EMPRESA NACIONAL DE RENOVACION Y DESARROLLO URBANO VIRGILIO BARCO VARGAS S.A.S PROYECTO CAN Fuente: Elaboración propia sobre imágenes de Google Earth INFORMACIÓN BÁSICA DE TRÁNSITO PARA LA PREFACTIBILIDAD DE LA REORGANIZACIÓN URBANÍSTICA DEL CENTRO ADMINISTRATIVO NACIONAL – CAN. Versión 1 Bogotá D.C., Diciembre 05 de 2012 Carrera 54 No. 64A-45 Et. 2 Trr. 4 Of. 1101 - Bogotá, D.C. Tel.: 758 57 31 Cel.: 310 551 5040 - 311 513 2995 e-mail: [email protected] TABLA DE CONTENIDO 1. Volúmenes ................................................................................................................... 5 1.1. Volúmenes Vehiculares ......................................................................................... 5 2. Instituciones de la zona del proyecto ..........................................................................15 2.1. UNIVERSIDAD NACIONAL ..................................................................................15 2.1.1. Comportamiento Vehicular .............................................................................15 2.1.2. Tránsito peatonal............................................................................................17 2.1.3. Tránsito Bicicletas ..........................................................................................18 2.1.4. Estacionamientos ...........................................................................................19 2.2. Sede del Comando de la Policía Metropolitana de la Carrera 56 a No 24 -96......19 2.3. Corferias ...............................................................................................................21 2.4. Edificio Instituto Nacional de Vías - INVIAS ..........................................................24 2.5. Parque Metropolitano Simón Bolívar ....................................................................30 3. Sistema integrado de tranSporte SITP Y Transmilenio ...............................................35 4. Estimación de Indicadores ..........................................................................................38 4.1. Institucional Salud .................................................................................................38 4.2. Oficinas .................................................................................................................39 4.3. Hoteles..................................................................................................................42 4.4. Comercio de Gran Superficie................................................................................43 4.5. Vehículos Carga para comercio de Gran Superficie .............................................44 5. Referencias .................................................................................................................45 1 LISTA DE CUADROS Cuadro No. 1.1 – Factores de Equivalencia ..................................................................... 5 Cuadro No. 1.2 – Composición Vehicular ........................................................................ 6 Cuadro No. 1.3 – Volumen horario de Máxima demanda entre las 7:30 a las 8:30 am – 26-Sep-2009..................................................................................................................... 7 Cuadro No. 1.4 – Volumen horario de Máxima demanda de Vehículos Equivalentes entre las 7:30 a las 8:30 am – 09-Mar-2010 ..................................................................... 9 Cuadro No. 1.5 – Volumen horario de Máxima demanda de Vehículos Equivalentes entre las 7:30 a las 8:30 am – 09-Mar-2004 ....................................................................10 Cuadro No. 1.6 – Volumen horario de Máxima demanda de Vehículos Equivalentes entre las 6:45 a 7:75 y de 7:30 a las 8:30 am – 04-May-2011 ........................................10 Cuadro No. 1.7 – Tasas de Crecimiento por Barrio para la localidad de “Barrios Unidos” ........................................................................................................................................11 Cuadro No. 1.8 – Volúmenes Vehiculares Equivalentes estimados para el Año 2012....11 Cuadro No. 1.9 – Configuración en la zona del Proyecto ................................................12 Cuadro No. 2.1 – Índices Comportamiento de las Zonas de Parqueo ............................19 Cuadro No. 2.2 – Comparativo de Áreas para el Comando de Policía ...........................20 Cuadro No. 2.3 – Volúmenes vehiculares por tipo y evento en Corferias .......................23 Cuadro No. 2.4 – Áreas del Nuevo Proyecto del INVIAS ................................................26 Cuadro No. 3.1 – Demanda de Viajes - Datos de entradas y salidas del sistema en la calle 26 en hora pico (06:45 a 07:45) ..............................................................................35 Cuadro No. 3.2 – Rutas Complementarias en la Zona aledaña al CAN (Estaciones Calle 26 entre la Av. Boyacá y la Universidad Nacional y troncal NQS)...................................36 Cuadro No. 4.1 – Variación porcentual de la demanda vehicular en el periodo 8:00 a 9:00 am. para diferentes relaciones Área Útil / Número de Parqueaderos .....................40 2 LISTA DE FIGURAS Figura No. 1.1 – Histograma del Comportamiento Horario del Tránsito en la Intersección de la Calle 26 x Carrera 68 (Av. Congreso Eucarístico) ................................................... 5 Figura No. 1.2 – Volúmenes Estimados para la zona del Proyecto................................13 Figura No. 2.0 – Localización de la Universidad Nacional y sus Entradas ......................16 Figura No. 2.1 – Patrón de Comportamiento vehicular para la entrada y Salida de Vehículos.........................................................................................................................17 Figura No. 2.3 – Patrón de Comportamiento vehicular para la entrada y Salida de la Transversal 38A ..............................................................................................................17 Figura No. 2.3 – Composición del flujo peatonal de acceso a la Universidad .................17 Figura No. 2.4 – Patrón de comportamiento de las entradas y salidas peatonales de la Universidad .....................................................................................................................18 Figura No. 2.5 – Composición del flujo de Bicicletas de acceso a la Universidad ...........18 Figura No. 2.4 – Patrón de comportamiento de las entradas y salidas de Bicicletas de la Universidad .....................................................................................................................19 Figura No. 2.5A – Localización de la nueva sede del Comando de la Policía Metropolitana...................................................................................................................20 ........................................................................................................................................20 Figura No. 2.5 – Patrón de comportamiento de las entradas y salidas vehiculares de la cede de la Policía de la Calle 139. ..................................................................................21 Figura No. 2.6A – Localización de Corferias. ..................................................................22 Figura No. 2.6 – Patrón de comportamiento de las entradas y salidas vehiculares de carga para un día tipo de montaje de Feria. ....................................................................23 Figura No. 2.7 – Patrón de comportamiento de las entradas y salidas de buses para un día tipo de montaje de Feria. ...........................................................................................24 Figura No. 2.8 – Ingreso de peatones por feria en el año 2008. .....................................24 Figura No. 2.6A – Localización del Nuevo INVIAS. .........................................................25 Figura No. 2.9 – Distribución de entradas y salidas del edificio actual del INVIAS. ........27 Figura No. 2.10 – Distribución de la entrada y salida de funcionarios y visitantes. .........27 Figura No. 2.10A – Distribución de entradas, salidas y Ocupación del Parqueadero con capacidad para 80 vehículos. ..........................................................................................28 