PROJET GESINPORTS

PROJET GESINPORTS
«Gestion Intégrée Durable dans les
Ports de Plaisance de la zone Sud Européenne»
DOCUMENT
Rapport sur l´impact économique et social des
installations nautiques de la Communauté Valencienne
PARTNER
FEPORTS
____________________________________________
GESINPORTS: GESTIÓN INTEGRADA Y
SOSTENIBLE DE LOS PUERTOS DE
RECREO DEL MEDITERRÁNEO
ESTUDIO DEL IMPACTO SOCIOECONÓMICO
INFORME FINAL
Investigadores
J.Ismael Fernández Guerrero
Mª Luisa Martí Selva
Rosa Puertas Medina
Paz Ruiz Sancho
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
2
____________________________________________
ÍNDICE
I. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................................4
II. PARTE 1ª: IMPACTO ECONÓMICO...............................................................................................5
1. INTRODUCCIÓN.....................................................................................................................................6
2. REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA DE LOS ESTUDIOS DE IMPACTO ....................................................................6
3. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LAS INSTALACIONES DEPORTIVAS ................................................12
4. METODOLOGÍA ...................................................................................................................................16
4.1 El marco Input-Output de referencia..........................................................................................16
4.2 Identificación de los efectos económicos más relevantes ...........................................................21
4.3 Efecto eslabonamiento anterior ..................................................................................................23
4.4 Preparación del modelo para las instalaciones náuticas y de recreo ........................................23
5. RESULTADOS OBTENIDOS EN LA INVESTIGACIÓN................................................................................29
III. PARTE 2ª: IMPACTO SOCIAL......................................................................................................58
1.
2.
OBJETIVOS ....................................................................................................................................59
METODOLOGÍA .............................................................................................................................60
2.1
Revisión bibliográfica.........................................................................................................60
2.2
Trabajo de campo...............................................................................................................65
3.
RESULTADOS OBTENIDOS EN LA INVESTIGACIÓN ..........................................................................68
3.1.1
Marina de Alicante .............................................................................................................68
3.1.2
Real Club Náutico de Calpe ...............................................................................................75
3.1.3
Real Club Náutico de Denia ...............................................................................................81
3.1.4
Puerto Deportivo Marina de las Dunas (Guardamar del Segura) .....................................86
3.1.5
Club Náutico Les Basetes ...................................................................................................92
3.1.6
Club Náutico de Moraira ...................................................................................................98
3.1.7
Marina Nou Fontana (Xabia)...........................................................................................105
3.1.8
Club Náutico de Santa Pola .............................................................................................110
3.1.9
Club Náutico de Torrevieja ..............................................................................................116
3.1.10
Club Náutico de Villajoyosa ........................................................................................122
3.1.11
Marina de Benicarló....................................................................................................128
3.1.12
Club Náutico de Las Fuentes.......................................................................................134
3.1.13
Club Náutico de Oropesa ............................................................................................139
3.1.14
Real Club Náutico de Valencia....................................................................................144
3.1.15
Puerto deportivo de Pobla de Farnals.........................................................................149
4.
CONCLUSIONES .....................................................................................................................155
4.1
Análisis de la demanda: perfil tipo de usuario.................................................................155
4.2
Análisis de la oferta..........................................................................................................156
4.3
Valoración de la gestión turística.....................................................................................158
4.4
Impacto de las instalaciones náuticas de recreo en el suelo y la vivienda.......................163
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
3
____________________________________________
I. Introducción
El presente informe tiene como tema central el impacto económico y social de las instalaciones náuticas
de recreo del Mediterráneo. La investigación se ha realizado a través de un proyecto, denominado
GESINPORTS, que financia la Unión Europea con iniciativa Interreg IIIC Sud. El objetivo de dicha
iniciativa ha sido establecer aquellos aspectos esenciales para la mejora de las infraestructuras portuarias
recreativas de la Comunidad Valenciana, con el fin de hacerlas más modernas, seguras y respetuosas
con el medio ambiente. Además, GESINPORTS incluye acciones concretas de formación para personal
del sector, así como el establecimiento de un observatorio mediterráneo de instalaciones náuticas de
recreo, para facilitar el intercambio de experiencias entre las regiones participantes y sus puertos más allá
de la fecha de finalización del proyecto.
Las actividades que se han llevado a cabo en el transcurso del proyecto incluyen la participación de la
Generalidad Valenciana, a través de su Dirección General de Transportes y Costas. Junto a esta entidad
participan como socios la Universidad Politécnica de Valencia, la región de Liguria, la región de Sicilia, la
Associazione Nazionale per la Nautica da Diporto, la región Ática Oriental y el centro de desarrollo
regional de Capodistria.
El presente informe está divido en dos partes:
-
La primera parte co0nsiste en el estudio del impacto económico de las instalaciones náuticas
siguientes: Club Náutico de Oropesa (Castellón), Real Club Náutico de Valencia, Marina de
Denia, Club Náutico de Denia, Club Náutico Les Bassetes, Puerto Deportivo Marina de las
Dunas de Guardamar, Real Club Náutico de Torrevieja, Club Náutico de Santa Pola y Club
Náutico de Campoamor. Los investigadores que han realizado este estudio han sido: J.Ismael
Fernández Gerrero, Rosa Mª Puertas Medina y Mª Luisa Martí Selva.
-
La segunda parte recoge el análisis social (impacto de las instalaciones náuticas de recreo en el
turismo, el suelo y la vivienda). Las instalaciones analizadas estudiadas en esta segunda parte
son: Real Club Náutico (RCN) de Denia, C.N. de Moraira, R. C.N. de Calpe, Marina Nou
Fontana (Javea), C.N de Les Basetes, C.N. de Villajoyosa, Puerto Deportivo Marina de las
Dunas de Guardamar, Marina de Alicante, C.N de Santa Pola, C.N. de Torrevieja, C.N. Oropesa,
C.N. de Las Fuentes, Marina Benicarló, R.C.N. de Valencia, Puerto Deportivo de Puebla de
Farnals. Los investigadores que han realizado este estudio han sido: Amparo Sancho Pérez, Paz
Ruiz Sancho y Biljana Peric.
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
4
____________________________________________
II. PARTE 1ª: IMPACTO ECONÓMICO
Investigadores
J.Ismael Fernández Guerrero
Mª Luisa Martí Selva
Rosa Puertas Medina
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
5
____________________________________________
1. Introducción
La necesidad de estudiar la efectividad práctica que las instalaciones deportivas representan en el
desarrollo económico regional está teniendo un interés creciente. Es por ello relevante determinar en qué
medida el impacto económico de cada instalación beneficia al municipio en que está establecida.
Asimismo, resulta de gran interés determinar cómo podría seguir influyendo decisivamente sobre el
desarrollo económico futuro.
El objetivo inicial de esta investigación ha sido analizar el impacto económico de las infraestructuras
náuticas deportivas de la Comunidad Valenciana en el año 2004, utilizando para ello una metodología
apropiada que permita homogeneizar los resultados. Es importante resaltar que, aún siendo numerosos
los estudios realizados de impacto económico sobre puertos de interés general, este es el primer trabajo
donde se analiza la relevancia económica de la actividad generada por las instalaciones de recreo sobre
los municipios donde se ubican.
Este informe se estructura de la siguiente forma. En la segunda sección realizamos una revisión
bibliográfica de los estudios de impacto económico realizados hasta el momento actual. En la tercera
sección, se realiza una breve descripción de las características generales de las instalaciones náuticas
que van a ser analizadas. En la sección cuarta se presenta la metodología utilizada en el estudio de
impacto económico. En la quinta sección, se exponen los resultados obtenidos en la investigación sobre
las instalaciones deportivas que han aportado datos suficientes para realizar el estudio.
2. Revisión bibliográfica de los estudios de impacto
El análisis económico de la importancia estratégica de las infraestructuras portuarias ha sido objeto de
numerosos estudios durante las dos últimas décadas, intentando evaluar el impacto en el desarrollo
regional. Desde el punto de vista empírico, en los años ochenta, se comenzó a utilizar el análisis InputOutput con la idea de identificar el sector portuario y sus relaciones con los demás sectores productivos.
Esta metodología permite determinar los efectos cuantitativos, informando de la importancia que los
puertos tienen para la economía del área donde manifiestan su influencia.
El interés existente por conocer el impacto económico producido por los puertos en EEUU data de la
segunda mitad de los años setenta (Hill, 1975; Chang, 1978). En una de las primeras aproximaciones Hill
planteó el objetivo de encontrar el impacto económico del Puerto de Baltimore sobre el Estado de
Maryland. Posteriormente, la U.S. Maritime Administration (1979) desarrolló una base teórica susceptible
de ser utilizada en otros puertos. La metodología de este trabajo fue igualmente aplicada a las
infraestructuras portuarias europeas y canadienses. No obstante, Opoku (1990) sintetizó el análisis del
impacto portuario regional, basado sobre todo en una forma particular de explotación de las TIO. El
objetivo principal de la investigación consistió en cuantificar los vínculos entre las actividades de la
industria portuaria directa y la economía regional, documentando, asimismo, las contribuciones
económicas del Puerto a la región metropolitana New York-New Jersey. Este modelo de impacto ha sido
actualizado en varias ocasiones y ha resultado ser suficientemente flexible para poder adaptarse a las
características propias de cada puerto.
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
6
____________________________________________
Igualmente, en los trabajos de Desalvo y Fuller (1988, 1994 y 1995) donde se analiza el Puerto de
Tampa, combinaron la realización de encuestas entre los representantes de las distintas actividades
portuarias con la utilización de TIO1. En ellos, se propone una metodología que ofrece un desarrollo
teórico para evaluar el impacto primario de un puerto. El uso de ambas técnicas está bastante
generalizado a nivel internacional, siendo un ejemplo paradigmático el estudio del impacto del Puerto de
Dublín (Beham, 1988).
Posteriormente, y dada la repercusión económica y social que suscitaron los trabajos desarrollados en el
entorno marítimo americano, en España “Puertos del Estado” adaptó la técnica propuesta en el estudio
sobre el Puerto de New York-New Jersey a las peculiaridades de la actividad marítima nacional (TEMA
1994a). El objetivo de los estudios de TEMA, muy similar al trabajo de Opoku (1990), fue determinar el
impacto que la actividad portuaria ejercía en la economía de la región, evaluando para ello las siguientes
magnitudes: ventas totales, excedentes empresariales, recaudación de impuestos, sueldos y salarios y
número de empleados. La aportación novedosa que introduce es la evaluación de los efectos que las
variaciones de la oferta portuaria pueden causar en la economía de la región. En concreto,
modificaciones de las políticas tarifarias y la posibilidad de que temporalmente no se pueda disponer de
las instalaciones portuarias. Dicha metodología se utilizó, simultáneamente, en el análisis de impacto de
los Puertos de Galicia sobre la economía regional y nacional (TEMA 1994b, 1995).
