Nota de prensa - Ministerio de Fomento

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La ministra Magdalena Álvarez asiste al tendido de las vías en Bobadilla,
punto neurálgico y nudo ferroviario de Andalucía
Fomento concluye las obras de plataforma
en 106,4 Km. del AVE Córdoba-Málaga
♦ Licitada la estación de Puente Genil por 8,8 millones de euros.
Contará con 4 vías AVE y 2 para ancho español.
♦ Adjudicado el proyecto de la integración del AVE en la ciudad
de Málaga por 1.102.249,40 € y 6 meses de plazo.
♦ Adjudicado el proyecto constructivo del montaje de las vías de
AVE entre Antequera y Málaga.
♦ En los últimos 8 meses se ha pasado del 44% de ejecución al
57%
29 de noviembre de 2004. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ha
asistido hoy, junto al Presidente del GIF, Antonio González, al comienzo de
las obras de montaje de la vía en la línea de alta velocidad entre Córdoba y
Málaga (AVE) en el tramo denominado Conexión Norte en la estación de
Bobadilla-Santa Ana, ubicada en el término municipal de Antequera
(Málaga), A partir de ahora, esta futura estación del AVE se llamará
estación de Antequera-Santa Ana.
La ministra ha anunciado, durante la visita a este punto neurálgico para el
ferrocarril en Andalucía, que el GIF aprobó el pasado viernes tres
licitaciones de obras y proyectos, decisivos para el progreso de esta línea,
como son:
♦ Las obras de la estación de Puente Genil por 8,8 millones de euros
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♦ El proyecto constructivo de la plataforma y vía para la integración
del AVE en la ciudad de Málaga (1,1 M€)
♦ El proyecto y control de las obras del montaje de la vía de AVE
entre Antequera y Málaga (1,38 M€)
Montaje de Vía
El Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), entidad pública
empresarial adscrita al Ministerio de Fomento, adjudicó las obras de
montaje de vía del tramo Almodóvar del Río-Santaella (Córdoba) a la
empresa Ferrovial Agromán, S.A. por un importe de 8,26 M€ y un plazo de
ejecución de 7 meses. El tramo comprendido entre Santaella y Antequera
fue adjudicado a COMSA, S.A. por un importe de 12,54 M€ y un plazo de
ejecución de 7 meses.
La construcción de la línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga se inscribe
en el corredor de Andalucía que conectará, a través de la línea MadridCórdoba-Sevilla, con Málaga, Jaén, Granada, Almería, Cádiz y Huelva.
Desde el pasado mes de marzo hasta la fecha, el porcentaje de ejecución
de las obras de la Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga ha pasado de
un 44% a un 57%.
Con este Nuevo Acceso Ferroviario de Alta Velocidad Córdoba-Málaga se
conseguirán los siguientes beneficios: disminución de la distancia de
recorrido entre Córdoba y Málaga en 20 Km. y del tiempo de viaje que se
reduce de 2 horas a 45 minutos; aumento de la seguridad y el confort; e
incremento de la capacidad y la regularidad de los servicios.
Cuando entre en servicio el primer tramo, entre Córdoba y Bobadilla,
previsiblemente en el segundo semestre de 2006, las relaciones
ferroviarias de alta velocidad que conectan Madrid con Málaga, Granada y
Algeciras verán reducido sensiblemente su tiempo de viaje gracias a dos
cambiadores de ancho de vía situados en el entorno de esta estación.
Estas dos instalaciones permitirán la transición del servicio ferroviario
desde la línea de alta velocidad a las líneas de ancho convencional que
enlazan estas tres capitales con Bobadilla. La previsión, siempre en función
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del tipo de tren y del servicio comercial del operador ferroviario, es que se
reduzca el tiempo de viaje en el entorno de los 40 minutos.
La Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga consta de 22 tramos con una
longitud total de 155 Km. De los 150,5 Km. que están en ejecución, han
finalizado las obras de plataforma en 106,4 Km. comprendidos entre
Córdoba y Málaga. Los 4,5 Km. restantes corresponden a la entrada del
ferrocarril en la ciudad de Málaga cuyos proyectos básicos y constructivos
acaban de licitarse. El presupuesto total previsto para esta actuación es de
114,9 M€.