3 Figura No. 2.10A – Distribución de entradas, salidas y Ocupación del Parqueadero con capacidad para 50 vehículos. ..........................................................................................29 Figura No. 2.11A – Ubicación de puntos de Demanda Horaria Graficados ....................31 Figura No. 2.11 – Demanda Horaria de Peatones y Bicicletas en el área de influencia del parque, de acuerdo con las direcciones dela Figura No. 1.2 ..........................................31 Figura No. 3.1 – Caracterización del parque automotor ..................................................35 Figura No. 3.2 – Ruta Complementaria C050501 - Salitre Coliseo .................................36 Figura No. 3.3 – Ruta Complementaria C050504 - la Esmeralda ...................................37 Figura No. 4.1 Histograma del Comportamiento del Tránsito para 100 parqueaderos para uso Hospitalario con una relación (área construida /número de parqueaderos) igual a 42.6 m2/parq. ...............................................................................................................38 Figura No. 4.2 Histograma del Comportamiento del Tránsito para 100 parqueaderos para uso de Oficinas con una relación (área construida /número de parqueaderos) igual a 42.8 m2/parq. ...............................................................................................................39 Figura No. 4.3 Histograma del Comportamiento del Tránsito para 100 parqueaderos para uso de Oficinas con una relación (área construida/número de parqueaderos) igual a 35.1 m2/parq. ..................................................................................................................39 Figura No. 4.4 Histograma del Comportamiento del Tránsito para 100 parqueaderos para uso de Oficinas con una relación (área construida / número de parqueaderos) igual a 21.1 m2/parq. ...............................................................................................................40 Figura No. 4.5 Comportamiento de entradas para 100 unidades de parque con relación de área útil sobre número de parqueaderos diferente.....................................................41 Figura No. 4.6 Comportamiento de salidas para 100 unidades de parque con relación de área útil sobre número de parqueaderos diferente..........................................................42 Figura No. 4.7 Histograma del Comportamiento del Tránsito para 100 habitaciones para uso Hotelero con una relación (área útil/número habitaciones) igual a 45.6 m2/parq. ...42 Figura No. 4.8 Histograma del Comportamiento del Tránsito para 100 parqueaderos para uso Comercial de Gran Superficie. .........................................................................43 Figura No. 4.9 Histograma del Porcentaje de Ocupación para 100 unidades de Parqueo para uso Comercial de gran superficie. ...........................................................................44 4 1. VOLÚMENES 1.1. Volúmenes Vehiculares En la zona del proyecto se han efectuado estudios de tránsito para diversos fines, de los cuales se extractó la información referente a volúmenes vehiculares y se homogenizó como tránsito horario de vehículos Equivalentes para el horario entre las 7:30 y 8:30 de un día entre semana. En el Cuadro No. 1.1 se presentan los factores de conversión de vehículos mixtos a vehículos equivalentes. MOTOCICLETAS BICICLETAS BIC >C5 M C5 >C5 C4 C5 C3 2.5 C4 C2G 2.5 C3 C2P 2.0 BA ESP INT C2P C2G INTERMUNICIPAL 2.0 AFS ESPECIAL 2.0 AE BIARTICULADO 2.0 AC ARTICULADO FUERA DE SERVICIO AL ARTICULADO CORRIENTE ARTICULADO EXPRESO BE ALIMENTADOR 2.0 BC BUS LARGO 1.0 BT BUS CORTO 1.0 CG BUSETA Factor CP COLECTIVO PEQUEÑO COLECTIVO GRANDE LIVIANOS L Descripción Sigla 2.5 2.5 2.0 2.0 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 0.5 0.3 Cuadro No. 1.1 – Factores de Equivalencia En la Figura No. 1.1 se presenta un histograma del comportamiento horario del tránsito en la zona del proyecto, representado como porcentaje del TPD. Figura No. 1.1 – Histograma del Comportamiento Horario del Tránsito en la Intersección de la Calle 26 x Carrera 68 (Av. Congreso Eucarístico) 5 La composición vehicular media en la zona del proyecto es la que se resumen en el Cuadro No. 1.2, cuantificada a partir de aforos 24 horas en la estación maestra de la Secretaria de Movilidad en la intersección de la Calle 26 por Carrera 68 (Av. Congreso Eucarístico) el 04 de Mayo de 2011. La distribución vehicular promedio qes la que se presenta en la zona del proyecto. Vehículo Motos Autos Buses Camiones Total Veh. % 24 371 11.0% 164 916 74.4% 26 407 11.9% 5 883 2.7% 221 577 100.0% Cuadro No. 1.2 – Composición Vehicular Se extracto información de volúmenes vehiculares de los siguientes Estudios: • Estudio del plan de regularización y manejo del centro administrativo nacional – CAN, Elaborado en Diciembre de 2007 por la Universidad Nacional – Referencia 1. • Adecuación arquitectónica y estudios técnicos del escenario multipropósito para eventos artísticos y culturales del parque metropolitano simón bolívar de Bogotá, Elaborado en el año 2010 por la Universidad Nacional – Referencia 2 • Estudio para conocer las condiciones actuales de operación del tránsito, en los predios de la Universidad Nacional de Colombia y su área de influencia, elaborado en 2004 por la Universidad Nacional. Referencia 3. • Estación maestra de Aforo de la Secretaria Distrital de Movilidad de la Calle 26 por Carrera 68 – Referencia 4. Con la información obtenida en cada uno de los estudios en referencia se realizó una caracterización de volúmenes de tránsito en las intersecciones del área de influencia del proyecto, con los movimientos que fue posible determinar. De cada estudio se realizó el siguiente proceso de información: • • • • • Capturó la información disponible Estimación del número de vehículos equivalentes Obtención del volumen horario de máxima demanda de vehículos equivalentes entre las 7:30 y 8:30 am en un día entre semana. Estimación del porcentaje que representa el volumen horario de máxima demanda con respecto al volumen diario. Estimación de la composición vehicular (Motos, Autos, Buses y Camiones) 6 Con base en el procesamiento de información anteriormente descrito se presenta el siguiente resumen: • Estudio Referencia 1 - Resumen de Volúmenes Vehiculares en la Hora Pico: En el Cuadro No. 1.3 se presenta el resumen de la información de volúmenes extractada. UBICACIÓN Av. Batallón Caldas Diagonal 40 (EW) Av. Batallón Caldas Diagonal 40 (WE) Av. Esmeralda Diagonal 40 (EW) Calle 26 (EW) Diagonal 40 CT (NS) Diagonal 40 CT (SN) ICBF (NS) ICBF (SN) INEA (NS) INEA (SN) Transversal 42 (NS) Transversal 42 (SN) Transversal 38A (NS) Transversal 38A (NS) MT Transversal 38A (SN) Transversal 38A (SN) MT Transversal 38A UN (EW) Transversal 38A UN (WE) Transversal 39 (NS) Transversal 39 (SN) Transversal 40 (NS) Transversal 40 (SN) Transversal 41 (NS) Transversal 41 (SN) Transversal 41 (NS) MD Transversal 41 (SN) MD Transversal 42 (NS) Transversal 42 (SN) Transversal 44 (NS) Transversal 44 (SN) Transversal 44 Calle 26 (EN) Transversal 44 Calle 26 (NW) Transversal 48 (NS) Transversal 48 (SN) Veh/Eq Veh Mixtos % HV 1016 1001 564 2451 50 163 444 1034 127 1303 155 217 453 137 409 450 90 169 2328 2939 127 136 35 66 185 217 2 81 444 182 353 354 1380 587 988 958 501 2040 50 154 415 1008 113 1227 150 213 442 135 398 440 85 166 2245 2769 120 132 34 66 182 212 2 81 401 160 294 310 1302 540 3% 4% 12% 19% 0% 5% 7% 2% 12% 5% 3% 1% 2% 1% 3% 2% 6% 1% 3% 5% 4% 2% 3% 0% 1% 1% 0% 0% 10% 14% 19% 11% 5% 6% Fuente: Estudio Referencia 1 Cuadro No. 1.3 – Volumen horario de Máxima demanda entre las 7:30 a las 8:30 am – 26-Sep-2009 7 La toma de información sobre la cual se extracto la información anterior se realizó el martes 26 de septiembre de 2006 (día típico), con una distribución vehicular de 94% Livianos (Autos y Motos), 4% Buses y 2% Camiones. Estudio Referencia 2 - Resumen de Volúmenes Vehiculares en la Hora Pico: En el Cuadro No. 4 se presenta el resumen de la información de volúmenes extractada. • Av. C Mutis (Calle 63) x Trv 47 Av. C Mutis (Calle 63) x Carrera 60 HORA 06:00 07:00 06:15 07:15 06:30 07:30 06:45 07:45 07:00 08:00 07:15 08:15 07:30 08:30 07:45 08:45 08:00 09:00 08:15 09:15 08:30 09:30 08:45 09:45 09:00 10:00 16:00 17:00 16:15 17:15 16:30 17:30 16:45 17:45 17:00 