El Tigre, colapsado los viejos códigos de navegación no se respetan y la cantidad de lanchas no para de crecer - 24 02 2019 - Clarín.com

23/3/2019
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Tras la muerte de una mujer
El Tigre, colapsado: los viejos códigos
de navegación no se respetan y la
cantidad de lanchas no para de crecer
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El accidente que sufrió Daniela Arnolfo reabrió el debate sobre el tráfico, la
seguridad y los controles de los ríos. Allí hay un 69% más de lanchas registradas
que hace tres años.
Tránsito de lanchas y botes en el Río Tigre, en cercanías la Estación Fluvial. Foto: Fernando de la
Orden
(/autor/jazmin-bazan.html)JAZMÍN BAZÁN
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El viernes 15 de febrero, Daniela Arnolfo viajaba en kayak con su
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pareja a metros de la Estación Fluvial de Tigre, cuando chocó con una
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lancha colectivo. La mujer, de 48 años, quedó en coma farmacológico
y murió tres días después.
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DE LUNES A VIERNES POR LA TARDE.
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Recién entonces el intendente
a una
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reunión para debatir medidas de prevención y control de
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NS_CAMPAIGN=CLARINla navegación fluvial. Participaron Prefectura Naval Argentina,
el
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Centro de Operaciones Tigre (COT), miembros de la Dirección
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Provincial de Islas, presidentes de clubes de remo y empresas de
transporte náutico.
Se habló de la velocidad de las embarcaciones, la manera de
ordenar el tránsito y la posible relocalización de muelles.
Muchos de los participantes concordaron en que los ríos están
saturados. El Tigre está colapsado.
En la zona hay 2.400 kilómetros de cursos de agua, 1.200 kilómetros
de vías navegables, 17 puertos, 9 amarraderos, 103 clubes náuticos y
guarderías náuticas y 27 clubes de remo, según datos de Prefectura.
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Solo en Tigre hay 46 guarderías. Algunas tienen capacidad para
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800
o hasta mil lanchas y permanecen abiertas
SO… las 24 horas.
Según cifras de la Agencia de Recaudación de la Provincia de Buenos
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Aires, las embarcaciones deportivas
registradas en Tigre (esSUSCRIBITE
decir,
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utilizadas para fines recreativos o atléticos) evidenciaron un
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NS_CAMPAIGN=CLARINincremento del 69% en tres años y llegaron a 7.559. En
el caso de
Vicente López, el salto fue del 104 %.
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El peligro
de remar
entre barcos y
lanchas
gigantes
Mirá también
El peligro de remar entre barcos y lanchas gigantes
(/sociedad/fotogalerias-peligro-remar-barcos-lanchas-gigantes-tigrecolpsado_5_oBEpr4RmL.html)
En total, a lo largo los distritos de la zona norte (Tigre, San
Fernando, San Isidro y Vicente López) ARBA informó que hay 22.437
embarcaciones deportivas: el 42 % de todas las anotadas en la
zona bonaerense. El incremento tiene dos explicaciones: por un
lado, que efectivamente hay más; por el otro, que muchas fueron
registradas en el marco de las medidas para eliminar la evasión
tributaria.
Mirá también
Después de la tragedia: la odisea de salir a remar en Tigre en
un mundo de lanchas gigantes
(/sociedad/despues-tragedia-odisea-salir-remar-tigre-mundo-lanchasgigantes_0_0TwqkxUZg.html)
Prefectura maneja números mayores. Tiene registradas en la
jurisdicción un total de 35.970 embarcaciones. Entre éstas hay 137
lanchas de pasajeros, 32 embarcaciones taxi, 57 buques areneros y 95
embarcaciones que funcionan como almaceneras y paleros
(transportan maderas), así como más de 500 embarcaciones a remo.
¿Cómo es posible mantener un orden en los ríos con esta
heterogeneidad y cantidad del parque náutico?
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Un bote entre grandes embarcaciones, sobre el río Tigre. Foto: Fernando de la Orden
Ricardo Burgio, Presidente Honorario del Rowing Club Argentino,
cree que si todos cumplieran las reglas, se podría navegar bien. Para
él, la concentración de la gente, sobre todo los sábados y domingos,
aumenta los peligros. Por eso, prefiere salir con su remo los días de
semana, cuando puede disfrutar de la naturaleza, ver a la gente de
siempre y "saludar al que vende las naranjas".
Jorge Carbonell transita los ríos argentinos desde que nació y
actualmente tiene una embarcación en el Club Naútico Victoria de San
Fernando. La falta de inversión y renovación
constituye su preocupación primaria.