Tras estos trabajos, pioneros en el ámbito español, se han realizado numerosos estudios sobre el
impacto de diferentes regiones portuarias. Entre ellos encontramos a Villaverde y Coto (1995a, 1995b,
1996 y 1997), donde evalúan cuantitativamente la relevancia económica directa que el Puerto de
Santander ejerce sobre la Comunidad Autónoma de Cantabria. Mediante el empleo del análisis InputOutput se cuantifica, no sólo el impacto directo, sino también los impactos indirectos e inducidos de la
industria portuaria, los usuarios del puerto y la Autoridad Portuaria. Previamente, y con objeto de recabar
la información necesaria, se realizaron una serie de encuestas dirigidas a los tres grupos de agentes
considerados en la investigación.
En el año 1998, se realizó el estudio de los Puertos de Barcelona y Tarragona (CEEFT, 1998), en él se
desarrolló el modelo tradicional con algunos cambios, destacando la inclusión del modelo MIDE (Modelo
Macroeconómico Intersectorial de España). Dicha técnica combina la desagregación proporcionada por
las TIO con las técnicas econométricas, modelizando cada casilla de la Tabla. Todo ello permitió
enriquecer el análisis de impacto económico de los puertos catalanes y del resto de España, estudiando
sus interrelaciones con los demás sectores y cuantificando sus efectos de empuje y arrastre sobre dichos
sectores.
En esta misma línea, Castillo et al (2001a) aplican al Puerto de Sevilla la metodología Input-Output con la
simulación dinámica apoyada en estimaciones econométricas. Además, este trabajo analiza el efecto
sobre el conjunto de la economía sevillana y, más concretamente, sobre el empleo y la inversión pública
en infraestructuras.
1
Una referencia obligada sobre Tablas Input-Output y su utilización para estudios de impacto es Miller y
Blair (1985)
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
7
____________________________________________
Tanto el trabajo realizado en los Puertos catalanes como en el hispalense buscan solucionar las
debilidades estructurales de la metodología Input-Output basada en el modelo de Leontief (1970), debido
a su carácter estático. Este problema impide hacer previsiones sobre las variables obtenidas en los
estudios, obligando a su actualización de forma periódica si se desea tener en cuenta los cambios que
temporalmente afectan a las mismas.
Siguiendo en el ámbito nacional, podemos encontrar en la literatura investigaciones referidas a los
Puertos de Galicia, Bilbao, Sta. Cruz de Tenerife, La Luz, Las Palmas y Castellón2. En todos ellos se han
estudiado los impactos de la actividad marítima, mientras que tan sólo en Galicia, Bilbao y Castellón se
cuantificaron los efectos de la industria dependiente en mayor o menor grado. Las inversiones portuarias
se consideraron únicamente en Bilbao y Sta. Cruz de Tenerife. Estos trabajos y otros desarrollados con
posterioridad3, verifican la conjetura de que los puertos afectan de forma muy significativa a la economía
regional y resultan de vital importancia para el mantenimiento del desarrollo económico de su entorno.
Todos los estudios citados anteriormente han utilizado las técnicas Input-Output para la evaluación de
impactos. Las principales características del desarrollo metodológico utilizado en los análisis empíricos
realizados permiten establecer las siguientes conclusiones (Bernardo de Quirós, 2004, pp 2):
−
La TIO es una herramienta adecuada para la evaluación de los impactos de la actividad portuaria
sobre la economía nacional o regional.
−
Una de las formas más comunes de analizar estos impactos es considerar la actividad portuaria
como un sector diferenciado dentro de la estructura de la TIO, incluyendo una fila y columna
específica. Ello plantea solucionar cuestiones concretas, como el tratamiento que se le debería dar a
los autoconsumos.
−
A través de los multiplicadores deducidos por las TIO se computan los efectos directos, indirectos e
inducidos derivados de las compras interindustriales y de los consumos familiares. De esta forma, se
logra contabilizar no sólo el efecto inicial que la actividad tiene dentro de su sector económico, sino
también el impacto completo sobre toda la economía.
−
Dado el plazo de cuatro o cinco años entre el año de referencia de una TIO y su publicación, es
preciso establecer algún método de actualización y proyección. En el trabajo de Stone (1969), con
objeto de recoger los cambios tecnológicos entre dos periodos de tiempo, se propone la aplicación
del método iterativo de convergencia matricial RAS. Este método se basa en un proceso de cálculo
que facilita el ajuste de una matriz desfasada temporalmente.
−
No todas las regiones disponen de TIO lo que dificulta la determinación de los impactos económicos
de la actividad de un puerto sobre la región en que esté localizado.
−
Al no existir coherencia entre las TIO regionales existentes y la nacional, en cuanto al año de
referencia, ni a la desagregación sectorial, las comparaciones entre los resultados de estudios
relativos a puertos situados en diferentes Comunidades Autónomas son difíciles de establecer con
las metodologías hasta ahora utilizadas.
2
Ver De Rus et al (1994), De La Lastra (1996), Bilbao Plaza Marítima S.L. (1996), Trujillo (1996),
Martínez (1996), Fernández y Huet (2000)
3
Ver Jaén (2001) y Castillo et al (2001b)
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
8
____________________________________________
En la actualidad Puertos del Estado, como ya hemos comentado en la introducción del capítulo, con
objeto de unificar la metodología de análisis y salvar las deficiencias que a través de los diferentes
estudios han sido detectadas, manifiesta gran interés en solventar dichas cuestiones. Por ello, se están
realizando estudios, para establecer criterios comunes, que puedan ser utilizados en distintos ámbitos
portuarios y aporten soluciones comparables.
Bibliografía:
Beham, S. (1988): Economic Impact of Dublin Port on its Hinterland. Dublín Port.
Bernaldo de Quirós, F (2004): “Planteamiento de una guía de evaluación, en base al uso de una Tabla
Input-Output multiregional sectorial” Ponencia presentada en el curso de la UIMP “Impacto
económico de los Puertos marítimos: Métodos de estimación y valoración”, Valencia Julio
2004.
Bilbao Plaza Marítima S.L. (1996): “Estudio del Impacto Económico del Puerto de Bilbao en el País
Vasco”, Encuentro sobre el Impacto Económico de los Puertos, UIMP. Universidad
Menéndez Pelayo, Santander, Septiembre.
Castillo, J.I.; López, L. y Aracil, M.J. (2001a): “La Incidencia de la Inversión Pública en el Impacto
Económico de la Actividad Portuaria a través de un Modelo de Simulación Dinámica.
Aplicación Práctica al Puerto de Sevilla”, Comunicación, Universidad de Sevilla.
Castillo, J.I.; López, L. y Castro, M. (2001b): “El Impacto Económico del Puerto de Ceuta sobre la
Economía Ceutí”. Información mensual de Puertos del Estado, 85.
CEEFT (1998): Análisis de Impacto Económico de los Puertos de Barcelona y Tarragona. ConsultransCentro de Estudios Económicos Fundación Tomillo. Madrid.
Chang, S (1978): “In defense of port economic impact studies” Transportation Journal, spring, pp 65-85.
De La Lastra, J.M. (1996): “El Impacto Económico de los Puertos”, Encuentro sobre el Impacto
Económico de los Puertos, UIMP. Universidad Menéndez Pelayo, Santander, Septiembre.
De Rus, G., Román, C. y Trujillo, L. (1994): Actividad económica y estructura de costes del Puerto de La
Luz y de Las Palmas. Editorial Cívitas. Madrid.
Desalvo, J. y Fuller, D. (1988): The Economic Impact of the Port of Tampa. Center for Economic and
Management Research. Tampa, Florida.
Desalvo, J. y Fuller, D. (1994): “Measuring the Direct Impacts of a Port”, Transportation Journal, 33, pp.
33-42.
Desalvo, J. y Fuller, D. (1995): “The Role of Price Elasticities of the Demand in the Economic Impact of a
Port”, Review of Regional Studies, 25, pp. 13-35.
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
9
____________________________________________
Domingo, T., Fernandez, J.I., Garcia, L., Pedreño, A., Sanchis, M. Y Suarez, C. (1990): Métodos y
ejercicios de economía aplicada. Editorial Pirámide.
Fernández, J.I., Goerlich, F. y Puertas, R. (2001): “Impacto de la A-7 en la estructura productiva
valenciana”. En García, L. y Torregrosa, A.: Valoración económica de los efectos de la
Autopista A-7 en la Comunidad Valenciana. Instituto de Economía Internacional.
Fernandez, J.I. y Huet, F. (2000): El impacto económico de los puertos en la economía regional, en
Cuadros, A., Fernández, J.I., Fuertes, A.M., Huet, F.: Estudio del impacto económico del
Puerto de Castellón. Resumen publicado en Puertos. Información mensual de Puertos del
Estado, 80: 3-8.
Hill, J. (1975): The economic impact of the Port of Baltimore and Maryland. Division of transport, business
and public policy. College of Business and Management. University of Maryland.
Instituto Nacional de Estadística (2002): Contabilidad Regional de España. Base 1995.
Instituto Valenciano de Estadística (2002): Marc Input-Output i Comptabilitat Regional. Comunitat
Valenciana 1995. Generalitat Valenciana.
Jaén, M. (2001): Impacto Económico del Puerto de Almería sobre la Economía Almeriense y Andaluza.
Monografías. Ciencias Económicas y Jurídicas. Servicio de Publicaciones de la
Universidad de Almería
Martí, M.L. (2004): “Los procesos para la estimación de los impactos económicos de un puerto (II)”.
Ponencia presentada en el curso Impacto económico de los Puertos marítimos: Métodos
de estimación y valoración, Valencia.
Martínez, E. (1996): “El Impacto Económico de los Puertos de Sta. Cruz de Tenerife sobre la Provincia”,
Encuentro sobre el Impacto Económico de los Puertos, UIMP. Universidad Menéndez
Pelayo, Santander, Septiembre.
Miller, R. y Blair, P. (1985): Input-Output Analysis. Foundations and Extensions. Prentice Hall. Londres.
Opoku, K.A. (1990): Economic Impact of the Port Industry on the New York and New Jersey Metropolitan
Region. Port Authority of New York and New Jersey.
Pedreño, A. (1984): “Algunas reflexiones entorno al método RAS como técnica de ajuste de la matriz de
flujos intersectoriales”, Revista de Economía y Empresa, vol. 2, nº 1, 51-67
Puertas, R. (2004): “Los procesos para la estimación de los impactos económicos de un puerto (I)”.
Ponencia presentada en el curso Impacto económico de los Puertos marítimos: Métodos
de estimación y valoración, Valencia.
Rodríguez, A. (2004): “Conceptos y procedimientos de cálculo del impacto económico de los puertos”.
Ponencia presentada en el curso Impacto económico de los Puertos marítimos: Métodos
de estimación y valoración, Valencia.
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
10
____________________________________________
Sánchez- Barcáiztegui, M. (2004): “Los procesos para la estimación de los impactos económicos de un
puerto (I)”. Ponencia presentada en el curso Impacto económico de los Puertos marítimos:
Métodos de estimación y valoración, Valencia.
Stone, R. (1969): “L’analisi dei Sistema Economici” en D’Adda, C., y Filippini, C.: Interdependenze
Industriali e Politica Economica, I1 Mulino, Bologna.
