON DEL SI ST EM A Y OPERACI ON FU N CI ON AL ABS El controlador de frenos antibloqueo (CAB) se utiliza para monitorizar las velocidades de ruedas y para modular (controlar) la presión hidráulica en cada canal de freno. La presión hidráulica modulada se utiliza para impedir el bloqueo de las ruedas durante el frenado y para mantener la estabilidad del vehículo. El CAB también proporciona un señal de velocidad del vehículo (VSS) al Módulo de control del mecanismo de transmisión. Durante un frenado sin ABS, el sistema funciona como una configuración convencional con división delantera/trasera. El sistema primario suministra presión de líquido de freno a los frenos delanteros, y el sistema secundario hace lo propio con los frenos traseros. El CAB dispone de un programa de software especial denominado Dosificación de freno variable electrónica (EVBP), que monitoriza el sensor o sensores de ruedas y, cuando se cumplen determinados criterios, el software habilitará a la HCU para efectuar el mismo control de gestión de líquido de freno que las válvulas combinadas y dosificadoras. El sistema EBC 125 (RWAL) utiliza una Distribución de freno electrónica (EBA). La HCU sustituye a la válvula dosificadora convencional como medio para equilibrar el esfuerzo de frenado entre la parte delantera y trasera en condiciones de frenado normales. La EBA hace más eficaz el uso de los frenos traseros cuando el furgón está ligeramente cargado, equilibrando el desgaste de forros entre la parte delantera y trasera, y minimizando los procesos de la acción del antibloqueo de ruedas traseras. Como con una válvula dosificadora, la EBA utiliza el sensor de velocidad de eje trasero para determinar en qué medida, si debe hacerlo, reducir la presión hidráulica a los frenos traseros basándose en la desaceleración de las ruedas traseras. La EBA se adapta automáticamente a las variaciones en la carga del vehículo y la superficie de la carretera, mientras que con una válvula dosificadora es fija. El sistema EBC 325 (ABS) utiliza una Dosificación trasera dinámica (DRP). Al igual que la EBA en el sistema RWAL, la HCU sustituye a la válvula dosificadora convencional como medio para equilibrar el esfuerzo de frenado entre la parte delantera y trasera en condiciones de frenado normales. A diferencia de la EBA, la DRP regula la presión hidráulica a los frenos traseros basándose en la 3.1.1 DESCRIPCION DEL SISTEMA TRW EBC 125 El sistema EBC 125 (RWAL) puede identificarse por el controlador de frenos antibloqueo (CAB) y la unidad de control hidráulico (HCU) que están integradas en una unidad electrónica e hidráulica. Hay un conector de 14 vías montado cerca del cilindro maestro, junto a la bandeja de la batería. COMPONENTES DEL SISTEMA - TRW EBC 125 • • • • • 2 Controlador de frenos antibloqueo (CAB) Unidad de control hidráulico (HCU) Un conjunto de sensor de velocidad de rueda y rueda fónica Indicador de advertencia del ABS (ámbar) Indicador de advertencia de freno (rojo) I N FORM ACI ON GEN ERAL • Conmutador de nivel de líquido de frenos • Entrada de 4WD (si está equipado) • Conmutador de luz de freno • Fusibles y cableado 3.1.2 • Detectan problemas relacionados con el sistema RWAL y emprenden acciones de diagnóstico. • Tienen capacidad para llevar a cabo autocomprobaciones y solicitudes de control de salida. 3.1.4 DESCRIPCION DEL SISTEMA TRW EBC 325 El sistema EBC 325 (ABS) puede identificarse por el controlador de frenos antibloqueo (CAB) y la unidad de control hidráulico (HCU) que están integradas en una unidad electrónica e hidráulica con una unidad de bomba y motor. Hay un conector de 14 vías, un conector de 4 vías, montados debajo del capó muy cerca del cilindro maestro, junto a la bandeja de la batería. El CAB está montado directamente en la unidad de control hidráulico (HCU) e incluye un microprocesador y seis solenoides que controlan la presión de freno durante el frenado antibloqueo. El CAB también dispone de circuitos que monitorizan lo siguiente: • COMPONENTES DEL SISTEMA - TRW EBC 325 • Controlador de frenos antibloqueo (CAB) • Unidad de control hidráulico (HCU) • Tres conjuntos de sensor de velocidad de rueda y rueda fónica • indicador de advertencia del ABS (ámbar) • Indicador de advertencia de freno (rojo) • Conmutador de nivel de líquido de frenos • Entrada de 4WD (si está equipado) • Conmutador de luz de freno • Fusibles y cableado 3.1.3 • • CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CAB) DE SISTEMA TRW EBC 125 • • • La entrada del conmutador de freno se monitoriza para determinar si se está preparado o no para un posible frenado con ABS. Monitorizan la entrada del conmutador de nivel de líquido de freno para informar si el estado del sistema hidráulico tiene un problema. Los sensores de velocidad de ruedas se monitorizan para determinar cuándo existe tendencia al bloqueo de una rueda. El CAB hará funcionar las válvulas de la HCU para controlar la presión de freno durante un frenado con ABS. • Detectan problemas relacionados con el sistema ABS y emprenden acciones de diagnóstico. • Tienen capacidad para llevar a cabo autocomprobaciones y solicitudes de control de salida. 3.1.5 El CAB está montado directamente en la unidad de control hidráulico (HCU), que incluye un microprocesador y dos solenoides encargados de controlar las válvulas que a su vez controlan la presión de freno durante un frenado RWAL y circuitos que: • CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CAB) DE SISTEMA TRW EBC 325 INDICADOR DE ADVERTENCIA DEL ABS E INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO (EBC 125 Y EBC 325) El sistema está equipado con un indicador de advertencia ámbar del ABS y rojo de freno para alertar al conductor que se ha detectado un funcionamiento incorrecto. El CAB puede indicar el funcionamiento tanto del indicador ámbar de advertencia del ABS como del indicador rojo de advertencia de freno, a través del BUS PCI. El CAB controla el indicador de advertencia del ABS haciendo que éste haga tres cosas: Monitorizan la entrada del conmutador de freno para informar si se está preparado o no para un posible frenado antibloqueo. Monitorizan la entrada del conmutador de nivel de líquido de freno para informar si el estado del sistema hidráulico tiene un problema. • Monitorizan la entrada del sensor de velocidad de ruedas para determinar cuando existe tendencia al bloqueo de una rueda trasera. Accionan la unidad de control hidráulico (HCU) integrada durante el frenado antibloqueo basándose en la comparación de los datos del sensor de velocidad con la información programada en la memoria. 3 Luz encendida de forma permanente durante 3,4 segundos durante una prueba inicial al principio de un ciclo de encendido que sirve como comprobación de la bombilla, • luz encendida de forma permanente cuando existe un desperfecto en el sistema, • destellando si un diente o parámetro de neumático falta o es defectuoso. I N FORM ACI ON GEN ERAL advertencia ámbar del ABS y roja de FRENO hasta que la velocidad del vehículo alcance 7 km/h (4 mph), momento en el que se apagarán la luz de advertencia ámbar del ABS y roja de FRENO. Si existe un fallo del ABS, el ABS seguirá inhabilitado, la luces ámbar de advertencia del ABS y roja de FRENO seguirán iluminadas, y a continuación, se establece un DTC del CAB. El grupo de instrumentos controla el indicador ámbar de advertencia del sistema de frenos antibloqueo. Todos los grupos de instrumentos de los furgones Dodge tienen un control directo sobre el indicador de advertencia del ABS y el indicador de advertencia de freno. El grupo de instrumentos transmite un mensaje a través del bus PCI, relacionado con diagnósticos y estado actual de la luz para los indicadores del ABS y de freno. El grupo de instrumentos espera recibir un mensaje del BUS PCI de vuelta desde el CAB, que indique si el indicador debe encenderse o apagarse. En caso de no recibirse una señal desde el CAB durante un determinado período de tiempo, el grupo de instrumentos iluminará el indicador de advertencia del ABS. El indicador alerta de problemas relacionados con el sistema ABS y de la necesidad de emprender acciones de diagnóstico. El grupo de instrumentos del vehículo dispone un indicador rojo de advertencia de freno para alertar al conductor de las circunstancias siguientes: • Nivel de líquido de frenos bajo • 3.1.6 CIRCUITO DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO Este conmutador prepara el CAB para un posible frenado antibloqueo. El sistema antibloqueo utiliza una señal de entrada desde el conmutador de pedal de freno cuando está activado. Un pedal de freno sin aplicar cerrará el circuito del conmutador y dará una lectura de 0 voltios. Cuando el conductor aplica el pedal de freno, el voltaje del circuito es de 12 voltios. Esta señal indica al CAB que el pedal está oprimido. El conmutador de luz de freno está situado en el pedal de freno, debajo del salpicadero del lado del conductor. Freno de estacionamiento aplicado Funcionamiento incorrecto del sistema ABS El grupo de instrumentos controla el indicador rojo de advertencia de freno. Hay una vía paralela a masa de chasis que encenderá el indicador rojo de advertencia de freno: • 3.1.7 Si el tipo de eje o medida de neumáticos no está correctamente programado, el indicador ámbar parpadeará El conmutador indica al CAB la existencia de un problema de líquido hidráulico. El sistema antibloqueo utiliza la entrada desde el conmutador de nivel de líquido de frenos cuando está activado. Una condición de nivel bajo de líquido de frenos en el cilindro maestro cerrará el circuito del conmutador y dará una lectura de 0 voltios. Cuando el nivel de líquido de frenos cumple con las especificaciones, el conmutador se abrirá y la lectura de voltaje de detección del circuito será de 5 voltios. Esta señal informa al CAB si hay suficiente líquido de frenos en el cilindro maestro para que pueda funcionar el antibloqueo. El conmutador de nivel de líquido de frenos está situado en el cilindro maestro con un resistor de 10K. Este conmutador dispone de un diseño de efecto Hall y utiliza un flotador para determinar el nivel. Si existe algún problema en el sistema de frenos básico 3.1.8 • A través de los contactos del conmutador de freno de estacionamiento • A través del conmutador de nivel de líquido de frenos A través del CAB mediante el bus PCI El CAB puede controlar el funcionamiento tanto del indicador ámbar de advertencia del ABS como del indicador rojo de advertencia de freno: • • • • CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS Si el CAB se desconecta, el indicador ámbar de advertencia del ABS y el indicador rojo de advertencia de freno se iluminarán Si se establece un DTC del sistema ABS, se iluminarán tanto el indicador ámbar como el rojo La estrategia de habilitación del ABS (FMVSS105) es para vehículos con un peso bruto superior a 4.536 kg (10.000 lbs.) Esto es para alertar a los diferentes usuarios de que ha existido un fallo del ABS en el último ciclo de encendido. Cuando el encendido se coloca en posición ON, el sistema ABS quedará inhabilitado si la velocidad del vehículo era cero en el último ciclo de encendido. El sistema ABS inhabilitado iluminará la luz de UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO La HCU del sistema EBC 125 dispone de un cuerpo de válvulas incorporado para controlar los frenos delanteros y traseros. La HCU del sistema EBC 325 dispone de un cuerpo de válvulas incorporado para controlar los frenos delanteros y traseros. Dentro de la HCU hay solenoides, válvulas, válvulas de retención y un conmutador de restablecimiento, que se utilizan para aplicar y liberar presión de freno según sea necesario, para evitar el bloqueo de ruedas, mantener rodando las ruedas y mantener una desaceleración óptima. • 4 I N FORM ACI ON GEN ERAL dentro de un acumulador. Cuando la rueda afectada recupera su velocidad, el CAB vuelve a situar las válvulas en sus estados normales, permitiendo que pueda volverse a aplicar el freno afectado. El sistema EBC 325, dispone de una unidad de bomba y motor, dos acumuladores, tres válvulas de aislamiento y tres válvulas de descarga, que se utilizan para proporcionar una respuesta rápida durante la secuencia de reaplicación y para minimizar la retroalimentación del pedal debido al incremento en los circuitos hidráulicos. La o las válvulas de aislamiento normalmente está(n) abierta(s), permitiendo un flujo sin restricciones desde el cilindro maestro a las ruedas. Cuando el CAB determina que es necesaria la intervención del antibloqueo, la(s) válvula(s) se cierran para aislar el(los) circuito(s) hidráulico(s) del cilindro maestro. El líquido queda atrapado en el(los) circuito(s), impidiendo de esta forma que llegue a las ruedas. La o las válvulas de descarga son activadas o desactivadas por el CAB. Esta(s) válvula(s) solamente cicla(n) si la válvula de aislamiento está cerrada. Cuando está activada la descarga, esto permite que el líquido pase al acumulador de presión baja para su almacenamiento temporal. Esto provoca que disminuya la presión a la rueda. Cuando la válvula de descarga está desactivada, se permite que el líquido se dirija a la rueda. La válvula de retención de retroceso del freno permite que la HCU se drene más rápidamente después de la activación del antibloqueo, al liberarse los frenos. El conmutador de restablecimiento se utiliza únicamente en el sistema EBC 125 (RWAL). El conmutador se encuentra en la HCU para monitorizar la presión del cilindro maestro (entrada), el freno trasero (salida) y el acumulador. Durante el frenado normal, la presión es igual en la entrada y la salida, y el conmutador se mantiene abierto. Durante una parada con antibloqueo, el conmutador se cerrará al ciclarse la válvula de aislamiento y la presión pasa a ser desigual entre la entrada y la salida. Al final de una parada con antibloqueo, la válvula de aislamiento se abrirá al igualarse la presión del cilindro maestro con la presión trasera. El conmutador se utiliza para monitorizar el correcto funcionamiento de la HCU y para establecer un DTC si se detecta una presión incorrecta en el sistema antibloqueo EBC 125 (RWAL) cuando no se trata de una parada con ABS. Cuando se aplican los frenos, el líquido es dirigido desde el(los) puerto(s) de salida del cilindro maestro al puerto o puertos de entrada de la HCU. Esta presión es transmitida a través de la(s) válvula(s) de aislamiento normalmente abierta(s) situada(s) en el interior de la HCU, y a continuación a través del puerto o puertos de salida de la HCU a las ruedas. Si el CAB detecta que una rueda está a punto de bloquearse basándose en los datos del sensor de velocidad de rueda, hace que la válvula de aislamiento normalmente abierta se cierre para ese circuito. Esto impide que entre más líquido en ese circuito. El CAB continúa controlando la señal del sensor o sensores para determinar si la rueda sigue desacelerándose. De ser así, la válvula de descarga normalmente cerrada para ese circuito se abre. Esta acción descarga toda presión atrapada entre la válvula normalmente abierta y el freno de vuelta 3.1.9 SENSORES DE VELOCIDAD DE RUEDA El EBC 125 (RWAL) utiliza un solo sensor de velocidad montado en el eje trasero para las ruedas traseras. El sistema EBC 325 (ABS) utiliza un sensor de velocidad de rueda en cada rueda delantera, y un sensor de velocidad montado en el eje trasero para las ruedas traseras. El sensor mide la velocidad de la rueda monitorizando una rueda fónica giratoria. La señal generada por el sensor y la rueda fónica es transmitida al CAB. Cada sensor tiene: • un fonocaptor magnético/de bobina (sensor de velocidad), montado en un componente fijo una luz entre el conjunto de rueda fónica y sensor de velocidad. Cuando los dientes de la rueda fónica pasan a través del campo magnético del sensor, se genera un voltaje CA. La frecuencia de esta señal aumenta o disminuye proporcionalmente a la velocidad de la rueda. El CAB monitoriza esta señal para comprobar si se produce un cambio repentino en las desaceleraciones de una o más ruedas. Si la desaceleración de una o más ruedas supera un margen predeterminado, el CAB se hace cargo del control para la función de antibloqueo a través de la HCU. Con fines de diagnóstico, las bobinas de los sensores de velocidad de ruedas tienen valores de resistencia diferentes, en función de su emplazamiento. Cuando se mide a través de los dos terminales del conector, la resistencia debe ser: Sensor delantero: 90° C (194° F) 2.259-2.761 Ohmios 25° C (77° F) 1.800-2.200 Ohmios -40° C (-40° F) 1.332-1.628 Ohmios Sensor trasero: 90° C (194° F) 2.900-3.500 Ohmios 25° C (77° F) 1.600-2.300 Ohmios -40° C (-40° F) 1.000-1.400 Ohmios • 5 I N FORM ACI ON GEN ERAL 3.1.12 NOTA: Para todos los márgenes de resistencia sume un 30% al valor en caso de calor extremo y reste un 30% en caso de frío extremo. En un sistema EBC 325 (ABS) la velocidad de cada rueda delantera se monitoriza a partir del sensor de velocidad montado en el extremo de la rueda correspondiente a la maza. En los sistemas EBC 125 (RWAL) y EBC 325 (ABS) la velocidad de las ruedas traseras se monitoriza a través del sensor de velocidad montado en el conjunto de eje trasero. El CAB inhabilitará el control de antibloqueo, iluminará el circuito del indicador ámbar de advertencia de ABS a través del bus PCI y almacenará códigos de diagnóstico de fallos si detecta un problema con alguno o todos los sensores de velocidad de rueda: • COMPROBACIONES DE RAM Y ROM La RAM y ROM son partes importantes del CAB en los sistemas EBC 125 y EBC 325. La Memoria de lectura solamente (ROM) es una memoria permanente que contiene las instrucciones para llevar a cabo todos los cálculos y tomar todas las decisiones que hace posible el frenado antibloqueo. La Memoria de acceso aleatorio (RAM) es una memoria que puede borrarse y reescribirse, utilizada para mantener un seguimiento de todas las computaciones numéricas y decisiones. Tanto la RAM como la ROM se verifican al colocar el encendido en posición ON. COMPROBACION DE CONTROLADOR DE SECUENCIA Resistencia incorrecta del circuito cuando se comprueba con el vehículo detenido • Salida incorrecta del sensor con el vehículo en movimiento • Salida errática del sensor con el vehículo en movimiento 3.1.10 El circuito de comprobación de secuencia externo está acoplado al relé de alimentación eléctrica de válvulas. Si la señal externa no está activa, el relé de alimentación eléctrica de válvulas no puede accionarse. El circuito del controlador de secuencia se comprueba inhabilitando la señal externa del controlador de secuencia. La solicitud del relé se emite con la señal del controlador de secuencia desactivada, y si el relé no se activa, entonces significa que el circuito del controlador de secuencia no está funcionando correctamente, y se registra un DTC (fallo) con el encendido ON. ENTRADA DE 4WD Los vehículos equipados con tracción en las cuatro ruedas (4WD) disponen de una entrada al CAB, que informa si el vehículo está en 4WD o no. Esta entrada se origina a partir del estado del conmutador de 4WD, que es enviado al CAB a través del bus PCI. Cuando funciona con tracción en las cuatro ruedas, los ejes delantero y trasero funcionan juntos. Con esta entrada, el CAB está capacitado para modificar su funcionamiento para permitir la operación de 4WD. En caso de producirse una situación que requiera el funcionamiento del antibloqueo estando en tracción en las cuatro ruedas, el CAB ampliará el número de ciclos de válvula descarga admisible. 3.1.11 AUTOCOMPROBACION AL COLOCAR EL ENCENDIDO EN POSICION ON COMPROBACION DE BOMBILLAS El CAB no es responsable de la diagnosis de cualquier fallo de luces, no se efectúa ninguna comprobación explícita de las luces al colocar el encendido en posición ON, que no sea la solicitud al grupo de instrumentos para que ilumine los indicadores ámbar del ABS y rojo de freno durante unos segundos. La prueba de comprobación de bombillas confirma el correcto funcionamiento del CAB y las bombillas. MODOS DE DIAGNOSTICO PRUEBA DE VALVULAS, DE RELE DE ALIMENTACION ELECTRICA Y DE MOTOR DE LA BOMBA El software del sistema incluye varias autocomprobaciones que se efectúan cada vez que se coloca el encendido en posición ON y se pone en movimiento el vehículo. Algunas de las autocomprobaciones se producen inmediatamente, mientras que la prueba activa del motor de la bomba tiene lugar durante la conducción normal sin estar en funcionamiento el antibloqueo, con velocidades superiores de 24 km/h (15 MPH). Asimismo, a más de 13 km/h (8 MPH) el CAB comprueba continuamente si falta o es errática una señal de sensor de velocidad de rueda. Una vez completada la comprobación de bombillas, tiene lugar una prueba activa de las bobinas de válvulas de solenoide y del relé de alimentación eléctrica. Las pruebas se realizan en busca de contactos del relé en corto, de un abierto en el relé, de solenoides de válvulas de aislamiento y descarga en corto (las válvulas abiertas tardan algo más en diagnosticarse; las comprobaciones de válvulas abiertas se realizan durante el funcionamiento normal sin estar en modo antibloqueo). El motor de la 6 I N FORM ACI ON GEN ERAL Algunos circuitos se comprueban continuamente, mientras que otros solamente se comprueban bajo determinadas circunstancias. Cada funcionamiento incorrecto de un circuito detectado por el CAB tiene asignado su código de fallo correspondiente: bomba funciona con Modulación de amplitud de pulso (PWM). Durante el modo de autocomprobación y durante el estado de antibloqueo, no podrá oír el funcionamiento del motor de la bomba. La autocomprobación del motor de la bomba se producirá con una velocidad del vehículo superior a 24 km/h (15 MPH). • COMPROBACION DE PEDAL AGARROTADO EN LA POSICION DE APLICACION Para reducir al mínimo la posibilidad de una falsa activación del sistema antibloqueo, no se puede entrar al modo antibloqueo hasta que se reciba una señal de freno aplicado desde conmutador de pedal de freno. Si el pedal de freno está agarrotado en la posición de aplicación, la protección queda anulada. El CAB intentará diagnosticar este problema habilitando únicamente el antibloqueo si el conmutador del pedal de freno indica que el freno está desactivado. • Si el sistema de diagnósticos del CAB detecta que uno de los circuitos no funciona correctamente, almacena en la memoria el código de fallo correspondiente. Si el desperfecto desaparece una vez almacenado el código de fallo, dicho código se borrará después de 50 ciclos de la llave de encendido, siempre que no se haya establecido otro DTC durante esos 50 ciclos. Consulte el Indice de materias para obtener una lista de los desperfectos del sistema diagnosticados en este manual. 3.2 AUTOCOMPROBACION AL COLOCAR EL ENCENDIDO EN POSICION ON INICIALMENTE SISTEMA DE PEDALES AJUSTABLES El sistema lleva a cabo una autocomprobación en la puesta en marcha cuando se coloca el encendido del vehículo en posición ON inicialmente. Las autocomprobaciones en la puesta en marcha son abreviadas si el interruptor de encendido del vehículo se gira de alguna otra posición a RUN, como podría suceder al volver a poner en marcha un motor calado con el vehículo en movimiento. 3.2.1 3.1.12 El relé de pedales ajustables está situado en el Módulo de alimentación integrada (IPM). Cuando no está activado, el relé suministra alimentación eléctrica de la batería protegida por fusible al conmutador de pedales ajustables. Si el Módulo de control delantero (FCM) recibe un mensaje de bus que indica que el vehículo está en marcha atrás o que el control de crucero está activado, aplicará una masa al circuito de control del relé de pedales ajustables. La masa activará el relé, que abrirá el circuito de alimentación eléctrica al conmutador de pedales ajustables. El circuito de control del relé se monitoriza continuamente para detectar desperfectos que el FCM informará como DTC. Para la diagnosis de DTC de pedales ajustables, consulte el Indice de materias para localizar la prueba de síntomas. Para este vehículo, el sistema de pedales ajustables no dispone de un controlador de módulo específico. La posición del pedal del freno, del embrague y del acelerador se controla mediante un conmutador manual situado en el tablero de instrumentos. 3.2.2 SOLICITUDES DE DIAGNOSTICO DE LA DRBIIIT RESTABLECIMIENTO DE MODULO Esta solicitud restablece los sistemas EBC 125 y EBC 325 de la siguiente forma: • • • Apaga ambos indicadores de advertencia Borra todos los DTC y contadores en la NVRAM Reactiva el sistema El CAB acepta la solicitud de restablecimiento de módulo solamente si las ruedas del vehículo no están girando. SOLICITUD DE CONTROL DE SALIDA Se han realizado provisiones para permitir el accionamiento de todas las válvulas, el relé de alimentación eléctrica y el motor de la bomba (325). 3.1.13 GENERAL 3.3 SISTEMA DE DIAGNOSTICOS DE A BORDO RELE DE PEDALES AJUSTABLES USO DE LA DRBIIIT Si desea obtener instrucciones y ayuda para la lectura de los códigos de fallos, cómo borrar códigos de fallos y otras funciones de la DRBIIIt consulte la guía del usuario de la DRBIIIt. El CAB monitoriza el sistema antibloqueo. El CAB monitoriza circuitos de entrada y salida de suma importancia para determinar si el funcionamiento es correcto. 7 I N FORM ACI ON GEN ERAL 3.4 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT 3.4.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE Si los LED no se encienden o no se emite ningún sonido al ponerse en marcha, compruebe si hay conexiones de cables sueltas o cables en mal estado. Compruebe el voltaje de batería del vehículo y las masas al conector de enlace de datos. Se requiere un mínimo de 11 voltios para alimentar debidamente la DRBIIIt. Si todas las conexiones son correctas y la batería del vehículo tiene carga completa, el fallo de funcionamiento de la DRBIIIt puede deberse a defectos en un cable o en el cableado del vehículo. Si alguno de los mensajes de error que se muestran a continuación aparece en la pantalla de DRBIIIt, consulte el Manual de comunicaciones del vehículo para informarse sobre diagnosis y reparación. – error de cartucho – batería baja – fallo de resultado de RAM – batería alta 3.4.2 – fallo de prueba de teclado numérico Las temperaturas bajas afectan a la visibilidad de la pantalla. Ajuste el contraste para compensar esta condición. Si la pantalla de la DRBIIIt está en blanco, haga lo siguiente: NO SE VISUALIZA LA PANTALLA DRBIIIT VISOR – Asegúrese de que el conector de enlace de datos dispone de una buena masa de carrocería. LENTE REEMPLAZABLE – Utilice el proceso de eliminación. Sustituya por orden, otro cable, cartucho y la DRBIIIt hasta que se corrija el problema. Durante un funcionamiento normal, la DRBIIIt visualizará uno de los dos únicos mensajes de error: TECLAS DE FUNCION TECLAS DE ENTRADA LED – User-Requested WARM Boot (Rearranque en caliente solicitado por el usuario)o UserRequested COLD Boot (Carga del sistema de explotación solicitado por el usuario) Si la DRBIIIt visualiza cualquier otro mensaje de error, registre la pantalla completa y llame al Centro STAR para obtener más información y asistencia. A continuación tiene un ejemplo de mensaje de error de este tipo: TECLAS DE CURSOR CONTRASTE con la tecla “YES” ILUMINACION POSTERIOR con la tecla “YES” TECLADO NUMERICO LED DE LA TECLA “MAYUSCULA” 4 .0 ver: 2.14 fecha: 26 Jul93 archivo: key_itf.cc fecha: Jul 26 1993 línea: 548 err: 0x1 User-Requested COLD Boot 4.1 Pulse la tecla MORE para conmutar entre este mensaje y la pantalla de aplicación. Pulse la tecla F4 cuando termine de anotar la información. DECLI N ACI ON DE RESPON SABI LI DADES, SEGU RI DAD, ADV ERT EN CI AS DECLINACION DE RESPONSABILIDADES Todas las informaciones, ilustraciones y especificaciones contenidas en este manual se basan en la información más reciente disponible en el momento de su publicación. Se reserva el derecho a realizar cambios en cualquier momento sin aviso previo. 8 I N FORM ACI ON GEN ERAL 4.2 4.2.1 SEGURIDAD 4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO ADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDER LOS LIMITES DEL MULTIMETRO DE LA DRBIIIT. PUEDE EXPONERLO A LESIONES SERIAS O POSIBLEMENTE FATALES. LEA CUIDADOSAMENTE LOS LIMITES CONTENIDOS EN LAS ESPECIFICACIONES Y ASEGURESE DE HABERLOS COMPRENDIDO. ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITEN MONOXIDO DE CARBONO, GAS INODORO QUE DISMINUYE LA CAPACIDAD DE REACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONES SERIAS. CUANDO EL MOTOR ESTA EN MARCHA, MANTENGA LAS ZONAS DE SERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTE EL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO AL SISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DE ESCAPE DEL TALLER. Antes de proceder con la comprobación o reparación del vehículo, aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas. Es de particular importancia bloquear las ruedas de los vehículos con tracción delantera porque el freno de estacionamiento no fija las ruedas con tracción. Al realizar el servicio de un vehículo, use siempre protección en los ojos y quítese todos los objetos o adornos metálicos, como anillos, correas de reloj o brazaletes que puedan provocar un contacto eléctrico inadvertido. Al diagnosticar problemas en el sistema de frenos antibloqueo, es importante seguir los procedimientos aprobados según corresponda. Estos procedimientos pueden hallarse dentro de los procedimientos del manual de servicio. Es muy importante respetar esos procedimientos para la seguridad de las personas que efectúan las pruebas de diagnóstico. 4.2.2 • Respete en todo momento las especificaciones de servicio del fabricante del vehículo. • No use la DRBIIIt si ha sufrido daños. • No utilice los conductores de prueba con el aislamiento dañado o el metal expuesto. • • • PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS Asegúrese de que el vehículo que vaya a probar tenga la batería completamente cargada. Si no es así, pueden producirse códigos de diagnóstico o mensajes de error falsos. 4.2.3 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIIIT Para evitar una descarga eléctrica, no toque los conductores de prueba, las puntas o el circuito que esté verificando. Seleccione el rango y la función correctos para la comprobación. No intente medir voltaje o corriente que excedan la capacidad establecida. No sobrepase los límites comprendidos en la siguiente tabla: FUNCION LIMITE DE ENTRADA Voltios 0 - 500 máximo de voltios CA 0 - 500 máximo de voltios CC Ohmios (resistencia)* 0 -1,12 megaohmios Frecuencia medida Frecuencia generada 0 - 10 kHz Temperatura -58 - 1.100º F -50-600º C * No es posible medir ohmios si hay voltaje. Los ohmios pueden medirse solamente en un circuito sin voltaje. SERVICIO DE SUBCONJUNTOS El servicio de ciertos componentes del sistema de frenos antibloqueo o del Sistema de pedales ajustables debe realizarse sólo en conjunto. Si se intenta retirar o reparar algunos subcomponentes del sistema, podrían provocarse daños personales o un funcionamiento inadecuado del sistema. Sólo se deben reparar aquellos componentes que tengan procedimientos de instalación y reparación aprobados en el manual de servicio. • El voltaje entre cualquier terminal y la masa no debe exceder 500v de CC o 500v máximo de CA. • Sea precavido al medir voltajes mayores de 25v CC o 25v CA. • • 9 Use la derivación de corriente baja para medir circuitos de hasta 10A. Use la abrazadera de corriente alta para medir circuitos de más de 10A. Cuando esté comprobando la presencia de voltaje o corriente, asegúrese de que el medidor esté I N FORM ACI ON GEN ERAL funcionando debidamente. Haga una lectura de un voltaje o corriente conocida antes de aceptar una lectura de cero. • • • ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO LAS PRUEBAS DE CARRETERA DE UN VEHICULO, ASEGURESE DE QUE SE HAYAN VUELTO A ENSAMBLAR TODOS LOS COMPONENTES. DURANTE EL RODAJE DE PRUEBA, NO INTENTE LEER LA PANTALLA DE LA DRBIIIT MIENTRAS EL VEHICULO ESTE EN MOVIMIENTO. NO CUELGUE LA DRBIIIT DEL ESPEJO RETROVISOR PARA OPERARLA USTED MISMO. CUENTE CON LA AYUDA DE UN ASISTENTE PARA HACER FUNCIONAR LA DRBIIIT. Al medir corriente, conecte el medidor en serie con la carga. Desconecte el conductor de prueba del cable vivo antes de desconectar el conductor de prueba común. Cuando esté utilizando la función de medición, mantenga la DRBIIIt apartada de los cables de bobina o bujías para evitar errores de medición debidos a interferencias externas. 4.3 4.3.1 4.4 ADVERTENCIAS 1. El procedimiento de prueba de diagnóstico debe comenzar por una completa inspección visual de los componentes del sistema para verificar si existen componentes dañados o conectores desconectados. Una inspección visual consiste en observar si existen posibles causas físicas de un desperfecto. Una inspección visual cuidadosa y meticulosa de los componentes puede identificar rápidamente la causa de un funcionamiento incorrecto y eliminar la necesidad de una comprobación de diagnóstico. ANTES DE REALIZAR CUALQUIER COMPROBACION DE DIAGNOSTICO,EFECTUE LAS INSPECCIONES VISUALES SIGUIENTES. Si la inspección visual no resuelve un desperfecto, proceda con la comprobación de diagnóstico de acuerdo con las instrucciones del manual. Consulte la Sección 8.0 (Localización de componentes) para obtener ilustraciones que identifican el emplazamiento de los componentes del sistema. ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS AL VEHICULO Antes de desconectar cualquier módulo de control, asegúrese de que el encendido esté en posición OFF. De lo contrario, podría ocasionar daños al módulo. Cuando verifique el voltaje o la continuidad de cualquier módulo de control, utilice el extremo de terminales (no el extremo del cable) del conector. No sondee un cable a través del aislante; eso lo dañaría y finalmente se produciría un fallo debido a la corrosión. Sea prudente cuando realice pruebas eléctricas para prevenir cortos accidentales en los terminales. Tales errores pueden dañar los fusibles o los componentes. Además, podría establecerse un segundo código de fallo lo cual dificultaría el diagnóstico del problema original. 4.3.2 DIAGNOSIS PRUEBA EN CARRETERA DE UN VEHICULO OBJETO DE RECLAMACION Nivel de Líquido de frenos Unidad de control hidráulico Inspeccione visualmente si el nivel de líquido dentro del depósito es correcto. Inspeccione visualmente si los conjuntos hidráulicos presentan fugas o si el conector está dañado o desconectado. Fusibles Inspeccione visualmente si todos los fusibles están correctamente instalados. Conectores Inspeccione visualmente si ambos del sensor de conectores de sensores de velocivelocidad de dad de ruedas delanteras presentan rueda daños o están desconectados. Inspeccione los conectores del sensor de velocidad del eje trasero. Conductos de Inspeccione visualmente si los conlíquido de fre- ductos de líquido de frenos presennos tan fugas o daños. Algunas reclamaciones exigirán una prueba de conducción como parte del procedimiento de verificación de la reparación. El objetivo de esta prueba es tratar de reproducir las condiciones de los códigos de diagnóstico o síntomas. 10 I N FORM ACI ON GEN ERAL Inspeccione visualmente todos los sensores de velocidad de rueda y ruedas fónicas en busca de daños. Inspeccione visualmente el CAB para determinar si está firmemente instalado y el conector del CAB para determinar si presenta daños o conexiones flojas. Sistema de Inspeccione visualmente el estado frenos básico del freno de estacionamiento, los rotores, tambores y calibradores. Motor de pe- Inspeccione visualmente las codales ajusta- nexiones y la instalación en busca de daños o desalineación. bles Pedales ajus- Inspeccione visualmente los compotables nentes mecánicos del sistema de pedales ajustables en busca de daños y desalineación. Inspeccione visualmente el conmuConmutador tador de pedales ajustables en de pedales busca de daños o desconexión. ajustables Sensores de velocidad de rueda Controlador de frenos antibloqueo (CAB) 5 .0 H ERRAM I EN TAS Y EQU I POS N ECESARI OS DRBIIIt (dispositivo de lectura de diagnóstico) cables de puente ohmiómetro voltímetro luz de prueba 6 .0 2. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos (DLC). 3. Utilice la DRBIIIt, para leer los códigos de diagnóstico de fallos activos y almacenados y regístrelos. Si encuentra un mensaje de FALTA DE RESPUESTA en la DRBIIIt mientras accede al menú de diagnósticos, efectúe la prueba de Mensaje de falta de respuesta de la DRBIIIt. Para otros problemas de comunicación relacionados con la DRBIIIt, consulte la prueba de Comunicaciones del vehículo en el manual de Diagnósticos de la carrocería. Utilice la DRBIIIt para restablecer el módulo y así borrar todos los códigos de diagnóstico de fallos almacenados, o utilice el mandato de borrado después de leer todos los códigos de diagnóstico de fallos. 4. Coloque el encendido en posición OFF, y a continuación en ON. Si el código de diagnóstico de fallo no reaparece, consulte la descripción del código de diagnóstico de fallo. Si la DRBIIIt visualiza códigos de diagnóstico de fallos, proceda con la o las pruebas de diagnóstico apropiada(s). Si no aparecen códigos de diagnóstico de fallos en este momento, efectúe la Prueba de verificación del sistema. ADVERTENCIA: ANTES DE EFECTUAR CUALQUIER PRUEBA EN CARRETERA, CONFIRME QUE CUENTA CON LA CAPACIDAD DE FRENADO TOTAL. 11 GLOSARI O DE T ERM I N OS ABS Sistema de frenos antibloqueo CA Corriente alterna APS Sistema de pedales ajustables CAB Controlador de frenos antibloqueo DLC Conector de enlace de datos DRP Dosificación trasera dinámica DTC Código de diagnóstico de fallo EBA Distribución de frenado electrónica EBC Controlador de frenos electrónico EVBP Dosificación de freno proporcional electrónica 4WD Tracción en las cuatro ruedas FCM Módulo de control delantero HCU Unidad de control hidráulico IC Conjunto de circuitos integrados IPM Módulo de alimentación inteligente D.I. Delantero/a izquierdo/a NVRAM Memoria de acceso aleatorio no volátil PCI Interfaz de comunicaciones programable (bus de comunicación del vehículo) PWM Modulación de amplitud de pulso R Trasero(a) RAM Memoria de acceso aleatorio D.D. Delantero/a derecho/a ROM Memoria de lectura solamente RWAL Antibloqueo de ruedas traseras WSS Sensor de velocidad de rueda NOTAS 12 7 .0 I N FORM ACI ON Y PROCEDI M I EN T OS DE DI AGN OST I CO 13 PEDALES AJ U STABLES Síntoma: CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE APS ALTO Momento de verificación y condición de establecimiento: CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE APS ALTO Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Cuando el Módulo de control delantero detecta un corto a tensión en el circuito de control del relé de pedales ajustables. CAUSAS POSIBLES RELE DE PEDALES AJUSTABLES FALLO INTERNO DEL MODULO DE CONTROL DELANTERO DTC INTERMITENTE CIRCUITO DE CONTROL DE PEDALES AJUSTABLES EN CORTO A TENSION PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Utilice la DRB IIIt para registrar y borrar los DTC. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB IIIt para leer los DTC. ¿Visualiza la DRBIIIt un DTC activo de CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE APS? Todos Sí 2 → Diríjase a 2 No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Reemplace el relé de pedales ajustables por un relé que sepa que está en buen estado. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB IIIt para leer los DTC. ¿Visualiza la DRBIIIt un DTC activo de CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE APS ALTO? Sí → Diríjase a 3 No → Reemplace el relé de pedales ajustables de acuerdo con la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE PEDALES AJUSTABLES - VER 1. 14 Todos PEDALES AJ U STABLES CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE APS ALTO — PRUEBA 3 (Continuación) ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Retire el módulo de control delantero del IPM. Retire el relé de pedales ajustables. Coloque el encendido en posición ON. Mida el voltaje entre el circuito de control del relé de pedales ajustables y masa. ¿Hay presencia de voltaje? Sí APLICABILIDAD Todos → Repare el circuito de control del relé de pedales ajustables en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE PEDALES AJUSTABLES - VER 1. No → Reemplace el módulo de control delantero de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE PEDALES AJUSTABLES - VER 1. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables asociado. Compruebe si hay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corroído. Consulte cualquier información de Línea directa o Boletín de servicio técnico aplicable. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE PEDALES AJUSTABLES - VER 1. No → Prueba completa. 15 Todos PEDALES AJ U STABLES Síntoma: CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE APS BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE APS BAJO Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Cuando el Módulo de control delantero detecta un corto a masa en el circuito de control del relé de pedales ajustables. CAUSAS POSIBLES RELE DE PEDALES AJUSTABLES CIRCUITO DE CONTROL DE PEDALES AJUSTABLES EN CORTO A MASA FALLO INTERNO DEL MODULO DE CONTROL DELANTERO DTC INTERMITENTE PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Utilice la DRB IIIt para registrar y borrar los DTC. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB IIIt para leer los DTC. ¿Visualiza la DRBIIIt un DTC activo de CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE APS? Todos Sí 2 → Diríjase a 2 No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Reemplace el relé de pedales ajustables por un relé que sepa que está en buen estado. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB IIIt para leer los DTC. ¿Visualiza la DRBIIIt un DTC activo de CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE APS BAJO? Sí → Diríjase a 3 No → Reemplace el relé de pedales ajustables de acuerdo con la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE PEDALES AJUSTABLES - VER 1. 16 Todos PEDALES AJ U STABLES CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE APS BAJO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 3 Coloque el encendido en posición OFF. Retire el módulo de control delantero del IPM. Retire el relé de pedales ajustables. Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de pedales ajustables. ¿Está abierta la resistencia? Todos Sí → Reemplace el módulo de control delantero de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE PEDALES AJUSTABLES - VER 1. No → Repare el circuito de control del relé de pedales ajustables en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE PEDALES AJUSTABLES - VER 1. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables asociado. Compruebe si hay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corroído. Consulte cualquier información de Línea directa o Boletín de servicio técnico aplicable. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE PEDALES AJUSTABLES - VER 1. No → Prueba completa. 17 Todos PEDALES AJ U STABLES Síntoma: CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DEL APS ABIERTO Momento de verificación y condición de establecimiento: CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DEL APS ABIERTO Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Cuando el Módulo de control delantero detecta un abierto en el circuito de control del relé de pedales ajustables. CAUSAS POSIBLES RELE DE PEDALES AJUSTABLES CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DEL APS ABIERTO FALLO INTERNO DEL MODULO DE CONTROL DELANTERO DTC INTERMITENTE PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Utilice la DRB IIIt para registrar y borrar los DTC. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB IIIt para leer los DTC. ¿Visualiza la DRBIIIt un DTC activo de CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE APS? Todos Sí 2 → Diríjase a 2 No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Reemplace el relé de pedales ajustables por un relé que sepa que está en buen estado. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB IIIt para leer los DTC. ¿Visualiza la DRBIIIt un DTC activo de CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE APS ABIERTO? Sí → Diríjase a 3 No → Reemplace el relé de pedales ajustables de acuerdo con la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE PEDALES AJUSTABLES - VER 1. 18 Todos PEDALES AJ U STABLES CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DEL APS ABIERTO — PRUEBA 3 (Continuación) ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Retire el módulo de control delantero del IPM. Retire el relé de pedales ajustables. Mida la resistencia del circuito de control del relé de pedales ajustables. ¿Está abierta la resistencia? Sí APLICABILIDAD Todos → Repare un abierto en el circuito de control del relé de pedales ajustables. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE PEDALES AJUSTABLES - VER 1. No → Reemplace el módulo de control delantero de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE PEDALES AJUSTABLES - VER 1. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables asociado. Compruebe si hay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corroído. Consulte cualquier información de Línea directa o Boletín de servicio técnico aplicable. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE PEDALES AJUSTABLES - VER 1. No → Prueba completa. 19 Todos FREN OS (CAB) Síntoma: FALTA DE CONCORDANCIA DE ESTILO DE CARROCERIA - 85 Momento de verificación y condición de establecimiento: FALTA DE CONCORDANCIA DE ESTILO DE CARROCERIA - 85 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Tanto el número de código de seguimiento como el estilo de carrocería no pueden leerse de la NVRAM o no son válidos. CAUSAS POSIBLES CAB INCORRECTO O SIN PROGRAMAR DE FABRICA PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC. Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB IIIt para leer los DTC. ¿Visualiza la DRBIIIt FALTA DE CONCORDANCIA DE ESTILO DE CARROCERIA? Todos Sí → Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según la información de servicio. Para obtener información adicional, consulte el síntoma *Sustitución del controlador de frenos antibloqueo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Prueba completa. 20 FREN OS (CAB) Síntoma: CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE FRENO - 81 Momento de verificación y condición de establecimiento: CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE FRENO - 81 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Señal de freno continuamente aplicado después de colocar el encendido en posición ON y que se mantiene con una velocidad detectada superior a 60 km/h (37,5 MPH) (RWAL) o 24 km/h (15 MPH) (ABS) durante más de 10 segundos y/o ABS activo durante al menos un segundo con el conmutador de freno sin aplicar y sin haber detectado nunca el freno aplicado desde la puesta en marcha. CAUSAS POSIBLES VERIFIQUE EL PROBLEMA ESTADO DE FRENOS DEL CAB CONMUTADOR DE FRENO ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE FRENO ABIERTO CAB - PROBLEMA INTERNO 21 FREN OS (CAB) CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE FRENO - 81 — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: SI EL CONDUCTOR LLEVA EL PIE APOYADO SOBRE EL PEDAL DE FRENO, PUEDE ESTABLECERSE UN CODIGO DE DIAGNOSTICO DE CIRCUITO DE FRENO. Coloque el encendido en posición OFF. Asegúrese de que todos los accesorios están apagados y de que la batería está completamente cargada. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC. PRECAUCION: Antes de efectuar la prueba en carretera, asegúrese de disponer de capacidad de frenado. Efectúe una prueba en carretera del vehículo durante al menos 5 minutos a más de 64 km/h (40 mph). Efectúe varias frenadas con antibloqueo. Monitorice el estado de Entrada/Salida del conmutador de freno durante la conducción. Utilice la DRB IIIt para leer los DTC. ¿Vuelve a producirse el DTC original y/o el funcionamiento intermitente del conmutador de freno? Todos Sí → Diríjase a 2 No → En este momento el circuito del conmutador de freno funciona correctamente. Compruebe si existe un error del usuario. Utilice los diagramas de cableado/esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los conectores en busca de una condición intermitente. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 2 Coloque el encendido en posición ON. Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del conmutador de freno. Oprima y suelte el pedal de freno. ¿Coincide el estado del conmutador de freno con el conmutador de freno? Sí → Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores en busca de daños. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Diríjase a 3 4 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del CAB. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de freno. ¿Hay presencia de voltaje? Sí Todos → Reemplace el conmutador de luz de freno según la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Diríjase a 4 3 Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Utilice la DRBIII en Entradas/Salidas para leer el estado del conmutador de freno. Conecte y desconecte un cable de puente entre los circuitos de masa y detección del conmutador de freno. ¿Visualiza la DRBIIIt ABIERTO y CERRADO (puente conectado)? Sí Todos → Repare el circuito de detección del conmutador de freno en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Diríjase a 5 22 Todos FREN OS (CAB) CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE FRENO - 81 — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 5 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del CAB. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de freno entre el conector del CAB y el conector del conmutador de luz de freno. ¿Está abierto el circuito de detección del conmutador de freno. Todos Sí → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador de freno. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Diríjase a 6 6 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Mida la resistencia del circuito de masa. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí → Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según la información de servicio. Para obtener información adicional, consulte el síntoma *Sustitución del controlador de frenos antibloqueo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Repare un abierto en el circuito de masa del conmutador de freno. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 23 Todos FREN OS (CAB) Síntoma: FALLO INTERNO DE LA ECU - 75 Momento de verificación y condición de establecimiento: FALLO INTERNO DE LA ECU - 75 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Cuando el microprocesador interno del CAB tiene un abierto o corto en la línea de estado que no transmite en la frecuencia correcta. CAUSAS POSIBLES FALLO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA FALLO INTERNO DEL CAB PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC. Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. NOTA: Asegúrese de que los sensores de velocidad de rueda funcionan correctamente. Utilice la DRB IIIt para leer los DTC. ¿Visualiza la DRBIIIt DTC de FALLO INTERNO DE LA ECU y SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA? Todos Sí → Consulte la información del Indice de materias de este manual en busca de los DTC relacionados con sensor de velocidad de rueda. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según la información de servicio. Para obtener información adicional, consulte el síntoma *Sustitución del controlador de frenos antibloqueo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 24 FREN OS (CAB) Síntoma: TIEMPO DE DESCARGA EXCESIVO - 69 Momento de verificación y condición de establecimiento: TIEMPO DE DESCARGA EXCESIVO - 69 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: El modo de antibloqueo está activo. La velocidad de ruedas es inferior a 6,4 km/h (4 MPH) (RWAL) y superior a 6,4 km/h (4 MPH) (ABS). El vehículo está en modo de tracción en dos ruedas. El historial de velocidad de ruedas descarta cualquier evento inusual durante los 15 segundos (RWAL) y 9 segundos (ABS) de actuación. Necesidad de más ciclos de descarga que el máximo admisible. CAUSAS POSIBLES PROBLEMA MECANICO DEL SISTEMA DE FRENOS PROBLEMA DE RUEDA FONICA FALLO DE COJINETE DE RUEDA PROBLEMA DE MAZO DE CABLEADO DE VELOCIDAD DE RUEDAS PROBLEMA INTERNO DE LA HCU PROBLEMA DE SUSPENSION/COJINETES DE RUEDAS CARGADOS PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Inspeccione los frenos delanteros y traseros en busca de algo que pueda provocar que la o las ruedas se bloqueen durante el frenado. ¿Hay algún problema mecánico con el sistema de frenos? Todos Sí → Repare el sistema de frenado mecánico según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Diríjase a 2 2 Coloque el encendido en posición OFF. Inspeccione la rueda fónica en busca de dientes dañados, faltantes o flojos. Nota: Los dientes de la rueda fónica deben estar perfectamente en escuadra, sin curvaturas ni mellados. ¿Está la rueda fónica en buen estado? Sí → Diríjase a 3 No → Reemplace la rueda fónica según lo indicado en la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 25 Todos FREN OS (CAB) TIEMPO DE DESCARGA EXCESIVO - 69 — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 3 Coloque el encendido en posición OFF. Inspeccione los cojinetes de rueda para determinar si presentan holgura o descentramiento excesivo. ¿Es la holgura de los cojinetes correcta? Todos Sí → Diríjase a 4 No → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 4 Motor en marcha. Eleve y apoye el vehículo. Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer las señales de sensor de velocidad de rueda. ADVERTENCIA: ASEGURESE DE MANTENER MANOS, PIES Y ROPA ALEJADOS DE LOS COMPONENTES GIRATORIOS. Permita que giren las ruedas con tracción. Gire las ruedas sin tracción manualmente. Mueva los mazos de cableado de velocidad de rueda. Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer las salidas de sensores de velocidad de ruedas. ¿Se produce un descenso de velocidad de rueda al mover un mazo de cableado? Sí → Repare el mazo de cableado de velocidad de ruedas según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Diríjase a 5 5 PRECAUCION: Antes de la prueba en carretera, asegúrese de que el vehículo dispone de capacidad de frenado. Motor en marcha. Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer las salidas de sensores de velocidad de ruedas. NOTA: Haga que un ayudante conduzca el vehículo mientras observa la DRBIIIt. Realice una prueba en carretera del vehículo de modo que los cojinetes de ruedas y la suspensión estén cargados. Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer las salidas de sensores de velocidad de ruedas. ¿Existe una interrupción de sensor de velocidad de rueda? Sí Todos → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Reemplace la unidad hidráulica de control según la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 26 Todos FREN OS (CAB) Síntoma: FRENO BASICO - 78 Momento de verificación y condición de establecimiento: FRENO BASICO - 78 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Voltaje de retroalimentación bajo desde el circuito de detección del conmutador de nivel de líquido de frenos. CAUSAS POSIBLES NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS BAJO CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS EN CORTO A MASA CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS ABIERTO O EN CORTO CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS ABIERTO CAB – PROBLEMA INTERNO DTC INTERMITENTE DE FRENO BASICO PRUEBA 1 ACCION Suelte el freno de estacionamiento. Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. Observe el grupo de instrumentos. ¿Se enciende el indicador rojo de advertencia de freno y permanece encendido? Sí 2 → Diríjase a 2 No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF. Inspeccione el nivel de líquido de frenos en el depósito del cilindro maestro. ¿Es el nivel de líquido de frenos bajo? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Diríjase a 3 27 APLICABILIDAD Todos Todos FREN OS (CAB) FRENO BASICO - 78 — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 3 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector del conmutador de nivel de líquido de frenos. Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario. Desconecte el conector del CAB. Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de nivel de líquido de frenos. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Todos Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de nivel de líquido de frenos en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector del conmutador de nivel de líquido de frenos. Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario. NOTA: Asegúrese de que el conmutador del flotador del cilindro maestro no está agarrotado en la posición baja. En el conmutador, mida la resistencia entre ambos terminales del conmutador de nivel de líquido de frenos. NOTA: La resistencia debe ser de 10.000 ohmios con el depósito del cilindro maestro lleno. ¿Está la resistencia por debajo de 9.500 ohmios o por encima de 10.500 ohmios? Sí 5 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector del conmutador de nivel de líquido de frenos. Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de masa del conmutador de nivel de líquido de frenos. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí Todos → Reemplace el conmutador de nivel de líquido de frenos de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Diríjase a 5 4 Todos → Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según la información de servicio. Para obtener información adicional, consulte el síntoma *Sustitución del controlador de frenos antibloqueo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Repare un abierto en el circuito de masa del conmutador de nivel de líquido de frenos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 6 Coloque el encendido en posición OFF. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables asociado. Compruebe si hay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corroído. Consulte cualquier información de Línea directa o Boletín de servicio técnico aplicable. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Prueba completa. 28 Todos FREN OS (CAB) Lista de síntomas: SEÑAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR DELANTERO IZQUIERDO - 27 SEÑAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR TRASERO - 37 SEÑAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR DELANTERO DERECHO - 23 SENSOR DELANTERO IZQUIERDO ABIERTO - 25 SENSOR DELANTERO IZQUIERDO EN CORTO - 90 FALTA DE SEÑAL DESDE EL SENSOR DELANTERO IZQUIERDO 26 FALTA DE SEÑAL DESDE EL SENSOR TRASERO - 36 FALTA DE SEÑAL DESDE EL SENSOR DELANTERO DERECHO - 22 SENSOR TRASERO ABIERTO - 35 SENSOR TRASERO EN CORTO - 93 SENSOR DELANTERO DERECHO ABIERTO - 21 SENSOR DELANTERO DERECHO EN CORTO - 91 Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El título para estas pruebas será SEÑAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR DELANTERO IZQUIERDO - 27. Momento de verificación y condición de establecimiento: SEÑAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR DELANTERO IZQUIERDO - 27 Momento de verificación: Encendido en posición ON durante al menos 3,5 segundos. Velocidad media filtrada de las dos ruedas delanteras por encima de 6 km/h (4 mph). Velocidad para cada sensor de funcionamiento dudoso por encima de 32 km/h (20 mph) (freno aplicado o ABS activo) o 19 km/h (12 mph) (freno sin aplicar o ABS inactivo). Condición de establecimiento: salida desde el sensor. Cuando se produce un cambio repentino de la señal de SEÑAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR TRASERO - 37 Momento de verificación: Encendido en posición ON durante al menos 3,5 segundos. Velocidad media filtrada de las ruedas por encima de 19 km/h (12 mph) (freno sin aplicar o ABS inactivo) o 32 km/h (20 mph) (freno aplicado o ABS activo). Condición de establecimiento: salida desde el sensor. Cuando se produce un cambio repentino de la señal de 29 FREN OS (CAB) SEÑAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR DELANTERO IZQUIERDO - 27 — (Continuación) SEÑAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR DELANTERO DERECHO - 23 Momento de verificación: Encendido en posición ON durante al menos 3,5 segundos. Velocidad media filtrada de las dos ruedas delanteras por encima de 6 km/h (4 mph). Velocidad para cada sensor de funcionamiento dudoso por encima de 32 km/h (20 mph) (freno aplicado o ABS activo) o 19 km/h (12 mph) (freno sin aplicar o ABS inactivo). Condición de establecimiento: salida desde el sensor. Cuando se produce un cambio repentino de la señal de SENSOR DELANTERO IZQUIERDO ABIERTO - 25 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: de velocidad de rueda. Cuando el CAB detecta un abierto en el circuito del sensor SENSOR DELANTERO IZQUIERDO EN CORTO - 90 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Cuando se detecta que no hay señal de salida y una resistencia del sensor continuamente excesiva. FALTA DE SEÑAL DESDE EL SENSOR DELANTERO IZQUIERDO - 26 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Cuando se impide una señal de sensor por encima de 6,4 km/h (4 mph) mientras que uno o más sensores están indicando que el vehículo circula a más de 13 km/h (8 mph). FALTA DE SEÑAL DESDE EL SENSOR TRASERO - 36 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Cuando se impide una señal de sensor por encima de 6,4 km/h (4 mph) mientras que uno o más sensores están indicando que el vehículo circula a más de 13 km/h (8 mph). FALTA DE SEÑAL DESDE EL SENSOR DELANTERO DERECHO - 22 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Cuando se impide una señal de sensor por encima de 6,4 km/h (4 mph) mientras que uno o más sensores están indicando que el vehículo circula a más de 13 km/h (8 mph). SENSOR TRASERO ABIERTO - 35 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: de velocidad de rueda. Cuando el CAB detecta un abierto en el circuito del sensor 30 FREN OS (CAB) SEÑAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR DELANTERO IZQUIERDO - 27 — (Continuación) SENSOR TRASERO EN CORTO - 93 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Cuando se detecta que no hay señal de salida y una resistencia del sensor continuamente excesiva. SENSOR DELANTERO DERECHO ABIERTO - 21 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: de velocidad de rueda. Cuando el CAB detecta un abierto en el circuito del sensor SENSOR DELANTERO DERECHO EN CORTO - 91 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Cuando se detecta que no hay señal de salida y una resistencia del sensor continuamente excesiva. CAUSAS POSIBLES DAÑOS, FLOJEDAD O VIRUTAS METALICAS EN SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA O CONECTOR DTC INTERMITENTE – REMOLQUE CON ENCENDIDO EN ON CIRCUITO (+) DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA EN CORTO A MASA CIRCUITO (-) DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA EN CORTO A MASA SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA EN CORTO A MASA CAB - ABIERTO O CORTO INTERNO CIRCUITO (+) DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA ABIERTO CIRCUITO (-) DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA ABIERTO CIRCUITO (+) DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA EN CORTO A TENSION CIRCUITO (-) DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA EN CORTO A TENSION CIRCUITOS DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA EN CORTO ENTRE SI RUEDA FONICA DAÑADA O AUSENTE LUZ EXCESIVA DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA COJINETE DE RUEDA FLOJO O AGARROTADO RESISTENCIA DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA FUERA DE ESPECIFICACIONES 31 FREN OS (CAB) SEÑAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR DELANTERO IZQUIERDO - 27 — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB IIIt para leer los DTC. Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC. Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB IIIt para leer los DTC. ¿Visualiza la DRBIIIt ahora el DTC de fallo de circuito de sensor de velocidad de la rueda apropiada? Todos Sí → Diríjase a No → Diríjase a 2 3 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del CAB apropiado para el sensor de velocidad de rueda afectado. Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia a través de los circuitos (+) y (-) del sensor de velocidad de rueda apropiado en el conector del CAB a 25º C (77º F). ¿Es la resistencia de 1.800 – 2.200 (delanteros) o de 1.600 – 2.300 (traseros) ohmios? Sí → Diríjase a 4 No → Diríjase a 7 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector del sensor de velocidad de rueda apropiado. Desconecte el conector de mazo del CAB apropiado para el sensor de velocidad de rueda afectado. Mida la resistencia entre el circuito (+) del sensor de velocidad de rueda apropiado y masa. ¿Está abierta la resistencia? Sí Todos → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Diríjase a 4 15 Coloque el encendido en posición OFF. Inspeccione si está flojo el sensor de velocidad de la rueda apropiada. Inspeccione el conector de mazo del sensor de velocidad de la rueda apropiada. Compruebe los conectores - Limpie y repare según sea necesario. Inspeccione si hay virutas metálicas en el sensor de velocidad de la rueda apropiada. ¿Está dañado o flojo el sensor o conector, o hay virutas metálicas en el sensor? Sí 3 2 → Diríjase a 5 No → Repare el circuito (+) del sensor de velocidad de rueda apropiado en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 32 Todos Todos FREN OS (CAB) SEÑAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR DELANTERO IZQUIERDO - 27 — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 5 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector del sensor de velocidad de rueda apropiado. Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario. Desconecte el conector de mazo del CAB apropiado para el sensor de velocidad de rueda afectado. Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre el circuito (-) del sensor de velocidad de rueda apropiado y masa. ¿Está abierta la resistencia? Todos Sí → Diríjase a 6 No → Repare el circuito (-) del sensor de velocidad de rueda apropiado en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 6 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector del sensor de velocidad de rueda apropiado. Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario. En el componente, mida la resistencia entre ambos terminales del sensor de velocidad de rueda apropiado y masa. ¿Está abierta la resistencia? Sí Todos → Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según la información de servicio. Para obtener información adicional, consulte el síntoma *Sustitución del controlador de frenos antibloqueo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Reemplace el sensor de velocidad de rueda apropiado de acuerdo con la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 7 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector del sensor de velocidad de rueda apropiado. Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario. Desconecte el conector de mazo del CAB apropiado para el sensor de velocidad de rueda afectado. Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito (+) del sensor de velocidad de rueda apropiado. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a Todos 8 No → Repare el abierto en el circuito (+) del sensor de velocidad de rueda apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 8 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector del sensor de velocidad de rueda apropiado. Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario. Desconecte el conector de mazo del CAB apropiado para el sensor de velocidad de rueda afectado. Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito (-) del sensor de velocidad de rueda apropiado. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 9 No → Repare el abierto en el circuito (-) del sensor de velocidad de rueda apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 33 Todos FREN OS (CAB) SEÑAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR DELANTERO IZQUIERDO - 27 — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 9 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de rueda apropiado. Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario. Desconecte el conector de mazo del CAB apropiado para el sensor de velocidad de rueda afectado. Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito (+) del sensor de velocidad de rueda apropiado. ¿Hay presencia de voltaje? Todos Sí → Repare el circuito (+) del sensor de velocidad de rueda apropiado en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Diríjase a 10 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector del sensor de velocidad de rueda apropiado. Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario. Desconecte el conector de mazo del CAB apropiado para el sensor de velocidad de rueda afectado. Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito (-) del sensor de velocidad de rueda apropiado. ¿Hay presencia de voltaje? Sí 11 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del CAB apropiado para el sensor de velocidad de rueda afectado. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de rueda apropiado. Mida la resistencia a través de los circuitos (+) y (-) de sensor de velocidad de rueda apropiado en el conector de mazo del CAB. ¿Está abierta la resistencia? Sí Todos → Repare el circuito (-) del sensor de velocidad de rueda apropiado en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Diríjase a 11 10 → Diríjase a Todos 12 No → Repare los circuitos de sensor de velocidad de rueda apropiado en corto entre sí. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 12 Coloque el encendido en posición OFF. Inspeccione si la rueda fónica está dañada o falta. NOTA: Los dientes de la rueda fónica deben estar perfectamente en escuadra, sin curvaturas ni mellados. ¿Está la rueda fónica apropiada en buen estado? Sí → Diríjase a 13 No → Reemplace la o las ruedas fónicas correspondientes de acuerdo con la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 34 Todos FREN OS (CAB) SEÑAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR DELANTERO IZQUIERDO - 27 — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 13 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice un calibrador de espesor para medir la luz del sensor de velocidad de rueda afectado. NOTA: Si fuese necesario, consulte los procedimientos o especificaciones en la información de servicio apropiada. ¿Está correcta la luz? Todos Sí → Diríjase a 14 No → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 14 Coloque el encendido en posición OFF. Inspeccione los cojinetes de rueda para determinar si presentan holgura o descentramiento excesivo. NOTA: Si fuese necesario, consulte los procedimientos o especificaciones en la información de servicio apropiada. ¿Es la holgura de los cojinetes correcta? Sí Todos → Reemplace el sensor de velocidad de rueda apropiado de acuerdo con la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 15 Coloque el encendido en posición OFF. NOTA: Asegúrese de que el vehículo no ha sido remolcado con el encendido en posición ON. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables asociado. Compruebe si hay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corroído. Consulte cualquier información de Línea directa o Boletín de servicio técnico aplicable. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Prueba completa. 35 Todos FREN OS (CAB) Síntoma: RELE PRINCIPAL INTERNO ABIERTO - 65 Momento de verificación y condición de establecimiento: RELE PRINCIPAL INTERNO ABIERTO - 65 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Cuando los voltajes de retroalimentación de todos los solenoides son bajos cuando se esperaba que fueran altos (sin solenoides excitados). CAUSAS POSIBLES DTC INTERMITENTE CIRCUITOS B(+) PROT. POR FUSIBLE Y DE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLES ABIERTOS CIRCUITOS DE MASA EN ABIERTO CAB – PROBLEMA INTERNO PRUEBA 1 ACCION NOTA: Asegúrese de que la batería esté completamente cargada. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC. Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB IIIt para leer los DTC. ¿Aparece el DTC RELE PRINCIPAL INTERNO ABIERTO? Sí 2 → Diríjase a 2 No → Diríjase a 4 NOTA: COMPRUEBE SI HAY FUSIBLES ABIERTOS Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del CAB. Compruebe los conectores - Limpie y repare según sea necesario. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje de los circuitos B(+) prot. por fusible y de salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por fusible. ¿Es el voltaje superior a 11 voltios? Sí → Diríjase a 3 No → Repare un abierto en el circuito o circuitos apropiados. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 36 APLICABILIDAD Todos Todos FREN OS (CAB) RELE PRINCIPAL INTERNO ABIERTO - 65 — PRUEBA 3 (Continuación) ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del CAB. Compruebe los conectores - Limpie y repare según sea necesario. Mida la resistencia de los circuitos de masa en el conector de mazo del CAB. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí APLICABILIDAD Todos → Reemplace y programe el módulo del CAB de acuerdo con la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Repare un abierto en los circuitos de masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables asociado. Compruebe si hay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corroído. Consulte cualquier información de Línea directa o Boletín de servicio técnico aplicable. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Prueba completa. 37 Todos FREN OS (CAB) Síntoma: RELE PRINCIPAL INTERNO EN CORTO - 66 Momento de verificación y condición de establecimiento: RELE PRINCIPAL INTERNO EN CORTO - 66 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Cuando el voltaje de retroalimentación es alto cuando se supone que el relé de alimentación eléctrica está abierto. CAUSAS POSIBLES DTC INTERMITENTE CIRCUITOS B(+) PROT. POR FUSIBLE Y DE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLES ABIERTOS CIRCUITOS DE MASA EN ABIERTO CAB – PROBLEMA INTERNO PRUEBA 1 ACCION NOTA: Asegúrese de que la batería esté completamente cargada. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC. Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB IIIt para leer los DTC. ¿Aparece el DTC RELE PRINCIPAL INTERNO EN CORTO? Sí 2 → Diríjase a 2 No → Diríjase a 4 NOTA: COMPRUEBE SI HAY FUSIBLES ABIERTOS Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del CAB. Compruebe los conectores - Limpie y repare según sea necesario. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje de los circuitos B(+) prot. por fusible y de salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por fusible. ¿Es el voltaje superior a 11 voltios? Sí → Diríjase a 3 No → Repare un abierto en el circuito o circuitos apropiados. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 38 APLICABILIDAD Todos Todos FREN OS (CAB) RELE PRINCIPAL INTERNO EN CORTO - 66 — PRUEBA 3 (Continuación) ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del CAB. Compruebe los conectores - Limpie y repare según sea necesario. Mida la resistencia de los circuitos de masa en el conector de mazo del CAB. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí APLICABILIDAD Todos → Reemplace y programe el módulo del CAB de acuerdo con la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Repare un abierto en los circuitos de masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables asociado. Compruebe si hay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corroído. Consulte cualquier información de Línea directa o Boletín de servicio técnico aplicable. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Prueba completa. 39 Todos FREN OS (CAB) Lista de síntomas: SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO IZQUIERDO ABIERTO 46 SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO IZQUIERDO EN CORTO - 48 SOLENOIDE DE AISLAMIENTO DELANTERO IZQUIERDO ABIERTO - 45 SOLENOIDE DE AISLAMIENTO DELANTERO IZQUIERDO EN CORTO - 47 SOLENOIDE DE DESCARGA TRASERO ABIERTO - 52 SOLENOIDE DE DESCARGA TRASERO EN CORTO - 54 SOLENOIDE DE AISLAMIENTO TRASERO ABIERTO - 51 SOLENOIDE DE AISLAMIENTO TRASERO EN CORTO - 53 SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO DERECHO ABIERTO 42 SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO DERECHO EN CORTO 44 SOLENOIDE DE AISLAMIENTO DELANTERO DERECHO ABIERTO - 41 SOLENOIDE DE AISLAMIENTO DELANTERO DERECHO EN CORTO - 43 Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El título para las pruebas será SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO IZQUIERDO ABIERTO - 46. Momento de verificación y condición de establecimiento: SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO IZQUIERDO ABIERTO - 46 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Cuando hay un voltaje de retroalimentación de lógica bajo desde el solenoide cuando se esperaba que fuera alto (solenoide sin excitar). SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO IZQUIERDO EN CORTO - 48 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Cuando hay un voltaje de retroalimentación de lógica alto desde el solenoide cuando debía ser bajo (solenoide excitado). SOLENOIDE DE AISLAMIENTO DELANTERO IZQUIERDO ABIERTO - 45 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Cuando hay un voltaje de retroalimentación de lógica bajo desde el solenoide cuando se esperaba que fuera alto (solenoide sin excitar). 40 FREN OS (CAB) SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO IZQUIERDO ABIERTO - 46 — (Continuación) SOLENOIDE DE AISLAMIENTO DELANTERO IZQUIERDO EN CORTO - 47 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Cuando hay un voltaje de retroalimentación de lógica alto desde el solenoide cuando debía ser bajo (solenoide excitado). SOLENOIDE DE DESCARGA TRASERO ABIERTO - 52 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Cuando hay un voltaje de retroalimentación de lógica bajo desde el solenoide cuando se esperaba que fuera alto (solenoide sin excitar). SOLENOIDE DE DESCARGA TRASERO EN CORTO - 54 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Cuando hay un voltaje de retroalimentación de lógica alto desde el solenoide cuando debía ser bajo (solenoide excitado). SOLENOIDE DE AISLAMIENTO TRASERO ABIERTO - 51 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Cuando hay un voltaje de retroalimentación de lógica bajo desde el solenoide cuando se esperaba que fuera alto (solenoide sin excitar). SOLENOIDE DE AISLAMIENTO TRASERO EN CORTO - 53 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Cuando hay un voltaje de retroalimentación de lógica alto desde el solenoide cuando debía ser bajo (solenoide excitado). SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO DERECHO ABIERTO - 42 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Cuando hay un voltaje de retroalimentación de lógica bajo desde el solenoide cuando se esperaba que fuera alto (solenoide sin excitar). SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO DERECHO EN CORTO - 44 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Cuando hay un voltaje de retroalimentación de lógica alto desde el solenoide cuando debía ser bajo (solenoide excitado). SOLENOIDE DE AISLAMIENTO DELANTERO DERECHO ABIERTO - 41 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Cuando hay un voltaje de retroalimentación de lógica bajo desde el solenoide cuando se esperaba que fuera alto (solenoide sin excitar). 41 FREN OS (CAB) SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO IZQUIERDO ABIERTO - 46 — (Continuación) SOLENOIDE DE AISLAMIENTO DELANTERO DERECHO EN CORTO - 43 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Cuando hay un voltaje de retroalimentación de lógica alto desde el solenoide cuando debía ser bajo (solenoide excitado). CAUSAS POSIBLES DTC INTERMITENTE CIRCUITOS B(+) PROT. POR FUSIBLE Y DE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLES ABIERTOS CIRCUITOS DE MASA EN ABIERTO CAB – PROBLEMA INTERNO PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC. Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB IIIt para leer los DTC. ¿Existe un DTC de SOLENOIDE ABIERTO o SOLENOIDE EN CORTO? Sí 2 → Diríjase a 2 No → Diríjase a 4 NOTA: COMPRUEBE SI HAY FUSIBLES ABIERTOS Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del CAB. Compruebe los conectores - Limpie y repare según sea necesario. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje de los circuitos B(+) prot. por fusible y de salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por fusible. ¿Es el voltaje superior a 11 voltios? Sí → Diríjase a APLICABILIDAD Todos Todos 3 No → Repare un abierto en el circuito o circuitos apropiados. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 3 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del CAB. Compruebe los conectores - Limpie y repare según sea necesario. Mida la resistencia de los circuitos de masa en el conector de mazo del CAB. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí → Reemplace y programe el módulo del CAB de acuerdo con la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Repare un abierto en los circuitos de masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 42 Todos FREN OS (CAB) SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO IZQUIERDO ABIERTO - 46 — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 4 Coloque el encendido en posición OFF. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables asociado. Compruebe si hay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corroído. Consulte cualquier información de Línea directa o Boletín de servicio técnico aplicable. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Prueba completa. 43 FREN OS (CAB) Síntoma: FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN - 84 Momento de verificación y condición de establecimiento: FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN - 84 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: La información de línea o serie del vehículo transmitida desde el PCM no coincide con los valores esperados durante diez segundos y/o el PCM no transmite la información de línea o serie del vehículo durante diez segundos. CAUSAS POSIBLES DTC INTERMITENTE VIN INCORRECTO PROGRAMADO EN EL PCM / PCM INCORRECTO CAB INCORRECTO PARA EL VEHICULO PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC. Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. Espere diez segundos. ¿Se enciende el indicador de advertencia del ABS después de diez segundos? Sí 2 → Diríjase a 2 No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRBIIIt para leer el estado del VIN. Compare el VIN programado con el VIN del vehículo. ¿Está el VIN correcto programado en el PCM correcto para la línea del vehículo? Sí → Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según la información de servicio. Para obtener información adicional, consulte el síntoma *Sustitución del controlador de frenos antibloqueo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Programe el VIN correcto en el PCM correcto para la línea del vehículo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 44 APLICABILIDAD Todos Todos FREN OS (CAB) FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN - 84 — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 3 Coloque el encendido en posición OFF. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables asociado. Compruebe si hay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corroído. Consulte cualquier información de Línea directa o Boletín de servicio técnico aplicable. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Prueba completa. 45 FREN OS (CAB) Síntoma: NUMERO DE DIENTES DE RUEDA FONICA FUERA DE LIMITES 82 Momento de verificación y condición de establecimiento: NUMERO DE DIENTES DE RUEDA FONICA FUERA DE LIMITES - 82 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: comprendido entre 90 y 130. Cuando el valor de dientes no está dentro del margen CAUSAS POSIBLES CAB – ESTABLECIMIENTO DE CODIGO FALSO FALTA DE CONCORDANCIA DE RUEDA FONICA Y MEDIDA DE EJE PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRBIIIt para leer la medida de eje programada en el CAB. Inspeccione e identifique la medida del eje del vehículo. Compare la medida de eje programada en el CAB con la medida de eje real instalado en el vehículo. ¿Coincide la medida de eje programada con la medida del eje instalado? Todos Sí → Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según la información de servicio. Para obtener información adicional, consulte el síntoma *Sustitución del controlador de frenos antibloqueo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Utilice la DRBIIIt, para volver a programar el CAB para el eje correcto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 46 FREN OS (CAB) Lista de síntomas: CIRCUITO DE MOTOR DE LA BOMBA ABIERTO - 67 MOTOR DE LA BOMBA PARADO - 68 Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El título para las pruebas será CIRCUITO DE MOTOR DE LA BOMBA ABIERTO - 67. Momento de verificación y condición de establecimiento: CIRCUITO DE MOTOR DE LA BOMBA ABIERTO - 67 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Encendido en posición ON durante un mínimo de 3,5 segundos. Solicitud de motor de la bomba del ABS nunca dada durante la solicitud de ABS en curso. Voltaje de retroalimentación bajo desde el lado de baja del motor. MOTOR DE LA BOMBA PARADO - 68 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Cuando la velocidad del vehículo es superior a 24 km/h (15) sin el ABS activo. Velocidad del vehículo superior a 6,4 km/h (4 mph) con un fallo del ciclo de encendido previo. Solicitud de motor de bomba del ABS dada y después desactivada. Voltaje de retroalimentación alto desde el lado de baja del motor continuamente. CAUSAS POSIBLES DTC INTERMITENTE DE MOTOR DE LA BOMBA DEL ABS CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE EN CORTO A MASA INTERMITENTEMENTE CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE EN CORTO A MASA CAB - CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE EN CORTO A MASA FUSIBLE ABIERTO - CIRCUITO DE MOTOR DE LA BOMBA FALTA DE ALIMENTACION B(+) AL FUSIBLE MOTOR DE LA BOMBA DEL ABS QUE NO FUNCIONA CIRCUITO DE B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO CIRCUITO DE MASA ABIERTO RESISTENCIA ALTA DEL CIRCUITO DE MASA CAB - FALLO INTERNO 47 FREN OS (CAB) CIRCUITO DE MOTOR DE LA BOMBA ABIERTO - 67 — PRUEBA 1 2 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB IIIt para leer los DTC. Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC. Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la DRB IIIt para accionar el motor de la bomba del ABS. ¿Funciona el motor de la bomba al ser accionado? No → Diríjase a 2 Sí 11 → Diríjase a Coloque el encendido en posición OFF. Retire e inspeccione el fusible del motor de la bomba del ABS. ¿Está abierto el fusible? Sí 3 (Continuación) → Diríjase a 3 No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF. Asegúrese de que el conector del motor de la bomba esté firme. Inspeccione visualmente el circuito B(+) prot. por fusible en el mazo de cableado desde el fusible de BOMBA DEL ABS al conector de mazo del CAB. Observe si aparece algún signo de un corto a masa intermitente. ¿Está correcto el mazo de cableado? Sí → Diríjase a APLICABILIDAD Todos Todos Todos 4 No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Retire el fusible de BOMBA DEL ABS. Desconecte el conector de mazo del CAB. Asegúrese de que el conector del motor de la bomba del ABS esté firme. Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia a masa del circuito B(+) prot. por fusible. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí → Diríjase a Todos 5 No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Asegúrese de que el conector del motor de la bomba esté firme. Retire el fusible de BOMBA DEL ABS. NOTA: El CAB debe estar conectado para que los resultados de esta prueba sean válidos. Mida la resistencia entre el circuito B(+) prot. por fusible y masa. ¿Está abierta la resistencia? Sí → Reemplace el fusible del motor de la bomba del ABS. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si existe un corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según la información de servicio. Para obtener información adicional, consulte el síntoma *Sustitución del controlador de frenos antibloqueo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 48 Todos FREN OS (CAB) CIRCUITO DE MOTOR DE LA BOMBA ABIERTO - 67 — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 6 Coloque el encendido en posición OFF. Retire el fusible de BOMBA DEL ABS. Desconecte el conector de mazo del CAB. Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito B(+) prot. por fusible entre el terminal del fusible de BOMBA DEL ABS y el conector de mazo del CAB. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Todos Sí → Diríjase a 7 No → Repare el abierto en el circuito B(+) protegido por fusible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 7 Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje de la alimentación de B(+) en el terminal del fusible de BOMBA DEL ABS. ¿Es el voltaje superior a 11 voltios? Sí → Diríjase a Todos 8 No → Repare el abierto en la alimentación B(+). Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 8 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector del motor de la bomba del ABS. Conecte un cable de puente de calibre 10 entre el circuito B(+) prot. por fusible del motor de la bomba del ABS y un circuito B(+) prot. por un fusible de 40 amperios. Conecte un cable de puente de calibre 10 entre el circuito de masa del motor de la bomba del ABS y masa. Monitorice el funcionamiento del motor de la bomba del ABS. ¿Funciona el motor de la bomba del ABS? Sí → Diríjase a Todos 9 No → Reemplace el conjunto de unidad de control hidráulico/motor de bomba del ABS. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 9 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del CAB. Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia de los circuitos de masa del CAB. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí → Diríjase a 10 No → Repare el circuito de masa en abierto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 49 Todos FREN OS (CAB) CIRCUITO DE MOTOR DE LA BOMBA ABIERTO - 67 — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 10 Asegúrese de que el conector del motor de la bomba del ABS esté firme. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRBIIIt para activar el accionamiento del motor de la bomba del ABS. NOTA: El motor de la bomba del ABS no funcionará pero se aplicará voltaje. Mida la caída de voltaje a través de la conexión del circuito de masa del ABS con el accionamiento del motor de la bomba del ABS activado. ¿Está el voltaje por debajo de 0,1 voltios? Todos Sí → Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según lo indicado en la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Repare el circuito de masa en abierto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 11 Coloque el encendido en posición OFF. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Asegúrese de que el conector del motor de la bomba esté firme. Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables asociado. Compruebe si hay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corroído. Consulte cualquier información de Línea directa o Boletín de servicio técnico aplicable. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Prueba completa. 50 Todos FREN OS (CAB) Síntoma: LECTURA/GRABACION DE RAM - 71 Momento de verificación y condición de establecimiento: LECTURA/GRABACION DE RAM - 71 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Incapacidad para establecer y subsiguientemente reconocer como establecido, cualquier bit en la RAM y/o incapacidad para borrar y subsiguientemente reconocer como borrado, cualquier bit en la RAM. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE CONDICION DE DTC DE LECTURA/ESCRITURA DE RAM DTC INTERMITENTE PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC. Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB IIIt para leer los DTC. ¿Aparece el DTC DE LECTURA/ESCRITURA DE RAM? Sí 2 Coloque el encendido en posición OFF. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables asociado. Compruebe si hay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corroído. Consulte cualquier información de Línea directa o Boletín de servicio técnico aplicable. ¿Ha encontrado algún problema? Sí Todos → Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según la información de servicio. Para obtener información adicional, consulte el síntoma *Sustitución del controlador de frenos antibloqueo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Diríjase a 2 APLICABILIDAD → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Prueba completa. 51 Todos FREN OS (CAB) Síntoma: CONMUTADOR DE RESTABLECIMIENTO TRASERO CERRADO 63 Momento de verificación y condición de establecimiento: CONMUTADOR DE RESTABLECIMIENTO TRASERO CERRADO - 63 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Cuando sin estar en el modo de control de antibloqueo el voltaje del conmutador de restablecimiento es bajo. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE CONDICION DE DTC DE CONMUTADOR DE RESTABLECIMIENTO TRASERO CERRADO PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC. Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB IIIt para leer los DTC. ¿Existe el DTC de CONMUTADOR DE RESTABLECIMIENTO TRASERO CERRADO? Todos Sí → Reemplace la unidad de control hidráulico según la información de servicio. Para obtener información adicional, consulte el síntoma *Sustitución del controlador de frenos antibloqueo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Prueba completa. 52 FREN OS (CAB) Síntoma: SUMA DE VERIFICACION DE ROM - 72 Momento de verificación y condición de establecimiento: SUMA DE VERIFICACION DE ROM - 72 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: La suma de todos los bytes de almacenamiento en la ROM del CAB no es igual a la suma original almacenada en la ROM. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE CONDICION DE DTC DE SUMA DE VERIFICACION DE ROM DTC INTERMITENTE PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC. Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB IIIt para leer los DTC. ¿Se establece el DTC de SUMA DE VERIFICACION DE LA ROM? Sí 2 Coloque el encendido en posición OFF. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables asociado. Compruebe si hay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corroído. Consulte cualquier información de Línea directa o Boletín de servicio técnico aplicable. ¿Ha encontrado algún problema? Sí Todos → Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según la información de servicio. Para obtener información adicional, consulte el síntoma *Sustitución del controlador de frenos antibloqueo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Diríjase a 2 APLICABILIDAD → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Prueba completa. 53 Todos FREN OS (CAB) Síntoma: TEMPORIZACION CUMPLIDA DE MODO DE CONTROL DEL SISTEMA - 74 Momento de verificación y condición de establecimiento: TEMPORIZACION CUMPLIDA DE MODO DE CONTROL DEL SISTEMA - 74 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Cuando el vehículo se encuentra en el modo de control antibloqueo. La velocidad del vehículo es superior a 6,4 km/h (4 mph) durante 2 segundos. El modo ABS se encuentra en el modo de control de presión continuamente durante un período de tiempo excesivo (dos minutos.) CAUSAS POSIBLES RUEDA FONICA DAÑADA O AUSENTE FALLOS DE FRENOS BASICOS COJINETE DE RUEDA FLOJO O AGARROTADO PROBLEMA DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA CAB - FALTA DE RESPUESTA A LA ENTRADA CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENOS CAB - FALLO INTERNO PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Coloque el encendido en posición OFF. Inspeccione la o las ruedas fónicas afectadas para determinar si faltan dientes o éstos están dañados, presentan grietas o están floja(s). NOTA: Los dientes de la rueda fónica deben estar perfectamente en escuadra, sin curvaturas ni mellados. ¿Están las ruedas fónicas afectadas en buen estado? Todos Sí → Diríjase a 2 No → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 2 Coloque el encendido en posición OFF. Inspeccione visualmente si los frenos se bloquean debido a contaminación del forro o recalentamiento. Inspeccione visualmente todos los componentes del freno en busca de defectos que puedan provocar que los frenos se aplican de manera desigual. ¿Hay algún componente o hardware del freno básico dañado? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Diríjase a 3 54 Todos FREN OS (CAB) TEMPORIZACION CUMPLIDA DE MODO DE CONTROL DEL SISTEMA - 74 — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 3 Coloque el encendido en posición OFF. Inspeccione los cojinetes de rueda para determinar si presentan holgura o descentramiento excesivo. NOTA: Si fuese necesario, consulte los procedimientos o especificaciones en la información de servicio apropiada. ¿Es la holgura del cojinete de rueda correcta? Todos Sí → Diríjase a 4 No → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 4 Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB IIIt para leer los DTC. Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC. Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB IIIt para leer los DTC. NOTA: Repare los problemas de sensor de velocidad de rueda incluso si no hay presencia de DTC activos antes de diagnosticar. ¿Visualiza la DRBIIIt ahora algún DTC de fallo de circuito de sensor de velocidad de la rueda? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Diríjase a 5 6 Todos Coloque el encendido en posición OFF. Aplique y suelte el pedal de freno. Observe las luces de freno. ¿Funcionan las luces de freno correctamente? Sí Todos → Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores en busca de daños. Informe al conductor que el DTC puede establecerse debido a que conduce con el pie apoyado en el pedal de freno O cuando ha realizado una maniobra de frenado muy prolongada descendiendo una pendiente. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Diríjase a 6 5 NOTA: SI EL CONDUCTOR CONDUCE APOYANDO EL PIE SOBRE EL FRENO PUEDE ESTABLECERSE UN DTC DE TEMPORIZACION CUMPLIDA DE MODO DE CONTROL DEL SISTEMA. NOTA: El DTC debe ser (activo( Utilice la DRBIII en Entradas/Salidas para leer el estado del conmutador de freno. Aplique y suelte el pedal de freno. ¿Sigue la DRBIIIt la posición del pedal? Sí Todos → Diríjase a 7 No → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 55 FREN OS (CAB) TEMPORIZACION CUMPLIDA DE MODO DE CONTROL DEL SISTEMA - 74 — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 7 NOTA: El DTC debe ser (activo( Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector del CAB. Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario. Coloque el encendido en la posición ON. Aplique y suelte el pedal de freno. Compruebe si existe masa en la detección del conmutador de freno con el pedal sin aplicar y un abierto con el pedal aplicado. ¿Cambia de estado el circuito de detección del conmutador de freno según lo especificado? Todos Sí → Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según la información de servicio. Para obtener información adicional, consulte el síntoma *Sustitución del controlador de frenos antibloqueo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Repare un corto a la batería, a masa o un abierto en el circuito de detección del conmutador de freno. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 56 FREN OS (CAB) Síntoma: VOLTAJE EXCESIVO O INSUFICIENTE DEL SISTEMA - 96 Momento de verificación y condición de establecimiento: VOLTAJE EXCESIVO O INSUFICIENTE DEL SISTEMA - 96 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Cuando el voltaje del CAB desciende por debajo de 9,5 voltios o si el voltaje sube por encima de 17 voltios. El ABS quedará inhabilitado mientras el voltaje esté fuera de límites. Si el voltaje sube por encima de 10 voltios o desciende por debajo de 16,5 voltios, el código se restablecerá si existe un estado de voltaje constante. CAUSAS POSIBLES COMPROBACION DE VOLTAJE DEL CAB DTC INTERMITENTE PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: Asegúrese de que la batería esté completamente cargada. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB IIIt para registrar y borrar los DTC. Coloque el encendido en posición OFF. Ponga en marcha el motor. Mida el voltaje de los circuitos B(+) prot. por fusible y de salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por fusible en el conector del CAB. ¿Está el voltaje entre 10 voltios y 16,5 voltios y aparece el código? Todos Sí → Reemplace el controlador de frenos antibloqueo de acuerdo con la información de servicio. Para obtener información adicional, consulte el síntoma *Sustitución del controlador de frenos antibloqueo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Diríjase a 2 2 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Compruebe los conectores - Limpie y repare según sea necesario. Inspeccione el vehículo en busca de accesorios instalados postventa que puedan exceder la salida del sistema del generador. Consulte cualquier información de Línea directa o Boletín de servicio técnico aplicable. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Prueba completa. 57 Todos FREN OS (CAB) Síntoma: GIROS DE NEUMATICO CADA 1,6 KILOMETROS (1 MILLA) FUERA DE LIMITES - 83 Momento de verificación y condición de establecimiento: GIROS DE NEUMATICO CADA 1,6 KILOMETROS (1 MILLA) FUERA DE LIMITES - 83 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Los giros de neumáticos cada 1,6 kilómetros (1 milla) no se encuentran dentro del margen de 400 a 900. CAUSAS POSIBLES NEUMATICOS INCORRECTOS PROGRAMADOS EN EL CAB DTC INTERMITENTE FALLO INTERNO DEL CAB PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Observe el indicador de advertencia del ABS. ¿Destella el indicador de advertencia del ABS? Sí 2 → Diríjase a 2 No → Diríjase a 3 Inspeccione los tamaños de los cuatro neumáticos del vehículo. NOTE: Los neumáticos de tamaño que no sea el de producción no pueden programarse en el CAB. El mecanismo de transmisión de producción, con los neumáticos de tamaño de producción es la única configuración de certificación de emisiones que está disponible para la reprogramación. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRBIIIt para leer el tamaño de neumáticos que se ha programado en el CAB. ¿Coincide el tamaño de neumáticos visualizado en la DRBIIIt con el tamaño real de los neumáticos del vehículo? Sí → Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según la información de servicio. Para obtener información adicional, consulte el síntoma *Sustitución del controlador de frenos antibloqueo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Vuelva a programar el tamaño de neumáticos. Asegúrese de que el encendido está en posición ON durante todo el procedimiento de reprogramación. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 58 APLICABILIDAD Todos Todos FREN OS (CAB) GIROS DE NEUMATICO CADA 1,6 KILOMETROS (1 MILLA) FUERA DE LIMITES - 83 — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 3 Coloque el encendido en posición OFF. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables asociado. Compruebe si hay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corroído. Consulte cualquier información de Línea directa o Boletín de servicio técnico aplicable. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Prueba completa. 59 FREN OS (CAB) Síntoma: CONTROLADOR DE SECUENCIA - 73 Momento de verificación y condición de establecimiento: CONTROLADOR DE SECUENCIA - 73 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Cuando existe una desviación del resultado esperado de una autocomprobación interna del CAB. CAUSAS POSIBLES DTC INTERMITENTE CIRCUITOS B(+) PROT. POR FUSIBLE Y DE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLES ABIERTOS CIRCUITOS DE MASA EN ABIERTO CAB – PROBLEMA INTERNO PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC. Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB IIIt para leer los DTC. ¿Aparece el DTC de CONTROLADOR DE SECUENCIA? Sí 2 → Diríjase a 2 No → Diríjase a 4 NOTA: COMPRUEBE SI HAY FUSIBLES ABIERTOS Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del CAB. Compruebe los conectores - Limpie y repare según sea necesario. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje de los circuitos B(+) prot. por fusible y de salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por fusible en el conector de mazo del CAB. ¿Es el voltaje superior a 11 voltios? Sí → Diríjase a 3 No → Repare un abierto en el circuito o circuitos apropiados. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 60 APLICABILIDAD Todos Todos FREN OS (CAB) CONTROLADOR DE SECUENCIA - 73 — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 3 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del CAB. Compruebe los conectores - Limpie y repare según sea necesario. Mida la resistencia del circuito o circuitos de masa en el conector de mazo del CAB. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Todos Sí → Reemplace y programe el módulo del CAB de acuerdo con la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Repare un abierto en los circuitos de masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables asociado. Compruebe si hay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corroído. Consulte cualquier información de Línea directa o Boletín de servicio técnico aplicable. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Prueba completa. 61 Todos FREN OS (CAB) Síntoma: FALTA DE CONCORDANCIA DE VELOCIDAD DE RUEDA - 38 Momento de verificación y condición de establecimiento: FALTA DE CONCORDANCIA DE VELOCIDAD DE RUEDA - 38 Momento de verificación: Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Cuando la velocidad rotacional de rueda difiere respecto de la velocidad media de ruedas para el vehículo en más del 13%. Media de velocidad de ruedas inferior a 64 km/h (40 MPH) y superior a 16 km/h (10 MPH) (no más de 0,8 km/h [1/2 MPH] de diferencia en la velocidad de ruedas delanteras). Media de velocidad de ruedas inferior a 64 km/h (40 MPH) y superior a 40 km/h (25 MPH) (variación de velocidad de ruedas delanteras superior a 0,8 km/h [1/2 MPH]). No se detecta patinamiento de ruedas, sin estar en modo antibloqueo, sistema sin inhabilitar y sin código de sensor abierto. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE CONDICION DE DTC DE FALTA DE CONCORDANCIA DE VELOCIDAD DE RUEDA RUEDA FONICA INCORRECTA FALLO INTERNO DEL CAB PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Coloque el encendido en posición OFF. Inspeccione la medida de los cuatro neumáticos y las circunferencias de los neumáticos en el vehículo. ¿Es alguno de los neumáticos o llantas o circunferencia de neumático de un tamaño significativamente diferente? Todos Sí → Corrija según sea necesario. Todos los neumáticos y llantas deben tener un tamaño y circunferencia uniformes. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Diríjase a 2 2 Coloque el encendido en posición OFF. Cuente el número de dientes de la rueda fónica de funcionamiento dudoso. ¿Coincide la rueda fónica de funcionamiento dudoso con las ruedas fónicas que funcionan bien? Sí → Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según la información de servicio. Para obtener información adicional, consulte el síntoma *Sustitución del controlador de frenos antibloqueo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Reemplace la rueda fónica según lo indicado en la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 62 Todos FREN OS (CAB) Síntoma: *SUSTITUCION DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO CAUSAS POSIBLES SUSTITUCION DEL CAB PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Nota: Para recibir un nuevo CAB deberá llamar al centro STAR. Nota: Si no se consigue programar el CAB de recambio correctamente se producirá un parpadeo del indicador del ABS. Coloque el encendido en posición OFF. Reemplace el CAB. Utilice la DRBIIIt para comprobar el tamaño de neumáticos y el tipo de eje trasero. Si la DRBIIIt visualiza tamaño de neumáticos y relación de ejes, utilice la DRBIIIt para seleccionar: VARIOS y a continuación SUSTITUCION DE MODULO. Si la DRBIIIt no visualiza tamaño de neumáticos y tipo de eje trasero, utilice la DRBIIIt para seleccionar: VARIOS y a continuación ESTABLECIMIENTO DE FACTOR DE PIÑON. Inspeccione los neumáticos traseros para determinar el tamaño de los mismos. Nota: Si el vehículo no tiene neumáticos del tamaño de producción enumerados en la pantalla del menú de la DRBIIIt, instale neumáticos del tamaño de producción en el vehículo. Determine qué tipo de eje trasero, no la relación de ejes, se utiliza en este vehículo. NOTA: Para identificar el eje correcto del vehículo, consulte la localización de componentes en Procedimientos de diagnóstico del chasis o Información de servicio en MDS2. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice la DRBIIIt para programar el tamaño de neumáticos y tipo de eje trasero correctos. Efectúe una prueba en carretera del vehículo por encima de 64 km/h (40 mph) durante al menos dos minutos. Compruebe si existe algún DTC. ¿Se estableció algún DTC durante la prueba en carretera? Todos Sí → Consulte la lista de síntomas para completar las pruebas de diagnóstico. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Diríjase a 2 63 FREN OS (CAB) *SUSTITUCION DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 2 Coloque el encendido en posición OFF. Conecte todos los conectores y componentes previamente desconectados. Asegúrese de que todos los accesorios están apagados y de que la batería está completamente cargada. Asegúrese de que el encendido se encuentra en posición ON, y utilice la DRBIII para borrar todos los códigos de diagnósticos de fallos de TODOS los módulos. Ponga en marcha el motor, permita que funcione durante 2 minutos y accione completamente el sistema que presentaba el desperfecto. Coloque el encendido en posición OFF y espere 5 segundos. Coloque el encendido en posición ON y utilice la DRBIII para leer los DTC de TODOS los módulos. Si aparece algún código de diagnóstico de fallo, vuelva a la lista de síntomas y localice y repare el síntoma nuevo o recurrente. Si no aparecen DTC después de colocar el encendido en posición ON, efectúe una prueba en carretera del vehículo durante al menos 5 minutos. Realice varios frenados con antibloqueo. Precaución: Antes de efectuar la prueba en carretera, asegúrese de disponer de capacidad de frenado. Una vez más, utilice la DRBIIIt para leer los DTC. Si aparece algún DTC, vuelva a la lista de síntomas. Si no aparece ningún Código de diagnóstico de fallo (DTC), y la reclamación del cliente ya no puede reproducirse, la reparación está completa. ¿Aparece algún DTC o aún existe el problema original? Todos Sí → Consulte la lista de síntomas para problemas relacionados con DTC activos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Prueba completa. 64 FREN OS (CAB) Síntoma: *SALIDA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO DEF. INTERMITENTE EN SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CIRCUITO DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO O ABIERTO CAB- FALTA DE SALIDA DE SEÑAL DE VELOCIDAD PCM - NO PUEDE LEERSE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB IIIt para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno para P-0500 y es igual a 0? Sí 2 → Diríjase a 2 No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB IIIt para leer los DTC. Compruebe si aparecen DTC del controlador de frenos antibloqueo. ¿Aparece algún DTC del CAB? Sí Todos 3 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector del CAB. Encendido en posición ON, motor apagado. Compruebe si existe un corto a B(+), corto a masa o un abierto en el circuito de la señal de velocidad del vehículo. ¿Es el circuito de la señal de velocidad del vehículo correcto? Sí Todos → Antes de continuar repare todos los DTC del controlador de frenos antibloqueo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Diríjase a 3 APLICABILIDAD → Diríjase a 4 No → Repare el circuito de la señal de velocidad del vehículo en corto a masa o abierto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 65 Todos FREN OS (CAB) *SALIDA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 4 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector del CAB. Conecte un cable de puente al circuito de la señal de velocidad del vehículo en el conector de mazo del CAB. Coloque el encendido en posición ON. Toque rápida y repetidamente masa con el cable de puente. Utilice la DRBIIIt para leer visualización de la señal de velocidad del vehículo. ¿Está la lectura de velocidad del vehículo de la DRBIIIt por encima de 0 KM/H (MPH)? Todos Sí → Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según la Información de servicio. Para mayor información, consulte el síntoma *Sustitución de controlador de frenos antibloqueo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Reemplace el módulo de control del mecanismo de transmisión según la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 5 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se presentan. NOTA: Utilice los datos de la pantalla de congelación de imagen como ayuda para reproducir las condiciones que establecieron el DTC. Preste especial atención a las condiciones de establecimiento del DTC, tales como, VSS, MAP, ECT y carga. Nota: Inspeccione visualmente el mazo del cableado asociado. Compruebe si existe algún cable con rozamiento, perforado o parcialmente roto. Nota: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables asociados. Observe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. Nota: Consulte cualquier línea directa o Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. No → Prueba completa. 66 Todos COM U N I CACI ON ES Síntoma: *FALTA DE RESPUESTA DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO CAUSAS POSIBLES FALTA DE RESPUESTA DESDE EL CAB CIRCUITO DE MASA ABIERTO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENC. PROT. POR FUSIBLE CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Coloque el encendido en la posición ON. Nota: En cuanto uno o más módulos comuniquen con la DRB, responda a la pregunta. Utilice la DRB para intentar comunicar con el Módulo de control de airbag (ACM). Utilice la DRB para intentar comunicar con el grupo de instrumentos. ¿Puede la DRB identificar o comunicarse con alguno de los módulos? Todos Sí → Diríjase a 2 No → Consulte la categoría Comunicaciones y proceda con el síntoma Fallo de comunicación del bus PCI. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 2 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector C1 de mazo del CAB. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear ambos circuitos de masa. ¿Se ilumina la luz de prueba para ambos circuitos? Sí → Diríjase a Todos 3 No → Repare un abierto en los circuitos de masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 3 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector C1 de mazo del CAB. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible. ¿Se ilumina la luz de prueba? Sí → Diríjase a 4 No → Compruebe el fusible nº 35 del IPM en busca de un abierto. Si está correcto, repare un abierto en el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 67 Todos COM U N I CACI ON ES *FALTA DE RESPUESTA DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 4 Nota: Antes de continuar, asegúrese de que existe comunicación del bus PCI con los otros módulos del vehículo. De lo contrario, consulte la lista de síntomas del menú y repare según sea necesario. Desconecte el conector C1 de mazo del CAB. Utilice el cable de entrada del osciloscopio CH7058, el adaptador de cable en el aparato de prueba CH7062 y las sondas roja y negra de prueba. Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRB. Fije los conductores rojo y negro y el adaptador del cable en la sonda al cable de entrada del osciloscopio. Utilice la DRBIIIt para seleccionar Herramientas de módulo de Puerto de ampliación permanente (PEP). Seleccione el osciloscopio. Seleccione Datos actuales. Seleccione la onda cuadrada de 12 voltios. Pulse F2 para oscilograma. Pulse F2 y utilice la flecha descendente para fijar la escala de voltaje en 20 voltios. Fije la sonda en x10. Una vez completado, vuelva a pulsar F2. Conecte el cable negro a masa del chasis. Conecte el cable rojo al circuito del bus PCI en el conector del CAB. Coloque el encendido en la posición ON. Observe la visualización de voltaje del osciloscopio de la DRB. ¿Cambia el voltaje de 0 a aproximadamente 7,5 voltios? Todos Sí → Diríjase a 5 No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 5 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según lo indicado en la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1. 68 Todos PRU EBAS DE V ERI FI CACI ÓN Pruebas de verificación PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1 APLICABILIDAD 1. Coloque el encendido en posición OFF. 2. Conecte todos los componentes y conectores previamente desconectados. 3. Asegúrese de que todos los accesorios están apagados y de que la batería está completamente cargada. 4. Asegúrese de que el encendido se encuentra en posición ON, y utilice la DRBIIIt para borrar todos los Códigos de diagnóstico de fallos de TODOS los módulos. Ponga en marcha el motor, permita que funcione durante 2 minutos y accione completamente el sistema con funcionamiento incorrecto. 5. Coloque el encendido en posición OFF y espere 5 segundos. Coloque el encendido en posición ON y utilice la DRB III para leer los DTC de TODOS los módulos. 6. Si aparece algún código de diagnóstico de fallos, vuelva a la Lista de síntomas y localice y resuelva el síntoma nuevo o recurrente. 7. Si no aparecen DTC después de colocar el encendido en posición ON, efectúe una prueba en carretera del vehículo durante un mínimo de 5 minutos. Efectúe varias frenadas con antibloqueo. 8. Precaución: Antes de efectuar la prueba en carretera asegúrese de disponer de capacidad de frenado. 9. Una vez más, utilice de nuevo la DRB IIIt para leer los DTC. Si se ha establecido algún DTC, vuelva a la lista de síntomas. 10. Si no existen códigos de diagnóstico de fallos (DTC) y no se puede reproducir el problema que aduce el cliente, la reparación está completa. ¿Aparece algún DTC o aún existe el problema original? Todos Sí → La reparación no está completa, consulte el síntoma apropiado. No → La reparación está completa. PRUEBA DE VERIFICACION DE PEDALES AJUSTABLES - VER 1. APLICABILIDAD 1. Active los pedales ajustables en toda la amplitud de movimiento. 2. Verifique que el sistema de pedales ajustables esté desactivado con el vehículo en marcha atrás. 3. Efectúe una prueba en carretera para verificar que el sistema de pedales esté inhabilitado con el control de velocidad activado. 4. Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC. 5. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC. ¿Aparece algún DTC o la reclamación original aún no ha desaparecido? Todos Sí → La reparación no está completa, consulte el síntoma apropiado. No → La reparación está completa. 69 PRU EBAS DE V ERI FI CACI ÓN Pruebas de verificación — (Continuación) PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 5 APLICABILIDAD 1. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor están correctamente instalados y conectados. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes según sea necesario. 2. Si no se ha reparado algún DTC existente, diríjase a la Lista de síntomas apropiados y siga el recorrido especificado. 3. Conecte la DRB IIIt al conector de enlace de datos. 4. Asegúrese de que el depósito de combustible tiene al menos una cuarta parte de su capacidad de combustible. 5. Si el PCM no ha sido reemplazado, omita los pasos 6 al 8 y continúe la verificación. 6. Si se ha reemplazado el PCM, deberán programarse el VIN y el kilometraje correctos, o de lo contrario se establecerá un DTC en los módulos del ABS y Airbag. Además, si el vehículo está equipado con Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM), deberán actualizarse los datos de Clave secreta para permitir la puesta en marcha. 7. Para los sistemas ABS y Airbag: Introduzca el VIN y kilometraje correctos en el PCM. Borre los códigos de los módulos del ABS y Airbag. 8. Para la alarma antirrobo del SKIM: Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos. Entre en Alarma antirrobo, SKIM, Varios y sitúe el SKIM en modo de acceso asegurado utilizando el código PIN apropiado para este vehículo. Seleccione Actualizar datos de clave secreta. Los datos se transferirán del SKIM al PCM. 9. Si se ha reemplazado el catalizador, utilice la DRBIIIt para entrar en la opción Catalizador reemplazado del menú Varios y pulse ENTER. 10. Si se ha reparado un DTC global de componentes, realice los pasos 10 al 13. Si se ha reparado un DTC de monitor principal de OBDII, omita esos pasos y continúe la verificación. 11. Una vez transcurrido un mínimo de 10 segundos con el motor apagado, vuelva a poner el vehículo en marcha y déjelo funcionar durante 2 minutos. 12. Utilice la DRBIIIt para controlar las condiciones de habilitación de prueba previa apropiadas hasta que se hayan cumplido todas las condiciones. Cuando esto suceda, cambie la pantalla al monitor de OBDII apropiado, (cuando el monitor está en funcionamiento se oirán pitidos audibles). 13. Si las condiciones no pueden reproducirse, utilice la DRBIIIt para borrar todos los DTC. ¿Se ha realizado la prueba del monitor de OBD II satisfactoriamente y el contador de ciclo bueno ha cambiado a uno o más? Todos Sí → La reparación está completa. No → Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico relacionado y/o consulte la Lista de síntomas apropiados (Procedimiento de diagnóstico). 70 LOCALI Z ACI ON DE COM PON EN T ES 8 .0 8.1 8.1.1 L O C A L I Z A C I O N LOCALI Z ACI ON DE COM PON EN T ES CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CAB) EBC 125 (RWAL) UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO (HCU) D E C O M P O N E N T E S CONECTOR DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO 8.1.2 CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CAB) BATERIA EBC 325 (ABS) CONECTOR DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CAB) BATERIA CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CAB) UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO (HCU) 8.2 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS CONECTOR DE ENLACE DE DATOS 71 LOCALI Z ACI ON DE COM PON EN T ES L O C A L I Z A C I O N 8.3 8.3.1 SENSORES DE VELOCIDAD DE RUEDA/RUEDAS FONICAS DELANTERA D E C O M P O N E N T E S SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA MAZA DE RUEDA 8.3.2 POSICION RUEDA FONICA ENGRANAJE LATERAL CERRADURA DE ABRAZADERA EN C BLOQUEO DEL AJUSTADOR 8.4 ARBOL DE TRANSMISION CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA HUECO DEL GUARDABARROS CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA 72 LOCALI Z ACI ON DE COM PON EN T ES 8.5 CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA L O C A L I Z A C I O N D E C O M P O N E N T E S CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA CAJA DEL DIFERENCIAL 8.6 CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS PALANCA DE DESENGANCHE SOPORTE APOYO DE PEDAL DE FRENO CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS 8.7 CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS DEPOSITO DEL CILINDRO MAESTRO CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS BATERIA CILINDRO MAESTRO 73 LOCALI Z ACI ON DE COM PON EN T ES L O C A L I Z A C I O N 8.8 CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES CONMUTADOR DE FAROS D E C O M P O N E N T E S CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES 74 ESPI GAS DE CON ECT OR 9 .0 ESPI GAS DE CON ECT OR CONECTOR DEL MOTOR DE LA BOMBA DEL ABS CAV. CIRCUITO FUNCION 1 RD CONTROL DE BOMBA DEL ABS 2 BK MASA CONECTOR DEL MOTOR DE LA BOMBA DEL ABS BLANCO MOTOR DE PEDALES AJUSTABLES CAV. MOTOR DE PEDALES AJUSTABLES CIRCUITO FUNCION 1 Y151 18LG/BR MOTOR DE PEDALES AJUSTABLES (ABAJO) 2 Y152 18LG/OR MOTOR DE PEDALES AJUSTABLES (ARRIBA) E S P I G A S D E C O N E C T O R 75 ESPI GAS DE CON ECT OR MODULO DE ALIMENTACION INTEGRADO RELE RELE DE VENTILADOR DE CONDENSADOR DEL A/A RELE DE FAROS ANTINIEBLA RELE DEL CONTROL DEL MOTOR RELE DE PEDAL AJUSTABLE REPUESTO E S P I G A S D E RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS RELE DE EMBRAGUE DE A/A REPUESTO RELE DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA (CALIFORNIA) REPUESTO C O N E C T O R RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA REPUESTO REPUESTO REPUESTO REPUESTO 76 RELE DE LIMPIADOR ON/OFF RELE DE LIMPIADOR ON/OFF ESPI GAS DE CON ECT OR RELE DE PEDAL AJUSTABLE CAV. CIRCUITO FUNCION 30 INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE 85 INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE 86 INTERNO CONTROL DE RELE DE PEDAL AJUSTABLE 87A Y153 18DB/RD 87 SALIDA DE RELE DE PEDAL AJUSTABLE - - CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES AZUL CAV. CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES CIRCUITO FUNCION 1 Y151 18LG/BR MOTOR DE PEDALES AJUSTABLES (ABAJO) 2 Y153 18DB/RD SALIDA DE RELE DE PEDAL AJUSTABLE 3 - 4 Z154 18BK/BR MASA - 5 F15 20DB SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE 6 Y152 18LG/OR MOTOR DE PEDALES AJUSTABLES (ARRIBA) NEGRO CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS CAV. CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS CIRCUITO FUNCION 1 G9 20GY/BK DETECCION DE CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS 2 Z231 20BK/DG MASA CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS CAV. NEGRO CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS CIRCUITO FUNCION 1 A108 18TN/RD 2 L50 18WT/TN SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO 3 V30 20DB/RD SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DE CONTROL DE VELOCIDAD 3 V30 20DB/RD (NGC) SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE 4 V32 20YL/RD ALIMENTACION DE CONTROL DE VELOCIDAD 4 V32 20YL/RD (5.7L) SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO Nº 2 5 Z241 20BK/VT MASA 6 K29 20WT/PK DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO 6 K29 20WT/PK (NGC) SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO Nº 1 77 E S P I G A S B(+) PROT. POR FUSIBLE D E C O N E C T O R ESPI GAS DE CON ECT OR CONTROLADOR C1 DE FRENOS ANTIBLOQUEO CAV. NEGRO CONTROLADOR C1 DE FRENOS ANTIBLOQUEO E S P I G A S D E CIRCUITO FUNCION 1 B113 20RD/VT SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA (+) 2 B222 20DG/WT (EXCEPTO ABS 4 RUEDAS) SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Nº 2 3 D25 20VT/BK BUS PCI 4 A20 20RD/DB SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE 5 - 6 Z102 12BK/VT MASA - 7 A10 12RD/DG B(+) PROT. POR FUSIBLE 8 B114 20WT/VT SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA (-) 9 K29 20WT/PK DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO 10 D6 18PK/LB RECEPCION DE SCI 11 G9 20GY/BK DETECCION DE CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS 12 G7 20WT/OR (EXCEPTO 4.7L ABS/5.7L ABS) SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Nº 1 12 B22 20DG/YL (4.7L ABS/ 5.7 ABS) SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Nº 1 13 Z101 12BK/PK MASA 14 A10 12RD/DG B(+) PROT. POR FUSIBLE NEGRO CONTROLADOR C2 DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS) CAV. CONTROLADOR C2 DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS) C O N E C T O R CIRCUITO FUNCION 1 B9 20RD (+) DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA 2 B8 20RD/DB (-) DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA 3 B6 20WT/DB (-) SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA 4 B7 20WT (+) DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA CONECTOR DE ENLACE DE DATOS CAV. CIRCUITO 1 - 2 NEGRO D25 20LB/VT BUS PCI 3 - 4 Z305 18BK/DG MASA 5 Z306 18OR/BK MASA 6 - 7 D21 18PK 8 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS FUNCION 9 TRANSMISION DE SCI (PCM) D6 18PK/LB RECEPCION DE SCI (TCM) 10 - 11 - 12 - D20 20LG RECEPCION DE SCI (PCM) 13 - 14 - 15 D15 18WT/DG TRANSMISION DE SCI (TCM) 16 M1 18PK B(+) PROT. POR FUSIBLE 78 - ESPI GAS DE CON ECT OR NEGRO SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA-DELANTERA IZQUIERDA (ABS) CAV. SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA-DELANTERA IZQUIERDA (ABS) CIRCUITO FUNCION 1 B8 20RD/DB (-) DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA 2 B9 20RD (+) DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA - TRASERA (ABS) - 2 VIAS CAV. SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA - TRASERA (ABS) - 2 VIAS CIRCUITO FUNCION 1 B114 18WT/VT SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA (-) 2 B113 18RD/VT SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA (+) GRIS SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA-DELANTERA DERECHA (ABS) CAV. SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA-DELANTERA DERECHA (ABS) CIRCUITO FUNCION 1 B6 20WT/DB (-) SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA 2 B7 20WT (+) DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA E S P I G A S D E C O N E C T O R 79 NOTAS 80 DI AGRAM AS ESQU EM AT I COS 1 0 .0 10.1 DI AGRAM AS ESQU EM AT I COS TRW EBC 125 – CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO IPM FUSIBLE 6 DE 40A B(+) prot. por fusible FUSIBLE 35 DE 10A Salida del interruptor de encendido prot. por fusible (RUN) CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS Bus PCI A BUS PCI Detección de conmutador de freno Masa A PCM CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CAB) CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS Detección del conmutador de nivel de líquido SCI Masa SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA Sensor de velocidad de rueda trasera + R Señal de velocidad del vehículo Sensor de velocidad de rueda trasera - Masa Masa 81 A PCM D I A G R A M A S E S Q U E M A T I C O S DI AGRAM AS ESQU EM AT I COS 10.2 TRW EBC 325 – CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO IPM FUSIBLE 6 DE 40A B(+) prot. por fusible FUSIBLE 35 DE 10A Salida del interruptor de encendido prot. por fusible (RUN) CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS Detección de conmutador de luz de frenos Masa A PCM Bus PCI A BUS PCI SENSORES DE VELOCIDAD DE RUEDA Sensor de velocidad de rueda delantera izquierda + D.I. Sensor de velocidad de rueda delantera izquierda CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CAB) Detección del conmutador de nivel de líquido SCI Sensor de velocidad de rueda delantera derecha + Masa A TCM D.D. Sensor de velocidad de rueda delantera derecha - D I A G R A M A S E S Q U E M A T I C O S Señal de velocidad del vehículo nº 1 A PCM Señal de velocidad del vehículo nº 2 (si está equipado) A PCM MOTOR DE BOMBA Sensor de velocidad de rueda trasera + Sensor de velocidad de rueda trasera - Masa Masa 82 DI AGRAM AS ESQU EM AT I COS 10.3 RELE DE PEDAL AJUSTABLE FUSIBLE 40 DE 15A DEL IPM RELE DE PEDAL AJUSTABLE FCM CONTROL DE RELE DE PEDAL AJUSTABLE A CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES D I A G R A M A S E S Q U E M A T I C O S 83 NOTAS 84 I N DI CE DE M AT ERI AS 1.0 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 1.1 1.2 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 4.0 DESCRIPCION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 3.2.1 FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS Y ESQUEMAS DE CAMBIOS CON DIVERSAS TEMPERATURAS DE ACEITE . . . . . . . . .3 3.2.2 CONTROL DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . .5 3.2.3 PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE DE CONDUCCION . . . . . . . . . .5 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.3.1 CODIGO PERMANENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 3.3.2 FALLOS DE UN CICLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 3.3.3 CODIGO INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 3.3.4 CONTADOR DE ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO . . . . . . . .8 3.3.5 BORRADO DE CODIGOS DE FALLOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 3.3.6 Datos de ocurrencia de DTC de EATX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 3.3.7 LISTA DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . .10 3.3.8 DESCRIPCIONES DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 3.3.9 LISTA DE CODIGOS DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DEL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA (TCCM) DIAGNOSTIC TROUBLE CODES . . . . . 28 3.3.10 APRENDIZAJE RAPIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 3.3.11 VOLUMENES DE EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 USO DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 3.5.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE (PANTALLA EN BLANCO) . . . . . . . . .34 3.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 3.5.3 ALGUNOS ELEMENTOS DE LA VISUALIZACION INDICAN ‘‘---’’ . . .34 SIMULADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS (HERRAMIENTA MILLER Nº 8333) Y JUEGO DE ADAPTADORES DE CAJA DE CAMBIOS ELECTRONICA (HERRAMIENTA MILLER Nº 8333-1A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . .35 4.1 4.2 4.3 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35 4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . .35 4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . .36 4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36 4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . .36 ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 4.3.1 ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS AL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . .37 4.3.2 PRUEBA EN CARRETERA DE UN VEHICULO OBJETO DE RECLAMACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 4.3.3 ADVERTENCIAS SOBRE EL FACTOR DE PIÑON ELECTRONICO (SI CORRESPONDE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38 4.4.4 BOLETINES Y LLAMADAS A REVISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38 i I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c ión) 5.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38 6.0 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38 6.1 6.2 7.0 ACRONIMOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38 DEFINICIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . .41 COMUNICACIONES *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS – 3.7/5.7L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44 CAJA DE TRANSFERENCIA - ELECTRONICA VOLTAJE SUPERIOR A 12 VOLTIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47 VOLTAJE INFERIOR A 12 VOLTIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48 INDICADOR DE 2WD/AWD ABIERTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50 INDICADOR DE 2WD/AWD EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53 INDICADOR DE 4WD HI ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56 INDICADOR DE 4WD HI EN CORTO A MASA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59 INDICADOR DE 4WD LO ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61 INDICADOR DE 4WD LO EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64 VOLTAJE SUPERIOR A 5 VOLTIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66 VOLTAJE INFERIOR A 5 VOLTIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68 ERROR INTERNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70 FALTA DE ENTRADA DE FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71 FALTA DE ENTRADA DE RPM DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72 FALTA DE MENSAJE DE ENCENDIDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73 FALTA DE MENSAJE DE ATENUACION DE LUCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75 FALTA DE MENSAJE DE DIFERENCIA DE VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77 FALTA DE TIPO DE CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79 FALTA DE ENTRADA DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . .81 FALTA DE TIPO DE CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83 FALTA DE ENTRADA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84 INDICADOR DE PUNTO MUERTO ABIERTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86 INDICADOR DE PUNTO MUERTO EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .89 CONMUTADOR SELECTOR/CAJA DE TRANSFERENCIA – FALTA DE CONCORDANCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92 ERROR DE SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . . .96 ERROR DE CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. . . . . .99 CAJA DE CAMBIOS - RFE P0122-TPS/APPS BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102 P0122-TPS/APPS BAJO (5.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104 P0123-TPS/APPS ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107 P0122-TPS/APPS ALTO (5.7L). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110 P0124-TPS/APPS INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .113 P0124-TPS/APPS INTERMITENTE (5.7L). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .115 P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO . . . . . . . . . . . . .118 P0604-INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120 P0605-INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .121 P0613-FALLO INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122 ii I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c ión) P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .123 P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .131 P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO . . . . . . . . .134 P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO . . . . . . . . .138 P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .142 P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION . . . . . . . . . . . . . . . . .145 P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . .150 P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . .155 P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .158 P0732-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .161 P0733-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 3a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .164 P0734-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 4a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .167 P0735-ERROR DE RELACION DE ENGRANAJES DE 4ª PRINCIPAL . . . . . . . . . . .169 P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS . . . . . . . . . . .172 P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .174 P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .177 P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .182 P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .187 P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .192 P0770-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 4C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .197 P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR. . . . .202 P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2C . . . . . . . . . . . . . . . .207 P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2C. . . . .214 P0868-PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .219 P0869-PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .225 P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD . . . . . . . . . . . . . . . .230 P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD . . . .237 P0875-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE UD . . . . . . . . . . . . . . . .242 P0876-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE UD . . . .249 P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .254 P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .256 P0890-BATERIA CONMUTADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .261 P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO . . . . . . . . . . . . . . . .263 P0932-FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .266 P0934-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . .270 P0935-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . .274 P0944-PERDIDA DE CEBADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .278 P0987-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 4C . . . . . . . . . . . . . . . .281 P0988-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 4C. . . . .287 P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292 P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . .294 P1715-PUERTO RESTRINGIDO EN LA POSICION T3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .297 P1736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a PRINCIPAL . . . . . . . . . . . . .299 P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICION DEL TCC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301 P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICION DE LR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .306 P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .311 P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313 iii I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c ión) P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .317 P2620-CIRCUITO DE SALIDA DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DE ETC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .320 P2700-VOLUMEN DE ELEMENTO DE LR INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .324 P2701-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 2C INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .326 P2702-VOLUMEN DE ELEMENTO DE OD INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .328 P2703-VOLUMEN DE ELEMENTO DE UD INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .330 P2704-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 4C INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .332 P2706-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE MS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .334 *LAS LUCES DE MARCHA ATRAS SE ENCIENDEN SIN QUE EL CAMBIADOR ESTE EN POSICION REVERSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .339 *LUCES DE MARCHA ATRAS QUE NO FUNCIONAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .340 *SE PERCIBE UNA SACUDIDA POCO DESPUES DE UNA PARADA SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .342 *SE PERCIBE UNA SACUDIDA RODANDO EN NEUTRAL SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .343 *VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .344 *CALIDAD DE CAMBIO DEFICIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .346 *CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .347 *CAMBIOS PREMATUROS DE LA CAJA DE CAMBIOS SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .349 *CAMBIOS BRUSCOS DE LA TRANSMISION DESPUES DE SUSTITUCION O ACTUALIZACION DEL TCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .350 *EL SIMULADOR DE LA TRANSMISION NO SE ENCIENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .351 *VEHICULO QUE NO TIRA, SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .352 Pruebas de verificación Pruebas de verificación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .353 8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .357 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 9.0 LOCALIZACIONES DEL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS/MECANISMO DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .357 MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . . . .357 SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . . . . . . .357 CONMUTADOR DEL SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . .358 MOTOR DE CAMBIOS DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. . . . . . . . . . . . . . .358 LOCALIZACION DE COMPONENTES DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . .358 SENSOR DE PRESION DE LINEA DE FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359 ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .361 SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR (5.7L/DIESEL C/M FABRICACION NORMAL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .361 SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .361 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .361 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS-MOTOR (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .362 MODULO C1 DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .362 MODULO C2 DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .363 SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364 SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION (3.7L/4.7L/5.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364 FUSIBLES (IPM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .366 iv I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c ión) RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .367 SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO (3.7L/4.7l) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .367 SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO (4.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .367 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (3.7L/4.7L/5.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .367 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (5.9L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .368 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .368 CONMUTADOR DE SOBREMARCHA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .368 MODULO 1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - (DIESEL). . . . .369 MODULO C1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - (JTEC) . . . . .370 MODULO C1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (NGC) . . . . . . .371 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – C2 (DIESEL) . . .372 MODULO C2 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – (JTEC) . . . . .373 MODULO C2 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (NGC) . . . . . . .374 MODULO C3 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – (DIESEL) . . .375 MODULO C3 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – (JTEC) . . . . .376 MODULO C3 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (NGC) . . . . . . .377 MODULO C4 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (NGC) . . . . . . .378 LUZ DE FRENO/TRASERA/INTERMITENTE-IZQUIERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .378 LUZ DE FRENO/TRASERA/INTERMITENTE-DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .379 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . .379 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR (DIESEL). . . . . . . . . .379 MODULO C1 DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . . . . . .379 MODULO C2 DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . . . . . .380 MODULO C3 DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . . . . . .380 SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .380 SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA (4.7l/5.9L) . . . . . . . . .381 CONMUTADOR DEL SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . .381 MOTOR DE CAMBIOS DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .381 MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .382 SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS (5.9L/DIESEL) . . . . . . . . . . . . . .383 CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS (5.9L/8.0L) . . . . . . . . . .383 CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS (3.7/4.7L/5.7L) . . .383 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .384 10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .385 10.1 ESQUEMAS DEL SISTEMA DE CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . . . .385 10.2 ESQUEMAS DEL SISTEMA DE MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .386 10.2.1 EATX 5.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .386 10.2.2 EATX 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .387 11.0 CUADROS Y GRAFICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .389 11.1 ESTADOS DEL CONMUTADOR DE PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .389 11.2 CODIGOS DE ERROR DE LA PALANCA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . .389 11.3 CONMUTADOR DE SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . .389 v NOTAS vi I N FORM ACI ON GEN ERAL 1 .0 Cuando sea necesario efectuar reparaciones, consulte el volumen apropiado del manual de servicio para informarse acerca de los procedimientos de desmontaje y reparación apropiados. Los procedimientos de diagnóstico se modifican todos los años. Pueden agregarse nuevos sistemas de diagnóstico y/o mejorarse los sistemas ya existentes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UN CODIGO DE FALLO DEL VEHICULO, LEA ESTE MANUAL. Le recomendamos pasar revista a todo el manual para familiarizarse con todos los procedimientos de diagnóstico nuevos y los que hayan cambiado. I N T RODU CCI ON El DR 2003 tendrá diferentes configuraciones de controlador en función de las combinaciones de motor, caja de cambios y control electrónico de mariposa del acelerador. Deberá identificar qué control se utiliza en el vehículo que requiere servicio. El motor 3.7L utilizará un controlador del mecanismo de transmisión JTEC con un módulo de control de la transmisión. El motor 5.7L utilizará un nuevo controlador del mecanismo de transmisión (PCM) NGCII con un controlador de la caja de cambios EATX. Nota: El controlador NGCII no es el mismo que el controlador NGCI. El controlador NGCI combina los controles del motor y la caja de cambios en un único módulo y se utiliza con el motor 4.7L. El controlador NGCII incorporará los controles del motor y electrónico de la mariposa del acelerador en un único módulo; las funciones de la caja de cambios serán controladas por un Módulo de control de transmisión separado. 1.1 ALCANCE DEL SISTEMA Este manual de procedimientos de diagnóstico cubre todas los vehículos DR modelo año 2003 equipados con caja de cambios automática electrónica 45RFE/545RFE (EATX) con los motores 3.7L/5.7L y la caja de transferencia electrónica 243/273. CONTROLADOR NGC Algunos de los cambios que encontrará serán varios códigos de diagnóstico de fallos nuevos y procedimientos de diagnóstico de apoyo que reflejarán la nueva tecnología de módulos combinados. El PCM dispondrá de cuatro conectores identificados por el color, C1 a C4, (C1-NEGRO, C2-GRIS, C3BLANCO, C4-VERDE). Cada conector del PCM tendrá 38 espigas. Dos nuevas herramientas se utilizan para sondear y reparar los conectores del nuevo PCM. La herramienta Miller nº 3638, extractor de terminales, y la herramienta Miller nº 8815, caja de espigas de diagnóstico. La herramienta Miller nº 3638 está diseñada para soltar los terminales de los conectores del mazo del PCM. Para soltar los terminales de conector del mazo deberá utilizarse la herramienta Miller nº 3638 o de lo contrario se producirán daños en el conector del mazo o los terminales. La herramienta Miller nº 8815 ha sido diseñada para sondear los conectores del mazo del PCM. Para sondear los terminales del PCM deberá utilizarse la herramienta Miller nº 8815, o de lo contrario se producirán daños en los terminales dando lugar a una conexión deficiente entre terminal y espiga. También existen unas pruebas de verificación y procedimientos de sustitución del módulo nuevos para el nuevo PCM. Los procedimientos contenidos en este manual incluyen todas las especificaciones, instrucciones y gráficos necesarios para diagnosticar la *Caja de cambios automática electrónica 45RFE/ 545RFE (EATX) con los motores 3.7L/5.7L * Caja de transferencia electrónica 243/273 Los diagnósticos de este manual se basan en la condición o síntoma de fallo presente en el momento de efectuar la diagnosis. 1.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS La diagnosis de la caja de cambios electrónica 45RFE/545RFE y la caja de transferencia electrónica 243/273 se realiza en seis pasos básicos: Verificación de la reclamación Verificación de cualquier síntoma relacionado Análisis de síntomas Identificación del problema Reparación del problema identificado Verificación de funcionamiento correcto 2 .0 I DEN T I FI CACI ON DEL SI ST EM A La familia de la caja de cambios 45RFE/545RFE puede ser identificada confirmando la existencia de un conector eléctrico de 23 espigas situado en el lado izquierdo de la caja de cambios, orientado verticalmente cerca de la palanca manual. La caja de transferencia electrónica 243/273 puede identificarse por la etiqueta de identificación de la caja de transferencia, que confirma la presencia de un motor de cambio o el conmutador selector en el panel del salpicadero. 1 I N FORM ACI ON GEN ERAL 3 .0 3.1 embrague. Para que se pueda efectuar un cambio descendente 4-2, deberán liberarse dos elementos y aplicarse dos elementos diferentes. La relación de 2ª marcha principal permite un cambio descendente 4-2 de embrague a embrague(2ª principal). La bomba de aceite de la 45RFE/545RFE es una bomba de desplazamiento positivo de tipo de engranajes de doble etapa. En las velocidades de ralentí y baja funcionan ambas etapas. Una vez que la velocidad del motor alcanza un punto en el que un lado de la bomba puede suministrar los requisitos necesarios del sistema, la segunda etapa es venteada. La configuración de esta bomba proporciona la presión y el flujo de una bomba de desplazamiento grande a velocidades bajas, y la economía de una bomba de desplazamiento pequeño a velocidades del motor altas. El cuerpo de la bomba de aceite también contiene algunas de las válvulas que podemos encontrar en el cuerpo de válvulas de la caja de cambios 41TE o 42LE. En el cuerpo de la bomba de aceite encontramos la válvula del conmutador de embrague del convertidor, la válvula del regulador del embrague del convertidor, la válvula de límite del convertidor de par y la válvula del regulador de presión. El sistema de control electrónico está compuesto por un Módulo de control de la transmisión (TCM), un Sensor de posición de la caja de cambios (TRS), un Sensor de velocidad de impulsión (ISS), un Sensor de velocidad de salida (OSS), un Sensor de presión de funcionamiento (LPS), un Sensor de temperatura de la caja de cambios (TTS), cinco conmutadores de presión y siete solenoides. Cada conjunto de embrague tiene su solenoide y conmutador de presión correspondientes excepto el embrague de marcha atrás que es controlado por la válvula manual. Los otros dos solenoides se denominan Solenoide de selección múltiple (MS) y Solenoide de control de presión (PCS). El PCS se utiliza para controlar la presión de funcionamiento. La 45RFE/54RFE controla la presión de funcionamiento basándose en entradas al TCM. La presión de funcionamiento, la mayor parte del tiempo está basada en la torsión (la presión de funcionamiento aumenta con la torsión), sin embargo se fija en un valor predeterminado justo antes del cambio y una vez finalizado el cambio, vuelve a basarse en la torsión. El solenoide de MS se utiliza para controlar el embrague de LR durante el cambio de estacionamiento P-R y N-R y para controlar el embrague de OD cuando la válvula manual está en la posición 9D9 según la información del TRS. Si la válvula manual está ligeramente fuera de su posición, el TRS indicará una zona provisional (T3 o T4). En este caso el embrague de OD será controlado por el solenoide de OD. Tenga en cuenta que si el TRS indica una zona provisional, este es un código de DESCRI PCI ON DEL SI ST EM A Y OPERACI ON FU N CI ON AL DESCRIPCION GENERAL La caja de cambios electrónica 45RFE/545RFE es una caja de cambios convencional en la que se utilizan embragues aplicados hidráulicamente para cambiar un tren de engranajes planetarios. Sin embargo, el sistema de control electrónico sustituye a muchos de los componentes mecánicos e hidráulicos utilizados en los cuerpos de válvulas de cajas de cambios convencionales. La caja de cambios electrónica 45RFE/545RFE es una caja de cambios totalmente controlada electrónicamente. El Módulo de control de la transmisión (TCM) es similar (pero no igual) al que se utiliza en las cajas de cambios 41TE y 42LE, por lo tanto existen muchas similitudes en cuanto al funcionamiento y la diagnosis. La 45RFE/545RFE dispone de un acoplamiento de rueda libre (utilizado en 1ª marcha), un embrague del convertidor de par controlado electrónicamente, 3 trenes de engranajes planetarios, y seis conjuntos de embrague. Los embragues se llaman Embrague de 2ª (2C), Embrague de 4ª (4C), Embrague de baja/marcha atrás (LR), Embrague de marcha atrás (RC), Embrague de marcha en baja (UD) y Embrague de sobremarcha (OD). Aunque la 45RFE se considera una caja de cambios de 4 velocidades, en realidad tiene cinco relaciones de engranajes de marchas de avance. La 545RFE se considera una caja de cambios de 5 velocidades, aunque en realidad tiene seis relaciones de engranajes de marchas de avance. La 2ª marcha (1.67:1) y la 2ª marcha principal (1.50:1) tienen una relación tan cercana que no se les considera relaciones de engranaje diferentes, aunque ambas se utilizan como 2ª marcha en ciertas condiciones. Durante la mayoría de las maniobras de cambios ascendentes y descendentes, siempre se utilizará la 2ª marcha. La 2ª marcha principal solamente se utiliza para un cambio descendente 4-2 a alta velocidad. La caja de cambios 545RFE esencialmente representa un cambio de software para el TCM que permite una relación de sobremarcha adicional de 0,667:1. La relación de engranajes de 4ª principal se consigue aplicando los embragues de 2C y OD. La 4ª principal se utiliza por encima de 84 km/h (52 MPH). Todas las relaciones de engranajes en la 45RFE/545RFE se consiguen con la aplicación de dos elementos (embragues). Durante un cambio, un elemento es liberado y el otro es aplicado, dando como resultado relaciones diferentes. Esto se conoce como un cambio de embrague a 2 I N FORM ACI ON GEN ERAL entre en modo ‘‘limp-in’’ o ‘‘por defecto’’. La 45RFE/ 545RFE tiene tres modos por defecto: PRNDL válido y no establecerá un DTC P0706 (28). Si el código de PRNDL indica una zona provisional constante mientras la palanca de cambios está en posición “D” esto indicaría algún tipo de problema mecánico en la articulación del cambio en contraposición a un problema eléctrico del TRS. Nota: el funcionamiento del vehículo en la zona temporal T3 puede establecer un DTC P1715(65). La caja de transferencia electrónica 243/273 es una caja de transferencia convencional que utiliza un motor de cambio para situar la caja en la marcha deseada. En el panel del salpicadero hay un conmutador selector multiposición, en lugar de la palanca de cambios manual situada en el suelo. El motor de cambios de la caja de transferencia es un motor bidireccional de 2 cables. Cuando el motor recibe alimentación eléctrica, uno de los cables corresponde a 12 voltios y el otro a masa. Invirtiendo la polaridad del motor se cambia la dirección de rotación del motor. El motor tiene una salida de baja velocidad de alta torsión. El sensor de modo de la caja de transferencia consta de un aro magnético y cuatro transistores de efecto Hall que convierten la posición del eje en una señal codificada enviada al TCCM. El imán hace que la salida del dispositivo de efecto Hall sea baja cuando pasa por encima de él. El sensor de modo recibe 5 voltios y una masa desde el TCCM y tiene cuatro líneas de salida que proporcionan retroalimentación al TCCM. El conmutador selector de la caja de transferencia es un conmutador multi-posición de resistencia múltiple que indica la TCCM la marcha que se ha solicitado. El conjunto del conmutador también contiene un botón de Punto muerto y cuatro indicadores, uno para cada marcha que puede seleccionarse. 3.2 (I) Desconexión inmediata - El TCM desexcita el relé de control de la caja de cambios. Esto provocará que el sistema de la caja de cambios cambie por defecto a tercera marcha si la palanca de cambios se encuentra en la posición “D” o a 2ª marcha si se encuentra en las posiciones “2” o “L”. Las posiciones PARK, NEUTRAL y REVERSE siguen estando disponibles. (O) Desconexión ordenada - Si el TCM identifica un problema que no requiere una desconexión inmediata, la caja de cambios mantendrá la marcha actual y el relé de control de la caja de cambios permanecerá excitado hasta que la desexcitación no sobrerrevolucione el motor. Cuando la velocidad del vehículo alcanza un nivel razonable, el TCM desexcita el relé de control de la caja de cambios. Esto provocará que el sistema de caja de cambios cambie por defecto a tercera marcha si la palanca de cambios se encuentra en la posición “D” o a 2ª marcha si se encuentra en las posiciones “2” o “L”. Las posiciones PARK, NEUTRAL y REVERSE siguen estando disponibles. (L) Desconexión lógica con recuperación - El TCM no desexcita el relé de control de la caja de cambios. En su lugar, la caja de cambios utilizará la 1ª y 3ª marcha mientras está en 9D9, y utilizará la 2ª mientras está en 929 o 9L9. Todo funcionamiento de la caja de cambios en este modo será a una presión de funcionamiento preestablecida (ciclo abierto) Si desaparece el problema detectado, la caja de cambios reanudará (recuperará) el funcionamiento normal. Se permiten tres recuperaciones en una llave determinada, después de la cuarta se mantendrá el funcionamiento descrito arriba. Cuando la DRBIIIt se encuentra en la parte de “EATX” del programa de diagnóstico, monitoriza constantemente el TCM para detectar si el sistema se encuentra en modo Limp-in. Si la caja de cambios se encuentra en modo limp-in, la DRBIIIt hará destellar el LED rojo. OPERACION FUNCIONAL La caja de cambios electrónica 45RFE/545RFE dispone de un sistema de control completamente adaptable. El sistema efectúa sus funciones basándose en información de retroalimentación continua de sensores en tiempo real. El sistema de control se adapta automáticamente a los cambios en el funcionamiento del motor y a las variaciones de elementos de fricción para proporcionar una calidad de cambio uniforme. El sistema de control garantiza que el funcionamiento del embrague durante los cambios ascendentes y descendentes tenga una mejor respuesta sin incremento de dureza. El Módulo de control de la transmisión (TCM) controla continuamente la existencia de problemas eléctricos, mecánicos y algunos problemas hidráulicos. Cuando se detecta un problema, el TCM almacena un Código de diagnóstico de fallo (DTC). Algunos de estos códigos provocan que la caja de cambios 3.2.1 FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS Y ESQUEMAS DE CAMBIOS CON DIVERSAS TEMPERATURAS DE ACEITE La caja de cambios tratada en este manual cuenta con esquemas de cambios exclusivos en función de la temperatura del aceite de la caja de cambios. El esquema de cambios se modifica para prolongar la vida útil de la caja de cambios al funcionar bajo condiciones extremas de funcionamiento. 3 I N FORM ACI ON GEN ERAL La temperatura del aceite se mide con un sensor de temperatura de la caja de cambios 45RFE/ 545RFE. El sensor de temperatura es un componente incorporado en el Sensor de posición de la caja de cambios (TRS). Si el sensor de temperatura está defectuoso (DTC P-1799), la caja de cambios se situará por defecto en una temperatura de aceite ‘‘calculada’’. La temperatura del aceite será calculada utilizando la temperatura del refrigerante del motor, la temperatura ambiente y de batería, y el tiempo de desconexión del motor desde el Módulo de control de la carrocería (BCM). Estas entradas se reciben desde el bus de comunicación periódicamente y se utilizan para inicializar la temperatura del aceite en la puesta en marcha. Una vez puesto en marcha el motor, el TCM actualiza la temperatura del aceite de la caja de cambios basándose en la velocidad de deslizamiento del convertidor de par, la velocidad del vehículo, la marcha y la temperatura del refrigerante del motor para determinar un cálculo aproximado de la temperatura del aceite durante el funcionamiento del vehículo. Los vehículos que utilizan “temperatura de aceite calculada” detectan la temperatura del aceite con una precisión razonable durante el funcionamiento normal. Sin embargo, si una caja de cambios se llena en exceso, se obstruye el enfriador de aceite de la caja de cambios o si se conduce el vehículo de forma agresiva en una marcha baja, la temperatura de aceite calculada será imprecisa. Por consiguiente, el esquema de cambios seleccionado puede resultar inapropiado para las condiciones actuales. Los puntos clave de los diversos esquemas de cambio son los siguientes: Frío extremo: Temperatura del aceite por debajo de -27° C (-16° F) Pasa al esquema de 9Súper frío9 cuando la temperatura del aceite sube por encima de -24° C (-12° F) Estacionamiento, marcha atrás, punto muerto, 1ª y 3ª marcha solamente Sin acoplamiento del embrague del convertidor de par Súper frío: Temperatura del aceite entre -27° C (-16° F) y -17° C (0° F) Pasa al esquema de “Frío” con una temperatura del aceite por encima de -12° C (10°F) Cambio ascendente 2-3 retardado Cambio ascendente 3-4 retardado Cambio descendente 4-3 prematuro Cambio descendente 3-2 prematuro Sin cambio descendente o retirada 3-1 Se evitan los cambios de retirada 4-2, 3-2, 2-1 a alta velocidad Sin acoplamiento del embrague del convertidor de par Frío: Temperatura del aceite entre -17° C (0° F) y 2° C (36° F) Pasa al esquema de “Tibio” cuando la temperatura del aceite sube por encima de 4,4º C (40º F) Los cambios a aberturas de la mariposa del acelerador altas serán prematuros Se evitan los cambios de retirada 4-2, 3-2, 2-1 a alta velocidad Cambio ascendente 3-4 retardado Cambio descendente 4-3 prematuro El acoplamiento del embrague del convertidor de par se permite con una temperatura de sumidero superior a 18° C (65° F). Tibio: Temperatura del aceite entre 2° C (36° F) y 27° C (80° F) Funcionamiento normal (cambios ascendentes, retiradas y cambios descendentes) No se permite el acoplamiento del embrague del convertidor de par hasta que temperatura de sumidero esté por encima de 18° C (65° F). Caliente (Funcionamiento normal): Temperatura del aceite entre 27° C (80° F) y 115° C (240° F) Pasa al esquema de “Recalentamiento” con una temperatura del aceite por encima de 115° C (240° F) Vuelve a ‘‘Caliente’’ cuando la temp. cae por debajo de 110° C (230 ° F) Funcionamiento normal (cambios ascendentes, retiradas y cambios descendentes) Funcionamiento normal del acoplamiento del embrague del convertidor de par Sobrecalentamiento: Temperatura del aceite por encima de 115° C (240° F) o temperatura del refrigerante del motor por encima de y 118° C (244° F) Cambia a “Caliente” cuando la temp. del aceite desciende por debajo de 110º C (230º F) Cambio ascendente 2-3 retardado 40-51 km/h (25-32 MPH) Cambio ascendente 3-4 retardado 66-77 km/h (41-48 MPH) 3º. marcha FEMCC desde 48-77 km/h (30-48 MPH) 3º. marcha PEMCC desde 43-50 km/h (27-31 MPH) Se establecerá un DTC P0218 Funcionamiento a alta temperatura activado en el TMC. Causas de funcionamiento en esquema de cambios incorrecto según temperatura: Esquema de cambio de Frío extremo o Frío en el momento de la puesta en marcha: Sensor de temperatura o conjunto de circuitos. Esquema de cambio de Sobrecalentamiento después un funcionamiento prolongado: Funcionamiento en tráfico de ciudad o con paradas y puestas en marcha frecuentes Velocidad de ralentí del motor demasiado alta – Motor de AIS agarrotado Conducción agresiva en una marcha baja 4 I N FORM ACI ON GEN ERAL miento real y la del indicador mecánico puede que no coincidan con la deseada con velocidades bajas del motor (debido a RPM de salida de la bomba bajas), la presión de funcionamiento siempre debe comprobarse a 1.500 – 2.000 RPM. Mucho tiempo en ralentí en la posición DRIVE Arrastre de remolque en la posición de marcha OD (use la posición ‘‘3’’ si se producen cambios frecuentes) Fallo del sistema de refrigeración que ocasiona que el motor funcione con una temperatura superior a 110º C (230º F) La temperatura del refrigerante del motor se mantiene baja durante demasiado tiempo - Si la temperatura del refrigerante del motor disminuye por debajo de 66º C (150º F), la caja de cambios desacoplará el EMCC. Un funcionamiento prolongado con el EMCC desacoplado provocará el recalentamiento de la caja de cambios. Conmutador de freno o conjunto de circuitos - El TCM desacopla el TCC al recibir una señal del PCM indicando que el freno ha sido oprimido. Un circuito o conmutador de freno defectuoso provocará el desacoplamiento del EMCC. Un funcionamiento prolongado con el EMCC desacoplado provocará el recalentamiento de la caja de cambios. Exceso de líquido en la caja de cambios Enfriador de la caja de cambios o conductos del enfriador obstruidos Ventilador de refrigeración del motor que no funciona Sensor de temperatura o conjunto de circuitos. 3.2.2 Los problemas característicos de la presión de funcionamiento son: c Si las lecturas mecánica y “real” son inferiores a la deseada - Si las lecturas mecánica y “real” no aumentan significativamente cuando la velocidad del motor sube por encima de 2.000 RPM, por lo general falla el solenoide de control de presión. El solenoide de control de presión (PCS) generalmente va acompañado del DTC P0867(C8) y P0868(C9). El PCS está situado en el conjunto de Solenoides de la caja de cambios/TRS. - Si las lecturas mecánica y “real” varían en función de la velocidad del motor (por encima de 2.000 RPM), a menudo el fallo radica en una válvula reguladora principal agarrotada. Esta válvula está situada en el conjunto de la bomba de la caja de cambios. c La lectura “real” de la DRBIIIt difiere de la lectura de presión mecánica (mayor o inferior) en más de 69 kPa (10 PSI). Esto por lo general va a acompañado de un DTC P0869 (CB). Normalmente se trata de un fallo del sensor de presión de funcionamiento o del cableado del mismo. c Las tres lecturas coinciden, pero la lectura “real” muestra incrementos de presión momentáneos e intermitentes a 1.724 kPa (250 PSI). Por lo general el problema radica en el sensor de presión de funcionamiento. Esto dará lugar a una calidad de cambio irregular (particularmente un cambio descendente 3-1 en rodadura libre brusco). Se repara reemplazando el sensor de presión de funcionamiento CONTROL DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO Un correcto control de la presión de funcionamiento de la caja de cambios es esencial para el funcionamiento adecuado de la misma. La 45RFE/ 545RFE normalmente utiliza un control de presión de funcionamiento de ciclo cerrado, en el que la presión de funcionamiento (informado por el sensor de presión de funcionamiento) se monitoriza continuamente. El TCM determina la presión de funcionamiento deseada (meta), que requiere y ajusta el solenoide de control de presión (PCS) hasta que la presión de funcionamiento real coincida con el valor de presión deseado. En el caso de un fallo de sensor de presión de funcionamiento, DTC P0867(CB), el TCM cambia al control de ciclo cerrado en una presión de funcionamiento esencialmente constante. La correcta diagnosis del sistema de presión de funcionamiento se ve facilitado por la utilización de una herramienta especial (conexión en T – Miller nº 8259) que permite usar un indicador de presión mecánico para comparar la lectura del sensor de presión de funcionamiento de la DRBIIIt con la del indicador de presión. Los técnicos debe comparar la lectura del indicador mecánico con la lectura de presión de funcionamiento ‘‘real’’ y ‘‘deseada’’ de la DRBIIIt. Las tres lecturas deben coincidir con poca diferencia. Debido a que la presión de funciona- 3.2.3 PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE DE CONDUCCION Procedimiento para realizar el aprendizaje de un cambio suave de un primer cambio de Punto muerto a Directa: Efectúe este procedimiento solamente si la reclamación está relacionada con un cambio retardado o brusco la primera vez que la caja de cambios se sitúa en una marcha después de que el motor ha permanecido con el motor apagado durante un mínimo de 10 minutos. Utilice los pasos siguientes para conseguir que el TCM realice el aprendizaje del primer CVI DE N-D UD. 5 I N FORM ACI ON GEN ERAL 2. Avance con el vehículo a una velocidad de al menos 16 km/h (10 MPH) y deténgase. Esto garantiza la eliminación del aire del circuito hidráulico de UD. NOTA: La temperatura del aceite de la caja de cambios debe estar entre 27 y 43° C (80 y 110° F). 1. Ponga en marcha el motor solamente después de que el motor haya estado apagado y el encendido en posición OFF durante un mínimo de diez (10) minutos. 3. Realice repetidos cambios N-D con el vehículo detenido mientras hace una pausa de al menos 2-3 segundos en Neutral (punto muerto) y controle el valor de CVI normal de N-D UD hasta que éste se estabilice. Este valor cambiará durante el cambio N-D. Esto es normal dado que el valor de UD es diferente para el cambio N-D, con lo que el valor normal que se muestra se utiliza para los cambios descendentes normales y con el motor desembragado 4-3. Realice repetidos cambios dentro de este margen de temperatura hasta que el valor de CVI normal de N-D UD se estabilice y los cambios N-1 sean suaves. 4. Este procedimiento puede realizarse a cualquier temperatura en la que calidad del cambio N-D sea deficiente. Si bien es posible que el CVI normal de N-D UD no cambie, la calidad de cambio debería mejorar. 2. Con el vehículo detenido y el freno de servicio aplicado, registre el primer CVI de N-D UD mientras realiza un cambio de Punto muerto a Directa. El primer CVI de N-D UD da cuenta de aire atrapado en el embrague de UD, que puede existir cuando el motor ha estado apagado durante un período de tiempo. 3. Repita los pasos 1 y 2 que los valores del primer CVI de N-D UD se estabilicen. NOTA: Es importante que este procedimiento se efectúe con la temperatura de lacajadecambios entre 80 y 110° F (27 y 43° C). Si este procedimiento tarda demasiado en completarse en su totalidad para la temperatura de aceite de la caja de cambios permitida, el vehículo puede devolverse al cliente, explicándole que el cambio mejorará paulatinamente con el uso normal del vehículo. El aprendizaje del TCM también puede realizarse con temperaturas más altas del aceite, pero esos valores (valores de corrección de presión de funcionamiento) no pueden verse en la DRBIII. Procedimiento para realizar el aprendizaje del primer cambio 2-3 después una nueva puesta en marcha o cambio a Marcha atrás: Utilice los pasos siguientes para conseguir que el TCM realice el aprendizaje del primer CVI de OD 2-3. NOTA: La temperatura del aceite de la caja de cambios debe estar por encima de 27° C (80° F). Procedimiento para realizar el aprendizaje de un cambio suave de garaje de Punto muerto a Directa: Efectúe este procedimiento si la reclamación está relacionada con un cambio retardado o brusco cuando la caja de cambios se pone en una marcha después de que el vehículo ha tenido su primer cambio. Utilice los pasos siguientes para conseguir que el TCM realice el aprendizaje del CVI normal DE N-D UD. 1. Con el motor del vehículo en marcha, seleccione la marcha atrás durante más de 2 segundos. 2. Cambie la caja de cambios a Drive y con el vehículo detenido acelere con una abertura constante de la mariposa del acelerador de 15 grados, realice un cambio 2-3 mientras toma nota del CVI de OD. Durante el cambio, es posible que aparezca un valor diferente en la pantalla, que es el CVI del primer cambio 2-3 OD. 3. Repita los pasos 1 y 2 hasta que el primer cambio ascendente 2-3 sea suave y el CVI del primer cambios 2-3 OD se estabilice. NOTA: Para efectuar el aprendizaje del CVI de UD la temperatura del aceite de la caja de cambios debe estar entre 27º y 43º C (80º y 110º F). El aprendizaje adicional se produce a temperaturas tan bajas como –17,7° C (0° F) y tan altas como 93,3° C (200° F). Este procedimiento puede realizarse a cualquier temperatura en la que la calidad de cambio sea deficiente. Aunque el CVI de UD puede que no cambie, la calidad del cambio debería mejorar. Procedimiento para realizar el aprendizaje de un cambio ascendente 2-3 y 3-4 suave: Utilice los pasos siguientes para que el TCM realice el aprendizaje de los CVI de OD y 4C. NOTA: La temperatura del aceite de la caja de cambios debe estar por encima de 43° C (110° F). 1. Con el vehículo detenido, acelere con una abertura constante de la mariposa del acelerador de 15 grados y realice repetidos cambios ascenden- 1. Ponga en marcha el motor del vehículo y cambie a Drive (directa). 6 I N FORM ACI ON GEN ERAL reducciones manuales a Baja y 1ª marcha con la mariposa del acelerador cerrada. tes 1-2, 2-3 y 3-4. El segundo cambio 2-3 después de una nueva puesta en marcha o el cambio a marcha atrás se indicarán durante el cambio como un valor comprendido entre el primer CVI de 2-3 OD y el CVI normal de OD. Después del segundo cambio de 3ª marcha, a continuación de una nueva puesta en marcha o cambio a marcha atrás se producirán actualizaciones al CVI de OD normal. 2. Repita el paso 1 hasta que los cambios 2-3 y 3-4 sean suaves y CVI de OD y 4C se estabilice. 2. Repita el paso 1 hasta que el CVI de LR sea estable y el cambio 2-1 manual sea suave. Procedimiento para realizar el aprendizaje de un cambio suave de Punto muerto a Marcha atrás: Realice los cambios siguientes. NOTA: La temperatura del aceite de la caja de cambios debe estar por encima de 43° C (110° F). Procedimiento para realizar el aprendizaje de un cambio descendente 4-3 y una retirada 4-3 con mariposa del acelerador parcialmente abierta suaves: Utilice los pasos siguientes para conseguir que el TCM realice el aprendizaje del volumen del cambio de UD. 1. Con el vehículo detenido, realice cambios de Punto muerto a Marcha atrás hasta que el cambio sea suave. Si no se realiza el aprendizaje del cambio de Punto muerto a Marcha atrás, éste puede ser brusco o provocar dos sacudidas. Si alguno de los cambios sigue sin ser suave una vez estabilizado el volumen del embrague, es posible que exista un problema interno de la caja de cambios. NOTA: La temperatura del aceite de la caja de cambios debe estar por encima de 43° C (110° F). 1. Con una velocidad del vehículo comprendida entre 64 y 97 km/h (40 y 60 MPH), efectúe repetidos cambios descendentes 4-3. 