Los tramos que componen la línea y la situación en la que se encuentran
están descritos en el cuadro adjunto:
LINEA DE ALTA VELOCIDAD CÓRDOBA-MÁLAGA
(OBRAS DE PLATAFORMA)
Tramo
Almodóvar del Río-Guadalcázar
Guadalcázar–Fuente Palmera
Fuente Palmera-Santaella
Santaella-Puente Genil
Puente Genil-Herrera
Herrera–La Roda de Andalucía
La Roda de Andalucía–Fuente de Piedra
Fuente de Piedra-Antequera
Antequera-Estación de Bobadilla
Estación Bobadilla- Boca norte túnel Gobantes
Túnel de Gobantes
Gobantes – Túnel de Abdalajís Este
Gobantes – Túnel de Abdalajís Oeste
Túnel de Abdalajís-Álora. V. Arroyo Espinazo y Jévar
Túnel de Abdalajís-Álora. Viaducto Arroyo Piedras
Álora-Cártama. T. Tevilla y Gibralmora
Álora-Cártama. T. Álora y del Espartal
Álora-Cártama. Túnel de Cártama
Cártama-Los Remedios
Los Remedios-Los Prados
Los Prados-Arroyo de las Cañas
8,0
3,4
4,0
4,5
3,6
3,0
5,0
8,3
3,2
Integración del ferrocarril en la ciudad de Málaga
4,5
TOTAL
155
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Km.
6,3
8,4
21,5
12,8
10,1
16,6
13,2
8,4
2,6
5,4
2,2
Situación
Terminada
Terminada
Terminada
Terminada
85% ejecutado
Terminada
Terminada
Terminada
Terminada
Terminada
Terminada
65% ejecutado
55% ejecutado
80% ejecutado
Terminada
90% ejecutado
94% ejecutado
95% ejecutado
Terminada
80% ejecutado
61% ejecutado
Licitado
proyecto
constructivo
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La inversión total a la que ascienden todas las obras de plataforma en
estos tramos es de 1.027,56 M€.
Asimismo, están adjudicados los contratos para el proyecto, obra y
mantenimiento de las instalaciones de la línea aérea de contacto y
sistemas asociados, enclavamientos, sistemas de protección de tren,
sistema de telecomunicaciones, sistema de radio móvil GSM-R, elementos
asociados y tres subestaciones eléctricas de tracción y centros de auto
transformación asociados. El importe total al que ascienden estos contratos
es de 316,70 M€.
Además se han licitado las obras de la estación de Bobadilla-Santa Ana,
con un presupuesto de licitación de 11,65 M€ y un plazo de ejecución de 14
meses.
Hasta la el inicio de esta legislatura, el grado de ejecución de esta
plataforma era del 91% entre Almodóvar y Bobadilla y un 58% entre
Bobadilla y Arroyo de las Cañas. Desde que Magdalena Álvarez ocupa la
cartera de Fomento, el primero de estos tramos está prácticamente
terminado (97,5%) y el segundo alcanza el 78%.
En tan sólo ocho meses, se han estabilizado unos taludes que se habían
desprendido por el abandono y la deficiente ejecución de desmontes, se ha
iniciado el montaje de vía entre Santaella y Antequera (51 Km.), se han
licitado las dos estaciones del recorrido (Bobadilla y Puente Genil), así
como todos los proyectos de las instalaciones de suministro de energía,
señalización, telecomunicaciones y catenaria del conjunto de la línea; se ha
desbloqueado la paralización del túnel de Abdalajís y se ha alcanzado un
acuerdo con Renfe sobre la actuación en Los Prados.
También se ha alcanzado un acuerdo con el Ayuntamiento de Málaga y la
Junta de Andalucía para la integración de la nueva línea de AVE en la
ciudad de Málaga, recogido en un convenio firmado el pasado mes de julio.
La redacción del proyecto de esta integración fue adjudicada el pasado
viernes por el GIF y se encuentra pendiente de la Declaración de Impacto
Ambiental.