TEMA (1994a): Elaboración de una Metodología para la Evaluación de Impacto de la Actividad Portuaria
sobre la Economía.
TEMA (1994b): Evaluación de los Impactos de la Actividad de los Puertos de Galicia sobre la Economía
de la Región.
TEMA (1995): Evaluación de los Impactos de la Actividad de los Puertos de Galicia sobre la Economía
Nacional.
Trujillo, L. (1996): “Metodología de los Estudios de Impacto: Aplicación al Puerto de La Luz y de Las
Palmas”, Encuentro sobre el Impacto Económico de los Puertos, UIMP. Universidad
Menéndez Pelayo, Santander, Septiembre.
U.S. Maritime Administration (1979): Port Economic Impact Kit. Office of Port and intermodal
development. Washington.
Villaverde, J. y Coto, P. (1995a): El Impacto del Puerto de Santander en la Economía Cantabra. Autoridad
Portuaria de Santander.
Villaverde, J. y Coto, P. (1995b): “El Impacto Económico de las Infraestructuras de Transportes. El Caso
del Puerto de Santander”, Actas de la XX Reunión de la Asociación Española de Ciencia
Regional, Noviembre, Vigo, pp. 292-300
Villaverde, J. y Coto, P. (1996): Impacto Económico Portuario: Metodologías para su Análisis y Aplicación
al Puerto de Santander. Autoridad Portuaria de Santander.
Villaverde, J. y Coto, P. (1997): “Economic Impact of Santander Port on its Hinterland”, Macroeconomic
Journal of Transport Economics, XXIV, 2, pp. 259-277
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
11
____________________________________________
3. Características generales de las instalaciones deportivas
En la Comunidad Valenciana está aumentando la demanda actual de servicios ligados a la náutica de
recreo, y las previsiones sobre su crecimiento están generando un elevado interés empresarial y de las
Administraciones Públicas.
De forma general existen multitud de clasificaciones aplicables a las instalaciones náuticas de recreo. Son
abundantes los diferentes criterios que pueden servir como base para diferenciarlas (tamaño, funciones,
tramitación legal, tipo de gestión, etc…). También se percibe un cierto grado de especialización entre las
distintas instalaciones que determinarán el tipo de usuarios de las mismas.
A continuación se resumen las características principales de aquellas instalaciones que han aportado
información económica suficiente para realizar el análisis de su impacto económico.
Club Náutico de Oropesa (Castellón)
Ubicado en el municipio de Oropesa del Mar, el Club Náutico es uno de los más modernos de la costa de
Azahar. Cuenta con una superficie en tierra de 62.281 m2, un espejo de agua de agua 50.000m2 y 668
amarres distribuidos en 7 pantanales fijos tipo claraboya, disponiendo individualmente de agua y energía
eléctrica.
La gran cantidad de puntos de amarre y las numerosas actividades que se realizan en el puerto hacen
que la media de visitantes sea de 1000 personas diarias en los meses estivales. Por ello la adquisición de
locales, es una inversión garantizada, en la actualidad se han construido 12 locales comerciales
destinadas a pequeñas tiendas de náuticas, talleres, restaurantes, etc.
Real Club Náutico de Valencia
Está fundado en el año 1903, siendo uno de los más antiguos de España y en la actualidad es una de las
más modernas y completas instalaciones náuticas con más de 400.000 m2. Sus pantalanes albergan una
de las mejores flotas de crucero de la Comunidad y, desde su fundación, el Club ha demostrado a nivel
nacional e internacional su capacidad de organizar regatas de alto nivel. Para ello cuenta con flotas
Snipe, Láser, 420, Europa, Optimist.
Además de los servicios propios del puerto, el club cuenta con una amplia sede social, parque infantil,
polideportivo, piscina olímpica, frontón y canchas de tenis y squash. Su escuela de vela funciona durante
todo el año y en ella se imparten cursos en las distintas modalidades de vela ligera y crucero.
Con motivo de la elección de la ciudad de Valencia como sede de la 32 America's Cup, el próximo año
2007 la Regata Louis Vouitton y la America's Cup, se celebrarán en nuestras aguas. En estos momentos,
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
12
____________________________________________
diferentes equipos permanecen en nuestro Real Club Náutico de Valencia: el italiano "Prada", el
americano "Oracle-BMW", el francés "Le Defi", y el ganador de la 31 America's Cup "Alinghi.
Marina de Denia
La Marina de Denia está ubicada en la dársena de babor en el extremo sudeste del puerto, a un breve
paseo del centro comercial de Denia. Completa la magnífica oferta náutica del municipio.
Sus amarres son usados en su mayor parte como invernaje ya que cada año son más los aficionados a la
náutica que tienen como base alguna de las excelentes instalaciones de Denia. Supone uno de los
complejos deportivos más modernos de toda la costa española. Aparte de una variedad de restaurantes y
tiendas, dispone de un parking privado para usuarios.
Club Náutico de Denia
Situado en la zona sudoeste del puerto, es un club con gran renombre en los ambientes náuticos por
haber sido sede de importante competiciones internacionales. La navegación por la zona es todo un
aliciente tanto por la belleza de la costa como por los vientos dominantes, que hacen del lugar un
excelente campo de regatas.
Posee unas cuidadas instalaciones con 594 amarres, club social, cafetería, restaurante y amplios
salones. Ofrece los servicios de escuela de vela ligera y la posibilidad de alquilar embarcaciones de
crucero para chárter náutico.
Club Náutico Les Bassetes
En la bahía que forma el cabo de Moraira y el Peñón de Ifach, esta pequeña dársena alberga el Club
Náutico Les Bassetes, especialmente indicado para embarcaciones de motor y cruceros de poco calado.
Permite atracar unas 80 embarcaciones de moderada eslora.
Dentro de sus instalaciones cuenta con una pequeña dársena formada por dos muelles de hormigón,
donde hay alguna tomas de agua y electricidad. El muelle más próximo a tierra cumple también las
funciones de varadero y cuenta con una grúa de tres toneladas. Mientras que en el muelle de Levante
hay un edifico social que tiene cafetería y restaurante, con excelentes vistas.
Situado en el linde justo de los términos de Benissa y Calpe, en su interior funcionan las escuelas de
buceo y vela, aunque al tener su salida al mar por la dársena sur, corresponden al municipio de Calpe.
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
13
____________________________________________
Puerto Deportivo Marina de las Dunas de Guardamar
Se trata de una Marina interior que tiene acceso al mar a través de los últimos 500m. del nuevo cauce del
río Segura. Diseñada para albergar embarcaciones de esloras comprendidas entre 7 y 15 m. y de un
calado máximo de 3m. Tiene 116 amarres de libre tránsito en alquiler, el resto a la venta en régimen de
concesión.
El Puerto Deportivo Marina de las Dunas de Guardamar ofrece casi dos kilómetros de cauce navegable
para pequeñas embarcaciones, y es adecuado para la práctica de la vela y el piragüismo.
Real Club Náutico de Torrevieja
El Real Club Náutico de Torrevieja es un reclamo diario para la ciudad ya que dispone de gran cantidad
de instalaciones, así como condiciones naturales para la práctica de los deportes náuticos. La navegación
a vela está íntimamente ligada a Torrevieja, ya que hasta bien entrado el siglo XX la sal de sus salinas se
exportaba a Cuba en barcos de vela que después regresaban cargados de caña de azúcar.
El club, además de los servicios propios del puerto, dispone de unas estupendas instalaciones con sede
social, restaurante y piscina y ofrece los servicios de una escuela de vela ligera.
Club Náutico de Santa Pola
En la actualidad es considerado uno de los Clubs Náuticos más importante de la provincia en cuanto al
número de amarres, calidad y diversidad de embarcaciones e instalaciones. Ofrece entorno a 600
amarres para embarcaciones de vela y a motor. Además un 15% de estos amarres están destinados a
transeúntes, es decir, aquellos barcos cuya estancia oscila entre varios días y algunos meses.
Los servicios que ofrece el Club son variados: servicio de grúa, estación de combustible y todos aquellos
aspectos que las embarcaciones requieren para su mantenimiento.
En el Club se realizan diversas actividades destinadas a fomentar los deportes náuticos. Durante la
temporada estival, se ofertan cursillos de vela ligera para niños y adultos. Así mismo, el Club tiene una
escuela de vela permanente y un equipo de vela ligera con entrenamientos y participación en regatas
durante todo el año. Una de las actividades de gran aceptación es el remo; el Club dispone de 2 faluchos
para sus entrenamientos y participación en regatas. Además se realizan numerosas regatas de vela
crucero, concursos de pesca, regatas de vela ligera con una gran participación y se imparten clases de
titulaciones náuticas.
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
14
____________________________________________
Club Náutico de Altea
Situado en la bahía de Altea y a los pies del pueblo que le da nombre, el puerto de Altea acoge en su
interior al Club Náutico de Altea. Fundado hace 20 años, ocupa aproximadamente la mitad de la zona del
puerto, y desde sus comienzos, es todo un ejemplo de atención al cliente y al medio ambiente, como lo
demuestra el haber sido uno de los clubs pioneros a nivel europeo en cumplir la normativa necesaria para
la concesión de la bandera azul de la CEE. Posee un moderno edificio con sede social, restaurante y
piscina. Cuenta con una escuela de vela ligera que funciona en vacaciones y durante los fines de semana
el resto del año.
Más de la mitad de los amarres están reservados para yates transeúntes, por lo que Altea, se convierte
en un punto de reunión y acogida para yates de crucero de todas las esloras y banderas. El club tiene
renombre por organizar importantes competiciones náuticas entre las que destaca la conocida y
concurrida regata "200 millas a dos".
Club Náutico de Campoamor
Desde sus inicios la intención del Club ha sido crear un lugar de encuentro para todos los amantes del
mar y la vela. Las instalaciones ofrecen 351 amarres distribuidos en 4 pantalanes.
El Club náutico ha ido creciendo en prestación de servicios a las embarcaciones, así como en su
dimensión lúdica o social, convirtiéndose en un punto de referencia dentro de nuestro entorno. Entre los
servicios más demandados por sus usuarios cabria citar: grúa con capacidad para levantar hasta 10TM,
rampa de 4 metros para varar y botar embarcaciones, muelle de espera para barcos que tan sólo van a
permanecer unas horas en el puerto, servicios de marinería 24 horas, restaurantes y escuelas de vela.
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
15
____________________________________________
4. Metodología
4.1 El marco Input-Output de referencia
Las Tablas Input-Output (TIO) pueden considerarse como una ampliación de las Cuentas Nacionales,
poniendo el énfasis en las transacciones entre las diferentes ramas de actividad en las que pueden
descomponerse los sectores productivos de una economía. Dichas Tablas tienen origen microeconómico
y finalidad macroeconómica, pues son construidas a partir de la información facilitada por las unidades de
producción de las diferentes ramas de actividad, y nos muestran el funcionamiento del sistema productivo
a nivel macroeconómico. De manera que, examinando la TIO se puede determinar la relevancia de los
distintos sectores económicos en una región o país.