2. Repita el paso 1 hasta que volumen de UD sea algo estable y que el cambio sea suave. Procedimiento para realizar un cambio ascendente 4-5 suave para 545RFE: Utilice los pasos siguientes para conseguir que el TCM realice el aprendizaje del CVI ALT 2C. NOTA: La temperatura del aceite de la caja de cambios debe estar por encima de 43° C (110° F). Procedimiento para realizar el aprendizaje de un cambio ascendente 1-2 y una retirada 3-2 suaves: Utilice los pasos siguientes para conseguir que el TCM realice el aprendizaje del volumen del cambio de 2C 1. Acelere el vehículo hasta 88 Km/H (55 mph) con una apertura constante de la mariposa del acelerador de 10 a 15 grados y realice repetidos cambios ascendentes 4-5. 2. Repita el paso 1 hasta que el cambio 4-5 sea suave y que el CVI ALT de 2C sea estable. Nota: Existe un volumen de CVI de ALT 2C separado para los cambios 4-5, al que también se realiza el aprendizaje. Este es independiente del aprendizaje del CVI de 2C en las retiradas 3-2. NOTA: La temperatura del aceite de la caja de cambios debe estar por encima de 43° C (110° F). 1. Con una velocidad del vehículo inferior a 48 Km/H (30 MPH) y la caja de cambios en 3ª marcha, realice repetidos cambios descendentes 3-2. 3.3 2. Repita el paso 1 hasta que las retiradas 3-2 sean suaves y que el CVI de 2C sea estable. Procedimiento para realizar el aprendizaje de un cambio descendente 2-1 manual así como un cambio de Punto muerto a Marcha atrás suaves: Utilice los pasos siguientes para conseguir que el TCM realice el aprendizaje del volumen de LR. CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS Los Códigos de diagnóstico de fallos (DTC) son códigos almacenados por el Módulo de control de la transmisión (TCM) que nos ayudan a diagnosticar problemas de la caja de cambios. Estos se visualizan empleando la herramienta de exploración DRBIIIt. Comience siempre llevando a cabo una inspección visual del cableado, conectores y conductos del enfriador y de la caja de cambios. Cualquier problema obvio con el cableado o fuga deberá repararse antes de efectuar cualquier procedimiento de pruebas de diagnóstico. Algunos problemas de capacidad de conducción del motor pueden malinterpretarse NOTA: La temperatura del aceite de la caja de cambios debe estar por encima de 43° C (110° F). 1. Con el vehículo a una velocidad de unos 40 a 48 Km/H (25 a 30 MPH) en 2ª manual, realice 7 I N FORM ACI ON GEN ERAL 3.3.2 como problemas de la caja de cambios. Asegúrese de que el motor funciona correctamente y de que no existen DTC del PCM que puedan provocar una reclamación de la caja de cambios. Si existe un problema del bus de comunicación, no podrá accederse a los códigos de fallos hasta que el problema haya sido subsanado. La DRBIIIt visualizará el mensaje apropiado. A continuación se enumera una lista de causas posibles para un problema de bus: Un fallo de un ciclo que se lee desde el TCM es un código permanente de OBDII/EURO III que no se ha formado durante los 5 minutos completos. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos en encender la MIL a partir de la identificación del problema. 3.3.3 CODIGO INTERMITENTE Un código de diagnóstico de fallo que no aparece cada vez que el TCM verifica el circuito o función es un código “intermitente”. Algunos códigos intermitentes son producidos por problemas de cableado o de conectores. No obstante, los códigos intermitentes de relación de velocidad por lo general son causados por fugas intermitentes de sellado hidráulico en los circuitos de acumulador y/o embrague. Los códigos intermitentes de relación de velocidad pueden ser establecidos por perturbaciones en líneas o conjunto de circuitos de sensor de velocidad intermitentes inducidas en uno o ambos circuitos de señal de sensor de velocidad. Los problemas que aparecen y desaparecen son los más difíciles de diagnosticar, y deben buscarse bajo las condiciones específicas que los provocan. – Circuito del bus PCI abierto o en corto a masa o a la batería. – Fallo interno de algún módulo o componente en el bus La diagnosis de cada código de diagnóstico de fallo se lleva a cabo siguiendo un orden de prueba específico. Los procedimientos de pruebas de diagnóstico contienen instrucciones paso a paso para determinar la causa de un código de diagnóstico de fallo de la caja de cambios. Las posibles fuentes del código se verifican y eliminan una a una. No es necesario realizar todas las pruebas de este manual para diagnosticar un código de fallo individual. Estas pruebas están basadas en el problema existente en el momento en que se realiza la prueba. Si el TCM registra un DTC que afecta negativamente a las emisiones del vehículo, requerirá (a través del bus de comunicación) que el PCM ilumine la Luz indicadora de funcionamiento incorrecto (MIL). Aunque estos DTC se almacenarán inmediatamente en el TCM como fallo de un ciclo, puede que transcurran hasta cinco minutos de confirmación de fallo acumulado antes de que se establezca el DTC y se ilumine la MIL. Se requieren tres ciclos exitosos consecutivos de OBDII/EURO III o que se borren los DTC con una herramienta de diagnóstico (DRBIIIt o equivalente) para que se apague la MIL. Cuando el TCM requiere que se encienda la MIL, el PCM establece un DTC ( 89) para avisar al técnico de que existen DTC en el TCM. Para apagar la MIL, éste deberá borrarse también en el PCM. 3.3.1 FALLOS DE UN CICLO 3.3.4 CONTADOR DE ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO El contador de arranques desde establecimiento cuenta la cantidad de veces que se ha puesto en marcha el vehículo desde el establecimiento del último DTC. El contador contabilizará hasta 255 arranques. Tenga en cuenta que esto sólo es aplicable al último código establecido. Cuando no hay códigos de fallos almacenados en la memoria, la DRBIIIt muestra el mensaje “NO DTC’s PRESENT” (no se detectan DTC) y el contador mostrará el mensaje “STARTS SINCE CLEAR” = XXX (arranques desde borrado). La cantidad de puestas en marcha del motor ayuda a determinar si el código de fallo es permanente o intermitente. – Si el número de puestas en marcha es inferior a 3, el código es normalmente un código permanente. CODIGO PERMANENTE – Si el número de puestas en marcha es superior a 3, se le considera un código intermitente. Esto significa que la mayoría de las veces el motor se ha puesto en marcha sin que reaparezca el código. Cualquier Código de diagnóstico de fallo (DTC) que se establezca siempre que el sistema o componente es monitorizado es un código PERMANENTE. Esto significa que el fallo está presente cada vez que el TCM verifica ese sistema o componente. Algunos códigos se establecerán inmediatamente en la puesta en marcha y otros requerirán una prueba de carretera bajo unas condiciones específicas. Antes de intentar cualquier diagnosis, debe determinarse si un código es reiterado (permanente) o intermitente. 3.3.5 BORRADO DE CODIGOS DE FALLOS Un código de diagnóstico de fallo será borrado de la memoria del TCM si no ha vuelto a establecerse durante 40 ciclos de calentamiento. 8 I N FORM ACI ON GEN ERAL los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX antes de comenzar el procedimiento de diagnóstico o reparación. Una comprensión rigurosa de la forma en que trabaja la caja de cambios es muy beneficiosa a la hora de interpretar correctamente los datos. Estos conocimientos son necesarios para evitar una diagnosis incorrecta. En enero de 2002 se ha produce un vídeo MASTERTECH y un manual de referencia que explica muchas de las características de los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX con muchos ejemplos sobre la forma de interpretar la información y el material de formación sugerido como ayuda para comprender todos los temas específicos. Los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX solamente pueden ser borrados: Un ciclo de calentamiento se define como “el tiempo suficiente de funcionamiento del vehículo para que la temperatura del refrigerante se eleve al menos 22º C (40º F) desde la puesta en marcha del motor y alcance una temperatura mínima de 71º C (160° F). La Luz indicadora de funcionamiento incorrecto (MIL) se apagará después de tres ciclos buenos o cuando los DTC sean borrados del TCM. 3.3.6 Datos de ocurrencia de DTC de EATX Los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX pueden utilizarse como ayuda en la diagnosis ante cajas de cambios electrónicas que tienen problemas intermitentes. Cuando se establece un Código de diagnóstico de fallo (DTC), las entradas de la caja de cambios del vehículo se almacenan en la memoria del controlador y pueden recuperarse empleando la DRBIIIt. Esta información puede ser muy útil cuando un DTC no puede reproducirse. Los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX pueden encontrarse en la DRBIIIt, en el menú Sistema de caja de cambios, en la subpantalla Varios. Una buena práctica consiste en documentar 1. Desconectando la batería. 2. Efectuando el procedimiento de APRENDIZAJE RAPIDO DE LA DRBIIIt. 3. Volviendo a programar el controlador de NGC/ EATX. Borrando los DTC de la caja de cambios no se borran los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX. 9 I N FORM ACI ON GEN ERAL 3.3.7 LISTA DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (A la lista le siguen descripciones detalladas) El TCM puede informar de cualquiera de los siguientes DTC. DTC Código P Nombre del código: 11 12 13 14 15 16 17 18 19 28 29 P0613 P1684 P0613 P0891 P0888 P0605 P0604 P0725 P1694 P0706 P0124 2A 2B 35 36 37 P0122 P0123 P0944 P1790 P1775 38 P0740 45 47 P0613 P1776 48 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 7A P1793 P0736 P0731 P0732 P0733 P0734 P1736 P0715 P0720 P1794 P0735 P2700 P2701 P2702 P2703 P2704 P1715 P0711 Interno del TCM Se desconectó la batería Interno del TCM Salida del relé siempre ON Salida del relé siempre desactivada Interno del TCM Interno del TCM Circuito del sensor de velocidad del motor Comunicación del bus con el módulo del motor Señal de verificación del cambiador Sensor de posición de mariposa del acelerador intermitente Sensor de posición de mariposa del acelerador Sensor de posición de mariposa del acelerador alto Pérdida de cebado Fallo inmediatamente después del cambio Válvula de conmutación de solenoide agarrotada en la posición TCC Circuito de control del embrague del convertidor de par Interno del TCM Válvula de conmutación de solenoide bloqueada en la posición de L-R Error de comunicación de enlace de TRD Error de relación de engranajes en marcha atrás Error de relación de engranajes en 1ª Error de relación de engranajes en 2ª Error de relación de engranajes en 3ª Error de relación de engranajes en 4ª Error de relación de engranajes en 2ª principal Error de sensor de velocidad de impulsión Error de sensor de velocidad de salida Error de masa de sensor de velocidad Error de relación de engranajes en 4ª principal Volumen de elemento inadecuado LR Volumen de elemento inadecuado 2C Volumen de elemento inadecuado OD Volumen de elemento inadecuado UD Volumen de elemento inadecuado 4C Puerto restringido en la posición T3 Funcionamiento de sensor de temperatura de la caja de cambios 10 Modo Limp-in MIL Sí No Sí Sí Sí Sí Sí Sí No No No Sí No Sí Sí Sí Sí Sí Sí No2 No Sí3 No No No No No Sí3 Sí3 No No Sí No Sí No Sí No Sí No Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí No No No No No No No No Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí No No No No No No No I N FORM ACI ON GEN ERAL DTC Código P Nombre del código: Modo Limp-in MIL 7B 7C 7D P0712 P0713 P0714 No No No No No No 75 76 80 81 P0218 P0884 P0890 P0841 No No Sí Sí No No Sí Sí 82 P0846 Sí Sí 84 P0871 Sí Sí 88 P0988 Sí Sí 90 P0876 Sí Sí A2 A4 A8 B0 C1 C2 C3 C4 C5 C6 CA P0845 P0870 P0987 P0875 P0750 P0755 P0760 P0770 P0765 P2706 P0932 Sensor de temperatura de la caja de cambios bajo Sensor de temperatura de la caja de cambios alto Sensor de temperatura de la caja de cambios intermitente Funcionamiento a alta temperatura activado Activación en velocidad Batería conmutada Circuito de detección de conmutador de presión de L-R Circuito de detección de conmutador de presión de 2C Circuito de detección de conmutador de presión de OD Circuito de detección de conmutador de presión de 4C Circuito de detección de conmutador de presión de UD Fallo de prueba de presión hidráulica de 2C Fallo de prueba de presión hidráulica de OD Fallo de prueba de presión hidráulica de 4C Fallo de prueba de presión hidráulica de UD Circuito de solenoide de L-R Circuito de solenoide de 2C Circuito de solenoide de OD Circuito de solenoide de 4C Circuito de solenoide de UD Circuito de solenoide de MS Fallo de circuito de sensor de presión de funcionamiento Presión de funcionamiento baja Presión de funcionamiento alta Sensor de presión de funcionamiento bajo Sensor de presión de funcionamiento alto Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí No Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí No C9 P0868 No No CB P0869 No No CC P0934 No No CD P0935 No No Notas: Los DTC P1xxx establecerán la MIL únicamente al cabo de 10 segundos de funcionamiento del vehículo. 1 – La MIL solamente se encenderá si también existe el DTC P0706 2 - La MIL será encendida por el controlador del motor 3 - La MIL solamente se encenderá si el controlador del motor no está calibrado para una sustitución de mariposa del acelerador. Sí (subrayado) indica que este DTC puede tardar hasta cinco minutos en encender la MIL a partir de la identificación del problema. 11 I N FORM ACI ON GEN ERAL 3.3.8 Efectos sobre la caja de cambios: Pérdida de datos de códigos de fallos. El sistema de la caja de cambios cambiará por defecto a la rutina de desconexión inmediata si hay pérdida de alimentación eléctrica con el vehículo en funcionamiento. Si se recupera la alimentación eléctrica en el mismo ciclo de arranque con llave se reanudará el funcionamiento normal. DESCRIPCIONES DE DTC Nombre del código: P0604, P0605, P0613(11, 13, 16, 17 o 45) – Controlador interno Momento de verificación: Siempre que la llave está en posición RUN o RUN/START. Condición de establecimiento: Este código se establece siempre que el Módulo de control de la transmisión (TCM) detecta un error interno. Causas posibles: > Corte de voltaje de la batería del TCM (B(+) prot. por fusible) > TCM desconectado > Batería agotada > Voltaje de la batería bajo durante el arranque > Desconexión rápida de la batería con la DRBIIIt o MDS > Circuito de masa del TCM deficiente. Teoría de funcionamiento: El TCM monitoriza constantemente su procesador interno. Si se detecta un problema interno, se establecerá este DTC. Este DTC también puede establecerse por una mala masa al TCM y/o al relé de control de la caja de cambios. De hecho, este DTC raramente se establece debido a un error del TCM, normalmente se establece por una masa deficiente. Nombre del código: activado. Efectos sobre la caja de cambios: La MIL se encenderá (este DTC puede tardar hasta cinco minutos en iluminar la MIL a partir de la identificación del problema) y el sistema de la caja de cambios cambiará por defecto a la rutina de desconexión inmediata. P0891(14) - Relé siempre Momento de verificación: Cuando la llave de encendido se gira de la posición ‘‘OFF’’ a la posición ‘‘RUN’’ y/o la llave de encendido se gira de la posición de ‘‘START’’ a la posición ‘‘RUN’’. Condición de establecimiento: Este código se establece si el Módulo de control de la transmisión (TCM) detecta más de 3 voltios en el terminal o terminales de salida del relé de control de la caja de cambios del TCM antes de que el TCM excite el relé. Causas posibles: > Circuito de masa del TCM. (comprobar fijación de masa principal en el bloque del motor) > Circuito de masa del relé. (comprobar fijación de masa principal en el bloque del motor) > TCM Teoría de funcionamiento: El relé de control de la caja de cambios se utiliza para suministrar alimentación eléctrica a los solenoides y conmutadores de presión cuando la caja de cambios se encuentra en modo de funcionamiento normal. La salida del relé es retroalimentada al TCM a través de las espigas 16, 17 y 36. Se le denomina “Salida de relé de control de la caja de cambios”. Este circuito no suministra alimentación eléctrica al TCM, se trata de un circuito de detección exclusivamente. Cuando el relé está desactivado, no se suministra alimentación eléctrica a los solenoides ni a los conmutadores de presión y la caja de cambios está en modo “limp-in” o “por defecto”. Nombre del código: P1684(12) - Se desconectó la batería (Informativo solamente). Momento de verificación: Siempre que la llave está en posición RUN o RUN/START. Condición de establecimiento: Este código se establece siempre que el Módulo de control de la transmisión (TCM) es desconectado de B(+) de alimentación de batería o masa. También se establecerá durante el procedimiento de desconexión rápida de la batería de la DRB IIIt. Teoría de funcionamiento: Para mantener algunos valores aprendidos se utiliza una RAM (Memoria de acceso aleatorio) alimentada por la batería. Cuando se desconecta el B(+) de la batería, la memoria se pierde. Una vez restablecido el B(+) de la batería, el TCM detecta esta pérdida de memoria. El código de establece y los valores aprendidos son inicializados a valores constantes conocidos o valores previamente aprendidos de la EEPROM (Memoria de lectura solamente programable borrable electrónica). Esto provoca la reinicialización de algunos parámetros. Efectos sobre la caja de cambios: La MIL se encenderá (este DTC puede tardar hasta cinco minutos en iluminar la MIL a partir de la identificación del problema) y el sistema de la caja de cambios cambiará por defecto a la rutina de desconexión inmediata. Causas posibles: > Corto a tensión en el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS (interno en algún circuito de control de solenoide) 12 I N FORM ACI ON GEN ERAL > Corto a tensión en algún circuito de control de solenoide > Contactos de relé unidos. > Corto a tensión en circuitos de salida de relé de control de la caja de cambios. > Corto a tensión en circuito de control de relé de la caja de cambios. > Corto a tensión en algún circuito de detección de conmutador de presión. > Problemas de conector del TCM. > TCM. Nombre del código: siempre desactivada. > Circuito en corto a masa o abierto en circuitos de salida de relé de control de la caja de cambios > Circuito en corto a masa o abierto en circuito de conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS > > > > > Problemas de conector del TCM Problema de conector de relé Circuito de masa de relé Circuitos de masa del TCM TCM Nombre del código: P0725(18) - Circuito de sensor de velocidad del motor. P0888(15) – Salida del relé NOTA: Este código no es un DTC de sensor de velocidad de impulsión de la caja de cambios Momento de verificación: Continuamente. Condición de establecimiento: Este código se establece cuando hay menos de 3 voltios en los circuitos de salida de relé de control de la caja de cambios (espigas 16, 17 y 36) en el Módulo de control de la transmisión (TCM), cuando el TCM está excitando el relé. Momento de verificación: el motor en funcionamiento. Continuamente con Condición de establecimiento: Este código se establece cuando la velocidad del motor calculada por el Módulo de control de la transmisión (TCM) es inferior a 390 RPM, mientras que la velocidad del motor difundida por el PCM es superior a 383 RPM. El DTC también se establece si la velocidad del motor calculada es superior a 8.000 RPM durante más de 2,0 segundos. Teoría de funcionamiento: El relé de control de la caja de cambios se utiliza para suministrar alimentación eléctrica a los solenoides y conmutadores de presión cuando la caja de cambios se encuentra en modo de funcionamiento normal. La salida del relé es retroalimentada al TCM a través de las espigas 16, 17 y 36. Se le denomina “Salida de relé de control de la caja de cambios”. Este circuito no suministra alimentación eléctrica al TCM, se trata de un circuito de detección exclusivamente. Cuando el relé está desactivado, no se suministra alimentación eléctrica a los solenoides ni a los conmutadores de presión y la caja de cambios está en modo “limp-in” o “por defecto”. Después de un restablecimiento del controlador (llave de encendido colocada en posición “RUN” o después de dar arranque al motor), el controlador excita el relé. Antes de esto, el TCM verifica que los contactos están abiertos comprobando que no existe voltaje en los terminales de batería conmutada. Una vez excitado el relé, el TCM monitoriza los terminales para verificar si el voltaje es superior a 3 voltios. Teoría de funcionamiento: El TCM utiliza la señal del sensor del cigüeñal para calcular las RPM del motor. El TCM utiliza el envío de datos de RPM del PCM, a través del bus de comunicación, para determinar si el motor está en marcha. El TCM compara continuamente la velocidad del motor calculada con las RPM transmitidas por el PCM a través del bus, de forma que una pérdida de señal del sensor de posición del cigüeñal al TCM no sea incorrectamente interpretada como que el motor no está en marcha. Efectos sobre la caja de cambios: La MIL se encenderá (este DTC puede tardar hasta cinco minutos en iluminar la MIL a partir de la identificación del problema) y el sistema de la caja de cambios cambiará por defecto a la rutina de Desconexión lógica. Efectos sobre la caja de cambios: La MIL se encenderá (este DTC puede tardar hasta cinco minutos en iluminar la MIL a partir de la identificación del problema) y el sistema de la caja de cambios cambiará por defecto a la rutina de desconexión inmediata. Causas posibles: > abierto o corto en circuito de sensor de velocidad del motor. (Señal de sensor del cigüeñal) > problemas de conector del TCM (Señal de sensor del cigüeñal o terminales de masa del sensor) > abierto o corto en circuito de masa del sensor > velocidad de ralentí del motor baja > TCM > PCM Causas posibles: > Relé de control de la caja de cambios (funcionamiento intermitente del relé causado por contactos del mismo oxidados o contaminados) 13 I N FORM ACI ON GEN ERAL Nombre del código: P1694(19) - Comunicación del bus con el módulo del motor. ESTADOS DE CONMUTADOR DE TRS DE 45RFE/ 545RFE TRS Momento de verificación: la llave en posición ON. ESTACIONAMIENTO Continuamente con TMP 1 REV TMP 2 N1 T1 (C4) ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO T2 (C5) Condición de establecimiento: si no se reciben mensajes del bus desde el Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) durante 10 segundos. CERRADO CERRADO CERRADO T42 (C2) CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO TMP 3 D TMP 4 2 CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO T3 (C3) ABIERTO ABIERTO ABIERTO T41 (C1) N2 CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO TMP 5 L ABIERTO ABIERTO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO Teoría de funcionamiento: El TCM se comunica con el PCM utilizando el bus de comunicación. Para funcionar correctamente depende de determinada información. El TCM monitoriza continuamente el bus en busca de mensajes enviados desde el PCM. CODIGOS DE ERROR DE LA PALANCA DE CAMBIOS INFORMADOS POR LA DRBIIIT Efectos sobre la caja de cambios: Cambios 3-4 retardados. Sin EMCC y cambios 3-4 prematuros durante unos minutos después de ponerse en marcha el motor. Por lo general, la calidad de cambio es deficiente. CODIGO DE ERROR 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Causas posibles: > circuito del bus abierto o en corto > TCM > PCM Nombre del código: P0706(28) – Señal de verificación del cambiador. Momento de verificación: la llave en posición ON. 12 CONMUTADOR AGARROTADO POSICION T41/C1 AGARROTADO T41/C1 AGARROTADO T42/C2 AGARROTADO T42/C2 AGARROTADO T3/C3 AGARROTADO T3/C3 AGARROTADO T1/C4 AGARROTADO T1/C4 AGARROTADO T2/C5 AGARROTADO T2/C5 AGARROTADO BLOQUEO DE OD AGARROTADO BLOQUEO DE OD AGARROTADO ABIERTO CERRADO ABIERTO CERRADO ABIERTO CERRADO ABIERTO CERRADO ABIERTO CERRADO ABIERTO CERRADO Continuamente con NOTA: Si está utilizando el simulador de la caja de cambios y no pulsa el botón OD OFF en el vehículo mientras efectúe una prueba de posición de la palanca de cambios, recibirá un código 11, bloqueo de OD agarrotado abierto. Condición de establecimiento: Toda presencia de un código de PRNDL no válido durará más de 0,028 segundos. Teoría de funcionamiento: Los circuitos de detección del C1 al C5 (TRS T1, TRS T2, TRS T3, TRS T41, y TRS T42) comunican la posición de la palanca de cambios al TCM. Cada circuito termina en la caja de cambios con un conmutador. Cada conmutador puede estar abierto o cerrado, en función de la posición de la palanca de cambios. El TCM puede decodificar esta información y determinar la posición de la palanca de cambios. Cada posición de la palanca de cambios dispone de una combinación exclusiva de conmutadores cerrados y abiertos. Esto se denomina código de PRNDL. Hay 5 conmutadores, por lo tanto: existen muchas combinaciones posibles de conmutadores abiertos y cerrados (códigos). Hay 12 códigos válidos, dos para punto muerto, uno para cada posición de marcha (5) y cinco códigos temporales (zona de transición). El resto de códigos nunca deben producirse, y se denominan códigos no válidos. Efectos sobre la caja de cambios y causas posibles: (Este código por sí solo no iluminará la MIL). > Excesivos sedimentos metálicos en el colector de aceite de la caja de cambios > Placa de código desgastada. Compruebe si existe desgaste severo debido a los contactos del conmutador de TRS > Circuitos de C1 a C5 (T1, T2, T3, T41 o T42) intermitentes. Compruebe si existe corrosión, terminales desplazados hacia fuera o separados en el conector del TCM y/o en el conector de 23 vías de la caja de cambios. > Conector de TRS sin enchufar, o desenchufado con la llave en posición ON. 14 I N FORM ACI ON GEN ERAL un código de fallo de la mariposa del acelerador. Si se detecta un error en la mariposa del acelerador y el valor de la misma no está disponible a través del bus, se interrumpirá el funcionamiento normal, se establecerá un DTC de mariposa del acelerador y la MIL se encenderá al cabo de 5 min. de funcionamiento sustituido. > Circuitos de C1 a C5 del TRS (T1, T2, T3, T41, o T42) en abierto, en corto a masa o en corto a 12 voltios. > TRS > TCM Nombre del código: P0124(29) - Sensor de posición de mariposa del acelerador/APPS intermitente. Teoría de funcionamiento: Los motores 5.7L NGCII con control electrónico de la mariposa del acelerador están equipados con un módulo de control NGCII, que controla la posición de la placa de la mariposa del acelerador, basándose en la gestión de par (solicitud). Este sistema dispone de un cable de la mariposa del acelerador que se fija a dos sensores de posición del acelerador en lugar del cuerpo de mariposa. La placa de la mariposa del acelerador no se moverá con el encendido en posición ON mientras se oprime el pedal del acelerador. La única forma de mover la placa de la mariposa del acelerador con el encendido en posición ON es utilizando la DRBIII. El conjunto de motor de ETC contiene dos sensores de posición de mariposa del acelerador, dos muelles y el motor de ETC, que se reemplazan como un conjunto completo. Los sensores de TP informar al PCM de la posición de la placa de la mariposa del acelerador. El motor de ETC dispone de un circuito positivo y negativo. El PCM controla estos circuitos utilizando Modulación de amplitud de pulso. Para abrir la placa de la mariposa del acelerador el PCM proporciona voltaje de amplitud de pulso al lado positivo del motor de ETC y conecta a masa el lado negativo. Para cerrar la placa de la mariposa del acelerador el PCM proporciona voltaje de amplitud de pulso al lado negativo del motor de ETC y conecta a masa el lado positivo. Uno de los muelles se utiliza contra la apertura de la placa de la mariposa y el otro se utiliza contra el cierre de la placa. El PCM utiliza las entradas de los sensores de APP junto con las entradas desde otros sensores para determinar la apertura de la mariposa del acelerador. Se utilizan sensores duplicados para comprobar uno de ellos respecto de su contrapartida. Con el sistema NGCII se utilizan dos sensores de TP, dos sensores de APP, dos entradas de conmutador de freno y dos entradas de control de velocidad. Cuando no se utilizan sensores duplicados, el único sensor se comprueba con respecto a un valor calculado por el PCM. Cuando se produce el fallo de un sensor, el PCM limita la apertura de la hoja de la mariposa del acelerador. El cliente puede quejarse de una potencia y control limitados de la mariposa del acelerador después de la iluminación de la MIL o la luz de ETC. En función del componente que ha fallado, la luz de ETC se mantendrá constantemente iluminada o destellará. El conjunto de motor de ETC se denominará conjunto de cuerpo de mariposa del acelerador en la Información de diagnós- Nombre del código: P0122(2A) - Sensor de posición de mariposa del acelerador/APPS bajo. Nombre del código: P0123(2B) - Sensor de posición de mariposa del acelerador/APPS alto. Momento de verificación: Siempre que la llave está en posición ON o el motor en marcha. Velocidad del motor > 500 rpm. Condición de establecimiento: EATX P0124 - El ángulo de la mariposa del acelerador cambia > 5° en 7 milésimas de segundo, tiempo de establecimiento del fallo 0,448 segundos P0122 - Angulo de mariposa del acelerador < 6°, tiempo de establecimiento del fallo: 0,448 segundos P0123 - Angulo de mariposa del acelerador > 120,6°, tiempo de establecimiento del fallo: 0,448 segundos Condición de establecimiento: NGCII con control electrónico de mariposa del acelerador P0122 – se establece si el voltaje del sensor de posición del pedal desciende por debajo de 0,4v Diesel / 0,5v gasolina. P0123 – se establece si el voltaje del sensor de posición del pedal sube por encima de 4,8v Diesel / 4,8v gasolina). P0124 – se establece si el cambio en el voltaje del sensor de posición del pedal está fuera de límites Teoría de funcionamiento: EATX -El controlador de la caja de cambios recibe la señal de posición de mariposa del acelerador y su masa desde el Sensor de posición de mariposa del acelerador (TPS). El TPS tiene un voltaje de elevación de 5 voltios suministrado por el controlador del motor. Se verifica si la señal de mariposa del acelerador está fuera de límites o es intermitente (excesivos cambios de la señal). El controlador del motor transmite el valor de la mariposa del acelerador a través del bus. La mayor parte de los controladores del motor pueden sintetizar el valor de la mariposa del acelerador en caso de perderse la señal del sensor de posición de mariposa del acelerador. Si el controlador de la caja de cambios detecta un error en la mariposa del acelerador y el valor de la misma está disponible a través del bus, se utilizará el valor de la mariposa del acelerador del bus y continuará el funcionamiento normal, aunque se establecerá 15 I N FORM ACI ON GEN ERAL Momento de verificación: Si la caja de cambios está patinando en alguna marcha de avance y los conmutadores de presión no están indicando presión, se efectúa una prueba de pérdida de cebado. tico y servicio. Al poner en marcha el motor puede percibirse un ligero retraso en la operación. Cuando se pone en marcha el vehículo, el motor de ETC se prueba antes de permitir que arranque el motor del vehículo. La prueba incluye la apertura y cierre de la placa de la mariposa del acelerador para verificar que su funcionamiento es correcto antes de poner en marcha el motor, por motivos de seguridad. Puede producirse una condición de Fallo de giro de arranque el motor si se deja el encendido en posición ON durante un período de tiempo antes de dar arranque al motor. El PCM probará la placa de la mariposa del acelerador tan a menudo como lo considere necesario y no permitirá la puesta en marcha durante este procedimiento. Se verifica si la señal de mariposa del acelerador está fuera de límites o es intermitente (excesivos cambios de la señal). El controlador del motor transmite el valor de la mariposa del acelerador a través del bus. La mayor parte de los controladores del motor pueden sintetizar el valor de la mariposa del acelerador en caso de perderse la señal del sensor de posición de mariposa del acelerador. Si el controlador de la caja de cambios detecta un error en la mariposa del acelerador y el valor de la misma está disponible a través del bus, se utilizará el valor de la mariposa del acelerador del bus y continuará el funcionamiento normal, aunque se establecerá un código de fallo de la mariposa del acelerador. Si se detecta un error en la mariposa del acelerador y el valor de la misma no está disponible a través del bus, se interrumpirá el funcionamiento normal, se establecerá un DTC de mariposa del acelerador y la MIL se encenderá al cabo de 5 min. de funcionamiento sustituido. Condición de establecimiento: Si la caja de cambios comienza a patinar en alguna marcha de avance y todos los conmutadores de presión están abiertos, se inicia una prueba de pérdida de cebado. Todos los elementos disponibles son activados por el Módulo de control de la transmisión (TCM) para determinar si existe cebado de la bomba. El código se establece si ninguno de los conmutadores de presión responde. El TCM continuará efectuando la prueba de pérdida de cebado hasta que vuelva a haber presión de la bomba. Nota: La prueba de pérdida de cebado no se lleva a cabo cuando la temperatura de la caja de cambios es “Súper fría”. Teoría de funcionamiento: La prueba de pérdida de cebado se utiliza para evitar fallos de la caja de cambios debidos a falta de cebado de la bomba. Efectos sobre la caja de cambios: El vehículo no se mueve o la caja de cambios patina. Si vuelve a haber cebado de la bomba, continuará el funcionamiento normal. Causas posibles: > Nivel bajo de líquido de la caja de cambios > Filtro de líquido de la caja de cambios incorrectamente instalado (junta instalada en el cuello del filtro en lugar de dentro del hueco de la bomba, junta sin encajar completamente contra el alojamiento del hueco de la bomba, cuello del filtro sin acoplar dentro de la bomba, pernos flojos o anillos O dañados o que faltan) Efectos sobre la caja de cambios: * Si el valor de la mariposa del acelerador está disponible a través del bus -No hay efectos. * Si el valor de la mariposa del acelerador no está disponible a través del bus, se utilizará un valor por defecto, se inhibirá el enclavamiento del convertidor de par, se inhibirá la 4ª marcha, se limitará el esquema de cambios de la caja de cambios, se encenderá la MIL al cabo de 5 min. de funcionamiento sustituido. > Filtro de líquido de la caja de cambios obstruido, dañado o agrietado > La caja de cambios tiene una fuga hidráulica masiva (faltan tapones de tubos de cuerpo de válvulas, etc.) > Bomba de aceite de la caja de cambios > Impulsión de bomba de aceite cortada o dañada > PRNDL indica un código de OD válido en la posición de marcha atrás hidráulica Causas posibles: > Problema de cableado en los circuitos de APPS o TPS > APPS > TPS > Cuerpo de mariposa del acelerador > PCM > TCM Nombre del código: cebado. Nombre del código: P1790(36) - Fallo inmediatamente después del cambio. Momento de verificación: Cuando se almacena un DTC de error de relación de velocidad (50 al 55). Condición de establecimiento: Este código se establece si el código de relación de velocidad asociado se almacena dentro de 1,3 segundos después de un cambio. P0944(35) – Pérdida de 16 I N FORM ACI ON GEN ERAL Teoría de funcionamiento: Este código solamente se almacenará junto con un código serie 50. Si se establece este código, indica que probablemente existe un problema hidráulico (presión de funcionamiento) o mecánico. Cuando existe este código, la diagnosis de la caja de cambios deberá basarse en el código de relación de velocidad asociado y las causas mecánicas deberán considerarse en primer lugar. Efectos sobre la caja de cambios: > Armadura de solenoide de L-R o vástago roto (también debe establecer el DTC P0841 (81) y a menudo establece el P0740 (38) > Funcionamiento incorrecto de solenoide - puede que se establezca también el código P0841(81) > Circuito de detección del conmutador de presión de L-R en corto a la batería. > Velocidad de ralentí alta Ninguno Causas posibles: > PRNDL indica un código de OD válido en la posición de marcha atrás hidráulica > Las causas mecánicas enumeradas con el código de relación de velocidad asociado. Nombre del código: P0740(38) - Circuito de control del embrague del convertidor de par. > Presión de funcionamiento inadecuada Momento de verificación: Durante el funcionamiento del Embrague del convertidor modulado electrónicamente (EMCC). > Juntas de pistón de embrague con cortes o dañadas Nombre del código: P1775(37) - Válvula de conmutación de solenoide bloqueada en la posición del TCC. Momento de verificación: de cambio a 1ª marcha. Condición de establecimiento: El código se establecerá si se produce alguna de las circunstancias siguientes tres veces en un arranque con llave dado, con un ángulo de la mariposa del acelerador inferior a 30( a) Con la caja de cambios en EMCC, el solenoide de TCC/L-R alcanza su ciclo de servicio máximo y sigue siendo incapaz de llevar la velocidad a un valor dentro de 60 RPM de la velocidad de impulsión. b) Con la caja de cambios en FEMCC, las RPM del TCC RPM (velocidad del motor – velocidad de impulsión) superan las 100 RPM durante 7,2 segundos. Durante un intento Condición de establecimiento: Este código se establece si se efectúan seis intentos fallidos de entrar en 1ª marcha, con temp. de la caja de cambios por encima de 27° C (80° F), en un ciclo de arranque con llave dado. Teoría de funcionamiento: La Válvula de conmutación de solenoide (SSV) controla la dirección del líquido de la caja de cambios cuando se excita el solenoide de L-R. La SSV estará en la posición de cambio descendente en 1ª marcha, dirigiendo por lo tanto el líquido al circuito del embrague de L-R. En 2ª, 3ª y 4ª marcha, estará en la posición de cambio ascendente y dirigirá el líquido hacia el embrague del convertidor de par (TCC). Cuando se cambia a 1ª marcha, se lleva a cabo una secuencia hidráulica especial para asegurar el movimiento de la SSV a la posición de cambio descendente. Para confirmar el movimiento de la SSV se controla el conmutador de presión de L-R. En caso de no confirmarse el movimiento (el conmutador de presión de L-R no se cierra), EMCC se inhibe hasta confirmarse el funcionamiento de la SSV. Teoría de funcionamiento: Cuando está en 2ª, 2ª principal, 3ª o 4ª marcha, el Embrague del convertidor de par (TCC) puede acoplarse en caso de cumplirse ciertas condiciones. El pistón del TCC es modulado electrónicamente aumentando el ciclo de servicio del solenoide de L-R hasta que la diferencia de velocidad de rotación del convertidor de par (diferencia entre velocidad de motor y de impulsión de la caja de cambios) no es mayor de 60 RPM. A continuación el solenoide de L-R se excita completamente (FEMCC / 100% de ciclo de servicio). El deslizamiento del convertidor de par se monitoriza en FEMCC para garantizar que la capacidad de embrague es adecuada. Efectos sobre la caja de cambios: La caja de cambios tendrá 1ª marcha, sin funcionamiento de EMCC. La MIL se iluminará después de 5 minutos de falta de funcionamiento de EMCC. Efectos sobre la caja de cambios: Después de establecerse este código aún se dispondrá de EMCC. La MIL se encenderá al cabo de 5 minutos de deslizamiento acumulado en FEMCC. La caja de cambios intentará el funcionamiento normal (sin modo Limp-in) incluso después de iluminarse la MIL. Causas posibles: > Cuerpo de válvulas - Válvula de solenoide agarrotada en la posición del TCC 17 I N FORM ACI ON GEN ERAL Nombre del código: P1793(48) - Error de comunicación de enlace de reducción de par (TRD) Causas posibles: > Anillo O de la maza del convertidor cortado y/o convertidor de par defectuoso - ambos deberán reemplazarse durante una reconstitución con el código P0740(38) presente. Momento de verificación: Durante cambios con intervención de gestión de par (ángulo de mariposa del acelerador superior a 54 grados). Este sistema también se prueba siempre que se detiene el vehículo y la velocidad del motor es inferior a 1.000 RPM. > Válvula reguladora de convertidor de par agarrotada Nombre del código: P1776(47) - Válvula de conmutación de solenoide (SSV) bloqueada en la posición de L-R. Condición de establecimiento: Este código se establece cuando el Módulo de control de la transmisión (TCM) envía dos mensajes consecutivos de reducción de par al Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) a través del circuito de enlace de TRD y no recibe una confirmación desde el PCM a través del bus de comunicación. Momento de verificación: Continuamente con acoplamiento parcial o total de EMCC (PEMCC o FEMCC). Condición de establecimiento: Si la caja de cambios detecta que el conmutador de presión de L-R se cierra cuando se efectúa PEMCC o FEMCC. Este código se establecerá después de cuatro intentos fallidos de efectuar PEMCC o FEMCC. Teoría de funcionamiento: Durante cambios con par alto, el TCM enviará un mensaje requiriendo que el PCM reduzca la potencia del motor hasta que se haya completado el cambio. Este mensaje se envía del TCM al PCM a través del circuito de detección de solicitud de gestión de par. El PCM acusará recibo de la solicitud del TCM enviando un mensaje de confirmación a través del bus de comunicación. También se prueba periódicamente el funcionamiento de la comunicación de enlace de TRD siempre que el motor está en funcionamiento y el vehículo no está en movimiento con cero grados de la mariposa del acelerador. Teoría de funcionamiento: La Válvula de conmutación de solenoide (SSV) controla la dirección del líquido de la caja de cambios cuando se excita el solenoide de L-R. La SSV estará en la posición de cambio descendente en 1ª marcha, dirigiendo por lo tanto el líquido al circuito del embrague de L-R. En 2ª, 3ª y 4ª, la SSV estará en la posición de cambio ascendente y dirigirá el líquido dentro del Embrague del convertidor de par (TCC). Al efectuarse PEMCC o FEMCC, el conmutador de presión de L-R no debe indicar presión en la SSV en la posición del TCC. Si el conmutador de presión de L-R indica presión cuando se efectúa PEMCC o FEMCC, se interrumpe e inhibe el funcionamiento del EMCC para evitar la aplicación inadvertida del embrague de L-R. Si el conmutador de presión de L-R no indica presión, se intentará el EMCC parcial. Si se producen cuatro detecciones de presión de L-R se establece el código. Efectos sobre la caja de cambios: El ángulo máximo de mariposa del acelerador utilizado por el TCM será de 54 grados. A consecuencia de ello, el cliente puede quejarse de pérdida de prestaciones y/o de cambios normales y cambios con mariposa del acelerador completamente abierta que pueden ser bruscos. Causas posibles: Sensor de posición de mariposa del acelerador (TPS) agarrotado Efectos sobre la caja de cambios: EL EMCC se inhibe y el sistema de caja de cambios cambiará por defecto a la rutina de desconexión ordenada. (este DTC puede tardar hasta cinco minutos en encender la MIL a partir de la identificación del problema) > Problemas de cableado o conector en el circuito de detección de solicitud de gestión de par > Problemas de comunicación del bus. > PCM Causas posibles: > TCM > Cuerpo de válvulas - Válvula de solenoide agarrotada en la posición del L-R Nombre del código: P0736(50) - Error de relación de engranajes en marcha atrás P0731(51) - Error de relación de engranajes en 1ª P0732(52)- Error de relación de engranajes en 2ª P0733(53) - Error de relación de engranajes en 3ª P0734(54) - Error de relación de engranajes en 4ª P1736(55) - Error de relación de engranajes en 2ª principal > Circuito abierto o corto a masa intermitente en el circuito de detección del conmutador de presión de L-R (con código P0841 solamente) > Conjunto de solenoides/TRS P0841(81) solamente) (con código > TCM (con código P0841(81) solamente) 18 I N FORM ACI ON GEN ERAL P0715(56) P0720(57) P1794(58) P0735(59) principal inteligente (IRT) de 5 minutos. La posición de la caja de cambios se cambiará a un cambio 1-3 ó 3-1 a una marcha diferente para aquélla en que se ha identificado el problema. Por ejemplo, si el problema se identifica estando en primera marcha, la caja de cambios cambiará a tercera marcha. El IRT solamente contará mientras la caja de cambios sustituye una marcha por otra. Utilizando el ejemplo previo, si el vehículo continúa circulando y se cambia a cuarta marcha durante un período prolongado, el IRT solamente habrá contado el tiempo en que la caja de cambios se encontraba en tercera marcha en lugar de en segunda. Se encenderá la MIL (Este DTC puede tardar hasta cinco minutos en encender la MIL a partir de la identificación del problema.) El sistema de la caja de cambios cambiará por defecto a la rutina de Desconexión lógica sin recuperación después de 5 minutos de funcionamiento con la marcha sustituida, o si se producen tres errores de relación de engranajes en un ciclo dado de arranque con llave. - Sensor de velocidad de impulsión - Sensor de velocidad de salida - Masa de sensor de velocidad - Error de relación de engranajes en 4ª Momento de verificación: La relación de engranajes de la caja de cambios se monitoriza continuamente cuando la caja de cambios está en una marcha. Condición de establecimiento: Este código se establece si la relación de engranajes no es la correcta para la marcha en curso. – Se establecen los códigos 50 al 59 si la relación de las RPM de entrada (Nt) con las RPM de salida (No) no corresponden a la relación de engranajes actual. – El código 56 se establece si existe un cambio excesivo en las RPM de entrada en alguna marcha – El código 57 se establece si existe un cambio excesivo en las RPM de salida en alguna marcha Causas posibles: Código P0736(50) – Excluye fallos de tren de engranajes que deben ser obvios al realizarse el desmontaje – El código 58 se establece después de un restablecimiento del TCM en NEUTRAL y Nt/No es igual a una relación entre entrada y salida del 2,00 > Si se establece el código P0944(35) o cualquier DTC de presión de funcionamiento, diagnostique éstos antes > Cuerpo de válvulas - bola de retención nº 3 Teoría de funcionamiento: El sistema de la caja de cambios utiliza dos sensores de velocidad, uno para medir las RPM de entrada y uno para medir las RPM de salida. Estas entradas son esenciales para el correcto funcionamiento de la caja de cambios. Por lo tanto, la integridad de estos datos se verifica mediante las comprobaciones siguientes: > Gripado de válvula de conmutación de L-R también puede establecerse el código P0731(51) > Sensor de velocidad o cableado asociado - también pueden establecerse los códigos P0731(51), P0715(56), o P0720(57) > Solenoide de selección múltiple agarrotado o con fugas 1. Cuando se encuentra en una marcha, si la relación de engranajes no corresponde a una relación de engranajes conocida, se establece el código de fallo de la marcha correspondiente (códigos 50 al 59). > Embrague de L-R defectuoso o que patina también puede establecerse el código P0731(51) – Fuga en junta de L-R (Falta intermitente de DRIVE o REVERSE) – Juntas de acumulador de L-R agarrotadas (Falta intermitente de DRIVE o REVERSE) 2. Un cambio excesivo en las velocidades de impulsión o salida indicando intermitencia en la señal dará lugar al establecimiento de los códigos 56 y/o 57. > Embrague de marcha atrás defectuoso (código permanente) – Fuga en junta con pestaña de OD/REV – Anillos sellantes de apoyo de eje de reacción desgastados Código de P0731(51) - Excluye fallos de tren de engranajes que deben ser obvios al realizarse el desmontaje 3. Si se pierde el circuito de masa común de sensor de velocidad, ambas entradas de los sensores leerán la señal del sensor de velocidad de impulsión en ralentí en NEUTRAL. Dado que el sensor de velocidad de impulsión tiene 60 dientes y el sensor de velocidad de salida 30 dientes, la relación es de 2,00. > Si se establece el código P0944(35) o cualquier DTC de presión de funcionamiento, diagnostique éstos antes Efectos sobre la caja de cambios: Si se desarrolla un error de relación de engranajes, el código apropiado se establece como fallo de un ciclo y se pone en marcha el Temporizador de recuperación > Cuerpo de válvula – bola de retención nº 1, 2, y/o 4 19 I N FORM ACI ON GEN ERAL > Embrague de OD defectuoso o que patina - también puede establecerse el código P0734(54) – Fuga en junta con pestaña interior y exterior de embrague de OD – Juntas de acumulador de embrague de OD agarrotadas – Anillos sellantes de apoyo de eje de reacción desgastados > Gripado de válvula de conmutación de L-R > Sensor de velocidad o cableado asociado - también pueden establecerse los códigos P0736(50) P0715(56), o P0720(57) > Conjunto de solenoides/TRS (solenoide o solenoides agarrotados) > Embrague de UD defectuoso o que patina intermitentemente - también puede establecerse P0732(52) o P0733(53) – Fuga en junta de UD – Juntas de acumulador de UD agarrotadas - Anillos sellantes de apoyo de eje de reacción desgastados > Embrague de UD defectuoso o que patina intermitentemente - también puede establecerse los códigos P0731(51) y/o P0732(52) – Fuga en junta de embrague de UD – Casquillo de maza de impulsión desgastado – Juntas de acumulador de embrague de UD agarrotadas – Anillos sellantes de apoyo de eje de reacción desgastados Código P0734(54) – Excluye fallos de tren de engranajes que deben ser obvios al realizarse el desmontaje > Si se establece el código P0944(35) o cualquier DTC de presión de funcionamiento, diagnostique éstos antes > Embrague de L-R defectuoso o que patina - puede tener el código P0736(50) – Fuga en junta de L-R – Juntas de acumulador de L-R agarrotadas Código P0732(52) – Excluye fallos de tren de engranajes que deben ser obvios al realizarse el desmontaje > Si se establece el código P0944(35) o cualquier DTC de presión de funcionamiento, diagnostique éstos antes > Cuerpo de válvulas - bola de retención nº 1, 2, 5 y/o 6 > Cuerpo de válvulas - bola de retención nº 1, 2, 4, 5 y/o 7 > Sensor de velocidad o cableado asociado - también pueden establecerse los códigos P0736(50), P0715(56), o P0720(57) > Conjunto de solenoides/TRS - también pueden establecerse los códigos P0846(54) y/o P0845(A2) > Conjunto de solenoides/TRS - también pueden establecerse los códigos P0988(88) y/o P0987(A8) > Embrague de 2ª defectuoso o que patina - Junta de embrague de 2ª con fugas - Juntas de acumulador de embrague de 2ª agarrotadas. > Embrague de OD defectuoso o que patina - también puede establecerse el código P0733(53) – Fuga en junta con pestaña interior y exterior de embrague de OD – Juntas de acumulador de embrague de OD agarrotadas – Anillos sellantes de apoyo de eje de reacción desgastados > Embrague de 4ª defectuoso o que patina intermitentemente - Junta de embrague de 4ª con fugas - Juntas de acumulador de embrague de 4ª agarrotadas - Anillos sellantes de apoyo de eje de reacción desgastados Código P0736(55) – Excluye fallos de tren de engranajes que deben ser obvios al realizarse el desmontaje > Embrague de UD defectuoso o que patina intermitentemente - también puede establecerse el código P0731(51) y/o P0733(53) – Fuga en junta de embrague de UD – Casquillo de maza de impulsión desgastado – Juntas de acumulador de embrague de UD agarrotadas – Anillos sellantes de apoyo de eje de reacción desgastados Código P0733(53) – Excluye fallos de tren de engranajes que deben ser obvios al realizarse el desmontaje > Si se establece el código P0944(35) o cualquier DTC de presión de funcionamiento, diagnostique éstos antes > Si se establece el código P0944(35) o cualquier DTC de presión de funcionamiento, diagnostique éstos antes > Cuerpo de válvulas - bola de retención nº 1, 4 y/o 5 > Sensor de velocidad o cableado asociado - también pueden establecerse los códigos P0736(50), P0715(56), o P0720(57) > Cuerpo de válvulas - bola de retención nº 1, 2, y/o 6 > Sensor de velocidad o cableado asociado - también pueden establecerse los códigos P0736(50) P0715(56), o P0720(57) > Conjunto de solenoides/TRS - también pueden establecerse los códigos P0871(84) y/o P0870(A4) 20 I N FORM ACI ON GEN ERAL > Conjunto de solenoides/TRS - también pueden establecerse los códigos P0876(90) y/o P0875(B0) > Conjunto de solenoides/TRS (solenoide o solenoides agarrotados) > Embrague de UD defectuoso o que patina intermitentemente - también puede establecerse los códigos P0731(51) y/o P0732(52) – Fuga en junta de embrague de UD – Casquillo de maza de impulsión desgastado – Juntas de acumulador de embrague de UD agarrotadas – Anillos sellantes de apoyo de eje de reacción desgastados > Embrague Fuga en > Embrague Fuga en de OD defectuoso o que patina junta de OD de 2C defectuoso o que patina junta de 2C Nombre del código: P2700, P2701, P2702, 2703, 2704 (60, 61, 62, 63, 64) - Volumen de elemento inadecuado. Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha, el volumen del embrague se actualiza durante el requerimiento de cambio. > Embrague de 4ª defectuoso o que patina intermitentemente - Junta de embrague de 4ª con fugas - Juntas de acumulador de embrague de 4ª agarrotadas - Anillos sellantes de apoyo de eje de reacción desgastados Códigos P0715(56) y P0720(57) Condición de establecimiento: NOTA: Para actualizar todos los volúmenes, la temperatura de la caja de cambios debe ser de 43° C (110° F). > P2700 - Cuando el volumen de LR desciende por debajo de 16, dicho volumen se actualiza durante un cambio descendente 3-1 o 2-1 manual con un ángulo de TPS inferior a 5 grados. > P2701 - Cuando el volumen de 2C desciende por debajo de 5, dicho volumen se actualiza durante un cambio descendente 3-2 con el ángulo de TPS entre 10 y 54 grados. > P2702 - Cuando el volumen de OD desciende por debajo de 6, dicho volumen se actualiza durante un cambio ascendente 2-3 con el ángulo de TPS entre 10 y 54 grados. > Sensor de velocidad de impulsión o salida defectuoso > Cableado en corto o abierto entre el TCM y el sensor o sensores de velocidad > Problemas de conector en conector del TCM y/o conectores de sensor de velocidad > El conjunto de solenoides de la caja de cambios/ TRS tiene un corto interno al circuito de masa del sensor de velocidad (también debe establecer un código P1794 y P0711). Código P1794(58) > P2703 - Cuando el volumen de UD desciende por debajo de 11, dicho volumen se actualiza durante un cambio descendente 4-3 con el ángulo de TPS entre 30 y 54 grados. > Masa de sensor de velocidad en abierto o en corto (la masa del sensor de velocidad es diferente de la masa del chasis) > Cableado del sensor de temperatura al TRS abierto o en corto > P2704 - Cuando el volumen de 4C desciende por debajo de 30, el volumen del embrague de 4C se actualiza cuando se realiza un cambio 3-4 con el ángulo de la mariposa del acelerador entre 10° y 54°. La temperatura de la caja de cambios debe ser superior a 43º C (110º F). El volumen del embrague debe estar entre 30 y 85. > El conjunto de solenoides de la caja de cambios/ TRS tiene un corto interno al circuito de masa del sensor de velocidad. > TRS – También establecerá el código P0713(7C) > TCM Código P0735(59) – Excluye fallos de tren de engranajes que deben ser obvios al realizarse el desmontaje Teoría de funcionamiento: Los volúmenes de líquido de la caja de cambios, necesarios para aplicar los elementos de fricción, son controlados y aprendidos continuamente para los controles adaptables. A medida que el material de fricción se desgasta, el volumen de líquido necesario para aplicar el embrague es mayor. Los siguientes son volúmenes de embrague característicos; los embragues podrían averiarse si los volúmenes son superiores o inferiores a los especificados a continuación: Volumen de embrague de 2C - entre 25 y 85 Volumen de embrague de OD - entre 30 y 100 Volumen de embrague de 4C - entre 30 y 85 Volumen de embrague de UD - entre 30 y 100 > Si se establece el código P0944(35) o cualquier DTC de presión de funcionamiento, diagnostique éstos antes > Estos códigos también pueden establecerse con los DTC - P1790(36), P0846(82), P0871(84), P0845(A2), P0870(A4). Efectúe esos diagnósticos en primer lugar. > Sensor de velocidad o cableado asociado - también pueden establecerse los códigos P0736(50), P0715(56), o P0720(57) 21 I N FORM ACI ON GEN ERAL Efectos sobre la caja de cambios: Estos códigos por lo general se establecen junto con otros DTC, lo que indica un problema interno de la caja de cambios. Condición de establecimiento: El código se establece si se cumplen las condiciones para un código 47 cuando la válvula manual se encuentra en la posición T3. caja de cambios en función de la temperatura del aceite de la caja de cambios. El código solamente es un código informativo que se establece para ayudar al técnico a la hora de determinar la causa que origina el problema de capacidad de conducción informado por el cliente. El código también tiene por finalidad alertar al técnico de la necesidad de determinar si se ha producido funcionamiento incorrecto del sistema de refrigeración o si es necesario incorporar un enfriador de caja de cambios de aire a aceite al vehículo debido a que el cliente conduce regularmente de forma que recalienta la caja de cambios. Un funcionamiento prolongado por encima de 116° C (240° F) reducirá la durabilidad de la caja de cambios, por lo que debe evitarse. Si se corrige el desperfecto en el sistema de refrigeración o se instala un enfriador de aceite de la caja de cambios adicional se mejorará la durabilidad de la caja de cambios, especialmente en el caso de clientes que utilizan el vehículo en tráfico de ciudad o en zonas en obras, con paradas y puestas en marcha frecuentes, arrastrando remolques regularmente o conduciendo de forma agresiva en una marcha baja o conduciendo regularmente en zonas montañosas. Teoría de funcionamiento: Las condiciones para el establecimiento de un DTC 47 se cumplen fácilmente estando en la posición T3. Si se establece este código, no existe un problema con la caja de cambios en sí misma. Efectos sobre la caja de cambios: Código informativo solamente. - Se ha activado el esquema de cambios con recalentamiento, no se producen condiciones de modo limp-in. Consulte la descripción del esquema de cambios con recalentamiento. Efectos sobre la caja de cambios: Cuando se establece este código, la caja de cambios cambiará a punto muerto. Si el conductor sitúa el cambiador en punto muerto y a continuación nuevamente en directa, la caja de cambios funcionará normalmente. Causas posibles: Causas posibles: > Holgura de conjunto de embrague que no cumple con las especificaciones > Anillo de muelle fuera de posición o roto > Muelle de retroceso roto > Fuga hidráulica dentro del circuito de embrague con un volumen cercano a cero Nombre del código: P1715(65) - Puerto restringido en la posición T3. Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha y la válvula manual se encuentra en la posición T3. > Exceso de aceite en la caja de cambios > Fallo de ventilador de refrigeración del motor > Termostato del motor agarrotado cerrado > Radiador corroído o con suciedad > Enfriador de la caja de cambios corroído o con mucha suciedad Causas posibles: > Articulación manual desajustada, dando lugar a la posición T3 cuando el cambiador se encuentra en OD. > Ventilador de la caja de cambios que no funciona correctamente > Enfriador de aceite de la caja de cambios taponado > El conductor apoya la mano sobre la palanca de cambios, dando lugar a la posición T3. > La forma de conducción del cliente requiere refrigeración adicional de la caja de cambios Nombre del código: P0218(75) - Funcionamiento a alta temperatura activado. Momento de verificación: tor está en marcha. Nombre del código: velocidad. Siempre que el mo- P0884(76) - Activación en Momento de verificación: Cuando se activa inicialmente el TCM (módulo de control de la transmisión). Condición de establecimiento: Inmediatamente cuando se activa el programa de cambios con sobrecalentamiento. Condición de establecimiento: Si el TCM se activa y detecta un DTC de PRNDL de marcha de avance válida y las rpm de salida están por encima de 800 rpm (aproximadamente 32 km/h o 20 mph) se establece este código. Teoría de funcionamiento: Si la temperatura del aceite de la caja de cambios sube por encima de 116° C (240° F), se activa el programa de cambios de sobrecalentamiento, consulte Funcionamiento de la 22 I N FORM ACI ON GEN ERAL Teoría de funcionamiento: Si un vehículo pierde la alimentación al TCM, los solenoides pasarán a su estado de falta de alimentación eléctrica. En su estado de falta de alimentación eléctrica algunos solenoides están normalmente venteados o normalmente aplicados. La caja de cambios está diseñada para estar en 3ª marcha con todos los solenoides en este estado. No obstante, si se restablece la alimentación eléctrica, el TCM se activará y se reanudará el funcionamiento normal. Este código identifica que se restableció la alimentación eléctrica al TCM cuando el selector de marchas se encontraba en la posición DRIVE con el vehículo circulando a velocidades superiores a 32 km/h (20 MPH). Este código no indica un problema con la caja de cambios o el TCM. En cambio, sugiere problemas intermitentes en los circuitos de salida del interruptor de encendido prot. por fusible, B(+) protegido por fusible o de masa al TCM. Alternativamente, si una persona realiza una maniobra de rearranque en movimiento, puede establecerse el código. Por lo tanto, es sumamente importante investigar este DTC si el vehículo está experimentando un funcionamiento intermitente en 3ª marcha y un subsiguiente retorno al funcionamiento normal. Momento de verificación: Cada 7 milésimas de segundo con el motor en marcha y sin DTC de pérdida de cebado. Condición de establecimiento: No se alcanza una lectura de temperatura de 80°F en el período de tiempo especificado. Teoría de funcionamiento: El sensor de temperatura (termistor) se utiliza para detectar la temperatura del líquido de la caja de cambios. La temperatura del líquido de la caja de cambios puede afectar a la calidad del cambio, el enclavamiento del convertidor de par y si deben llevarse a cabo algunos diagnósticos y cuándo. Un sensor de temperatura defectuoso puede afectar a los diagnósticos de OBD II; por lo tanto cuando se detecta un fallo en el circuito del sensor de temperatura, la temperatura de la caja de cambios se basará en un valor de temperatura calculado. Efectos sobre la caja de cambios: Cuando se establece el fallo, la temperatura calculada es sustituida por la temperatura medida, aunque el DTC solamente se almacena después de que se produzca tres veces consecutivas el fallo. Causas posibles: > Sensor de temperatura > Circuito de cableado de sensor de temperatura. > TCM Efectos sobre la caja de cambios: Sin limp-in, aunque el síntoma pueda ser descrito como un código limp-in intermitente. El código es exclusivamente informativo cuando se intenta diagnosticar un funcionamiento intermitente de 3ª marcha y un subsiguiente retorno al funcionamiento normal. Nombre del código: P0712(7A) - Sensor de temperatura de la caja de cambios bajo. Causas posibles: > Sin problemas si el vehículo se pone en marcha en ‘‘NEUTRAL’’ a velocidades superiores a 32 km/h (20 MPH ) y se cambia rápidamente a una posición de marcha de avance. Momento de verificación: Cada 7 milésimas de segundo con el motor en marcha y sin DTC de pérdida de cebado. Condición de establecimiento: lida del sensor inferior a 0,078v. > Colocación rápida de la llave en OFF y a continuación en ON cuando se circula en alguna marcha de avance. PARA FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE EN 3ª MARCHA Y RETORNO SUBSIGUIENTE AL FUNCIONAMIENTO NORMAL SIN CICLAR LA LLAVE DE ENCENDIDO > Conexión intermitente de batería directa (B(+) protegido por fusible) entre el TCM (espiga 56 de conector de 60 vías) y batería. > Salida de interruptor de encendido protegida por fusible intermitente entre el TCM (espiga 11 de conector de 60 vías) y el interruptor de encendido. > Masa intermitente al TCM (espigas 53 y 57 de conector de 60 vías). Voltaje de sa- Teoría de funcionamiento: El sensor de temperatura (termistor) se utiliza para detectar la temperatura del líquido de la caja de cambios. La temperatura del líquido de la caja de cambios puede afectar a la calidad del cambio, el enclavamiento del convertidor de par y si deben llevarse a cabo algunos diagnósticos y cuándo. Un sensor de temperatura defectuoso puede afectar a los diagnósticos de OBD II; por lo tanto cuando se detecta un fallo en el circuito del sensor de temperatura, la temperatura de la caja de cambios se basará en un valor de temperatura calculado. Efectos sobre la caja de cambios: Cuando se establece el fallo, la temperatura calculada es sustituida por la temperatura medida, aunque el DTC solamente se almacena después de que se produzca tres veces consecutivas el fallo. Nombre del código: P0711(7A) - Funcionamiento del sensor de temperatura de la caja de cambios. 23 I N FORM ACI ON GEN ERAL Causas posibles: circuito del sensor de temperatura, la temperatura de la caja de cambios se basará en un valor de temperatura calculado. > Sensor de temperatura > Circuito de cableado de sensor de temperatura. Efectos sobre la caja de cambios: Cuando se establece el fallo, la temperatura calculada es sustituida por la temperatura medida, aunque el DTC solamente se almacena después de que se produzca tres veces consecutivas el fallo. > TCM Nombre del código: P0713(7C) - Sensor de temperatura de la caja de cambios alto. Momento de verificación: Cada 7 milésimas de segundo con el motor en marcha y sin DTC de pérdida de cebado. Condición de establecimiento: lida del sensor superior a 4,94v. Causas posibles: > Sensor de temperatura Voltaje de sa- > Circuito de cableado de sensor de temperatura. > TCM Teoría de funcionamiento: El sensor de temperatura (termistor) se utiliza para detectar la temperatura del líquido de la caja de cambios. La temperatura del líquido de la caja de cambios puede afectar a la calidad del cambio, el enclavamiento del convertidor de par y si deben llevarse a cabo algunos diagnósticos y cuándo. Un sensor de temperatura defectuoso puede afectar a los diagnósticos de OBD II; por lo tanto cuando se detecta un fallo en el circuito del sensor de temperatura, la temperatura de la caja de cambios se basará en un valor de temperatura calculado. Nombre del código: tada. P0890(80) – Batería conmu- Momento de verificación: Cuando la llave de encendido se gira de la posición ‘‘OFF’’ a la posición ‘‘RUN’’ y/o la llave de encendido se gira de la posición de ‘‘START’’ a la posición ‘‘RUN’’. Condición de establecimiento: Este código se establece si el Módulo de control de la transmisión (TCM) detecta voltaje en alguna de las entradas de conmutador de presión antes de que el TCM excite el relé. Efectos sobre la caja de cambios: Cuando se establece el fallo, la temperatura calculada es sustituida por la temperatura medida, aunque el DTC solamente se almacena después de que se produzca tres veces consecutivas el fallo. Teoría de funcionamiento: El relé de control de la caja de cambios se utiliza para suministrar alimentación eléctrica a los solenoides y conmutadores de presión cuando la caja de cambios se encuentra en modo de funcionamiento normal. Cuando el relé está desactivado, no se suministra alimentación eléctrica y la caja de cambios está en modo 9limp-in9. La salida del relé es retroalimentada al TCM a través de las espigas 16, 17 y 38. Se le denomina “Salida de relé de control de la caja de cambios”. Inmediatamente después de un restablecimiento del controlador (llave de encendido colocada en posición 9RUN9 o después de dar arranque al motor), el TCM verifica que los contactos están abiertos comprobando que no existe voltaje en los terminales de salida de relé de control de la caja de cambios. Una vez verificado esto, se comprueba el voltaje en los conmutadores de presión. En este momento no debe haber voltaje en los conmutadores de presión. El TCM activará entonces el relé. Causas posibles: > Sensor de temperatura > Circuito de cableado de sensor de temperatura. > TCM Nombre del código: P0714(7D) - Sensor de temperatura de la caja de cambios intermitente. Momento de verificación: Cada 7 milésimas de segundo con el motor en marcha y sin DTC de pérdida de cebado. Condición de establecimiento: Los cambios en la lectura de temperatura superan el cambio máximo admisible. Teoría de funcionamiento: El sensor de temperatura (termistor) se utiliza para detectar la temperatura del líquido de la caja de cambios. La temperatura del líquido de la caja de cambios puede afectar a la calidad del cambio, el enclavamiento del convertidor de par y si deben llevarse a cabo algunos diagnósticos y cuándo. Un sensor de temperatura defectuoso puede afectar a los diagnósticos de OBD II; por lo tanto cuando se detecta un fallo en el Efectos sobre la caja de cambios: La MIL se encenderá y el sistema de la caja de cambios cambiará por defecto a la rutina de Desconexión inmediata. Causas posibles: > Corto a la batería en uno más de los circuitos de detección de conmutador de presión. 24 I N FORM ACI ON GEN ERAL > Filtro de líquido de la caja de cambios incorrectamente instalado (junta instalada en el cuello del filtro en lugar de dentro del hueco de la bomba, junta sin encajar completamente contra el alojamiento del hueco de la bomba, cuello del filtro sin acoplar dentro de la bomba, pernos flojos o anillos O dañados o que faltan) > Problemas de conector del TCM. > Problemas de conector de solenoides/TRS. > TCM. Nombre del código: P0841(81) - Circuito de detección de conmutador de presión de LR P0846(82) - Circuito de detección de conmutador de presión de 2C P0871(84) - Circuito de detección de conmutador de presión de OD P0988(88) - Circuito de detección de conmutador de presión de 4C P0876(90) - Circuito de detección de conmutador de presión de UD Momento de verificación: tor está en marcha. > Anillo de muelle de portador de marcha atrás desalojado (por lo general se establece con gran aceleración de la mariposa del acelerador partiendo con el vehículo detenido) > Circuito de detección de conmutador de presión abierto o en corto a masa entre el TCM y el conjunto de solenoides/TRS > Circuito de detección de conmutador de presión en corto a la batería Siempre que el mo- > Conmutador de presión > Pernos del cuerpo de válvulas flojos Condición de establecimiento: Si uno de los conmutadores de presión está abierto o cerrado cuando no debería estarlo en una marcha dada se establece el código apropiado (consulte el cuadro a continuación). > Filtro taponado - fallo interno de la caja de cambios o el convertidor de par > Bola de retención sin asentar o dañado. > Funcionamiento incorrecto de solenoide (si se establece junto con el DTC de solenoide correspondiente. Por ej.: el del conmutador de presión de 2C se establece con el solenoide de 2C) Teoría de funcionamiento: El sistema de la caja de cambios utiliza cinco conmutadores de presión para monitorizar la presión de líquido en los circuitos de los embragues de LR, 2C, 4C, UD y OD. Los conmutadores de presión se monitorizan continuamente para comprobar si los estados son correctos en cada marcha según se muestra más adelante. > Bomba de aceite (Código P0841(81) solamente) > TCM Nombre del código: P0845(A2) – Fallo de prueba de de 2C P0870(A4) - Fallo de prueba de de OD P0987(A8) - Fallo de prueba de de 4C P0875(B0) - Fallo de prueba de de UD ESTADOS NORMALES DE CONMUTADORES DE PRESION DE 45RFE/54RFE ENGRANAJE L/R 2C 4C UD OD R ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO N CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO 1º CERRADO ABIERTO ABIERTO CERRADO ABIERTO 2º ABIERTO CERRADO ABIERTO CERRADO ABIERTO 2 PRINCIPAL ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO ABIERTO 3º ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO 4º ABIERTO CERRADO CERRADO ABIERTO CERRADO 4 PRINCIPAL ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO presión hidráulica presión hidráulica presión hidráulica presión hidráulica Momento de verificación: En cualquier marcha de avance con la velocidad del motor por encima de 1.000 RPM, poco después de un cambio y cada minuto a partir de entonces. Condición de establecimiento: Inmediatamente después de cambiar a una marcha de avance, con la velocidad del motor por encima de 1.000 RPM, el TCM activa momentáneamente la presión de elementos a los circuitos de embragues que no tienen presión para identificar si el conmutador de presión correcto se cierra. Si el conmutador de presión no se cierra, vuelve a probarse. Si el conmutador de presión no se cierra por segunda vez, se establece el código apropiado. NOTA: EL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R SE ABRE POR ENCIMA DE 150 RPM DE SALIDA EN 1ª MARCHA Y SE CIERRA POR DEBAJO DE 100 RPM DE SALIDA. Efectos sobre la caja de cambios: La MIL se encenderá y el sistema de la caja de cambios cambiará por defecto a la rutina de Desconexión inmediata. Causas posibles: > Si aparece el código P0944(35), efectúe los procedimientos de diagnóstico para el código P0944(35). Teoría de funcionamiento: El Módulo de control de la transmisión (TCM) prueba los conmutadores 25 I N FORM ACI ON GEN ERAL de presión cuando éstos están desactivados. La prueba verifica si los conmutadores funcionan correctamente (se cerrarán con presión aplicada). El TCM verifica si el conmutador se cierra cuando se aplica el elemento correspondiente. Si un conmutador no se cierra, vuelve a probarse. Si no supera la segunda prueba, se establece el código. impulso inductivo durante la comprobación de continuidad, vuelve a realizar la prueba. Si la prueba resulta fallida tres veces consecutivas, se establece el código apropiado. Si la prueba del solenoide se lleva a cabo en respuesta a un error de relación de engranajes o de conmutador de presión, un fallo dará lugar al establecimiento del código apropiado. Efectos sobre la caja de cambios: La MIL se encenderá y el sistema de la caja de cambios cambiará por defecto a la rutina de Desconexión inmediata ordenada Efectos sobre la caja de cambios: La MIL se encenderá y el sistema de la caja de cambios cambiará por defecto a la rutina de Desconexión inmediata. Causas posibles: Causas posibles: > Sensor de presión de funcionamiento > Circuitos de solenoide abiertos o en corto entre el TCM y el conjunto de solenoides/TRS. > Circuito de detección de conmutador de presión en corto a la batería entre el TCM y el conjunto de solenoides/TRS > Circuito de masa abierto. > Problemas de conector del TCM. > Funcionamiento incorrecto de solenoide (si se establece junto con el DTC de solenoide correspondiente. Por ej.: el del conmutador de presión hidráulica de 2C se establece con el del solenoide de 2C) > Problema de conector de solenoide/TRS. > Presión de aceite baja Nombre del código: P0868(C9) – Presión de funcionamiento baja P0869(CB) – Presión de funcionamiento alta P0932(CA) – Fallo del circuito del sensor de presión de funcionamiento P0934(CC) - Sensor de presión de funcionamiento bajo P0935(CD) - Sensor de presión de funcionamiento alto > Conjunto de solenoides/TRS. > TCM > Conmutador de presión Nombre del código: P0750(C1) - Circuito de P0755(C2) - Circuito de P0760(C3) - Circuito de P0770(C4) - Circuito de P0765(C5) - Circuito de P2706(C6) - Circuito de solenoide solenoide solenoide solenoide solenoide solenoide de de de de de de LR 2C OD 4C UD MS P0932- Momento de verificación: Continuamente cuando se conduce en una marcha de avance. Momento de verificación: Inicialmente en la puesta en marcha, y a partir de entonces cada 10 segundos. También se probarán inmediatamente después de detectarse un error de relación de engranajes o de conmutador de presión. Condición de establecimiento: El TCM monitoriza continuamente la salida de presión de funcionamiento del transductor y la compara con la presión de funcionamiento deseada. Si la diferencia entre la salida de presión de funcionamiento del transductor y la presión de funcionamiento deseada es de 10 PSI o superior, el DTC se establecerá en aproximadamente 3,57 segundos. Condición de establecimiento: Tres fallos consecutivos de pruebas de continuidad de solenoide, o un fallo si se realiza una prueba en respuesta a un error de relación de engranajes o de conmutador de presión. P0934- Momento de verificación: Condición de establecimiento: Continuamente con el motor en marcha y la velocidad de salida superior a 390 RPM. Teoría de funcionamiento: Se utilizan seis solenoides para controlar los elementos de fricción (embragues). La continuidad de los circuitos de solenoide se prueban periódicamente. Cada solenoide inactivo es activado durante unas pocas milésimas de segundo, y a continuación es desactivado. Cada solenoide activo es desactivado durante unas pocas milésimas de segundo, y a continuación es activado. Esta intermitencia de aplicación de voltaje al solenoide provoca un impulso inductivo, que puede ser detectado por el TCM. Si el Módulo de control de la transmisión (TCM) no detecta un Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá cuando la salida del sensor de presión de funcionamiento es inferior a 0,35 voltios durante 1,4 segundos. P0935- Momento de verificación: Continuamente con el motor en marcha, velocidad de salida superior a 390 RPM y presión de funcionamiento deseada inferior a 200. 26 I N FORM ACI ON GEN ERAL Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá cuando la salida del sensor de presión de funcionamiento es superior a 4,75 voltios durante 1,4 segundos. se establecerá el DTC P0932(CA) de error de presión de funcionamiento. Efectos sobre la caja de cambios: El sistema de caja de cambios cambiará por defecto al control de presión de funcionamiento de ciclo abierto, dando lugar a un ciclo de servicio de PCS fijo. Este ciclo de servicio cambiará ligeramente en función de la temperatura y la marcha en curso. P0868- Momento de verificación: Continuamente cuando se conduce en una marcha de avance. Condición de establecimiento: El TCM monitoriza continuamente la salida de presión de funcionamiento del transductor y la compara con la presión de funcionamiento deseada. Si la salida de presión de funcionamiento del transductor es de más de 10 PSI por debajo de la presión de funcionamiento deseada, el DTC se establecerá en aproximadamente 2,1 segundos. Causas posibles: > Válvula reguladora agarrotada > Solenoide de control de presión > Sensor de presión de funcionamiento > Bomba de aceite > Filtro taponado P0869- Momento de verificación: Continuamente cuando se conduce en una marcha de avance. > Circuito de alimentación de 5V al sensor de presión de funcionamiento abierto (la lectura del sensor visualizará un valor constante comprendido entre 586 y 655 kPa (85 y 95 PSI)) Condición de establecimiento: El TCM monitoriza continuamente la salida de presión de funcionamiento del transductor y la compara con la presión de funcionamiento deseada. Si la salida de presión de funcionamiento del transductor es superior en de más de 10 PSI por encima de la presión de funcionamiento deseada, el DTC se establecerá en aproximadamente 3,57 segundos. > Circuito de la señal del LPS en corto a masa, corto a tensión o abierto. > Circuito de alimentación de 5 voltios en corto a masa, corto a tensión o abierto. > Masa del sensor en abierto > TCM Teoría de funcionamiento: La presión de funcionamiento está controlada por el TCM. Es medida mediante el Sensor de presión de funcionamiento (LPS) y la regulación se consigue cambiando el ciclo de servicio del Solenoide de control de presión (PCS). (ciclo de servicio de 5% = solenoide desactivado = presión de funcionamiento máx., ciclo de servicio de 62% = solenoide activado = presión de funcionamiento mín.). El TCM calcula la presión de funcionamiento deseada a partir de entradas desde la caja de cambios y el motor. El TCM calcula la entrada de torsión a la caja de cambios y la emplea como entrada principal para el cálculo de la presión de funcionamiento deseada. Esto se denomina Presión de funcionamiento en función de torsión. Además, la presión de funcionamiento se establece a un nivel predeterminado de 827 o 931 kPa (120 o 135 PSI) durante cambios y en PARK y NEUTRAL para garantizar una calidad de cambio uniforme. La presión de funcionamiento deseada se compara continuamente con la presión de funcionamiento actual. Si la presión de funcionamiento actual se mantiene uniformemente por encima del objetivo, se establecerá el DTC P0869(CB) de presión de funcionamiento alta. Si la presión de funcionamiento actual se mantiene uniformemente por debajo del objetivo, se establecerá el DTC P0868(C9) de presión de funcionamiento baja. Si se encuentra permanentemente fuera de límites, pero no uniformemente alta o baja, se considera fuera de límites y Nombre del código: P2620(2C) – Circuito de salida de posición de mariposa del acelerador de ETC. Momento de verificación: el encendido en posición ON. Continuamente con Condición de establecimiento: El Contador de entradas de acumulador de pulsos (PAIC) es una señal de modulación de frecuencia conectada por cable que recibe el TCM desde el controlador del motor. Cuando la frecuencia transmitida excede los límites especificados, se establecerá el DTC. Teoría de funcionamiento: El software del TCM realiza un seguimiento de la señal de frecuencia modulada con un contador denominado PAIC. El PAIC es la señal de frecuencia modulada conectada por cable recibida desde el controlador del motor. Los límites del contador son: Valor mínimo de PAIC = 6, valor máximo de PAIC = 150. Si el PAIC no se encuentra dentro de estos límites, el contador disminuye en (-1). Si el PAIC está fuera de límites se incrementa (+4) el contador FM fuera de límites. Cuando el contador alcanza 250, el TCM establecerá el DTC de Circuito de salida de posición de mariposa del acelerador del ETC. Efectos sobre la caja de cambios: Sin iluminación de la MIL. La caja de cambios no será situada 27 I N FORM ACI ON GEN ERAL > Circuito de salida nº 1 del TPS abierto, en corto a masa o a tensión en el modo limp-in. Si la señal de salida nº 1 del TPS no está presente en el software de EATX, el valor de la mariposa del acelerador se obtendrá del bus, se utiliza la señal de salida nº 1 del APPS o un valor por defecto. > TCM > PCM Causas posibles: 3.3.9 LISTA DE CODIGOS DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DEL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA (TCCM) DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (A la lista le siguen descripciones detalladas) El TCCM puede informar de cualquiera de los siguientes DTC. NOMBRE DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO LUZ DE ADVER(DTC) TENCIA DE SERVICIO DE 4WD Indicador de 2WD/AWD abierto Indicador de 2WD/AWD en corto a masa Indicador de punto muerto abierto Indicador de punto muerto en corto a masa Indicador de 4WD LO abierto Indicador de 4WD LO en corto a masa Indicador de 4WD HI abierto Indicador de 4WD HI en corto a masa Voltaje superior a 12 voltios Voltaje inferior a 12 voltios Voltaje superior a 5 voltios Voltaje inferior a 5 voltios Error interno Conmutador selector/Caja de transferencia – falta de concordancia Error de conmutador selector de la caja de la transferencia Error de sensor de modo de la caja de la transferencia Falta de entrada de freno Falta de entrada de velocidad del vehículo Falta de entrada del motor Falta de mensaje de encendido Falta de mensaje de atenuación de luces Falta de mensaje de diferencia de velocidad Falta de tipo de caja de cambios Falta de tipo de caja de transferencia Falta de entrada de posición de la caja de cambios Si un DTC es recuperable puede pasar y apagar la luz indicadora de SERVICIO DE 4WD en el mismo ciclo de encendido en que ha fallado antes. De lo contrario, la luz indicadora de SERVICIO DE 4WD permanecerá encendida hasta que se cicle el encendido. 28 RECUPERABLE APAGADA APAGADA APAGADA APAGADA APAGADA APAGADA APAGADA APAGADA ENCENDIDA ENCENDIDA ENCENDIDA ENCENDIDA ENCENDIDA ENCENDIDA SI SI SI SI SI SI SI SI NO NO NO NO NO SI ENCENDIDA ENCENDIDA APAGADA APAGADA APAGADA APAGADA APAGADA APAGADA ENCENDIDA ENCENDIDA APAGADA SI NO SI SI SI SI SI SI NO NO SI I N FORM ACI ON GEN ERAL Descripciones de Códigos de diagnósticos de fallos (DTC) del Módulo de control de la caja de transferencia (TCCM) Nombre del DTC: abierto Momento de verificación: la llave en posición ON. Condición de establecimiento: Este Código de diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que el Módulo de control de la caja de transferencia (TCCM) detecta un corto a masa en el circuito del indicador de Punto muerto. Indicador de 2WD/AWD Momento de verificación: la llave en posición ON. Continuamente con Teoría de funcionamiento: El TCCM soporta diagnósticos para identificar cualquier abierto o corto en un circuito de LED. La detección de abiertos solamente funcionará durante una iluminación completa. Condición de establecimiento: Este Código de diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que el Módulo de control de la caja de transferencia (TCCM) detecta un abierto en el circuito del indicador de 2WD/AWD. Nombre del DTC: Teoría de funcionamiento: El TCCM soporta diagnósticos para identificar cualquier abierto o corto en un circuito de LED. La detección de abiertos solamente funcionará durante una iluminación completa. Nombre del DTC: corto a masa Continuamente con Teoría de funcionamiento: El TCCM soporta diagnósticos para identificar cualquier abierto o corto en un circuito de LED. La detección de abiertos solamente funcionará durante una iluminación completa. Nombre del DTC: a masa Teoría de funcionamiento: El TCCM soporta diagnósticos para identificar cualquier abierto o corto en un circuito de LED. La detección de abiertos solamente funcionará durante una iluminación completa. Continuamente con Condición de establecimiento: Este Código de diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que el Módulo de control de la caja de transferencia (TCCM) detecta un corto a masa en el circuito del indicador de 4WD LO. Continuamente con Teoría de funcionamiento: El TCCM soporta diagnósticos para identificar cualquier abierto o corto en un circuito de LED. La detección de abiertos solamente funcionará durante una iluminación completa. Condición de establecimiento: Este Código de diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que el Módulo de control de la caja de transferencia (TCCM) detecta un abierto en el circuito del indicador de Punto muerto. Nombre del DTC: Indicador de 4WD HI abierto Momento de verificación: la llave en posición ON. Teoría de funcionamiento: El TCCM soporta diagnósticos para identificar cualquier abierto o corto en un circuito de LED. La detección de abiertos solamente funcionará durante una iluminación completa. Nombre del DTC: corto a masa Indicador de 4WD LO en corto Momento de verificación: la llave en posición ON. Indicador de punto muerto Momento de verificación: la llave en posición ON. Continuamente con Condición de establecimiento: Este Código de diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que el Módulo de control de la caja de transferencia (TCCM) detecta un abierto en el circuito del indicador de 4WD LO. Condición de establecimiento: Este Código de diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que el Módulo de control de la caja de transferencia (TCCM) detecta un corto a masa en el circuito del indicador de 2WD/AWD. Nombre del DTC: abierto Indicador de 4WD LO abierto Momento de verificación: la llave en posición ON. Indicador de 2WD/AWD en Momento de verificación: la llave en posición ON. Continuamente con Continuamente con Condición de establecimiento: Este Código de diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que el Módulo de control de la caja de transferencia (TCCM) detecta un abierto en el circuito del indicador de 4WD HI. Indicador de punto muerto en 29 I N FORM ACI ON GEN ERAL Nombre del DTC: Teoría de funcionamiento: El TCCM soporta diagnósticos para identificar cualquier abierto o corto en un circuito de LED. La detección de abiertos solamente funcionará durante una iluminación completa. Nombre del DTC: a masa Momento de verificación: la llave en posición ON. Continuamente con Condición de establecimiento: Este Código de diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que el Módulo de control de la caja de transferencia (TCCM) detecta un corto a masa en el circuito del indicador de 4WD HI. Teoría de funcionamiento: Si el TCCM detecta que la alimentación eléctrica del sistema ha superado el umbral de voltaje alto durante 2 segundos, no se permitirán cambios de la caja de transferencia, pero la comunicación del TCCM seguirá habilitada. Teoría de funcionamiento: El TCCM soporta diagnósticos para identificar cualquier abierto o corto en un circuito de LED. La detección de abiertos solamente funcionará durante una iluminación completa. Nombre del DTC: Nombre del DTC: Continuamente con Teoría de funcionamiento: Si el TCCM detecta que la alimentación eléctrica del sistema ha descendido por debajo del umbral de voltaje bajo durante 2 segundos, no se permitirán cambios de la caja de transferencia, pero la comunicación del TCCM seguirá habilitada. Teoría de funcionamiento: Si el TCCM detecta que la alimentación eléctrica del sistema ha superado el valor umbral de 16 voltios durante 2 segundos, no se permitirán cambios de la caja de transferencia y DTC, pero la comunicación del TCCM seguirá habilitada. Nombre del DTC: Error interno Momento de verificación: la llave en posición ON. Continuamente con Condición de establecimiento: Este DTC se establece siempre que el Módulo de control de la caja de transferencia (TCCM) detecta un Error de suma de verificación de EEPROM, Error de suma de verificación de actualización rápida, o error de integridad de RAM. Voltaje inferior a 12 voltios Momento de verificación: la llave en posición ON. Continuamente con Condición de establecimiento: Este Código de diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que el Módulo de control de la caja de transferencia (TCCM) detecta que la alimentación eléctrica del sensor de modo y el conmutador selector ha descendido por debajo de 4,0 voltios durante 20 segundos. Condición de establecimiento: Este Código de diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que el Módulo de control de la caja de transferencia (TCCM) detecta que la alimentación eléctrica del sistema ha superado 16,0 voltios durante 2 segundos. Nombre del DTC: Voltaje inferior a 5 voltios Momento de verificación: la llave en posición ON. Voltaje superior a 12 voltios Momento de verificación: la llave en posición ON. Continuamente con Condición de establecimiento: Este Código de diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que el Módulo de control de la caja de transferencia (TCCM) detecta que la alimentación eléctrica del sensor de modo y el conmutador selector han superado 6,0 voltios durante 20 segundos. Indicador de 4WD HI en corto Momento de verificación: la llave en posición ON. Voltaje superior a 5 voltios Continuamente con Condición de establecimiento: Este Código de diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que el Módulo de control de la caja de transferencia (TCCM) detecta que la alimentación eléctrica del sistema ha descendido por debajo de 9,0 voltios durante 2 segundos. Teoría de funcionamiento: El TCCM monitoriza constantemente sus procesos internos y si se produce un error se establecerá un DTC. Esto se hace para garantizar el correcto funcionamiento de la caja de transferencia. Teoría de funcionamiento: Si el TCCM detecta que la alimentación eléctrica del sistema ha descendido por debajo del valor umbral de 9 voltios durante 2 segundos, no se permitirán cambios de la caja de transferencia y DTC, pero la comunicación del TCCM seguirá habilitada. Nombre del DTC: Error de conmutador selector de la caja de la transferencia Momento de verificación: la llave en posición ON. 30 Continuamente con I N FORM ACI ON GEN ERAL Condición de establecimiento: Este Código de diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que el Módulo de control de la caja de transferencia (TCCM) detecta una entrada del conmutador selector de menos de 250° o más de 14,5k. Este Código de diagnóstico de fallo (DTC) también se establecerá siempre que el TCCM detecta una entrada del conmutador selector de 0,25 voltios o menos, o de 5 voltios o más. Momento de verificación: la llave en posición ON. Condición de establecimiento: Este Código de diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que el Módulo de control de la caja de transferencia (TCCM) deja de recibir este mensaje durante 5 segundos. Teoría de funcionamiento: Estos datos son necesarios para los cambios de marcha y los cambios en que se ve involucrado punto muerto. Teoría de funcionamiento: El TCCM está capacitado para diagnosticar un conmutador selector fuera de límites. El TCCM tiene un estado de funcionamiento definido basado en las resistencias y el voltaje del conmutador selector. Si el TCCM detecta una resistencia o un voltaje fuera de límites, no se permitirán los cambios de la caja de transferencia. Nombre del DTC: Falta de entrada del motor Momento de verificación: la llave en posición ON. Continuamente con Condición de establecimiento: Este Código de diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que el Módulo de control de la caja de transferencia (TCCM) deja de recibir este mensaje durante 5 segundos. Nombre del DTC: Error de sensor de modo de la caja de la transferencia Momento de verificación: la llave en posición ON. Continuamente con Continuamente con Teoría de funcionamiento: Estos datos son necesarios para los cambios de marcha y los cambios en que se ve involucrado punto muerto. Condición de establecimiento : Este Código de diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que el Módulo de control de la caja de transferencia (TCCM) detecta alguna de las condiciones siguientes: Nombre del DTC: dido 1. Transición incorrecta del sensor de modo durante un cambio, y a continuación intenta 2 veces cambiar por defecto a la posición 4WD HI y no puede. Falta de mensaje de encen- Momento de verificación: la llave en posición ON. Continuamente con Condición de establecimiento: Este Código de diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que el Módulo de control de la caja de transferencia (TCCM) deja de recibir este mensaje durante 5 segundos. 