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Tramo Almodóvar del Río-Antequera
50 kilómetros de vía doble con 42 desvíos
aptos para velocidades
de 350 km por hora por vía directa
ƒ Cada tren transporta 36 barras de 288 kilómetros cada una, lo que
supone una longitud de 51.84 metros de vía sencilla por cada tren
ƒ Las traviesas han sido fabricadas en Puente Genil y el balasto
procede de canteras de Cerro Murriano (Córdoba) y Guadix
(Granada)
29-11-04.- El tramo Almodóvar del Río-Antequera discurre
por las provincias de Córdoba, Sevilla y Málaga. En su tercio norte pasa por
los términos municipales de Almodóvar del Río, Guadalcázar, Fuente
Palmera, Santaella, y Estepa, y cruza sucesivamente el Arroyo del
Ingeniero (afluente del río Genil en su margen derecha) y el propio río
Genil, mediante dos viaductos.
En el subtramo central atraviesa el término municipal de Herrera en sentido
sur, salvando mediante un viaducto la actual traza del ferrocarril y el río
Yeguas, para adentrarse en los términos municipales de Puente Genil,
Estepa, Casariche y Lora de Estepa, y continuar su transcurso por los
términos municipales de La Roda de Andalucía, Alameda, Fuente de Piedra
y Humilladero donde el paisaje es suave y bastante llano.
El final del tramo está en el término municipal de Antequera, donde se
ubica la estación de Bobadilla-Santa Ana, a poco más de 3 kilómetros de
distancia al norte de la actual estación de Bobadilla. Por último atraviesa la
Sierra del Humilladero mediante un túnel y salva la A-92 mediante un
viaducto.
En la Estación de Bobadilla se ha previsto la instalación de dos
cambiadores de ancho que facilitarán la conexión de este tramo con las
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líneas de Málaga, Granada y Algeciras, beneficiando a estas relaciones de
la reducción de tiempo de viaje que supone la puesta en servicio del tramo
Almodóvar del Río-Bobadilla, cuya entrada en servicio está inicialmente
prevista para el segundo semestre del año 2006.
Montaje de vía
El montaje de la vía se efectúa en dos tramos independientes. El primero
de ellos parte de la base de Almodóvar del Río, situada junto a la
bifurcación de la línea Madrid-Sevilla, desde la que se montará una longitud
de 50 Km. de vía doble, con sentido de avance Norte-Sur. El segundo
tramo parte de la base de Bobadilla, con avance en sentido contrario, y se
montarán en total 57 Km. de vía doble.
Cada una de estas bases dispone de zonas para acopio de carril en barra
larga de 288 metros, áreas para acopio y premontaje de desvíos de alta
velocidad (cuya longitud llega a ser de 207 metros) y acopios de traviesas y
balasto, con su correspondiente zona de carga. Se cuenta también con
naves para el mantenimiento de las locomotoras y de la maquinaria de vía.
Para garantizar el suministro de los elementos constitutivos de la vía se han
realizado acopios de carril, traviesas y balasto a lo largo de la línea. En el
tramo Almodóvar del Río-Santaella se han construido para realizar este
acopio dos bases de montaje: una en Almodóvar del Río y la otra en
Bobadilla.
El montaje de vía con la calidad que requiere una línea de Alta Velocidad
exige una topografía de precisión, y el establecimiento de bases de
referencia fijas a lo largo de la traza que permitan conseguir implantar la vía
dentro de las tolerancias prescritas; que son de orden milimétrico. Estas
actividades ya han sido realizadas.
La vía garantiza los tres aspectos básicos de la Alta Velocidad: la
seguridad, la regularidad y la confortabilidad. Para ello debe proporcionar a
los trenes un camino de rodadura continuo y estable que transmita de
manera homogénea las cargas del tráfico a la infraestructura.
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Elementos de la vía
Los elementos que constituyen la vía son: carril, traviesas, balasto y
aparatos de vía.