18:00 17:15 18:15 17:30 18:30 17:45 18:45 18:00 19:00 18:15 19:15 18:30 19:30 18:45 19:45 19:00 20:00 Total Aforo Total 24H VHMD Hora Vol 7:30 - 8:30 %VH % Motos % Autos % Buses % Camiones 2.63962738 2.58816034 3.5323741 2.25064504 Calle 53 x Carrera 60 Calle 53 x Carrera 55 N S W E N N S W E S W 1,5,9(1), 10(1) 2,6,9(2) 3, 7, 9(3) 4,8,9(4) 9(2) 1,5,9(1) 2,6,9(2) 3,7,9(3) 4, 9(4) 6, 9(2) 9(3) 8 812 902 1002 1074 1225 1289 1292 1349 1325 1323 1423 1403 1364 1393 1571 1597 1629 1744 1755 1953 1897 1770 1735 1585 1500 1435 11068 29078 1953 2167 1906 2080 2388 2459 2496 2505 2286 2146 2099 2196 2131 2395 3021 3199 3271 3391 3343 3628 3739 3823 3827 3340 3057 2791 2569 21927 57602 3739 889 1380 1924 1985 1899 1788 1614 1484 1410 1352 1281 1269 1257 1437 1593 1744 1723 1706 1678 1623 1495 1360 1162 991 914 873 10831 28282 1985 2717 2411 2292 2130 1986 2218 2285 2296 2206 1657 1522 1245 1211 2153 2149 2079 2003 2143 2230 2338 2391 2266 1994 1758 1456 1258 15940 41926 2717 153 236 307 351 399 431 477 466 444 472 470 493 497 456 447 464 513 547 565 545 504 463 424 395 364 311 3270 8524 565 1015 1082 1159 1225 1366 1346 1400 1418 1348 1224 1277 1245 1181 1053 1303 1173 1031 1102 1060 1068 949 827 682 596 648 580 8472 22414 1418 359 683 816 881 959 881 794 773 739 597 664 568 552 768 865 1016 1089 1069 1151 1121 865 685 279 24 26 25 5156 13607 1151 1383 1636 1706 1741 1761 1792 1886 1913 1954 1906 1843 1771 1635 1489 1785 1700 1682 1635 1688 1704 1580 1456 1212 1001 1008 1009 12322 33176 1954 592 816 1010 1064 1103 900 944 872 822 861 898 893 927 1256 1277 1384 1441 1605 1766 1738 1378 949 361 0 0 0 7254 19903 1766 1001 1181 1436 1687 1560 1550 1467 1348 1352 1318 1214 1052 914 1068 950 1048 1104 1102 1197 1133 1122 995 877 752 607 489 8481 21962 1687 27 28 34 39 52 55 47 52 51 58 59 56 51 39 46 56 58 49 37 23 21 24 27 21 27 29 322 859 59 62 72 81 77 88 82 78 92 87 86 88 79 85 138 133 158 160 152 141 104 105 119 159 170 162 142 873 2316 160 E 18:15 18:15 06:45 06:00 18:00 07:45 18:00 08:00 18:00 06:45 16:00 17:30 19:15 19:15 07:45 07:00 19:00 08:45 19:00 09:00 19:00 07:45 17:00 18:30 1292 4% 6.8% 85.5% 4.8% 2.9% 2505 4% 5.2% 87.0% 4.7% 3.2% 1614 6% 7.3% 87.4% 2.9% 2.4% 2285 5% 6.0% 85.8% 5.2% 3.0% 477 6% 9.0% 86.4% 2.3% 2.3% 1400 6% 16.9% 65.8% 13.1% 1.5% 794 6% 13.9% 79.3% 5.2% 1.6% 1886 6% 13.7% 70.0% 11.7% 4.7% 944 5% 15.3% 67.3% 16.1% 1.3% 1467 7% 10.3% 87.3% 0.5% 1.8% 47 5% 3.1% 83.3% 9.6% 4.0% 78 3% 6.2% 84.3% 7.5% 1.9% 8 Congreso Eucaristico Cra 68 x Calle 63 Sobre la Glorieta HORA N S 5, 9(1), 10(1) 6, 9(2), 10(2) 06:00 07:00 06:15 07:15 06:30 07:30 06:45 07:45 07:00 08:00 07:15 08:15 07:30 08:30 07:45 08:45 08:00 09:00 08:15 09:15 08:30 09:30 08:45 09:45 09:00 10:00 16:00 17:00 16:15 17:15 16:30 17:30 16:45 17:45 17:00 18:00 17:15 18:15 17:30 18:30 17:45 18:45 18:00 19:00 18:15 19:15 18:30 19:30 18:45 19:45 19:00 20:00 Total Aforo Total 24H VHMD Hora Vol 7:30 - 8:30 %VH % Motos % Autos % Buses % Camiones 2.63962738 2.58816034 3.5323741 2.25064504 Congreso Eucaristico Cra 68 x Calle 66 Congreso Eucaristico Cra 68 x Calle 53 Calle 68 x Carrera 60 Av. C Mutis (Calle 63) x Carrera 50 W E N S N S E S W E S W E 3, 9(3), 7 4, 9(4), 8 9(1) 6 1L, 1R, 5 2L, 2R 8, 9(4) 6, 9(2) 3, 9(3) 4, 8 6, 9(2), 10(2) 3, 9(3) 4,8, 10(4) 958 1116 1173 1235 1133 1103 1100 1017 986 916 886 859 798 641 622 663 607 657 703 630 606 532 471 465 451 454 6159 16231 1235 906 906 843 821 758 720 743 750 826 884 880 850 788 733 685 659 653 621 594 614 591 625 627 578 569 516 5773 16062 906 1600 1682 1698 1686 1882 1958 1940 1879 1731 1605 1504 1436 1362 982 1006 1010 1044 1103 1090 1127 1078 969 970 920 839 799 10428 27356 1958 559 608 628 570 536 512 558 709 820 893 833 831 830 1232 1243 1237 1325 1336 1235 1294 1280 1304 1286 1169 1086 1076 7693 20453 1336 44 51 58 66 89 92 107 113 105 109 120 135 133 85 106 135 151 153 161 181 179 183 208 195 197 191 983 2580 181 198 204 214 231 229 285 309 314 337 333 310 299 256 227 265 300 345 344 383 400 409 475 447 437 423 373 2439 6393 400 3642 4088 4490 4714 4840 4773 4656 4472 4364 4255 4334 4362 4205 4190 3948 3989 4115 4442 4790 5038 4839 4703 4286 3869 3702 3288 33674 91171 5038 4753 4688 4675 4800 4722 5031 5163 4815 4677 4262 4022 3781 3620 3773 3350 3395 3528 3608 4012 3888 3715 3592 3399 3246 2968 2694 31439 85257 5163 750 807 899 907 898 938 929 978 985 990 1007 999 961 1226 1142 1128 1160 1193 1257 1332 1292 1254 1169 1121 1127 1074 8341 22050 1332 883 1172 1400 1581 1695 1673 1682 1569 1375 1210 1025 907 848 908 990 990 1024 1074 1125 1132 1115 1071 1029 966 898 829 8683 22620 1695 1204 1405 1475 1546 1560 1491 1517 1434 1378 1354 1322 1220 1170 1177 1211 1182 1209 1222 1165 1230 1202 1148 1053 903 782 699 9558 25953 1560 881 1086 1274 1416 1464 1507 1481 1454 1384 1362 1392 1355 1496 1636 1682 1763 1806 1827 1861 1856 1894 1839 1774 1712 1684 1621 12148 32568 1861 922 1055 1170 1206 1238 1217 1183 1146 1183 1007 1116 1168 1087 1448 1422 1414 1347 1335 1490 1475 1520 1608 1483 1390 1252 998 9819 25548 1490 537 579 697 800 1047 1132 1040 941 803 873 893 951 929 594 540 570 539 538 555 496 518 536 496 459 424 346 5330 14030 1132 781 1018 1388 1291 1337 1454 1401 1405 1397 1376 1339 1340 1304 2040 1995 1823 1623 1500 1494 1572 1678 1759 1593 1553 1431 1349 11467 30458 2040 06:45 06:15 07:15 17:45 18:15 18:15 18:15 07:30 18:15 07:00 07:00 18:00 18:00 07:15 16:45 07:45 07:15 08:15 18:45 19:15 19:15 19:15 08:30 19:15 08:00 08:00 19:00 19:00 08:15 17:45 1100 7% 9.1% 83.0% 5.4% 2.5% 743 5% 13.7% 59.7% 21.6% 5.0% 1940 7% 11.2% 82.8% 3.7% 2.4% 558 3% 6.7% 80.5% 8.6% 4.2% 107 4% 3.8% 85.8% 5.4% 5.0% 309 5% 13.3% 80.4% 3.7% 2.6% 4656 5% 12.2% 72.3% 12.9% 2.6% 5163 6% 17.0% 67.3% 13.1% 2.6% 929 4% 13.1% 78.9% 5.9% 2.1% 1682 7% 10.6% 83.3% 2.5% 3.6% 1517 6% 14.9% 70.0% 13.3% 1.8% 1481 5% 15.5% 70.9% 10.2% 3.4% 1183 5% 8.1% 86.1% 2.1% 3.8% 1040 7% 9.5% 79.6% 6.1% 4.7% 1401 5% 10.6% 76.7% 8.4% 4.2% Fuente: Elaboración propia a partir de la información del Estudio Referencia 2 Cuadro No. 1.4 – Volumen horario de Máxima demanda de Vehículos Equivalentes entre las 7:30 a las 8:30 am – 09-Mar-2010 El periodo de aforo fue de 8 horas, por lo tanto los volúmenes se expandieron a 24 horas con base en la información de la estación maestra de la Calle 26 por Carrera 68, descrita anteriormente, con los factores indicados en El Cuadro No. 1.3 para cada tipo de vehículo. La composición media vehicular, con base en la información anteriormente descrita es de 11.6% Motos, 77.1% Autos, 8.5% Buses y 2.9% Camiones. • Estudio Referencia 3 - Resumen de Volúmenes Vehiculares en la Hora Pico: En el Cuadro No. 1.5 se presenta el resumen de la información de volúmenes extractada. 9 Horas 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 Total Aforo Total 24H VHMD Hora Vol 7:30 - 8:30 %VH % Autos 4.83624633 % Buses 4.85690638 % Camiones 6.70154686 Calle 53 x Trav 40 E-W W-E 230 420 290 720 360 605 415 605 410 610 340 690 410 975 415 660 405 675 410 620 415 630 370 590 4470 7800 21709 37881 1645 3000 Transversal 38A N-S S-N 16 42 20 62 38 98 40 138 39 122 50 138 49 125 45 128 68 112 45 117 57 97 85 112 552 1291 2674 6253 255 523 07:30 07:15 07:15 07:15 08:30 08:15 08:15 08:15 1575 7% 91.0% 8.0% 1.0% 2935 8% 91.0% 8.0% 1.0% 183 7% 98.6% 1.0% 0.4% 513 8% 98.6% 1.0% 0.4% Fuente: Elaboración propia a partir de la información del Estudio Referencia 3 Cuadro No. 1.5 – Volumen horario de Máxima demanda de Vehículos Equivalentes entre las 7:30 a las 8:30 am – 09-Mar-2004 • Referencia 4 - Resumen de Volúmenes Vehiculares en la Hora Pico: En el Cuadro No. 6 se presenta el resumen de la información de volúmenes extractada. Fuente: Elaboración propia a partir de la información de la Estación Maestra de la SDM Estudio Referencia 3 Cuadro No. 1.6 – Volumen horario de Máxima demanda de Vehículos Equivalentes entre las 6:45 a 7:75 y de 7:30 a las 8:30 am – 04-May-2011 Con la finalidad de unificar los volúmenes de tránsito, se proyectaron al año 2012 a través de los factores de la matriz tranus de la secretaria distrital de planeación definidos por Localidad y Barrio, de acuerdo con lo ilustrado en el Cuadro No. 1.5. 