Manual de taller Dodge RAM

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2003 DR Ram Truck 1500 - 2500 - 3500
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Manual de Servicio
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DODGE
MANUAL DE SERVICIO
2003
RAM TRUCK
1500 - 2500 - 3500
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PREFACIO
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de la escala de torsiones de ingeniería aceptable para una aplicación de ajuste dada. Dichos valores de torsión
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el mismo tipo (número de pieza) que retiró del vehículo.
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especificaciones, los métodos de diagnosis y de reparación, o el cableado de los vehículos, en cualquier momento
y sin aviso previo, no incurriendo en obligación alguna al respecto.
I N DI CE DE M AT ERI AS
1.0
INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
1.1
1.2
ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y
RESOLUCION DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
2.0
IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.0
DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.1
3.2
3.3
3.4
4.0
DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . . .8
4.1
4.2
4.3
4.4
5.0
ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.1.1
DESCRIPCION DEL SISTEMA TRW EBC 125 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.1.2
DESCRIPCION DEL SISTEMA TRW EBC 325 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.1.3
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CAB) DE SISTEMA
TRW EBC 125 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.1.4
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CAB) DE SISTEMA
TRW EBC 325 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.1.5
INDICADOR DE ADVERTENCIA DEL ABS E INDICADOR ROJO DE
ADVERTENCIA DE FRENO (EBC 125 Y EBC 325) . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.1.6
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO . . . . . . . . . . . . . . .4
3.1.7
CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE
FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.1.8
UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.1.9
SENSORES DE VELOCIDAD DE RUEDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.1.10 ENTRADA DE 4WD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.1.11 MODOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.1.12 AUTOCOMPROBACION AL COLOCAR EL ENCENDIDO EN
POSICION ON. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.1.12 SOLICITUDES DE DIAGNOSTICO DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.1.13 SISTEMA DE DIAGNOSTICOS DE A BORDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
SISTEMA DE PEDALES AJUSTABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.2.1
GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.2.2
RELE DE PEDALES AJUSTABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
USO DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . .8
3.4.1
LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.4.2
NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
4.2.1
INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . . .9
4.2.2
PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . . .9
4.2.3
SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
4.2.4
INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . .9
ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
4.3.1
ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS AL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . .10
4.3.2
PRUEBA EN CARRETERA DE UN VEHICULO OBJETO DE
RECLAMACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
i
I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c ión)
6.0
GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
7.0
INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO
. . . . . . . . . . . . . . . . . .13
PEDALES AJUSTABLES
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE APS ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE APS BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DEL APS ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
FRENOS (CAB)
FALTA DE CONCORDANCIA DE ESTILO DE CARROCERIA - 85 . . . . . . . . . . . . . . . .20
CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE FRENO - 81 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
FALLO INTERNO DE LA ECU - 75 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
TIEMPO DE DESCARGA EXCESIVO - 69 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
FRENO BASICO - 78 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
SEÑAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR DELANTERO IZQUIERDO - 27 . . . . .29
SEÑAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR TRASERO - 37 . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
SEÑAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR DELANTERO DERECHO - 23 . . . . . .29
SENSOR DELANTERO IZQUIERDO ABIERTO - 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
SENSOR DELANTERO IZQUIERDO EN CORTO - 90 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
FALTA DE SEÑAL DESDE EL SENSOR DELANTERO IZQUIERDO - 26 . . . . . . . . . .29
FALTA DE SEÑAL DESDE EL SENSOR TRASERO - 36. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
FALTA DE SEÑAL DESDE EL SENSOR DELANTERO DERECHO - 22 . . . . . . . . . . .29
SENSOR TRASERO ABIERTO - 35 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
SENSOR TRASERO EN CORTO - 93. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
SENSOR DELANTERO DERECHO ABIERTO - 21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
SENSOR DELANTERO DERECHO EN CORTO - 91 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
RELE PRINCIPAL INTERNO ABIERTO - 65 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
RELE PRINCIPAL INTERNO EN CORTO - 66 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO IZQUIERDO ABIERTO - 46 . . . . . . . . . .40
SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO IZQUIERDO EN CORTO - 48. . . . . . . . .40
SOLENOIDE DE AISLAMIENTO DELANTERO IZQUIERDO ABIERTO - 45 . . . . . . . .40
SOLENOIDE DE AISLAMIENTO DELANTERO IZQUIERDO EN CORTO - 47. . . . . . .40
SOLENOIDE DE DESCARGA TRASERO ABIERTO - 52. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
SOLENOIDE DE DESCARGA TRASERO EN CORTO - 54. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
SOLENOIDE DE AISLAMIENTO TRASERO ABIERTO - 51. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
SOLENOIDE DE AISLAMIENTO TRASERO EN CORTO - 53. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO DERECHO ABIERTO - 42 . . . . . . . . . . .40
SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO DERECHO EN CORTO - 44. . . . . . . . . .40
SOLENOIDE DE AISLAMIENTO DELANTERO DERECHO ABIERTO - 41 . . . . . . . . .40
SOLENOIDE DE AISLAMIENTO DELANTERO DERECHO EN CORTO - 43. . . . . . . .40
FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN - 84 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
NUMERO DE DIENTES DE RUEDA FONICA FUERA DE LIMITES - 82 . . . . . . . . . . .46
CIRCUITO DE MOTOR DE LA BOMBA ABIERTO - 67 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
MOTOR DE LA BOMBA PARADO - 68 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
LECTURA/GRABACION DE RAM - 71 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51
CONMUTADOR DE RESTABLECIMIENTO TRASERO CERRADO - 63. . . . . . . . . . . .52
SUMA DE VERIFICACION DE ROM - 72 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
TEMPORIZACION CUMPLIDA DE MODO DE CONTROL DEL SISTEMA - 74 . . . . . .54
VOLTAJE EXCESIVO O INSUFICIENTE DEL SISTEMA - 96 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
GIROS DE NEUMATICO CADA 1,6 KILOMETROS (1 MILLA) FUERA DE LIMITES 83 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
CONTROLADOR DE SECUENCIA - 73 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
ii
I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c ión)
FALTA DE CONCORDANCIA DE VELOCIDAD DE RUEDA - 38. . . . . . . . . . . . . . . . . .62
*SUSTITUCION DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO. . . . . . . . . . . . .63
*SALIDA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO . . . . .67
Pruebas de verificación
Pruebas de verificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69
8.0
LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
8.7
8.8
9.0
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CAB) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71
8.1.1
EBC 125 (RWAL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71
8.1.2
EBC 325 (ABS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71
SENSORES DE VELOCIDAD DE RUEDA/RUEDAS FONICAS . . . . . . . . . . . . .72
8.3.1
DELANTERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72
8.3.2
POSICION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72
CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA . . . . . .72
CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA . . . . . . . .73
CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73
CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73
CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74
ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75
CONECTOR DEL MOTOR DE LA BOMBA DEL ABS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75
MOTOR DE PEDALES AJUSTABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75
RELE DE PEDAL AJUSTABLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77
CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77
CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77
CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77
CONTROLADOR C1 DE FRENOS ANTIBLOQUEO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
CONTROLADOR C2 DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA-DELANTERA IZQUIERDA (ABS) . . . . . . . . . .79
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA - TRASERA (ABS) - 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . .79
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA-DELANTERA DERECHA (ABS) . . . . . . . . . . .79
10.0
DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81
10.1 TRW EBC 125 – CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO . . . . . . . . . . .81
10.2 TRW EBC 325 – CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO . . . . . . . . . . .82
10.3 RELE DE PEDAL AJUSTABLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83
iii
NOTAS
iv
I N FORM ACI ON GEN ERAL
1 .0
1.1
I N T RODU CCI ON
ALCANCE DEL SISTEMA
En estos furgones se utilizan dos sistemas antibloqueo: el TRW EBC 125 y el EBC 325. El EBC 125
(RWAL) es un sistema de frenos antibloqueo de las
dos ruedas traseras de serie.
El EBC 325 (ABS) es un sistema de frenos antibloqueo en las cuatro ruedas opcional.
La diagnosis de determinados Códigos de diagnóstico de fallos (DTC) del Módulo de control delantero (FCM) relacionados con el relé del
Sistema de pedales ajustables (APS) (si está equipado) se cubre en este manual.
Los procedimientos contenidos en este manual
incluyen todas las especificaciones, instrucciones y
gráficos necesarios para diagnosticar problemas del
sistema de chasis del modelo DR 2003. Antibloqueo
de ruedas traseras (RWAL) TRW EBC 125 (RWAL)
y Sistema de frenos antibloqueo (ABS) EBC 325 y el
Sistema de pedales ajustables (APS). Los diagnósticos de este manual se basan en la condición o
síntoma de fallo presente en el momento de efectuar
la diagnosis.
Al escoger el recorrido para realizar los diagnósticos, sírvase seguir las recomendaciones que se
ofrecen a continuación.
1.2
1. En primer lugar asegúrese de que la DRBIIIt
establece comunicación con el sistema del vehículo que se está diagnosticando. Si la DRBIIIt
visualiza una condición de “Falta de respuesta”,
primero debe diagnosticar esto.
PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS
PARA LA LOCALIZACION Y
RESOLUCION DE AVERIAS
La diagnosis de los sistemas de frenos antibloqueo y del sistema de pedales ajustables se realiza
en seis pasos básicos:
• verificación de la reclamación
• verificación de cualquier síntoma relacionado con
el mismo
• análisis del síntoma
• identificación del problema
2. Lea los DTC (códigos de diagnóstico de fallos)
empleando la DRBIIIt.
3. Si no aparece ningún DTC, identifique la reclamación del cliente.
4. Una vez identificado el DTC o la reclamación del
cliente, localice la prueba correspondiente en el
Indice de materias y comience a diagnosticar el
sistema.
Las ilustraciones con la localización de componentes se encuentran en la sección 8.0. Las referencias de espigas de conectores se encuentran en la
sección 9.0. Los diagramas esquemáticos se encuentran en la sección 10.0.
Un asterisco (*) situado antes de la descripción
del síntoma indica una reclamación del cliente.
Cuando sea necesario efectuar reparaciones, consulte el manual de servicio pertinente para informarse acerca de los procedimientos de desmontaje y
reparación apropiados.
Los procedimientos de diagnóstico se modifican
todos los años. Pueden agregarse nuevos sistemas
de diagnóstico o mejorarse los sistemas ya existentes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UN
CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO DEL VEHICULO, LEA ESTE MANUAL. Le recomendamos
pasar revista a todo el manual para familiarizarse
con todos los procedimientos de diagnóstico nuevos
y los que hayan cambiado.
Este manual refleja muchos cambios sugeridos
por lectores de versiones anteriores. Si desea realizar algún comentario o recomendación después de
leer este manual, sírvase completar el formulario
incluido al dorso y enviárnoslo a vuelta de correo.
•
•
reparación del problema aislado
verificación de funcionamiento adecuado
2 .0
I DEN T I FI CACI ON DEL
SI ST EM A
El sistema EBC 125 dispone de un canal, una
HCU para controlar la presión hidráulica a ambos
frenos TRASEROS durante un frenado con antibloqueo, y de un sensor de velocidad de ruedas traseras. Un CAB montado en la parte superior de la
HCU controla los solenoides y válvulas.
El sistema EBC 325 dispone de tres canales, una
HCU para controlar los frenos DELANTEROS y
TRASEROS, dos sensores de velocidad de ruedas
delanteras y un sensor de velocidad de ruedas
traseras. El CAB montado en la parte superior de la
HCU controla los solenoides y válvulas.
Los vehículos equipados con Sistema de pedales
ajustables (APS) pueden identificarse por la presencia del conmutador de pedales ajustables situado a
la izquierda de la columna de dirección, debajo del
conmutador de faros.
1
I N FORM ACI ON GEN ERAL
3 .0
3.1
cantidad de deslizamiento indicada por los sensores
de velocidad de ruedas cuando están activados.
Tanto el sistema EBC 125 (RWAL) como el EBC
325 (ABS) utilizan el CAB y la HCU para conformar
una unidad electrónica e hidráulica integrada que
comparte los datos con otros módulos electrónicos
del vehículo a través de la red del BUS PCI.
Durante un frenado con RWAL, el sistema sigue
utilizando una división hidráulica delantera/
trasera; sin embargo, la presión del sistema de
frenos se divide, a su vez, en un canal de control.
Durante el funcionamiento del RWAL, las ruedas
delanteras no reciben asistencia y la presión de
freno se aplica desde el cilindro maestro, mientras
que las ruedas traseras son controladas juntas por
la HCU a través de un canal.
Durante un frenado con ABS, el sistema sigue
utilizando una división hidráulica delantera/
trasera; sin embargo, la presión del sistema de
freno se divide, a su vez, en tres canales de control.
Durante el funcionamiento del ABS, las ruedas
delanteras son controladas de forma independiente
en dos canales de control separados. Las ruedas
traseras son controladas conjuntamente a través de
un único canal. La utilización de canales de control
independientes para cada rueda delantera permite
mayor control de la dirección en momentos de
máximo frenado.
Durante un frenado antibloqueo, el bloqueo de
rueda no significa necesariamente que la rueda se
ha bloqueado, solamente quiere decir que la rueda
gira más lentamente que la velocidad del vehículo.
Esto se denomina “deslizamiento de rueda” y se
indica en forma de porcentaje. Un 0% de deslizamiento significa que la rueda gira libremente, mientras que un 100% de deslizamiento significa que la
rueda está bloqueada. El sistema antibloqueo mantiene un promedio de aproximadamente un 20% de
deslizamiento de rueda.
DESCRI PCI ON DEL
SI ST EM A Y OPERACI ON
FU N CI ON AL
ABS
El controlador de frenos antibloqueo (CAB) se
utiliza para monitorizar las velocidades de ruedas y
para modular (controlar) la presión hidráulica en
cada canal de freno. La presión hidráulica modulada se utiliza para impedir el bloqueo de las ruedas
durante el frenado y para mantener la estabilidad
del vehículo. El CAB también proporciona un señal
de velocidad del vehículo (VSS) al Módulo de control
del mecanismo de transmisión.
Durante un frenado sin ABS, el sistema funciona
como una configuración convencional con división
delantera/trasera. El sistema primario suministra
presión de líquido de freno a los frenos delanteros, y
el sistema secundario hace lo propio con los frenos
traseros.
El CAB dispone de un programa de software
especial denominado Dosificación de freno variable
electrónica (EVBP), que monitoriza el sensor o
sensores de ruedas y, cuando se cumplen determinados criterios, el software habilitará a la HCU
para efectuar el mismo control de gestión de líquido
de freno que las válvulas combinadas y dosificadoras.
El sistema EBC 125 (RWAL) utiliza una Distribución de freno electrónica (EBA). La HCU sustituye a la válvula dosificadora convencional como
medio para equilibrar el esfuerzo de frenado entre
la parte delantera y trasera en condiciones de
frenado normales.
La EBA hace más eficaz el uso de los frenos
traseros cuando el furgón está ligeramente cargado,
equilibrando el desgaste de forros entre la parte
delantera y trasera, y minimizando los procesos de
la acción del antibloqueo de ruedas traseras. Como
con una válvula dosificadora, la EBA utiliza el
sensor de velocidad de eje trasero para determinar
en qué medida, si debe hacerlo, reducir la presión
hidráulica a los frenos traseros basándose en la
desaceleración de las ruedas traseras. La EBA se
adapta automáticamente a las variaciones en la
carga del vehículo y la superficie de la carretera,
mientras que con una válvula dosificadora es fija.
El sistema EBC 325 (ABS) utiliza una Dosificación trasera dinámica (DRP). Al igual que la EBA en
el sistema RWAL, la HCU sustituye a la válvula
dosificadora convencional como medio para equilibrar el esfuerzo de frenado entre la parte delantera
y trasera en condiciones de frenado normales. A
diferencia de la EBA, la DRP regula la presión
hidráulica a los frenos traseros basándose en la
3.1.1
DESCRIPCION DEL SISTEMA TRW
EBC 125
El sistema EBC 125 (RWAL) puede identificarse
por el controlador de frenos antibloqueo (CAB) y la
unidad de control hidráulico (HCU) que están integradas en una unidad electrónica e hidráulica. Hay
un conector de 14 vías montado cerca del cilindro
maestro, junto a la bandeja de la batería.
COMPONENTES DEL SISTEMA - TRW EBC 125
•
•
•
•
•
2
Controlador de frenos antibloqueo (CAB)
Unidad de control hidráulico (HCU)
Un conjunto de sensor de velocidad de rueda y
rueda fónica
Indicador de advertencia del ABS (ámbar)
Indicador de advertencia de freno (rojo)
I N FORM ACI ON GEN ERAL
•
Conmutador de nivel de líquido de frenos
•
Entrada de 4WD (si está equipado)
•
Conmutador de luz de freno
•
Fusibles y cableado
3.1.2
•
Detectan problemas relacionados con el sistema
RWAL y emprenden acciones de diagnóstico.
•
Tienen capacidad para llevar a cabo autocomprobaciones y solicitudes de control de salida.
3.1.4
DESCRIPCION DEL SISTEMA TRW
EBC 325
El sistema EBC 325 (ABS) puede identificarse
por el controlador de frenos antibloqueo (CAB) y la
unidad de control hidráulico (HCU) que están integradas en una unidad electrónica e hidráulica con
una unidad de bomba y motor. Hay un conector de
14 vías, un conector de 4 vías, montados debajo del
capó muy cerca del cilindro maestro, junto a la
bandeja de la batería.
El CAB está montado directamente en la unidad
de control hidráulico (HCU) e incluye un microprocesador y seis solenoides que controlan la presión de
freno durante el frenado antibloqueo. El CAB también dispone de circuitos que monitorizan lo siguiente:
•
COMPONENTES DEL SISTEMA - TRW EBC 325
•
Controlador de frenos antibloqueo (CAB)
•
Unidad de control hidráulico (HCU)
•
Tres conjuntos de sensor de velocidad de rueda y
rueda fónica
•
indicador de advertencia del ABS (ámbar)
•
Indicador de advertencia de freno (rojo)
•
Conmutador de nivel de líquido de frenos
•
Entrada de 4WD (si está equipado)
•
Conmutador de luz de freno
•
Fusibles y cableado
3.1.3
•
•
CONTROLADOR DE FRENOS
ANTIBLOQUEO (CAB) DE SISTEMA
TRW EBC 125
•
•
•
La entrada del conmutador de freno se monitoriza para determinar si se está preparado o no
para un posible frenado con ABS.
Monitorizan la entrada del conmutador de nivel
de líquido de freno para informar si el estado del
sistema hidráulico tiene un problema.
Los sensores de velocidad de ruedas se monitorizan para determinar cuándo existe tendencia al
bloqueo de una rueda. El CAB hará funcionar las
válvulas de la HCU para controlar la presión de
freno durante un frenado con ABS.
•
Detectan problemas relacionados con el sistema
ABS y emprenden acciones de diagnóstico.
•
Tienen capacidad para llevar a cabo autocomprobaciones y solicitudes de control de salida.
3.1.5
El CAB está montado directamente en la unidad
de control hidráulico (HCU), que incluye un microprocesador y dos solenoides encargados de controlar
las válvulas que a su vez controlan la presión de
freno durante un frenado RWAL y circuitos que:
•
CONTROLADOR DE FRENOS
ANTIBLOQUEO (CAB) DE SISTEMA
TRW EBC 325
INDICADOR DE ADVERTENCIA DEL
ABS E INDICADOR ROJO DE
ADVERTENCIA DE FRENO (EBC 125
Y EBC 325)
El sistema está equipado con un indicador de
advertencia ámbar del ABS y rojo de freno para
alertar al conductor que se ha detectado un funcionamiento incorrecto. El CAB puede indicar el funcionamiento tanto del indicador ámbar de advertencia del ABS como del indicador rojo de advertencia
de freno, a través del BUS PCI.
El CAB controla el indicador de advertencia del
ABS haciendo que éste haga tres cosas:
Monitorizan la entrada del conmutador de freno
para informar si se está preparado o no para un
posible frenado antibloqueo.
Monitorizan la entrada del conmutador de nivel
de líquido de freno para informar si el estado del
sistema hidráulico tiene un problema.
•
Monitorizan la entrada del sensor de velocidad de
ruedas para determinar cuando existe tendencia
al bloqueo de una rueda trasera.
Accionan la unidad de control hidráulico (HCU)
integrada durante el frenado antibloqueo basándose en la comparación de los datos del sensor de
velocidad con la información programada en la
memoria.
3
Luz encendida de forma permanente durante 3,4
segundos durante una prueba inicial al principio
de un ciclo de encendido que sirve como comprobación de la bombilla,
•
luz encendida de forma permanente cuando
existe un desperfecto en el sistema,
•
destellando si un diente o parámetro de neumático falta o es defectuoso.
I N FORM ACI ON GEN ERAL
advertencia ámbar del ABS y roja de FRENO hasta
que la velocidad del vehículo alcance 7 km/h (4
mph), momento en el que se apagarán la luz de
advertencia ámbar del ABS y roja de FRENO. Si
existe un fallo del ABS, el ABS seguirá inhabilitado,
la luces ámbar de advertencia del ABS y roja de
FRENO seguirán iluminadas, y a continuación, se
establece un DTC del CAB.
El grupo de instrumentos controla el indicador
ámbar de advertencia del sistema de frenos antibloqueo. Todos los grupos de instrumentos de los
furgones Dodge tienen un control directo sobre el
indicador de advertencia del ABS y el indicador de
advertencia de freno. El grupo de instrumentos
transmite un mensaje a través del bus PCI, relacionado con diagnósticos y estado actual de la luz para
los indicadores del ABS y de freno. El grupo de
instrumentos espera recibir un mensaje del BUS
PCI de vuelta desde el CAB, que indique si el
indicador debe encenderse o apagarse. En caso de
no recibirse una señal desde el CAB durante un
determinado período de tiempo, el grupo de instrumentos iluminará el indicador de advertencia del
ABS. El indicador alerta de problemas relacionados
con el sistema ABS y de la necesidad de emprender
acciones de diagnóstico.
El grupo de instrumentos del vehículo dispone un
indicador rojo de advertencia de freno para alertar
al conductor de las circunstancias siguientes:
• Nivel de líquido de frenos bajo
•
3.1.6
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE
LUZ DE FRENO
Este conmutador prepara el CAB para un posible
frenado antibloqueo.
El sistema antibloqueo utiliza una señal de entrada desde el conmutador de pedal de freno cuando
está activado. Un pedal de freno sin aplicar cerrará
el circuito del conmutador y dará una lectura de 0
voltios. Cuando el conductor aplica el pedal de
freno, el voltaje del circuito es de 12 voltios. Esta
señal indica al CAB que el pedal está oprimido. El
conmutador de luz de freno está situado en el pedal
de freno, debajo del salpicadero del lado del conductor.
Freno de estacionamiento aplicado
Funcionamiento incorrecto del sistema ABS
El grupo de instrumentos controla el indicador
rojo de advertencia de freno. Hay una vía paralela a
masa de chasis que encenderá el indicador rojo de
advertencia de freno:
•
3.1.7
Si el tipo de eje o medida de neumáticos no está
correctamente programado, el indicador ámbar
parpadeará
El conmutador indica al CAB la existencia de un
problema de líquido hidráulico. El sistema antibloqueo utiliza la entrada desde el conmutador de nivel
de líquido de frenos cuando está activado. Una
condición de nivel bajo de líquido de frenos en el
cilindro maestro cerrará el circuito del conmutador
y dará una lectura de 0 voltios. Cuando el nivel de
líquido de frenos cumple con las especificaciones, el
conmutador se abrirá y la lectura de voltaje de
detección del circuito será de 5 voltios. Esta señal
informa al CAB si hay suficiente líquido de frenos
en el cilindro maestro para que pueda funcionar el
antibloqueo. El conmutador de nivel de líquido de
frenos está situado en el cilindro maestro con un
resistor de 10K. Este conmutador dispone de un
diseño de efecto Hall y utiliza un flotador para
determinar el nivel.
Si existe algún problema en el sistema de frenos
básico
3.1.8
•
A través de los contactos del conmutador de freno
de estacionamiento
•
A través del conmutador de nivel de líquido de
frenos
A través del CAB mediante el bus PCI
El CAB puede controlar el funcionamiento tanto
del indicador ámbar de advertencia del ABS como
del indicador rojo de advertencia de freno:
•
•
•
•
CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE
NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS
Si el CAB se desconecta, el indicador ámbar de
advertencia del ABS y el indicador rojo de advertencia de freno se iluminarán
Si se establece un DTC del sistema ABS, se
iluminarán tanto el indicador ámbar como el rojo
La estrategia de habilitación del ABS
(FMVSS105) es para vehículos con un peso bruto
superior a 4.536 kg (10.000 lbs.) Esto es para
alertar a los diferentes usuarios de que ha existido
un fallo del ABS en el último ciclo de encendido.
Cuando el encendido se coloca en posición ON, el
sistema ABS quedará inhabilitado si la velocidad
del vehículo era cero en el último ciclo de encendido.
El sistema ABS inhabilitado iluminará la luz de
UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO
La HCU del sistema EBC 125 dispone de un
cuerpo de válvulas incorporado para controlar los
frenos delanteros y traseros. La HCU del sistema
EBC 325 dispone de un cuerpo de válvulas incorporado para controlar los frenos delanteros y traseros.
Dentro de la HCU hay solenoides, válvulas, válvulas de retención y un conmutador de restablecimiento, que se utilizan para aplicar y liberar presión de freno según sea necesario, para evitar el
bloqueo de ruedas, mantener rodando las ruedas y
mantener una desaceleración óptima.
•
4
I N FORM ACI ON GEN ERAL
dentro de un acumulador. Cuando la rueda afectada
recupera su velocidad, el CAB vuelve a situar las
válvulas en sus estados normales, permitiendo que
pueda volverse a aplicar el freno afectado. El sistema EBC 325, dispone de una unidad de bomba y
motor, dos acumuladores, tres válvulas de aislamiento y tres válvulas de descarga, que se utilizan
para proporcionar una respuesta rápida durante la
secuencia de reaplicación y para minimizar la retroalimentación del pedal debido al incremento en
los circuitos hidráulicos.
La o las válvulas de aislamiento normalmente
está(n) abierta(s), permitiendo un flujo sin restricciones desde el cilindro maestro a las ruedas.
Cuando el CAB determina que es necesaria la
intervención del antibloqueo, la(s) válvula(s) se cierran para aislar el(los) circuito(s) hidráulico(s) del
cilindro maestro. El líquido queda atrapado en
el(los) circuito(s), impidiendo de esta forma que
llegue a las ruedas.
La o las válvulas de descarga son activadas o
desactivadas por el CAB. Esta(s) válvula(s) solamente cicla(n) si la válvula de aislamiento está
cerrada. Cuando está activada la descarga, esto
permite que el líquido pase al acumulador de presión baja para su almacenamiento temporal. Esto
provoca que disminuya la presión a la rueda.
Cuando la válvula de descarga está desactivada, se
permite que el líquido se dirija a la rueda.
La válvula de retención de retroceso del freno
permite que la HCU se drene más rápidamente
después de la activación del antibloqueo, al liberarse los frenos.
El conmutador de restablecimiento se utiliza únicamente en el sistema EBC 125 (RWAL). El conmutador se encuentra en la HCU para monitorizar la
presión del cilindro maestro (entrada), el freno
trasero (salida) y el acumulador. Durante el frenado
normal, la presión es igual en la entrada y la salida,
y el conmutador se mantiene abierto. Durante una
parada con antibloqueo, el conmutador se cerrará al
ciclarse la válvula de aislamiento y la presión pasa
a ser desigual entre la entrada y la salida. Al final
de una parada con antibloqueo, la válvula de aislamiento se abrirá al igualarse la presión del cilindro
maestro con la presión trasera. El conmutador se
utiliza para monitorizar el correcto funcionamiento
de la HCU y para establecer un DTC si se detecta
una presión incorrecta en el sistema antibloqueo
EBC 125 (RWAL) cuando no se trata de una parada
con ABS.
Cuando se aplican los frenos, el líquido es dirigido
desde el(los) puerto(s) de salida del cilindro maestro
al puerto o puertos de entrada de la HCU. Esta
presión es transmitida a través de la(s) válvula(s)
de aislamiento normalmente abierta(s) situada(s)
en el interior de la HCU, y a continuación a través
del puerto o puertos de salida de la HCU a las
ruedas. Si el CAB detecta que una rueda está a
punto de bloquearse basándose en los datos del
sensor de velocidad de rueda, hace que la válvula de
aislamiento normalmente abierta se cierre para ese
circuito. Esto impide que entre más líquido en ese
circuito. El CAB continúa controlando la señal del
sensor o sensores para determinar si la rueda sigue
desacelerándose. De ser así, la válvula de descarga
normalmente cerrada para ese circuito se abre.
Esta acción descarga toda presión atrapada entre la
válvula normalmente abierta y el freno de vuelta
3.1.9
SENSORES DE VELOCIDAD DE
RUEDA
El EBC 125 (RWAL) utiliza un solo sensor de
velocidad montado en el eje trasero para las ruedas
traseras.
El sistema EBC 325 (ABS) utiliza un sensor de
velocidad de rueda en cada rueda delantera, y un
sensor de velocidad montado en el eje trasero para
las ruedas traseras.
El sensor mide la velocidad de la rueda monitorizando una rueda fónica giratoria. La señal generada por el sensor y la rueda fónica es transmitida
al CAB.
Cada sensor tiene:
•
un fonocaptor magnético/de bobina (sensor de
velocidad), montado en un componente fijo
una luz entre el conjunto de rueda fónica y sensor
de velocidad.
Cuando los dientes de la rueda fónica pasan a
través del campo magnético del sensor, se genera un
voltaje CA. La frecuencia de esta señal aumenta o
disminuye proporcionalmente a la velocidad de la
rueda. El CAB monitoriza esta señal para comprobar si se produce un cambio repentino en las desaceleraciones de una o más ruedas. Si la desaceleración de una o más ruedas supera un margen
predeterminado, el CAB se hace cargo del control
para la función de antibloqueo a través de la HCU.
Con fines de diagnóstico, las bobinas de los sensores de velocidad de ruedas tienen valores de
resistencia diferentes, en función de su emplazamiento. Cuando se mide a través de los dos terminales del conector, la resistencia debe ser:
Sensor delantero:
90° C (194° F) 2.259-2.761 Ohmios
25° C (77° F) 1.800-2.200 Ohmios
-40° C (-40° F) 1.332-1.628 Ohmios
Sensor trasero:
90° C (194° F) 2.900-3.500 Ohmios
25° C (77° F) 1.600-2.300 Ohmios
-40° C (-40° F) 1.000-1.400 Ohmios
•
5
I N FORM ACI ON GEN ERAL
3.1.12
NOTA: Para todos los márgenes de
resistencia sume un 30% al valor en caso de
calor extremo y reste un 30% en caso de frío
extremo.
En un sistema EBC 325 (ABS) la velocidad de
cada rueda delantera se monitoriza a partir del
sensor de velocidad montado en el extremo de la
rueda correspondiente a la maza. En los sistemas
EBC 125 (RWAL) y EBC 325 (ABS) la velocidad de
las ruedas traseras se monitoriza a través del
sensor de velocidad montado en el conjunto de eje
trasero.
El CAB inhabilitará el control de antibloqueo,
iluminará el circuito del indicador ámbar de advertencia de ABS a través del bus PCI y almacenará
códigos de diagnóstico de fallos si detecta un problema con alguno o todos los sensores de velocidad
de rueda:
•
COMPROBACIONES DE RAM Y ROM
La RAM y ROM son partes importantes del CAB
en los sistemas EBC 125 y EBC 325. La Memoria de
lectura solamente (ROM) es una memoria permanente que contiene las instrucciones para llevar a
cabo todos los cálculos y tomar todas las decisiones
que hace posible el frenado antibloqueo. La Memoria de acceso aleatorio (RAM) es una memoria que
puede borrarse y reescribirse, utilizada para mantener un seguimiento de todas las computaciones
numéricas y decisiones. Tanto la RAM como la ROM
se verifican al colocar el encendido en posición ON.
COMPROBACION DE CONTROLADOR DE
SECUENCIA
Resistencia incorrecta del circuito cuando se comprueba con el vehículo detenido
•
Salida incorrecta del sensor con el vehículo en
movimiento
•
Salida errática del sensor con el vehículo en
movimiento
3.1.10
El circuito de comprobación de secuencia externo
está acoplado al relé de alimentación eléctrica de
válvulas. Si la señal externa no está activa, el relé
de alimentación eléctrica de válvulas no puede
accionarse. El circuito del controlador de secuencia
se comprueba inhabilitando la señal externa del
controlador de secuencia. La solicitud del relé se
emite con la señal del controlador de secuencia
desactivada, y si el relé no se activa, entonces
significa que el circuito del controlador de secuencia
no está funcionando correctamente, y se registra un
DTC (fallo) con el encendido ON.
ENTRADA DE 4WD
Los vehículos equipados con tracción en las cuatro ruedas (4WD) disponen de una entrada al CAB,
que informa si el vehículo está en 4WD o no. Esta
entrada se origina a partir del estado del conmutador de 4WD, que es enviado al CAB a través del bus
PCI. Cuando funciona con tracción en las cuatro
ruedas, los ejes delantero y trasero funcionan juntos. Con esta entrada, el CAB está capacitado para
modificar su funcionamiento para permitir la operación de 4WD. En caso de producirse una situación
que requiera el funcionamiento del antibloqueo
estando en tracción en las cuatro ruedas, el CAB
ampliará el número de ciclos de válvula descarga
admisible.
3.1.11
AUTOCOMPROBACION AL
COLOCAR EL ENCENDIDO EN
POSICION ON
COMPROBACION DE BOMBILLAS
El CAB no es responsable de la diagnosis de
cualquier fallo de luces, no se efectúa ninguna
comprobación explícita de las luces al colocar el
encendido en posición ON, que no sea la solicitud al
grupo de instrumentos para que ilumine los indicadores ámbar del ABS y rojo de freno durante unos
segundos. La prueba de comprobación de bombillas
confirma el correcto funcionamiento del CAB y las
bombillas.
MODOS DE DIAGNOSTICO
PRUEBA DE VALVULAS, DE RELE DE
ALIMENTACION ELECTRICA Y DE MOTOR DE
LA BOMBA
El software del sistema incluye varias autocomprobaciones que se efectúan cada vez que se coloca
el encendido en posición ON y se pone en movimiento el vehículo. Algunas de las autocomprobaciones se producen inmediatamente, mientras que
la prueba activa del motor de la bomba tiene lugar
durante la conducción normal sin estar en funcionamiento el antibloqueo, con velocidades superiores
de 24 km/h (15 MPH). Asimismo, a más de 13 km/h
(8 MPH) el CAB comprueba continuamente si falta
o es errática una señal de sensor de velocidad de
rueda.
Una vez completada la comprobación de bombillas, tiene lugar una prueba activa de las bobinas de
válvulas de solenoide y del relé de alimentación
eléctrica. Las pruebas se realizan en busca de
contactos del relé en corto, de un abierto en el relé,
de solenoides de válvulas de aislamiento y descarga
en corto (las válvulas abiertas tardan algo más en
diagnosticarse; las comprobaciones de válvulas
abiertas se realizan durante el funcionamiento normal sin estar en modo antibloqueo). El motor de la
6
I N FORM ACI ON GEN ERAL
Algunos circuitos se comprueban continuamente,
mientras que otros solamente se comprueban bajo
determinadas circunstancias.
Cada funcionamiento incorrecto de un circuito
detectado por el CAB tiene asignado su código de
fallo correspondiente:
bomba funciona con Modulación de amplitud de
pulso (PWM). Durante el modo de autocomprobación y durante el estado de antibloqueo, no podrá oír
el funcionamiento del motor de la bomba. La autocomprobación del motor de la bomba se producirá
con una velocidad del vehículo superior a 24 km/h
(15 MPH).
•
COMPROBACION DE PEDAL AGARROTADO EN
LA POSICION DE APLICACION
Para reducir al mínimo la posibilidad de una falsa
activación del sistema antibloqueo, no se puede
entrar al modo antibloqueo hasta que se reciba una
señal de freno aplicado desde conmutador de pedal
de freno. Si el pedal de freno está agarrotado en la
posición de aplicación, la protección queda anulada.
El CAB intentará diagnosticar este problema habilitando únicamente el antibloqueo si el conmutador
del pedal de freno indica que el freno está desactivado.
•
Si el sistema de diagnósticos del CAB detecta que
uno de los circuitos no funciona correctamente,
almacena en la memoria el código de fallo correspondiente.
Si el desperfecto desaparece una vez almacenado
el código de fallo, dicho código se borrará después
de 50 ciclos de la llave de encendido, siempre que
no se haya establecido otro DTC durante esos 50
ciclos.
Consulte el Indice de materias para obtener una
lista de los desperfectos del sistema diagnosticados
en este manual.
3.2
AUTOCOMPROBACION AL COLOCAR EL
ENCENDIDO EN POSICION ON INICIALMENTE
SISTEMA DE PEDALES AJUSTABLES
El sistema lleva a cabo una autocomprobación en
la puesta en marcha cuando se coloca el encendido
del vehículo en posición ON inicialmente. Las autocomprobaciones en la puesta en marcha son abreviadas si el interruptor de encendido del vehículo se
gira de alguna otra posición a RUN, como podría
suceder al volver a poner en marcha un motor
calado con el vehículo en movimiento.
3.2.1
3.1.12
El relé de pedales ajustables está situado en el
Módulo de alimentación integrada (IPM). Cuando
no está activado, el relé suministra alimentación
eléctrica de la batería protegida por fusible al conmutador de pedales ajustables. Si el Módulo de
control delantero (FCM) recibe un mensaje de bus
que indica que el vehículo está en marcha atrás o
que el control de crucero está activado, aplicará una
masa al circuito de control del relé de pedales
ajustables. La masa activará el relé, que abrirá el
circuito de alimentación eléctrica al conmutador de
pedales ajustables. El circuito de control del relé se
monitoriza continuamente para detectar desperfectos que el FCM informará como DTC. Para la
diagnosis de DTC de pedales ajustables, consulte el
Indice de materias para localizar la prueba de
síntomas.
Para este vehículo, el sistema de pedales ajustables no dispone de un controlador de módulo específico. La posición del pedal del freno, del embrague
y del acelerador se controla mediante un conmutador manual situado en el tablero de instrumentos.
3.2.2
SOLICITUDES DE DIAGNOSTICO
DE LA DRBIIIT
RESTABLECIMIENTO DE MODULO
Esta solicitud restablece los sistemas EBC 125 y
EBC 325 de la siguiente forma:
•
•
•
Apaga ambos indicadores de advertencia
Borra todos los DTC y contadores en la NVRAM
Reactiva el sistema
El CAB acepta la solicitud de restablecimiento de
módulo solamente si las ruedas del vehículo no
están girando.
SOLICITUD DE CONTROL DE SALIDA
Se han realizado provisiones para permitir el
accionamiento de todas las válvulas, el relé de
alimentación eléctrica y el motor de la bomba (325).
3.1.13
GENERAL
3.3
SISTEMA DE DIAGNOSTICOS DE A
BORDO
RELE DE PEDALES AJUSTABLES
USO DE LA DRBIIIT
Si desea obtener instrucciones y ayuda para la
lectura de los códigos de fallos, cómo borrar códigos
de fallos y otras funciones de la DRBIIIt consulte la
guía del usuario de la DRBIIIt.
El CAB monitoriza el sistema antibloqueo. El
CAB monitoriza circuitos de entrada y salida de
suma importancia para determinar si el funcionamiento es correcto.
7
I N FORM ACI ON GEN ERAL
3.4
PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES
DE ERROR DE LA DRBIIIT
3.4.1
LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE
Si los LED no se encienden o no se emite ningún
sonido al ponerse en marcha, compruebe si hay
conexiones de cables sueltas o cables en mal estado.
Compruebe el voltaje de batería del vehículo y las
masas al conector de enlace de datos. Se requiere un
mínimo de 11 voltios para alimentar debidamente
la DRBIIIt.
Si todas las conexiones son correctas y la batería
del vehículo tiene carga completa, el fallo de funcionamiento de la DRBIIIt puede deberse a defectos
en un cable o en el cableado del vehículo.
Si alguno de los mensajes de error que se muestran a continuación aparece en la pantalla de
DRBIIIt, consulte el Manual de comunicaciones del
vehículo para informarse sobre diagnosis y reparación.
– error de cartucho
– batería baja
– fallo de resultado de RAM
– batería alta
3.4.2
– fallo de prueba de teclado numérico
Las temperaturas bajas afectan a la visibilidad de
la pantalla. Ajuste el contraste para compensar esta
condición.
Si la pantalla de la DRBIIIt está en blanco, haga
lo siguiente:
NO SE VISUALIZA LA PANTALLA
DRBIIIT
VISOR
– Asegúrese de que el conector de enlace de
datos dispone de una buena masa de carrocería.
LENTE REEMPLAZABLE
– Utilice el proceso de eliminación. Sustituya por
orden, otro cable, cartucho y la DRBIIIt hasta
que se corrija el problema.
Durante un funcionamiento normal, la DRBIIIt
visualizará uno de los dos únicos mensajes de error:
TECLAS DE
FUNCION
TECLAS DE ENTRADA
LED
– User-Requested WARM Boot (Rearranque en
caliente solicitado por el usuario)o UserRequested COLD Boot (Carga del sistema de
explotación solicitado por el usuario)
Si la DRBIIIt visualiza cualquier otro mensaje de
error, registre la pantalla completa y llame al Centro STAR para obtener más información y asistencia. A continuación tiene un ejemplo de mensaje de
error de este tipo:
TECLAS DE CURSOR
CONTRASTE con la
tecla “YES”
ILUMINACION POSTERIOR con la tecla “YES”
TECLADO NUMERICO
LED DE LA TECLA
“MAYUSCULA”
4 .0
ver: 2.14
fecha: 26 Jul93
archivo: key_itf.cc
fecha: Jul 26 1993
línea: 548
err: 0x1
User-Requested COLD Boot
4.1
Pulse la tecla MORE para conmutar entre
este mensaje
y la pantalla de aplicación.
Pulse la tecla F4 cuando termine de anotar
la información.
DECLI N ACI ON DE
RESPON SABI LI DADES,
SEGU RI DAD,
ADV ERT EN CI AS
DECLINACION DE
RESPONSABILIDADES
Todas las informaciones, ilustraciones y especificaciones contenidas en este manual se basan en la
información más reciente disponible en el momento
de su publicación. Se reserva el derecho a realizar
cambios en cualquier momento sin aviso previo.
8
I N FORM ACI ON GEN ERAL
4.2
4.2.1
SEGURIDAD
4.2.4
INFORMACION DE SEGURIDAD
PARA EL TECNICO
ADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDER
LOS LIMITES DEL MULTIMETRO DE LA
DRBIIIT. PUEDE EXPONERLO A LESIONES
SERIAS O POSIBLEMENTE FATALES. LEA
CUIDADOSAMENTE
LOS
LIMITES
CONTENIDOS EN LAS ESPECIFICACIONES Y
ASEGURESE
DE
HABERLOS
COMPRENDIDO.
ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITEN
MONOXIDO DE CARBONO, GAS INODORO
QUE DISMINUYE LA CAPACIDAD DE
REACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONES
SERIAS. CUANDO EL MOTOR ESTA EN
MARCHA, MANTENGA LAS ZONAS DE
SERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTE
EL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO AL
SISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DE
ESCAPE DEL TALLER.
Antes de proceder con la comprobación o reparación del vehículo, aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas. Es de particular importancia bloquear las ruedas de los vehículos con
tracción delantera porque el freno de estacionamiento no fija las ruedas con tracción.
Al realizar el servicio de un vehículo, use siempre
protección en los ojos y quítese todos los objetos o
adornos metálicos, como anillos, correas de reloj o
brazaletes que puedan provocar un contacto eléctrico inadvertido.
Al diagnosticar problemas en el sistema de frenos
antibloqueo, es importante seguir los procedimientos aprobados según corresponda. Estos procedimientos pueden hallarse dentro de los procedimientos del manual de servicio. Es muy importante
respetar esos procedimientos para la seguridad de
las personas que efectúan las pruebas de diagnóstico.
4.2.2
•
Respete en todo momento las especificaciones de
servicio del fabricante del vehículo.
•
No use la DRBIIIt si ha sufrido daños.
•
No utilice los conductores de prueba con el aislamiento dañado o el metal expuesto.
•
•
•
PREPARACION DEL VEHICULO
PARA LAS PRUEBAS
Asegúrese de que el vehículo que vaya a probar
tenga la batería completamente cargada. Si no es
así, pueden producirse códigos de diagnóstico o
mensajes de error falsos.
4.2.3
INFORMACION DE SEGURIDAD
SOBRE LA DRBIIIT
Para evitar una descarga eléctrica, no toque los
conductores de prueba, las puntas o el circuito
que esté verificando.
Seleccione el rango y la función correctos para la
comprobación. No intente medir voltaje o corriente que excedan la capacidad establecida.
No sobrepase los límites comprendidos en la
siguiente tabla:
FUNCION
LIMITE DE ENTRADA
Voltios
0 - 500 máximo de voltios CA
0 - 500 máximo de voltios CC
Ohmios (resistencia)*
0 -1,12 megaohmios
Frecuencia medida
Frecuencia generada
0 - 10 kHz
Temperatura
-58 - 1.100º F
-50-600º C
* No es posible medir ohmios si hay voltaje. Los
ohmios pueden medirse solamente en un circuito
sin voltaje.
SERVICIO DE SUBCONJUNTOS
El servicio de ciertos componentes del sistema de
frenos antibloqueo o del Sistema de pedales ajustables debe realizarse sólo en conjunto. Si se intenta
retirar o reparar algunos subcomponentes del sistema, podrían provocarse daños personales o un
funcionamiento inadecuado del sistema. Sólo se
deben reparar aquellos componentes que tengan
procedimientos de instalación y reparación aprobados en el manual de servicio.
•
El voltaje entre cualquier terminal y la masa no
debe exceder 500v de CC o 500v máximo de CA.
•
Sea precavido al medir voltajes mayores de 25v
CC o 25v CA.
•
•
9
Use la derivación de corriente baja para medir
circuitos de hasta 10A. Use la abrazadera de
corriente alta para medir circuitos de más de
10A.
Cuando esté comprobando la presencia de voltaje
o corriente, asegúrese de que el medidor esté
I N FORM ACI ON GEN ERAL
funcionando debidamente. Haga una lectura de
un voltaje o corriente conocida antes de aceptar
una lectura de cero.
•
•
•
ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO
LAS PRUEBAS DE CARRETERA DE UN
VEHICULO, ASEGURESE DE QUE SE HAYAN
VUELTO A ENSAMBLAR TODOS LOS
COMPONENTES. DURANTE EL RODAJE DE
PRUEBA, NO INTENTE LEER LA PANTALLA
DE LA DRBIIIT MIENTRAS EL VEHICULO
ESTE EN MOVIMIENTO. NO CUELGUE LA
DRBIIIT DEL ESPEJO RETROVISOR PARA
OPERARLA USTED MISMO. CUENTE CON LA
AYUDA DE UN ASISTENTE PARA HACER
FUNCIONAR LA DRBIIIT.
Al medir corriente, conecte el medidor en serie
con la carga.
Desconecte el conductor de prueba del cable vivo
antes de desconectar el conductor de prueba
común.
Cuando esté utilizando la función de medición,
mantenga la DRBIIIt apartada de los cables de
bobina o bujías para evitar errores de medición
debidos a interferencias externas.
4.3
4.3.1
4.4
ADVERTENCIAS
1. El procedimiento de prueba de diagnóstico debe
comenzar por una completa inspección visual de
los componentes del sistema para verificar si
existen componentes dañados o conectores desconectados. Una inspección visual consiste en
observar si existen posibles causas físicas de un
desperfecto. Una inspección visual cuidadosa y
meticulosa de los componentes puede identificar
rápidamente la causa de un funcionamiento incorrecto y eliminar la necesidad de una comprobación de diagnóstico.
ANTES DE REALIZAR CUALQUIER COMPROBACION DE DIAGNOSTICO,EFECTUE
LAS INSPECCIONES VISUALES SIGUIENTES. Si la inspección visual no resuelve un desperfecto, proceda con la comprobación de diagnóstico de
acuerdo con las instrucciones del manual.
Consulte la Sección 8.0 (Localización de componentes) para obtener ilustraciones que identifican
el emplazamiento de los componentes del sistema.
ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS AL
VEHICULO
Antes de desconectar cualquier módulo de control, asegúrese de que el encendido esté en posición
OFF. De lo contrario, podría ocasionar daños al
módulo.
Cuando verifique el voltaje o la continuidad de
cualquier módulo de control, utilice el extremo de
terminales (no el extremo del cable) del conector. No
sondee un cable a través del aislante; eso lo dañaría
y finalmente se produciría un fallo debido a la
corrosión.
Sea prudente cuando realice pruebas eléctricas
para prevenir cortos accidentales en los terminales.
Tales errores pueden dañar los fusibles o los componentes. Además, podría establecerse un segundo
código de fallo lo cual dificultaría el diagnóstico del
problema original.
4.3.2
DIAGNOSIS
PRUEBA EN CARRETERA DE UN
VEHICULO OBJETO DE
RECLAMACION
Nivel de Líquido de frenos
Unidad de
control hidráulico
Inspeccione visualmente si el nivel
de líquido dentro del depósito es
correcto.
Inspeccione visualmente si los conjuntos hidráulicos presentan fugas o
si el conector está dañado o desconectado.
Fusibles
Inspeccione visualmente si todos los
fusibles están correctamente instalados.
Conectores
Inspeccione visualmente si ambos
del sensor de conectores de sensores de velocivelocidad de dad de ruedas delanteras presentan
rueda
daños o están desconectados. Inspeccione los conectores del sensor
de velocidad del eje trasero.
Conductos de Inspeccione visualmente si los conlíquido de fre- ductos de líquido de frenos presennos
tan fugas o daños.
Algunas reclamaciones exigirán una prueba de
conducción como parte del procedimiento de verificación de la reparación. El objetivo de esta prueba
es tratar de reproducir las condiciones de los códigos de diagnóstico o síntomas.
10
I N FORM ACI ON GEN ERAL
Inspeccione visualmente todos los
sensores de velocidad de rueda y
ruedas fónicas en busca de daños.
Inspeccione visualmente el CAB
para determinar si está firmemente
instalado y el conector del CAB para
determinar si presenta daños o conexiones flojas.
Sistema de
Inspeccione visualmente el estado
frenos básico del freno de estacionamiento, los
rotores, tambores y calibradores.
Motor de pe- Inspeccione visualmente las codales ajusta- nexiones y la instalación en busca
de daños o desalineación.
bles
Pedales ajus- Inspeccione visualmente los compotables
nentes mecánicos del sistema de
pedales ajustables en busca de daños y desalineación.
Inspeccione visualmente el conmuConmutador
tador de pedales ajustables en
de pedales
busca de daños o desconexión.
ajustables
Sensores de
velocidad de
rueda
Controlador
de frenos antibloqueo
(CAB)
5 .0
H ERRAM I EN TAS Y
EQU I POS N ECESARI OS
DRBIIIt (dispositivo de lectura de diagnóstico)
cables de puente
ohmiómetro
voltímetro
luz de prueba
6 .0
2. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de
datos (DLC).
3. Utilice la DRBIIIt, para leer los códigos de
diagnóstico de fallos activos y almacenados y regístrelos. Si encuentra un mensaje de FALTA DE
RESPUESTA en la DRBIIIt mientras accede al
menú de diagnósticos, efectúe la prueba de Mensaje
de falta de respuesta de la DRBIIIt. Para otros
problemas de comunicación relacionados con la DRBIIIt, consulte la prueba de Comunicaciones del
vehículo en el manual de Diagnósticos de la carrocería. Utilice la DRBIIIt para restablecer el módulo
y así borrar todos los códigos de diagnóstico de fallos
almacenados, o utilice el mandato de borrado después de leer todos los códigos de diagnóstico de
fallos.
4. Coloque el encendido en posición OFF, y a
continuación en ON. Si el código de diagnóstico de
fallo no reaparece, consulte la descripción del código
de diagnóstico de fallo. Si la DRBIIIt visualiza
códigos de diagnóstico de fallos, proceda con la o las
pruebas de diagnóstico apropiada(s). Si no aparecen
códigos de diagnóstico de fallos en este momento,
efectúe la Prueba de verificación del sistema. ADVERTENCIA: ANTES DE EFECTUAR CUALQUIER PRUEBA EN CARRETERA, CONFIRME QUE CUENTA CON LA CAPACIDAD
DE FRENADO TOTAL.
11
GLOSARI O DE T ERM I N OS
ABS
Sistema de frenos antibloqueo
CA
Corriente alterna
APS
Sistema de pedales ajustables
CAB
Controlador de frenos antibloqueo
DLC
Conector de enlace de datos
DRP
Dosificación trasera dinámica
DTC
Código de diagnóstico de fallo
EBA
Distribución de frenado electrónica
EBC
Controlador de frenos electrónico
EVBP
Dosificación de freno proporcional
electrónica
4WD
Tracción en las cuatro ruedas
FCM
Módulo de control delantero
HCU
Unidad de control hidráulico
IC
Conjunto de circuitos integrados
IPM
Módulo de alimentación inteligente
D.I.
Delantero/a izquierdo/a
NVRAM
Memoria de acceso aleatorio no volátil
PCI
Interfaz de comunicaciones programable (bus de comunicación del vehículo)
PWM
Modulación de amplitud de pulso
R
Trasero(a)
RAM
Memoria de acceso aleatorio
D.D.
Delantero/a derecho/a
ROM
Memoria de lectura solamente
RWAL
Antibloqueo de ruedas traseras
WSS
Sensor de velocidad de rueda
NOTAS
12
7 .0
I N FORM ACI ON Y
PROCEDI M I EN T OS DE
DI AGN OST I CO
13
PEDALES AJ U STABLES
Síntoma:
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE APS ALTO
Momento de verificación y condición de establecimiento:
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE APS ALTO
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando el Módulo de control delantero detecta un corto a
tensión en el circuito de control del relé de pedales ajustables.
CAUSAS POSIBLES
RELE DE PEDALES AJUSTABLES
FALLO INTERNO DEL MODULO DE CONTROL DELANTERO
DTC INTERMITENTE
CIRCUITO DE CONTROL DE PEDALES AJUSTABLES EN CORTO A TENSION
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Utilice la DRB IIIt para registrar y borrar los DTC.
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.
¿Visualiza la DRBIIIt un DTC activo de CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE
APS?
Todos
Sí
2
→ Diríjase a
2
No → Diríjase a
4
Coloque el encendido en posición OFF.
Reemplace el relé de pedales ajustables por un relé que sepa que está en buen estado.
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.
¿Visualiza la DRBIIIt un DTC activo de CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE
APS ALTO?
Sí
→ Diríjase a
3
No → Reemplace el relé de pedales ajustables de acuerdo con la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE PEDALES AJUSTABLES - VER 1.
14
Todos
PEDALES AJ U STABLES
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE APS ALTO —
PRUEBA
3
(Continuación)
ACCION
Coloque el encendido en posición OFF.
Retire el módulo de control delantero del IPM.
Retire el relé de pedales ajustables.
Coloque el encendido en posición ON.
Mida el voltaje entre el circuito de control del relé de pedales ajustables y masa.
¿Hay presencia de voltaje?
Sí
APLICABILIDAD
Todos
→ Repare el circuito de control del relé de pedales ajustables en corto
a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE PEDALES AJUSTABLES - VER 1.
No → Reemplace el módulo de control delantero de acuerdo con la
Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE PEDALES AJUSTABLES - VER 1.
4
Coloque el encendido en posición OFF.
Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables
escoriados, horadados o parcialmente rotos.
Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables asociado. Compruebe si
hay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corroído.
Consulte cualquier información de Línea directa o Boletín de servicio técnico
aplicable.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE PEDALES AJUSTABLES - VER 1.
No → Prueba completa.
15
Todos
PEDALES AJ U STABLES
Síntoma:
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE APS BAJO
Momento de verificación y condición de establecimiento:
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE APS BAJO
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando el Módulo de control delantero detecta un corto a
masa en el circuito de control del relé de pedales ajustables.
CAUSAS POSIBLES
RELE DE PEDALES AJUSTABLES
CIRCUITO DE CONTROL DE PEDALES AJUSTABLES EN CORTO A MASA
FALLO INTERNO DEL MODULO DE CONTROL DELANTERO
DTC INTERMITENTE
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Utilice la DRB IIIt para registrar y borrar los DTC.
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.
¿Visualiza la DRBIIIt un DTC activo de CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE
APS?
Todos
Sí
2
→ Diríjase a
2
No → Diríjase a
4
Coloque el encendido en posición OFF.
Reemplace el relé de pedales ajustables por un relé que sepa que está en buen estado.
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.
¿Visualiza la DRBIIIt un DTC activo de CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE
APS BAJO?
Sí
→ Diríjase a
3
No → Reemplace el relé de pedales ajustables de acuerdo con la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE PEDALES AJUSTABLES - VER 1.
16
Todos
PEDALES AJ U STABLES
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE APS BAJO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
3
Coloque el encendido en posición OFF.
Retire el módulo de control delantero del IPM.
Retire el relé de pedales ajustables.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de pedales ajustables.
¿Está abierta la resistencia?
Todos
Sí
→ Reemplace el módulo de control delantero de acuerdo con la
Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE PEDALES AJUSTABLES - VER 1.
No → Repare el circuito de control del relé de pedales ajustables en corto
a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE PEDALES AJUSTABLES - VER 1.
4
Coloque el encendido en posición OFF.
Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables
escoriados, horadados o parcialmente rotos.
Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables asociado. Compruebe si
hay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corroído.
Consulte cualquier información de Línea directa o Boletín de servicio técnico
aplicable.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE PEDALES AJUSTABLES - VER 1.
No → Prueba completa.
17
Todos
PEDALES AJ U STABLES
Síntoma:
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DEL APS ABIERTO
Momento de verificación y condición de establecimiento:
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DEL APS ABIERTO
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando el Módulo de control delantero detecta un abierto
en el circuito de control del relé de pedales ajustables.
CAUSAS POSIBLES
RELE DE PEDALES AJUSTABLES
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DEL APS ABIERTO
FALLO INTERNO DEL MODULO DE CONTROL DELANTERO
DTC INTERMITENTE
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Utilice la DRB IIIt para registrar y borrar los DTC.
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.
¿Visualiza la DRBIIIt un DTC activo de CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE
APS?
Todos
Sí
2
→ Diríjase a
2
No → Diríjase a
4
Coloque el encendido en posición OFF.
Reemplace el relé de pedales ajustables por un relé que sepa que está en buen estado.
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.
¿Visualiza la DRBIIIt un DTC activo de CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE
APS ABIERTO?
Sí
→ Diríjase a
3
No → Reemplace el relé de pedales ajustables de acuerdo con la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE PEDALES AJUSTABLES - VER 1.
18
Todos
PEDALES AJ U STABLES
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DEL APS ABIERTO —
PRUEBA
3
(Continuación)
ACCION
Coloque el encendido en posición OFF.
Retire el módulo de control delantero del IPM.
Retire el relé de pedales ajustables.
Mida la resistencia del circuito de control del relé de pedales ajustables.
¿Está abierta la resistencia?
Sí
APLICABILIDAD
Todos
→ Repare un abierto en el circuito de control del relé de pedales
ajustables.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE PEDALES AJUSTABLES - VER 1.
No → Reemplace el módulo de control delantero de acuerdo con la
Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE PEDALES AJUSTABLES - VER 1.
4
Coloque el encendido en posición OFF.
Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables
escoriados, horadados o parcialmente rotos.
Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables asociado. Compruebe si
hay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corroído.
Consulte cualquier información de Línea directa o Boletín de servicio técnico
aplicable.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE PEDALES AJUSTABLES - VER 1.
No → Prueba completa.
19
Todos
FREN OS (CAB)
Síntoma:
FALTA DE CONCORDANCIA DE ESTILO DE CARROCERIA - 85
Momento de verificación y condición de establecimiento:
FALTA DE CONCORDANCIA DE ESTILO DE CARROCERIA - 85
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Tanto el número de código de seguimiento como el estilo de
carrocería no pueden leerse de la NVRAM o no son válidos.
CAUSAS POSIBLES
CAB INCORRECTO O SIN PROGRAMAR DE FABRICA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.
Coloque el encendido en posición OFF.
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.
¿Visualiza la DRBIIIt FALTA DE CONCORDANCIA DE ESTILO DE CARROCERIA?
Todos
Sí
→ Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según la información de servicio. Para obtener información adicional, consulte el
síntoma *Sustitución del controlador de frenos antibloqueo.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Prueba completa.
20
FREN OS (CAB)
Síntoma:
CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE FRENO - 81
Momento de verificación y condición de establecimiento:
CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE FRENO - 81
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Señal de freno continuamente aplicado después de colocar
el encendido en posición ON y que se mantiene con una velocidad detectada superior a 60
km/h (37,5 MPH) (RWAL) o 24 km/h (15 MPH) (ABS) durante más de 10 segundos y/o ABS
activo durante al menos un segundo con el conmutador de freno sin aplicar y sin haber
detectado nunca el freno aplicado desde la puesta en marcha.
CAUSAS POSIBLES
VERIFIQUE EL PROBLEMA
ESTADO DE FRENOS DEL CAB
CONMUTADOR DE FRENO ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE FRENO ABIERTO
CAB - PROBLEMA INTERNO
21
FREN OS (CAB)
CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE FRENO - 81 —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: SI EL CONDUCTOR LLEVA EL PIE APOYADO SOBRE EL PEDAL DE
FRENO, PUEDE ESTABLECERSE UN CODIGO DE DIAGNOSTICO DE
CIRCUITO DE FRENO.
Coloque el encendido en posición OFF.
Asegúrese de que todos los accesorios están apagados y de que la batería está
completamente cargada.
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.
PRECAUCION: Antes de efectuar la prueba en carretera, asegúrese de
disponer de capacidad de frenado.
Efectúe una prueba en carretera del vehículo durante al menos 5 minutos a más de
64 km/h (40 mph). Efectúe varias frenadas con antibloqueo.
Monitorice el estado de Entrada/Salida del conmutador de freno durante la conducción.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.
¿Vuelve a producirse el DTC original y/o el funcionamiento intermitente del conmutador de freno?
Todos
Sí
→ Diríjase a
2
No → En este momento el circuito del conmutador de freno funciona
correctamente. Compruebe si existe un error del usuario. Utilice
los diagramas de cableado/esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los conectores en busca de una condición
intermitente.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
2
Coloque el encendido en posición ON.
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del conmutador de freno.
Oprima y suelte el pedal de freno.
¿Coincide el estado del conmutador de freno con el conmutador de freno?
Sí
→ Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para
inspeccionar el cableado y los conectores en busca de daños.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Diríjase a
3
4
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte el conector de mazo del CAB.
Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de freno.
¿Hay presencia de voltaje?
Sí
Todos
→ Reemplace el conmutador de luz de freno según la información de
servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Diríjase a
4
3
Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.
Utilice la DRBIII en Entradas/Salidas para leer el estado del conmutador de freno.
Conecte y desconecte un cable de puente entre los circuitos de masa y detección del
conmutador de freno.
¿Visualiza la DRBIIIt ABIERTO y CERRADO (puente conectado)?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de detección del conmutador de freno en corto a
tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Diríjase a
5
22
Todos
FREN OS (CAB)
CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE FRENO - 81 —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
5
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte el conector de mazo del CAB.
Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.
Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de freno entre el conector
del CAB y el conector del conmutador de luz de freno.
¿Está abierto el circuito de detección del conmutador de freno.
Todos
Sí
→ Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador de
freno.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Diríjase a
6
6
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.
Mida la resistencia del circuito de masa.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
→ Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según la información de servicio. Para obtener información adicional, consulte el
síntoma *Sustitución del controlador de frenos antibloqueo.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del conmutador de freno.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
23
Todos
FREN OS (CAB)
Síntoma:
FALLO INTERNO DE LA ECU - 75
Momento de verificación y condición de establecimiento:
FALLO INTERNO DE LA ECU - 75
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando el microprocesador interno del CAB tiene un
abierto o corto en la línea de estado que no transmite en la frecuencia correcta.
CAUSAS POSIBLES
FALLO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
FALLO INTERNO DEL CAB
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.
Coloque el encendido en posición OFF.
Coloque el encendido en la posición ON.
NOTA: Asegúrese de que los sensores de velocidad de rueda funcionan
correctamente.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.
¿Visualiza la DRBIIIt DTC de FALLO INTERNO DE LA ECU y SENSOR DE
VELOCIDAD DE RUEDA?
Todos
Sí
→ Consulte la información del Indice de materias de este manual en
busca de los DTC relacionados con sensor de velocidad de rueda.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según la información de servicio. Para obtener información adicional, consulte el
síntoma *Sustitución del controlador de frenos antibloqueo.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
24
FREN OS (CAB)
Síntoma:
TIEMPO DE DESCARGA EXCESIVO - 69
Momento de verificación y condición de establecimiento:
TIEMPO DE DESCARGA EXCESIVO - 69
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: El modo de antibloqueo está activo. La velocidad de ruedas
es inferior a 6,4 km/h (4 MPH) (RWAL) y superior a 6,4 km/h (4 MPH) (ABS). El vehículo
está en modo de tracción en dos ruedas. El historial de velocidad de ruedas descarta
cualquier evento inusual durante los 15 segundos (RWAL) y 9 segundos (ABS) de
actuación. Necesidad de más ciclos de descarga que el máximo admisible.
CAUSAS POSIBLES
PROBLEMA MECANICO DEL SISTEMA DE FRENOS
PROBLEMA DE RUEDA FONICA
FALLO DE COJINETE DE RUEDA
PROBLEMA DE MAZO DE CABLEADO DE VELOCIDAD DE RUEDAS
PROBLEMA INTERNO DE LA HCU
PROBLEMA DE SUSPENSION/COJINETES DE RUEDAS CARGADOS
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Inspeccione los frenos delanteros y traseros en busca de algo que pueda provocar que
la o las ruedas se bloqueen durante el frenado.
¿Hay algún problema mecánico con el sistema de frenos?
Todos
Sí
→ Repare el sistema de frenado mecánico según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Diríjase a
2
2
Coloque el encendido en posición OFF.
Inspeccione la rueda fónica en busca de dientes dañados, faltantes o flojos.
Nota: Los dientes de la rueda fónica deben estar perfectamente en escuadra,
sin curvaturas ni mellados.
¿Está la rueda fónica en buen estado?
Sí
→ Diríjase a
3
No → Reemplace la rueda fónica según lo indicado en la Información de
servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
25
Todos
FREN OS (CAB)
TIEMPO DE DESCARGA EXCESIVO - 69 —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
3
Coloque el encendido en posición OFF.
Inspeccione los cojinetes de rueda para determinar si presentan holgura o descentramiento excesivo.
¿Es la holgura de los cojinetes correcta?
Todos
Sí
→ Diríjase a
4
No → Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
4
Motor en marcha.
Eleve y apoye el vehículo.
Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer las señales de sensor de velocidad de rueda.
ADVERTENCIA: ASEGURESE DE MANTENER MANOS, PIES Y ROPA ALEJADOS DE LOS COMPONENTES GIRATORIOS.
Permita que giren las ruedas con tracción.
Gire las ruedas sin tracción manualmente.
Mueva los mazos de cableado de velocidad de rueda.
Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer las salidas de sensores de velocidad de
ruedas.
¿Se produce un descenso de velocidad de rueda al mover un mazo de cableado?
Sí
→ Repare el mazo de cableado de velocidad de ruedas según sea
necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Diríjase a
5
5
PRECAUCION: Antes de la prueba en carretera, asegúrese de que el
vehículo dispone de capacidad de frenado.
Motor en marcha.
Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer las salidas de sensores de velocidad de
ruedas.
NOTA: Haga que un ayudante conduzca el vehículo mientras observa la
DRBIIIt.
Realice una prueba en carretera del vehículo de modo que los cojinetes de ruedas y
la suspensión estén cargados.
Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer las salidas de sensores de velocidad de
ruedas.
¿Existe una interrupción de sensor de velocidad de rueda?
Sí
Todos
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Reemplace la unidad hidráulica de control según la información de
servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
26
Todos
FREN OS (CAB)
Síntoma:
FRENO BASICO - 78
Momento de verificación y condición de establecimiento:
FRENO BASICO - 78
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Voltaje de retroalimentación bajo desde el circuito de
detección del conmutador de nivel de líquido de frenos.
CAUSAS POSIBLES
NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS BAJO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS EN
CORTO A MASA
CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS ABIERTO O EN CORTO
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS ABIERTO
CAB – PROBLEMA INTERNO
DTC INTERMITENTE DE FRENO BASICO
PRUEBA
1
ACCION
Suelte el freno de estacionamiento.
Coloque el encendido en posición OFF.
Coloque el encendido en la posición ON.
Observe el grupo de instrumentos.
¿Se enciende el indicador rojo de advertencia de freno y permanece encendido?
Sí
2
→ Diríjase a
2
No → Diríjase a
6
Coloque el encendido en posición OFF.
Inspeccione el nivel de líquido de frenos en el depósito del cilindro maestro.
¿Es el nivel de líquido de frenos bajo?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Diríjase a
3
27
APLICABILIDAD
Todos
Todos
FREN OS (CAB)
FRENO BASICO - 78 —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
3
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte el conector del conmutador de nivel de líquido de frenos.
Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.
Desconecte el conector del CAB.
Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de nivel de
líquido de frenos.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Todos
Sí
→ Repare el circuito de detección del conmutador de nivel de líquido
de frenos en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Diríjase a
4
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte el conector del conmutador de nivel de líquido de frenos.
Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.
NOTA: Asegúrese de que el conmutador del flotador del cilindro maestro no
está agarrotado en la posición baja.
En el conmutador, mida la resistencia entre ambos terminales del conmutador de
nivel de líquido de frenos.
NOTA: La resistencia debe ser de 10.000 ohmios con el depósito del cilindro
maestro lleno.
¿Está la resistencia por debajo de 9.500 ohmios o por encima de 10.500 ohmios?
Sí
5
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte el conector del conmutador de nivel de líquido de frenos.
Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de masa del conmutador de nivel de líquido de frenos.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Reemplace el conmutador de nivel de líquido de frenos de acuerdo
con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Diríjase a
5
4
Todos
→ Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según la información de servicio. Para obtener información adicional, consulte el
síntoma *Sustitución del controlador de frenos antibloqueo.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del conmutador de nivel
de líquido de frenos.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
6
Coloque el encendido en posición OFF.
Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables
escoriados, horadados o parcialmente rotos.
Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables asociado. Compruebe si
hay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corroído.
Consulte cualquier información de Línea directa o Boletín de servicio técnico
aplicable.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Prueba completa.
28
Todos
FREN OS (CAB)
Lista de síntomas:
SEÑAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR DELANTERO IZQUIERDO - 27
SEÑAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR TRASERO - 37
SEÑAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR DELANTERO DERECHO - 23
SENSOR DELANTERO IZQUIERDO ABIERTO - 25
SENSOR DELANTERO IZQUIERDO EN CORTO - 90
FALTA DE SEÑAL DESDE EL SENSOR DELANTERO IZQUIERDO 26
FALTA DE SEÑAL DESDE EL SENSOR TRASERO - 36
FALTA DE SEÑAL DESDE EL SENSOR DELANTERO DERECHO - 22
SENSOR TRASERO ABIERTO - 35
SENSOR TRASERO EN CORTO - 93
SENSOR DELANTERO DERECHO ABIERTO - 21
SENSOR DELANTERO DERECHO EN CORTO - 91
Nota sobre las pruebas:
Todos los síntomas mencionados se diagnostican
utilizando las mismas pruebas. El título para
estas pruebas será SEÑAL INTERMITENTE
DESDE EL SENSOR DELANTERO IZQUIERDO
- 27.
Momento de verificación y condición de establecimiento:
SEÑAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR DELANTERO IZQUIERDO - 27
Momento de verificación: Encendido en posición ON durante al menos 3,5 segundos.
Velocidad media filtrada de las dos ruedas delanteras por encima de 6 km/h (4 mph).
Velocidad para cada sensor de funcionamiento dudoso por encima de 32 km/h (20 mph)
(freno aplicado o ABS activo) o 19 km/h (12 mph) (freno sin aplicar o ABS inactivo).
Condición de establecimiento:
salida desde el sensor.
Cuando se produce un cambio repentino de la señal de
SEÑAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR TRASERO - 37
Momento de verificación: Encendido en posición ON durante al menos 3,5 segundos.
Velocidad media filtrada de las ruedas por encima de 19 km/h (12 mph) (freno sin aplicar
o ABS inactivo) o 32 km/h (20 mph) (freno aplicado o ABS activo).
Condición de establecimiento:
salida desde el sensor.
Cuando se produce un cambio repentino de la señal de
29
FREN OS (CAB)
SEÑAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR DELANTERO IZQUIERDO - 27 —
(Continuación)
SEÑAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR DELANTERO DERECHO - 23
Momento de verificación: Encendido en posición ON durante al menos 3,5 segundos.
Velocidad media filtrada de las dos ruedas delanteras por encima de 6 km/h (4 mph).
Velocidad para cada sensor de funcionamiento dudoso por encima de 32 km/h (20 mph)
(freno aplicado o ABS activo) o 19 km/h (12 mph) (freno sin aplicar o ABS inactivo).
Condición de establecimiento:
salida desde el sensor.
Cuando se produce un cambio repentino de la señal de
SENSOR DELANTERO IZQUIERDO ABIERTO - 25
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento:
de velocidad de rueda.
Cuando el CAB detecta un abierto en el circuito del sensor
SENSOR DELANTERO IZQUIERDO EN CORTO - 90
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando se detecta que no hay señal de salida y una
resistencia del sensor continuamente excesiva.
FALTA DE SEÑAL DESDE EL SENSOR DELANTERO IZQUIERDO - 26
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando se impide una señal de sensor por encima de 6,4
km/h (4 mph) mientras que uno o más sensores están indicando que el vehículo circula a
más de 13 km/h (8 mph).
FALTA DE SEÑAL DESDE EL SENSOR TRASERO - 36
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando se impide una señal de sensor por encima de 6,4
km/h (4 mph) mientras que uno o más sensores están indicando que el vehículo circula a
más de 13 km/h (8 mph).
FALTA DE SEÑAL DESDE EL SENSOR DELANTERO DERECHO - 22
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando se impide una señal de sensor por encima de 6,4
km/h (4 mph) mientras que uno o más sensores están indicando que el vehículo circula a
más de 13 km/h (8 mph).
SENSOR TRASERO ABIERTO - 35
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento:
de velocidad de rueda.
Cuando el CAB detecta un abierto en el circuito del sensor
30
FREN OS (CAB)
SEÑAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR DELANTERO IZQUIERDO - 27 —
(Continuación)
SENSOR TRASERO EN CORTO - 93
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando se detecta que no hay señal de salida y una
resistencia del sensor continuamente excesiva.
SENSOR DELANTERO DERECHO ABIERTO - 21
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento:
de velocidad de rueda.
Cuando el CAB detecta un abierto en el circuito del sensor
SENSOR DELANTERO DERECHO EN CORTO - 91
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando se detecta que no hay señal de salida y una
resistencia del sensor continuamente excesiva.
CAUSAS POSIBLES
DAÑOS, FLOJEDAD O VIRUTAS METALICAS EN SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA O CONECTOR
DTC INTERMITENTE – REMOLQUE CON ENCENDIDO EN ON
CIRCUITO (+) DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA EN CORTO A MASA
CIRCUITO (-) DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA EN CORTO A MASA
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA EN CORTO A MASA
CAB - ABIERTO O CORTO INTERNO
CIRCUITO (+) DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA ABIERTO
CIRCUITO (-) DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA ABIERTO
CIRCUITO (+) DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA EN CORTO A TENSION
CIRCUITO (-) DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA EN CORTO A TENSION
CIRCUITOS DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA EN CORTO ENTRE SI
RUEDA FONICA DAÑADA O AUSENTE
LUZ EXCESIVA DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
COJINETE DE RUEDA FLOJO O AGARROTADO
RESISTENCIA DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA FUERA DE ESPECIFICACIONES
31
FREN OS (CAB)
SEÑAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR DELANTERO IZQUIERDO - 27 —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.
Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.
Coloque el encendido en posición OFF.
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.
¿Visualiza la DRBIIIt ahora el DTC de fallo de circuito de sensor de velocidad de la
rueda apropiada?
Todos
Sí
→ Diríjase a
No → Diríjase a
2
3
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte el conector de mazo del CAB apropiado para el sensor de velocidad de
rueda afectado.
Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia a través de los circuitos (+) y (-) del sensor de velocidad de rueda
apropiado en el conector del CAB a 25º C (77º F).
¿Es la resistencia de 1.800 – 2.200 (delanteros) o de 1.600 – 2.300 (traseros) ohmios?
Sí
→ Diríjase a
4
No → Diríjase a
7
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte el conector del sensor de velocidad de rueda apropiado.
Desconecte el conector de mazo del CAB apropiado para el sensor de velocidad de
rueda afectado.
Mida la resistencia entre el circuito (+) del sensor de velocidad de rueda apropiado y
masa.
¿Está abierta la resistencia?
Sí
Todos
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Diríjase a
4
15
Coloque el encendido en posición OFF.
Inspeccione si está flojo el sensor de velocidad de la rueda apropiada.