Su estudio aporta cuantiosa información sobre las actividades productivas realizadas dentro de un
territorio económico, tanto desde el punto de vista de la oferta, como de la demanda o del destino final de
la producción. Además, el análisis de la estructura productiva de una determinada área es fundamental
no sólo en la toma de decisiones de política económica, sino también resulta de gran ayuda en la
determinación de las estrategias empresariales. Todo ello nos permite considerar la TIO desde dos
enfoques distintos:
Como un método contable. Se trata de una técnica que facilita la asignación de flujos
económicos a sectores productivos determinando, igualmente, el montante destinado a demanda final,
así como la utilización que realizan de los factores primarios. Según esta perspectiva, la TIO presenta
información económica de forma sistemática, consistente y con posibilidad de contrastación.
Como técnica de simulación y proyección. Desarrolla una metodología que permite analizar el
impacto económico producido por cualquier alteración en los precios o en la demanda final de alguna de
las ramas de actividad, cuantificando los efectos producidos sobre el resto del entramado productivo.
La idea central de la TIO consiste en establecer una relación entre las diferentes industrias con objeto de
poder conocer cuánto necesita consumir cada sector de los demás para alcanzar su nivel de producción.
Por tanto, se trata de una matriz de doble entrada que, respetando ciertas identidades contables y junto
con las relaciones intersectoriales, determina el destino de la producción de cada sector (output), así
como la utilización que se hace del valor de la misma (input). Se construye a partir de los datos
económicos de la unidad geográfica donde se encuadra, ya sea a nivel nacional o regional. La estructura
es la siguiente:
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
16
____________________________________________
Cuadro 1. Estructura de la Tabla Input-Output
O
U
T
P
U
T
S
Bloque I
INPUTS INTERMEDIOS
Bloque III DEMANDA
FINAL
T
O
T
A
L
E
S
Bloque II
INPUTS PRIMARIOS
INPUTS TOTALES
Fuente: Elaboración propia
En las TIO pueden distinguirse tres grandes Bloques, tal y como puede observarse en el Cuadro 1. El
Bloque central, también llamado Bloque de relaciones intersectoriales, o de Consumos Intermedios, el
Bloque de Inputs Primarios y el Bloque de Demandas Finales.
El Bloque I es la matriz cuadrada de relaciones interindustriales, formada por todos los sectores
productivos de la economía del país o región analizada. A esta parte de la Tabla también se le denomina
demanda intermedia pues permite apreciar el flujo de bienes y servicios producidos y consumidos por las
industrias de la región, para transformarlos en productos y servicios finales. Representa, por tanto, las
compras y ventas realizadas entre los distintos sectores necesarias, por un lado, para obtener el producto
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
17
____________________________________________
y, por otro, para determinar su destino. La demanda, que cada sector haga de otro, dependerá de la
producción de cada una.
n
Columna (input intermedio):
∑x
i =1
ij
= x1j + x2j + …..+ xnj
(1)
ij
= xi1 + xi2 + …..+ xin
(2)
n
Fila(output intermedio):
∑x
j =1
donde,
xij: parte del output del sector i vendido al sector j
parte del input del sector j comprado al sector i
El Bloque II representa los inputs primarios, es decir, los gastos realizados para obtener el producto final:
salarios, cotizaciones a la seguridad social, excedente de explotación, amortizaciones, impuestos e
importaciones necesarias.
Estos conceptos se pueden agrupar en forma de macromagnitudes. La Remuneración a los Asalariados
(RAj) como suma de los sueldos y cotizaciones sociales que unido al Excedente Bruto de Explotación
(EBEj) permite obtener el Valor Añadido a precios básicos (VABpb),
VABpbj = RAj + EBEj
(3)
Los impuestos netos, Tj, vienen definidos por los impuestos ligados a la producción propiamente dichos
menos las subvenciones recibidas a la explotación. De este modo, determinados sectores que reciben
muchas subvenciones, pueden llegar a tener impuestos netos negativos. Esta partida permitirá
determinar el VAB a precios de mercado (VABpm). En caso de necesitar el valor de dicha magnitud en
términos netos (VANpm), habría que restarle las amortizaciones, Aj.
VABpmj = VABpbj + Tj
(4)
VANpmj = VABpmj – Aj
(5)
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
18
____________________________________________
Estas magnitudes, junto con las importaciones realizadas, Mj, y los inputs intermedios facilitarán el cálculo
del valor total de recursos, Xj, de cada rama de actividad que representa los gastos necesarios para
obtener la producción del sector j.
n
Xj =
∑x
i =1
ij
+ VABpmj + Mj
(6)
El Bloque III representa la demanda final, es decir, la producción vendida al mercado final: consumo
(privado y público), inversión (formación bruta de capital y variación de existencias) y exportaciones.
DFi = Ci + Ii + Ei
(7)
El output total se obtiene sumando los outputs intermedios y las demandas finales, es decir, el destino de
la producción; parte lo consumirán las ramas de actividad y el resto se dirige a atender los consumos
finales.
n
Xi =
∑x
j =1
ij
+ DFi
(8)
En definitiva, cada una de las filas representa el output de la producción, es decir, las ventas que una
industria realiza al resto para ser utilizadas en su proceso productivo (BLOQUE I), así como las
destinadas a satisfacer las necesidades de consumo, inversión y exportación (BLOQUE III). La expresión
matemática sería la siguiente:
Xi = xi1 + xi2 + …..+ xin + Ci + Ii + Ei
donde,
Xi:
xij:
Ci:
Ii:
Ei:
valor de la producción o output total del sector i
parte del input del sector j comprado al sector i
parte del output del sector i destinada al consumo
parte del output del sector i destinada a la inversión
parte del output del sector i destinada a la exportación
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
19
(9)
____________________________________________
Por otro lado, las columnas muestran el origen de los inputs utilizados para la obtención de la producción.
Cada uno de los sectores adquirirá del resto los productos intermedios necesarios para la realización de
su proceso productivo y, además, deberá hacer frente a los gastos originados por la contratación de
personal, beneficios obtenidos, impuestos netos, amortización e importaciones (BLOQUE II). La
expresión matemática sería la siguiente:
Xj = x1j + x2j + …..+ xnj + RAj + EBEj + Tj + Aj + Mj
(10)
donde,
Xj:
xji:
RAj:
EBEj:
Tj:
Aj:
Mj:
valor de la producción o input total del sector j
input del sector i vendido al sector j
gastos de personal del sector j
beneficios obtenidos por el sector j
impuestos netos pagados por el sector j
amortizaciones realizadas por el sector j
importaciones hechas por el sector j
Después de conocer en detalle la estructura de la TIO, se utiliza una transformación matricial de la
misma, en términos de un modelo económico, permitiendo que la TIO sirva como instrumento de una
teoría simplificada de la producción, de tal forma que se pueda utilizar para ejercicios de simulación. Así,
en este trabajo se ha utilizado el modelo para estimar los niveles necesarios de producción de cada rama
para satisfacer un objetivo de Demanda Final dado. Este es el Modelo de Cantidades, o de Demanda, el
cual relaciona demandas finales autónomas y niveles de producción necesarios para satisfacerlas.
La idea subyacente del Modelo de Cantidades es que un incremento de la Demanda Final se transmite,
aumentando no sólo la producción en la cuantía necesaria para satisfacer esa demanda final, sino en una
cuantía superior para poder suministrar las demandas intermedias del resto de ramas y así poder
alcanzar su incremento de producción. Se trata de una cadena de requerimientos sucesivos de inputs por
parte de cada rama que debe aumentar su producción para abastecer a las demás.
La formulación matemática utilizada en el cálculo de esta producción necesaria para atender una
determinada Demanda Final es a través del Modelo de Leontief:
[Xi] = [I − Aij] -1· [Yi]
donde,
Xi: vector de Outputs Totales (Xi), Inputs Totales (Xj).
Yi: vector de demandas finales.
[I − Aij] -1: matriz inversa de Leontief.
I: matriz identidad.
Aij: matriz de coeficientes técnicos aij.
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
20
(11)
____________________________________________
La utilidad de este modelo es muy importante ya que la constancia y proporcionalidad de los coeficientes
técnicos (aij) permite evaluar los efectos sobre la producción, renta y empleo de un vector exógeno de
Demanda Final.
Los coeficientes técnicos expresan la utilización que cada rama hace de productos de otra rama por
unidad de producción.
a ij =
x ij
(12)
Xj
Así, el coeficiente aij se define como la utilización que la rama j hace de productos de la rama i por unidad
de producción. Si se obtiene esta información para todas las ramas de actividad se dispone de la matriz
de coeficientes técnicos [Aij].
Para determinar los efectos sobre el Valor Añadido, el empleo, o cualquier otro elemento de los Inputs
Primarios, incluidos los Impuestos Indirectos (IVA), manteniendo el supuesto de linealidad, se definen los
coeficientes unitarios de los Inputs Primarios de forma análoga a los coeficientes técnicos:
vj =
Vj
(13)
Xj
donde,
Vj: vectores de Inputs Primarios identificado en una fila
4.2 Identificación de los efectos económicos más relevantes
La idea central que subyace en la TIO es la interdependencia entre actividades productivas. Cada
industria utiliza productos de otras como inputs intermedios y su output es considerado la materia prima
para otras actividades. La cuantificación de estas relaciones de interdependencia es la base de los
estudios de impacto o efectos multiplicadores de una rama sobre el resto del sistema. En el contexto
español, los últimos años han conocido un notorio esfuerzo por precisar el método más conveniente para
la evaluación de los efectos económicos de las infraestructuras, si bien por el momento no se ha
conseguido una completa armonización de los mismos.
Por efectos económicos de una actividad entendemos el valor añadido, puestos de trabajo, rentas
salariales e impuestos que, tanto de forma directa, como indirecta e inducida, están relacionados y
potenciados por la actividad económica del sector analizado. En esencia, las empresas utilizan los
servicios de la actividad analizada por una de las dos razones siguientes: o bien porque ha sido
determinante para su localización, o bien porque, en términos comparativos, obtienen con su uso algún
tipo de ventaja económica.
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
21
____________________________________________
Vamos a distinguir cuatro tipos de efectos identificados a partir del Modelo de Leontief:
Efecto inicial
Efecto directo
Efecto indirecto
Efecto inducido
En primer lugar, el Efecto Inicial es el resultado de la información contable obtenida por procedimientos
directos y que han proporcionado todas aquellas empresas incluidas dentro del sector o rama de
actividad. Por lo tanto, este efecto será el que los agentes económicos identifican como las situación
actual contable del sector objeto de estudio.
El Efecto Directo e Indirecto se calcula a través del Modelo (11) expuesto anteriormente. Si
desarrollamos la matriz [I − Aij] -1 tenemos la siguiente expresión:
[I − Aij] -1 =[Ii] + [Aij] +[Aij]· [Aij] +[Aij]· [Aij]· [Aij] + …+ [Rij]
(14)
donde,
R: residuo de una sucesión decreciente.