"Aunque el parque náutico no para de crecer, el puerto no está
preparado. Los caminos parecen iguales que hace cien años y el
río mantiene su ancho aunque ahora circulan embarcaciones de gran
magnitud", afirma. También señala que las lanchas colectivas icónicas
del Delta tienen más de seis décadas, por lo cual carecen de
cámaras digitales y otras medidas modernas de seguridad.
Daniela Arnolfo, la mujer que hacía kayak en Tigre y murió.
Daniela Arnolfo, la mujer que hacía kayak en Tigre y murió.
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"Además, su diseño anticuado contribuye a la generación de olas. Las
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lanchas
colectivas 'Elena Delta', como la involucrada
SO… en el accidente
del viernes 15 de febrero, son de 1946. ¿Están adaptadas a la
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navegación actual?", se pregunta Carbonell.
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Para Ricardo Mainetti (delegado del Centro de Patrones y Oficiales
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Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Marítimo), el mayor problema es la
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gente que sale al agua sin práctica suficiente. "Los que manejan las
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lanchas suelen tener más de veinte años de trabajo y una destreza
probada, por eso es tan baja la tasa de accidentes. Pero hay personas
particulares que van en lanchas de agua o yates solo porque
tienen el dinero para comprarlos", indica.
Mirá también
Quién era la mujer que murió al ser embestida por una
lancha colectivo en el Delta
(/sociedad/mujer-murio-embestida-lancha-colectivodelta_0_nvoWNMW48.html)
El hombre, que cuenta con una extensa experiencia en el río, se
cuestiona por el tipo de instrucción impartida por algunos centros de
remo y por las regulaciones existentes. Subraya que "muchos reman
sin usar chalecos salvavidas, que son como el cinturón de
seguridad en el agua".
Los oriundos del Delta afirman que, durante los últimos años,
sobrevino una "pérdida de viejos códigos". En particular los
que no están escritos pero siempre funcionaron, como las señales
corporales y la colaboración entre naves. Por ejemplo, que una
embarcación de gran porte baje la velocidad cuando se cruza con otra
más pequeña. Los lugareños también denuncian la realización de
fiestas en lanchas particulares, en las que se bebe alcohol, lo que
incrementa el peligro.
¿Qué dice la normativa?
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Desde Prefectura, aclaran que para conseguir una licencia -al igual
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que
ocurre con los vehículos terrestres- todos
los postulantes deben
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aprobar un examen teórico y práctico. La institución asegura que
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mantiene un control regular, incluidos tests de
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alcoholemia. Durante los fines de semana y feriados funciona
el
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operativo Senade, de "patrullaje preventivo".
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Las embarcaciones deportivas que navegan en aguas argentinas
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están regladas por la Reginave (Régimen de la navegación marítima,
fluvial y lacustre), un conjunto de normas derivadas de las leyes y
decretos vigentes en materia de navegación, destinadas a proveer el
cuidado de las personas y de los buques mercantes.
Según la sección "Régimen de las actividades náutico-deportivas"
(actualizada en 2018), a lo largo de los tramos de "aguas protegidas"
pertenecientes al Río de la Plata Interior, ríos interiores, lagunas,
embalses y aguas tranquilas, las embarcaciones a vela o a motor deben
portar ciertas medidas de protección. Entre ellas, chalecos de
flotación, un salvavidas, bengalas, un botiquín de primeros auxilios,
extintores y un hacha.
Las embarcaciones de remo quedan exceptuadas de estas
obligaciones. De acuerdo con el "Régimen técnico del buque"
(19/09/2017), aplicado a toda embarcación cuyo único medio de
propulsión sea el remo o paletas (tipo kayak y similares), el chaleco
salvavidas es de uso optativo. No ocurre lo mismo con la boza de
cabo, el silbato o la linterna en horario nocturno.
Las escuelas de remo deben contar con al menos una embarcación
de apoyo, personal idóneo y todos los elementos antes nombrados
mientras desarrollan sus actividades. Desde el Rowing Club Argentino,
Burgio recomienda siempre el uso de chaleco. A la vez cuenta que,
como primera medida, los clubes deben enseñar a remar, maniobrar,
tomar olas y manejar distintos estados del clima.
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Por último, resume: "En los ríos ocurre lo mismo que en las rutas o
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autopistas:
hay que tener educación y aprehensión
SO… por la seguridad
propia y la de los demás".
Buenos Aires
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