Inspeccione el conector de mazo del sensor de velocidad de la rueda apropiada.
Compruebe los conectores - Limpie y repare según sea necesario.
Inspeccione si hay virutas metálicas en el sensor de velocidad de la rueda apropiada.
¿Está dañado o flojo el sensor o conector, o hay virutas metálicas en el sensor?
Sí
3
2
→ Diríjase a
5
No → Repare el circuito (+) del sensor de velocidad de rueda apropiado
en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
32
Todos
Todos
FREN OS (CAB)
SEÑAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR DELANTERO IZQUIERDO - 27 —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
5
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte el conector del sensor de velocidad de rueda apropiado.
Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.
Desconecte el conector de mazo del CAB apropiado para el sensor de velocidad de
rueda afectado.
Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre el circuito (-) del sensor de velocidad de rueda apropiado y
masa.
¿Está abierta la resistencia?
Todos
Sí
→ Diríjase a
6
No → Repare el circuito (-) del sensor de velocidad de rueda apropiado en
corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
6
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte el conector del sensor de velocidad de rueda apropiado.
Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.
En el componente, mida la resistencia entre ambos terminales del sensor de
velocidad de rueda apropiado y masa.
¿Está abierta la resistencia?
Sí
Todos
→ Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según la información de servicio. Para obtener información adicional, consulte el
síntoma *Sustitución del controlador de frenos antibloqueo.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Reemplace el sensor de velocidad de rueda apropiado de acuerdo
con la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
7
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte el conector del sensor de velocidad de rueda apropiado.
Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.
Desconecte el conector de mazo del CAB apropiado para el sensor de velocidad de
rueda afectado.
Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito (+) del sensor de velocidad de rueda apropiado.
¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios?
Sí
→ Diríjase a
Todos
8
No → Repare el abierto en el circuito (+) del sensor de velocidad de rueda
apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
8
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte el conector del sensor de velocidad de rueda apropiado.
Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.
Desconecte el conector de mazo del CAB apropiado para el sensor de velocidad de
rueda afectado.
Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito (-) del sensor de velocidad de rueda apropiado.
¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios?
Sí
→ Diríjase a
9
No → Repare el abierto en el circuito (-) del sensor de velocidad de rueda
apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
33
Todos
FREN OS (CAB)
SEÑAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR DELANTERO IZQUIERDO - 27 —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
9
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de rueda apropiado.
Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.
Desconecte el conector de mazo del CAB apropiado para el sensor de velocidad de
rueda afectado.
Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.
Coloque el encendido en la posición ON.
Mida el voltaje del circuito (+) del sensor de velocidad de rueda apropiado.
¿Hay presencia de voltaje?
Todos
Sí
→ Repare el circuito (+) del sensor de velocidad de rueda apropiado
en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Diríjase a
10
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte el conector del sensor de velocidad de rueda apropiado.
Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.
Desconecte el conector de mazo del CAB apropiado para el sensor de velocidad de
rueda afectado.
Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.
Coloque el encendido en la posición ON.
Mida el voltaje del circuito (-) del sensor de velocidad de rueda apropiado.
¿Hay presencia de voltaje?
Sí
11
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte el conector de mazo del CAB apropiado para el sensor de velocidad de
rueda afectado.
Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de rueda apropiado.
Mida la resistencia a través de los circuitos (+) y (-) de sensor de velocidad de rueda
apropiado en el conector de mazo del CAB.
¿Está abierta la resistencia?
Sí
Todos
→ Repare el circuito (-) del sensor de velocidad de rueda apropiado en
corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Diríjase a
11
10
→ Diríjase a
Todos
12
No → Repare los circuitos de sensor de velocidad de rueda apropiado en
corto entre sí.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
12
Coloque el encendido en posición OFF.
Inspeccione si la rueda fónica está dañada o falta.
NOTA: Los dientes de la rueda fónica deben estar perfectamente en escuadra, sin curvaturas ni mellados.
¿Está la rueda fónica apropiada en buen estado?
Sí
→ Diríjase a
13
No → Reemplace la o las ruedas fónicas correspondientes de acuerdo con
la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
34
Todos
FREN OS (CAB)
SEÑAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR DELANTERO IZQUIERDO - 27 —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
13
Coloque el encendido en posición OFF.
Utilice un calibrador de espesor para medir la luz del sensor de velocidad de rueda
afectado.
NOTA: Si fuese necesario, consulte los procedimientos o especificaciones en
la información de servicio apropiada.
¿Está correcta la luz?
Todos
Sí
→ Diríjase a
14
No → Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
14
Coloque el encendido en posición OFF.
Inspeccione los cojinetes de rueda para determinar si presentan holgura o descentramiento excesivo.
NOTA: Si fuese necesario, consulte los procedimientos o especificaciones en
la información de servicio apropiada.
¿Es la holgura de los cojinetes correcta?
Sí
Todos
→ Reemplace el sensor de velocidad de rueda apropiado de acuerdo
con la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
15
Coloque el encendido en posición OFF.
NOTA: Asegúrese de que el vehículo no ha sido remolcado con el encendido
en posición ON.
Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables
escoriados, horadados o parcialmente rotos.
Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables asociado. Compruebe si
hay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corroído.
Consulte cualquier información de Línea directa o Boletín de servicio técnico
aplicable.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Prueba completa.
35
Todos
FREN OS (CAB)
Síntoma:
RELE PRINCIPAL INTERNO ABIERTO - 65
Momento de verificación y condición de establecimiento:
RELE PRINCIPAL INTERNO ABIERTO - 65
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando los voltajes de retroalimentación de todos los
solenoides son bajos cuando se esperaba que fueran altos (sin solenoides excitados).
CAUSAS POSIBLES
DTC INTERMITENTE
CIRCUITOS B(+) PROT. POR FUSIBLE Y DE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLES ABIERTOS
CIRCUITOS DE MASA EN ABIERTO
CAB – PROBLEMA INTERNO
PRUEBA
1
ACCION
NOTA: Asegúrese de que la batería esté completamente cargada.
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.
Coloque el encendido en posición OFF.
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.
¿Aparece el DTC RELE PRINCIPAL INTERNO ABIERTO?
Sí
2
→ Diríjase a
2
No → Diríjase a
4
NOTA: COMPRUEBE SI HAY FUSIBLES ABIERTOS
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte el conector de mazo del CAB.
Compruebe los conectores - Limpie y repare según sea necesario.
Coloque el encendido en la posición ON.
Mida el voltaje de los circuitos B(+) prot. por fusible y de salida (RUN) del interruptor
de encendido prot. por fusible.
¿Es el voltaje superior a 11 voltios?
Sí
→ Diríjase a
3
No → Repare un abierto en el circuito o circuitos apropiados.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
36
APLICABILIDAD
Todos
Todos
FREN OS (CAB)
RELE PRINCIPAL INTERNO ABIERTO - 65 —
PRUEBA
3
(Continuación)
ACCION
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte el conector de mazo del CAB.
Compruebe los conectores - Limpie y repare según sea necesario.
Mida la resistencia de los circuitos de masa en el conector de mazo del CAB.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
APLICABILIDAD
Todos
→ Reemplace y programe el módulo del CAB de acuerdo con la
información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Repare un abierto en los circuitos de masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
4
Coloque el encendido en posición OFF.
Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables
escoriados, horadados o parcialmente rotos.
Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables asociado. Compruebe si
hay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corroído.
Consulte cualquier información de Línea directa o Boletín de servicio técnico
aplicable.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Prueba completa.
37
Todos
FREN OS (CAB)
Síntoma:
RELE PRINCIPAL INTERNO EN CORTO - 66
Momento de verificación y condición de establecimiento:
RELE PRINCIPAL INTERNO EN CORTO - 66
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando el voltaje de retroalimentación es alto cuando se
supone que el relé de alimentación eléctrica está abierto.
CAUSAS POSIBLES
DTC INTERMITENTE
CIRCUITOS B(+) PROT. POR FUSIBLE Y DE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLES ABIERTOS
CIRCUITOS DE MASA EN ABIERTO
CAB – PROBLEMA INTERNO
PRUEBA
1
ACCION
NOTA: Asegúrese de que la batería esté completamente cargada.
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.
Coloque el encendido en posición OFF.
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.
¿Aparece el DTC RELE PRINCIPAL INTERNO EN CORTO?
Sí
2
→ Diríjase a
2
No → Diríjase a
4
NOTA: COMPRUEBE SI HAY FUSIBLES ABIERTOS
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte el conector de mazo del CAB.
Compruebe los conectores - Limpie y repare según sea necesario.
Coloque el encendido en la posición ON.
Mida el voltaje de los circuitos B(+) prot. por fusible y de salida (RUN) del interruptor
de encendido prot. por fusible.
¿Es el voltaje superior a 11 voltios?
Sí
→ Diríjase a
3
No → Repare un abierto en el circuito o circuitos apropiados.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
38
APLICABILIDAD
Todos
Todos
FREN OS (CAB)
RELE PRINCIPAL INTERNO EN CORTO - 66 —
PRUEBA
3
(Continuación)
ACCION
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte el conector de mazo del CAB.
Compruebe los conectores - Limpie y repare según sea necesario.
Mida la resistencia de los circuitos de masa en el conector de mazo del CAB.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
APLICABILIDAD
Todos
→ Reemplace y programe el módulo del CAB de acuerdo con la
información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Repare un abierto en los circuitos de masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
4
Coloque el encendido en posición OFF.
Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables
escoriados, horadados o parcialmente rotos.
Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables asociado. Compruebe si
hay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corroído.
Consulte cualquier información de Línea directa o Boletín de servicio técnico
aplicable.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Prueba completa.
39
Todos
FREN OS (CAB)
Lista de síntomas:
SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO IZQUIERDO ABIERTO 46
SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO IZQUIERDO EN CORTO
- 48
SOLENOIDE DE AISLAMIENTO DELANTERO IZQUIERDO
ABIERTO - 45
SOLENOIDE DE AISLAMIENTO DELANTERO IZQUIERDO EN
CORTO - 47
SOLENOIDE DE DESCARGA TRASERO ABIERTO - 52
SOLENOIDE DE DESCARGA TRASERO EN CORTO - 54
SOLENOIDE DE AISLAMIENTO TRASERO ABIERTO - 51
SOLENOIDE DE AISLAMIENTO TRASERO EN CORTO - 53
SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO DERECHO ABIERTO 42
SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO DERECHO EN CORTO 44
SOLENOIDE DE AISLAMIENTO DELANTERO DERECHO ABIERTO
- 41
SOLENOIDE DE AISLAMIENTO DELANTERO DERECHO EN
CORTO - 43
Nota sobre las pruebas:
Todos los síntomas mencionados se diagnostican
utilizando las mismas pruebas. El título para las
pruebas será SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO IZQUIERDO ABIERTO - 46.
Momento de verificación y condición de establecimiento:
SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO IZQUIERDO ABIERTO - 46
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando hay un voltaje de retroalimentación de lógica bajo
desde el solenoide cuando se esperaba que fuera alto (solenoide sin excitar).
SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO IZQUIERDO EN CORTO - 48
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando hay un voltaje de retroalimentación de lógica alto
desde el solenoide cuando debía ser bajo (solenoide excitado).
SOLENOIDE DE AISLAMIENTO DELANTERO IZQUIERDO ABIERTO - 45
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando hay un voltaje de retroalimentación de lógica bajo
desde el solenoide cuando se esperaba que fuera alto (solenoide sin excitar).
40
FREN OS (CAB)
SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO IZQUIERDO ABIERTO - 46 —
(Continuación)
SOLENOIDE DE AISLAMIENTO DELANTERO IZQUIERDO EN CORTO - 47
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando hay un voltaje de retroalimentación de lógica alto
desde el solenoide cuando debía ser bajo (solenoide excitado).
SOLENOIDE DE DESCARGA TRASERO ABIERTO - 52
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando hay un voltaje de retroalimentación de lógica bajo
desde el solenoide cuando se esperaba que fuera alto (solenoide sin excitar).
SOLENOIDE DE DESCARGA TRASERO EN CORTO - 54
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando hay un voltaje de retroalimentación de lógica alto
desde el solenoide cuando debía ser bajo (solenoide excitado).
SOLENOIDE DE AISLAMIENTO TRASERO ABIERTO - 51
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando hay un voltaje de retroalimentación de lógica bajo
desde el solenoide cuando se esperaba que fuera alto (solenoide sin excitar).
SOLENOIDE DE AISLAMIENTO TRASERO EN CORTO - 53
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando hay un voltaje de retroalimentación de lógica alto
desde el solenoide cuando debía ser bajo (solenoide excitado).
SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO DERECHO ABIERTO - 42
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando hay un voltaje de retroalimentación de lógica bajo
desde el solenoide cuando se esperaba que fuera alto (solenoide sin excitar).
SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO DERECHO EN CORTO - 44
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando hay un voltaje de retroalimentación de lógica alto
desde el solenoide cuando debía ser bajo (solenoide excitado).
SOLENOIDE DE AISLAMIENTO DELANTERO DERECHO ABIERTO - 41
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando hay un voltaje de retroalimentación de lógica bajo
desde el solenoide cuando se esperaba que fuera alto (solenoide sin excitar).
41
FREN OS (CAB)
SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO IZQUIERDO ABIERTO - 46 —
(Continuación)
SOLENOIDE DE AISLAMIENTO DELANTERO DERECHO EN CORTO - 43
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando hay un voltaje de retroalimentación de lógica alto
desde el solenoide cuando debía ser bajo (solenoide excitado).
CAUSAS POSIBLES
DTC INTERMITENTE
CIRCUITOS B(+) PROT. POR FUSIBLE Y DE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLES ABIERTOS
CIRCUITOS DE MASA EN ABIERTO
CAB – PROBLEMA INTERNO
PRUEBA
1
ACCION
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.
Coloque el encendido en posición OFF.
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.
¿Existe un DTC de SOLENOIDE ABIERTO o SOLENOIDE EN CORTO?
Sí
2
→ Diríjase a
2
No → Diríjase a
4
NOTA: COMPRUEBE SI HAY FUSIBLES ABIERTOS
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte el conector de mazo del CAB.
Compruebe los conectores - Limpie y repare según sea necesario.
Coloque el encendido en la posición ON.
Mida el voltaje de los circuitos B(+) prot. por fusible y de salida (RUN) del interruptor
de encendido prot. por fusible.
¿Es el voltaje superior a 11 voltios?
Sí
→ Diríjase a
APLICABILIDAD
Todos
Todos
3
No → Repare un abierto en el circuito o circuitos apropiados.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
3
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte el conector de mazo del CAB.
Compruebe los conectores - Limpie y repare según sea necesario.
Mida la resistencia de los circuitos de masa en el conector de mazo del CAB.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
→ Reemplace y programe el módulo del CAB de acuerdo con la
información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Repare un abierto en los circuitos de masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
42
Todos
FREN OS (CAB)
SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO IZQUIERDO ABIERTO - 46 —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
4
Coloque el encendido en posición OFF.
Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables
escoriados, horadados o parcialmente rotos.
Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables asociado. Compruebe si
hay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corroído.
Consulte cualquier información de Línea directa o Boletín de servicio técnico
aplicable.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Prueba completa.
43
FREN OS (CAB)
Síntoma:
FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN - 84
Momento de verificación y condición de establecimiento:
FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN - 84
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: La información de línea o serie del vehículo transmitida
desde el PCM no coincide con los valores esperados durante diez segundos y/o el PCM no
transmite la información de línea o serie del vehículo durante diez segundos.
CAUSAS POSIBLES
DTC INTERMITENTE
VIN INCORRECTO PROGRAMADO EN EL PCM / PCM INCORRECTO
CAB INCORRECTO PARA EL VEHICULO
PRUEBA
1
ACCION
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.
Coloque el encendido en posición OFF.
Coloque el encendido en la posición ON.
Espere diez segundos.
¿Se enciende el indicador de advertencia del ABS después de diez segundos?
Sí
2
→ Diríjase a
2
No → Diríjase a
3
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRBIIIt para leer el estado del VIN.
Compare el VIN programado con el VIN del vehículo.
¿Está el VIN correcto programado en el PCM correcto para la línea del vehículo?
Sí
→ Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según la información de servicio. Para obtener información adicional, consulte el
síntoma *Sustitución del controlador de frenos antibloqueo.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Programe el VIN correcto en el PCM correcto para la línea del
vehículo.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
44
APLICABILIDAD
Todos
Todos
FREN OS (CAB)
FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN - 84 —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
3
Coloque el encendido en posición OFF.
Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables
escoriados, horadados o parcialmente rotos.
Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables asociado. Compruebe si
hay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corroído.
Consulte cualquier información de Línea directa o Boletín de servicio técnico
aplicable.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Prueba completa.
45
FREN OS (CAB)
Síntoma:
NUMERO DE DIENTES DE RUEDA FONICA FUERA DE LIMITES 82
Momento de verificación y condición de establecimiento:
NUMERO DE DIENTES DE RUEDA FONICA FUERA DE LIMITES - 82
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento:
comprendido entre 90 y 130.
Cuando el valor de dientes no está dentro del margen
CAUSAS POSIBLES
CAB – ESTABLECIMIENTO DE CODIGO FALSO
FALTA DE CONCORDANCIA DE RUEDA FONICA Y MEDIDA DE EJE
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRBIIIt para leer la medida de eje programada en el CAB.
Inspeccione e identifique la medida del eje del vehículo.
Compare la medida de eje programada en el CAB con la medida de eje real instalado
en el vehículo.
¿Coincide la medida de eje programada con la medida del eje instalado?
Todos
Sí
→ Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según la información de servicio. Para obtener información adicional, consulte el
síntoma *Sustitución del controlador de frenos antibloqueo.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Utilice la DRBIIIt, para volver a programar el CAB para el eje
correcto.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
46
FREN OS (CAB)
Lista de síntomas:
CIRCUITO DE MOTOR DE LA BOMBA ABIERTO - 67
MOTOR DE LA BOMBA PARADO - 68
Nota sobre las pruebas:
Todos los síntomas mencionados se diagnostican
utilizando las mismas pruebas. El título para las
pruebas será CIRCUITO DE MOTOR DE LA
BOMBA ABIERTO - 67.
Momento de verificación y condición de establecimiento:
CIRCUITO DE MOTOR DE LA BOMBA ABIERTO - 67
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Encendido en posición ON durante un mínimo de 3,5
segundos. Solicitud de motor de la bomba del ABS nunca dada durante la solicitud de ABS
en curso. Voltaje de retroalimentación bajo desde el lado de baja del motor.
MOTOR DE LA BOMBA PARADO - 68
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando la velocidad del vehículo es superior a 24 km/h (15)
sin el ABS activo. Velocidad del vehículo superior a 6,4 km/h (4 mph) con un fallo del ciclo
de encendido previo. Solicitud de motor de bomba del ABS dada y después desactivada.
Voltaje de retroalimentación alto desde el lado de baja del motor continuamente.
CAUSAS POSIBLES
DTC INTERMITENTE DE MOTOR DE LA BOMBA DEL ABS
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE EN CORTO A MASA INTERMITENTEMENTE
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE EN CORTO A MASA
CAB - CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE EN CORTO A MASA
FUSIBLE ABIERTO - CIRCUITO DE MOTOR DE LA BOMBA
FALTA DE ALIMENTACION B(+) AL FUSIBLE
MOTOR DE LA BOMBA DEL ABS QUE NO FUNCIONA
CIRCUITO DE B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO
CIRCUITO DE MASA ABIERTO
RESISTENCIA ALTA DEL CIRCUITO DE MASA
CAB - FALLO INTERNO
47
FREN OS (CAB)
CIRCUITO DE MOTOR DE LA BOMBA ABIERTO - 67 —
PRUEBA
1
2
ACCION
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.
Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.
Coloque el encendido en posición OFF.
Coloque el encendido en la posición ON.
Coloque el encendido en posición OFF.
Utilice la DRB IIIt para accionar el motor de la bomba del ABS.
¿Funciona el motor de la bomba al ser accionado?
No → Diríjase a
2
Sí
11
→ Diríjase a
Coloque el encendido en posición OFF.
Retire e inspeccione el fusible del motor de la bomba del ABS.
¿Está abierto el fusible?
Sí
3
(Continuación)
→ Diríjase a
3
No → Diríjase a
6
Coloque el encendido en posición OFF.
Asegúrese de que el conector del motor de la bomba esté firme.
Inspeccione visualmente el circuito B(+) prot. por fusible en el mazo de cableado
desde el fusible de BOMBA DEL ABS al conector de mazo del CAB. Observe si
aparece algún signo de un corto a masa intermitente.
¿Está correcto el mazo de cableado?
Sí
→ Diríjase a
APLICABILIDAD
Todos
Todos
Todos
4
No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
4
Coloque el encendido en posición OFF.
Retire el fusible de BOMBA DEL ABS.
Desconecte el conector de mazo del CAB.
Asegúrese de que el conector del motor de la bomba del ABS esté firme.
Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia a masa del circuito B(+) prot. por fusible.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
→ Diríjase a
Todos
5
No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
5
Coloque el encendido en posición OFF.
Asegúrese de que el conector del motor de la bomba esté firme.
Retire el fusible de BOMBA DEL ABS.
NOTA: El CAB debe estar conectado para que los resultados de esta prueba
sean válidos.
Mida la resistencia entre el circuito B(+) prot. por fusible y masa.
¿Está abierta la resistencia?
Sí
→ Reemplace el fusible del motor de la bomba del ABS. Si el fusible
está abierto, asegúrese de comprobar si existe un corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según la información de servicio. Para obtener información adicional, consulte el
síntoma *Sustitución del controlador de frenos antibloqueo.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
48
Todos
FREN OS (CAB)
CIRCUITO DE MOTOR DE LA BOMBA ABIERTO - 67 —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
6
Coloque el encendido en posición OFF.
Retire el fusible de BOMBA DEL ABS.
Desconecte el conector de mazo del CAB.
Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito B(+) prot. por fusible entre el terminal del fusible de
BOMBA DEL ABS y el conector de mazo del CAB.
¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios?
Todos
Sí
→ Diríjase a
7
No → Repare el abierto en el circuito B(+) protegido por fusible.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
7
Coloque el encendido en la posición ON.
Mida el voltaje de la alimentación de B(+) en el terminal del fusible de BOMBA DEL
ABS.
¿Es el voltaje superior a 11 voltios?
Sí
→ Diríjase a
Todos
8
No → Repare el abierto en la alimentación B(+).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
8
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte el conector del motor de la bomba del ABS.
Conecte un cable de puente de calibre 10 entre el circuito B(+) prot. por fusible del
motor de la bomba del ABS y un circuito B(+) prot. por un fusible de 40 amperios.
Conecte un cable de puente de calibre 10 entre el circuito de masa del motor de la
bomba del ABS y masa.
Monitorice el funcionamiento del motor de la bomba del ABS.
¿Funciona el motor de la bomba del ABS?
Sí
→ Diríjase a
Todos
9
No → Reemplace el conjunto de unidad de control hidráulico/motor de
bomba del ABS.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
9
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte el conector de mazo del CAB.
Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia de los circuitos de masa del CAB.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
→ Diríjase a
10
No → Repare el circuito de masa en abierto.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
49
Todos
FREN OS (CAB)
CIRCUITO DE MOTOR DE LA BOMBA ABIERTO - 67 —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
10
Asegúrese de que el conector del motor de la bomba del ABS esté firme.
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRBIIIt para activar el accionamiento del motor de la bomba del ABS.
NOTA: El motor de la bomba del ABS no funcionará pero se aplicará voltaje.
Mida la caída de voltaje a través de la conexión del circuito de masa del ABS con el
accionamiento del motor de la bomba del ABS activado.
¿Está el voltaje por debajo de 0,1 voltios?
Todos
Sí
→ Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según lo indicado
en la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Repare el circuito de masa en abierto.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
11
Coloque el encendido en posición OFF.
Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables
escoriados, horadados o parcialmente rotos.
Asegúrese de que el conector del motor de la bomba esté firme.
Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables asociado. Compruebe si
hay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corroído.
Consulte cualquier información de Línea directa o Boletín de servicio técnico
aplicable.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Prueba completa.
50
Todos
FREN OS (CAB)
Síntoma:
LECTURA/GRABACION DE RAM - 71
Momento de verificación y condición de establecimiento:
LECTURA/GRABACION DE RAM - 71
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Incapacidad para establecer y subsiguientemente reconocer como establecido, cualquier bit en la RAM y/o incapacidad para borrar y subsiguientemente reconocer como borrado, cualquier bit en la RAM.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE CONDICION DE DTC DE LECTURA/ESCRITURA DE RAM
DTC INTERMITENTE
PRUEBA
1
ACCION
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.
Coloque el encendido en posición OFF.
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.
¿Aparece el DTC DE LECTURA/ESCRITURA DE RAM?
Sí
2
Coloque el encendido en posición OFF.
Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables
escoriados, horadados o parcialmente rotos.
Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables asociado. Compruebe si
hay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corroído.
Consulte cualquier información de Línea directa o Boletín de servicio técnico
aplicable.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
Todos
→ Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según la información de servicio. Para obtener información adicional, consulte el
síntoma *Sustitución del controlador de frenos antibloqueo.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Diríjase a
2
APLICABILIDAD
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Prueba completa.
51
Todos
FREN OS (CAB)
Síntoma:
CONMUTADOR DE RESTABLECIMIENTO TRASERO CERRADO 63
Momento de verificación y condición de establecimiento:
CONMUTADOR DE RESTABLECIMIENTO TRASERO CERRADO - 63
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando sin estar en el modo de control de antibloqueo el
voltaje del conmutador de restablecimiento es bajo.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE CONDICION DE DTC DE CONMUTADOR DE RESTABLECIMIENTO TRASERO
CERRADO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.
Coloque el encendido en posición OFF.
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.
¿Existe el DTC de CONMUTADOR DE RESTABLECIMIENTO TRASERO CERRADO?
Todos
Sí
→ Reemplace la unidad de control hidráulico según la información de
servicio. Para obtener información adicional, consulte el síntoma
*Sustitución del controlador de frenos antibloqueo.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Prueba completa.
52
FREN OS (CAB)
Síntoma:
SUMA DE VERIFICACION DE ROM - 72
Momento de verificación y condición de establecimiento:
SUMA DE VERIFICACION DE ROM - 72
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: La suma de todos los bytes de almacenamiento en la ROM
del CAB no es igual a la suma original almacenada en la ROM.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE CONDICION DE DTC DE SUMA DE VERIFICACION DE ROM
DTC INTERMITENTE
PRUEBA
1
ACCION
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.
Coloque el encendido en posición OFF.
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.
¿Se establece el DTC de SUMA DE VERIFICACION DE LA ROM?
Sí
2
Coloque el encendido en posición OFF.
Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables
escoriados, horadados o parcialmente rotos.
Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables asociado. Compruebe si
hay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corroído.
Consulte cualquier información de Línea directa o Boletín de servicio técnico
aplicable.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
Todos
→ Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según la información de servicio. Para obtener información adicional, consulte el
síntoma *Sustitución del controlador de frenos antibloqueo.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Diríjase a
2
APLICABILIDAD
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Prueba completa.
53
Todos
FREN OS (CAB)
Síntoma:
TEMPORIZACION CUMPLIDA DE MODO DE CONTROL DEL SISTEMA - 74
Momento de verificación y condición de establecimiento:
TEMPORIZACION CUMPLIDA DE MODO DE CONTROL DEL SISTEMA - 74
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando el vehículo se encuentra en el modo de control
antibloqueo. La velocidad del vehículo es superior a 6,4 km/h (4 mph) durante 2 segundos.
El modo ABS se encuentra en el modo de control de presión continuamente durante un
período de tiempo excesivo (dos minutos.)
CAUSAS POSIBLES
RUEDA FONICA DAÑADA O AUSENTE
FALLOS DE FRENOS BASICOS
COJINETE DE RUEDA FLOJO O AGARROTADO
PROBLEMA DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
CAB - FALTA DE RESPUESTA A LA ENTRADA
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENOS
CAB - FALLO INTERNO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Coloque el encendido en posición OFF.
Inspeccione la o las ruedas fónicas afectadas para determinar si faltan dientes o éstos
están dañados, presentan grietas o están floja(s).
NOTA: Los dientes de la rueda fónica deben estar perfectamente en escuadra, sin curvaturas ni mellados.
¿Están las ruedas fónicas afectadas en buen estado?
Todos
Sí
→ Diríjase a
2
No → Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
2
Coloque el encendido en posición OFF.
Inspeccione visualmente si los frenos se bloquean debido a contaminación del forro o
recalentamiento.
Inspeccione visualmente todos los componentes del freno en busca de defectos que
puedan provocar que los frenos se aplican de manera desigual.
¿Hay algún componente o hardware del freno básico dañado?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Diríjase a
3
54
Todos
FREN OS (CAB)
TEMPORIZACION CUMPLIDA DE MODO DE CONTROL DEL SISTEMA - 74 —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
3
Coloque el encendido en posición OFF.
Inspeccione los cojinetes de rueda para determinar si presentan holgura o descentramiento excesivo.
NOTA: Si fuese necesario, consulte los procedimientos o especificaciones en
la información de servicio apropiada.
¿Es la holgura del cojinete de rueda correcta?
Todos
Sí
→ Diríjase a
4
No → Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
4
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.
Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.
Coloque el encendido en posición OFF.
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.
NOTA: Repare los problemas de sensor de velocidad de rueda incluso si no
hay presencia de DTC activos antes de diagnosticar.
¿Visualiza la DRBIIIt ahora algún DTC de fallo de circuito de sensor de velocidad de
la rueda?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Diríjase a
5
6
Todos
Coloque el encendido en posición OFF.
Aplique y suelte el pedal de freno.
Observe las luces de freno.
¿Funcionan las luces de freno correctamente?
Sí
Todos
→ Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para
inspeccionar el cableado y los conectores en busca de daños.
Informe al conductor que el DTC puede establecerse debido a que
conduce con el pie apoyado en el pedal de freno O cuando ha
realizado una maniobra de frenado muy prolongada descendiendo
una pendiente.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Diríjase a
6
5
NOTA: SI EL CONDUCTOR CONDUCE APOYANDO EL PIE SOBRE EL
FRENO PUEDE ESTABLECERSE UN DTC DE TEMPORIZACION CUMPLIDA DE MODO DE CONTROL DEL SISTEMA.
NOTA: El DTC debe ser (activo(
Utilice la DRBIII en Entradas/Salidas para leer el estado del conmutador de freno.
Aplique y suelte el pedal de freno.
¿Sigue la DRBIIIt la posición del pedal?
Sí
Todos
→ Diríjase a
7
No → Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
55
FREN OS (CAB)
TEMPORIZACION CUMPLIDA DE MODO DE CONTROL DEL SISTEMA - 74 —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
7
NOTA: El DTC debe ser (activo(
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte el conector del CAB.
Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.
Coloque el encendido en la posición ON.
Aplique y suelte el pedal de freno.
Compruebe si existe masa en la detección del conmutador de freno con el pedal sin
aplicar y un abierto con el pedal aplicado.
¿Cambia de estado el circuito de detección del conmutador de freno según lo
especificado?
Todos
Sí
→ Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según la información de servicio. Para obtener información adicional, consulte el
síntoma *Sustitución del controlador de frenos antibloqueo.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Repare un corto a la batería, a masa o un abierto en el circuito de
detección del conmutador de freno.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
56
FREN OS (CAB)
Síntoma:
VOLTAJE EXCESIVO O INSUFICIENTE DEL SISTEMA - 96
Momento de verificación y condición de establecimiento:
VOLTAJE EXCESIVO O INSUFICIENTE DEL SISTEMA - 96
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando el voltaje del CAB desciende por debajo de 9,5
voltios o si el voltaje sube por encima de 17 voltios. El ABS quedará inhabilitado mientras
el voltaje esté fuera de límites. Si el voltaje sube por encima de 10 voltios o desciende por
debajo de 16,5 voltios, el código se restablecerá si existe un estado de voltaje constante.
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE VOLTAJE DEL CAB
DTC INTERMITENTE
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: Asegúrese de que la batería esté completamente cargada.
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRB IIIt para registrar y borrar los DTC.
Coloque el encendido en posición OFF.
Ponga en marcha el motor.
Mida el voltaje de los circuitos B(+) prot. por fusible y de salida (RUN) del interruptor
de encendido prot. por fusible en el conector del CAB.
¿Está el voltaje entre 10 voltios y 16,5 voltios y aparece el código?
Todos
Sí
→ Reemplace el controlador de frenos antibloqueo de acuerdo con la
información de servicio. Para obtener información adicional, consulte el síntoma *Sustitución del controlador de frenos antibloqueo.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Diríjase a
2
2
Coloque el encendido en posición OFF.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores.
Compruebe los conectores - Limpie y repare según sea necesario.
Inspeccione el vehículo en busca de accesorios instalados postventa que puedan
exceder la salida del sistema del generador.
Consulte cualquier información de Línea directa o Boletín de servicio técnico
aplicable.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Prueba completa.
57
Todos
FREN OS (CAB)
Síntoma:
GIROS DE NEUMATICO CADA 1,6 KILOMETROS (1 MILLA) FUERA
DE LIMITES - 83
Momento de verificación y condición de establecimiento:
GIROS DE NEUMATICO CADA 1,6 KILOMETROS (1 MILLA) FUERA DE LIMITES - 83
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Los giros de neumáticos cada 1,6 kilómetros (1 milla) no se
encuentran dentro del margen de 400 a 900.
CAUSAS POSIBLES
NEUMATICOS INCORRECTOS PROGRAMADOS EN EL CAB
DTC INTERMITENTE
FALLO INTERNO DEL CAB
PRUEBA
1
ACCION
Coloque el encendido en la posición ON.
Observe el indicador de advertencia del ABS.
¿Destella el indicador de advertencia del ABS?
Sí
2
→ Diríjase a
2
No → Diríjase a
3
Inspeccione los tamaños de los cuatro neumáticos del vehículo.
NOTE: Los neumáticos de tamaño que no sea el de producción no pueden
programarse en el CAB. El mecanismo de transmisión de producción, con
los neumáticos de tamaño de producción es la única configuración de
certificación de emisiones que está disponible para la reprogramación.
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRBIIIt para leer el tamaño de neumáticos que se ha programado en el
CAB.
¿Coincide el tamaño de neumáticos visualizado en la DRBIIIt con el tamaño real de
los neumáticos del vehículo?
Sí
→ Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según la información de servicio. Para obtener información adicional, consulte el
síntoma *Sustitución del controlador de frenos antibloqueo.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Vuelva a programar el tamaño de neumáticos. Asegúrese de que el
encendido está en posición ON durante todo el procedimiento de
reprogramación.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
58
APLICABILIDAD
Todos
Todos
FREN OS (CAB)
GIROS DE NEUMATICO CADA 1,6 KILOMETROS (1 MILLA) FUERA DE LIMITES - 83
— (Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
3
Coloque el encendido en posición OFF.
Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables
escoriados, horadados o parcialmente rotos.
Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables asociado. Compruebe si
hay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corroído.
Consulte cualquier información de Línea directa o Boletín de servicio técnico
aplicable.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Prueba completa.
59
FREN OS (CAB)
Síntoma:
CONTROLADOR DE SECUENCIA - 73
Momento de verificación y condición de establecimiento:
CONTROLADOR DE SECUENCIA - 73
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando existe una desviación del resultado esperado de
una autocomprobación interna del CAB.
CAUSAS POSIBLES
DTC INTERMITENTE
CIRCUITOS B(+) PROT. POR FUSIBLE Y DE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLES ABIERTOS
CIRCUITOS DE MASA EN ABIERTO
CAB – PROBLEMA INTERNO
PRUEBA
1
ACCION
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.
Coloque el encendido en posición OFF.
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.
¿Aparece el DTC de CONTROLADOR DE SECUENCIA?
Sí
2
→ Diríjase a
2
No → Diríjase a
4
NOTA: COMPRUEBE SI HAY FUSIBLES ABIERTOS
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte el conector de mazo del CAB.
Compruebe los conectores - Limpie y repare según sea necesario.
Coloque el encendido en la posición ON.
Mida el voltaje de los circuitos B(+) prot. por fusible y de salida (RUN) del interruptor
de encendido prot. por fusible en el conector de mazo del CAB.
¿Es el voltaje superior a 11 voltios?
Sí
→ Diríjase a
3
No → Repare un abierto en el circuito o circuitos apropiados.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
60
APLICABILIDAD
Todos
Todos
FREN OS (CAB)
CONTROLADOR DE SECUENCIA - 73 —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
3
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte el conector de mazo del CAB.
Compruebe los conectores - Limpie y repare según sea necesario.
Mida la resistencia del circuito o circuitos de masa en el conector de mazo del CAB.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Todos
Sí
→ Reemplace y programe el módulo del CAB de acuerdo con la
información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Repare un abierto en los circuitos de masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
4
Coloque el encendido en posición OFF.
Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables
escoriados, horadados o parcialmente rotos.
Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables asociado. Compruebe si
hay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corroído.
Consulte cualquier información de Línea directa o Boletín de servicio técnico
aplicable.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Prueba completa.
61
Todos
FREN OS (CAB)
Síntoma:
FALTA DE CONCORDANCIA DE VELOCIDAD DE RUEDA - 38
Momento de verificación y condición de establecimiento:
FALTA DE CONCORDANCIA DE VELOCIDAD DE RUEDA - 38
Momento de verificación:
Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando la velocidad rotacional de rueda difiere respecto de
la velocidad media de ruedas para el vehículo en más del 13%. Media de velocidad de
ruedas inferior a 64 km/h (40 MPH) y superior a 16 km/h (10 MPH) (no más de 0,8 km/h
[1/2 MPH] de diferencia en la velocidad de ruedas delanteras). Media de velocidad de
ruedas inferior a 64 km/h (40 MPH) y superior a 40 km/h (25 MPH) (variación de velocidad
de ruedas delanteras superior a 0,8 km/h [1/2 MPH]). No se detecta patinamiento de
ruedas, sin estar en modo antibloqueo, sistema sin inhabilitar y sin código de sensor
abierto.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE CONDICION DE DTC DE FALTA DE CONCORDANCIA DE VELOCIDAD DE
RUEDA
RUEDA FONICA INCORRECTA
FALLO INTERNO DEL CAB
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Coloque el encendido en posición OFF.
Inspeccione la medida de los cuatro neumáticos y las circunferencias de los neumáticos en el vehículo.
¿Es alguno de los neumáticos o llantas o circunferencia de neumático de un tamaño
significativamente diferente?
Todos
Sí
→ Corrija según sea necesario. Todos los neumáticos y llantas deben
tener un tamaño y circunferencia uniformes.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Diríjase a
2
2
Coloque el encendido en posición OFF.
Cuente el número de dientes de la rueda fónica de funcionamiento dudoso.
¿Coincide la rueda fónica de funcionamiento dudoso con las ruedas fónicas que
funcionan bien?
Sí
→ Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según la información de servicio. Para obtener información adicional, consulte el
síntoma *Sustitución del controlador de frenos antibloqueo.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Reemplace la rueda fónica según lo indicado en la Información de
servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
62
Todos
FREN OS (CAB)
Síntoma:
*SUSTITUCION DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO
CAUSAS POSIBLES
SUSTITUCION DEL CAB
PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Nota: Para recibir un nuevo CAB deberá llamar al centro STAR.
Nota: Si no se consigue programar el CAB de recambio correctamente se
producirá un parpadeo del indicador del ABS.
Coloque el encendido en posición OFF.
Reemplace el CAB.
Utilice la DRBIIIt para comprobar el tamaño de neumáticos y el tipo de eje trasero.
Si la DRBIIIt visualiza tamaño de neumáticos y relación de ejes, utilice la DRBIIIt
para seleccionar: VARIOS y a continuación SUSTITUCION DE MODULO.
Si la DRBIIIt no visualiza tamaño de neumáticos y tipo de eje trasero, utilice la
DRBIIIt para seleccionar: VARIOS y a continuación ESTABLECIMIENTO DE
FACTOR DE PIÑON.
Inspeccione los neumáticos traseros para determinar el tamaño de los mismos.
Nota: Si el vehículo no tiene neumáticos del tamaño de producción enumerados en la pantalla del menú de la DRBIIIt, instale neumáticos del tamaño
de producción en el vehículo.
Determine qué tipo de eje trasero, no la relación de ejes, se utiliza en este vehículo.
NOTA: Para identificar el eje correcto del vehículo, consulte la localización
de componentes en Procedimientos de diagnóstico del chasis o Información
de servicio en MDS2.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice la DRBIIIt para programar el tamaño de neumáticos y tipo de eje trasero
correctos.
Efectúe una prueba en carretera del vehículo por encima de 64 km/h (40 mph)
durante al menos dos minutos. Compruebe si existe algún DTC.
¿Se estableció algún DTC durante la prueba en carretera?
Todos
Sí
→ Consulte la lista de síntomas para completar las pruebas de
diagnóstico.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Diríjase a
2
63
FREN OS (CAB)
*SUSTITUCION DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
2
Coloque el encendido en posición OFF.
Conecte todos los conectores y componentes previamente desconectados.
Asegúrese de que todos los accesorios están apagados y de que la batería está
completamente cargada.
Asegúrese de que el encendido se encuentra en posición ON, y utilice la DRBIII para
borrar todos los códigos de diagnósticos de fallos de TODOS los módulos. Ponga en
marcha el motor, permita que funcione durante 2 minutos y accione completamente
el sistema que presentaba el desperfecto.
Coloque el encendido en posición OFF y espere 5 segundos. Coloque el encendido en
posición ON y utilice la DRBIII para leer los DTC de TODOS los módulos.
Si aparece algún código de diagnóstico de fallo, vuelva a la lista de síntomas y localice
y repare el síntoma nuevo o recurrente.
Si no aparecen DTC después de colocar el encendido en posición ON, efectúe una
prueba en carretera del vehículo durante al menos 5 minutos. Realice varios frenados
con antibloqueo.
Precaución: Antes de efectuar la prueba en carretera, asegúrese de disponer de capacidad de frenado.
Una vez más, utilice la DRBIIIt para leer los DTC. Si aparece algún DTC, vuelva a
la lista de síntomas.
Si no aparece ningún Código de diagnóstico de fallo (DTC), y la reclamación del
cliente ya no puede reproducirse, la reparación está completa.
¿Aparece algún DTC o aún existe el problema original?
Todos
Sí
→ Consulte la lista de síntomas para problemas relacionados con
DTC activos.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Prueba completa.
64
FREN OS (CAB)
Síntoma:
*SALIDA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO
DEF. INTERMITENTE EN SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO O ABIERTO
CAB- FALTA DE SALIDA DE SEÑAL DE VELOCIDAD
PCM - NO PUEDE LEERSE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
PRUEBA
1
ACCION
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno para P-0500 y es igual a 0?
Sí
2
→ Diríjase a
2
No → Diríjase a
5
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.
Compruebe si aparecen DTC del controlador de frenos antibloqueo.
¿Aparece algún DTC del CAB?
Sí
Todos
3
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.
Desconecte el conector del CAB.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Compruebe si existe un corto a B(+), corto a masa o un abierto en el circuito de la
señal de velocidad del vehículo.
¿Es el circuito de la señal de velocidad del vehículo correcto?
Sí
Todos
→ Antes de continuar repare todos los DTC del controlador de frenos
antibloqueo.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Diríjase a
3
APLICABILIDAD
→ Diríjase a
4
No → Repare el circuito de la señal de velocidad del vehículo en corto a
masa o abierto.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
65
Todos
FREN OS (CAB)
*SALIDA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
4
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte el conector del CAB.
Conecte un cable de puente al circuito de la señal de velocidad del vehículo en el
conector de mazo del CAB.
Coloque el encendido en posición ON.
Toque rápida y repetidamente masa con el cable de puente.
Utilice la DRBIIIt para leer visualización de la señal de velocidad del vehículo.
¿Está la lectura de velocidad del vehículo de la DRBIIIt por encima de 0 KM/H
(MPH)?
Todos
Sí
→ Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según la Información de servicio. Para mayor información, consulte el síntoma
*Sustitución de controlador de frenos antibloqueo.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Reemplace el módulo de control del mecanismo de transmisión
según la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
CAJA DE CAMBIOS -VER 5.
5
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se
presentan.
NOTA: Utilice los datos de la pantalla de congelación de imagen como ayuda
para reproducir las condiciones que establecieron el DTC. Preste especial
atención a las condiciones de establecimiento del DTC, tales como, VSS,
MAP, ECT y carga.
Nota: Inspeccione visualmente el mazo del cableado asociado. Compruebe si
existe algún cable con rozamiento, perforado o parcialmente roto.
Nota: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables asociados.
Observe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o
corroídos.
Nota: Consulte cualquier línea directa o Boletín de servicio técnico (TSB)
aplicable.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No → Prueba completa.
66
Todos
COM U N I CACI ON ES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA DESDE EL CAB
CIRCUITO DE MASA ABIERTO
ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENC. PROT. POR FUSIBLE
CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Coloque el encendido en la posición ON.
Nota: En cuanto uno o más módulos comuniquen con la DRB, responda a la
pregunta.
Utilice la DRB para intentar comunicar con el Módulo de control de airbag (ACM).
Utilice la DRB para intentar comunicar con el grupo de instrumentos.
¿Puede la DRB identificar o comunicarse con alguno de los módulos?
Todos
Sí
→ Diríjase a
2
No → Consulte la categoría Comunicaciones y proceda con el síntoma
Fallo de comunicación del bus PCI.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
2
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte el conector C1 de mazo del CAB.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear ambos
circuitos de masa.
¿Se ilumina la luz de prueba para ambos circuitos?
Sí
→ Diríjase a
Todos
3
No → Repare un abierto en los circuitos de masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
3
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte el conector C1 de mazo del CAB.
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
salida del interruptor de encendido prot. por fusible.
¿Se ilumina la luz de prueba?
Sí
→ Diríjase a
4
No → Compruebe el fusible nº 35 del IPM en busca de un abierto. Si está
correcto, repare un abierto en el circuito de salida del interruptor
de encendido prot. por fusible.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
67
Todos
COM U N I CACI ON ES
*FALTA DE RESPUESTA DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
4
Nota: Antes de continuar, asegúrese de que existe comunicación del bus PCI
con los otros módulos del vehículo. De lo contrario, consulte la lista de
síntomas del menú y repare según sea necesario.
Desconecte el conector C1 de mazo del CAB.
Utilice el cable de entrada del osciloscopio CH7058, el adaptador de cable en el
aparato de prueba CH7062 y las sondas roja y negra de prueba.
Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRB. Fije
los conductores rojo y negro y el adaptador del cable en la sonda al cable de entrada
del osciloscopio.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Herramientas de módulo de Puerto de ampliación
permanente (PEP).
Seleccione el osciloscopio.
Seleccione Datos actuales.
Seleccione la onda cuadrada de 12 voltios.
Pulse F2 para oscilograma.
Pulse F2 y utilice la flecha descendente para fijar la escala de voltaje en 20 voltios.
Fije la sonda en x10. Una vez completado, vuelva a pulsar F2.
Conecte el cable negro a masa del chasis. Conecte el cable rojo al circuito del bus PCI
en el conector del CAB.
Coloque el encendido en la posición ON.
Observe la visualización de voltaje del osciloscopio de la DRB.
¿Cambia el voltaje de 0 a aproximadamente 7,5 voltios?
Todos
Sí
→ Diríjase a
5
No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
5
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según lo indicado
en la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
68
Todos
PRU EBAS DE V ERI FI CACI ÓN
Pruebas de verificación
PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1
APLICABILIDAD
1. Coloque el encendido en posición OFF.
2. Conecte todos los componentes y conectores previamente desconectados.
3. Asegúrese de que todos los accesorios están apagados y de que la batería está completamente
cargada.
4. Asegúrese de que el encendido se encuentra en posición ON, y utilice la DRBIIIt para borrar
todos los Códigos de diagnóstico de fallos de TODOS los módulos. Ponga en marcha el motor,
permita que funcione durante 2 minutos y accione completamente el sistema con funcionamiento incorrecto.
5. Coloque el encendido en posición OFF y espere 5 segundos. Coloque el encendido en posición
ON y utilice la DRB III para leer los DTC de TODOS los módulos.
6. Si aparece algún código de diagnóstico de fallos, vuelva a la Lista de síntomas y localice y
resuelva el síntoma nuevo o recurrente.
7. Si no aparecen DTC después de colocar el encendido en posición ON, efectúe una prueba en
carretera del vehículo durante un mínimo de 5 minutos. Efectúe varias frenadas con antibloqueo.
8. Precaución: Antes de efectuar la prueba en carretera asegúrese de disponer de
capacidad de frenado.
9. Una vez más, utilice de nuevo la DRB IIIt para leer los DTC. Si se ha establecido algún DTC,
vuelva a la lista de síntomas.
10. Si no existen códigos de diagnóstico de fallos (DTC) y no se puede reproducir el problema que
aduce el cliente, la reparación está completa.
¿Aparece algún DTC o aún existe el problema original?
Todos
Sí
→ La reparación no está completa, consulte el síntoma apropiado.
No → La reparación está completa.
PRUEBA DE VERIFICACION DE PEDALES AJUSTABLES - VER 1.
APLICABILIDAD
1. Active los pedales ajustables en toda la amplitud de movimiento.
2. Verifique que el sistema de pedales ajustables esté desactivado con el vehículo en marcha
atrás.
3. Efectúe una prueba en carretera para verificar que el sistema de pedales esté inhabilitado
con el control de velocidad activado.
4. Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC.
5. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.
¿Aparece algún DTC o la reclamación original aún no ha desaparecido?
Todos
Sí
→ La reparación no está completa, consulte el síntoma apropiado.
No → La reparación está completa.
69
PRU EBAS DE V ERI FI CACI ÓN
Pruebas de verificación —
(Continuación)
PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 5
APLICABILIDAD
1. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor están
correctamente instalados y conectados. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes según
sea necesario.
2. Si no se ha reparado algún DTC existente, diríjase a la Lista de síntomas apropiados y siga
el recorrido especificado.
3. Conecte la DRB IIIt al conector de enlace de datos.
4. Asegúrese de que el depósito de combustible tiene al menos una cuarta parte de su capacidad
de combustible.
5. Si el PCM no ha sido reemplazado, omita los pasos 6 al 8 y continúe la verificación.
6. Si se ha reemplazado el PCM, deberán programarse el VIN y el kilometraje correctos, o de
lo contrario se establecerá un DTC en los módulos del ABS y Airbag. Además, si el vehículo está
equipado con Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM), deberán actualizarse los
datos de Clave secreta para permitir la puesta en marcha.
7. Para los sistemas ABS y Airbag: Introduzca el VIN y kilometraje correctos en el PCM. Borre
los códigos de los módulos del ABS y Airbag.
8. Para la alarma antirrobo del SKIM: Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos. Entre
en Alarma antirrobo, SKIM, Varios y sitúe el SKIM en modo de acceso asegurado utilizando el
código PIN apropiado para este vehículo. Seleccione Actualizar datos de clave secreta. Los datos
se transferirán del SKIM al PCM.
9. Si se ha reemplazado el catalizador, utilice la DRBIIIt para entrar en la opción Catalizador
reemplazado del menú Varios y pulse ENTER.
10. Si se ha reparado un DTC global de componentes, realice los pasos 10 al 13. Si se ha
reparado un DTC de monitor principal de OBDII, omita esos pasos y continúe la verificación.
11. Una vez transcurrido un mínimo de 10 segundos con el motor apagado, vuelva a poner el
vehículo en marcha y déjelo funcionar durante 2 minutos.
12. Utilice la DRBIIIt para controlar las condiciones de habilitación de prueba previa
apropiadas hasta que se hayan cumplido todas las condiciones. Cuando esto suceda, cambie la
pantalla al monitor de OBDII apropiado, (cuando el monitor está en funcionamiento se oirán
pitidos audibles).
13. Si las condiciones no pueden reproducirse, utilice la DRBIIIt para borrar todos los DTC.
¿Se ha realizado la prueba del monitor de OBD II satisfactoriamente y el contador de ciclo
bueno ha cambiado a uno o más?
Todos
Sí
→ La reparación está completa.
No → Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico relacionado y/o consulte
la Lista de síntomas apropiados (Procedimiento de diagnóstico).
70
LOCALI Z ACI ON DE COM PON EN T ES
8 .0
8.1
8.1.1
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
LOCALI Z ACI ON DE COM PON EN T ES
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CAB)
EBC 125 (RWAL)
UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO
(HCU)
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
CONECTOR DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO
8.1.2
CONTROLADOR DE
FRENOS ANTIBLOQUEO (CAB)
BATERIA
EBC 325 (ABS)
CONECTOR DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CAB)
BATERIA
CONTROLADOR DE
FRENOS ANTIBLOQUEO
(CAB)
UNIDAD DE CONTROL
HIDRAULICO (HCU)
8.2
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
CONECTOR DE
ENLACE DE DATOS
71
LOCALI Z ACI ON DE COM PON EN T ES
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
8.3
8.3.1
SENSORES DE VELOCIDAD DE RUEDA/RUEDAS FONICAS
DELANTERA
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
SENSOR DE VELOCIDAD DE
RUEDA DELANTERA
MAZA DE RUEDA
8.3.2
POSICION
RUEDA FONICA
ENGRANAJE
LATERAL
CERRADURA DE
ABRAZADERA EN C
BLOQUEO DEL AJUSTADOR
8.4
ARBOL DE TRANSMISION
CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA
HUECO DEL
GUARDABARROS
CONECTOR DEL SENSOR
DE VELOCIDAD DE RUEDA
DELANTERA
72
LOCALI Z ACI ON DE COM PON EN T ES
8.5
CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
CONECTOR DEL SENSOR
DE VELOCIDAD DE RUEDA
TRASERA
CAJA DEL DIFERENCIAL
8.6
CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS
PALANCA DE
DESENGANCHE
SOPORTE
APOYO DE PEDAL
DE FRENO
CONMUTADOR DE LA LUZ
DE FRENOS
8.7
CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS
DEPOSITO DEL CILINDRO
MAESTRO
CONMUTADOR DE
NIVEL DE LIQUIDO
DE FRENOS
BATERIA
CILINDRO MAESTRO
73
LOCALI Z ACI ON DE COM PON EN T ES
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
8.8
CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES
CONMUTADOR DE FAROS
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
CONMUTADOR DE PEDALES
AJUSTABLES
74
ESPI GAS DE CON ECT OR
9 .0
ESPI GAS DE CON ECT OR
CONECTOR DEL MOTOR DE LA BOMBA DEL ABS
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
RD
CONTROL DE BOMBA DEL ABS
2
BK
MASA
CONECTOR DEL MOTOR DE LA BOMBA DEL ABS
BLANCO
MOTOR DE PEDALES AJUSTABLES
CAV.
MOTOR DE PEDALES AJUSTABLES
CIRCUITO
FUNCION
1
Y151 18LG/BR
MOTOR DE PEDALES AJUSTABLES (ABAJO)
2
Y152 18LG/OR
MOTOR DE PEDALES AJUSTABLES (ARRIBA)
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
75
ESPI GAS DE CON ECT OR
MODULO DE ALIMENTACION INTEGRADO
RELE
RELE DE VENTILADOR DE
CONDENSADOR DEL A/A
RELE DE FAROS
ANTINIEBLA
RELE DEL CONTROL DEL
MOTOR
RELE DE PEDAL
AJUSTABLE
REPUESTO
E
S
P
I
G
A
S
D
E
RELE DE LA CAJA
DE CAMBIOS
RELE DE EMBRAGUE DE A/A
REPUESTO
RELE DE SENSOR DE
OXIGENO DE SALIDA
(CALIFORNIA)
REPUESTO
C
O
N
E
C
T
O
R
RELE DEL MOTOR
DE ARRANQUE
RELE DE LUZ DE
ESTACIONAMIENTO
RELE DE DESEMPAÑADOR DE
LUNETA TRASERA
REPUESTO
REPUESTO
REPUESTO
REPUESTO
76
RELE DE LIMPIADOR ON/OFF
RELE DE LIMPIADOR ON/OFF
ESPI GAS DE CON ECT OR
RELE DE PEDAL AJUSTABLE
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
30
INTERNO
B(+) PROT. POR FUSIBLE
85
INTERNO
B(+) PROT. POR FUSIBLE
86
INTERNO
CONTROL DE RELE DE PEDAL AJUSTABLE
87A
Y153 18DB/RD
87
SALIDA DE RELE DE PEDAL AJUSTABLE
-
-
CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES
AZUL
CAV.
CONMUTADOR DE PEDALES
AJUSTABLES
CIRCUITO
FUNCION
1
Y151 18LG/BR
MOTOR DE PEDALES AJUSTABLES (ABAJO)
2
Y153 18DB/RD
SALIDA DE RELE DE PEDAL AJUSTABLE
3
-
4
Z154 18BK/BR
MASA
-
5
F15 20DB
SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
6
Y152 18LG/OR
MOTOR DE PEDALES AJUSTABLES (ARRIBA)
NEGRO
CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS
CAV.
CONMUTADOR DE NIVEL DE
LIQUIDO DE FRENOS
CIRCUITO
FUNCION
1
G9 20GY/BK
DETECCION DE CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS
2
Z231 20BK/DG
MASA
CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS
CAV.
NEGRO
CONMUTADOR DE LA LUZ
DE FRENOS
CIRCUITO
FUNCION
1
A108 18TN/RD
2
L50 18WT/TN
SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
3
V30 20DB/RD
SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DE CONTROL DE VELOCIDAD
3
V30 20DB/RD (NGC)
SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
4
V32 20YL/RD
ALIMENTACION DE CONTROL DE VELOCIDAD
4
V32 20YL/RD (5.7L)
SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO Nº 2
5
Z241 20BK/VT
MASA
6
K29 20WT/PK
DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
6
K29 20WT/PK (NGC)
SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO Nº 1
77
E
S
P
I
G
A
S
B(+) PROT. POR FUSIBLE
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPI GAS DE CON ECT OR
CONTROLADOR C1 DE FRENOS ANTIBLOQUEO
CAV.
NEGRO
CONTROLADOR C1 DE FRENOS ANTIBLOQUEO
E
S
P
I
G
A
S
D
E
CIRCUITO
FUNCION
1
B113 20RD/VT
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA (+)
2
B222 20DG/WT (EXCEPTO
ABS 4 RUEDAS)
SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Nº 2
3
D25 20VT/BK
BUS PCI
4
A20 20RD/DB
SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
5
-
6
Z102 12BK/VT
MASA
-
7
A10 12RD/DG
B(+) PROT. POR FUSIBLE
8
B114 20WT/VT
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA (-)
9
K29 20WT/PK
DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
10
D6 18PK/LB
RECEPCION DE SCI
11
G9 20GY/BK
DETECCION DE CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS
12
G7 20WT/OR (EXCEPTO
4.7L ABS/5.7L ABS)
SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Nº 1
12
B22 20DG/YL (4.7L ABS/
5.7 ABS)
SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Nº 1
13
Z101 12BK/PK
MASA
14
A10 12RD/DG
B(+) PROT. POR FUSIBLE
NEGRO
CONTROLADOR C2 DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS)
CAV.
CONTROLADOR C2 DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS)
C
O
N
E
C
T
O
R
CIRCUITO
FUNCION
1
B9 20RD
(+) DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
2
B8 20RD/DB
(-) DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
3
B6 20WT/DB
(-) SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA
4
B7 20WT
(+) DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
CAV.
CIRCUITO
1
-
2
NEGRO
D25 20LB/VT
BUS PCI
3
-
4
Z305 18BK/DG
MASA
5
Z306 18OR/BK
MASA
6
-
7
D21 18PK
8
CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS
FUNCION
9
TRANSMISION DE SCI (PCM)
D6 18PK/LB
RECEPCION DE SCI (TCM)
10
-
11
-
12
-
D20 20LG
RECEPCION DE SCI (PCM)
13
-
14
-
15
D15 18WT/DG
TRANSMISION DE SCI (TCM)
16
M1 18PK
B(+) PROT. POR FUSIBLE
78
-
ESPI GAS DE CON ECT OR
NEGRO
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA-DELANTERA IZQUIERDA (ABS)
CAV.
SENSOR DE VELOCIDAD DE
RUEDA-DELANTERA
IZQUIERDA (ABS)
CIRCUITO
FUNCION
1
B8 20RD/DB
(-) DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
2
B9 20RD
(+) DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA - TRASERA (ABS) - 2 VIAS
CAV.
SENSOR DE VELOCIDAD DE
RUEDA - TRASERA (ABS) - 2
VIAS
CIRCUITO
FUNCION
1
B114 18WT/VT
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA (-)
2
B113 18RD/VT
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA (+)
GRIS
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA-DELANTERA DERECHA (ABS)
CAV.
SENSOR DE VELOCIDAD DE
RUEDA-DELANTERA DERECHA (ABS)
CIRCUITO
FUNCION
1
B6 20WT/DB
(-) SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA
2
B7 20WT
(+) DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
79
NOTAS
80
DI AGRAM AS ESQU EM AT I COS
1 0 .0
10.1
DI AGRAM AS ESQU EM AT I COS
TRW EBC 125 – CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO
IPM
FUSIBLE 6 DE 40A
B(+) prot. por fusible
FUSIBLE 35 DE 10A
Salida del interruptor
de encendido prot.
por fusible (RUN)
CONMUTADOR DE LA LUZ
DE FRENOS
Bus PCI
A BUS PCI
Detección de conmutador de freno
Masa
A PCM
CONTROLADOR DE FRENOS
ANTIBLOQUEO (CAB)
CONMUTADOR DE NIVEL DE
LIQUIDO DE FRENOS
Detección del conmutador
de nivel de líquido
SCI
Masa
SENSOR DE VELOCIDAD DE
RUEDA
Sensor de velocidad de rueda trasera +
R
Señal de velocidad del vehículo
Sensor de velocidad de rueda trasera -
Masa
Masa
81
A PCM
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
DI AGRAM AS ESQU EM AT I COS
10.2
TRW EBC 325 – CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO
IPM
FUSIBLE 6 DE 40A
B(+) prot. por fusible
FUSIBLE 35 DE 10A
Salida del interruptor de encendido
prot. por fusible
(RUN)
CONMUTADOR DE LA LUZ
DE FRENOS
Detección de conmutador de luz de frenos
Masa
A PCM
Bus PCI
A BUS PCI
SENSORES DE
VELOCIDAD
DE RUEDA
Sensor de velocidad de rueda delantera izquierda +
D.I.
Sensor de velocidad de rueda delantera
izquierda CONMUTADOR DE NIVEL DE
LIQUIDO DE FRENOS
CONTROLADOR DE FRENOS
ANTIBLOQUEO (CAB)
Detección del conmutador de
nivel de líquido
SCI
Sensor de velocidad de rueda delantera derecha +
Masa
A TCM
D.D.
Sensor de velocidad de rueda delantera
derecha -
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
Señal de velocidad del vehículo nº 1
A PCM
Señal de velocidad del vehículo nº 2 (si está equipado)
A PCM
MOTOR DE BOMBA
Sensor de velocidad de rueda trasera +
Sensor de velocidad de rueda trasera -
Masa
Masa
82
DI AGRAM AS ESQU EM AT I COS
10.3
RELE DE PEDAL AJUSTABLE
FUSIBLE 40 DE 15A
DEL IPM
RELE DE PEDAL AJUSTABLE
FCM
CONTROL DE RELE DE
PEDAL AJUSTABLE
A CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
83
NOTAS
84
I N DI CE DE M AT ERI AS
1.0
INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
1.1
1.2
ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y
RESOLUCION DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
2.0
IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.0
DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
4.0
DESCRIPCION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.2.1
FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS Y ESQUEMAS DE
CAMBIOS CON DIVERSAS TEMPERATURAS DE ACEITE . . . . . . . . .3
3.2.2
CONTROL DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.2.3
PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE DE CONDUCCION . . . . . . . . . .5
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.3.1
CODIGO PERMANENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.3.2
FALLOS DE UN CICLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.3.3
CODIGO INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.3.4
CONTADOR DE ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO . . . . . . . .8
3.3.5
BORRADO DE CODIGOS DE FALLOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.3.6
Datos de ocurrencia de DTC de EATX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
3.3.7
LISTA DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . .10
3.3.8
DESCRIPCIONES DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
3.3.9 LISTA DE CODIGOS DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS
(DTC) DEL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA (TCCM) DIAGNOSTIC TROUBLE CODES . . . . . 28
3.3.10 APRENDIZAJE RAPIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
3.3.11 VOLUMENES DE EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
USO DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
3.5.1
LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE (PANTALLA EN BLANCO) . . . . . . . . .34
3.5.2
NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
3.5.3
ALGUNOS ELEMENTOS DE LA VISUALIZACION INDICAN ‘‘---’’ . . .34
SIMULADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS (HERRAMIENTA
MILLER Nº 8333) Y JUEGO DE ADAPTADORES DE CAJA DE CAMBIOS
ELECTRONICA (HERRAMIENTA MILLER Nº 8333-1A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . .35
4.1
4.2
4.3
DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
4.2.1
INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . .35
4.2.2
PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . .36
4.2.3
SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
4.2.4
INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . .36
ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
4.3.1
ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS AL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . .37
4.3.2
PRUEBA EN CARRETERA DE UN VEHICULO OBJETO DE
RECLAMACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
4.3.3
ADVERTENCIAS SOBRE EL FACTOR DE PIÑON
ELECTRONICO (SI CORRESPONDE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
4.4.4
BOLETINES Y LLAMADAS A REVISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
i
I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c ión)
5.0
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
6.0
GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
6.1
6.2
7.0
ACRONIMOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
DEFINICIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO
. . . . . . . . . . . . . . . . . .41
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE
CAMBIOS – 3.7/5.7L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
CAJA DE TRANSFERENCIA - ELECTRONICA
VOLTAJE SUPERIOR A 12 VOLTIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
VOLTAJE INFERIOR A 12 VOLTIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
INDICADOR DE 2WD/AWD ABIERTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
INDICADOR DE 2WD/AWD EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
INDICADOR DE 4WD HI ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56
INDICADOR DE 4WD HI EN CORTO A MASA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59
INDICADOR DE 4WD LO ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61
INDICADOR DE 4WD LO EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
VOLTAJE SUPERIOR A 5 VOLTIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66
VOLTAJE INFERIOR A 5 VOLTIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68
ERROR INTERNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70
FALTA DE ENTRADA DE FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71
FALTA DE ENTRADA DE RPM DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72
FALTA DE MENSAJE DE ENCENDIDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73
FALTA DE MENSAJE DE ATENUACION DE LUCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75
FALTA DE MENSAJE DE DIFERENCIA DE VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77
FALTA DE TIPO DE CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79
FALTA DE ENTRADA DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . .81
FALTA DE TIPO DE CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83
FALTA DE ENTRADA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84
INDICADOR DE PUNTO MUERTO ABIERTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86
INDICADOR DE PUNTO MUERTO EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .89
CONMUTADOR SELECTOR/CAJA DE TRANSFERENCIA – FALTA DE
CONCORDANCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92
ERROR DE SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . . .96
ERROR DE CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. . . . . .99
CAJA DE CAMBIOS - RFE
P0122-TPS/APPS BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102
P0122-TPS/APPS BAJO (5.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104
P0123-TPS/APPS ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107
P0122-TPS/APPS ALTO (5.7L). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110
P0124-TPS/APPS INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .113
P0124-TPS/APPS INTERMITENTE (5.7L). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .115
P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO . . . . . . . . . . . . .118
P0604-INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120
P0605-INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .121
P0613-FALLO INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122
ii
I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c ión)
P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .123
P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE
CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .131
P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO . . . . . . . . .134
P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO . . . . . . . . .138
P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .142
P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION . . . . . . . . . . . . . . . . .145
P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . .150
P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . .155
P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .158
P0732-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .161
P0733-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 3a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .164
P0734-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 4a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .167
P0735-ERROR DE RELACION DE ENGRANAJES DE 4ª PRINCIPAL . . . . . . . . . . .169
P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS . . . . . . . . . . .172
P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR
DE PAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .174
P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .177
P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .182
P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .187
P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .192
P0770-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 4C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .197
P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR. . . . .202
P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2C . . . . . . . . . . . . . . . .207
P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2C. . . . .214
P0868-PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .219
P0869-PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .225
P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD . . . . . . . . . . . . . . . .230
P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD . . . .237
P0875-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE UD . . . . . . . . . . . . . . . .242
P0876-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE UD . . . .249
P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .254
P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .256
P0890-BATERIA CONMUTADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .261
P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO . . . . . . . . . . . . . . . .263
P0932-FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DE PRESION DE
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .266
P0934-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . .270
P0935-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . .274
P0944-PERDIDA DE CEBADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .278
P0987-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 4C . . . . . . . . . . . . . . . .281
P0988-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 4C. . . . .287
P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292
P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . .294
P1715-PUERTO RESTRINGIDO EN LA POSICION T3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .297
P1736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a PRINCIPAL . . . . . . . . . . . . .299
P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA
POSICION DEL TCC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301
P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA
POSICION DE LR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .306
P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .311
P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313
iii
I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c ión)
P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .317
P2620-CIRCUITO DE SALIDA DE POSICION DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR DE ETC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .320
P2700-VOLUMEN DE ELEMENTO DE LR INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .324
P2701-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 2C INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .326
P2702-VOLUMEN DE ELEMENTO DE OD INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .328
P2703-VOLUMEN DE ELEMENTO DE UD INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .330
P2704-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 4C INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .332
P2706-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE MS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .334
*LAS LUCES DE MARCHA ATRAS SE ENCIENDEN SIN QUE EL
CAMBIADOR ESTE EN POSICION REVERSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .339
*LUCES DE MARCHA ATRAS QUE NO FUNCIONAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .340
*SE PERCIBE UNA SACUDIDA POCO DESPUES DE UNA PARADA
SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .342
*SE PERCIBE UNA SACUDIDA RODANDO EN NEUTRAL SIN PRESENCIA DE
DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .343
*VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .344
*CALIDAD DE CAMBIO DEFICIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .346
*CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .347
*CAMBIOS PREMATUROS DE LA CAJA DE CAMBIOS SIN
PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .349
*CAMBIOS BRUSCOS DE LA TRANSMISION DESPUES DE SUSTITUCION O
ACTUALIZACION DEL TCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .350
*EL SIMULADOR DE LA TRANSMISION NO SE ENCIENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .351
*VEHICULO QUE NO TIRA, SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .352
Pruebas de verificación
Pruebas de verificación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .353
8.0
LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .357
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
8.7
9.0
LOCALIZACIONES DEL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE
CAMBIOS/MECANISMO DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .357
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . . . .357
SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . . . . . . .357
CONMUTADOR DEL SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . .358
MOTOR DE CAMBIOS DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. . . . . . . . . . . . . . .358
LOCALIZACION DE COMPONENTES DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . .358
SENSOR DE PRESION DE LINEA DE FUNCIONAMIENTO DE LA
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .361
SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR (5.7L/DIESEL C/M
FABRICACION NORMAL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .361
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .361
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .361
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS-MOTOR (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .362
MODULO C1 DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .362
MODULO C2 DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .363
SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION (3.7L/4.7L/5.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
FUSIBLES (IPM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .366
iv
I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c ión)
RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .367
SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO (3.7L/4.7l) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .367
SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO (4.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .367
SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (3.7L/4.7L/5.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .367
SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (5.9L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .368
SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .368
CONMUTADOR DE SOBREMARCHA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .368
MODULO 1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - (DIESEL). . . . .369
MODULO C1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - (JTEC) . . . . .370
MODULO C1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (NGC) . . . . . . .371
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – C2 (DIESEL) . . .372
MODULO C2 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – (JTEC) . . . . .373
MODULO C2 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (NGC) . . . . . . .374
MODULO C3 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – (DIESEL) . . .375
MODULO C3 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – (JTEC) . . . . .376
MODULO C3 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (NGC) . . . . . . .377
MODULO C4 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (NGC) . . . . . . .378
LUZ DE FRENO/TRASERA/INTERMITENTE-IZQUIERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .378
LUZ DE FRENO/TRASERA/INTERMITENTE-DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .379
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . .379
SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR (DIESEL). . . . . . . . . .379
MODULO C1 DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . . . . . .379
MODULO C2 DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . . . . . .380
MODULO C3 DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . . . . . .380
SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .380
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA (4.7l/5.9L) . . . . . . . . .381
CONMUTADOR DEL SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . .381
MOTOR DE CAMBIOS DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .381
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .382
SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS (5.9L/DIESEL) . . . . . . . . . . . . . .383
CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS (5.9L/8.0L) . . . . . . . . . .383
CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS (3.7/4.7L/5.7L) . . .383
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .384
10.0
DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .385
10.1 ESQUEMAS DEL SISTEMA DE CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . . . .385
10.2 ESQUEMAS DEL SISTEMA DE MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE
CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .386
10.2.1 EATX 5.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .386
10.2.2 EATX 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .387
11.0
CUADROS Y GRAFICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .389
11.1 ESTADOS DEL CONMUTADOR DE PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .389
11.2 CODIGOS DE ERROR DE LA PALANCA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . .389
11.3 CONMUTADOR DE SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . .389
v
NOTAS
vi
I N FORM ACI ON GEN ERAL
1 .0
Cuando sea necesario efectuar reparaciones, consulte el volumen apropiado del manual de servicio
para informarse acerca de los procedimientos de
desmontaje y reparación apropiados.
Los procedimientos de diagnóstico se modifican
todos los años. Pueden agregarse nuevos sistemas
de diagnóstico y/o mejorarse los sistemas ya existentes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR
UN CODIGO DE FALLO DEL VEHICULO, LEA
ESTE MANUAL. Le recomendamos pasar revista a
todo el manual para familiarizarse con todos los
procedimientos de diagnóstico nuevos y los que
hayan cambiado.
I N T RODU CCI ON
El DR 2003 tendrá diferentes configuraciones de
controlador en función de las combinaciones de
motor, caja de cambios y control electrónico de
mariposa del acelerador. Deberá identificar qué
control se utiliza en el vehículo que requiere servicio. El motor 3.7L utilizará un controlador del
mecanismo de transmisión JTEC con un módulo de
control de la transmisión. El motor 5.7L utilizará
un nuevo controlador del mecanismo de transmisión (PCM) NGCII con un controlador de la caja de
cambios EATX. Nota: El controlador NGCII no es el
mismo que el controlador NGCI. El controlador
NGCI combina los controles del motor y la caja de
cambios en un único módulo y se utiliza con el motor
4.7L. El controlador NGCII incorporará los controles del motor y electrónico de la mariposa del
acelerador en un único módulo; las funciones de la
caja de cambios serán controladas por un Módulo de
control de transmisión separado.
1.1
ALCANCE DEL SISTEMA
Este manual de procedimientos de diagnóstico
cubre todas los vehículos DR modelo año 2003
equipados con caja de cambios automática electrónica 45RFE/545RFE
(EATX) con los motores 3.7L/5.7L y la caja de
transferencia electrónica 243/273.
CONTROLADOR NGC
Algunos de los cambios que encontrará serán
varios códigos de diagnóstico de fallos nuevos y
procedimientos de diagnóstico de apoyo que reflejarán la nueva tecnología de módulos combinados. El
PCM dispondrá de cuatro conectores identificados
por el color, C1 a C4, (C1-NEGRO, C2-GRIS, C3BLANCO, C4-VERDE). Cada conector del PCM
tendrá 38 espigas. Dos nuevas herramientas se
utilizan para sondear y reparar los conectores del
nuevo PCM. La herramienta Miller nº 3638, extractor de terminales, y la herramienta Miller nº 8815,
caja de espigas de diagnóstico. La herramienta
Miller nº 3638 está diseñada para soltar los terminales de los conectores del mazo del PCM. Para
soltar los terminales de conector del mazo deberá
utilizarse la herramienta Miller nº 3638 o de lo
contrario se producirán daños en el conector del
mazo o los terminales. La herramienta Miller nº
8815 ha sido diseñada para sondear los conectores
del mazo del PCM. Para sondear los terminales del
PCM deberá utilizarse la herramienta Miller nº
8815, o de lo contrario se producirán daños en los
terminales dando lugar a una conexión deficiente
entre terminal y espiga. También existen unas
pruebas de verificación y procedimientos de sustitución del módulo nuevos para el nuevo PCM.
Los procedimientos contenidos en este manual
incluyen todas las especificaciones, instrucciones y
gráficos necesarios para diagnosticar la
*Caja de cambios automática electrónica 45RFE/
545RFE (EATX) con los motores 3.7L/5.7L
* Caja de transferencia electrónica 243/273
Los diagnósticos de este manual se basan en la
condición o síntoma de fallo presente en el momento
de efectuar la diagnosis.
1.2
PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS
PARA LA LOCALIZACION Y
RESOLUCION DE AVERIAS
La diagnosis de la caja de cambios electrónica
45RFE/545RFE y la caja de transferencia electrónica 243/273 se realiza en seis pasos básicos:
Verificación de la reclamación
Verificación de cualquier síntoma relacionado
Análisis de síntomas
Identificación del problema
Reparación del problema identificado
Verificación de funcionamiento correcto
2 .0
I DEN T I FI CACI ON DEL
SI ST EM A
La familia de la caja de cambios 45RFE/545RFE
puede ser identificada confirmando la existencia de
un conector eléctrico de 23 espigas situado en el
lado izquierdo de la caja de cambios, orientado
verticalmente cerca de la palanca manual. La caja
de transferencia electrónica 243/273 puede
identificarse por la etiqueta de identificación de la
caja de transferencia, que confirma la presencia de
un motor de cambio o el conmutador selector en el
panel del salpicadero.