10 ZONA NOMBRE 16 26 27 50 51 52 70 167 168 169 170 189 208 209 Doce de Octubre EntrerrÝos Andes Pablo VI Bosque Popular BenjamÝn Herrera Alcßzares Polo Club La Esperanza J.J.Vargas Parque Salitre Sim¾n Bolivar San Felipe Once de Noviembre NOM LOCALID Barrios Barrios Barrios Barrios Barrios Barrios Barrios Barrios Barrios Barrios Barrios Barrios Barrios Barrios Unidos Unidos Unidos Unidos Unidos Unidos Unidos Unidos Unidos Unidos Unidos Unidos Unidos Unidos ORIGEN 2942.27 2225.56 3233.28 1852.7 1262 2115.02 1622.88 1011.57 1028.91 1303.52 785.62 2910.84 371.88 467.35 2010 DESTINO 2761.68 2852.34 3464.81 768.17 2077.52 3886.15 2392.48 1073.99 2293.1 870.63 840.5 1489.49 545.19 566.84 PROMEDIO 5703.95 5077.9 6698.09 2620.87 3339.52 6001.17 4015.36 2085.56 3322.01 2174.15 1626.12 4400.33 917.07 1034.19 ORIGEN 3107.42 2284.18 3152.32 2006.67 1363.14 2214.82 1749.87 1045.54 1108.87 1317.96 807.94 2517.82 393.27 490.07 2015 DESTINO 2942.65 2935.88 3640.95 764.86 2154.46 3910.06 2343.12 1087.2 2375.93 865.04 871.28 1572.98 579.53 569.35 PROMEDIO 6050.07 5220.06 6793.27 2771.53 3517.6 6124.88 4092.99 2132.74 3484.8 2183 1679.22 4090.8 972.8 1059.42 TASAS DE CRECIMIENTO ORIGEN DESTINO PROMEDIO 1.10% 1.28% 1.19% 0.52% 0.58% 0.55% -0.51% 1.00% 0.28% 1.61% -0.09% 1.12% 1.55% 0.73% 1.04% 0.93% 0.12% 0.41% 1.52% -0.42% 0.38% 0.66% 0.24% 0.45% 1.51% 0.71% 0.96% 0.22% -0.13% 0.08% 0.56% 0.72% 0.64% -2.86% 1.10% -1.45% 1.12% 1.23% 1.19% 0.95% 0.09% 0.48% Fuente: Elaboración propia a partir de la información de la Matriz Tranus de la SDP Cuadro No. 1.7 – Tasas de Crecimiento por Barrio para la localidad de “Barrios Unidos” La información obtenida de las referencia 1,2 y 3 se tienen para periodos entre las 7:30 y 8:30. La hora de máxima demanda determinada en la Estación Maestra de Aforo de la SDM de la Calle 26 x Carrera 68 corresponde al periodo entre las 6:45 a 7:45 am, por lo tanto con base en lo mostrado en la Figura No. 1.1, la relación de volúmenes entre los dos periodos es de 1.02, por lo tanto se adopta éste valor como factor de ajuste para unificar el periodo de uso de la información entre las 6:45 y 7:45 como hora de máxima demanda. Con base en los volúmenes consultados, la matriz tranus y el factor de ajuste por periodo, en el Cuadro No. 1.6 se presentan los volúmenes estimados para el año 2012. Con la finalidad de asociar los volúmenes de tránsito con las características físicas de la infraestructura, en el Cuadro No. 1.7 se presenta un resumen de la configuración vial. Av. Batallón Caldas Diagonal 40 (EW) Av. Batallón Caldas Diagonal 40 (WE) Av. Esmeralda Diagonal 40 (EW) Calle 26 (EW) Diagonal 40 CT (NS) Diagonal 40 CT (SN) ICBF (NS) ICBF (SN) INEA (NS) INEA (SN) Transversal 42 (NS) Transversal 42 (SN) Transversal 38A (NS) Transversal 38A (NS) MT Transversal 38A (SN) Transversal 38A (SN) MT Transversal 38A UN (EW) Transversal 38A UN (WE) Transversal 39 (NS) Transversal 39 (SN) Transversal 40 (NS) Transversal 40 (SN) Transversal 41 (NS) Transversal 41 (SN) Transversal 41 (NS) MD Transversal 41 (SN) MD Transversal 42 (NS) Transversal 42 (SN) Transversal 44 (NS) Transversal 44 (SN) Transversal 44 Calle 26 (EN) Transversal 44 Calle 26 (NW) Transversal 48 (NS) Transversal 48 (SN) Congreso Eucaristico Cra 68 x Calle 63 Sobre la Glorieta 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2010 2010 2010 2010 UBICACIÓN Congreso Eucaristico Cra 68 x Calle 66 N S S Congreso Eucaristico W Cra 68 x Calle 66 E S Calle 68 x Carrera 60 W E S Av. C Mutis (Calle 63) x W Carrera 50 E N Av. C Mutis (Calle 63) x S Carrera 60 W E Av. C Mutis (Calle 63) x N N S Calle 53 x Carrera 60 W E S Calle 53 x Carrera 55 W E E-W Calle 53 x Trav 40 W-E N-S Transversal 38A S-N N LENTA N RAPIDA Carrera 68 x Calle 26 S LENTA S RAPIDA W LENTA W RAPIDA Carrera 68 x Calle 26 E LENTA E RAPIDA AÑO E-W W-E E-W E-W N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S N-S S-N S-N E-W W-E N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N E-N N-W N-S S-N N S W E Veh/Eq Veh/Eq Factor Ajuste Factor Horario 6:45 a Proyeccion Horario 7:30 a % HV por periodo 7:45 am Año 8:30 am de analisis Matrz Tranus 2012 1016 3% 1.02 1.61% 1087 1001 4% 1.02 1.61% 1071 564 12% 1.02 1.61% 604 2451 19% 1.02 1.61% 2623 50 0% 1.02 1.61% 54 163 5% 1.02 1.61% 174 444 7% 1.02 1.61% 475 1034 2% 1.02 1.61% 1106 127 12% 1.02 1.61% 136 1303 5% 1.02 1.61% 1394 155 3% 1.02 1.61% 166 217 1% 1.02 1.61% 232 453 2% 1.02 1.61% 485 137 1% 1.02 1.61% 147 409 3% 1.02 1.61% 438 450 2% 1.02 1.61% 482 90 6% 1.02 1.61% 96 169 1% 1.02 1.61% 181 2328 3% 1.02 1.61% 2491 2939 5% 1.02 1.61% 3145 127 4% 1.02 1.61% 136 136 2% 1.02 1.61% 146 35 3% 1.02 1.61% 37 66 0% 1.02 1.61% 71 185 1% 1.02 1.61% 198 217 1% 1.02 1.61% 232 2 0% 1.02 1.61% 2 81 0% 1.02 1.61% 87 444 10% 1.02 1.61% 475 182 14% 1.02 1.61% 195 353 19% 1.02 1.61% 378 354 11% 1.02 1.61% 379 1380 5% 1.02 1.61% 1477 587 6% 1.02 1.61% 628 1100 7% 1.02 1.61% 1158 743 5% 1.02 1.61% 782 1940 7% 1.02 1.61% 2043 558 3% 1.02 1.61% 588 SENTIDO AÑO UBICACIÓN SENTIDO En la Figura No. 1.2 se resumen los volúmenes y tipología vial obtenida de la información consultada. 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2004 2004 2004 2004 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2011 Factor Factor Veh/Eq Veh/Eq Ajuste por Proyeccion Horario 6:45 a Horario 7:30 % HV periodo de Matrz 7:45 am Año a 8:30 am analisis Tranus 2012 107 4% 1.02 1.61% 113 309 5% 1.02 1.61% 325 4656 5% 1.02 1.61% 4903 5163 6% 1.02 1.61% 5437 929 4% 1.02 1.61% 978 1682 7% 1.02 1.61% 1771 1517 6% 1.02 1.61% 1598 1481 5% 1.02 1.61% 1560 1183 5% 1.02 1.61% 1246 1040 7% 1.02 1.61% 1095 1401 5% 1.02 1.61% 1475 1292 4% 1.02 1.61% 1361 2505 4% 1.02 1.61% 2638 1614 6% 1.02 1.61% 1700 2285 5% 1.02 1.61% 2406 477 6% 1.02 1.61% 502 1400 6% 1.02 1.61% 1474 794 6% 1.02 1.61% 836 1886 6% 1.02 1.61% 1986 944 5% 1.02 1.61% 994 1467 7% 1.02 1.61% 1545 47 5% 1.02 1.61% 49 78 3% 1.02 1.61% 82 1575 7% 1.02 1.61% 1825 2935 8% 1.02 1.61% 3402 183 7% 1.02 1.61% 212 513 8% 1.02 1.61% 595 2139 6% 1 1.61% 2173 2688 7% 1 1.61% 2731 2682 7% 1 1.61% 2725 2482 8% 1 1.61% 2522 3356 7% 1 1.61% 3410 693 8% 1 1.61% 704 3294 7% 1 1.61% 3347 0 0% 1 1.61% 0 Fuente: Elaboración propia a partir de la información Volúmenes de las Referencias 1 a 4 Cuadro No. 1.8 – Volúmenes Vehiculares Equivalentes estimados para el Año 2012 11 TRAMO VIAL Av. Congreso Eucarístico (Av. Carrera 68) Av. Carrera 68 a Carrera 60 Av. José Celestino Mutis (Calle 63) Carrera 60 a Carrera 50 Calle 53 a Calle 63 A. La Esmeralda (Carrera 60 o Transversal 48) Calle 63 a Calle 68 Av. Pablo Sexto (Calle 53) Av. Ferrocarril (Transversal 47) Av. Batallón Caldas (Carrera 50 o Transversal 39) Av. Gabriel Andrade (Calle 68) Diagonal 40 Transversal 45 (1) Transversal 45 (2) Transversal 42 Transversal 41 (1) Transversal 41 (2) Calle 26 (Nota (**): Incluye 2 Carriles centrales para Transmilenio CALZADAS CENTRALES No. Ancho de Carriles Calzada CALZADAS LATERALES No. Ancho de Carriles Calzada Vía No. No. DE CALZADAS 1 4 2 7.3 2 2 3 9.6 E-W y W-E 3 2 3 9.1 E-W y W-E 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 2 2 2 1 2 2 2 2 1 1 1 1 3 3 3 2 3 2 2 2 2 2 2 2 10.7 10.5 10.5 7.7 9.3 6 7.7 8.1 10.7 7.5 12.1 11.7 N-S y S-N N-S y S-N E-W y W-E S-N N-S y S-N E-W y W-E E-W y W-E N-S y S-N N-S y S-N N-S y S-N N-S y S-N N-S y S-N 16 4 4** 7.0 2 3 7.3 9.75 SENTIDO VIAL N-S y S-N E-W y W-E Fuente: Elaboración propia a partir de la información de las Referencias 1 a 4 Cuadro No. 1.9 – Configuración en la zona del Proyecto 12 qsa . Notas Figura No. 1 Figura No. 1.2 – Volúmenes Estimados para la zona del Proyecto Fuente: Elaboración propia a partir de los aforos de los aforos efectuados en los Estudios de las Referencia 1, 2, 3, y 4 13 1. Volumen de acceso a la Glorieta por los ramales norte y sur 2. Carril cerrado por construcción de Transmilenio Convenciones L: R: Calzada Lenta Calzada Rápida Formato de la información de Volúmenes Presentada: 17-595(8%) = A-B(C) A: Número de vía asociada al Cuadro No. 1.7, donde se puede observar la configuración de carriles. B: Volumen Vehicular Equivalente en el horario comprendido entre las 06:45 y las 07:45. C: Porcentaje que representa el volumen vehicular horario con respecto al volumen vehicular diario. 14 2. INSTITUCIONES DE LA ZONA DEL PROYECTO En éste capítulo se incluye una descripción general de las instituciones en el área de influencia del proyecto, incluyendo una caracterización en cuanto al tránstio vehicular y peatonal. 