Incorporando este desarrollo al modelo de Leontief obtendremos:
[I − Aij] -1· [Yj] = [Yj] + [Aij]· [Yj] + [Aij]· [Aij]· [Yj] +[Aij]· [Aij]· [Aij]· [Yj] + …+ [Rij]
(15)
que podemos descomponerlo en dos efectos distintos Directo e Indirecto.
El Efecto Directo representa el esfuerzo productivo directo que deben realizar las empresas de un sector
para hacer frente a una modificación de la demanda final de sus servicios.
ED = [Yj] + [Aij]· [Yj]
(16)
El Efecto Indirecto representa el impacto derivado de las sucesivas relaciones de compraventa que
tienen lugar entre los sectores originariamente afectados por la actividad del sector y el resto de sectores
económicos.
EI =[Aij]· [Aij]· [Yj] +[Aij]· [Aij]· [Aij]· [Yj] + …+ [Rij]
(17)
Por último, el Efecto Inducido es el generado por la capacidad de consumo y de inversión de las
empresas y agentes económicos directamente relacionados con la actividad de una rama. Para este
cómputo se establecen supuestos complementarios sobre la capacidad de ahorro de las familias,
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
22
____________________________________________
asignando el resto a consumo final, y sobre la capacidad inversora, tanto del ahorro de las rentas del
trabajo como del excedente bruto de explotación.
Para el cálculo del Efecto Inducido, se utiliza el mismo modelo de Leontief pero con un vector de
Demanda Final ampliado por la demanda de bienes de consumo e inversión, generados por los ingresos
de los agentes económicos participantes en las actividades de la rama de actividad objeto de estudio. El
nuevo modelo sería:
[Xi] = [I − Aij] -1· [YiR *]
(18)
donde, [YiR *]: vector de consumo generado por las rentas de la rama i.
4.3 Efecto eslabonamiento anterior
Eslabonamientos anteriores: representa el peso de las compras intermedias de un sector sobre el valor
del producto total. Informa de la capacidad generadora de valor añadido de un sector frente a la
utilización de inputs intermedios.
n
Pj =
∑x
i =1
i, j
Xj
(19)
4.4 Preparación del modelo para las instalaciones náuticas y de recreo
El estudio de impacto económico realizado mediante la metodología input-output utiliza como herramienta
básica las TIO correspondientes al municipio donde esta ubicada la instalación que se va a analizar. El
Instituto Valenciano de Estadística (IVE) cada cinco años publica la TIO de la Comunidad Valenciana,
siendo la última la correspondiente al año 1995, la cual presenta una estructura de desagregación en 84
sectores4. Todo ello hace necesario realizar una actualización de la misma, pues utilizar la Tabla de 1995
supondría un desfase temporal importante que impediría obtener resultados apropiados del impacto
acontecido.
Inicialmente se dispone de una Tabla de 84 ramas de actividad (R84), tomando como primera decisión la
determinación del nivel conveniente de agregación sectorial. Una Tabla con excesiva desagregación no
simplifica la asignación de los productos secundarios y, además, tanto la construcción, como la
actualización y la lectura de los resultados se haría muy laboriosa. Por lo tanto, el nivel de agregación que
se considera apropiado para los fines previstos y compatibles con las exigencias de precisión requerida
en el estudio, es una TIO de la Comunidad Valenciana a 19 sectores productivos (TIOCVR19).
4
A fecha de redacción del informe la TIO de la Comunidad Valenciana del año 2000 aún no ha
sido publicada
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
23
____________________________________________
Resumen de la agregación sectorial
Agregación a 19 sectores
Agricultura
Energía
Alimentación
Textil
Industria química
Otros productos no metálicos
Metalurgia
Maquinaria
Equipo eléctrico
Material de transporte
Manufacturas diversas
Construcción
Comercio y reparación
Hostelería
Transporte y comunicaciones
Intermediación financiera
Inmobiliarias y servicios a empresas
Otros servicios de mercado
Servicios de no mercado
Fuente: Elaboración propia
Sectores TIOCV95
1, 2, 3, 4, 5, 6
7, 27, 48, 49, 50
10, 11, 12, 13, 14, 15, 16
17, 18, 19, 20, 21, 22, 23
28, 29
9, 30, 31, 32, 33, 34
8, 35, 36, 37
38
39, 40, 41, 42
43, 44
24, 25, 26, 45, 46, 47
51
52, 53, 54
55, 56
57, 58, 59, 60, 61, 62, 63
64, 65, 66
67, 68, 69, 70, 71, 72
75, 77, 79, 81, 82, 83
73, 74, 76, 78, 80, 84
Este nivel de desagregación recoge información sobre los sectores más relevantes y permite reconocer
los llamados sectores tradicionales de la actividad económica valenciana.
Una vez estructurada la Tabla en 19 sectores (TIOCV1995R19), se utiliza la información de la
Contabilidad Regional de España (CRE, 2005), publicada por el Instituto Nacional de Estadística (INE),
con objeto de obtener los Valores Añadidos de cada una de las ramas de actividad, y así actualizar el
Bloque de inputs primarios de la Tabla. Estos engloban las siguientes partidas:
Remuneración de Asalariados (RA)
Excedente Bruto de Explotación (EBE)
Valora Añadido Bruto a precios básicos (VABpb)
Impuestos indirectos netos
Valor Añadido Bruto a precios de mercado (VABpm)
Importaciones Totales
Total de Recursos
En la CRE, 2005 tan sólo se conoce un avance de los datos sectoriales para el año 2004. Esto obliga a
completar la información necesaria utilizando como referencia la información de los años 2002 y 2003,
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
24
____________________________________________
con objeto de disponer de todos los datos para el 2004 correspondientes a los 19 sectores que definen la
TIO agregada. Partiendo de la información disponible y completa correspondiente al año utilizado como
base del trabajo (2004), se actualiza el VABpb y el resto de macromagnitudes de la Tabla. Todo ello
permite hallar el Total de Recursos completando, así, la información del bloque de inputs primarios.
El Bloque de demanda final está compuesto por las siguientes partidas:
Gasto en Consumo
Formación Bruta de Capital (FBKF + Variación de Existencias)
Exportaciones
Total de Demanda
Total de Empleos
Conocido el Total de Empleos, por la identidad contable Total de Recursos igual a Total de Empleos, el
resto de partidas de cada sector se han calculado respetando las relaciones económicas entre
magnitudes:
Demanda final total – Importaciones totales = VABpm total
(20)
Posteriormente, cuando no se dispone de información directa, se ha seguido algún criterio de distribución
porcentual para descomponer los agregados entre los valores de cada una de las ramas.
Actualizados los Bloques correspondientes a la demanda final y a los inputs primarios, se ha elaborado la
matriz de transacciones intersectoriales para el año 2004.
Con objeto de recoger los cambios tecnológicos en el periodo que media entre 1995 y 2004, la
actualización de dicha matriz se ha realizado aplicando el método iterativo de convergencia matricial
RAS, apuntado inicialmente por Stone (1969). Este método se basa en un proceso de cálculo que facilita
el ajuste de una matriz desfasada temporalmente (TIOCV95R19) de manera que concuerde con los
nuevos datos de la Contabilidad Regional utilizados en el año de estudio, 2004.
Matemáticamente, el método vendría expresado a través de la operación matricial que le da el nombre5:
A1 = R̂ x A 0 x Ŝ
(21)
donde,
5
Pedreño, A. (1984): “Algunas reflexiones en torno al método RAS como técnica de ajuste de la matriz
de flujos intersectoriales”, Revista de Economía y Empresa, Vol. 2, Num. 1, pp. 51-67
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
25
____________________________________________
A0: matriz original
A1: matriz estimada
R̂ y Ŝ :
dos matrices diagonales, que premultiplicando y posmultiplicando,
respectivamente, a la matriz de partida A0 proporcionan la convergencia de las filas y
columnas agregadas de la matriz A1
En la práctica los vectores R̂ y Ŝ deben obtenerse generalmente a través de un procedimiento iterativo.
En nuestro caso, el propio proceso de estimación de R̂ y Ŝ nos proporciona la matriz de transacciones
actualizada. Dado el orden de la matriz intersectorial (19 x 19), la convergencia final se ha logrado
después de 150 iteraciones. Concluido este proceso, se dispone de una nueva TIO de la Comunidad
Valenciana, actualizada al año 2004 y con 19 ramas de actividad económica (TIOCV2004R19).
El objetivo del estudio consiste en analizar el impacto económico de las instalaciones náuticas y
deportivas de la Comunidad Valenciana sobre el municipio donde están ubicados. Las instalaciones que
han aportado información económica suficiente para que pueda realizarse el trabajo han sido las
siguientes:
Club Náutico de Oropesa
Real Club Náutico de Valencia
Marina de Denia
Club Náutico de Denia
Club Náutico Les Bassetes
Puerto Deportivo Marina de las Dunas
Real Club Náutico de Torrevieja
Club Náutico Santa Pola
Club Náutico de Altea
Club Náutico Campoamor
Esto requiere la elaboración de una TIO correspondiente a cada uno de los municipios donde están
ubicadas las instalaciones. Tras un análisis de varios parámetros, se considera que reescalar la
TIOCV2004R19 utilizando el Índice de Actividad Económica (Anuario Económico de La Caixa, 2004)
proporciona una Tabla representativa de la actividad económica del análisis (TIOOROPESA2004R19,
TIOVALENCIA2004R19, TIODENIA2004R19, TIOBENISA2004R19, TIOGUARDAMAR2004R19,
TIOTORREVIEJA2004R19, TIOSANTAPOLA2004R19, TIOALTEA2004R19, TIOORIHUELA2004R19).
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
26
____________________________________________
Con estas TIOs se realiza el trabajo del análisis de impacto económico de estos clubs deportivos. El resto
del estudio empírico se basa en el modelo de demanda de Leontief tomando como soporte estadístico las
TIOs confeccionadas.
A cada una de las instalaciones náuticas se le solicitó la información económica recogida en la cuenta de
pérdidas y ganancias correspondiente al año 2004 con la finalidad de determinar su actividad comercial
necesaria para el cálculo del impacto económico.
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
27
____________________________________________
5. Resultados obtenidos en la investigación
El análisis del impacto económico de las instalaciones náuticas de la Comunidad Valenciana proporciona
un punto de referencia para la toma de decisiones del sector público y privado relacionado con el ámbito
portuario. Además, los resultados permitirán realizar un estudio comparativo de las estructuras deportivas
ya que se ha utilizado la misma metodología en todos los casos.
En primer lugar, se analizan las estructuras de compras y el valor añadido de las infraestructuras con
objeto de determinar la existencia de posibles diferencias significativas entre ellas. Posteriormente, se
presenta de forma agregada y sectorial los resultados de impacto económico obtenidos a través de la
cuantificación del efecto inicial, directo, indirecto e inducido. Por último, se detallan otros efectos que
permiten completar el estudio sobre las relaciones intersectoriales entre un puerto deportivo y el municipio
donde se ubica.