1
I N FORM ACI ON GEN ERAL
3 .0
3.1
embrague. Para que se pueda efectuar un cambio
descendente 4-2, deberán liberarse dos elementos y
aplicarse dos elementos diferentes. La relación de 2ª
marcha principal permite un cambio descendente
4-2 de embrague a embrague(2ª principal).
La bomba de aceite de la 45RFE/545RFE es una
bomba de desplazamiento positivo de tipo de engranajes de doble etapa. En las velocidades de ralentí y
baja funcionan ambas etapas. Una vez que la velocidad del motor alcanza un punto en el que un lado
de la bomba puede suministrar los requisitos necesarios del sistema, la segunda etapa es venteada.
La configuración de esta bomba proporciona la
presión y el flujo de una bomba de desplazamiento
grande a velocidades bajas, y la economía de una
bomba de desplazamiento pequeño a velocidades
del motor altas. El cuerpo de la bomba de aceite
también contiene algunas de las válvulas que podemos encontrar en el cuerpo de válvulas de la caja de
cambios 41TE o 42LE. En el cuerpo de la bomba de
aceite encontramos la válvula del conmutador de
embrague del convertidor, la válvula del regulador
del embrague del convertidor, la válvula de límite
del convertidor de par y la válvula del regulador de
presión.
El sistema de control electrónico está compuesto
por un Módulo de control de la transmisión (TCM),
un Sensor de posición de la caja de cambios (TRS),
un Sensor de velocidad de impulsión (ISS), un
Sensor de velocidad de salida (OSS), un Sensor de
presión de funcionamiento (LPS), un Sensor de
temperatura de la caja de cambios (TTS), cinco
conmutadores de presión y siete solenoides. Cada
conjunto de embrague tiene su solenoide y conmutador de presión correspondientes excepto el embrague de marcha atrás que es controlado por la
válvula manual. Los otros dos solenoides se denominan Solenoide de selección múltiple (MS) y Solenoide de control de presión (PCS).
El PCS se utiliza para controlar la presión de
funcionamiento. La 45RFE/54RFE controla la presión de funcionamiento basándose en entradas al
TCM. La presión de funcionamiento, la mayor parte
del tiempo está basada en la torsión (la presión de
funcionamiento aumenta con la torsión), sin embargo se fija en un valor predeterminado justo antes
del cambio y una vez finalizado el cambio, vuelve a
basarse en la torsión.
El solenoide de MS se utiliza para controlar el
embrague de LR durante el cambio de estacionamiento P-R y N-R y para controlar el embrague de
OD cuando la válvula manual está en la posición
9D9 según la información del TRS. Si la válvula
manual está ligeramente fuera de su posición, el
TRS indicará una zona provisional (T3 o T4). En
este caso el embrague de OD será controlado por el
solenoide de OD. Tenga en cuenta que si el TRS
indica una zona provisional, este es un código de
DESCRI PCI ON DEL
SI ST EM A Y OPERACI ON
FU N CI ON AL
DESCRIPCION GENERAL
La caja de cambios electrónica 45RFE/545RFE es
una caja de cambios convencional en la que se
utilizan embragues aplicados hidráulicamente para
cambiar un tren de engranajes planetarios. Sin
embargo, el sistema de control electrónico sustituye
a muchos de los componentes mecánicos e hidráulicos utilizados en los cuerpos de válvulas de cajas
de cambios convencionales.
La caja de cambios electrónica 45RFE/545RFE es
una caja de cambios totalmente controlada electrónicamente. El Módulo de control de la transmisión
(TCM) es similar (pero no igual) al que se utiliza en
las cajas de cambios 41TE y 42LE, por lo tanto
existen muchas similitudes en cuanto al funcionamiento y la diagnosis.
La 45RFE/545RFE dispone de un acoplamiento
de rueda libre (utilizado en 1ª marcha), un embrague del convertidor de par controlado electrónicamente, 3 trenes de engranajes planetarios, y seis
conjuntos de embrague. Los embragues se llaman
Embrague de 2ª (2C), Embrague de 4ª (4C), Embrague de baja/marcha atrás (LR), Embrague de
marcha atrás (RC), Embrague de marcha en baja
(UD) y Embrague de sobremarcha (OD).
Aunque la 45RFE se considera una caja de cambios de 4 velocidades, en realidad tiene cinco relaciones de engranajes de marchas de avance. La
545RFE se considera una caja de cambios de 5
velocidades, aunque en realidad tiene seis relaciones de engranajes de marchas de avance. La 2ª
marcha (1.67:1) y la 2ª marcha principal (1.50:1)
tienen una relación tan cercana que no se les
considera relaciones de engranaje diferentes, aunque ambas se utilizan como 2ª marcha en ciertas
condiciones. Durante la mayoría de las maniobras
de cambios ascendentes y descendentes, siempre se
utilizará la 2ª marcha. La 2ª marcha principal
solamente se utiliza para un cambio descendente
4-2 a alta velocidad. La caja de cambios 545RFE
esencialmente representa un cambio de software
para el TCM que permite una relación de sobremarcha adicional de 0,667:1. La relación de engranajes
de 4ª principal se consigue aplicando los embragues
de 2C y OD. La 4ª principal se utiliza por encima de
84 km/h (52 MPH). Todas las relaciones de engranajes en la 45RFE/545RFE se consiguen con la
aplicación de dos elementos (embragues). Durante
un cambio, un elemento es liberado y el otro es
aplicado, dando como resultado relaciones diferentes. Esto se conoce como un cambio de embrague a
2
I N FORM ACI ON GEN ERAL
entre en modo ‘‘limp-in’’ o ‘‘por defecto’’. La 45RFE/
545RFE tiene tres modos por defecto:
PRNDL válido y no establecerá un DTC P0706 (28).
Si el código de PRNDL indica una zona provisional
constante mientras la palanca de cambios está en
posición “D” esto indicaría algún tipo de problema
mecánico en la articulación del cambio en contraposición a un problema eléctrico del TRS. Nota: el
funcionamiento del vehículo en la zona temporal T3
puede establecer un DTC P1715(65).
La caja de transferencia electrónica 243/273
es una caja de transferencia convencional que utiliza un motor de cambio para situar la caja en la
marcha deseada. En el panel del salpicadero hay un
conmutador selector multiposición, en lugar de la
palanca de cambios manual situada en el suelo.
El motor de cambios de la caja de transferencia es
un motor bidireccional de 2 cables. Cuando el motor
recibe alimentación eléctrica, uno de los cables
corresponde a 12 voltios y el otro a masa. Invirtiendo la polaridad del motor se cambia la dirección
de rotación del motor. El motor tiene una salida de
baja velocidad de alta torsión.
El sensor de modo de la caja de transferencia
consta de un aro magnético y cuatro transistores de
efecto Hall que convierten la posición del eje en una
señal codificada enviada al TCCM. El imán hace
que la salida del dispositivo de efecto Hall sea baja
cuando pasa por encima de él. El sensor de modo
recibe 5 voltios y una masa desde el TCCM y tiene
cuatro líneas de salida que proporcionan retroalimentación al TCCM.
El conmutador selector de la caja de transferencia
es un conmutador multi-posición de resistencia
múltiple que indica la TCCM la marcha que se ha
solicitado. El conjunto del conmutador también contiene un botón de Punto muerto y cuatro indicadores, uno para cada marcha que puede seleccionarse.
3.2
(I) Desconexión inmediata - El TCM desexcita
el relé de control de la caja de cambios. Esto
provocará que el sistema de la caja de cambios
cambie por defecto a tercera marcha si la palanca de
cambios se encuentra en la posición “D” o a 2ª
marcha si se encuentra en las posiciones “2” o “L”.
Las posiciones PARK, NEUTRAL y REVERSE siguen estando disponibles.
(O) Desconexión ordenada - Si el TCM identifica un problema que no requiere una desconexión
inmediata, la caja de cambios mantendrá la marcha
actual y el relé de control de la caja de cambios
permanecerá excitado hasta que la desexcitación no
sobrerrevolucione el motor. Cuando la velocidad del
vehículo alcanza un nivel razonable, el TCM desexcita el relé de control de la caja de cambios. Esto
provocará que el sistema de caja de cambios cambie
por defecto a tercera marcha si la palanca de
cambios se encuentra en la posición “D” o a 2ª
marcha si se encuentra en las posiciones “2” o “L”.
Las posiciones PARK, NEUTRAL y REVERSE siguen estando disponibles.
(L) Desconexión lógica con recuperación - El
TCM no desexcita el relé de control de la caja de
cambios. En su lugar, la caja de cambios utilizará la
1ª y 3ª marcha mientras está en 9D9, y utilizará la 2ª
mientras está en 929 o 9L9. Todo funcionamiento de
la caja de cambios en este modo será a una presión
de funcionamiento preestablecida (ciclo abierto) Si
desaparece el problema detectado, la caja de cambios reanudará (recuperará) el funcionamiento normal. Se permiten tres recuperaciones en una llave
determinada, después de la cuarta se mantendrá el
funcionamiento descrito arriba.
Cuando la DRBIIIt se encuentra en la parte de
“EATX” del programa de diagnóstico, monitoriza
constantemente el TCM para detectar si el sistema
se encuentra en modo Limp-in. Si la caja de cambios
se encuentra en modo limp-in, la DRBIIIt hará
destellar el LED rojo.
OPERACION FUNCIONAL
La caja de cambios electrónica 45RFE/545RFE
dispone de un sistema de control completamente
adaptable. El sistema efectúa sus funciones basándose en información de retroalimentación continua
de sensores en tiempo real. El sistema de control se
adapta automáticamente a los cambios en el funcionamiento del motor y a las variaciones de elementos
de fricción para proporcionar una calidad de cambio
uniforme. El sistema de control garantiza que el
funcionamiento del embrague durante los cambios
ascendentes y descendentes tenga una mejor respuesta sin incremento de dureza.
El Módulo de control de la transmisión (TCM)
controla continuamente la existencia de problemas
eléctricos, mecánicos y algunos problemas hidráulicos. Cuando se detecta un problema, el TCM almacena un Código de diagnóstico de fallo (DTC). Algunos de estos códigos provocan que la caja de cambios
3.2.1
FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE
CAMBIOS Y ESQUEMAS DE
CAMBIOS CON DIVERSAS
TEMPERATURAS DE ACEITE
La caja de cambios tratada en este manual cuenta
con esquemas de cambios exclusivos en función de
la temperatura del aceite de la caja de cambios. El
esquema de cambios se modifica para prolongar la
vida útil de la caja de cambios al funcionar bajo
condiciones extremas de funcionamiento.
3
I N FORM ACI ON GEN ERAL
La temperatura del aceite se mide con un sensor
de temperatura de la caja de cambios 45RFE/
545RFE. El sensor de temperatura es un componente incorporado en el Sensor de posición de la
caja de cambios (TRS). Si el sensor de temperatura
está defectuoso (DTC P-1799), la caja de cambios se
situará por defecto en una temperatura de aceite
‘‘calculada’’. La temperatura del aceite será calculada utilizando la temperatura del refrigerante del
motor, la temperatura ambiente y de batería, y el
tiempo de desconexión del motor desde el Módulo de
control de la carrocería (BCM). Estas entradas se
reciben desde el bus de comunicación periódicamente y se utilizan para inicializar la temperatura
del aceite en la puesta en marcha. Una vez puesto
en marcha el motor, el TCM actualiza la temperatura del aceite de la caja de cambios basándose en la
velocidad de deslizamiento del convertidor de par, la
velocidad del vehículo, la marcha y la temperatura
del refrigerante del motor para determinar un cálculo aproximado de la temperatura del aceite durante el funcionamiento del vehículo. Los vehículos
que utilizan “temperatura de aceite calculada” detectan la temperatura del aceite con una precisión
razonable durante el funcionamiento normal. Sin
embargo, si una caja de cambios se llena en exceso,
se obstruye el enfriador de aceite de la caja de
cambios o si se conduce el vehículo de forma agresiva en una marcha baja, la temperatura de aceite
calculada será imprecisa. Por consiguiente, el esquema de cambios seleccionado puede resultar inapropiado para las condiciones actuales. Los puntos
clave de los diversos esquemas de cambio son los
siguientes:
Frío extremo: Temperatura del aceite por debajo de -27° C (-16° F)
Pasa al esquema de 9Súper frío9 cuando la temperatura del aceite sube por encima de -24° C
(-12° F)
Estacionamiento, marcha atrás, punto muerto, 1ª
y 3ª marcha solamente
Sin acoplamiento del embrague del convertidor
de par
Súper frío: Temperatura del aceite entre -27° C
(-16° F) y -17° C (0° F)
Pasa al esquema de “Frío” con una temperatura
del aceite por encima de -12° C (10°F)
Cambio ascendente 2-3 retardado
Cambio ascendente 3-4 retardado
Cambio descendente 4-3 prematuro
Cambio descendente 3-2 prematuro
Sin cambio descendente o retirada 3-1
Se evitan los cambios de retirada 4-2, 3-2, 2-1 a
alta velocidad
Sin acoplamiento del embrague del convertidor
de par
Frío: Temperatura del aceite entre -17° C (0° F) y
2° C (36° F)
Pasa al esquema de “Tibio” cuando la temperatura del aceite sube por encima de 4,4º C (40º F)
Los cambios a aberturas de la mariposa del
acelerador altas serán prematuros
Se evitan los cambios de retirada 4-2, 3-2, 2-1 a
alta velocidad
Cambio ascendente 3-4 retardado
Cambio descendente 4-3 prematuro
El acoplamiento del embrague del convertidor de
par se permite con una temperatura de sumidero
superior a 18° C (65° F).
Tibio: Temperatura del aceite entre 2° C (36° F)
y 27° C (80° F)
Funcionamiento normal (cambios ascendentes,
retiradas y cambios descendentes)
No se permite el acoplamiento del embrague del
convertidor de par hasta que temperatura de sumidero esté por encima de 18° C (65° F).
Caliente (Funcionamiento normal): Temperatura del aceite entre 27° C (80° F) y 115° C
(240° F)
Pasa al esquema de “Recalentamiento” con una
temperatura del aceite por encima de 115° C
(240° F)
Vuelve a ‘‘Caliente’’ cuando la temp. cae por
debajo de 110° C (230 ° F)
Funcionamiento normal (cambios ascendentes,
retiradas y cambios descendentes)
Funcionamiento normal del acoplamiento del embrague del convertidor de par
Sobrecalentamiento: Temperatura del aceite
por encima de 115° C (240° F) o temperatura del
refrigerante del motor por encima de y 118° C
(244° F)
Cambia a “Caliente” cuando la temp. del aceite
desciende por debajo de 110º C (230º F)
Cambio ascendente 2-3 retardado 40-51 km/h
(25-32 MPH)
Cambio ascendente 3-4 retardado 66-77 km/h
(41-48 MPH)
3º. marcha FEMCC desde 48-77 km/h (30-48
MPH)
3º. marcha PEMCC desde 43-50 km/h (27-31
MPH)
Se establecerá un DTC P0218 Funcionamiento a
alta temperatura activado en el TMC.
Causas de funcionamiento en esquema de
cambios incorrecto según temperatura:
Esquema de cambio de Frío extremo o Frío en el
momento de la puesta en marcha:
Sensor de temperatura o conjunto de circuitos.
Esquema de cambio de Sobrecalentamiento después
un funcionamiento prolongado:
Funcionamiento en tráfico de ciudad o con paradas y puestas en marcha frecuentes
Velocidad de ralentí del motor demasiado alta –
Motor de AIS agarrotado
Conducción agresiva en una marcha baja
4
I N FORM ACI ON GEN ERAL
miento real y la del indicador mecánico puede que
no coincidan con la deseada con velocidades bajas
del motor (debido a RPM de salida de la bomba
bajas), la presión de funcionamiento siempre debe
comprobarse a 1.500 – 2.000 RPM.
Mucho tiempo en ralentí en la posición DRIVE
Arrastre de remolque en la posición de marcha
OD (use la posición ‘‘3’’ si se producen cambios
frecuentes)
Fallo del sistema de refrigeración que ocasiona
que el motor funcione con una temperatura superior
a 110º C (230º F)
La temperatura del refrigerante del motor se
mantiene baja durante demasiado tiempo - Si la
temperatura del refrigerante del motor disminuye
por debajo de 66º C (150º F), la caja de cambios
desacoplará el EMCC. Un funcionamiento prolongado con el EMCC desacoplado provocará el recalentamiento de la caja de cambios.
Conmutador de freno o conjunto de circuitos - El
TCM desacopla el TCC al recibir una señal del PCM
indicando que el freno ha sido oprimido. Un circuito
o conmutador de freno defectuoso provocará el desacoplamiento del EMCC. Un funcionamiento prolongado con el EMCC desacoplado provocará el
recalentamiento de la caja de cambios.
Exceso de líquido en la caja de cambios
Enfriador de la caja de cambios o conductos del
enfriador obstruidos
Ventilador de refrigeración del motor que no
funciona
Sensor de temperatura o conjunto de circuitos.
3.2.2
Los problemas característicos de la presión de
funcionamiento son:
c
Si las lecturas mecánica y “real” son inferiores a
la deseada
- Si las lecturas mecánica y “real” no aumentan
significativamente cuando la velocidad del motor
sube por encima de 2.000 RPM, por lo general
falla el solenoide de control de presión. El solenoide de control de presión (PCS) generalmente
va acompañado del DTC P0867(C8) y P0868(C9).
El PCS está situado en el conjunto de Solenoides
de la caja de cambios/TRS.
- Si las lecturas mecánica y “real” varían en
función de la velocidad del motor (por encima de
2.000 RPM), a menudo el fallo radica en una
válvula reguladora principal agarrotada. Esta
válvula está situada en el conjunto de la bomba
de la caja de cambios.
c
La lectura “real” de la DRBIIIt difiere de la
lectura de presión mecánica (mayor o inferior) en
más de 69 kPa (10 PSI). Esto por lo general va a
acompañado de un DTC P0869 (CB). Normalmente se trata de un fallo del sensor de presión
de funcionamiento o del cableado del mismo.
c
Las tres lecturas coinciden, pero la lectura “real”
muestra incrementos de presión momentáneos e
intermitentes a 1.724 kPa (250 PSI). Por lo
general el problema radica en el sensor de presión de funcionamiento. Esto dará lugar a una
calidad de cambio irregular (particularmente un
cambio descendente 3-1 en rodadura libre brusco). Se repara reemplazando el sensor de presión
de funcionamiento
CONTROL DE PRESION DE
FUNCIONAMIENTO
Un correcto control de la presión de funcionamiento de la caja de cambios es esencial para el
funcionamiento adecuado de la misma. La 45RFE/
545RFE normalmente utiliza un control de presión
de funcionamiento de ciclo cerrado, en el que la
presión de funcionamiento (informado por el sensor
de presión de funcionamiento) se monitoriza continuamente. El TCM determina la presión de funcionamiento deseada (meta), que requiere y ajusta el
solenoide de control de presión (PCS) hasta que la
presión de funcionamiento real coincida con el valor
de presión deseado. En el caso de un fallo de sensor
de presión de funcionamiento, DTC P0867(CB), el
TCM cambia al control de ciclo cerrado en una
presión de funcionamiento esencialmente constante.
La correcta diagnosis del sistema de presión de
funcionamiento se ve facilitado por la utilización de
una herramienta especial (conexión en T – Miller nº
8259) que permite usar un indicador de presión
mecánico para comparar la lectura del sensor de
presión de funcionamiento de la DRBIIIt con la del
indicador de presión. Los técnicos debe comparar la
lectura del indicador mecánico con la lectura de
presión de funcionamiento ‘‘real’’ y ‘‘deseada’’ de la
DRBIIIt. Las tres lecturas deben coincidir con poca
diferencia. Debido a que la presión de funciona-
3.2.3
PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE
DE CONDUCCION
Procedimiento para realizar el aprendizaje de
un cambio suave de un primer cambio de
Punto muerto a Directa:
Efectúe este procedimiento solamente si la reclamación está relacionada con un cambio retardado o
brusco la primera vez que la caja de cambios se
sitúa en una marcha después de que el motor ha
permanecido con el motor apagado durante un
mínimo de 10 minutos. Utilice los pasos siguientes
para conseguir que el TCM realice el aprendizaje
del primer CVI DE N-D UD.
5
I N FORM ACI ON GEN ERAL
2. Avance con el vehículo a una velocidad de al
menos 16 km/h (10 MPH) y deténgase. Esto
garantiza la eliminación del aire del circuito
hidráulico de UD.
NOTA: La temperatura del aceite de la caja de
cambios debe estar entre 27 y 43° C (80 y
110° F).
1. Ponga en marcha el motor solamente después de
que el motor haya estado apagado y el encendido
en posición OFF durante un mínimo de diez (10)
minutos.
3. Realice repetidos cambios N-D con el vehículo
detenido mientras hace una pausa de al menos
2-3 segundos en Neutral (punto muerto) y controle el valor de CVI normal de N-D UD hasta
que éste se estabilice. Este valor cambiará durante el cambio N-D. Esto es normal dado que el
valor de UD es diferente para el cambio N-D, con
lo que el valor normal que se muestra se utiliza
para los cambios descendentes normales y con el
motor desembragado 4-3. Realice repetidos cambios dentro de este margen de temperatura
hasta que el valor de CVI normal de N-D UD se
estabilice y los cambios N-1 sean suaves.
4. Este procedimiento puede realizarse a cualquier
temperatura en la que calidad del cambio N-D
sea deficiente. Si bien es posible que el CVI
normal de N-D UD no cambie, la calidad de
cambio debería mejorar.
2. Con el vehículo detenido y el freno de servicio
aplicado, registre el primer CVI de N-D UD
mientras realiza un cambio de Punto muerto a
Directa. El primer CVI de N-D UD da cuenta de
aire atrapado en el embrague de UD, que puede
existir cuando el motor ha estado apagado durante un período de tiempo.
3. Repita los pasos 1 y 2 que los valores del primer
CVI de N-D UD se estabilicen.
NOTA: Es importante que este procedimiento
se efectúe con la temperatura de lacajadecambios entre 80 y 110° F (27 y 43° C). Si este
procedimiento
tarda
demasiado
en
completarse en su totalidad para la
temperatura de aceite de la caja de cambios
permitida, el vehículo puede devolverse al
cliente, explicándole que el cambio mejorará
paulatinamente con el uso normal del
vehículo. El aprendizaje del TCM también
puede realizarse con temperaturas más altas
del aceite, pero esos valores (valores de
corrección de presión de funcionamiento) no
pueden verse en la DRBIII.
Procedimiento para realizar el aprendizaje
del primer cambio 2-3 después una nueva
puesta en marcha o cambio a Marcha atrás:
Utilice los pasos siguientes para conseguir que el
TCM realice el aprendizaje del primer CVI de OD
2-3.
NOTA: La temperatura del aceite de la caja de
cambios debe estar por encima de 27° C
(80° F).
Procedimiento para realizar el aprendizaje de
un cambio suave de garaje de Punto muerto a
Directa:
Efectúe este procedimiento si la reclamación está
relacionada con un cambio retardado o brusco
cuando la caja de cambios se pone en una marcha
después de que el vehículo ha tenido su primer
cambio. Utilice los pasos siguientes para conseguir
que el TCM realice el aprendizaje del CVI normal
DE N-D UD.
1. Con el motor del vehículo en marcha, seleccione
la marcha atrás durante más de 2 segundos.
2. Cambie la caja de cambios a Drive y con el
vehículo detenido acelere con una abertura constante de la mariposa del acelerador de 15 grados,
realice un cambio 2-3 mientras toma nota del
CVI de OD. Durante el cambio, es posible que
aparezca un valor diferente en la pantalla, que
es el CVI del primer cambio 2-3 OD.
3. Repita los pasos 1 y 2 hasta que el primer cambio
ascendente 2-3 sea suave y el CVI del primer
cambios 2-3 OD se estabilice.
NOTA: Para efectuar el aprendizaje del CVI de
UD la temperatura del aceite de la caja de
cambios debe estar entre 27º y 43º C (80º y
110º F). El aprendizaje adicional se produce a
temperaturas tan bajas como –17,7° C (0° F) y
tan altas como 93,3° C (200° F). Este
procedimiento puede realizarse a cualquier
temperatura en la que la calidad de cambio
sea deficiente. Aunque el CVI de UD puede
que no cambie, la calidad del cambio debería
mejorar.
Procedimiento para realizar el aprendizaje de
un cambio ascendente 2-3 y 3-4 suave:
Utilice los pasos siguientes para que el TCM
realice el aprendizaje de los CVI de OD y 4C.
NOTA: La temperatura del aceite de la caja de
cambios debe estar por encima de 43° C
(110° F).
1. Con el vehículo detenido, acelere con una abertura constante de la mariposa del acelerador de
15 grados y realice repetidos cambios ascenden-
1. Ponga en marcha el motor del vehículo y cambie
a Drive (directa).
6
I N FORM ACI ON GEN ERAL
reducciones manuales a Baja y 1ª marcha con la
mariposa del acelerador cerrada.
tes 1-2, 2-3 y 3-4. El segundo cambio 2-3 después
de una nueva puesta en marcha o el cambio a
marcha atrás se indicarán durante el cambio
como un valor comprendido entre el primer CVI
de 2-3 OD y el CVI normal de OD. Después del
segundo cambio de 3ª marcha, a continuación de
una nueva puesta en marcha o cambio a marcha
atrás se producirán actualizaciones al CVI de
OD normal.
2. Repita el paso 1 hasta que los cambios 2-3 y 3-4
sean suaves y CVI de OD y 4C se estabilice.
2. Repita el paso 1 hasta que el CVI de LR sea
estable y el cambio 2-1 manual sea suave.
Procedimiento para realizar el aprendizaje de
un cambio suave de Punto muerto a Marcha
atrás:
Realice los cambios siguientes.
NOTA: La temperatura del aceite de la caja de
cambios debe estar por encima de 43° C
(110° F).
Procedimiento para realizar el aprendizaje de
un cambio descendente 4-3 y una retirada 4-3
con mariposa del acelerador parcialmente
abierta suaves:
Utilice los pasos siguientes para conseguir que el
TCM realice el aprendizaje del volumen del cambio
de UD.
1. Con el vehículo detenido, realice cambios de
Punto muerto a Marcha atrás hasta que el
cambio sea suave. Si no se realiza el aprendizaje
del cambio de Punto muerto a Marcha atrás, éste
puede ser brusco o provocar dos sacudidas.
Si alguno de los cambios sigue sin ser suave una
vez estabilizado el volumen del embrague, es posible que exista un problema interno de la caja de
cambios.
NOTA: La temperatura del aceite de la caja de
cambios debe estar por encima de 43° C
(110° F).
1. Con una velocidad del vehículo comprendida
entre 64 y 97 km/h (40 y 60 MPH), efectúe
repetidos cambios descendentes 4-3.
2. Repita el paso 1 hasta que volumen de UD sea
algo estable y que el cambio sea suave.
Procedimiento para realizar un cambio ascendente 4-5 suave para 545RFE:
Utilice los pasos siguientes para conseguir que el
TCM realice el aprendizaje del CVI ALT 2C.
NOTA: La temperatura del aceite de la caja de
cambios debe estar por encima de 43° C
(110° F).
Procedimiento para realizar el aprendizaje de
un cambio ascendente 1-2 y una retirada 3-2
suaves:
Utilice los pasos siguientes para conseguir que el
TCM realice el aprendizaje del volumen del cambio
de 2C
1. Acelere el vehículo hasta 88 Km/H (55 mph) con
una apertura constante de la mariposa del acelerador de 10 a 15 grados y realice repetidos
cambios ascendentes 4-5.
2. Repita el paso 1 hasta que el cambio 4-5 sea
suave y que el CVI ALT de 2C sea estable. Nota:
Existe un volumen de CVI de ALT 2C separado
para los cambios 4-5, al que también se realiza el
aprendizaje. Este es independiente del aprendizaje del CVI de 2C en las retiradas 3-2.
NOTA: La temperatura del aceite de la caja de
cambios debe estar por encima de 43° C
(110° F).
1. Con una velocidad del vehículo inferior a 48
Km/H (30 MPH) y la caja de cambios en 3ª
marcha, realice repetidos cambios descendentes
3-2.
3.3
2. Repita el paso 1 hasta que las retiradas 3-2 sean
suaves y que el CVI de 2C sea estable.
Procedimiento para realizar el aprendizaje de
un cambio descendente 2-1 manual así como
un cambio de Punto muerto a Marcha atrás
suaves:
Utilice los pasos siguientes para conseguir que el
TCM realice el aprendizaje del volumen de LR.
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE
FALLOS
Los Códigos de diagnóstico de fallos (DTC) son
códigos almacenados por el Módulo de control de la
transmisión (TCM) que nos ayudan a diagnosticar
problemas de la caja de cambios. Estos se visualizan
empleando la herramienta de exploración DRBIIIt.
Comience siempre llevando a cabo una inspección
visual del cableado, conectores y conductos del
enfriador y de la caja de cambios. Cualquier problema obvio con el cableado o fuga deberá repararse
antes de efectuar cualquier procedimiento de pruebas de diagnóstico. Algunos problemas de capacidad
de conducción del motor pueden malinterpretarse
NOTA: La temperatura del aceite de la caja de
cambios debe estar por encima de 43° C
(110° F).
1. Con el vehículo a una velocidad de unos 40 a 48
Km/H (25 a 30 MPH) en 2ª manual, realice
7
I N FORM ACI ON GEN ERAL
3.3.2
como problemas de la caja de cambios. Asegúrese de
que el motor funciona correctamente y de que no
existen DTC del PCM que puedan provocar una
reclamación de la caja de cambios.
Si existe un problema del bus de comunicación, no
podrá accederse a los códigos de fallos hasta que el
problema haya sido subsanado. La DRBIIIt visualizará el mensaje apropiado. A continuación se enumera una lista de causas posibles para un problema
de bus:
Un fallo de un ciclo que se lee desde el TCM es un
código permanente de OBDII/EURO III que no se
ha formado durante los 5 minutos completos. Este
DTC puede tardar hasta cinco minutos en encender
la MIL a partir de la identificación del problema.
3.3.3
CODIGO INTERMITENTE
Un código de diagnóstico de fallo que no aparece
cada vez que el TCM verifica el circuito o función es
un código “intermitente”. Algunos códigos intermitentes son producidos por problemas de cableado o
de conectores. No obstante, los códigos intermitentes de relación de velocidad por lo general son
causados por fugas intermitentes de sellado hidráulico en los circuitos de acumulador y/o embrague.
Los códigos intermitentes de relación de velocidad
pueden ser establecidos por perturbaciones en líneas o conjunto de circuitos de sensor de velocidad
intermitentes inducidas en uno o ambos circuitos de
señal de sensor de velocidad. Los problemas que
aparecen y desaparecen son los más difíciles de
diagnosticar, y deben buscarse bajo las condiciones
específicas que los provocan.
– Circuito del bus PCI abierto o en corto a masa
o a la batería.
– Fallo interno de algún módulo o componente
en el bus
La diagnosis de cada código de diagnóstico de
fallo se lleva a cabo siguiendo un orden de prueba
específico. Los procedimientos de pruebas de diagnóstico contienen instrucciones paso a paso para
determinar la causa de un código de diagnóstico de
fallo de la caja de cambios. Las posibles fuentes del
código se verifican y eliminan una a una. No es
necesario realizar todas las pruebas de este manual
para diagnosticar un código de fallo individual.
Estas pruebas están basadas en el problema existente en el momento en que se realiza la prueba.
Si el TCM registra un DTC que afecta negativamente a las emisiones del vehículo, requerirá (a
través del bus de comunicación) que el PCM ilumine
la Luz indicadora de funcionamiento incorrecto
(MIL). Aunque estos DTC se almacenarán inmediatamente en el TCM como fallo de un ciclo, puede que
transcurran hasta cinco minutos de confirmación de
fallo acumulado antes de que se establezca el DTC y
se ilumine la MIL. Se requieren tres ciclos exitosos
consecutivos de OBDII/EURO III o que se borren los
DTC con una herramienta de diagnóstico (DRBIIIt
o equivalente) para que se apague la MIL. Cuando
el TCM requiere que se encienda la MIL, el PCM
establece un DTC (
89) para avisar al técnico de que existen DTC en
el TCM. Para apagar la MIL, éste deberá borrarse
también en el PCM.
3.3.1
FALLOS DE UN CICLO
3.3.4
CONTADOR DE ARRANQUES DESDE
ESTABLECIMIENTO
El contador de arranques desde establecimiento
cuenta la cantidad de veces que se ha puesto en
marcha el vehículo desde el establecimiento del
último DTC. El contador contabilizará hasta 255
arranques. Tenga en cuenta que esto sólo es aplicable al último código establecido.
Cuando no hay códigos de fallos almacenados en
la memoria, la DRBIIIt muestra el mensaje “NO
DTC’s PRESENT” (no se detectan DTC) y el contador mostrará el mensaje “STARTS SINCE CLEAR”
= XXX (arranques desde borrado).
La cantidad de puestas en marcha del motor
ayuda a determinar si el código de fallo es permanente o intermitente.
– Si el número de puestas en marcha es inferior
a 3, el código es normalmente un código permanente.
CODIGO PERMANENTE
– Si el número de puestas en marcha es superior
a 3, se le considera un código intermitente.
Esto significa que la mayoría de las veces el
motor se ha puesto en marcha sin que reaparezca el código.
Cualquier Código de diagnóstico de fallo (DTC)
que se establezca siempre que el sistema o componente es monitorizado es un código PERMANENTE. Esto significa que el fallo está presente
cada vez que el TCM verifica ese sistema o componente. Algunos códigos se establecerán inmediatamente en la puesta en marcha y otros requerirán
una prueba de carretera bajo unas condiciones
específicas. Antes de intentar cualquier diagnosis,
debe determinarse si un código es reiterado (permanente) o intermitente.
3.3.5
BORRADO DE CODIGOS DE
FALLOS
Un código de diagnóstico de fallo será borrado de
la memoria del TCM si no ha vuelto a establecerse
durante 40 ciclos de calentamiento.
8
I N FORM ACI ON GEN ERAL
los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX
antes de comenzar el procedimiento de diagnóstico o
reparación.
Una comprensión rigurosa de la forma en que
trabaja la caja de cambios es muy beneficiosa a la
hora de interpretar correctamente los datos. Estos
conocimientos son necesarios para evitar una diagnosis incorrecta.
En enero de 2002 se ha produce un vídeo MASTERTECH y un manual de referencia que explica
muchas de las características de los DATOS DE
OCURRENCIA DE DTC DE EATX con muchos
ejemplos sobre la forma de interpretar la información y el material de formación sugerido como
ayuda para comprender todos los temas específicos.
Los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX
solamente pueden ser borrados:
Un ciclo de calentamiento se define como “el
tiempo suficiente de funcionamiento del vehículo
para que la temperatura del refrigerante se eleve al
menos 22º C (40º F) desde la puesta en marcha del
motor y alcance una temperatura mínima de 71º C
(160° F).
La Luz indicadora de funcionamiento incorrecto
(MIL) se apagará después de tres ciclos buenos o
cuando los DTC sean borrados del TCM.
3.3.6
Datos de ocurrencia de DTC de
EATX
Los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX pueden utilizarse como ayuda en la diagnosis
ante cajas de cambios electrónicas que tienen problemas intermitentes. Cuando se establece un Código de diagnóstico de fallo (DTC), las entradas de
la caja de cambios del vehículo se almacenan en la
memoria del controlador y pueden recuperarse empleando la DRBIIIt. Esta información puede ser
muy útil cuando un DTC no puede reproducirse.
Los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX pueden encontrarse en la DRBIIIt, en el
menú Sistema de caja de cambios, en la subpantalla
Varios. Una buena práctica consiste en documentar
1. Desconectando la batería.
2. Efectuando el procedimiento de APRENDIZAJE
RAPIDO DE LA DRBIIIt.
3. Volviendo a programar el controlador de NGC/
EATX.
Borrando los DTC de la caja de cambios no se
borran los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX.
9
I N FORM ACI ON GEN ERAL
3.3.7
LISTA DE CODIGOS DE
DIAGNOSTICO DE FALLOS
(A la lista le siguen descripciones detalladas)
El TCM puede informar de cualquiera de los
siguientes DTC.
DTC
Código P Nombre del código:
11
12
13
14
15
16
17
18
19
28
29
P0613
P1684
P0613
P0891
P0888
P0605
P0604
P0725
P1694
P0706
P0124
2A
2B
35
36
37
P0122
P0123
P0944
P1790
P1775
38
P0740
45
47
P0613
P1776
48
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
7A
P1793
P0736
P0731
P0732
P0733
P0734
P1736
P0715
P0720
P1794
P0735
P2700
P2701
P2702
P2703
P2704
P1715
P0711
Interno del TCM
Se desconectó la batería
Interno del TCM
Salida del relé siempre ON
Salida del relé siempre desactivada
Interno del TCM
Interno del TCM
Circuito del sensor de velocidad del motor
Comunicación del bus con el módulo del motor
Señal de verificación del cambiador
Sensor de posición de mariposa del acelerador intermitente
Sensor de posición de mariposa del acelerador
Sensor de posición de mariposa del acelerador alto
Pérdida de cebado
Fallo inmediatamente después del cambio
Válvula de conmutación de solenoide agarrotada en
la posición TCC
Circuito de control del embrague del convertidor de
par
Interno del TCM
Válvula de conmutación de solenoide bloqueada en
la posición de L-R
Error de comunicación de enlace de TRD
Error de relación de engranajes en marcha atrás
Error de relación de engranajes en 1ª
Error de relación de engranajes en 2ª
Error de relación de engranajes en 3ª
Error de relación de engranajes en 4ª
Error de relación de engranajes en 2ª principal
Error de sensor de velocidad de impulsión
Error de sensor de velocidad de salida
Error de masa de sensor de velocidad
Error de relación de engranajes en 4ª principal
Volumen de elemento inadecuado LR
Volumen de elemento inadecuado 2C
Volumen de elemento inadecuado OD
Volumen de elemento inadecuado UD
Volumen de elemento inadecuado 4C
Puerto restringido en la posición T3
Funcionamiento de sensor de temperatura de la
caja de cambios
10
Modo
Limp-in
MIL
Sí
No
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
No
No
No
Sí
No
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
No2
No
Sí3
No
No
No
No
No
Sí3
Sí3
No
No
Sí
No
Sí
No
Sí
No
Sí
No
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
No
No
No
No
No
No
No
No
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
No
No
No
No
No
No
No
I N FORM ACI ON GEN ERAL
DTC
Código P
Nombre del código:
Modo
Limp-in
MIL
7B
7C
7D
P0712
P0713
P0714
No
No
No
No
No
No
75
76
80
81
P0218
P0884
P0890
P0841
No
No
Sí
Sí
No
No
Sí
Sí
82
P0846
Sí
Sí
84
P0871
Sí
Sí
88
P0988
Sí
Sí
90
P0876
Sí
Sí
A2
A4
A8
B0
C1
C2
C3
C4
C5
C6
CA
P0845
P0870
P0987
P0875
P0750
P0755
P0760
P0770
P0765
P2706
P0932
Sensor de temperatura de la caja de cambios bajo
Sensor de temperatura de la caja de cambios alto
Sensor de temperatura de la caja de cambios intermitente
Funcionamiento a alta temperatura activado
Activación en velocidad
Batería conmutada
Circuito de detección de conmutador de presión de
L-R
Circuito de detección de conmutador de presión de
2C
Circuito de detección de conmutador de presión de
OD
Circuito de detección de conmutador de presión de
4C
Circuito de detección de conmutador de presión de
UD
Fallo de prueba de presión hidráulica de 2C
Fallo de prueba de presión hidráulica de OD
Fallo de prueba de presión hidráulica de 4C
Fallo de prueba de presión hidráulica de UD
Circuito de solenoide de L-R
Circuito de solenoide de 2C
Circuito de solenoide de OD
Circuito de solenoide de 4C
Circuito de solenoide de UD
Circuito de solenoide de MS
Fallo de circuito de sensor de presión de funcionamiento
Presión de funcionamiento baja
Presión de funcionamiento alta
Sensor de presión de funcionamiento bajo
Sensor de presión de funcionamiento alto
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
No
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
No
C9
P0868
No
No
CB
P0869
No
No
CC
P0934
No
No
CD
P0935
No
No
Notas:
Los DTC P1xxx establecerán la MIL únicamente al cabo de 10 segundos de funcionamiento del vehículo.
1 – La MIL solamente se encenderá si también existe el DTC P0706
2 - La MIL será encendida por el controlador del motor
3 - La MIL solamente se encenderá si el controlador del motor no está calibrado para una sustitución de
mariposa del acelerador.
Sí (subrayado) indica que este DTC puede tardar hasta cinco minutos en encender la MIL a partir de la
identificación del problema.
11
I N FORM ACI ON GEN ERAL
3.3.8
Efectos sobre la caja de cambios: Pérdida de
datos de códigos de fallos. El sistema de la caja de
cambios cambiará por defecto a la rutina de desconexión inmediata si hay pérdida de alimentación
eléctrica con el vehículo en funcionamiento. Si se
recupera la alimentación eléctrica en el mismo ciclo
de arranque con llave se reanudará el funcionamiento normal.
DESCRIPCIONES DE DTC
Nombre del código: P0604, P0605, P0613(11,
13, 16, 17 o 45) – Controlador interno
Momento de verificación: Siempre que la llave
está en posición RUN o RUN/START.
Condición de establecimiento: Este código se
establece siempre que el Módulo de control de la
transmisión (TCM) detecta un error interno.
Causas posibles:
> Corte de voltaje de la batería del TCM (B(+) prot.
por fusible)
> TCM desconectado
> Batería agotada
> Voltaje de la batería bajo durante el arranque
> Desconexión rápida de la batería con la DRBIIIt
o MDS
> Circuito de masa del TCM deficiente.
Teoría de funcionamiento: El TCM monitoriza
constantemente su procesador interno. Si se detecta
un problema interno, se establecerá este DTC. Este
DTC también puede establecerse por una mala
masa al TCM y/o al relé de control de la caja de
cambios. De hecho, este DTC raramente se establece debido a un error del TCM, normalmente se
establece por una masa deficiente.
Nombre del código:
activado.
Efectos sobre la caja de cambios: La MIL se
encenderá (este DTC puede tardar hasta cinco minutos en iluminar la MIL a partir de la identificación del problema) y el sistema de la caja de cambios
cambiará por defecto a la rutina de desconexión
inmediata.
P0891(14) - Relé siempre
Momento de verificación: Cuando la llave de
encendido se gira de la posición ‘‘OFF’’ a la posición
‘‘RUN’’ y/o la llave de encendido se gira de la
posición de ‘‘START’’ a la posición ‘‘RUN’’.
Condición de establecimiento: Este código se
establece si el Módulo de control de la transmisión
(TCM) detecta más de 3 voltios en el terminal o
terminales de salida del relé de control de la caja de
cambios del TCM antes de que el TCM excite el relé.
Causas posibles:
> Circuito de masa del TCM. (comprobar fijación de
masa principal en el bloque del motor)
> Circuito de masa del relé. (comprobar fijación de
masa principal en el bloque del motor)
> TCM
Teoría de funcionamiento: El relé de control de
la caja de cambios se utiliza para suministrar
alimentación eléctrica a los solenoides y conmutadores de presión cuando la caja de cambios se
encuentra en modo de funcionamiento normal. La
salida del relé es retroalimentada al TCM a través
de las espigas 16, 17 y 36. Se le denomina “Salida de
relé de control de la caja de cambios”. Este circuito
no suministra alimentación eléctrica al TCM, se
trata de un circuito de detección exclusivamente.
Cuando el relé está desactivado, no se suministra
alimentación eléctrica a los solenoides ni a los
conmutadores de presión y la caja de cambios está
en modo “limp-in” o “por defecto”.
Nombre del código: P1684(12) - Se desconectó la
batería (Informativo solamente).
Momento de verificación: Siempre que la llave
está en posición RUN o RUN/START.
Condición de establecimiento: Este código se
establece siempre que el Módulo de control de la
transmisión (TCM) es desconectado de B(+) de
alimentación de batería o masa. También se establecerá durante el procedimiento de desconexión
rápida de la batería de la DRB IIIt.
Teoría de funcionamiento: Para mantener algunos valores aprendidos se utiliza una RAM (Memoria de acceso aleatorio) alimentada por la batería. Cuando se desconecta el B(+) de la batería, la
memoria se pierde. Una vez restablecido el B(+) de
la batería, el TCM detecta esta pérdida de memoria.
El código de establece y los valores aprendidos son
inicializados a valores constantes conocidos o valores previamente aprendidos de la EEPROM (Memoria de lectura solamente programable borrable electrónica). Esto provoca la reinicialización de algunos
parámetros.
Efectos sobre la caja de cambios: La MIL se
encenderá (este DTC puede tardar hasta cinco minutos en iluminar la MIL a partir de la identificación del problema) y el sistema de la caja de cambios
cambiará por defecto a la rutina de desconexión
inmediata.
Causas posibles:
> Corto a tensión en el conjunto de solenoides de la
caja de cambios/TRS (interno en algún circuito de
control de solenoide)
12
I N FORM ACI ON GEN ERAL
> Corto a tensión en algún circuito de control de
solenoide
> Contactos de relé unidos.
> Corto a tensión en circuitos de salida de relé de
control de la caja de cambios.
> Corto a tensión en circuito de control de relé de la
caja de cambios.
> Corto a tensión en algún circuito de detección de
conmutador de presión.
> Problemas de conector del TCM.
> TCM.
Nombre del código:
siempre desactivada.
> Circuito en corto a masa o abierto en circuitos de
salida de relé de control de la caja de cambios
> Circuito en corto a masa o abierto en circuito de
conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS
>
>
>
>
>
Problemas de conector del TCM
Problema de conector de relé
Circuito de masa de relé
Circuitos de masa del TCM
TCM
Nombre del código:
P0725(18) - Circuito de
sensor de velocidad del motor.
P0888(15) – Salida del relé
NOTA: Este código no es un DTC de sensor
de velocidad de impulsión de la caja de
cambios
Momento de verificación: Continuamente.
Condición de establecimiento: Este código se
establece cuando hay menos de 3 voltios en los
circuitos de salida de relé de control de la caja de
cambios (espigas 16, 17 y 36) en el Módulo de
control de la transmisión (TCM), cuando el TCM
está excitando el relé.
Momento de verificación:
el motor en funcionamiento.
Continuamente con
Condición de establecimiento: Este código se
establece cuando la velocidad del motor calculada
por el Módulo de control de la transmisión (TCM) es
inferior a 390 RPM, mientras que la velocidad del
motor difundida por el PCM es superior a 383 RPM.
El DTC también se establece si la velocidad del
motor calculada es superior a 8.000 RPM durante
más de 2,0 segundos.
Teoría de funcionamiento: El relé de control de
la caja de cambios se utiliza para suministrar
alimentación eléctrica a los solenoides y conmutadores de presión cuando la caja de cambios se
encuentra en modo de funcionamiento normal. La
salida del relé es retroalimentada al TCM a través
de las espigas 16, 17 y 36. Se le denomina “Salida de
relé de control de la caja de cambios”. Este circuito
no suministra alimentación eléctrica al TCM, se
trata de un circuito de detección exclusivamente.
Cuando el relé está desactivado, no se suministra
alimentación eléctrica a los solenoides ni a los
conmutadores de presión y la caja de cambios está
en modo “limp-in” o “por defecto”.
Después de un restablecimiento del controlador
(llave de encendido colocada en posición “RUN” o
después de dar arranque al motor), el controlador
excita el relé. Antes de esto, el TCM verifica que los
contactos están abiertos comprobando que no existe
voltaje en los terminales de batería conmutada.
Una vez excitado el relé, el TCM monitoriza los
terminales para verificar si el voltaje es superior a
3 voltios.
Teoría de funcionamiento: El TCM utiliza la
señal del sensor del cigüeñal para calcular las RPM
del motor. El TCM utiliza el envío de datos de RPM
del PCM, a través del bus de comunicación, para
determinar si el motor está en marcha. El TCM
compara continuamente la velocidad del motor calculada con las RPM transmitidas por el PCM a
través del bus, de forma que una pérdida de señal
del sensor de posición del cigüeñal al TCM no sea
incorrectamente interpretada como que el motor no
está en marcha.
Efectos sobre la caja de cambios: La MIL se
encenderá (este DTC puede tardar hasta cinco minutos en iluminar la MIL a partir de la identificación del problema) y el sistema de la caja de cambios
cambiará por defecto a la rutina de Desconexión
lógica.
Efectos sobre la caja de cambios: La MIL se
encenderá (este DTC puede tardar hasta cinco minutos en iluminar la MIL a partir de la identificación del problema) y el sistema de la caja de cambios
cambiará por defecto a la rutina de desconexión
inmediata.
Causas posibles:
> abierto o corto en circuito de sensor de velocidad
del motor. (Señal de sensor del cigüeñal)
> problemas de conector del TCM (Señal de sensor
del cigüeñal o terminales de masa del sensor)
> abierto o corto en circuito de masa del sensor
> velocidad de ralentí del motor baja
> TCM
> PCM
Causas posibles:
> Relé de control de la caja de cambios (funcionamiento intermitente del relé causado por contactos del mismo oxidados o contaminados)
13
I N FORM ACI ON GEN ERAL
Nombre del código: P1694(19) - Comunicación
del bus con el módulo del motor.
ESTADOS DE CONMUTADOR DE TRS DE 45RFE/
545RFE
TRS
Momento de verificación:
la llave en posición ON.
ESTACIONAMIENTO
Continuamente con
TMP 1
REV
TMP 2
N1
T1 (C4) ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO
T2 (C5)
Condición de establecimiento: si no se reciben
mensajes del bus desde el Módulo de control del
mecanismo de transmisión (PCM) durante 10 segundos.
CERRADO
CERRADO
CERRADO
T42
(C2)
CERRADO
CERRADO
ABIERTO ABIERTO ABIERTO
CERRADO
TMP 3
D
TMP 4
2
CERRADO
CERRADO
CERRADO
CERRADO
CERRADO
ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO
T3 (C3) ABIERTO ABIERTO ABIERTO
T41
(C1)
N2
CERRADO
CERRADO
CERRADO
CERRADO
CERRADO
CERRADO
CERRADO
CERRADO
CERRADO
CERRADO
CERRADO
TMP 5
L
ABIERTO ABIERTO
CERRADO
ABIERTO ABIERTO ABIERTO
CERRADO
CERRADO
ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO
CERRADO
ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO
Teoría de funcionamiento: El TCM se comunica con el PCM utilizando el bus de comunicación.
Para funcionar correctamente depende de determinada información. El TCM monitoriza continuamente el bus en busca de mensajes enviados desde
el PCM.
CODIGOS DE ERROR DE LA PALANCA DE CAMBIOS
INFORMADOS POR LA DRBIIIT
Efectos sobre la caja de cambios: Cambios 3-4
retardados. Sin EMCC y cambios 3-4 prematuros
durante unos minutos después de ponerse en marcha el motor. Por lo general, la calidad de cambio es
deficiente.
CODIGO DE
ERROR
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Causas posibles:
> circuito del bus abierto o en corto
> TCM
> PCM
Nombre del código: P0706(28) – Señal de verificación del cambiador.
Momento de verificación:
la llave en posición ON.
12
CONMUTADOR AGARROTADO
POSICION
T41/C1 AGARROTADO
T41/C1 AGARROTADO
T42/C2 AGARROTADO
T42/C2 AGARROTADO
T3/C3 AGARROTADO
T3/C3 AGARROTADO
T1/C4 AGARROTADO
T1/C4 AGARROTADO
T2/C5 AGARROTADO
T2/C5 AGARROTADO
BLOQUEO DE OD AGARROTADO
BLOQUEO DE OD AGARROTADO
ABIERTO
CERRADO
ABIERTO
CERRADO
ABIERTO
CERRADO
ABIERTO
CERRADO
ABIERTO
CERRADO
ABIERTO
CERRADO
Continuamente con
NOTA: Si está utilizando el simulador de la
caja de cambios y no pulsa el botón OD OFF
en el vehículo mientras efectúe una prueba
de posición de la palanca de cambios,
recibirá un código 11, bloqueo de OD
agarrotado abierto.
Condición de establecimiento: Toda presencia
de un código de PRNDL no válido durará más de
0,028 segundos.
Teoría de funcionamiento:
Los circuitos de
detección del C1 al C5 (TRS T1, TRS T2, TRS T3,
TRS T41, y TRS T42) comunican la posición de la
palanca de cambios al TCM. Cada circuito termina
en la caja de cambios con un conmutador. Cada
conmutador puede estar abierto o cerrado, en función de la posición de la palanca de cambios. El
TCM puede decodificar esta información y determinar la posición de la palanca de cambios. Cada
posición de la palanca de cambios dispone de una
combinación exclusiva de conmutadores cerrados y
abiertos. Esto se denomina código de PRNDL. Hay
5 conmutadores, por lo tanto: existen muchas combinaciones posibles de conmutadores abiertos y cerrados (códigos). Hay 12 códigos válidos, dos para
punto muerto, uno para cada posición de marcha (5)
y cinco códigos temporales (zona de transición). El
resto de códigos nunca deben producirse, y se denominan códigos no válidos.
Efectos sobre la caja de cambios y causas
posibles: (Este código por sí solo no iluminará la
MIL).
> Excesivos sedimentos metálicos en el colector de
aceite de la caja de cambios
> Placa de código desgastada. Compruebe si existe
desgaste severo debido a los contactos del conmutador de TRS
> Circuitos de C1 a C5 (T1, T2, T3, T41 o T42)
intermitentes.
Compruebe si existe corrosión, terminales desplazados hacia fuera o separados en el conector
del TCM y/o en el conector de 23 vías de la caja de
cambios.
> Conector de TRS sin enchufar, o desenchufado
con la llave en posición ON.
14
I N FORM ACI ON GEN ERAL
un código de fallo de la mariposa del acelerador. Si
se detecta un error en la mariposa del acelerador y
el valor de la misma no está disponible a través del
bus, se interrumpirá el funcionamiento normal, se
establecerá un DTC de mariposa del acelerador y la
MIL se encenderá al cabo de 5 min. de funcionamiento sustituido.
> Circuitos de C1 a C5 del TRS (T1, T2, T3, T41, o
T42) en abierto, en corto a masa o en corto a 12
voltios.
> TRS
> TCM
Nombre del código:
P0124(29) - Sensor de
posición de mariposa del acelerador/APPS intermitente.
Teoría de funcionamiento: Los motores 5.7L
NGCII con control electrónico de la mariposa del
acelerador están equipados con un módulo de control NGCII, que controla la posición de la placa de la
mariposa del acelerador, basándose en la gestión de
par (solicitud). Este sistema dispone de un cable de
la mariposa del acelerador que se fija a dos sensores
de posición del acelerador en lugar del cuerpo de
mariposa. La placa de la mariposa del acelerador no
se moverá con el encendido en posición ON mientras se oprime el pedal del acelerador. La única
forma de mover la placa de la mariposa del acelerador con el encendido en posición ON es utilizando
la DRBIII. El conjunto de motor de ETC contiene
dos sensores de posición de mariposa del acelerador,
dos muelles y el motor de ETC, que se reemplazan
como un conjunto completo. Los sensores de TP
informar al PCM de la posición de la placa de la
mariposa del acelerador. El motor de ETC dispone
de un circuito positivo y negativo. El PCM controla
estos circuitos utilizando Modulación de amplitud
de pulso. Para abrir la placa de la mariposa del
acelerador el PCM proporciona voltaje de amplitud
de pulso al lado positivo del motor de ETC y conecta
a masa el lado negativo. Para cerrar la placa de la
mariposa del acelerador el PCM proporciona voltaje
de amplitud de pulso al lado negativo del motor de
ETC y conecta a masa el lado positivo. Uno de los
muelles se utiliza contra la apertura de la placa de
la mariposa y el otro se utiliza contra el cierre de la
placa. El PCM utiliza las entradas de los sensores
de APP junto con las entradas desde otros sensores
para determinar la apertura de la mariposa del
acelerador. Se utilizan sensores duplicados para
comprobar uno de ellos respecto de su contrapartida. Con el sistema NGCII se utilizan dos sensores
de TP, dos sensores de APP, dos entradas de conmutador de freno y dos entradas de control de velocidad. Cuando no se utilizan sensores duplicados, el
único sensor se comprueba con respecto a un valor
calculado por el PCM. Cuando se produce el fallo de
un sensor, el PCM limita la apertura de la hoja de la
mariposa del acelerador. El cliente puede quejarse
de una potencia y control limitados de la mariposa
del acelerador después de la iluminación de la MIL
o la luz de ETC. En función del componente que ha
fallado, la luz de ETC se mantendrá constantemente iluminada o destellará. El conjunto de motor
de ETC se denominará conjunto de cuerpo de mariposa del acelerador en la Información de diagnós-
Nombre del código:
P0122(2A) - Sensor de
posición de mariposa del acelerador/APPS bajo.
Nombre del código:
P0123(2B) - Sensor de
posición de mariposa del acelerador/APPS alto.
Momento de verificación: Siempre que la llave
está en posición ON o el motor en marcha. Velocidad
del motor > 500 rpm.
Condición de establecimiento: EATX
P0124 - El ángulo de la mariposa del acelerador
cambia > 5° en 7 milésimas de segundo, tiempo de
establecimiento del fallo 0,448 segundos
P0122 - Angulo de mariposa del acelerador < 6°,
tiempo de establecimiento del fallo: 0,448 segundos
P0123 - Angulo de mariposa del acelerador > 120,6°,
tiempo de establecimiento del fallo: 0,448 segundos
Condición de establecimiento: NGCII con control electrónico de mariposa del acelerador
P0122 – se establece si el voltaje del sensor de
posición del pedal desciende por debajo de 0,4v
Diesel / 0,5v gasolina.
P0123 – se establece si el voltaje del sensor de
posición del pedal sube por encima de 4,8v Diesel /
4,8v gasolina).
P0124 – se establece si el cambio en el voltaje del
sensor de posición del pedal está fuera de límites
Teoría de funcionamiento: EATX -El controlador de la caja de cambios recibe la señal de posición
de mariposa del acelerador y su masa desde el
Sensor de posición de mariposa del acelerador
(TPS). El TPS tiene un voltaje de elevación de 5
voltios suministrado por el controlador del motor.
Se verifica si la señal de mariposa del acelerador
está fuera de límites o es intermitente (excesivos
cambios de la señal). El controlador del motor
transmite el valor de la mariposa del acelerador a
través del bus. La mayor parte de los controladores
del motor pueden sintetizar el valor de la mariposa
del acelerador en caso de perderse la señal del
sensor de posición de mariposa del acelerador. Si el
controlador de la caja de cambios detecta un error
en la mariposa del acelerador y el valor de la misma
está disponible a través del bus, se utilizará el valor
de la mariposa del acelerador del bus y continuará
el funcionamiento normal, aunque se establecerá
15
I N FORM ACI ON GEN ERAL
Momento de verificación: Si la caja de cambios
está patinando en alguna marcha de avance y los
conmutadores de presión no están indicando presión, se efectúa una prueba de pérdida de cebado.
tico y servicio. Al poner en marcha el motor puede
percibirse un ligero retraso en la operación. Cuando
se pone en marcha el vehículo, el motor de ETC se
prueba antes de permitir que arranque el motor del
vehículo. La prueba incluye la apertura y cierre de
la placa de la mariposa del acelerador para verificar
que su funcionamiento es correcto antes de poner en
marcha el motor, por motivos de seguridad. Puede
producirse una condición de Fallo de giro de arranque el motor si se deja el encendido en posición ON
durante un período de tiempo antes de dar arranque al motor. El PCM probará la placa de la
mariposa del acelerador tan a menudo como lo
considere necesario y no permitirá la puesta en
marcha durante este procedimiento. Se verifica si la
señal de mariposa del acelerador está fuera de
límites o es intermitente (excesivos cambios de la
señal). El controlador del motor transmite el valor
de la mariposa del acelerador a través del bus. La
mayor parte de los controladores del motor pueden
sintetizar el valor de la mariposa del acelerador en
caso de perderse la señal del sensor de posición de
mariposa del acelerador. Si el controlador de la caja
de cambios detecta un error en la mariposa del
acelerador y el valor de la misma está disponible a
través del bus, se utilizará el valor de la mariposa
del acelerador del bus y continuará el funcionamiento normal, aunque se establecerá un código de
fallo de la mariposa del acelerador. Si se detecta un
error en la mariposa del acelerador y el valor de la
misma no está disponible a través del bus, se
interrumpirá el funcionamiento normal, se establecerá un DTC de mariposa del acelerador y la MIL se
encenderá al cabo de 5 min. de funcionamiento
sustituido.
Condición de establecimiento:
Si la caja de
cambios comienza a patinar en alguna marcha de
avance y todos los conmutadores de presión están
abiertos, se inicia una prueba de pérdida de cebado.
Todos los elementos disponibles son activados por el
Módulo de control de la transmisión (TCM) para
determinar si existe cebado de la bomba. El código
se establece si ninguno de los conmutadores de
presión responde. El TCM continuará efectuando la
prueba de pérdida de cebado hasta que vuelva a
haber presión de la bomba. Nota: La prueba de
pérdida de cebado no se lleva a cabo cuando la
temperatura de la caja de cambios es “Súper fría”.
Teoría de funcionamiento: La prueba de pérdida de cebado se utiliza para evitar fallos de la caja
de cambios debidos a falta de cebado de la bomba.
Efectos sobre la caja de cambios: El vehículo
no se mueve o la caja de cambios patina. Si vuelve a
haber cebado de la bomba, continuará el funcionamiento normal.
Causas posibles:
> Nivel bajo de líquido de la caja de cambios
> Filtro de líquido de la caja de cambios incorrectamente instalado (junta instalada en el cuello
del filtro en lugar de dentro del hueco de la
bomba, junta sin encajar completamente contra
el alojamiento del hueco de la bomba, cuello del
filtro sin acoplar dentro de la bomba, pernos
flojos o anillos O dañados o que faltan)
Efectos sobre la caja de cambios:
* Si el valor de la mariposa del acelerador está
disponible a través del bus -No hay efectos.
* Si el valor de la mariposa del acelerador no está
disponible a través del bus, se utilizará un valor por
defecto, se inhibirá el enclavamiento del convertidor de par, se inhibirá la 4ª marcha, se limitará el
esquema de cambios de la caja de cambios, se
encenderá la MIL al cabo de 5 min. de funcionamiento sustituido.
> Filtro de líquido de la caja de cambios obstruido,
dañado o agrietado
> La caja de cambios tiene una fuga hidráulica
masiva (faltan tapones de tubos de cuerpo de
válvulas, etc.)
> Bomba de aceite de la caja de cambios
> Impulsión de bomba de aceite cortada o dañada
> PRNDL indica un código de OD válido en la
posición de marcha atrás hidráulica
Causas posibles:
> Problema de cableado en los circuitos de APPS o
TPS
> APPS
> TPS
> Cuerpo de mariposa del acelerador
> PCM
> TCM
Nombre del código:
cebado.
Nombre del código: P1790(36) - Fallo inmediatamente después del cambio.
Momento de verificación: Cuando se almacena
un DTC de error de relación de velocidad (50 al 55).
Condición de establecimiento: Este código se
establece si el código de relación de velocidad asociado se almacena dentro de 1,3 segundos después
de un cambio.
P0944(35) – Pérdida de
16
I N FORM ACI ON GEN ERAL
Teoría de funcionamiento:
Este código solamente se almacenará junto con un código serie 50.
Si se establece este código, indica que probablemente existe un problema hidráulico (presión de
funcionamiento) o mecánico. Cuando existe este
código, la diagnosis de la caja de cambios deberá
basarse en el código de relación de velocidad asociado y las causas mecánicas deberán considerarse
en primer lugar.
Efectos sobre la caja de cambios:
> Armadura de solenoide de L-R o vástago roto
(también debe establecer el DTC P0841 (81) y a
menudo establece el P0740 (38)
> Funcionamiento incorrecto de solenoide - puede
que se establezca también el código P0841(81)
> Circuito de detección del conmutador de presión
de L-R en corto a la batería.
> Velocidad de ralentí alta
Ninguno
Causas posibles:
> PRNDL indica un código de OD válido en la
posición de marcha atrás hidráulica
> Las causas mecánicas enumeradas con el código
de relación de velocidad asociado.
Nombre del código:
P0740(38) - Circuito de
control del embrague del convertidor de par.
> Presión de funcionamiento inadecuada
Momento de verificación: Durante el funcionamiento del Embrague del convertidor modulado
electrónicamente (EMCC).
> Juntas de pistón de embrague con cortes o dañadas
Nombre del código:
P1775(37) - Válvula de
conmutación de solenoide bloqueada en la posición
del TCC.
Momento de verificación:
de cambio a 1ª marcha.
Condición de establecimiento: El código se
establecerá si se produce alguna de las circunstancias siguientes tres veces en un arranque con llave
dado, con un ángulo de la mariposa del acelerador
inferior a 30(
a) Con la caja de cambios en EMCC, el solenoide de
TCC/L-R alcanza su ciclo de servicio máximo y
sigue siendo incapaz de llevar la velocidad a un
valor dentro de 60 RPM de la velocidad de
impulsión.
b) Con la caja de cambios en FEMCC, las RPM del
TCC RPM (velocidad del motor – velocidad de
impulsión) superan las 100 RPM durante 7,2
segundos.
Durante un intento
Condición de establecimiento: Este código se
establece si se efectúan seis intentos fallidos de
entrar en 1ª marcha, con temp. de la caja de cambios
por encima de 27° C (80° F), en un ciclo de arranque
con llave dado.
Teoría de funcionamiento: La Válvula de conmutación de solenoide (SSV) controla la dirección
del líquido de la caja de cambios cuando se excita el
solenoide de L-R. La SSV estará en la posición de
cambio descendente en 1ª marcha, dirigiendo por lo
tanto el líquido al circuito del embrague de L-R. En
2ª, 3ª y 4ª marcha, estará en la posición de cambio
ascendente y dirigirá el líquido hacia el embrague
del convertidor de par (TCC).
Cuando se cambia a 1ª marcha, se lleva a cabo
una secuencia hidráulica especial para asegurar el
movimiento de la SSV a la posición de cambio
descendente. Para confirmar el movimiento de la
SSV se controla el conmutador de presión de L-R.
En caso de no confirmarse el movimiento (el conmutador de presión de L-R no se cierra), EMCC se
inhibe hasta confirmarse el funcionamiento de la
SSV.
Teoría de funcionamiento: Cuando está en 2ª,
2ª principal, 3ª o 4ª marcha, el Embrague del
convertidor de par (TCC) puede acoplarse en caso de
cumplirse ciertas condiciones. El pistón del TCC es
modulado electrónicamente aumentando el ciclo de
servicio del solenoide de L-R hasta que la diferencia
de velocidad de rotación del convertidor de par
(diferencia entre velocidad de motor y de impulsión
de la caja de cambios) no es mayor de 60 RPM. A
continuación el solenoide de L-R se excita completamente (FEMCC / 100% de ciclo de servicio). El
deslizamiento del convertidor de par se monitoriza
en FEMCC para garantizar que la capacidad de
embrague es adecuada.
Efectos sobre la caja de cambios: La caja de
cambios tendrá 1ª marcha, sin funcionamiento de
EMCC. La MIL se iluminará después de 5 minutos
de falta de funcionamiento de EMCC.
Efectos sobre la caja de cambios: Después de
establecerse este código aún se dispondrá de EMCC.
La MIL se encenderá al cabo de 5 minutos de
deslizamiento acumulado en FEMCC. La caja de
cambios intentará el funcionamiento normal (sin
modo Limp-in) incluso después de iluminarse la
MIL.
Causas posibles:
> Cuerpo de válvulas - Válvula de solenoide agarrotada en la posición del TCC
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I N FORM ACI ON GEN ERAL
Nombre del código: P1793(48) - Error de comunicación de enlace de reducción de par (TRD)
Causas posibles:
> Anillo O de la maza del convertidor cortado y/o
convertidor de par defectuoso - ambos deberán
reemplazarse durante una reconstitución con el
código P0740(38) presente.
Momento de verificación: Durante cambios con
intervención de gestión de par (ángulo de mariposa
del acelerador superior a 54 grados). Este sistema
también se prueba siempre que se detiene el vehículo y la velocidad del motor es inferior a 1.000
RPM.
> Válvula reguladora de convertidor de par agarrotada
Nombre del código:
P1776(47) - Válvula de
conmutación de solenoide (SSV) bloqueada en la
posición de L-R.
Condición de establecimiento: Este código se
establece cuando el Módulo de control de la transmisión (TCM) envía dos mensajes consecutivos de
reducción de par al Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) a través del circuito de
enlace de TRD y no recibe una confirmación desde
el PCM a través del bus de comunicación.
Momento de verificación: Continuamente con
acoplamiento parcial o total de EMCC (PEMCC o
FEMCC).
Condición de establecimiento: Si la caja de
cambios detecta que el conmutador de presión de
L-R se cierra cuando se efectúa PEMCC o FEMCC.
Este código se establecerá después de cuatro intentos fallidos de efectuar PEMCC o FEMCC.
Teoría de funcionamiento:
Durante cambios
con par alto, el TCM enviará un mensaje requiriendo que el PCM reduzca la potencia del motor
hasta que se haya completado el cambio. Este
mensaje se envía del TCM al PCM a través del
circuito de detección de solicitud de gestión de par.
El PCM acusará recibo de la solicitud del TCM
enviando un mensaje de confirmación a través del
bus de comunicación. También se prueba periódicamente el funcionamiento de la comunicación de
enlace de TRD siempre que el motor está en funcionamiento y el vehículo no está en movimiento con
cero grados de la mariposa del acelerador.
Teoría de funcionamiento: La Válvula de conmutación de solenoide (SSV) controla la dirección
del líquido de la caja de cambios cuando se excita el
solenoide de L-R. La SSV estará en la posición de
cambio descendente en 1ª marcha, dirigiendo por lo
tanto el líquido al circuito del embrague de L-R. En
2ª, 3ª y 4ª, la SSV estará en la posición de cambio
ascendente y dirigirá el líquido dentro del Embrague del convertidor de par (TCC). Al efectuarse
PEMCC o FEMCC, el conmutador de presión de L-R
no debe indicar presión en la SSV en la posición del
TCC. Si el conmutador de presión de L-R indica
presión cuando se efectúa PEMCC o FEMCC, se
interrumpe e inhibe el funcionamiento del EMCC
para evitar la aplicación inadvertida del embrague
de L-R. Si el conmutador de presión de L-R no
indica presión, se intentará el EMCC parcial. Si se
producen cuatro detecciones de presión de L-R se
establece el código.
Efectos sobre la caja de cambios: El ángulo
máximo de mariposa del acelerador utilizado por el
TCM será de 54 grados. A consecuencia de ello, el
cliente puede quejarse de pérdida de prestaciones
y/o de cambios normales y cambios con mariposa del
acelerador completamente abierta que pueden ser
bruscos.
Causas posibles:
Sensor de posición de mariposa del acelerador (TPS)
agarrotado
Efectos sobre la caja de cambios: EL EMCC se
inhibe y el sistema de caja de cambios cambiará por
defecto a la rutina de desconexión ordenada. (este
DTC puede tardar hasta cinco minutos en encender
la MIL a partir de la identificación del problema)
> Problemas de cableado o conector en el circuito de
detección de solicitud de gestión de par
> Problemas de comunicación del bus.
> PCM
Causas posibles:
> TCM
> Cuerpo de válvulas - Válvula de solenoide agarrotada en la posición del L-R
Nombre del código:
P0736(50) - Error de relación de engranajes en
marcha atrás
P0731(51) - Error de relación de engranajes en 1ª
P0732(52)- Error de relación de engranajes en 2ª
P0733(53) - Error de relación de engranajes en 3ª
P0734(54) - Error de relación de engranajes en 4ª
P1736(55) - Error de relación de engranajes en 2ª
principal
> Circuito abierto o corto a masa intermitente en el
circuito de detección del conmutador de presión
de L-R (con código P0841 solamente)
> Conjunto de solenoides/TRS
P0841(81) solamente)
(con
código
> TCM (con código P0841(81) solamente)
18
I N FORM ACI ON GEN ERAL
P0715(56)
P0720(57)
P1794(58)
P0735(59)
principal
inteligente (IRT) de 5 minutos. La posición de la
caja de cambios se cambiará a un cambio 1-3 ó 3-1 a
una marcha diferente para aquélla en que se ha
identificado el problema. Por ejemplo, si el problema se identifica estando en primera marcha, la
caja de cambios cambiará a tercera marcha. El IRT
solamente contará mientras la caja de cambios
sustituye una marcha por otra. Utilizando el ejemplo previo, si el vehículo continúa circulando y se
cambia a cuarta marcha durante un período prolongado, el IRT solamente habrá contado el tiempo en
que la caja de cambios se encontraba en tercera
marcha en lugar de en segunda. Se encenderá la
MIL (Este DTC puede tardar hasta cinco minutos
en encender la MIL a partir de la identificación del
problema.) El sistema de la caja de cambios cambiará por defecto a la rutina de Desconexión lógica
sin recuperación después de 5 minutos de funcionamiento con la marcha sustituida, o si se producen
tres errores de relación de engranajes en un ciclo
dado de arranque con llave.
- Sensor de velocidad de impulsión
- Sensor de velocidad de salida
- Masa de sensor de velocidad
- Error de relación de engranajes en 4ª
Momento de verificación: La relación de engranajes de la caja de cambios se monitoriza continuamente cuando la caja de cambios está en una
marcha.
Condición de establecimiento: Este código se
establece si la relación de engranajes no es la
correcta para la marcha en curso.
– Se establecen los códigos 50 al 59 si la relación
de las RPM de entrada (Nt) con las RPM de
salida (No) no corresponden a la relación de
engranajes actual.
– El código 56 se establece si existe un cambio
excesivo en las RPM de entrada en alguna
marcha
– El código 57 se establece si existe un cambio
excesivo en las RPM de salida en alguna marcha
Causas posibles:
Código P0736(50) – Excluye fallos de tren de engranajes que deben ser obvios al realizarse el desmontaje
– El código 58 se establece después de un restablecimiento del TCM en NEUTRAL y Nt/No es
igual a una relación entre entrada y salida del
2,00
> Si se establece el código P0944(35) o cualquier
DTC de presión de funcionamiento, diagnostique
éstos antes
> Cuerpo de válvulas - bola de retención nº 3
Teoría de funcionamiento:
El sistema de la
caja de cambios utiliza dos sensores de velocidad,
uno para medir las RPM de entrada y uno para
medir las RPM de salida. Estas entradas son esenciales para el correcto funcionamiento de la caja de
cambios. Por lo tanto, la integridad de estos datos se
verifica mediante las comprobaciones siguientes:
> Gripado de válvula de conmutación de L-R también puede establecerse el código P0731(51)
> Sensor de velocidad o cableado asociado - también pueden establecerse los códigos P0731(51),
P0715(56), o P0720(57)
> Solenoide de selección múltiple agarrotado o con
fugas
1. Cuando se encuentra en una marcha, si la relación de engranajes no corresponde a una relación
de engranajes conocida, se establece el código de
fallo de la marcha correspondiente (códigos 50 al
59).
> Embrague de L-R defectuoso o que patina también puede establecerse el código P0731(51)
– Fuga en junta de L-R (Falta intermitente de
DRIVE o REVERSE)
– Juntas de acumulador de L-R agarrotadas
(Falta intermitente de DRIVE o REVERSE)
2. Un cambio excesivo en las velocidades de impulsión o salida indicando intermitencia en la señal
dará lugar al establecimiento de los códigos 56
y/o 57.
> Embrague de marcha atrás defectuoso (código
permanente)
– Fuga en junta con pestaña de OD/REV
– Anillos sellantes de apoyo de eje de reacción
desgastados
Código de P0731(51) - Excluye fallos de tren de
engranajes que deben ser obvios al realizarse el
desmontaje
3. Si se pierde el circuito de masa común de sensor
de velocidad, ambas entradas de los sensores
leerán la señal del sensor de velocidad de impulsión en ralentí en NEUTRAL. Dado que el sensor
de velocidad de impulsión tiene 60 dientes y el
sensor de velocidad de salida 30 dientes, la
relación es de 2,00.