2.1. UNIVERSIDAD NACIONAL Es una Institución Pública de Educación Superior, localizada entre las Calle 26 y 53 y entre las Carreras 30 y Transversal 37, La comunidad de la Universidad está integrada por 31.067 usuarios que corresponden a 26.506 estudiantes, 2.856 docentes y 1.705 empleados administrativos, de acuerdo con datos de la División de Personal, de la oficina Planeación Sede y del SIA para octubre del año 2003. En el campus se hallan las siguientes instalaciones: • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 126 Edificios 334 Salones y aulas 41 Auditorios 39 Salas de cómputo 214 Laboratorios científico-técnicos 100 Talleres de diferente tipo de servicios 10 Clínicas de prácticas académicas 1 Sala de Conciertos 22 Bibliotecas, el total de títulos que posee actualmente la Universidades de aproximadamente 500.000 y 1.028 suscripciones a publicaciones seriadas. 6 Museos Museo de Arquitectura Museo Organológico Museo de Arte Museo de la Ciencia y el Juego Museo de Historia Natural Museo de la Historia de la Medicina 1 Estadio 1 Polideportivo para prácticas bajo techo 4 Canchas múltiples 5 Canchas de tenis de campo 8 Canchas de fútbol 2.1.1. Comportamiento Vehicular De acuerdo con la Referencia 3, en la Figura No. 2.0 se presenta un esquema de la localización general y en la Figura No. 2.1 se presentan los patrones de comportamiento vehicular de entradas y salidas. 15 PROYECTO CAN 1 1 5 2 4 Entradas: 1 – Calle 53 2 – NQS o Calle 45 3 – Capilla o Calle 32 4 – Calle 26 5 – Trv. 38 3 UNIVERSIDAD NACIONAL Fuente: Elaboración Propia sobre fotografías de Google Earth Figura No. 2.0 – Localización de la Universidad Nacional y sus Entradas 16 Fuente: Información de la Referencia 3 Figura No. 2.1 – Patrón de Comportamiento vehicular para la entrada y Salida de Vehículos En la Figura No. 2.2 se detalla el comportamiento de las entradas y salidas de los accesos a la Universidad. . Fuente: Información de la Referencia 3 Figura No. 2.3 – Patrón de Comportamiento vehicular para la entrada y Salida de la Transversal 38A 2.1.2. Tránsito peatonal De acuerdo con la Referencia No. 3, la composición del flujo peatonal es el mostrado en la Figura No. 2.3. Fuente: Información de la Referencia 3 Figura No. 2.3 – Composición del flujo peatonal de acceso a la Universidad En La Figura No. 2.4 se presenta el histograma de comportamiento de entradas y salidas de la Universidad en intervalos de 15 minutos. 17 Fuente: Información de la Referencia 3 Figura No. 2.4 – Patrón de comportamiento de las entradas y salidas peatonales de la Universidad 2.1.3. Tránsito Bicicletas De acuerdo con la Referencia No. 3, la composición del flujo de bicicletas es el mostrado en la Figura No. 2.5. Fuente: Información de la Referencia 3 Figura No. 2.5 – Composición del flujo de Bicicletas de acceso a la Universidad La entrada de bicicletas, a diferencia de la de peatones, muestra un solo pico localizado entre las 6:45am y las 7:30am, mientras que la salida presenta un leve pico en el periodo comprendido entre las 18:00pm 19:00pm como se muestra a continuación: 18 Fuente: Información de la Referencia 3 Figura No. 2.4 – Patrón de comportamiento de las entradas y salidas de Bicicletas de la Universidad 2.1.4. Estacionamientos En el Cuadro No. 2.1 se presenta un resumen del comportamiento de las zonas de parque al interior de la Universidad, en el que se destaca el porcentaje de ocupación del 41% de una disponibilidad de parqueo de 1600 unidades. Fuente: Información de la Referencia 3 Cuadro No. 2.1 – Índices Comportamiento de las Zonas de Parqueo 2.2. Sede del Comando de la Policía Metropolitana de la Carrera 56 a No 24 -96 La información incluida en éste numeral corresponde a la extractada de la Referencia No. 6, y la cual se elaboró para la implementación del nuevo comando de la Policía Metropolitana de Bogotá en la Carrera 56 No. 24-96, comparándose con una sede existente de dicha institución ubicada en la Av. Boyacá con Calle 139. En el Cuadro No. 2.2 se presenta el comparativo de áreas entre la sede existente y la proyectada. En la Figura No. 2.5A se presenta la localización del proyecto. 19 PROYECTO CAN Nuevo Comando de Policia Metropolitana Fuente: Elaboración propia sobre imágenes de Google Earth Figura No. 2.5A – Localización de la nueva sede del Comando de la Policía Metropolitana Fuente: Información de la Referencia 6 Cuadro No. 2.2 – Comparativo de Áreas para el Comando de Policía En la Figura No. 2.5 se presenta el patrón de comportamiento del tránsito en las instalaciones del Policía de la Calle 139 por Av. Boyacá, expresada en vehículos equivalentes con una distribución de 94.9% vehículos livianos, 4.1% buses y 1% camiones. 20 Fuente: Información de la Referencia 6 Figura No. 2.5 – Patrón de comportamiento de las entradas y salidas vehiculares de la cede de la Policía de la Calle 139. 2.3. Corferias El objeto social de CORFERIAS consiste en: “1) Impulsar el desarrollo industrial y comercial a nivel regional y nacional e internacional y estrechar los vínculos de amistad y cooperación de Colombia con las naciones amigas. 2) Organizar ferias exposiciones nacionales e internacionales de carácter industrial, comercial, agropecuario o científico dentro de sus instalaciones o fuera de ellas en el país o en el exterior. 3) Promover y organizar la participación de Colombia en ferias exposiciones que se realicen en el extranjero. 4) Participar como socio, con aportes de capital o de otra índole, o de otras formas en entidades financieras, compañías financieras, empresas nacionales o extranjeras que tengan como objeto promover y organizar ferias y/o exposiciones, o en entidades o empresas que tengan como finalidad promover y/o fomentar el desarrollo industrial o comercial del país.5) Asesorar a entidades oficiales o 21 particulares, nacionales o extranjeras, en la organización y realización de ferias y/o exposiciones. 6) Otorgar auxilios para actividades de interés social en beneficio de la comunidad. Se entienden incluidos en el objeto social los actos directamente relacionados con el mismo y los que tengan como finalidad ejercer los derechos o cumplir las obligaciones, legal o comercialmente derivados de la existencia y actividad de la sociedad.”1 En la Figura No. 2.6A se presenta la localización de Corferias. PROYECTO CAN CORFERIAS Fuente: Elaboración propia sobre imágenes de Google Earth Figura No. 2.6A – Localización de Corferias. La información incluida en éste numeral corresponde a la extractada de la Referencia No. 7, elaborado para la Corporación de ferias y exposiciones s. a., usuario operador de zona franca. - Corferias para el análisis de la operación vehicular de carga para el recinto ferial, complementación del componente tráfico. Bogotá, Mayo de 2010. En el Cuadro No. 2.3 se presenta la distribución vehicular para el montaje de Ferias realizadas en 2008 y en la Figura No. 2.6 se presenta la distribución de los vehículos que entran y salen en un día corriente, teniendo en cuenta que un montaje se realiza entre 2 y 5 días, dependiendo del evento. 1 Extractado del CODIGO DE ETICA Y DE BUEN GOBIERNO de CORFERIAS, Capítulo 2, Publicado en la Página WEB 22 Fuente: Información de la Referencia 7 Cuadro No. 2.3 – Volúmenes vehiculares por tipo y evento en Corferias Fuente: Información de la Referencia 7 Figura No. 2.6 – Patrón de comportamiento de las entradas y salidas vehiculares de carga para un día tipo de montaje de Feria. En la Figura No. 2.7 se presenta el patrón de comportamiento de las entradas y salidas de vehículos tipo bus para un día de feria. 23 Fuente: Información de la Referencia 7 Figura No. 2.7 – Patrón de comportamiento de las entradas y salidas de buses para un día tipo de montaje de Feria. En la Figura 2.8 se presenta el ingreso de peatones a cada una de las ferias efectuadas en el 2008. Fuente: Información de la Referencia 7 Figura No. 2.8 – Ingreso de peatones por feria en el año 2008. 2.4. Edificio Instituto Nacional de Vías - INVIAS El Instituto Nacional de Vías es un ente de orden Nacional, adscrito al Ministerio de Transporte cuyo objeto es “la ejecución de las políticas, estrategias, planes, programas y proyectos de la infraestructura no concesionada de la Red Vial Nacional de carreteras 24 primaria y terciaria, férrea, fluvial y de la infraestructura marítima, de acuerdo con los lineamientos dados por el Ministerio de Transporte”2 En la Figura No. 2.9A se presenta la localización del nuevo INVIAS. PROYECTO CAN Nuevo INVIAS Fuente: Elaboración propia sobre imágenes de Google Earth Figura No. 2.6A – Localización del Nuevo INVIAS. La información incluida en éste numeral corresponde a la extractada de la Referencia No. 8, elaborado para el Estudio de tránsito para el edificio instituto nacional de vías “INVIAS”, Bogotá Noviembre de 2010, ubicado en la Av. Carrera 50 con Calle 44. En el Cuadro No. 2.4 se presenta una relación de las áreas estimadas para la construcción de la nueva edificación. 