2. Una posición del sensor de modo no válida. 3. El sensor de modo tiene cuatro transiciones incorrectas durante un ciclo de encendido. Teoría de funcionamiento: El sensor de modo consiste en un anillo magnético y cuatro transistores de efecto Hall que convierten la posición del eje del motor en una señal codificada. Teoría de funcionamiento: Estos datos se requieren para todos los cambios de la caja de transferencia. Nombre del DTC: Nombre del DTC: ción de luces Falta de entrada de freno Momento de verificación: la llave en posición ON. Continuamente con Momento de verificación: la llave en posición ON. Condición de establecimiento: Este Código de diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que el Módulo de control de la caja de transferencia (TCCM) deja de recibir este mensaje durante 5 segundos. Continuamente con Condición de establecimiento: Este Código de diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que el Módulo de control de la caja de transferencia (TCCM) deja de recibir este mensaje durante 5 segundos. Teoría de funcionamiento: Estos datos son necesarios para los cambios en los que se ve involucrado punto muerto. Nombre del DTC: del vehículo Falta de mensaje de atenua- Teoría de funcionamiento: Esta información se requiere para garantizar que los LED del conmutador selector se iluminan con la intensidad correcta (se modula la amplitud de pulso de los LED para controlar la intensidad de iluminación). Si se pierde Falta de entrada de velocidad 31 I N FORM ACI ON GEN ERAL esta información, el TCCM establecerá un DTC e iluminará los LED con su intensidad máxima. Nombre del DTC: Falta de tipo de caja de cambios Nombre del DTC: Falta de entrada de posición de la caja de cambios Momento de verificación: la llave en posición ON. Momento de verificación: la llave en posición ON. Condición de establecimiento: Este Código de diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que el Módulo de control de la caja de transferencia (TCCM) deja de recibir este mensaje durante 5 segundos o cuando no se ha leído el tipo de caja de cambios del bus del vehículo desde la instalación del módulo. Continuamente con Condición de establecimiento: Este Código de diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que el Módulo de control de la caja de transferencia (TCCM) deja de recibir este mensaje durante 5 segundos. Nombre del DTC: Falta de mensaje de diferencia de velocidad Teoría de funcionamiento: Estos datos se requieren para los cambios de marcha y los cambios en que se ve involucrado punto muerto. Momento de verificación: la llave en posición ON. Nombre del DTC: Conmutador selector/Caja de transferencia – falta de concordancia Momento de verificación: la llave en posición ON. Continuamente con Teoría de funcionamiento: La información de velocidad de ruedas desde el módulo de ABS/RWAL se requiere para impedir un cambio agresivo de la caja de transferencia. El Módulo de control de la caja de transferencia solamente permitirá los cambios cuando la diferencia de velocidad entre las ruedas delanteras y traseras es inferior a 13 MPH. Teoría de funcionamiento: El conmutador selector debe tener una correlación correcta con la caja de transferencia para que el funcionamiento sea correcto. Cada conmutador selector de la caja de transferencia suministra una resistencia al TCCM. Si la resistencia suministrada desde el conmutador selector no coincide con el tipo de caja de transferencia, el TCCM establecerá un DTC y no se permitirá el correcto funcionamiento de la caja de transferencia. 3.3.10 APRENDIZAJE RAPIDO La función de Aprendizaje rápido adapta los parámetros del TCM a las características de la caja de cambios de un vehículo. Esto brinda al usuario una mejor calidad de cambio “según se percibe” en comparación con los parámetros iniciales almacenados en el TCM. Notas acerca de las características del Aprendizaje rápido La naturaleza de la función de Aprendizaje rápido requiere que se tengan en cuenta determinadas características. Falta de tipo de caja de Momento de verificación: la llave en posición ON. Continuamente con Condición de establecimiento: Este Código de diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que el Módulo de control de la caja de transferencia (TCCM) deja de recibir este mensaje desde el módulo de ABS/RWAL durante 5 segundos. Condición de establecimiento: Este Código de diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que el Módulo de control de la caja de transferencia (TCCM) detecta una falta de concordancia entre el conmutador selector y la caja de transferencia. Nombre del DTC: transferencia Continuamente con Continuamente con > El Aprendizaje rápido no debe utilizarse habitualmente a modo de procedimiento de reparación, a menos que así lo indique un procedimiento de diagnóstico o reparación. Si el sistema de caja de cambios presenta un problema que piensa que es provocado por un CVI no válido, debe intentar volver a realizar el aprendizaje del valor efectuando la maniobra de conducción apropiada. En la mayoría de los casos, si un Aprendizaje rápido mejora un cambio del vehículo, el vehículo volverá a tener el mismo problema. Condición de establecimiento: Este Código de diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que el Módulo de control de la caja de transferencia (TCCM) deja de recibir este mensaje durante 5 segundos cuando no se ha leído el tipo de caja de transferencia del bus del vehículo. Teoría de funcionamiento: Esto datos son necesarios para que coincida el conmutador selector con el tipo de caja de transferencia, a fin de que el funcionamiento sea correcto. > Antes de realizar el Aprendizaje rápido, es imprescindible que el vehículo sea cambiado a OD 32 I N FORM ACI ON GEN ERAL volúmenes de embrague, que podrían dar lugar a un calidad de cambio inicial deficiente. con el motor en marcha y el nivel de aceite correcto. Este paso purgará el aire de los circuitos de embrague para evitar valores erróneos de volúmenes de embrague, que podrían dar lugar a un calidad de cambio inicial deficiente. Inmediatamente antes de realizar el Aprendizaje rápido, cambie la caja de cambios a todos las marchas de 2 a 3 veces. Para mejorar los resultados, el Aprendizaje rápido debe realizarse con la temperatura del colector de la caja de cambios a unos 32° C (90° F). > Si se instala un TCM sin usar en un vehículo con el motor CALIENTE, el Aprendizaje rápido provocará que el TCM informe de una temperatura de aceite calculada fría. Esto obliga a controlar la temperatura de aceite calculada empleando la DRBIIIt. Si la temperatura es inferior a 16° C (60° F), la caja de cambios debe hacerse funcionar en ralentí o en una marcha hasta que la temperatura sea superior a 16° C (60° F). Si la temperatura está por encima de 93° C (200° F), la caja de cambios debe enfriarse por debajo de 93° C (200° F). – Cambie la caja de cambios a punto muerto. – Los frenos deben estar aplicados. – El motor debe funcionar en ralentí. – El ángulo de la mariposa del acelerador (sensor de TP) debe ser inferior a 3 grados. – La posición de la palanca de cambios debe mantenerse en punto muerto. Después de cambiar a punto muerto la velocidad de ralentí del motor subirá hasta 1.600 rpm y la DRBIIIt indicará al operador que cambie a OD. No cambie a OD hasta que la velocidad de ralentí del motor se estabilice en 1.600 rpm. – Después de la instrucción de “Cambio a sobremarcha” la palanca de cambios debe permanecer en OD hasta que la DRBIIIt indique que se ha completado el procedimiento. NOTA: Para evitar la interrupción del procedimiento, las condiciones mencionadas deben mantenerse durante toda la duración del mismo. > Una vez completado el Aprendizaje rápido, la primera marcha se acopla en sobremarcha. Después de realizar el Aprendizaje rápido, sitúe el vehículo en PARK. La función de Aprendizaje rápido deberá efectuarse: – Cuando se instala un TCM de servicio nuevo NOTA: Una vez completado el procedimiento de aprendizaje rápido, debe efectuarse el aprendizaje de conducción de acuerdo con el procedimiento de aprendizaje de conducción. – Después de sustituir o acondicionar componentes internos de la caja de cambios o el convertidor de par – Si uno o más de los índices de volumen de embrague (CVI) contienen lecturas distorsionadas producto de condiciones anormales. El procedimiento de aprendizaje rápido se realiza con la DRBIIIt seleccionando Sistema de ‘‘Caja de cambios’’, y a continuación ‘‘Varios’’, ‘‘Aprendizaje rápido’’. Siga las instrucciones para el procedimiento que aparece en la DRBIIIt. Para realizar el procedimiento de Aprendizaje rápido, deben cumplirse las condiciones siguientes. 3.3.11 VOLUMENES DE EMBRAGUE El volumen de embrague de LR se actualiza cuando se realiza un cambio descendente manual a 1ª marcha con velocidad del vehículo superior a 40 km/h (25 MPH) y un ángulo de la mariposa del acelerador inferior a 5°. La temperatura de la caja de cambios debe estar por encima de 43° C (110° F). El volumen del embrague debe estar entre 45 y 134. Nota: debe desplazar manualmente la palanca de cambios a la posición LOW (baja). El volumen del embrague de 2C se actualiza cuando se realiza un cambio 3-2 con el ángulo de la mariposa del acelerador entre 10° y 54°. La temperatura de la caja de cambios debe estar por encima de 43° C (110° F). El volumen del embrague debe estar entre 25 y 85. El volumen del embrague de 2CA se actualiza cuando se realiza un cambio 4º-4 principal con el ángulo de la mariposa del acelerador entre 10° y 54°. La temperatura de la caja de cambios debe estar por encima de 43° C (110° F). El volumen del embrague debe estar entre 25 y 85. El volumen del embrague de OD se actualiza cuando se realiza un cambio 2-3 con el ángulo de la mariposa del acelerador entre 10° y 54°. La tempe- NOTA: La temperatura del aceite debe estar entre 16° C (60° F) y 93° C (200° F) Por encima de 32º C (90º F) para obtener mejores resultados. Cicle la caja de cambios por todos las marchas de 2 a 3 veces inmediatamente antes de efectuar el Aprendizaje rápido. – Es imprescindible que el nivel de aceite del vehículo sea el correcto. Cambie la caja de cambios a OD con el motor en marcha. Este paso purgará el aire de los circuitos de los embragues para evitar valores erróneos de 33 I N FORM ACI ON GEN ERAL Compruebe el voltaje de la batería del vehículo. Se requiere un mínimo de 11 voltios para alimentar debidamente la DRBIIIt. Si todas las conexiones entre la DRBIIIt y el vehículo u otros dispositivos son correctas y la batería del vehículo tiene carga completa, el fallo de funcionamiento de la DRBIIIt puede deberse a defectos en un cable o en el cableado del vehículo. En caso de pantalla en blanco, consulte el manual de procedimientos de diagnóstico de la carrocería pertinente. ratura de la caja de cambios debe ser superior a 43º C (110º F). El volumen del embrague debe estar entre 30 y 100. El volumen del embrague de 4C se actualiza cuando se realiza un cambio 3-4 con el ángulo de la mariposa del acelerador entre 10° y 54°. La temperatura de la caja de cambios debe ser superior a 43º C (110º F). El volumen del embrague debe estar entre 30 y 85. El volumen del embrague de UD se actualiza cuando se realiza un cambio 4-3 con el ángulo de la mariposa del acelerador entre 10° y 54°. La temperatura de la caja de cambios debe ser superior a 43º C (110º F). El volumen del embrague debe estar entre 30 y 100. 3.4 3.5.2 Las temperaturas bajas afectan a la visibilidad de la pantalla. Ajuste el contraste para compensar esta condición. USO DE LA DRBIIIT 3.5.3 Si desea obtener instrucciones y ayuda para la lectura de los códigos de fallos, cómo borrar códigos de fallos y otras funciones de la DRBIIIt, consulte la guía del usuario de la DRBIIIt. VISOR ALGUNOS ELEMENTOS DE LA VISUALIZACION INDICAN ‘‘---’’ Esto es debido al movimiento de la visualización de la DRBIIIt una sola línea hacia arriba o hacia abajo. La línea que se ha desplazado en la pantalla puede visualizar ‘‘---’’. Utilice la función PAGE DOWN (Av. Pag.) o PAGE UP (Re. Pag.) para visualizar la información. DRB III T LENTES REEMPLAZABLES 3.6 TECLAS DE FUNCION NO SE VISUALIZA LA PANTALLA TECLAS DE ENTRADA LED TECLAS DE FLECHA SIMULADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS (HERRAMIENTA MILLER Nº 8333) Y JUEGO DE ADAPTADORES DE CAJA DE CAMBIOS ELECTRONICA (HERRAMIENTA MILLER Nº 8333-1A) CONTRASTE con la tecla “YES” ILUMINACION POSTERIOR con la tecla “YES” NOTA: Cuando utilice el simulador de la caja de cambios, retire el relé del motor de arranque *De lo contrario, puede producirse una condición de falta de respuesta del TCM. *El desmontaje del relé del motor de arranque también evitará que el motor arranque en una marcha. *El Simulador de la caja de cambios no diagnosticará con precisión los fallos intermitentes. TECLADO LED DE LA TECLA “MAYUSCULA” 3.5 MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT Durante un funcionamiento normal, la DRBIIIt visualizará uno de los dos únicos mensajes de error: – User-Requested WARM Boot (Rearranque en caliente solicitado por el usuario) – User-Requested COLD Boot (Carga del sistema de explotación solicitado por el usuario) Si la DRBIIIt visualiza cualquier otro mensaje de error, registre la pantalla completa y llame al Centro S.T.A.R.. 3.5.1 El simulador de caja de cambios, de fácil instalación, es un dispositivo electrónico que simula las funciones electrónicas de cualquier caja de cambios controlada por EATX o NGC. La función básica de los simuladores consiste en ayudar al técnico a la hora de determinar si existe un problema interno de la caja de cambios o si el problema radica en el cableado del vehículo o el módulo de control. Solamente sirve para problemas eléctricos. No será de ayuda en la diagnosis de un componente mecánico defectuoso, pero puede indicarle que el módulo de LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE (PANTALLA EN BLANCO) Si los LED no se encienden o no se emite ningún sonido al ponerse en marcha, compruebe si hay conexiones de cables sueltas o cables en mal estado. 34 I N FORM ACI ON GEN ERAL 4.2 control y el cableado funcionan correctamente y que el problema es interno de la caja de cambios. Antes de proceder a la instalación del simulador, el interruptor de encendido debe estar en posición de bloqueo. Siga todas las instrucciones que se incluyen con el simulador. Si la retroalimentación del simulador es dudosa, puede verificar su funcionamiento instalándolo en un vehículo que sepa que funciona correctamente. Un vehículo que “sepa que funciona correctamente” se considera un vehículo que no presenta ningún DTC y que funciona y cambia como es debido. Un punto importante a recordar es que el simulador recibe su alimentación eléctrica del circuito de salida del relé de la caja de cambios. Si el sistema de la caja de cambios se encuentra en modo Limp-in (relé abierto), el simulador no funcionará. Esto no indica un problema, sino un síntoma adicional. Si el simulador no recibe alimentación eléctrica (LED “P” encendido), esto indica que el problema sigue existiendo con el simulador conectado. Esto indica que el problema reside en el cableado o el módulo de control, no en la caja de cambios. La herramienta Miller nº 8333-1A comprende cables adaptadores y los elementos de superposición necesarios para adaptar el simulador a las cajas de cambios TE, AE, LE y RLE. 4 .0 4.1 4.2.1 SEGURIDAD INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITEN MONOXIDO DE CARBONO, GAS INODORO QUE DISMINUYE LA CAPACIDAD DE REACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONES SERIAS. CUANDO EL MOTOR ESTA EN MARCHA, MANTENGA LAS ZONAS DE SERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTE EL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO AL SISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DE ESCAPE DEL TALLER. Antes de proceder con la comprobación o reparación del vehículo, aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas. Es especialmente importante bloquear las ruedas en los vehículo con tracción en las ruedas delanteras: el freno de estacionamiento no sujeta las ruedas con tracción. Algunas operaciones descritas en este manual requieren la desconexión de racores, mangueras y tubos hidráulicos con fines de inspección o comprobación. Cuando están completamente cargados, estos sistemas contienen líquido a alta presión. Antes de desconectar cualquier racor, manguera o tubo hidráulico, asegúrese de que el sistema se encuentra totalmente despresurizado. Al realizar el servicio de un vehículo, use siempre protección en los ojos y quítese todos los objetos o adornos metálicos, como correas de reloj o brazaletes que puedan provocar un contacto eléctrico inadvertido. Al diagnosticar los problemas de un sistema de la caja de cambios, es importante seguir los procedimientos aprobados según corresponda. Estos procedimientos pueden hallarse en la información de servicio. Es muy importante respetar esos procedimientos para la seguridad de las personas que efectúan las pruebas de diagnóstico. DECLI N ACI ON DE RESPON SABI LI DADES, SEGU RI DAD, ADV ERT EN CI AS DECLINACION DE RESPONSABILIDADES Todas las informaciones, ilustraciones y especificaciones contenidas en este manual se basan en la información más reciente disponible en el momento de su publicación. Se reserva el derecho a realizar cambios en cualquier momento sin aviso previo. 35 I N FORM ACI ON GEN ERAL 4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS Asegúrese de que el vehículo que vaya a probar tenga la batería completamente cargada. Si no es así, pueden producirse códigos de diagnóstico o mensajes de error falsos. Es sumamente importante que el TCM disponga de datos precisos sobre la posición de la palanca de cambios. La exactitud de cualquier DTC hallado en la memoria es dudosa, a menos que se supere sin fallos la prueba de palanca de cambios, efectuado con la herramienta de exploración DRBIIIt. 4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS • No use la DRBIIIt si ha sufrido daños. • • • • 0 - 500 máximo de voltios CA 0 - 500 voltios CC Ohmios (resistencia)* 0 -1,12 megaohmios Frecuencia medida Frecuencia generada 0-10 khz Temperatura -58-1.100° F -50-600° C • • • ADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDER LOS LIMITES DEL MULTIMETRO DE LA DRBIIIT. PUEDE EXPONERLO A LESIONES SERIAS O POSIBLEMENTE FATALES. LEA CUIDADOSAMENTE LOS LIMITES CONTENIDOS EN LAS ESPECIFICACIONES Y ASEGURESE DE HABERLOS COMPRENDIDO. Respete en todo momento las especificaciones de servicio del fabricante del vehículo. Voltios • INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIIIT • LIMITE DE ENTRADA *No es posible medir ohmios si hay voltaje. Los ohmios pueden medirse solamente en un circuito sin voltaje. El servicio de ciertos componentes del sistema de la caja de cambios debe realizarse sólo en conjunto. Si se intenta retirar o reparar algunos subcomponentes del sistema, podrían provocarse daños personales o un funcionamiento inadecuado del sistema. Sólo se deben reparar aquellos componentes que tengan procedimientos de instalación y reparación aprobados en el manual de servicio. 4.2.4 FUNCION • • • • No utilice los conductores de prueba con el aislamiento dañado o el metal expuesto. Para evitar una descarga eléctrica, no toque los conductores de prueba, las puntas o el circuito que esté verificando. Seleccione el rango y la función correctos para la comprobación. No intente medir voltaje o corriente que excedan la capacidad establecida. No sobrepase los límites indicados en la tabla. 36 El voltaje entre cualquier terminal y la masa no debe exceder 500v de CC o 500v máximo de CA. Sea precavido al medir voltajes superiores a 25v CC o 25v CA. El circuito que se esté verificando deberá estar protegido por un fusible de 10A o un disyuntor de circuito. Use la derivación de corriente baja para medir circuitos de hasta 10A. Use la abrazadera de corriente alta para medir circuitos de más de 10A. Cuando esté comprobando la presencia de voltaje o corriente, asegúrese de que el medidor esté funcionando debidamente. Haga una lectura de un voltaje o corriente conocida antes de aceptar una lectura de cero. Al medir corriente, conecte el medidor en serie con la carga. Desconecte el conductor de prueba del cable vivo antes de desconectar el conductor de prueba común. Cuando esté utilizando la función de medición, mantenga la DRBIIIt apartada de los cables de bobina o bujías para evitar errores de medición debidos a interferencias externas. I N FORM ACI ON GEN ERAL 4.3 4.3.1 ADVERTENCIAS car que el problema ha sido reparado y el vehículo acondicionado correctamente. Siempre haga funcionar y observe el vehículo en las condiciones de conducción actuales. Tan importantes como la propia prueba en carretera son las inspecciones preliminares que deben llevarse a cabo antes de la misma. Compruebe siempre el nivel y el estado del líquido antes de proceder a la prueba en carretera del vehículo. Determine si se está utilizando un líquido incorrecto, ya que esto provocará un funcionamiento errático de la caja de cambios. A continuación se ofrecen algunos de los problemas creados por un nivel de líquido incorrecto: ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS AL VEHICULO Antes de desconectar cualquier módulo de control, asegúrese de que el encendido esté en posición “LOCK”. De lo contrario, podría ocasionar daños al módulo. Cuando verifique el voltaje o la continuidad de cualquier módulo de control, utilice el extremo de terminales (no el extremo del cable) del conector. No sondee un cable a través del aislante; eso lo dañaría y finalmente se produciría un fallo debido a la corrosión. Sea prudente cuando realice pruebas eléctricas para prevenir cortos accidentales en los terminales. Tales errores pueden dañar los fusibles o los componentes. Además, podría establecerse un segundo código de fallo lo cual dificultaría el diagnóstico del problema original. Cuando reemplace un fusible fundido, es importante utilizar sólo un fusible que tenga el amperaje correcto. El uso de un fusible con amperaje diferente al especificado puede producir una sobrecarga peligrosa en el sistema eléctrico. Si un fusible con el amperaje correcto se vuelve a fundir significa que hay un problema en el circuito y que éste debe ser corregido. 4.3.2 • • • Acoplamiento retardado Acción de cambio deficiente o cambios erráticos Ruido excesivo Recalentamiento El paso siguiente consiste en verificar que la articulación del cambio está correctamente ajustada. Si el ajuste del cambiador es incorrecto, pueden producirse una serie de inconvenientes. El TCM monitoriza el Sensor de posición de la palanca de cambios (SLP) en todo momento. Si el ajuste del cambiador es incorrecto, el TCM puede detectar una posición de la palanca de cambios que no es la correcta para la marcha escogida por el conductor. Esto puede dar lugar al establecimiento de un DTC. Las anomalías que se indican a continuación también pueden ser el resultado de un cambiador incorrectamente ajustado o desgastado: • Acoplamiento de embrague retardado • PRUEBA EN CARRETERA DE UN VEHICULO OBJETO DE RECLAMACION Algunas reclamaciones exigirán una prueba de conducción como parte del procedimiento de verificación de la reparación. El objetivo de esta prueba es tratar de reproducir las condiciones de los códigos de diagnóstico o síntomas. • PRECAUCION: Antes de llevar a cabo las pruebas de carretera de un vehículo, asegúrese de que se hayan vuelto a ensamblar todos los componentes. Durante el rodaje de prueba, no intente leer la pantalla de la DRBIIIT mientras el vehículo esta en movimiento. No cuelgue la DRBIIIT del espejo retrovisor para operarla usted mismo. Cuente con la ayuda de un asistente para hacer funcionar la DRBIIIT. • • • • Cambios erráticos Vehículo que puede circular en NEUTRAL Motor que no puede arrancar en PARK o NEUTRAL Cambiador que puede cambiarse sin la llave en el encendido Incapacidad de retirar la llave de encendido en PARK Trinquete de estacionamiento que no se acopla correctamente El cambiador también debe ajustarse cuando se reemplaza la caja de cambios, se repara el cuerpo de válvulas o cualquier componente situado entre la palanca de cambios y la caja de cambios. A continuación se ofrecen algunas preguntas que debería formularse antes de emprender la prueba en carretera: • La comprobación en carretera es un paso esencial en el proceso de diagnóstico que no debe pasarse por alto. Junto con la información de diagnóstico obtenida mediante la herramienta de exploración DRBIIIt y el inconveniente original comunicado por el cliente, la prueba en carretera contribuye a verifi- • • 37 ¿La reclamación o inconveniente es lo que usted piensa que es, basándose en la descripción de problema realizada por el conductor? ¿La caja de cambios funciona normalmente o realmente existe un problema? I N FORM ACI ON GEN ERAL • ¿En qué momento se produce el problema? • ¿El problema ocurre en una marcha solamente? • ¿A qué temperatura se produce la anomalía? • ¿El vehículo debe permanecer sin utilizar durante la noche para que se produzca el problema? • ¿La caja de cambios se encuentra en modo Limpin? 4.3.3 6 .0 6.1 ADVERTENCIAS SOBRE EL FACTOR DE PIÑON ELECTRONICO (SI CORRESPONDE) Cuando se reemplaza el TCM, debe establecerse el factor de piñón. Nota: El factor de piñón es un número fijo que no puede cambiarse ni actualizarse en algunas aplicaciones del vehículo. En caso de que el factor de piñón no se programase, o se programase incorrectamente, no funcionarán el velocímetro, el control de velocidad, el bloqueo de puertas en movimiento y otros dispositivos que funcionan a través de los controladores del mecanismo de caja de cambios y de la carrocería. 4.4.4 BOLETINES Y LLAMADAS A REVISION Efectúe siempre todas las Llamadas a revisión de seguridad y Boletines de servicio técnico aplicables al problema. 5 .0 c H ERRAM I EN TAS Y EQU I POS N ECESARI OS DRBIIIt (dispositivo de lectura de diagnóstico) – La DRBIIIt debe utilizar la versión más actualizada. c Caja de espigas de diagnóstico (herramienta Miller nº 8815) c Extractor de terminales (herramienta Miller nº 3638) c Simulador de la caja de cambios (herramienta Miller nº 8333) c Adaptador de presión de funcionamiento (herramienta Miller nº 8259) c Cables de puente c Luz de prueba c Ohmiómetro c Voltímetro c Indicador de presión de 0 a 2.068 kPa (0 a 300 PSI) 38 GLOSARI O DE T ERM I N OS ACRONIMOS CIRC. -Circuito CVI -Indice de volumen de embrague DLC -Conector de enlace de datos DRBIIIt -Dispositivo de lectura de diagnóstico DTC -Código de diagnóstico de fallo EATX -Caja de cambios automática electrónica EMCC -Embrague de convertidor modulado electrónicamente FCM -Módulo de control delantero (parte del sistema de IPM) FEMCC - Embrague del convertidor de par modulado electrónicamente completamente IOD - Consumo con encendido en posición OFF IRT -Temporización con recuperación inteligente IPM - Módulo de alimentación integrada ISS -Sensor de velocidad de impulsión LED -Diodo emisor de luz LPS - Sensor de presión de funcionamiento T.I. -Embrague de Baja/marcha atrás MIL -Luz indicadora de funcionamiento incorrecto MS - Selección múltiple NGC - Controlador de próxima generación (PCM) OBD -Diagnósticos de a bordo OD - Embrague de sobremarcha OSS -Sensor de velocidad de salida PCI - Interfaz de comunicaciones programable (sistema de bus del vehículo) PCM -Módulo de control del mecanismo de transmisión PCS - Solenoide de control de presión I N FORM ACI ON GEN ERAL PEMCC -Convertidor modulado electrónicamente parcialmente REV -Embrague de marcha atrás SSV -Válvula de conmutación de solenoide CONM. -Conmutador TCC -Embrague de convertidor de par TCM -Módulo de control de la transmisión TCCM - Módulo de control de la caja de transferencia TP -Posición de mariposa del acelerador TRD -Reducción de torsión TRS -Sensor de posición de la caja de cambios TTS - Sensor de temperatura de la caja de cambios UD -Embrague de submultiplicación 2C - Embrague de 2ª 4C - Embrague de 4ª 6.2 DEFINICIONES Ciclo de OBDII/EURO III - Un ciclo de arranque y conducción del vehículo en el que se han efectuado todos los monitores de diagnóstico de una vez por ciclo. Arranque con llave - Un ciclo de arranque y funcionamiento del vehículo de un mínimo de 20 segundos. Ciclo de calentamiento - Un ciclo de arranque y funcionamiento del vehículo en el que la temperatura del refrigerante del motor debe subir como mínimo a 71º C (160º F) y aumentar como mínimo 22º C (40º F) desde el momento de la puesta en marcha. Para que se cuente como ciclo de calentamiento no deben producirse DTC durante ese ciclo. 39 NOTAS 40 7 .0 I N FORM ACI ON Y PROCEDI M I EN T OS DE DI AGN OST I CO 41 COM U N I CACI ON ES Síntoma: *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA CAUSAS POSIBLES FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA CIRCUITO DE B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO CIRCUITO DE MASA ABIERTO CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Coloque el encendido en la posición ON. NOTA: En cuanto uno o más módulos comuniquen con la DRBIIIt, responda a la pregunta. Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el módulo de control de airbag. Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el módulo de control delantero. ¿Ha podido la DRBIIIt identificar o establecer comunicación con alguno de los módulos? Todos Sí → Diríjase a 2 No → Consulte la categoría Comunicaciones y proceda con el síntoma Fallo de comunicación del bus PCI. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 2 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte los conectores de mazo del TCCM. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito B(+) prot. por fusible en el conector de mazo del TCCM. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 3 No → Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si existe un corto a masa. Consulte los diagramas de cableado que se encuentran en la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 42 Todos COM U N I CACI ON ES *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte los conectores de mazo del TCCM. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar cada circuito de masa en los conectores de mazo del TCCM. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería. ¿Se enciende la luz de prueba con intensidad para cada circuito de masa? Todos Sí → Diríjase a 4 No → Repare un abierto en el circuito de masa. Consulte los diagramas de cableado en la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 4 Nota: Antes de continuar, asegúrese de que existe comunicación del bus PCI con los otros módulos del vehículo. De lo contrario, consulte la lista de síntomas del menú y repare según sea necesario. Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCCM. Utilice el cable de entrada del osciloscopio CH7058, el adaptador de cable en el aparato de prueba CH7062 y las sondas roja y negra de prueba. Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRB. Fije los conductores rojo y negro y el adaptador del cable en la sonda al cable de entrada del osciloscopio. Utilice la DRBIIIt para seleccionar Herramientas de módulo de Puerto de ampliación permanente (PEP). Seleccione el osciloscopio. Seleccione Datos actuales. Seleccione la onda cuadrada de 12 voltios. Pulse F2 para oscilograma. Pulse F2 y utilice la flecha descendente para fijar la escala de voltaje en 20 voltios. Fije la sonda en x10. Una vez completado, vuelva a pulsar F2. Conecte el cable negro a masa del chasis. Conecte el cable rojo al circuito del bus PCI en el conector del TCCM. Coloque el encendido en la posición ON. Observe el voltaje visualizado en el osciloscopio de la DRBIIIt. ¿Cambia el voltaje de 0 a aproximadamente 7,5 voltios? Sí → Diríjase a Todos 5 No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 5 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el Módulo de control de la caja de transferencia de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 43 Todos COM U N I CACI ON ES Síntoma: *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS – 3.7/5.7L CAUSAS POSIBLES FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN/ST, EN MARCHA Y ARRANQUE) ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (START, arranque) ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA (START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE EN CORTO CIRCUITO DE B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO CIRCUITOS DE MASA ABIERTOS CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Encendido en posición ON, motor parado. Nota: En cuanto uno o más módulos comuniquen con la DRB, responda a la pregunta. Utilice la DRB para intentar comunicar con el módulo de control de airbag. Utilice la DRB para intentar comunicar con el grupo de instrumentos. ¿Puede la DRB identificar o comunicarse con alguno de los módulos? Todos Sí → Diríjase a 2 No → Consulte la categoría Comunicación de la carrocería y efectúe el síntoma Fallo de comunicación del bus PCI. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 2 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito de salida (RUN/START) del interruptor de encendido prot. por fusible. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 3 No → Repare un abierto en el circuito de salida (RUN/START) del interruptor de encendido prot. por fusible. Consulte la localización de los diagramas de cableado de la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 44 Todos COM U N I CACI ON ES *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS – 3.7/5.7L — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Retire el relé del motor de arranque del IPM. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito de salida (START) del interruptor de encendido prot. por fusible. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería. Observe la luz de prueba mientras coloca momentáneamente el interruptor de encendido en posición START. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Todos Sí → Diríjase a 4 No → Repare un abierto en el circuito de salida (START) del interruptor de encendido prot. por fusible. Consulte los diagramas de cableado situados en la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Utilice un voltímetro en la escala de milivoltios para medir el voltaje del circuito de salida (START) del interruptor de encendido prot. por fusible. NOTA: Si hay voltaje en este circuito con el interruptor de encendido en cualquier posición excepto START, puede existir una condición de falta de respuesta. NOTA: Un voltaje de hasta 0,080 milivoltios puede provocar esta condición. NOTA: Compruebe si existen componentes instalados postventa que pudieran provocar esta condición. Efectúe este paso con el interruptor de encendido en cada posición excepto START. ¿Hay voltaje? Sí Todos → Repare el circuito de salida (START) del interruptor de encendido prot. por fusible en corto a tensión. Consulte los diagramas de cableado que se encuentran en la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 5 Nota: Vuelva a instalar el relé del motor de arranque original. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del TCM. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito B(+) prot. por fusible. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 6 No → Repare un abierto en el circuito de salida B(+) del interruptor prot. por fusible. Consulte los diagramas de cableado situados en la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 45 Todos COM U N I CACI ON ES *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS – 3.7/5.7L — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar cada circuito de masa en el conector de mazo del TCM. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería. ¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad en todos los circuitos de masa? Todos Sí → Diríjase a 7 No → Repare un abierto en los circuitos de masa. Compruebe la conexión principal de masa al bloque del motor y/o el chasis. Consulte los diagramas de cableado situados en la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 7 Nota: Antes de continuar, asegúrese de que existe comunicación del bus PCI con los otros módulos del vehículo. De lo contrario, consulte la lista de síntomas del menú y repare según sea necesario. Desconecte el conector de mazo del TCM. Utilice el cable de entrada del osciloscopio CH7058, el adaptador de cable en el aparato de prueba CH7062 y las sondas roja y negra de prueba. Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRB. Fije los conductores rojo y negro y el adaptador del cable en la sonda al cable de entrada del osciloscopio. Utilice la DRBIIIt para seleccionar Herramientas de módulo de Puerto de ampliación permanente (PEP). Seleccione el osciloscopio. Seleccione Datos actuales. Seleccione la onda cuadrada de 12 voltios. Pulse F2 para oscilograma. Pulse F2 y utilice la flecha descendente para fijar la escala de voltaje en 20 voltios. Fije la sonda en x10. Una vez completado, vuelva a pulsar F2. Conecte el cable negro a la masa del chasis. Conecte el cable rojo al circuito del bus PCI en el conector del TCM. Coloque el encendido en la posición ON. Observe la visualización de voltaje del osciloscopio de la DRB. ¿Cambia el voltaje de 0 a aproximadamente 7,5 voltios? Sí → Diríjase a Todos 8 No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 8 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 46 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA Síntoma: VOLTAJE SUPERIOR A 12 VOLTIOS Momento de verificación y condición de establecimiento: VOLTAJE SUPERIOR A 12 VOLTIOS Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON. Condición de establecimiento: El módulo de control de la caja de transferencia detecta que el voltaje de B(+) prot. por fusible sube por encima de 16,0 voltios durante un período de 2 segundos. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC DEL SISTEMA DE CARGA MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. ¿Aparece algún DTC relacionado con el sistema de carga? Sí Todos → Consulte la lista de síntomas para problemas relacionados con el sistema de carga y repare según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 2 APLICABILIDAD 2 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no hay DTC relacionados con el sistema de carga ni quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el módulo de control de la caja de transferencia. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 47 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA Síntoma: VOLTAJE INFERIOR A 12 VOLTIOS Momento de verificación y condición de establecimiento: VOLTAJE INFERIOR A 12 VOLTIOS Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON. Condición de establecimiento: El módulo de control de la caja de transferencia detecta que el voltaje de B(+) prot. por fusible desciende por debajo de 9,0 voltios durante un período de 2 segundos. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC DEL SISTEMA DE CARGA CIRCUITO B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE ABIERTO CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE EN CORTO A MASA MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. ¿Aparece algún DTC del sistema de carga? Sí 2 Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la caja de transferencia. Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia por todas las posiciones. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia. ¿Visualiza la DRBIIIt VOLTAJE INFERIOR A 12 VOLTIOS? Sí Todos → Antes de continuar repare todos los DTC del sistema de carga del motor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 2 APLICABILIDAD → Diríjase a 3 No → Diríjase a 6 48 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA VOLTAJE INFERIOR A 12 VOLTIOS — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito B(+) prot. por fusible en el conector de mazo del módulo de control de la caja de transferencia. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Todos Sí → Diríjase a 4 No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito B(+) prot. por fusible. Si el fusible está abierto asegúrese de comprobar si existe un corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito B(+) prot. por fusible. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí → Repare el circuito B(+) prot. por fusible en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 5 Todos 5 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 6 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Prueba completa. 49 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA Síntoma: INDICADOR DE 2WD/AWD ABIERTO Momento de verificación y condición de establecimiento: INDICADOR DE 2WD/AWD ABIERTO Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON. Condición de establecimiento: El Módulo de control de la caja de transferencia detecta un abierto en el circuito del indicador de 2WD/AWD. CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DEL INDICADOR DE 2WD/AWD ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE ABIERTO CIRCUITO DEL INDICADOR DE 2WD/AWD EN CORTO A TENSION CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la caja de transferencia. Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia por todas las posiciones. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia. ¿Visualiza la DRBIIIt INDICADOR DE 2WD/AWD ABIERTO? Todos Sí 2 → Diríjase a 2 No → Diríjase a 7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito del indicador de 2WD/AWD desde el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí → Repare un abierto en el circuito del indicador de 2WD/AWD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 3 50 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA INDICADOR DE 2WD/AWD ABIERTO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Todos Sí → Diríjase a 4 No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si existe un corto a masa y repare según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito del indicador de 2WD/AWD. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Sí → Repare el circuito del indicador de 2WD/AWD en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 5 5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Mientras monitoriza el indicador de 2WD, conecte momentáneamente un cable de puente entre el circuito del indicador de 2WD/AWD y masa. ¿Se ilumina el indicador de 2WD/AWD? Sí Todos → Diríjase a Todos 6 No → Reemplace el conmutador selector de la caja de transferencia según la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 6 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 51 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA INDICADOR DE 2WD/AWD ABIERTO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 7 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Prueba completa. 52 CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA Síntoma: INDICADOR DE 2WD/AWD EN CORTO A MASA Momento de verificación y condición de establecimiento: INDICADOR DE 2WD/AWD EN CORTO A MASA Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON. Condición de establecimiento: El Módulo de control de la caja de transferencia detecta un corto a masa en el circuito del indicador de 2WD/AWD. CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DEL INDICADOR DE 2WD/AWD ABIERTO CIRCUITO DEL INDICADOR DE 2WD/AWD EN CORTO A MASA CIRCUITO DEL INDICADOR DE 2WD/AWD EN CORTO A TENSION CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la caja de transferencia. Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia por todas las posiciones. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia. ¿Visualiza la DRBIIIt INDICADOR DE 2WD/AWD EN CORTO A MASA? Todos Sí 2 → Diríjase a 2 No → Diríjase a 7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito del indicador de 2WD/AWD desde el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí → Repare un abierto en el circuito del indicador de 2WD/AWD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 3 53 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA INDICADOR DE 2WD/AWD EN CORTO A MASA — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito del indicador de 2WD/AWD. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Todos Sí → Repare el circuito del indicador de 2WD/AWD en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito del indicador de 2WD/AWD. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Sí Todos → Reemplace el conmutador selector de la caja de transferencia. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 6 5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Mida la resistencia entre el circuito del indicador de 2WD/AWD en el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare el circuito del indicador de 2WD/AWD en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 5 4 6 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 54 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA INDICADOR DE 2WD/AWD EN CORTO A MASA — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 7 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Prueba completa. 55 CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA Síntoma: INDICADOR DE 4WD HI ABIERTO Momento de verificación y condición de establecimiento: INDICADOR DE 4WD HI ABIERTO Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON. Condición de establecimiento: El Módulo de control de la caja de transferencia detecta un abierto en el circuito del indicador de 4WD HI. CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DEL INDICADOR DE 4WD HI ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE ABIERTO CIRCUITO DEL INDICADOR DE 4WD HI EN CORTO A TENSION CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la caja de transferencia. Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia por todas las posiciones. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia. ¿Visualiza la DRBIIIt INDICADOR DE 4WD HI ABIERTO? Todos Sí 2 → Diríjase a 2 No → Diríjase a 7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito del indicador de 4WD HI desde el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí → Repare un abierto en el circuito del indicador de 4WD HI. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 3 56 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA INDICADOR DE 4WD HI ABIERTO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Todos Sí → Diríjase a 4 No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si existe un corto a masa y repare según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito del indicador de 4WD HI. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Sí → Repare el circuito del indicador de 4WD HI en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 5 5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Mientras monitoriza el indicador de 4WD HI, conecte momentáneamente un cable de puente entre el circuito del indicador de 4WD HI y masa. ¿Se ilumina el LED de 4WD HI? Sí Todos → Diríjase a Todos 6 No → Reemplace el conmutador selector de la caja de transferencia. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 6 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 57 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA INDICADOR DE 4WD HI ABIERTO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 7 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Prueba completa. 58 CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA Síntoma: INDICADOR DE 4WD HI EN CORTO A MASA Momento de verificación y condición de establecimiento: INDICADOR DE 4WD HI EN CORTO A MASA Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON. Condición de establecimiento: El Módulo de control de la caja de transferencia detecta un corto a masa en el circuito del indicador de 4WD HI. CAUSAS POSIBLES DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES CIRCUITO DEL INDICADOR DE 4WD HI ABIERTO CIRCUITO DEL INDICADOR DE 4WD HI EN CORTO A MASA CIRCUITO DEL INDICADOR DE 4WD HI EN CORTO A TENSION CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la caja de transferencia. Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia por todas las posiciones. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia. ¿Visualiza la DRBIIIt INDICADOR DE 4WD HI EN CORTO A MASA? Todos Sí 2 → Diríjase a 2 No → Diríjase a 7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito del indicador de 4WD HI desde el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí → Repare un abierto en el circuito del indicador de 4WD HI. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 3 59 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA INDICADOR DE 4WD HI EN CORTO A MASA — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito del indicador de 4WD HI. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Todos Sí → Repare el circuito del indicador de 4WD HI en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito del indicador de 4WD HI. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Sí Todos → Reemplace el conmutador selector de la caja de transferencia. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 6 5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Mida la resistencia entre masa y el circuito del indicador de 4WD HI. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare el circuito del indicador de 4WD HI en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 5 4 6 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 7 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva el cableado mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Prueba completa. 60 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA Síntoma: INDICADOR DE 4WD LO ABIERTO Momento de verificación y condición de establecimiento: INDICADOR DE 4WD LO ABIERTO Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON. Condición de establecimiento: El Módulo de control de la caja de transferencia detecta un abierto en el circuito del indicador de 4WD LO. CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DEL INDICADOR DE 4WD LO ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE ABIERTO CIRCUITO DEL INDICADOR DE 4WD LO EN CORTO A TENSION CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la caja de transferencia. Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia por todas las posiciones. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia. ¿Visualiza la DRBIIIt INDICADOR DE 4WD LO ABIERTO? Todos Sí 2 → Diríjase a 2 No → Diríjase a 7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito del indicador de 4WD LO desde el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí → Repare un abierto en el circuito del indicador de 4WD LO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 3 61 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA INDICADOR DE 4WD LO ABIERTO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Todos Sí → Diríjase a 4 No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si existe un corto a masa y repare según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito del indicador de 4WD LO. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Sí → Repare el circuito del indicador de 4WD LO en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 5 5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Mientras monitoriza el indicador de 4WD LO, conecte momentáneamente un cable de puente entre el circuito del indicador de 4WD LO y masa. ¿Se ilumina el indicador de 4WD LO? Sí Todos → Diríjase a Todos 6 No → Reemplace el conmutador selector de la caja de transferencia. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 6 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 62 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA INDICADOR DE 4WD LO ABIERTO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 7 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Prueba completa. 63 CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA Síntoma: INDICADOR DE 4WD LO EN CORTO A MASA Momento de verificación y condición de establecimiento: INDICADOR DE 4WD LO EN CORTO A MASA Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON. Condición de establecimiento: El Módulo de control de la caja de transferencia detecta un corto a masa en el circuito del indicador de 4WD LO. CAUSAS POSIBLES DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES CIRCUITO DEL INDICADOR DE 4WD LO ABIERTO CIRCUITO DEL INDICADOR DE 4WD LO EN CORTO A MASA CIRCUITO DEL INDICADOR DE 4WD LO EN CORTO A TENSION CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la caja de transferencia. Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia por todas las posiciones. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia. ¿Visualiza la DRBIIIt INDICADOR DE 4WD LO EN CORTO A MASA? Todos Sí 2 → Diríjase a 2 No → Diríjase a 7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito del indicador de 4WD LO desde el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí → Repare un abierto en el circuito del indicador de 4WD LO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 3 64 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA INDICADOR DE 4WD LO EN CORTO A MASA — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito del indicador de 4WD LO. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Todos Sí → Repare el circuito del indicador de 4WD LO en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito del indicador de 4WD LO. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Sí Todos → Reemplace el conmutador selector de la caja de transferencia. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 6 5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Mida la resistencia entre masa y el circuito del indicador de 4WD LO. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare el circuito del indicador de 4WD LO en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 5 4 6 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 7 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva el cableado mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Prueba completa. 65 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA Síntoma: VOLTAJE SUPERIOR A 5 VOLTIOS Momento de verificación y condición de establecimiento: VOLTAJE SUPERIOR A 5 VOLTIOS Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON. Condición de establecimiento: El Módulo de control de la caja de transferencia detecta que el voltaje de la alimentación eléctrica de 5 voltios sube por encima de 6,0 voltios durante un período de 2 segundos. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC DEL SISTEMA DE CARGA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO AL CONTROL A O B DEL MOTOR DE CAMBIO CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A TENSION MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del PCM. ¿Aparece algún DTC del sistema de carga? Sí 2 Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la caja de transferencia. Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia por todas las posiciones. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia. ¿Visualiza la DRBIIIt Voltaje superior a 5 voltios? Sí Todos → Antes de continuar repare todos los DTC del sistema de carga del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 2 APLICABILIDAD → Diríjase a 3 No → Diríjase a 6 66 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA VOLTAJE SUPERIOR A 5 VOLTIOS — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del sensor de modo de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del motor de cambio de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre el circuito de alimentación de 5 voltios y los circuitos A y B de control del motor de cambio. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios entre el circuito de alimentación de 5 voltios y alguno de los circuitos A o B? Todos Sí → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto al circuito del control A o B del motor de cambio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del sensor de modo de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de modo de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia y el conector de mazo del sensor de modo de la caja de transferencia. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios en algún conector de mazo? Sí Todos → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 5 4 5 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 6 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Prueba completa. 67 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA Síntoma: VOLTAJE INFERIOR A 5 VOLTIOS Momento de verificación y condición de establecimiento: VOLTAJE INFERIOR A 5 VOLTIOS Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON. Condición de establecimiento: El módulo de control de la caja de transferencia detecta que el voltaje de alimentación de 5 voltios desciende por debajo de 4,0 voltios durante un período de 2 segundos. CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la caja de transferencia. Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia por todas las posiciones. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia. ¿Visualiza la DRBIIIt VOLTAJE INFERIOR A 5 VOLTIOS? Todos Sí 2 → Diríjase a 2 No → Diríjase a 6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de modo de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del sensor de modo de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del conmutador selector de modo de la caja de transferencia y el conector de mazo del sensor de modo de la caja de transferencia. ¿Esta el voltaje por debajo de 4,0 voltios en algún circuito de alimentación de 5 voltios? Sí → Diríjase a 3 No → Prueba completa. 68 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA VOLTAJE INFERIOR A 5 VOLTIOS — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del sensor de modo de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de modo de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia de ambos circuitos de alimentación de 5 voltios desde los conectores de mazo de el módulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del sensor de modo de la caja de transferencia y el conector de mazo del conmutador selector de modo de la caja de transferencia. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios en alguno de los circuitos de alimentación de 5 voltios? Todos Sí → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del sensor de modo de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de modo de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y ambos circuitos de alimentación de 5 voltios. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios en alguno de los circuitos de alimentación de 5 voltios? Sí Todos → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 5 4 5 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 6 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva el cableado mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Prueba completa. 69 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA Síntoma: ERROR INTERNO CAUSAS POSIBLES MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 70 CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA Síntoma: FALTA DE ENTRADA DE FRENO Momento de verificación y condición de establecimiento: FALTA DE ENTRADA DE FRENO Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Cuando el módulo de control de la caja de transferencia deja de recibir un mensaje de bus con el estado del freno durante un período de 5 segundos. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC DEL MOTOR DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. ¿Aparece algún DTC de comunicación? Sí 3 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto. ¿Ha encontrado algún problema? Sí Todos → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado. Nota: Si no se encuentran problemas de comunicación, reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 3 2 Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la caja de transferencia. Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia por todas las posiciones. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia. ¿Visualiza la DRBIIIt FALTA DE ENTRADA DE FRENO? Sí Todos → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 2 APLICABILIDAD → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Prueba completa. 71 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA Síntoma: FALTA DE ENTRADA DE RPM DEL MOTOR Momento de verificación y condición de establecimiento: FALTA DE ENTRADA DE RPM DEL MOTOR Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Cuando el módulo de control de la caja de transferencia deja de recibir un mensaje de bus con las RPM del motor durante un período de 5 segundos. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC DE COMUNICACION MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. ¿Aparece algún DTC de comunicación? Sí 3 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto. ¿Ha encontrado algún problema? Sí Todos → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado. Nota: Si no se encuentran problemas de comunicación, reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 3 2 Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la caja de transferencia. Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia por todas las posiciones. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia. ¿Visualiza la DRBIIIt FALTA DE RPM DEL MOTOR? Sí Todos → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 2 APLICABILIDAD → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Prueba completa. 72 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA Síntoma: FALTA DE MENSAJE DE ENCENDIDO Momento de verificación y condición de establecimiento: FALTA DE MENSAJE DE ENCENDIDO Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Esta condición se produce cuando el Módulo de control de la caja de transferencia deja de recibir un mensaje de bus con el estado del encendido durante un período de 5 segundos. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC DE COMUNICACION MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del CTM (Durango y Dakota) o del grupo de instrumentos (furgón Ram). ¿Aparece algún DTC de comunicación? Todos Sí → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 2 2 Utilice la DRB III para registrar y borrar los DTC del módulo de control de la caja de transferencia. Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia por todas las posiciones. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia. ¿Visualiza la DRBIIIt FALTA DE MENSAJE DE ENCENDIDO? Sí → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado. Nota: Si no se encuentran problemas de comunicación, reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 3 73 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA FALTA DE MENSAJE DE ENCENDIDO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 3 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Prueba completa. 74 CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA Síntoma: FALTA DE MENSAJE DE ATENUACION DE LUCES Momento de verificación y condición de establecimiento: FALTA DE MENSAJE DE ATENUACION DE LUCES Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Esta condición se produce cuando el Módulo de control de la caja de transferencia deja de recibir un mensaje de bus para atenuación de luces durante un período de 5 segundos. Las luces se iluminan con la intensidad correcta mediante Modulación de amplitud de pulso (PWM). Si se establece este DTC las luces se iluminarán con intensidad diurna. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC DE COMUNICACION MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del CTM (Durango y Dakota) o del grupo de instrumentos (furgón Ram). ¿Aparece algún DTC de comunicación? Todos Sí → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 2 2 Utilice la DRB III para registrar y borrar los DTC del módulo de control de la caja de transferencia. Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia por todas las posiciones. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia. ¿Visualiza la DRBIIIt FALTA DE MENSAJE DE ATENUACION DE LUCES? Sí → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado. Nota: Si no se encuentran problemas de comunicación, reemplace y programe el Módulo de control de la caja de transferencia. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 3 75 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA FALTA DE MENSAJE DE ATENUACION DE LUCES — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 3 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Prueba completa. 76 CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA Síntoma: FALTA DE MENSAJE DE DIFERENCIA DE VELOCIDAD Momento de verificación y condición de establecimiento: FALTA DE MENSAJE DE DIFERENCIA DE VELOCIDAD Momento de verificación: Cuando el módulo de control de la caja de transferencia ha recibido una solicitud de cambio con la velocidad del vehículo superior a 0 MPH. Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá cuando el Módulo de control de la caja de transferencia deja de recibir el mensaje de ABS/RWAL durante 5 segundos. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC DEL ABS/RWAL PRESENCIA DE DTC DE COMUNICACION MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA MODULO DE ABS/RWAL PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRBIII para comprobar si existen otros DTC de ABS/RWAL. ¿Aparece algún DTC relacionado con ABS/RWAL? Sí 3 Utilice la DRB III para registrar y borrar los DTC del módulo de control de la caja de transferencia. Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia por todas las posiciones. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia. ¿Visualiza la DRBIIIt FALTA DE MENSAJE DE DIFERENCIA DE VELOCIDAD? Sí Todos → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 3 2 Utilice la DRB IIIt para leer los DTC. ¿Aparece algún DTC de comunicación del vehículo? Sí Todos → Repare todos los DTC del ABS o RWAL. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 2 APLICABILIDAD → Reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 4 77 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA FALTA DE MENSAJE DE DIFERENCIA DE VELOCIDAD — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 4 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Preste especial atención a terminales corroídos y a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Repare según sea necesario. Verifique el nivel de actualización rápida del controlador y actualice el controlador si hay disponible. Compruebe si existen algún Boletín de servicio técnico (TS) y S.T.A.R. ON-LINE en busca de causas posibles aplicables. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace y programe el Módulo de ABS o RWAL según la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 78 CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA Síntoma: FALTA DE TIPO DE CAJA DE TRANSFERENCIA Momento de verificación y condición de establecimiento: FALTA DE TIPO DE CAJA DE TRANSFERENCIA Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Cuando el módulo de control de la caja de transferencia deja de recibir un mensaje de bus que identifica el tipo de caja de transferencia durante un período de 5 segundos. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC DE COMUNICACION MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. ¿Aparece algún DTC de comunicación? Sí 2 Utilice la DRB III para registrar y borrar los DTC del módulo de control de la caja de transferencia. Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia por todas las posiciones. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia. ¿Visualiza la DRBIIIt FALTA DE TIPO DE CAJA DE TRANSFERENCIA? Sí Todos → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 2 APLICABILIDAD → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado. Nota: Si no se encuentran problemas de comunicación, reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 3 79 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA FALTA DE TIPO DE CAJA DE TRANSFERENCIA — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 3 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Prueba completa. 80 CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA Síntoma: FALTA DE ENTRADA DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS Momento de verificación y condición de establecimiento: FALTA DE ENTRADA DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Cuando el módulo de control de la caja de transferencia deja de recibir un mensaje de bus con la posición de la caja de cambios durante un período de 5 segundos. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS PRESENCIA DE DTC DE COMUNICACION DEL PCM PRESENCIA DE DTC DE LA CAJA DE CAMBIOS MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del grupo de instrumentos. ¿Aparece algún DTC del grupo de instrumentos? Sí 3 Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. ¿Aparece algún DTC de comunicación? Sí Todos → Antes de continuar repare todos los DTC de la caja de cambios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 3 2 Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. ¿Aparece algún DTC de la caja de cambios? Sí Todos → Antes de continuar, repare todos los DTC del grupo de instrumentos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 2 APLICABILIDAD → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 4 81 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA FALTA DE ENTRADA DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 4 Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la caja de transferencia. Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia por todas las posiciones. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia. ¿Visualiza la DRBIIIt FALTA DE ENTRADA DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS? Todos Sí → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado. Nota: Si no se encuentran problemas de comunicación, reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 5 5 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Prueba completa. 82 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA Síntoma: FALTA DE TIPO DE CAJA DE CAMBIOS Momento de verificación y condición de establecimiento: FALTA DE TIPO DE CAJA DE CAMBIOS Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Esta condición se produce cuando el módulo de control de la caja de transferencia deja de recibir un mensaje de bus con el tipo de caja de cambios durante un período de 5 segundos. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE OTROS DTC Instrucciones de reparación: PRESENCIA DE OTROS DTC Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 83 CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA Síntoma: FALTA DE ENTRADA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Momento de verificación y condición de establecimiento: FALTA DE ENTRADA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Cuando el módulo de control de la caja de transferencia deja de recibir un mensaje de bus con la velocidad del vehículo durante un período de 5 segundos. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC DE COMUNICACION DEL PCM VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba de Calibración del grupo de instrumentos. Seleccione el indicador del velocímetro. El velocímetro debe coincidir con los puntos siguientes. Velocímetro: 0, 20, 55, 75 ¿Ha respondido el indicador del velocímetro correctamente a los puntos de calibración? Todos Sí → Diríjase a 2 No → Reemplace el grupo de instrumentos de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 2 Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. ¿Aparece algún DTC de comunicación? Sí → Consulte la lista de síntomas en la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 3 84 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA FALTA DE ENTRADA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 3 Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la caja de transferencia. Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia por todas las posiciones. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia. ¿Visualiza la DRBIIIt FALTA DE ENTRADA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO? Todos Sí → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado. Nota: Si no se encuentran problemas de comunicación, reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 4 4 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Prueba completa. 85 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA Síntoma: INDICADOR DE PUNTO MUERTO ABIERTO Momento de verificación y condición de establecimiento: INDICADOR DE PUNTO MUERTO ABIERTO Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON. Condición de establecimiento: El módulo de control de la caja de transferencia detecta un abierto en el circuito del indicador de Punto muerto. CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE ABIERTO CIRCUITO DEL INDICADOR DE PUNTO MUERTO ABIERTO CIRCUITO DEL INDICADOR DE PUNTO MUERTO EN CORTO A TENSION CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la caja de transferencia. Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia por todas las posiciones. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia. ¿Visualiza la DRBIIIt INDICADOR DE PUNTO MUERTO ABIERTO? Todos Sí 2 → Diríjase a 2 No → Diríjase a 7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito del indicador de Punto muerto desde el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí → Repare un abierto en el circuito del indicador de Punto muerto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 3 86 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA INDICADOR DE PUNTO MUERTO ABIERTO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Todos Sí → Diríjase a 4 No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si existe un corto a masa y repare según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito del indicador de Punto muerto en el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Sí → Repare el circuito del indicador de Punto muerto en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 5 5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Mientras monitoriza el indicador de Punto muerto, conecte momentáneamente un cable de puente entre el circuito del indicador de Punto muerto y masa. ¿Se ilumina el indicador de Punto muerto? Sí Todos → Diríjase a Todos 6 No → Reemplace el conmutador selector de la caja de transferencia. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 6 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 87 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA INDICADOR DE PUNTO MUERTO ABIERTO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 7 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva el cableado mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Prueba completa. 88 CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA Síntoma: INDICADOR DE PUNTO MUERTO EN CORTO A MASA Momento de verificación y condición de establecimiento: INDICADOR DE PUNTO MUERTO EN CORTO A MASA Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON. Condición de establecimiento: El Módulo de control de la caja de transferencia detecta un corto a masa en el circuito del indicador de Punto muerto. CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DEL INDICADOR DE PUNTO MUERTO ABIERTO CIRCUITO DEL INDICADOR DE PUNTO MUERTO EN CORTO A MASA CIRCUITO DEL INDICADOR DE PUNTO MUERTO EN CORTO A TENSION CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la caja de transferencia. Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia por todas las posiciones. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia. ¿Visualiza la DRBIIIt INDICADOR DE PUNTO MUERTO EN CORTO A MASA? Todos Sí 2 → Diríjase a 2 No → Diríjase a 7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito del indicador de Punto muerto desde el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí → Repare un abierto en el circuito del indicador de Punto muerto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 3 89 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA INDICADOR DE PUNTO MUERTO EN CORTO A MASA — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito del indicador de Punto muerto. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Todos Sí → Repare el circuito del indicador de Punto muerto en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito del indicador de punto muerto. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Sí Todos → Reemplace el conmutador selector de la caja de transferencia. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 6 5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Mida la resistencia entre masa y el circuito del indicador de Punto muerto en el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare el circuito del indicador de Punto muerto en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 5 4 6 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 90 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA INDICADOR DE PUNTO MUERTO EN CORTO A MASA — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 7 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva el cableado mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Prueba completa. 91 CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA Síntoma: CONMUTADOR SELECTOR/CAJA DE TRANSFERENCIA – FALTA DE CONCORDANCIA Momento de verificación y condición de establecimiento: CONMUTADOR SELECTOR/CAJA DE TRANSFERENCIA – FALTA DE CONCORDANCIA Momento de verificación: Encendido en posición ON, con el motor en marcha. Condición de establecimiento: Cuando se selecciona la posición por defecto (2WD/ AWD) del conmutador selector de la caja de transferencia, el módulo de control de la caja de transferencia lleva a cabo una rutina de diagnóstico para verificar que el conmutador selector de la caja de transferencia correcto se encuentra en su sitio. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC DEL SISTEMA DE CARGA PRESENCIA DE OTROS DTC DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA VERIFICACION DEL TIPO DE MODULO 233/2WD VERIFICACION DEL TIPO DE MODULO 244/AWD VERIFICACION DEL CONMUTADOR SELECTOR 233/2WD VERIFICACION DEL CONMUTADOR SELECTOR 244/AWD CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO CIRCUITO DE SELECCION DE MODO ABIERTO CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA 233/2WD CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA 244/AWD MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. ¿Aparece algún DTC relacionado con el sistema de carga? Sí → Consulte la lista de síntomas para problemas relacionados con el sistema de carga y repare según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 2 92 APLICABILIDAD Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA CONMUTADOR SELECTOR/CAJA DE TRANSFERENCIA – FALTA DE CONCORDANCIA — (Continuación) PRUEBA 2 ACCION Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia. ¿Aparece algún DTC de la Caja de transferencia? Sí → Diríjase a No → Diríjase a 4 5 3 Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la caja de transferencia. Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia por todas las posiciones. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia. ¿Visualiza la DRBIIIt FALTA DE CONCORDANCIA DE CONMUTADOR SELECTOR/CAJA DE TRANSFERENCIA? Sí 14 233 / 2WD Diríjase a 5 244 / AWD Diríjase a 8 Identifique el tipo de caja de transferencia utilizando la DRBIIIt. Compare la identificación de la etiqueta de la caja de transferencia con la identificación de la DRBIIIt. ¿Ambas identificaciones corresponden a una caja de transferencia 233/2WD? → Diríjase a Todos 4 Identifique y registre el tipo de caja de transferencia utilizando la etiqueta de identificación de la caja de transferencia. ¿Qué tipo de caja de transferencia se indica? Sí Todos → Si hay otros DTC establecidos en el módulo de control de la caja de transferencia, diagnostique éstos primero. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 3 APLICABILIDAD Todos Todos 6 No → Reprograme el módulo para el tipo de caja de transferencia 233/2WD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 6 Identifique visualmente el tipos de conmutador selector de la caja de transferencia. ¿El conmutador selector indica 2WD/4HI/4LO? Sí → Diríjase a 7 No → Reemplace el conmutador selector para el tipo de caja de transferencia 233/2WD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 93 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA CONMUTADOR SELECTOR/CAJA DE TRANSFERENCIA – FALTA DE CONCORDANCIA — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. NOTA: El conmutador selector debe estar en la posición 2WD. Mida la resistencia entre los circuitos de selección de modo y de alimentación de 5 voltios en el conector de conmutador selector de la caja de transferencia. ¿Está la resistencia entre 5.200 y 5.950 ohmios? Todos Sí → Diríjase a 11 No → Reemplace el conmutador selector de la caja de transferencia 233/2WD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 8 Identifique el tipo de caja de transferencia utilizando la DRBIIIt. Compare la identificación de la etiqueta de la caja de transferencia con la identificación de la DRBIIIt. ¿Ambas identificaciones corresponden a una caja de transferencia 244/AWD? Sí → Diríjase a Todos 9 No → Reprograme el módulo para el tipo de caja de transferencia 244/AWD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 9 Identifique visualmente el tipos de conmutador selector de la caja de transferencia. ¿El conmutador selector indica AWD/4HI/4LO? Sí → Diríjase a Todos 10 No → Reemplace el conmutador selector para el tipo de caja de transferencia 244/AWD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 10 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. NOTA: El conmutador selector debe estar en la posición AWD. Mida la resistencia entre los circuitos de selección de modo y de alimentación de 5 voltios en el conector de conmutador selector de la caja de transferencia. ¿Está la resistencia entre 3.050 y 3.600 ohmios? Sí → Diríjase a 11 No → Reemplace el conmutador selector de la caja de transferencia 244/AWD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 94 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA CONMUTADOR SELECTOR/CAJA DE TRANSFERENCIA – FALTA DE CONCORDANCIA — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 11 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazo del módulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Todos Sí → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de alimentación de 5 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 12 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de selección de modo desde el conector de mazo del módulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de selección de modo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 13 12 13 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 14 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Prueba completa. 95 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA Síntoma: ERROR DE SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA Momento de verificación y condición de establecimiento: ERROR DE SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Siempre que el módulo de control de la caja de transferencia detecta alguna de las condiciones siguientes: 1. El Sensor de modo tiene una transición incorrecta durante un cambio, lo intenta y falla dos veces y se sitúa por defecto en la posición 4WD HI. 2. Una posición no válida del sensor de modo. 3. El Sensor de modo tiene cuatro transiciones fallidas durante un ciclo de encendido. CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DEL SENSOR DE MODO ABIERTO CIRCUITO MASA DEL SENSOR DE MODO ABIERTO CIRCUITO DEL SENSOR DE MODO EN CORTO A MASA CIRCUITO DEL SENSOR DE MODO EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE MODO ABIERTO SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la caja de transferencia. Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia por todas las posiciones. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia. ¿Visualiza la DRBIIIt ERROR DE SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA? Todos Sí 2 → Diríjase a 2 No → Diríjase a 9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del sensor de modo de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia de los circuitos A, B, C y D del sensor de modo desde el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del sensor de modo de la caja de transferencia. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí → Repare el abierto en el circuito A/B/C/D del sensor de modo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 3 96 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA ERROR DE SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del sensor de modo de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de modo desde el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del sensor de modo de la caja de transferencia. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Todos Sí → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de modo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del sensor de modo de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y los circuitos A, B, C y D del sensor de modo en el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del sensor de modo de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios del sensor de modo desde el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del sensor de modo de la caja de transferencia. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare el circuito A/B/C/D del sensor de modo en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 6 5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del sensor de modo de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Mida la resistencia de los circuitos A, B, C y D del sensor de modo desde el conector de mazo del módulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del sensor de modo de la caja de transferencia. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Sí Todos → Repare el circuito A/B/C/D del sensor de modo en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 5 4 → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios del sensor de modo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 7 97 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA ERROR DE SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 7 Reemplace el sensor de modo de la caja de cambios según la Información de servicio. Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC. Accione la caja de transferencia en todas las marchas. ¿Se ha establecido el DTC de Error de sensor de modo de la caja de transferencia? Todos Sí → Diríjase a 8 No → Prueba completa Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 8 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 9 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Prueba completa. 98 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA Síntoma: ERROR DE CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA Momento de verificación y condición de establecimiento: ERROR DE CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Este DTC se establece siempre que el Módulo de control de la caja de transferencia (TCCM) detecta una entrada del conmutador selector de menos de 250 ohmios o más de 14,5 k-ohmios. Este DTC también se establecerá siempre que el TCCM detecta una entrada del conmutador selector de 0,25 voltios o menos o de 5 voltios o más. CAUSAS POSIBLES DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES CIRCUITO DE SELECCION DE MODO ABIERTO CIRCUITO DEL SELECCION DE MODO EN CORTO A MASA CIRCUITO DEL SELECCION DE MODO EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL CONMUTADOR SELECTOR ABIERTO CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la caja de transferencia. Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia por todas las posiciones. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia. ¿Visualiza la DRBIIIt ERROR DE CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA? Todos Sí 2 → Diríjase a 2 No → Diríjase a 8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de selección de modo desde el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí → Repare el abierto en el circuito de selección de modo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 3 99 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA ERROR DE CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de selección de modo. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Todos Sí → Repare el circuito de selección de modo en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito de selección de modo. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Sí 6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre el circuito de alimentación de 5 voltios y el circuito de selección de modo en el conector de mazo del módulo de la caja de transferencia. ¿Está la resistencia entre 200 ohmios y 15,5 k-ohmios en todas las posiciones del conmutador selector? Sí Todos → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios del conmutador selector. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 6 5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia. Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios del conmutador selector desde el conector de mazo del módulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare el circuito de selección de modo en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Diríjase a 5 4 → Diríjase a 7 No → Reemplace el conmutador selector de la caja de transferencia. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 100 Todos CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA ERROR DE CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 7 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. 8 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. No → Prueba completa. 101 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0122-TPS/APPS BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0122-TPS/APPS BAJO Momento de verificación: marcha. Continuamente con el encendido en posición ON y el motor en Condición de establecimiento: Este DTC se establece si el voltaje de TPS monitorizado cae por debajo de 0,078 voltios durante un período de 0,48 segundos. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC DEL TPS DEL MOTOR ALTA RESISTENCIA EN CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL TPS MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 102 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0122-TPS/APPS BAJO — (Continuación) PRUEBA 2 ACCION Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC del motor. ¿Aparece algún DTC relacionado con TPS del motor? Sí 4 → Diríjase a 4 No → Diríjase a 6 Encendido en posición ON, motor parado. Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios para registrar el voltaje del TPS. Mientras sondea a la inversa el conector de mazo del TCM, mida el voltaje del circuito de la señal del TPS. Compare las lecturas de voltaje entre la DRBIIIt y el multímetro digital. ¿Difieren las mediciones de voltaje en menos de 0,1 voltios una de otra? Sí Todos Todos → Repare la resistencia alta del circuito de la señal del TPS entre el conector de mazo del TCM y el empalme. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 5 3 Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios para leer el voltaje del TPS. ¿Está el voltaje del TPS por debajo de 0,5 voltios? Sí Todos → Consulte la categoría Mecanismo de transmisión y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 APLICABILIDAD 5 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 6 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Preste especial atención al punto donde el empalme de los circuitos de la señal y de masa del TPS se separa de los circuitos del motor. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 103 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0122-TPS/APPS BAJO (5.7L) Momento de verificación y condición de establecimiento: P0122-TPS/APPS BAJO (5.7L) Momento de verificación: marcha. Continuamente con el encendido en posición ON y el motor en Condición de establecimiento: Este DTC se establece si el voltaje de TPS monitorizado cae por debajo de 0,078 voltios durante un período de 0,48 segundos. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC DE TPS/APPS DEL MOTOR CIRCUITO DE SALIDA DE APPS Nº 1 ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DE APPS Nº 1 EN CORTO A MASA MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 104 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0122-TPS/APPS BAJO (5.7L) — PRUEBA 2 ACCION Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC del motor. ¿Aparece algún DTC relacionado con TPS/APPS del motor? Sí 4 → Diríjase a 4 No → Diríjase a 8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del PCM Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM, SE DAÑARAN LOS TERMINALES DEL PCM PROVOCANDO UNA CONEXION DEFICIENTE ENTRE TERMINAL Y ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de salida del APPS nº 1 desde el conector de mazo del TCM al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí Todos 5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM, SE DAÑARAN LOS TERMINALES DEL PCM PROVOCANDO UNA CONEXION DEFICIENTE ENTRE TERMINAL Y ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del APPS nº 1. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare un abierto en el circuito de salida del APPS nº 1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 5 Todos 3 Encendido en posición ON, motor parado. Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO. NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido. ¿El contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0122 está en 2 o menos? Sí APLICABILIDAD → Consulte la categoría Mecanismo de transmisión y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 (Continuación) → Repare el circuito de salida del APPS nº 1 en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 6 105 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0122-TPS/APPS BAJO (5.7L) — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. ¿Reaparece el DTC P0122-TPS/APPS BAJO? Todos Sí → Diríjase a 7 No → Prueba completa Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 7 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace el módulo de control de la caja de cambios de acuerdo con la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 8 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 106 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0123-TPS/APPS ALTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0123-TPS/APPS ALTO Momento de verificación: marcha. Continuamente con el encendido en posición ON y el motor en Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si el voltaje de TPS monitorizado sube por encima de 4,94 voltios durante un período de 0,48 segundos. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC DEL TPS DEL MOTOR CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO AL TCM CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL TPS ABIERTO AL TCM MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 107 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0123-TPS/APPS ALTO — (Continuación) PRUEBA 2 ACCION Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC del motor. ¿Aparece algún DTC relacionado con TPS del motor? Sí 4 3 Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios para leer el voltaje del TPS. ¿Es el voltaje del TPS superior a 4,5 voltios? Sí → Diríjase a 4 No → Diríjase a 7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TPS. Desconecte el conector de mazo del TCM. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de la señal del TPS desde el conector de mazo del TCM al conector de mazo del TPS. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí Todos → Consulte la categoría Mecanismo de transmisión y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 APLICABILIDAD → Diríjase a Todos Todos 5 No → Repare el abierto en el circuito de la señal del TPS entre el conector de mazo del TCM y el empalme. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TPS. Desconecte el conector de mazo del TCM. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del TPS y el conector de mazo del módulo de control de la caja de cambios. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí → Diríjase a Todos 6 No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del TCM y el empalme. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 6 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 108 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0123-TPS/APPS ALTO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 7 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Preste especial atención al punto donde el empalme de los circuitos de la señal y de masa del TPS se separa de los circuitos del motor. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 109 CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0122-TPS/APPS ALTO (5.7L) Momento de verificación y condición de establecimiento: P0122-TPS/APPS ALTO (5.7L) Momento de verificación: marcha. Continuamente con el encendido en posición ON y el motor en Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si el voltaje de TPS monitorizado sube por encima de 4,94 voltios durante un período de 0,48 segundos. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC DE TPS/APPS DEL MOTOR CIRCUITO DE SALIDA DE APPS Nº 1 ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DE APPS Nº 1 EN CORTO A TENSION MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 110 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0122-TPS/APPS ALTO (5.7L) — PRUEBA 2 ACCION Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC del motor. ¿Aparece algún DTC relacionado con TPS/APPS del motor? Sí 4 → Diríjase a 4 No → Diríjase a 8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del PCM Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM, SE DAÑARAN LOS TERMINALES DEL PCM PROVOCANDO UNA CONEXION DEFICIENTE ENTRE TERMINAL Y ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de salida del APPS nº 1 desde el conector de mazo del TCM al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí Todos 3 Encendido en posición ON, motor parado. Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO. NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido. ¿El contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0123 está en 2 o menos? Sí APLICABILIDAD → Consulte la categoría Mecanismo de transmisión y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 (Continuación) → Repare un abierto en el circuito de salida del APPS nº 1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 5 111 Todos Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0122-TPS/APPS ALTO (5.7L) — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. Retire el relé de control de la caja de cambios. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM, SE DAÑARAN LOS TERMINALES DEL PCM PROVOCANDO UNA CONEXION DEFICIENTE ENTRE TERMINAL Y ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida el voltaje del circuito de salida del TPS nº 1. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Todos Sí → Repare el circuito de salida del APPS nº 1 en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 6 6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. ¿Reaparece el DTC P0123-TPS/APPS ALTO? Sí → Diríjase a Todos 7 No → Prueba completa Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 7 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace el módulo de control de la caja de cambios de acuerdo con la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 8 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 112 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0124-TPS/APPS INTERMITENTE Momento de verificación y condición de establecimiento: P0124-TPS/APPS INTERMITENTE Momento de verificación: marcha. Continuamente con el encendido en posición ON y el motor en Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá con un ángulo de la mariposa del acelerador comprendido entre 6° y 120,6° con un cambio de 5° o superior en 7,0 milisegundos. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC DEL TPS DEL MOTOR SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 113 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0124-TPS/APPS INTERMITENTE — PRUEBA 2 ACCION Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC del motor. ¿Aparece algún DTC relacionado con TPS del motor? Sí Todos 3 Encendido en posición ON, motor parado. Con la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, monitorice el voltaje del TPS en el paso siguiente. Abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador mientras comprueba si se producen cambios de voltaje erráticos. ¿El voltaje del TPS ha cambiado de forma gradual y uniforme? Sí APLICABILIDAD → Consulte la categoría Mecanismo de transmisión y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 (Continuación) → Diríjase a Todos 4 No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador según Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 4 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Preste especial atención a terminales corroídos y a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Repare según sea necesario. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 114 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0124-TPS/APPS INTERMITENTE (5.7L) Momento de verificación y condición de establecimiento: P0124-TPS/APPS INTERMITENTE (5.7L) Momento de verificación: marcha. Continuamente con el encendido en posición ON y el motor en Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá con un ángulo de la mariposa del acelerador comprendido entre 6° y 120,6° con un cambio de 5° o superior en 7,0 milisegundos. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC DE TPS/APPS DEL MOTOR SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 115 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0124-TPS/APPS INTERMITENTE (5.7L) — PRUEBA 2 ACCION Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC del motor. ¿Aparece algún DTC relacionado con TPS/APPS del motor? Sí 4 → Diríjase a 4 No → Diríjase a 7 Encendido en posición ON, motor parado. Con la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, monitorice el voltaje del TPS/APPS en el paso siguiente. Abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador mientras comprueba si se producen cambios de voltaje erráticos del APPS/TPS. ¿El voltaje del APPS/TPS cambia de forma gradual y uniforme? Sí Todos 3 Encendido en posición ON, motor parado. Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO. NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido. ¿El contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0124 está en 2 o menos? Sí APLICABILIDAD → Consulte la categoría Mecanismo de transmisión y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 (Continuación) → Diríjase a Todos Todos 5 No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador según Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. ¿Reaparece el DTC P0124-TPS/APPS INTERMITENTE? Sí → Diríjase a Todos 6 No → Prueba completa Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 6 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el módulo de control de la caja de cambios de acuerdo con la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 116 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0124-TPS/APPS INTERMITENTE (5.7L) — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 7 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 117 CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO Momento de verificación: Siempre que el motor está en funcionamiento. Condición de establecimiento: Inmediatamente al activarse un programa de cambio de sobrecalentamiento cuando la temperatura de aceite de la caja de cambios alcanza 116° C o 240° F. CAUSAS POSIBLES SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR FLUJO DE LA BOMBA DE ACEITE DE LA TRANSMISION FUNCIONAMIENTO A ALTA TEMPERATURA ACTIVADO PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 118 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 2 Efectúe la prueba de Flujo de la bomba de aceite según la Información de servicio. ¿Se ha superado la prueba de Flujo de la bomba de aceite? Todos Sí → Diríjase a 3 No → Repare la causa de un flujo bajo de la bomba de aceite de la caja de cambios o de falta de flujo. Para informarse sobre el procedimiento de reparación apropiado, consulte la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 3 Efectúe los diagnósticos del sistema de refrigeración del motor de acuerdo con la Información de servicio. ¿Funciona correctamente el sistema de refrigeración del motor ? Sí → Diríjase a Todos 4 No → Repare la causa del recalentamiento del motor. Para informarse sobre el procedimiento de reparación apropiado, consulte la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 4 Este DTC es un DTC informativo para ayudar al técnico en la diagnosis de reclamaciones relacionadas con calidad del cambio. Este DTC indica que la transmisión ha estado funcionando con el esquema de cambios de 9Recalentamiento9 lo que puede dar lugar a una reclamación del cliente. Las condiciones de conducción del cliente pueden indicar la necesidad de utilizar un enfriador de aceite de la transmisión adicional. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Repare la causa del recalentamiento de la caja de cambios. Para informarse sobre el procedimiento de reparación apropiado, consulte la Información de servicio. Asegúrese de consultar cualquier TSB aplicable a este problema. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 119 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0604-INTERNO DEL TCM Momento de verificación y condición de establecimiento: P0604-INTERNO DEL TCM Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Siempre que el Módulo de control de la caja de cambios (TCM) detecta un problema interno del controlador. CAUSAS POSIBLES MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare El Módulo de control de la caja de cambios está informando de errores internos y debe reemplazarse. Consulte la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 120 CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0605-INTERNO DEL TCM Momento de verificación y condición de establecimiento: P0605-INTERNO DEL TCM Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Siempre que el Módulo de control de la caja de cambios (TCM) detecta un problema interno del controlador. CAUSAS POSIBLES MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare El Módulo de control de la caja de cambios está informando de errores internos y debe reemplazarse. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 121 CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0613-FALLO INTERNO DEL TCM Momento de verificación y condición de establecimiento: P0613-FALLO INTERNO DEL TCM Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Siempre que el Módulo de control de la caja de cambios (TCM) detecta un problema interno del controlador. CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DE MASA ABIERTO MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar los cuatro circuitos de masa en el conector de mazo del TCM. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería. ¿La luz de prueba se ilumina con intensidad en los cuatro circuitos de masa? Todos Sí → Diríjase a 2 No → Repare el o los circuitos de masa según sea necesario. Compruebe la conexión de masa principal al bloque del motor y/o chasis. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 2 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare El Módulo de control de la caja de cambios está informando de errores internos y debe reemplazarse. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 122 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR Momento de verificación y condición de establecimiento: P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON. Condición de establecimiento: 3 apariciones de un código de PRNDL no válido en un arranque del encendido que dura más de 0,1 segundo. CAUSAS POSIBLES CAMBIADOR DESAJUSTADO CIRCUITO DE DETECCION DE T1 DEL TRS ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DE T2 DEL TRS ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DE T3 DEL TRS ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DE T41 DEL TRS ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DE T42 DEL TRS ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DE T1 DEL TRS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE T2 DEL TRS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE T3 DEL TRS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE T41 DEL TRS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE T42 DEL TRS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE T1 DEL TRS EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE DETECCION DE T2 DEL TRS EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE DETECCION DE T3 DEL TRS EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE DETECCION DE T41 DEL TRS EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE DETECCION DE T42 DEL TRS EN CORTO A TENSION SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES 123 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 2 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba de posición de la palanca de cambios. Seleccione un resultado de prueba entre los siguientes: Todos La prueba se supera: Diríjase a 3 No se supera la prueba con DTC: Diríjase a 4 No se supera la prueba sin DTC: Diríjase a 23 3 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 124 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Retire el relé del motor de arranque. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una condición de falta de respuesta del TCM. Instale el simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba de posición de la palanca de cambios. Cuando la DRBIIIt le indique que debe poner el selector de marchas en una posición en particular, debe hacerlo empleando el conmutador del selector en el Simulador de la caja de cambios. El LED para la posición de marcha en cuestión debe iluminarse en el Simulador de la caja de cambios antes de pulsar 9ENTER9 en la DRBIIIt. NOTA: Cuando la DRBIIIt solicita que sea oprimido el botón de O/D OFF, debe utilizar el botón de O/D OFF en el vehículo o no se superará la Prueba de posición de palanca de cambios con un código 11 de error de la palanca de cambios. ¿Se ha superado la prueba de Posición de la palanca de cambios? Todos Sí → Diríjase a 5 No → Diríjase a 6 NOTA: Antes de continuar, asegúrese de desconectar el Simulador de la transmisión y de volver a conectar todos los conectores desconectados. 5 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 6 Utilice la DRBIII« para observar los circuitos de detección del TRS en la pantalla Entradas/Salidas. (C1 al C5) Desplace la palanca de cambios de P a L, deteniéndose momentáneamente en cada una de las posiciones de marcha. Controle si alguno de los circuitos no cambia de estado. Elija el que no ha cambiado de estado. Detección de T1 del TRS (C4) Diríjase a 7 Detección de T2 del TRS (C5) Diríjase a 10 Detección de T3 del TRS (C3) Diríjase a 13 Detección de T41 del TRS (C1) Diríjase a 16 Detección de T42 del TRS (C2) Diríjase a 19 125 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Desconecte el conector de mazo del TCM. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de detección de T1 del TRS desde el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Todos Sí → Repare el circuito de detección de T1 del TRS abierto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de T1 del TRS. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 22 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Desconecte el conector de mazo del TCM. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de detección de T2 del TRS desde el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare el circuito de detección de T1 del TRS en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 10 9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Desconecte el conector de mazo del TCM. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito de detección de T1 del TRS. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Sí Todos → Repare el circuito de detección de T1 del TRS en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 9 8 → Repare un abierto en el circuito de detección de T2 del TRS. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 11 126 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 11 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Desconecte el conector de mazo del TCM. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de T2 del TRS. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Todos Sí → Repare el circuito de detección de T2 del TRS en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 12 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Desconecte el conector de mazo del TCM. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito de detección de T2 del TRS. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Sí 14 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Desconecte el conector de mazo del TCM. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de T3 del TRS en el conector de mazo del TCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare el circuito de detección de T3 del TRS abierto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 14 22 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Desconecte el conector de mazo del TCM. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de detección de T3 del TRS desde el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare el circuito de detección de T2 del TRS en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 13 12 → Repare el circuito de detección de T3 del TRS en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 15 127 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 15 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Desconecte el conector de mazo del TCM. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito de detección de T3 del TRS en el conector de mazo del TCM. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Todos Sí → Repare el circuito de detección de T3 del TRS en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 16 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Desconecte el conector de mazo del TCM. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de detección de T41 del TRS desde el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí 18 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Desconecte el conector de mazo del TCM. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito de detección de T41 del TRS. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Sí Todos → Repare el circuito de detección de T41 del TRS en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 18 17 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Desconecte el conector de mazo del TCM. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de T41 del TRS. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare el circuito de detección de T41 del TRS abierto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 17 22 → Repare el circuito de detección de T41 del TRS en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 22 128 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 19 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Desconecte el conector de mazo del TCM. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de detección de T42 del TRS desde el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Todos Sí → Repare el circuito de detección de T42 del TRS abierto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 20 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Desconecte el conector de mazo del TCM. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de T42 del TRS. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare el circuito de detección de T42 del TRS en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 22 21 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Desconecte el conector de mazo del TCM. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito de detección de T42 del TRS. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Sí Todos → Repare el circuito de detección de T42 del TRS en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 21 20 22 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 129 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR — PRUEBA 23 (Continuación) ACCION Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Ajuste el cambiador según la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 130 APLICABILIDAD Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS Momento de verificación y condición de establecimiento: P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS Momento de verificación: marcha. Continuamente con el encendido en posición ON y el motor en Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá cuando la temperatura de caja de cambios deseada no alcanze la temperatura normal de funcionamiento dentro de un intervalo de tiempo dado. Este tiempo es variable en función de la temperatura ambiente. Los tiempos aproximados son de temperatura en la puesta en marcha hasta el calentamiento: (-40° F / -40° C - 35 min.) (-20° F / -28° C - 25 min.) (20° F / -6,6° C - 20 min.) (60° F / 15,5 ° C - 10 min.) CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES 131 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 Utilice la DRB IIIt para comprobar los DTC de la caja de cambios. ¿Aparece algún otro DTC relacionado con el sensor de temperatura de la caja de cambios? Sí 3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0711. NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido. ¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos? Sí Todos → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 2 → Diríjase a 4 No → Diríjase a 7 132 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Retire el relé del motor de arranque. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una condición de falta de respuesta de la caja de cambios. Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador de impulsión/ transmisión en OFF. Utilice la DRBIIIt para observar el VOLTAJE DE TEMP. DE LA CAJA DE CAMBIOS mientras gira el conmutador de voltaje de termistor a las tres posiciones en el simulador de la caja de cambios. Compare las lecturas de la DRBIIIt con los números que aparecen en el simulador de la caja de cambios. ¿Coinciden las lecturas del simulador de la caja de cambios con las lecturas de la DRBIIIt plus ou moins 0,2 voltios? Todos Sí 5 → Diríjase a 5 No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 6 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 7 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 133 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO Momento de verificación: marcha. Continuamente con el encendido en posición ON y el motor en Condición de establecimiento: El DTC se establecerá si el voltaje del sensor de temperatura monitorizado cae por debajo de 0,078 voltios durante un período de 0,45 segundos. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A MASA SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES 134 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 Utilice la DRB IIIt para comprobar los DTC de la caja de cambios. ¿Aparece algún DTC de sensor de velocidad? Sí 3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0712. NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido. ¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos? Sí Todos → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 2 → Diríjase a 4 No → Diríjase a 8 135 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Retire el relé del motor de arranque. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una condición de falta de respuesta de la caja de cambios. Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador de impulsión/ transmisión en OFF. Utilice la DRBIIIt para observar el VOLTAJE DE TEMP. DE LA CAJA DE CAMBIOS mientras gira el conmutador de voltaje de termistor a las tres posiciones en el simulador de la caja de cambios. Compare las lecturas de la DRBIIIt con los números que aparecen en el simulador de la caja de cambios. ¿Coinciden las lecturas del simulador de la caja de cambios con las lecturas de la DRBIIIt plus ou moins 0,2 voltios? Todos Sí 5 → Diríjase a 5 No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de temperatura de la caja de cambios. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de temperatura de la transmisión en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 7 Todos 7 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 136 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 8 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 137 CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO Momento de verificación: marcha. Continuamente con el encendido en posición ON y el motor en Condición de establecimiento: El DTC se establecerá cuando el voltaje del sensor de temperatura monitorizado sube por encima de 4,94 voltios durante un período de 0,45 segundos. CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A TENSION SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES 138 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0713. NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido. ¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos? Sí 3 2 → Diríjase a 3 No → Diríjase a 8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Retire el relé del motor de arranque. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una condición de falta de respuesta de la caja de cambios. Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador de impulsión/ transmisión en OFF. Utilice la DRBIIIt para observar el VOLTAJE DE TEMP. DE LA CAJA DE CAMBIOS mientras gira el conmutador de voltaje de termistor a las tres posiciones en el simulador de la caja de cambios. Compare las lecturas de la DRBIIIt con los números que aparecen en el simulador de la caja de cambios. ¿Coinciden las lecturas del simulador de la caja de cambios con las lecturas de la DRBIIIt plus ou moins 0,2 voltios? Sí → Diríjase a 4 No → Diríjase a 5 139 Todos Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO — PRUEBA 4 ACCION Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. (Continuación) APLICABILIDAD Todos Repare Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de temperatura de la transmisión desde el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de temperatura de la caja de cambios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 6 Todos → Repare el circuito de la señal del sensor de temperatura de la transmisión en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 7 6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Retire el relé de control de la caja de cambios. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de temperatura de la caja de cambios en el conector de mazo del TCM. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Sí Todos 7 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 140 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 8 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 141 CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS INTERMITENTE Momento de verificación y condición de establecimiento: P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS INTERMITENTE Momento de verificación: marcha. Continuamente con el encendido en posición ON y el motor en Condición de establecimiento: El DTC se establecerá cuando el voltaje del sensor de temperatura monitorizado fluctúa o cambia abruptamente dentro de un período de tiempo predeterminado. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 142 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS INTERMITENTE — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 2 Utilice la DRB IIIt para comprobar los DTC de la caja de cambios. ¿Aparece algún DTC de Sensor de velocidad y/u otro DTC de Sensor de temperatura? Todos Sí → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0714. NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido. ¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos? Sí 4 → Diríjase a 4 No → Diríjase a 7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Retire el relé del motor de arranque. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una condición de falta de respuesta de la caja de cambios. Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador de impulsión/ transmisión en OFF. Utilice la DRBIIIt para observar el VOLTAJE DE TEMP. DE LA CAJA DE CAMBIOS mientras gira el conmutador de voltaje de termistor a las tres posiciones en el simulador de la caja de cambios. Compare las lecturas de la DRBIIIt con los números que aparecen en el simulador de la caja de cambios. ¿Coinciden las lecturas del simulador de la caja de cambios con las lecturas de la DRBIIIt no fluctuantes plus ou moins 0,2 voltios? Sí 5 3 → Diríjase a 5 No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Todos Todos Repare Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 6 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 143 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS INTERMITENTE — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 7 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 144 CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION Momento de verificación y condición de establecimiento: P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION Momento de verificación: La relación de engranajes de la caja de cambios es monitorizada constantemente mientras la caja de cambios se encuentra en una marcha. Condición de establecimiento: Si hay un cambio excesivo en las RPM de impulsión en alguna marcha. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos después de la identificación del problema antes de iluminar la MIL. CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION EN CORTO A MASA CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD EN CORTO A TENSION SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES 145 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento). Utilice la DRBIII« para observar la lectura del sensor de velocidad de impulsión. ¿Está la lectura del sensor de velocidad de impulsión por debajo de 400 rpm? Sí → Diríjase a No → Diríjase a 3 2 3 12 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Retire el relé del motor de arranque. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una condición de falta de respuesta de la caja de cambios. Instale el simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice el simulador de la caja de cambios para fijar el conmutador de “Velocidad de Entrada/Salida en la posición ON y el conmutador giratorio en la posición “3000/ 1000”. Utilice la DRBIIIt para observar las lecturas del sensor de velocidad de impulsión y de caja de cambios. ¿Es la lectura de velocidad de salida de 3.000 rpm y la de velocidad de salida de 1.000 rpm +/-50 rpm? Sí Todos → Diríjase a 4 No → Diríjase a 5 146 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION — PRUEBA 4 (Continuación) ACCION Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. APLICABILIDAD Todos Repare Reemplace el sensor de velocidad de impulsión según la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de impulsión. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsión desde el conector de mazo del TCM al conector de mazo del sensor de velocidad de impulsión. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 6 7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Retire el relé de control de la caja de cambios. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsión. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Sí Todos → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsión en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 7 6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de impulsión. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsión. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsión en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 8 147 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de impulsión. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad desde el conector de mazo del TCM al conector de mazo del sensor de velocidad de impulsión. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Todos Sí → Repare el circuito de masa del sensor de velocidad abierto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de impulsión. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del sensor de velocidad. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare el circuito de masa del sensor de velocidad en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 11 10 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Retire el relé de control de la caja de cambios. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de velocidad en el conector de mazo del TCM. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Sí Todos → Repare el circuito de masa del sensor de velocidad en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 10 9 11 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 148 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 12 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 149 CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION Momento de verificación y condición de establecimiento: P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION Momento de verificación: La relación de engranajes de la caja de cambios es monitorizada constantemente mientras la caja de cambios se encuentra en una marcha. Condición de establecimiento: Si hay un cambio excesivo en las RPM de transmisión en alguna marcha. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos después de la identificación del problema antes de iluminar la MIL. CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION EN CORTO A MASA CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD EN CORTO A TENSION SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES 150 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 2 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. PRECAUCION: Apoye debidamente el vehículo y levante todas las ruedas con tracción separándolas del suelo. Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento). Coloque el selector de marchas de la transmisión en Drive, y levante el pie del freno. ADVERTENCIA: ASEGURESE DE MANTENER MANOS Y PIES APARTADOS DE LAS RUEDAS QUE GIRAN. Utilice la DRB IIIt para observar las RPM del sensor de velocidad de salida. ¿La lectura del sensor de velocidad de transmisión está por debajo de 100 RPM? Sí → Diríjase a No → Diríjase a 3 12 151 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Retire el relé del motor de arranque. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una condición de falta de respuesta de la caja de cambios. Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice el simulador de la caja de cambios para fijar el conmutador de “Velocidad de Entrada/Salida en la posición ON y el conmutador giratorio en la posición “3000/ 1000”. Utilice la DRBIIIt para leer las lecturas de los sensores de velocidad de impulsión y de salida. ¿Es la lectura de velocidad de impulsión de 3.000 rpm y la de velocidad de salida de 1.000 rpm +/-50 rpm? Todos Sí 4 → Diríjase a 4 No → Diríjase a 5 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace el sensor de velocidad de caja de cambios según la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de caja de cambios. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de velocidad de caja de cambios desde el conector de mazo del TCM al conector de mazo del sensor de velocidad de caja de cambios. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal de sensor de velocidad de transmisión abierto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 6 6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de caja de cambios. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de sensor de velocidad de caja de cambios. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad de caja de cambios en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 7 152 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Retire el relé de control de la caja de cambios. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de velocidad de salida. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Todos Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad de caja de cambios en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de caja de cambios. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad desde el conector de mazo del TCM al conector de mazo del sensor de velocidad de caja de cambios. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí 9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de caja de cambios. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del sensor de velocidad. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare el circuito de masa del sensor de velocidad abierto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 9 8 → Repare el circuito de masa del sensor de velocidad en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 10 153 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 10 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Retire el relé de control de la caja de cambios. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de velocidad. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Todos Sí → Repare el circuito de masa del sensor de velocidad en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 11 11 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 12 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 154 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR Momento de verificación y condición de establecimiento: P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR Momento de verificación: Continuamente con el motor en funcionamiento. Condición de establecimiento: El DTC se establecerá cuando el Módulo de control de la caja de cambios (TCM) detecta unas RPM del motor inferiores a 400 con el motor en marcha durante al menos 2 segundos. La información de RPM se transfiere desde el PCM a través del bus de comunicaciones. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos después de la identificación del problema antes de iluminar la MIL. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL MOTOR CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL ABIERTO AL TCM CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO AL TCM MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES 155 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 Encendido en posición ON, motor parado. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC del motor. ¿Aparecen también los DTC P0320, P1391 y/o P1398? Sí Todos → Consulte la categoría Capacidad de conducción y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 2 3 Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralentí. Utilice la DRBIIIt en Sensores del motor para leer las RPM del motor, y regístrelas. Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios para leer las RPM del motor, y regístrelas. Compare las dos lecturas. ¿Las dos lecturas difieren en menos de 50 RPM entre sí? No → Diríjase a 4 Sí 7 → Diríjase a 156 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo de CKP. Desconecte el conector de mazo del TCM. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de CKP entre el conector de mazo de CKP y el conector de mazo del TCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Todos Sí → Diríjase a 5 No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de posición del cigüeñal. Preste especial atención al emplazamiento del empalme del circuito de la señal del sensor de posición del cigüeñal al Módulo de control de la transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Desconecte el conector de mazo del TCM. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el sensor de CKP y el conector de mazo del TCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí → Diríjase a Todos 6 No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Preste especial atención al emplazamiento del empalme del circuito de masa al Módulo de control de la transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 6 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 7 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Preste especial atención al punto donde el empalme del circuito de la señal de CKP y el circuito de masa del sensor se separa de los circuitos del motor. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 157 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a Momento de verificación y condición de establecimiento: P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a Momento de verificación: La relación de engranajes de la caja de cambios es monitorizada constantemente mientras la caja de cambios se encuentra en una marcha. Condición de establecimiento: Si la relación de las rpm de impulsión con respecto a las rpm de transmisión no corresponde a la relación de la marcha en curso. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos después de la identificación del problema antes de iluminar la MIL. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS ERRORES INTERMITENTES DE RELACION DE ENGRANAJES PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 158 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 2 Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión Si aparece alguno de estos DTC, efectúe primero sus pruebas respectivas. ¿También aparecen los DTC P0944, P0715, P0720, P1794 P0867, P0932, P0868 o P0869? Todos Sí → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma apropiado. Si aparece alguno de estos DTC, éstos provocarán un error de relación de velocidad. Si aparece el código P0944, efectúe primero la prueba para éste. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 Utilice la DRBIII« para efectuar la Prueba de embrague de 1ra marcha. Siga las instrucciones de la DRBIII«. Aumente el ángulo de la mariposa del acelerador o grados de TPS a 30° durante no más de unos segundos. PRECAUCION: No recaliente la caja de cambios. ¿Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de entrada permanece en cero? Sí 4 3 → Diríjase a 4 No → Diríjase a 5 Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen. Compruebe el ajuste de la articulación del cambio de marchas. El DTC de Relación de engranajes intermitente puede establecerse debido a problemas en los circuitos de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión y/o en el circuito de masa del sensor de velocidad. Retire el relé del motor de arranque. Compruebe si la conexión del cableado y los conectores de los sensores de velocidad están bien y a continuación efectúe una prueba de movimiento utilizando el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una condición de falta de respuesta de la caja de cambios. Los DTC de relación de engranajes también pueden establecerse bajo condiciones de temperaturas extremas. Por lo general, esto es debido a un problema interno. Verifique si el problema solamente se produce en condiciones de calor o frío extremo. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 159 Todos Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 5 Repare la caja de cambios según sea necesario. Si aparece algún DTC de presión de funcionamiento junto con este DTC, asegúrese de inspeccionar la bomba de aceite de la caja de cambios y el solenoide de control de presión según la Información de servicio. Si aparece también el DTC P0876 y/o P0875, reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS además de efectuar las reparaciones internas necesarias. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Repare los problemas internos de la caja de cambios según la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 160 CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0732-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a Momento de verificación y condición de establecimiento: P0732-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a Momento de verificación: La relación de engranajes de la caja de cambios es monitorizada constantemente mientras la caja de cambios se encuentra en una marcha. Condición de establecimiento: Si la relación de las rpm de impulsión con respecto a las rpm de transmisión no corresponde a la relación de la marcha en curso. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos después de la identificación del problema antes de iluminar la MIL. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON CONMUTADOR DE PRESION INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS ERRORES INTERMITENTES DE RELACION DE ENGRANAJES PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 161 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0732-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 2 Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión Si aparece alguno de estos DTC, efectúe primero sus pruebas respectivas. ¿También aparecen los DTC P0944, P0715, P0720, P1794, P0867, P0932, P0868 y/o P0869? Todos Sí → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma apropiado. Si aparece alguno de estos DTC, éstos provocarán un error de relación de velocidad. Si aparece el código P0944, efectúe primero la prueba para éste. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 Utilice la DRBIII« para efectuar la Prueba de embrague de 2da marcha. Siga las instrucciones de la DRBIII«. Aumente el ángulo de la mariposa del acelerador, grados de TPS, a 30° durante no más de unos segundos. PRECAUCION: No recaliente la caja de cambios. ¿Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de impulsión permanece en cero? Sí 4 3 → Diríjase a 4 No → Diríjase a 5 Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen. Compruebe el ajuste de la articulación del cambio de marchas. El DTC de Relación de engranajes intermitente puede establecerse debido a problemas en los circuitos de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión y/o en el circuito de masa del sensor de velocidad. Retire el relé del motor de arranque. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una condición de falta de respuesta del TCM. Compruebe si la conexión del cableado y los conectores de los sensores de velocidad están bien y a continuación efectúe una prueba de movimiento utilizando el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Los DTC de relación de engranajes también pueden establecerse bajo condiciones de temperaturas extremas. Por lo general, esto es debido a un problema interno. Verifique si el problema solamente se produce en condiciones de calor o frío extremo. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Sí Todos Todos → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 5 Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión ¿Aparece también el DTC P0845 Conmutador de presión hidráulica de 2C y/o P0846 Conmutador de presión de 2C? Sí → Reemplace la caja de cambios o el conjunto de solenoides/TRS según la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 6 162 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0732-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 6 Repare el problema interno de la caja de cambios según sea necesario. Si aparece algún DTC de presión de funcionamiento junto con este DTC, asegúrese de inspeccionar la bomba de aceite de la caja de cambios y el solenoide de control de presión según la Información de servicio. Si aparece también el DTC P0846 y/o P0845, reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS además de efectuar las reparaciones internas. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Repare los problemas internos de la caja de cambios según la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 163 CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0733-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 3a Momento de verificación y condición de establecimiento: P0733-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 3a Momento de verificación: La relación de engranajes de la caja de cambios es monitorizada constantemente mientras la caja de cambios se encuentra en una marcha. Condición de establecimiento: Si la relación de las rpm de impulsión con respecto a las rpm de transmisión no corresponde a la relación de la marcha en curso. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos después de la identificación del problema antes de iluminar la MIL. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC DE CONMUTADOR DE PRESION PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS ERRORES INTERMITENTES DE RELACION DE ENGRANAJES PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 164 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0733-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 3a — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 2 Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión Si aparece alguno de estos DTC, efectúe primero sus pruebas respectivas. ¿También aparecen los DTC P0944, P0715, P0720, P1794, P0867, P0932, P0868 o P0869? Todos Sí → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma apropiado. Si aparece alguno de estos DTC, éstos provocarán un error de relación de velocidad. Si aparece el código P0944, efectúe primero la prueba para éste. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 Utilice la DRBIII« para efectuar la Prueba de embrague de 3ra marcha. Siga las instrucciones de la DRBIII«. Aumente el ángulo de la mariposa del acelerador, grados de TPS, a 30° durante no más de unos segundos. PRECAUCION: No recaliente la caja de cambios. ¿Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de impulsión permanece en cero? Sí 4 3 → Diríjase a 4 No → Diríjase a 5 Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen. Compruebe el ajuste de la articulación del cambio de marchas. El DTC de Relación de engranajes intermitente puede establecerse debido a problemas en los circuitos de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión y/o en el circuito de masa del sensor de velocidad. Retire el relé del motor de arranque. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una condición de falta de respuesta de la caja de cambios. Compruebe si la conexión del cableado y los conectores de los sensores de velocidad están bien y a continuación efectúe una prueba de movimiento utilizando el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Los DTC de relación de engranajes también pueden establecerse bajo condiciones de temperaturas extremas. Por lo general, esto es debido a un problema interno. Verifique si el problema solamente se produce en condiciones de calor o frío extremo. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Sí Todos Todos → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 5 Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión ¿Aparece también el DTC P0870 Conmutador de presión hidráulica de OD y/o el DTC P0871 Conmutador de presión de OD? Sí → Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS según la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 6 165 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0733-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 3a — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 6 Repare o reemplace la transmisión según sea necesario. Si se debe reparar la caja de cambios y aparece algún DTC de presión de funcionamiento junto con este DTC, asegúrese de inspeccionar la bomba de aceite de la caja de cambios y el solenoide de control de presión de acuerdo con la Información de servicio. NOTA: Si aparece también el DTC P0871 y/o P0870, reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS además de efectuar las reparaciones internas necesarias. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Repare el problema interno de la caja de cambios según la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 166 CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0734-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 4a Momento de verificación y condición de establecimiento: P0734-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 4a Momento de verificación: La relación de engranajes de la caja de cambios es monitorizada constantemente mientras la caja de cambios se encuentra en una marcha. Condición de establecimiento: Si la relación de las rpm de impulsión con respecto a las rpm de transmisión no corresponde a la relación de la marcha en curso. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos después de la identificación del problema antes de iluminar la MIL. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON CONMUTADOR DE PRESION INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 167 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0734-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 4a — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 2 Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión Si aparece alguno de estos DTC, efectúe primero sus pruebas respectivas. ¿También aparecen los DTC P0944, P0715, P0720, P1794, P0867, P0932, P0868 o P0869? Todos Sí → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma apropiado. Si aparece alguno de estos DTC, éstos provocarán un error de relación de velocidad. Si aparece el código P0944, efectúe primero la prueba para éste. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión ¿Aparece también el DTC P0987 Conmutador de presión hidráulica de 4C y/o el DTC P0988 Conmutador de presión de 4C? Sí Todos → Reemplace la caja de cambios o el conjunto de solenoides/TRS según la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 4 3 4 Repare o reemplace la transmisión según sea necesario de acuerdo con la Información de servicio. Si se debe reparar la caja de cambios y aparece algún DTC de presión de funcionamiento junto con este DTC, asegúrese de inspeccionar la bomba de aceite de la caja de cambios y el solenoide de control de presión de acuerdo con la Información de servicio. Si aparece también el DTC P0988 y/o P0987, reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS además de efectuar las reparaciones internas necesarias. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Repare el problema interno de la caja de cambios según la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 168 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0735-ERROR DE RELACION DE ENGRANAJES DE 4ª PRINCIPAL Momento de verificación y condición de establecimiento: P0735-ERROR DE RELACION DE ENGRANAJES DE 4ª PRINCIPAL Momento de verificación: La relación de engranajes de la caja de cambios es monitorizada constantemente mientras la caja de cambios se encuentra en una marcha. Condición de establecimiento: Si la relación de las rpm de impulsión con respecto a las rpm de transmisión no corresponde a la relación de la marcha en curso. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos después de la identificación del problema antes de iluminar la MIL. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS ERRORES INTERMITENTES DE RELACION DE ENGRANAJES PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 169 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0735-ERROR DE RELACION DE ENGRANAJES DE 4ª PRINCIPAL — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 2 Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión. Si aparece alguno de estos DTC, efectúe primero sus pruebas respectivas. ¿También aparecen los DTC P0944, P0715, P0720, P1794, P0867, P0932, P0868 o P0869? Todos Sí → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma apropiado. Si aparece alguno de estos DTC, éstos provocarán un error de relación de velocidad. Si aparece el código P0944, efectúe primero la prueba para éste. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de 2ª marcha. Siga las instrucciones que aparecen en la DRBIIIt para la prueba. Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de 3ª marcha. Siga las instrucciones que aparecen en la DRBIIIt para la prueba. NOTA: Debe probar los embragues de 2ª y 3ª para verificar el funcionamiento del cebado de 4ª. Aumente el ángulo de la mariposa del acelerador, grados de TPS, a 30° durante no más de unos segundos para cada marcha que se prueba. PRECAUCION: No recaliente la caja de cambios. NOTA: Mientras utiliza la DRBIIIt para efectuar una prueba de embrague no aparecerán DTC. ¿Se han superado ambas pruebas de embrague y la velocidad de impulsión permanece en cero? Sí 4 3 → Diríjase a 4 No → Diríjase a 5 Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen. Compruebe el ajuste de la articulación del cambio de marchas. El DTC de Relación de engranajes intermitente puede establecerse debido a problemas en los circuitos de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión y/o en el circuito de masa del sensor de velocidad. Retire el relé del motor de arranque. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una condición de falta de respuesta de la caja de cambios. Compruebe si la conexión del cableado y los conectores de los sensores de velocidad están bien y a continuación efectúe una prueba de movimiento utilizando el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Los DTC de relación de engranajes también pueden establecerse bajo condiciones de temperaturas extremas. Por lo general, esto es debido a un problema interno. Verifique si el problema solamente se produce en condiciones de calor o frío extremo. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 170 Todos Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0735-ERROR DE RELACION DE ENGRANAJES DE 4ª PRINCIPAL — PRUEBA 5 ACCION Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Repare el problema interno de la caja de cambios. Si aparece algún DTC de presión de funcionamiento junto con este DTC, asegúrese de inspeccionar la bomba de aceite de la caja de cambios y el solenoide de control de presión de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 171 (Continuación) APLICABILIDAD Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS Momento de verificación y condición de establecimiento: P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS Momento de verificación: La relación de engranajes de la caja de cambios es monitorizada constantemente mientras la caja de cambios se encuentra en una marcha. Condición de establecimiento: Si la relación de las rpm de salida con respecto a las rpm de caja de cambios no corresponde a la relación de la marcha en curso. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos después de la identificación del problema antes de iluminar la MIL. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS ERRORES INTERMITENTES DE RELACION DE ENGRANAJES PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 172 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 2 Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión. Si aparece alguno de estos DTC, efectúe primero sus pruebas respectivas. ¿También aparecen los DTC P0944, P0715, P0720, P1794, P0867, P0932, P0868 o P0869? Todos Sí → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma apropiado. Si aparece alguno de estos DTC, éstos provocarán un error de relación de velocidad. Si aparece el código P0944, efectúe primero la prueba para éste. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 Utilice la DRBIII« para efectuar la Prueba de embrague de marcha atrás. Siga las instrucciones de la DRBIII«. Aumente el ángulo de la mariposa del acelerador, grados de TPS, a 30° durante no más de unos segundos. PRECAUCION: No recaliente la caja de cambios. ¿Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de impulsión permanece en cero? Sí 4 3 → Diríjase a 4 No → Diríjase a 5 Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen. Compruebe el ajuste del cambiador. El DTC de Relación de engranajes intermitente puede establecerse debido a problemas en los circuitos de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión y/o en el circuito de masa del sensor de velocidad. Retire el relé del motor de arranque. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una condición de falta de respuesta del TCM. Compruebe si la conexión del cableado y los conectores de los sensores de velocidad están bien y a continuación efectúe una prueba de movimiento utilizando el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Los DTC de relación de engranajes también pueden establecerse bajo condiciones de temperaturas extremas. Por lo general, esto es debido a un problema interno. Verifique si el problema solamente se produce en condiciones de calor o frío extremo. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Sí Todos Todos → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 5 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Repare el problema interno de la caja de cambios. Si aparece algún DTC de presión de funcionamiento junto con este DTC, asegúrese de inspeccionar la bomba de aceite de la caja de cambios y el solenoide de control de presión de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 173 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Momento de verificación y condición de establecimiento: P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Momento de verificación: Durante el funcionamiento del embrague del convertidor modulado electrónicamente (EMCC). Condición de establecimiento: La transmisión debe estar en EMCC, con velocidad de impulsión > 1.750 rpm. El solenoide de TCC/L-R alcanza el ciclo de servicio máximo y no puede situar las rpm del motor dentro de 60 rpm de la velocidad de impulsión. También cuando la transmisión está en FEMCC y el motor desliza el TCC > de 100 rpm durante 10 segundos. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos después de la identificación del problema antes de iluminar la MIL. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADO CON P0750 INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES 174 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. ¿Aparece también el DTC P0750? Sí 3 Utilice la DRBIIIt para leer y REGISTRAR TODOS los DTC de la caja de cambios. Después de registrar los DTC, bórrelos. Conduzca el vehículo hasta que la temperatura de la caja de cambios sea de al menos 43°C o 110°F. Efectúe los pasos siguientes 3 veces. Conduzca el vehículo a 80 km/h (50 MPH). Permita que se acople la 4ª marcha durante al menos 10 segundos. Cierre la mariposa del acelerador. Modifique el ángulo de la mariposa del acelerador hasta que el TPS se encuentre entre 25 y 29 grados. NOTA: Si el ángulo de la mariposa supera 30 grados, debe cerrar la mariposa y volver a intentarlo. ¿Se ha acoplado el TCC (velocidad del motor aproximadamente igual a velocidad de impulsión) durante alguno de los intentos? Sí Todos → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 2 → Diríjase a 4 No → Diríjase a 5 175 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 4 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 5 Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión. ¿Aparecen también los DTC P1775 y P0841? Sí → Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 6 Todos 6 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Repare los problemas internos de la caja de cambios según la Información de servicio. Inspeccione la bomba de aceite primaria y reemplácela si fuese necesario. Si no se encuentran problemas en la bomba de aceite, reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS. Reemplace el convertidor de par en cualquiera de los casos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 176 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R Momento de verificación y condición de establecimiento: P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R Momento de verificación: Inicialmente en la puesta en marcha, y a partir de entonces cada 10 segundos. También se probarán inmediatamente después de detectarse un error de relación de engranajes o de conmutador de presión. Condición de establecimiento: Después de tres fallos consecutivos de pruebas de continuidad de solenoides. Después de un fallo si se lleva a cabo una prueba en respuesta a un error de relación de engranajes o de conmutador de presión. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R EN CORTO A MASA CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R EN CORTO A TENSION CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES 177 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión. ¿Aparece algún DTC P0890, P0891 o P0888 relacionado con el relé de control de la caja de cambios? Sí 3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0750. NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido. ¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS PARA P0750 en 0? Sí Todos → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 2 → Diríjase a No → Diríjase a 4 11 178 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Retire el relé del motor de arranque. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una condición de falta de respuesta de la caja de cambios. Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Observe el LED del solenoide de LR en el Simulador de la caja de cambios. Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de LR. ¿El LED del solenoide de LR en el simulador de la caja de cambios destella encendiéndose y apagándose? Todos Sí 5 → Diríjase a 5 No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de LR desde el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control del solenoide de L/R abierto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 7 7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de L/R. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare el circuito de control del solenoide de L/R en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 8 179 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Retire el relé de control de la caja de cambios. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de L-R. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Todos Sí → Repare el circuito de control del solenoide de L/R en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 9 9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Retire el relé de control de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito de salida del relé de control de la transmisión en el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a Todos 10 No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 10 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 180 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 181 CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2C Momento de verificación y condición de establecimiento: P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2C Momento de verificación: Inicialmente en la puesta en marcha, y a partir de entonces cada 10 segundos. También se probarán inmediatamente después de detectarse un error de relación de engranajes o de conmutador de presión. Condición de establecimiento: Después de tres fallos consecutivos de pruebas de continuidad de solenoides. Después de un fallo si se lleva a cabo una prueba en respuesta a un error de relación de engranajes o de conmutador de presión. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C EN CORTO A MASA CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C EN CORTO A TENSION CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES 182 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2C — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 Utilice la DRBIIIt para comprobar si existen otros DTC de la caja de cambios. ¿Aparece algún DTC P0890, P0891 o P0888 relacionado con el relé de control de la transmisión? Sí 3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0755. NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido. ¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS PARA P0755 en 0? Sí Todos → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 2 → Diríjase a No → Diríjase a 4 11 183 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2C — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Retire el relé del motor de arranque. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una condición de falta de respuesta de la caja de cambios. Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Observe el LED del solenoide de 2C en el Simulador de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de 2C. ¿El LED del solenoide de 2C en el Simulador de la transmisión destella encendiéndose y apagándose? Todos Sí 5 → Diríjase a 5 No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de 2C desde el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí → Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de 2C. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 7 7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de 2C. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare el circuito de control del solenoide de 2C en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 8 184 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2C — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Retire el relé de control de la caja de cambios. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de 2C. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Todos Sí → Repare el circuito de control del solenoide de 2C en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 9 9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Retire el relé de control de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito de salida del relé de control de la transmisión en el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a Todos 10 No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 10 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 185 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2C — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 186 CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD Momento de verificación y condición de establecimiento: P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD Momento de verificación: Inicialmente en la puesta en marcha, y a partir de entonces cada 10 segundos. También se probarán inmediatamente después de detectarse un error de relación de engranajes o de conmutador de presión. Condición de establecimiento: Después de tres fallos consecutivos de pruebas de continuidad de solenoides. Después de un fallo si se lleva a cabo una prueba en respuesta a un error de relación de engranajes o de conmutador de presión. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD EN CORTO A MASA CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD EN CORTO A TENSION CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES 187 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión. ¿Aparece algún DTC P0890, P0891 o P0888 relacionado con el relé de control de la transmisión? Sí 3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0760. NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido. ¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS para P0760 en 0? Sí Todos → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 2 → Diríjase a No → Diríjase a 4 11 188 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Retire el relé del motor de arranque del PDC. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una condición de falta de respuesta de la caja de cambios. Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Observe el LED del solenoide de OD en el Simulador de la transmisión. Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de OD. ¿El LED del solenoide de OD en el simulador de la transmisión destella encendiéndose y apagándose? Todos Sí 5 → Diríjase a 5 No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de OD desde el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí → Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de O/D. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 7 7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de O/D. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare el circuito de control del solenoide de O/D en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 8 189 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS. Retire el relé de control de la caja de cambios. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de OD. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Todos Sí → Repare el circuito de control del solenoide de O/D en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 9 9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Retire el relé de control de la caja de cambios. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del mazo del conjunto de solenoides/TRS. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a Todos 10 No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 10 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 190 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 191 CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD Momento de verificación y condición de establecimiento: P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD Momento de verificación: Inicialmente en la puesta en marcha, y a partir de entonces cada 10 segundos. También se probarán inmediatamente después de detectarse un error de relación de engranajes o de conmutador de presión. Condición de establecimiento: Después de tres fallos consecutivos de pruebas de continuidad de solenoides. Después de un fallo si se lleva a cabo una prueba en respuesta a un error de relación de engranajes o de conmutador de presión. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD EN CORTO A MASA CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD EN CORTO A TENSION CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES 192 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión. ¿Aparece algún DTC P0890, P0891 o P0888 relacionado con el relé de control de la transmisión? Sí 3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0765. NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido. ¿Se visualiza el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para el P0765 en 0? Sí Todos → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 2 → Diríjase a No → Diríjase a 4 11 193 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Retire el relé del motor de arranque. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una condición de falta de respuesta de la caja de cambios. Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Observe el LED del solenoide de UD en el Simulador de la transmisión. Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de UD. ¿Destella el LED del solenoide de UD en el simulador de la caja de cambios encendiéndose y apagándose durante el accionamiento? Todos Sí 5 → Diríjase a 5 No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de UD entre el conector de mazo del TCM y el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí → Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de UD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 7 7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del solenoides y TRS de la transmisión. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de UD. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare el circuito de control del solenoide de UD en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 8 194 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Retire el relé de control de la caja de cambios. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de UD. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Todos Sí → Repare el circuito de control del solenoide de UD en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 9 9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Retire el relé de control de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito de salida del relé de control de la transmisión en el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a Todos 10 No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 10 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 195 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 196 CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0770-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 4C Momento de verificación y condición de establecimiento: P0770-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 4C Momento de verificación: Inicialmente en la puesta en marcha, y a partir de entonces cada 10 segundos. También se probarán inmediatamente después de detectarse un error de relación de engranajes o de conmutador de presión. Condición de establecimiento: Después de tres fallos consecutivos de pruebas de continuidad de solenoides. Después de un fallo si se lleva a cabo una prueba en respuesta a un error de relación de engranajes o de conmutador de presión. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C EN CORTO A MASA CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C EN CORTO A TENSION CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES 197 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0770-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 4C — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión. ¿Aparece algún DTC P0890, P0891 o P0888 relacionado con el relé de control de la transmisión? Sí 3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0770. NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido. ¿Se visualiza el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para el P0770 en 0? Sí Todos → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 2 → Diríjase a No → Diríjase a 4 11 198 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0770-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 4C — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Retire el relé del motor de arranque. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una condición de falta de respuesta de la caja de cambios. Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Observe el LED del solenoide de 4C en el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de 4C. ¿El LED del solenoide de 4C en el simulador de la transmisión destella encendiéndose y apagándose? Todos Sí 5 → Diríjase a 5 No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare. Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de 4C entre el conector de mazo del TCM y el conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí → Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de 4C. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 7 7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de 4C. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare el circuito de control del solenoide de 4C en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 8 199 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0770-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 4C — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del módulo de control de la caja de cambios. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Retire el relé de control de la caja de cambios. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de 4C. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Todos Sí → Repare el circuito de control del solenoide de 4C en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 9 9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Retire el relé de control de la caja de cambios. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del mazo del conjunto de solenoides/TRS. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a Todos 10 No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 10 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 200 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0770-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 4C — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 201 CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR Momento de verificación y condición de establecimiento: P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR Momento de verificación: Siempre que el motor está en funcionamiento. Condición de establecimiento: Si uno de los conmutadores de presión está abierto o cerrado cuando no debería estarlo en una marcha determinada, se establecerá el código pertinente. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC P0944 DE PERDIDA DE CEBADO PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R EN CORTO A TENSION CONMUTADOR DE PRESION DE L/R MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES 202 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 Utilice la DRBIIIt para comprobar si existen otros DTC de la caja de cambios. ¿Aparece algún DTC P0890, P0891 o P0888 relacionado con el relé de control de la caja de cambios? Sí 4 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0841. NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido. ¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos? Sí Todos → Consulte la lista de síntomas y efectúe la prueba para P0944. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 4 3 Utilice la DRBIIIt para comprobar si existen otros DTC de la caja de cambios. ¿Aparece el DTC P0944 además del DTC que está diagnosticando? Sí Todos → Consulte la lista de síntomas y efectúe la prueba para el o los DTC relacionados con el relé de control de la transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 2 → Diríjase a No → Diríjase a 5 12 203 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Retire el relé del motor de arranque del PDC. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una condición de falta de respuesta de la caja de cambios. Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice el Simulador de la transmisión para colocar el conmutador del selector de conmutador de presión en LR. Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de LR mientras oprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de la caja de cambios. ¿El estado del conmutador de presión de UD ha cambiado mientras oprimía el botón de prueba de conmutador de presión? Todos Sí 6 → Diríjase a 6 No → Diríjase a 7 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de L/R desde el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador de presión de L/R. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 8 8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presión de L/R. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de L/R en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 9 204 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Retire el relé de control de la caja de cambios. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de L/R en el conector de mazo del TCM. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Todos Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de L/R en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 10 10 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Retire el relé de control de la caja de cambios. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito de salida del relé de control de la transmisión en el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a Todos 11 No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de control de la transmisión. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si existe un corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 11 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 205 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 12 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Compruebe si el filtro de aceite primario está instalado incorrectamente. Un anillo de muelle elástico del portador de marcha atrás por lo general establecerá este DTC con una aceleración importante de la mariposa del acelerador a partir de un punto de detención. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 206 CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2C Momento de verificación y condición de establecimiento: P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2C Momento de verificación: En cualquier marcha de avance con la velocidad del motor por encima de 1.000 rpm poco después de un cambio y cada minuto a partir de entonces. Condición de establecimiento: Después de un cambio a una marcha de avance, con la velocidad del motor por encima de 1.000 rpm, el TCM activa momentáneamente presión de elemento a los circuitos de embrague que no tienen presión para identificar si el conmutador de presión correcto se cierra. Si el conmutador de presión no se cierra 2 veces se establece el DTC. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON LA PRESION DE FUNCIONAMIENTO CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2C ABIERTO CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO CONEXION DEFICIENTE DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2C EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2C EN CORTO A TENSION SUCIEDAD EXCESIVA EN EL COLECTOR DE ACEITE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES 207 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2C — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión ¿Aparece algún DTC P0867, P0932, P0868, P0869 o P0944 relacionado con la presión de funcionamiento? Sí 4 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0845. NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido. ¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos? Sí Todos → Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 4 3 Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión ¿Aparece también el DTC P0732 y/o P0846? Sí Todos → Consulte en la lista de síntomas el o los síntomas relacionados. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 2 → Diríjase a No → Diríjase a 5 18 208 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2C — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 5 Ponga en marcha el motor. Caliente la caja de cambios hasta 82° C o 180° F. Aplique los frenos con firmeza. Utilice la DRBIII« para monitorizar la presión de funcionamiento durante el siguiente paso. Mueva la palanca de cambios a cada posición de marcha y registre la lectura de presión de funcionamiento. Deje que la presión se estabilice durante al menos 5 segundos en cada marcha. ¿La presión de funcionamiento permanece en un valor constante entre 585 y 655 Kpa (85 y 95 PSI)? Todos Sí → Diríjase a No → Diríjase a 6 10 Encendido en posición ON, motor parado. Utilice la DRBIII« para monitorizar la presión de funcionamiento durante el siguiente paso. Presione firmemente el conector del sensor de presión de funcionamiento de la transmisión en dirección a la transmisión. ¿La presión de funcionamiento ha cambiado a aproximadamente 207 kPa (30 PSI) al presionar el conector? Sí 7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Retire el relé del motor de arranque. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una condición de falta de respuesta del TCM. Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Utilice el Simulador de la transmisión para seleccionar la posición 9OFF9 en el conmutador de 9Velocidad de impulsión/transmisión9. NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice la DRBIII« para monitorizar la presión de funcionamiento durante el siguiente paso. Utilice el simulador de la transmisión para fijar la perilla giratoria en cada una de las 3 posiciones de presión de funcionamiento. NOTA: Las tres lecturas de presión de funcionamiento de la DRBIIIt deben ser constantes y diferir en ± 14 kPa (2,0 PSI) con respecto a la lectura especificada en el Simulador de la caja de cambios. ¿La presión de funcionamiento se ha mantenido constante en las tres posiciones? Sí Todos → Desconecte y vuelva a conectar correctamente el conector del sensor de presión de funcionamiento. Revise los terminales y repare según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 7 6 → Reemplace el sensor de presión de funcionamiento de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 8 209 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2C — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento al conector de mazo del TCM. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Todos Sí → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 11 17 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Retire el relé del motor de arranque. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una condición de falta de respuesta de la caja de cambios. Instale el Simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333. Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar el selector de conmutador de presión en 2C. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de 2C durante el paso siguiente. Mientras pulsa y mantiene pulsado el botón de prueba de conmutador de presión, mueva el mazo de cableado y los conectores correspondientes al conmutador de presión de 2C. ¿Ha cambiado el estado del conmutador de presión de 2C a cerrado y ha permanecido cerrado durante el movimiento de los cables? Sí → Diríjase a 11 No → Diríjase a 13 Retire e inspeccione el colector de aceite de la caja de cambios de acuerdo con la Información de servicio. ¿El colector de aceite de la caja de cambios contiene excesiva suciedad o contaminación? Sí Todos → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 10 9 → Repare la causa de la excesiva suciedad en el colector de aceite de la transmisión. Para informarse sobre los procedimientos correctos, consulte la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 12 210 Todos Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2C — PRUEBA 12 (Continuación) ACCION Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. APLICABILIDAD Todos Repare Repare el problema interno de la transmisión según sea necesario. Desensamble e inspeccione el cuerpo de válvulas y repare o reemplace según sea necesario. Si no se encuentran problemas en el cuerpo de válvulas, reemplace el conjunto de solenoides de la transmisión/TRS. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 13 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de 2C desde el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador de presión de 2C. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 14 14 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presión de 2C. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare el circuito del conmutador de presión de 2C en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 15 211 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2C — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 15 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Retire el relé de control de la caja de cambios. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de 2C en el conector de mazo del TCM. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Todos Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de 2C en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 16 16 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Retire el relé de control de la caja de cambios. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito de salida del relé de control de la transmisión en el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a Todos 17 No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de control de la transmisión. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si existe un corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 17 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 212 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2C — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 18 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 213 CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2C Momento de verificación y condición de establecimiento: P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2C Momento de verificación: Siempre que el motor está en funcionamiento. Condición de establecimiento: Si uno de los conmutadores de presión está abierto o cerrado cuando no debería estarlo en una marcha determinada, se establecerá el código pertinente. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2C ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2C EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2C EN CORTO A TENSION CONMUTADOR DE PRESION DE 2C MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES 214 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2C — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión. ¿Aparece algún DTC P0890, P0891 o P0888 relacionado con el relé de control de la caja de cambios? Sí 3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO. NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido. ¿El contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0846 está en 2 o menos? Sí Todos → Consulte la lista de síntomas y efectúe la prueba para los DTC relacionados con el relé de control de la transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 2 → Diríjase a No → Diríjase a 4 11 215 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2C — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Retire el relé del motor de arranque. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una condición de falta de respuesta del TCM. Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar el selector de conmutador de presión en 2C. Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de 2C mientras oprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de la caja de cambios. ¿El estado del conmutador de presión de 2C ha cambiado mientras oprimía el botón de prueba de conmutador de presión? Todos Sí 5 → Diríjase a 5 No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de 2C desde el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador de presión de 2C. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 7 7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presión de 2C. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de 2C en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 8 216 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2C — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Retire el relé de control de la caja de cambios. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de 2C. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Todos Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de 2C en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 9 9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Retire el relé de control de la caja de cambios. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del mazo del conjunto de solenoides/TRS. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a Todos 10 No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de control de la transmisión. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si existe un corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 10 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 217 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2C — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Compruebe si el filtro de aceite primario está instalado incorrectamente. Un anillo de muelle elástico del portador de marcha atrás por lo general establecerá este DTC con una aceleración importante de la mariposa del acelerador a partir de un punto de detención. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 218 CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0868-PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJA Momento de verificación y condición de establecimiento: P0868-PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJA Momento de verificación: Continuamente mientras se conduce en una marcha de avance. Condición de establecimiento: El TCM monitoriza continuamente la salida de presión de funcionamiento del transductor y la compara con la presión de funcionamiento deseada. Si la salida de presión de funcionamiento del transductor es de más de 10 PSI por debajo de la presión de funcionamiento deseada, el DTC se establecerá en aproximadamente 2,1 segundos. CAUSAS POSIBLES COMPRUEBE SI EXISTEN DTC RELACIONADOS CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO CONEXIÓN DEL SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION EN CORTO A TENSION INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO FILTRO TAPONADO MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES 219 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0868-PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJA — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión ¿Aparece también el DTC P0932? Sí 3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0868. NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido. ¿El CONTADOR DE ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO está en 2 o menos? Sí Todos → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 2 → Diríjase a No → Diríjase a 4 14 220 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0868-PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJA — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 4 Encendido en posición ON, motor parado. Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento. Presione firmemente el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento hacia la caja de cambios. ¿La presión de funcionamiento ha cambiado a aproximadamente 207 kPa (30 PSI) al presionar el conector? Todos Sí → Desconecte y vuelva a conectar correctamente el conector del sensor de presión de funcionamiento. Revise los terminales y repare según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Retire el relé del motor de arranque. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una condición de falta de respuesta de la caja de cambios. Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Utilice el Simulador de la transmisión para seleccionar la posición 9OFF9 en el conmutador de 9Velocidad de impulsión/transmisión9. NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice la DRBIII« para monitorizar la presión de funcionamiento durante el siguiente paso. Utilice el simulador de la transmisión para fijar la perilla giratoria en cada una de las 3 posiciones de presión de funcionamiento. NOTA: Las tres lecturas de presión de funcionamiento de la DRBIIIt deben ser constantes y diferir en ± 14 kPa (2,0 PSI) con respecto a la lectura especificada en el Simulador de la caja de cambios. ¿La presión de funcionamiento se ha mantenido constante en las tres posiciones? Sí 6 5 → Diríjase a 6 No → Diríjase a 9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Instale el Adaptador de presión de funcionamiento, herramienta Miller nº 8259, y el Indicador de presión, herramienta Miller nº C-3293, de 0 a 2.000 kPa (0 a 300 PSI). Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento). Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento. Controle la lectura en el Indicador de presión, herramienta Miller nº C-3293. Compare la lecturas de presión de funcionamiento obtenidas por la DRBIIIt y el Indicador de presión. ¿La lectura del Indicador de presión de funcionamiento difiere en menos de 34 kPa o 5 PSI con respecto a la lectura de la DRBIIIt? Sí → Diríjase a 7 No → Reemplace el sensor de presión de funcionamiento de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 221 Todos Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0868-PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJA — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 7 Retire e inspeccione si el colector de aceite de la transmisión tiene excesiva suciedad de acuerdo con la información de servicio. Retire e inspeccione el filtro de aceite primario de acuerdo con la Información de servicio. NOTA: Asegúrese de que filtro de aceite primario de la transmisión y/o el anillo O no está fisurado o partido. ¿El colector de aceite contiene excesiva suciedad y/o el filtro de aceite primario está fisurado o taponado? Todos Sí → Repare el filtro de aceite primario de la transmisión y/o el anillo O taponado, fisurado o partido. Si el filtro de aceite primario de la transmisión está taponado, consulte la Información de servicio para informarse sobre el procedimiento de reparación hidráulica apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 8 8 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Repare el problema interno de la caja de cambios según la Información de servicio. Inspeccione la bomba de aceite según la Información de servicio y reemplácelo si fuese necesario. Si no se encuentran problemas, reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento al conector de mazo del TCM. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 10 10 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 11 222 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0868-PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJA — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 11 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Retire el relé de control de la caja de cambios. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del TCM. ¿Está el voltaje por encima de 5,5 voltios? Todos Sí → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 12 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del solenoides y TRS de la transmisión. Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de control de presión en el conector de mazo del TCM. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Sí Todos → Repare el circuito de control del solenoide de control de presión en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 13 12 13 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 223 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0868-PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJA — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 14 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 224 CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0869-PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA Momento de verificación y condición de establecimiento: P0869-PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA Momento de verificación: Continuamente mientras se conduce en una marcha de avance. Condición de establecimiento: El PCM monitoriza continuamente la presión de funcionamiento real. Si la lectura de presión de funcionamiento real es superior a la presión de funcionamiento más alta utilizada nunca en al marcha en curso, mientras el ciclo de servicio del solenoide de control de presión se encuentra en su valor máximo o cerca del mismo (que debería dar como resultado una presión de funcionamiento mínima), se establecerá este código. CAUSAS POSIBLES COMPRUEBE SI EXISTEN DTC RELACIONADOS CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO CONEXION DEFICIENTE DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION ABIERTO CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION EN CORTO A MASA PROBLEMA INTERNO DE LA TRANSMISION - PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES 225 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0869-PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la caja de cambios. ¿Aparece también el DTC P0932? Sí 3 Para que los resultados de esta prueba sean válidos la temperatura de la caja de cambios debe ser al menos 180° F o 82° C. Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0869. ¿El CONTADOR DE ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO está en 2 o menos? Sí Todos → Consulte la lista de síntomas para problemas relacionados con P0932. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 2 → Diríjase a No → Diríjase a 4 13 226 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0869-PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 4 Encendido en posición ON, motor parado. Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento de la caja de cambios. Presione firmemente hacia adentro el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento, en dirección a la transmisión. ¿La presión de funcionamiento ha cambiado a aproximadamente 207 kPa (30 PSI) al presionar el conector del sensor? Todos Sí → Desconecte y vuelva a conectar correctamente el conector del sensor de presión de funcionamiento. Revise los terminales y repare según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Retire el relé del motor de arranque. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una condición de falta de respuesta del TCM. Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Utilice el Simulador de la transmisión para seleccionar la posición 9OFF9 en el conmutador de 9Velocidad de impulsión/transmisión9. NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice la DRBIII« para monitorizar la presión de funcionamiento durante el siguiente paso. Utilice el simulador de la transmisión para fijar la perilla giratoria en cada una de las 3 posiciones de presión de funcionamiento. NOTA: Las tres lecturas de presión de funcionamiento de la DRBIIIt deben ser constantes y diferir en ± 14 kPa (2,0 PSI) con respecto a la lectura especificada en el Simulador de la caja de cambios. ¿La presión de funcionamiento se ha mantenido constante en las tres posiciones? Sí 6 5 → Diríjase a 6 No → Diríjase a 8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Instale el Adaptador de presión de funcionamiento, herramienta Miller nº 8259, y el Indicador de presión, herramienta Miller nº C-3293, de 0 a 2.000 kPa o de 0 a 300 PSI. Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento). Utilice la DRBIII« para monitorizar la presión de funcionamiento. Observe la lectura en el Indicador de presión, herramienta Miller nº C-3293. Compare la lecturas de presión de funcionamiento obtenidas por la DRBIIIt y el Indicador de presión. ¿La lectura del Indicador de presión difiere en menos de 34 kPa o 5 PSI con respecto a la lectura de la DRBIIIt? Sí → Diríjase a 7 No → Reemplace el sensor de presión de funcionamiento de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 227 Todos Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0869-PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA — PRUEBA 7 (Continuación) ACCION Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. APLICABILIDAD Todos Repare Repare los problemas internos de la caja de cambios según la Información de servicio. Inspeccione la bomba de aceite de la caja de cambios según la Información de servicio y reemplácela si fuese necesario. Si no se encuentran problemas, reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS – solenoide de control de presión agarrotado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del módulo de control de la caja de cambios. Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento al conector de mazo del módulo de control de la transmisión. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 9 10 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del módulo de control de la caja de cambios. Desconecte el conector de mazo del solenoides y TRS de la transmisión. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de control de presión desde el conector de mazo del módulo de control de la transmisión al conector de mazo del solenoide/TRS. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 10 9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de control de presión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 11 228 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0869-PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 11 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del módulo de control de la caja de cambios. Desconecte el conector de mazo del solenoides y TRS de la transmisión. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de control de presión. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Todos Sí → Repare el circuito de control del solenoide de control de presión en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 12 12 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 13 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 229 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD Momento de verificación y condición de establecimiento: P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD Momento de verificación: En cualquier marcha de avance con la velocidad del motor por encima de 1.000 rpm poco después de un cambio y cada minuto a partir de entonces. Condición de establecimiento: Después de un cambio a una marcha de avance, con la velocidad del motor por encima de 1.000 rpm, el TCM activa momentáneamente la presión de elemento a los circuitos de embrague que no tienen presión para identificar si el conmutador de presión correcto se cierra. Si el conmutador de presión no se cierra 2 veces se establece el DTC. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON LA PRESION DE FUNCIONAMIENTO CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD ABIERTO CONEXION DEFICIENTE DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A TENSION SUCIEDAD EXCESIVA EN EL COLECTOR DE ACEITE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES 230 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 Utilice la DRBIIIt para comprobar si existen otros DTC de la caja de cambios. ¿Aparece algún DTC P0867, P0932, P0868, P0869 o P0944 relacionado con la presión de funcionamiento? Sí 4 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0870. NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido. ¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos? Sí Todos → Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 4 3 Utilice la DRBIIIt para comprobar si existen otros DTC de la caja de cambios. ¿Aparece también el DTC P0733 y/o P0871? Sí Todos → Consulte la lista de síntomas y efectúe la prueba apropiada. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 2 → Diríjase a No → Diríjase a 5 18 231 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 5 Ponga el motor en marcha. Caliente la caja de cambios hasta 82° C o 180° F. Aplique los frenos firmemente. Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento de la caja de cambios. Desplace la palanca de cambios a cada posición de marcha y registre la lectura de presión de funcionamiento. Permita que la presión se estabilice durante un mínimo de 5 segundos en cada posición de marcha. ¿La presión de funcionamiento ha permanecido en un valor constante entre 585 y 655 Kpa (85 y 95 PSI)? Todos Sí → Diríjase a No → Diríjase a 6 10 Encendido en posición ON, motor parado. Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento mientras presiona firmemente el conector del sensor de presión de funcionamiento hacia la caja de cambios. ¿La presión de funcionamiento ha cambiado a aproximadamente 207 kPa (30 PSI) al presionar el conector? Sí 7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Retire el relé del motor de arranque. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque puede producirse una condición de Falta de respuesta del TCM. Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Utilice el Simulador de la transmisión para seleccionar la posición 9OFF9 en el conmutador de 9Velocidad de impulsión/transmisión9. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice la DRBIII« para monitorizar la presión de funcionamiento durante el siguiente paso. Utilice el Simulador de la transmisión para colocar el conmutador del selector en cada una de las 3 posiciones de presión de funcionamiento. NOTA: Las tres lecturas de presión de funcionamiento de la DRBIIIt deben ser constantes y diferir en ± 14 kPa (2,0 PSI) con respecto a la lectura especificada en el Simulador de la caja de cambios. ¿La presión de funcionamiento se ha mantenido constante en las tres posiciones? Sí Todos → Desconecte y vuelva a conectar debidamente el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento. Inspeccione los terminales y repare según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 7 6 → Reemplace el sensor de presión de funcionamiento de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 8 232 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento al conector de mazo del TCM. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Todos Sí → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 11 17 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Retire el relé del motor de arranque. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una condición de falta de respuesta del TCM. Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de OD durante el paso siguiente. Utilice el simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333, para situar el conmutador selector en O/D. Mientras oprime el botón de prueba de conmutador de presión, mueva el mazo de cableado y los conectores correspondientes al conmutador de presión de O/D. ¿Ha cambiado el estado del conmutador de presión de OD a cerrado y permanecido cerrado mientras se movían los cables? Sí → Diríjase a 11 No → Diríjase a 13 Retire e inspeccione el colector de aceite de la caja de cambios de acuerdo con la Información de servicio. ¿El colector de aceite de la caja de cambios contiene excesiva suciedad o contaminación? Sí Todos → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 10 9 → Repare la causa de la excesiva suciedad en el colector de aceite de la transmisión. Para informarse sobre los procedimientos correctos, consulte la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 12 233 Todos Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD — PRUEBA 12 (Continuación) ACCION Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. APLICABILIDAD Todos Repare Repare el problema interno de la transmisión según sea necesario. Desensamble e inspeccione el cuerpo de válvulas y repare o reemplace según sea necesario. Si no se encuentran problemas en el cuerpo de válvulas, reemplace el conjunto de solenoides de la transmisión/TRS. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 13 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de OD desde el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador de presión de O/D. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 14 14 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presión de O/D. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de O/D en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 15 234 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 15 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Retire el relé de control de la caja de cambios. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de O/D en el conector de mazo del TCM. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Todos Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de OD en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 16 16 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Retire el relé de control de la caja de cambios. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de la transmisión. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a Todos 17 No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de control de la transmisión. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si existe un corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 17 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 235 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 18 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 236 CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD Momento de verificación y condición de establecimiento: P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD Momento de verificación: Siempre que el motor está en funcionamiento. Condición de establecimiento: Si uno de los conmutadores de presión está abierto o cerrado cuando no debería estarlo en una marcha determinada, se establecerá el código pertinente. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A TENSION CONMUTADOR DE PRESION DE OD MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES 237 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión. ¿Aparece algún DTC P0890, P0891 o P0888 relacionado con el relé de control de la transmisión? Sí 3 Encendido en posición ON, motor parado. Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0871. NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido. ¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos? Sí Todos → Consulte la lista de síntomas y efectúe la prueba para los DTC relacionados con el relé de control de la transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 2 → Diríjase a No → Diríjase a 4 11 238 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Retire el relé del motor de arranque. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una condición de falta de respuesta del TCM. Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice el Simulador de la transmisión para colocar el conmutador del selector de conmutador de presión en OD. Utilice la DRB IIIt para observar el estado del conmutador de presión de OD mientras oprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de la caja de cambios. ¿El estado del conmutador de presión de OD ha cambiado mientras oprimía el botón de prueba de conmutador de presión? Todos Sí 5 → Diríjase a 5 No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Retire el relé de control de la caja de cambios. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito de salida de relé de la transmisión en el conector de mazo del solenoides y TRS de la transmisión. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 7 No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de control de la transmisión. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si existe un corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 239 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Retire el relé de control de la caja de cambios. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de OD en el conector de mazo del TCM. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Todos Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de OD en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario. Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de OD desde el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí 9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presión de O/D. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador de presión de O/D. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 9 8 → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de O/D en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 10 240 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 10 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Compruebe si el filtro de aceite primario no está instalado correctamente y si existe un anillo elástico del portador de marcha atrás fuera de sitio, que por lo general establecerá este DTC con aceleración importante de la mariposa del acelerador a partir de un punto de detención. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 241 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0875-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE UD Momento de verificación y condición de establecimiento: P0875-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE UD Momento de verificación: En cualquier marcha de avance con la velocidad del motor por encima de 1.000 rpm poco después de un cambio y cada minuto a partir de entonces. Condición de establecimiento: Después de cambiar a una marcha de avance, con la velocidad del motor superior a 1.000 rpm, el TCM activa momentáneamente la presión de elementos a los circuitos de embragues que no tienen presión para identificar si el conmutador de presión correcto se cierra. Si el conmutador de presión no se cierra 2 veces, se establece el DTC. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO PRESENCIA DE DTC DE RELACION DE VELOCIDAD Y/O CONMUTADOR DE PRESION CONEXION DEFICIENTE DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE UD ABIERTO CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE UD EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE UD EN CORTO A TENSION SUCIEDAD EXCESIVA EN EL COLECTOR DE ACEITE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES 242 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0875-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE UD — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la caja de cambios. ¿Aparece algún DTC P0867, P0932, P0868, P0869 o P0944 relacionado con la presión de funcionamiento? Sí 4 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0875. NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido. ¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos? Sí Todos → Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 4 3 Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión ¿Aparecen los DTC P0731, P0732, P0733 y/o P0876? Sí Todos → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 2 → Diríjase a No → Diríjase a 5 18 243 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0875-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE UD — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 5 Ponga el motor en marcha. Caliente la caja de cambios hasta 82° C o 180° F. Aplique los frenos firmemente. Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento en el paso siguiente. Desplace la palanca de cambios a cada posición de marcha y registre la lectura de presión de funcionamiento. Permita que la presión se estabilice durante un mínimo de 5 segundos en cada posición de marcha. ¿La presión de funcionamiento ha permanecido en un valor constante entre 585 y 655 Kpa (85 y 95 PSI)? Todos Sí → Diríjase a No → Diríjase a 6 10 Encendido en posición ON, motor parado. Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento en el paso siguiente. Presione firmemente hacia adentro el conector del sensor de presión de funcionamiento, en dirección a la transmisión. ¿La presión de funcionamiento ha cambiado a aproximadamente 207 kPa (30 PSI) al presionar el conector? Sí 7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Retire el relé del motor de arranque del PDC. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una condición de falta de respuesta del TCM. Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Utilice el Simulador de la transmisión para seleccionar la posición 9OFF9 en el conmutador de 9Velocidad de impulsión/transmisión9. NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento en el paso siguiente. Utilice el Simulador de la transmisión para colocar la perilla giratoria en cada una de las 3 posiciones de presión de funcionamiento. NOTA: Las tres lecturas de presión de funcionamiento de la DRBIIIt deben ser constantes y diferir en ± 14 kPa (2,0 PSI) con respecto a la lectura especificada en el Simulador de la caja de cambios. ¿La presión de funcionamiento se ha mantenido constante en las tres posiciones? Sí Todos → Desconecte y vuelva a conectar debidamente el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento. Inspeccione los terminales y repare según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 7 6 → Reemplace el sensor de presión de funcionamiento de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 8 244 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0875-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE UD — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento al conector de mazo del TCM. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Todos Sí → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 11 17 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Retire el relé del motor de arranque. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una condición de falta de respuesta del TCM. Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de UD. Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador del selector en UD. Mientras pulsa y mantiene pulsado el botón de prueba de conmutador de presión, mueva el mazo de cableado y los conectores correspondientes al conmutador de presión de UD. ¿El estado del conmutador de presión de UD ha cambiado a cerrado y se ha mantenido cerrado mientras se movían los cables? Sí → Diríjase a 11 No → Diríjase a 13 Retire e inspeccione el colector de aceite de la caja de cambios de acuerdo con la Información de servicio. ¿Contiene contaminación o suciedad excesiva? Sí Todos → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 10 9 → Repare la causa de la excesiva suciedad en el colector de aceite de la transmisión. Para informarse sobre los procedimientos correctos, consulte la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 12 245 Todos Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0875-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE UD — PRUEBA 12 (Continuación) ACCION Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. APLICABILIDAD Todos Repare Repare el problema interno de la transmisión según sea necesario. Desensamble e inspeccione el cuerpo de válvulas y repare o reemplace según sea necesario. Si no se encuentran problemas en el cuerpo de válvulas, reemplace el conjunto de solenoides de la transmisión/TRS. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 13 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de UD desde el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador de presión de UD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 14 14 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presión de UD. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de UD en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 15 246 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0875-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE UD — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 15 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Retire el relé de control de la caja de cambios. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de UD en el conector de mazo del TCM. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Todos Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de UD en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 16 16 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Retire el relé de control de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito de salida del relé de control de la transmisión en el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a Todos 17 No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de control de la transmisión. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si existe un corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 17 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 247 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0875-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE UD — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 18 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 248 CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0876-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE UD Momento de verificación y condición de establecimiento: P0876-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE UD Momento de verificación: Siempre que el motor está en funcionamiento. Condición de establecimiento: Este DTC se establece si el conmutador de presión de UD se encuentra en el estado incorrecto para la marcha en curso. Por ejemplo, este código se establecerá si el conmutador de presión de UD permanece desactivado con la transmisión en segunda marcha. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC DE RELES CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE UD ABIERTO CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE PRESION DE UD EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE UD EN CORTO A TENSION CONMUTADOR DE PRESION DE UD MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES 249 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0876-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE UD — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión. ¿Aparece algún DTC P0890, P0891 y/o P0888 relacionado con el relé de control de la transmisión? Sí 3 Encendido en posición ON, motor parado. Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0876. NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido. ¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos? Sí Todos → Consulte la lista de síntomas y efectúe la prueba para los DTC relacionados con el relé de control de la transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 2 → Diríjase a No → Diríjase a 4 11 250 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0876-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE UD — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Retire el relé del motor de arranque. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una condición de falta de respuesta del TCM. Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice el Simulador de la transmisión para colocar el conmutador del selector de conmutador de presión en UD. Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de UD mientras oprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de la caja de cambios. ¿El estado del conmutador de presión de UD ha cambiado mientras oprimía el botón de prueba de conmutador de presión? Todos Sí 5 → Diríjase a 5 No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de UD desde el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador de presión de UD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 7 7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presión de UD. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de UD en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 8 251 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0876-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE UD — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Retire el relé de control de la caja de cambios. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de UD. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Todos Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de UD en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 9 9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Retire el relé de control de la caja de cambios. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Conecte un cable de puente entre circuito del relé de control de la caja de cambios y B(+) prot. por fusible. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del mazo del conjunto de solenoides/TRS. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a Todos 10 No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de control de la transmisión. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si existe un corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 10 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare. Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 252 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0876-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE UD — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Compruebe si el filtro de aceite primario no está instalado correctamente y si existe un anillo elástico del portador de marcha atrás fuera de sitio, que por lo general establecerá este DTC con aceleración importante de la mariposa del acelerador a partir de un punto de detención. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 253 CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD Momento de verificación y condición de establecimiento: P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD Momento de verificación: Cuando se activa el módulo de control de la caja de cambios. Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si el TCM se activa y detecta que el vehículo se encuentra en una marcha de avance válida, sin DTC de PRNDL, con una velocidad de salida superior a 800 RPM, aproximadamente 32Km/h o 20 MPH. CAUSAS POSIBLES ACTIVACION EN VELOCIDAD PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 254 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 2 Este DTC se establece al inicializarse el TCM cuando el vehículo circula por la carretera en una marcha de avance válida. Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. NOTA: Compruebe todos los circuitos B(+) prot. por fusible, de salida de interruptor de encendido prot. por fusible y de masa al TCM por si existe un corto a masa o un abierto intermitente. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 255 CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA Momento de verificación y condición de establecimiento: P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA Momento de verificación: Continuamente Condición de establecimiento: Este código se establece cuando existen menos de 3 voltios en los circuitos de salida del relé de control de la transmisión (espigas 16, 17 y 36) en el Módulo de control de la transmisión (TCM) cuando el TCM está excitando el relé. CAUSAS POSIBLES CIRCUITO B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION EN CORTO A MASA CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A MASA RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS AGARROTADO ABIERTO MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES 256 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0888. NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido. ¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 0? Sí → Diríjase a No → Diríjase a 3 2 3 11 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito B(+) prot. por fusible en el conector del relé de control de la transmisión. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a Todos 4 No → Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si existe un corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 257 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el relé de control de la transmisión del PDC. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de la transmisión. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Todos Sí → Repare el abierto en el circuito de masa del relé de control de la transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 5 5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de la transmisión. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar los tres circuitos de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector de mazo del TCM. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería. ¿La luz de prueba se ilumina con intensidad en los tres circuitos? Sí → Diríjase a Todos 6 No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí → Repare el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 7 258 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de control del relé de control de la caja de cambios entre el conector del relé de control de la caja de cambios y el conector de mazo del TCM. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Todos Sí → Repare un abierto en el circuito de control del relé de control de la caja de cambios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de control de la transmisión. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí Todos → Reemplace el relé de control de la caja de cambios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 10 9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Retire el relé de control de la transmisión Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de la transmisión. Mida el voltaje del circuito de salida del relé de control de la transmisión en el conector de mazo del TCM. ¿Está el voltaje por encima de 10,0 voltios? Sí Todos → Repare el circuito de control del relé de control de la caja de cambios en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 9 8 10 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 259 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 260 CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0890-BATERIA CONMUTADA Momento de verificación y condición de establecimiento: P0890-BATERIA CONMUTADA Momento de verificación: Se gira la llave de encendido de la posición OFF a la posición RUN y/o se gira la llave de encendido de la posición de arranque a la posición RUN. Condición de establecimiento: Este código se establece si el módulo de control de la transmisión (TCM) detecta voltaje en alguna de las entradas de conmutador de presión antes de que el TCM excite el relé. CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION EN CORTO A TENSION MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 261 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0890-BATERIA CONMUTADA — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 2 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0890. NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido. ¿Es el contador de 9Arranques desde establecimiento igual a cero? Todos Sí 3 → Diríjase a 3 No → Diríjase a 5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Retire el relé de control de la caja de cambios. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de la transmisión. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje de los circuitos de detección de los conmutadores de presión de 2C, 4C, LR, OD y UD en el conector de mazo del TCM. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios en alguno de los circuitos de detección? Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión en cuestión en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 4 Todos 4 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 5 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 262 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO Momento de verificación: Cuando se gira la llave de encendido de la posición OFF a la posición RUN y/o se gira la llave de encendido de la posición de arranque a la posición RUN. Condición de establecimiento: Este código se establece si el Módulo de control de la transmisión (TCM) detecta más de 3 voltios en los terminales del TCM antes de que el TCM excite el relé. CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A TENSION RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS AGARROTADO EN CERRADO MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES 263 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO. NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido. ¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 0? Sí 3 2 → Diríjase a 3 No → Diríjase a 7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Retire el relé de control de la caja de cambios. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje en el circuito de control del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de la transmisión. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Sí → Repare el circuito de control del relé de control de la transmisión en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 4 264 Todos Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Retire el relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje en el circuito de salida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de la transmisión. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Todos Sí → Repare el circuito de salida del relé de control de la transmisión en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 5 5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios, espigas 30 y 87, del relé de control de la caja de cambios. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí → Diríjase a Todos 6 No → Reemplace el relé de control de la caja de cambios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 6 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 7 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 265 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0932-FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0932-FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO Momento de verificación: Continuamente mientras se conduce en una marcha de avance. Condición de establecimiento: El PCM monitoriza continuamente la presión de funcionamiento real y la compara con la presión de funcionamiento deseada. Si la lectura de presión de funcionamiento real es más de 172,4 kPa (25 psi) más alta que la presión de funcionamiento deseada, pero inferior a la presión de funcionamiento más alta utilizada alguna vez en la marcha en curso, se establecerá este código. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CONEXION O CABLEADO DEFICIENTE INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES 266 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0932-FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión. ¿Aparece algún otro DTC P0934, P0935, P0868 o P0869 relacionado con la presión de funcionamiento? Sí Todos → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma apropiado. Si aparece el DTC P0934 y/o P0935, efectúe en primer lugar estas pruebas. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 2 3 PRECAUCION: Aplique el freno de estacionamiento Ponga en marcha el motor. PRECAUCION: Aplique firmemente los frenos. Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento, la presión de funcionamiento deseada y los Grados de TPS. Mientras aplica firmemente los frenos, coloque el cambiador en la posición R. A continuación, oprima lentamente el pedal del acelerador hasta obtener 15 grados de TPS. Compare la lectura de presión de funcionamiento con la lectura de Presión de funcionamiento deseada de la DRBIIIt. ¿Las lecturas de presión de funcionamiento y presión de funcionamiento deseada difieren en menos de ± 34 kPa (5 PSI)? No → Diríjase a 4 Sí 8 → Diríjase a 267 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0932-FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 4 Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de presión de funcionamiento mientras mueve el mazo de cableado y los conectores pertenecientes al sensor de presión de funcionamiento y el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS. ¿Se ha mantenido el voltaje constante mientras se movía el mazo de cableado y los conectores? Todos Sí → Diríjase a 5 No → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Retire el relé del motor de arranque. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una condición de falta de respuesta de la caja de cambios. Instale el simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Utilice el Simulador de la transmisión para seleccionar la posición 9OFF9 en el conmutador de 9Velocidad de impulsión/transmisión9. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice la DRBIII« para monitorizar la presión de funcionamiento durante el siguiente paso. Utilice el Simulador de la transmisión para colocar el conmutador del selector en cada una de las 3 posiciones de presión de funcionamiento. NOTA: Las tres lecturas de presión de funcionamiento de la DRBIIIt deben ser constantes y diferir en ± 14 kPa (2,0 PSI) con respecto a la lectura especificada en el Simulador de la caja de cambios. ¿La Presión de funcionamiento fluctúa hacia arriba y hacia abajo más de 69 kPa (10 PSI) en alguna de las posiciones? Sí 6 → Diríjase a 6 No → Diríjase a 7 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Todos Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 7 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Repare el problema interno de la caja de cambios según la Información de servicio. Inspeccione la bomba de aceite y reemplácela si fuese necesario según la Información de servicio. Si no se encuentran problemas, reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS debido a un solenoide de control de presión agarrotado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 268 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0932-FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 8 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 269 CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0934-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0934-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJO Momento de verificación: Continuamente con el motor en marcha y el valor del sensor de salida superior a 390 RPM. Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá cuando la salida del sensor de presión de funcionamiento es inferior a 0,35 voltios durante 1,4 segundos. CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO EN CORTO A MASA SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES 270 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0934-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO. NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido. ¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos? Sí 3 2 → Diríjase a 3 No → Diríjase a 9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Retire el relé del motor de arranque. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una condición de falta de respuesta de la caja de cambios. Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice la DRBIII« para monitorizar la presión de funcionamiento. Utilice el Simulador de la transmisión para colocar el conmutador giratorio en cada una de las 3 posiciones de presión de funcionamiento. Nota: Las lecturas no deben diferir en ± 14 kPa (2,0 PSI) en la DRBIIIt con respecto a la lectura de presión especificada en el Simulador de la caja de cambios. ¿Coincide la presión de funcionamiento de DRBIIIt con las presiones del simulador de la caja de cambios? Sí → Diríjase a 4 No → Diríjase a 5 271 Todos Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0934-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJO — PRUEBA 4 (Continuación) ACCION Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. APLICABILIDAD Todos Repare Reemplace el sensor de presión de funcionamiento de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector del sensor de presión de funcionamiento. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento al conector de mazo del TCM. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 6 Todos → Repare el circuito de la señal del sensor de presión de funcionamiento en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 8 7 Coloque el interruptor de encendido en la posición de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector del sensor de presión de funcionamiento. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de presión de funcionamiento y masa. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 7 6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí Todos 8 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 272 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0934-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 9 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 273 CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0935-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0935-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTO Momento de verificación: Continuamente con el motor en marcha, velocidad de salida superior a 390 RPM y presión de funcionamiento deseada inferior a 200. Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si la salida del sensor de presión de funcionamiento es superior a 4,75 voltios durante 1,4 segundos. CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO EN CORTO A TENSION SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES 274 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0935-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO. NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido. ¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos? Sí 3 2 → Diríjase a 3 No → Diríjase a 9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Retire el relé del motor de arranque. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una condición de falta de respuesta de la caja de cambios. Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice la DRBIII« para monitorizar la presión de funcionamiento. Utilice el Simulador de la transmisión para colocar el conmutador giratorio en cada una de las 3 posiciones de presión de funcionamiento. Nota: Las lecturas no deben diferir en ± 14 kPa (2,0 PSI) en la DRBIIIt con respecto a la lectura de presión especificada en el Simulador de la caja de cambios. ¿Coincide la presión de funcionamiento de DRBIIIt con las presiones del simulador de la caja de cambios? Sí → Diríjase a 4 No → Diríjase a 5 275 Todos Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0935-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTO — PRUEBA 4 (Continuación) ACCION Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. APLICABILIDAD Todos Repare Reemplace el sensor de presión de funcionamiento de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector del sensor de presión de funcionamiento. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de masa desde el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento al conector de mazo del TCM. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí → Repare el circuito de masa en abierto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 6 7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Retire el relé de control de la caja de cambios. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de la caja de cambios. Coloque el encendido en posición ON. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de presión de funcionamiento. ¿Está el voltaje por encima de 5,5 voltios? Sí Todos → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de presión de funcionamiento. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 7 6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de presión de funcionamiento desde el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento al conector de mazo del TCM. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare el circuito de la señal del sensor de presión de funcionamiento en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 8 276 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0935-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 8 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 9 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 277 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0944-PERDIDA DE CEBADO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0944-PERDIDA DE CEBADO Momento de verificación: Si la caja de cambios patina en alguna marcha de avance y los conmutadores de presión no indican presión, se lleva a cabo un prueba de pérdida de cebado. Condición de establecimiento: Si la transmisión comienza a deslizarse en una marcha de avance y los conmutadores de presión que deberían estar cerrados están abiertos, comienza una prueba de pérdida de cebado. Los elementos disponibles son activados por el TCM para determinar si existe cebado de la bomba. El DTC se establece si ningún conmutador de presión responde. CAUSAS POSIBLES CODIGO DE PRNDL NO VALIDO FILTRO DE ACEITE DE LA TRANSMISION BOMBA DE ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE 278 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0944-PERDIDA DE CEBADO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 2 Ponga en marcha el motor. Para comprobar la presión, la transmisión debe estar a la temperatura de funcionamiento. Las lecturas en una transmisión fría serán más altas. Aplique firmemente los frenos y coloque el selector de marchas en marcha atrás. Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento de la caja de cambios. ¿La presión de funcionamiento está por debajo de 1.034 kPa (150 PSI) o fluctúa más de +/- 69 kPa (10 PSI)? No → Diríjase a 3 Sí 4 → Diríjase a 279 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0944-PERDIDA DE CEBADO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 3 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Consulte al cliente si se ha producido un acoplamiento retardado y/o una condición de 9Falta de tracción9 intermitente. Si la respuesta del cliente es negativa, borre el DTC y devuelva el vehículo al cliente. Asegúrese de comprobar cualquier TSB o actualización rápida del controlador aplicable. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿El cliente informa de algún acoplamiento retardado y/o condición de 9Falta de tracción9? Todos Sí → Repare el problema interno de la transmisión según sea necesario. Si la inspección no revela signos de una fuga por una junta interna, reemplace la bomba de aceite de la transmisión. Para informarse sobre el procedimiento de reparación apropiado, consulte la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 4 Utilice la DRBIIIt para efectuar una prueba de posición de la palanca de cambios. Siga las instrucciones que aparecen en la DRBIIIt. ¿Se ha superado la prueba de posición de la palanca de cambios? Sí → Diríjase a Todos 5 No → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 5 Retire e inspeccione el colector de aceite de la caja de cambios de acuerdo con la Información de servicio. Retire e inspeccione el filtro de aceite primario de acuerdo con la Información de servicio. Inspeccione el anillo O del filtro de aceite para determinar si presenta daños y si la instalación es correcta. ¿El colector de aceite contiene excesiva suciedad y/o el filtro de aceite está taponado o el anillo O dañado? Sí → Repare la causa del filtro de aceite de la transmisión taponado o de una excesiva suciedad; junta instalada en el cuello del filtro en lugar de en el hueco de la bomba, junta sin encajar completamente en el alojamiento de la bomba, cuello del filtro que no se acopla dentro de la bomba. Consulte la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 6 Todos 6 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace o reemplace la bomba de aceite de la caja de cambios según sea necesario. Para informarse sobre el procedimiento de reparación apropiado, consulte la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 280 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0987-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 4C Momento de verificación y condición de establecimiento: P0987-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 4C Momento de verificación: En cualquier marcha de avance con la velocidad del motor por encima de 1.000 rpm poco después de un cambio y cada minuto a partir de entonces. Condición de establecimiento: Después de cambiar a una marcha de avance, con la velocidad del motor > 1.000 rpm, el TCM activa momentáneamente la presión de elementos a los circuitos de embragues que no tienen presión para identificar si el conmutador de presión correcto se cierra. Si el conmutador de presión no se cierra 2 veces, se establece el DTC. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO CONEXION DEFICIENTE DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 4C ABIERTO CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 4C EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 4C EN CORTO A TENSION SUCIEDAD EXCESIVA EN EL COLECTOR DE ACEITE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES 281 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0987-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 4C — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión ¿Aparece algún DTC P0867, P0932, P0868, P0869 o P0944 relacionado con la presión de funcionamiento? Sí 4 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0987. NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido. ¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos? Sí Todos → Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 4 3 Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión ¿Aparece también el DTC P0734 y/o P0988? Sí Todos → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 2 → Diríjase a No → Diríjase a 5 18 282 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0987-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 4C — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 5 Ponga en marcha el motor. Caliente la caja de cambios hasta 82° C o 180° F. Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento de la caja de cambios. PRECAUCION: Aplique firmemente los frenos. Con los frenos firmemente aplicados, desplace la palanca de cambios a cada posición de marcha y registre la presión de funcionamiento de la caja de cambios para cada posición. Deje que la presión se estabilice durante al menos 5 segundos en cada marcha. ¿La presión de funcionamiento ha permanecido en un valor constante entre 586 y 655 Kpa (85 y 95 PSI)? Todos Sí → Diríjase a No → Diríjase a 6 10 Encendido en posición ON, motor parado. Utilice la DRBIIIt en Sensores para observar la presión de funcionamiento real. Mientras observa la Presión de funcionamiento, presione firmemente el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento hacia la transmisión. ¿La presión de funcionamiento ha cambiado a aproximadamente 207 kPa o 30 PSI al presionar el conector de mazo? Sí 7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Retire el relé del motor de arranque del PDC. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una condición de falta de respuesta de la caja de cambios. Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Utilice el Simulador de la caja de cambios para seleccionar la posición OFF en el conmutador de velocidad de impulsión/salida. NOTA: Las tres lecturas de presión de funcionamiento de la DRBIIIt deben ser constantes y diferir en ± 14 kPa (2,0 PSI) con respecto a la lectura especificada en el Simulador de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor apagado. Utilice la DRBIII« para monitorizar la presión de funcionamiento durante el siguiente paso. Utilice el Simulador de la transmisión para colocar el conmutador del selector en cada una de las 3 posiciones de presión de funcionamiento. ¿La presión de funcionamiento se ha mantenido constante en las tres posiciones? Sí Todos → Desconecte y vuelva a conectar correctamente el conector del sensor de presión de funcionamiento. Revise los terminales y repare según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 7 6 → Reemplace el sensor de presión de funcionamiento de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 8 283 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0987-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 4C — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento al conector de mazo del TCM. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Todos Sí → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 11 17 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Retire el relé del motor de arranque. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una condición de falta de respuesta de la caja de cambios. Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor apagado. En el Simulador de la transmisión, coloque el conmutador del selector de conmutador de presión en 4C. Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de 4C durante el paso siguiente. Presione el botón de prueba de conmutador de presión en el Simulador de la caja de cambios mientras mueve el cableado correspondiente al conmutador de presión de 4C. ¿El estado del conmutador de presión de 4C ha cambiado a cerrado y se ha mantenido cerrado mientras se movían los cables? Sí → Diríjase a 11 No → Diríjase a 13 Retire e inspeccione el colector de aceite de la caja de cambios según la información de servicio. ¿El colector de aceite de la caja de cambios contiene excesiva suciedad o contaminación? Sí Todos → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 10 9 → Repare la causa de la excesiva suciedad en el colector de aceite de la transmisión. Para informarse sobre los procedimientos correctos, consulte la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 12 284 Todos Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0987-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 4C — PRUEBA 12 (Continuación) ACCION Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. APLICABILIDAD Todos Repare Repare el problema interno de la transmisión según sea necesario. Desensamble e inspeccione el cuerpo de válvulas y repare o reemplace según sea necesario. Si no se encuentran problemas en el cuerpo de válvulas, reemplace el conjunto de solenoides de la transmisión/TRS. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 13 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del solenoides y TRS de la transmisión. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de 4C desde el conector de mazo del TCM al conector de mazo del solenoide/TRS. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador de presión de 4C. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 14 15 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del módulo de control de la caja de cambios. Desconecte el conector de mazo del solenoides y TRS de la transmisión. Retire el relé de control de la caja de cambios. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de 4C en el conector de mazo del TCM. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Sí Todos → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de 4C en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 15 14 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del solenoides y TRS de la transmisión. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presión de 4C. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de 4C en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 16 285 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0987-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 4C — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 16 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del solenoides y TRS de la transmisión. Retire el relé de control de la caja de cambios. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito de salida de relé de control de la transmisión en el conector de mazo del solenoides y TRS. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Todos Sí → Diríjase a 17 No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de control de la transmisión. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si existe un corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 17 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 18 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 286 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P0988-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 4C Momento de verificación y condición de establecimiento: P0988-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 4C Momento de verificación: Siempre que el motor está en funcionamiento. Condición de establecimiento: Este DTC se establece si el conmutador de presión de 4C se encuentra en un estado incorrecto para la marcha actual. Por ejemplo, este código se establece si el conmutador de presión de 4C se activa mientras la transmisión se encuentra en segunda marcha. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 4C ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 4C EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 4C EN CORTO A TENSION CONMUTADOR DE PRESION DE 4C MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES 287 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0988-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 4C — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión. ¿Aparece algún DTC P0890, P0891 o P0888 relacionado con el relé de control de la caja de cambios? Sí 3 Encendido en posición ON, motor parado. Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO. NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido. ¿El contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0988 está en 2 o menos? Sí Todos → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 2 → Diríjase a No → Diríjase a 4 11 288 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0988-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 4C — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Retire el relé del motor de arranque. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una condición de falta de respuesta de la caja de cambios. Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor apagado. Utilice el Simulador de la transmisión para colocar el conmutador del selector de conmutador de presión en 4C. Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de 4C mientras oprime el botón de prueba del conmutador de presión. ¿El estado del conmutador de presión de 4C ha cambiado mientras oprimía el botón de prueba de conmutador de presión? Todos Sí 5 → Diríjase a 5 No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de 4C desde el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador de presión de 4C. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 7 7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presión de 4C. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de 4C en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 8 289 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0988-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 4C — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del módulo de control de la caja de cambios. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Retire el relé de control de la caja de cambios. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de 4C en el conector de mazo del TCM. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Todos Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de 4C en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 9 9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Retire el relé de control de la caja de cambios. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito de salida del relé de control de la transmisión en el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a Todos 10 No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de control de la transmisión. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si existe un corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 10 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 290 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P0988-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 4C — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Compruebe si el filtro de aceite primario está instalado incorrectamente. Un anillo de muelle elástico del portador de marcha atrás por lo general establecerá este DTC con una aceleración importante de la mariposa del acelerador a partir de un punto de detención. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 291 CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO Momento de verificación: Siempre que el encendido está en posición RUN/START. Condición de establecimiento: Este DTC se establece siempre que el Módulo de control de la transmisión es desconectado de alimentación eléctrica de la batería (B(+) prot. por fusible) y/o masa. También se establecerá durante un procedimiento de desconexión de batería de la DRBIIIt y/o procedimiento de Aprendizaje rápido. CAUSAS POSIBLES SE DESCONECTO LA BATERIA DESCONEXION DE LA BATERIA EFECTUADA POR LA DRBIII« SE HA EFECTUADO UN APRENDIZAJE SE HA REEMPLAZADO O DESCONECTADO EL TCM DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 292 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 2 Este es un DTC informativo solamente. Este DTC se establece debido a una pérdida momentánea de B(+) prot. por fusible y/o masa al TCM. Continúe viendo las causas posibles para este DTC. Todos Continúe Diríjase a 3 ¿La batería ha sido desconectada, ha perdido su carga o ha sido reemplazada recientemente? Sí Todos → Si se reemplaza o desconecta el TCM se establecerá este DTC. Borre el DTC y devuelva el vehículo al cliente. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 7 6 ¿Se ha reemplazado o desconectado el TCM? Sí 7 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Preste especial atención al circuito B(+) prot. por fusible y a todos los circuitos de masa. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Sí Todos → Esta es la causa del DTC. Borre el DTC y devuelva el vehículo al cliente. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 6 5 ¿Se ha efectuado un APRENDIZAJE RAPIDO con la DRBIIIt? Sí Todos → Esta es la causa del DTC. Borre el DTC y devuelva el vehículo al cliente. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 5 4 ¿Se ha efectuado el procedimiento de desconexión de la batería por la DRBIII«? Sí Todos → Esta es la causa del DTC. Borre el DTC y devuelva el vehículo al cliente. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 4 3 → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 293 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR Momento de verificación y condición de establecimiento: P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR Momento de verificación: Continuamente con la llave de encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Si no se reciben mensajes de bus desde el Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) durante 10 segundos. Nota: Algún equipamiento instalado postventa también establecerá este DTC. Por ejemplo: arrancadores remotos y equipos de comunicación. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE OTROS PROBLEMAS DEL BUS CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 294 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 2 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO. NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido. ¿Es el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO igual a cero? Todos Sí 3 → Diríjase a 3 No → Diríjase a 6 Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el resto de módulos del vehículo en busca de evidencias de un problema en el bus del vehículo. Los DTC relacionados con el bus en otros módulos sugieren la existencia de un problema global del bus del vehículo. Otros síntomas tales como reclamación de cliente de funcionamiento intermitente de las características controladas por el bus también indican un problema en el bus. ¿ Indica la visualización de PRNDL No Bus o existe alguna evidencia de un problema global del bus del vehículo? Sí → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 4 Todos → Repare el abierto en el circuito del bus PCI entre el PCM y el conector de enlace de datos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 5 4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte los conectores de mazo del PCM. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito del bus PCI desde el conector de mazo del PCM al conector de enlace de datos. NOTA: SONDEE CUIDADOSAMENTE EL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DLC). SI LOS TERMINALES DEL DLC ESTAN DAÑADOS LA CONEXION ENTRE TERMINALES Y ESPIGAS SERA DEFICIENTE. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí Todos 5 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 295 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 6 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare según sea necesario. Nota: Algún equipamiento instalado postventa establecerá este DTC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 296 CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P1715-PUERTO RESTRINGIDO EN LA POSICION T3 Momento de verificación y condición de establecimiento: P1715-PUERTO RESTRINGIDO EN LA POSICION T3 Momento de verificación: Siempre que el código de PRNDL indica Temp3. Condición de establecimiento: Este código se establece siempre que se satisfacen las condiciones para un código P1776 (47) con el cambiador en la zona temp3. Esto da lugar a un orificio obstruido. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON LA TRANSMISION HABITOS DE CONDUCCION DEL CLIENTE CAMBIADOR DESAJUSTADO PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 297 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P1715-PUERTO RESTRINGIDO EN LA POSICION T3 — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 2 Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión ¿Aparece alguno de los DTC siguientes: P0731, P0732, P0733, P0734, P1736 o P0715? Todos Sí → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 Compruebe el ajuste del cambiador de acuerdo con la Información de servicio. Ajuste si fuese necesario. ¿Ha sido necesario ajustador el cambiador? Sí Todos → Ajuste la articulación de cambio de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 4 3 4 Este DTC puede establecerse debido a que el cliente apoya su mano sobre la palanca de cambios durante la conducción. La caja de cambios puede situarse en la posición T3 si se ejerce una leve presión hacia delante sobre la palanca de cambios. Cuando esto sucede, el puerto de la alimentación al embrague queda restringido, la caja de cambios quedará en punto muerto y se establecerá este DTC. El cliente debe ser informado de que no debe apoyar la mano sobre el cambiador durante la conducción. Este DTC también puede establecerse con un simple golpe sobre la palanca de cambio hacia la posición de punto muerto durante la aceleración. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Este DTC puede establecerse si se ejerce demasiada presión hacia delante sobre la palanca de cambios cuando ésta se encuentra en la posición OD. Asegúrese de informar de esta circunstancia al cliente. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 298 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P1736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a PRINCIPAL Momento de verificación y condición de establecimiento: P1736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a PRINCIPAL Momento de verificación: La relación de engranajes de la caja de cambios es monitorizada constantemente mientras la caja de cambios se encuentra en una marcha. Condición de establecimiento: Si la relación de las rpm de impulsión con respecto a las rpm de transmisión no corresponde a la relación de la marcha en curso. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos después de la identificación del problema antes de iluminar la MIL. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS ERRORES INTERMITENTES DE RELACION DE ENGRANAJES PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 299 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P1736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a PRINCIPAL — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 2 Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión ¿También aparece algunos de los DTC P0944, P0715, P0720, P1794, P0867, P0932, P0868 o P0869? Todos Sí → Si aparece alguno de estos DTC, éstos provocarán un error de relación de velocidad. Consulte el síntoma apropiado en la categoría Transmisión. Si aparece el código P0944, efectúe primero la prueba para éste. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 Utilice la DRBIII« para efectuar la prueba de embrague de 2da marcha principal. Siga las instrucciones de la DRBIII«. Aumente el ángulo de la mariposa del acelerador, grados de TPS, a 30° durante no más de unos segundos. PRECAUCION: No recaliente la caja de cambios. ¿Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de impulsión permanece en cero? Sí 4 3 → Diríjase a 4 No → Diríjase a 5 Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen. Compruebe el ajuste de la articulación del cambio de marchas. El DTC de Relación de engranajes intermitente puede establecerse debido a problemas en los circuitos de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión y/o en el circuito de masa del sensor de velocidad. Compruebe si la conexión del cableado y los conectores de los sensores de velocidad es buena y a continuación efectúe una prueba de movimiento utilizando el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Los DTC de relación de engranajes también pueden establecerse con temperaturas extremas. Por lo general esto es provocado por un problema interno. Verifique si el problema solamente se produce en condiciones de calor o frío extremo. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Todos Repare Repare según sea necesario. Para informarse sobre el procedimiento de reparación interna apropiado, consulte la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 5 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Repare la caja de cambios según sea necesario. Si aparece algún DTC de presión de funcionamiento junto con este DTC, asegúrese de inspeccionar la bomba y el solenoide de control de presión de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 300 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P1775-VALVULA DE CONMUTACION QUEADA EN LA POSICION DEL TCC DE SOLENOIDE BLO- Momento de verificación y condición de establecimiento: P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICION DEL TCC Momento de verificación: Durante un intento de cambio a 1a marcha. Condición de establecimiento: Este DTC se establece si se realizan tres intentos fallidos de cambio a 1ª marcha en un arranque de encendido dado. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos después de la identificación del problema antes de iluminar la MIL. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADO CON P0841 CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR EN CORTO A TENSION INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES 301 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICION DEL TCC — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión ¿Aparece también el DTC P0841? Sí 3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO. NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido. ¿El contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P1775 está en 2 o menos? Sí Todos → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 2 → Diríjase a No → Diríjase a 4 11 302 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICION DEL TCC — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Retire el relé del motor de arranque. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una condición de falta de respuesta de la caja de cambios. Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice el Simulador de la transmisión para colocar el conmutador del selector de conmutador de presión en LR. Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de LR mientras oprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de la caja de cambios. ¿El estado del conmutador de presión de UD ha cambiado mientras oprimía el botón de prueba de conmutador de presión? Todos Sí 5 → Diríjase a 5 No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Repare el problema interno de la transmisión según sea necesario. Inspeccione la válvula de conmutación de solenoide de acuerdo con la Información de servicio y repare o reemplace según sea necesario. Si no se encuentran problemas, reemplace el conjunto de solenoides de la transmisión/TRS. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de LR desde el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador de presión de LR. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 7 7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presión de LR. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de LR en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 8 303 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICION DEL TCC — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Retire el relé de control de la caja de cambios. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de LR en el conector de mazo del TCM. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Todos Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de LR en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 9 9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Retire el relé de control de la caja de cambios. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito de salida de relé de control de la transmisión en el conector de mazo del solenoides y TRS. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a Todos 10 No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si existe un corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 10 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 304 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICION DEL TCC — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Este DTC también puede establecerse si la válvula de conmutación de solenoide golpea intermitentemente en su hueco en condiciones de temperatura extrema. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 305 CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P1776-VALVULA DE CONMUTACION QUEADA EN LA POSICION DE LR DE SOLENOIDE BLO- Momento de verificación y condición de establecimiento: P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICION DE LR Momento de verificación: parcial o completo. Continuamente cuando se efectúa EMCC - PEMCC o FEMCC Condición de establecimiento: Si la caja de cambios detecta que el conmutador de presión de L/R se cierra durante PEMCC o FEMCC. Este DTC se establecerá después de dos intentos fallidos de efectuar PEMCC o FEMCC y puede tardar hasta cinco minutos a partir de la identificación del problema para que se ilumine la MIL. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADO CON P0841 CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR EN CORTO A TENSION INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES 306 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICION DE LR — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión ¿Aparece también el DTC P0841? Sí 3 Antes de continuar, efectúe una inspección visual de todos los conectores, cableado y las conexiones del enfriador. Repare según sea necesario. Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO. NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido. ¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos? Sí Todos → Consulte la lista de síntomas y proceda con el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 2 → Diríjase a No → Diríjase a 4 11 307 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICION DE LR — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Retire el relé del motor de arranque. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una condición de falta de respuesta de la caja de cambios. Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice el Simulador de la transmisión para colocar el conmutador del selector de conmutador de presión en LR. Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de LR mientras oprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de la caja de cambios. ¿El estado del conmutador de presión de LR ha cambiado mientras oprimía el botón de prueba de conmutador de presión? Todos Sí 5 → Diríjase a 5 No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Repare el problema interno de la caja de cambios según sea necesario de acuerdo con la Información de servicio. Inspeccione la válvula de conmutación de solenoide y repárela o reemplácela según sea necesario. Si no se encuentran problemas en la válvula de conmutación de solenoide, reemplace el conjunto de solenoides/ TRS. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de LR desde el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador de presión de LR. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 7 308 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICION DE LR — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presión de LR. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Todos Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de LR en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Retire el relé de control de la caja de cambios. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de L/R en el conector de mazo del TCM. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Sí 9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Retire el relé de control de la caja de cambios. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito de salida del relé de control de la transmisión en el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí Todos → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de LR en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 9 8 → Diríjase a 10 No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si existe un corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 309 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICION DE LR — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 10 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Este DTC también puede establecerse si la válvula de conmutación de solenoide golpea intermitentemente en su hueco en condiciones de temperatura extrema. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 310 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO Momento de verificación: Después de almacenarse un error de relación de velocidad. Condición de establecimiento: Este DTC se establece si se almacena un DTC de relación de velocidad asociado dentro de los 1,3 segundos posteriores a un cambio. CAUSAS POSIBLES FALLO DESPUES DE CAMBIO PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 311 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 2 Este DTC se establece junto con un DTC de relación de velocidad. Si no hay ningún DTC de relación de engranajes actual, compruebe los fallos de 1 ciclo. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Este DTC se establece si se almacena un DTC de relación de velocidad asociado dentro de los 1,3 segundos posteriores a un cambio. Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma de relación de velocidad apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 312 CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD Momento de verificación y condición de establecimiento: P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD Momento de verificación: Durante cambios gestionados por par con ángulo de mariposa del acelerador por encima de 54 grados. Este sistema también se prueba siempre que se detiene el vehículo y la velocidad del motor está por debajo de 1.000 rpm. Condición de establecimiento: Este código se establece cuando el módulo de control de la transmisión envía dos mensajes consecutivos de reducción de par (impulsos de circ. de TRD a masa) al módulo de control del mecanismo de transmisión a través del circuito de enlace de TRD y el TCM no recibe una confirmación desde el PCM a través del bus de comunicación. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CIRCUITO DE DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DE REQUERIMIENTO DE GESTION DE PAR EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR EN CORTO A TENSION MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES 313 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión ¿Aparece también alguno de los DTC P1694, P0731, P0732, P0733, P0734 y/o P1736? Sí 3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P1793. NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido. ¿Están los ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 0? Sí Todos → Si aparece alguno de estos DTC, pase por alto el DTC P1793. Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 2 → Diríjase a 4 No → Diríjase a 9 314 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de detección de solicitud de gestión de par desde el conector de mazo del TCM al conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Todos Sí → Repare un abierto en el circuito de detección de solicitud de gestión de par. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de solicitud de gestión de par. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí 7 Coloque el interruptor de encendido en la posición de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del TCM. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de detección de solicitud de gestión de par en el conector de mazo del TCM. ¿Está el voltaje por encima de 7,0 voltios? Sí Todos → Repare el circuito de detección de solicitud de gestión de par en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 7 6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito de detección de solicitud de gestión de par en el conector de mazo del TCM. ¿Está el voltaje por encima de 10,5 voltios? Sí Todos → Repare el circuito de detección de solicitud de gestión de par en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 6 5 → Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 8 315 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 8 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de dirección según la Información de servicio. Una vez completada la prueba de Verificación del mecanismo de transmisión asegúrese de efectuar la Prueba de verificación de la caja de cambios 1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. 9 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 316 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD Momento de verificación y condición de establecimiento: P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD Momento de verificación: La relación de engranajes se controla continuamente mientras la transmisión está en una marcha. Condición de establecimiento: Después de un restablecimiento del TCM en punto muerto y una relación de impulsión con respecto a transmisión de 1 a 2. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos después de la identificación del problema para iluminar la MIL. CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD EN CORTO A TENSION MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 317 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 2 Motor en marcha. Palanca de cambios en PARK. Utilice la DRBIIIt para leer las RPM de los sensores de velocidad de impulsión y de salida. ¿Es la lectura del sensor de velocidad de caja de cambios el doble de la lectura del sensor de velocidad de impulsión? Todos Sí 3 → Diríjase a 3 No → Diríjase a 8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Retire el relé del motor de arranque. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una condición de falta de respuesta de la caja de cambios. Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice el simulador de la caja de cambios para fijar el conmutador del selector de velocidad de Impulsión/Salida en la posición de 3.000/1.000. Coloque el conmutador de velocidad de Impulsión/Salida en ON. Utilice la DRBIIIt para monitorizar las RPM de los sensores de velocidad de impulsión y de salida. ¿Es la lectura de velocidad de impulsión de 3.000 rpm y la de velocidad de salida de 1.000 rpm +/-50 rpm? Sí 4 → Diríjase a 8 No → Diríjase a 4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo de los sensores de velocidad de salida e impulsión. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad desde el conector de mazo del TCM a los conectores de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS y de los sensores de velocidad de impulsión y salida. ¿La resistencia está por encima de 5,0 ohmios en alguna de las mediciones anteriores? Sí → Repare el circuito de masa del sensor de velocidad abierto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 5 318 Todos Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Desconecte el conector de mazo de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre el circuito de masa del sensor de velocidad de impulsión y masa. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Todos Sí → Repare el circuito de masa del sensor de velocidad en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de velocidad. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Sí Todos → Repare el circuito de masa del sensor de velocidad en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 7 6 7 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 8 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 319 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P2620-CIRCUITO DE SALIDA DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DE ETC Momento de verificación y condición de establecimiento: P2620-CIRCUITO DE SALIDA DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DE ETC Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON. Condición de establecimiento: El PAIC (Contador de entradas de acumulador de pulsos) es una señal de frecuencia modulada conectada por cable que recibe el TCM desde el controlador del motor. Cuando la frecuencia transmitida supera los límites especificados, se establecerá el DTC. CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DE SALIDA DE TPS Nº 1 ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DE TPS Nº 1 EN CORTO A MASA CIRCUITO DE SALIDA DE TPS Nº 1 EN CORTO A TENSION MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES 320 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P2620-CIRCUITO DE SALIDA DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DE ETC — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 Encendido en posición ON, motor parado. Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO. NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido. ¿El contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P2620 está en 2 o menos? Sí 3 2 → Diríjase a 3 No → Diríjase a 8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del PCM Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM, SE DAÑARAN LOS TERMINALES DEL PCM PROVOCANDO UNA CONEXION DEFICIENTE ENTRE TERMINAL Y ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de salida del TPS nº 1 desde el conector de mazo del TCM al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí → Repare un abierto en el circuito de salida del TPS nº 1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 4 321 Todos Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P2620-CIRCUITO DE SALIDA DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DE ETC — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM, SE DAÑARAN LOS TERMINALES DEL PCM PROVOCANDO UNA CONEXION DEFICIENTE ENTRE TERMINAL Y ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del TPS nº 1. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Todos Sí → Repare el circuito de salida del TPS nº 1 en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. Retire el relé de control de la caja de cambios. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM, SE DAÑARAN LOS TERMINALES DEL PCM PROVOCANDO UNA CONEXION DEFICIENTE ENTRE TERMINAL Y ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida el voltaje del circuito de salida del TPS nº 1. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Sí 6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. ¿Reaparece el DTC P1620-CIRCUITO DE SALIDA DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DE ETC? Sí Todos → Repare el circuito de salida del TPS nº 1 en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 6 5 → Diríjase a 7 No → Prueba completa Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 322 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P2620-CIRCUITO DE SALIDA DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DE ETC — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 7 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace el módulo de control de la caja de cambios de acuerdo con la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 8 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Compruebe si el filtro de aceite primario está instalado incorrectamente. Un anillo de muelle elástico del portador de marcha atrás por lo general establecerá este DTC con una aceleración importante de la mariposa del acelerador a partir de un punto de detención. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 323 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P2700-VOLUMEN DE ELEMENTO DE LR INADECUADO Momento de verificación y condición de establecimiento: P2700-VOLUMEN DE ELEMENTO DE LR INADECUADO Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha. El volumen del embrague de LR se actualiza durante una cambio descendente 3-1 o 2-1 manual con un ángulo de la mariposa del acelerador inferior a 5 grados. La temperatura de la caja de cambios debe ser de al menos 43° C o 110° F. Condición de establecimiento: de 16. Cuando el volumen del embrague de LR desciende a menos CAUSAS POSIBLES INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 324 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P2700-VOLUMEN DE ELEMENTO DE LR INADECUADO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 2 Utilice la DRBIII« para borrar los DTC NOTA: Para efectuar los pasos siguientes los GRADOS DE TEMP. DE LA TRANS. deben ser de al menos 43º C o 110º F. Conduzca el vehículo y realice al menos diez cambios descendentes 3-1 manuales con la mariposa del acelerador cerrada a partir de velocidades superiores a unos 32 km/h (20 MPH). Utilice la DRBIIIt para leer el INDICE DE VOL. DE EMBR. DE LR. ¿El INDICE DE VOL. DE EMBR. DE LR es inferior a 20? Todos Sí 3 → Diríjase a 3 No → Diríjase a 4 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Repare el problema interno de la caja de cambios según sea necesario. Consulte la información de servicio para informarse del procedimiento de reparación apropiado para componentes relacionados con el embrague de LR. Un muelle de retroceso roto o blando o un anillo de muelle fuera de sitio puede dar lugar a este problema. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 4 NOTA: Para efectuar los pasos siguientes los GRADOS DE TEMP. DE LA TRANS. deben ser al menos 43º C o 110º F). Efectúe ocho puestas en marcha a las que se les pueda realizar el aprendizaje. Como puesta en marcha a la que se le puede realizar el aprendizaje se considera: Poner en marcha el motor. Con el vehículo detenido, acelerar ligeramente hasta 80 km/h (50 MPH), y a continuación frenar suavemente hasta detener el vehículo. Apagar el motor. Utilice la DRBIIIt para registrar el INDICE DE VOL. DE EMBR. (CVI) para todos los embragues. Utilice la DRBIIIt para efectuar una DESCONEXION DE BATERIA. Utilice la DRBIIIt para leer los CVI y compárelos con las lecturas registradas antes de la DESCONEXION DE BATERIA. ¿Alguno de los CVI es inferior a 5 o diferente al valor indicado antes de la DESCONEXION DE BATERIA? Sí → Diríjase a Todos 5 No → Prueba completa. 5 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 325 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P2701-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 2C INADECUADO Momento de verificación y condición de establecimiento: P2701-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 2C INADECUADO Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha. El volumen del embrague 2C se actualiza durante un cambio descendente 3-2 con un ángulo de la mariposa del acelerador entre 10 y 54 grados. La temperatura de la caja de cambios debe ser de al menos 43° C o 110° F. Condición de establecimiento: de 5. Cuando el volumen del embrague de 2C desciende a menos CAUSAS POSIBLES INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 326 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P2701-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 2C INADECUADO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 2 Utilice la DRBIII« para borrar los DTC Conduzca el vehículo a aproximadamente 80 km/h (50 MPH), y a continuación oprima el botón de OD OFF. Esto situará el vehículo en tercera marcha. NOTA: Para efectuar los pasos siguientes los GRADOS DE TEMP. DE LA TRANS. deben ser al menos 43º C o 110º F). Efectúe al menos diez retiradas 3-2 llevando la mariposa del acelerador a GRADOS DE TPS comprendidos entre 10 y 54 a velocidades de aproximadamente 80 km/h (50 MPH). Utilice la DRBIIIt para leer el INDICE DE VOL. DE EMBR. DE 2C. ¿El INDICE DE VOL. DE EMBR. DE 2C es inferior a 10? Todos Sí 3 → Diríjase a 3 No → Diríjase a 4 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Repare el problema interno de la caja de cambios según sea necesario. Consulte la Información de servicio para informarse del procedimiento de reparación apropiado para componentes relacionados con el embrague de 2C. Un muelle de retroceso roto o blando o un anillo de muelle fuera de sitio puede dar lugar a este problema. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 4 NOTA: Para efectuar los pasos siguientes los GRADOS DE TEMP. DE LA TRANS. deben ser al menos 43º C o 110º F). Efectúe ocho puestas en marcha a las que se les pueda realizar el aprendizaje. Como puesta en marcha a la que se le puede realizar el aprendizaje se considera: Poner en marcha el motor. Con el vehículo detenido, acelerar ligeramente hasta 80 km/h (50 MPH), y a continuación frenar suavemente hasta detener el vehículo. Apagar el motor. Utilice la DRBIIIt para registrar el INDICE DE VOL. DE EMBR. (CVI) para todos los embragues. Utilice la DRBIIIt para efectuar una DESCONEXION DE BATERIA. Utilice la DRBIIIt para leer los CVI y compárelos con las lecturas registradas antes de la DESCONEXION DE BATERIA. ¿Alguno de los CVI es inferior a 5 o diferente al valor indicado antes de la DESCONEXION DE BATERIA? Sí → Diríjase a Todos 5 No → Prueba completa. 5 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 327 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P2702-VOLUMEN DE ELEMENTO DE OD INADECUADO Momento de verificación y condición de establecimiento: P2702-VOLUMEN DE ELEMENTO DE OD INADECUADO Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha. El volumen del embrague OD se actualiza durante un cambio ascendente 2-3 con un ángulo de la mariposa del acelerador entre 10 y 54 grados. La temperatura de la caja de cambios debe ser de al menos 43° C o 110° F. Condición de establecimiento: menos de 5. Cuando el volumen del embrague de OD desciende a CAUSAS POSIBLES INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 328 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P2702-VOLUMEN DE ELEMENTO DE OD INADECUADO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 2 Utilice la DRBIII« para borrar los DTC NOTA: Para efectuar los pasos siguientes los GRADOS DE TEMP. DE LA TRANS. deben ser al menos 43º C o 110º F). Conduzca el vehículo y realice al menos diez cambios ascendentes 2-3 con el ángulo de la mariposa del acelerador entre 10 y 54 GRADOS DE TPS. Utilice la DRBIIIt para leer el INDICE DE VOL. DE EMBR. DE OD. ¿El INDICE DE VOL. DE EMBR. DE OD es inferior a 10? Todos Sí 3 → Diríjase a 3 No → Diríjase a 4 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Repare el problema interno de la caja de cambios según sea necesario. Consulte la Información de servicio para informarse del procedimiento de reparación apropiado para componentes relacionados con el embrague de OD. Un muelle de retroceso roto o blando o un anillo de muelle fuera de sitio puede dar lugar a este problema. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 4 NOTA: Para efectuar los pasos siguientes los GRADOS DE TEMP. DE LA TRANS. deben ser al menos 43º C o 110º F). Efectúe ocho puestas en marcha a las que se les pueda realizar el aprendizaje. Como puesta en marcha a la que se le puede realizar el aprendizaje se considera: Poner en marcha el motor. Con el vehículo detenido, acelerar ligeramente hasta 80 km/h (50 MPH), y a continuación frenar suavemente hasta detener el vehículo. Apagar el motor. Utilice la DRBIIIt para registrar el INDICE DE VOL. DE EMBR. (CVI) para todos los embragues. Utilice la DRBIIIt para efectuar una DESCONEXION DE BATERIA. Utilice la DRBIIIt para leer los CVI y compárelos con las lecturas registradas antes de la DESCONEXION DE BATERIA. ¿Alguno de los CVI es inferior a 5 o diferente al valor indicado antes de la DESCONEXION DE BATERIA? Sí → Diríjase a Todos 5 No → Prueba completa. 5 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 329 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P2703-VOLUMEN DE ELEMENTO DE UD INADECUADO Momento de verificación y condición de establecimiento: P2703-VOLUMEN DE ELEMENTO DE UD INADECUADO Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha. El volumen del embrague OD se actualiza durante un cambio descendente 4-3 con un ángulo de la mariposa del acelerador entre 10 y 54 grados. La temperatura de la caja de cambios debe ser de al menos 43° C o 110° F. Condición de establecimiento: menos de 11. Cuando el volumen del embrague de UD desciende a CAUSAS POSIBLES INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 330 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P2703-VOLUMEN DE ELEMENTO DE UD INADECUADO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 2 Utilice la DRBIII« para borrar los DTC NOTA: Para efectuar los pasos siguientes los GRADOS DE TEMP. DE LA TRANS. deben ser al menos 43º C o 110º F). Conduzca el vehículo y realice al menos diez retiradas 4-3 llevando la mariposa del acelerador a GRADOS DE TPS comprendidos entre 30 y 54 a velocidades de aproximadamente 80 km/h (50 MPH). Utilice la DRBIIIt para leer el INDICE DE VOL. DE EMBR. DE UD. ¿El INDICE DE VOL. DE EMBR. DE UD es inferior a 10? Todos Sí 3 → Diríjase a 3 No → Diríjase a 4 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Repare el problema interno de la caja de cambios según sea necesario. Consulte la Información de servicio para informarse del procedimiento de reparación apropiado para componentes relacionados con el embrague de UD. Un muelle de retroceso roto o blando o un anillo de muelle fuera de sitio puede dar lugar a este problema. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 4 NOTA: Para efectuar los pasos siguientes los GRADOS DE TEMP. DE LA TRANS. deben ser al menos 43º C o 110º F). Efectúe ocho puestas en marcha a las que se les pueda realizar el aprendizaje. Como puesta en marcha a la que se le puede realizar el aprendizaje se considera: Poner en marcha el motor. Con el vehículo detenido, acelerar ligeramente hasta 80 km/h (50 MPH), y a continuación frenar suavemente hasta detener el vehículo. Apagar el motor. Utilice la DRBIIIt para registrar el INDICE DE VOL. DE EMBR. (CVI) para todos los embragues. Utilice la DRBIIIt para efectuar una DESCONEXION DE BATERIA. Utilice la DRBIIIt para leer los CVI y compárelos con las lecturas registradas antes de la DESCONEXION DE BATERIA. ¿Alguno de los CVI es inferior a 5 o diferente al valor indicado antes de la DESCONEXION DE BATERIA? Sí → Diríjase a Todos 5 No → Prueba completa. 5 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 331 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P2704-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 4C INADECUADO Momento de verificación y condición de establecimiento: P2704-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 4C INADECUADO Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha. El volumen del embrague 4C se actualiza durante un cambio ascendente 3-4 con un ángulo de la mariposa del acelerador entre 10 y 54 grados. La temperatura de la caja de cambios debe ser de al menos 43° C o 110° F. Condición de establecimiento: de 5. Cuando el volumen del embrague de 4C desciende a menos CAUSAS POSIBLES INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 332 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P2704-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 4C INADECUADO — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 2 NOTA: Compruebe el nivel de líquido de la transmisión. Si el nivel de líquido de la transmisión es bajo, repare cualquier fuga de líquido de la transmisión según sea necesario y ajuste el nivel de líquido de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. Utilice la DRBIIIt para registrar el INDICE DE VOL. DE EMBR. DE 4C. Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC. Realice al menos diez cambios ascendentes 3-4 con el ángulo de la mariposa del acelerador entre 10 y 54 grados. La Temperatura de la caja de cambios debe ser de al menos 43°C o 110 °F. Utilice la DRBIIIt para leer el INDICE DE VOL. DE EMBR. DE 4C. ¿El INDICE DE VOL. DE EMBR. DE 4C es inferior a 10? Todos Sí 3 → Diríjase a 3 No → Diríjase a 4 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Repare la caja de cambios según sea necesario. Consulte la Información de servicio para informarse de los procedimientos de reparación apropiados para componentes relacionados con el embrague de 4º. Un muelle de retroceso roto o blando o un anillo de muelle fuera de sitio puede dar lugar a este problema. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 4 Efectúe ocho arranques de aprendizaje. Como arranque de aprendizaje se entiende: Poner en marcha el motor. A partir de una posición de reposo, acelerar ligeramente hasta alcanzar 80 km/h (50 mph) y, a continuación, frenar con suavidad hasta detener el vehículo. Apagar el motor. Utilice la DRBIIIt para registrar el INDICE DE VOL. DE EMBR. (CVI) para todos los embragues. Utilice la DRBIIIt para efectuar una DESCONEXION DE BATERIA. Utilice la DRBIIIt para leer los CVI y compárelos con la lectura registrada antes de la DESCONEXION DE BATERIA. ¿Alguno de los CVI es inferior a 5 o diferente al valor indicado antes de la DESCONEXION DE BATERIA? Sí → Diríjase a Todos 5 No → Prueba completa. 5 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 333 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: P2706-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE MS Momento de verificación y condición de establecimiento: P2706-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE MS Momento de verificación: Inicialmente en la puesta en marcha, y a partir de entonces cada 10 segundos. También se probarán inmediatamente después de detectarse un error de relación de engranajes o de conmutador de presión. Condición de establecimiento: Después de tres fallos consecutivos de pruebas de continuidad de solenoides. Después de un fallo si se lleva a cabo una prueba en respuesta a un error de relación de engranajes o de conmutador de presión. CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE MS ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE MS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE MS EN CORTO A TENSION SOLENOIDE DE MS MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES 334 CAJ A DE CAM BI OS - RFE P2706-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE MS — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos. Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del cambiador. Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnóstico. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema. Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas. Todos Continúe Diríjase a 2 Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión. ¿Aparece algún DTC P0890, P0891 y/o P0888 relacionado con el relé de control de la transmisión? Sí 3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P2706. NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido. ¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS en 0? Sí Todos → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 3 2 → Diríjase a No → Diríjase a 4 11 335 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P2706-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE MS — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Retire el relé del motor de arranque del PDC. NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una condición de falta de respuesta de la caja de cambios. Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Encendido en posición ON, motor apagado. Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de MS. Observe el LED del solenoide de MS en el Simulador de la transmisión. ¿Se enciende o apaga El LED del solenoide en el simulador de la transmisión? Todos Sí 5 → Diríjase a 5 No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de MS desde el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí → Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de MS. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 7 7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de MS. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare el circuito de control del solenoide de MS en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 8 336 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P2706-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE MS — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de MS en el conector de mazo del TCM. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Todos Sí → Repare el circuito de control del solenoide de MS en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Diríjase a 9 9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito de salida de relé de control de la transmisión en el conector de mazo del solenoides y TRS. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a Todos 10 No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de control de la transmisión. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si existe un corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 10 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. 337 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE P2706-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE MS — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Compruebe cualquier TSB aplicable. Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1. No → Prueba completa. 338 CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: *LAS LUCES DE MARCHA ATRAS SE ENCIENDEN SIN QUE EL CAMBIADOR ESTE EN POSICION REVERSE CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DE ALIMENTACION DE MARCHA ATRAS EN CORTO A TENSION SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Encendido en posición ON, motor parado. Aplique los frenos firmemente. Coloque la palanca de cambios en la posición que provoca que se enciendan las luces de marcha atrás cuando no corresponde. ¿Se encienden las luces de marcha atrás cuando el cambiador no está en REVERSE? Todos Sí → Diríjase a 2 No → Prueba completa. 2 Encendido en posición ON, motor parado. Coloque la palanca de cambios en la posición que provoca que se enciendan las luces de marcha atrás cuando no deberían hacerlo. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS. NOTA: Esto provocará que se almacene un DTC en el TCM. Estos DTC deberán borrarse antes de devolver el vehículo al cliente. ¿Se han apagado las luces de marcha atrás al desconectarse el conector? Sí 3 → Diríjase a 3 No → Diríjase a 4 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Todos Repare Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS. 4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Encendido en posición ON, motor parado. Mida el voltaje del circuito de alimentación de luces de marcha atrás en el conector de mazo de solenoides/TRS. ¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios? Sí → Repare el circuito de alimentación de luces de marcha atrás en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS. No → Prueba completa. 339 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: *LUCES DE MARCHA ATRAS QUE NO FUNCIONAN CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DE MASA DE LUCES DE MARCHA ATRAS ABIERTO CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE ABIERTO CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LUCES DE MARCHA ATRAS EN CORTO A MASA BOMBILLAS DE LUCES DE MARCHA ATRAS ABIERTAS SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS PRUEBA 1 ACCION Encendido en posición ON, motor parado. Sitúe el pie firmemente sobre el pedal de freno. Coloque la palanca de cambios en la posición REVERSE. ¿Funciona alguna de las luces de marcha atrás? Sí 3 2 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Instale el simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333. Encendido en posición ON, motor parado. Presione el botón de prueba de luz de marcha atrás en el simulador de la transmisión mientras observa las luces de marcha atrás. ¿Se enciende alguna de las luces de marcha atrás? Sí Todos → Prueba completa. No → Diríjase a 2 APLICABILIDAD → Diríjase a 3 No → Diríjase a 4 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Todos Repare Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS según la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS. 4 Retire ambas bombillas de luces de marcha atrás. Mida la resistencia de ambas bombillas de luces de marcha atrás. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios en alguna de las bombillas de marcha atrás? Sí → Reemplace al bombilla o bombillas de luces de marcha atrás según la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS. No → Diríjase a 5 340 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE *LUCES DE MARCHA ATRAS QUE NO FUNCIONAN — (Continuación) PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 5 Retire la bombilla de la luz de marcha atrás. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar el circuito de masa de luces de marcha atrás. ¿Se ilumina la luz con intensidad? Todos Sí → Diríjase a 6 No → Repare un abierto en el circuito de masa de luces de marcha atrás. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS. 6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Retire la bombilla de la luz de marcha atrás. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS. Mida la resistencia del circuito de alimentación de luces de marcha atrás desde el enchufe de la luz de marcha atrás al conector de mazo de solenoides/TRS. ¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios? Sí → Repare un abierto en el circuito de alimentación de luces de marcha atrás. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS. No → Diríjase a 7 8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS. Encendido en posición ON, motor parado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí Todos → Repare el circuito de alimentación de luz de marcha atrás en corto a masa. Compruebe el fusible de salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por fusible y reemplácelo si fuese necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS. No → Diríjase a 8 7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Retire las bombillas de las luces de marcha atrás. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Mida la resistencia entre el circuito de alimentación de luz de marcha atrás y masa. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí Todos → Prueba completa. No → Repare un abierto en el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si existe un corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS. 341 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: *SE PERCIBE UNA SACUDIDA POCO DESPUES DE UNA PARADA SIN PRESENCIA DE DTC CAUSAS POSIBLES AGARROTAMIENTO DE JUNTA DE CORREDERA PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Este problema por lo general es causado por una condición de adherencia y deslizamiento entre la junta de corredera del eje propulsor y el eje de transmisión de la caja de cambios. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos Repare Compruebe los TSB relacionados con este problema. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS. 342 CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: *SE PERCIBE UNA SACUDIDA RODANDO EN NEUTRAL SIN PRESENCIA DE DTC PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Compruebe si existe una actualización rápida del TCM o un TSB que trate de este tema. Efectúe el procedimiento de aprendizaje de conducción para el elemento del embrague de LR. NOTA: Alguna sacudida en rodadura libre en punto muerto es normal. Efectúe los procedimientos mencionados para reducir unas sacudidas excesivas en punto muerto. Todos Repare Prueba completa. 343 CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: *VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO EN CORTO A MASA MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Encendido en posición ON, motor parado. Utilice la DRBIIIt para observar el estado de la entrada del conmutador de posición P/N. Desplace el selector de marchas por todas las posiciones de marcha, de PARK (estacionamiento) a 1ª y de vuelta a PARK. ¿Ha visualizado la DRB IIIt P/N y D/R en las posiciones de marcha correctas? Todos Sí 2 → Diríjase a 2 No → Diríjase a 3 En este momento no se produce la condición. Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de estos circuitos. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. ¿Ha encontrado algún problema? Sí Todos → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS. No → Prueba completa. 3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del conmutador PNP. Compruebe los conectores - Limpie y repare según sea necesario Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador PNP entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo del conmutador PNP. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 No → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador de posición estacionamiento/punto muerto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS. 344 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE *VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/ PUNTO MUERTO — (Continuación) PRUEBA 4 ACCION Encendido en posición ON, motor parado. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del conmutador PNP. Compruebe los conectores - Limpie y repare según sea necesario Mida la resistencia entre el circuito de detección del conmutador PNP y masa. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí Todos → Repare el circuito de detección del conmutador de posición estacionamiento/punto muerto en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS. No → Diríjase a 5 APLICABILIDAD 5 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace y programe el módulo de control del según la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS. 345 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: *CALIDAD DE CAMBIO DEFICIENTE CAUSAS POSIBLES CALIDAD DE CAMBIO DEFICIENTE PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: Un nivel de líquido de la caja de cambios excesivo o insuficiente puede provocar problemas en la calidad de los cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio. Si la caja de cambios cambia demasiado pronto cuando está fría, se trata de una condición normal. El software del controlador está diseñado para proteger la caja de cambios ante cambios con rpm altas y/o gran torsión durante el funcionamiento en frío. Antes de efectuar los diagnósticos de la caja de cambios, compruebe y repare todos los DTC del motor. Un funcionamiento irregular del TPS o APPS puede provocar un esquema de cambios anormal o errático. Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del TPS/APPS para determinar si se produce un cambio de voltaje gradual mientras abre y cierra lentamente la mariposa del acelerador. Si el cambio de voltaje no es gradual, reemplace el sensor. Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores. Repare según sea necesario. Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba P0706 Comprobación de señal del cambiador en la categoría Caja de cambios. NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios. Si se ha efectuado una actualización del software del controlador, asegúrese de realizar el Procedimiento de aprendizaje de conducción. Si no se realiza el Procedimiento de aprendizaje de conducción puede producirse un esquema de cambios anormal o errático. NOTA: Compruebe cualquier TSB aplicable. ¿Ha encontrado algún problema? Todos Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS. No → Prueba completa. 346 CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: *CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC CAUSAS POSIBLES NIVEL DE LIQUIDO INCORRECTO VERIFICACION DE CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA PROBLEMA INTERNO DE LA TRANSMISION – RUIDO DURANTE LA CONDUCCION PROBLEMA INTERNO DE LA CAJA DE CAMBIOS - RUIDO CON EL VEHICULO DETENIDO PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Antes de continuar, compruebe y ajuste el nivel de aceite según la Información de servicio. Coloque el vehículo sobre un elevador. Haga funcionar el vehículo en las condiciones necesarias para reproducir el ruido. Utilice auriculares de chasis u otro dispositivo adecuado para verificar si el ruido proviene de la transmisión. ¿Proviene el ruido de la caja de cambios? Todos Sí → Diríjase a 2 No → Para informarse sobre el procedimiento de reparación apropiado, consulte la Información de servicio. Consulte cualquier TSB aplicable. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS. 2 Compruebe el nivel de líquido de la caja de cambios de acuerdo con la Información de servicio. NOTA: La caja de cambios no debe estar caliente al comprobar el nivel de aceite. Cuando la temperatura es inferior a 10° Celsius o 50° Fahrenheit, es posible que no se vea aceite en la varilla indicadora, incluso aunque la caja de cambios tenga un nivel de llenado correcto cuando está tibia. ¿Es el nivel de líquido correcto? Sí → Diríjase a Todos 3 No → Regule el nivel de líquido. Repare la causa del nivel de líquido incorrecto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS. 3 Con la palanca de cambios en NEUTRAL, eleve la velocidad del motor y preste atención si se produce el ruido. Nota: Asegúrese de que la radio está apagada. El ruido del alternador puede salir por los altavoces y puede confundirse con un chirrido de la bomba de la transmisión. Esto puede suceder incluso con el volumen bajo; LA RADIO DEBE ESTAR APAGADA. ¿Aumenta o cambia de tono el ruido mientras cambia la velocidad del motor? Sí → Diríjase a 4 No → Diríjase a 5 347 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE *CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC — PRUEBA 4 (Continuación) ACCION Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. APLICABILIDAD Todos Repare Repare los problemas internos de la caja de cambios según sea necesario de acuerdo con la Información de servicio. Preste especial atención a los cojinetes en la mitad delantera de la caja de cambios y si existen signos de desgaste. Si no se encuentran problemas, reemplace la bomba de aceite primaria. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS. 5 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Repare los problemas internos de la caja de cambios según sea necesario de acuerdo con la Información de servicio. Inspeccione todos los componentes de la caja de cambios en busca de signos de desgaste. Preste especial atención a los cojinetes, piñones satélite, etc. Repare o reemplace según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS. 348 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: *CAMBIOS PREMATUROS DE LA CAJA DE CAMBIOS SIN PRESENCIA DE DTC CAUSAS POSIBLES CAJA DE CAMBIOS FRIA PROBLEMA EN EL BUS DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES PRUEBA 1 ACCION Si la transmisión cambia demasiado pronto cuando está fría, esto es normal. ¿Se ha producido el problema cuando la temperatura de la transmisión era fría? Sí 3 Utilice los diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos al circuito de detección de solicitud de gestión de par. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. ¿Ha encontrado algún problema? Sí Todos → Consulte la categoría para el problema del bus. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS. No → Diríjase a 3 2 Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el resto de módulos incluidos en el bus en busca de signos de problemas del bus, tales como DTC relacionados con el bus y/o problemas de comunicación. Aunque la falta de mensaje de enlace de TRD debe producirse dos veces para que se establezca el código de fallo, la falta de un mensaje provocará que la caja de cambios efectúe cambios cortos hasta la próxima puesta en marcha. Si el vehículo presenta algún signo de problema del bus, éste deberá repararse primero ¿Presenta alguno de los otros módulos presenta signos de problema de bus? Sí Todos → El software está diseñado para proteger la transmisión ante cambios de alta torsión y/o altas rpm cuando funciona en frío. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS. No → Diríjase a 2 APLICABILIDAD → Utilice el diagrama de cableado esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores, y repare según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS. No → Prueba completa. 349 Todos CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: *CAMBIOS BRUSCOS DE LA TRANSMISION DESPUES DE SUSTITUCION O ACTUALIZACION DEL TCM CAUSAS POSIBLES *CAMBIOS BRUSCOS DE LA TRANSMISION DESPUES DE SUSTITUCION O ACTUALIZACION DEL TCM PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 Efectúe este procedimiento si la transmisión cambia bruscamente después de reemplazar o actualizar el TCM. ¿La caja de cambios cambia bruscamente después de una sustitución o actualización del TCM? Todos Sí → Efectúe el procedimiento de Aprendizaje rápido y de Aprendizaje de conducción. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS. No → Prueba completa. 350 CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: *EL SIMULADOR DE LA TRANSMISION NO SE ENCIENDE PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: Si el Simulador de la caja de cambio, herramienta Miller nº 8333 no se activa, esto es un síntoma de que el relé de control de la caja de cambios está abierto, como sucede en el modo Limp-in, y/o que el simulador no se ha instalado correctamente en el vehículo. Nota: compruebe la conexión del cable de masa del simulador. Repare estos síntomas antes de considerar la reparación del Simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333. Todos Continúe Prueba completa. 351 CAJ A DE CAM BI OS - RFE Síntoma: *VEHICULO QUE NO TIRA, SIN PRESENCIA DE DTC CAUSAS POSIBLES VENTILADOR VISCOSO DEL MOTOR CAJA DE CAMBIOS FRIA PROBLEMA EN EL BUS PRUEBA ACCION APLICABILIDAD 1 NOTA: Un ventilador del motor con transmisión viscosa puede provocar este problema. Compruebe si la transmisión viscosa del ventilador del motor funciona correctamente según la Información de servicio. ¿El ventilador del motor funciona correctamente? Todos Sí → Diríjase a 2 No → Repare el ventilador viscoso del motor de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS. 2 Si la transmisión cambia demasiado pronto cuando está fría, esto es normal. ¿Se ha producido el problema cuando la temperatura de la transmisión era fría? Sí → El software está diseñado para proteger la transmisión ante cambios de alta torsión y/o altas rpm cuando funciona en frío. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS. No → Diríjase a 3 3 Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el resto de módulos en busca de signos de problemas del bus, tales como DTC relacionados con el bus y/o problemas de comunicación. Aunque la falta de mensaje de enlace de TRD debe producirse dos veces para que se establezca un DTC, la falta de un mensaje provocará que la caja de cambios efectúe cambios cortos hasta la próxima puesta en marcha. Si el vehículo presenta algún signo de problema del bus, éste deberá repararse primero ¿Aparece algún DTC relacionado con el bus o signos de un problema del bus en alguno de los módulos? Sí Todos → Consulte la categoría para el problema del bus. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS. No → Prueba completa. 352 Todos PRU EBAS DE V ERI FI CACI ÓN Pruebas de verificación PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1 APLICABILIDAD 1. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos. 2. Vuelva a conectar todo componente desconectado. 3. Utilice la DRBIII« para borrar los DTC. 4. Utilice la DRBIIIt para visualizar la temperatura de la caja de cambios. Arranque y haga funcionar el motor hasta que la temperatura de la caja de cambios sea CALIENTE, por encima de 43° centígrados (110° Fahrenheit). 5. Compruebe el líquido de la transmisión y ajústelo si fuese necesario. Consulte la Información de servicio para informarse sobre el procedimiento de llenado de líquido. 6. NOTA: Si el TCM ha sido reemplazado o si la caja de cambios ha sido reparada o reemplazada, es necesario efectuar el Procedimiento de aprendizaje rápido de la DRBIIIt. 7. Realice una prueba en carretera del vehículo. Utilice la DRBIIIt para observar el TPS. Realice de quince a veinte cambios ascendentes 1-2, 2-3 y 3-4, y (4—4 principal para 545FE solamente). 8. Efectúe estos cambios partiendo de una posición de estacionamiento hasta alcanzar 97 km/h (60 mph) con una apertura constante de la mariposa del acelerador de 20 a 25 grados. 9. A menos de 40 km/h (25 mph), realice de cinco a ocho retiradas a 1ª marcha con la mariposa del acelerador completamente abierta. Deje que transcurran al menos 5 segundos en 2ª y 3ª entre cada retirada. 10. Compruebe si aparecen DTC durante la prueba en carretera. 11. NOTA: Utilice el administrador de tareas de OBDII de EATX OBDII para llevar a cabo el tiempo de Ciclo bueno en cada marcha. Esto confirmará la efectividad de la reparación y garantizará que el DTC no ha vuelto a formarse. 12. Efectúe una desconexión de batería con la DRBIIIt; esto borrará los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX. ¿Se ha establecido algún código de fallo en la prueba en carretera? Todos Sí → Consulte la lista de síntomas para informarse de las pruebas de diagnóstico apropiadas. No → La reparación está completa. 353 PRU EBAS DE V ERI FI CACI ÓN Pruebas de verificación — (Continuación) PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA CAJA DE CAMBIOS VER 2 APLICABILIDAD 1. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor están correctamente instalados y conectados. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes según sea necesario. 2. Si este procedimiento de verificación se efectúa después de la reparación de CODIGO DE FALLO NO REGISTRADO, realice los pasos 3 y 4. 3. Compruebe si el síntoma inicial sigue existiendo. Si no hay códigos de fallos o el síntoma ya no existe, la reparación ha sido satisfactoria y la comprobación está completa. 4. Si el síntoma inicial aún existe o aparece otro síntoma, la reparación no está completa. Compruebe cualquier boletín de servicio técnico o actualizaciones rápidas aplicables y vuelva a la lista de síntomas, si fuese necesario. 5. Si este procedimiento de verificación se efectúa después de una reparación de DTC, efectúe los pasos 6 al 13. 6. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos. Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC y restablecer todos los valores. 7. Si el PCM no se ha reemplazado, omita los pasos 8 al 10 y continúe con la verificación. 8. Si se ha reemplazado el PCM, deberán programarse el VIN y el kilometraje correctos, o de lo contrario se establecerá un DTC en los módulos del ABS y Airbag. Además, si el vehículo está equipado con Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS), los datos de la Clave secreta deberán actualizarse para permitir la puesta en marcha. 9. Para los sistemas ABS y airbag: Introduzca el VIN y kilometraje correctos en el PCM. Borre los códigos de los módulos del ABS y airbag. 10. Para la alarma antirrobo del SKIS: Conecte la DRBIIIt al con. de enlace de datos. Entre en Alarma antirrobo, SKIM y Varios. Sitúe el SKIM en el modo de acceso asegurado utilizando el código PIN apropiado para este vehículo. Seleccione Actualizar datos de clave secreta. Los datos se transferirán del SKIM al PCM. 11. Si el vehículo está equipado con conmutador de posición de la caja de transferencia, efectúe el paso 12. De lo contrario, continúe con el paso 13. 12. Con el interruptor de encendido en posición ON, coloque la palanca de cambios de la caja de transferencia en cada posición de marcha, haciendo una pausa de 15 segundos en cada posición. 13. Realice una prueba en carretera del vehículo. Si la prueba se realiza para un DTC del A/A, asegúrese de que éste esté en funcionamiento durante la siguiente prueba. 14. Conduzca el vehículo durante al menos 5 minutos a 64 km/h (40 mph). Asegúrese de que la caja de cambios cambia correctamente a todas las marchas. Detenga el vehículo en un momento dado y pare el motor durante un mínimo de 10 segundos. 15. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC. ¿Queda algún DTC o síntoma? Todos Sí → Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico relacionado y/o consulte la Lista de síntomas apropiados (Procedimiento de diagnóstico). No → La reparación está completa. 354 PRU EBAS DE V ERI FI CACI ÓN Pruebas de verificación — (Continuación) PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS APLICABILIDAD 1. Desconecte todos los cables de puente y vuelva a conectar todos los componentes y conectores desconectados previamente. 2. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos y borre los DTC 3. Asegúrese de que todos los accesorios están apagados y de que la batería está completamente cargada. 4. Gire el conmutador de la caja de transferencia a la posición deseada. 5. Efectúe una conducción de prueba del vehículo en cada una de las marchas de la caja de transferencia y asegúrese de que el vehículo funciona correctamente en cada una de estas marchas. 6. NOTA: Para seleccionar el modo 2WD/AWD o el modo 4HI o salir de los mismos, la velocidad del vehículo debe ser inferior a 88 km/h (55 mph) y todas las ruedas deben girar a la velocidad del vehículo. 7. PRECAUCION: Si las ruedas delanteras y traseras giran a velocidades diferentes y se requiere un cambio de la caja de transferencia, ésta última puede sufrir daños. 8. NOTA: Para seleccionar el modo 4LO o salir del mismo (si está equipado), el vehículo debe circular a menos de 5 km/h (3 mph) o estar completamente detenido, con el encendido en posición ON y el selector de la caja de cambios automática en NEUTRAL, o con el embrague aplicado en las cajas de cambios manuales. 9. NOTA: Pulse el botón ahuecado de NEUTRAL (si está equipado) en el conmutador selector de la caja de transferencia hasta que se ilumine el indicador de NEUTRAL. 10. ADVERTENCIA: Aplique el freno de estacionamiento. Si la caja de cambios está en NEUTRAL el vehículo podría moverse. 11. NOTA: Para seleccionar la posición NEUTRAL de la caja de transferencia o salir de la misma, el vehículo debe estar detenido, la llave de encendido en la posición ON con el motor apagado, el pedal de freno aplicado y el selector de la caja de cambios automática en NEUTRAL, o el embrague oprimido en las cajas de cambios manuales. 12. Para confirmar que la caja de transferencia está en NEUTRAL, cambie el selector de la caja de cambios automática a REVERSE, libere el pedal de freno durante tres segundos o, si se trata de una caja de cambios manual, cambie a una marcha y suelte lentamente el embrague para asegurarse de que el vehículo no se mueve. 13. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del Módulo de control de la caja de transferencia (TCCM). ¿Aparece algún DTC de la caja de transferencia? Todos Sí → La reparación no está completa, consulte el síntoma apropiado. No → La reparación está completa. PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS APLICABILIDAD 1. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor y la caja de cambios están correctamente instalados y conectados. Ensamble y conecte los componentes según sea necesario. 2. Compruebe si aún existe el síntoma inicial; esto puede requerir una prueba en carretera. Si el síntoma aún existe, vuelva a la lista de síntomas y efectúe el síntoma apropiado. Asegúrese de comprobar cualquier Boletín de servicio técnico aplicable. 3. Utilice la DRBIIIt para borrar cualquier DTC erróneo que pueda haberse establecido debido a un procedimiento de prueba. ¿Aún existe el síntoma? Todos Sí → La reparación no está completa, consulte el síntoma apropiado. No → La reparación está completa. 355 NOTAS 356 LOCALI Z ACI ON DE COM PON EN T ES 8 .0 8.1 LOCALI Z ACI ON DE COM PON EN T ES LOCALIZACIONES DEL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS/MECANISMO DE LA TRANSMISION GUARDABARROS DERECHO TCM L O C A L I Z A C I O N PCM D E C O M P O N E N T E S 8.2 MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA PARTE DELANTERA MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA 8.3 SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA 357 LOCALI Z ACI ON DE COM PON EN T ES L O C A L I Z A C I O N 8.4 CONMUTADOR DEL SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA D E C O M P O N E N T E S CONMUTADOR DEL SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA 8.5 MOTOR DE CAMBIOS DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA MOTOR DE CAMBIOS DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA 8.6 LOCALIZACION DE COMPONENTES DE LA CAJA DE CAMBIOS CONJUNTO DE SOLENOIDE DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION 358 LOCALI Z ACI ON DE COM PON EN T ES 8.7 SENSOR DE PRESION DE LINEA DE FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISION SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO L O C A L I Z A C I O N D E C O M P O N E N T E S 359 NOTAS 360 ESPI GAS DE CON ECT OR 9 .0 ESPI GAS DE CON ECT OR SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR (5.7L/DIESEL C/M FABRICACION NORMAL) CAV. SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR (5.7L/DIESEL C/M FABRICACION NORMAL) CIRCUITO FUNCION 1 K81 20DB/DG SEÑAL DE APPS Nº. 2 2 K6 20VT/WT ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS 3 K7 20OR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS 4 K981 20BR/DG RETORNO DE APPS Nº. 2 5 K255 20WT/DG SEÑAL DE APPS Nº. 1 6 K223 20PK/DB RETORNO DE APPS Nº. 1 SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL NEGRO SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL CAV. CIRCUITO FUNCION 1 K24 18GY/BK SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL 1 K7 18OR (5.7L) ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS 1 K24 18GY/BK (4.7L/) SEÑAL DE CKP 2 K4 18BK/LB (3.7L/4.7L/ 5.7L) MASA DE SENSOR 2 K4 20BK/LB (5.9L) MASA DE SENSOR 3 K7 18OR (3.7L/4.7L) ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS 3 K24 18GY/BK (5.7L) SEÑAL DE CKP 3 K7 20OR (5.9L) ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS D E CONECTOR DE ENLACE DE DATOS CAV. CIRCUITO 1 - 2 NEGRO D25 20LB/VT BUS PCI - 4 Z305 18BK/DG MASA 5 Z306 18OR/BK MASA 6 - 7 D21 18PK 8 9 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS FUNCION 3 - - RECEPCION DE SCI (TCM) 10 - 11 - 12 - TRANSMISION DE SCI (PCM) D6 18PK/LB D20 20LG RECEPCION DE SCI (PCM) 13 - 14 - 15 D15 18WT/DG TRANSMISION DE SCI (TCM) 16 M1 18PK B(+) PROT. POR FUSIBLE 361 E S P I G A S - C O N E C T O R ESPI GAS DE CON ECT OR CONECTOR DE ENLACE DE DATOS-MOTOR (DIESEL) CAV. CONECTOR DE ENLACE DE DATOS-MOTOR (DIESEL) CIRCUITO FUNCION A D1 18VT/BR BUS CCD (+) B D2 18WT/BK BUS CCD (-) C Z11 14BK/WT MASA MODULO C1 DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL) CAV. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 E S P I G A S D E C O N E C T O R MODULO C1 DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL) 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 CIRCUITO D1 18VT/BR D2 18WT/BK K65 18OR/RD K20 18DG K102 18PK/BK K232 18YL K21 18BK/RD K2 18TN/BK K31 18BR G17 18WT/TN K104 18RD/WT K53 18DB/RD Y501 18DB/YL C18 18DB K6 18VT/WT Y502 18DG/YL K118 16WT/DB G20 18VT/YL K55 18LB/WT K56 18LG/OR K49 18VT/BK K14 16RD/WT K13 16TN K900 18DB/DG K9 18LB K101 18WT K62 18BR/DB K58 16BR/DB K12 16YL/WT K167 18BR/YL G910 18VT/RD K72 18DG/OR K38 16GY K92 16TN/PK K91 16TN/RD - 362 FUNCION BUS CCD (+) BUS CCD (-) ALIMENTACION DE BOMBA DE COMBUSTIBLE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE SEÑAL DE APPS SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE SEÑAL DEL VELOCIMETRO MASA DE SENSOR EFECTO HALL ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS SEÑAL DE PRESION DEL A/A ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS RETORNO DE PRESION/TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA DETECCION DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO SEÑAL DE SENSOR DE CIRCULACION DE VOLUMEN DE AIRE RETORNO DE SENSOR DE APPS CONMUTADOR DE RALENTI DE APPS IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 4 IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 3 ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS CONMUTADOR DE APPS SIN RALENTI BOMBA IZQUIERDA IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 6 IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 2 MASA DE SENSOR Nº 1 DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR RETORNO DE SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE SEÑAL DE SENSOR DE MAP IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 5 IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 2 IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 1 - ESPI GAS DE CON ECT OR MODULO C2 DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL) CAV. CIRCUITO K22 18DR/DB 2 K24 18WT/DG SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL 3 K69 18 BR/LB SEÑAL DE CONTROL DE INYECTOR Nº 1 4 SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR - 5 K154 18GY 6 K152 18WT SALIDA DEL RELE Nº 1 DE BUJIA INCANDESCENTE CONTROL DE RELE Nº 1 DE BUJIA INCANDESCENTE 7 - - 8 - - 9 - - 10 Y5 18OR SENSOR DE VELOCIDAD DEL VENTILADOR 11 G7 18WT/OR SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO 12 G60 18GY/YL DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR 13 - - 14 - - 15 - 16 D21 18PK TRANSMISION DE SCI 17 - 18 - - 19 D20 18LG RECEPCION DE SCI 20 A140 16DG/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE 21 Z816 16BK/TN MASA 22 - 23 Y3 18WT 24 K4 18BK/LB 25 MODULO C2 DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL) FUNCION 1 MASA DE SENSOR - - 26 G8 18 LB/BK SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE 27 K77 18 BR/WT ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA 28 D25 18VT/YL BUS PCI 29 30 A140 16DG/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE 31 - 32 Y135 18LG/BK - 33 - 34 - 35 K68 18BR/LG DETECCION DE PRESION DE AIRE DE ADMISION 36 V32 18YL/RD ALIMENTACION DE CONTROL DE VELOCIDAD 37 K29 18WT/PK DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO 38 - 39 - SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE - - 40 A140 16BG/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE 41 C13 18DB/OR CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A 42 - 43 Y1 18LG CONTROL DE SOLENOIDE DE CIERRE DE ESTACIONAMIENTO 44 - 45 - 46 V37 18RD/YL SEÑAL DE CONMUTADOR DE C/V 47 K118 18PK/YL SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA 48 - 49 Z816 16BK/TN MASA 50 Z816 16BK/TN MASA 363 - - E S P I G A S D E C O N E C T O R ESPI GAS DE CON ECT OR SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR CAV. SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR CIRCUITO FUNCION 1 RD ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS 2 WT SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR 3 BK SEÑAL DE TEMPERATURA DE LIQUIDO DE CAJA DE CAMBIOS 4 BK MASA DE SENSOR NEGRO SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION (3.7L/4.7L/5.7L) CAV. SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION (3.7L/4.7L/5.7L) CIRCUITO FUNCION 1 T52 18RD/BK SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION 2 T13 18DB/BK MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD E S P I G A S D E C O N E C T O R 364 ESPI GAS DE CON ECT OR MODULO DE ALIMENTACION INTEGRADO RELE RELE DE VENTILADOR DE CONDENSADOR DEL A/A RELE DE FAROS ANTINIEBLA RELE DEL CONTROL DEL MOTOR RELE DE PEDAL AJUSTABLE REPUESTO E S P I G A S RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS RELE DE REPUESTO DE EMBRAGUE DE A/A RELE DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA (CALIFORNIA) D E REPUESTO C O N E C T O R RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA REPUESTO REPUESTO REPUESTO REPUESTO 365 RELE DE LIMPIADOR ON/OFF RELE DE LIMPIADOR ON/OFF ESPI GAS DE CON ECT OR FUSIBLES (IPM) FUSIBLE Nº E S P I G A S D E C O N E C T O R AMPERIOS CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE FUNCION 1 Y133 14RD/OR B(+) PROT. POR FUSIBLE 2 INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE 3 A22 16BK/OR B(+) PROT. POR FUSIBLE 4 A2 10PK/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE 5 INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE 6 A10 12RD/DG B(+) PROT. POR FUSIBLE 7 F37 12RD/DG B(+) PROT. POR FUSIBLE 8 INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE 9 A30 10RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE 10 Y131 14RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE 11 INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE 12 A112 RD/TN (DIESEL) B(+) PROT. POR FUSIBLE 13 INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE 14 INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE 15 INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE 16 INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE 17 F32 18RD/TL B(+) PROT. POR FUSIBLE 18 E1 20TN B(+) PROT. POR FUSIBLE 19 A14 18RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE 20 A1 16RD B(+) PROT. POR FUSIBLE 21 F75 18VT B(+) PROT. POR FUSIBLE 22 F35 18RD B(+) PROT. POR FUSIBLE 23 F32 18RD/YL (DIESEL) B(+) PROT. POR FUSIBLE 24 A108 18TN/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE 25 A12 18RD/TN 26 B(+) PROT. POR FUSIBLE - - 27 INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE 28 Y107 20VT/RD SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE 29 F30 18RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE 30 - 31 - - 32 L7 18BK/YL SALIDA DEL CONMUTADOR DE FAROS 33 L76 18BK/OR SALIDA DEL RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE 34 Y174 18PK/VT SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE 35 A20 20RD/DB B(+) PROT. POR FUSIBLE 36 INTERNO 37 B(+) PROT. POR FUSIBLE - - 38 L10 18BR/LG SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE 39 INTERNO ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS 40 INTERNO ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS 41 INTERNO ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS 42 Y148 16BR/YL B(+) PROT. POR FUSIBLE 43 A34 16LB/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE 44 INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE 45 INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE 46 INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE 47 INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE 48 F235 18RD B(+) PROT. POR FUSIBLE 49 INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE 50 INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE 51 M1 18PK B(+) PROT. POR FUSIBLE 52 F23 18DB/YL SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE 53 F14 18LG/YL SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE 366 ESPI GAS DE CON ECT OR RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS CAV. CIRCUITO FUNCION 30 INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE 85 K30 18PK CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS 86 K173 18LG MASA 87 T16 14RD SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS 87A - - NEGRO SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO (3.7L/4.7l) CAV. SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO (3.7L/4.7l) CIRCUITO FUNCION 1 Z113 18BK MASA 2 T39 18GY/LB ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS 3 T38 18VT/TN SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO 4 - - NEGRO SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO (4.7L) CAV. SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO (4.7L) CIRCUITO FUNCION 1 K4 18BK/LB MASA DE SENSOR 2 K6 18VT/WT ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS 3 T38 18VT/TN SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO 4 - D E - C O N E C T O R NEGRO SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (3.7L/4.7L/5.7L) CAV. SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (3.7L/4.7L/5.7L) E S P I G A S CIRCUITO FUNCION 1 T14 18LG/WT SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA 2 T13 18DB/BK MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD 367 ESPI GAS DE CON ECT OR AZUL OSCURO SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (5.9L) CAV. SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (5.9L) CIRCUITO FUNCION 1 T14 18LG/WT SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA 2 T13 18DB/BK MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (DIESEL) CAV. SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (DIESEL) E S P I G A S FUNCION 1 T14 18LG/WT SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA 2 T13 18DB/BK MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD BLANCO CONMUTADOR DE SOBREMARCHA D E C O N E C T O R CIRCUITO CAV. CIRCUITO FUNCION 1 T6 20OR/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE SOBREMARCHA OFF 2 Z71 20BK/TN MASA CONMUTADOR DE SOBREMARCHA 368 ESPI GAS DE CON ECT OR MODULO 1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - (DIESEL) CAV. CIRCUITO 1 - 2 Y135 18LG/BK 3 - 4 K914 18VT/RD 5 6 MODULO C1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - (DIESEL) FUNCION SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE MASA DE SENSOR T24 18GY/BK DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (T41) 7 - 8 K24 18GY/BK SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL 9 - - 10 - - 11 - - 12 - - 13 - - 14 - - 15 - - 16 - - 17 - - 18 - - 19 - - 20 - - 21 - 22 A14 18RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE 23 K22 18OR/DB SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR 24 - - 25 - - 26 - - 27 - - 28 - - 29 - - 30 - - - 31 Z82 14BK/TN MASA 32 Z81 14BK/TN MASA 369 E S P I G A S D E C O N E C T O R ESPI GAS DE CON ECT OR MODULO C1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - (JTEC) CAV. NEGRO E S P I G A S D E C O N E C T O R MODULO C1 E CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - (JTEC) CIRCUITO FUNCION 1 K93 18TN/OR (3.7L) IMPULSOR DE BOBINA Nº 3 1 K18 18RD/YL (8.0L) IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 2 Y135 18LG/BK SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE 3 K94 18TN/LG (3.7L) IMPULSOR DE BOBINA Nº 4 3 K32 18YL/GY (8.0L) IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 4 4 K4 18BK/LB MASA DE SENSOR 5 K96 18TN/LB (3.7L) IMPULSOR DE BOBINA Nº 6 5 K43 18DG/GY (8.0L) IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 5 6 T24 18BR/YL DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (T41) 7 K91 18TN/RD (3.7L) IMPULSOR DE BOBINA Nº 1 7 K19 18BK/GY (5.9L/8.0L) IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 8 K24 18GY/BK SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL 9 K98 18LB/RD (4.7L) IMPULSOR DE BOBINA Nº 8 9 K17 18DB/TN (8.0L) IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 10 K39 18GY/RD IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 3 11 K60 18YL/BK IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 2 12 S28 18YL/BK (3.7L) SEÑAL DE CONMUTADOR DE PRESION DE DIRECCION ASISTIDA 13 G113 18OR (5.9L) DETECCION DEL CONMUTADOR DE TOMA DE FUERZA 13 A41 14YL (3.7L) SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE 14 K77 18BR/WT (5.9L) ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFE(CAJA DE TRANSFERENCIA RENCIA MANUAL) 15 K21 18BK/RD SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION 16 K2 18TN/BK SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR 17 K7 18OR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS 18 K44 18TN/YL SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS 19 K59 18VT/BK IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 4 20 K40 18BR/WT IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 1 21 K95 18TN/DG (3.7L) IMPULSOR DE BOBINA Nº 5 22 A14 18RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE 23 K22 18OR/DB SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR 24 K41 18BK/DG SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1 25 K141 18TN/WT SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 26 K241 18LG/RD (CALIFORNIA) SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO 2/1 27 K1 18DG/RD SEÑAL DE SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DE COLECTOR 28 - 29 K341 18TN/WT (CALIFORNIA) 30 SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 2/2 - - 31 Z82 14BK/TN MASA 32 Z81 14BK/TN MASA 370 ESPI GAS DE CON ECT OR MODULO C1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (NGC) CAV. 1 CIRCUITO K98 18LB/RD 2 NEGRO - - 3 K97 18BR CONTROL DE BOBINA Nº 7 4 K28 18GY/LB CONTROL DE INYECTOR Nº 8 5 K26 18VT/TN CONTROL DE INYECTOR Nº 7 6 - 7 - - 8 B222 20DG/WT (5.7L) SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Nº. 2 9 Z81 16BK/TN MASA 10 - 11 Y135 18LG/BK SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE 12 A51 16RD/WT (4.7) SALIDA (OFF-RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE 12 Y135 LG/BK (5.7) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE 13 B22 20DG/YL (5.7L) SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Nº 1 13 - G7 18WT/OR (4.7L) SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO 14 - - 15 - - 16 - - 17 - 18 MODULO C1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (NGC) FUNCION CONTROL DE BOBINA Nº 8 Z82 16BK/TN MASA 19 - 20 G60 18GY/YL 21 C18 18DB SEÑAL DE PRESION DEL A/A 22 G31 18VT/LG SEÑAL DE AAT 23 - 24 - SEÑAL DE PRESION DE ACEITE - 25 D20 18LG RECEPCION DE SCI (PCM) 26 D6 18PK/LB RECEPCION DE SCI (TCM) 27 K6 18VT/WT (4.7L) ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS 28 - 29 A14 18RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE 30 A41 16YL SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE 31 K141 18TN/WT SEÑAL DE O2 1/2 32 Y213 18PK/LB RETORNO DE O2 DE ENTRADA 33 K341 18TN/WT (4.7L) SEÑAL DE O2 2/2 34 - 35 - - - 36 D21 18PK TRANSMISION DE SCI (PCM) 37 D15 18WT/DG (4.7L) TRANSMISION DE SCI (TCM) 38 D25 18VT/BR BUS PCI 371 E S P I G A S D E C O N E C T O R ESPI GAS DE CON ECT OR MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – C2 (DIESEL) CAV. 1 E S P I G A S D E C O N E C T O R MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – C2 (DIESEL) CIRCUITO T54 18VT FUNCION SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS 2 - - 3 - - 4 - - 5 - - 6 - - 7 - 8 K88 18VT/WT CONTROL DE SOLENOIDE DE PRESION DEL REGULADOR 9 - - 10 - - 11 K54 18OR/BK 12 - - 13 - - 14 - - 15 - - 16 - - 17 - - 18 - - 19 - - 20 - 21 T60 18BR CONTROL DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE CONVERTIDOR DE PAR CONTROL DE SOLENOIDE DE CAMBIO DE 3-4 22 - - 23 - - 24 - 