> Si se establece el código P0944(35) o cualquier
DTC de presión de funcionamiento, diagnostique
éstos antes
Efectos sobre la caja de cambios: Si se desarrolla un error de relación de engranajes, el código
apropiado se establece como fallo de un ciclo y se
pone en marcha el Temporizador de recuperación
> Cuerpo de válvula – bola de retención nº 1, 2, y/o
4
19
I N FORM ACI ON GEN ERAL
> Embrague de OD defectuoso o que patina - también puede establecerse el código P0734(54)
– Fuga en junta con pestaña interior y exterior de
embrague de OD
– Juntas de acumulador de embrague de OD
agarrotadas
– Anillos sellantes de apoyo de eje de reacción
desgastados
> Gripado de válvula de conmutación de L-R
> Sensor de velocidad o cableado asociado - también pueden establecerse los códigos P0736(50)
P0715(56), o P0720(57)
> Conjunto de solenoides/TRS (solenoide o solenoides agarrotados)
> Embrague de UD defectuoso o que patina intermitentemente - también puede establecerse
P0732(52) o P0733(53)
– Fuga en junta de UD
– Juntas de acumulador de UD agarrotadas
- Anillos sellantes de apoyo de eje de reacción
desgastados
> Embrague de UD defectuoso o que patina intermitentemente - también puede establecerse los
códigos P0731(51) y/o P0732(52)
– Fuga en junta de embrague de UD
– Casquillo de maza de impulsión desgastado
– Juntas de acumulador de embrague de UD
agarrotadas
– Anillos sellantes de apoyo de eje de reacción
desgastados
Código P0734(54) – Excluye fallos de tren de engranajes que deben ser obvios al realizarse el desmontaje
> Si se establece el código P0944(35) o cualquier
DTC de presión de funcionamiento, diagnostique
éstos antes
> Embrague de L-R defectuoso o que patina - puede
tener el código P0736(50)
– Fuga en junta de L-R
– Juntas de acumulador de L-R agarrotadas
Código P0732(52) – Excluye fallos de tren de engranajes que deben ser obvios al realizarse el desmontaje
> Si se establece el código P0944(35) o cualquier
DTC de presión de funcionamiento, diagnostique
éstos antes
> Cuerpo de válvulas - bola de retención nº 1, 2, 5
y/o 6
> Cuerpo de válvulas - bola de retención nº 1, 2, 4,
5 y/o 7
> Sensor de velocidad o cableado asociado - también pueden establecerse los códigos P0736(50),
P0715(56), o P0720(57)
> Conjunto de solenoides/TRS - también pueden
establecerse los códigos P0846(54) y/o P0845(A2)
> Conjunto de solenoides/TRS - también pueden
establecerse los códigos P0988(88) y/o P0987(A8)
> Embrague de 2ª defectuoso o que patina
- Junta de embrague de 2ª con fugas
- Juntas de acumulador de embrague de 2ª agarrotadas.
> Embrague de OD defectuoso o que patina - también puede establecerse el código P0733(53)
– Fuga en junta con pestaña interior y exterior de
embrague de OD
– Juntas de acumulador de embrague de OD
agarrotadas
– Anillos sellantes de apoyo de eje de reacción
desgastados
> Embrague de 4ª defectuoso o que patina intermitentemente
- Junta de embrague de 4ª con fugas
- Juntas de acumulador de embrague de 4ª agarrotadas
- Anillos sellantes de apoyo de eje de reacción
desgastados
Código P0736(55) – Excluye fallos de tren de engranajes que deben ser obvios al realizarse el desmontaje
> Embrague de UD defectuoso o que patina intermitentemente - también puede establecerse el
código P0731(51) y/o P0733(53)
– Fuga en junta de embrague de UD
– Casquillo de maza de impulsión desgastado
– Juntas de acumulador de embrague de UD
agarrotadas
– Anillos sellantes de apoyo de eje de reacción
desgastados
Código P0733(53) – Excluye fallos de tren de engranajes que deben ser obvios al realizarse el desmontaje
> Si se establece el código P0944(35) o cualquier
DTC de presión de funcionamiento, diagnostique
éstos antes
> Si se establece el código P0944(35) o cualquier
DTC de presión de funcionamiento, diagnostique
éstos antes
> Cuerpo de válvulas - bola de retención nº 1, 4 y/o
5
> Sensor de velocidad o cableado asociado - también pueden establecerse los códigos P0736(50),
P0715(56), o P0720(57)
> Cuerpo de válvulas - bola de retención nº 1, 2, y/o
6
> Sensor de velocidad o cableado asociado - también pueden establecerse los códigos P0736(50)
P0715(56), o P0720(57)
> Conjunto de solenoides/TRS - también pueden
establecerse los códigos P0871(84) y/o P0870(A4)
20
I N FORM ACI ON GEN ERAL
> Conjunto de solenoides/TRS - también pueden
establecerse los códigos P0876(90) y/o P0875(B0)
> Conjunto de solenoides/TRS (solenoide o solenoides agarrotados)
> Embrague de UD defectuoso o que patina intermitentemente - también puede establecerse los
códigos P0731(51) y/o P0732(52)
– Fuga en junta de embrague de UD
– Casquillo de maza de impulsión desgastado
– Juntas de acumulador de embrague de UD
agarrotadas
– Anillos sellantes de apoyo de eje de reacción
desgastados
> Embrague
Fuga en
> Embrague
Fuga en
de OD defectuoso o que patina
junta de OD
de 2C defectuoso o que patina
junta de 2C
Nombre del código: P2700, P2701, P2702, 2703,
2704 (60, 61, 62, 63, 64) - Volumen de elemento
inadecuado.
Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha, el volumen del embrague se
actualiza durante el requerimiento de cambio.
> Embrague de 4ª defectuoso o que patina intermitentemente
- Junta de embrague de 4ª con fugas
- Juntas de acumulador de embrague de 4ª agarrotadas
- Anillos sellantes de apoyo de eje de reacción
desgastados
Códigos P0715(56) y P0720(57)
Condición de establecimiento:
NOTA: Para actualizar todos los volúmenes,
la temperatura de la caja de cambios debe
ser de 43° C (110° F).
> P2700 - Cuando el volumen de LR desciende por
debajo de 16, dicho volumen se actualiza durante
un cambio descendente 3-1 o 2-1 manual con un
ángulo de TPS inferior a 5 grados.
> P2701 - Cuando el volumen de 2C desciende por
debajo de 5, dicho volumen se actualiza durante
un cambio descendente 3-2 con el ángulo de TPS
entre 10 y 54 grados.
> P2702 - Cuando el volumen de OD desciende por
debajo de 6, dicho volumen se actualiza durante
un cambio ascendente 2-3 con el ángulo de TPS
entre 10 y 54 grados.
> Sensor de velocidad de impulsión o salida defectuoso
> Cableado en corto o abierto entre el TCM y el
sensor o sensores de velocidad
> Problemas de conector en conector del TCM y/o
conectores de sensor de velocidad
> El conjunto de solenoides de la caja de cambios/
TRS tiene un corto interno al circuito de masa del
sensor de velocidad (también debe establecer un
código P1794 y P0711).
Código P1794(58)
> P2703 - Cuando el volumen de UD desciende por
debajo de 11, dicho volumen se actualiza durante
un cambio descendente 4-3 con el ángulo de TPS
entre 30 y 54 grados.
> Masa de sensor de velocidad en abierto o en corto
(la masa del sensor de velocidad es diferente de la
masa del chasis)
> Cableado del sensor de temperatura al TRS
abierto o en corto
> P2704 - Cuando el volumen de 4C desciende por
debajo de 30, el volumen del embrague de 4C se
actualiza cuando se realiza un cambio 3-4 con el
ángulo de la mariposa del acelerador entre 10° y
54°. La temperatura de la caja de cambios debe
ser superior a 43º C (110º F). El volumen del
embrague debe estar entre 30 y 85.
> El conjunto de solenoides de la caja de cambios/
TRS tiene un corto interno al circuito de masa del
sensor de velocidad.
> TRS – También establecerá el código P0713(7C)
> TCM
Código P0735(59) – Excluye fallos de tren de engranajes que deben ser obvios al realizarse el desmontaje
Teoría de funcionamiento: Los volúmenes de
líquido de la caja de cambios, necesarios para aplicar los elementos de fricción, son controlados y
aprendidos continuamente para los controles adaptables. A medida que el material de fricción se
desgasta, el volumen de líquido necesario para
aplicar el embrague es mayor. Los siguientes son
volúmenes de embrague característicos; los embragues podrían averiarse si los volúmenes son superiores o inferiores a los especificados a continuación:
Volumen de embrague de 2C - entre 25 y 85
Volumen de embrague de OD - entre 30 y 100
Volumen de embrague de 4C - entre 30 y 85
Volumen de embrague de UD - entre 30 y 100
> Si se establece el código P0944(35) o cualquier
DTC de presión de funcionamiento, diagnostique
éstos antes
> Estos códigos también pueden establecerse con
los DTC - P1790(36), P0846(82), P0871(84),
P0845(A2), P0870(A4). Efectúe esos diagnósticos
en primer lugar.
> Sensor de velocidad o cableado asociado - también pueden establecerse los códigos P0736(50),
P0715(56), o P0720(57)
21
I N FORM ACI ON GEN ERAL
Efectos sobre la caja de cambios: Estos códigos por lo general se establecen junto con otros
DTC, lo que indica un problema interno de la caja
de cambios.
Condición de establecimiento:
El código se
establece si se cumplen las condiciones para un
código 47 cuando la válvula manual se encuentra en
la posición T3.
caja de cambios en función de la temperatura del
aceite de la caja de cambios. El código solamente es
un código informativo que se establece para ayudar
al técnico a la hora de determinar la causa que
origina el problema de capacidad de conducción
informado por el cliente. El código también tiene
por finalidad alertar al técnico de la necesidad de
determinar si se ha producido funcionamiento incorrecto del sistema de refrigeración o si es necesario
incorporar un enfriador de caja de cambios de aire a
aceite al vehículo debido a que el cliente conduce
regularmente de forma que recalienta la caja de
cambios. Un funcionamiento prolongado por encima
de 116° C (240° F) reducirá la durabilidad de la caja
de cambios, por lo que debe evitarse. Si se corrige el
desperfecto en el sistema de refrigeración o se
instala un enfriador de aceite de la caja de cambios
adicional se mejorará la durabilidad de la caja de
cambios, especialmente en el caso de clientes que
utilizan el vehículo en tráfico de ciudad o en zonas
en obras, con paradas y puestas en marcha frecuentes, arrastrando remolques regularmente o conduciendo de forma agresiva en una marcha baja o
conduciendo regularmente en zonas montañosas.
Teoría de funcionamiento:
Las condiciones
para el establecimiento de un DTC 47 se cumplen
fácilmente estando en la posición T3. Si se establece
este código, no existe un problema con la caja de
cambios en sí misma.
Efectos sobre la caja de cambios:
Código
informativo solamente. - Se ha activado el esquema
de cambios con recalentamiento, no se producen
condiciones de modo limp-in. Consulte la descripción del esquema de cambios con recalentamiento.
Efectos sobre la caja de cambios: Cuando se
establece este código, la caja de cambios cambiará a
punto muerto. Si el conductor sitúa el cambiador en
punto muerto y a continuación nuevamente en
directa, la caja de cambios funcionará normalmente.
Causas posibles:
Causas posibles:
> Holgura de conjunto de embrague que no cumple
con las especificaciones
> Anillo de muelle fuera de posición o roto
> Muelle de retroceso roto
> Fuga hidráulica dentro del circuito de embrague
con un volumen cercano a cero
Nombre del código: P1715(65) - Puerto restringido en la posición T3.
Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha y la válvula manual se encuentra en la posición T3.
> Exceso de aceite en la caja de cambios
> Fallo de ventilador de refrigeración del motor
> Termostato del motor agarrotado cerrado
> Radiador corroído o con suciedad
> Enfriador de la caja de cambios corroído o con
mucha suciedad
Causas posibles:
> Articulación manual desajustada, dando lugar a
la posición T3 cuando el cambiador se encuentra
en OD.
> Ventilador de la caja de cambios que no funciona
correctamente
> Enfriador de aceite de la caja de cambios taponado
> El conductor apoya la mano sobre la palanca de
cambios, dando lugar a la posición T3.
> La forma de conducción del cliente requiere refrigeración adicional de la caja de cambios
Nombre del código:
P0218(75) - Funcionamiento a alta temperatura activado.
Momento de verificación:
tor está en marcha.
Nombre del código:
velocidad.
Siempre que el mo-
P0884(76) - Activación en
Momento de verificación:
Cuando se activa
inicialmente el TCM (módulo de control de la transmisión).
Condición de establecimiento:
Inmediatamente cuando se activa el programa de cambios con
sobrecalentamiento.
Condición de establecimiento: Si el TCM se
activa y detecta un DTC de PRNDL de marcha de
avance válida y las rpm de salida están por encima
de 800 rpm (aproximadamente 32 km/h o 20 mph)
se establece este código.
Teoría de funcionamiento: Si la temperatura
del aceite de la caja de cambios sube por encima de
116° C (240° F), se activa el programa de cambios de
sobrecalentamiento, consulte Funcionamiento de la
22
I N FORM ACI ON GEN ERAL
Teoría de funcionamiento:
Si un vehículo
pierde la alimentación al TCM, los solenoides pasarán a su estado de falta de alimentación eléctrica.
En su estado de falta de alimentación eléctrica
algunos solenoides están normalmente venteados o
normalmente aplicados. La caja de cambios está
diseñada para estar en 3ª marcha con todos los
solenoides en este estado. No obstante, si se restablece la alimentación eléctrica, el TCM se activará y
se reanudará el funcionamiento normal.
Este código identifica que se restableció la alimentación eléctrica al TCM cuando el selector de marchas se encontraba en la posición DRIVE con el
vehículo circulando a velocidades superiores a 32
km/h (20 MPH). Este código no indica un problema
con la caja de cambios o el TCM. En cambio, sugiere
problemas intermitentes en los circuitos de salida
del interruptor de encendido prot. por fusible, B(+)
protegido por fusible o de masa al TCM. Alternativamente, si una persona realiza una maniobra de
rearranque en movimiento, puede establecerse el
código. Por lo tanto, es sumamente importante
investigar este DTC si el vehículo está experimentando un funcionamiento intermitente en 3ª marcha
y un subsiguiente retorno al funcionamiento normal.
Momento de verificación: Cada 7 milésimas de
segundo con el motor en marcha y sin DTC de
pérdida de cebado.
Condición de establecimiento: No se alcanza
una lectura de temperatura de 80°F en el período de
tiempo especificado.
Teoría de funcionamiento: El sensor de temperatura (termistor) se utiliza para detectar la temperatura del líquido de la caja de cambios. La
temperatura del líquido de la caja de cambios puede
afectar a la calidad del cambio, el enclavamiento del
convertidor de par y si deben llevarse a cabo algunos diagnósticos y cuándo. Un sensor de temperatura defectuoso puede afectar a los diagnósticos de
OBD II; por lo tanto cuando se detecta un fallo en el
circuito del sensor de temperatura, la temperatura
de la caja de cambios se basará en un valor de
temperatura calculado.
Efectos sobre la caja de cambios: Cuando se
establece el fallo, la temperatura calculada es sustituida por la temperatura medida, aunque el DTC
solamente se almacena después de que se produzca
tres veces consecutivas el fallo.
Causas posibles:
> Sensor de temperatura
> Circuito de cableado de sensor de temperatura.
> TCM
Efectos sobre la caja de cambios: Sin limp-in,
aunque el síntoma pueda ser descrito como un
código limp-in intermitente. El código es exclusivamente informativo cuando se intenta diagnosticar
un funcionamiento intermitente de 3ª marcha y un
subsiguiente retorno al funcionamiento normal.
Nombre del código: P0712(7A) - Sensor de temperatura de la caja de cambios bajo.
Causas posibles:
> Sin problemas si el vehículo se pone en marcha
en ‘‘NEUTRAL’’ a velocidades superiores a 32
km/h (20 MPH ) y se cambia rápidamente a una
posición de marcha de avance.
Momento de verificación: Cada 7 milésimas de
segundo con el motor en marcha y sin DTC de
pérdida de cebado.
Condición de establecimiento:
lida del sensor inferior a 0,078v.
> Colocación rápida de la llave en OFF y a continuación en ON cuando se circula en alguna
marcha de avance.
PARA FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE
EN 3ª MARCHA Y RETORNO SUBSIGUIENTE
AL FUNCIONAMIENTO NORMAL SIN CICLAR LA LLAVE DE ENCENDIDO
> Conexión intermitente de batería directa (B(+)
protegido por fusible) entre el TCM (espiga 56 de
conector de 60 vías) y batería.
> Salida de interruptor de encendido protegida por
fusible intermitente entre el TCM (espiga 11 de
conector de 60 vías) y el interruptor de encendido.
> Masa intermitente al TCM (espigas 53 y 57 de
conector de 60 vías).
Voltaje de sa-
Teoría de funcionamiento: El sensor de temperatura (termistor) se utiliza para detectar la temperatura del líquido de la caja de cambios. La
temperatura del líquido de la caja de cambios puede
afectar a la calidad del cambio, el enclavamiento del
convertidor de par y si deben llevarse a cabo algunos diagnósticos y cuándo. Un sensor de temperatura defectuoso puede afectar a los diagnósticos de
OBD II; por lo tanto cuando se detecta un fallo en el
circuito del sensor de temperatura, la temperatura
de la caja de cambios se basará en un valor de
temperatura calculado.
Efectos sobre la caja de cambios: Cuando se
establece el fallo, la temperatura calculada es sustituida por la temperatura medida, aunque el DTC
solamente se almacena después de que se produzca
tres veces consecutivas el fallo.
Nombre del código:
P0711(7A) - Funcionamiento del sensor de temperatura de la caja de
cambios.
23
I N FORM ACI ON GEN ERAL
Causas posibles:
circuito del sensor de temperatura, la temperatura
de la caja de cambios se basará en un valor de
temperatura calculado.
> Sensor de temperatura
> Circuito de cableado de sensor de temperatura.
Efectos sobre la caja de cambios: Cuando se
establece el fallo, la temperatura calculada es sustituida por la temperatura medida, aunque el DTC
solamente se almacena después de que se produzca
tres veces consecutivas el fallo.
> TCM
Nombre del código: P0713(7C) - Sensor de temperatura de la caja de cambios alto.
Momento de verificación: Cada 7 milésimas de
segundo con el motor en marcha y sin DTC de
pérdida de cebado.
Condición de establecimiento:
lida del sensor superior a 4,94v.
Causas posibles:
> Sensor de temperatura
Voltaje de sa-
> Circuito de cableado de sensor de temperatura.
> TCM
Teoría de funcionamiento: El sensor de temperatura (termistor) se utiliza para detectar la temperatura del líquido de la caja de cambios. La
temperatura del líquido de la caja de cambios puede
afectar a la calidad del cambio, el enclavamiento del
convertidor de par y si deben llevarse a cabo algunos diagnósticos y cuándo. Un sensor de temperatura defectuoso puede afectar a los diagnósticos de
OBD II; por lo tanto cuando se detecta un fallo en el
circuito del sensor de temperatura, la temperatura
de la caja de cambios se basará en un valor de
temperatura calculado.
Nombre del código:
tada.
P0890(80) – Batería conmu-
Momento de verificación: Cuando la llave de
encendido se gira de la posición ‘‘OFF’’ a la posición
‘‘RUN’’ y/o la llave de encendido se gira de la
posición de ‘‘START’’ a la posición ‘‘RUN’’.
Condición de establecimiento: Este código se
establece si el Módulo de control de la transmisión
(TCM) detecta voltaje en alguna de las entradas de
conmutador de presión antes de que el TCM excite
el relé.
Efectos sobre la caja de cambios: Cuando se
establece el fallo, la temperatura calculada es sustituida por la temperatura medida, aunque el DTC
solamente se almacena después de que se produzca
tres veces consecutivas el fallo.
Teoría de funcionamiento: El relé de control de
la caja de cambios se utiliza para suministrar
alimentación eléctrica a los solenoides y conmutadores de presión cuando la caja de cambios se
encuentra en modo de funcionamiento normal.
Cuando el relé está desactivado, no se suministra
alimentación eléctrica y la caja de cambios está en
modo 9limp-in9. La salida del relé es retroalimentada al TCM a través de las espigas 16, 17 y 38. Se
le denomina “Salida de relé de control de la caja de
cambios”.
Inmediatamente después de un restablecimiento
del controlador (llave de encendido colocada en
posición 9RUN9 o después de dar arranque al motor), el TCM verifica que los contactos están abiertos comprobando que no existe voltaje en los terminales de salida de relé de control de la caja de
cambios. Una vez verificado esto, se comprueba el
voltaje en los conmutadores de presión. En este
momento no debe haber voltaje en los conmutadores
de presión. El TCM activará entonces el relé.
Causas posibles:
> Sensor de temperatura
> Circuito de cableado de sensor de temperatura.
> TCM
Nombre del código:
P0714(7D) - Sensor de
temperatura de la caja de cambios intermitente.
Momento de verificación: Cada 7 milésimas de
segundo con el motor en marcha y sin DTC de
pérdida de cebado.
Condición de establecimiento: Los cambios en
la lectura de temperatura superan el cambio
máximo admisible.
Teoría de funcionamiento: El sensor de temperatura (termistor) se utiliza para detectar la temperatura del líquido de la caja de cambios. La
temperatura del líquido de la caja de cambios puede
afectar a la calidad del cambio, el enclavamiento del
convertidor de par y si deben llevarse a cabo algunos diagnósticos y cuándo. Un sensor de temperatura defectuoso puede afectar a los diagnósticos de
OBD II; por lo tanto cuando se detecta un fallo en el
Efectos sobre la caja de cambios: La MIL se
encenderá y el sistema de la caja de cambios cambiará por defecto a la rutina de Desconexión inmediata.
Causas posibles:
> Corto a la batería en uno más de los circuitos de
detección de conmutador de presión.
24
I N FORM ACI ON GEN ERAL
> Filtro de líquido de la caja de cambios incorrectamente instalado (junta instalada en el cuello
del filtro en lugar de dentro del hueco de la
bomba, junta sin encajar completamente contra
el alojamiento del hueco de la bomba, cuello del
filtro sin acoplar dentro de la bomba, pernos
flojos o anillos O dañados o que faltan)
> Problemas de conector del TCM.
> Problemas de conector de solenoides/TRS.
> TCM.
Nombre del código:
P0841(81) - Circuito de detección de conmutador de
presión de LR
P0846(82) - Circuito de detección de conmutador de
presión de 2C
P0871(84) - Circuito de detección de conmutador de
presión de OD
P0988(88) - Circuito de detección de conmutador de
presión de 4C
P0876(90) - Circuito de detección de conmutador de
presión de UD
Momento de verificación:
tor está en marcha.
> Anillo de muelle de portador de marcha atrás
desalojado (por lo general se establece con gran
aceleración de la mariposa del acelerador partiendo con el vehículo detenido)
> Circuito de detección de conmutador de presión
abierto o en corto a masa entre el TCM y el
conjunto de solenoides/TRS
> Circuito de detección de conmutador de presión
en corto a la batería
Siempre que el mo-
> Conmutador de presión
> Pernos del cuerpo de válvulas flojos
Condición de establecimiento: Si uno de los
conmutadores de presión está abierto o cerrado
cuando no debería estarlo en una marcha dada se
establece el código apropiado (consulte el cuadro a
continuación).
> Filtro taponado - fallo interno de la caja de
cambios o el convertidor de par
> Bola de retención sin asentar o dañado.
> Funcionamiento incorrecto de solenoide (si se
establece junto con el DTC de solenoide correspondiente. Por ej.: el del conmutador de presión
de 2C se establece con el solenoide de 2C)
Teoría de funcionamiento:
El sistema de la
caja de cambios utiliza cinco conmutadores de presión para monitorizar la presión de líquido en los
circuitos de los embragues de LR, 2C, 4C, UD y OD.
Los conmutadores de presión se monitorizan continuamente para comprobar si los estados son correctos en cada marcha según se muestra más adelante.
> Bomba de aceite (Código P0841(81) solamente)
> TCM
Nombre del código:
P0845(A2) – Fallo de prueba de
de 2C
P0870(A4) - Fallo de prueba de
de OD
P0987(A8) - Fallo de prueba de
de 4C
P0875(B0) - Fallo de prueba de
de UD
ESTADOS NORMALES DE CONMUTADORES DE PRESION
DE 45RFE/54RFE
ENGRANAJE
L/R
2C
4C
UD
OD
R
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
N
CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
1º
CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO
ABIERTO
2º
ABIERTO
CERRADO
ABIERTO
CERRADO
ABIERTO
2 PRINCIPAL
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO
CERRADO
ABIERTO
3º
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO
CERRADO
4º
ABIERTO
CERRADO
CERRADO
ABIERTO
CERRADO
4 PRINCIPAL
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO
presión hidráulica
presión hidráulica
presión hidráulica
presión hidráulica
Momento de verificación: En cualquier marcha
de avance con la velocidad del motor por encima de
1.000 RPM, poco después de un cambio y cada
minuto a partir de entonces.
Condición de establecimiento: Inmediatamente después de cambiar a una marcha de avance, con
la velocidad del motor por encima de 1.000 RPM, el
TCM activa momentáneamente la presión de elementos a los circuitos de embragues que no tienen
presión para identificar si el conmutador de presión
correcto se cierra. Si el conmutador de presión no se
cierra, vuelve a probarse. Si el conmutador de
presión no se cierra por segunda vez, se establece el
código apropiado.
NOTA: EL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R SE ABRE POR ENCIMA DE 150 RPM DE
SALIDA EN 1ª MARCHA Y SE CIERRA POR DEBAJO DE 100 RPM DE SALIDA.
Efectos sobre la caja de cambios: La MIL se
encenderá y el sistema de la caja de cambios cambiará por defecto a la rutina de Desconexión inmediata.
Causas posibles:
> Si aparece el código P0944(35), efectúe los procedimientos de diagnóstico para el código
P0944(35).
Teoría de funcionamiento: El Módulo de control
de la transmisión (TCM) prueba los conmutadores
25
I N FORM ACI ON GEN ERAL
de presión cuando éstos están desactivados. La
prueba verifica si los conmutadores funcionan correctamente (se cerrarán con presión aplicada). El
TCM verifica si el conmutador se cierra cuando se
aplica el elemento correspondiente. Si un conmutador no se cierra, vuelve a probarse. Si no supera la
segunda prueba, se establece el código.
impulso inductivo durante la comprobación de continuidad, vuelve a realizar la prueba. Si la prueba
resulta fallida tres veces consecutivas, se establece
el código apropiado. Si la prueba del solenoide se
lleva a cabo en respuesta a un error de relación de
engranajes o de conmutador de presión, un fallo
dará lugar al establecimiento del código apropiado.
Efectos sobre la caja de cambios: La MIL se
encenderá y el sistema de la caja de cambios cambiará por defecto a la rutina de Desconexión inmediata ordenada
Efectos sobre la caja de cambios: La MIL se
encenderá y el sistema de la caja de cambios cambiará por defecto a la rutina de Desconexión inmediata.
Causas posibles:
Causas posibles:
> Sensor de presión de funcionamiento
> Circuitos de solenoide abiertos o en corto entre el
TCM y el conjunto de solenoides/TRS.
> Circuito de detección de conmutador de presión
en corto a la batería entre el TCM y el conjunto de
solenoides/TRS
> Circuito de masa abierto.
> Problemas de conector del TCM.
> Funcionamiento incorrecto de solenoide (si se
establece junto con el DTC de solenoide correspondiente. Por ej.: el del conmutador de presión
hidráulica de 2C se establece con el del solenoide
de 2C)
> Problema de conector de solenoide/TRS.
> Presión de aceite baja
Nombre del código:
P0868(C9) – Presión de funcionamiento baja
P0869(CB) – Presión de funcionamiento alta
P0932(CA) – Fallo del circuito del sensor de presión
de funcionamiento
P0934(CC) - Sensor de presión de funcionamiento
bajo
P0935(CD) - Sensor de presión de funcionamiento
alto
> Conjunto de solenoides/TRS.
> TCM
> Conmutador de presión
Nombre del código:
P0750(C1) - Circuito de
P0755(C2) - Circuito de
P0760(C3) - Circuito de
P0770(C4) - Circuito de
P0765(C5) - Circuito de
P2706(C6) - Circuito de
solenoide
solenoide
solenoide
solenoide
solenoide
solenoide
de
de
de
de
de
de
LR
2C
OD
4C
UD
MS
P0932- Momento de verificación:
Continuamente cuando se conduce en una marcha de avance.
Momento de verificación: Inicialmente en la
puesta en marcha, y a partir de entonces cada 10
segundos. También se probarán inmediatamente
después de detectarse un error de relación de engranajes o de conmutador de presión.
Condición de establecimiento: El TCM monitoriza continuamente la salida de presión de funcionamiento del transductor y la compara con la presión de funcionamiento deseada. Si la diferencia
entre la salida de presión de funcionamiento del
transductor y la presión de funcionamiento deseada
es de 10 PSI o superior, el DTC se establecerá en
aproximadamente 3,57 segundos.
Condición de establecimiento: Tres fallos consecutivos de pruebas de continuidad de solenoide, o
un fallo si se realiza una prueba en respuesta a un
error de relación de engranajes o de conmutador de
presión.
P0934- Momento de verificación: Condición de
establecimiento: Continuamente con el motor en
marcha y la velocidad de salida superior a 390
RPM.
Teoría de funcionamiento:
Se utilizan seis
solenoides para controlar los elementos de fricción
(embragues). La continuidad de los circuitos de
solenoide se prueban periódicamente. Cada solenoide inactivo es activado durante unas pocas milésimas de segundo, y a continuación es desactivado. Cada solenoide activo es desactivado durante
unas pocas milésimas de segundo, y a continuación
es activado. Esta intermitencia de aplicación de
voltaje al solenoide provoca un impulso inductivo,
que puede ser detectado por el TCM. Si el Módulo de
control de la transmisión (TCM) no detecta un
Condición de establecimiento:
Este DTC se
establecerá cuando la salida del sensor de presión
de funcionamiento es inferior a 0,35 voltios durante
1,4 segundos.
P0935- Momento de verificación:
Continuamente con el motor en marcha, velocidad de salida
superior a 390 RPM y presión de funcionamiento
deseada inferior a 200.
26
I N FORM ACI ON GEN ERAL
Condición de establecimiento:
Este DTC se
establecerá cuando la salida del sensor de presión
de funcionamiento es superior a 4,75 voltios durante 1,4 segundos.
se establecerá el DTC P0932(CA) de error de presión de funcionamiento.
Efectos sobre la caja de cambios: El sistema
de caja de cambios cambiará por defecto al control
de presión de funcionamiento de ciclo abierto,
dando lugar a un ciclo de servicio de PCS fijo. Este
ciclo de servicio cambiará ligeramente en función de
la temperatura y la marcha en curso.
P0868- Momento de verificación:
Continuamente cuando se conduce en una marcha de avance.
Condición de establecimiento: El TCM monitoriza continuamente la salida de presión de funcionamiento del transductor y la compara con la presión de funcionamiento deseada. Si la salida de
presión de funcionamiento del transductor es de
más de 10 PSI por debajo de la presión de funcionamiento deseada, el DTC se establecerá en aproximadamente 2,1 segundos.
Causas posibles:
> Válvula reguladora agarrotada
> Solenoide de control de presión
> Sensor de presión de funcionamiento
> Bomba de aceite
> Filtro taponado
P0869- Momento de verificación:
Continuamente cuando se conduce en una marcha de avance.
> Circuito de alimentación de 5V al sensor de
presión de funcionamiento abierto (la lectura del
sensor visualizará un valor constante comprendido entre 586 y 655 kPa (85 y 95 PSI))
Condición de establecimiento: El TCM monitoriza continuamente la salida de presión de funcionamiento del transductor y la compara con la presión de funcionamiento deseada. Si la salida de
presión de funcionamiento del transductor es superior en de más de 10 PSI por encima de la presión de
funcionamiento deseada, el DTC se establecerá en
aproximadamente 3,57 segundos.
> Circuito de la señal del LPS en corto a masa,
corto a tensión o abierto.
> Circuito de alimentación de 5 voltios en corto a
masa, corto a tensión o abierto.
> Masa del sensor en abierto
> TCM
Teoría de funcionamiento: La presión de funcionamiento está controlada por el TCM. Es medida
mediante el Sensor de presión de funcionamiento
(LPS) y la regulación se consigue cambiando el ciclo
de servicio del Solenoide de control de presión
(PCS). (ciclo de servicio de 5% = solenoide desactivado = presión de funcionamiento máx., ciclo de
servicio de 62% = solenoide activado = presión de
funcionamiento mín.). El TCM calcula la presión de
funcionamiento deseada a partir de entradas desde
la caja de cambios y el motor. El TCM calcula la
entrada de torsión a la caja de cambios y la emplea
como entrada principal para el cálculo de la presión
de funcionamiento deseada. Esto se denomina Presión de funcionamiento en función de torsión. Además, la presión de funcionamiento se establece a un
nivel predeterminado de 827 o 931 kPa (120 o 135
PSI) durante cambios y en PARK y NEUTRAL para
garantizar una calidad de cambio uniforme. La
presión de funcionamiento deseada se compara continuamente con la presión de funcionamiento actual. Si la presión de funcionamiento actual se
mantiene uniformemente por encima del objetivo,
se establecerá el DTC P0869(CB) de presión de
funcionamiento alta. Si la presión de funcionamiento actual se mantiene uniformemente por debajo del objetivo, se establecerá el DTC P0868(C9)
de presión de funcionamiento baja. Si se encuentra
permanentemente fuera de límites, pero no uniformemente alta o baja, se considera fuera de límites y
Nombre del código:
P2620(2C) – Circuito de
salida de posición de mariposa del acelerador de
ETC.
Momento de verificación:
el encendido en posición ON.
Continuamente con
Condición de establecimiento: El Contador de
entradas de acumulador de pulsos (PAIC) es una
señal de modulación de frecuencia conectada por
cable que recibe el TCM desde el controlador del
motor. Cuando la frecuencia transmitida excede los
límites especificados, se establecerá el DTC.
Teoría de funcionamiento:
El software del
TCM realiza un seguimiento de la señal de frecuencia modulada con un contador denominado PAIC.
El PAIC es la señal de frecuencia modulada conectada por cable recibida desde el controlador del
motor. Los límites del contador son: Valor mínimo
de PAIC = 6, valor máximo de PAIC = 150. Si el
PAIC no se encuentra dentro de estos límites, el
contador disminuye en (-1). Si el PAIC está fuera de
límites se incrementa (+4) el contador FM fuera de
límites. Cuando el contador alcanza 250, el TCM
establecerá el DTC de Circuito de salida de posición
de mariposa del acelerador del ETC.
Efectos sobre la caja de cambios: Sin iluminación de la MIL. La caja de cambios no será situada
27
I N FORM ACI ON GEN ERAL
> Circuito de salida nº 1 del TPS abierto, en corto a
masa o a tensión
en el modo limp-in. Si la señal de salida nº 1 del TPS
no está presente en el software de EATX, el valor de
la mariposa del acelerador se obtendrá del bus, se
utiliza la señal de salida nº 1 del APPS o un valor
por defecto.
> TCM
> PCM
Causas posibles:
3.3.9
LISTA DE CODIGOS DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DEL
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA (TCCM) DIAGNOSTIC
TROUBLE CODES
(A la lista le siguen descripciones detalladas)
El TCCM puede informar de cualquiera de los siguientes DTC.
NOMBRE DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO LUZ DE ADVER(DTC)
TENCIA DE SERVICIO DE 4WD
Indicador de 2WD/AWD abierto
Indicador de 2WD/AWD en corto a masa
Indicador de punto muerto abierto
Indicador de punto muerto en corto a masa
Indicador de 4WD LO abierto
Indicador de 4WD LO en corto a masa
Indicador de 4WD HI abierto
Indicador de 4WD HI en corto a masa
Voltaje superior a 12 voltios
Voltaje inferior a 12 voltios
Voltaje superior a 5 voltios
Voltaje inferior a 5 voltios
Error interno
Conmutador selector/Caja de transferencia – falta de concordancia
Error de conmutador selector de la caja de la transferencia
Error de sensor de modo de la caja de la transferencia
Falta de entrada de freno
Falta de entrada de velocidad del vehículo
Falta de entrada del motor
Falta de mensaje de encendido
Falta de mensaje de atenuación de luces
Falta de mensaje de diferencia de velocidad
Falta de tipo de caja de cambios
Falta de tipo de caja de transferencia
Falta de entrada de posición de la caja de cambios
Si un DTC es recuperable puede pasar y apagar la
luz indicadora de SERVICIO DE 4WD en el mismo
ciclo de encendido en que ha fallado antes. De lo
contrario, la luz indicadora de SERVICIO DE 4WD
permanecerá encendida hasta que se cicle el encendido.
28
RECUPERABLE
APAGADA
APAGADA
APAGADA
APAGADA
APAGADA
APAGADA
APAGADA
APAGADA
ENCENDIDA
ENCENDIDA
ENCENDIDA
ENCENDIDA
ENCENDIDA
ENCENDIDA
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
NO
NO
NO
NO
NO
SI
ENCENDIDA
ENCENDIDA
APAGADA
APAGADA
APAGADA
APAGADA
APAGADA
APAGADA
ENCENDIDA
ENCENDIDA
APAGADA
SI
NO
SI
SI
SI
SI
SI
SI
NO
NO
SI
I N FORM ACI ON GEN ERAL
Descripciones de Códigos de diagnósticos de
fallos (DTC) del Módulo de control de la caja
de transferencia (TCCM)
Nombre del DTC:
abierto
Momento de verificación:
la llave en posición ON.
Condición de establecimiento: Este Código de
diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que
el Módulo de control de la caja de transferencia
(TCCM) detecta un corto a masa en el circuito del
indicador de Punto muerto.
Indicador de 2WD/AWD
Momento de verificación:
la llave en posición ON.
Continuamente con
Teoría de funcionamiento: El TCCM soporta
diagnósticos para identificar cualquier abierto o
corto en un circuito de LED. La detección de abiertos solamente funcionará durante una iluminación
completa.
Condición de establecimiento: Este Código de
diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que
el Módulo de control de la caja de transferencia
(TCCM) detecta un abierto en el circuito del indicador de 2WD/AWD.
Nombre del DTC:
Teoría de funcionamiento: El TCCM soporta
diagnósticos para identificar cualquier abierto o
corto en un circuito de LED. La detección de abiertos solamente funcionará durante una iluminación
completa.
Nombre del DTC:
corto a masa
Continuamente con
Teoría de funcionamiento: El TCCM soporta
diagnósticos para identificar cualquier abierto o
corto en un circuito de LED. La detección de abiertos solamente funcionará durante una iluminación
completa.
Nombre del DTC:
a masa
Teoría de funcionamiento: El TCCM soporta
diagnósticos para identificar cualquier abierto o
corto en un circuito de LED. La detección de abiertos solamente funcionará durante una iluminación
completa.
Continuamente con
Condición de establecimiento: Este Código de
diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que
el Módulo de control de la caja de transferencia
(TCCM) detecta un corto a masa en el circuito del
indicador de 4WD LO.
Continuamente con
Teoría de funcionamiento: El TCCM soporta
diagnósticos para identificar cualquier abierto o
corto en un circuito de LED. La detección de abiertos solamente funcionará durante una iluminación
completa.
Condición de establecimiento: Este Código de
diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que
el Módulo de control de la caja de transferencia
(TCCM) detecta un abierto en el circuito del indicador de Punto muerto.
Nombre del DTC: Indicador de 4WD HI abierto
Momento de verificación:
la llave en posición ON.
Teoría de funcionamiento: El TCCM soporta
diagnósticos para identificar cualquier abierto o
corto en un circuito de LED. La detección de abiertos solamente funcionará durante una iluminación
completa.
Nombre del DTC:
corto a masa
Indicador de 4WD LO en corto
Momento de verificación:
la llave en posición ON.
Indicador de punto muerto
Momento de verificación:
la llave en posición ON.
Continuamente con
Condición de establecimiento: Este Código de
diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que
el Módulo de control de la caja de transferencia
(TCCM) detecta un abierto en el circuito del indicador de 4WD LO.
Condición de establecimiento: Este Código de
diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que
el Módulo de control de la caja de transferencia
(TCCM) detecta un corto a masa en el circuito del
indicador de 2WD/AWD.
Nombre del DTC:
abierto
Indicador de 4WD LO abierto
Momento de verificación:
la llave en posición ON.
Indicador de 2WD/AWD en
Momento de verificación:
la llave en posición ON.
Continuamente con
Continuamente con
Condición de establecimiento: Este Código de
diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que
el Módulo de control de la caja de transferencia
(TCCM) detecta un abierto en el circuito del indicador de 4WD HI.
Indicador de punto muerto en
29
I N FORM ACI ON GEN ERAL
Nombre del DTC:
Teoría de funcionamiento: El TCCM soporta
diagnósticos para identificar cualquier abierto o
corto en un circuito de LED. La detección de abiertos solamente funcionará durante una iluminación
completa.
Nombre del DTC:
a masa
Momento de verificación:
la llave en posición ON.
Continuamente con
Condición de establecimiento: Este Código de
diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que
el Módulo de control de la caja de transferencia
(TCCM) detecta un corto a masa en el circuito del
indicador de 4WD HI.
Teoría de funcionamiento: Si el TCCM detecta
que la alimentación eléctrica del sistema ha superado el umbral de voltaje alto durante 2 segundos,
no se permitirán cambios de la caja de transferencia, pero la comunicación del TCCM seguirá habilitada.
Teoría de funcionamiento: El TCCM soporta
diagnósticos para identificar cualquier abierto o
corto en un circuito de LED. La detección de abiertos solamente funcionará durante una iluminación
completa.
Nombre del DTC:
Nombre del DTC:
Continuamente con
Teoría de funcionamiento: Si el TCCM detecta
que la alimentación eléctrica del sistema ha descendido por debajo del umbral de voltaje bajo durante 2
segundos, no se permitirán cambios de la caja de
transferencia, pero la comunicación del TCCM seguirá habilitada.
Teoría de funcionamiento: Si el TCCM detecta
que la alimentación eléctrica del sistema ha superado el valor umbral de 16 voltios durante 2 segundos, no se permitirán cambios de la caja de transferencia y DTC, pero la comunicación del TCCM
seguirá habilitada.
Nombre del DTC:
Error interno
Momento de verificación:
la llave en posición ON.
Continuamente con
Condición de establecimiento:
Este DTC se
establece siempre que el Módulo de control de la
caja de transferencia (TCCM) detecta un Error de
suma de verificación de EEPROM, Error de suma
de verificación de actualización rápida, o error de
integridad de RAM.
Voltaje inferior a 12 voltios
Momento de verificación:
la llave en posición ON.
Continuamente con
Condición de establecimiento: Este Código de
diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que
el Módulo de control de la caja de transferencia
(TCCM) detecta que la alimentación eléctrica del
sensor de modo y el conmutador selector ha descendido por debajo de 4,0 voltios durante 20 segundos.
Condición de establecimiento: Este Código de
diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que
el Módulo de control de la caja de transferencia
(TCCM) detecta que la alimentación eléctrica del
sistema ha superado 16,0 voltios durante 2 segundos.
Nombre del DTC:
Voltaje inferior a 5 voltios
Momento de verificación:
la llave en posición ON.
Voltaje superior a 12 voltios
Momento de verificación:
la llave en posición ON.
Continuamente con
Condición de establecimiento: Este Código de
diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que
el Módulo de control de la caja de transferencia
(TCCM) detecta que la alimentación eléctrica del
sensor de modo y el conmutador selector han superado 6,0 voltios durante 20 segundos.
Indicador de 4WD HI en corto
Momento de verificación:
la llave en posición ON.
Voltaje superior a 5 voltios
Continuamente con
Condición de establecimiento: Este Código de
diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que
el Módulo de control de la caja de transferencia
(TCCM) detecta que la alimentación eléctrica del
sistema ha descendido por debajo de 9,0 voltios
durante 2 segundos.
Teoría de funcionamiento: El TCCM monitoriza constantemente sus procesos internos y si se
produce un error se establecerá un DTC. Esto se
hace para garantizar el correcto funcionamiento de
la caja de transferencia.
Teoría de funcionamiento: Si el TCCM detecta
que la alimentación eléctrica del sistema ha descendido por debajo del valor umbral de 9 voltios durante 2 segundos, no se permitirán cambios de la
caja de transferencia y DTC, pero la comunicación
del TCCM seguirá habilitada.
Nombre del DTC: Error de conmutador selector
de la caja de la transferencia
Momento de verificación:
la llave en posición ON.
30
Continuamente con
I N FORM ACI ON GEN ERAL
Condición de establecimiento: Este Código de
diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que
el Módulo de control de la caja de transferencia
(TCCM) detecta una entrada del conmutador selector de menos de 250° o más de 14,5k. Este Código de
diagnóstico de fallo (DTC) también se establecerá
siempre que el TCCM detecta una entrada del
conmutador selector de 0,25 voltios o menos, o de 5
voltios o más.
Momento de verificación:
la llave en posición ON.
Condición de establecimiento: Este Código de
diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que
el Módulo de control de la caja de transferencia
(TCCM) deja de recibir este mensaje durante 5
segundos.
Teoría de funcionamiento:
Estos datos son
necesarios para los cambios de marcha y los cambios en que se ve involucrado punto muerto.
Teoría de funcionamiento: El TCCM está capacitado para diagnosticar un conmutador selector
fuera de límites.
El TCCM tiene un estado de funcionamiento definido basado en las resistencias y el voltaje del
conmutador selector. Si el TCCM detecta una resistencia o un voltaje fuera de límites, no se permitirán
los cambios de la caja de transferencia.
Nombre del DTC:
Falta de entrada del motor
Momento de verificación:
la llave en posición ON.
Continuamente con
Condición de establecimiento: Este Código de
diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que
el Módulo de control de la caja de transferencia
(TCCM) deja de recibir este mensaje durante 5
segundos.
Nombre del DTC: Error de sensor de modo de la
caja de la transferencia
Momento de verificación:
la llave en posición ON.
Continuamente con
Continuamente con
Teoría de funcionamiento:
Estos datos son
necesarios para los cambios de marcha y los cambios en que se ve involucrado punto muerto.
Condición de establecimiento : Este Código de
diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que
el Módulo de control de la caja de transferencia
(TCCM) detecta alguna de las condiciones siguientes:
Nombre del DTC:
dido
1. Transición incorrecta del sensor de modo durante un cambio, y a continuación intenta 2
veces cambiar por defecto a la posición 4WD HI
y no puede.
Falta de mensaje de encen-
Momento de verificación:
la llave en posición ON.
Continuamente con
Condición de establecimiento: Este Código de
diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que
el Módulo de control de la caja de transferencia
(TCCM) deja de recibir este mensaje durante 5
segundos.
2. Una posición del sensor de modo no válida.
3. El sensor de modo tiene cuatro transiciones
incorrectas durante un ciclo de encendido.
Teoría de funcionamiento: El sensor de modo
consiste en un anillo magnético y cuatro transistores de efecto Hall que convierten la posición del eje
del motor en una señal codificada.
Teoría de funcionamiento: Estos datos se requieren para todos los cambios de la caja de transferencia.
Nombre del DTC:
Nombre del DTC:
ción de luces
Falta de entrada de freno
Momento de verificación:
la llave en posición ON.
Continuamente con
Momento de verificación:
la llave en posición ON.
Condición de establecimiento: Este Código de
diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que
el Módulo de control de la caja de transferencia
(TCCM) deja de recibir este mensaje durante 5
segundos.
Continuamente con
Condición de establecimiento: Este Código de
diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que
el Módulo de control de la caja de transferencia
(TCCM) deja de recibir este mensaje durante 5
segundos.
Teoría de funcionamiento:
Estos datos son
necesarios para los cambios en los que se ve involucrado punto muerto.
Nombre del DTC:
del vehículo
Falta de mensaje de atenua-
Teoría de funcionamiento: Esta información se
requiere para garantizar que los LED del conmutador selector se iluminan con la intensidad correcta
(se modula la amplitud de pulso de los LED para
controlar la intensidad de iluminación). Si se pierde
Falta de entrada de velocidad
31
I N FORM ACI ON GEN ERAL
esta información, el TCCM establecerá un DTC e
iluminará los LED con su intensidad máxima.
Nombre del DTC: Falta de tipo de caja de cambios
Nombre del DTC: Falta de entrada de posición
de la caja de cambios
Momento de verificación:
la llave en posición ON.
Momento de verificación:
la llave en posición ON.
Condición de establecimiento: Este Código de
diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que
el Módulo de control de la caja de transferencia
(TCCM) deja de recibir este mensaje durante 5
segundos o cuando no se ha leído el tipo de caja de
cambios del bus del vehículo desde la instalación del
módulo.
Continuamente con
Condición de establecimiento: Este Código de
diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que
el Módulo de control de la caja de transferencia
(TCCM) deja de recibir este mensaje durante 5
segundos.
Nombre del DTC: Falta de mensaje de diferencia
de velocidad
Teoría de funcionamiento: Estos datos se requieren para los cambios de marcha y los cambios
en que se ve involucrado punto muerto.
Momento de verificación:
la llave en posición ON.
Nombre del DTC: Conmutador selector/Caja de
transferencia – falta de concordancia
Momento de verificación:
la llave en posición ON.
Continuamente con
Teoría de funcionamiento: La información de
velocidad de ruedas desde el módulo de ABS/RWAL
se requiere para impedir un cambio agresivo de la
caja de transferencia. El Módulo de control de la
caja de transferencia solamente permitirá los cambios cuando la diferencia de velocidad entre las
ruedas delanteras y traseras es inferior a 13 MPH.
Teoría de funcionamiento: El conmutador selector debe tener una correlación correcta con la
caja de transferencia para que el funcionamiento
sea correcto.
Cada conmutador selector de la caja de transferencia suministra una resistencia al TCCM. Si la
resistencia suministrada desde el conmutador selector no coincide con el tipo de caja de transferencia, el TCCM establecerá un DTC y no se permitirá
el correcto funcionamiento de la caja de transferencia.
3.3.10
APRENDIZAJE RAPIDO
La función de Aprendizaje rápido adapta los parámetros del TCM a las características de la caja de
cambios de un vehículo. Esto brinda al usuario una
mejor calidad de cambio “según se percibe” en
comparación con los parámetros iniciales almacenados en el TCM.
Notas acerca de las características del Aprendizaje rápido
La naturaleza de la función de Aprendizaje rápido
requiere que se tengan en cuenta determinadas
características.
Falta de tipo de caja de
Momento de verificación:
la llave en posición ON.
Continuamente con
Condición de establecimiento: Este Código de
diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que
el Módulo de control de la caja de transferencia
(TCCM) deja de recibir este mensaje desde el módulo de ABS/RWAL durante 5 segundos.
Condición de establecimiento: Este Código de
diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que
el Módulo de control de la caja de transferencia
(TCCM) detecta una falta de concordancia entre el
conmutador selector y la caja de transferencia.
Nombre del DTC:
transferencia
Continuamente con
Continuamente con
> El Aprendizaje rápido no debe utilizarse habitualmente a modo de procedimiento de reparación, a menos que así lo indique un procedimiento
de diagnóstico o reparación. Si el sistema de caja
de cambios presenta un problema que piensa que
es provocado por un CVI no válido, debe intentar
volver a realizar el aprendizaje del valor efectuando la maniobra de conducción apropiada. En
la mayoría de los casos, si un Aprendizaje rápido
mejora un cambio del vehículo, el vehículo volverá a tener el mismo problema.
Condición de establecimiento: Este Código de
diagnóstico de fallo (DTC) se establece siempre que
el Módulo de control de la caja de transferencia
(TCCM) deja de recibir este mensaje durante 5
segundos cuando no se ha leído el tipo de caja de
transferencia del bus del vehículo.
Teoría de funcionamiento:
Esto datos son
necesarios para que coincida el conmutador selector
con el tipo de caja de transferencia, a fin de que el
funcionamiento sea correcto.
> Antes de realizar el Aprendizaje rápido, es imprescindible que el vehículo sea cambiado a OD
32
I N FORM ACI ON GEN ERAL
volúmenes de embrague, que podrían dar lugar a un calidad de cambio inicial deficiente.
con el motor en marcha y el nivel de aceite
correcto. Este paso purgará el aire de los circuitos
de embrague para evitar valores erróneos de
volúmenes de embrague, que podrían dar lugar a
un calidad de cambio inicial deficiente. Inmediatamente antes de realizar el Aprendizaje rápido,
cambie la caja de cambios a todos las marchas de
2 a 3 veces. Para mejorar los resultados, el
Aprendizaje rápido debe realizarse con la temperatura del colector de la caja de cambios a unos
32° C (90° F).
> Si se instala un TCM sin usar en un vehículo con
el motor CALIENTE, el Aprendizaje rápido provocará que el TCM informe de una temperatura
de aceite calculada fría. Esto obliga a controlar la
temperatura de aceite calculada empleando la
DRBIIIt. Si la temperatura es inferior a 16° C
(60° F), la caja de cambios debe hacerse funcionar
en ralentí o en una marcha hasta que la temperatura sea superior a 16° C (60° F). Si la temperatura está por encima de 93° C (200° F), la caja
de cambios debe enfriarse por debajo de 93° C
(200° F).
– Cambie la caja de cambios a punto muerto.
– Los frenos deben estar aplicados.
– El motor debe funcionar en ralentí.
– El ángulo de la mariposa del acelerador (sensor de TP) debe ser inferior a 3 grados.
– La posición de la palanca de cambios debe
mantenerse en punto muerto. Después de cambiar a punto muerto la velocidad de ralentí del
motor subirá hasta 1.600 rpm y la DRBIIIt
indicará al operador que cambie a OD. No
cambie a OD hasta que la velocidad de ralentí
del motor se estabilice en 1.600 rpm.
– Después de la instrucción de “Cambio a sobremarcha” la palanca de cambios debe permanecer en OD hasta que la DRBIIIt indique que se
ha completado el procedimiento.
NOTA: Para evitar la interrupción del
procedimiento, las condiciones mencionadas
deben mantenerse durante toda la duración
del mismo.
> Una vez completado el Aprendizaje rápido, la
primera marcha se acopla en sobremarcha. Después de realizar el Aprendizaje rápido, sitúe el
vehículo en PARK.
La función de Aprendizaje rápido deberá efectuarse:
– Cuando se instala un TCM de servicio nuevo
NOTA: Una vez completado el procedimiento
de aprendizaje rápido, debe efectuarse el
aprendizaje de conducción de acuerdo con el
procedimiento de aprendizaje de conducción.
– Después de sustituir o acondicionar componentes internos de la caja de cambios o el
convertidor de par
– Si uno o más de los índices de volumen de
embrague (CVI) contienen lecturas distorsionadas producto de condiciones anormales.
El procedimiento de aprendizaje rápido se realiza
con la DRBIIIt seleccionando Sistema de ‘‘Caja de
cambios’’, y a continuación ‘‘Varios’’, ‘‘Aprendizaje
rápido’’. Siga las instrucciones para el procedimiento que aparece en la DRBIIIt.
Para realizar el procedimiento de Aprendizaje
rápido, deben cumplirse las condiciones siguientes.
3.3.11
VOLUMENES DE EMBRAGUE
El volumen de embrague de LR se actualiza
cuando se realiza un cambio descendente manual a
1ª marcha con velocidad del vehículo superior a 40
km/h (25 MPH) y un ángulo de la mariposa del
acelerador inferior a 5°. La temperatura de la caja
de cambios debe estar por encima de 43° C (110° F).
El volumen del embrague debe estar entre 45 y
134. Nota: debe desplazar manualmente la palanca
de cambios a la posición LOW (baja).
El volumen del embrague de 2C se actualiza
cuando se realiza un cambio 3-2 con el ángulo de la
mariposa del acelerador entre 10° y 54°. La temperatura de la caja de cambios debe estar por encima
de 43° C (110° F). El volumen del embrague debe
estar entre 25 y 85.
El volumen del embrague de 2CA se actualiza
cuando se realiza un cambio 4º-4 principal con el
ángulo de la mariposa del acelerador entre 10° y
54°. La temperatura de la caja de cambios debe
estar por encima de 43° C (110° F). El volumen del
embrague debe estar entre 25 y 85.
El volumen del embrague de OD se actualiza
cuando se realiza un cambio 2-3 con el ángulo de la
mariposa del acelerador entre 10° y 54°. La tempe-
NOTA: La temperatura del aceite debe estar
entre 16° C (60° F) y 93° C (200° F) Por encima
de 32º C (90º F) para obtener mejores
resultados. Cicle la caja de cambios por
todos las marchas de 2 a 3 veces
inmediatamente antes de efectuar el
Aprendizaje rápido.
– Es imprescindible que el nivel de aceite del
vehículo sea el correcto. Cambie la caja de
cambios a OD con el motor en marcha. Este
paso purgará el aire de los circuitos de los
embragues para evitar valores erróneos de
33
I N FORM ACI ON GEN ERAL
Compruebe el voltaje de la batería del vehículo. Se
requiere un mínimo de 11 voltios para alimentar
debidamente la DRBIIIt.
Si todas las conexiones entre la DRBIIIt y el
vehículo u otros dispositivos son correctas y la
batería del vehículo tiene carga completa, el fallo de
funcionamiento de la DRBIIIt puede deberse a
defectos en un cable o en el cableado del vehículo.
En caso de pantalla en blanco, consulte el manual
de procedimientos de diagnóstico de la carrocería
pertinente.
ratura de la caja de cambios debe ser superior a
43º C (110º F). El volumen del embrague debe estar
entre 30 y 100.
El volumen del embrague de 4C se actualiza
cuando se realiza un cambio 3-4 con el ángulo de la
mariposa del acelerador entre 10° y 54°. La temperatura de la caja de cambios debe ser superior a
43º C (110º F). El volumen del embrague debe estar
entre 30 y 85.
El volumen del embrague de UD se actualiza
cuando se realiza un cambio 4-3 con el ángulo de la
mariposa del acelerador entre 10° y 54°. La temperatura de la caja de cambios debe ser superior a
43º C (110º F). El volumen del embrague debe estar
entre 30 y 100.
3.4
3.5.2
Las temperaturas bajas afectan a la visibilidad de
la pantalla. Ajuste el contraste para compensar esta
condición.
USO DE LA DRBIIIT
3.5.3
Si desea obtener instrucciones y ayuda para la
lectura de los códigos de fallos, cómo borrar códigos
de fallos y otras funciones de la DRBIIIt, consulte
la guía del usuario de la DRBIIIt.
VISOR
ALGUNOS ELEMENTOS DE LA
VISUALIZACION INDICAN ‘‘---’’
Esto es debido al movimiento de la visualización
de la DRBIIIt una sola línea hacia arriba o hacia
abajo. La línea que se ha desplazado en la pantalla
puede visualizar ‘‘---’’. Utilice la función PAGE
DOWN (Av. Pag.) o PAGE UP (Re. Pag.) para
visualizar la información.
DRB III T
LENTES REEMPLAZABLES
3.6
TECLAS DE
FUNCION
NO SE VISUALIZA LA PANTALLA
TECLAS DE
ENTRADA
LED
TECLAS DE FLECHA
SIMULADOR DE LA CAJA DE
CAMBIOS (HERRAMIENTA MILLER
Nº 8333) Y JUEGO DE ADAPTADORES
DE CAJA DE CAMBIOS ELECTRONICA
(HERRAMIENTA MILLER Nº 8333-1A)
CONTRASTE con la
tecla “YES”
ILUMINACION POSTERIOR
con la tecla “YES”
NOTA: Cuando utilice el simulador de la caja
de cambios, retire el relé del motor de
arranque
*De lo contrario, puede producirse una
condición de falta de respuesta del TCM.
*El desmontaje del relé del motor de
arranque también evitará que el motor
arranque en una marcha.
*El Simulador de la caja de cambios no
diagnosticará con precisión los fallos
intermitentes.
TECLADO
LED DE LA TECLA
“MAYUSCULA”
3.5
MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT
Durante un funcionamiento normal, la DRBIIIt
visualizará uno de los dos únicos mensajes de error:
– User-Requested WARM Boot (Rearranque en
caliente solicitado por el usuario)
– User-Requested COLD Boot (Carga del sistema de explotación solicitado por el usuario)
Si la DRBIIIt visualiza cualquier otro mensaje de
error, registre la pantalla completa y llame al Centro S.T.A.R..
3.5.1
El simulador de caja de cambios, de fácil instalación, es un dispositivo electrónico que simula las
funciones electrónicas de cualquier caja de cambios
controlada por EATX o NGC. La función básica de
los simuladores consiste en ayudar al técnico a la
hora de determinar si existe un problema interno de
la caja de cambios o si el problema radica en el
cableado del vehículo o el módulo de control. Solamente sirve para problemas eléctricos. No será de
ayuda en la diagnosis de un componente mecánico
defectuoso, pero puede indicarle que el módulo de
LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE
(PANTALLA EN BLANCO)
Si los LED no se encienden o no se emite ningún
sonido al ponerse en marcha, compruebe si hay
conexiones de cables sueltas o cables en mal estado.
34
I N FORM ACI ON GEN ERAL
4.2
control y el cableado funcionan correctamente y que
el problema es interno de la caja de cambios.
Antes de proceder a la instalación del simulador,
el interruptor de encendido debe estar en posición
de bloqueo. Siga todas las instrucciones que se
incluyen con el simulador. Si la retroalimentación
del simulador es dudosa, puede verificar su funcionamiento instalándolo en un vehículo que sepa que
funciona correctamente. Un vehículo que “sepa que
funciona correctamente” se considera un vehículo
que no presenta ningún DTC y que funciona y
cambia como es debido.
Un punto importante a recordar es que el simulador recibe su alimentación eléctrica del circuito de
salida del relé de la caja de cambios. Si el sistema de
la caja de cambios se encuentra en modo Limp-in
(relé abierto), el simulador no funcionará. Esto no
indica un problema, sino un síntoma adicional. Si el
simulador no recibe alimentación eléctrica (LED
“P” encendido), esto indica que el problema sigue
existiendo con el simulador conectado. Esto indica
que el problema reside en el cableado o el módulo de
control, no en la caja de cambios.
La herramienta Miller nº 8333-1A comprende
cables adaptadores y los elementos de superposición necesarios para adaptar el simulador a las
cajas de cambios TE, AE, LE y RLE.
4 .0
4.1
4.2.1
SEGURIDAD
INFORMACION DE SEGURIDAD
PARA EL TECNICO
ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITEN
MONOXIDO DE CARBONO, GAS INODORO
QUE DISMINUYE LA CAPACIDAD DE
REACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONES
SERIAS. CUANDO EL MOTOR ESTA EN
MARCHA, MANTENGA LAS ZONAS DE
SERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTE
EL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO AL
SISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DE
ESCAPE DEL TALLER.
Antes de proceder con la comprobación o reparación del vehículo, aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas. Es especialmente
importante bloquear las ruedas en los vehículo con
tracción en las ruedas delanteras: el freno de estacionamiento no sujeta las ruedas con tracción.
Algunas operaciones descritas en este manual
requieren la desconexión de racores, mangueras y
tubos hidráulicos con fines de inspección o comprobación. Cuando están completamente cargados, estos sistemas contienen líquido a alta presión.
Antes de desconectar cualquier racor, manguera o
tubo hidráulico, asegúrese de que el sistema se
encuentra totalmente despresurizado.
Al realizar el servicio de un vehículo, use siempre
protección en los ojos y quítese todos los objetos o
adornos metálicos, como correas de reloj o brazaletes que puedan provocar un contacto eléctrico inadvertido.
Al diagnosticar los problemas de un sistema de la
caja de cambios, es importante seguir los procedimientos aprobados según corresponda. Estos procedimientos pueden hallarse en la información de
servicio. Es muy importante respetar esos procedimientos para la seguridad de las personas que
efectúan las pruebas de diagnóstico.
DECLI N ACI ON DE
RESPON SABI LI DADES,
SEGU RI DAD,
ADV ERT EN CI AS
DECLINACION DE
RESPONSABILIDADES
Todas las informaciones, ilustraciones y especificaciones contenidas en este manual se basan en la
información más reciente disponible en el momento
de su publicación. Se reserva el derecho a realizar
cambios en cualquier momento sin aviso previo.
35
I N FORM ACI ON GEN ERAL
4.2.2
PREPARACION DEL VEHICULO
PARA LAS PRUEBAS
Asegúrese de que el vehículo que vaya a probar
tenga la batería completamente cargada. Si no es
así, pueden producirse códigos de diagnóstico o
mensajes de error falsos. Es sumamente importante
que el TCM disponga de datos precisos sobre la
posición de la palanca de cambios. La exactitud de
cualquier DTC hallado en la memoria es dudosa, a
menos que se supere sin fallos la prueba de palanca
de cambios, efectuado con la herramienta de exploración DRBIIIt.
4.2.3
SERVICIO DE SUBCONJUNTOS
•
No use la DRBIIIt si ha sufrido daños.
•
•
•
•
0 - 500 máximo de voltios CA
0 - 500 voltios CC
Ohmios (resistencia)*
0 -1,12 megaohmios
Frecuencia medida
Frecuencia generada
0-10 khz
Temperatura
-58-1.100° F
-50-600° C
•
•
•
ADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDER
LOS LIMITES DEL MULTIMETRO DE LA
DRBIIIT. PUEDE EXPONERLO A LESIONES
SERIAS O POSIBLEMENTE FATALES. LEA
CUIDADOSAMENTE
LOS
LIMITES
CONTENIDOS EN LAS ESPECIFICACIONES Y
ASEGURESE
DE
HABERLOS
COMPRENDIDO.
Respete en todo momento las especificaciones de
servicio del fabricante del vehículo.
Voltios
•
INFORMACION DE SEGURIDAD
SOBRE LA DRBIIIT
•
LIMITE DE ENTRADA
*No es posible medir ohmios si hay voltaje. Los
ohmios pueden medirse solamente en un circuito
sin voltaje.
El servicio de ciertos componentes del sistema de
la caja de cambios debe realizarse sólo en conjunto.
Si se intenta retirar o reparar algunos subcomponentes del sistema, podrían provocarse daños personales o un funcionamiento inadecuado del sistema. Sólo se deben reparar aquellos componentes
que tengan procedimientos de instalación y reparación aprobados en el manual de servicio.
4.2.4
FUNCION
•
•
•
•
No utilice los conductores de prueba con el aislamiento dañado o el metal expuesto.
Para evitar una descarga eléctrica, no toque los
conductores de prueba, las puntas o el circuito
que esté verificando.
Seleccione el rango y la función correctos para la
comprobación. No intente medir voltaje o corriente que excedan la capacidad establecida.
No sobrepase los límites indicados en la tabla.
36
El voltaje entre cualquier terminal y la masa no
debe exceder 500v de CC o 500v máximo de CA.
Sea precavido al medir voltajes superiores a 25v
CC o 25v CA.
El circuito que se esté verificando deberá estar
protegido por un fusible de 10A o un disyuntor de
circuito.
Use la derivación de corriente baja para medir
circuitos de hasta 10A. Use la abrazadera de
corriente alta para medir circuitos de más de
10A.
Cuando esté comprobando la presencia de voltaje
o corriente, asegúrese de que el medidor esté
funcionando debidamente. Haga una lectura de
un voltaje o corriente conocida antes de aceptar
una lectura de cero.
Al medir corriente, conecte el medidor en serie
con la carga.
Desconecte el conductor de prueba del cable vivo
antes de desconectar el conductor de prueba
común.
Cuando esté utilizando la función de medición,
mantenga la DRBIIIt apartada de los cables de
bobina o bujías para evitar errores de medición
debidos a interferencias externas.
I N FORM ACI ON GEN ERAL
4.3
4.3.1
ADVERTENCIAS
car que el problema ha sido reparado y el vehículo
acondicionado correctamente. Siempre haga funcionar y observe el vehículo en las condiciones de
conducción actuales.
Tan importantes como la propia prueba en carretera son las inspecciones preliminares que deben
llevarse a cabo antes de la misma. Compruebe
siempre el nivel y el estado del líquido antes de
proceder a la prueba en carretera del vehículo.
Determine si se está utilizando un líquido incorrecto, ya que esto provocará un funcionamiento
errático de la caja de cambios.
A continuación se ofrecen algunos de los problemas creados por un nivel de líquido incorrecto:
ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS AL
VEHICULO
Antes de desconectar cualquier módulo de control, asegúrese de que el encendido esté en posición
“LOCK”. De lo contrario, podría ocasionar daños al
módulo.
Cuando verifique el voltaje o la continuidad de
cualquier módulo de control, utilice el extremo de
terminales (no el extremo del cable) del conector. No
sondee un cable a través del aislante; eso lo dañaría
y finalmente se produciría un fallo debido a la
corrosión.
Sea prudente cuando realice pruebas eléctricas
para prevenir cortos accidentales en los terminales.
Tales errores pueden dañar los fusibles o los componentes. Además, podría establecerse un segundo
código de fallo lo cual dificultaría el diagnóstico del
problema original.
Cuando reemplace un fusible fundido, es importante utilizar sólo un fusible que tenga el amperaje
correcto. El uso de un fusible con amperaje diferente al especificado puede producir una sobrecarga
peligrosa en el sistema eléctrico. Si un fusible con el
amperaje correcto se vuelve a fundir significa que
hay un problema en el circuito y que éste debe ser
corregido.
4.3.2
•
•
•
Acoplamiento retardado
Acción de cambio deficiente o cambios erráticos
Ruido excesivo
Recalentamiento
El paso siguiente consiste en verificar que la
articulación del cambio está correctamente ajustada. Si el ajuste del cambiador es incorrecto, pueden producirse una serie de inconvenientes.
El TCM monitoriza el Sensor de posición de la
palanca de cambios (SLP) en todo momento. Si el
ajuste del cambiador es incorrecto, el TCM puede
detectar una posición de la palanca de cambios que
no es la correcta para la marcha escogida por el
conductor. Esto puede dar lugar al establecimiento
de un DTC.
Las anomalías que se indican a continuación
también pueden ser el resultado de un cambiador
incorrectamente ajustado o desgastado:
• Acoplamiento de embrague retardado
•
PRUEBA EN CARRETERA DE UN
VEHICULO OBJETO DE
RECLAMACION
Algunas reclamaciones exigirán una prueba de
conducción como parte del procedimiento de verificación de la reparación. El objetivo de esta prueba
es tratar de reproducir las condiciones de los códigos de diagnóstico o síntomas.
•
PRECAUCION: Antes de llevar a cabo las
pruebas de carretera de un vehículo,
asegúrese de que se hayan vuelto a
ensamblar todos los componentes. Durante
el rodaje de prueba, no intente leer la pantalla
de la DRBIIIT mientras el vehículo esta en
movimiento. No cuelgue la DRBIIIT del espejo
retrovisor para operarla usted mismo. Cuente
con la ayuda de un asistente para hacer
funcionar la DRBIIIT.
•
•
•
•
Cambios erráticos
Vehículo que puede circular en NEUTRAL
Motor que no puede arrancar en PARK o NEUTRAL
Cambiador que puede cambiarse sin la llave en el
encendido
Incapacidad de retirar la llave de encendido en
PARK
Trinquete de estacionamiento que no se acopla
correctamente
El cambiador también debe ajustarse cuando se
reemplaza la caja de cambios, se repara el cuerpo de
válvulas o cualquier componente situado entre la
palanca de cambios y la caja de cambios.
A continuación se ofrecen algunas preguntas que
debería formularse antes de emprender la prueba
en carretera:
•
La comprobación en carretera es un paso esencial
en el proceso de diagnóstico que no debe pasarse por
alto. Junto con la información de diagnóstico obtenida mediante la herramienta de exploración DRBIIIt y el inconveniente original comunicado por el
cliente, la prueba en carretera contribuye a verifi-
•
•
37
¿La reclamación o inconveniente es lo que usted
piensa que es, basándose en la descripción de
problema realizada por el conductor?
¿La caja de cambios funciona normalmente o
realmente existe un problema?
I N FORM ACI ON GEN ERAL
•
¿En qué momento se produce el problema?
•
¿El problema ocurre en una marcha solamente?
•
¿A qué temperatura se produce la anomalía?
•
¿El vehículo debe permanecer sin utilizar durante la noche para que se produzca el problema?
•
¿La caja de cambios se encuentra en modo Limpin?
4.3.3
6 .0
6.1
ADVERTENCIAS SOBRE EL FACTOR
DE PIÑON ELECTRONICO (SI
CORRESPONDE)
Cuando se reemplaza el TCM, debe establecerse
el factor de piñón. Nota: El factor de piñón es un
número fijo que no puede cambiarse ni actualizarse
en algunas aplicaciones del vehículo. En caso de que
el factor de piñón no se programase, o se programase incorrectamente, no funcionarán el velocímetro, el control de velocidad, el bloqueo de puertas en
movimiento y otros dispositivos que funcionan a
través de los controladores del mecanismo de caja
de cambios y de la carrocería.
4.4.4
BOLETINES Y LLAMADAS A
REVISION
Efectúe siempre todas las Llamadas a revisión de
seguridad y Boletines de servicio técnico aplicables
al problema.
5 .0
c
H ERRAM I EN TAS Y
EQU I POS N ECESARI OS
DRBIIIt (dispositivo de lectura de diagnóstico) –
La DRBIIIt debe utilizar la versión más actualizada.
c
Caja de espigas de diagnóstico (herramienta Miller nº 8815)
c
Extractor de terminales (herramienta Miller nº
3638)
c
Simulador de la caja de cambios (herramienta
Miller nº 8333)
c
Adaptador de presión de funcionamiento (herramienta Miller nº 8259)
c
Cables de puente
c
Luz de prueba
c
Ohmiómetro
c
Voltímetro
c
Indicador de presión de 0 a 2.068 kPa (0 a 300
PSI)
38
GLOSARI O DE T ERM I N OS
ACRONIMOS
CIRC.
-Circuito
CVI
-Indice de volumen de embrague
DLC
-Conector de enlace de datos
DRBIIIt
-Dispositivo de lectura de diagnóstico
DTC
-Código de diagnóstico de fallo
EATX
-Caja de cambios automática electrónica
EMCC
-Embrague de convertidor modulado
electrónicamente
FCM
-Módulo de control delantero (parte
del sistema de IPM)
FEMCC
- Embrague del convertidor de par
modulado electrónicamente completamente
IOD
- Consumo con encendido en posición OFF
IRT
-Temporización con recuperación
inteligente
IPM
- Módulo de alimentación integrada
ISS
-Sensor de velocidad de impulsión
LED
-Diodo emisor de luz
LPS
- Sensor de presión de funcionamiento
T.I.
-Embrague de Baja/marcha atrás
MIL
-Luz indicadora de funcionamiento
incorrecto
MS
- Selección múltiple
NGC
- Controlador de próxima generación (PCM)
OBD
-Diagnósticos de a bordo
OD
- Embrague de sobremarcha
OSS
-Sensor de velocidad de salida
PCI
- Interfaz de comunicaciones programable (sistema de bus del vehículo)
PCM
-Módulo de control del mecanismo
de transmisión
PCS
- Solenoide de control de presión
I N FORM ACI ON GEN ERAL
PEMCC
-Convertidor modulado electrónicamente parcialmente
REV
-Embrague de marcha atrás
SSV
-Válvula de conmutación de solenoide
CONM.
-Conmutador
TCC
-Embrague de convertidor de par
TCM
-Módulo de control de la transmisión
TCCM
- Módulo de control de la caja de
transferencia
TP
-Posición de mariposa del acelerador
TRD
-Reducción de torsión
TRS
-Sensor de posición de la caja de
cambios
TTS
- Sensor de temperatura de la caja
de cambios
UD
-Embrague de submultiplicación
2C
- Embrague de 2ª
4C
- Embrague de 4ª
6.2
DEFINICIONES
Ciclo de OBDII/EURO III - Un ciclo de arranque
y conducción del vehículo en el que se han efectuado
todos los monitores de diagnóstico de una vez por
ciclo.
Arranque con llave - Un ciclo de arranque y
funcionamiento del vehículo de un mínimo de 20
segundos.
Ciclo de calentamiento - Un ciclo de arranque y
funcionamiento del vehículo en el que la temperatura del refrigerante del motor debe subir como
mínimo a 71º C (160º F) y aumentar como mínimo
22º C (40º F) desde el momento de la puesta en
marcha. Para que se cuente como ciclo de calentamiento no deben producirse DTC durante ese ciclo.
39
NOTAS
40
7 .0
I N FORM ACI ON Y
PROCEDI M I EN T OS DE
DI AGN OST I CO
41
COM U N I CACI ON ES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA
CAJA DE TRANSFERENCIA
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
CIRCUITO DE B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO
CIRCUITO DE MASA ABIERTO
CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Coloque el encendido en la posición ON.
NOTA: En cuanto uno o más módulos comuniquen con la DRBIIIt, responda
a la pregunta.
Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el módulo de control de airbag.
Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el módulo de control delantero.
¿Ha podido la DRBIIIt identificar o establecer comunicación con alguno de los
módulos?
Todos
Sí
→ Diríjase a
2
No → Consulte la categoría Comunicaciones y proceda con el síntoma
Fallo de comunicación del bus PCI.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
2
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte los conectores de mazo del TCCM.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
B(+) prot. por fusible en el conector de mazo del TCCM.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa
intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería.
¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?
Sí
→ Diríjase a
3
No → Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible. Si el fusible
está abierto, asegúrese de comprobar si existe un corto a masa.
Consulte los diagramas de cableado que se encuentran en la
información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
42
Todos
COM U N I CACI ON ES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA — (Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
3
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte los conectores de mazo del TCCM.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar cada
circuito de masa en los conectores de mazo del TCCM.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa
intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería.
¿Se enciende la luz de prueba con intensidad para cada circuito de masa?
Todos
Sí
→ Diríjase a
4
No → Repare un abierto en el circuito de masa. Consulte los diagramas
de cableado en la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
4
Nota: Antes de continuar, asegúrese de que existe comunicación del bus PCI
con los otros módulos del vehículo. De lo contrario, consulte la lista de
síntomas del menú y repare según sea necesario.
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCCM.
Utilice el cable de entrada del osciloscopio CH7058, el adaptador de cable en el
aparato de prueba CH7062 y las sondas roja y negra de prueba.
Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRB. Fije
los conductores rojo y negro y el adaptador del cable en la sonda al cable de entrada
del osciloscopio.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Herramientas de módulo de Puerto de ampliación
permanente (PEP).
