Subido por Rodrigo Mayen Segovia

LEGISLACION AERONAUTICA EXPOSICION

C. RODRIGO SEGOVIANO MAYÉN
C. LLUVIA BRISA LÓPEZ CHAVEZ
C. OMAR CERÓN HERNANDEZ
Legislación Aeronáutica
 El objeto del Derecho Aeronáutico, en sentido amplio, no es otro
que el estudio y la regulación jurídica de la actividad aeronáutica
en todas sus formas y manifestaciones. Ello obliga a considerar en
el derecho aeronáutico instituciones que se tratan en otras ramas del
derecho, pero con la limitación de la especialidad que obliga a su
adecuación o transformación, y lleva también a enfrentar problemas
nuevos a los cuales debe darse soluciones a menudo originales. Así, en
el Derecho Aeronáutico se estudian problemas de Derecho Interno e
Internacional; de Derecho Público y Privado; de Derecho Constitucional,
Administrativo, Civil, Comercial, Penal, Laboral, Procesal, Espacial.
 Todo ese cúmulo de problemas nacidos de la actividad aeronáutica
constituye un todo orgánico amalgamado por una serie de caracteres
distintivos que le confieren una fisonomía propia.
 El común denominador que en definitiva fija el concepto de la materia
es la "actividad aeronáutica".
Elementos esenciales de la
Legislación Aeronáutica
 a) El Derecho Aeronáutico Penal.
 c) El Derecho Aeronáutico Administrativo
 d) El Derecho Aeronáutico Procesal
 e) El Derecho Aeronáutico Financiero
 f) El Derecho Aeronáutico Mercantil
 La legislación mexicana que guarda más estrecha
relación con las actividades en el espacio aéreo, en
general, es la siguiente:
 Constitución Política de los Estados Unidos
Mexicanos.
 Ley orgánica para la Administración Pública Federal.
 Ley Federal de Entidades Paraestatales y su
reglamento.
 Ley de Vías Generales de Comunicación.
 Ley de Aviación Civil y su reglamento.
 Ley de Aeropuertos y su reglamento
Principios Generales de la
Legislación Aeronáutica
 1.- Los Estados tienen soberanía exclusiva y absoluta sobre
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
el espacio aéreo que cubre su territorio.
Deriva del poder de Policía, facultad de sancionar normas.
2.- Los derechos del propietario del suelo deben ceder en
beneficio de la circulación aérea Facultad de establecer normas de restricción al dominio
privado en beneficio de la circulación aérea.
3.- La aeronave no debe permanecer inactiva.
A.- Criterio económico.
B.- Materializa los motivos de interés general-
 4.- El viaje siempre debe realizarse.
 Criterio económico: obtener recursos necesarios.
 5.- La responsabilidad contractual y extracontractual
derivada de los hechos y actos vinculados con la
actividad aeronáutica es limitada.
 Pone en acto la autonomía de esta rama del derecho, va
en contra del principio de reparación integral del daño
producido.
Cronología de la Legislación Aeronáutica
 En relación con los tratados multilaterales distinguimos:
1. Tratados multilaterales generales.
- El Convenio de Chicago de 7 de diciembre de 1944 que contiene dos
grandes categorías de disposiciones: las reglas que dieron lugar a la O.A.C.I.
(Organización de Aviación Civil Internacional) y las disposiciones dirigidas
a reglamentar la navegación y ciertos aspectos del transporte aéreo.
2. Convenios multilaterales sobre determinadas materias.
- Convenio de Varsovia de 12 de octubre de 1929 para la unificación de
determinadas reglas relativas al transporte aéreo internacional, modificado por
los protocolos firmados en La Haya el 28 de septiembre de 1955 y en la ciudad
de Guatemala el 8 de marzo 1971.
- Convenio de Roma sobre embargo preventivo de aeronaves de 29 de mayo de
1933.
Cronología de la Legislación Aeronáutica
 - Convenio de Bruselas de 1938 sobre Asistencia y Salvamento (no
tuvo vigencia).
 - Convenio de Ginebra de 19 de junio de 1948
sobre reconocimiento internacional de derechos sobre aeronaves.
- Convenio de Roma de 7 de octubre de 1952 relativo a la unificación de ciertas
reglas referentes a los daños causados por la aeronave a terceros en superficie.
- Convenio de Guadalajara de 18 de septiembre de 1961, para la unificación de
ciertas reglas relativas al transporte aéreo internacional realizado por quien no
sea el transportista contractual.
- Convenio de Tokio de 14 de septiembre de 1963 sobre infracciones y ciertos
actos sometidos a bordo de aeronaves.
- Convenio de París de 10 de julio de 1967 sobre procedimiento aplicable para
el establecimiento de las tarifas de los servicios aéreos regulares.
Cronología de la Legislación Aeronáutica
 - Acuerdo de Montreal de 4 de marzo de 1966 relativo a
los límites de responsabilidad del convenio de Varsovia y del protocolo de La
Haya.
- Convenio de La Haya de 16 de diciembre de 1970 para
la represión del apoderamiento ilícito de aeronaves.
- Convenio de Montreal de 23 de septiembre de 1971 para la represión de
actos ilícitos contra la seguridad de la Aviación Civil.
3. Acuerdos regionales.
Por lo que respecta a los Convenios que no tienen un alcance mundial sino que
afectan sólo a determinadas áreas geográficas, citamos:
- Acuerdo de París de 30 de abril de 1956 sobre derechos comerciales
de servicios aéreos no regulares europeos.
Cronología de la Legislación Aeronáutica
 - Acuerdo de 13 de diciembre de 1960 por el que determinados países europeos
establecieron una organización común encargada de regular la circulación
aérea.
- Tratado de Yaoundé de 28 de marzo de 1961 para la explotación del transporte
aéreo por una sociedad común (AIR AFRIQUE) entre determinados países
africanos.
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