La continuidad del camino de rodadura la proporciona el carril, que se
monta en barras de 288 metros, constituidas a su vez por barras
elementales de 36 metros soldadas eléctricamente en taller y transportadas
por medio de trenes carrileros. Estas barras largas son posteriormente
soldadas en vía por procedimiento aluminotérmico, de forma que no existan
discontinuidades que afecten a la confortabilidad de los viajeros y a la
estabilidad de la vía. Las barras son transportadas en trenes carrileros
tirados por dos locomotoras. Cada tren transporta 36 barras de 288 metros
cada una, lo que supone una longitud de 5.184 metros de vía sencilla por
cada tren. Está prevista la descarga de un tren carrilero por semana en
cada uno de los tajos de montaje.
El carril asienta sobre traviesas de hormigón pretensado de 315 Kg. de
peso cada una. Sus dimensiones son 2,6 m. de largo, 30 cm. de ancho y 22
cm. de alto y se disponen en vía cada 60 cm. Sus funciones principales
son: mantener el ancho de vía y transmitir y repartir las cargas del tráfico al
balasto. También han de garantizar el aislamiento eléctrico entre carriles.
Interpuestas entre carril y traviesas se disponen placas de asiento que
regularizan las imperfecciones de las superficies de apoyo de ambos
elementos, participan en el reparto de las cargas y son un elemento
amortiguador. El carril queda fijado a la traviesa por medio de sujeciones
elásticas que evitan el deslizamiento longitudinal del carril (por causa de las
acciones térmicas, de aceleración y frenado) y la posibilidad de vuelco.
Las traviesas utilizadas en este tramo han sido fabricadas en Puente
Genil. Estas se distribuyen a lo largo de la traza y posteriormente se
extiende la primera capa de balasto (del orden de 2,5 m3 por metro de vía
doble), mediante camiones de tres ejes y máquina extendedora. Sobre esta
capa se monta la vía auxiliar que permite el transporte y la descarga del
carril, que proviene de las bases de Bobadilla y Almodóvar del Río, en las
que se han dispuesto sendos parques de acopio, que permiten regular el
abastecimiento de carril a los tajos de montaje. Desde esta base se
suministrarán 25.700 toneladas de carril.
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El balasto es la capa de asiento sobre la que descansan las traviesas. Está
compuesta por partículas de roca de naturaleza silícea, con una
granulometría determinada y la dureza suficiente (Coeficiente de Los
Ángeles <15) para reducir el desgaste que supone el paso de las cargas
del tráfico. Sus funciones son transmitir los esfuerzos a la plataforma,
garantizar la estabilidad longitudinal y transversal del emparrillado de vía,
facilitar el drenaje de las aguas pluviales, reducir el ruido de la interacción
rueda-carril y permitir la restitución de la geometría de la vía mediante el
empleo de maquinaria pesada.
Para la distribución del balasto se han definido varias zonas de acopio a lo
largo de la traza, todas ellas dotadas de muelles de carga para trenes
tolvas. Además de las correspondientes a las dos bases principales de
montaje, se han dispuesto cargaderos en La Carlota, Santaella y La Roda.
Las canteras que abastecen a estos tramos están situadas en Cerro
Muriano (Córdoba) y Guadix (Granada), y su producción ha requerido
un plazo de 18 meses.
Este tramo de la línea consta de varias instalaciones para banalización y
apartado de trenes: Almodóvar, Santaella, Puente Genil y Bobadilla, éstas
dos últimas además con función comercial.
Dentro de la superestructura de la vía se disponen determinados aparatos
que permiten cumplir dos funciones esenciales: cambio de vía y absorción
de movimientos longitudinales de grandes viaductos de tablero continúo.
Para permitir el paso de una vía a otra se emplean desvíos que, en el caso
de estar situados en las vías generales, se diseñan con corazón de punta
móvil para garantizar la continuidad del camino de rodadura. La velocidad
de paso por vía desviada está limitada por el radio de la rama curva. El
número total de desvíos de alta velocidad previstos para estas
instalaciones es de 42, (aptos para velocidades por vía directa hasta 350
km/h. y por vía desviada de 100, 160 y 220 km/h). Además es necesaria la
instalación de 31 desvíos convencionales.