Seleccione el osciloscopio.
Seleccione Datos actuales.
Seleccione la onda cuadrada de 12 voltios.
Pulse F2 para oscilograma.
Pulse F2 y utilice la flecha descendente para fijar la escala de voltaje en 20 voltios.
Fije la sonda en x10. Una vez completado, vuelva a pulsar F2.
Conecte el cable negro a masa del chasis. Conecte el cable rojo al circuito del bus PCI
en el conector del TCCM.
Coloque el encendido en la posición ON.
Observe el voltaje visualizado en el osciloscopio de la DRBIIIt.
¿Cambia el voltaje de 0 a aproximadamente 7,5 voltios?
Sí
→ Diríjase a
Todos
5
No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
5
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el Módulo de control de la caja de transferencia de
acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
43
Todos
COM U N I CACI ON ES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA
CAJA DE CAMBIOS – 3.7/5.7L
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN/ST, EN
MARCHA Y ARRANQUE) ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (START, arranque) ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA (START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE EN
CORTO
CIRCUITO DE B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO
CIRCUITOS DE MASA ABIERTOS
CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Encendido en posición ON, motor parado.
Nota: En cuanto uno o más módulos comuniquen con la DRB, responda a la
pregunta.
Utilice la DRB para intentar comunicar con el módulo de control de airbag.
Utilice la DRB para intentar comunicar con el grupo de instrumentos.
¿Puede la DRB identificar o comunicarse con alguno de los módulos?
Todos
Sí
→ Diríjase a
2
No → Consulte la categoría Comunicación de la carrocería y efectúe el
síntoma Fallo de comunicación del bus PCI.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
2
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
de salida (RUN/START) del interruptor de encendido prot. por fusible.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa
intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería.
¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?
Sí
→ Diríjase a
3
No → Repare un abierto en el circuito de salida (RUN/START) del
interruptor de encendido prot. por fusible. Consulte la localización
de los diagramas de cableado de la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
44
Todos
COM U N I CACI ON ES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS – 3.7/5.7L — (Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
3
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Retire el relé del motor de arranque del IPM.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
de salida (START) del interruptor de encendido prot. por fusible.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa
intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería.
Observe la luz de prueba mientras coloca momentáneamente el interruptor de
encendido en posición START.
¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?
Todos
Sí
→ Diríjase a
4
No → Repare un abierto en el circuito de salida (START) del interruptor
de encendido prot. por fusible. Consulte los diagramas de cableado
situados en la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
4
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Utilice un voltímetro en la escala de milivoltios para medir el voltaje del circuito de
salida (START) del interruptor de encendido prot. por fusible.
NOTA: Si hay voltaje en este circuito con el interruptor de encendido en
cualquier posición excepto START, puede existir una condición de falta de
respuesta.
NOTA: Un voltaje de hasta 0,080 milivoltios puede provocar esta condición.
NOTA: Compruebe si existen componentes instalados postventa que pudieran provocar esta condición.
Efectúe este paso con el interruptor de encendido en cada posición excepto START.
¿Hay voltaje?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de salida (START) del interruptor de encendido
prot. por fusible en corto a tensión. Consulte los diagramas de
cableado que se encuentran en la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
5
Nota: Vuelva a instalar el relé del motor de arranque original.
5
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
B(+) prot. por fusible.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa
intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería.
¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?
Sí
→ Diríjase a
6
No → Repare un abierto en el circuito de salida B(+) del interruptor prot.
por fusible. Consulte los diagramas de cableado situados en la
Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
45
Todos
COM U N I CACI ON ES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS – 3.7/5.7L — (Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
6
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar cada
circuito de masa en el conector de mazo del TCM.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa
intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad en todos los circuitos de masa?
Todos
Sí
→ Diríjase a
7
No → Repare un abierto en los circuitos de masa. Compruebe la conexión
principal de masa al bloque del motor y/o el chasis. Consulte los
diagramas de cableado situados en la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
7
Nota: Antes de continuar, asegúrese de que existe comunicación del bus PCI
con los otros módulos del vehículo. De lo contrario, consulte la lista de
síntomas del menú y repare según sea necesario.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Utilice el cable de entrada del osciloscopio CH7058, el adaptador de cable en el
aparato de prueba CH7062 y las sondas roja y negra de prueba.
Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRB. Fije
los conductores rojo y negro y el adaptador del cable en la sonda al cable de entrada
del osciloscopio.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Herramientas de módulo de Puerto de ampliación
permanente (PEP).
Seleccione el osciloscopio.
Seleccione Datos actuales.
Seleccione la onda cuadrada de 12 voltios.
Pulse F2 para oscilograma.
Pulse F2 y utilice la flecha descendente para fijar la escala de voltaje en 20 voltios.
Fije la sonda en x10. Una vez completado, vuelva a pulsar F2.
Conecte el cable negro a la masa del chasis. Conecte el cable rojo al circuito del bus
PCI en el conector del TCM.
Coloque el encendido en la posición ON.
Observe la visualización de voltaje del osciloscopio de la DRB.
¿Cambia el voltaje de 0 a aproximadamente 7,5 voltios?
Sí
→ Diríjase a
Todos
8
No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
8
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
46
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
Síntoma:
VOLTAJE SUPERIOR A 12 VOLTIOS
Momento de verificación y condición de establecimiento:
VOLTAJE SUPERIOR A 12 VOLTIOS
Momento de verificación:
Continuamente con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: El módulo de control de la caja de transferencia detecta
que el voltaje de B(+) prot. por fusible sube por encima de 16,0 voltios durante un período
de 2 segundos.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL SISTEMA DE CARGA
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
PRUEBA
1
ACCION
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor.
¿Aparece algún DTC relacionado con el sistema de carga?
Sí
Todos
→ Consulte la lista de síntomas para problemas relacionados con el
sistema de carga y repare según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
2
APLICABILIDAD
2
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no hay DTC relacionados con el sistema de carga ni quedan otras causas posibles,
vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de la caja de transferencia.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
47
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
Síntoma:
VOLTAJE INFERIOR A 12 VOLTIOS
Momento de verificación y condición de establecimiento:
VOLTAJE INFERIOR A 12 VOLTIOS
Momento de verificación:
Continuamente con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: El módulo de control de la caja de transferencia detecta
que el voltaje de B(+) prot. por fusible desciende por debajo de 9,0 voltios durante un
período de 2 segundos.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL SISTEMA DE CARGA
CIRCUITO B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE ABIERTO
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE EN CORTO A MASA
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
PRUEBA
1
ACCION
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor.
¿Aparece algún DTC del sistema de carga?
Sí
2
Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la caja de transferencia.
Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia
por todas las posiciones.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia.
¿Visualiza la DRBIIIt VOLTAJE INFERIOR A 12 VOLTIOS?
Sí
Todos
→ Antes de continuar repare todos los DTC del sistema de carga del
motor.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
2
APLICABILIDAD
→ Diríjase a
3
No → Diríjase a
6
48
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
VOLTAJE INFERIOR A 12 VOLTIOS —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
3
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
B(+) prot. por fusible en el conector de mazo del módulo de control de la caja de
transferencia.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa
intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería.
¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?
Todos
Sí
→ Diríjase a
4
No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito B(+) prot. por
fusible. Si el fusible está abierto asegúrese de comprobar si existe
un corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
4
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito B(+) prot. por fusible.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
→ Repare el circuito B(+) prot. por fusible en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
5
Todos
5
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
6
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Prueba completa.
49
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
Síntoma:
INDICADOR DE 2WD/AWD ABIERTO
Momento de verificación y condición de establecimiento:
INDICADOR DE 2WD/AWD ABIERTO
Momento de verificación:
Continuamente con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: El Módulo de control de la caja de transferencia detecta un
abierto en el circuito del indicador de 2WD/AWD.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DEL INDICADOR DE 2WD/AWD ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE
ABIERTO
CIRCUITO DEL INDICADOR DE 2WD/AWD EN CORTO A TENSION
CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la caja de transferencia.
Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia
por todas las posiciones.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia.
¿Visualiza la DRBIIIt INDICADOR DE 2WD/AWD ABIERTO?
Todos
Sí
2
→ Diríjase a
2
No → Diríjase a
7
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito del indicador de 2WD/AWD desde el conector de mazo
del Módulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del conmutador
selector de la caja de transferencia.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
→ Repare un abierto en el circuito del indicador de 2WD/AWD.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
3
50
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
INDICADOR DE 2WD/AWD ABIERTO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
3
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
de salida del interruptor de encendido prot. por fusible.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa
intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería.
¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?
Todos
Sí
→ Diríjase a
4
No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del
interruptor de encendido prot. por fusible. Si el fusible está
abierto, asegúrese de comprobar si existe un corto a masa y repare
según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
4
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito del indicador de 2WD/AWD.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Sí
→ Repare el circuito del indicador de 2WD/AWD en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
5
5
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mientras monitoriza el indicador de 2WD, conecte momentáneamente un cable de
puente entre el circuito del indicador de 2WD/AWD y masa.
¿Se ilumina el indicador de 2WD/AWD?
Sí
Todos
→ Diríjase a
Todos
6
No → Reemplace el conmutador selector de la caja de transferencia
según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
6
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
51
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
INDICADOR DE 2WD/AWD ABIERTO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
7
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Prueba completa.
52
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
Síntoma:
INDICADOR DE 2WD/AWD EN CORTO A MASA
Momento de verificación y condición de establecimiento:
INDICADOR DE 2WD/AWD EN CORTO A MASA
Momento de verificación:
Continuamente con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: El Módulo de control de la caja de transferencia detecta un
corto a masa en el circuito del indicador de 2WD/AWD.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DEL INDICADOR DE 2WD/AWD ABIERTO
CIRCUITO DEL INDICADOR DE 2WD/AWD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DEL INDICADOR DE 2WD/AWD EN CORTO A TENSION
CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la caja de transferencia.
Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia
por todas las posiciones.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia.
¿Visualiza la DRBIIIt INDICADOR DE 2WD/AWD EN CORTO A MASA?
Todos
Sí
2
→ Diríjase a
2
No → Diríjase a
7
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito del indicador de 2WD/AWD desde el conector de mazo
del Módulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del conmutador
selector de la caja de transferencia.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
→ Repare un abierto en el circuito del indicador de 2WD/AWD.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
3
53
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
INDICADOR DE 2WD/AWD EN CORTO A MASA —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
3
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito del indicador de 2WD/AWD.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Todos
Sí
→ Repare el circuito del indicador de 2WD/AWD en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
4
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito del indicador de 2WD/AWD.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Sí
Todos
→ Reemplace el conmutador selector de la caja de transferencia.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
6
5
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida la resistencia entre el circuito del indicador de 2WD/AWD en el conector de
mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito del indicador de 2WD/AWD en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
5
4
6
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
54
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
INDICADOR DE 2WD/AWD EN CORTO A MASA —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
7
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Prueba completa.
55
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
Síntoma:
INDICADOR DE 4WD HI ABIERTO
Momento de verificación y condición de establecimiento:
INDICADOR DE 4WD HI ABIERTO
Momento de verificación:
Continuamente con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: El Módulo de control de la caja de transferencia detecta un
abierto en el circuito del indicador de 4WD HI.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DEL INDICADOR DE 4WD HI ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE
ABIERTO
CIRCUITO DEL INDICADOR DE 4WD HI EN CORTO A TENSION
CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la caja de transferencia.
Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia
por todas las posiciones.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia.
¿Visualiza la DRBIIIt INDICADOR DE 4WD HI ABIERTO?
Todos
Sí
2
→ Diríjase a
2
No → Diríjase a
7
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito del indicador de 4WD HI desde el conector de mazo
del Módulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del conmutador
selector de la caja de transferencia.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
→ Repare un abierto en el circuito del indicador de 4WD HI.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
3
56
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
INDICADOR DE 4WD HI ABIERTO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
3
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
de salida del interruptor de encendido prot. por fusible.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa
intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería.
¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?
Todos
Sí
→ Diríjase a
4
No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del
interruptor de encendido prot. por fusible. Si el fusible está
abierto, asegúrese de comprobar si existe un corto a masa y repare
según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
4
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito del indicador de 4WD HI.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Sí
→ Repare el circuito del indicador de 4WD HI en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
5
5
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mientras monitoriza el indicador de 4WD HI, conecte momentáneamente un cable de
puente entre el circuito del indicador de 4WD HI y masa.
¿Se ilumina el LED de 4WD HI?
Sí
Todos
→ Diríjase a
Todos
6
No → Reemplace el conmutador selector de la caja de transferencia.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
6
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
57
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
INDICADOR DE 4WD HI ABIERTO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
7
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Prueba completa.
58
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
Síntoma:
INDICADOR DE 4WD HI EN CORTO A MASA
Momento de verificación y condición de establecimiento:
INDICADOR DE 4WD HI EN CORTO A MASA
Momento de verificación:
Continuamente con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: El Módulo de control de la caja de transferencia detecta un
corto a masa en el circuito del indicador de 4WD HI.
CAUSAS POSIBLES
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
CIRCUITO DEL INDICADOR DE 4WD HI ABIERTO
CIRCUITO DEL INDICADOR DE 4WD HI EN CORTO A MASA
CIRCUITO DEL INDICADOR DE 4WD HI EN CORTO A TENSION
CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la caja de transferencia.
Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia
por todas las posiciones.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia.
¿Visualiza la DRBIIIt INDICADOR DE 4WD HI EN CORTO A MASA?
Todos
Sí
2
→ Diríjase a
2
No → Diríjase a
7
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito del indicador de 4WD HI desde el conector de mazo
del Módulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del conmutador
selector de la caja de transferencia.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
→ Repare un abierto en el circuito del indicador de 4WD HI.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
3
59
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
INDICADOR DE 4WD HI EN CORTO A MASA —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
3
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito del indicador de 4WD HI.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Todos
Sí
→ Repare el circuito del indicador de 4WD HI en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
4
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito del indicador de 4WD HI.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Sí
Todos
→ Reemplace el conmutador selector de la caja de transferencia.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
6
5
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida la resistencia entre masa y el circuito del indicador de 4WD HI.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito del indicador de 4WD HI en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
5
4
6
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
7
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva el cableado mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Prueba completa.
60
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
Síntoma:
INDICADOR DE 4WD LO ABIERTO
Momento de verificación y condición de establecimiento:
INDICADOR DE 4WD LO ABIERTO
Momento de verificación:
Continuamente con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: El Módulo de control de la caja de transferencia detecta un
abierto en el circuito del indicador de 4WD LO.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DEL INDICADOR DE 4WD LO ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE
ABIERTO
CIRCUITO DEL INDICADOR DE 4WD LO EN CORTO A TENSION
CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la caja de transferencia.
Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia
por todas las posiciones.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia.
¿Visualiza la DRBIIIt INDICADOR DE 4WD LO ABIERTO?
Todos
Sí
2
→ Diríjase a
2
No → Diríjase a
7
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito del indicador de 4WD LO desde el conector de mazo
del Módulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del conmutador
selector de la caja de transferencia.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
→ Repare un abierto en el circuito del indicador de 4WD LO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
3
61
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
INDICADOR DE 4WD LO ABIERTO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
3
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
de salida del interruptor de encendido prot. por fusible.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa
intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería.
¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?
Todos
Sí
→ Diríjase a
4
No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del
interruptor de encendido prot. por fusible. Si el fusible está
abierto, asegúrese de comprobar si existe un corto a masa y repare
según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
4
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito del indicador de 4WD LO.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Sí
→ Repare el circuito del indicador de 4WD LO en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
5
5
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mientras monitoriza el indicador de 4WD LO, conecte momentáneamente un cable de
puente entre el circuito del indicador de 4WD LO y masa.
¿Se ilumina el indicador de 4WD LO?
Sí
Todos
→ Diríjase a
Todos
6
No → Reemplace el conmutador selector de la caja de transferencia.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
6
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
62
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
INDICADOR DE 4WD LO ABIERTO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
7
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Prueba completa.
63
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
Síntoma:
INDICADOR DE 4WD LO EN CORTO A MASA
Momento de verificación y condición de establecimiento:
INDICADOR DE 4WD LO EN CORTO A MASA
Momento de verificación:
Continuamente con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: El Módulo de control de la caja de transferencia detecta un
corto a masa en el circuito del indicador de 4WD LO.
CAUSAS POSIBLES
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
CIRCUITO DEL INDICADOR DE 4WD LO ABIERTO
CIRCUITO DEL INDICADOR DE 4WD LO EN CORTO A MASA
CIRCUITO DEL INDICADOR DE 4WD LO EN CORTO A TENSION
CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la caja de transferencia.
Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia
por todas las posiciones.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia.
¿Visualiza la DRBIIIt INDICADOR DE 4WD LO EN CORTO A MASA?
Todos
Sí
2
→ Diríjase a
2
No → Diríjase a
7
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito del indicador de 4WD LO desde el conector de mazo
del Módulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del conmutador
selector de la caja de transferencia.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
→ Repare un abierto en el circuito del indicador de 4WD LO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
3
64
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
INDICADOR DE 4WD LO EN CORTO A MASA —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
3
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito del indicador de 4WD LO.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Todos
Sí
→ Repare el circuito del indicador de 4WD LO en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
4
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito del indicador de 4WD LO.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Sí
Todos
→ Reemplace el conmutador selector de la caja de transferencia.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
6
5
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida la resistencia entre masa y el circuito del indicador de 4WD LO.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito del indicador de 4WD LO en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
5
4
6
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
7
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva el cableado mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Prueba completa.
65
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
Síntoma:
VOLTAJE SUPERIOR A 5 VOLTIOS
Momento de verificación y condición de establecimiento:
VOLTAJE SUPERIOR A 5 VOLTIOS
Momento de verificación:
Continuamente con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: El Módulo de control de la caja de transferencia detecta
que el voltaje de la alimentación eléctrica de 5 voltios sube por encima de 6,0 voltios
durante un período de 2 segundos.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL SISTEMA DE CARGA
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO AL CONTROL A O B DEL MOTOR DE
CAMBIO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A TENSION
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
PRUEBA
1
ACCION
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del PCM.
¿Aparece algún DTC del sistema de carga?
Sí
2
Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la caja de transferencia.
Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia
por todas las posiciones.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia.
¿Visualiza la DRBIIIt Voltaje superior a 5 voltios?
Sí
Todos
→ Antes de continuar repare todos los DTC del sistema de carga del
PCM.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
2
APLICABILIDAD
→ Diríjase a
3
No → Diríjase a
6
66
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
VOLTAJE SUPERIOR A 5 VOLTIOS —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
3
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Desconecte el conector de mazo del sensor de modo de la caja de transferencia.
Desconecte el conector de mazo del motor de cambio de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre el circuito de alimentación de 5 voltios y los circuitos A y B
de control del motor de cambio.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios entre el circuito de alimentación de 5
voltios y alguno de los circuitos A o B?
Todos
Sí
→ Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto al circuito
del control A o B del motor de cambio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
4
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del sensor de modo de la caja de transferencia.
Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de modo de la caja de
transferencia.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del
conmutador selector de la caja de transferencia y el conector de mazo del sensor de
modo de la caja de transferencia.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios en algún conector de mazo?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
5
4
5
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
6
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Prueba completa.
67
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
Síntoma:
VOLTAJE INFERIOR A 5 VOLTIOS
Momento de verificación y condición de establecimiento:
VOLTAJE INFERIOR A 5 VOLTIOS
Momento de verificación:
Continuamente con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: El módulo de control de la caja de transferencia detecta
que el voltaje de alimentación de 5 voltios desciende por debajo de 4,0 voltios durante un
período de 2 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la caja de transferencia.
Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia
por todas las posiciones.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia.
¿Visualiza la DRBIIIt VOLTAJE INFERIOR A 5 VOLTIOS?
Todos
Sí
2
→ Diríjase a
2
No → Diríjase a
6
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de modo de la caja de
transferencia.
Desconecte el conector de mazo del sensor de modo de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del
conmutador selector de modo de la caja de transferencia y el conector de mazo del
sensor de modo de la caja de transferencia.
¿Esta el voltaje por debajo de 4,0 voltios en algún circuito de alimentación de 5
voltios?
Sí
→ Diríjase a
3
No → Prueba completa.
68
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
VOLTAJE INFERIOR A 5 VOLTIOS —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
3
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del sensor de modo de la caja de transferencia.
Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de modo de la caja de
transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia de ambos circuitos de alimentación de 5 voltios desde los
conectores de mazo de el módulo de control de la caja de transferencia al conector de
mazo del sensor de modo de la caja de transferencia y el conector de mazo del
conmutador selector de modo de la caja de transferencia.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios en alguno de los circuitos de
alimentación de 5 voltios?
Todos
Sí
→ Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
4
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Desconecte el conector de mazo del sensor de modo de la caja de transferencia.
Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de modo de la caja de
transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y ambos circuitos de alimentación de 5 voltios.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios en alguno de los circuitos de
alimentación de 5 voltios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
5
4
5
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
6
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva el cableado mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Prueba completa.
69
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
Síntoma:
ERROR INTERNO
CAUSAS POSIBLES
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
70
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
Síntoma:
FALTA DE ENTRADA DE FRENO
Momento de verificación y condición de establecimiento:
FALTA DE ENTRADA DE FRENO
Momento de verificación:
Continuamente con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando el módulo de control de la caja de transferencia
deja de recibir un mensaje de bus con el estado del freno durante un período de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL MOTOR
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
PRUEBA
1
ACCION
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor.
¿Aparece algún DTC de comunicación?
Sí
3
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
Todos
→ Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado. Nota: Si no se encuentran problemas de comunicación,
reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
3
2
Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la caja de transferencia.
Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia
por todas las posiciones.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia.
¿Visualiza la DRBIIIt FALTA DE ENTRADA DE FRENO?
Sí
Todos
→ Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
2
APLICABILIDAD
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Prueba completa.
71
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
Síntoma:
FALTA DE ENTRADA DE RPM DEL MOTOR
Momento de verificación y condición de establecimiento:
FALTA DE ENTRADA DE RPM DEL MOTOR
Momento de verificación:
Continuamente con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando el módulo de control de la caja de transferencia
deja de recibir un mensaje de bus con las RPM del motor durante un período de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE COMUNICACION
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
PRUEBA
1
ACCION
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor.
¿Aparece algún DTC de comunicación?
Sí
3
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
Todos
→ Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado. Nota: Si no se encuentran problemas de comunicación,
reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
3
2
Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la caja de transferencia.
Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia
por todas las posiciones.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia.
¿Visualiza la DRBIIIt FALTA DE RPM DEL MOTOR?
Sí
Todos
→ Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
2
APLICABILIDAD
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Prueba completa.
72
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
Síntoma:
FALTA DE MENSAJE DE ENCENDIDO
Momento de verificación y condición de establecimiento:
FALTA DE MENSAJE DE ENCENDIDO
Momento de verificación:
Continuamente con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Esta condición se produce cuando el Módulo de control de
la caja de transferencia deja de recibir un mensaje de bus con el estado del encendido
durante un período de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE COMUNICACION
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del CTM (Durango y Dakota) o del grupo de
instrumentos (furgón Ram).
¿Aparece algún DTC de comunicación?
Todos
Sí
→ Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
2
2
Utilice la DRB III para registrar y borrar los DTC del módulo de control de la caja de
transferencia.
Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia
por todas las posiciones.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia.
¿Visualiza la DRBIIIt FALTA DE MENSAJE DE ENCENDIDO?
Sí
→ Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado. Nota: Si no se encuentran problemas de comunicación,
reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
3
73
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
FALTA DE MENSAJE DE ENCENDIDO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
3
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Prueba completa.
74
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
Síntoma:
FALTA DE MENSAJE DE ATENUACION DE LUCES
Momento de verificación y condición de establecimiento:
FALTA DE MENSAJE DE ATENUACION DE LUCES
Momento de verificación:
Continuamente con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Esta condición se produce cuando el Módulo de control de
la caja de transferencia deja de recibir un mensaje de bus para atenuación de luces durante
un período de 5 segundos. Las luces se iluminan con la intensidad correcta mediante
Modulación de amplitud de pulso (PWM). Si se establece este DTC las luces se iluminarán
con intensidad diurna.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE COMUNICACION
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del CTM (Durango y Dakota) o del grupo de
instrumentos (furgón Ram).
¿Aparece algún DTC de comunicación?
Todos
Sí
→ Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
2
2
Utilice la DRB III para registrar y borrar los DTC del módulo de control de la caja de
transferencia.
Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia
por todas las posiciones.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia.
¿Visualiza la DRBIIIt FALTA DE MENSAJE DE ATENUACION DE LUCES?
Sí
→ Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado. Nota: Si no se encuentran problemas de comunicación,
reemplace y programe el Módulo de control de la caja de transferencia.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
3
75
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
FALTA DE MENSAJE DE ATENUACION DE LUCES —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
3
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Prueba completa.
76
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
Síntoma:
FALTA DE MENSAJE DE DIFERENCIA DE VELOCIDAD
Momento de verificación y condición de establecimiento:
FALTA DE MENSAJE DE DIFERENCIA DE VELOCIDAD
Momento de verificación: Cuando el módulo de control de la caja de transferencia ha
recibido una solicitud de cambio con la velocidad del vehículo superior a 0 MPH.
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá cuando el Módulo de control de la
caja de transferencia deja de recibir el mensaje de ABS/RWAL durante 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL ABS/RWAL
PRESENCIA DE DTC DE COMUNICACION
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
MODULO DE ABS/RWAL
PRUEBA
1
ACCION
Utilice la DRBIII para comprobar si existen otros DTC de ABS/RWAL.
¿Aparece algún DTC relacionado con ABS/RWAL?
Sí
3
Utilice la DRB III para registrar y borrar los DTC del módulo de control de la caja de
transferencia.
Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia
por todas las posiciones.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia.
¿Visualiza la DRBIIIt FALTA DE MENSAJE DE DIFERENCIA DE VELOCIDAD?
Sí
Todos
→ Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
3
2
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.
¿Aparece algún DTC de comunicación del vehículo?
Sí
Todos
→ Repare todos los DTC del ABS o RWAL.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
2
APLICABILIDAD
→ Reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
4
77
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
FALTA DE MENSAJE DE DIFERENCIA DE VELOCIDAD —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
4
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Preste especial atención a terminales corroídos y a todos los circuitos de
alimentación eléctrica y masa. Repare según sea necesario.
Verifique el nivel de actualización rápida del controlador y actualice el controlador si
hay disponible.
Compruebe si existen algún Boletín de servicio técnico (TS) y S.T.A.R. ON-LINE en
busca de causas posibles aplicables.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace y programe el Módulo de ABS o RWAL según la
Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
78
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
Síntoma:
FALTA DE TIPO DE CAJA DE TRANSFERENCIA
Momento de verificación y condición de establecimiento:
FALTA DE TIPO DE CAJA DE TRANSFERENCIA
Momento de verificación:
Continuamente con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando el módulo de control de la caja de transferencia
deja de recibir un mensaje de bus que identifica el tipo de caja de transferencia durante un
período de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE COMUNICACION
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
PRUEBA
1
ACCION
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor.
¿Aparece algún DTC de comunicación?
Sí
2
Utilice la DRB III para registrar y borrar los DTC del módulo de control de la caja de
transferencia.
Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia
por todas las posiciones.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia.
¿Visualiza la DRBIIIt FALTA DE TIPO DE CAJA DE TRANSFERENCIA?
Sí
Todos
→ Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
2
APLICABILIDAD
→ Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado. Nota: Si no se encuentran problemas de comunicación,
reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
3
79
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
FALTA DE TIPO DE CAJA DE TRANSFERENCIA —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
3
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Prueba completa.
80
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
Síntoma:
FALTA DE ENTRADA DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS
Momento de verificación y condición de establecimiento:
FALTA DE ENTRADA DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS
Momento de verificación:
Continuamente con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando el módulo de control de la caja de transferencia
deja de recibir un mensaje de bus con la posición de la caja de cambios durante un período
de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
PRESENCIA DE DTC DE COMUNICACION DEL PCM
PRESENCIA DE DTC DE LA CAJA DE CAMBIOS
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
PRUEBA
1
ACCION
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del grupo de instrumentos.
¿Aparece algún DTC del grupo de instrumentos?
Sí
3
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor.
¿Aparece algún DTC de comunicación?
Sí
Todos
→ Antes de continuar repare todos los DTC de la caja de cambios.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
3
2
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios.
¿Aparece algún DTC de la caja de cambios?
Sí
Todos
→ Antes de continuar, repare todos los DTC del grupo de instrumentos.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
2
APLICABILIDAD
→ Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
4
81
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
FALTA DE ENTRADA DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
4
Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la caja de transferencia.
Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia
por todas las posiciones.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia.
¿Visualiza la DRBIIIt FALTA DE ENTRADA DE POSICION DE LA CAJA DE
CAMBIOS?
Todos
Sí
→ Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado. Nota: Si no se encuentran problemas de comunicación,
reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
5
5
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Prueba completa.
82
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
Síntoma:
FALTA DE TIPO DE CAJA DE CAMBIOS
Momento de verificación y condición de establecimiento:
FALTA DE TIPO DE CAJA DE CAMBIOS
Momento de verificación:
Continuamente con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Esta condición se produce cuando el módulo de control de
la caja de transferencia deja de recibir un mensaje de bus con el tipo de caja de cambios
durante un período de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE OTROS DTC
Instrucciones de reparación:
PRESENCIA DE OTROS DTC
Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA.
83
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
Síntoma:
FALTA DE ENTRADA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
Momento de verificación y condición de establecimiento:
FALTA DE ENTRADA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
Momento de verificación:
Continuamente con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando el módulo de control de la caja de transferencia
deja de recibir un mensaje de bus con la velocidad del vehículo durante un período de 5
segundos.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE COMUNICACION DEL PCM
VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba de Calibración del grupo de instrumentos.
Seleccione el indicador del velocímetro.
El velocímetro debe coincidir con los puntos siguientes.
Velocímetro: 0, 20, 55, 75
¿Ha respondido el indicador del velocímetro correctamente a los puntos de calibración?
Todos
Sí
→ Diríjase a
2
No → Reemplace el grupo de instrumentos de acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
2
Coloque el encendido en la posición ON.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor.
¿Aparece algún DTC de comunicación?
Sí
→ Consulte la lista de síntomas en la categoría Comunicación y
efectúe el síntoma apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
3
84
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
FALTA DE ENTRADA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
3
Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la caja de transferencia.
Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia
por todas las posiciones.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia.
¿Visualiza la DRBIIIt FALTA DE ENTRADA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO?
Todos
Sí
→ Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado. Nota: Si no se encuentran problemas de comunicación,
reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
4
4
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Prueba completa.
85
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
Síntoma:
INDICADOR DE PUNTO MUERTO ABIERTO
Momento de verificación y condición de establecimiento:
INDICADOR DE PUNTO MUERTO ABIERTO
Momento de verificación:
Continuamente con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: El módulo de control de la caja de transferencia detecta un
abierto en el circuito del indicador de Punto muerto.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE
ABIERTO
CIRCUITO DEL INDICADOR DE PUNTO MUERTO ABIERTO
CIRCUITO DEL INDICADOR DE PUNTO MUERTO EN CORTO A TENSION
CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la caja de transferencia.
Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia
por todas las posiciones.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia.
¿Visualiza la DRBIIIt INDICADOR DE PUNTO MUERTO ABIERTO?
Todos
Sí
2
→ Diríjase a
2
No → Diríjase a
7
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito del indicador de Punto muerto desde el conector de
mazo del Módulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del
conmutador selector de la caja de transferencia.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
→ Repare un abierto en el circuito del indicador de Punto muerto.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
3
86
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
INDICADOR DE PUNTO MUERTO ABIERTO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
3
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
de salida del interruptor de encendido prot. por fusible.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa
intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería.
¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?
Todos
Sí
→ Diríjase a
4
No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del
interruptor de encendido prot. por fusible. Si el fusible está
abierto, asegúrese de comprobar si existe un corto a masa y repare
según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
4
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito del indicador de Punto muerto en el conector de mazo del
conmutador selector de la caja de transferencia.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Sí
→ Repare el circuito del indicador de Punto muerto en corto a
tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
5
5
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mientras monitoriza el indicador de Punto muerto, conecte momentáneamente un
cable de puente entre el circuito del indicador de Punto muerto y masa.
¿Se ilumina el indicador de Punto muerto?
Sí
Todos
→ Diríjase a
Todos
6
No → Reemplace el conmutador selector de la caja de transferencia.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
6
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
87
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
INDICADOR DE PUNTO MUERTO ABIERTO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
7
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva el cableado mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Prueba completa.
88
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
Síntoma:
INDICADOR DE PUNTO MUERTO EN CORTO A MASA
Momento de verificación y condición de establecimiento:
INDICADOR DE PUNTO MUERTO EN CORTO A MASA
Momento de verificación:
Continuamente con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: El Módulo de control de la caja de transferencia detecta un
corto a masa en el circuito del indicador de Punto muerto.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DEL INDICADOR DE PUNTO MUERTO ABIERTO
CIRCUITO DEL INDICADOR DE PUNTO MUERTO EN CORTO A MASA
CIRCUITO DEL INDICADOR DE PUNTO MUERTO EN CORTO A TENSION
CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la caja de transferencia.
Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia
por todas las posiciones.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia.
¿Visualiza la DRBIIIt INDICADOR DE PUNTO MUERTO EN CORTO A MASA?
Todos
Sí
2
→ Diríjase a
2
No → Diríjase a
7
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito del indicador de Punto muerto desde el conector de
mazo del Módulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del
conmutador selector de la caja de transferencia.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
→ Repare un abierto en el circuito del indicador de Punto muerto.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
3
89
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
INDICADOR DE PUNTO MUERTO EN CORTO A MASA —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
3
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito del indicador de Punto muerto.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Todos
Sí
→ Repare el circuito del indicador de Punto muerto en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
4
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito del indicador de punto muerto.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Sí
Todos
→ Reemplace el conmutador selector de la caja de transferencia.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
6
5
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida la resistencia entre masa y el circuito del indicador de Punto muerto en el
conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito del indicador de Punto muerto en corto a
tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
5
4
6
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
90
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
INDICADOR DE PUNTO MUERTO EN CORTO A MASA —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
7
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva el cableado mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Prueba completa.
91
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
Síntoma:
CONMUTADOR SELECTOR/CAJA DE TRANSFERENCIA – FALTA
DE CONCORDANCIA
Momento de verificación y condición de establecimiento:
CONMUTADOR SELECTOR/CAJA DE TRANSFERENCIA – FALTA DE CONCORDANCIA
Momento de verificación:
Encendido en posición ON, con el motor en marcha.
Condición de establecimiento: Cuando se selecciona la posición por defecto (2WD/ AWD)
del conmutador selector de la caja de transferencia, el módulo de control de la caja de
transferencia lleva a cabo una rutina de diagnóstico para verificar que el conmutador
selector de la caja de transferencia correcto se encuentra en su sitio.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL SISTEMA DE CARGA
PRESENCIA DE OTROS DTC DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
VERIFICACION DEL TIPO DE MODULO 233/2WD
VERIFICACION DEL TIPO DE MODULO 244/AWD
VERIFICACION DEL CONMUTADOR SELECTOR 233/2WD
VERIFICACION DEL CONMUTADOR SELECTOR 244/AWD
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO
CIRCUITO DE SELECCION DE MODO ABIERTO
CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA 233/2WD
CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA 244/AWD
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
PRUEBA
1
ACCION
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor.
¿Aparece algún DTC relacionado con el sistema de carga?
Sí
→ Consulte la lista de síntomas para problemas relacionados con el
sistema de carga y repare según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
2
92
APLICABILIDAD
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
CONMUTADOR SELECTOR/CAJA DE TRANSFERENCIA – FALTA DE CONCORDANCIA — (Continuación)
PRUEBA
2
ACCION
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia.
¿Aparece algún DTC de la Caja de transferencia?
Sí
→ Diríjase a
No → Diríjase a
4
5
3
Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la caja de transferencia.
Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia
por todas las posiciones.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia.
¿Visualiza la DRBIIIt FALTA DE CONCORDANCIA DE CONMUTADOR
SELECTOR/CAJA DE TRANSFERENCIA?
Sí
14
233 / 2WD
Diríjase a
5
244 / AWD
Diríjase a
8
Identifique el tipo de caja de transferencia utilizando la DRBIIIt.
Compare la identificación de la etiqueta de la caja de transferencia con la identificación de la DRBIIIt.
¿Ambas identificaciones corresponden a una caja de transferencia 233/2WD?
→ Diríjase a
Todos
4
Identifique y registre el tipo de caja de transferencia utilizando la etiqueta de
identificación de la caja de transferencia.
¿Qué tipo de caja de transferencia se indica?
Sí
Todos
→ Si hay otros DTC establecidos en el módulo de control de la caja de
transferencia, diagnostique éstos primero.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
3
APLICABILIDAD
Todos
Todos
6
No → Reprograme el módulo para el tipo de caja de transferencia
233/2WD.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
6
Identifique visualmente el tipos de conmutador selector de la caja de transferencia.
¿El conmutador selector indica 2WD/4HI/4LO?
Sí
→ Diríjase a
7
No → Reemplace el conmutador selector para el tipo de caja de transferencia 233/2WD.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
93
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
CONMUTADOR SELECTOR/CAJA DE TRANSFERENCIA – FALTA DE CONCORDANCIA — (Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
7
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
NOTA: El conmutador selector debe estar en la posición 2WD.
Mida la resistencia entre los circuitos de selección de modo y de alimentación de 5
voltios en el conector de conmutador selector de la caja de transferencia.
¿Está la resistencia entre 5.200 y 5.950 ohmios?
Todos
Sí
→ Diríjase a
11
No → Reemplace el conmutador selector de la caja de transferencia
233/2WD.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
8
Identifique el tipo de caja de transferencia utilizando la DRBIIIt.
Compare la identificación de la etiqueta de la caja de transferencia con la identificación de la DRBIIIt.
¿Ambas identificaciones corresponden a una caja de transferencia 244/AWD?
Sí
→ Diríjase a
Todos
9
No → Reprograme el módulo para el tipo de caja de transferencia
244/AWD.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
9
Identifique visualmente el tipos de conmutador selector de la caja de transferencia.
¿El conmutador selector indica AWD/4HI/4LO?
Sí
→ Diríjase a
Todos
10
No → Reemplace el conmutador selector para el tipo de caja de transferencia 244/AWD.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
10
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
NOTA: El conmutador selector debe estar en la posición AWD.
Mida la resistencia entre los circuitos de selección de modo y de alimentación de 5
voltios en el conector de conmutador selector de la caja de transferencia.
¿Está la resistencia entre 3.050 y 3.600 ohmios?
Sí
→ Diríjase a
11
No → Reemplace el conmutador selector de la caja de transferencia
244/AWD.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
94
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
CONMUTADOR SELECTOR/CAJA DE TRANSFERENCIA – FALTA DE CONCORDANCIA — (Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazo
del módulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del conmutador
selector de la caja de transferencia.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Todos
Sí
→ Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de alimentación
de 5 voltios.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
12
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de selección de modo desde el conector de mazo del
módulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del conmutador
selector de la caja de transferencia.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de selección de
modo.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
13
12
13
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
14
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Prueba completa.
95
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
Síntoma:
ERROR DE SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
Momento de verificación y condición de establecimiento:
ERROR DE SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
Momento de verificación:
Continuamente con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Siempre que el módulo de control de la caja de transferencia detecta alguna de las condiciones siguientes: 1. El Sensor de modo tiene una
transición incorrecta durante un cambio, lo intenta y falla dos veces y se sitúa por defecto
en la posición 4WD HI. 2. Una posición no válida del sensor de modo. 3. El Sensor de modo
tiene cuatro transiciones fallidas durante un ciclo de encendido.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DEL SENSOR DE MODO ABIERTO
CIRCUITO MASA DEL SENSOR DE MODO ABIERTO
CIRCUITO DEL SENSOR DE MODO EN CORTO A MASA
CIRCUITO DEL SENSOR DE MODO EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE MODO ABIERTO
SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la caja de transferencia.
Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia
por todas las posiciones.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia.
¿Visualiza la DRBIIIt ERROR DE SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA?
Todos
Sí
2
→ Diríjase a
2
No → Diríjase a
9
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Desconecte el conector de mazo del sensor de modo de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia de los circuitos A, B, C y D del sensor de modo desde el conector
de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del
sensor de modo de la caja de transferencia.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
→ Repare el abierto en el circuito A/B/C/D del sensor de modo.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
3
96
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
ERROR DE SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
3
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Desconecte el conector de mazo del sensor de modo de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de modo desde el conector de mazo
del Módulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del sensor de
modo de la caja de transferencia.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Todos
Sí
→ Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de modo.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
4
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Desconecte el conector de mazo del sensor de modo de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y los circuitos A, B, C y D del sensor de modo en el
conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
6
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Desconecte el conector de mazo del sensor de modo de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios del sensor de modo desde
el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia al conector de
mazo del sensor de modo de la caja de transferencia.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito A/B/C/D del sensor de modo en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
6
5
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Desconecte el conector de mazo del sensor de modo de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida la resistencia de los circuitos A, B, C y D del sensor de modo desde el conector
de mazo del módulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del
sensor de modo de la caja de transferencia.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito A/B/C/D del sensor de modo en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
5
4
→ Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios del
sensor de modo.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
7
97
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
ERROR DE SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
7
Reemplace el sensor de modo de la caja de cambios según la Información de servicio.
Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.
Accione la caja de transferencia en todas las marchas.
¿Se ha establecido el DTC de Error de sensor de modo de la caja de transferencia?
Todos
Sí
→ Diríjase a
8
No → Prueba completa
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
8
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
9
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Prueba completa.
98
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
Síntoma:
ERROR DE CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
Momento de verificación y condición de establecimiento:
ERROR DE CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
Momento de verificación:
Continuamente con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Este DTC se establece siempre que el Módulo de control de
la caja de transferencia (TCCM) detecta una entrada del conmutador selector de menos de
250 ohmios o más de 14,5 k-ohmios. Este DTC también se establecerá siempre que el
TCCM detecta una entrada del conmutador selector de 0,25 voltios o menos o de 5 voltios
o más.
CAUSAS POSIBLES
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
CIRCUITO DE SELECCION DE MODO ABIERTO
CIRCUITO DEL SELECCION DE MODO EN CORTO A MASA
CIRCUITO DEL SELECCION DE MODO EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL CONMUTADOR SELECTOR ABIERTO
CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la caja de transferencia.
Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia
por todas las posiciones.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia.
¿Visualiza la DRBIIIt ERROR DE CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA?
Todos
Sí
2
→ Diríjase a
2
No → Diríjase a
8
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de selección de modo desde el conector de mazo del
Módulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del conmutador
selector de la caja de transferencia.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
→ Repare el abierto en el circuito de selección de modo.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
3
99
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
ERROR DE CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
3
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de selección de modo.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Todos
Sí
→ Repare el circuito de selección de modo en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
4
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito de selección de modo.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Sí
6
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre el circuito de alimentación de 5 voltios y el circuito de
selección de modo en el conector de mazo del módulo de la caja de transferencia.
¿Está la resistencia entre 200 ohmios y 15,5 k-ohmios en todas las posiciones del
conmutador selector?
Sí
Todos
→ Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios del
conmutador selector.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
6
5
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de control de la caja de transferencia.
Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios del conmutador selector
desde el conector de mazo del módulo de control de la caja de transferencia al conector
de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de selección de modo en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Diríjase a
5
4
→ Diríjase a
7
No → Reemplace el conmutador selector de la caja de transferencia.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
100
Todos
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
ERROR DE CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
7
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace y programe el módulo de control de la caja de transferencia según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
8
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
No → Prueba completa.
101
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0122-TPS/APPS BAJO
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0122-TPS/APPS BAJO
Momento de verificación:
marcha.
Continuamente con el encendido en posición ON y el motor en
Condición de establecimiento: Este DTC se establece si el voltaje de TPS monitorizado
cae por debajo de 0,078 voltios durante un período de 0,48 segundos.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL TPS DEL MOTOR
ALTA RESISTENCIA EN CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL TPS
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
102
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0122-TPS/APPS BAJO —
(Continuación)
PRUEBA
2
ACCION
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC del motor.
¿Aparece algún DTC relacionado con TPS del motor?
Sí
4
→ Diríjase a
4
No → Diríjase a
6
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios para registrar el voltaje del TPS.
Mientras sondea a la inversa el conector de mazo del TCM, mida el voltaje del circuito
de la señal del TPS.
Compare las lecturas de voltaje entre la DRBIIIt y el multímetro digital.
¿Difieren las mediciones de voltaje en menos de 0,1 voltios una de otra?
Sí
Todos
Todos
→ Repare la resistencia alta del circuito de la señal del TPS entre el
conector de mazo del TCM y el empalme.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
5
3
Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios para leer el voltaje del TPS.
¿Está el voltaje del TPS por debajo de 0,5 voltios?
Sí
Todos
→ Consulte la categoría Mecanismo de transmisión y efectúe el
síntoma apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
APLICABILIDAD
5
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
6
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Preste especial atención al punto donde el empalme de los circuitos de la señal y de
masa del TPS se separa de los circuitos del motor.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
103
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0122-TPS/APPS BAJO (5.7L)
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0122-TPS/APPS BAJO (5.7L)
Momento de verificación:
marcha.
Continuamente con el encendido en posición ON y el motor en
Condición de establecimiento: Este DTC se establece si el voltaje de TPS monitorizado
cae por debajo de 0,078 voltios durante un período de 0,48 segundos.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE TPS/APPS DEL MOTOR
CIRCUITO DE SALIDA DE APPS Nº 1 ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DE APPS Nº 1 EN CORTO A MASA
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
104
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0122-TPS/APPS BAJO (5.7L) —
PRUEBA
2
ACCION
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC del motor.
¿Aparece algún DTC relacionado con TPS/APPS del motor?
Sí
4
→ Diríjase a
4
No → Diríjase a
8
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del PCM
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM, SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM PROVOCANDO UNA CONEXION DEFICIENTE
ENTRE TERMINAL Y ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL
MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de salida del APPS nº 1 desde el conector de mazo del
TCM al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
5
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM, SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM PROVOCANDO UNA CONEXION DEFICIENTE
ENTRE TERMINAL Y ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL
MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del APPS nº 1.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare un abierto en el circuito de salida del APPS nº 1.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
5
Todos
3
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿El contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0122 está en 2
o menos?
Sí
APLICABILIDAD
→ Consulte la categoría Mecanismo de transmisión y efectúe el
síntoma apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
(Continuación)
→ Repare el circuito de salida del APPS nº 1 en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
6
105
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0122-TPS/APPS BAJO (5.7L) —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
6
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de
servicio.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios.
¿Reaparece el DTC P0122-TPS/APPS BAJO?
Todos
Sí
→ Diríjase a
7
No → Prueba completa
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
7
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace el módulo de control de la caja de cambios de acuerdo
con la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
8
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
106
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0123-TPS/APPS ALTO
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0123-TPS/APPS ALTO
Momento de verificación:
marcha.
Continuamente con el encendido en posición ON y el motor en
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si el voltaje de TPS monitorizado
sube por encima de 4,94 voltios durante un período de 0,48 segundos.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL TPS DEL MOTOR
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO AL TCM
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL TPS ABIERTO AL TCM
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
107
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0123-TPS/APPS ALTO —
(Continuación)
PRUEBA
2
ACCION
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC del motor.
¿Aparece algún DTC relacionado con TPS del motor?
Sí
4
3
Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios para leer el voltaje del TPS.
¿Es el voltaje del TPS superior a 4,5 voltios?
Sí
→ Diríjase a
4
No → Diríjase a
7
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TPS.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de la señal del TPS desde el conector de mazo del TCM
al conector de mazo del TPS.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Consulte la categoría Mecanismo de transmisión y efectúe el
síntoma apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
APLICABILIDAD
→ Diríjase a
Todos
Todos
5
No → Repare el abierto en el circuito de la señal del TPS entre el
conector de mazo del TCM y el empalme.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
5
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TPS.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del TPS
y el conector de mazo del módulo de control de la caja de cambios.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
→ Diríjase a
Todos
6
No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor entre el
conector de mazo del TCM y el empalme.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
6
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
108
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0123-TPS/APPS ALTO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
7
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Preste especial atención al punto donde el empalme de los circuitos de la señal y de
masa del TPS se separa de los circuitos del motor.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
109
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0122-TPS/APPS ALTO (5.7L)
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0122-TPS/APPS ALTO (5.7L)
Momento de verificación:
marcha.
Continuamente con el encendido en posición ON y el motor en
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si el voltaje de TPS monitorizado
sube por encima de 4,94 voltios durante un período de 0,48 segundos.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE TPS/APPS DEL MOTOR
CIRCUITO DE SALIDA DE APPS Nº 1 ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DE APPS Nº 1 EN CORTO A TENSION
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
110
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0122-TPS/APPS ALTO (5.7L) —
PRUEBA
2
ACCION
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC del motor.
¿Aparece algún DTC relacionado con TPS/APPS del motor?
Sí
4
→ Diríjase a
4
No → Diríjase a
8
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del PCM
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM, SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM PROVOCANDO UNA CONEXION DEFICIENTE
ENTRE TERMINAL Y ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL
MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de salida del APPS nº 1 desde el conector de mazo del
TCM al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
3
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿El contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0123 está en 2
o menos?
Sí
APLICABILIDAD
→ Consulte la categoría Mecanismo de transmisión y efectúe el
síntoma apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
(Continuación)
→ Repare un abierto en el circuito de salida del APPS nº 1.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
5
111
Todos
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0122-TPS/APPS ALTO (5.7L) —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
5
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM, SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM PROVOCANDO UNA CONEXION DEFICIENTE
ENTRE TERMINAL Y ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL
MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida el voltaje del circuito de salida del TPS nº 1.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Todos
Sí
→ Repare el circuito de salida del APPS nº 1 en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
6
6
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de
servicio.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios.
¿Reaparece el DTC P0123-TPS/APPS ALTO?
Sí
→ Diríjase a
Todos
7
No → Prueba completa
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
7
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace el módulo de control de la caja de cambios de acuerdo
con la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
8
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
112
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0124-TPS/APPS INTERMITENTE
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0124-TPS/APPS INTERMITENTE
Momento de verificación:
marcha.
Continuamente con el encendido en posición ON y el motor en
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá con un ángulo de la mariposa del
acelerador comprendido entre 6° y 120,6° con un cambio de 5° o superior en 7,0
milisegundos.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL TPS DEL MOTOR
SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
113
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0124-TPS/APPS INTERMITENTE —
PRUEBA
2
ACCION
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC del motor.
¿Aparece algún DTC relacionado con TPS del motor?
Sí
Todos
3
Encendido en posición ON, motor parado.
Con la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, monitorice el voltaje del TPS en
el paso siguiente.
Abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador mientras comprueba si se
producen cambios de voltaje erráticos.
¿El voltaje del TPS ha cambiado de forma gradual y uniforme?
Sí
APLICABILIDAD
→ Consulte la categoría Mecanismo de transmisión y efectúe el
síntoma apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
(Continuación)
→ Diríjase a
Todos
4
No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador según
Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
4
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Preste especial atención a terminales corroídos y a todos los circuitos de
alimentación eléctrica y masa. Repare según sea necesario.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
114
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0124-TPS/APPS INTERMITENTE (5.7L)
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0124-TPS/APPS INTERMITENTE (5.7L)
Momento de verificación:
marcha.
Continuamente con el encendido en posición ON y el motor en
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá con un ángulo de la mariposa del
acelerador comprendido entre 6° y 120,6° con un cambio de 5° o superior en 7,0
milisegundos.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE TPS/APPS DEL MOTOR
SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
115
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0124-TPS/APPS INTERMITENTE (5.7L) —
PRUEBA
2
ACCION
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC del motor.
¿Aparece algún DTC relacionado con TPS/APPS del motor?
Sí
4
→ Diríjase a
4
No → Diríjase a
7
Encendido en posición ON, motor parado.
Con la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, monitorice el voltaje del
TPS/APPS en el paso siguiente.
Abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador mientras comprueba si se
producen cambios de voltaje erráticos del APPS/TPS.
¿El voltaje del APPS/TPS cambia de forma gradual y uniforme?
Sí
Todos
3
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿El contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0124 está en 2
o menos?
Sí
APLICABILIDAD
→ Consulte la categoría Mecanismo de transmisión y efectúe el
síntoma apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
(Continuación)
→ Diríjase a
Todos
Todos
5
No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador según
Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
5
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de
servicio.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios.
¿Reaparece el DTC P0124-TPS/APPS INTERMITENTE?
Sí
→ Diríjase a
Todos
6
No → Prueba completa
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
6
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de la caja de cambios de acuerdo
con la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
116
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0124-TPS/APPS INTERMITENTE (5.7L) —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
7
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
117
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO
Momento de verificación:
Siempre que el motor está en funcionamiento.
Condición de establecimiento: Inmediatamente al activarse un programa de cambio de
sobrecalentamiento cuando la temperatura de aceite de la caja de cambios alcanza 116° C
o 240° F.
CAUSAS POSIBLES
SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR
FLUJO DE LA BOMBA DE ACEITE DE LA TRANSMISION
FUNCIONAMIENTO A ALTA TEMPERATURA ACTIVADO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
118
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
2
Efectúe la prueba de Flujo de la bomba de aceite según la Información de servicio.
¿Se ha superado la prueba de Flujo de la bomba de aceite?
Todos
Sí
→ Diríjase a
3
No → Repare la causa de un flujo bajo de la bomba de aceite de la caja de
cambios o de falta de flujo. Para informarse sobre el procedimiento
de reparación apropiado, consulte la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
3
Efectúe los diagnósticos del sistema de refrigeración del motor de acuerdo con la
Información de servicio.
¿Funciona correctamente el sistema de refrigeración del motor ?
Sí
→ Diríjase a
Todos
4
No → Repare la causa del recalentamiento del motor. Para informarse
sobre el procedimiento de reparación apropiado, consulte la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
4
Este DTC es un DTC informativo para ayudar al técnico en la diagnosis de
reclamaciones relacionadas con calidad del cambio.
Este DTC indica que la transmisión ha estado funcionando con el esquema de
cambios de 9Recalentamiento9 lo que puede dar lugar a una reclamación del cliente.
Las condiciones de conducción del cliente pueden indicar la necesidad de utilizar un
enfriador de aceite de la transmisión adicional.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Repare la causa del recalentamiento de la caja de cambios. Para
informarse sobre el procedimiento de reparación apropiado, consulte la Información de servicio. Asegúrese de consultar cualquier
TSB aplicable a este problema.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
119
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0604-INTERNO DEL TCM
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0604-INTERNO DEL TCM
Momento de verificación:
Continuamente con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Siempre que el Módulo de control de la caja de cambios
(TCM) detecta un problema interno del controlador.
CAUSAS POSIBLES
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
El Módulo de control de la caja de cambios está informando de
errores internos y debe reemplazarse. Consulte la Información de
servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
120
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0605-INTERNO DEL TCM
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0605-INTERNO DEL TCM
Momento de verificación:
Continuamente con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Siempre que el Módulo de control de la caja de cambios
(TCM) detecta un problema interno del controlador.
CAUSAS POSIBLES
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
El Módulo de control de la caja de cambios está informando de
errores internos y debe reemplazarse. UTILICE LA DRBIIIt
PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE
RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
121
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0613-FALLO INTERNO DEL TCM
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0613-FALLO INTERNO DEL TCM
Momento de verificación:
Continuamente con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Siempre que el Módulo de control de la caja de cambios
(TCM) detecta un problema interno del controlador.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar los
cuatro circuitos de masa en el conector de mazo del TCM.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa
intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería.
¿La luz de prueba se ilumina con intensidad en los cuatro circuitos de masa?
Todos
Sí
→ Diríjase a
2
No → Repare el o los circuitos de masa según sea necesario. Compruebe
la conexión de masa principal al bloque del motor y/o chasis.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
2
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
El Módulo de control de la caja de cambios está informando de
errores internos y debe reemplazarse. UTILICE LA DRBIIIt
PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE
RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
122
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR
Momento de verificación:
Continuamente con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: 3 apariciones de un código de PRNDL no válido en un
arranque del encendido que dura más de 0,1 segundo.
CAUSAS POSIBLES
CAMBIADOR DESAJUSTADO
CIRCUITO DE DETECCION DE T1 DEL TRS ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE T2 DEL TRS ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE T3 DEL TRS ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE T41 DEL TRS ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE T42 DEL TRS ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE T1 DEL TRS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE T2 DEL TRS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE T3 DEL TRS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE T41 DEL TRS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE T42 DEL TRS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE T1 DEL TRS EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE DETECCION DE T2 DEL TRS EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE DETECCION DE T3 DEL TRS EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE DETECCION DE T41 DEL TRS EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE DETECCION DE T42 DEL TRS EN CORTO A TENSION
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
123
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
2
Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba de posición de la palanca de cambios.
Seleccione un resultado de prueba entre los siguientes:
Todos
La prueba se supera:
Diríjase a 3
No se supera la prueba con DTC:
Diríjase a 4
No se supera la prueba sin DTC:
Diríjase a 23
3
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
124
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
4
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Retire el relé del motor de arranque.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta del TCM.
Instale el simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba de posición de la palanca de cambios.
Cuando la DRBIIIt le indique que debe poner el selector de marchas en una posición
en particular, debe hacerlo empleando el conmutador del selector en el Simulador de
la caja de cambios.
El LED para la posición de marcha en cuestión debe iluminarse en el Simulador de
la caja de cambios antes de pulsar 9ENTER9 en la DRBIIIt.
NOTA: Cuando la DRBIIIt solicita que sea oprimido el botón de O/D OFF,
debe utilizar el botón de O/D OFF en el vehículo o no se superará la Prueba
de posición de palanca de cambios con un código 11 de error de la palanca
de cambios.
¿Se ha superado la prueba de Posición de la palanca de cambios?
Todos
Sí
→ Diríjase a
5
No → Diríjase a
6
NOTA: Antes de continuar, asegúrese de desconectar el Simulador de la
transmisión y de volver a conectar todos los conectores desconectados.
5
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de
acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
6
Utilice la DRBIII« para observar los circuitos de detección del TRS en la pantalla
Entradas/Salidas. (C1 al C5)
Desplace la palanca de cambios de P a L, deteniéndose momentáneamente en cada
una de las posiciones de marcha. Controle si alguno de los circuitos no cambia de
estado.
Elija el que no ha cambiado de estado.
Detección de T1 del TRS (C4)
Diríjase a 7
Detección de T2 del TRS (C5)
Diríjase a 10
Detección de T3 del TRS (C3)
Diríjase a 13
Detección de T41 del TRS (C1)
Diríjase a 16
Detección de T42 del TRS (C2)
Diríjase a 19
125
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
7
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de detección de T1 del TRS desde el conector de mazo
del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Todos
Sí
→ Repare el circuito de detección de T1 del TRS abierto.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
8
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de T1 del TRS.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
22
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de detección de T2 del TRS desde el conector de mazo
del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de detección de T1 del TRS en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
10
9
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito de detección de T1 del TRS.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de detección de T1 del TRS en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
9
8
→ Repare un abierto en el circuito de detección de T2 del TRS.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
11
126
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de T2 del TRS.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Todos
Sí
→ Repare el circuito de detección de T2 del TRS en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
12
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito de detección de T2 del TRS.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Sí
14
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de T3 del TRS en el conector
de mazo del TCM.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de detección de T3 del TRS abierto.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
14
22
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de detección de T3 del TRS desde el conector de mazo
del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de detección de T2 del TRS en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
13
12
→ Repare el circuito de detección de T3 del TRS en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
15
127
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
15
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito de detección de T3 del TRS en el conector de mazo del
TCM.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Todos
Sí
→ Repare el circuito de detección de T3 del TRS en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
16
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de detección de T41 del TRS desde el conector de mazo
del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
18
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito de detección de T41 del TRS.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de detección de T41 del TRS en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
18
17
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de T41 del TRS.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de detección de T41 del TRS abierto.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
17
22
→ Repare el circuito de detección de T41 del TRS en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
22
128
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
19
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de detección de T42 del TRS desde el conector de mazo
del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Todos
Sí
→ Repare el circuito de detección de T42 del TRS abierto.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
20
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de T42 del TRS.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de detección de T42 del TRS en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
22
21
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito de detección de T42 del TRS.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de detección de T42 del TRS en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
21
20
22
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
129
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR —
PRUEBA
23
(Continuación)
ACCION
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Ajuste el cambiador según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
130
APLICABILIDAD
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE
LA CAJA DE CAMBIOS
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE
CAMBIOS
Momento de verificación:
marcha.
Continuamente con el encendido en posición ON y el motor en
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá cuando la temperatura de caja de
cambios deseada no alcanze la temperatura normal de funcionamiento dentro de un
intervalo de tiempo dado. Este tiempo es variable en función de la temperatura ambiente.
Los tiempos aproximados son de temperatura en la puesta en marcha hasta el calentamiento: (-40° F / -40° C - 35 min.) (-20° F / -28° C - 25 min.) (20° F / -6,6° C - 20 min.) (60°
F / 15,5 ° C - 10 min.)
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
131
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS — (Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
Utilice la DRB IIIt para comprobar los DTC de la caja de cambios.
¿Aparece algún otro DTC relacionado con el sensor de temperatura de la caja de
cambios?
Sí
3
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0711.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?
Sí
Todos
→ Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
2
→ Diríjase a
4
No → Diríjase a
7
132
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS — (Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
4
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Retire el relé del motor de arranque.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta de la caja de cambios.
Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador de impulsión/
transmisión en OFF.
Utilice la DRBIIIt para observar el VOLTAJE DE TEMP. DE LA CAJA DE
CAMBIOS mientras gira el conmutador de voltaje de termistor a las tres posiciones
en el simulador de la caja de cambios.
Compare las lecturas de la DRBIIIt con los números que aparecen en el simulador de
la caja de cambios.
¿Coinciden las lecturas del simulador de la caja de cambios con las lecturas de la
DRBIIIt plus ou moins 0,2 voltios?
Todos
Sí
5
→ Diríjase a
5
No → Diríjase a
6
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de
acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
6
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
7
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
133
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
BAJO
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO
Momento de verificación:
marcha.
Continuamente con el encendido en posición ON y el motor en
Condición de establecimiento: El DTC se establecerá si el voltaje del sensor de temperatura monitorizado cae por debajo de 0,078 voltios durante un período de 0,45 segundos.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS EN
CORTO A MASA
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
134
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
Utilice la DRB IIIt para comprobar los DTC de la caja de cambios.
¿Aparece algún DTC de sensor de velocidad?
Sí
3
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0712.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?
Sí
Todos
→ Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
2
→ Diríjase a
4
No → Diríjase a
8
135
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
4
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Retire el relé del motor de arranque.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta de la caja de cambios.
Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador de impulsión/
transmisión en OFF.
Utilice la DRBIIIt para observar el VOLTAJE DE TEMP. DE LA CAJA DE
CAMBIOS mientras gira el conmutador de voltaje de termistor a las tres posiciones
en el simulador de la caja de cambios.
Compare las lecturas de la DRBIIIt con los números que aparecen en el simulador de
la caja de cambios.
¿Coinciden las lecturas del simulador de la caja de cambios con las lecturas de la
DRBIIIt plus ou moins 0,2 voltios?
Todos
Sí
5
→ Diríjase a
5
No → Diríjase a
6
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de
acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
6
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de temperatura de
la caja de cambios.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
→ Repare el circuito de la señal del sensor de temperatura de la
transmisión en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
7
Todos
7
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
136
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
8
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
137
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
ALTO
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO
Momento de verificación:
marcha.
Continuamente con el encendido en posición ON y el motor en
Condición de establecimiento: El DTC se establecerá cuando el voltaje del sensor de
temperatura monitorizado sube por encima de 4,94 voltios durante un período de 0,45
segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS EN
CORTO A TENSION
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
138
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0713.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?
Sí
3
2
→ Diríjase a
3
No → Diríjase a
8
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Retire el relé del motor de arranque.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta de la caja de cambios.
Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador de impulsión/
transmisión en OFF.
Utilice la DRBIIIt para observar el VOLTAJE DE TEMP. DE LA CAJA DE
CAMBIOS mientras gira el conmutador de voltaje de termistor a las tres posiciones
en el simulador de la caja de cambios.
Compare las lecturas de la DRBIIIt con los números que aparecen en el simulador de
la caja de cambios.
¿Coinciden las lecturas del simulador de la caja de cambios con las lecturas de la
DRBIIIt plus ou moins 0,2 voltios?
Sí
→ Diríjase a
4
No → Diríjase a
5
139
Todos
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO —
PRUEBA
4
ACCION
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
(Continuación)
APLICABILIDAD
Todos
Repare
Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de
acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
5
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de temperatura de la
transmisión desde el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de
solenoides de la transmisión/TRS.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
→ Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de temperatura de la caja de cambios.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
6
Todos
→ Repare el circuito de la señal del sensor de temperatura de la
transmisión en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
7
6
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de temperatura de la caja de
cambios en el conector de mazo del TCM.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Sí
Todos
7
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
140
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
8
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
141
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
INTERMITENTE
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS INTERMITENTE
Momento de verificación:
marcha.
Continuamente con el encendido en posición ON y el motor en
Condición de establecimiento: El DTC se establecerá cuando el voltaje del sensor de
temperatura monitorizado fluctúa o cambia abruptamente dentro de un período de tiempo
predeterminado.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
142
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS INTERMITENTE —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
2
Utilice la DRB IIIt para comprobar los DTC de la caja de cambios.
¿Aparece algún DTC de Sensor de velocidad y/u otro DTC de Sensor de temperatura?
Todos
Sí
→ Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0714.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?
Sí
4
→ Diríjase a
4
No → Diríjase a
7
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Retire el relé del motor de arranque.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta de la caja de cambios.
Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador de impulsión/
transmisión en OFF.
Utilice la DRBIIIt para observar el VOLTAJE DE TEMP. DE LA CAJA DE
CAMBIOS mientras gira el conmutador de voltaje de termistor a las tres posiciones
en el simulador de la caja de cambios.
Compare las lecturas de la DRBIIIt con los números que aparecen en el simulador de
la caja de cambios.
¿Coinciden las lecturas del simulador de la caja de cambios con las lecturas de la
DRBIIIt no fluctuantes plus ou moins 0,2 voltios?
Sí
5
3
→ Diríjase a
5
No → Diríjase a
6
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Todos
Todos
Repare
Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de
acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
6
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
143
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS INTERMITENTE —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
7
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
144
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
Momento de verificación: La relación de engranajes de la caja de cambios es monitorizada
constantemente mientras la caja de cambios se encuentra en una marcha.
Condición de establecimiento: Si hay un cambio excesivo en las RPM de impulsión en
alguna marcha. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos después de la identificación
del problema antes de iluminar la MIL.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD EN CORTO A TENSION
SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
145
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento).
Utilice la DRBIII« para observar la lectura del sensor de velocidad de impulsión.
¿Está la lectura del sensor de velocidad de impulsión por debajo de 400 rpm?
Sí
→ Diríjase a
No → Diríjase a
3
2
3
12
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Retire el relé del motor de arranque.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta de la caja de cambios.
Instale el simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice el simulador de la caja de cambios para fijar el conmutador de “Velocidad de
Entrada/Salida en la posición ON y el conmutador giratorio en la posición “3000/
1000”.
Utilice la DRBIIIt para observar las lecturas del sensor de velocidad de impulsión y
de caja de cambios.
¿Es la lectura de velocidad de salida de 3.000 rpm y la de velocidad de salida de 1.000
rpm +/-50 rpm?
Sí
Todos
→ Diríjase a
4
No → Diríjase a
5
146
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION —
PRUEBA
4
(Continuación)
ACCION
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
APLICABILIDAD
Todos
Repare
Reemplace el sensor de velocidad de impulsión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
5
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de impulsión.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsión desde
el conector de mazo del TCM al conector de mazo del sensor de velocidad de
impulsión.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
→ Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de velocidad
de impulsión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
6
7
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsión.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsión
en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
7
6
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de impulsión.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de velocidad de
impulsión.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsión
en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
8
147
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
8
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de impulsión.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad desde el conector de
mazo del TCM al conector de mazo del sensor de velocidad de impulsión.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Todos
Sí
→ Repare el circuito de masa del sensor de velocidad abierto.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
9
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de impulsión.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del sensor de velocidad.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de masa del sensor de velocidad en corto a
tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
11
10
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de velocidad en el conector de mazo del
TCM.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de masa del sensor de velocidad en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
10
9
11
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
148
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
12
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
149
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION
Momento de verificación: La relación de engranajes de la caja de cambios es monitorizada
constantemente mientras la caja de cambios se encuentra en una marcha.
Condición de establecimiento: Si hay un cambio excesivo en las RPM de transmisión en
alguna marcha. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos después de la identificación
del problema antes de iluminar la MIL.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD EN CORTO A TENSION
SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
150
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
2
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
PRECAUCION: Apoye debidamente el vehículo y levante todas las ruedas
con tracción separándolas del suelo.
Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento).
Coloque el selector de marchas de la transmisión en Drive, y levante el pie del freno.
ADVERTENCIA: ASEGURESE DE MANTENER MANOS Y PIES APARTADOS DE LAS RUEDAS QUE GIRAN.
Utilice la DRB IIIt para observar las RPM del sensor de velocidad de salida.
¿La lectura del sensor de velocidad de transmisión está por debajo de 100 RPM?
Sí
→ Diríjase a
No → Diríjase a
3
12
151
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
3
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Retire el relé del motor de arranque.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta de la caja de cambios.
Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice el simulador de la caja de cambios para fijar el conmutador de “Velocidad de
Entrada/Salida en la posición ON y el conmutador giratorio en la posición “3000/
1000”.
Utilice la DRBIIIt para leer las lecturas de los sensores de velocidad de impulsión y
de salida.
¿Es la lectura de velocidad de impulsión de 3.000 rpm y la de velocidad de salida de
1.000 rpm +/-50 rpm?
Todos
Sí
4
→ Diríjase a
4
No → Diríjase a
5
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace el sensor de velocidad de caja de cambios según la
Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
5
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de caja de cambios.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de velocidad de caja de cambios
desde el conector de mazo del TCM al conector de mazo del sensor de velocidad de caja
de cambios.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
→ Repare el circuito de la señal de sensor de velocidad de transmisión abierto.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
6
6
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de caja de cambios.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de sensor de velocidad de caja
de cambios.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad de caja de
cambios en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
7
152
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
7
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de velocidad de salida.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Todos
Sí
→ Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad de caja de
cambios en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
8
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de caja de cambios.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad desde el conector de
mazo del TCM al conector de mazo del sensor de velocidad de caja de cambios.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
9
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de caja de cambios.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del sensor de velocidad.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de masa del sensor de velocidad abierto.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
9
8
→ Repare el circuito de masa del sensor de velocidad en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
10
153
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
10
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de velocidad.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Todos
Sí
→ Repare el circuito de masa del sensor de velocidad en corto a
tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
11
11
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
12
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
154
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
Momento de verificación:
Continuamente con el motor en funcionamiento.
Condición de establecimiento: El DTC se establecerá cuando el Módulo de control de la
caja de cambios (TCM) detecta unas RPM del motor inferiores a 400 con el motor en
marcha durante al menos 2 segundos. La información de RPM se transfiere desde el PCM
a través del bus de comunicaciones. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos después
de la identificación del problema antes de iluminar la MIL.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL MOTOR
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL ABIERTO AL TCM
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO AL TCM
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
155
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC del motor.
¿Aparecen también los DTC P0320, P1391 y/o P1398?
Sí
Todos
→ Consulte la categoría Capacidad de conducción y efectúe el síntoma apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
2
3
Ponga en marcha el motor.
Deje que el motor funcione en ralentí.
Utilice la DRBIIIt en Sensores del motor para leer las RPM del motor, y regístrelas.
Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios para leer las RPM del motor, y
regístrelas.
Compare las dos lecturas.
¿Las dos lecturas difieren en menos de 50 RPM entre sí?
No → Diríjase a
4
Sí
7
→ Diríjase a
156
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
4
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo de CKP.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de CKP entre el conector de
mazo de CKP y el conector de mazo del TCM.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Todos
Sí
→ Diríjase a
5
No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de posición
del cigüeñal. Preste especial atención al emplazamiento del empalme del circuito de la señal del sensor de posición del cigüeñal al
Módulo de control de la transmisión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
5
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el sensor de CKP y el
conector de mazo del TCM.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
→ Diríjase a
Todos
6
No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Preste especial
atención al emplazamiento del empalme del circuito de masa al
Módulo de control de la transmisión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
6
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión. UTILICE LA
DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
7
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Preste especial atención al punto donde el empalme del circuito de la señal de CKP
y el circuito de masa del sensor se separa de los circuitos del motor.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE EATX como
ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
157
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a
Momento de verificación: La relación de engranajes de la caja de cambios es monitorizada
constantemente mientras la caja de cambios se encuentra en una marcha.
Condición de establecimiento: Si la relación de las rpm de impulsión con respecto a las
rpm de transmisión no corresponde a la relación de la marcha en curso. Este DTC puede
tardar hasta cinco minutos después de la identificación del problema antes de iluminar la
MIL.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS
INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS
ERRORES INTERMITENTES DE RELACION DE ENGRANAJES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
158
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
2
Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión
Si aparece alguno de estos DTC, efectúe primero sus pruebas respectivas.
¿También aparecen los DTC P0944, P0715, P0720, P1794 P0867, P0932, P0868 o
P0869?
Todos
Sí
→ Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado. Si aparece alguno de estos DTC, éstos provocarán un
error de relación de velocidad. Si aparece el código P0944, efectúe
primero la prueba para éste.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
Utilice la DRBIII« para efectuar la Prueba de embrague de 1ra marcha. Siga las
instrucciones de la DRBIII«.
Aumente el ángulo de la mariposa del acelerador o grados de TPS a 30° durante no
más de unos segundos.
PRECAUCION: No recaliente la caja de cambios.
¿Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de entrada permanece en
cero?
Sí
4
3
→ Diríjase a
4
No → Diríjase a
5
Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen.
Compruebe el ajuste de la articulación del cambio de marchas.
El DTC de Relación de engranajes intermitente puede establecerse debido a problemas en los circuitos de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión y/o en el
circuito de masa del sensor de velocidad.
Retire el relé del motor de arranque.
Compruebe si la conexión del cableado y los conectores de los sensores de velocidad
están bien y a continuación efectúe una prueba de movimiento utilizando el
Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta de la caja de cambios.
Los DTC de relación de engranajes también pueden establecerse bajo condiciones de
temperaturas extremas. Por lo general, esto es debido a un problema interno.
Verifique si el problema solamente se produce en condiciones de calor o frío extremo.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
159
Todos
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
5
Repare la caja de cambios según sea necesario. Si aparece algún DTC de presión de
funcionamiento junto con este DTC, asegúrese de inspeccionar la bomba de aceite de
la caja de cambios y el solenoide de control de presión según la Información de
servicio.
Si aparece también el DTC P0876 y/o P0875, reemplace el conjunto de solenoides de
la caja de cambios/TRS además de efectuar las reparaciones internas necesarias.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Repare los problemas internos de la caja de cambios según la
Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
160
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0732-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0732-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a
Momento de verificación: La relación de engranajes de la caja de cambios es monitorizada
constantemente mientras la caja de cambios se encuentra en una marcha.
Condición de establecimiento: Si la relación de las rpm de impulsión con respecto a las
rpm de transmisión no corresponde a la relación de la marcha en curso. Este DTC puede
tardar hasta cinco minutos después de la identificación del problema antes de iluminar la
MIL.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON CONMUTADOR DE PRESION
INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS
ERRORES INTERMITENTES DE RELACION DE ENGRANAJES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
161
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0732-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
2
Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión
Si aparece alguno de estos DTC, efectúe primero sus pruebas respectivas.
¿También aparecen los DTC P0944, P0715, P0720, P1794, P0867, P0932, P0868 y/o
P0869?
Todos
Sí
→ Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado. Si aparece alguno de estos DTC, éstos provocarán un
error de relación de velocidad. Si aparece el código P0944, efectúe
primero la prueba para éste.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
Utilice la DRBIII« para efectuar la Prueba de embrague de 2da marcha. Siga las
instrucciones de la DRBIII«.
Aumente el ángulo de la mariposa del acelerador, grados de TPS, a 30° durante no
más de unos segundos.
PRECAUCION: No recaliente la caja de cambios.
¿Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de impulsión permanece en
cero?
Sí
4
3
→ Diríjase a
4
No → Diríjase a
5
Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen.
Compruebe el ajuste de la articulación del cambio de marchas.
El DTC de Relación de engranajes intermitente puede establecerse debido a problemas en los circuitos de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión y/o en el
circuito de masa del sensor de velocidad.
Retire el relé del motor de arranque.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta del TCM.
Compruebe si la conexión del cableado y los conectores de los sensores de velocidad
están bien y a continuación efectúe una prueba de movimiento utilizando el
Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Los DTC de relación de engranajes también pueden establecerse bajo condiciones de
temperaturas extremas. Por lo general, esto es debido a un problema interno.
Verifique si el problema solamente se produce en condiciones de calor o frío extremo.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
Todos
Todos
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
5
Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión
¿Aparece también el DTC P0845 Conmutador de presión hidráulica de 2C y/o P0846
Conmutador de presión de 2C?
