estudio de mercado

INFORME
ANALISIS CONEXIONES
CANARIAS – GUINEA ECUATORIAL
Agosto 2013
Informe realizado por:
Dayana Guerra Viera
ÍNDICE
1. Introducción
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2. Transporte Aéreo
4
2.1 Infraestructuras aéreas
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2.2 Conexiones aéreas Guinea Ecuatorial
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3. Transporte Portuario
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3.1 Infraestructuras portuarias
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3.2 Principales navieras y agencias estibadoras
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4. Transporte terrestre
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1. Introducción
La República de Guinea Ecuatorial es la única ex colonia africana de España y el único país en el que se
habla oficialmente español. Esta ubicada en el golfo de Guinea y es uno de los principales países
productores de petróleo de África. La producción petrolera en el transcurso de las dos últimas décadas ha
transformado el país convirtiéndolo en un enclave geográfico que alberga el 4.3% de las reservas
mundiales de crudo, lo que ha permitido a la economía ecuatoguineana a partir de sus crecientes
exportaciones de hidrocarburo, hacer alarde de un rápido crecimiento sostenido desde 1991.
El incremento del nivel de renta en el país se ha plasmado en un fuerte aumento de las importaciones de
bienes de consumo e industriales. La proximidad cultural y geográfica hace de España un socio comercial
muy cercano a Guinea, como muestra la evolución de las cifras de comercio bilateral.
En cuanto a los objetivos a cumplir, el principal desafío de Guinea Ecuatorial es el de utilizar su riqueza
petrolera para transformar el país, ya que a pesar de su crecimiento sostenido y su dotación de recursos
naturales, el país experimenta un retraso en la mejora de los indicadores sociales, así como en el
desarrollo de los sectores clave de la economía tales como la agricultura, la pesca y la industria.
Con el objetivo de cumplir este desafío, el Gobierno definió una estrategia conocida como Plan Nacional
de Desarrollo Económico y Social 2008 – 2020 que pretende convertir Guinea Ecuatorial en un país
moderno y destacado dentro del continente africano, aprovechando su emplazamiento geográfico para
convertirse en una verdadera plataforma internacional, mejorar la economía y crear empleo. Lo que
requiere el desarrollo de las infraestructuras económicas de transporte: aéreas, portuarias y terrestres. De
hecho, conforme a la primera fase del desarrollo de este Plan, de 2008 a 2012, el gobierno concentró sus
esfuerzos especialmente en el desarrollo de las infraestructuras de transporte.
En lo que respecta al transporte terrestre en 2002 había 2.880 kilómetros (1.790 millas) de carreteras, la
mayoría de las cuales no estaban pavimentadas. Hoy en día, el número de kilómetros es ampliamente
superior debido a la inversión llevada a cabo no sólo en la isla de Bioko sino también en la región
continental donde la nueva red de carreteras ha unido la ciudad de Bata con las distintos pueblos del
interior.
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En referencia a las infraestructuras marítimas, los puertos principales son los de Bata en la parte
continental y los de Malabo y Luba en Bioko. Mientras que en relación a las infraestructuras aéreas, el
aeropuerto principal es el aeropuerto de Malabo, en Punta Europa, la isla de Bioko, siendo CEIBA
Intercontinental, la aerolínea bandera del país, que realiza 3 vuelos semanales entre Malabo y Madrid.
2. Transporte aéreo
2.1 Infraestructuras aéreas
La configuración geográfica de Guinea Ecuatorial, dividida entre parte insular y parte continental, hacen
particularmente relevantes las conexiones aéreas nacionales e internacionales. Hay aeropuertos
internacionales en Bata (Asonga), y Malabo (Santa Isabel). También existe un aeropuerto nacional en San
Antonio de Palé (Annobón) y dos aeropuertos inaugurados hace escaso tiempo como son el Aeropuerto
de Mongomeyén (cerca de Mongomo) y el Aeropuerto de Corisco.
El despegue económico del país a raíz del comienzo de la actividad petrolera ha ido acompañado de un
incremento de las conexiones aéreas entre Guinea Ecuatorial y diversos países occidentales, aunque, por
el momento, el único aeropuerto que dispone de vuelos internacionales es el de Malabo. Los vuelos
internacionales operan desde allí a España, Alemania, Francia, Casablanca, Camerún, Gabón, entre otros.
También existen vuelos domésticos de Malabo a Bata, en el continente.
Hay cinco compañías que realizan vuelos regulares entre Malabo y Madrid: Air France (vuelo directo),
Iberia (vuelo directo), Ceiba Intercontinental (vuelo directo), Lufthansa y Royal Air Maroc. Esta última
también realiza vuelos desde Gran Canaria y Tenerife.
A nivel doméstico, existen varios vuelos internos diarios entre Malabo y Bata con las compañías Ceiba
Intercontinental, Punto Azul y Cronos. Ceiba Intercontinental también vuela a países de la región. Sin
embargo, la mayoría de las compañías de vuelos internos están en la lista negra de la Unión Europea.