5.1 Estructura de compras
En la estructura de compras de los puertos náuticos y deportivos se observa como son básicamente
demandantes de servicios y de compras de combustible (Tabla 1). El sector “Otros servicios de mercado”
tiene un peso relevante frente al resto de aprovisionamientos, debido a la naturaleza de la actividad
empresarial que desempeñan estas instalaciones. Este sector agrupa los siguientes servicios de
mercado: educación, sanitarios, sociales, asociaciones, recreativos, culturales, deportivos y otros
servicios personales. En la tabla 1 se observa que en el caso del Club Náutico de Denia, Campoamor y
Torrevieja más del 35% de sus gastos se destinan a estas actividades, sin embargo en el Puerto
Deportivo de Marina de las Dunas y la Marina de Denia estos servicios no tienen tanta relevancia por
desempeñar tareas menos recreativas que los Clubs Náuticos.
Otra partida relevante es la Energía, en algunas instalaciones llegan a representar más del 40% de sus
compras como es el caso del Club Náutico de Oropesa. Este sector engloba los siguientes productos:
combustible, electricidad, gas, agua y recogida de residuos. Todos ellos son necesarios para que los
usuarios de estas instalaciones puedan realizar sus actividades náuticas y de ocio. Igualmente, la rama
de “Comercio y reparación” tiene un peso bastante alto por la necesidad constante de reparaciones
destinadas a sus infraestructuras y principalmente a las embarcaciones.
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
28
____________________________________________
Tabla 1: Estructura de compras de las instalaciones náuticas
Sectores
Agricultura
Energía
Alimentación
Textil y calzado
Industria química
Otros productos no metálicos
Metalurgia
Maquinaria
Equipo eléctrico
Material de transporte
Manufacturas diversas
Construcción
Comercio y reparación
Hostelería
Transporte y comunicaciones
Intermediación financiera
Inmobiliarias y serv.a emp.
Otros serv de mercado
Servicios de no mercado
CN
RCN
MARINA
CN
CN LES
OROPESA VALENCIA DENIA DENIA BASSETES
0,00%
40,29%
0,00%
1,48%
7,91%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
1,90%
0,00%
0,00%
29,01%
0,00%
0,07%
2,25%
6,96%
10,13%
0,00%
100%
0,00%
9,48%
0,95%
1,33%
3,79%
0,00%
0,00%
0,57%
0,57%
1,33%
0,95%
8,10%
12,16%
1,62%
2,43%
8,10%
20,26%
28,37%
0,00%
100%
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
29
0,00% 0,00%
31,86% 13,99%
0,00% 0,00%
7,66% 2,81%
0,00% 0,51%
0,00% 0,00%
0,00% 0,00%
21,49% 5,10%
0,00% 0,54%
0,00% 0,00%
5,13% 0,89%
0,00% 0,00%
4,44% 9,50%
4,01% 2,24%
1,34% 1,91%
6,01% 3,75%
9,00% 2,97%
9,06% 55,80%
0,00% 0,00%
100%
100%
0,00%
34,12%
0,00%
1,30%
0,32%
0,00%
0,00%
3,65%
0,54%
0,00%
0,87%
0,00%
8,74%
3,55%
4,30%
10,68%
6,69%
25,25%
0,00%
100%
PD
MARINA
DUNAS
0,00%
28,46%
0,00%
1,84%
9,80%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
2,36%
16,99%
0,00%
20,49%
0,00%
0,05%
7,91%
4,91%
7,19%
0,00%
100%
RCN
TORREVIEJA
0,00%
12,91%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
4,27%
0,00%
0,00%
4,64%
0,00%
17,71%
0,00%
0,41%
2,83%
3,17%
37,78%
16,28%
100%
CN
SANTA
POLA
0,00%
26,45%
0,00%
7,81%
0,17%
0,00%
0,00%
14,20%
0,18%
0,00%
6,23%
0,00%
13,01%
2,06%
1,31%
4,28%
4,25%
20,03%
0,00%
100%
CN
CN
ALTEA CAMPOAMOR
0,00%
20,81%
0,00%
4,20%
0,32%
0,00%
0,00%
11,78%
0,54%
0,00%
5,41%
0,00%
9,38%
5,11%
4,56%
3,72%
2,94%
31,23%
0,00%
100%
0,00%
13,69%
0,00%
0,00%
0,48%
0,00%
0,00%
0,00%
0,82%
0,00%
3,91%
0,00%
14,07%
4,37%
5,86%
5,56%
4,41%
46,84%
0,00%
100%
____________________________________________
5.2 Estructura del Valor Añadido
En la estructura del Valor Añadido (Tabla 2) se observa como más del 80% son rentas y están repartidas
entre Remuneración de los asalariados y Excedente bruto de explotación. No obstante, se aprecian
diferencias entre estas dos partidas dentro de cada instalación.
Debido al carácter no lucrativo de las entidades náuticas, se puede apreciar en la Tabla 2 que el beneficio
no es una partida importante como lo sería en cualquier otra tipología de empresa. Llegando a ser
negativo en el caso del Club Náutico de Denia, Puerto Deportivo Marina de las Dunas y el Club Náutico
de Santa Pola el Excedente Bruto de Explotación. Otra característica de este tipo de empresas es la
percepción de subvenciones por parte de la Administración Pública dando lugar a unos impuestos
indirectos netos bastante reducidos e incluso negativos (Real Club Náutico de Valencia, Club Náutico Les
Bassetes, Puerto Deportivo Marina de las Dunas, Real Club Náutico Torrevieja).
En la mayoría de las instalaciones la partida más importante es la remuneración a los asalariados.Al ser
entidades que no reparten beneficios, el salario de sus empleados tiene mayor peso que el resto de
componentes del Valor Añadido. Sin embargo, en el caso del Club Náutico de Oropesa, Real Club
Náutico de Oropesa, Marina de Denia y Real Club Náutico de Torrevieja es relevante tanto la
remuneración a los asalariados como el excedente bruto de explotación.
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
30
____________________________________________
Tabla 2: Estructura del Valor Añadido de las instalaciones náuticas
Remuneracion de los asalariados
Excedente bruto de Explotación
Otros impuestos
Impuestos indirectos netos
Valor Añadido bruto apm
CN
OROPES
A
30,39%
63,72%
0,92%
4,97%
100%
RCN
MARINA
VALENCIA DENIA
47,38%
31,05%
16,22%
-5,35%
100%
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
31
25,03%
59,74%
6,97%
8,27%
100%
CN
DENIA
CN LES
BASSETE
S
112,18% 66,78%
-35,92% 20,49%
17,14%
13,01%
6,59%
-0,28%
100%
100%
PD
RCN
CN SANTA
MARINA TORREVIEJA
POLA
DUNAS
106,01%
54,15%
113,92%
-4,39%
46,27%
-22,89%
1,46%
1,41%
2,91%
-3,08%
-1,82%
6,06%
100%
100%
100%
CN
CN
ALTEA CAMPOAMOR
76,16%
17,91%
11,41%
5,48%
100%
78,97%
1,05%
8,72%
11,26%
100%
____________________________________________
5.3 Efectos agregados de las instalaciones náuticas
En las Tablas de los efectos económicos agregados (en seis variables: salarios brutos, excedente bruto
de explotación, ingresos fiscales, valor añadido bruto a precios básicos, producción y empleados) los
resultados se han clasificado en los siguientes efectos: inicial, directo, indirecto e inducido.
El efecto inicial refleja la situación actual de las instalaciones náuticas a partir de los datos procedentes
de su contabilidad, informando sobre la dimensión y estructura de su actividad. Analizando las tablas 3-12
se observa en el efecto inicial la mayor dimensión del Real Club Náutico de Valencia (producción total
5.586 miles de €) así como la Marina de Denia y el Club Náutico de Denia (producción 2.844 miles de € y
2.303 miles de € respectivamente).
Además, otro dato relevante sobre la información del efecto inicial es el peso que tiene la instalación
sobre el municipio donde se ubica. (2ª columna de las tablas). Cuanto mayor sea la dimensión del
municipio menor será la influencia de la instalación deportiva, tal es el caso del Real Club Náutico de
Valencia que aún siendo el de mayor tamaño su impacto sobre la ciudad de Valencia es muy pequeño
(0,021% de la producción de Valencia). Al contrario de lo que sucede en el Club Náutico de Oropesa que
aún siendo menor (producción de 1.772 miles de €) su efecto sobre el municipio representa el 1,305% de
la producción.
La actividad náutica y deportiva satisface una importante demanda de servicios del resto de sectores
productivos de la economía dando lugar al denominado efecto directo. Este impacto recoge
fundamentalmente la relevancia de la instalación en su entorno, pudiendo ser percibido por las empresas
locales como un imprescindible productor de servicios necesarios para mantener e incrementar la
actividad de las mismas. En todas las instalaciones la actividad directa generada por las mismas al resto
de sectores (3º columna) es más importante que las sucesivas relaciones comerciales (efecto indirecto e
inducido representados en las columnas 4º y 6º). Así por ejemplo el Real Club Náutico de Torrevieja
genera, para satisfacer las demandas de las demás ramas de actividad, una producción total de 1.229
miles de € de los cuales 737 miles de € son incrementos de rentas (VAB), y un incremento del empleo de
21 puestos de trabajo. Sin embargo, en el Club Náutico de Campoamor, debido a su menor dimensión, el
efecto directo sobre el resto de sectores económicos será más reducido. Este impacto supone una
producción total de 236 miles de € creando 3 empleos y unos beneficios empresariales de 139 miles de €.
El efecto indirecto resultante del conjunto de interacciones de la estructura productiva es relativamente
reducido pero no despreciable. El motivo de este rápido amortiguamiento del impacto se debe al
predominio de los servicios en la actividad náutica-deportiva con reducidos efectos de eslabonamiento
intersectorial.
La consideración de las rentas generadas en la actividad de las instalaciones de recreo, remuneración del
trabajo (salarios) y de las empresas (beneficios empresariales), provoca un mayor estímulo inversor y de
consumo en la economía (efecto inducido). En los resultados se observa que la magnitud de este efecto
es superior al indirecto sin llegar a los niveles del efecto directo. Una característica común en todas las
instalaciones analizadas es que los beneficios generados por el efecto inducido son muy similares a los
salarios brutos obtenidos a través de este mismo efecto. Por ejemplo en el Club Náutico de Altea el efecto
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
32
____________________________________________
inducido genera un beneficio de 121 miles de € y un salario bruto de 143 miles de €. Igualmente el Club
Náutico de Santa Pola frente a unos salarios brutos de 132 miles de € obtiene un beneficio de 111 miles
de €.
.
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
33
____________________________________________
Tabla 3. Efectos económicos del Club Náutico de Oropesa (miles de euros)
Salarios brutos
Exced. Bruto
Ingresos fiscales
VAB apb
Producción
Empleados
Inicial % s/OROPESA Directo Indirecto Dir. e Ind. Inducido Totales % s/OROPESA
289
0,822%
1,057%
204
16
220
152
372
606
1,969%
1,423%
295
15
310
128
438
56
2,776%
1,315%
15
1
16
10
27
904
1,353%
1,233%
508
31
539
285
824
1.772
1,305%
1,169%
1.006
61
1.067
520
1.587
23
1,231%
1,104%
12
1
13
8
21
Gráficos:
500
400
300
200
100
0
2.000
1.500
1.000
500
Salarios
Brutos
Directo
Excedente
Bruto
Ingres.