2 Aparte Extractado de la pagina web del INVIAS www.invias.gov.co – Funciones de la Entidad. 25 Fuente: Información de la Referencia 8 Cuadro No. 2.4 – Áreas del Nuevo Proyecto del INVIAS En lo referente al ingreso de peatones al edifico INVIAS actual ubicado en la Carrera 59 # 26-60, se tiene que la hora pico de la mañana se presenta de 7:45 – 8:45 con un total de 477 peatones/hora, que representan el 24% del total de peatones que ingresan; mientras que la hora pico de la tarde se presenta de 13:30 – 14:30 con un total de 381 peatones/hora, que representa el 19% del total de peatones. En la Figura No. 2.9 se presenta el histograma de comportamiento de entradas y salidas de la institución. Ingresos 26 Salidas Fuente: Información de la Referencia 8 Figura No. 2.9 – Distribución de entradas y salidas del edificio actual del INVIAS. La salida de peatones del edificio registró una hora pico al final de la mañana, de 11:45 – 12:45 con un total de 380 peatones/hora, que representan el 22% del total de peatones saliendo y una hora pico en las horas de la tarde, de 16:45 – 17:45 con un total de 602 peatones/hora, que representa el 35% del total de peatones saliendo. En la Figura No. 2.10 se presenta la distribución de peatones funcionarios y visitantes, en los cuales el 91% en la entrada y el 85% en la salida se registran como funcionarios. Fuente: Información de la Referencia 8 Figura No. 2.10 – Distribución de la entrada y salida de funcionarios y visitantes. El medio de transporte utilizado para llegar a la entidad es: 38% utilizan la ruta de la entidad, 24% transporte público, 16% vehículo particular, 15% taxi y 7% restante en otros modos. La edificación actual del INVIAS cuenta con dos zonas de parqueo, una frente al ministerio de transporte y otro frente al INVIAS, la primera con capacidad de 80 vehículos y la segunda con capacidad de 50 vehículos. En las Figura No. 2.10A y 2.10B se presenta el comportamiento de cada una de las zonas de parqueo. 27 Entradas y Salidas del Parqueadero Frente al Ministerio de Transporte – Capacidad 80 vehículos Ocupación del Parqueadero Frente al Ministerio de Transporte – Capacidad 80 vehículos Fuente: Información de la Referencia 8 Figura No. 2.10A – Distribución de entradas, salidas y Ocupación del Parqueadero con capacidad para 80 vehículos. 28 Entradas y Salidas del Parqueadero Frente al INVIAS – Capacidad 50 vehículos Ocupación del Parqueadero Frente al INVIAS – Capacidad 50 vehículos Fuente: Información de la Referencia 8 Figura No. 2.10A – Distribución de entradas, salidas y Ocupación del Parqueadero con capacidad para 50 vehículos. 29 2.5. Parque Metropolitano Simón Bolívar El Parque Metropolitano Simón Bolívar es el parque urbano más grande e importante de la ciudad de Bogotá,2 se encuentra ubicado en el centro geográfico de Bogotá, (Colombia) en la localidad de Teusaquillo. Es surcado por las avenidas Transversal 48, Carrera 68 de oriente a occidente y las calles 63 y 53; es bastante popular entre los bogotanos quienes lo visitan a diario. Aunque el parque metropolitano, se compone de varios parques, los bogotanos tienden a referirse a cada uno de estos parques de forma diferente y por aparte, no los asocian con la imagen de un solo "mega parque".3 La información incluida en éste numeral corresponde a la extractada de la Referencia No. 8, elaborado para la Adecuación arquitectónica y estudios técnicos del escenario multipropósito para eventos artísticos y culturales del parque metropolitano simón bolívar de Bogotá. Universidad Nacional – 2010. En la Figura 2.11 se presenta la demanda horaria de peatones y bicicletas del área de influencia del Parque Simón Bolívar, las cuales están en la misma área de influencia del Proyecto y coinciden con las intersecciones evaluadas en el Figura Número 1.2 y mostradas en la Figura No. 2.11ª. 3 0 1 4 2 10 8 5 9 6 7 Fuente: Elaboración propia sobre imágenes de Google Earth 3 Alcaldia Mayor de Bogotá 30 Figura No. 2.11A – Ubicación de puntos de Demanda Horaria Graficados Fuente: Información de la Referencia 8 Figura No. 2.11 – Demanda Horaria de Peatones y Bicicletas en el área de influencia del parque, de acuerdo con las direcciones dela Figura No. 1.2 1 0a1 31 0a1 2 5 8a9 1a4 32 1a4 1a2 1a2 3a4 33 9 6 10 34 3. SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE SITP Y TRANSMILENIO En la Figura No. 3.1 se presenta la caracterización de vehículos utilizados en el Sistema Integrado de Transporte. Para la zona del proyecto se tendrán vehículos articulados (capacidad de 160 pasajeros) y biarticulados (capacidad de 291 pasajeros) sobre el corredor Troncal de Fase III sobre la Calle 26, y para las rutas complementarias se tendrán Padrones (capacidad de 80 pasajeros) y buses (capacidad de 80 pasajeros). Los buses (capacidad 80 pasajeros) serán los vehículos utilizados para las rutas complementarias en la zona del proyecto. Fuente: SITP – Secretaría de Movilidad – Transmilenio SA Figura No. 3.1 – Caracterización del parque automotor En los Cuadro No. 3.1 se presenta la de demanda esperada de viajes del Sistema Transmilenio para las estaciones en la Zona del proyecto de la Trocal calle 26 (Estaciones entre la Av. Boyacá y la Universidad Nacional). Estación Nombre Nuevo Entradas HP Modelia 509 Normandía 454 Avenida Rojas 907 El Tiempo 681 Salitre el Greco 138 CAN 277 Gobernación 138 Quinta Paredes 65 Corferias 65 Ciudad Universitaria 108 Fuente: Transmilenio Salidas HP 356 356 979 1.440 791 1.186 1.186 225 526 713 Cuadro No. 3.1 – Demanda de Viajes - Datos de entradas y salidas del sistema en la calle 26 en hora pico (06:45 a 07:45) 35 Con base en el Cuadro No. 3.1, para la zona del proyecto se tendrán aproximadamente 618 entradas y 3388 salidas en la Hora Pico, lo que indica que se requerirá aproximadamente de una frecuencia de 22 vehículos tipo articulado para por hora para suplir ésta demanda de viajes para la zona aledaña al proyecto. De las estaciones construidas para la Fase III de Transmilenio sobre la calle 26, las ubicadas sobre la zona de influencia del proyecto son las que más demanda de salidas presentan, junto con las de la estación del Tiempo que corresponde a la zona de oficinas del complejo comercial del Salitre. En el Cuadro No. 3.2 se presentan las rutas complementarias asociadas con las estaciones de Transmilenio. Código _ Def Ruta _ SITP Denominación Nombre Tipo _ de _ ruta Estación Origen Destino 20-1 C050501 SALITRE COLISEO Salitre Coliseo Complementaria Coliseo Engativá Engativá 17-7 C050504 LA ESMERALDA La Esmeralda Complementaria CAN Engativá Engativá Fuente: Transmilenio Cuadro No. 3.2 – Rutas Complementarias en la Zona aledaña al CAN (Estaciones Calle 26 entre la Av. Boyacá y la Universidad Nacional y troncal NQS). En las Figuras Nos. 3.2 y 3.3 se presenta el esquema de las rutas alimentadoras de Transmilenio que se encuentran sobre la zona del proyecto, con las frecuencias descritas en el Cuadro No. 3.2. Fuente: Transmilenio Figura No. 3.2 – Ruta Complementaria C050501 - Salitre Coliseo 36 Fuente: Transmilenio Figura No. 3.3 – Ruta Complementaria C050504 - la Esmeralda El servicio de transporte público que normalmente utiliza los corredores viales de la zona del proyecto corresponde a vehículos tipo Bus (capacidad de 50 pasajeros) y se encuentran incluidos en los volúmenes de tránsito de la evaluación realizada en el Capítulo 4 del presente documento, las rutas mencionadas en éste capítulo serán adicionales a éste volumen vehicular. 37 4. ESTIMACIÓN DE INDICADORES Con base en la información del Estudio de Tránsito efectuados para el Centro comercial Gran Estación 2, ubicado sobre la Av. La Esperanza con Carrera Elaborado en Mayo de 2008, se realizó la Estimación del patrón de comportamiento de entrada y salida vehicular de diferentes tipos de uso de edificaciones. 