En relación al transporte aéreo de mercancías, las únicas aerolíneas que ofrecen servicio de carga regular
son Lufthansa y DHL.
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La utilización del transporte aéreo internacional para la exportación de mercancías es aplicable al envío de
material urgente (productos perecederos, medicamentos, periódicos…), objetos de alto valor (joyas, obras
de arte), repuestos de embarcaciones y otros elementos peligrosos. Sin embargo, el transporte aéreo se
utiliza menos que el marítimo por su elevado coste y limitaciones.
A continuación se muestra un cuadro resumen de las cifras del tránsito comercial de los principales
aeropuertos de África en la actualidad.
Tránsito comercial de los principales aeropuertos de África
Aeropuerto
ABIDJAN
Transacciones
Pasajeros
Comerciales
totales
Flete (toneladas)
14.777
943.660
9.588,70
8.849
533.012
10.880,60
BAMAKO
11.668
500.732
6.281,90
BANGUI
3.492
77.632
16.281,90
BISSAU
968
57.789
1.634,90
BOBO_DIOULASSO
400
57.789
280,80
25.129
5.043
25,10
ANTANANARIVO
BRAZZAVILLE
COTONOU
9.308
733.414
91.200,80
DAKAR
28.506
370.575
6.238,60
DOUALA
15.506
1.455.637
21.571,70
ND
531.121
15.971,40
GAO
GAROUA
LIBREVILLE
LOME
MAHAJANGA
MALABO
MOPTI
1.669
ND
ND
24.876
24.802
108,30
6.024
662.512
20,10
1.557
199.544
2.716,30
11.984
34.501
26,30
ND
373.127
8.557,70
MORONI
4.347
ND
ND
NDJAMENA
4.624
139.013
623,7
NIAMEY
2.083
132.415
5.828,10
NOUAKCHOTT
1.260
128.726
3.430,20
OUAGADOUDOU
3.996
25.902
166,7
POINTE_NOIRE
5.997
215.472
2.911,70
PORT_GENTIL
29.175
334.140
6.751,90
SARH
10.882
516.333
ND
ND
295.146
ND
4
ND
3.162,90
232.913
8.484,39
317.711
TOAMASINA
YAOUNDE
TOTAL
Fuente: ASECNA
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2.2 Conexiones aéreas en Guinea Ecuatorial
Las compañías aéreas que operan en el país y sus respectivos trayectos son los siguientes:
Vuelos internacionales
•
Iberia (Malabo – Madrid)
•
Air France (Malabo – Madrid – Paris)
•
Royal Air Maroc (Malabo – Casablanca – Madrid / Malabo – Casablanca – Gran Canaria /
Malabo – Casablanca – Tenerife)
•
Ethiopian Airlines (Malabo – Libreville, Malabo – Duala / Malabo – Addis Abeba)
•
Ceiba Intercontinental (Malabo – Madrid / Malabo – Duala / Malabo – Libreville / Malabo – Accra /
Malabo – Sao Tome)
•
Cronos (Malabo – Duala)
•
Lufthansa (Malabo – Frankfurt – Madrid / Malabo – Abuja – Madrid)
Vuelos Nacionales
•
Ceiba Intercontinental (Malabo - Bata / Malabo - Annobón)
•
Cronos (Malabo - Bata)
•
Punto Azul (Malabo - Bata)
3. Transporte Marítimo
3.1 Infraestructuras portuarias en Guinea Ecuatorial
Guinea Ecuatorial busca posicionarse como un centro regional de transporte y abastecimiento eléctrico.
Para ello, el país ha mejorado sus instalaciones portuarias en vista de convertirse en una base logística
internacional para el transporte de mercancías y de pasajeros. Como ejemplo de ello, el puerto de Malabo
tiene capacidad para recibir barcos con una capacidad de carga de 10 000 contenedores y, además,
puede servir de escala a barco procedentes de Asia, Europa o con destino a África Occidente y central.
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INFORME DEL QUESO CANARIO EN ALEMANIA
El país cuenta con siete estructuras portuarias repartidas entre la isla de Bioko y la parte continental del
país, como lo son: El puerto de Malabo, el puerto de Bata, el puerto de Luba, el puerto K5 Oil Center, el
puerto de Cogo, el puerto de Corisco y el puerto de Annobón.
Los tres primeros de ellos, son los de mayor relevancia. El puerto de Malabo, consta de 484 metros
lineales de muelle, más un dique de abrigo de unos 400 metros. Dispone además de 60.000 metros
cuadrados habilitados para depositar contenedores. Gracias a su profundidad natural, hasta 16 metros, el
puerto permite albergar buques de gran calado. Actualmente está siendo ampliado para poder almacenar
más mercancía y que sea posible el atraque de más barcos al mismo tiempo.