Fiscales
Indirecto
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
34
0
Inducido
Directo
VAB apb
Producción total
Indirecto
Inducido
____________________________________________
Tabla 4. Efectos económicos del Real Club Náutico de Valencia (miles de euros)
Salarios brutos
Exced. Bruto
Ingresos fiscales
VAB apb
Producción
Empleados
Inicial
1.545
1.013
355
3.087
5.586
73
% s/VLC
0,022%
0,016%
0,088%
0,023%
0,021%
0,019%
Gráficos:
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
35
Directo
756
862
57
1.646
2.901
39
Indirecto
55
49
3
106
209
3
Dir. e Ind.
811
911
60
1.752
3.110
42
Inducido
494
418
33
927
1.691
25
Totales
1.305
1.328
93
2.679
4.801
67
% s/VLC
0,018%
0,022%
0,023%
0,020%
0,018%
0,018%
____________________________________________
1.400
1.200
1.000
800
600
400
200
0
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
Salarios Brutos
Directo
Excedente
Bruto
Ingres. Fiscales
0
VAB apb
Indirecto
Inducido
Directo
Producción total
Indirecto
Tabla 5. Efectos económicos de la Marina de Denia (miles de euros)
Salarios brutos
Exced. Bruto
Ingresos fiscales
VAB apb
Producción
Empleados
Inicial
% s/DENIA
406
0,140%
970
0,381%
247
1,481%
1.489
0,269%
2.844
0,253%
14
0,091%
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
36
Directo
325
372
22
707
1.538
17
Indirecto
28
26
2
55
111
2
Dir. e Ind.
353
397
23
762
1.649
18
Inducido
215
182
14
403
736
11
Totales
568
579
38
1.166
2.385
29
% s/DENIA
0,195%
0,227%
0,227%
0,211%
0,212%
0,190%
Inducido
____________________________________________
Gráficos
600
500
400
300
200
100
0
2.500
2.000
1.500
1.000
500
Salarios Brutos
Directo
Excedente Ingres. Fiscales
Bruto
Indirecto
0
VAB apb
Inducido
Directo
Producción total
Indirecto
Tabla 6. Efectos económicos del Club Náutico de Denia (miles de euros)
Salarios brutos
Exced. Bruto
Ingresos fiscales
VAB apb
Producción
Empleados
Inicial
848
-272
179
706
2.303
41
% s/DENIA
0,291%
1,075%
0,128%
0,205%
0,265%
Directo
535
550
32
1.098
1.913
27
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
37
Indirecto
32
29
2
62
119
2
Dir. e Ind.
568
579
33
1.160
2.033
29
Inducido
327
277
22
614
1.120
17
Totales
895
856
55
1.774
3.152
46
% s/DENIA
0,307%
0,336%
0,332%
0,321%
0,281%
0,296%
Inducido
____________________________________________
Gráficos
1.000
4.000
800
600
3.000
400
2.000
200
1.000
0
Salarios
Brutos
Excedente
Bruto
Directo
Ingres.
Fiscales
Indirecto
0
VAB apb
Producción total
Inducido
Directo
Indirecto
Inducido
Tabla 7. Efectos económicos del Club Náutico Les Bassetes (miles de euros)
Inicial
Salarios brutos
84
Exced. Bruto
26
Ingresos fiscales
16
VAB apb
127
Producción
191
Empleados
11
* una persona a tiempo parcial
% s/BEN
0,132%
0,046%
0,438%
0,104%
0,078%
0,324%
Directo
19
23
1
43
80
1
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
38
Indirecto
1
1
0
3
5
1*
Dir. e Ind.
20
25
1
45
85
1
Inducido
13
11
1
24
44
1
Totales
33
35
2
69
129
2
% s/BEN
0,051%
0,063%
0,063%
0,057%
0,052%
0,049%
____________________________________________
Gráficos
40
150
30
100
20
50
10
0
0
VAB apb
Salarios Brutos Excedente Bruto Ingres. Fiscales
Directo
Indirecto
Inducido
Directo
Producción total
Indirecto
Inducido
Tabla 8. Efectos económicos del Puerto Deportivo Marina de las Dunas (miles de euros)
Salarios brutos
Exced. Bruto
Ingresos fiscales
VAB apb
Inicial
350
-14
-5
340
% s/GMAR
0,377%
0,193%
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
39
Directo
169
199
11
374
Indirecto
13
12
1
25
Dir. e Ind.
182
211
12
399
Inducido
113
95
8
211
Totales
294
307
19
610
% s/GMAR
0,317%
0,378%
0,364%
0,346%
____________________________________________
Producción
Empleados
966
22
0,270%
0,447%
787
10
50
1
838
10
385
6
1.223
16
0,342%
0,326%
Gráficos
400
1.500
300
1.000
200
100
500
0
Salarios
Brutos
Directo
Excedente
Bruto
Ingres.
Fiscales
Indirecto
0
VAB apb
Inducido
Directo
Producción total
Indirecto
Inducido
Tabla 9. Efectos económicos del Real Club Náutico de Torrevieja (miles de euros)
Salarios brutos
Exced. Bruto
Ingresos fiscales
Inicial
495
423
-4
% s/TORR
0,110%
0,107%
-
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
40
Directo
411
317
22
Indirecto
20
17
1
Dir. e Ind.
431
334
23
Inducido
218
184
15
Totales
649
519
38
% s/TORR
0,144%
0,131%
0,146%
____________________________________________
VAB apb
Producción
Empleados
931
1.918
40
0,109%
0,110%
0,167%
737
1.229
21
37
70
1
774
1.299
22
410
747
11
1.183
2.046
33
0,138%
0,118%
0,138%
Gráficos
700
600
2.500
500
2.000
400
1.500
300
200
1.000
100
500
0
Salarios Brutos
Directo
Excedente
Bruto
Indirecto
Ingres. Fiscales
0
VAB apb
Inducido
Directo
Producción total
Indirecto
Inducido
Tabla 10. Efectos económicos del Club Náutico Santa Pola (miles de euros)
Inicial
% s/S.POLA
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
41
Directo
Indirecto
Dir. e Ind.
Inducido
Totales
% s/S.POLA
____________________________________________
Salarios brutos
Exced. Bruto
Ingresos fiscales
VAB apb
Producción
Empleados
552
-111
43
455
1.198
39
0,529%
0,726%
0,230%
0,298%
0,704%
205
225
13
436
896
11
16
15
1
31
62
1
221
240
13
468
958
12
132
111
9
248
451
7
353
351
22
715
1.409
19
0,338%
0,385%
0,374%
0,361%
0,350%
0,340%
Gráficos
400
1.500
300
1.000
200
100
500
0
Salarios Brutos Excedente Ingres. Fiscales
Bruto
Directo
Indirecto
0
VAB apb
Inducido
Tabla 11. Efectos económicos del Club Náutico Altea (miles de euros)
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
42
Directo
Producción total
Indirecto
Inducido
____________________________________________
Salarios brutos
Exced. Bruto
Ingresos fiscales
VAB apb
Producción
Empleados
Inicial
503
118
112
697
1.398
24
% s/ALTEA
0,349%
0,094%
1,351%
0,255%
0,252%
0,314%
Directo
227
244
13
476
919
12
Indirecto
16
15
1
31
61
1
Dir. e Ind.
243
258
14
507
980
13
Inducido
143
121
10
268
489
7
Totales
385
379
24
775
1.469
20
% s/ALTEA
0,268%
0,301%
0,291%
0,283%
0,264%
0,261%
Gráficos
400
1.500
300
1.000
200
500
100
0
0
Salarios Brutos Excedente Bruto Ingres. Fiscales
Directo
Indirecto
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
43
Inducido
VAB apb
Directo
Producción total
Indirecto
Inducido
____________________________________________
Tabla 12. Efectos económicos del Club Náutico Campoamor (miles de euros)
Inicial
% s/ORI
Salarios brutos
220 0,049%
Exced. Bruto
3 0,001%
Ingresos fiscales
56 0,215%
VAB apb
247 0,029%
Producción
471 0,027%
Empleados
11 0,044%
* Trabajador a tiempo parcial
Directo
65
72
4
139
236
3
Gráficos
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
44
Indirecto
4
3
0
7
14
1*
Dir. e Ind.
69
75
4
146
251
4
Inducido
41
35
3
77
141
2
Totales
110
110
7
223
392
6
% s/ORI
0,024%
0,028%
0,027%
0,026%
0,022%
0,024%
____________________________________________
150
400
100
300
50
200
100
0
Salarios
Brutos
Directo
Excedente
Bruto
Indirecto
Ingres.
Fiscales
Inducido
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
45
0
VAB apb
Directo
Producción total
Indirecto
Inducido
____________________________________________
5.4 Efectos económicos sectoriales de las instalaciones náuticas
A continuación se analiza sectorialmente los distintos efectos con objeto de determinar que
actividad económica se ve afectada en mayor medida por la existencia de las instalaciones
náuticas. Todo ello permitirá determinar si la influencia que ejerce cada una de ellas en el
municipio donde se ubica es homogénea.
En la Tabla 13 se puede apreciar cómo prácticamente todos los sectores están ligados con la
actividad náutica-deportiva. Dicha dependencia es debida a las relaciones intersectoriales directas
de cada una de las instalaciones con las ramas de actividad que satisfacen sus necesidades.
Como ya se referenció anteriormente, el efecto directo determina el esfuerzo que deben realizar
todos los sectores productivos para hacer frente a la demanda de las instalaciones objeto de
estudio. A partir de la distribución del efecto directo resulta relevante destacar:
•
El sector servicios absorbe la mayor parte de la demanda (rama de la 13 a la 19)
superando en todos los casos el 50% de la estructura sectorial del efecto directo. Ello se
debe fundamentalmente a las características turísticas que definen los municipios donde
están ubicadas cada una de las instalaciones. Así por ejemplo, del total del Efecto directo
más de un 10% corresponde al sector hosteleria que aumentaría su producción por la
existencia de la instalación náutica.
•
La importancia del impacto sobre el sector de la construcción, aproximándose por termino
medio al 8%. Ello se debe a las continuas ampliaciones y mejoras de las instalaciones
para ofrecer y hacer más atractiva las actividades de ocio que se practican en las
mismas.
•
Por último, dentro del sector primario, la energía tiene un efecto medio cercano al 7% que
refleja la dependencia de los productos petrolíferos, agua y electricidad entre otros.
El efecto indirecto resultante del estudio sobre las instalaciones deportivas es bastante reducido
como se explicitó cuando se analizó su efecto agregado. Este impacto es el resultado de las
relaciones empresariales de los sectores que incrementaron su producción por la existencia de las
instalaciones y el resto de sectores productivos. Así, en la Tabla 14 se observa como en todas las
instalaciones el impacto mayor sigue siendo sobre los sectores de servicios y la construcción.