4.1. Institucional Salud En la Figura No. 4.1 se presenta el histograma de comportamiento del tránsito de una edificación utilizada para uso institucional en el área de la salud, con una distribución de un (1) parqueadero por cada 42.6 metros cuadrados de área útil. 20.0% HISTOGRAMA TIPO DE ENTRADAS Y SALIDAS DE UNA CLÍNICA PARA 100 UNIDADES DE PARQUEO CON UNA RELACIÓN (AREA CONSTRUIDA/ UNIDADES DE PARQUEO) = 42.6 m2/Parq. 18.0% % Vehiculos por Hora 16.0% 14.0% 12.0% 10.0% 8.0% 6.0% 4.0% 2.0% 19:00 a 20:00 18:30 a 19:30 18:00 a 19:00 17:30 a 18:30 17:00 a 18:00 16:30 a 17:30 16:00 a 17:00 15:30 a 16:30 15:00 a 16:00 14:30 a 15:00 14:00 a 15:00 13:30 a 14:30 13:00 a 14:00 12:30 a 13:30 12:00 a 13:00 11:30 a 12:30 11:00 a 12:00 10:30 a 11:30 10:00 a 11:00 09:30 a 10:30 09:00 a 10:00 08:30 a 09:30 08:00 a 09:00 07:00 a 8:00 07:30 a 08:30 0.0% HORAS 12 6 3.5% 12 7.0% 13 7.0% 12 7.6% 9 7.0% 13 5.2% 15 7.6% 6 8.7% 14 3.5% 22 8.1% 22 12.8% 26 12.8% 25 15.1% 20 14.5% 16 11.6% 17 9.3% 15 9.9% 13 8.7% 14 7.6% 15 8.1% 11 8.7% 8 6.4% 6 4.7% 2 TOTAL 19:00 a 20:00 9 4.2% 18:30 a 19:30 14 6.5% 18:00 a 19:00 6 2.8% 17:30 a 18:30 7 3.3% 17:00 a 18:00 13 6.1% 16:30 a 17:30 11 5.1% 16:00 a 17:00 10 4.7% 15:30 a 16:30 10 4.7% 15:00 a 16:00 20 9.3% 14:30 a 15:00 16 7.5% 14:00 a 15:00 12 5.6% 13:30 a 14:30 19 8.9% 13:00 a 14:00 16 7.5% 12:30 a 13:30 17 7.9% 12:00 a 13:00 16 7.5% 11:30 a 12:30 14 6.5% 11:00 a 12:00 11 5.1% 10:30 a 11:30 17 7.9% 10:00 a 11:00 30 14.0% 09:30 a 10:30 28 13.1% 09:00 a 10:00 14 6.5% 08:30 a 09:30 14 6.5% 08:00 a 09:00 20 9.3% 07:30 a 08:30 18 8.4% 07:00 a 8:00 37 3.5% Salida Salida 17.3% Entrada 1.2% HORARIO Entrada 214 172 Fuente: Elaboración propia a partir de la información de las Referencia 5 Figura No. 4.1 Histograma del Comportamiento del Tránsito para 100 parqueaderos para uso Hospitalario con una relación (área construida /número de parqueaderos) igual a 42.6 m2/parq. 38 6.5% 5.6% 5.6% 4.6% 3.7% 4.6% 4.6% 5.6% 6.5% 8.3% 10.2% 11.1% 11.1% 11.1% 10.2% 8.3% 8.3% 7.4% 6.5% 6.5% 5.6% 5.6% 4.6% 2.8% 1.9% 1.9% 1.9% 1.9% 0.9% 3 4 4 4 5 5 6 8 9 11 11 9 7 6 4 5 5 6 7 7 6 6 6 6 7 7 8 9 10 11 11 10 9 7.5% 7.5% 9.0% 11.9% 13.4% 16.4% 16.4% 13.4% 10.4% 9.0% 6.0% 7.5% 7.5% 9.0% 10.4% 10.4% 9.0% 9.0% 9.0% 9.0% 10.4% 10.4% 11.9% 13.4% 14.9% 16.4% 14.9% 13.4% 09:00 a 10:00 09:15 a 10:15 09:30 a 10:30 09:45 a 10:45 10:00 a 11:00 10:15 a 11:15 10:30 a 11:30 10:45 a 11:45 11:00 a 12:00 11:15 a 12:15 11:30 a 12:30 11:45 a 12:45 12:00 a 13:00 12:15 a 13:15 12:30 a 13:30 12:45 a 13:45 13:00 a 14:00 13:15 a 14:15 13:30 a 14:30 13:45 a 14:45 14:00 a 15:00 14:30 a 15:00 14:45 a 15:45 15:00 a 16:00 15:15 a 16:15 15:30 a 16:30 15:45 a 16:45 16:00 a 17:00 16:15 a 17:15 16:30 a 17:30 16:45 a 17:45 17:00 a 18:00 17:15 a 18:15 17:30 a 18:30 17:45 a 18:45 18:00 a 19:00 18:00 a 19:00 17:45 a 18:45 17:30 a 18:30 17:15 a 18:15 17:00 a 18:00 16:45 a 17:45 16:30 a 17:30 16:15 a 17:15 16:00 a 17:00 15:45 a 16:45 15:30 a 16:30 15:15 a 16:15 15:00 a 16:00 14:45 a 15:45 14:30 a 15:00 14:15 a 15:15 14:00 a 15:00 13:45 a 14:45 13:30 a 14:30 13:15 a 14:15 13:00 a 14:00 12:45 a 13:45 12:30 a 13:30 12:15 a 13:15 12:00 a 13:00 PARA 100 UNIDADES DE PARQUEO CON UNA RELACIÓN (AREA CONSTRUIDA / UNIDADES DE PARQUEO) = 35.1 m2/Parq 18 19 19 20 21 21 18 15 12 9 8 7 7 6 7 6 6 5 4 5 5 6 7 9 11 12 12 12 11 9 9 8 7 7 6 6 5 3 2 2 2 2 1 TOTAL Salida 14:15 a 15:15 Entrada 11:45 a 12:45 11:30 a 12:30 6.9% 9.9% 13.0% 13.7% 13.7% 11.5% 9.9% 9.9% 10.7% 9.9% 9.2% 9.9% 9.2% 9.9% 6 6 5 4 4 4 4 4 5 6 6 7 8 7 8 8 8 11 14 16 20 18 18 20 15 17 17 4.7% 4.7% 4.7% 4.7% 4.7% 5.9% 7.1% 7.1% 8.2% 9.4% 8.2% 9.4% 9.4% 9.4% 12.9% 13:00 a 14:00 13:15 a 14:15 13:30 a 14:30 13:45 a 14:45 10:00 a 11:00 10:15 a 11:15 10:30 a 11:30 10:45 a 11:45 11:00 a 12:00 11:15 a 12:15 11:30 a 12:30 11:45 a 12:45 12:00 a 13:00 12:15 a 13:15 12:30 a 13:30 12:45 a 13:45 13:00 a 14:00 13:15 a 14:15 13:30 a 14:30 13:45 a 14:45 17:00 a 18:00 17:15 a 18:15 17:30 a 18:30 17:45 a 18:45 18:00 a 19:00 18:15 a 19:15 18:30 a 19:30 5 6 6 7 8 9 8 7 4 4 5 6 9 13 17 18 18 15 13 13 14 13 12 13 12 13 12 12 11 9 8 6 4 7 6 39 131 4.6% 5.3% 3.1% 4.6% 6.1% 6.9% 8.4% 9.2% 12:45 a 13:45 09:45 a 10:45 7 TOTAL 16:45 a 17:45 16:30 a 17:30 16:15 a 17:15 16:00 a 17:00 15:45 a 16:45 15:30 a 16:30 15:15 a 16:15 15:00 a 16:00 14:45 a 15:45 14:30 a 15:00 14:15 a 15:15 14:00 a 15:00 08:45 a 09:45 08:30 a 09:30 08:15 a 09:15 08:00 a 09:00 07:45 a 08:45 07:30 a 08:30 18:30 a 19:30 18:15 a 19:15 18:00 a 19:00 17:45 a 18:45 17:30 a 18:30 17:15 a 18:15 17:00 a 18:00 16:45 a 17:45 16:30 a 17:30 16:15 a 17:15 16:00 a 17:00 15:45 a 16:45 15:30 a 16:30 15:15 a 16:15 15:00 a 16:00 14:45 a 15:45 14:30 a 15:00 14:15 a 15:15 14:00 a 15:00 12:30 a 13:30 12:15 a 13:15 12:00 a 13:00 11:45 a 12:45 11:30 a 12:30 11:15 a 12:15 11:00 a 12:00 10:45 a 11:45 10:30 a 11:30 10:15 a 11:15 10:00 a 11:00 09:45 a 10:45 09:30 a 10:30 09:15 a 10:15 09:00 a 10:00 08:45 a 09:45 08:30 a 09:30 08:15 a 09:15 08:00 a 09:00 07:45 a 08:45 07:30 a 08:30 07:15 a 08:15 9 07:15 a 08:15 09:30 a 10:30 07:00 a 8:00 06:45 a 07:45 06:30 a 07:30 09:15 a 10:15 07:00 a 8:00 09:00 a 10:00 06:45 a 07:45 9 85 20.0% 20.0% 17.6% 23.5% 21.2% 21.2% 23.5% 18.8% 9.2% 4.6% 7 16.5% 3.8% 7 5.9% 3.5% 3.1% 4.7% 5 7.1% 3.5% 3.1% 3.5% 3 7.1% 3.5% 5.3% 1.2% 2 8.2% 1.2% 6.1% 1.2% 2 8.2% 1.2% 6.9% 1.2% 2 5.9% 0.0% 6.1% 0.0% 3 3.5% 5.3% 4 11:15 a 12:15 6.9% 3 5.3% 6.9% 3 2.4% 9.2% 3 11:00 a 12:00 8.4% 1 4.6% 9.2% 1 2.4% 10.7% 1 10:45 a 11:45 11.5% 1 4.6% 13.7% 1 2.4% 13.7% 0 3.8% 12.2% 0 10:30 a 11:30 10:15 a 11:15 10:00 a 11:00 09:45 a 10:45 09:30 a 10:30 20.0% 09:15 a 10:15 09:00 a 10:00 08:45 a 09:45 08:30 a 09:30 9.9% 0 0.0% 06:30 a 07:30 13 16 18 18 15 14 12 11 12 Salida 67 08:45 a 09:45 08:15 a 09:15 08:00 a 09:00 6.9% 0 0.0% Entrada 108 5.6% 5 6.0% 08:15 a 09:15 15 17 08:30 a 09:30 08:00 a 09:00 07:45 a 08:45 07:30 a 08:30 3.8% 0 0.0% % Vehiculos por Hora 20.0% 16.4% 6.5% 4 6.0% 6.0% 6.5% 4.5% 4 6.0% 3.0% 7.4% 3.0% 4 4.5% 3 8.3% 2 7.5% 19.4% 2 11.1% 19.4% 1 6.0% 18.5% 1 13.9% 17.6% 1 1.5% 07:45 a 08:45 07:00 a 8:00 07:15 a 08:15 9 6.0% 17.6% 1 1.5% 07:30 a 08:30 07:00 a 8:00 07:15 a 08:15 HORARIO 5 16.7% 16.7% 1 1.5% Salida 15.7% Entrada 13.9% Salida 1.5% % Vehiculos por Hora Entrada 1.5% HORARIO 4.2. Oficinas En las Figura No. 4.2 a 4.3 se presenta el histograma de comportamiento del tránsito para edificaciones utilizadas como Oficinas, cada una con una distribución de parqueaderos por área en metros cuadrados de área útil. 25.0% PARA 100 UNIDADES DE PARQUEO CON UNA RELACIÓN (AREA CONSTRUIDA / UNIDADES DE PARQUEO) = 42.8 m2/Parq. HISTOGRAMA TIPO DE ENTRADAS Y SALIDAS DE UN EDIFICIO DE OFICINAS 15.0% 10.0% 5.0% 0.0% HORAS Figura No. 4.2 Histograma del Comportamiento del Tránsito para 100 parqueaderos para uso de Oficinas con una relación (área construida /número de parqueaderos) igual a 42.8 m2/parq. Fuente: Elaboración propia a partir de la información de las Referencia 5 25.0% HISTOGRAMA TIPO DE ENTRADAS Y SALIDAS DE UN EDIFICIO DE OFICINAS . 15.0% 10.0% 5.0% 0.0% HORAS Figura No. 4.3 Histograma del Comportamiento del Tránsito para 100 parqueaderos para uso de Oficinas con una relación (área construida/número de parqueaderos) igual a 35.1 m2/parq. Fuente: Elaboración propia a partir de la información de las Referencia 5 18.0% HISTOGRAMA TIPO DE ENTRADAS Y SALIDAS DE OFICINAS PARA 100 UNIDADES DE PARQUEO CON UNA RELACIÓN (AREA CONSTRUIDA/ UNIDADES DE PARQUEO) = 21.1 m2/Parq. % Vehiculos por Hora 16.0% 14.0% 12.0% 10.0% 8.0% 6.0% 4.0% 2.0% 23:00 a 24:00 22:00 a 23:00 21:00 a 22:00 20:00 a 21:00 19:00 a 20:00 18:00 a 19:00 17:00 a 18:00 16:00 a 17:00 15:00 a 16:00 14:00 a 15:00 17 18 13 8 2 1 TOTAL 252 9 156 23:00 a 24:00 0.1% 9 0.8% 22:00 a 23:00 0.0% 12 1.6% 21:00 a 22:00 0.1% 13 5.2% 20:00 a 21:00 0.4% 17 8.6% 19:00 a 20:00 0.9% 18:00 a 19:00 3.2% 10 11.3% 17:00 a 18:00 10 10.8% 16:00 a 17:00 6.8% 8 7.6% 5 5.8% 15:00 a 16:00 3 5.7% 14:00 a 15:00 0 6.4% 0 8.1% 0 14.4% 0 7.8% 13:00 a 14:00 0 8.2% 12:00 a 13:00 1 4.4% 2 5.8% 8 6.5% 11:00 a 12:00 19 17 10.9% 10:00 a 11:00 36 7.7% 20 8.3% 09:00 a 10:00 11 5.0% 08:00 a 09:00 15 11.8% 19 16.6% 21 3.1% 07:00 a 8:00 42 30 1.9% 06:00 a 07:00 8 3.3% 1 0.5% Salida HORAS 0.3% Entrada Salida 0.1% HORARIO Entrada 13:00 a 14:00 12:00 a 13:00 11:00 a 12:00 10:00 a 11:00 09:00 a 10:00 08:00 a 09:00 07:00 a 8:00 06:00 a 07:00 0.0% Fuente: Elaboración propia a partir de la información de las Referencia 5 Figura No. 4.4 Histograma del Comportamiento del Tránsito para 100 parqueaderos para uso de Oficinas con una relación (área construida / número de parqueaderos) igual a 21.1 m2/parq. La distribución horaria del tránsito mostrado en las Figuras números 4.2 a 4.4 se mantiene semejante, indiferente de la relación área útil / No. de parqueaderos. Desde el punto de vista de volúmenes se presenta diferencia para los tres patrones, pero en términos generales para la hora de máxima demanda entre las 8:00 a 9:00 am se presentan las relacione mostradas en el Cuadro No. 4.1. Relación Área útil / No. Parq. 42.9 35.1 21.1 Volumen % Variación 8:00 a 9:00 15 19 42 26.7% 119.5% Fuente: Elaboración propia a partir de la información de la Referencias 5 Cuadro No. 4.1 – Variación porcentual de la demanda vehicular en el periodo 8:00 a 9:00 am. para diferentes relaciones Área Útil / Número de Parqueaderos En la Figura No. 4.5 y 4.6 se presenta un resumen consolidado de comparación de entradas y salidas para diferentes relaciones de área útil sobre número de parqueaderos. 