Por otro lado, el puerto de Bata también está siendo ampliado. Actualmente dispone de un muelle de 310
metros de longitud, con 4 puntos de atraque. El calado en la parte interior es de 11 metros y en la exterior
es de 11,30 metros.
Ambos puertos forman parte de las infraestructuras clave para desarrollar la estrategia del Gobierno
ecuatoguineano para hacer del país un "hub" de interconexión aeroportuaria dentro del golfo de Guinea.
El puerto de Luba forma parte de una zona franca y cuenta con 100 hectáreas. Este puerto, especializado
en base tecnológica y de aprovisionamiento de barcos petrolíferos fue Inaugurado en 2003 en la ciudad de
Luba, al oeste de la isla de Bioko, a unos 40 Km. de la capital, Malabo.
Por otra parte, el puerto K5 Oil Center es una zona franca con puerto incluido especializado en servicios
petroleros. Está situado en Malabo, en el kilómetro 5 de la carretera del aeropuerto.
Otros puertos del país de menor tamaño e importancia son los de Cogo, Corisco y Annobón.
Por último, puntualizar que actualmente sólo existe una línea regular de transporte marítimo de pasajeros
que une la ciudad de Malabo con Bata. Se trata de un ferry llamado San Valentín. El resto del transporte
marítimo se centra en el transporte de mercancías.
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3.2 Principales navieras y agencias estibadoras
Son muchas las empresas navieras que prestan servicios de transporte marítimo de mercancías a Guinea
Ecuatorial desde diferentes zonas del mundo. En el caso particular de España, los puertos que tienen
conexión directa de mercancías con Guinea Ecuatorial son los puertos de Sagunto, Valencia, Las Palmas,
Marín y Algeciras. Este último es el segundo puerto más importante de España en tráfico de mercancías
por número de contenedores.
Dentro de las navieras que cubren el trayecto marítimo (servicios porta contenedores, RO-RO y
multipropósito) entre España y Guinea Ecuatorial de forma semanal cabe mencionar las siguientes:
ƒ Safmarine (Las Palmas - Algeciras - Benin - Malabo / Pontevedra - Vigo - Algeciras -Benin Malabo / Valencia - Algeciras - Benin - Malabo / Algeciras - Benin - Malabo)
ƒ Container H lines (CHL) (Barcelona - Valencia - Las Palmas - Bata - Malabo)
ƒ Marguisa (Vigo - Oporto - Lisboa - Algeciras - Bata - Malabo / Las Palmas - Tenerife - Algeciras Bata - Malabo / Bilbao - Marin - Oporto - Algeciras - Bata -Malabo)
ƒ Dal2000 ( Las Palmas – Malabo )
ƒ Maersk (No hay información de las rutas)
ƒ CMA- CGM Delmas (Algeciras – Tanger – Abidjan – Malabo / (Las Palmas – Lisboa – Tanger –
Abidjan – Malabo / Valencia – Tánger – Abidjan – Malabo)
Cada una de estas navieras trabaja en cooperación con las diferentes consignatarias y estibadoras
instaladas en Guinea Ecuatorial, que son las siguientes:
Besora Marítima: Empresa con más de 35 años de experiencia en Guinea Ecuatorial y con presencia en
los puertos de Malabo, Bata y Luba. Las compañías marítimas CHL (Container H. LINES SL), Safmarine y
Maersk son sus clientes (http://besoramaritima.com/)
Mac Guinea S.A: Fundada en 1990 como empresa estibadora tradicional cuenta con presencia en los
puertos de Malabo en la isla de Bioko, en el puerto de Bata y en Bome Port en el continente. Actualmente
trabajan con las navieras Marguisa y Delma CMA CGM. (http://www.macguinea.com/)
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DeltaMar: Es una empresa perteneciente al grupo libanés EGTC con presencia en el puerto de Bata y
Malabo. Las compañías marítimas Delmas CMA CGM, Dal2000 y Maersk son sus clientes.
(http://deltamarbata.com/)
4.
Transporte Terrestre
La red de carreteras ecuatoguineana ha experimentado una importante mejora en los últimos años.
Se han construido autopistas urbanas en Malabo y nuevas carreteras por toda la isla de Bioko. En la
región continental existen numerosas autopistas y carreteras que comunican la segunda ciudad más
importante del país, Bata, con la mayoría de las poblaciones del interior (Niefang, Ebibeyin, Evinayong,
Mongomo) y con los vecinos Camerún y Gabón.
En lo que respecta a la red de ferrocarril, hoy día inexistente, la empresa rusa Intertrans, tras la reciente
visita del Presidente de la República de Guinea Ecuatorial a Moscú, está estudiando la posibilidad de
desarrollar una línea ferroviaria El proyecto nace con la idea de crear una sociedad mixta con capital
público-privado en la que participe directamente el gobierno de la nación.
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