Sí
→ Reemplace la caja de cambios o el conjunto de solenoides/TRS
según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
6
162
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0732-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
6
Repare el problema interno de la caja de cambios según sea necesario. Si aparece
algún DTC de presión de funcionamiento junto con este DTC, asegúrese de inspeccionar la bomba de aceite de la caja de cambios y el solenoide de control de presión
según la Información de servicio.
Si aparece también el DTC P0846 y/o P0845, reemplace el conjunto de solenoides de
la caja de cambios/TRS además de efectuar las reparaciones internas.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Repare los problemas internos de la caja de cambios según la
Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
163
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0733-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 3a
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0733-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 3a
Momento de verificación: La relación de engranajes de la caja de cambios es monitorizada
constantemente mientras la caja de cambios se encuentra en una marcha.
Condición de establecimiento: Si la relación de las rpm de impulsión con respecto a las
rpm de transmisión no corresponde a la relación de la marcha en curso. Este DTC puede
tardar hasta cinco minutos después de la identificación del problema antes de iluminar la
MIL.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE CONMUTADOR DE PRESION
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS
INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS
ERRORES INTERMITENTES DE RELACION DE ENGRANAJES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
164
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0733-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 3a —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
2
Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión
Si aparece alguno de estos DTC, efectúe primero sus pruebas respectivas.
¿También aparecen los DTC P0944, P0715, P0720, P1794, P0867, P0932, P0868 o
P0869?
Todos
Sí
→ Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado. Si aparece alguno de estos DTC, éstos provocarán un
error de relación de velocidad. Si aparece el código P0944, efectúe
primero la prueba para éste.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
Utilice la DRBIII« para efectuar la Prueba de embrague de 3ra marcha. Siga las
instrucciones de la DRBIII«.
Aumente el ángulo de la mariposa del acelerador, grados de TPS, a 30° durante no
más de unos segundos.
PRECAUCION: No recaliente la caja de cambios.
¿Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de impulsión permanece en
cero?
Sí
4
3
→ Diríjase a
4
No → Diríjase a
5
Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen.
Compruebe el ajuste de la articulación del cambio de marchas.
El DTC de Relación de engranajes intermitente puede establecerse debido a problemas en los circuitos de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión y/o en el
circuito de masa del sensor de velocidad.
Retire el relé del motor de arranque.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta de la caja de cambios.
Compruebe si la conexión del cableado y los conectores de los sensores de velocidad
están bien y a continuación efectúe una prueba de movimiento utilizando el
Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Los DTC de relación de engranajes también pueden establecerse bajo condiciones de
temperaturas extremas. Por lo general, esto es debido a un problema interno.
Verifique si el problema solamente se produce en condiciones de calor o frío extremo.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
Todos
Todos
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
5
Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión
¿Aparece también el DTC P0870 Conmutador de presión hidráulica de OD y/o el DTC
P0871 Conmutador de presión de OD?
Sí
→ Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS
según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
6
165
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0733-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 3a —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
6
Repare o reemplace la transmisión según sea necesario.
Si se debe reparar la caja de cambios y aparece algún DTC de presión de funcionamiento junto con este DTC, asegúrese de inspeccionar la bomba de aceite de la caja
de cambios y el solenoide de control de presión de acuerdo con la Información de
servicio.
NOTA: Si aparece también el DTC P0871 y/o P0870, reemplace el conjunto de
solenoides de la caja de cambios/TRS además de efectuar las reparaciones internas
necesarias.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Repare el problema interno de la caja de cambios según la
Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
166
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0734-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 4a
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0734-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 4a
Momento de verificación: La relación de engranajes de la caja de cambios es monitorizada
constantemente mientras la caja de cambios se encuentra en una marcha.
Condición de establecimiento: Si la relación de las rpm de impulsión con respecto a las
rpm de transmisión no corresponde a la relación de la marcha en curso. Este DTC puede
tardar hasta cinco minutos después de la identificación del problema antes de iluminar la
MIL.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON CONMUTADOR DE PRESION
INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
167
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0734-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 4a —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
2
Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión
Si aparece alguno de estos DTC, efectúe primero sus pruebas respectivas.
¿También aparecen los DTC P0944, P0715, P0720, P1794, P0867, P0932, P0868 o
P0869?
Todos
Sí
→ Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado. Si aparece alguno de estos DTC, éstos provocarán un
error de relación de velocidad. Si aparece el código P0944, efectúe
primero la prueba para éste.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión
¿Aparece también el DTC P0987 Conmutador de presión hidráulica de 4C y/o el DTC
P0988 Conmutador de presión de 4C?
Sí
Todos
→ Reemplace la caja de cambios o el conjunto de solenoides/TRS
según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
4
3
4
Repare o reemplace la transmisión según sea necesario de acuerdo con la Información
de servicio.
Si se debe reparar la caja de cambios y aparece algún DTC de presión de funcionamiento junto con este DTC, asegúrese de inspeccionar la bomba de aceite de la caja
de cambios y el solenoide de control de presión de acuerdo con la Información de
servicio.
Si aparece también el DTC P0988 y/o P0987, reemplace el conjunto de solenoides de
la caja de cambios/TRS además de efectuar las reparaciones internas necesarias.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Repare el problema interno de la caja de cambios según la
Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
168
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0735-ERROR DE RELACION DE ENGRANAJES DE 4ª PRINCIPAL
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0735-ERROR DE RELACION DE ENGRANAJES DE 4ª PRINCIPAL
Momento de verificación: La relación de engranajes de la caja de cambios es monitorizada
constantemente mientras la caja de cambios se encuentra en una marcha.
Condición de establecimiento: Si la relación de las rpm de impulsión con respecto a las
rpm de transmisión no corresponde a la relación de la marcha en curso. Este DTC puede
tardar hasta cinco minutos después de la identificación del problema antes de iluminar la
MIL.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS
INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS
ERRORES INTERMITENTES DE RELACION DE ENGRANAJES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
169
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0735-ERROR DE RELACION DE ENGRANAJES DE 4ª PRINCIPAL —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
2
Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión.
Si aparece alguno de estos DTC, efectúe primero sus pruebas respectivas.
¿También aparecen los DTC P0944, P0715, P0720, P1794, P0867, P0932, P0868 o
P0869?
Todos
Sí
→ Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado. Si aparece alguno de estos DTC, éstos provocarán un
error de relación de velocidad. Si aparece el código P0944, efectúe
primero la prueba para éste.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de 2ª marcha. Siga las
instrucciones que aparecen en la DRBIIIt para la prueba.
Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de 3ª marcha. Siga las
instrucciones que aparecen en la DRBIIIt para la prueba.
NOTA: Debe probar los embragues de 2ª y 3ª para verificar el funcionamiento del cebado de 4ª.
Aumente el ángulo de la mariposa del acelerador, grados de TPS, a 30° durante no
más de unos segundos para cada marcha que se prueba.
PRECAUCION: No recaliente la caja de cambios.
NOTA: Mientras utiliza la DRBIIIt para efectuar una prueba de embrague
no aparecerán DTC.
¿Se han superado ambas pruebas de embrague y la velocidad de impulsión permanece en cero?
Sí
4
3
→ Diríjase a
4
No → Diríjase a
5
Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen.
Compruebe el ajuste de la articulación del cambio de marchas.
El DTC de Relación de engranajes intermitente puede establecerse debido a problemas en los circuitos de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión y/o en el
circuito de masa del sensor de velocidad.
Retire el relé del motor de arranque.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta de la caja de cambios.
Compruebe si la conexión del cableado y los conectores de los sensores de velocidad
están bien y a continuación efectúe una prueba de movimiento utilizando el
Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Los DTC de relación de engranajes también pueden establecerse bajo condiciones de
temperaturas extremas. Por lo general, esto es debido a un problema interno.
Verifique si el problema solamente se produce en condiciones de calor o frío extremo.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
170
Todos
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0735-ERROR DE RELACION DE ENGRANAJES DE 4ª PRINCIPAL —
PRUEBA
5
ACCION
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Repare el problema interno de la caja de cambios. Si aparece algún
DTC de presión de funcionamiento junto con este DTC, asegúrese
de inspeccionar la bomba de aceite de la caja de cambios y el
solenoide de control de presión de acuerdo con la Información de
servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
171
(Continuación)
APLICABILIDAD
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS
Momento de verificación: La relación de engranajes de la caja de cambios es monitorizada
constantemente mientras la caja de cambios se encuentra en una marcha.
Condición de establecimiento: Si la relación de las rpm de salida con respecto a las rpm
de caja de cambios no corresponde a la relación de la marcha en curso. Este DTC puede
tardar hasta cinco minutos después de la identificación del problema antes de iluminar la
MIL.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS
INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS
ERRORES INTERMITENTES DE RELACION DE ENGRANAJES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
172
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
2
Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión.
Si aparece alguno de estos DTC, efectúe primero sus pruebas respectivas.
¿También aparecen los DTC P0944, P0715, P0720, P1794, P0867, P0932, P0868 o
P0869?
Todos
Sí
→ Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado. Si aparece alguno de estos DTC, éstos provocarán un
error de relación de velocidad. Si aparece el código P0944, efectúe
primero la prueba para éste.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
Utilice la DRBIII« para efectuar la Prueba de embrague de marcha atrás. Siga las
instrucciones de la DRBIII«.
Aumente el ángulo de la mariposa del acelerador, grados de TPS, a 30° durante no
más de unos segundos.
PRECAUCION: No recaliente la caja de cambios.
¿Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de impulsión permanece en
cero?
Sí
4
3
→ Diríjase a
4
No → Diríjase a
5
Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen.
Compruebe el ajuste del cambiador.
El DTC de Relación de engranajes intermitente puede establecerse debido a problemas en los circuitos de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión y/o en el
circuito de masa del sensor de velocidad.
Retire el relé del motor de arranque.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta del TCM.
Compruebe si la conexión del cableado y los conectores de los sensores de velocidad
están bien y a continuación efectúe una prueba de movimiento utilizando el
Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Los DTC de relación de engranajes también pueden establecerse bajo condiciones de
temperaturas extremas. Por lo general, esto es debido a un problema interno.
Verifique si el problema solamente se produce en condiciones de calor o frío extremo.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
Todos
Todos
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
5
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Repare el problema interno de la caja de cambios. Si aparece algún
DTC de presión de funcionamiento junto con este DTC, asegúrese
de inspeccionar la bomba de aceite de la caja de cambios y el
solenoide de control de presión de acuerdo con la Información de
servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
173
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR
Momento de verificación: Durante el funcionamiento del embrague del convertidor
modulado electrónicamente (EMCC).
Condición de establecimiento: La transmisión debe estar en EMCC, con velocidad de
impulsión > 1.750 rpm. El solenoide de TCC/L-R alcanza el ciclo de servicio máximo y no
puede situar las rpm del motor dentro de 60 rpm de la velocidad de impulsión. También
cuando la transmisión está en FEMCC y el motor desliza el TCC > de 100 rpm durante 10
segundos. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos después de la identificación del
problema antes de iluminar la MIL.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADO CON P0750
INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS
CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
174
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios.
¿Aparece también el DTC P0750?
Sí
3
Utilice la DRBIIIt para leer y REGISTRAR TODOS los DTC de la caja de cambios.
Después de registrar los DTC, bórrelos.
Conduzca el vehículo hasta que la temperatura de la caja de cambios sea de al menos
43°C o 110°F.
Efectúe los pasos siguientes 3 veces.
Conduzca el vehículo a 80 km/h (50 MPH).
Permita que se acople la 4ª marcha durante al menos 10 segundos.
Cierre la mariposa del acelerador.
Modifique el ángulo de la mariposa del acelerador hasta que el TPS se encuentre
entre 25 y 29 grados.
NOTA: Si el ángulo de la mariposa supera 30 grados, debe cerrar la mariposa
y volver a intentarlo.
¿Se ha acoplado el TCC (velocidad del motor aproximadamente igual a velocidad de
impulsión) durante alguno de los intentos?
Sí
Todos
→ Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
2
→ Diríjase a
4
No → Diríjase a
5
175
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
4
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
5
Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión.
¿Aparecen también los DTC P1775 y P0841?
Sí
→ Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de
acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
6
Todos
6
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Repare los problemas internos de la caja de cambios según la
Información de servicio. Inspeccione la bomba de aceite primaria
y reemplácela si fuese necesario. Si no se encuentran problemas
en la bomba de aceite, reemplace el conjunto de solenoides de la
caja de cambios/TRS. Reemplace el convertidor de par en cualquiera de los casos.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
176
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R
Momento de verificación: Inicialmente en la puesta en marcha, y a partir de entonces
cada 10 segundos. También se probarán inmediatamente después de detectarse un error de
relación de engranajes o de conmutador de presión.
Condición de establecimiento: Después de tres fallos consecutivos de pruebas de continuidad de solenoides. Después de un fallo si se lleva a cabo una prueba en respuesta a un
error de relación de engranajes o de conmutador de presión.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R EN CORTO A TENSION
CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
177
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión.
¿Aparece algún DTC P0890, P0891 o P0888 relacionado con el relé de control de la
caja de cambios?
Sí
3
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0750.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS PARA P0750 en
0?
Sí
Todos
→ Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
2
→ Diríjase a
No → Diríjase a
4
11
178
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
4
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Retire el relé del motor de arranque.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta de la caja de cambios.
Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Observe el LED del solenoide de LR en el Simulador de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de LR.
¿El LED del solenoide de LR en el simulador de la caja de cambios destella
encendiéndose y apagándose?
Todos
Sí
5
→ Diríjase a
5
No → Diríjase a
6
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de
acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
6
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de LR desde el conector de
mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de
cambios/TRS.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
→ Repare el circuito de control del solenoide de L/R abierto.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
7
7
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de L/R.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de control del solenoide de L/R en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
8
179
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
8
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de L-R.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Todos
Sí
→ Repare el circuito de control del solenoide de L/R en corto a
tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
9
9
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
de salida del relé de control de la transmisión en el conector del mazo del conjunto de
solenoides de la transmisión/TRS.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa
intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería.
¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?
Sí
→ Diríjase a
Todos
10
No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del relé
de control de la caja de cambios.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
10
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
180
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
181
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2C
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2C
Momento de verificación: Inicialmente en la puesta en marcha, y a partir de entonces
cada 10 segundos. También se probarán inmediatamente después de detectarse un error de
relación de engranajes o de conmutador de presión.
Condición de establecimiento: Después de tres fallos consecutivos de pruebas de continuidad de solenoides. Después de un fallo si se lleva a cabo una prueba en respuesta a un
error de relación de engranajes o de conmutador de presión.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C EN CORTO A TENSION
CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
182
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2C —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
Utilice la DRBIIIt para comprobar si existen otros DTC de la caja de cambios.
¿Aparece algún DTC P0890, P0891 o P0888 relacionado con el relé de control de la
transmisión?
Sí
3
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0755.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS PARA P0755 en
0?
Sí
Todos
→ Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
2
→ Diríjase a
No → Diríjase a
4
11
183
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2C —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
4
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Retire el relé del motor de arranque.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta de la caja de cambios.
Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Observe el LED del solenoide de 2C en el Simulador de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de 2C.
¿El LED del solenoide de 2C en el Simulador de la transmisión destella encendiéndose y apagándose?
Todos
Sí
5
→ Diríjase a
5
No → Diríjase a
6
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de
acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
6
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de 2C desde el conector de
mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
→ Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de 2C.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
7
7
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de 2C.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de control del solenoide de 2C en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
8
184
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2C —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
8
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de 2C.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Todos
Sí
→ Repare el circuito de control del solenoide de 2C en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
9
9
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
de salida del relé de control de la transmisión en el conector del mazo del conjunto de
solenoides de la transmisión/TRS.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa
intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería.
¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?
Sí
→ Diríjase a
Todos
10
No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del relé
de control de la caja de cambios.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
10
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
185
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2C —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare lo necesario
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
186
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD
Momento de verificación: Inicialmente en la puesta en marcha, y a partir de entonces
cada 10 segundos. También se probarán inmediatamente después de detectarse un error de
relación de engranajes o de conmutador de presión.
Condición de establecimiento: Después de tres fallos consecutivos de pruebas de continuidad de solenoides. Después de un fallo si se lleva a cabo una prueba en respuesta a un
error de relación de engranajes o de conmutador de presión.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD EN CORTO A TENSION
CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
187
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión.
¿Aparece algún DTC P0890, P0891 o P0888 relacionado con el relé de control de la
transmisión?
Sí
3
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0760.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS para P0760 en
0?
Sí
Todos
→ Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
2
→ Diríjase a
No → Diríjase a
4
11
188
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
4
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Retire el relé del motor de arranque del PDC.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta de la caja de cambios.
Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Observe el LED del solenoide de OD en el Simulador de la transmisión.
Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de OD.
¿El LED del solenoide de OD en el simulador de la transmisión destella encendiéndose y apagándose?
Todos
Sí
5
→ Diríjase a
5
No → Diríjase a
6
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de
acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
6
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de OD desde el conector de
mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de
cambios/TRS.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
→ Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de O/D.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
7
7
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de O/D.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de control del solenoide de O/D en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
8
189
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
8
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de OD.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Todos
Sí
→ Repare el circuito de control del solenoide de O/D en corto a
tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
9
9
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del mazo del conjunto
de solenoides/TRS.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa
intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería.
¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?
Sí
→ Diríjase a
Todos
10
No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del relé
de control de la caja de cambios.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
10
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
190
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
191
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD
Momento de verificación: Inicialmente en la puesta en marcha, y a partir de entonces
cada 10 segundos. También se probarán inmediatamente después de detectarse un error de
relación de engranajes o de conmutador de presión.
Condición de establecimiento: Después de tres fallos consecutivos de pruebas de continuidad de solenoides. Después de un fallo si se lleva a cabo una prueba en respuesta a un
error de relación de engranajes o de conmutador de presión.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD EN CORTO A TENSION
CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
192
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión.
¿Aparece algún DTC P0890, P0891 o P0888 relacionado con el relé de control de la
transmisión?
Sí
3
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0765.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Se visualiza el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para el
P0765 en 0?
Sí
Todos
→ Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
2
→ Diríjase a
No → Diríjase a
4
11
193
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
4
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Retire el relé del motor de arranque.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta de la caja de cambios.
Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Observe el LED del solenoide de UD en el Simulador de la transmisión.
Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de UD.
¿Destella el LED del solenoide de UD en el simulador de la caja de cambios
encendiéndose y apagándose durante el accionamiento?
Todos
Sí
5
→ Diríjase a
5
No → Diríjase a
6
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de
acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
6
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de UD entre el conector de
mazo del TCM y el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de
cambios/TRS.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
→ Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de UD.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
7
7
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del solenoides y TRS de la transmisión.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de UD.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de control del solenoide de UD en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
8
194
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
8
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de UD.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Todos
Sí
→ Repare el circuito de control del solenoide de UD en corto a
tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
9
9
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
de salida del relé de control de la transmisión en el conector del mazo del conjunto de
solenoides de la transmisión/TRS.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa
intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería.
¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?
Sí
→ Diríjase a
Todos
10
No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del relé
de control de la caja de cambios.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
10
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
195
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
196
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0770-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 4C
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0770-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 4C
Momento de verificación: Inicialmente en la puesta en marcha, y a partir de entonces
cada 10 segundos. También se probarán inmediatamente después de detectarse un error de
relación de engranajes o de conmutador de presión.
Condición de establecimiento: Después de tres fallos consecutivos de pruebas de continuidad de solenoides. Después de un fallo si se lleva a cabo una prueba en respuesta a un
error de relación de engranajes o de conmutador de presión.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C EN CORTO A TENSION
CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
197
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0770-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 4C —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión.
¿Aparece algún DTC P0890, P0891 o P0888 relacionado con el relé de control de la
transmisión?
Sí
3
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0770.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Se visualiza el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para el
P0770 en 0?
Sí
Todos
→ Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
2
→ Diríjase a
No → Diríjase a
4
11
198
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0770-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 4C —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
4
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Retire el relé del motor de arranque.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta de la caja de cambios.
Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Observe el LED del solenoide de 4C en el Simulador de la transmisión, herramienta
Miller nº 8333.
Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de 4C.
¿El LED del solenoide de 4C en el simulador de la transmisión destella encendiéndose y apagándose?
Todos
Sí
5
→ Diríjase a
5
No → Diríjase a
6
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare.
Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de
acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
6
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de 4C entre el conector de
mazo del TCM y el conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
→ Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de 4C.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
7
7
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de 4C.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de control del solenoide de 4C en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
8
199
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0770-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 4C —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
8
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del módulo de control de la caja de cambios.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de 4C.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Todos
Sí
→ Repare el circuito de control del solenoide de 4C en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
9
9
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del mazo del conjunto
de solenoides/TRS.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa
intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería.
¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?
Sí
→ Diríjase a
Todos
10
No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del relé
de control de la caja de cambios.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
10
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
200
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0770-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 4C —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
201
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR
Momento de verificación:
Siempre que el motor está en funcionamiento.
Condición de establecimiento: Si uno de los conmutadores de presión está abierto o
cerrado cuando no debería estarlo en una marcha determinada, se establecerá el código
pertinente.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC P0944 DE PERDIDA DE CEBADO
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R EN CORTO A TENSION
CONMUTADOR DE PRESION DE L/R
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
202
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
Utilice la DRBIIIt para comprobar si existen otros DTC de la caja de cambios.
¿Aparece algún DTC P0890, P0891 o P0888 relacionado con el relé de control de la
caja de cambios?
Sí
4
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0841.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?
Sí
Todos
→ Consulte la lista de síntomas y efectúe la prueba para P0944.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
4
3
Utilice la DRBIIIt para comprobar si existen otros DTC de la caja de cambios.
¿Aparece el DTC P0944 además del DTC que está diagnosticando?
Sí
Todos
→ Consulte la lista de síntomas y efectúe la prueba para el o los DTC
relacionados con el relé de control de la transmisión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
2
→ Diríjase a
No → Diríjase a
5
12
203
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
5
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Retire el relé del motor de arranque del PDC.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta de la caja de cambios.
Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice el Simulador de la transmisión para colocar el conmutador del selector de
conmutador de presión en LR.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de LR mientras
oprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de la caja de
cambios.
¿El estado del conmutador de presión de UD ha cambiado mientras oprimía el botón
de prueba de conmutador de presión?
Todos
Sí
6
→ Diríjase a
6
No → Diríjase a
7
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de
acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
7
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de L/R desde
el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
→ Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador de
presión de L/R.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
8
8
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presión
de L/R.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de detección del conmutador de presión de L/R
en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
9
204
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
9
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de L/R en el
conector de mazo del TCM.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Todos
Sí
→ Repare el circuito de detección del conmutador de presión de L/R
en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
10
10
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
de salida del relé de control de la transmisión en el conector del mazo del conjunto de
solenoides de la transmisión/TRS.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa
intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería.
¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?
Sí
→ Diríjase a
Todos
11
No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de control de la
transmisión. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si
existe un corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
11
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
205
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
12
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Compruebe si el filtro de aceite primario está instalado incorrectamente.
Un anillo de muelle elástico del portador de marcha atrás por lo general establecerá
este DTC con una aceleración importante de la mariposa del acelerador a partir de un
punto de detención.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
206
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2C
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2C
Momento de verificación: En cualquier marcha de avance con la velocidad del motor por
encima de 1.000 rpm poco después de un cambio y cada minuto a partir de entonces.
Condición de establecimiento: Después de un cambio a una marcha de avance, con la
velocidad del motor por encima de 1.000 rpm, el TCM activa momentáneamente presión de
elemento a los circuitos de embrague que no tienen presión para identificar si el
conmutador de presión correcto se cierra. Si el conmutador de presión no se cierra 2 veces
se establece el DTC.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON LA PRESION DE FUNCIONAMIENTO
CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2C ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO
CONEXION DEFICIENTE DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2C EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2C EN CORTO A TENSION
SUCIEDAD EXCESIVA EN EL COLECTOR DE ACEITE
SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
207
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2C —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión
¿Aparece algún DTC P0867, P0932, P0868, P0869 o P0944 relacionado con la presión
de funcionamiento?
Sí
4
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0845.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?
Sí
Todos
→ Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de
acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
4
3
Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión
¿Aparece también el DTC P0732 y/o P0846?
Sí
Todos
→ Consulte en la lista de síntomas el o los síntomas relacionados.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
2
→ Diríjase a
No → Diríjase a
5
18
208
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2C —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
5
Ponga en marcha el motor.
Caliente la caja de cambios hasta 82° C o 180° F.
Aplique los frenos con firmeza.
Utilice la DRBIII« para monitorizar la presión de funcionamiento durante el
siguiente paso.
Mueva la palanca de cambios a cada posición de marcha y registre la lectura de
presión de funcionamiento. Deje que la presión se estabilice durante al menos 5
segundos en cada marcha.
¿La presión de funcionamiento permanece en un valor constante entre 585 y 655 Kpa
(85 y 95 PSI)?
Todos
Sí
→ Diríjase a
No → Diríjase a
6
10
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice la DRBIII« para monitorizar la presión de funcionamiento durante el
siguiente paso.
Presione firmemente el conector del sensor de presión de funcionamiento de la
transmisión en dirección a la transmisión.
¿La presión de funcionamiento ha cambiado a aproximadamente 207 kPa (30 PSI) al
presionar el conector?
Sí
7
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Retire el relé del motor de arranque.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta del TCM.
Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Utilice el Simulador de la transmisión para seleccionar la posición 9OFF9 en el
conmutador de 9Velocidad de impulsión/transmisión9.
NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice la DRBIII« para monitorizar la presión de funcionamiento durante el
siguiente paso.
Utilice el simulador de la transmisión para fijar la perilla giratoria en cada una de las
3 posiciones de presión de funcionamiento.
NOTA: Las tres lecturas de presión de funcionamiento de la DRBIIIt deben
ser constantes y diferir en ± 14 kPa (2,0 PSI) con respecto a la lectura
especificada en el Simulador de la caja de cambios.
¿La presión de funcionamiento se ha mantenido constante en las tres posiciones?
Sí
Todos
→ Desconecte y vuelva a conectar correctamente el conector del
sensor de presión de funcionamiento. Revise los terminales y
repare según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
7
6
→ Reemplace el sensor de presión de funcionamiento de acuerdo con
la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
8
209
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2C —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
8
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazo
del sensor de presión de funcionamiento al conector de mazo del TCM.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Todos
Sí
→ Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
9
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
11
17
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Retire el relé del motor de arranque.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta de la caja de cambios.
Instale el Simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333.
Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar el selector de conmutador de
presión en 2C.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de 2C durante
el paso siguiente.
Mientras pulsa y mantiene pulsado el botón de prueba de conmutador de presión,
mueva el mazo de cableado y los conectores correspondientes al conmutador de
presión de 2C.
¿Ha cambiado el estado del conmutador de presión de 2C a cerrado y ha permanecido
cerrado durante el movimiento de los cables?
Sí
→ Diríjase a
11
No → Diríjase a
13
Retire e inspeccione el colector de aceite de la caja de cambios de acuerdo con la
Información de servicio.
¿El colector de aceite de la caja de cambios contiene excesiva suciedad o contaminación?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
10
9
→ Repare la causa de la excesiva suciedad en el colector de aceite de
la transmisión. Para informarse sobre los procedimientos correctos, consulte la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
12
210
Todos
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2C —
PRUEBA
12
(Continuación)
ACCION
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
APLICABILIDAD
Todos
Repare
Repare el problema interno de la transmisión según sea necesario.
Desensamble e inspeccione el cuerpo de válvulas y repare o
reemplace según sea necesario. Si no se encuentran problemas en
el cuerpo de válvulas, reemplace el conjunto de solenoides de la
transmisión/TRS.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
13
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de 2C desde
el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la
transmisión/TRS.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
→ Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador de
presión de 2C.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
14
14
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presión
de 2C.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito del conmutador de presión de 2C en corto a
masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
15
211
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2C —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
15
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de 2C en el
conector de mazo del TCM.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Todos
Sí
→ Repare el circuito de detección del conmutador de presión de 2C en
corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
16
16
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
de salida del relé de control de la transmisión en el conector del mazo del conjunto de
solenoides de la transmisión/TRS.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa
intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería.
¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?
Sí
→ Diríjase a
Todos
17
No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de control de la
transmisión. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si
existe un corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
17
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
212
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2C —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
18
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
213
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2C
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2C
Momento de verificación:
Siempre que el motor está en funcionamiento.
Condición de establecimiento: Si uno de los conmutadores de presión está abierto o
cerrado cuando no debería estarlo en una marcha determinada, se establecerá el código
pertinente.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2C ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2C EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2C EN CORTO A TENSION
CONMUTADOR DE PRESION DE 2C
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
214
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2C —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión.
¿Aparece algún DTC P0890, P0891 o P0888 relacionado con el relé de control de la
caja de cambios?
Sí
3
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿El contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0846 está en 2
o menos?
Sí
Todos
→ Consulte la lista de síntomas y efectúe la prueba para los DTC
relacionados con el relé de control de la transmisión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
2
→ Diríjase a
No → Diríjase a
4
11
215
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2C —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
4
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Retire el relé del motor de arranque.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta del TCM.
Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar el selector de conmutador de
presión en 2C.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de 2C mientras
oprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de la caja de
cambios.
¿El estado del conmutador de presión de 2C ha cambiado mientras oprimía el botón
de prueba de conmutador de presión?
Todos
Sí
5
→ Diríjase a
5
No → Diríjase a
6
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de
acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
6
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de 2C desde
el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la
transmisión/TRS.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
→ Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador de
presión de 2C.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
7
7
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presión
de 2C.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de detección del conmutador de presión de 2C en
corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
8
216
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2C —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
8
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de 2C.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Todos
Sí
→ Repare el circuito de detección del conmutador de presión de 2C en
corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
9
9
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del mazo del conjunto
de solenoides/TRS.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa
intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería.
¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?
Sí
→ Diríjase a
Todos
10
No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de control de la
transmisión. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si
existe un corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
10
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
217
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2C —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Compruebe si el filtro de aceite primario está instalado incorrectamente.
Un anillo de muelle elástico del portador de marcha atrás por lo general establecerá
este DTC con una aceleración importante de la mariposa del acelerador a partir de un
punto de detención.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
218
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0868-PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJA
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0868-PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJA
Momento de verificación:
Continuamente mientras se conduce en una marcha de avance.
Condición de establecimiento: El TCM monitoriza continuamente la salida de presión de
funcionamiento del transductor y la compara con la presión de funcionamiento deseada. Si
la salida de presión de funcionamiento del transductor es de más de 10 PSI por debajo de
la presión de funcionamiento deseada, el DTC se establecerá en aproximadamente 2,1
segundos.
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE SI EXISTEN DTC RELACIONADOS
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO
CONEXIÓN DEL SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION EN CORTO A TENSION
INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS
SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
FILTRO TAPONADO
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
219
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0868-PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJA —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión
¿Aparece también el DTC P0932?
Sí
3
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0868.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿El CONTADOR DE ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO está en 2 o
menos?
Sí
Todos
→ Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
2
→ Diríjase a
No → Diríjase a
4
14
220
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0868-PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJA —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
4
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento. Presione firmemente
el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento hacia la caja de cambios.
¿La presión de funcionamiento ha cambiado a aproximadamente 207 kPa (30 PSI) al
presionar el conector?
Todos
Sí
→ Desconecte y vuelva a conectar correctamente el conector del
sensor de presión de funcionamiento. Revise los terminales y
repare según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
5
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Retire el relé del motor de arranque.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta de la caja de cambios.
Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Utilice el Simulador de la transmisión para seleccionar la posición 9OFF9 en el
conmutador de 9Velocidad de impulsión/transmisión9.
NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice la DRBIII« para monitorizar la presión de funcionamiento durante el
siguiente paso.
Utilice el simulador de la transmisión para fijar la perilla giratoria en cada una de las
3 posiciones de presión de funcionamiento.
NOTA: Las tres lecturas de presión de funcionamiento de la DRBIIIt deben
ser constantes y diferir en ± 14 kPa (2,0 PSI) con respecto a la lectura
especificada en el Simulador de la caja de cambios.
¿La presión de funcionamiento se ha mantenido constante en las tres posiciones?
Sí
6
5
→ Diríjase a
6
No → Diríjase a
9
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Instale el Adaptador de presión de funcionamiento, herramienta Miller nº 8259, y el
Indicador de presión, herramienta Miller nº C-3293, de 0 a 2.000 kPa (0 a 300 PSI).
Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento).
Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento.
Controle la lectura en el Indicador de presión, herramienta Miller nº C-3293.
Compare la lecturas de presión de funcionamiento obtenidas por la DRBIIIt y el
Indicador de presión.
¿La lectura del Indicador de presión de funcionamiento difiere en menos de 34 kPa o
5 PSI con respecto a la lectura de la DRBIIIt?
Sí
→ Diríjase a
7
No → Reemplace el sensor de presión de funcionamiento de acuerdo con
la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
221
Todos
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0868-PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJA —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
7
Retire e inspeccione si el colector de aceite de la transmisión tiene excesiva suciedad
de acuerdo con la información de servicio.
Retire e inspeccione el filtro de aceite primario de acuerdo con la Información de
servicio.
NOTA: Asegúrese de que filtro de aceite primario de la transmisión y/o el
anillo O no está fisurado o partido.
¿El colector de aceite contiene excesiva suciedad y/o el filtro de aceite primario está
fisurado o taponado?
Todos
Sí
→ Repare el filtro de aceite primario de la transmisión y/o el anillo O
taponado, fisurado o partido. Si el filtro de aceite primario de la
transmisión está taponado, consulte la Información de servicio
para informarse sobre el procedimiento de reparación hidráulica
apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
8
8
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Repare el problema interno de la caja de cambios según la
Información de servicio. Inspeccione la bomba de aceite según la
Información de servicio y reemplácelo si fuese necesario. Si no se
encuentran problemas, reemplace el conjunto de solenoides de la
caja de cambios/TRS.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
9
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazo
del sensor de presión de funcionamiento al conector de mazo del TCM.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
→ Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
10
10
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
11
222
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0868-PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJA —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del
TCM.
¿Está el voltaje por encima de 5,5 voltios?
Todos
Sí
→ Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
12
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del solenoides y TRS de la transmisión.
Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de control de presión en el
conector de mazo del TCM.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de control del solenoide de control de presión en
corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
13
12
13
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
223
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0868-PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJA —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
14
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
224
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0869-PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0869-PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA
Momento de verificación:
Continuamente mientras se conduce en una marcha de avance.
Condición de establecimiento: El PCM monitoriza continuamente la presión de funcionamiento real. Si la lectura de presión de funcionamiento real es superior a la presión de
funcionamiento más alta utilizada nunca en al marcha en curso, mientras el ciclo de
servicio del solenoide de control de presión se encuentra en su valor máximo o cerca del
mismo (que debería dar como resultado una presión de funcionamiento mínima), se
establecerá este código.
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE SI EXISTEN DTC RELACIONADOS
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO
CONEXION DEFICIENTE DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION EN CORTO A MASA
PROBLEMA INTERNO DE LA TRANSMISION - PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA
SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
225
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0869-PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la caja de cambios.
¿Aparece también el DTC P0932?
Sí
3
Para que los resultados de esta prueba sean válidos la temperatura de la caja de
cambios debe ser al menos 180° F o 82° C.
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0869.
¿El CONTADOR DE ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO está en 2 o
menos?
Sí
Todos
→ Consulte la lista de síntomas para problemas relacionados con
P0932.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
2
→ Diríjase a
No → Diríjase a
4
13
226
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0869-PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
4
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento de la caja de cambios.
Presione firmemente hacia adentro el conector de mazo del sensor de presión de
funcionamiento, en dirección a la transmisión.
¿La presión de funcionamiento ha cambiado a aproximadamente 207 kPa (30 PSI) al
presionar el conector del sensor?
Todos
Sí
→ Desconecte y vuelva a conectar correctamente el conector del
sensor de presión de funcionamiento. Revise los terminales y
repare según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
5
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Retire el relé del motor de arranque.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta del TCM.
Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Utilice el Simulador de la transmisión para seleccionar la posición 9OFF9 en el
conmutador de 9Velocidad de impulsión/transmisión9.
NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice la DRBIII« para monitorizar la presión de funcionamiento durante el
siguiente paso.
Utilice el simulador de la transmisión para fijar la perilla giratoria en cada una de las
3 posiciones de presión de funcionamiento.
NOTA: Las tres lecturas de presión de funcionamiento de la DRBIIIt deben
ser constantes y diferir en ± 14 kPa (2,0 PSI) con respecto a la lectura
especificada en el Simulador de la caja de cambios.
¿La presión de funcionamiento se ha mantenido constante en las tres posiciones?
Sí
6
5
→ Diríjase a
6
No → Diríjase a
8
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Instale el Adaptador de presión de funcionamiento, herramienta Miller nº 8259, y el
Indicador de presión, herramienta Miller nº C-3293, de 0 a 2.000 kPa o de 0 a 300
PSI.
Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento).
Utilice la DRBIII« para monitorizar la presión de funcionamiento.
Observe la lectura en el Indicador de presión, herramienta Miller nº C-3293.
Compare la lecturas de presión de funcionamiento obtenidas por la DRBIIIt y el
Indicador de presión.
¿La lectura del Indicador de presión difiere en menos de 34 kPa o 5 PSI con respecto
a la lectura de la DRBIIIt?
Sí
→ Diríjase a
7
No → Reemplace el sensor de presión de funcionamiento de acuerdo con
la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
227
Todos
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0869-PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA —
PRUEBA
7
(Continuación)
ACCION
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
APLICABILIDAD
Todos
Repare
Repare los problemas internos de la caja de cambios según la
Información de servicio. Inspeccione la bomba de aceite de la caja
de cambios según la Información de servicio y reemplácela si fuese
necesario. Si no se encuentran problemas, reemplace el conjunto
de solenoides de la caja de cambios/TRS – solenoide de control de
presión agarrotado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
8
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del módulo de control de la caja de cambios.
Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazo
del sensor de presión de funcionamiento al conector de mazo del módulo de control de
la transmisión.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
→ Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
9
10
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del módulo de control de la caja de cambios.
Desconecte el conector de mazo del solenoides y TRS de la transmisión.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de control de presión desde el
conector de mazo del módulo de control de la transmisión al conector de mazo del
solenoide/TRS.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
10
9
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de control
de presión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
11
228
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0869-PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del módulo de control de la caja de cambios.
Desconecte el conector de mazo del solenoides y TRS de la transmisión.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de control de
presión.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Todos
Sí
→ Repare el circuito de control del solenoide de control de presión en
corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
12
12
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
13
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
229
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD
Momento de verificación: En cualquier marcha de avance con la velocidad del motor por
encima de 1.000 rpm poco después de un cambio y cada minuto a partir de entonces.
Condición de establecimiento: Después de un cambio a una marcha de avance, con la
velocidad del motor por encima de 1.000 rpm, el TCM activa momentáneamente la presión
de elemento a los circuitos de embrague que no tienen presión para identificar si el
conmutador de presión correcto se cierra. Si el conmutador de presión no se cierra 2 veces
se establece el DTC.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON LA PRESION DE FUNCIONAMIENTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD ABIERTO
CONEXION DEFICIENTE DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A TENSION
SUCIEDAD EXCESIVA EN EL COLECTOR DE ACEITE
SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS
INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
230
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
Utilice la DRBIIIt para comprobar si existen otros DTC de la caja de cambios.
¿Aparece algún DTC P0867, P0932, P0868, P0869 o P0944 relacionado con la presión
de funcionamiento?
Sí
4
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0870.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?
Sí
Todos
→ Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de
acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
4
3
Utilice la DRBIIIt para comprobar si existen otros DTC de la caja de cambios.
¿Aparece también el DTC P0733 y/o P0871?
Sí
Todos
→ Consulte la lista de síntomas y efectúe la prueba apropiada.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
2
→ Diríjase a
No → Diríjase a
5
18
231
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
5
Ponga el motor en marcha.
Caliente la caja de cambios hasta 82° C o 180° F.
Aplique los frenos firmemente.
Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento de la caja de cambios.
Desplace la palanca de cambios a cada posición de marcha y registre la lectura de
presión de funcionamiento. Permita que la presión se estabilice durante un mínimo
de 5 segundos en cada posición de marcha.
¿La presión de funcionamiento ha permanecido en un valor constante entre 585 y 655
Kpa (85 y 95 PSI)?
Todos
Sí
→ Diríjase a
No → Diríjase a
6
10
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento mientras presiona
firmemente el conector del sensor de presión de funcionamiento hacia la caja de
cambios.
¿La presión de funcionamiento ha cambiado a aproximadamente 207 kPa (30 PSI) al
presionar el conector?
Sí
7
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Retire el relé del motor de arranque.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque puede producirse una
condición de Falta de respuesta del TCM.
Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Utilice el Simulador de la transmisión para seleccionar la posición 9OFF9 en el
conmutador de 9Velocidad de impulsión/transmisión9.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice la DRBIII« para monitorizar la presión de funcionamiento durante el
siguiente paso.
Utilice el Simulador de la transmisión para colocar el conmutador del selector en
cada una de las 3 posiciones de presión de funcionamiento.
NOTA: Las tres lecturas de presión de funcionamiento de la DRBIIIt deben
ser constantes y diferir en ± 14 kPa (2,0 PSI) con respecto a la lectura
especificada en el Simulador de la caja de cambios.
¿La presión de funcionamiento se ha mantenido constante en las tres posiciones?
Sí
Todos
→ Desconecte y vuelva a conectar debidamente el conector de mazo
del sensor de presión de funcionamiento. Inspeccione los terminales y repare según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
7
6
→ Reemplace el sensor de presión de funcionamiento de acuerdo con
la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
8
232
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
8
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazo
del sensor de presión de funcionamiento al conector de mazo del TCM.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Todos
Sí
→ Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
9
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
11
17
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Retire el relé del motor de arranque.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta del TCM.
Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de OD durante
el paso siguiente.
Utilice el simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333, para situar el
conmutador selector en O/D.
Mientras oprime el botón de prueba de conmutador de presión, mueva el mazo de
cableado y los conectores correspondientes al conmutador de presión de O/D.
¿Ha cambiado el estado del conmutador de presión de OD a cerrado y permanecido
cerrado mientras se movían los cables?
Sí
→ Diríjase a
11
No → Diríjase a
13
Retire e inspeccione el colector de aceite de la caja de cambios de acuerdo con la
Información de servicio.
¿El colector de aceite de la caja de cambios contiene excesiva suciedad o contaminación?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
10
9
→ Repare la causa de la excesiva suciedad en el colector de aceite de
la transmisión. Para informarse sobre los procedimientos correctos, consulte la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
12
233
Todos
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD —
PRUEBA
12
(Continuación)
ACCION
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
APLICABILIDAD
Todos
Repare
Repare el problema interno de la transmisión según sea necesario.
Desensamble e inspeccione el cuerpo de válvulas y repare o
reemplace según sea necesario. Si no se encuentran problemas en
el cuerpo de válvulas, reemplace el conjunto de solenoides de la
transmisión/TRS.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
13
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de OD desde
el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja
de cambios/TRS.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
→ Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador de
presión de O/D.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
14
14
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presión
de O/D.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de detección del conmutador de presión de O/D
en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
15
234
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
15
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de O/D en el
conector de mazo del TCM.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Todos
Sí
→ Repare el circuito de detección del conmutador de presión de OD
en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
16
16
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de la
transmisión.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector de mazo del conjunto
de solenoides de la caja de cambios/TRS.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa
intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería.
¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?
Sí
→ Diríjase a
Todos
17
No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de control de la
transmisión. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si
existe un corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
17
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
235
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
18
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
236
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD
Momento de verificación:
Siempre que el motor está en funcionamiento.
Condición de establecimiento: Si uno de los conmutadores de presión está abierto o
cerrado cuando no debería estarlo en una marcha determinada, se establecerá el código
pertinente.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A TENSION
CONMUTADOR DE PRESION DE OD
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
237
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión.
¿Aparece algún DTC P0890, P0891 o P0888 relacionado con el relé de control de la
transmisión?
Sí
3
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0871.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?
Sí
Todos
→ Consulte la lista de síntomas y efectúe la prueba para los DTC
relacionados con el relé de control de la transmisión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
2
→ Diríjase a
No → Diríjase a
4
11
238
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
4
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Retire el relé del motor de arranque.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta del TCM.
Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice el Simulador de la transmisión para colocar el conmutador del selector de
conmutador de presión en OD.
Utilice la DRB IIIt para observar el estado del conmutador de presión de OD
mientras oprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de la
caja de cambios.
¿El estado del conmutador de presión de OD ha cambiado mientras oprimía el botón
de prueba de conmutador de presión?
Todos
Sí
5
→ Diríjase a
5
No → Diríjase a
6
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de
acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
6
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
de salida de relé de la transmisión en el conector de mazo del solenoides y TRS de la
transmisión.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa
intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería.
¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?
Sí
→ Diríjase a
7
No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de control de la
transmisión. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si
existe un corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
239
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
7
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de OD en el
conector de mazo del TCM.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Todos
Sí
→ Repare el circuito de detección del conmutador de presión de OD
en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
8
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de OD desde
el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja
de cambios/TRS.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
9
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presión
de O/D.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador de
presión de O/D.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
9
8
→ Repare el circuito de detección del conmutador de presión de O/D
en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
10
240
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
10
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
11
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Compruebe si el filtro de aceite primario no está instalado correctamente y si existe
un anillo elástico del portador de marcha atrás fuera de sitio, que por lo general
establecerá este DTC con aceleración importante de la mariposa del acelerador a
partir de un punto de detención.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
241
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0875-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE UD
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0875-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE UD
Momento de verificación: En cualquier marcha de avance con la velocidad del motor por
encima de 1.000 rpm poco después de un cambio y cada minuto a partir de entonces.
Condición de establecimiento: Después de cambiar a una marcha de avance, con la
velocidad del motor superior a 1.000 rpm, el TCM activa momentáneamente la presión de
elementos a los circuitos de embragues que no tienen presión para identificar si el
conmutador de presión correcto se cierra. Si el conmutador de presión no se cierra 2 veces,
se establece el DTC.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
PRESENCIA DE DTC DE RELACION DE VELOCIDAD Y/O CONMUTADOR DE PRESION
CONEXION DEFICIENTE DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE UD ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE UD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE UD EN CORTO A TENSION
SUCIEDAD EXCESIVA EN EL COLECTOR DE ACEITE
SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS
CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
242
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0875-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE UD —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la caja de cambios.
¿Aparece algún DTC P0867, P0932, P0868, P0869 o P0944 relacionado con la presión
de funcionamiento?
Sí
4
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0875.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?
Sí
Todos
→ Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de
acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
4
3
Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión
¿Aparecen los DTC P0731, P0732, P0733 y/o P0876?
Sí
Todos
→ Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
2
→ Diríjase a
No → Diríjase a
5
18
243
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0875-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE UD —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
5
Ponga el motor en marcha.
Caliente la caja de cambios hasta 82° C o 180° F.
Aplique los frenos firmemente.
Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento en el paso siguiente.
Desplace la palanca de cambios a cada posición de marcha y registre la lectura de
presión de funcionamiento. Permita que la presión se estabilice durante un mínimo
de 5 segundos en cada posición de marcha.
¿La presión de funcionamiento ha permanecido en un valor constante entre 585 y 655
Kpa (85 y 95 PSI)?
Todos
Sí
→ Diríjase a
No → Diríjase a
6
10
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento en el paso siguiente.
Presione firmemente hacia adentro el conector del sensor de presión de funcionamiento, en dirección a la transmisión.
¿La presión de funcionamiento ha cambiado a aproximadamente 207 kPa (30 PSI) al
presionar el conector?
Sí
7
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Retire el relé del motor de arranque del PDC.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta del TCM.
Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Utilice el Simulador de la transmisión para seleccionar la posición 9OFF9 en el
conmutador de 9Velocidad de impulsión/transmisión9.
NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento en el paso siguiente.
Utilice el Simulador de la transmisión para colocar la perilla giratoria en cada una de
las 3 posiciones de presión de funcionamiento.
NOTA: Las tres lecturas de presión de funcionamiento de la DRBIIIt deben
ser constantes y diferir en ± 14 kPa (2,0 PSI) con respecto a la lectura
especificada en el Simulador de la caja de cambios.
¿La presión de funcionamiento se ha mantenido constante en las tres posiciones?
Sí
Todos
→ Desconecte y vuelva a conectar debidamente el conector de mazo
del sensor de presión de funcionamiento. Inspeccione los terminales y repare según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
7
6
→ Reemplace el sensor de presión de funcionamiento de acuerdo con
la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
8
244
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0875-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE UD —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
8
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazo
del sensor de presión de funcionamiento al conector de mazo del TCM.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Todos
Sí
→ Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
9
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
11
17
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Retire el relé del motor de arranque.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta del TCM.
Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de UD.
Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador del selector en
UD.
Mientras pulsa y mantiene pulsado el botón de prueba de conmutador de presión,
mueva el mazo de cableado y los conectores correspondientes al conmutador de
presión de UD.
¿El estado del conmutador de presión de UD ha cambiado a cerrado y se ha
mantenido cerrado mientras se movían los cables?
Sí
→ Diríjase a
11
No → Diríjase a
13
Retire e inspeccione el colector de aceite de la caja de cambios de acuerdo con la
Información de servicio.
¿Contiene contaminación o suciedad excesiva?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
10
9
→ Repare la causa de la excesiva suciedad en el colector de aceite de
la transmisión. Para informarse sobre los procedimientos correctos, consulte la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
12
245
Todos
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0875-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE UD —
PRUEBA
12
(Continuación)
ACCION
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
APLICABILIDAD
Todos
Repare
Repare el problema interno de la transmisión según sea necesario.
Desensamble e inspeccione el cuerpo de válvulas y repare o
reemplace según sea necesario. Si no se encuentran problemas en
el cuerpo de válvulas, reemplace el conjunto de solenoides de la
transmisión/TRS.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
13
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de UD desde
el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
→ Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador de
presión de UD.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
14
14
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presión
de UD.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de detección del conmutador de presión de UD
en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
15
246
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0875-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE UD —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
15
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de UD en el
conector de mazo del TCM.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Todos
Sí
→ Repare el circuito de detección del conmutador de presión de UD
en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
16
16
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
de salida del relé de control de la transmisión en el conector del mazo del conjunto de
solenoides de la transmisión/TRS.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa
intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería.
¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?
Sí
→ Diríjase a
Todos
17
No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de control de la
transmisión. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si
existe un corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
17
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
247
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0875-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE UD —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
18
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
248
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0876-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE UD
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0876-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE UD
Momento de verificación:
Siempre que el motor está en funcionamiento.
Condición de establecimiento: Este DTC se establece si el conmutador de presión de UD
se encuentra en el estado incorrecto para la marcha en curso. Por ejemplo, este código se
establecerá si el conmutador de presión de UD permanece desactivado con la transmisión
en segunda marcha.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE RELES
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE UD ABIERTO
CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE PRESION DE UD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE UD EN CORTO A TENSION
CONMUTADOR DE PRESION DE UD
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
249
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0876-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE UD —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión.
¿Aparece algún DTC P0890, P0891 y/o P0888 relacionado con el relé de control de la
transmisión?
Sí
3
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0876.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?
Sí
Todos
→ Consulte la lista de síntomas y efectúe la prueba para los DTC
relacionados con el relé de control de la transmisión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
2
→ Diríjase a
No → Diríjase a
4
11
250
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0876-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE UD —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
4
Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.
Retire el relé del motor de arranque.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta del TCM.
Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice el Simulador de la transmisión para colocar el conmutador del selector de
conmutador de presión en UD.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de UD
mientras oprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de la
caja de cambios.
¿El estado del conmutador de presión de UD ha cambiado mientras oprimía el botón
de prueba de conmutador de presión?
Todos
Sí
5
→ Diríjase a
5
No → Diríjase a
6
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de
acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
6
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de UD desde
el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la
transmisión/TRS.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
→ Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador de
presión de UD.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
7
7
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presión
de UD.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de detección del conmutador de presión de UD
en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
8
251
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0876-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE UD —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
8
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de UD.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Todos
Sí
→ Repare el circuito de detección del conmutador de presión de UD
en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
9
9
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Conecte un cable de puente entre circuito del relé de control de la caja de cambios y
B(+) prot. por fusible.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del mazo del conjunto
de solenoides/TRS.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa
intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería.
¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?
Sí
→ Diríjase a
Todos
10
No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de control de la
transmisión. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si
existe un corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
10
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare.
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
252
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0876-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE UD —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Compruebe si el filtro de aceite primario no está instalado correctamente y si existe
un anillo elástico del portador de marcha atrás fuera de sitio, que por lo general
establecerá este DTC con aceleración importante de la mariposa del acelerador a
partir de un punto de detención.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE EATX como
ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
253
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD
Momento de verificación:
Cuando se activa el módulo de control de la caja de cambios.
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si el TCM se activa y detecta que
el vehículo se encuentra en una marcha de avance válida, sin DTC de PRNDL, con una
velocidad de salida superior a 800 RPM, aproximadamente 32Km/h o 20 MPH.
CAUSAS POSIBLES
ACTIVACION EN VELOCIDAD
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
254
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
2
Este DTC se establece al inicializarse el TCM cuando el vehículo circula por la
carretera en una marcha de avance válida.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores.
NOTA: Compruebe todos los circuitos B(+) prot. por fusible, de salida de
interruptor de encendido prot. por fusible y de masa al TCM por si existe un
corto a masa o un abierto intermitente.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE EATX como
ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
255
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA
Momento de verificación:
Continuamente
Condición de establecimiento: Este código se establece cuando existen menos de 3 voltios
en los circuitos de salida del relé de control de la transmisión (espigas 16, 17 y 36) en el
Módulo de control de la transmisión (TCM) cuando el TCM está excitando el relé.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A MASA
RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS AGARROTADO ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
256
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0888.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 0?
Sí
→ Diríjase a
No → Diríjase a
3
2
3
11
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
B(+) prot. por fusible en el conector del relé de control de la transmisión.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa
intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería.
¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?
Sí
→ Diríjase a
Todos
4
No → Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible. Si el fusible
está abierto, asegúrese de comprobar si existe un corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
257
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
4
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el relé de control de la transmisión del PDC.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del relé de control de la
transmisión en el conector del relé de control de la transmisión.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Todos
Sí
→ Repare el abierto en el circuito de masa del relé de control de la
transmisión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
5
5
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de la
transmisión.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar los tres
circuitos de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector de mazo del
TCM.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa
intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería.
¿La luz de prueba se ilumina con intensidad en los tres circuitos?
Sí
→ Diríjase a
Todos
6
No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del relé
de control de la caja de cambios.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
6
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del relé de control de la caja de
cambios.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
→ Repare el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios
en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
7
258
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
7
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de control del relé de control de la caja de cambios
entre el conector del relé de control de la caja de cambios y el conector de mazo del
TCM.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Todos
Sí
→ Repare un abierto en el circuito de control del relé de control de la
caja de cambios.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
8
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de control de la
transmisión.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Reemplace el relé de control de la caja de cambios.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
10
9
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Retire el relé de control de la transmisión
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de la
transmisión.
Mida el voltaje del circuito de salida del relé de control de la transmisión en el
conector de mazo del TCM.
¿Está el voltaje por encima de 10,0 voltios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de control del relé de control de la caja de
cambios en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
9
8
10
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
259
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
260
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0890-BATERIA CONMUTADA
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0890-BATERIA CONMUTADA
Momento de verificación: Se gira la llave de encendido de la posición OFF a la posición
RUN y/o se gira la llave de encendido de la posición de arranque a la posición RUN.
Condición de establecimiento: Este código se establece si el módulo de control de la
transmisión (TCM) detecta voltaje en alguna de las entradas de conmutador de presión
antes de que el TCM excite el relé.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION EN CORTO A TENSION
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
261
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0890-BATERIA CONMUTADA —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
2
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0890.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Es el contador de 9Arranques desde establecimiento igual a cero?
Todos
Sí
3
→ Diríjase a
3
No → Diríjase a
5
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de la
transmisión.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje de los circuitos de detección de los conmutadores de presión de 2C, 4C,
LR, OD y UD en el conector de mazo del TCM.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios en alguno de los circuitos de detección?
Sí
→ Repare el circuito de detección del conmutador de presión en
cuestión en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
4
Todos
4
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
5
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
262
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO
Momento de verificación: Cuando se gira la llave de encendido de la posición OFF a la
posición RUN y/o se gira la llave de encendido de la posición de arranque a la posición
RUN.
Condición de establecimiento: Este código se establece si el Módulo de control de la
transmisión (TCM) detecta más de 3 voltios en los terminales del TCM antes de que el
TCM excite el relé.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A TENSION
RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS AGARROTADO EN CERRADO
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
263
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 0?
Sí
3
2
→ Diríjase a
3
No → Diríjase a
7
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje en el circuito de control del relé de control de la transmisión en el
conector del relé de control de la transmisión.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Sí
→ Repare el circuito de control del relé de control de la transmisión
en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
4
264
Todos
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
4
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje en el circuito de salida del relé de control de la transmisión en el
conector del relé de control de la transmisión.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Todos
Sí
→ Repare el circuito de salida del relé de control de la transmisión en
corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
5
5
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del
relé de control de la caja de cambios, espigas 30 y 87, del relé de control de la caja de
cambios.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
→ Diríjase a
Todos
6
No → Reemplace el relé de control de la caja de cambios.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
6
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
7
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
265
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0932-FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0932-FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
Momento de verificación:
Continuamente mientras se conduce en una marcha de avance.
Condición de establecimiento: El PCM monitoriza continuamente la presión de funcionamiento real y la compara con la presión de funcionamiento deseada. Si la lectura de
presión de funcionamiento real es más de 172,4 kPa (25 psi) más alta que la presión de
funcionamiento deseada, pero inferior a la presión de funcionamiento más alta utilizada
alguna vez en la marcha en curso, se establecerá este código.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS
CONEXION O CABLEADO DEFICIENTE
INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
266
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0932-FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión.
¿Aparece algún otro DTC P0934, P0935, P0868 o P0869 relacionado con la presión de
funcionamiento?
Sí
Todos
→ Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado. Si aparece el DTC P0934 y/o P0935, efectúe en primer
lugar estas pruebas.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
2
3
PRECAUCION: Aplique el freno de estacionamiento
Ponga en marcha el motor.
PRECAUCION: Aplique firmemente los frenos.
Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento, la presión de
funcionamiento deseada y los Grados de TPS.
Mientras aplica firmemente los frenos, coloque el cambiador en la posición R. A
continuación, oprima lentamente el pedal del acelerador hasta obtener 15 grados de
TPS.
Compare la lectura de presión de funcionamiento con la lectura de Presión de
funcionamiento deseada de la DRBIIIt.
¿Las lecturas de presión de funcionamiento y presión de funcionamiento deseada
difieren en menos de ± 34 kPa (5 PSI)?
No → Diríjase a
4
Sí
8
→ Diríjase a
267
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0932-FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
4
Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de presión de funcionamiento
mientras mueve el mazo de cableado y los conectores pertenecientes al sensor de
presión de funcionamiento y el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS.
¿Se ha mantenido el voltaje constante mientras se movía el mazo de cableado y los
conectores?
Todos
Sí
→ Diríjase a
5
No → Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
5
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Retire el relé del motor de arranque.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta de la caja de cambios.
Instale el simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Utilice el Simulador de la transmisión para seleccionar la posición 9OFF9 en el
conmutador de 9Velocidad de impulsión/transmisión9.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice la DRBIII« para monitorizar la presión de funcionamiento durante el
siguiente paso.
Utilice el Simulador de la transmisión para colocar el conmutador del selector en
cada una de las 3 posiciones de presión de funcionamiento.
NOTA: Las tres lecturas de presión de funcionamiento de la DRBIIIt deben
ser constantes y diferir en ± 14 kPa (2,0 PSI) con respecto a la lectura
especificada en el Simulador de la caja de cambios.
¿La Presión de funcionamiento fluctúa hacia arriba y hacia abajo más de 69 kPa (10
PSI) en alguna de las posiciones?
Sí
6
→ Diríjase a
6
No → Diríjase a
7
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Todos
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
7
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Repare el problema interno de la caja de cambios según la
Información de servicio. Inspeccione la bomba de aceite y reemplácela si fuese necesario según la Información de servicio. Si no
se encuentran problemas, reemplace el conjunto de solenoides de
la caja de cambios/TRS debido a un solenoide de control de presión
agarrotado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
268
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0932-FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
8
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
269
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0934-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJO
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0934-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJO
Momento de verificación: Continuamente con el motor en marcha y el valor del sensor de
salida superior a 390 RPM.
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá cuando la salida del sensor de
presión de funcionamiento es inferior a 0,35 voltios durante 1,4 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO EN CORTO A
MASA
SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
270
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0934-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?
Sí
3
2
→ Diríjase a
3
No → Diríjase a
9
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Retire el relé del motor de arranque.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta de la caja de cambios.
Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice la DRBIII« para monitorizar la presión de funcionamiento.
Utilice el Simulador de la transmisión para colocar el conmutador giratorio en cada
una de las 3 posiciones de presión de funcionamiento.
Nota: Las lecturas no deben diferir en ± 14 kPa (2,0 PSI) en la DRBIIIt con respecto
a la lectura de presión especificada en el Simulador de la caja de cambios.
¿Coincide la presión de funcionamiento de DRBIIIt con las presiones del simulador
de la caja de cambios?
Sí
→ Diríjase a
4
No → Diríjase a
5
271
Todos
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0934-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJO —
PRUEBA
4
(Continuación)
ACCION
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
APLICABILIDAD
Todos
Repare
Reemplace el sensor de presión de funcionamiento de acuerdo con
la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
5
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector del sensor de presión de funcionamiento.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazo
del sensor de presión de funcionamiento al conector de mazo del TCM.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
→ Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
6
Todos
→ Repare el circuito de la señal del sensor de presión de funcionamiento en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
8
7
Coloque el interruptor de encendido en la posición de bloqueo.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector del sensor de presión de funcionamiento.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de presión de funcionamiento y masa.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
7
6
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
8
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
272
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0934-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
9
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
273
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0935-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTO
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0935-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTO
Momento de verificación: Continuamente con el motor en marcha, velocidad de salida
superior a 390 RPM y presión de funcionamiento deseada inferior a 200.
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si la salida del sensor de presión
de funcionamiento es superior a 4,75 voltios durante 1,4 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO EN CORTO A
TENSION
SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
274
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0935-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?
Sí
3
2
→ Diríjase a
3
No → Diríjase a
9
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Retire el relé del motor de arranque.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta de la caja de cambios.
Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice la DRBIII« para monitorizar la presión de funcionamiento.
Utilice el Simulador de la transmisión para colocar el conmutador giratorio en cada
una de las 3 posiciones de presión de funcionamiento.
Nota: Las lecturas no deben diferir en ± 14 kPa (2,0 PSI) en la DRBIIIt con respecto
a la lectura de presión especificada en el Simulador de la caja de cambios.
¿Coincide la presión de funcionamiento de DRBIIIt con las presiones del simulador
de la caja de cambios?
Sí
→ Diríjase a
4
No → Diríjase a
5
275
Todos
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0935-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTO —
PRUEBA
4
(Continuación)
ACCION
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
APLICABILIDAD
Todos
Repare
Reemplace el sensor de presión de funcionamiento de acuerdo con
la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
5
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector del sensor de presión de funcionamiento.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de masa desde el conector de mazo del sensor de
presión de funcionamiento al conector de mazo del TCM.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
→ Repare el circuito de masa en abierto.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
6
7
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de la caja de
cambios.
Coloque el encendido en posición ON.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de presión de funcionamiento.
¿Está el voltaje por encima de 5,5 voltios?
Sí
Todos
→ Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de presión de
funcionamiento.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
7
6
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de presión de funcionamiento
desde el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento al conector de
mazo del TCM.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de la señal del sensor de presión de funcionamiento en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
8
276
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0935-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
8
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
9
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
277
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0944-PERDIDA DE CEBADO
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0944-PERDIDA DE CEBADO
Momento de verificación: Si la caja de cambios patina en alguna marcha de avance y los
conmutadores de presión no indican presión, se lleva a cabo un prueba de pérdida de
cebado.
Condición de establecimiento: Si la transmisión comienza a deslizarse en una marcha de
avance y los conmutadores de presión que deberían estar cerrados están abiertos, comienza
una prueba de pérdida de cebado. Los elementos disponibles son activados por el TCM para
determinar si existe cebado de la bomba. El DTC se establece si ningún conmutador de
presión responde.
CAUSAS POSIBLES
CODIGO DE PRNDL NO VALIDO
FILTRO DE ACEITE DE LA TRANSMISION
BOMBA DE ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS
FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE
278
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0944-PERDIDA DE CEBADO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
2
Ponga en marcha el motor.
Para comprobar la presión, la transmisión debe estar a la temperatura de funcionamiento. Las lecturas en una transmisión fría serán más altas.
Aplique firmemente los frenos y coloque el selector de marchas en marcha atrás.
Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento de la caja de cambios.
¿La presión de funcionamiento está por debajo de 1.034 kPa (150 PSI) o fluctúa más
de +/- 69 kPa (10 PSI)?
No → Diríjase a
3
Sí
4
→ Diríjase a
279
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0944-PERDIDA DE CEBADO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
3
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Consulte al cliente si se ha producido un acoplamiento retardado y/o una condición de
9Falta de tracción9 intermitente.
Si la respuesta del cliente es negativa, borre el DTC y devuelva el vehículo al cliente.
Asegúrese de comprobar cualquier TSB o actualización rápida del controlador
aplicable.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿El cliente informa de algún acoplamiento retardado y/o condición de 9Falta de
tracción9?
Todos
Sí
→ Repare el problema interno de la transmisión según sea necesario.
Si la inspección no revela signos de una fuga por una junta
interna, reemplace la bomba de aceite de la transmisión. Para
informarse sobre el procedimiento de reparación apropiado, consulte la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
4
Utilice la DRBIIIt para efectuar una prueba de posición de la palanca de cambios.
Siga las instrucciones que aparecen en la DRBIIIt.
¿Se ha superado la prueba de posición de la palanca de cambios?
Sí
→ Diríjase a
Todos
5
No → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
5
Retire e inspeccione el colector de aceite de la caja de cambios de acuerdo con la
Información de servicio.
Retire e inspeccione el filtro de aceite primario de acuerdo con la Información de
servicio.
Inspeccione el anillo O del filtro de aceite para determinar si presenta daños y si la
instalación es correcta.
¿El colector de aceite contiene excesiva suciedad y/o el filtro de aceite está taponado
o el anillo O dañado?
Sí
→ Repare la causa del filtro de aceite de la transmisión taponado o de
una excesiva suciedad; junta instalada en el cuello del filtro en
lugar de en el hueco de la bomba, junta sin encajar completamente
en el alojamiento de la bomba, cuello del filtro que no se acopla
dentro de la bomba. Consulte la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
6
Todos
6
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace o reemplace la bomba de aceite de la caja de cambios
según sea necesario. Para informarse sobre el procedimiento de
reparación apropiado, consulte la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
280
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0987-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 4C
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0987-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 4C
Momento de verificación: En cualquier marcha de avance con la velocidad del motor por
encima de 1.000 rpm poco después de un cambio y cada minuto a partir de entonces.
Condición de establecimiento: Después de cambiar a una marcha de avance, con la
velocidad del motor > 1.000 rpm, el TCM activa momentáneamente la presión de elementos
a los circuitos de embragues que no tienen presión para identificar si el conmutador de
presión correcto se cierra. Si el conmutador de presión no se cierra 2 veces, se establece el
DTC.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
CONEXION DEFICIENTE DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 4C ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 4C EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 4C EN CORTO A TENSION
SUCIEDAD EXCESIVA EN EL COLECTOR DE ACEITE
SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS
INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
281
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0987-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 4C —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión
¿Aparece algún DTC P0867, P0932, P0868, P0869 o P0944 relacionado con la presión
de funcionamiento?
Sí
4
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0987.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?
Sí
Todos
→ Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de
acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
4
3
Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión
¿Aparece también el DTC P0734 y/o P0988?
Sí
Todos
→ Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
2
→ Diríjase a
No → Diríjase a
5
18
282
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0987-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 4C —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
5
Ponga en marcha el motor.
Caliente la caja de cambios hasta 82° C o 180° F.
Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento de la caja de cambios.
PRECAUCION: Aplique firmemente los frenos.
Con los frenos firmemente aplicados, desplace la palanca de cambios a cada posición
de marcha y registre la presión de funcionamiento de la caja de cambios para cada
posición.
Deje que la presión se estabilice durante al menos 5 segundos en cada marcha.
¿La presión de funcionamiento ha permanecido en un valor constante entre 586 y 655
Kpa (85 y 95 PSI)?
Todos
Sí
→ Diríjase a
No → Diríjase a
6
10
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice la DRBIIIt en Sensores para observar la presión de funcionamiento real.
Mientras observa la Presión de funcionamiento, presione firmemente el conector de
mazo del sensor de presión de funcionamiento hacia la transmisión.
¿La presión de funcionamiento ha cambiado a aproximadamente 207 kPa o 30 PSI al
presionar el conector de mazo?
Sí
7
Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.
Retire el relé del motor de arranque del PDC.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta de la caja de cambios.
Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Utilice el Simulador de la caja de cambios para seleccionar la posición OFF en el
conmutador de velocidad de impulsión/salida.
NOTA: Las tres lecturas de presión de funcionamiento de la DRBIIIt deben
ser constantes y diferir en ± 14 kPa (2,0 PSI) con respecto a la lectura
especificada en el Simulador de la caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIII« para monitorizar la presión de funcionamiento durante el
siguiente paso.
Utilice el Simulador de la transmisión para colocar el conmutador del selector en
cada una de las 3 posiciones de presión de funcionamiento.
¿La presión de funcionamiento se ha mantenido constante en las tres posiciones?
Sí
Todos
→ Desconecte y vuelva a conectar correctamente el conector del
sensor de presión de funcionamiento. Revise los terminales y
repare según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
7
6
→ Reemplace el sensor de presión de funcionamiento de acuerdo con
la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
8
283
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0987-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 4C —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
8
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazo
del sensor de presión de funcionamiento al conector de mazo del TCM.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Todos
Sí
→ Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
9
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
11
17
Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.
Retire el relé del motor de arranque.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta de la caja de cambios.
Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor apagado.
En el Simulador de la transmisión, coloque el conmutador del selector de conmutador
de presión en 4C.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de 4C durante
el paso siguiente.
Presione el botón de prueba de conmutador de presión en el Simulador de la caja de
cambios mientras mueve el cableado correspondiente al conmutador de presión de
4C.
¿El estado del conmutador de presión de 4C ha cambiado a cerrado y se ha mantenido
cerrado mientras se movían los cables?
Sí
→ Diríjase a
11
No → Diríjase a
13
Retire e inspeccione el colector de aceite de la caja de cambios según la información
de servicio.
¿El colector de aceite de la caja de cambios contiene excesiva suciedad o contaminación?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
10
9
→ Repare la causa de la excesiva suciedad en el colector de aceite de
la transmisión. Para informarse sobre los procedimientos correctos, consulte la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
12
284
Todos
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0987-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 4C —
PRUEBA
12
(Continuación)
ACCION
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
APLICABILIDAD
Todos
Repare
Repare el problema interno de la transmisión según sea necesario.
Desensamble e inspeccione el cuerpo de válvulas y repare o
reemplace según sea necesario. Si no se encuentran problemas en
el cuerpo de válvulas, reemplace el conjunto de solenoides de la
transmisión/TRS.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
13
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del solenoides y TRS de la transmisión.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de 4C desde
el conector de mazo del TCM al conector de mazo del solenoide/TRS.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
→ Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador de
presión de 4C.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
14
15
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del módulo de control de la caja de cambios.
Desconecte el conector de mazo del solenoides y TRS de la transmisión.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de 4C en el
conector de mazo del TCM.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de detección del conmutador de presión de 4C en
corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
15
14
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del solenoides y TRS de la transmisión.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presión
de 4C.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de detección del conmutador de presión de 4C en
corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
16
285
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0987-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 4C —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
16
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del solenoides y TRS de la transmisión.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
de salida de relé de control de la transmisión en el conector de mazo del solenoides y
TRS.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa
intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería.
¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?
Todos
Sí
→ Diríjase a
17
No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de control de la
transmisión. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si
existe un corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
17
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
18
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
286
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P0988-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 4C
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0988-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 4C
Momento de verificación:
Siempre que el motor está en funcionamiento.
Condición de establecimiento: Este DTC se establece si el conmutador de presión de 4C
se encuentra en un estado incorrecto para la marcha actual. Por ejemplo, este código se
establece si el conmutador de presión de 4C se activa mientras la transmisión se encuentra
en segunda marcha.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 4C ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 4C EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 4C EN CORTO A TENSION
CONMUTADOR DE PRESION DE 4C
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
287
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0988-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 4C —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión.
¿Aparece algún DTC P0890, P0891 o P0888 relacionado con el relé de control de la
caja de cambios?
Sí
3
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿El contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0988 está en 2
o menos?
Sí
Todos
→ Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
2
→ Diríjase a
No → Diríjase a
4
11
288
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0988-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 4C —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
4
Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.
Retire el relé del motor de arranque.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta de la caja de cambios.
Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice el Simulador de la transmisión para colocar el conmutador del selector de
conmutador de presión en 4C.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de 4C mientras
oprime el botón de prueba del conmutador de presión.
¿El estado del conmutador de presión de 4C ha cambiado mientras oprimía el botón
de prueba de conmutador de presión?
Todos
Sí
5
→ Diríjase a
5
No → Diríjase a
6
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de
acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
6
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de 4C desde
el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la
transmisión/TRS.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
→ Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador de
presión de 4C.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
7
7
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presión
de 4C.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de detección del conmutador de presión de 4C en
corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
8
289
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0988-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 4C —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
8
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del módulo de control de la caja de cambios.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de 4C en el
conector de mazo del TCM.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Todos
Sí
→ Repare el circuito de detección del conmutador de presión de 4C en
corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
9
9
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
de salida del relé de control de la transmisión en el conector del mazo del conjunto de
solenoides de la transmisión/TRS.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa
intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería.
¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?
Sí
→ Diríjase a
Todos
10
No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de control de la
transmisión. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si
existe un corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
10
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
290
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P0988-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 4C —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Compruebe si el filtro de aceite primario está instalado incorrectamente.
Un anillo de muelle elástico del portador de marcha atrás por lo general establecerá
este DTC con una aceleración importante de la mariposa del acelerador a partir de un
punto de detención.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
291
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO
Momento de verificación:
Siempre que el encendido está en posición RUN/START.
Condición de establecimiento: Este DTC se establece siempre que el Módulo de control de
la transmisión es desconectado de alimentación eléctrica de la batería (B(+) prot. por
fusible) y/o masa. También se establecerá durante un procedimiento de desconexión de
batería de la DRBIIIt y/o procedimiento de Aprendizaje rápido.
CAUSAS POSIBLES
SE DESCONECTO LA BATERIA
DESCONEXION DE LA BATERIA EFECTUADA POR LA DRBIII«
SE HA EFECTUADO UN APRENDIZAJE
SE HA REEMPLAZADO O DESCONECTADO EL TCM
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
292
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
2
Este es un DTC informativo solamente.
Este DTC se establece debido a una pérdida momentánea de B(+) prot. por fusible y/o
masa al TCM.
Continúe viendo las causas posibles para este DTC.
Todos
Continúe
Diríjase a
3
¿La batería ha sido desconectada, ha perdido su carga o ha sido reemplazada
recientemente?
Sí
Todos
→ Si se reemplaza o desconecta el TCM se establecerá este DTC.
Borre el DTC y devuelva el vehículo al cliente.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
7
6
¿Se ha reemplazado o desconectado el TCM?
Sí
7
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Preste especial atención al circuito B(+) prot. por fusible y a todos los circuitos de
masa.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
Todos
→ Esta es la causa del DTC. Borre el DTC y devuelva el vehículo al
cliente.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
6
5
¿Se ha efectuado un APRENDIZAJE RAPIDO con la DRBIIIt?
Sí
Todos
→ Esta es la causa del DTC. Borre el DTC y devuelva el vehículo al
cliente.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
5
4
¿Se ha efectuado el procedimiento de desconexión de la batería por la DRBIII«?
Sí
Todos
→ Esta es la causa del DTC. Borre el DTC y devuelva el vehículo al
cliente.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
4
3
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
293
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR
Momento de verificación:
Continuamente con la llave de encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Si no se reciben mensajes de bus desde el Módulo de
control del mecanismo de transmisión (PCM) durante 10 segundos. Nota: Algún equipamiento instalado postventa también establecerá este DTC. Por ejemplo: arrancadores
remotos y equipos de comunicación.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE OTROS PROBLEMAS DEL BUS
CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
294
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
2
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Es el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO igual a cero?
Todos
Sí
3
→ Diríjase a
3
No → Diríjase a
6
Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el resto de módulos del vehículo en
busca de evidencias de un problema en el bus del vehículo.
Los DTC relacionados con el bus en otros módulos sugieren la existencia de un
problema global del bus del vehículo. Otros síntomas tales como reclamación de
cliente de funcionamiento intermitente de las características controladas por el bus
también indican un problema en el bus.
¿ Indica la visualización de PRNDL No Bus o existe alguna evidencia de un problema
global del bus del vehículo?