40 Fuente: Elaboración propia a partir de la información de las Referencia 5 Figura No. 4.5 Comportamiento de entradas para 100 unidades de parque con relación de área útil sobre número de parqueaderos diferente. 41 Fuente: Elaboración propia a partir de la información de las Referencia 5 Figura No. 4.6 Comportamiento de salidas para 100 unidades de parque con relación de área útil sobre número de parqueaderos diferente. 4.3. Hoteles En la Figura No. 4.7 se presenta el histograma de comportamiento del tránsito de una edificación utilizada para uso hotelero, con una disponibilidad de 100 habitaciones. 25.0% HISTOGRAMA TIPO DE ENTRADAS Y SALIDAS DE HOTELES PARA 100 UNIDADES DE HOSPEDAJE . % Vehiculos por Hora 20.0% 15.0% 10.0% 5.0% 21:00 a 22:00 20:00 a 21:00 19:00 a 20:00 18:00 a 19:00 17:00 a 18:00 16:00 a 17:00 15:00 a 16:00 14:00 a 15:00 13:00 a 14:00 12:00 a 13:00 11:00 a 12:00 10:00 a 11:00 09:00 a 10:00 08:00 a 09:00 07:00 a 08:00 06:00 a 07:00 0.0% HORAS 19:00 a 20:00 20:00 a 21:00 21:00 a 22:00 9 6 1 0 1.3% 22.4% 10.5% 9.2% 2.6% 6.6% 2.6% 3.9% 3.9% 2.6% 5.3% 6 9 3 6 7 2 4 4 6 8.2% 12.3% 4.1% 8.2% 9.6% 2.7% 5.5% 5.5% 8.2% 6.8% 0.0% 0 0.0% 0 5 7 8 4 2 TOTAL 18:00 a 19:00 6 79 17:00 a 18:00 4 76 16:00 a 17:00 2 0.0% 15:00 a 16:00 3 1.3% 14:00 a 15:00 3 2.7% 13:00 a 14:00 2 5.5% 12:00 a 13:00 5 7.9% 11:00 a 12:00 2 11.8% 10:00 a 11:00 7 9.6% 09:00 a 10:00 8 11.0% 08:00 a 09:00 18 7.9% 07:00 a 08:00 1 Entrada Sali da Salida 06:00 a 07:00 HORARIO Entrada Fuente: Elaboración propia a partir de la información de las Referencia 5 Figura No. 4.7 Histograma del Comportamiento del Tránsito para 100 habitaciones para uso Hotelero con una relación (área útil/número habitaciones) igual a 45.6 m2/parq. 42 4.4. Comercio de Gran Superficie Se estableció el comportamiento del tránsito para una zona comercial de gran superficie (centro comercial incluyendo almacén de gran superficie) para Domingo, Festivo, Sábado y un día hábil promedio, donde los días festivos y de fin de semana presentan un horario pico, mientras que un día hábil presenta dos con un volumen vehicular inferior al 50% del presentado en el fin de semana o festivo. En la Figura No. 4.8 se presenta el resumen del comportamiento. 18.0% 16.0% 14.4% 16.0% 14.0% 8.0% Habil Domingo Feriado 00:00 23:00 22:00 21:00 20:00 19:00 18:00 17:00 16:00 4 3 13 18 11 7 8 12 16 19 1.5% 6 19 9 5 3.3% 4 1.9% 2 5.8% 1 4.7% 0 12.5% 0 TOTAL 275 00:00 1.4% 4.3% 11 307 23:00 1.4% 6.3% 37 28 20 235 22:00 5.0% 36 12.5% 10.7% 8.0% 32 150 21:00 20:00 10.6% 23 8.6% 16 11.7% 11 12.1% 7 10.5% 3 13 12.0% 1 19 10.8% 0 33 9.2% 0 37 36 33 7.6% 0 12.4% 19:00 15.3% 18:00 14.7% 17:00 13.9% 16:00 10.1% 15:00 4.4% 6.9% 14:00 3.3% 4.7% 13:00 2.2% 3.1% 12:00 11:00 1.0% 1.8% 10:00 0.9% 09:00 0.3% 0.3% 0.1% 08:00 0.0% 0.0% 33 0.0% TOTAL 289 28 15.8% 0.3% 23 7.8% 1.1% 17 15.4% 3.2% 13.2% 10 14 5.5% 11.9% 7 13.5% 8.3% 3 4.8% 6.8% 1 10.0% 7.5% 0 7.3% 11.9% 0 7.0% 4.7% 4 12.0% 3.4% 4 4.6% 1.9% 14 8.6% 1 42 34 22 2.8% 0.0% 2 40 4.0% 0.2% 5 38 1.4% 0.9% 20 22 15 28 3.0% 9.5% 14 19 0.5% 12.8% 11 13 1.6% 14.5% 12 9 0.2% 14.5% 20 16 11 5 0.7% 13.4% 8 9.0% 7.8% 6 5.2% 4.6% 3 6.6% 2.2% 1 9.5% 0.7% 0 2 0.0% 0 1 0.0% 0 0 0.1% 2 0 0.1% 8 336 24 13 256 00:00 33 164 23:00 0.0% 22:00 0.9% 1 4.8% 0.1% 21:00 2.8% 20:00 19:00 8.5% 18:00 11.5% 5 0.1% 10.5% 37 33 24 14 0.4% 37 39 1.4% 37 0 4.3% 20 27 34 0 7.2% 12 3 3.0% 6 8 9.7% 2 25 14 11.1% 0 33 11.8% 17:00 0 8.0% 11.2% 13.8% 16:00 38 10.8% 14.4% 15:00 36 9.5% 14.0% 14:00 13:00 20 27 32 6.1% 15 4.4% 9 2.8% 4 1.1% 1 0.3% 0 0.0% 11.6% 12:00 40 8.1% 11:00 42 5.2% 10:00 23 33 40 2.6% 09:00 15 1.2% 08:00 8 0.2% 4 0.0% 1 0.0% Habil 0 0.7% Feriado Habil SALIDAS 0.2% Sabado 15:00 Sabado ENTRADAS Domingo 14:00 08:00 00:00 23:00 22:00 21:00 20:00 19:00 18:00 17:00 16:00 15:00 Domingo 4.0% 5.7% Feriado 14:00 13:00 0.0% 12:00 0.0% 11:00 2.0% 10:00 4.0% 2.0% 09:00 4.0% Sabado 7.6% 6.0% 13:00 6.0% 10.5% 10.1% 10.0% 12:00 8.0% 12.0% 11:00 10.8% 10.0% 10:00 % Vehiculos por Hora 11.9% 08:00 % Vehiculos por Hora 12.0% 15.4% 13.2% 12.8% 09:00 14.0% Fuente: Elaboración propia a partir de la información de las Referencia 5 Figura No. 4.8 Histograma del Comportamiento del Tránsito para 100 parqueaderos para uso Comercial de Gran Superficie. En la Figura No. 4.9 se presenta un histograma de comportamiento de ocupación de parqueaderos para el mismo comportamiento descrito. 43 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 9.5% 10 14.6% 15 18.1% 18 18.6% 19 23.1% 23 27.8% 28 28.6% 29 33.4% 33 25.9% 26 43.9% 44 41.8% 42 54.0% 54 18.7% 19 61.8% 62 56.1% 56 75.4% 75 20.1% 20 75.5% 75 68.9% 69 89.1% 89 24.1% 24 80.9% 81 78.4% 78 90.9% 91 29.5% 30 77.3% 77 84.7% 85 83.6% 84 37.4% 37 64.5% 64 85.0% 85 66.2% 66 43.2% 43 49.3% 49 81.8% 82 45.9% 46 39.3% 39 36.7% 37 73.2% 73 32.2% 32 26.8% 27 27.9% 28 52.0% 52 21.1% 21 19.8% 20 23.9% 24 37.4% 37 17.6% 18 15.4% 15 20.5% 21 25.7% 26 13.9% 14 09:00 6.2% 3.7% 6 10.1% 10 8.5% 6 6.2% 3.1% 9 08:00 3 2 4 3.4% 07:00 3 1.6% 1 0 0 0.1% 1 0.4% 1.0% 0.9% 0 0 0.1% Habil Sabado 0.2% 0 Feriado 0.1% Domingo 1 0.6% Horario Fuente: Elaboración propia a partir de la información de las Referencia 5 Figura No. 4.9 Histograma del Porcentaje de Ocupación para 100 unidades de Parqueo para uso Comercial de gran superficie. 4.5. Vehículos Carga para comercio de Gran Superficie De acuerdo con la distribución Área Construida / No. de unidades de Parqueo, se tiene la siguiente distribución: • • Día corriente o Por cada 2000 metros cuadrados de área construida se espera un vehículo de carga diario. o En la hora de máxima demanda se espera el 35% del flujo vehicular generado por el área construida. Fin de semana o Por cada 1000 metros cuadrados de área construida se espera un vehículo de carga diario. o En la hora de máxima demanda se espera el 20% del flujo vehicular generado por el área construida. 44 5. REFERENCIAS • REF 1 - Estudio del plan de regularización y manejo del centro administrativo nacional – CAN, Universidad Nacional - Diciembre de 2007. • REF 2 - Adecuación arquitectónica y estudios técnicos del escenario multipropósito para eventos artísticos y culturales del parque metropolitano simón bolívar de Bogotá. Universidad Nacional - 2010. • REF 3 - Estudio para conocer las condiciones actuales de operación del tránsito, en los predios de la Universidad Nacional de Colombia y su área de influencia, Universidad Nacional - 2004. • REF 4 - Estación maestra de Aforo de la Secretaria Distrital de Movilidad de la Calle 26 por Carrera 68 • REF 5 - Estudio de Tránsito de GRAN ESTACIÓN CENTRO COMERCIAL 2, Ing. RICARDO VARGAS SÁNCHEZ, 15 de Mayo de 2008. • REF 6 - Estudio de Transito para el desarrollo del plan de implantación de la nueva sede del comando de la Policía Metropolitana de Bogotá a legalizar ante la secretaria de planeación distrital y que se ubica en la carrera 56 a No. 24 -96 (dirección antigua carrera 55 no 22 – 93) en Bogotá. Bogotá D.C., Febrero de 2010 • REF 7 - Corporación de ferias y exposiciones s. a., usuario operador de zona franca. - corferias - análisis de la operación vehicular de carga para el recinto ferial, complementación del componente tráfico. Bogotá, Mayo de 2010. • REF 8 - Estudio de tránsito para el edificio instituto nacional de vías - “INVIAS”, Bogotá Noviembre de 2010 45