Da cara a evitar que los movimientos longitudinales (debidos a las
variaciones térmicas, retracción y fluencia) de los tableros continuos de los
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viaductos supongan un exceso de tensiones en el carril, es necesario
disponer aparatos de dilatación de vía en la zona de los apoyos móviles de
estos tableros. Estos aparatos permiten el desplazamiento relativo de una
parte de la vía sobre la parte fija y mantienen las características
fundamentales de la vía, especialmente la continuidad del carril y el ancho
de vía. En los siete viaductos hiperestáticos de este tramo es necesario
disponer 14 apartados de dilatación, para evitar las tensiones que
provocaría la dilatación de los tableros.
Fases del montaje de vía
Las fases de montaje de vía más destacadas son:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Topografía previa y establecimiento de puntos de marcaje
Extendido de primera capa de balasto
Montaje de vía auxiliar para descarga de carril y traviesas
Descarga de carril y posicionado de traviesas
Traslado en vía auxiliar. Ensamblado de vía
Descarga de balasto con tren de tolvas
Nivelación y alineación de vía con maquinaria pesada
Estabilizado de vía
Soldaduras aluminotérmicas y liberación de tensiones
Nivelación y alineación definitivas de la vía. Segunda estabilización
Un equipo de montaje de vía está constituido, al menos, por una bateadora
(niveladora-alineadora de vía), una perfiladora para distribuir correctamente
el balasto y un estabilizador dinámico de vía.
La estabilización dinámica de vía produce un efecto similar al del paso de
100.000 t. de tráfico y consigue reducir los asientos de vía que provocan los
primeros trenes, por lo que, si la calidad geométrica es la adecuada, una
vez ha pasado esta máquina, se podría circular a la velocidad máxima
prevista.
En paralelo a las actividades de montaje de vía, se desarrollan las
correspondientes a las instalaciones necesarias para la explotación de la
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línea: abastecimiento de energía, sistema de electrificación, control de
tráfico, telecomunicaciones y sistemas de protección de la línea.
Principales magnitudes
Tramo
Almodóvar
Santaella
Santaella
Antequera
TOTAL
Longitud (km)
Presupuesto adjudicación
Viaductos
Túneles
Balasto (toneladas)
Traviesas (unidades)
Carril (toneladas)
Desvíos
Aparatos de dilatación
Cambiadores de ancho (ud)
49,2
8.260.002
10
0
452.000
164.000
12.000
18
8
0
56,5
12.545.814
9
1
535.500
189.000
13.700
55
6
2
105,7
20.805.816
19
1
987.500
353.000
25.700
73
14
2
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Licitado el contrato para la redacción
y control de las obras de montaje
de vía en el tramo Antequera-Málaga
del AVE Córdoba-Málaga
El presupuesto alcanza 1,38 millones de euros
29-nov-04- El pasado viernes el GIF (Gestor de Infraestructuras
Ferroviarias), entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Fomento,
aprobó la licitación del contrato para la redacción del estudio previo,
proyecto básico, proyecto constructivo y control de las obras de zonas
asociadas de acopio intermedio de balasto e instalaciones auxiliares y del
proyecto constructivo y control de las obras de montaje de vía de la Línea
de Alta Velocidad Córdoba-Málaga, tramo Antequera-Málaga.
El presupuesto de licitación es de 1.383.620,18 €. El plazo de ejecución
para la redacción del estudio previo, proyecto básico, proyecto constructivo
y control de las obras de zonas asociadas de acopio intermedio de balasto
e instalaciones auxiliares y proyecto constructivo de montaje de vía es de 6
meses.
El plazo para el control de las obras de zonas asociadas de 6 meses y el
plazo para el control de obras de montaje de vía de 14 meses.
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Licitado el contrato para la construcción
de la estación de Puente Genil
El coste asciende a 8,80 M€ y estará concluida en 2006
29-nov-04- El pasado viernes el GIF aprobado la licitación del contrato de
obras para la construcción de la Estación de Puente Genil (Córdoba) de la
Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga.
La estación contará con 4 vías de ancho UIC, 2 andenes para vías de alta
velocidad de 400 metros de longitud de estacionamiento y 6 metros de
ancho.
El edificio de viajeros estará situado a una cota elevada respecto a las vías
debido a la topografía del terreno. El acceso a andenes se efectúa bajando
a través de medios de elevación mecánicos.