Sí
→ Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
4
Todos
→ Repare el abierto en el circuito del bus PCI entre el PCM y el
conector de enlace de datos.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
5
4
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte los conectores de mazo del PCM.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito del bus PCI desde el conector de mazo del PCM al
conector de enlace de datos.
NOTA: SONDEE CUIDADOSAMENTE EL CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS (DLC). SI LOS TERMINALES DEL DLC ESTAN DAÑADOS LA
CONEXION ENTRE TERMINALES Y ESPIGAS SERA DEFICIENTE.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
5
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
295
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
6
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare según sea necesario. Nota: Algún equipamiento instalado
postventa establecerá este DTC.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
296
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P1715-PUERTO RESTRINGIDO EN LA POSICION T3
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P1715-PUERTO RESTRINGIDO EN LA POSICION T3
Momento de verificación:
Siempre que el código de PRNDL indica Temp3.
Condición de establecimiento: Este código se establece siempre que se satisfacen las
condiciones para un código P1776 (47) con el cambiador en la zona temp3. Esto da lugar a
un orificio obstruido.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON LA TRANSMISION
HABITOS DE CONDUCCION DEL CLIENTE
CAMBIADOR DESAJUSTADO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
297
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P1715-PUERTO RESTRINGIDO EN LA POSICION T3 —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
2
Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión
¿Aparece alguno de los DTC siguientes: P0731, P0732, P0733, P0734, P1736 o P0715?
Todos
Sí
→ Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
Compruebe el ajuste del cambiador de acuerdo con la Información de servicio. Ajuste
si fuese necesario.
¿Ha sido necesario ajustador el cambiador?
Sí
Todos
→ Ajuste la articulación de cambio de acuerdo con la Información de
servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
4
3
4
Este DTC puede establecerse debido a que el cliente apoya su mano sobre la palanca
de cambios durante la conducción. La caja de cambios puede situarse en la posición
T3 si se ejerce una leve presión hacia delante sobre la palanca de cambios.
Cuando esto sucede, el puerto de la alimentación al embrague queda restringido, la
caja de cambios quedará en punto muerto y se establecerá este DTC. El cliente debe
ser informado de que no debe apoyar la mano sobre el cambiador durante la
conducción.
Este DTC también puede establecerse con un simple golpe sobre la palanca de cambio
hacia la posición de punto muerto durante la aceleración.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Este DTC puede establecerse si se ejerce demasiada presión hacia
delante sobre la palanca de cambios cuando ésta se encuentra en
la posición OD. Asegúrese de informar de esta circunstancia al
cliente.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
298
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P1736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a PRINCIPAL
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P1736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a PRINCIPAL
Momento de verificación: La relación de engranajes de la caja de cambios es monitorizada
constantemente mientras la caja de cambios se encuentra en una marcha.
Condición de establecimiento: Si la relación de las rpm de impulsión con respecto a las
rpm de transmisión no corresponde a la relación de la marcha en curso. Este DTC puede
tardar hasta cinco minutos después de la identificación del problema antes de iluminar la
MIL.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS
INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS
ERRORES INTERMITENTES DE RELACION DE ENGRANAJES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
299
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P1736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a PRINCIPAL —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
2
Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión
¿También aparece algunos de los DTC P0944, P0715, P0720, P1794, P0867, P0932,
P0868 o P0869?
Todos
Sí
→ Si aparece alguno de estos DTC, éstos provocarán un error de
relación de velocidad. Consulte el síntoma apropiado en la categoría Transmisión. Si aparece el código P0944, efectúe primero la
prueba para éste.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
Utilice la DRBIII« para efectuar la prueba de embrague de 2da marcha principal.
Siga las instrucciones de la DRBIII«.
Aumente el ángulo de la mariposa del acelerador, grados de TPS, a 30° durante no
más de unos segundos.
PRECAUCION: No recaliente la caja de cambios.
¿Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de impulsión permanece en
cero?
Sí
4
3
→ Diríjase a
4
No → Diríjase a
5
Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen.
Compruebe el ajuste de la articulación del cambio de marchas.
El DTC de Relación de engranajes intermitente puede establecerse debido a problemas en los circuitos de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión y/o en el
circuito de masa del sensor de velocidad.
Compruebe si la conexión del cableado y los conectores de los sensores de velocidad
es buena y a continuación efectúe una prueba de movimiento utilizando el Simulador
de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Los DTC de relación de engranajes también pueden establecerse con temperaturas
extremas. Por lo general esto es provocado por un problema interno. Verifique si el
problema solamente se produce en condiciones de calor o frío extremo.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Todos
Repare
Repare según sea necesario. Para informarse sobre el procedimiento de reparación interna apropiado, consulte la Información
de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
5
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Repare la caja de cambios según sea necesario. Si aparece algún
DTC de presión de funcionamiento junto con este DTC, asegúrese
de inspeccionar la bomba y el solenoide de control de presión de
acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
300
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P1775-VALVULA DE CONMUTACION
QUEADA EN LA POSICION DEL TCC
DE
SOLENOIDE
BLO-
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA
POSICION DEL TCC
Momento de verificación:
Durante un intento de cambio a 1a marcha.
Condición de establecimiento: Este DTC se establece si se realizan tres intentos fallidos
de cambio a 1ª marcha en un arranque de encendido dado. Este DTC puede tardar hasta
cinco minutos después de la identificación del problema antes de iluminar la MIL.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADO CON P0841
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR EN CORTO A TENSION
INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
301
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICION
DEL TCC — (Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión
¿Aparece también el DTC P0841?
Sí
3
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿El contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P1775 está en 2
o menos?
Sí
Todos
→ Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
2
→ Diríjase a
No → Diríjase a
4
11
302
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICION
DEL TCC — (Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
4
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Retire el relé del motor de arranque.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta de la caja de cambios.
Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice el Simulador de la transmisión para colocar el conmutador del selector de
conmutador de presión en LR.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de LR mientras
oprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de la caja de
cambios.
¿El estado del conmutador de presión de UD ha cambiado mientras oprimía el botón
de prueba de conmutador de presión?
Todos
Sí
5
→ Diríjase a
5
No → Diríjase a
6
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Repare el problema interno de la transmisión según sea necesario.
Inspeccione la válvula de conmutación de solenoide de acuerdo con
la Información de servicio y repare o reemplace según sea necesario. Si no se encuentran problemas, reemplace el conjunto de
solenoides de la transmisión/TRS.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
6
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de LR desde
el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
→ Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador de
presión de LR.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
7
7
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presión
de LR.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de detección del conmutador de presión de LR en
corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
8
303
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICION
DEL TCC — (Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
8
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de LR en el
conector de mazo del TCM.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Todos
Sí
→ Repare el circuito de detección del conmutador de presión de LR en
corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
9
9
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
de salida de relé de control de la transmisión en el conector de mazo del solenoides y
TRS.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa
intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería.
¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?
Sí
→ Diríjase a
Todos
10
No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del relé
de control de la caja de cambios. Si el fusible está abierto,
asegúrese de comprobar si existe un corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
10
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
304
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICION
DEL TCC — (Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Este DTC también puede establecerse si la válvula de conmutación de solenoide
golpea intermitentemente en su hueco en condiciones de temperatura extrema.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
305
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P1776-VALVULA DE CONMUTACION
QUEADA EN LA POSICION DE LR
DE
SOLENOIDE
BLO-
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA
POSICION DE LR
Momento de verificación:
parcial o completo.
Continuamente cuando se efectúa EMCC - PEMCC o FEMCC
Condición de establecimiento: Si la caja de cambios detecta que el conmutador de presión
de L/R se cierra durante PEMCC o FEMCC. Este DTC se establecerá después de dos
intentos fallidos de efectuar PEMCC o FEMCC y puede tardar hasta cinco minutos a partir
de la identificación del problema para que se ilumine la MIL.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADO CON P0841
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR EN CORTO A TENSION
INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
306
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICION
DE LR — (Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión
¿Aparece también el DTC P0841?
Sí
3
Antes de continuar, efectúe una inspección visual de todos los conectores, cableado y
las conexiones del enfriador. Repare según sea necesario.
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?
Sí
Todos
→ Consulte la lista de síntomas y proceda con el síntoma apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
2
→ Diríjase a
No → Diríjase a
4
11
307
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICION
DE LR — (Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
4
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Retire el relé del motor de arranque.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta de la caja de cambios.
Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice el Simulador de la transmisión para colocar el conmutador del selector de
conmutador de presión en LR.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de LR mientras
oprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de la caja de
cambios.
¿El estado del conmutador de presión de LR ha cambiado mientras oprimía el botón
de prueba de conmutador de presión?
Todos
Sí
5
→ Diríjase a
5
No → Diríjase a
6
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Repare el problema interno de la caja de cambios según sea
necesario de acuerdo con la Información de servicio. Inspeccione la
válvula de conmutación de solenoide y repárela o reemplácela
según sea necesario. Si no se encuentran problemas en la válvula
de conmutación de solenoide, reemplace el conjunto de solenoides/
TRS.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
6
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de LR desde
el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
→ Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador de
presión de LR.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
7
308
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICION
DE LR — (Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
7
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presión
de LR.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Todos
Sí
→ Repare el circuito de detección del conmutador de presión de LR en
corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
8
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de L/R en el
conector de mazo del TCM.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Sí
9
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
de salida del relé de control de la transmisión en el conector del mazo del conjunto de
solenoides de la transmisión/TRS.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa
intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería.
¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de detección del conmutador de presión de LR en
corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
9
8
→ Diríjase a
10
No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del relé
de control de la caja de cambios. Si el fusible está abierto,
asegúrese de comprobar si existe un corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
309
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICION
DE LR — (Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
10
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
11
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Este DTC también puede establecerse si la válvula de conmutación de solenoide
golpea intermitentemente en su hueco en condiciones de temperatura extrema.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
310
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO
Momento de verificación:
Después de almacenarse un error de relación de velocidad.
Condición de establecimiento: Este DTC se establece si se almacena un DTC de relación
de velocidad asociado dentro de los 1,3 segundos posteriores a un cambio.
CAUSAS POSIBLES
FALLO DESPUES DE CAMBIO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
311
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
2
Este DTC se establece junto con un DTC de relación de velocidad.
Si no hay ningún DTC de relación de engranajes actual, compruebe los fallos de 1
ciclo.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Este DTC se establece si se almacena un DTC de relación de
velocidad asociado dentro de los 1,3 segundos posteriores a un
cambio. Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
de relación de velocidad apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
312
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD
Momento de verificación: Durante cambios gestionados por par con ángulo de mariposa
del acelerador por encima de 54 grados. Este sistema también se prueba siempre que se
detiene el vehículo y la velocidad del motor está por debajo de 1.000 rpm.
Condición de establecimiento: Este código se establece cuando el módulo de control de la
transmisión envía dos mensajes consecutivos de reducción de par (impulsos de circ. de TRD
a masa) al módulo de control del mecanismo de transmisión a través del circuito de enlace
de TRD y el TCM no recibe una confirmación desde el PCM a través del bus de
comunicación.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS
CIRCUITO DE DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE REQUERIMIENTO DE GESTION DE PAR EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR EN CORTO A TENSION
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
313
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión
¿Aparece también alguno de los DTC P1694, P0731, P0732, P0733, P0734 y/o P1736?
Sí
3
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P1793.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Están los ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 0?
Sí
Todos
→ Si aparece alguno de estos DTC, pase por alto el DTC P1793.
Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
2
→ Diríjase a
4
No → Diríjase a
9
314
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
4
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de detección de solicitud de gestión de par desde el
conector de mazo del TCM al conector de mazo del PCM.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Todos
Sí
→ Repare un abierto en el circuito de detección de solicitud de gestión
de par.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
5
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de solicitud de gestión de par.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
7
Coloque el interruptor de encendido en la posición de bloqueo.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Coloque el encendido en la posición ON.
Mida el voltaje del circuito de detección de solicitud de gestión de par en el conector
de mazo del TCM.
¿Está el voltaje por encima de 7,0 voltios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de detección de solicitud de gestión de par en
corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
7
6
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito de detección de solicitud de gestión de par en el conector
de mazo del TCM.
¿Está el voltaje por encima de 10,5 voltios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de detección de solicitud de gestión de par en
corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
6
5
→ Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
8
315
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
8
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
dirección según la Información de servicio. Una vez completada la
prueba de Verificación del mecanismo de transmisión asegúrese
de efectuar la Prueba de verificación de la caja de cambios 1.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
CAJA DE CAMBIOS - VER 2.
9
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
316
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
Momento de verificación: La relación de engranajes se controla continuamente mientras
la transmisión está en una marcha.
Condición de establecimiento: Después de un restablecimiento del TCM en punto muerto
y una relación de impulsión con respecto a transmisión de 1 a 2. Este DTC puede tardar
hasta cinco minutos después de la identificación del problema para iluminar la MIL.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD EN CORTO A TENSION
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
317
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
2
Motor en marcha. Palanca de cambios en PARK.
Utilice la DRBIIIt para leer las RPM de los sensores de velocidad de impulsión y de
salida.
¿Es la lectura del sensor de velocidad de caja de cambios el doble de la lectura del
sensor de velocidad de impulsión?
Todos
Sí
3
→ Diríjase a
3
No → Diríjase a
8
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Retire el relé del motor de arranque.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta de la caja de cambios.
Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice el simulador de la caja de cambios para fijar el conmutador del selector de
velocidad de Impulsión/Salida en la posición de 3.000/1.000. Coloque el conmutador
de velocidad de Impulsión/Salida en ON.
Utilice la DRBIIIt para monitorizar las RPM de los sensores de velocidad de
impulsión y de salida.
¿Es la lectura de velocidad de impulsión de 3.000 rpm y la de velocidad de salida de
1.000 rpm +/-50 rpm?
Sí
4
→ Diríjase a
8
No → Diríjase a
4
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo de los sensores de velocidad de salida e impulsión.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad desde el conector de
mazo del TCM a los conectores de mazo del conjunto de solenoides de la caja de
cambios/TRS y de los sensores de velocidad de impulsión y salida.
¿La resistencia está por encima de 5,0 ohmios en alguna de las mediciones
anteriores?
Sí
→ Repare el circuito de masa del sensor de velocidad abierto.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
5
318
Todos
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
5
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Desconecte el conector de mazo de los sensores de velocidad de impulsión y
transmisión.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre el circuito de masa del sensor de velocidad de impulsión y
masa.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Todos
Sí
→ Repare el circuito de masa del sensor de velocidad en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
6
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo de los sensores de velocidad de impulsión y
transmisión.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de velocidad.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de masa del sensor de velocidad en corto a
tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
7
6
7
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
8
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
319
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P2620-CIRCUITO DE SALIDA DE POSICION DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR DE ETC
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P2620-CIRCUITO DE SALIDA DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
DE ETC
Momento de verificación:
Continuamente con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: El PAIC (Contador de entradas de acumulador de pulsos)
es una señal de frecuencia modulada conectada por cable que recibe el TCM desde el
controlador del motor. Cuando la frecuencia transmitida supera los límites especificados,
se establecerá el DTC.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DE TPS Nº 1 ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DE TPS Nº 1 EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE SALIDA DE TPS Nº 1 EN CORTO A TENSION
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
320
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P2620-CIRCUITO DE SALIDA DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DE
ETC — (Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿El contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P2620 está en 2
o menos?
Sí
3
2
→ Diríjase a
3
No → Diríjase a
8
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del PCM
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM, SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM PROVOCANDO UNA CONEXION DEFICIENTE
ENTRE TERMINAL Y ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL
MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de salida del TPS nº 1 desde el conector de mazo del
TCM al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
→ Repare un abierto en el circuito de salida del TPS nº 1.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
4
321
Todos
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P2620-CIRCUITO DE SALIDA DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DE
ETC — (Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
4
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM, SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM PROVOCANDO UNA CONEXION DEFICIENTE
ENTRE TERMINAL Y ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL
MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del TPS nº 1.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Todos
Sí
→ Repare el circuito de salida del TPS nº 1 en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
5
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM, SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM PROVOCANDO UNA CONEXION DEFICIENTE
ENTRE TERMINAL Y ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL
MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida el voltaje del circuito de salida del TPS nº 1.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Sí
6
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de
servicio.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios.
¿Reaparece el DTC P1620-CIRCUITO DE SALIDA DE POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR DE ETC?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de salida del TPS nº 1 en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
6
5
→ Diríjase a
7
No → Prueba completa
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
322
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P2620-CIRCUITO DE SALIDA DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DE
ETC — (Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
7
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace el módulo de control de la caja de cambios de acuerdo
con la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
8
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Compruebe si el filtro de aceite primario está instalado incorrectamente.
Un anillo de muelle elástico del portador de marcha atrás por lo general establecerá
este DTC con una aceleración importante de la mariposa del acelerador a partir de un
punto de detención.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
323
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P2700-VOLUMEN DE ELEMENTO DE LR INADECUADO
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P2700-VOLUMEN DE ELEMENTO DE LR INADECUADO
Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha. El volumen del
embrague de LR se actualiza durante una cambio descendente 3-1 o 2-1 manual con un
ángulo de la mariposa del acelerador inferior a 5 grados. La temperatura de la caja de
cambios debe ser de al menos 43° C o 110° F.
Condición de establecimiento:
de 16.
Cuando el volumen del embrague de LR desciende a menos
CAUSAS POSIBLES
INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
324
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P2700-VOLUMEN DE ELEMENTO DE LR INADECUADO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
2
Utilice la DRBIII« para borrar los DTC
NOTA: Para efectuar los pasos siguientes los GRADOS DE TEMP. DE LA
TRANS. deben ser de al menos 43º C o 110º F.
Conduzca el vehículo y realice al menos diez cambios descendentes 3-1 manuales con
la mariposa del acelerador cerrada a partir de velocidades superiores a unos 32 km/h
(20 MPH).
Utilice la DRBIIIt para leer el INDICE DE VOL. DE EMBR. DE LR.
¿El INDICE DE VOL. DE EMBR. DE LR es inferior a 20?
Todos
Sí
3
→ Diríjase a
3
No → Diríjase a
4
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Repare el problema interno de la caja de cambios según sea
necesario. Consulte la información de servicio para informarse del
procedimiento de reparación apropiado para componentes relacionados con el embrague de LR. Un muelle de retroceso roto o
blando o un anillo de muelle fuera de sitio puede dar lugar a este
problema.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
4
NOTA: Para efectuar los pasos siguientes los GRADOS DE TEMP. DE LA
TRANS. deben ser al menos 43º C o 110º F).
Efectúe ocho puestas en marcha a las que se les pueda realizar el aprendizaje. Como
puesta en marcha a la que se le puede realizar el aprendizaje se considera: Poner en
marcha el motor. Con el vehículo detenido, acelerar ligeramente hasta 80 km/h (50
MPH), y a continuación frenar suavemente hasta detener el vehículo. Apagar el
motor.
Utilice la DRBIIIt para registrar el INDICE DE VOL. DE EMBR. (CVI) para todos
los embragues.
Utilice la DRBIIIt para efectuar una DESCONEXION DE BATERIA.
Utilice la DRBIIIt para leer los CVI y compárelos con las lecturas registradas antes
de la DESCONEXION DE BATERIA.
¿Alguno de los CVI es inferior a 5 o diferente al valor indicado antes de la
DESCONEXION DE BATERIA?
Sí
→ Diríjase a
Todos
5
No → Prueba completa.
5
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
325
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P2701-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 2C INADECUADO
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P2701-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 2C INADECUADO
Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha. El volumen del
embrague 2C se actualiza durante un cambio descendente 3-2 con un ángulo de la
mariposa del acelerador entre 10 y 54 grados. La temperatura de la caja de cambios debe
ser de al menos 43° C o 110° F.
Condición de establecimiento:
de 5.
Cuando el volumen del embrague de 2C desciende a menos
CAUSAS POSIBLES
INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
326
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P2701-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 2C INADECUADO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
2
Utilice la DRBIII« para borrar los DTC
Conduzca el vehículo a aproximadamente 80 km/h (50 MPH), y a continuación
oprima el botón de OD OFF. Esto situará el vehículo en tercera marcha.
NOTA: Para efectuar los pasos siguientes los GRADOS DE TEMP. DE LA
TRANS. deben ser al menos 43º C o 110º F).
Efectúe al menos diez retiradas 3-2 llevando la mariposa del acelerador a GRADOS
DE TPS comprendidos entre 10 y 54 a velocidades de aproximadamente 80 km/h (50
MPH).
Utilice la DRBIIIt para leer el INDICE DE VOL. DE EMBR. DE 2C.
¿El INDICE DE VOL. DE EMBR. DE 2C es inferior a 10?
Todos
Sí
3
→ Diríjase a
3
No → Diríjase a
4
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Repare el problema interno de la caja de cambios según sea
necesario. Consulte la Información de servicio para informarse del
procedimiento de reparación apropiado para componentes relacionados con el embrague de 2C. Un muelle de retroceso roto o blando
o un anillo de muelle fuera de sitio puede dar lugar a este
problema.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
4
NOTA: Para efectuar los pasos siguientes los GRADOS DE TEMP. DE LA
TRANS. deben ser al menos 43º C o 110º F).
Efectúe ocho puestas en marcha a las que se les pueda realizar el aprendizaje. Como
puesta en marcha a la que se le puede realizar el aprendizaje se considera: Poner en
marcha el motor. Con el vehículo detenido, acelerar ligeramente hasta 80 km/h (50
MPH), y a continuación frenar suavemente hasta detener el vehículo. Apagar el
motor.
Utilice la DRBIIIt para registrar el INDICE DE VOL. DE EMBR. (CVI) para todos
los embragues.
Utilice la DRBIIIt para efectuar una DESCONEXION DE BATERIA.
Utilice la DRBIIIt para leer los CVI y compárelos con las lecturas registradas antes
de la DESCONEXION DE BATERIA.
¿Alguno de los CVI es inferior a 5 o diferente al valor indicado antes de la
DESCONEXION DE BATERIA?
Sí
→ Diríjase a
Todos
5
No → Prueba completa.
5
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
327
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P2702-VOLUMEN DE ELEMENTO DE OD INADECUADO
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P2702-VOLUMEN DE ELEMENTO DE OD INADECUADO
Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha. El volumen del
embrague OD se actualiza durante un cambio ascendente 2-3 con un ángulo de la mariposa
del acelerador entre 10 y 54 grados. La temperatura de la caja de cambios debe ser de al
menos 43° C o 110° F.
Condición de establecimiento:
menos de 5.
Cuando el volumen del embrague de OD desciende a
CAUSAS POSIBLES
INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
328
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P2702-VOLUMEN DE ELEMENTO DE OD INADECUADO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
2
Utilice la DRBIII« para borrar los DTC
NOTA: Para efectuar los pasos siguientes los GRADOS DE TEMP. DE LA
TRANS. deben ser al menos 43º C o 110º F).
Conduzca el vehículo y realice al menos diez cambios ascendentes 2-3 con el ángulo
de la mariposa del acelerador entre 10 y 54 GRADOS DE TPS.
Utilice la DRBIIIt para leer el INDICE DE VOL. DE EMBR. DE OD.
¿El INDICE DE VOL. DE EMBR. DE OD es inferior a 10?
Todos
Sí
3
→ Diríjase a
3
No → Diríjase a
4
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Repare el problema interno de la caja de cambios según sea
necesario. Consulte la Información de servicio para informarse del
procedimiento de reparación apropiado para componentes relacionados con el embrague de OD. Un muelle de retroceso roto o
blando o un anillo de muelle fuera de sitio puede dar lugar a este
problema.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
4
NOTA: Para efectuar los pasos siguientes los GRADOS DE TEMP. DE LA
TRANS. deben ser al menos 43º C o 110º F).
Efectúe ocho puestas en marcha a las que se les pueda realizar el aprendizaje. Como
puesta en marcha a la que se le puede realizar el aprendizaje se considera: Poner en
marcha el motor. Con el vehículo detenido, acelerar ligeramente hasta 80 km/h (50
MPH), y a continuación frenar suavemente hasta detener el vehículo. Apagar el
motor.
Utilice la DRBIIIt para registrar el INDICE DE VOL. DE EMBR. (CVI) para todos
los embragues.
Utilice la DRBIIIt para efectuar una DESCONEXION DE BATERIA.
Utilice la DRBIIIt para leer los CVI y compárelos con las lecturas registradas antes
de la DESCONEXION DE BATERIA.
¿Alguno de los CVI es inferior a 5 o diferente al valor indicado antes de la
DESCONEXION DE BATERIA?
Sí
→ Diríjase a
Todos
5
No → Prueba completa.
5
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
329
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P2703-VOLUMEN DE ELEMENTO DE UD INADECUADO
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P2703-VOLUMEN DE ELEMENTO DE UD INADECUADO
Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha. El volumen del
embrague OD se actualiza durante un cambio descendente 4-3 con un ángulo de la
mariposa del acelerador entre 10 y 54 grados. La temperatura de la caja de cambios debe
ser de al menos 43° C o 110° F.
Condición de establecimiento:
menos de 11.
Cuando el volumen del embrague de UD desciende a
CAUSAS POSIBLES
INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
330
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P2703-VOLUMEN DE ELEMENTO DE UD INADECUADO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
2
Utilice la DRBIII« para borrar los DTC
NOTA: Para efectuar los pasos siguientes los GRADOS DE TEMP. DE LA
TRANS. deben ser al menos 43º C o 110º F).
Conduzca el vehículo y realice al menos diez retiradas 4-3 llevando la mariposa del
acelerador a GRADOS DE TPS comprendidos entre 30 y 54 a velocidades de
aproximadamente 80 km/h (50 MPH).
Utilice la DRBIIIt para leer el INDICE DE VOL. DE EMBR. DE UD.
¿El INDICE DE VOL. DE EMBR. DE UD es inferior a 10?
Todos
Sí
3
→ Diríjase a
3
No → Diríjase a
4
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Repare el problema interno de la caja de cambios según sea
necesario. Consulte la Información de servicio para informarse del
procedimiento de reparación apropiado para componentes relacionados con el embrague de UD. Un muelle de retroceso roto o
blando o un anillo de muelle fuera de sitio puede dar lugar a este
problema.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
4
NOTA: Para efectuar los pasos siguientes los GRADOS DE TEMP. DE LA
TRANS. deben ser al menos 43º C o 110º F).
Efectúe ocho puestas en marcha a las que se les pueda realizar el aprendizaje. Como
puesta en marcha a la que se le puede realizar el aprendizaje se considera: Poner en
marcha el motor. Con el vehículo detenido, acelerar ligeramente hasta 80 km/h (50
MPH), y a continuación frenar suavemente hasta detener el vehículo. Apagar el
motor.
Utilice la DRBIIIt para registrar el INDICE DE VOL. DE EMBR. (CVI) para todos
los embragues.
Utilice la DRBIIIt para efectuar una DESCONEXION DE BATERIA.
Utilice la DRBIIIt para leer los CVI y compárelos con las lecturas registradas antes
de la DESCONEXION DE BATERIA.
¿Alguno de los CVI es inferior a 5 o diferente al valor indicado antes de la
DESCONEXION DE BATERIA?
Sí
→ Diríjase a
Todos
5
No → Prueba completa.
5
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
331
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P2704-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 4C INADECUADO
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P2704-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 4C INADECUADO
Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha. El volumen del
embrague 4C se actualiza durante un cambio ascendente 3-4 con un ángulo de la mariposa
del acelerador entre 10 y 54 grados. La temperatura de la caja de cambios debe ser de al
menos 43° C o 110° F.
Condición de establecimiento:
de 5.
Cuando el volumen del embrague de 4C desciende a menos
CAUSAS POSIBLES
INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
332
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P2704-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 4C INADECUADO —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
2
NOTA: Compruebe el nivel de líquido de la transmisión. Si el nivel de
líquido de la transmisión es bajo, repare cualquier fuga de líquido de la
transmisión según sea necesario y ajuste el nivel de líquido de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio.
Utilice la DRBIIIt para registrar el INDICE DE VOL. DE EMBR. DE 4C.
Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.
Realice al menos diez cambios ascendentes 3-4 con el ángulo de la mariposa del
acelerador entre 10 y 54 grados. La Temperatura de la caja de cambios debe ser de al
menos 43°C o 110 °F.
Utilice la DRBIIIt para leer el INDICE DE VOL. DE EMBR. DE 4C.
¿El INDICE DE VOL. DE EMBR. DE 4C es inferior a 10?
Todos
Sí
3
→ Diríjase a
3
No → Diríjase a
4
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Repare la caja de cambios según sea necesario. Consulte la
Información de servicio para informarse de los procedimientos de
reparación apropiados para componentes relacionados con el embrague de 4º. Un muelle de retroceso roto o blando o un anillo de
muelle fuera de sitio puede dar lugar a este problema.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
4
Efectúe ocho arranques de aprendizaje. Como arranque de aprendizaje se entiende:
Poner en marcha el motor. A partir de una posición de reposo, acelerar ligeramente
hasta alcanzar 80 km/h (50 mph) y, a continuación, frenar con suavidad hasta detener
el vehículo. Apagar el motor.
Utilice la DRBIIIt para registrar el INDICE DE VOL. DE EMBR. (CVI) para todos
los embragues.
Utilice la DRBIIIt para efectuar una DESCONEXION DE BATERIA.
Utilice la DRBIIIt para leer los CVI y compárelos con la lectura registrada antes de
la DESCONEXION DE BATERIA.
¿Alguno de los CVI es inferior a 5 o diferente al valor indicado antes de la
DESCONEXION DE BATERIA?
Sí
→ Diríjase a
Todos
5
No → Prueba completa.
5
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
333
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
P2706-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE MS
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P2706-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE MS
Momento de verificación: Inicialmente en la puesta en marcha, y a partir de entonces
cada 10 segundos. También se probarán inmediatamente después de detectarse un error de
relación de engranajes o de conmutador de presión.
Condición de establecimiento: Después de tres fallos consecutivos de pruebas de continuidad de solenoides. Después de un fallo si se lleva a cabo una prueba en respuesta a un
error de relación de engranajes o de conmutador de presión.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE MS ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE MS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE MS EN CORTO A TENSION
SOLENOIDE DE MS
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
334
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P2706-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE MS —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIII« para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de síntomas de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Todos
Continúe
Diríjase a
2
Utilice la DRBIII« para comprobar si existen otros DTC de la transmisión.
¿Aparece algún DTC P0890, P0891 y/o P0888 relacionado con el relé de control de la
transmisión?
Sí
3
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P2706.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS en 0?
Sí
Todos
→ Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
3
2
→ Diríjase a
No → Diríjase a
4
11
335
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P2706-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE MS —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
4
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Retire el relé del motor de arranque del PDC.
NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta de la caja de cambios.
Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de MS.
Observe el LED del solenoide de MS en el Simulador de la transmisión.
¿Se enciende o apaga El LED del solenoide en el simulador de la transmisión?
Todos
Sí
5
→ Diríjase a
5
No → Diríjase a
6
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de
acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
6
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de MS desde el conector de
mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
→ Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de MS.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
7
7
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de MS.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de control del solenoide de MS en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
8
336
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P2706-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE MS —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
8
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de MS en el conector de mazo del
TCM.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Todos
Sí
→ Repare el circuito de control del solenoide de MS en corto a
tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Diríjase a
9
9
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
de salida de relé de control de la transmisión en el conector de mazo del solenoides y
TRS.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa
intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería.
¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?
Sí
→ Diríjase a
Todos
10
No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de control de la
transmisión. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si
existe un corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
10
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
337
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
P2706-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE MS —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Compruebe cualquier TSB aplicable.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
No → Prueba completa.
338
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
*LAS LUCES DE MARCHA ATRAS SE ENCIENDEN SIN QUE EL
CAMBIADOR ESTE EN POSICION REVERSE
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE MARCHA ATRAS EN CORTO A TENSION
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Encendido en posición ON, motor parado.
Aplique los frenos firmemente.
Coloque la palanca de cambios en la posición que provoca que se enciendan las luces
de marcha atrás cuando no corresponde.
¿Se encienden las luces de marcha atrás cuando el cambiador no está en REVERSE?
Todos
Sí
→ Diríjase a
2
No → Prueba completa.
2
Encendido en posición ON, motor parado.
Coloque la palanca de cambios en la posición que provoca que se enciendan las luces
de marcha atrás cuando no deberían hacerlo.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS.
NOTA: Esto provocará que se almacene un DTC en el TCM. Estos DTC
deberán borrarse antes de devolver el vehículo al cliente.
¿Se han apagado las luces de marcha atrás al desconectarse el conector?
Sí
3
→ Diríjase a
3
No → Diríjase a
4
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Todos
Repare
Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de
acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE
FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.
4
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de luces de marcha atrás en el conector
de mazo de solenoides/TRS.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Sí
→ Repare el circuito de alimentación de luces de marcha atrás en
corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE
FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.
No → Prueba completa.
339
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
*LUCES DE MARCHA ATRAS QUE NO FUNCIONAN
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DE LUCES DE MARCHA ATRAS ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE
ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LUCES DE MARCHA ATRAS EN CORTO A MASA
BOMBILLAS DE LUCES DE MARCHA ATRAS ABIERTAS
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS
PRUEBA
1
ACCION
Encendido en posición ON, motor parado.
Sitúe el pie firmemente sobre el pedal de freno.
Coloque la palanca de cambios en la posición REVERSE.
¿Funciona alguna de las luces de marcha atrás?
Sí
3
2
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Instale el simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Encendido en posición ON, motor parado.
Presione el botón de prueba de luz de marcha atrás en el simulador de la transmisión
mientras observa las luces de marcha atrás.
¿Se enciende alguna de las luces de marcha atrás?
Sí
Todos
→ Prueba completa.
No → Diríjase a
2
APLICABILIDAD
→ Diríjase a
3
No → Diríjase a
4
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Todos
Repare
Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS
según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE
FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.
4
Retire ambas bombillas de luces de marcha atrás.
Mida la resistencia de ambas bombillas de luces de marcha atrás.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios en alguna de las bombillas de marcha
atrás?
Sí
→ Reemplace al bombilla o bombillas de luces de marcha atrás según
la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE
FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.
No → Diríjase a
5
340
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
*LUCES DE MARCHA ATRAS QUE NO FUNCIONAN —
(Continuación)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
5
Retire la bombilla de la luz de marcha atrás.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar el
circuito de masa de luces de marcha atrás.
¿Se ilumina la luz con intensidad?
Todos
Sí
→ Diríjase a
6
No → Repare un abierto en el circuito de masa de luces de marcha atrás.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE
FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.
6
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Retire la bombilla de la luz de marcha atrás.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS.
Mida la resistencia del circuito de alimentación de luces de marcha atrás desde el
enchufe de la luz de marcha atrás al conector de mazo de solenoides/TRS.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí
→ Repare un abierto en el circuito de alimentación de luces de
marcha atrás.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE
FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.
No → Diríjase a
7
8
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
de salida del interruptor de encendido prot. por fusible.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa
intensidad de luz con la de una conexión directa a la batería.
¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de alimentación de luz de marcha atrás en corto
a masa. Compruebe el fusible de salida (RUN) del interruptor de
encendido prot. por fusible y reemplácelo si fuese necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE
FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.
No → Diríjase a
8
7
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Retire las bombillas de las luces de marcha atrás.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Mida la resistencia entre el circuito de alimentación de luz de marcha atrás y masa.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Prueba completa.
No → Repare un abierto en el circuito de salida del interruptor de
encendido prot. por fusible. Si el fusible está abierto, asegúrese de
comprobar si existe un corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE
FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.
341
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
*SE PERCIBE UNA SACUDIDA POCO DESPUES DE UNA PARADA
SIN PRESENCIA DE DTC
CAUSAS POSIBLES
AGARROTAMIENTO DE JUNTA DE CORREDERA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Este problema por lo general es causado por una condición de adherencia y
deslizamiento entre la junta de corredera del eje propulsor y el eje de transmisión de
la caja de cambios.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Todos
Repare
Compruebe los TSB relacionados con este problema.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE
FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.
342
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
*SE PERCIBE UNA SACUDIDA RODANDO EN NEUTRAL SIN PRESENCIA DE DTC
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Compruebe si existe una actualización rápida del TCM o un TSB que trate de este
tema.
Efectúe el procedimiento de aprendizaje de conducción para el elemento del embrague de LR.
NOTA: Alguna sacudida en rodadura libre en punto muerto es normal.
Efectúe los procedimientos mencionados para reducir unas sacudidas excesivas en
punto muerto.
Todos
Repare
Prueba completa.
343
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
*VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y
PUNTO MUERTO ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/PUNTO
MUERTO EN CORTO A MASA
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado de la entrada del conmutador de posición
P/N.
Desplace el selector de marchas por todas las posiciones de marcha, de PARK
(estacionamiento) a 1ª y de vuelta a PARK.
¿Ha visualizado la DRB IIIt P/N y D/R en las posiciones de marcha correctas?
Todos
Sí
2
→ Diríjase a
2
No → Diríjase a
3
En este momento no se produce la condición.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores específicos de estos circuitos.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
Todos
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE
FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.
No → Prueba completa.
3
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector de mazo del conmutador PNP.
Compruebe los conectores - Limpie y repare según sea necesario
Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador PNP entre el conector de
mazo del PCM y el conector de mazo del conmutador PNP.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
→ Diríjase a
4
No → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador de
posición estacionamiento/punto muerto.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE
FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.
344
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
*VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/
PUNTO MUERTO — (Continuación)
PRUEBA
4
ACCION
Encendido en posición ON, motor parado.
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector de mazo del conmutador PNP.
Compruebe los conectores - Limpie y repare según sea necesario
Mida la resistencia entre el circuito de detección del conmutador PNP y masa.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí
Todos
→ Repare el circuito de detección del conmutador de posición
estacionamiento/punto muerto en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE
FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.
No → Diríjase a
5
APLICABILIDAD
5
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control del según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE
FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.
345
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
*CALIDAD DE CAMBIO DEFICIENTE
CAUSAS POSIBLES
CALIDAD DE CAMBIO DEFICIENTE
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: Un nivel de líquido de la caja de cambios excesivo o insuficiente
puede provocar problemas en la calidad de los cambios. Si el nivel de
líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y
ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio.
Si la caja de cambios cambia demasiado pronto cuando está fría, se trata de una
condición normal. El software del controlador está diseñado para proteger la caja de
cambios ante cambios con rpm altas y/o gran torsión durante el funcionamiento en
frío.
Antes de efectuar los diagnósticos de la caja de cambios, compruebe y repare todos los
DTC del motor. Un funcionamiento irregular del TPS o APPS puede provocar un
esquema de cambios anormal o errático.
Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del TPS/APPS para determinar si se
produce un cambio de voltaje gradual mientras abre y cierra lentamente la mariposa
del acelerador. Si el cambio de voltaje no es gradual, reemplace el sensor.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba P0706 Comprobación de señal del cambiador en la categoría Caja
de cambios.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del software en el controlador de la caja de cambios.
Si se ha efectuado una actualización del software del controlador, asegúrese de
realizar el Procedimiento de aprendizaje de conducción. Si no se realiza el Procedimiento de aprendizaje de conducción puede producirse un esquema de cambios
anormal o errático.
NOTA: Compruebe cualquier TSB aplicable.
¿Ha encontrado algún problema?
Todos
Sí
→ Repare lo necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE
FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.
No → Prueba completa.
346
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
*CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC
CAUSAS POSIBLES
NIVEL DE LIQUIDO INCORRECTO
VERIFICACION DE CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA
PROBLEMA INTERNO DE LA TRANSMISION – RUIDO DURANTE LA CONDUCCION
PROBLEMA INTERNO DE LA CAJA DE CAMBIOS - RUIDO CON EL VEHICULO DETENIDO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Antes de continuar, compruebe y ajuste el nivel de aceite según la Información de
servicio.
Coloque el vehículo sobre un elevador.
Haga funcionar el vehículo en las condiciones necesarias para reproducir el ruido.
Utilice auriculares de chasis u otro dispositivo adecuado para verificar si el ruido
proviene de la transmisión.
¿Proviene el ruido de la caja de cambios?
Todos
Sí
→ Diríjase a
2
No → Para informarse sobre el procedimiento de reparación apropiado,
consulte la Información de servicio. Consulte cualquier TSB aplicable.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE
FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.
2
Compruebe el nivel de líquido de la caja de cambios de acuerdo con la Información de
servicio.
NOTA: La caja de cambios no debe estar caliente al comprobar el nivel de
aceite. Cuando la temperatura es inferior a 10° Celsius o 50° Fahrenheit, es
posible que no se vea aceite en la varilla indicadora, incluso aunque la caja
de cambios tenga un nivel de llenado correcto cuando está tibia.
¿Es el nivel de líquido correcto?
Sí
→ Diríjase a
Todos
3
No → Regule el nivel de líquido. Repare la causa del nivel de líquido
incorrecto.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE
FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.
3
Con la palanca de cambios en NEUTRAL, eleve la velocidad del motor y preste
atención si se produce el ruido.
Nota: Asegúrese de que la radio está apagada. El ruido del alternador puede
salir por los altavoces y puede confundirse con un chirrido de la bomba de
la transmisión. Esto puede suceder incluso con el volumen bajo; LA RADIO
DEBE ESTAR APAGADA.
¿Aumenta o cambia de tono el ruido mientras cambia la velocidad del motor?
Sí
→ Diríjase a
4
No → Diríjase a
5
347
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
*CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC —
PRUEBA
4
(Continuación)
ACCION
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
APLICABILIDAD
Todos
Repare
Repare los problemas internos de la caja de cambios según sea
necesario de acuerdo con la Información de servicio. Preste especial atención a los cojinetes en la mitad delantera de la caja de
cambios y si existen signos de desgaste. Si no se encuentran
problemas, reemplace la bomba de aceite primaria.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE
FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.
5
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Repare los problemas internos de la caja de cambios según sea
necesario de acuerdo con la Información de servicio. Inspeccione
todos los componentes de la caja de cambios en busca de signos de
desgaste. Preste especial atención a los cojinetes, piñones satélite,
etc. Repare o reemplace según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE
FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.
348
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
*CAMBIOS PREMATUROS DE LA CAJA DE CAMBIOS SIN PRESENCIA DE DTC
CAUSAS POSIBLES
CAJA DE CAMBIOS FRIA
PROBLEMA EN EL BUS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
PRUEBA
1
ACCION
Si la transmisión cambia demasiado pronto cuando está fría, esto es normal.
¿Se ha producido el problema cuando la temperatura de la transmisión era fría?
Sí
3
Utilice los diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos al circuito de detección de solicitud de gestión de par. Mueva los
cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí
Todos
→ Consulte la categoría para el problema del bus.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE
FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.
No → Diríjase a
3
2
Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el resto de módulos incluidos en el
bus en busca de signos de problemas del bus, tales como DTC relacionados con el bus
y/o problemas de comunicación.
Aunque la falta de mensaje de enlace de TRD debe producirse dos veces para que se
establezca el código de fallo, la falta de un mensaje provocará que la caja de cambios
efectúe cambios cortos hasta la próxima puesta en marcha. Si el vehículo presenta
algún signo de problema del bus, éste deberá repararse primero
¿Presenta alguno de los otros módulos presenta signos de problema de bus?
Sí
Todos
→ El software está diseñado para proteger la transmisión ante
cambios de alta torsión y/o altas rpm cuando funciona en frío.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE
FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.
No → Diríjase a
2
APLICABILIDAD
→ Utilice el diagrama de cableado esquemático como guía para
inspeccionar el cableado y los conectores, y repare según sea
necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE
FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.
No → Prueba completa.
349
Todos
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
*CAMBIOS BRUSCOS DE LA TRANSMISION DESPUES DE SUSTITUCION O ACTUALIZACION DEL TCM
CAUSAS POSIBLES
*CAMBIOS BRUSCOS DE LA TRANSMISION DESPUES DE SUSTITUCION O ACTUALIZACION
DEL TCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
Efectúe este procedimiento si la transmisión cambia bruscamente después de
reemplazar o actualizar el TCM.
¿La caja de cambios cambia bruscamente después de una sustitución o actualización
del TCM?
Todos
Sí
→ Efectúe el procedimiento de Aprendizaje rápido y de Aprendizaje
de conducción.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE
FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.
No → Prueba completa.
350
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
*EL SIMULADOR DE LA TRANSMISION NO SE ENCIENDE
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: Si el Simulador de la caja de cambio, herramienta Miller nº 8333 no
se activa, esto es un síntoma de que el relé de control de la caja de cambios
está abierto, como sucede en el modo Limp-in, y/o que el simulador no se ha
instalado correctamente en el vehículo.
Nota: compruebe la conexión del cable de masa del simulador.
Repare estos síntomas antes de considerar la reparación del Simulador de la caja de
cambios, herramienta Miller nº 8333.
Todos
Continúe
Prueba completa.
351
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Síntoma:
*VEHICULO QUE NO TIRA, SIN PRESENCIA DE DTC
CAUSAS POSIBLES
VENTILADOR VISCOSO DEL MOTOR
CAJA DE CAMBIOS FRIA
PROBLEMA EN EL BUS
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
1
NOTA: Un ventilador del motor con transmisión viscosa puede provocar
este problema.
Compruebe si la transmisión viscosa del ventilador del motor funciona correctamente
según la Información de servicio.
¿El ventilador del motor funciona correctamente?
Todos
Sí
→ Diríjase a
2
No → Repare el ventilador viscoso del motor de acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE
FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.
2
Si la transmisión cambia demasiado pronto cuando está fría, esto es normal.
¿Se ha producido el problema cuando la temperatura de la transmisión era fría?
Sí
→ El software está diseñado para proteger la transmisión ante
cambios de alta torsión y/o altas rpm cuando funciona en frío.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE
FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.
No → Diríjase a
3
3
Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el resto de módulos en busca de
signos de problemas del bus, tales como DTC relacionados con el bus y/o problemas
de comunicación.
Aunque la falta de mensaje de enlace de TRD debe producirse dos veces para que se
establezca un DTC, la falta de un mensaje provocará que la caja de cambios efectúe
cambios cortos hasta la próxima puesta en marcha. Si el vehículo presenta algún
signo de problema del bus, éste deberá repararse primero
¿Aparece algún DTC relacionado con el bus o signos de un problema del bus en alguno
de los módulos?
Sí
Todos
→ Consulte la categoría para el problema del bus.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE
FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.
No → Prueba completa.
352
Todos
PRU EBAS DE V ERI FI CACI ÓN
Pruebas de verificación
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1
APLICABILIDAD
1. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos.
2. Vuelva a conectar todo componente desconectado.
3. Utilice la DRBIII« para borrar los DTC.
4. Utilice la DRBIIIt para visualizar la temperatura de la caja de cambios. Arranque y haga
funcionar el motor hasta que la temperatura de la caja de cambios sea CALIENTE, por encima
de 43° centígrados (110° Fahrenheit).
5. Compruebe el líquido de la transmisión y ajústelo si fuese necesario. Consulte la Información
de servicio para informarse sobre el procedimiento de llenado de líquido.
6. NOTA: Si el TCM ha sido reemplazado o si la caja de cambios ha sido reparada o
reemplazada, es necesario efectuar el Procedimiento de aprendizaje rápido de la
DRBIIIt.
7. Realice una prueba en carretera del vehículo. Utilice la DRBIIIt para observar el TPS.
Realice de quince a veinte cambios ascendentes 1-2, 2-3 y 3-4, y (4—4 principal para 545FE
solamente).
8. Efectúe estos cambios partiendo de una posición de estacionamiento hasta alcanzar 97 km/h
(60 mph) con una apertura constante de la mariposa del acelerador de 20 a 25 grados.
9. A menos de 40 km/h (25 mph), realice de cinco a ocho retiradas a 1ª marcha con la mariposa
del acelerador completamente abierta. Deje que transcurran al menos 5 segundos en 2ª y 3ª
entre cada retirada.
10. Compruebe si aparecen DTC durante la prueba en carretera.
11. NOTA: Utilice el administrador de tareas de OBDII de EATX OBDII para llevar a
cabo el tiempo de Ciclo bueno en cada marcha. Esto confirmará la efectividad de la
reparación y garantizará que el DTC no ha vuelto a formarse.
12. Efectúe una desconexión de batería con la DRBIIIt; esto borrará los DATOS DE
OCURRENCIA DE DTC DE EATX.
¿Se ha establecido algún código de fallo en la prueba en carretera?
Todos
Sí
→ Consulte la lista de síntomas para informarse de las pruebas de diagnóstico apropiadas.
No → La reparación está completa.
353
PRU EBAS DE V ERI FI CACI ÓN
Pruebas de verificación —
(Continuación)
PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA CAJA DE CAMBIOS VER 2
APLICABILIDAD
1. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor están
correctamente instalados y conectados. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes según
sea necesario.
2. Si este procedimiento de verificación se efectúa después de la reparación de CODIGO DE
FALLO NO REGISTRADO, realice los pasos 3 y 4.
3. Compruebe si el síntoma inicial sigue existiendo. Si no hay códigos de fallos o el síntoma ya
no existe, la reparación ha sido satisfactoria y la comprobación está completa.
4. Si el síntoma inicial aún existe o aparece otro síntoma, la reparación no está completa.
Compruebe cualquier boletín de servicio técnico o actualizaciones rápidas aplicables y vuelva a
la lista de síntomas, si fuese necesario.
5. Si este procedimiento de verificación se efectúa después de una reparación de DTC, efectúe
los pasos 6 al 13.
6. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos. Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC
y restablecer todos los valores.
7. Si el PCM no se ha reemplazado, omita los pasos 8 al 10 y continúe con la verificación.
8. Si se ha reemplazado el PCM, deberán programarse el VIN y el kilometraje correctos, o de
lo contrario se establecerá un DTC en los módulos del ABS y Airbag. Además, si el vehículo está
equipado con Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS), los datos de la Clave secreta
deberán actualizarse para permitir la puesta en marcha.
9. Para los sistemas ABS y airbag: Introduzca el VIN y kilometraje correctos en el PCM. Borre
los códigos de los módulos del ABS y airbag.
10. Para la alarma antirrobo del SKIS: Conecte la DRBIIIt al con. de enlace de datos. Entre en
Alarma antirrobo, SKIM y Varios. Sitúe el SKIM en el modo de acceso asegurado utilizando el
código PIN apropiado para este vehículo. Seleccione Actualizar datos de clave secreta. Los datos
se transferirán del SKIM al PCM.
11. Si el vehículo está equipado con conmutador de posición de la caja de transferencia, efectúe
el paso 12. De lo contrario, continúe con el paso 13.
12. Con el interruptor de encendido en posición ON, coloque la palanca de cambios de la caja de
transferencia en cada posición de marcha, haciendo una pausa de 15 segundos en cada posición.
13. Realice una prueba en carretera del vehículo. Si la prueba se realiza para un DTC del A/A,
asegúrese de que éste esté en funcionamiento durante la siguiente prueba.
14. Conduzca el vehículo durante al menos 5 minutos a 64 km/h (40 mph). Asegúrese de que la
caja de cambios cambia correctamente a todas las marchas. Detenga el vehículo en un momento
dado y pare el motor durante un mínimo de 10 segundos.
15. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.
¿Queda algún DTC o síntoma?
Todos
Sí
→ Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico relacionado y/o consulte
la Lista de síntomas apropiados (Procedimiento de diagnóstico).
No → La reparación está completa.
354
PRU EBAS DE V ERI FI CACI ÓN
Pruebas de verificación —
(Continuación)
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS
APLICABILIDAD
1. Desconecte todos los cables de puente y vuelva a conectar todos los componentes y conectores
desconectados previamente.
2. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos y borre los DTC
3. Asegúrese de que todos los accesorios están apagados y de que la batería está completamente
cargada.
4. Gire el conmutador de la caja de transferencia a la posición deseada.
5. Efectúe una conducción de prueba del vehículo en cada una de las marchas de la caja de
transferencia y asegúrese de que el vehículo funciona correctamente en cada una de estas
marchas.
6. NOTA: Para seleccionar el modo 2WD/AWD o el modo 4HI o salir de los mismos, la
velocidad del vehículo debe ser inferior a 88 km/h (55 mph) y todas las ruedas deben
girar a la velocidad del vehículo.
7. PRECAUCION: Si las ruedas delanteras y traseras giran a velocidades diferentes
y se requiere un cambio de la caja de transferencia, ésta última puede sufrir daños.
8. NOTA: Para seleccionar el modo 4LO o salir del mismo (si está equipado), el
vehículo debe circular a menos de 5 km/h (3 mph) o estar completamente detenido,
con el encendido en posición ON y el selector de la caja de cambios automática en
NEUTRAL, o con el embrague aplicado en las cajas de cambios manuales.
9. NOTA: Pulse el botón ahuecado de NEUTRAL (si está equipado) en el conmutador
selector de la caja de transferencia hasta que se ilumine el indicador de NEUTRAL.
10. ADVERTENCIA: Aplique el freno de estacionamiento. Si la caja de cambios está en
NEUTRAL el vehículo podría moverse.
11. NOTA: Para seleccionar la posición NEUTRAL de la caja de transferencia o salir
de la misma, el vehículo debe estar detenido, la llave de encendido en la posición ON
con el motor apagado, el pedal de freno aplicado y el selector de la caja de cambios
automática en NEUTRAL, o el embrague oprimido en las cajas de cambios manuales.
12. Para confirmar que la caja de transferencia está en NEUTRAL, cambie el selector de la caja
de cambios automática a REVERSE, libere el pedal de freno durante tres segundos o, si se trata
de una caja de cambios manual, cambie a una marcha y suelte lentamente el embrague para
asegurarse de que el vehículo no se mueve.
13. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del Módulo de control de la caja de transferencia
(TCCM).
¿Aparece algún DTC de la caja de transferencia?
Todos
Sí
→ La reparación no está completa, consulte el síntoma apropiado.
No → La reparación está completa.
PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS DE
LA CAJA DE CAMBIOS
APLICABILIDAD
1. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor y la caja de
cambios están correctamente instalados y conectados. Ensamble y conecte los componentes
según sea necesario.
2. Compruebe si aún existe el síntoma inicial; esto puede requerir una prueba en carretera. Si
el síntoma aún existe, vuelva a la lista de síntomas y efectúe el síntoma apropiado. Asegúrese
de comprobar cualquier Boletín de servicio técnico aplicable.
3. Utilice la DRBIIIt para borrar cualquier DTC erróneo que pueda haberse establecido debido
a un procedimiento de prueba.
¿Aún existe el síntoma?
Todos
Sí
→ La reparación no está completa, consulte el síntoma apropiado.
No → La reparación está completa.
355
NOTAS
356
LOCALI Z ACI ON DE COM PON EN T ES
8 .0
8.1
LOCALI Z ACI ON DE COM PON EN T ES
LOCALIZACIONES DEL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE
CAMBIOS/MECANISMO DE LA TRANSMISION
GUARDABARROS DERECHO
TCM
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
PCM
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
8.2
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
PARTE
DELANTERA
MODULO DE CONTROL DE
LA CAJA DE TRANSFERENCIA
8.3
SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
SENSOR DE MODO DE
LA CAJA DE TRANSFERENCIA
357
LOCALI Z ACI ON DE COM PON EN T ES
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
8.4
CONMUTADOR DEL SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
CONMUTADOR DEL SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
8.5
MOTOR DE CAMBIOS DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
MOTOR DE CAMBIOS DE LA
CAJA DE TRANSFERENCIA
8.6
LOCALIZACION DE COMPONENTES DE LA CAJA DE CAMBIOS
CONJUNTO DE SOLENOIDE DE LA
CAJA DE CAMBIOS/TRS
SENSOR DE
VELOCIDAD
DE SALIDA
SENSOR DE VELOCIDAD DE
IMPULSION
358
LOCALI Z ACI ON DE COM PON EN T ES
8.7
SENSOR DE PRESION DE LINEA DE FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISION
SENSOR DE PRESION DE
FUNCIONAMIENTO
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
359
NOTAS
360
ESPI GAS DE CON ECT OR
9 .0
ESPI GAS DE CON ECT OR
SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR (5.7L/DIESEL C/M FABRICACION NORMAL)
CAV.
SENSOR DE POSICION DE
PEDAL DEL ACELERADOR
(5.7L/DIESEL C/M FABRICACION NORMAL)
CIRCUITO
FUNCION
1
K81 20DB/DG
SEÑAL DE APPS Nº. 2
2
K6 20VT/WT
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
3
K7 20OR
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
4
K981 20BR/DG
RETORNO DE APPS Nº. 2
5
K255 20WT/DG
SEÑAL DE APPS Nº. 1
6
K223 20PK/DB
RETORNO DE APPS Nº. 1
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
NEGRO
SENSOR DE POSICION DEL
CIGÜEÑAL
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
K24 18GY/BK
SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
1
K7 18OR (5.7L)
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
1
K24 18GY/BK (4.7L/)
SEÑAL DE CKP
2
K4 18BK/LB (3.7L/4.7L/
5.7L)
MASA DE SENSOR
2
K4 20BK/LB (5.9L)
MASA DE SENSOR
3
K7 18OR (3.7L/4.7L)
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
3
K24 18GY/BK (5.7L)
SEÑAL DE CKP
3
K7 20OR (5.9L)
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
D
E
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
CAV.
CIRCUITO
1
-
2
NEGRO
D25 20LB/VT
BUS PCI
-
4
Z305 18BK/DG
MASA
5
Z306 18OR/BK
MASA
6
-
7
D21 18PK
8
9
CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS
FUNCION
3
-
-
RECEPCION DE SCI (TCM)
10
-
11
-
12
-
TRANSMISION DE SCI (PCM)
D6 18PK/LB
D20 20LG
RECEPCION DE SCI (PCM)
13
-
14
-
15
D15 18WT/DG
TRANSMISION DE SCI (TCM)
16
M1 18PK
B(+) PROT. POR FUSIBLE
361
E
S
P
I
G
A
S
-
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPI GAS DE CON ECT OR
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS-MOTOR (DIESEL)
CAV.
CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS-MOTOR (DIESEL)
CIRCUITO
FUNCION
A
D1 18VT/BR
BUS CCD (+)
B
D2 18WT/BK
BUS CCD (-)
C
Z11 14BK/WT
MASA
MODULO C1 DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL)
CAV.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
MODULO C1 DE CONTROL
DEL MOTOR (DIESEL)
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
CIRCUITO
D1 18VT/BR
D2 18WT/BK
K65 18OR/RD
K20 18DG
K102 18PK/BK
K232 18YL
K21 18BK/RD
K2 18TN/BK
K31 18BR
G17 18WT/TN
K104 18RD/WT
K53 18DB/RD
Y501 18DB/YL
C18 18DB
K6 18VT/WT
Y502 18DG/YL
K118 16WT/DB
G20 18VT/YL
K55 18LB/WT
K56 18LG/OR
K49 18VT/BK
K14 16RD/WT
K13 16TN
K900 18DB/DG
K9 18LB
K101 18WT
K62 18BR/DB
K58 16BR/DB
K12 16YL/WT
K167 18BR/YL
G910 18VT/RD
K72 18DG/OR
K38 16GY
K92 16TN/PK
K91 16TN/RD
-
362
FUNCION
BUS CCD (+)
BUS CCD (-)
ALIMENTACION DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR
SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
SEÑAL DE APPS
SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR
CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
SEÑAL DEL VELOCIMETRO
MASA DE SENSOR
EFECTO HALL
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
SEÑAL DE PRESION DEL A/A
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
RETORNO DE PRESION/TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
DETECCION DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
SEÑAL DE SENSOR DE CIRCULACION DE VOLUMEN DE AIRE
RETORNO DE SENSOR DE APPS
CONMUTADOR DE RALENTI DE APPS
IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 4
IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 3
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
CONMUTADOR DE APPS SIN RALENTI
BOMBA IZQUIERDA
IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 6
IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 2
MASA DE SENSOR Nº 1 DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
RETORNO DE SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
SEÑAL DE SENSOR DE MAP
IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 5
IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 2
IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 1
-
ESPI GAS DE CON ECT OR
MODULO C2 DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL)
CAV.
CIRCUITO
K22 18DR/DB
2
K24 18WT/DG
SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
3
K69 18 BR/LB
SEÑAL DE CONTROL DE INYECTOR Nº 1
4
SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
-
5
K154 18GY
6
K152 18WT
SALIDA DEL RELE Nº 1 DE BUJIA INCANDESCENTE
CONTROL DE RELE Nº 1 DE BUJIA INCANDESCENTE
7
-
-
8
-
-
9
-
-
10
Y5 18OR
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VENTILADOR
11
G7 18WT/OR
SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
12
G60 18GY/YL
DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR
13
-
-
14
-
-
15
-
16
D21 18PK
TRANSMISION DE SCI
17
-
18
-
-
19
D20 18LG
RECEPCION DE SCI
20
A140 16DG/WT
B(+) PROT. POR FUSIBLE
21
Z816 16BK/TN
MASA
22
-
23
Y3 18WT
24
K4 18BK/LB
25
MODULO C2 DE CONTROL
DEL MOTOR (DIESEL)
FUNCION
1
MASA DE SENSOR
-
-
26
G8 18 LB/BK
SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
27
K77 18 BR/WT
ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
28
D25 18VT/YL
BUS PCI
29
30
A140 16DG/WT
B(+) PROT. POR FUSIBLE
31
-
32
Y135 18LG/BK
-
33
-
34
-
35
K68 18BR/LG
DETECCION DE PRESION DE AIRE DE ADMISION
36
V32 18YL/RD
ALIMENTACION DE CONTROL DE VELOCIDAD
37
K29 18WT/PK
DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
38
-
39
-
SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
-
-
40
A140 16BG/WT
B(+) PROT. POR FUSIBLE
41
C13 18DB/OR
CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
42
-
43
Y1 18LG
CONTROL DE SOLENOIDE DE CIERRE DE ESTACIONAMIENTO
44
-
45
-
46
V37 18RD/YL
SEÑAL DE CONMUTADOR DE C/V
47
K118 18PK/YL
SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
48
-
49
Z816 16BK/TN
MASA
50
Z816 16BK/TN
MASA
363
-
-
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPI GAS DE CON ECT OR
SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR
CAV.
SENSOR DE PRESION DEL
REGULADOR
CIRCUITO
FUNCION
1
RD
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
2
WT
SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR
3
BK
SEÑAL DE TEMPERATURA DE LIQUIDO DE CAJA DE CAMBIOS
4
BK
MASA DE SENSOR
NEGRO
SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION (3.7L/4.7L/5.7L)
CAV.
SENSOR DE VELOCIDAD DE
IMPULSION (3.7L/4.7L/5.7L)
CIRCUITO
FUNCION
1
T52 18RD/BK
SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
2
T13 18DB/BK
MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
364
ESPI GAS DE CON ECT OR
MODULO DE ALIMENTACION
INTEGRADO
RELE
RELE DE VENTILADOR DE
CONDENSADOR
DEL A/A
RELE DE FAROS
ANTINIEBLA
RELE DEL CONTROL DEL
MOTOR
RELE DE PEDAL
AJUSTABLE
REPUESTO
E
S
P
I
G
A
S
RELE DE LA CAJA
DE CAMBIOS
RELE DE
REPUESTO
DE EMBRAGUE DE A/A
RELE DE SENSOR
DE OXIGENO DE
SALIDA (CALIFORNIA)
D
E
REPUESTO
C
O
N
E
C
T
O
R
RELE DEL MOTOR
DE ARRANQUE
RELE DE LUZ DE
ESTACIONAMIENTO
RELE DE DESEMPAÑADOR
DE LUNETA
TRASERA
REPUESTO
REPUESTO
REPUESTO
REPUESTO
365
RELE DE LIMPIADOR ON/OFF
RELE DE
LIMPIADOR
ON/OFF
ESPI GAS DE CON ECT OR
FUSIBLES (IPM)
FUSIBLE Nº
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
AMPERIOS
CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE
FUNCION
1
Y133 14RD/OR
B(+) PROT. POR FUSIBLE
2
INTERNO
B(+) PROT. POR FUSIBLE
3
A22 16BK/OR
B(+) PROT. POR FUSIBLE
4
A2 10PK/BK
B(+) PROT. POR FUSIBLE
5
INTERNO
B(+) PROT. POR FUSIBLE
6
A10 12RD/DG
B(+) PROT. POR FUSIBLE
7
F37 12RD/DG
B(+) PROT. POR FUSIBLE
8
INTERNO
B(+) PROT. POR FUSIBLE
9
A30 10RD/WT
B(+) PROT. POR FUSIBLE
10
Y131 14RD/WT
B(+) PROT. POR FUSIBLE
11
INTERNO
B(+) PROT. POR FUSIBLE
12
A112 RD/TN (DIESEL)
B(+) PROT. POR FUSIBLE
13
INTERNO
B(+) PROT. POR FUSIBLE
14
INTERNO
B(+) PROT. POR FUSIBLE
15
INTERNO
B(+) PROT. POR FUSIBLE
16
INTERNO
B(+) PROT. POR FUSIBLE
17
F32 18RD/TL
B(+) PROT. POR FUSIBLE
18
E1 20TN
B(+) PROT. POR FUSIBLE
19
A14 18RD/WT
B(+) PROT. POR FUSIBLE
20
A1 16RD
B(+) PROT. POR FUSIBLE
21
F75 18VT
B(+) PROT. POR FUSIBLE
22
F35 18RD
B(+) PROT. POR FUSIBLE
23
F32 18RD/YL (DIESEL)
B(+) PROT. POR FUSIBLE
24
A108 18TN/RD
B(+) PROT. POR FUSIBLE
25
A12 18RD/TN
26
B(+) PROT. POR FUSIBLE
-
-
27
INTERNO
B(+) PROT. POR FUSIBLE
28
Y107 20VT/RD
SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
29
F30 18RD
SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
30
-
31
-
-
32
L7 18BK/YL
SALIDA DEL CONMUTADOR DE FAROS
33
L76 18BK/OR
SALIDA DEL RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE
34
Y174 18PK/VT
SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR
FUSIBLE
35
A20 20RD/DB
B(+) PROT. POR FUSIBLE
36
INTERNO
37
B(+) PROT. POR FUSIBLE
-
-
38
L10 18BR/LG
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
39
INTERNO
ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
40
INTERNO
ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
41
INTERNO
ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
42
Y148 16BR/YL
B(+) PROT. POR FUSIBLE
43
A34 16LB/RD
B(+) PROT. POR FUSIBLE
44
INTERNO
B(+) PROT. POR FUSIBLE
45
INTERNO
B(+) PROT. POR FUSIBLE
46
INTERNO
B(+) PROT. POR FUSIBLE
47
INTERNO
B(+) PROT. POR FUSIBLE
48
F235 18RD
B(+) PROT. POR FUSIBLE
49
INTERNO
B(+) PROT. POR FUSIBLE
50
INTERNO
B(+) PROT. POR FUSIBLE
51
M1 18PK
B(+) PROT. POR FUSIBLE
52
F23 18DB/YL
SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
53
F14 18LG/YL
SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
366
ESPI GAS DE CON ECT OR
RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
30
INTERNO
B(+) PROT. POR FUSIBLE
85
K30 18PK
CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
86
K173 18LG
MASA
87
T16 14RD
SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
87A
-
-
NEGRO
SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO (3.7L/4.7l)
CAV.
SENSOR DE PRESION DE
FUNCIONAMIENTO (3.7L/4.7l)
CIRCUITO
FUNCION
1
Z113 18BK
MASA
2
T39 18GY/LB
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
3
T38 18VT/TN
SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
4
-
-
NEGRO
SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO (4.7L)
CAV.
SENSOR DE PRESION DE
FUNCIONAMIENTO (4.7L)
CIRCUITO
FUNCION
1
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
2
K6 18VT/WT
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
3
T38 18VT/TN
SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
4
-
D
E
-
C
O
N
E
C
T
O
R
NEGRO
SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (3.7L/4.7L/5.7L)
CAV.
SENSOR DE VELOCIDAD DE
SALIDA (3.7L/4.7L/5.7L)
E
S
P
I
G
A
S
CIRCUITO
FUNCION
1
T14 18LG/WT
SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
2
T13 18DB/BK
MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
367
ESPI GAS DE CON ECT OR
AZUL OSCURO
SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (5.9L)
CAV.
SENSOR DE VELOCIDAD DE
SALIDA (5.9L)
CIRCUITO
FUNCION
1
T14 18LG/WT
SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
2
T13 18DB/BK
MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (DIESEL)
CAV.
SENSOR DE VELOCIDAD DE
SALIDA (DIESEL)
E
S
P
I
G
A
S
FUNCION
1
T14 18LG/WT
SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
2
T13 18DB/BK
MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
BLANCO
CONMUTADOR DE SOBREMARCHA
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
CIRCUITO
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
T6 20OR/WT
DETECCION DE CONMUTADOR DE SOBREMARCHA OFF
2
Z71 20BK/TN
MASA
CONMUTADOR DE SOBREMARCHA
368
ESPI GAS DE CON ECT OR
MODULO 1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - (DIESEL)
CAV.
CIRCUITO
1
-
2
Y135 18LG/BK
3
-
4
K914 18VT/RD
5
6
MODULO C1 DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION - (DIESEL)
FUNCION
SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
MASA DE SENSOR
T24 18GY/BK
DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (T41)
7
-
8
K24 18GY/BK
SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
9
-
-
10
-
-
11
-
-
12
-
-
13
-
-
14
-
-
15
-
-
16
-
-
17
-
-
18
-
-
19
-
-
20
-
-
21
-
22
A14 18RD/WT
B(+) PROT. POR FUSIBLE
23
K22 18OR/DB
SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
24
-
-
25
-
-
26
-
-
27
-
-
28
-
-
29
-
-
30
-
-
-
31
Z82 14BK/TN
MASA
32
Z81 14BK/TN
MASA
369
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPI GAS DE CON ECT OR
MODULO C1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - (JTEC)
CAV.
NEGRO
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
MODULO C1 E CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION - (JTEC)
CIRCUITO
FUNCION
1
K93 18TN/OR (3.7L)
IMPULSOR DE BOBINA Nº 3
1
K18 18RD/YL (8.0L)
IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1
2
Y135 18LG/BK
SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
3
K94 18TN/LG (3.7L)
IMPULSOR DE BOBINA Nº 4
3
K32 18YL/GY (8.0L)
IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 4
4
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
5
K96 18TN/LB (3.7L)
IMPULSOR DE BOBINA Nº 6
5
K43 18DG/GY (8.0L)
IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 5
6
T24 18BR/YL
DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (T41)
7
K91 18TN/RD (3.7L)
IMPULSOR DE BOBINA Nº 1
7
K19 18BK/GY (5.9L/8.0L)
IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1
8
K24 18GY/BK
SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
9
K98 18LB/RD (4.7L)
IMPULSOR DE BOBINA Nº 8
9
K17 18DB/TN (8.0L)
IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2
10
K39 18GY/RD
IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 3
11
K60 18YL/BK
IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 2
12
S28 18YL/BK (3.7L)
SEÑAL DE CONMUTADOR DE PRESION DE DIRECCION ASISTIDA
13
G113 18OR (5.9L)
DETECCION DEL CONMUTADOR DE TOMA DE FUERZA
13
A41 14YL (3.7L)
SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
14
K77 18BR/WT (5.9L)
ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFE(CAJA DE TRANSFERENCIA RENCIA
MANUAL)
15
K21 18BK/RD
SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
16
K2 18TN/BK
SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR
17
K7 18OR
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
18
K44 18TN/YL
SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
19
K59 18VT/BK
IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 4
20
K40 18BR/WT
IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 1
21
K95 18TN/DG (3.7L)
IMPULSOR DE BOBINA Nº 5
22
A14 18RD/WT
B(+) PROT. POR FUSIBLE
23
K22 18OR/DB
SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
24
K41 18BK/DG
SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1
25
K141 18TN/WT
SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2
26
K241 18LG/RD (CALIFORNIA)
SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO 2/1
27
K1 18DG/RD
SEÑAL DE SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DE COLECTOR
28
-
29
K341 18TN/WT (CALIFORNIA)
30
SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 2/2
-
-
31
Z82 14BK/TN
MASA
32
Z81 14BK/TN
MASA
370
ESPI GAS DE CON ECT OR
MODULO C1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (NGC)
CAV.
1
CIRCUITO
K98 18LB/RD
2
NEGRO
-
-
3
K97 18BR
CONTROL DE BOBINA Nº 7
4
K28 18GY/LB
CONTROL DE INYECTOR Nº 8
5
K26 18VT/TN
CONTROL DE INYECTOR Nº 7
6
-
7
-
-
8
B222 20DG/WT (5.7L)
SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Nº. 2
9
Z81 16BK/TN
MASA
10
-
11
Y135 18LG/BK
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
12
A51 16RD/WT (4.7)
SALIDA (OFF-RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
PROT. POR FUSIBLE
12
Y135 LG/BK (5.7)
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
13
B22 20DG/YL (5.7L)
SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Nº 1
13
-
G7 18WT/OR (4.7L)
SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
14
-
-
15
-
-
16
-
-
17
-
18
MODULO C1 DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION (NGC)
FUNCION
CONTROL DE BOBINA Nº 8
Z82 16BK/TN
MASA
19
-
20
G60 18GY/YL
21
C18 18DB
SEÑAL DE PRESION DEL A/A
22
G31 18VT/LG
SEÑAL DE AAT
23
-
24
-
SEÑAL DE PRESION DE ACEITE
-
25
D20 18LG
RECEPCION DE SCI (PCM)
26
D6 18PK/LB
RECEPCION DE SCI (TCM)
27
K6 18VT/WT (4.7L)
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
28
-
29
A14 18RD/WT
B(+) PROT. POR FUSIBLE
30
A41 16YL
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
31
K141 18TN/WT
SEÑAL DE O2 1/2
32
Y213 18PK/LB
RETORNO DE O2 DE ENTRADA
33
K341 18TN/WT (4.7L)
SEÑAL DE O2 2/2
34
-
35
-
-
-
36
D21 18PK
TRANSMISION DE SCI (PCM)
37
D15 18WT/DG (4.7L)
TRANSMISION DE SCI (TCM)
38
D25 18VT/BR
BUS PCI
371
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPI GAS DE CON ECT OR
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – C2 (DIESEL)
CAV.
1
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANSMISION – C2 (DIESEL)
CIRCUITO
T54 18VT
FUNCION
SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
2
-
-
3
-
-
4
-
-
5
-
-
6
-
-
7
-
8
K88 18VT/WT
CONTROL DE SOLENOIDE DE PRESION DEL REGULADOR
9
-
-
10
-
-
11
K54 18OR/BK
12
-
-
13
-
-
14
-
-
15
-
-
16
-
-
17
-
-
18
-
-
19
-
-
20
-
21
T60 18BR
CONTROL DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE CONVERTIDOR DE
PAR
CONTROL DE SOLENOIDE DE CAMBIO DE 3-4
22
-
-
23
-
-
24
-
25
T13 18DB/BK
26
MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
-
-
27
G7 18WT/OR
28
T14 18LG/WT
SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
29
T25 18LG/RD
SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR
30
K30 18PK
CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
31
K6 18VT/WT
32
SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
-
372
-
ESPI GAS DE CON ECT OR
MODULO C2 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – (JTEC)
CAV.
BLANCO
MODULO C2 DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION – (JTEC)
CIRCUITO
FUNCION
1
T54 18VT (5.9L/8.0L)
SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
2
K26 18VT/TN (5.9L/8.0L)
IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 7
3
K115 18TN (8.0L)
IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 9
4
K11 18WT/DB
IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1
5
K13 18YL/WT
IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 3
6
K38 18GY
IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 5
7
K97 18BR (4.7L)
IMPULSOR DE BOBINA Nº 7
8
K88 18VT/WT (5.9L)
CONTROL DE SOLENOIDE DE PRESION DEL REGULADOR
IMPULSOR DE BOBINA Nº 2
9
K92 18TN/PK (3.7L)
10
K20 18DG
CAMPO DEL GENERADOR
11
K54 18OR/BK (5.9L)
CONTROL DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE CONVERTIDOR DE
PAR
12
K58 18BR/DB
IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 6
13
K28 18GY/LB (5.9L/8.0L)
IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 8
14
K116 18WT/DB (8.0L)
IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 10
15
K12 18TN
IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 2
16
K14 18LB/BR
IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 4
17
Y145 18DB/YL
18
-
19
C18 18DB
20
21
SEÑAL DE PRESION DEL A/A
T60 18BR (5.9L/8.0L)
22
-
23
G60 18GY/YL
24
25
CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL CONDENSADOR
CONTROL DE SOLENOIDE DE CAMBIO DE 3-4
SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR
T13 18DB/BK (5.9L8.0L)
26
MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
-
-
27
G7 18WT/OR
28
T14 18LG/WT (5.9L/8.0L)
SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
29
T25 18LG/RD (5.9L/8.0L)
SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR
30
K30 18PK (5.9L/8.0L)
CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
31
K6 18VT/WT
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
32
SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
-
373
-
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPI GAS DE CON ECT OR
MODULO C2 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (NGC)
CAV.