25 T13 18DB/BK 26 MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD - - 27 G7 18WT/OR 28 T14 18LG/WT SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA 29 T25 18LG/RD SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR 30 K30 18PK CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS 31 K6 18VT/WT 32 SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS - 372 - ESPI GAS DE CON ECT OR MODULO C2 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – (JTEC) CAV. BLANCO MODULO C2 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – (JTEC) CIRCUITO FUNCION 1 T54 18VT (5.9L/8.0L) SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS 2 K26 18VT/TN (5.9L/8.0L) IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 7 3 K115 18TN (8.0L) IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 9 4 K11 18WT/DB IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1 5 K13 18YL/WT IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 3 6 K38 18GY IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 5 7 K97 18BR (4.7L) IMPULSOR DE BOBINA Nº 7 8 K88 18VT/WT (5.9L) CONTROL DE SOLENOIDE DE PRESION DEL REGULADOR IMPULSOR DE BOBINA Nº 2 9 K92 18TN/PK (3.7L) 10 K20 18DG CAMPO DEL GENERADOR 11 K54 18OR/BK (5.9L) CONTROL DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE CONVERTIDOR DE PAR 12 K58 18BR/DB IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 6 13 K28 18GY/LB (5.9L/8.0L) IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 8 14 K116 18WT/DB (8.0L) IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 10 15 K12 18TN IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 2 16 K14 18LB/BR IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 4 17 Y145 18DB/YL 18 - 19 C18 18DB 20 21 SEÑAL DE PRESION DEL A/A T60 18BR (5.9L/8.0L) 22 - 23 G60 18GY/YL 24 25 CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL CONDENSADOR CONTROL DE SOLENOIDE DE CAMBIO DE 3-4 SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR T13 18DB/BK (5.9L8.0L) 26 MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD - - 27 G7 18WT/OR 28 T14 18LG/WT (5.9L/8.0L) SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA 29 T25 18LG/RD (5.9L/8.0L) SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR 30 K30 18PK (5.9L/8.0L) CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS 31 K6 18VT/WT ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS 32 SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO - 373 - E S P I G A S D E C O N E C T O R ESPI GAS DE CON ECT OR MODULO C2 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (NGC) CAV. GRIS CIRCUITO K96 18TN/LB CONTROL DE BOBINA Nº 6 2 K95 18TN/DG CONTROL DE BOBINA Nº 5 3 K94 18TN/LG CONTROL DE BOBINA Nº 4 4 K58 18BR/DB CONTROL DE INYECTOR Nº 6 5 K38 18GY CONTROL DE INYECTOR Nº 5 6 F888 18BR/PK (5.7L) CONTROL (+) DE MOTOR DE ETC 7 K93 18TN/OR CONTROL DE BOBINA Nº 3 8 - D E C O N E C T O R MODULO C2 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (NGC) - 9 K92 18TN/PK CONTROL DE BOBINA Nº 3 10 K91 18TN/RD CONTROL DE BOBINA Nº 1 11 K14 18LB/BR CONTROL DE INYECTOR Nº 4 12 K13 18YL/WT CONTROL DE INYECTOR Nº 3 13 K12 18TN CONTROL DE INYECTOR Nº 2 14 K11 18WT/DB CONTROL DE INYECTOR Nº 1 15 K101 18WT (5.7L) RETORNO DE SENSOR DE TP 16 E S P I G A S FUNCION 1 - - 17 K299 18BR/WT (4.7L) CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 2/1 18 K41 18DK/DG CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 1/1 19 K20 18DG CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR 20 K2 18TN/BK SEÑAL DE ECT 21 K22 18OR/DB SEÑAL DE TP Nº 1 22 - - 23 K1 18DG/RD 24 Y205 18BR/WT (5.7L) RETORNO DEL SENSOR DE DETONACION Nº 1 25 K73 18YL/BK (5.7L) SEÑAL DEL SENSOR DE DETONACIÓN Nº 1 26 K77 18BR/WT ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA 27 K4 18BK/LB MASA DE SENSOR 28 K60 18YL/BK (4.7L) SEÑAL DE IAC 28 K122 18DB/GY (5.7L) SEÑAL DE TP Nº 2 29 K7 18OR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS 30 K21 18BK/RD SEÑAL DE IAT 31 K99 18BR/OR SEÑAL DE O2 1/1 32 K902 18BR/DG RETORNO DE O2 DE SALIDA 33 K241 18LG/RD (4.7L) SEÑAL DE O2 2/1 34 K44 18TN/YL SEÑAL DE CMP 35 K24 18GY/BK SEÑAL DE CKP 36 K74 18BR/VT (5.7L) SEÑAL DE SENSOR DE DETONACION Nº 2 37 Y206 18DB/VT (5.7L) RETORNO DEL SENSOR DE DETONACION Nº 2 38 K39 18GY/RD CONTROL DE IAC 38 F855 18OR/PK (5.7L) CONTROL (-) DE MOTOR DE ETC 374 SEÑAL DE MAP ESPI GAS DE CON ECT OR MODULO C3 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – (DIESEL) MODULO C3 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – (DIESEL) CAV. CIRCUITO FUNCION 1 - - 2 - - 3 - 4 V36 18TN/RD CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD 5 V35 18LG/RD CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD 6 - - 7 - - 8 - - 9 - - 10 - 11 V32 18YL/RD 12 T16 14RD SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS 13 T6 18OR/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE SOBREMARCHA OFF - ALIMENTACION DE CONTROL DE VELOCIDAD 14 - - 15 - - 16 - - 17 - - 18 - - 19 - - 20 - - 21 - - 22 - - 23 - 24 K29 18WT/PK 25 - - 26 - - 27 D15 18WT/DG 28 - DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO - D6 18PK/LB RECEPCION DE SCI 30 D25 18VT/BR BUS PCI - 32 V37 18RD/LG 375 D E TRANSMISION DE SCI 29 31 E S P I G A S SEÑAL DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD C O N E C T O R ESPI GAS DE CON ECT OR MODULO C3 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – (JTEC) CAV. 1 CIRCUITO C13 18DB/OR 2 K51 18DB/YL CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA 4 V36 18TN/RD CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD 5 V35 18LG/RD CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD - D E C O N E C T O R - 7 K73 18YL/BK (3.7L) 8 K199 18BR/VT CONTROL DEL CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 1/1 9 K127 18DB/OR CONTROL DE RELE DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 10 K106 18WT/DG DETECCION DEL CONMUTADOR DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS 11 V32 18YL/RD ALIMENTACION DE CONTROL DE VELOCIDAD 12 A142 16DG/OR SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA 13 T6 18OR/WT (5.9L) DETECCION DE CONMUTADOR DE SOBREMARCHA OFF 13 T10 18YL/DG (5.9L DIESEL) DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR 14 K107 18OR CONTROL DEL SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS 15 K118 18PK/YL SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA 16 K299 18BR/WT (CALIFORNIA) CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 2/1 16 K299 18BR/WT (EXCEPTO CALIFORNIA) CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 1/2 GRIS MODULO C3 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – (JTEC) - 3 6 E S P I G A S FUNCION CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A 17 SEÑAL DEL SENSOR DE DETONACIÓN Nº 1 - - 18 K74 18BR/VT (3.7L) SEÑAL DE SENSOR DE DETONACION Nº 2 19 K31 18BR CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE 20 K52 18PK/BK CONTROL DE SOLENOIDE DE EMISIONES VOLATILES 21 - - 22 - - 23 - 24 K29 18WT/PK 25 K125 18WT/DB FUENTE DEL GENERADOR 26 G8 18LB/BK SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE 27 D21 18PK 28 DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO TRANSMISION DE SCI - 29 D20 18LG 30 D25 18VT/BR 31 - 32 V37 18RD/LG RECEPCION DE SCI 376 BUS PCI SEÑAL DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD ESPI GAS DE CON ECT OR MODULO C3 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (NGC) CAV. CIRCUITO FUNCION 1 - - 2 - 3 K51 18DB.YL 4 BLANCO MODULO C3 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (NGC) CONTROL DE RELE DE ASD - - 5 V35 18LG/RD (4.7L) 6 Y145 18DB/YL CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL CONDENSADOR 7 V32 18YL/RD (4.7L) ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V 8 K106 18WT/DG (4.7L) CONTROL DE SOLENOIDE DE NVDL 9 K199 18BR/VT CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 1/2 10 K399 18BR/GY (4.7L) CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 2/2 11 C13 18DB/OR CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A 12 V36 18TN/RD (4.7L) CONTROL DE VACIO DE C/V 13 CONTROL DE RESPIRADERO DE C/V - - 14 V32 20YL/RD (5.7L) 15 Y215 20YL/PK (5.7L) RETORNO DE CONMUTADOR DE C/V 16 K223 18PK/DB (5.7L) RETORNO DE APPS Nº 1 17 K981 18BR/DG (5.7L) RETORNO DE APPS Nº 2 18 V38 20VT/OR (5.7L) SEÑAL DE CONMUTADOR DE C/V Nº 2 19 A142 16DG/OR SALIDA DE RELE DE ASD 20 K108 18WT/TN SEÑAL DE SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP 21 T24 18BR/YL DETECCION DE T24 DEL TRS (DETECCION DE P/N) 22 G113 18OR DETECCION DEL CONMUTADOR DE TOMA DE FUERZA 23 K29 18WT/PK SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO 24 25 SEÑAL DEL CONMUTADOR DE FRENO Nº 2 K255 18WT/DG (5.7L) SEÑAL DE APPS Nº 1 26 - - 27 - - 28 A142 16DG/OR 29 K52 18PK/BK SALIDA DE RELE DE ASD CONTROL DE SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP 30 S28 18YL/BK SEÑAL DE CONMUTADOR DE D/A 31 - 32 K118 18PK/YL SEÑAL DE TEMP. DE BATERIA 33 G8 18LB/BK SEÑAL DE NIVEL DE COMBUSTIBLE 34 V37 18RD/LG SEÑAL DE CONMUTADOR DE C/V Nº 1 35 K107 18OR SEÑAL DE CONMUTADOR DE NVLD 36 K81 18DB/DG (5.7L) SEÑAL DE APPS Nº 2 37 K31 18BR CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE 38 T752 18DG/OR CONTROL DE RELE DE ARRANQUE 377 - E S P I G A S D E C O N E C T O R ESPI GAS DE CON ECT OR MODULO C4 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (NGC) CAV. VERDE E S P I G A S MODULO C4 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (NGC) D E CIRCUITO T60 18BR (4.7L) 2 T159 18DG/WT (4.7L) CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C 3 Y207 18RD/WT (5.7L) SALIDA DE TPS Nº 1 4 T140 18VT/LG (4.7L) CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION 5 Y208 18DB/YL (5.7L) SALIDA DE APPS Nº. 1 6 T119 18WT/DB (4.7L) CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C 7 T10 18YL/DG (5.7L) DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR 8 T59 18PK (4.7L) CONTROL DEL SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION 9 Y209 18TN/BK (5.7L) MASA DE SENSOR 10 T120 18LG (4.7L) CONTROL DE SOLENOIDE DE LR 11 T118 18YL/DB (4.7L) CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION 11 Y210 18YL/RD (5.7L EATX) SEÑAL DE RPM 12 Z13 16BK/RD (4.7L) MASA 13 Z13 16BK/RD (4.7L) MASA 14 Z13 16BK/RD (4.7L) MASA 15 T1 18LG/BK (4.7L) DETECCION DE T1 DEL TRS 16 T3 18VT (4.7L) DETECCION DE T3 DEL TRS 17 T6 18OR/WT (4.7L) DETECCION DE CONMUTADOR DE SOBREMARCHA OFF 18 K30 18PK (4.7L) CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS 19 T16 16RD (4.7L) SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS 20 T48 18DB (4.7L) DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 4C 21 T29 18GY (4.7L) DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE SUBMULTIPLICACION 22 T9 18OR/BK (4.7L) DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA - - 24 - - 25 T4 18PK/OR (4.7L) 27 DETECCION DE T2 DEL TRS - - 28 T16 16RD (4.7L) SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS 29 T50 18DG (4.7L) DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE BAJA/MARCHA ATRAS 30 T147 18LB (4.7L) DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 2C 31 T38 18VT/TN (4.7L) SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO 32 T14 18LG/WT (4.7L) SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA 33 T52 18RD/BK (4.7L) SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION 34 T13 18DB/BK (4.7L) MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD 35 T54 18VT (4.7L) SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS 36 - - 37 T42 18VT/WT (4.7L) DETECCION DE T42 DEL TRS 38 T16 16RD (4.7L) SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS NEGRO LUZ DE FRENO/TRASERA/INTERMITENTE-IZQUIERDA CAV. 1 CIRCUITO Y174 18PK/VT 2 LUZ DE FRENO/TRASERA/ INTERMITENTE-IZQUIERDA CONTROL DEL SOLENOIDE DE SOBREMARCHA 23 26 C O N E C T O R FUNCION 1 FUNCION SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE - - 3 Z150 18BK 4 L24 18WT/LG ALIMENTACION DE LUZ DE FRENO IZQUIERDA 5 L63 18DG/RD IMPULSOR DE LUZ INTERMITENTE TRASERA IZQUIERDA 6 L1 18VT/BK ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS 378 MASA ESPI GAS DE CON ECT OR NEGRO LUZ DE FRENO/TRASERA/INTERMITENTE-DERECHA CAV. 1 CIRCUITO L7 18PK/VT 2 LUZ DE FRENO/TRASERA/ INTERMITENTE-DERECHA FUNCION SALIDA DEL CONMUTADOR DE FAROS - - 3 Z151 18BK MASA 4 L22 18WT/LG ALIMENTACION DE LUZ DE FRENO DERECHA 5 L62 18DG/RD IMPULSOR DE LUZ INTERMITENTE TRASERA DERECHA 6 L1 18VT/BK ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS NATURAL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR CAV. SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR CIRCUITO FUNCION 1 K7 18OR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS 2 K22 18OR/DB (4.7L/5.9L) SEÑAL DE TP Nº 1 2 K4 18BK/LB (3.7L) MASA DE SENSOR 3 K4 18BK/LB (4.7L/5.9L) MASA DE SENSOR 3 K22 18OR/DB (3.7L) SEÑAL DE TP Nº 1 E S P I G A S SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR (DIESEL) CAV. SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR (DIESEL) CIRCUITO FUNCION 1 K104 18RD/WT MASA DE SENSOR 2 K101 18WT RETORNO DE SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR 3 K232 18YL SEÑAL DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR 4 K56 18LG/OR VOLTAJE DE ALIMENTACION 5 K900 18DB/DG MASA DE SENSOR 6 K49 18VT/BK Sin función definida MODULO C1 DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA CAV. NEGRO MODULO C1 DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA CIRCUITO A1 D25 20VT/DB A2 - A3 - FUNCION BUS PCI - A4 Y122 20DG/BR INDICADOR DE BAJA DE TRACCION EN LAS 4 RUEDAS A5 Y123 20DG/OR INDICADOR DE ALTA DE TRACCION EN LAS 4 RUEDAS A6 Y120 20YL/DG SELECTOR DE MODO A7 Y116 20YL/GY MASA DEL SENSOR DE MODO A8 Z366 18BK/RD MASA B1 - - B2 - - B3 - B4 Y121 20YL/LG INDICADOR DE PUNTO MUERTO B5 Y187 20RD INDICADOR DE TRACCION EN 2 RUEDAS/TRACCION EN TODAS LAS RUEDAS B6 Y112 20YL/BR B7 - B8 Z114 20LG/BK 379 - SENSOR D DE MODO MASA DE SENSOR D E C O N E C T O R ESPI GAS DE CON ECT OR MODULO C2 DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA CAV. GRIS CIRCUITO Y114 20YL/VT SENSOR B DE MODO A2 Y113 20YL/OR SENSOR A DE MODO A3 - - A4 - - A5 - A6 T24 20BR/YL - A8 Y117 20YL/DB B2 E S P I G A S DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (T41) A7 B1 MODULO C2 DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA FUNCION A1 ALIMENTACION DEL SENSOR DE MODO DE 5 VOLT. Y115 20YL/WT SENSOR C DE MODO B3 - - B4 - - B5 - - B6 - - B7 - B8 Y118 20YL/LB ALIMENTACION DE CONMUTADOR DE SELECTOR DE 5 VOLT. MODULO C3 DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA CAV. MODULO C3 DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA CIRCUITO FUNCION A Z21 16BK/LG MASA B A34 16LB/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE C Y124 16DG/VT CONTROL A DE MOTOR DE CAMBIOS D Y125 16DG/WT CONTROL B DE MOTOR DE CAMBIOS D E C O N E C T O R SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA CAV. CIRCUITO FUNCION 1 Y112 18YL/BR SENSOR D DE MODO 2 Y117 18YL/DB ALIMENTACION DEL SENSOR DE MODO DE 5 VOLT. 3 Y114 18YL/VT SENSOR B DE MODO 4 Y116 18YL/GY MASA DEL SENSOR DE MODO 5 Y113 18YL/OR SENSOR A DE MODO 6 Y115 18 YL/WT SENSOR C DE MODO SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA 380 ESPI GAS DE CON ECT OR NEGRO SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA (4.7l/5.9L) CAV. SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA (4.7l/5.9L) CIRCUITO FUNCION 1 K77 18BR/WT ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA 2 K4 18BK/LB MASA DE SENSOR CONMUTADOR DEL SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA CAV. CONMUTADOR DEL SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA CIRCUITO FUNCION 1 Y118 20YL/LB ALIMENTACION DE CONMUTADOR DE SELECTOR DE 5 VOLT. 2 Y187 20RD INDICADOR DE TRACCION EN 2 RUEDAS/TRACCION EN TODAS LAS RUEDAS 3 - 4 Y121 20YL/LG INDICADOR DE PUNTO MUERTO 5 Y120 20YL/DG SELECTOR DE MODO 6 Y189 20OR/BK ALIMENTACION DE LUCES DE TABLERO 7 Y106 20OR/RD SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE 8 Y122 20DG/BR INDICADOR DE BAJA DE TRACCION EN LAS 4 RUEDAS 9 Y123 20DG/OR INDICADOR DE ALTA DE TRACCION EN LAS 4 RUEDAS 10 - 11 Z358 20BK/YL 12 - CAV. CIRCUITO - MASA DEL CONMUTADOR DE SELECTOR DE MODO - MOTOR DE CAMBIOS DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA FUNCION 1 Y125 16DG/WT CONTROL B DE MOTOR DE CAMBIOS 2 Y124 16DG/VT CONTROL A DE MOTOR DE CAMBIOS MOTOR DE CAMBIOS DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA 381 E S P I G A S D E C O N E C T O R ESPI GAS DE CON ECT OR MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION CAV. 1 2 3 4 5 6 6 7 8 NEGRO E S P I G A S D E C O N E C T O R MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION CIRCUITO T1 18LG/BK T4 18PK/OR T3 18VT Y210 18YL/RD (5.7L) K24 18GY/BK (3.7L) D15 18WT/DG A41 16YL 9 10 11 T9 18OR/BK T10 18YL/DG A51 16RD/WT 12 12 Y208 18DB/YL (5.7L) K22 18OR/DB (3.7L) 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 28 29 T13 18DB/BK T14 18LG/WT K30 19PK T16 14RD T16 14RD T118 18YL/DB T119 18WT/DB T120 18LG B22 20DG/YL (5.7L) G7 18WT/OR (3.7L) T29 18GY 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 T38 18VT/TN 51 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 Y209 18TN/BK (5.7L) K4 18BK/LB (3.7L) T52 18RD/BK Z113 18BK T54 18VT T59 18PK A61 14DG/BK Z13 16BK/RD T159 18DG/WT T60 18BR T16 14RD Z13 16BK/RD T39 18GY/LB Z13 16BK/RD T140 18VT/LG T41 18BK/WT T42 18VT/WT D25 20VT/OR Y207 18RD/WT (5.7L) D6 18PK/LB T147 18LB T48 18DB T6 20OR/WT T50 18DG 382 FUNCION DETECCION DE T1 DEL TRS DETECCION DE T2 DEL TRS DETECCION DE T3 DEL TRS SEÑAL DE RPM DE EATX SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL TRANSMISION DE SCI (TCM) SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE APPS Nº 1 SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C CONTROL DE SOLENOIDE DE LR SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE SUBMULTIPLICACION SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS MASA ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS MASA CONTROL DE SOLENOIDE MS DETECCION DE T41 DE TRS (C1) DETECCION DE T42 DEL TRS BUS PCI SALIDA DE TPS Nº 1 TRANSMISION DE SCI DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 2C DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 4C DETECCION DE CONMUTADOR DE SOBREMARCHA OFF DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE BAJA/MARCHA ATRAS MASA DE SENSOR MASA DE SENSOR SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION MASA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS CONTROL DEL SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION B(+) PROT. POR FUSIBLE MASA CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C CONTROL DEL SOLENOIDE DE SOBREMARCHA ESPI GAS DE CON ECT OR SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS (5.9L/DIESEL) NEGRO CAV. CIRCUITO L10 18BR/LG SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE 2 Y193 20YL/RD CIRC. DE GRUPO DE INSTRUMENTOS ELECTRONICO DE SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS 3 SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS (5.9L/ DIESEL) FUNCION 1 - - 4 L1 18VT/BK ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS 5 Y128 20DG/GY ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DE GRUPO DE INSTRUMENTOS ELECTRONICO DE SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS 6 T24 18BR/YL DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (T41) CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS (5.9L/8.0L) CAV. CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS (5.9L/8.0L) CIRCUITO FUNCION 1 T16 16RD SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS 2 K6 18VT/WT ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS 3 K4 18BK/LB MASA DE SENSOR 4 T25 18LG/RD SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR 5 K88 18VT/WT CONTROL DE SOLENOIDE DE PRESION DEL REGULADOR 6 T60 18BR CONTROL DE SOLENOIDE DE CAMBIO DE 3-4 7 K54 18OR/BK CONTROL DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE CONVERTIDOR DE PAR 8 T54 18VT SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS (3.7/4.7L/5.7L) CAV. NEGRO CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS (3.7/4.7L/5.7L) CIRCUITO FUNCION 1 L10 18BR/LG SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE 2 T120 18LG CONTROL DE SOLENOIDE DE LR 3 T24 18BR/YL DETECCION DE T41 DEL TRS 4 T41 18BK/WT (5.7L) DETECCION DE T41 DEL TRS 5 T42 18VT/WT DETECCION DE T42 DEL TRS 6 L1 18VT/BK ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS 7 T60 18BR CONTROL DEL SOLENOIDE DE SOBREMARCHA 8 T3 18VT DETECCION DE T3 DEL TRS 9 T1 18LG/BK DETECCION DE T1 DEL TRS 10 T16 14RD SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS 11 T48 18DB DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 4C 12 T118 18YL/DB CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION 13 T4 18PK/OR DETECCION DE T2 DEL TRS 14 T50 18DG DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE BAJA/MARCHA ATRAS 15 T147 18LB DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 2C 16 T9 18OR/BK DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA 17 T59 18PK CONTROL DEL SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION 18 T29 18GY DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE SUBMULTIPLICACION 19 T159 18DG/WT CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C 20 T119 18WT/DB CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C 21 T140 18VT/LG CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION 22 T13 18DB/BK (5.7L) MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD 22 K4 18BK/LB (4.7L) MASA DE SENSOR 23 T54 18VT SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS 383 E S P I G A S D E C O N E C T O R ESPI GAS DE CON ECT OR SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (DIESEL) CAV. SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (DIESEL) CIRCUITO FUNCION 1 K6 18VT/WT ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS 2 K167 18BR/TL MASA DE SENSOR Nº 1 DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR 3 G17 18WT/TN SEÑAL DEL VELOCIMETRO E S P I G A S D E C O N E C T O R 384 DI AGRAM AS ESQU EM AT I COS 1 0 .0 10.1 DI AGRAM AS ESQU EM AT I COS ESQUEMAS DEL SISTEMA DE CAJA DE TRANSFERENCIA MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA MODULO DE SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA CONMUTADOR DE SELECCION DE PUNTO MUERTO ALIMENTACION DE CONMUTADOR DE SELECTOR DE 5 VOLT. ALIMENTACION DE CONMUTADOR DE SELECTOR DE 5 VOLT. 4WD LO 4WD HI SELECTOR DE MODO SELECTOR DE MODO 2WD/AWD HI INDICADOR DE BAJA DE TRACCION EN LAS 4 RUEDAS INDICADOR DE BAJA DE TRACCION EN LAS 4 RUEDAS INDICADOR DE ALTA DE TRACCION EN LAS 4 RUEDAS INDICADOR DE ALTA DE TRACCION EN LAS 4 RUEDAS INDICADOR DE TRACCION EN 2 RUEDAS/TRACCION EN TODAS LAS RUEDAS INDICADOR DE TRACCION EN 2 RUEDAS/ TRACCION EN TODAS LAS RUEDAS INDICADOR DE PUNTO MUERTO INDICADOR DE PUNTO MUERTO SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE MASA DEL CONMUTADOR DE SELECTOR DE MODO SEÑAL DEL CONMUTADOR DEL ATENUADOR DE LUZ DEL TABLERO PROT. POR FUSIBLE SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA SENSOR D DE MODO SENSOR D DE MODO SENSOR C DE MODO SENSOR C DE MODO SENSOR B DE MODO SENSOR B DE MODO SENSOR A DE MODO SENSOR A DE MODO CONMUTADOR DE POSICION DE EFECTO HALL DE ESTADO SOLIDO MASA DEL SENSOR DE MODO MASA DEL SENSOR DE MODO ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE MODO. ALIMENTACION DEL SENSOR DE MODO DE 5 VOLT. CONTROL A DE MOTOR DE CAMBIOS MOTOR DE CAMBIOS DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA CONTROL B DE MOTOR DE CAMBIOS B(+) PROT. POR FUSIBLE D I A G R A M A S E S Q U E M A T I C O S DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (AUTO.) DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE PEDAL DE EMBRAGUE (MANUAL) BUS PCI MASA DE SENSOR MASA 385 DI AGRAM AS ESQU EM AT I COS 10.2 ESQUEMAS DEL SISTEMA DE MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS 10.2.1 EATX 5.7L CAJA DE CAMBIOS 45RFE / 545RFE (DR) MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (TCM) IPM B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DETECCION DE CONMUTADOR DE SOBREMARCHA OFF CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS SALIDA (OFF-RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE CONJUNTO DE SOLENOIDE DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS MASA SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS MASA SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS MASA SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS MASA CONTROL DE SOLENOIDE DE MS CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS CONTROL DE SOLENOIDE DE UD TRANSMISION DE SCI CONTROL DE SOLENOIDE DE OD RECEPCION DE SCI A CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DLC) DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE L/R MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (PCM-NGC2) DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2C DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 4C BUS PCI DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE UD SEÑAL DE RPM DE EATX DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD BUS PCI SEÑAL DE RPM DE EATX DETECCION DE T2 DE TRS (C5) SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Nº. 2 SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Nº. 2 DETECCION DE T1 DE TRS (C4) SALIDA DE APPS Nº 1 SALIDA DE APPS Nº. 1 DETECCION DE T3 DE TRS (C3) SALIDA DE TPS Nº. 1 DETECCION DE T42 DE TRS (C2) MASA DE SENSOR SALIDA DE TPS Nº 1 MASA DE SENSOR DETECCION DE T41 DE TRS (C1) D I A G R A M A S E S Q U E M A T I C O S DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION P/N (T41) SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS MASA DE CAJA (EN SOPORTE DE MONTAJE) DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION P/N (T41) SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS LUCES DE MARCHA ATRAS IPM SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA 386 SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION DI AGRAM AS ESQU EM AT I COS 10.2.2 EATX 3.7L CAJA DE CAMBIOS 45RFE/545RFE MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (TCM) SALIDA (START-RUN-OFF) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO DETECCION DE CONMUTADOR DE SOBREMARCHA OFF B(+) PROT. POR FUSIBLE MASA CONTROL DE RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS MASA RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS MASA MASA CONJUNTO DE SOLENOIDE DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS TRANSMISION DE SCI CONTROL DE SOLENOIDE DE MS CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C RECEPCION DE SCI A CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DLC) A CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DLC) MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (PCM) MASA DE LA CAJA (EN EL SOPORTE DE INSTALACION) CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C SEÑAL DE BUS PCI CONTROL DE SOLENOIDE DE UD SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CONTROL DE SOLENOIDE DE OD SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO SEÑAL DE BUS PCI SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE L/R DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2C DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 4C SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE UD DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD MASA DE SENSOR MASA DE SENSOR DETECCION DE T2 DE TRS (C5) DETECCION DE T1 DE TRS (C4) SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DETECCION DE T3 DE TRS (C3) DETECCION DE T42 DE TRS (C2) SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR DETECCION DE T41 DE TRS (C1) DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION P/N (T41) SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION P/N (T41) SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA LUCES DE MARCHA ATRAS RELE DEL ARRANQUE SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA 387 SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION D I A G R A M A S E S Q U E M A T I C O S NOTAS 388 CU ADROS Y GRAFI COS 1 1 .0 11.1 C U A D R O S CU ADROS Y GRAFI COS ESTADOS DEL CONMUTADOR DE PRESION ESTADOS NORMALES DE CONMUTADORES DE PRESION DE 45RFE/54RFE ENGRANAJE L/R 2C 4C UD OD R ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO N CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO 1º CERRADO ABIERTO ABIERTO CERRADO ABIERTO 2º ABIERTO CERRADO ABIERTO CERRADO ABIERTO 2 PRINCIPAL ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO ABIERTO 3º ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO 4º ABIERTO CERRADO CERRADO ABIERTO CERRADO 4 PRINCIPAL ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO Y G R A F I C O S NOTA: EL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R SE ABRE POR ENCIMA DE 150 RPM DE SALIDA EN 1ª MARCHA Y SE CIERRA POR DEBAJO DE 100 RPM DE SALIDA. 11.2 CODIGOS DE ERROR DE LA PALANCA DE CAMBIOS CODIGOS DE ERROR DE LA PALANCA DE CAMBIOS INFORMADOS POR LA DRBIIIT CODIGO DE ERROR 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 11.3 CONMUTADOR AGARROTADO POSICION T41/C1 AGARROTADO T41/C1 AGARROTADO T42/C2 AGARROTADO T42/C2 AGARROTADO T3/C3 AGARROTADO T3/C3 AGARROTADO T1/C4 AGARROTADO T1/C4 AGARROTADO T2/C5 AGARROTADO T2/C5 AGARROTADO BLOQUEO DE OD AGARROTADO BLOQUEO DE OD AGARROTADO ABIERTO CERRADO ABIERTO CERRADO ABIERTO CERRADO ABIERTO CERRADO ABIERTO CERRADO ABIERTO CERRADO CONMUTADOR DE SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS ESTADOS DE CONMUTADOR DE TRS DE 45RFE/545RFE TRS ESTACIONAMIENTO TMP 1 REV TMP 2 N1 T1 (C4) ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO T2 (C5) CERRADO CERRADO N2 TMP 3 D 2 CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO T3 (C3) ABIERTO ABIERTO ABIERTO T41 (C1) CERRADO ABIERTO ABIERTO T42 (C2) CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO TMP 4 CERRADO CERRADO 389 ABIERTO ABIERTO TMP 5 L ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO NOTAS 390 I N DI CE DE M AT ERI AS 1.0 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 1.1 1.2 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11 3.12 3.13 3.14 SISTEMA DE AIRBAG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 3.1.1 AIRBAG DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 3.1.2 MUELLE DE RELOJ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 3.1.3 AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 3.1.4 CONMUTADOR ON-OFF DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE . . . . . . .4 3.1.5 TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 3.1.6 MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL (SIACM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 3.1.7 AIRBAG DE CORTINA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 3.1.8 HERRAMIENTAS ESPECIALES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 3.1.9 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS DEL AIRBAG . . . . . . . . . .6 3.1.9.1 CODIGOS ACTIVOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 3.1.9.2 CODIGOS ALMACENADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 SISTEMA DE AUDIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.2.1 CONTROLES DE RADIO REMOTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.2.2 AMPLIFICADOR (SISTEMA PREMIUM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 COMUNICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE (CMTC). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 3.4.1 VISUALIZACION DE INFORMACI0N DEL VEHICULO. . . . . . . . . . . . .10 3.4.2 CENTRO DE INFORMACION ELECTRONICA DEL VEHICULO (EVIC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 SISTEMA DE PUERTA ENTREABIERTA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 SISTEMAS TERMOELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 SISTEMA DE ILUMINACION EXTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 MODULO DE CONTROL DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 3.8.1 ALIMENTACIONES ELECTRICAS CONTROLADAS . . . . . . . . . . . . . .14 3.8.2 CONTROLES DE RELES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 3.8.3 ENTRADAS ELECTRICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 SISTEMAS DE CALEFACCION Y A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 3.9.1 DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 3.9.2 CONTROLES DE SISTEMAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 3.9.3 MODIFICACIONES DE SISTEMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 3.9.4 DIAGNOSTICOS DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 3.10.1 AUTOCOMPROBACION DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 ILUMINACION INTERIOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS/APERTURA A DISTANCIA . . . .20 3.12.1 BLOQUEO AUTOMATICO DE PUERTAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 3.12.2 BLOQUEO/DESBLOQUEO CENTRALIZADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 3.12.3 INHIBICION DE BLOQUEO DE PUERTAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 3.12.4 RESPUESTA PERFECCIONADA EN CASO DE ACCIDENTE. . . . . . .20 APERTURA A DISTANCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . .21 i I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c ión) 3.15 LIMPIAPARABRISAS Y LAVAPARABRISAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 3.16 USO DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 3.17 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT . . . . . . . . .21 3.17.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 3.17.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 4.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . .22 4.1 4.2 4.3 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . .22 4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . .23 4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23 4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . .23 ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 4.3.1 ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS AL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . .24 4.3.2 PRUEBA EN CARRETERA DE UN VEHICULO OBJETO DE RECLAMACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 5.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 6.0 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 AIRBAG ACELEROMETRO 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 ACELEROMETRO 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 FALLO INTERNO 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 IMPULSOR DE SALIDA 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 SENSOR DE SEGURIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 ENERGIA DE ENCENDIDO ALMACENADA 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 ENERGIA DE ENCENDIDO ALMACENADA 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 FALTA DE CONCORDANCIA DE CALIBRACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 FALTA DE CONCORDANCIA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 ERROR DE CONFIGURACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39 CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42 CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45 CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48 CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51 CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54 CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57 TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60 TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63 CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR ABIERTO . . . . . . . . . . .66 CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO . . . . . . . . .69 CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA . . . . . . . . . . . .72 ii I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c ión) CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA. . . . . . . . . . . . . . . . . .75 INVESTIGACION DE SIACM IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78 INVESTIGACION DE SIACM DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80 PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN - START . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .82 PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN SOLAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . .86 FALTA DE VIN ORIGINAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .89 MODULO SIN CONFIGURAR PARA SAB. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92 FALTA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94 NO SE RECIBEN MENSAJES DEL SIACM IZQUIERDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .96 FALTA DE TRANSMISION DE PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98 FALTA DE MENSAJE DEL SIACM DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .101 CONMUTADOR ON-OFF DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO . . . . . . . . . .103 CONMUTADOR ON-OFF DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .106 CONMUTADOR ON-OFF DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .109 CIRCUITO DE INDICADOR OFF DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .112 CIRCUITO DE INDICADOR OFF DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA. . . . . .115 CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .119 CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122 TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .125 TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128 CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO. . . . . . . .131 CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO . . . . . .134 CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATERIA . . . . . . . . .137 CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA. . . . . . . . . . . . . . .140 AUDIO TODOS LOS CANALES EN CORTO ENTRE SI O A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .143 TODAS LAS ENTRADAS SIN ACTIVIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .144 TODAS LAS SALIDAS EN CORTO - SISTEMA DE AUDIO PREMIUM . . . . . . . . . . .146 TODAS LAS SALIDAS EN CORTO – SISTEMA DE AUDIO BASICO . . . . . . . . . . . . .148 REPRODUCTOR DE CASETES QUE NO FUNC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151 FALLO MECANICO DEL CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151 *CONMUTADOR DE AM/FM QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151 *ALGUN CONMUTADOR DE PRESELECCION DE ESTACION QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151 *BALANCE (EQUILIBRIO) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151 *CONMUTADOR DE EXPULSION DE CD QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . .151 *ECUALIZADOR QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151 *FADER (ATENUADOR) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151 *CONMUTADOR DE FF/RW QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151 *CONMUTADORES DE HOUR/MINUTE (HORA/MINUTO) QUE NO FUNCIONAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151 *CONMUTADOR DE PAUSA/REPRODUCCION QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . .151 *CONMUTADOR DE PWR (ALIMENTACION) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . .151 *CONMUTADOR DE SCAN (EXPLORACION) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . .151 *CONMUTADOR DE SEEK (BUSQUEDA) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . .151 iii I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c ión) *CONMUTADOR DE SET (FIJACION) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151 *CONMUTADOR DE EJECT (EXPULSION) DE CINTA QUE NO FUNCIONA . . . . . .151 *CONMUTADOR DE TIME (HORA) QUE NO FUNCIONA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151 *CONMUTADOR DE TUNE (SINTONIZACION) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . .151 FALLO DE REPRODUCCION DE CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .153 FALLO DE LECTURA DE CD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .154 TEMPERATURA DE CD ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .155 CANALES DE PUERTAS Y/O TRASEROS EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . .156 CANALES DE PUERTAS DELANTERAS EN CORTO ENTRE SI O A MASA . . . . . .159 CANALES DELANTEROS DEL T/I EN CORTO ENTRE SI O A MASA. . . . . . . . . . . .162 CANAL DE PUERTA Y T/I DELANTERO IZQUIERDO Y/O DERECHO EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .165 CANALES DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA Y TRASERO IZQUIERDO EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .169 CANALES DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA Y TRASERO DERECHO EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .171 CANAL DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . .173 CANALES DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I Y DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .174 CANALES DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I Y TRASERO IZQUIERDO EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .176 CANALES DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I Y DE PUERTA DELANTERA DERECHA EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .178 CANALES DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I Y TRASERO DERECHO EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .180 CANAL DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . .182 ENTRADA DELANTERA IZQUIERDA SIN ACTIVIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .183 CANAL TRASERO IZQUIERDO EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .185 ENTRADA TRASERA IZQUIERDA SIN ACTIVIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .186 NIVEL DE VOLTAJE BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .188 FALTA DE CONEXION DE ANTENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .189 FALLO DE PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .190 INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA – SISTEMA DE AUDIO BASICO . . . . . . .191 INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA – SISTEMA DE AUDIO PREMIUM . . . . .194 ALTAVOCES TRASEROS EN CORTO ENTRE SI O A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .196 CIRCUITO DE CONMUTADOR DE RADIO REMOTO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .198 CIRCUITO DE CONMUTADOR DE RADIO REMOTO AGARROTADO. . . . . . . . . . . .201 CANALES DE PUERTA DELANTERA DERECHA Y TRASERO IZQUIERDO EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .204 CANALES DE PUERTA DELANTERA DERECHA Y TRASERO DERECHO EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .206 CANAL DE PUERTA DELANTERA DERECHA EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . .208 CANALES DELANTERO DERECHO DEL T/I Y DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .209 CANALES DELANTERO DERECHO DEL T/I Y TRASERO IZQUIERDO EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211 CANALES DELANTERO DERECHO DEL T/I Y DE PUERTA DELANTERA DERECHA EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .213 CANALES DELANTERO DERECHO DEL T/I Y TRASERO DERECHO EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .215 CANAL DELANTERO DERECHO DEL T/I EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . .217 ENTRADA DELANTERA DERECHA SIN ACTIVIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .218 iv I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c ión) CANALES DERECHO DEL T/I Y AMBOS TRASEROS EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220 CANAL TRASERO DERECHO EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .222 ENTRADA TRASERA DERECHA SIN ACTIVIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .223 FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE SOFTWARE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .225 *PRUEBA PREVIA DE AMPLIFICADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226 TIMBRE *TIMBRE QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .227 *TIMBRE QUE SUENA CON PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTA Y LLAVE RETIRADA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .228 *TIMBRE DE LLAVE EN ENCENDIDO Y PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTA QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .229 *PROBLEMA DE TIMBRE DE ADVERTENCIA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .231 COMUNICACIONES FCM - BUS EN CORTO A LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .232 FCM - BUS EN CORTO A MASA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .232 FCM - FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE EEPROM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .234 FCM – FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE CARGADOR DE ARRANQUE INTERNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .234 FCM – FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE MEMORIA RAPIDA INTERNA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .234 FCM – FALLO INTERNO DEL BUS PCI – FALLO EN BUCLE . . . . . . . . . . . . . . . . . .234 FCM - NO SE RECIBEN MENSAJES DEL MIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .236 FCM - NO SE RECIBEN MENSAJES DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .237 FCM – APRENDIZAJE DEL VIN INCORRECTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .239 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG . . . . . . .240 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL AMPLIFICADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .242 *FALTA DE RESPUESTA DESDA LA BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE . . .244 *FALTA DE RESPUESTA DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO . . . .246 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (BUS PCI) - DIESEL SOLAMENTE . . . .248 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (SCI SOLAMENTE) - DIESEL SOLAMENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .250 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DELANTERO. . . . . .252 *FALTA DE RESPUESTA DESDE HVAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .254 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . .256 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SIACM IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .258 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) - DIESEL SOLAMENTE . . . .260 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) - JTEC . . . . . . . . . . . . . . . . . .262 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) - NGC . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI DE PCM SOLAMENTE) - NGC . . .266 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE) - DIESEL SOLAMENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .269 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE) - JTEC . . . . . . . . . . .271 *FALTA DE RESPUESTA DESDE LA RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SIACM DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .278 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280 v I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c ión) *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS – 3.7/5.7L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .282 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS – 4.7L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285 *FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .288 BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE FALTA DE MENSAJES DEL BUS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291 FALLO INTERNO DE CMTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292 DESIMANTE LA BRUJULA SEGUN EL MANUAL DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . .293 FCM – ERROR DE CONFIGURACION DE TEMP. AMBIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . .294 FCM – ENTRADA DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE BAJA . . . . . . . . . . . . . . . . . .295 FCM – ENTRADA DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE EN ABIERTO . . . . . . . . . . . .297 FIJACION DE VARIACION DE LA BRUJULA SEGUN LA INFORMACION DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .299 *CONSUMO MEDIO DE COMBUSTIBLE IMPRECISO O INCORRECTO . . . . . . . . .300 *DISTANCIA HASTA DEPOSITO VACIO IMPRECISA O INCORRECTA . . . . . . . . . . .300 *TIEMPO TRANSCURRIDO CON ENCENDIDO ON IMPRECISO O INCORRECTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .300 *CUENTAKILOMETROS PARCIAL IMPRECISO O INCORRECTO . . . . . . . . . . . . . . .300 *CMTC O EVIC QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301 *FALLO DE PRUEBA DE LA BRUJULA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302 *VISUALIZACION DE TEMPERATURA IMPRECISA O QUE NO FUNCIONA . . . . . .303 PUERTA ENTREABIERTA *CIRCUITO DE PUERTA DEL CONDUCTOR ENTREABIERTA ABIERTO . . . . . . . . .304 *CIRCUITO DE PUERTA DEL CONDUCTOR ENTREABIERTA EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305 *CIRCUITO DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA ABIERTO . . . . . .306 *CIRCUITO DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .308 *CIRCUITO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .309 *CIRC. DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA ABIERTO . . . . . . . . . . .310 *CIRCUITO DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA ABIERTO . . . . . . .311 *CIRCUITO DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313 SISTEMAS TERMICOS ELECTRICOS CIRC. DE CONTROL DE RELE DE DESEMP. EN CORTO A LA BAT. . . . . . . . . . . . .314 ILUMINACION EXTERIOR FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .316 FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .318 FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .319 FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE INTERMITENTE DELANTERO IZQUIERDO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .321 FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE INTERMITENTE DELANTERO IZQUIERDO ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .322 vi I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c ión) FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE INTERMITENTE DELANTERO DERECHO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .323 FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE INTERMITENTE DELANTERO DERECHO ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .324 FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA BAJO . . . . . . .325 FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA ABIERTO . . . .326 FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA BAJO . . . . . . . . . . . .327 FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA ABIERTO . . . . . . . . .328 FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE FRENO IZQUIERDA BAJO . . . . . . . . . . . .329 FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE FRENO IZQUIERDA ABIERTO . . . . . . . . .330 FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE IZQUIERDO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .331 FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE ARRASTRE DE REMOLQUE IZQUIERDO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .332 FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE IZQUIERDO ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .333 FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO ALTO . . .334 FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO BAJO . . .335 FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .336 FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE INTERMITENTE TRASERO IZQUIERDO BAJO . .338 FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE INTERMITENTE TRASERO IZQUIERDO ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .339 FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE INTERMITENTE TRASERO DERECHO BAJO . . .340 FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE INTERMITENTE TRASERO DERECHO ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .341 FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DERECHA BAJO . . . . . . . .342 FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DERECHA ABIERTO . . . . .343 FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA BAJO . . . . . . . . . . . . .344 FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA ABIERTO . . . . . . . . . .345 FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE FRENO DERECHA BAJO . . . . . . . . . . . . .346 FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE FRENO DERECHA ABIERTO . . . . . . . . . .347 FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE DERECHO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .348 FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE DERECHO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .349 FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE DERECHO ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .350 MIC-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE FAROS ABIERTO . . . . . . . .351 MIC-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE FAROS EN CORTO . . . . . .353 MIC-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE EMERGENCIA INTERMITENTE ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .354 MIC-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE EMERGENCIA INTERMITENTE EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .356 CALEFACCION Y A/A FALLO DE CONMUTADOR DEL A/A (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .357 FALLO DE SUMA DE VERIFICACION (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .357 FALLO DE CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . .357 FALLO DE CONMUTADOR DE RECIRC. (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .357 FALLO DE CONMUTADOR DEL A/A (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359 FALLO DE RECEPCION DE ATENUACION DE LUZ DE FONDO (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359 vii I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c ión) CORRIENTE EXCESIVA DE MEZCLA (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359 FALLO DE SUMA DE VERIFICACION (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359 FALLO DE CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . .359 FALLO DE RECEPCION DE INDICADOR DEL MOTOR (ALMACENADO) . . . . . . . .359 CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR ABIERTO (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359 CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR EN CORTO (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359 FALLO DE PRUEBA EN BUCLE (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359 CORRIENTE EXCESIVA DE MODO 1 (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359 CORRIENTE EXCESIVA DE MODO 2 (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359 FALLO DE COMUNICACION DEL PCM (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359 CORRIENTE EXCESIVA DE RECIRCULACION (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . .359 FALLO DE CONMUTADOR DE RECIRC. (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359 FALLO DE RECEP. DE PRESION DE REFRIGERANTE (ALMACENADO) . . . . . . . .359 FALLO DE TRANSMISION (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359 FALLO DE RECEPCION DE VIN (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359 CORRIENTE EXCESIVA DE ZONA (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359 PRUEBA DE CIRC. DE ACC. SUPERADA. DTC DE CORRIENTE EXCESIVA ACTIVOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364 CIRCUITO DE MEZCLA EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364 CIRCUITO DE MEZCLA EN CORTO A ENC. O BAT.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364 IMPULSOR COMUN EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364 IMPULSOR COMUN EN CORTO A ENC. O BAT.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364 CIRCUITO DE MODO 1 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364 CIRCUITO DE MODO 1 EN CORTO A ENC. O BAT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364 CIRCUITO DE MODO 2 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364 CIRCUITO DE MODO 2 EN CORTO A ENC. O BAT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364 CIRCUITO DE RECIRC. EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364 CIRCUITO DE RECIRC. EN CORTO A ENC. O BAT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364 CORTO DEMASIADO COMPLEJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364 CIRCUITO DE ZONA EN CORTO A MASA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364 CIRCUITO DE ZONA EN CORTO A ENC. O BAT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364 FALLO DE RECEPCION DE ATENUACION DE LUZ DE FONDO (ACTIVO) . . . . . . .371 FALLO DE CALIBRACION DE MEZCLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .373 FALLO DE CALIBRACION DE MODO 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .373 FALLO DE CALIBRACION DE MODO 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .373 FALLO DE CALIBRACION DE RECIRCULACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .373 FALLO DE CALIBRACION DE ZONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .373 CORRIENTE EXCESIVA DE MEZCLA (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .377 CORRIENTE EXCESIVA DE MODO 1 (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .377 CORRIENTE EXCESIVA DE MODO 2 (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .377 CORRIENTE EXCESIVA DE RECIRCULACION (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .377 CORRIENTE EXCESIVA DE ZONA (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .377 VENTILADOR QUE NO FUNCIONA EN ALTA VEL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .379 FALLO DE SENSOR DE PRUEBA DE ENFRIAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .380 FALLO DE TIEMPO DE ENFRIAMIENTO EXCESIVO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .380 PRUEBA DE ENFRIAMIENTO DEMASIADO FRIO PARA ARRANCAR . . . . . . . . . . .382 CIRC. DE CONTROL DE RELE DE DESEMP. EN CORTO A LA BAT. . . . . . . . . . . . .386 FALLO DE RECEPCION DE INDICADOR DEL MOTOR (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . .387 FALLO DE COMUNICACION DEL PCM (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .387 FALLO DE RECEPCION DE PRESION DE REFRIGERANTE (ACTIVO) . . . . . . . . . .387 FALLO DE RECEPCION DE VIN (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .387 viii I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c ión) CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR ABIERTO (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .389 CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR EN CORTO (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .391 FALLO DE PRUEBA EN BUCLE (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .393 FALLO DE TRANSMISION (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .394 *ILUMINACION DE CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR QUE NO FUNCIONA . . . .396 *INDICADOR DE ESTADO DE A/A DESTELLANDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .398 *INDICADOR DE ESTADO DE EBL DESTELLANDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .398 *INDICADOR DE ESTADO DEL A/A QUE NO SE ILUMINA – CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR SIN CONM. DE EBL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .400 *FUNCIONAMIENTO DE PUERTA DE MEZCLA/MODO/RECIRC. INCORRECTO – ZONA DOBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .401 *FUNCIONAMIENTO DE PUERTA DE MEZCLA/MODO/RECIRC. INCORRECTO – ZONA UNICA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .404 *MOTOR DEL AVENTADOR QUE NO FUNCIONA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .407 *VELOCIDADES DE MOTOR DEL AVENTADOR INCORRECTAS . . . . . . . . . . . . . . .410 *PRUEBA DE SISTEMA HVAC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .412 ENCENDIDO, ALIMENTACION ELECTRICA, ACCESORIOS VOLTAJE DE BATERIA 1 ABIERTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .415 VOLTAJE DE BATERIA 2 ABIERTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .416 VOLTAJE DE BATERIA ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .417 CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .418 CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .420 CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DEL CLAXON ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . .420 FALTA DE CONCORDANCIA DE RUN/START DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . .422 *CLAXONES QUE NO FUNCIONAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .423 GRUPO DE INSTRUMENTOS CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DEL ABS ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .426 CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DEL ABS EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . .426 CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .426 CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .426 CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DE MIL ABIERTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .426 CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DE MIL EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .426 CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DE ESPERA PARA ARRANCAR ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .426 CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DE ESPERA PARA ARRANCAR EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .426 NO SE RECIBEN MENSAJES DEL ABS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .429 NO SE RECIBEN MENSAJES DEL ACM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .429 NO SE RECIBEN MENSAJES DEL FCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .429 NO SE RECIBEN MENSAJES DEL SKIM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .429 NO SE RECIBEN MENSAJES DEL TCCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .429 NO SE RECIBEN MENSAJES DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .429 VOLTAJE DE BATERIA ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .431 CIRCUITO DE SALIDA DE BTSI EN CORTO O ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .432 VALOR INCORRECTO DEL ODOMETRO DETECTADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .434 FALLO DE CARGADOR DE ARRANQUE DE MODULO INTERNO . . . . . . . . . . . . . .435 ix I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c ión) FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE MEMORIA RAPIDA DE MODULO INTERNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .435 FALLO INTERNO DEL BUS PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .436 NO SE RECIBEN MENSAJES DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .437 ERROR DE SUMA DE VERIFICACION DE VIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .439 VIN PREVIAMENTE ALMACENADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .439 *TODOS LOS INDICADORES QUE NO FUNCIONAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .441 *ALGUN INDICADOR DE PCI QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .444 *INDICADOR DE ADVERTENCIA DE FRENO SIEMPRE ENCENDIDO . . . . . . . . . . .446 *INDICADOR DE ADVERTENCIA DE FRENO QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . .448 *UN INDICADOR QUE NO FUNCIONA – MOTORES DE GASOLINA . . . . . . . . . . . .450 *INDICADOR DE ADVERTENCIA DE CINTURON DE SEGURIDAD SIEMPRE APAGADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .451 *INDICADOR DE ADVERTENCIA DE CINTURON DE SEGURIDAD SIEMPRE APAGADO – CABINA DE SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .452 *INDICADOR DE ADVERTENCIA DE CINTURON DE SEGURIDAD SIEMPRE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .453 *INDICADOR DE ADVERTENCIA DE CINTURON DE SEGURIDAD SIEMPRE ENCENDIDO – CABINA DE SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .454 ILUMINACION INTERIOR MIC-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CARGA EN CORTO O ABIERTO . . . . . . . .456 MIC-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE TECHO/CORTESIA EN CORTO O ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .457 MIC-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE GUANTERA/MAPAS EN CORTO O ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .458 CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS/RKE CIRCUITO DE SALIDA DE BLOQUEO DE TODAS LAS PUERTAS EN CORTO A MASA O A TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .459 CIRCUITO DE SALIDA DE DESBLOQUEO DE TODAS LAS PUERTAS EN CORTO A MASA O A TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .462 CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DEL CONDUCTOR EN CORTO (CON VTSS SOLAMENTE). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .466 ENTRADA DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DEL CONDUCTOR AGARROTADO (CON VTSS SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .468 CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTO O EN CORTO A TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .470 CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL CONDUCTOR EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .473 CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL CONDUCTOR AGARROTADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .475 CIRCUITO DE SALIDA DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA O A TENSION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .477 CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO O EN CORTO A TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .480 CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .483 CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE AGARROTADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .485 PILA DE LLAVERO DE RKE BAJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .487 ENLACE DE COMUNICACION DE MODULO DE RKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .488 *NINGUNA CERRADURA DE PUERTA FUNCIONA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .489 x I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c ión) *BLOQUEO AUTOMATICO (EN MOVIMIENTO) DE PUERTAS QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .490 *CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . .491 *CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA QUE NO ARMA Y/O DESARMA LA ALARMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .491 *INHIBICION DE BLOQUEO DE PUERTAS QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . .493 *PUERTAS IZQUIERDAS QUE NO SE BLOQUEAN NI DESBLOQUEAN – CABINA CUADRUPLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .494 *UN MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . .496 *PUERTAS DERECHAS QUE NO SE BLOQUEAN NI DESBLOQUEAN – CABINA CUADRUPLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .497 *RKE QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .499 SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO *LA ALARMA SE DISPARA POR SI SOLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .501 *PUERTA DEL CONDUCTOR QUE NO DISPARA EL VTSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .502 *FAROS QUE NO DESTELLAN CUANDO SE DISPARA LA ALARMA . . . . . . . . . . . .503 *CLAXON QUE NO SUENA CUANDO SE DISPARA LA ALARMA . . . . . . . . . . . . . . .504 *PUERTA TRASERA IZQUIERDA QUE NO DISPARA EL VTSS (4 PUERTAS) . . . . .505 *PUERTA DEL ACOMPAÑANTE QUE NO DISPARA EL VTSS . . . . . . . . . . . . . . . . . .506 *PUERTA TRASERA DERECHA QUE NO DISPARA EL VTSS (4 PUERTAS) . . . . . .507 *EL VTSS NO SE ARMA CORRECTAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .508 LIMPIAPARABRISAS Y LAVAPARABRISAS FCM-FALLO DEL CIRCUITO DE SENSOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR . . . .510 FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE BOMBA DEL LAVADOR BAJO . . . . . . . . . . . . . . . .512 FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE BOMBA DEL LAVADOR ABIERTO . . . . . . . . . . . . .514 FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR ON/OFF ALTO . . . . . . . . . .516 FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR ON/OFF BAJO . . . . . . . . . .517 FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR ON/OFF ABIERTO . . . . . . .518 FCM-FUNCIONAMIENTO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .519 FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE VELOCIDAD DE LIMPIADOR ALTO . . .522 FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE VELOCIDAD DE LIMPIADOR BAJO . . .523 FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE VELOCIDAD DE LIMPIADOR ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .524 MIC-CIRCUITO DE ENTRADA DE SELECCIÓN DE LUZ DE FAROS-LAVADO-MIC EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .525 MIC-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE LIMPIADOR ABIERTO . . . .527 MIC-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE LIMPIADOR EN CORTO. . .529 PRUEBAS DE VERIFICACIÓN PRUEBAS DE VERIFICACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .531 8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .539 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 SISTEMA DE AIRBAG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .539 AUDIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .540 8.2.1 AMPLIFICADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .540 CALEFACCION Y A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .540 GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .541 CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS/RKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .541 8.5.1 CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA . . . . . . . . . . . . . . .541 8.5.2 MODULO DE RKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .541 xi I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c ión) 9.0 ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .543 CONTROL C1 DE A/A Y CALEFACTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .543 CONTROL C2 DE A/A Y CALEFACTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .543 MODULO DE CONTROL DE AIRBAG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .544 MODULO DE CONTROL DE AIRBAG-IMPACTO LATERAL IZQUIERDO . . . . . . . . .544 MODULO DE CONTROL DE AIRBAG-IMPACTO LATERAL DERECHO. . . . . . . . . . .544 CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .545 CEBO ELECTRICO DE AIRBAG DE CORTINA IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .545 CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .545 CEBO ELECTRICO DE AIRBAG DE CORTINA DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .545 SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .546 AMPLIFICADOR DE AUDIO – C1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .546 AMPLIFICADOR DE AUDIO – C2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .546 ACCIONADOR DE PUERTA DE MEZCLA (UNA ZONA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .547 MOTOR DEL VENTILADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .547 BLOQUE DE RESISTORES DEL MOTOR DEL VENTILADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . .547 SOLENOIDE DE BLOQUEO DE LA PALANCA DE LA CAJA DE CAMBIOS ACCIONADO POR EL PEDAL DEL FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .547 C200 - (HVAC A T/I) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .548 C200 - GRIS (T/I A HVAC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .548 C203 - NEGRO (T/I A COLUMNA DE DIRECCION). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .549 C203 – NEGRO (COLUMNA DE DIRECCION A T/I) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .550 C204 – AMARILLO (T/I A COLUMNA DE DIRECCION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .550 C204 – AMARILLO (COLUMNA DE DIRECCION A T/I) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .551 C200 - (CARROCERIA A T/I) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .551 C220 - BLANCO (T/I A CARROCERIA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .552 C308 - (CARROCERIA A T/I) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .552 C308 - BLANCO (T/I A CARROCERIA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .553 MUELLE DE RELOJ C1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .553 MUELLE DE RELOJ C2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .553 MUELLE DE RELOJ - C5 (RADIO REMOTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .553 BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE (EXCEPTO BASICO). . . . . . . . . . . . . . . .554 CONTROLADOR C1 DE FRENOS ANTIBLOQUEO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .554 CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA-CONDUCTOR (PREMIUM) . . . . .554 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .555 LUZ DE TECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .555 CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA-CONDUCTOR (BASICO) . . . . . . . . .555 CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA-TRASERA IZQUIERDA (BASICO) . .555 CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA-ACOMPAÑANTE (BASICO) . . . . . . .556 CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA-TRASERA DERECHA (BASICO) . . .556 CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL CONDUCTOR/ENTREABIERTA(EXCEPTO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .556 CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA/ENTREABIERTA (EXCEPTO BASICO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .556 CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE/ENTREABIERTA-(EXCEPTO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .557 CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA TRASERA DERECHA/ENTREABIERTA (EXCEPTO BASICO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .557 CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA-ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . .557 ACCIONADOR DE PUERTA DE MEZCLA DEL CONDUCTOR (ZONA DOBLE) . . . .557 MODULO C1 DE PUERTA DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .558 MODULO DE CONTROL DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .559 xii I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c ión) SENSOR DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .560 FARO ANTINIEBLA IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .560 FARO ANTINIEBLA DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .560 CONMUTADOR Y LUZ DE LA GUANTERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .560 CONMUTADOR DE FAROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .561 FARO IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .561 CONMUTADOR DE CLAXON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .561 CLAXON DE TONO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .561 CLAXON DE TONO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .562 INTERRUPTOR DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .562 GRUPO DE INSTRUMENTOS - C1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .563 GRUPO DE INSTRUMENTOS - C2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .563 GRUPO DE INSTRUMENTOS - C3 - BLANCO 26 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .564 FUSIBLES (IPM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .566 MODULO DE ALIMENTACION INTEGRADO (FCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .567 RELE DE FAROS ANTINIEBLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .568 RELE DE ESPEJO TERMICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .568 RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .568 RELE DE INTERMITENTE IZQUIERDO DE ARRASTRE DE REMOLQUE . . . . . . . .568 RELE DE INTERMITENTE DERECHO DE ARRASTRE DE REMOLQUE . . . . . . . . .568 RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .568 RELE DE LIMPIADOR ON/OFF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .568 MODULO C1 DE ALIMENTACION INTEGRADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .569 MODULO C2 DE ALIMENTACION INTEGRADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .569 MODULO C3 DE ALIMENTACION INTEGRADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .570 MODULO C4 DE ALIMENTACION INTEGRADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .570 MODULO C5 DE ALIMENTACION INTEGRADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .571 MODULO C7 DE ALIMENTACION INTEGRADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .572 ACCIONADOR 1 DE PUERTA DE MODO (TABLERO A SUELO) . . . . . . . . . . . . . . . .572 ACCIONADOR 2 DE PUERTA DE MODO (DESEMPAÑADOR A SUELO) . . . . . . . . .572 CONMUTADOR MULTIFUNCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .573 LUZ DE INTERMITENTE/ESTACIONAMIENTO DELANTERA IZQUIERDA . . . . . . . .573 ACCIONADOR DE PUERTA DE MEZCLA DEL ACOMPAÑANTE (ZONA DOBLE) . .573 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . .574 MODULO C1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (NGC) . . . . . . .575 MODULO C3 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - (JTEC) . . . . .576 RADIO (BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .577 RADIO (PREMIUM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .577 ACCIONADOR DE PUERTA DE RECIRCULACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .578 CONMUTADOR DE RADIO REMOTO-IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .578 CONMUTADOR DE RADIO REMOTO-DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .578 MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .578 ALTAVOZ-PARTE CENTRAL DE TABLERO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . .578 ALTAVOZ-PUERTA DELANTERA IZQUIERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .579 ALTAVOZ-PARTE IZQUIERDA DE TABLERO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . .579 ALTAVOZ-TRASERO IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .579 ALTAVOZ-PUERTA DELANTERA DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .579 ALTAVOZ-PARTE DERECHA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . .579 ALTAVOZ-TRASERO DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .580 CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . .580 CONMUTADOR ON-OFF DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .580 REDUCTOR DE TENSION DE CINTURON DE SEGURIDAD (CABINA DE SERIE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .580 xiii I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c ión) TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .580 TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .581 MODULO C1 DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . . . . . .581 MODULO C2 DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . . . . . .581 MODULO C3 DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . . . . . .582 MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .583 MOTOR DE LIMPIADOR DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .584 10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .585 10.1 SISTEMA DE AIRBAG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .585 10.2 SISTEMA DE AUDIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .586 10.2.1 SISTEMA DE AUDIO PREMIUM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .586 10.2.2 SISTEMA DE AUDIO BASICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .587 10.2.3 CONTROLES DE RADIO REMOTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .588 10.3 COMUNICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .589 10.3.1 COMUNICACON DE BUS PCI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .589 10.3.2 COMUNICACION DEL PCM - JTEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .590 10.3.3 COMUNICACION DEL PCM - NGC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .590 10.3.4 COMUNICACION DEL ECM - DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .591 10.4 SISTEMA DE PUERTA ENTREABIERTA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .592 10.5 SISTEMAS TERMOELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .593 10.5.1 SISTEMA DE ESPEJO TERMICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .593 10.6 LUCES EXTERIORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .594 10.7 SISTEMA DE CALEFACCION Y A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .595 10.8 ENCENDIDO, ALIMENTACION ELECTRICA, ACCESORIOS . . . . . . . . . . . . . .596 10.8.1 SISTEMA DE CLAXON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .596 10.9 GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .597 10.10 CONSOLA DE TECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .598 10.11 CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .599 10.12 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . .600 10.13 LIMPIAPARABRISAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .601 11.0 CUADROS Y GRAFICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .603 11.1 CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .603 xiv I N FORM ACI ON GEN ERAL 1 .0 1.2 I N T RODU CCI ON Los procedimientos de este manual incluyen todas las especificaciones, instrucciones y gráficos necesarios para diagnosticar problemas del sistema de carrocería del 2003. Los diagnósticos de este manual se basan en la condición o síntoma de fallo presente en el momento de efectuar la diagnosis. Al escoger el recorrido para realizar los diagnósticos, sírvase seguir las recomendaciones que se ofrecen a continuación. La diagnosis del sistema de carrocería se realiza en seis pasos básicos: • • • 1. En primer lugar asegúrese de que la DRBIIIt establece comunicación con los módulos apropiados; es decir, si la DRBIIIt visualiza un mensaje de “Falta de respuesta” o una condición de “Señal +/- de bus en abierto”, antes de continuar primero debe diagnosticar esto. • • • Verificación de la reclamación Verificación de cualquier síntoma relacionado con el mismo Análisis del síntoma Identificación del problema Reparación del problema identificado Verificación de funcionamiento adecuado 2 .0 2. Lea los DTC (códigos de diagnóstico de fallos) empleando la DRBIIIt. I DEN T I FI CACI ON DEL SI ST EM A Los sistemas del vehículo que forman parte del sistema de carrocería son los siguientes: • Airbag 3. Si no aparece ningún DTC, identifique la reclamación del cliente. • 4. Una vez identificado el DTC o la reclamación del cliente, localice la prueba correspondiente en el Indice de materias y comience a diagnosticar el síntoma. Las ilustraciones con la localización de componentes se encuentran en la sección 8.0. Las referencias de espigas de conectores se encuentran en la sección 9.0. Los diagramas esquemáticos se encuentran en la sección 10.0. Un * antes de la descripción del síntoma indica una reclamación del cliente. Cuando sea necesario efectuar reparaciones, consulte el manual de servicio correspondiente para informarse acerca de los procedimientos de desmontaje y reparación apropiados. Los procedimientos de diagnóstico se modifican todos los años. Pueden agregarse nuevos sistemas de diagnóstico, o mejorarse los sistemas ya existentes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UN CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO DEL VEHICULO, LEA ESTE MANUAL. Le recomendamos pasar revista a todo el manual, para familiarizarse con todos los procedimientos de diagnosis nuevos y los que hayan cambiado. Este manual refleja muchos cambios sugeridos por lectores de versiones anteriores. Si desea realizar algún comentario o recomendación después de leerlo, sírvase completar el formulario incluido al dorso del manual y enviárnoslo a vuelta de correo. 1.1 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS • • • • • Audio (con amplificador en los sistemas Premium) Timbre Comunicación Sistema de puerta entreabierta Sistema térmico eléctrico Iluminación exterior • Calefacción y A/A Claxon • Grupo de instrumentos • • • Iluminación interior Asiento con memoria • Consola de techo Cerraduras de puertas automáticas/RKE • Elevalunas eléctricos • Sistema de seguridad antirrobo del vehículo (VTSS) • Limpiaparabrisas y lavaparabrisas • 3 .0 DESCRI PCI ON DEL SI ST EM A Y OPERACI ON FU N CI ON AL El sistema de carrocería DR 2003 se compone de una combinación de módulos que se comunican a través del bus PCI (Sistema multiplexado de interfaz de comunicaciones programable). A través del bus PCI, la información sobre el funcionamiento de los componentes y circuitos del vehículo se transmite rápidamente al módulo, o módulos apropiados. ALCANCE DEL SISTEMA Este manual de procedimientos de diagnóstico cubre todos los vehículos furgones Ram DR 2003. 1 I N FORM ACI ON GEN ERAL corto a masa. Si la luz se enciende y permanece encendida durante un período superior a 6-8 segundos y a continuación se apaga, por lo general existe un problema intermitente en el sistema. Todos los módulos reciben toda la información transmitida en el bus, incluso en el caso de que un módulo no necesite esa información para desempeñar su función. Sólo responderá a mensajes dirigidos a él mediante un proceso de codificación binaria. Este método de transmisión de datos reduce de forma significativa la complejidad del cableado del vehículo, así como el tamaño de los mazos de cableado. Toda la información relativa al funcionamiento de todos los sistemas es organizada, controlada y comunicada por medio del bus PCI. Todo esto se describe en la sección Comunicaciones del vehículo de esta información general. 3.1 ADVERTENCIA: EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG CONTIENE EL SENSOR DE IMPACTOS, QUE HABILITA AL SISTEMA PARA DESPLEGAR LOS AIRBAG. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O REALIZAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL SISTEMA DE AIRBAG O RELACIONADO CON EL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS DEBE PRIMERO DESCONECTAR Y AISLAR EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS PARA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON EL SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE AIRBAG. DE LO CONTRARIOPODRIA DAR COMO RESULTADO EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES. SISTEMA DE AIRBAG El sistema de airbag está diseñado para proporcionar mayor protección al conductor y al acompañante en caso de que el vehículo se vea involucrado en una colisión frontal. Este sistema brinda una máxima eficacia cuando se utiliza junto con el sistema de cinturón de seguridad. En algunos modelos el ACM soporta los tensores de cinturón de seguridad, en conmutador OFF de airbag del acompañante, y otros módulos de control de airbag de impacto lateral. Puede que sea necesario utilizar la DRBIIIt para reconfigurar el ACM en función del equipamiento del vehículo. El Módulo de control de airbag (ACM) es un módulo electrónico que monitoriza si el sistema de airbag funciona correctamente, almacena Códigos de diagnóstico de fallos (DTC), controla la luz de advertencia de airbag y contiene el sensor y el accionador responsable del despliegue de los airbag. No existen sensores de impactos externos. El ACM está instalado en un soporte especial que se fija al suelo del furgón en la parte inferior del tablero de instrumentos. Está situado delante de la consola. El ACM proporciona información de diagnóstico (DTC) a los técnicos mediante la DRBIIIt a través del bus PCI. Algunos circuitos se someten a prueba constantemente, mientras que otros se verifican sólo en determinadas circunstancias. La luz de advertencia es impulsada a través de mensajes enviados al Grupo de instrumentos electromecánicos (EMIC) desde el ACM a través del bus PCI. La luz de advertencia AIRBAG es la única forma que tiene el cliente de observar algún síntoma de funcionamiento incorrecto del sistema. Cada vez que la llave de encendido se coloca en la posición RUN, el módulo de control de airbag efectúa una verificación de la bombilla encendiendo la luz de advertencia de AIRBAG de 6 a 8 segundos. Si la luz permanece apagada, significa que el ACM ha verificado el sistema y no ha encontrado ningún funcionamiento incorrecto. Si la luz permanece encendida, significa que puede haber un código activo en el sistema o que el circuito que acciona la luz está en NUNCA GOLPEE NI DE PUNTAPIES AL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG, YA QUE ESTO PODRIA DAÑAR EL SENSOR DE IMPACTOS O AFECTAR A SU CALIBRACION. SI AL EFECTUAR EL SERVICIO EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG CAYESE AL SUELO DE FORMA ACCIDENTAL, EL MODULO DEBERA DESECHARSE Y REEMPLAZARSE POR UNA UNIDAD NUEVA. El DR 2003 dispondrá de dos módulos de control de airbag. Cada ACM está calibrado específicamente para un tipo de carrocería, servicio ligero o servicio pesado. Para determinar el tipo de carrocería el ACM monitoriza el bus PCI en busca de un mensaje que contiene el VIN completo. El ACM utiliza el 6to dígito del VIN para identificar si el vehículo es de servicio pesado o servicio ligero. El 6to dígito del VIN será un número 1 para un vehículo de servicio ligero y un 2, 3 ó 4 para un vehículo de servicio pesado. Si el 6to dígito del mensaje de VIN del bus PCI corresponde al tipo de carrocería del ACM, el VIN quedará almacenado dentro de 5,6 segundos después de colocar el encendido en posición ON. Una vez almacenado el VIN, el ACM verifica el mensaje de VIN del bus PCI dentro de 2,6 segundos después de colocar el encendido en posición ON. 2 I N FORM ACI ON GEN ERAL 3.1.3 Si no se reciben dos mensajes válidos coincidentes de VIN del bus PCI dentro de 5,6 segundos, el ACM establecerá un DTC de Falta de mensaje de VIN original. Si los tipos de módulo de ACM y PCM, 6to carácter del VIN, servicio ligero o servicio pesado, no coinciden se establecerá el DTC Falta de concordancia de calibración. Cuando recibe la señal eléctrica apropiada, el inflador o infladores descargan el gas que contienen directamente dentro del cojín. El módulo de airbag no puede repararse y debe ser reemplazado en caso de desplegarse o de sufrir algún tipo de avería. ADVERTENCIA: EL MODULO DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE CONTIENE GAS ARGON PRESSURIZADO A 17.236,89