Tendrá una superficie aproximada en planta de 1.500 m2 y contará con un
amplio vestíbulo de viajeros, centro de viajes para venta de billetes y
atención al cliente, sala AVE, locales comerciales, cafetería, aseos,
despachos y diversos espacios destinados a instalaciones.
El aparcamiento para vehículos se desarrolla en superficie, tendrá una
capacidad de 250 plazas y contará con zonas destinadas a parada
momentánea, aparcamiento de autobuses y parada de taxis.
El presupuesto de licitación es de 8.800.670,36 € y el plazo de ejecución de
14 meses.
Una vez puesta en servicio, previsiblemente en el segundo semestre de
2006, la estación prestará servicio de viajeros a la población de la comarca.
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Adjudicado el proyecto básico
y constructivo de plataforma y vía
para la integración del Ferrocarril
en Málaga
Las obras tienen un presupuesto de 114,9 millones de euros
29-nov-04- El GIF adjudicó el pasado viernes la adjudicación del contrato
de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto básico y
constructivo de plataforma y vía de la Línea de Alta Velocidad CórdobaMálaga, tramo Integración del Ferrocarril en Málaga a la empresa Aguas y
Estructuras, S.A. (AYESA), por un importe de 1.102.249,40 € y un plazo de
ejecución de 6 meses.
La Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga consta de 22 tramos, con una
longitud total de 155 km., de los que 150,5 km. del recorrido total del
itinerario están en obras.
El pasado 21 de julio tuvo lugar la formalización del Convenio entre el
Ministerio de Fomento, la Junta de Andalucía, el Ayuntamiento, GIF y
RENFE para el soterramiento de las vías del tren en Málaga. La firma del
acuerdo cierra el proyecto completo para hacer realidad la llegada de la alta
velocidad desde Córdoba hasta la capital malagueña en 2007. Las obras
tienen un presupuesto total previsto de 114,9 millones de euros.
El 8 de septiembre de 2004 la Secretaría de Estado de Infraestructuras y
Planificación del Ministerio de Fomento encomendó a GIF la realización de
cuantas actividades de carácter material, técnico jurídico y de servicios que,
correspondientes a las competencias propias del Ministerio de Fomento,
sean precisas para la redacción de los Proyectos para la integración del
ferrocarril en la ciudad de Málaga con motivo de la llegada de la Línea de
Alta Velocidad Córdoba-Málaga a la ciudad.
Los proyectos a redactar definirán las actuaciones necesarias para la
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construcción de la plataforma y del montaje de vía de alta velocidad en el
último tramo de la línea, desde el Arroyo de las Cañas a la Estación
Término de Málaga, incluyendo además la integración de la línea ferroviaria
existente en la trama urbana de dicha ciudad para dar servicio a tráficos de
Cercanías, Regionales y mercancías al Puerto Marítimo.
El trazado de aproximadamente 3 km., la mayor parte de los cuales
discurren soterrados, estará constituido por dos túneles, ambos con doble
vía, uno para ancho internacional y otro para ancho ibérico.
El proyecto incluye además la definición de la plataforma, vía e
instalaciones de las situaciones provisionales que se generen durante la
construcción de las obras, con el fin de mantener el tráfico ferroviario en
todo momento.
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28071 - MADRID
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Estación de Bobadilla
Superficie total de 3.500 m2. Atenderá a 650.000 viajeros/año
3 andenes: 2 para AVE Madrid-Málaga y 1 para líneas de ancho convencional
Aparcamiento para 300 vehículos protegidas con marquesinas.
Zona específica para estacionamiento de autobuses y parada de taxis. Presupuesto: 11.652.957,41 €
Entrada en servicio: segundo semestre de 2006.
Los recorridos de Madrid a Málaga, Algeciras y Granada se reducirán 40 minutos.
Estación de Puente Genil
Superficie aproximada en planta de 1.500 m2. Aparcamiento para 250 plazas
La estación contará con 4 vías de ancho AVE y 2 andenes de 400 metros de longitud.
El presupuesto de licitación es de 8.800.670,36 €. Entrada en servicio: 2006.
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