GRIS
CIRCUITO
K96 18TN/LB
CONTROL DE BOBINA Nº 6
2
K95 18TN/DG
CONTROL DE BOBINA Nº 5
3
K94 18TN/LG
CONTROL DE BOBINA Nº 4
4
K58 18BR/DB
CONTROL DE INYECTOR Nº 6
5
K38 18GY
CONTROL DE INYECTOR Nº 5
6
F888 18BR/PK (5.7L)
CONTROL (+) DE MOTOR DE ETC
7
K93 18TN/OR
CONTROL DE BOBINA Nº 3
8
-
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
MODULO C2 DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION (NGC)
-
9
K92 18TN/PK
CONTROL DE BOBINA Nº 3
10
K91 18TN/RD
CONTROL DE BOBINA Nº 1
11
K14 18LB/BR
CONTROL DE INYECTOR Nº 4
12
K13 18YL/WT
CONTROL DE INYECTOR Nº 3
13
K12 18TN
CONTROL DE INYECTOR Nº 2
14
K11 18WT/DB
CONTROL DE INYECTOR Nº 1
15
K101 18WT (5.7L)
RETORNO DE SENSOR DE TP
16
E
S
P
I
G
A
S
FUNCION
1
-
-
17
K299 18BR/WT (4.7L)
CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 2/1
18
K41 18DK/DG
CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 1/1
19
K20 18DG
CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR
20
K2 18TN/BK
SEÑAL DE ECT
21
K22 18OR/DB
SEÑAL DE TP Nº 1
22
-
-
23
K1 18DG/RD
24
Y205 18BR/WT (5.7L)
RETORNO DEL SENSOR DE DETONACION Nº 1
25
K73 18YL/BK (5.7L)
SEÑAL DEL SENSOR DE DETONACIÓN Nº 1
26
K77 18BR/WT
ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
27
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
28
K60 18YL/BK (4.7L)
SEÑAL DE IAC
28
K122 18DB/GY (5.7L)
SEÑAL DE TP Nº 2
29
K7 18OR
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
30
K21 18BK/RD
SEÑAL DE IAT
31
K99 18BR/OR
SEÑAL DE O2 1/1
32
K902 18BR/DG
RETORNO DE O2 DE SALIDA
33
K241 18LG/RD (4.7L)
SEÑAL DE O2 2/1
34
K44 18TN/YL
SEÑAL DE CMP
35
K24 18GY/BK
SEÑAL DE CKP
36
K74 18BR/VT (5.7L)
SEÑAL DE SENSOR DE DETONACION Nº 2
37
Y206 18DB/VT (5.7L)
RETORNO DEL SENSOR DE DETONACION Nº 2
38
K39 18GY/RD
CONTROL DE IAC
38
F855 18OR/PK (5.7L)
CONTROL (-) DE MOTOR DE ETC
374
SEÑAL DE MAP
ESPI GAS DE CON ECT OR
MODULO C3 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – (DIESEL)
MODULO C3 DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION – (DIESEL)
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
-
-
2
-
-
3
-
4
V36 18TN/RD
CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
5
V35 18LG/RD
CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE
VELOCIDAD
6
-
-
7
-
-
8
-
-
9
-
-
10
-
11
V32 18YL/RD
12
T16 14RD
SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
13
T6 18OR/WT
DETECCION DE CONMUTADOR DE SOBREMARCHA OFF
-
ALIMENTACION DE CONTROL DE VELOCIDAD
14
-
-
15
-
-
16
-
-
17
-
-
18
-
-
19
-
-
20
-
-
21
-
-
22
-
-
23
-
24
K29 18WT/PK
25
-
-
26
-
-
27
D15 18WT/DG
28
-
DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
-
D6 18PK/LB
RECEPCION DE SCI
30
D25 18VT/BR
BUS PCI
-
32
V37 18RD/LG
375
D
E
TRANSMISION DE SCI
29
31
E
S
P
I
G
A
S
SEÑAL DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPI GAS DE CON ECT OR
MODULO C3 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – (JTEC)
CAV.
1
CIRCUITO
C13 18DB/OR
2
K51 18DB/YL
CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
4
V36 18TN/RD
CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
5
V35 18LG/RD
CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE
VELOCIDAD
-
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
-
7
K73 18YL/BK (3.7L)
8
K199 18BR/VT
CONTROL DEL CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 1/1
9
K127 18DB/OR
CONTROL DE RELE DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
10
K106 18WT/DG
DETECCION DEL CONMUTADOR DE BOMBA DE DETECCION DE
FUGAS
11
V32 18YL/RD
ALIMENTACION DE CONTROL DE VELOCIDAD
12
A142 16DG/OR
SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
13
T6 18OR/WT (5.9L)
DETECCION DE CONMUTADOR DE SOBREMARCHA OFF
13
T10 18YL/DG (5.9L DIESEL)
DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR
14
K107 18OR
CONTROL DEL SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS
15
K118 18PK/YL
SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
16
K299 18BR/WT (CALIFORNIA)
CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 2/1
16
K299 18BR/WT (EXCEPTO
CALIFORNIA)
CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 1/2
GRIS
MODULO C3 DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION – (JTEC)
-
3
6
E
S
P
I
G
A
S
FUNCION
CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
17
SEÑAL DEL SENSOR DE DETONACIÓN Nº 1
-
-
18
K74 18BR/VT (3.7L)
SEÑAL DE SENSOR DE DETONACION Nº 2
19
K31 18BR
CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
20
K52 18PK/BK
CONTROL DE SOLENOIDE DE EMISIONES VOLATILES
21
-
-
22
-
-
23
-
24
K29 18WT/PK
25
K125 18WT/DB
FUENTE DEL GENERADOR
26
G8 18LB/BK
SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
27
D21 18PK
28
DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
TRANSMISION DE SCI
-
29
D20 18LG
30
D25 18VT/BR
31
-
32
V37 18RD/LG
RECEPCION DE SCI
376
BUS PCI
SEÑAL DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD
ESPI GAS DE CON ECT OR
MODULO C3 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (NGC)
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
-
-
2
-
3
K51 18DB.YL
4
BLANCO
MODULO C3 DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION (NGC)
CONTROL DE RELE DE ASD
-
-
5
V35 18LG/RD (4.7L)
6
Y145 18DB/YL
CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL CONDENSADOR
7
V32 18YL/RD (4.7L)
ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V
8
K106 18WT/DG (4.7L)
CONTROL DE SOLENOIDE DE NVDL
9
K199 18BR/VT
CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 1/2
10
K399 18BR/GY (4.7L)
CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 2/2
11
C13 18DB/OR
CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
12
V36 18TN/RD (4.7L)
CONTROL DE VACIO DE C/V
13
CONTROL DE RESPIRADERO DE C/V
-
-
14
V32 20YL/RD (5.7L)
15
Y215 20YL/PK (5.7L)
RETORNO DE CONMUTADOR DE C/V
16
K223 18PK/DB (5.7L)
RETORNO DE APPS Nº 1
17
K981 18BR/DG (5.7L)
RETORNO DE APPS Nº 2
18
V38 20VT/OR (5.7L)
SEÑAL DE CONMUTADOR DE C/V Nº 2
19
A142 16DG/OR
SALIDA DE RELE DE ASD
20
K108 18WT/TN
SEÑAL DE SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP
21
T24 18BR/YL
DETECCION DE T24 DEL TRS (DETECCION DE P/N)
22
G113 18OR
DETECCION DEL CONMUTADOR DE TOMA DE FUERZA
23
K29 18WT/PK
SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO
24
25
SEÑAL DEL CONMUTADOR DE FRENO Nº 2
K255 18WT/DG (5.7L)
SEÑAL DE APPS Nº 1
26
-
-
27
-
-
28
A142 16DG/OR
29
K52 18PK/BK
SALIDA DE RELE DE ASD
CONTROL DE SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP
30
S28 18YL/BK
SEÑAL DE CONMUTADOR DE D/A
31
-
32
K118 18PK/YL
SEÑAL DE TEMP. DE BATERIA
33
G8 18LB/BK
SEÑAL DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
34
V37 18RD/LG
SEÑAL DE CONMUTADOR DE C/V Nº 1
35
K107 18OR
SEÑAL DE CONMUTADOR DE NVLD
36
K81 18DB/DG (5.7L)
SEÑAL DE APPS Nº 2
37
K31 18BR
CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
38
T752 18DG/OR
CONTROL DE RELE DE ARRANQUE
377
-
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPI GAS DE CON ECT OR
MODULO C4 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (NGC)
CAV.
VERDE
E
S
P
I
G
A
S
MODULO C4 DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION (NGC)
D
E
CIRCUITO
T60 18BR (4.7L)
2
T159 18DG/WT (4.7L)
CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C
3
Y207 18RD/WT (5.7L)
SALIDA DE TPS Nº 1
4
T140 18VT/LG (4.7L)
CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION
5
Y208 18DB/YL (5.7L)
SALIDA DE APPS Nº. 1
6
T119 18WT/DB (4.7L)
CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C
7
T10 18YL/DG (5.7L)
DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR
8
T59 18PK (4.7L)
CONTROL DEL SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION
9
Y209 18TN/BK (5.7L)
MASA DE SENSOR
10
T120 18LG (4.7L)
CONTROL DE SOLENOIDE DE LR
11
T118 18YL/DB (4.7L)
CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION
11
Y210 18YL/RD (5.7L EATX) SEÑAL DE RPM
12
Z13 16BK/RD (4.7L)
MASA
13
Z13 16BK/RD (4.7L)
MASA
14
Z13 16BK/RD (4.7L)
MASA
15
T1 18LG/BK (4.7L)
DETECCION DE T1 DEL TRS
16
T3 18VT (4.7L)
DETECCION DE T3 DEL TRS
17
T6 18OR/WT (4.7L)
DETECCION DE CONMUTADOR DE SOBREMARCHA OFF
18
K30 18PK (4.7L)
CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
19
T16 16RD (4.7L)
SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
20
T48 18DB (4.7L)
DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 4C
21
T29 18GY (4.7L)
DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE SUBMULTIPLICACION
22
T9 18OR/BK (4.7L)
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA
-
-
24
-
-
25
T4 18PK/OR (4.7L)
27
DETECCION DE T2 DEL TRS
-
-
28
T16 16RD (4.7L)
SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
29
T50 18DG (4.7L)
DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE BAJA/MARCHA
ATRAS
30
T147 18LB (4.7L)
DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 2C
31
T38 18VT/TN (4.7L)
SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
32
T14 18LG/WT (4.7L)
SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
33
T52 18RD/BK (4.7L)
SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
34
T13 18DB/BK (4.7L)
MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
35
T54 18VT (4.7L)
SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
36
-
-
37
T42 18VT/WT (4.7L)
DETECCION DE T42 DEL TRS
38
T16 16RD (4.7L)
SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
NEGRO
LUZ DE FRENO/TRASERA/INTERMITENTE-IZQUIERDA
CAV.
1
CIRCUITO
Y174 18PK/VT
2
LUZ DE FRENO/TRASERA/
INTERMITENTE-IZQUIERDA
CONTROL DEL SOLENOIDE DE SOBREMARCHA
23
26
C
O
N
E
C
T
O
R
FUNCION
1
FUNCION
SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE
-
-
3
Z150 18BK
4
L24 18WT/LG
ALIMENTACION DE LUZ DE FRENO IZQUIERDA
5
L63 18DG/RD
IMPULSOR DE LUZ INTERMITENTE TRASERA IZQUIERDA
6
L1 18VT/BK
ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
378
MASA
ESPI GAS DE CON ECT OR
NEGRO
LUZ DE FRENO/TRASERA/INTERMITENTE-DERECHA
CAV.
1
CIRCUITO
L7 18PK/VT
2
LUZ DE FRENO/TRASERA/
INTERMITENTE-DERECHA
FUNCION
SALIDA DEL CONMUTADOR DE FAROS
-
-
3
Z151 18BK
MASA
4
L22 18WT/LG
ALIMENTACION DE LUZ DE FRENO DERECHA
5
L62 18DG/RD
IMPULSOR DE LUZ INTERMITENTE TRASERA DERECHA
6
L1 18VT/BK
ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
NATURAL
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
CAV.
SENSOR DE POSICION DE
LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
CIRCUITO
FUNCION
1
K7 18OR
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
2
K22 18OR/DB (4.7L/5.9L)
SEÑAL DE TP Nº 1
2
K4 18BK/LB (3.7L)
MASA DE SENSOR
3
K4 18BK/LB (4.7L/5.9L)
MASA DE SENSOR
3
K22 18OR/DB (3.7L)
SEÑAL DE TP Nº 1
E
S
P
I
G
A
S
SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR (DIESEL)
CAV.
SENSOR DE POSICION DE
MARIPOSA DEL ACELERADOR (DIESEL)
CIRCUITO
FUNCION
1
K104 18RD/WT
MASA DE SENSOR
2
K101 18WT
RETORNO DE SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
3
K232 18YL
SEÑAL DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
4
K56 18LG/OR
VOLTAJE DE ALIMENTACION
5
K900 18DB/DG
MASA DE SENSOR
6
K49 18VT/BK
Sin función definida
MODULO C1 DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
CAV.
NEGRO
MODULO C1 DE CONTROL
DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
CIRCUITO
A1
D25 20VT/DB
A2
-
A3
-
FUNCION
BUS PCI
-
A4
Y122 20DG/BR
INDICADOR DE BAJA DE TRACCION EN LAS 4 RUEDAS
A5
Y123 20DG/OR
INDICADOR DE ALTA DE TRACCION EN LAS 4 RUEDAS
A6
Y120 20YL/DG
SELECTOR DE MODO
A7
Y116 20YL/GY
MASA DEL SENSOR DE MODO
A8
Z366 18BK/RD
MASA
B1
-
-
B2
-
-
B3
-
B4
Y121 20YL/LG
INDICADOR DE PUNTO MUERTO
B5
Y187 20RD
INDICADOR DE TRACCION EN 2 RUEDAS/TRACCION EN TODAS
LAS RUEDAS
B6
Y112 20YL/BR
B7
-
B8
Z114 20LG/BK
379
-
SENSOR D DE MODO
MASA DE SENSOR
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPI GAS DE CON ECT OR
MODULO C2 DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
CAV.
GRIS
CIRCUITO
Y114 20YL/VT
SENSOR B DE MODO
A2
Y113 20YL/OR
SENSOR A DE MODO
A3
-
-
A4
-
-
A5
-
A6
T24 20BR/YL
-
A8
Y117 20YL/DB
B2
E
S
P
I
G
A
S
DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (T41)
A7
B1
MODULO C2 DE CONTROL
DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
FUNCION
A1
ALIMENTACION DEL SENSOR DE MODO DE 5 VOLT.
Y115 20YL/WT
SENSOR C DE MODO
B3
-
-
B4
-
-
B5
-
-
B6
-
-
B7
-
B8
Y118 20YL/LB
ALIMENTACION DE CONMUTADOR DE SELECTOR DE 5 VOLT.
MODULO C3 DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
CAV.
MODULO C3 DE CONTROL
DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
CIRCUITO
FUNCION
A
Z21 16BK/LG
MASA
B
A34 16LB/RD
B(+) PROT. POR FUSIBLE
C
Y124 16DG/VT
CONTROL A DE MOTOR DE CAMBIOS
D
Y125 16DG/WT
CONTROL B DE MOTOR DE CAMBIOS
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
Y112 18YL/BR
SENSOR D DE MODO
2
Y117 18YL/DB
ALIMENTACION DEL SENSOR DE MODO DE 5 VOLT.
3
Y114 18YL/VT
SENSOR B DE MODO
4
Y116 18YL/GY
MASA DEL SENSOR DE MODO
5
Y113 18YL/OR
SENSOR A DE MODO
6
Y115 18 YL/WT
SENSOR C DE MODO
SENSOR DE MODO DE LA
CAJA DE TRANSFERENCIA
380
ESPI GAS DE CON ECT OR
NEGRO
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA (4.7l/5.9L)
CAV.
SENSOR DE POSICION DE
LA CAJA DE TRANSFERENCIA (4.7l/5.9L)
CIRCUITO
FUNCION
1
K77 18BR/WT
ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
2
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
CONMUTADOR DEL SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
CAV.
CONMUTADOR DEL SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
CIRCUITO
FUNCION
1
Y118 20YL/LB
ALIMENTACION DE CONMUTADOR DE SELECTOR DE 5 VOLT.
2
Y187 20RD
INDICADOR DE TRACCION EN 2 RUEDAS/TRACCION EN TODAS
LAS RUEDAS
3
-
4
Y121 20YL/LG
INDICADOR DE PUNTO MUERTO
5
Y120 20YL/DG
SELECTOR DE MODO
6
Y189 20OR/BK
ALIMENTACION DE LUCES DE TABLERO
7
Y106 20OR/RD
SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
8
Y122 20DG/BR
INDICADOR DE BAJA DE TRACCION EN LAS 4 RUEDAS
9
Y123 20DG/OR
INDICADOR DE ALTA DE TRACCION EN LAS 4 RUEDAS
10
-
11
Z358 20BK/YL
12
-
CAV.
CIRCUITO
-
MASA DEL CONMUTADOR DE SELECTOR DE MODO
-
MOTOR DE CAMBIOS DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
FUNCION
1
Y125 16DG/WT
CONTROL B DE MOTOR DE CAMBIOS
2
Y124 16DG/VT
CONTROL A DE MOTOR DE CAMBIOS
MOTOR DE CAMBIOS DE LA
CAJA DE TRANSFERENCIA
381
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPI GAS DE CON ECT OR
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION
CAV.
1
2
3
4
5
6
6
7
8
NEGRO
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
MODULO DE CONTROL DE
LA TRANSMISION
CIRCUITO
T1 18LG/BK
T4 18PK/OR
T3 18VT
Y210 18YL/RD (5.7L)
K24 18GY/BK (3.7L)
D15 18WT/DG
A41 16YL
9
10
11
T9 18OR/BK
T10 18YL/DG
A51 16RD/WT
12
12
Y208 18DB/YL (5.7L)
K22 18OR/DB (3.7L)
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
28
29
T13 18DB/BK
T14 18LG/WT
K30 19PK
T16 14RD
T16 14RD
T118 18YL/DB
T119 18WT/DB
T120 18LG
B22 20DG/YL (5.7L)
G7 18WT/OR (3.7L)
T29 18GY
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
T38 18VT/TN
51
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
Y209 18TN/BK (5.7L)
K4 18BK/LB (3.7L)
T52 18RD/BK
Z113 18BK
T54 18VT
T59 18PK
A61 14DG/BK
Z13 16BK/RD
T159 18DG/WT
T60 18BR
T16 14RD
Z13 16BK/RD
T39 18GY/LB
Z13 16BK/RD
T140 18VT/LG
T41 18BK/WT
T42 18VT/WT
D25 20VT/OR
Y207 18RD/WT (5.7L)
D6 18PK/LB
T147 18LB
T48 18DB
T6 20OR/WT
T50 18DG
382
FUNCION
DETECCION DE T1 DEL TRS
DETECCION DE T2 DEL TRS
DETECCION DE T3 DEL TRS
SEÑAL DE RPM DE EATX
SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
TRANSMISION DE SCI (TCM)
SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA
DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR
SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
SALIDA DE APPS Nº 1
SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION
CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C
CONTROL DE SOLENOIDE DE LR
SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE SUBMULTIPLICACION
SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
MASA
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
MASA
CONTROL DE SOLENOIDE MS
DETECCION DE T41 DE TRS (C1)
DETECCION DE T42 DEL TRS
BUS PCI
SALIDA DE TPS Nº 1
TRANSMISION DE SCI
DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 2C
DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 4C
DETECCION DE CONMUTADOR DE SOBREMARCHA OFF
DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE BAJA/MARCHA
ATRAS
MASA DE SENSOR
MASA DE SENSOR
SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
MASA
SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
CONTROL DEL SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION
B(+) PROT. POR FUSIBLE
MASA
CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C
CONTROL DEL SOLENOIDE DE SOBREMARCHA
ESPI GAS DE CON ECT OR
SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS (5.9L/DIESEL)
NEGRO
CAV.
CIRCUITO
L10 18BR/LG
SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
2
Y193 20YL/RD
CIRC. DE GRUPO DE INSTRUMENTOS ELECTRONICO DE SENSOR
DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS
3
SENSOR DE MARCHA DE LA
CAJA DE CAMBIOS (5.9L/
DIESEL)
FUNCION
1
-
-
4
L1 18VT/BK
ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
5
Y128 20DG/GY
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DE GRUPO DE INSTRUMENTOS
ELECTRONICO DE SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS
6
T24 18BR/YL
DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (T41)
CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS (5.9L/8.0L)
CAV.
CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS (5.9L/8.0L)
CIRCUITO
FUNCION
1
T16 16RD
SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
2
K6 18VT/WT
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
3
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR
4
T25 18LG/RD
SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR
5
K88 18VT/WT
CONTROL DE SOLENOIDE DE PRESION DEL REGULADOR
6
T60 18BR
CONTROL DE SOLENOIDE DE CAMBIO DE 3-4
7
K54 18OR/BK
CONTROL DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE CONVERTIDOR DE
PAR
8
T54 18VT
SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS (3.7/4.7L/5.7L)
CAV.
NEGRO
CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE
CAMBIOS/TRS (3.7/4.7L/5.7L)
CIRCUITO
FUNCION
1
L10 18BR/LG
SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
2
T120 18LG
CONTROL DE SOLENOIDE DE LR
3
T24 18BR/YL
DETECCION DE T41 DEL TRS
4
T41 18BK/WT (5.7L)
DETECCION DE T41 DEL TRS
5
T42 18VT/WT
DETECCION DE T42 DEL TRS
6
L1 18VT/BK
ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
7
T60 18BR
CONTROL DEL SOLENOIDE DE SOBREMARCHA
8
T3 18VT
DETECCION DE T3 DEL TRS
9
T1 18LG/BK
DETECCION DE T1 DEL TRS
10
T16 14RD
SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
11
T48 18DB
DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 4C
12
T118 18YL/DB
CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION
13
T4 18PK/OR
DETECCION DE T2 DEL TRS
14
T50 18DG
DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE BAJA/MARCHA
ATRAS
15
T147 18LB
DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 2C
16
T9 18OR/BK
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA
17
T59 18PK
CONTROL DEL SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION
18
T29 18GY
DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE SUBMULTIPLICACION
19
T159 18DG/WT
CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C
20
T119 18WT/DB
CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C
21
T140 18VT/LG
CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION
22
T13 18DB/BK (5.7L)
MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
22
K4 18BK/LB (4.7L)
MASA DE SENSOR
23
T54 18VT
SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
383
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPI GAS DE CON ECT OR
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (DIESEL)
CAV.
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO (DIESEL)
CIRCUITO
FUNCION
1
K6 18VT/WT
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
2
K167 18BR/TL
MASA DE SENSOR Nº 1 DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
3
G17 18WT/TN
SEÑAL DEL VELOCIMETRO
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
384
DI AGRAM AS ESQU EM AT I COS
1 0 .0
10.1
DI AGRAM AS ESQU EM AT I COS
ESQUEMAS DEL SISTEMA DE CAJA DE TRANSFERENCIA
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
MODULO DE SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
CONMUTADOR DE SELECCION DE PUNTO MUERTO
ALIMENTACION DE CONMUTADOR DE SELECTOR DE 5
VOLT.
ALIMENTACION DE
CONMUTADOR DE
SELECTOR DE 5
VOLT.
4WD LO
4WD HI
SELECTOR DE
MODO
SELECTOR DE MODO
2WD/AWD HI
INDICADOR DE BAJA DE
TRACCION EN LAS 4
RUEDAS
INDICADOR DE BAJA DE TRACCION EN LAS 4
RUEDAS
INDICADOR DE ALTA DE
TRACCION EN LAS 4
RUEDAS
INDICADOR DE ALTA DE TRACCION EN LAS 4 RUEDAS
INDICADOR DE TRACCION
EN 2 RUEDAS/TRACCION EN
TODAS LAS RUEDAS
INDICADOR DE TRACCION EN 2 RUEDAS/
TRACCION EN TODAS LAS RUEDAS
INDICADOR DE PUNTO
MUERTO
INDICADOR DE PUNTO MUERTO
SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
MASA DEL CONMUTADOR DE SELECTOR
DE MODO
SEÑAL DEL CONMUTADOR DEL ATENUADOR
DE LUZ DEL TABLERO PROT. POR FUSIBLE
SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
SENSOR D DE MODO
SENSOR D DE MODO
SENSOR C DE MODO
SENSOR C DE MODO
SENSOR B DE MODO
SENSOR B DE MODO
SENSOR A DE MODO
SENSOR A DE MODO
CONMUTADOR DE POSICION DE
EFECTO HALL DE ESTADO SOLIDO
MASA DEL SENSOR DE MODO
MASA DEL SENSOR DE MODO
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL
SENSOR DE MODO.
ALIMENTACION DEL SENSOR DE MODO DE 5
VOLT.
CONTROL A DE MOTOR DE CAMBIOS
MOTOR DE CAMBIOS DE LA
CAJA DE TRANSFERENCIA
CONTROL B DE MOTOR DE CAMBIOS
B(+) PROT. POR FUSIBLE
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (AUTO.)
DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE PEDAL DE
EMBRAGUE (MANUAL)
BUS PCI
MASA DE SENSOR
MASA
385
DI AGRAM AS ESQU EM AT I COS
10.2
ESQUEMAS DEL SISTEMA DE MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
10.2.1
EATX 5.7L
CAJA DE CAMBIOS 45RFE /
545RFE (DR)
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (TCM)
IPM
B(+) PROT. POR FUSIBLE
B(+) PROT.
POR FUSIBLE
RELE DE CONTROL DE LA
CAJA DE CAMBIOS
DETECCION DE CONMUTADOR
DE SOBREMARCHA OFF
CONTROL DEL RELE DE
CONTROL DE LA CAJA DE
CAMBIOS
SALIDA (OFF-RUN-START) DEL
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
PROT. POR FUSIBLE
SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
PROT. POR FUSIBLE
CONJUNTO DE SOLENOIDE DE
LA CAJA DE CAMBIOS/TRS
MASA
SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA
CAJA DE CAMBIOS
MASA
SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA
CAJA DE CAMBIOS
MASA
SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA
CAJA DE CAMBIOS
MASA
CONTROL DE SOLENOIDE
DE MS
CONTROL DE SOLENOIDE
DE CONTROL DE PRESION
SEÑAL DE SENSOR DE PRESION
DE FUNCIONAMIENTO
CONTROL DE SOLENOIDE
DE L/R
CONTROL DE SOLENOIDE
DE 2C
CONTROL DE SOLENOIDE
DE 4C
SENSOR DE PRESION
DE FUNCIONAMIENTO
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
CONTROL DE SOLENOIDE
DE UD
TRANSMISION DE SCI
CONTROL DE SOLENOIDE
DE OD
RECEPCION DE SCI
A CONECTOR
DE ENLACE DE
DATOS (DLC)
DETECCION DE CONMUTADOR
DE PRESION DE L/R
MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANSMISION
(PCM-NGC2)
DETECCION DE CONMUTADOR
DE PRESION DE 2C
DETECCION DE CONMUTADOR
DE PRESION DE 4C
BUS PCI
DETECCION DE CONMUTADOR
DE PRESION DE UD
SEÑAL DE RPM DE EATX
DETECCION DE CONMUTADOR
DE PRESION DE OD
BUS PCI
SEÑAL DE RPM DE EATX
DETECCION DE T2 DE TRS (C5)
SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Nº. 2
SEÑAL DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO Nº. 2
DETECCION DE T1 DE TRS (C4)
SALIDA DE APPS Nº 1
SALIDA DE APPS Nº. 1
DETECCION DE T3 DE TRS (C3)
SALIDA DE TPS Nº. 1
DETECCION DE T42 DE TRS (C2)
MASA DE SENSOR
SALIDA DE TPS Nº 1
MASA DE SENSOR
DETECCION DE T41 DE TRS (C1)
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR
DETECCION DEL
CONMUTADOR DE
POSICION P/N
(T41)
SENSOR DE
TEMPERATURA DE LA
CAJA DE
CAMBIOS
MASA DE CAJA (EN SOPORTE DE
MONTAJE)
DETECCION DE SOLICITUD DE
GESTION DE PAR
DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION P/N
(T41)
SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
ALIMENTACION
DE LUZ DE MARCHA ATRAS
SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA
ATRAS
LUCES DE MARCHA ATRAS
IPM
SENSOR DE
VELOCIDAD
DE SALIDA
386
SENSOR DE
VELOCIDAD
DE IMPULSION
DI AGRAM AS ESQU EM AT I COS
10.2.2
EATX 3.7L
CAJA DE CAMBIOS 45RFE/545RFE
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (TCM)
SALIDA (START-RUN-OFF) DEL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
B(+) PROT. POR
FUSIBLE
SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
DETECCION DE CONMUTADOR DE
SOBREMARCHA OFF
B(+) PROT. POR FUSIBLE
MASA
CONTROL DE RELE DE LA CAJA
DE CAMBIOS
MASA
RELE DE CONTROL DE LA
CAJA DE CAMBIOS
MASA
MASA
CONJUNTO DE SOLENOIDE DE
LA CAJA DE CAMBIOS/TRS
SEÑAL DE SENSOR
DE PRESION DE
FUNCIONAMIENTO
SALIDA DE RELE DE CONTROL
DE LA CAJA DE CAMBIOS
SALIDA DE RELE DE CONTROL
DE LA CAJA DE CAMBIOS
SALIDA DE RELE DE CONTROL
DE LA CAJA DE CAMBIOS
ALIMENTACION DE 5
VOLTIOS
TRANSMISION DE
SCI
CONTROL DE SOLENOIDE
DE MS
CONTROL DE SOLENOIDE
DE CONTROL DE PRESION
CONTROL DE SOLENOIDE
DE L/R
CONTROL DE SOLENOIDE
DE 2C
RECEPCION DE SCI
A CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS (DLC)
A CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS (DLC)
MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANSMISION
(PCM)
MASA DE LA CAJA
(EN EL SOPORTE DE
INSTALACION)
CONTROL DE SOLENOIDE
DE 4C
SEÑAL DE BUS PCI
CONTROL DE SOLENOIDE
DE UD
SEÑAL DEL SENSOR
DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO
CONTROL DE SOLENOIDE
DE OD
SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
SEÑAL DE BUS PCI
SEÑAL DE SENSOR
DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO
SEÑAL DEL SENSOR
DE POSICION DEL
CIGÜEÑAL
SEÑAL DEL SENSOR
DE POSICION DEL
CIGÜEÑAL
DETECCION DE CONMUTADOR
DE PRESION DE L/R
DETECCION DE CONMUTADOR
DE PRESION DE 2C
DETECCION DE CONMUTADOR
DE PRESION DE 4C
SENSOR DE
POSICION
DEL CIGÜEÑAL
DETECCION DE CONMUTADOR
DE PRESION DE UD
DETECCION DE CONMUTADOR
DE PRESION DE OD
MASA DE SENSOR
MASA DE SENSOR
DETECCION DE T2 DE
TRS (C5)
DETECCION DE T1 DE
TRS (C4)
SEÑAL DEL SENSOR DE
POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR
DETECCION DE T3 DE
TRS (C3)
DETECCION DE T42 DE
TRS (C2)
SENSOR DE
POSICION DE
LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
DETECCION DE T41 DE
TRS (C1)
DETECCION DE SOLICITUD
DE GESTION DE PAR
DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION P/N (T41)
SEÑAL DE SENSOR DE
TEMPERATURA DE LA
CAJA DE CAMBIOS
MASA DE SENSOR DE
VELOCIDAD
SENSOR DE
TEMPERATURA DE LA
CAJA DE
CAMBIOS
ALIMENTACION
DE LUZ DE MARCHA ATRAS
ALIMENTACION DE 5
VOLTIOS
SEÑAL DEL SENSOR DE
POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR
DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE
PAR
DETECCION DEL
CONMUTADOR DE
POSICION P/N (T41)
SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
LUCES DE
MARCHA
ATRAS
RELE DEL ARRANQUE
SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
PROT. POR FUSIBLE
SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
387
SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
NOTAS
388
CU ADROS Y GRAFI COS
1 1 .0
11.1
C
U
A
D
R
O
S
CU ADROS Y GRAFI COS
ESTADOS DEL CONMUTADOR DE PRESION
ESTADOS NORMALES DE CONMUTADORES DE PRESION DE
45RFE/54RFE
ENGRANAJE
L/R
2C
4C
UD
OD
R
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
N
CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
1º
CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO
ABIERTO
2º
ABIERTO
CERRADO
ABIERTO
CERRADO
ABIERTO
2 PRINCIPAL
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO
CERRADO
ABIERTO
3º
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO
CERRADO
4º
ABIERTO
CERRADO
CERRADO
ABIERTO
CERRADO
4 PRINCIPAL
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO
Y
G
R
A
F
I
C
O
S
NOTA: EL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R SE ABRE POR ENCIMA DE 150 RPM DE
SALIDA EN 1ª MARCHA Y SE CIERRA POR DEBAJO DE 100 RPM DE SALIDA.
11.2
CODIGOS DE ERROR DE LA PALANCA DE CAMBIOS
CODIGOS DE ERROR DE LA PALANCA DE CAMBIOS
INFORMADOS POR LA DRBIIIT
CODIGO DE
ERROR
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
11.3
CONMUTADOR AGARROTADO
POSICION
T41/C1 AGARROTADO
T41/C1 AGARROTADO
T42/C2 AGARROTADO
T42/C2 AGARROTADO
T3/C3 AGARROTADO
T3/C3 AGARROTADO
T1/C4 AGARROTADO
T1/C4 AGARROTADO
T2/C5 AGARROTADO
T2/C5 AGARROTADO
BLOQUEO DE OD AGARROTADO
BLOQUEO DE OD AGARROTADO
ABIERTO
CERRADO
ABIERTO
CERRADO
ABIERTO
CERRADO
ABIERTO
CERRADO
ABIERTO
CERRADO
ABIERTO
CERRADO
CONMUTADOR DE SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS
ESTADOS DE CONMUTADOR DE TRS DE 45RFE/545RFE
TRS
ESTACIONAMIENTO
TMP 1
REV
TMP 2
N1
T1 (C4)
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
T2 (C5)
CERRADO CERRADO
N2
TMP 3
D
2
CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
T3 (C3)
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
T41 (C1)
CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
T42 (C2)
CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO
ABIERTO
CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO
ABIERTO
TMP 4
CERRADO CERRADO
389
ABIERTO
ABIERTO
TMP 5
L
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO CERRADO CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
NOTAS
390
I N DI CE DE M AT ERI AS
1.0
INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
1.1
1.2
ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y
RESOLUCION DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
2.0
IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.0
DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
3.10
3.11
3.12
3.13
3.14
SISTEMA DE AIRBAG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.1.1
AIRBAG DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.1.2
MUELLE DE RELOJ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.1.3
AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.1.4
CONMUTADOR ON-OFF DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE . . . . . . .4
3.1.5
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.1.6
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL
(SIACM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.1.7
AIRBAG DE CORTINA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.1.8
HERRAMIENTAS ESPECIALES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.1.9
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS DEL AIRBAG . . . . . . . . . .6
3.1.9.1 CODIGOS ACTIVOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.1.9.2 CODIGOS ALMACENADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
SISTEMA DE AUDIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.2.1
CONTROLES DE RADIO REMOTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.2.2
AMPLIFICADOR (SISTEMA PREMIUM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
COMUNICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE (CMTC). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
3.4.1
VISUALIZACION DE INFORMACI0N DEL VEHICULO. . . . . . . . . . . . .10
3.4.2
CENTRO DE INFORMACION ELECTRONICA DEL VEHICULO
(EVIC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
SISTEMA DE PUERTA ENTREABIERTA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
SISTEMAS TERMOELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
SISTEMA DE ILUMINACION EXTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
MODULO DE CONTROL DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
3.8.1
ALIMENTACIONES ELECTRICAS CONTROLADAS . . . . . . . . . . . . . .14
3.8.2
CONTROLES DE RELES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
3.8.3
ENTRADAS ELECTRICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
SISTEMAS DE CALEFACCION Y A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
3.9.1
DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
3.9.2
CONTROLES DE SISTEMAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
3.9.3
MODIFICACIONES DE SISTEMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
3.9.4
DIAGNOSTICOS DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
3.10.1 AUTOCOMPROBACION DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
ILUMINACION INTERIOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS/APERTURA A DISTANCIA . . . .20
3.12.1 BLOQUEO AUTOMATICO DE PUERTAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
3.12.2 BLOQUEO/DESBLOQUEO CENTRALIZADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
3.12.3 INHIBICION DE BLOQUEO DE PUERTAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
3.12.4 RESPUESTA PERFECCIONADA EN CASO DE ACCIDENTE. . . . . . .20
APERTURA A DISTANCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . .21
i
I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c ión)
3.15 LIMPIAPARABRISAS Y LAVAPARABRISAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
3.16 USO DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
3.17 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT . . . . . . . . .21
3.17.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
3.17.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
4.0
DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . .22
4.1
4.2
4.3
DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
4.2.1
INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . .22
4.2.2
PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . .23
4.2.3
SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
4.2.4
INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . .23
ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
4.3.1
ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS AL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . .24
4.3.2
PRUEBA EN CARRETERA DE UN VEHICULO OBJETO DE
RECLAMACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
5.0
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
6.0
GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
7.0
INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO
. . . . . . . . . . . . . . . . . .27
AIRBAG
ACELEROMETRO 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
ACELEROMETRO 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
FALLO INTERNO 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
IMPULSOR DE SALIDA 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
SENSOR DE SEGURIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
ENERGIA DE ENCENDIDO ALMACENADA 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
ENERGIA DE ENCENDIDO ALMACENADA 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
FALTA DE CONCORDANCIA DE CALIBRACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
FALTA DE CONCORDANCIA DE MENSAJES DEL GRUPO DE
INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
ERROR DE CONFIGURACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN
CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA
BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A
MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR ABIERTO . . . . . . . . . . .66
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO . . . . . . . . .69
CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA . . . . . . . . . . . .72
ii
I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c ión)
CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA. . . . . . . . . . . . . . . . . .75
INVESTIGACION DE SIACM IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
INVESTIGACION DE SIACM DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN - START . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .82
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN SOLAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . .86
FALTA DE VIN ORIGINAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .89
MODULO SIN CONFIGURAR PARA SAB. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92
FALTA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL SIACM IZQUIERDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .96
FALTA DE TRANSMISION DE PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98
FALTA DE MENSAJE DEL SIACM DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .101
CONMUTADOR ON-OFF DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO . . . . . . . . . .103
CONMUTADOR ON-OFF DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA
BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .106
CONMUTADOR ON-OFF DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN
CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .109
CIRCUITO DE INDICADOR OFF DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA
BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .112
CIRCUITO DE INDICADOR OFF DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA. . . . . .115
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .119
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE EN
CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA
BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .125
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A
MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO. . . . . . . .131
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO . . . . . .134
CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATERIA . . . . . . . . .137
CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA. . . . . . . . . . . . . . .140
AUDIO
TODOS LOS CANALES EN CORTO ENTRE SI O A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .143
TODAS LAS ENTRADAS SIN ACTIVIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .144
TODAS LAS SALIDAS EN CORTO - SISTEMA DE AUDIO PREMIUM . . . . . . . . . . .146
TODAS LAS SALIDAS EN CORTO – SISTEMA DE AUDIO BASICO . . . . . . . . . . . . .148
REPRODUCTOR DE CASETES QUE NO FUNC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151
FALLO MECANICO DEL CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151
*CONMUTADOR DE AM/FM QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151
*ALGUN CONMUTADOR DE PRESELECCION DE ESTACION QUE NO
FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151
*BALANCE (EQUILIBRIO) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151
*CONMUTADOR DE EXPULSION DE CD QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . .151
*ECUALIZADOR QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151
*FADER (ATENUADOR) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151
*CONMUTADOR DE FF/RW QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151
*CONMUTADORES DE HOUR/MINUTE (HORA/MINUTO) QUE NO
FUNCIONAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151
*CONMUTADOR DE PAUSA/REPRODUCCION QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . .151
*CONMUTADOR DE PWR (ALIMENTACION) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . .151
*CONMUTADOR DE SCAN (EXPLORACION) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . .151
*CONMUTADOR DE SEEK (BUSQUEDA) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . .151
iii
I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c ión)
*CONMUTADOR DE SET (FIJACION) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151
*CONMUTADOR DE EJECT (EXPULSION) DE CINTA QUE NO FUNCIONA . . . . . .151
*CONMUTADOR DE TIME (HORA) QUE NO FUNCIONA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151
*CONMUTADOR DE TUNE (SINTONIZACION) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . .151
FALLO DE REPRODUCCION DE CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .153
FALLO DE LECTURA DE CD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .154
TEMPERATURA DE CD ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .155
CANALES DE PUERTAS Y/O TRASEROS EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . .156
CANALES DE PUERTAS DELANTERAS EN CORTO ENTRE SI O A MASA . . . . . .159
CANALES DELANTEROS DEL T/I EN CORTO ENTRE SI O A MASA. . . . . . . . . . . .162
CANAL DE PUERTA Y T/I DELANTERO IZQUIERDO Y/O DERECHO EN
CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .165
CANALES DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA Y TRASERO IZQUIERDO EN
CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .169
CANALES DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA Y TRASERO DERECHO EN
CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .171
CANAL DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . .173
CANALES DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I Y DE PUERTA DELANTERA
IZQUIERDA EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .174
CANALES DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I Y TRASERO IZQUIERDO EN
CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .176
CANALES DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I Y DE PUERTA DELANTERA
DERECHA EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .178
CANALES DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I Y TRASERO DERECHO EN
CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .180
CANAL DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . .182
ENTRADA DELANTERA IZQUIERDA SIN ACTIVIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .183
CANAL TRASERO IZQUIERDO EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .185
ENTRADA TRASERA IZQUIERDA SIN ACTIVIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .186
NIVEL DE VOLTAJE BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .188
FALTA DE CONEXION DE ANTENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .189
FALLO DE PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .190
INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA – SISTEMA DE AUDIO BASICO . . . . . . .191
INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA – SISTEMA DE AUDIO PREMIUM . . . . .194
ALTAVOCES TRASEROS EN CORTO ENTRE SI O A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .196
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE RADIO REMOTO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .198
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE RADIO REMOTO AGARROTADO. . . . . . . . . . . .201
CANALES DE PUERTA DELANTERA DERECHA Y TRASERO IZQUIERDO EN
CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .204
CANALES DE PUERTA DELANTERA DERECHA Y TRASERO DERECHO EN
CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .206
CANAL DE PUERTA DELANTERA DERECHA EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . .208
CANALES DELANTERO DERECHO DEL T/I Y DE PUERTA DELANTERA
IZQUIERDA EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .209
CANALES DELANTERO DERECHO DEL T/I Y TRASERO IZQUIERDO EN
CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211
CANALES DELANTERO DERECHO DEL T/I Y DE PUERTA DELANTERA
DERECHA EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .213
CANALES DELANTERO DERECHO DEL T/I Y TRASERO DERECHO EN
CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .215
CANAL DELANTERO DERECHO DEL T/I EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . .217
ENTRADA DELANTERA DERECHA SIN ACTIVIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .218
iv
I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c ión)
CANALES DERECHO DEL T/I Y AMBOS TRASEROS
EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220
CANAL TRASERO DERECHO EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .222
ENTRADA TRASERA DERECHA SIN ACTIVIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .223
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE SOFTWARE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .225
*PRUEBA PREVIA DE AMPLIFICADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226
TIMBRE
*TIMBRE QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .227
*TIMBRE QUE SUENA CON PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTA Y LLAVE
RETIRADA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .228
*TIMBRE DE LLAVE EN ENCENDIDO Y PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTA QUE
NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .229
*PROBLEMA DE TIMBRE DE ADVERTENCIA DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .231
COMUNICACIONES
FCM - BUS EN CORTO A LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .232
FCM - BUS EN CORTO A MASA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .232
FCM - FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE EEPROM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .234
FCM – FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE CARGADOR DE ARRANQUE
INTERNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .234
FCM – FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE MEMORIA
RAPIDA INTERNA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .234
FCM – FALLO INTERNO DEL BUS PCI – FALLO EN BUCLE . . . . . . . . . . . . . . . . . .234
FCM - NO SE RECIBEN MENSAJES DEL MIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .236
FCM - NO SE RECIBEN MENSAJES DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .237
FCM – APRENDIZAJE DEL VIN INCORRECTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .239
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG . . . . . . .240
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL AMPLIFICADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .242
*FALTA DE RESPUESTA DESDA LA BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE . . .244
*FALTA DE RESPUESTA DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO . . . .246
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (BUS PCI) - DIESEL SOLAMENTE . . . .248
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (SCI SOLAMENTE) - DIESEL
SOLAMENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .250
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DELANTERO. . . . . .252
*FALTA DE RESPUESTA DESDE HVAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .254
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . .256
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SIACM IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .258
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) - DIESEL SOLAMENTE . . . .260
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) - JTEC . . . . . . . . . . . . . . . . . .262
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) - NGC . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI DE PCM SOLAMENTE) - NGC . . .266
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE) - DIESEL
SOLAMENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .269
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE) - JTEC . . . . . . . . . . .271
*FALTA DE RESPUESTA DESDE LA RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SIACM DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE
CENTINELA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .278
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
v
I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c ión)
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE
CAMBIOS – 3.7/5.7L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .282
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE
CAMBIOS – 4.7L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285
*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .288
BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE
FALTA DE MENSAJES DEL BUS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291
FALLO INTERNO DE CMTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292
DESIMANTE LA BRUJULA SEGUN EL MANUAL DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . .293
FCM – ERROR DE CONFIGURACION DE TEMP. AMBIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . .294
FCM – ENTRADA DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE BAJA . . . . . . . . . . . . . . . . . .295
FCM – ENTRADA DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE EN ABIERTO . . . . . . . . . . . .297
FIJACION DE VARIACION DE LA BRUJULA SEGUN LA INFORMACION DE
SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .299
*CONSUMO MEDIO DE COMBUSTIBLE IMPRECISO O INCORRECTO . . . . . . . . .300
*DISTANCIA HASTA DEPOSITO VACIO IMPRECISA O INCORRECTA . . . . . . . . . . .300
*TIEMPO TRANSCURRIDO CON ENCENDIDO ON IMPRECISO O
INCORRECTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .300
*CUENTAKILOMETROS PARCIAL IMPRECISO O INCORRECTO . . . . . . . . . . . . . . .300
*CMTC O EVIC QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301
*FALLO DE PRUEBA DE LA BRUJULA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302
*VISUALIZACION DE TEMPERATURA IMPRECISA O QUE NO FUNCIONA . . . . . .303
PUERTA ENTREABIERTA
*CIRCUITO DE PUERTA DEL CONDUCTOR ENTREABIERTA ABIERTO . . . . . . . . .304
*CIRCUITO DE PUERTA DEL CONDUCTOR ENTREABIERTA EN CORTO A
MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305
*CIRCUITO DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA ABIERTO . . . . . .306
*CIRCUITO DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA EN CORTO A
MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .308
*CIRCUITO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA EN CORTO A
MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .309
*CIRC. DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA ABIERTO . . . . . . . . . . .310
*CIRCUITO DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA ABIERTO . . . . . . .311
*CIRCUITO DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA EN CORTO A
MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313
SISTEMAS TERMICOS ELECTRICOS
CIRC. DE CONTROL DE RELE DE DESEMP. EN CORTO A LA BAT. . . . . . . . . . . . .314
ILUMINACION EXTERIOR
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .316
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .318
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .319
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE INTERMITENTE DELANTERO IZQUIERDO
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .321
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE INTERMITENTE DELANTERO IZQUIERDO
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .322
vi
I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c ión)
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE INTERMITENTE DELANTERO
DERECHO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .323
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE INTERMITENTE DELANTERO DERECHO
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .324
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA BAJO . . . . . . .325
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA ABIERTO . . . .326
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA BAJO . . . . . . . . . . . .327
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA ABIERTO . . . . . . . . .328
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE FRENO IZQUIERDA BAJO . . . . . . . . . . . .329
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE FRENO IZQUIERDA ABIERTO . . . . . . . . .330
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE IZQUIERDO
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .331
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE ARRASTRE DE REMOLQUE IZQUIERDO
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .332
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE IZQUIERDO
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .333
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO ALTO . . .334
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO BAJO . . .335
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .336
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE INTERMITENTE TRASERO IZQUIERDO BAJO . .338
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE INTERMITENTE TRASERO IZQUIERDO
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .339
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE INTERMITENTE TRASERO DERECHO BAJO . . .340
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE INTERMITENTE TRASERO DERECHO
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .341
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DERECHA BAJO . . . . . . . .342
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DERECHA ABIERTO . . . . .343
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA BAJO . . . . . . . . . . . . .344
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA ABIERTO . . . . . . . . . .345
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE FRENO DERECHA BAJO . . . . . . . . . . . . .346
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE FRENO DERECHA ABIERTO . . . . . . . . . .347
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE DERECHO
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .348
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE DERECHO
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .349
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE DERECHO
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .350
MIC-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE FAROS ABIERTO . . . . . . . .351
MIC-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE FAROS EN CORTO . . . . . .353
MIC-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE EMERGENCIA
INTERMITENTE ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .354
MIC-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE EMERGENCIA
INTERMITENTE EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .356
CALEFACCION Y A/A
FALLO DE CONMUTADOR DEL A/A (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .357
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .357
FALLO DE CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . .357
FALLO DE CONMUTADOR DE RECIRC. (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .357
FALLO DE CONMUTADOR DEL A/A (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
FALLO DE RECEPCION DE ATENUACION DE LUZ DE FONDO
(ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
vii
I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c ión)
CORRIENTE EXCESIVA DE MEZCLA (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
FALLO DE CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . .359
FALLO DE RECEPCION DE INDICADOR DEL MOTOR (ALMACENADO) . . . . . . . .359
CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR ABIERTO
(ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR EN CORTO
(ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
FALLO DE PRUEBA EN BUCLE (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
CORRIENTE EXCESIVA DE MODO 1 (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
CORRIENTE EXCESIVA DE MODO 2 (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
FALLO DE COMUNICACION DEL PCM (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
CORRIENTE EXCESIVA DE RECIRCULACION (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . .359
FALLO DE CONMUTADOR DE RECIRC. (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
FALLO DE RECEP. DE PRESION DE REFRIGERANTE (ALMACENADO) . . . . . . . .359
FALLO DE TRANSMISION (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
FALLO DE RECEPCION DE VIN (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
CORRIENTE EXCESIVA DE ZONA (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
PRUEBA DE CIRC. DE ACC. SUPERADA. DTC DE CORRIENTE EXCESIVA
ACTIVOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
CIRCUITO DE MEZCLA EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
CIRCUITO DE MEZCLA EN CORTO A ENC. O BAT.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
IMPULSOR COMUN EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
IMPULSOR COMUN EN CORTO A ENC. O BAT.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
CIRCUITO DE MODO 1 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
CIRCUITO DE MODO 1 EN CORTO A ENC. O BAT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
CIRCUITO DE MODO 2 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
CIRCUITO DE MODO 2 EN CORTO A ENC. O BAT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
CIRCUITO DE RECIRC. EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
CIRCUITO DE RECIRC. EN CORTO A ENC. O BAT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
CORTO DEMASIADO COMPLEJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
CIRCUITO DE ZONA EN CORTO A MASA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
CIRCUITO DE ZONA EN CORTO A ENC. O BAT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
FALLO DE RECEPCION DE ATENUACION DE LUZ DE FONDO (ACTIVO) . . . . . . .371
FALLO DE CALIBRACION DE MEZCLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .373
FALLO DE CALIBRACION DE MODO 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .373
FALLO DE CALIBRACION DE MODO 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .373
FALLO DE CALIBRACION DE RECIRCULACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .373
FALLO DE CALIBRACION DE ZONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .373
CORRIENTE EXCESIVA DE MEZCLA (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .377
CORRIENTE EXCESIVA DE MODO 1 (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .377
CORRIENTE EXCESIVA DE MODO 2 (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .377
CORRIENTE EXCESIVA DE RECIRCULACION (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .377
CORRIENTE EXCESIVA DE ZONA (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .377
VENTILADOR QUE NO FUNCIONA EN ALTA VEL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .379
FALLO DE SENSOR DE PRUEBA DE ENFRIAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .380
FALLO DE TIEMPO DE ENFRIAMIENTO EXCESIVO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .380
PRUEBA DE ENFRIAMIENTO DEMASIADO FRIO PARA ARRANCAR . . . . . . . . . . .382
CIRC. DE CONTROL DE RELE DE DESEMP. EN CORTO A LA BAT. . . . . . . . . . . . .386
FALLO DE RECEPCION DE INDICADOR DEL MOTOR (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . .387
FALLO DE COMUNICACION DEL PCM (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .387
FALLO DE RECEPCION DE PRESION DE REFRIGERANTE (ACTIVO) . . . . . . . . . .387
FALLO DE RECEPCION DE VIN (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .387
viii
I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c ión)
CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR ABIERTO
(ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .389
CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR EN CORTO
(ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .391
FALLO DE PRUEBA EN BUCLE (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .393
FALLO DE TRANSMISION (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .394
*ILUMINACION DE CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR QUE NO FUNCIONA . . . .396
*INDICADOR DE ESTADO DE A/A DESTELLANDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .398
*INDICADOR DE ESTADO DE EBL DESTELLANDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .398
*INDICADOR DE ESTADO DEL A/A QUE NO SE ILUMINA – CONTROL DE A/A Y
CALEFACTOR SIN CONM. DE EBL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .400
*FUNCIONAMIENTO DE PUERTA DE MEZCLA/MODO/RECIRC. INCORRECTO –
ZONA DOBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .401
*FUNCIONAMIENTO DE PUERTA DE MEZCLA/MODO/RECIRC. INCORRECTO –
ZONA UNICA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .404
*MOTOR DEL AVENTADOR QUE NO FUNCIONA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .407
*VELOCIDADES DE MOTOR DEL AVENTADOR INCORRECTAS . . . . . . . . . . . . . . .410
*PRUEBA DE SISTEMA HVAC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .412
ENCENDIDO, ALIMENTACION ELECTRICA, ACCESORIOS
VOLTAJE DE BATERIA 1 ABIERTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .415
VOLTAJE DE BATERIA 2 ABIERTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .416
VOLTAJE DE BATERIA ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .417
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .418
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .420
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DEL CLAXON ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . .420
FALTA DE CONCORDANCIA DE RUN/START DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . .422
*CLAXONES QUE NO FUNCIONAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .423
GRUPO DE INSTRUMENTOS
CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DEL ABS ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .426
CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DEL ABS EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . .426
CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .426
CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG EN
CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .426
CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DE MIL ABIERTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .426
CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DE MIL EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .426
CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DE ESPERA PARA ARRANCAR
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .426
CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DE ESPERA PARA ARRANCAR EN
CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .426
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL ABS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .429
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL ACM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .429
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL FCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .429
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL SKIM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .429
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL TCCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .429
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .429
VOLTAJE DE BATERIA ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .431
CIRCUITO DE SALIDA DE BTSI EN CORTO O ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .432
VALOR INCORRECTO DEL ODOMETRO DETECTADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .434
FALLO DE CARGADOR DE ARRANQUE DE MODULO INTERNO . . . . . . . . . . . . . .435
ix
I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c ión)
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE MEMORIA RAPIDA DE MODULO
INTERNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .435
FALLO INTERNO DEL BUS PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .436
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .437
ERROR DE SUMA DE VERIFICACION DE VIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .439
VIN PREVIAMENTE ALMACENADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .439
*TODOS LOS INDICADORES QUE NO FUNCIONAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .441
*ALGUN INDICADOR DE PCI QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .444
*INDICADOR DE ADVERTENCIA DE FRENO SIEMPRE ENCENDIDO . . . . . . . . . . .446
*INDICADOR DE ADVERTENCIA DE FRENO QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . .448
*UN INDICADOR QUE NO FUNCIONA – MOTORES DE GASOLINA . . . . . . . . . . . .450
*INDICADOR DE ADVERTENCIA DE CINTURON DE SEGURIDAD SIEMPRE
APAGADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .451
*INDICADOR DE ADVERTENCIA DE CINTURON DE SEGURIDAD SIEMPRE
APAGADO – CABINA DE SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .452
*INDICADOR DE ADVERTENCIA DE CINTURON DE SEGURIDAD SIEMPRE
ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .453
*INDICADOR DE ADVERTENCIA DE CINTURON DE SEGURIDAD SIEMPRE
ENCENDIDO – CABINA DE SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .454
ILUMINACION INTERIOR
MIC-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CARGA EN CORTO O ABIERTO . . . . . . . .456
MIC-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE TECHO/CORTESIA EN CORTO O
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .457
MIC-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE GUANTERA/MAPAS EN CORTO O
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .458
CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS/RKE
CIRCUITO DE SALIDA DE BLOQUEO DE TODAS LAS PUERTAS EN CORTO A
MASA O A TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .459
CIRCUITO DE SALIDA DE DESBLOQUEO DE TODAS LAS PUERTAS EN CORTO A
MASA O A TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .462
CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DEL
CONDUCTOR EN CORTO (CON VTSS SOLAMENTE). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .466
ENTRADA DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DEL CONDUCTOR
AGARROTADO (CON VTSS SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .468
CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL
CONDUCTOR ABIERTO O EN CORTO A TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .470
CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL
CONDUCTOR EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .473
CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL
CONDUCTOR AGARROTADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .475
CIRCUITO DE SALIDA DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR EN
CORTO A MASA O A TENSION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .477
CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL
ACOMPAÑANTE ABIERTO O EN CORTO A TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .480
CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL
ACOMPAÑANTE EN CORTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .483
CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL
ACOMPAÑANTE AGARROTADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .485
PILA DE LLAVERO DE RKE BAJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .487
ENLACE DE COMUNICACION DE MODULO DE RKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .488
*NINGUNA CERRADURA DE PUERTA FUNCIONA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .489
x
I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c ión)
*BLOQUEO AUTOMATICO (EN MOVIMIENTO) DE PUERTAS QUE NO
FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .490
*CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . .491
*CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA QUE NO ARMA Y/O
DESARMA LA ALARMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .491
*INHIBICION DE BLOQUEO DE PUERTAS QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . .493
*PUERTAS IZQUIERDAS QUE NO SE BLOQUEAN NI DESBLOQUEAN – CABINA
CUADRUPLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .494
*UN MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . .496
*PUERTAS DERECHAS QUE NO SE BLOQUEAN NI DESBLOQUEAN – CABINA
CUADRUPLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .497
*RKE QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .499
SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
*LA ALARMA SE DISPARA POR SI SOLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .501
*PUERTA DEL CONDUCTOR QUE NO DISPARA EL VTSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .502
*FAROS QUE NO DESTELLAN CUANDO SE DISPARA LA ALARMA . . . . . . . . . . . .503
*CLAXON QUE NO SUENA CUANDO SE DISPARA LA ALARMA . . . . . . . . . . . . . . .504
*PUERTA TRASERA IZQUIERDA QUE NO DISPARA EL VTSS (4 PUERTAS) . . . . .505
*PUERTA DEL ACOMPAÑANTE QUE NO DISPARA EL VTSS . . . . . . . . . . . . . . . . . .506
*PUERTA TRASERA DERECHA QUE NO DISPARA EL VTSS (4 PUERTAS) . . . . . .507
*EL VTSS NO SE ARMA CORRECTAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .508
LIMPIAPARABRISAS Y LAVAPARABRISAS
FCM-FALLO DEL CIRCUITO DE SENSOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR . . . .510
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE BOMBA DEL LAVADOR BAJO . . . . . . . . . . . . . . . .512
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE BOMBA DEL LAVADOR ABIERTO . . . . . . . . . . . . .514
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR ON/OFF ALTO . . . . . . . . . .516
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR ON/OFF BAJO . . . . . . . . . .517
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR ON/OFF ABIERTO . . . . . . .518
FCM-FUNCIONAMIENTO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE REPOSO DE
LIMPIADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .519
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE VELOCIDAD DE LIMPIADOR ALTO . . .522
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE VELOCIDAD DE LIMPIADOR BAJO . . .523
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE VELOCIDAD DE LIMPIADOR
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .524
MIC-CIRCUITO DE ENTRADA DE SELECCIÓN DE LUZ DE FAROS-LAVADO-MIC EN
CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .525
MIC-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE LIMPIADOR ABIERTO . . . .527
MIC-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE LIMPIADOR EN CORTO. . .529
PRUEBAS DE VERIFICACIÓN
PRUEBAS DE VERIFICACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .531
8.0
LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .539
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
SISTEMA DE AIRBAG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .539
AUDIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .540
8.2.1
AMPLIFICADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .540
CALEFACCION Y A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .540
GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .541
CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS/RKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .541
8.5.1
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA . . . . . . . . . . . . . . .541
8.5.2
MODULO DE RKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .541
xi
I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c ión)
9.0
ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .543
CONTROL C1 DE A/A Y CALEFACTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .543
CONTROL C2 DE A/A Y CALEFACTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .543
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .544
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG-IMPACTO LATERAL IZQUIERDO . . . . . . . . .544
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG-IMPACTO LATERAL DERECHO. . . . . . . . . . .544
CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .545
CEBO ELECTRICO DE AIRBAG DE CORTINA IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .545
CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .545
CEBO ELECTRICO DE AIRBAG DE CORTINA DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .545
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .546
AMPLIFICADOR DE AUDIO – C1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .546
AMPLIFICADOR DE AUDIO – C2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .546
ACCIONADOR DE PUERTA DE MEZCLA (UNA ZONA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .547
MOTOR DEL VENTILADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .547
BLOQUE DE RESISTORES DEL MOTOR DEL VENTILADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . .547
SOLENOIDE DE BLOQUEO DE LA PALANCA DE LA CAJA DE CAMBIOS
ACCIONADO POR EL PEDAL DEL FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .547
C200 - (HVAC A T/I) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .548
C200 - GRIS (T/I A HVAC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .548
C203 - NEGRO (T/I A COLUMNA DE DIRECCION). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .549
C203 – NEGRO (COLUMNA DE DIRECCION A T/I) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .550
C204 – AMARILLO (T/I A COLUMNA DE DIRECCION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .550
C204 – AMARILLO (COLUMNA DE DIRECCION A T/I) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .551
C200 - (CARROCERIA A T/I) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .551
C220 - BLANCO (T/I A CARROCERIA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .552
C308 - (CARROCERIA A T/I) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .552
C308 - BLANCO (T/I A CARROCERIA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .553
MUELLE DE RELOJ C1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .553
MUELLE DE RELOJ C2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .553
MUELLE DE RELOJ - C5 (RADIO REMOTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .553
BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE (EXCEPTO BASICO). . . . . . . . . . . . . . . .554
CONTROLADOR C1 DE FRENOS ANTIBLOQUEO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .554
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA-CONDUCTOR (PREMIUM) . . . . .554
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .555
LUZ DE TECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .555
CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA-CONDUCTOR (BASICO) . . . . . . . . .555
CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA-TRASERA IZQUIERDA (BASICO) . .555
CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA-ACOMPAÑANTE (BASICO) . . . . . . .556
CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA-TRASERA DERECHA (BASICO) . . .556
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL
CONDUCTOR/ENTREABIERTA(EXCEPTO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .556
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA TRASERA
IZQUIERDA/ENTREABIERTA (EXCEPTO BASICO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .556
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL
ACOMPAÑANTE/ENTREABIERTA-(EXCEPTO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .557
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA TRASERA
DERECHA/ENTREABIERTA (EXCEPTO BASICO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .557
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA-ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . .557
ACCIONADOR DE PUERTA DE MEZCLA DEL CONDUCTOR (ZONA DOBLE) . . . .557
MODULO C1 DE PUERTA DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .558
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .559
xii
I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c ión)
SENSOR DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .560
FARO ANTINIEBLA IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .560
FARO ANTINIEBLA DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .560
CONMUTADOR Y LUZ DE LA GUANTERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .560
CONMUTADOR DE FAROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .561
FARO IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .561
CONMUTADOR DE CLAXON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .561
CLAXON DE TONO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .561
CLAXON DE TONO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .562
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .562
GRUPO DE INSTRUMENTOS - C1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .563
GRUPO DE INSTRUMENTOS - C2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .563
GRUPO DE INSTRUMENTOS - C3 - BLANCO 26 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .564
FUSIBLES (IPM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .566
MODULO DE ALIMENTACION INTEGRADO (FCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .567
RELE DE FAROS ANTINIEBLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .568
RELE DE ESPEJO TERMICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .568
RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .568
RELE DE INTERMITENTE IZQUIERDO DE ARRASTRE DE REMOLQUE . . . . . . . .568
RELE DE INTERMITENTE DERECHO DE ARRASTRE DE REMOLQUE . . . . . . . . .568
RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .568
RELE DE LIMPIADOR ON/OFF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .568
MODULO C1 DE ALIMENTACION INTEGRADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .569
MODULO C2 DE ALIMENTACION INTEGRADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .569
MODULO C3 DE ALIMENTACION INTEGRADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .570
MODULO C4 DE ALIMENTACION INTEGRADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .570
MODULO C5 DE ALIMENTACION INTEGRADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .571
MODULO C7 DE ALIMENTACION INTEGRADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .572
ACCIONADOR 1 DE PUERTA DE MODO (TABLERO A SUELO) . . . . . . . . . . . . . . . .572
ACCIONADOR 2 DE PUERTA DE MODO (DESEMPAÑADOR A SUELO) . . . . . . . . .572
CONMUTADOR MULTIFUNCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .573
LUZ DE INTERMITENTE/ESTACIONAMIENTO DELANTERA IZQUIERDA . . . . . . . .573
ACCIONADOR DE PUERTA DE MEZCLA DEL ACOMPAÑANTE (ZONA DOBLE) . .573
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . .574
MODULO C1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (NGC) . . . . . . .575
MODULO C3 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - (JTEC) . . . . .576
RADIO (BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .577
RADIO (PREMIUM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .577
ACCIONADOR DE PUERTA DE RECIRCULACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .578
CONMUTADOR DE RADIO REMOTO-IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .578
CONMUTADOR DE RADIO REMOTO-DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .578
MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .578
ALTAVOZ-PARTE CENTRAL DE TABLERO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . .578
ALTAVOZ-PUERTA DELANTERA IZQUIERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .579
ALTAVOZ-PARTE IZQUIERDA DE TABLERO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . .579
ALTAVOZ-TRASERO IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .579
ALTAVOZ-PUERTA DELANTERA DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .579
ALTAVOZ-PARTE DERECHA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . .579
ALTAVOZ-TRASERO DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .580
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . .580
CONMUTADOR ON-OFF DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .580
REDUCTOR DE TENSION DE CINTURON DE SEGURIDAD
(CABINA DE SERIE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .580
xiii
I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c ión)
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .580
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .581
MODULO C1 DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . . . . . .581
MODULO C2 DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . . . . . .581
MODULO C3 DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . . . . . .582
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .583
MOTOR DE LIMPIADOR DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .584
10.0
DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .585
10.1 SISTEMA DE AIRBAG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .585
10.2 SISTEMA DE AUDIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .586
10.2.1 SISTEMA DE AUDIO PREMIUM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .586
10.2.2 SISTEMA DE AUDIO BASICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .587
10.2.3 CONTROLES DE RADIO REMOTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .588
10.3 COMUNICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .589
10.3.1 COMUNICACON DE BUS PCI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .589
10.3.2 COMUNICACION DEL PCM - JTEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .590
10.3.3 COMUNICACION DEL PCM - NGC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .590
10.3.4 COMUNICACION DEL ECM - DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .591
10.4 SISTEMA DE PUERTA ENTREABIERTA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .592
10.5 SISTEMAS TERMOELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .593
10.5.1 SISTEMA DE ESPEJO TERMICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .593
10.6 LUCES EXTERIORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .594
10.7 SISTEMA DE CALEFACCION Y A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .595
10.8 ENCENDIDO, ALIMENTACION ELECTRICA, ACCESORIOS . . . . . . . . . . . . . .596
10.8.1 SISTEMA DE CLAXON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .596
10.9 GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .597
10.10 CONSOLA DE TECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .598
10.11 CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .599
10.12 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . .600
10.13 LIMPIAPARABRISAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .601
11.0
CUADROS Y GRAFICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .603
11.1 CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .603
xiv
I N FORM ACI ON GEN ERAL
1 .0
1.2
I N T RODU CCI ON
Los procedimientos de este manual incluyen todas las especificaciones, instrucciones y gráficos
necesarios para diagnosticar problemas del sistema
de carrocería del 2003. Los diagnósticos de este
manual se basan en la condición o síntoma de fallo
presente en el momento de efectuar la diagnosis.
Al escoger el recorrido para realizar los diagnósticos, sírvase seguir las recomendaciones que se
ofrecen a continuación.
La diagnosis del sistema de carrocería se realiza
en seis pasos básicos:
•
•
•
1. En primer lugar asegúrese de que la DRBIIIt
establece comunicación con los módulos apropiados; es decir, si la DRBIIIt visualiza un mensaje
de “Falta de respuesta” o una condición de “Señal +/- de bus en abierto”, antes de continuar
primero debe diagnosticar esto.
•
•
•
Verificación de la reclamación
Verificación de cualquier síntoma relacionado con
el mismo
Análisis del síntoma
Identificación del problema
Reparación del problema identificado
Verificación de funcionamiento adecuado
2 .0
2. Lea los DTC (códigos de diagnóstico de fallos)
empleando la DRBIIIt.
I DEN T I FI CACI ON DEL
SI ST EM A
Los sistemas del vehículo que forman parte del
sistema de carrocería son los siguientes:
• Airbag
3. Si no aparece ningún DTC, identifique la reclamación del cliente.
•
4. Una vez identificado el DTC o la reclamación del
cliente, localice la prueba correspondiente en el
Indice de materias y comience a diagnosticar el
síntoma.
Las ilustraciones con la localización de componentes se encuentran en la sección 8.0. Las referencias
de espigas de conectores se encuentran en la sección
9.0. Los diagramas esquemáticos se encuentran en
la sección 10.0.
Un * antes de la descripción del síntoma indica una
reclamación del cliente.
Cuando sea necesario efectuar reparaciones, consulte el manual de servicio correspondiente para
informarse acerca de los procedimientos de desmontaje y reparación apropiados.
Los procedimientos de diagnóstico se modifican
todos los años. Pueden agregarse nuevos sistemas
de diagnóstico, o mejorarse los sistemas ya existentes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UN
CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO DEL VEHICULO, LEA ESTE MANUAL. Le recomendamos
pasar revista a todo el manual, para familiarizarse
con todos los procedimientos de diagnosis nuevos y
los que hayan cambiado.
Este manual refleja muchos cambios sugeridos
por lectores de versiones anteriores. Si desea realizar algún comentario o recomendación después de
leerlo, sírvase completar el formulario incluido al
dorso del manual y enviárnoslo a vuelta de correo.
1.1
PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS
PARA LA LOCALIZACION Y
RESOLUCION DE AVERIAS
•
•
•
•
•
Audio (con amplificador en los sistemas Premium)
Timbre
Comunicación
Sistema de puerta entreabierta
Sistema térmico eléctrico
Iluminación exterior
•
Calefacción y A/A
Claxon
•
Grupo de instrumentos
•
•
•
Iluminación interior
Asiento con memoria
•
Consola de techo
Cerraduras de puertas automáticas/RKE
•
Elevalunas eléctricos
•
Sistema de seguridad antirrobo del vehículo
(VTSS)
•
Limpiaparabrisas y lavaparabrisas
•
3 .0
DESCRI PCI ON DEL
SI ST EM A Y OPERACI ON
FU N CI ON AL
El sistema de carrocería DR 2003 se compone de
una combinación de módulos que se comunican a
través del bus PCI (Sistema multiplexado de interfaz de comunicaciones programable). A través del
bus PCI, la información sobre el funcionamiento de
los componentes y circuitos del vehículo se transmite rápidamente al módulo, o módulos apropiados.
ALCANCE DEL SISTEMA
Este manual de procedimientos de diagnóstico
cubre todos los vehículos furgones Ram DR 2003.
1
I N FORM ACI ON GEN ERAL
corto a masa. Si la luz se enciende y permanece
encendida durante un período superior a 6-8 segundos y a continuación se apaga, por lo general existe
un problema intermitente en el sistema.
Todos los módulos reciben toda la información
transmitida en el bus, incluso en el caso de que un
módulo no necesite esa información para desempeñar su función. Sólo responderá a mensajes dirigidos a él mediante un proceso de codificación binaria.
Este método de transmisión de datos reduce de
forma significativa la complejidad del cableado del
vehículo, así como el tamaño de los mazos de
cableado. Toda la información relativa al funcionamiento de todos los sistemas es organizada, controlada y comunicada por medio del bus PCI. Todo esto
se describe en la sección Comunicaciones del vehículo de esta información general.
3.1
ADVERTENCIA: EL MODULO DE CONTROL
DE AIRBAG CONTIENE EL SENSOR DE
IMPACTOS, QUE HABILITA AL SISTEMA
PARA DESPLEGAR LOS AIRBAG. ANTES DE
INTENTAR DIAGNOSTICAR O REALIZAR EL
SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL
SISTEMA DE AIRBAG O RELACIONADO CON
EL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA
DE DIRECCION O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS DEBE PRIMERO DESCONECTAR Y AISLAR EL CABLE NEGATIVO
(MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION,
ESPERE DOS MINUTOS PARA QUE SE
DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL
SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON EL
SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA
SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
AIRBAG. DE LO CONTRARIOPODRIA DAR
COMO
RESULTADO
EL
DESPLIEGUE
ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON EL
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES
PERSONALES.
SISTEMA DE AIRBAG
El sistema de airbag está diseñado para proporcionar mayor protección al conductor y al acompañante en caso de que el vehículo se vea involucrado
en una colisión frontal. Este sistema brinda una
máxima eficacia cuando se utiliza junto con el
sistema de cinturón de seguridad.
En algunos modelos el ACM soporta los tensores
de cinturón de seguridad, en conmutador OFF de
airbag del acompañante, y otros módulos de control
de airbag de impacto lateral. Puede que sea necesario utilizar la DRBIIIt para reconfigurar el ACM
en función del equipamiento del vehículo.
El Módulo de control de airbag (ACM) es un
módulo electrónico que monitoriza si el sistema de
airbag funciona correctamente, almacena Códigos
de diagnóstico de fallos (DTC), controla la luz de
advertencia de airbag y contiene el sensor y el
accionador responsable del despliegue de los airbag.
No existen sensores de impactos externos. El ACM
está instalado en un soporte especial que se fija al
suelo del furgón en la parte inferior del tablero de
instrumentos. Está situado delante de la consola. El
ACM proporciona información de diagnóstico (DTC)
a los técnicos mediante la DRBIIIt a través del bus
PCI. Algunos circuitos se someten a prueba constantemente, mientras que otros se verifican sólo en
determinadas circunstancias. La luz de advertencia
es impulsada a través de mensajes enviados al
Grupo de instrumentos electromecánicos (EMIC)
desde el ACM a través del bus PCI.
La luz de advertencia AIRBAG es la única forma
que tiene el cliente de observar algún síntoma de
funcionamiento incorrecto del sistema. Cada vez
que la llave de encendido se coloca en la posición
RUN, el módulo de control de airbag efectúa una
verificación de la bombilla encendiendo la luz de
advertencia de AIRBAG de 6 a 8 segundos. Si la luz
permanece apagada, significa que el ACM ha verificado el sistema y no ha encontrado ningún funcionamiento incorrecto. Si la luz permanece encendida, significa que puede haber un código activo en
el sistema o que el circuito que acciona la luz está en
NUNCA GOLPEE NI DE PUNTAPIES AL
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG, YA QUE
ESTO PODRIA DAÑAR EL SENSOR DE
IMPACTOS O AFECTAR A SU CALIBRACION.
SI AL EFECTUAR EL SERVICIO EL MODULO
DE CONTROL DE AIRBAG CAYESE AL
SUELO DE FORMA ACCIDENTAL, EL
MODULO
DEBERA
DESECHARSE
Y
REEMPLAZARSE POR UNA UNIDAD NUEVA.
El DR 2003 dispondrá de dos módulos de control
de airbag. Cada ACM está calibrado específicamente para un tipo de carrocería, servicio ligero o
servicio pesado. Para determinar el tipo de carrocería el ACM monitoriza el bus PCI en busca de un
mensaje que contiene el VIN completo. El ACM
utiliza el 6to dígito del VIN para identificar si el
vehículo es de servicio pesado o servicio ligero. El
6to dígito del VIN será un número 1 para un
vehículo de servicio ligero y un 2, 3 ó 4 para un
vehículo de servicio pesado. Si el 6to dígito del
mensaje de VIN del bus PCI corresponde al tipo de
carrocería del ACM, el VIN quedará almacenado
dentro de 5,6 segundos después de colocar el encendido en posición ON. Una vez almacenado el VIN, el
ACM verifica el mensaje de VIN del bus PCI dentro
de 2,6 segundos después de colocar el encendido en
posición ON.
2
I N FORM ACI ON GEN ERAL
3.1.3
Si no se reciben dos mensajes válidos coincidentes
de VIN del bus PCI dentro de 5,6 segundos, el ACM
establecerá un DTC de Falta de mensaje de VIN
original.
Si los tipos de módulo de ACM y PCM, 6to
carácter del VIN, servicio ligero o servicio pesado,
no coinciden se establecerá el DTC Falta de concordancia de calibración.
Cuando recibe la señal eléctrica apropiada, el
inflador o infladores descargan el gas que contienen
directamente dentro del cojín. El módulo de airbag
no puede repararse y debe ser reemplazado en caso
de desplegarse o de sufrir algún tipo de avería.
ADVERTENCIA: EL MODULO DE AIRBAG
DEL ACOMPAÑANTE CONTIENE GAS
ARGON PRESSURIZADO A 17.236,89