El campo de la incidencia sectorial se amplía, pues en este caso se recogen las necesidades de
los sectores relacionados con la actividad recreativa, no exclusivamente la actividad deportiva en
sentido estricto.
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
46
____________________________________________
Tabla 13: Estructura sectorial del Efecto Directo
Sectores
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Agricultura
Energía
Alimentación
Textil y calzado
Industria química
Otros productos no metálicos
Metalurgia
Maquinaria
Equipo eléctrico
Material de transporte
Manufacturas diversas
Construcción
Comercio y reparación
Hostelería
Transporte y comunicaciones
Intermediación financiera
Inmobiliarias y serv. a emp.
Otros serv de mercado
Servicios de no mercado
CN
Oropesa
RCN
Valencia
Marina
Denia
CN
CN Les PD Marina
RCN
Denia Bassetes Dunas Torrevieja
0,12%
11,11%
0,90%
2,39%
2,75%
1,18%
2,13%
1,05%
1,27%
4,07%
3,69%
8,56%
8,80%
13,50%
7,56%
1,67%
14,80%
7,29%
7,16%
100%
0,62%
3,74%
1,73%
1,83%
2,03%
3,09%
1,90%
0,76%
1,07%
2,40%
4,23%
15,72%
7,09%
13,05%
6,12%
1,72%
13,63%
12,12%
7,15%
100%
0,28%
7,94%
1,64%
7,95%
2,37%
1,05%
8,22%
2,89%
1,68%
1,52%
4,98%
7,14%
9,11%
10,24%
6,88%
1,51%
12,63%
6,31%
5,68%
100%
0,31%
4,83%
1,94%
3,44%
1,68%
0,73%
2,74%
1,16%
1,19%
1,68%
3,06%
5,65%
6,74%
17,15%
5,50%
1,42%
12,50%
19,97%
8,32%
100%
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
47
0,32%
9,34%
2,04%
1,91%
1,46%
1,04%
3,12%
1,23%
1,43%
1,99%
3,65%
8,05%
7,90%
15,19%
6,55%
1,98%
13,96%
11,96%
6,89%
100%
0,15%
8,35%
0,78%
3,30%
3,55%
0,95%
2,15%
1,34%
0,92%
3,35%
9,72%
7,16%
9,73%
11,74%
8,24%
1,77%
14,23%
6,27%
6,32%
100%
0,19%
4,85%
1,18%
0,77%
1,55%
0,76%
2,61%
1,20%
1,04%
2,48%
4,50%
6,10%
6,93%
15,23%
6,12%
1,44%
13,00%
15,48%
14,57%
100%
CN
Santa
Pola
0,22%
7,10%
1,33%
8,29%
2,30%
0,91%
5,97%
2,26%
1,42%
2,05%
5,19%
6,00%
8,93%
11,61%
6,88%
1,44%
12,73%
9,06%
6,30%
100%
CN
Altea
CN
Campoamor
0,39%
6,22%
2,29%
4,95%
2,07%
0,85%
5,18%
1,98%
1,38%
2,13%
4,81%
5,55%
8,92%
13,41%
6,58%
1,44%
12,50%
12,51%
6,88%
100%
0,42%
5,07%
2,49%
0,66%
1,48%
0,79%
1,16%
0,72%
1,02%
2,59%
4,39%
6,62%
7,83%
16,85%
6,25%
1,66%
13,48%
18,29%
8,21%
100%
____________________________________________
Tabla 14: Estructura sectorial del Efecto Indirecto
Sectores
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Agricultura
Energía
Alimentación
Textil y calzado
Industria química
Otros productos no metálicos
Metalurgia
Maquinaria
Equipo eléctrico
Material de transporte
Manufacturas diversas
Construcción
Comercio y reparación
Hostelería
Transporte y comunicaciones
Intermediación financiera
Inmobiliarias y serv. a emp.
Otros serv de mercado
Servicios de no mercado
CN
RCN
Oropesa Valencia
Marina
Denia
CN
Denia
CN Les
Bassetes
2,22%
3,19%
4,67%
3,42%
2,53%
4,37%
2,62%
1,12%
1,06%
3,41%
5,46%
14,87%
9,55%
8,36%
6,74%
1,23%
10,94%
5,48%
8,76%
100%
1,89%
3,08%
4,11%
8,09%
2,78%
3,65%
2,66%
1,20%
0,95%
3,04%
5,47%
13,07%
9,71%
7,95%
6,79%
1,20%
10,80%
5,12%
8,45%
100%
2,99%
2,93%
5,84%
4,34%
2,42%
3,53%
2,22%
1,02%
0,92%
2,82%
5,02%
13,01%
9,34%
8,71%
6,44%
1,22%
10,77%
6,76%
9,70%
100%
2,68%
3,17%
5,31%
2,91%
2,49%
4,16%
2,53%
1,09%
1,03%
3,01%
5,32%
14,42%
9,55%
8,52%
6,73%
1,24%
10,92%
5,92%
9,00%
100%
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
48
2,19%
2,90%
4,52%
2,62%
2,76%
5,20%
2,74%
1,15%
1,09%
2,82%
5,55%
16,07%
9,53%
8,25%
6,90%
1,19%
10,70%
5,47%
8,36%
100%
PD
Marina
Dunas
1,97%
3,08%
4,31%
4,50%
2,63%
3,96%
2,59%
1,17%
0,97%
3,48%
6,20%
14,01%
9,80%
8,26%
6,86%
1,23%
11,03%
5,38%
8,58%
100%
RCN
Torrevieja
2,71%
2,93%
5,50%
2,03%
2,33%
3,84%
2,36%
1,05%
0,97%
3,12%
5,32%
13,84%
9,32%
8,82%
6,52%
1,24%
10,91%
6,51%
10,68%
100%
CN
Santa
Pola
2,01%
2,99%
4,32%
8,50%
2,71%
3,45%
2,48%
1,15%
0,91%
3,08%
5,44%
12,67%
9,60%
8,02%
6,63%
1,19%
10,72%
5,43%
8,68%
100%
CN
Altea
CN
Campoamor
2,54%
3,04%
5,10%
5,77%
2,59%
3,47%
2,42%
1,11%
0,92%
3,13%
5,36%
12,87%
9,60%
8,35%
6,66%
1,22%
10,84%
5,91%
9,12%
100%
3,12%
2,98%
6,01%
1,85%
2,37%
3,88%
2,28%
1,02%
0,96%
3,08%
5,29%
13,91%
9,44%
8,80%
6,58%
1,24%
10,89%
6,67%
9,63%
100%
____________________________________________
5.5. Efecto eslabonamiento anterior de las instalaciones náuticas
El efecto eslabonamiento anterior mide la capacidad de las instalaciones náuticas de generar
VAB frente a la utilización de los inputs intermedios.
A nivel global, según los datos de la Tabla 15, la actividad económica realizada por las
instalaciones de recreo es caracterizada por un equilibrio aproximado entre las necesidades de
inputs intermedios y la capacidad de generar VAB.
La comparación de todas las instalaciones muestra una heterogeneidad entre ellas. Si se compara
los datos del Puerto Deportivo Marina de las Dunas y el Club Náutico Les Bassetes es apreciable
que mientras el primero tiene más necesidad de inputs intermedios (65,87%) que VAB genera
(34,13%) en Les Bassetes ocurre totalmente lo contrario (genera 65,91% de VAB frente a la
necesidad de 34,07% de inputs intermedios).
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
49
____________________________________________
Tabla 15: Efectos eslabonamiento anteriores
Efectos eslabonamiento
CN
anteriores
Oropesa
RCN
Valencia
Marina
Denia
CN Denia
CN Les
Bassetes
PD Marina
Dunas
RCN
Torrevieja
CN Santa
Pola
sobre inputs
intermedios
sobre VAB
41,61%
58,39%
42,93%
57,07%
67,17%
32,83%
34,09%
65,91%
65,87%
34,13%
52,33%
47,67%
59,56%
40,44%
46,30%
53,70%
Observatoire sur l´impact économique à la C.V.
50
CN Altea CN Campoamor
52,76%
47,24%
40,84%
59,16%
____________________________________________
Reflexiones finales
Las nuevas motivaciones en la demanda de deportes náuticos y la necesidad de instalaciones atractivas
en los destinos turísticos de la Comunidad Valenciana dan lugar a la necesidad de valorar posibles
decisiones de inversión analizando alternativas que repercutirán en el economía valenciana.
El estudio realizado ha permitido valorar la importancia que tienen todo el conjunto de infraestructuras
náutico-deportivas sobre el municipio en el que se ubican. Es relevante tener en cuenta que dichas
instalaciones están continuamente creciendo para satisfacer las demandas de los usuarios. Cada vez
más ofrecen mayor número de servicios (restaurante, tienda, sede social, escuelas náuticas y de pesca,
piscina, etc.) ya que el nivel de competitividad existente obliga a un mejor perfeccionamiento de todas las
actividades realizadas.
Los resultados obtenidos en el análisis de impacto ponen de relieve que el análisis input-output ha sido
una buena herramienta para evaluar la importancia de la actividad económica interna de la zona portuaria
y de las repercusiones sobre su entorno más próximo.
La estructura de la tabla input-output y la metodología de su confección han sido una aceptable guía para
la captación de la información necesaria que permita identificar la importancia económica de las
instalaciones náuticas y las relaciones con el resto de sectores productivos.
51
____________________________________________
III. PARTE 2ª: IMPACTO SOCIAL
Investigadores
Amparo Sancho Pérez
Paz Ruiz Sancho
Biljana Peric
52
____________________________________________
1.
Objetivos
Las instalaciones náuticas como creadoras de infraestructuras representan oportunidades de negocio
para diversos sectores, entre ellos el turismo y el sector inmobiliario. El objetivo de esta segunda parte del
trabajo es el estudio del impacto social de las instalaciones náuticas de recreo de la Comunidad
Valenciana, acotado a estos dos campos de impacto concretos:
a) Impacto de las instalaciones náuticas de recreo en el turismo
b) Impacto de las instalaciones náuticas de recreo en la vivienda y el suelo
Por lo tanto, el objetivo de este trabajo de investigación se circunscribe a dos áreas de estudio diferentes,
pero a su vez, ineludiblemente relacionadas por la influencia que ambas ejercen la una sobre la otra. No
en vano se ha venido relacionando el aumento en el desarrollo turístico en una zona determinada con el
incremento (desmesurado, en muchas ocasiones) del desarrollo urbanístico y el correspondiente aumento
de precios del suelo y la vivienda. Pero además, las instalaciones náuticas, en mayor o menor medida,
pueden tener efectos en la calidad ambiental del entorno donde se ubican, afectando entre otras cosas al
consumo y transformación del suelo, sobre todo si se trata de Marinas con un enfoque más comercial e
inmobiliario.
Para el sector turístico, la actividad náutica constituye un importante núcleo de oferta potencial. Pero a su
vez, la náutica es hoy una realidad en la actividad turística, de ocio y de recreo, que ha dado lugar al
reconocimiento del término “Turismo Náutico”.
Hasta hace relativamente poco tiempo la tradición náutico deportiva española no había despegado con la
fuerza que ha tenido siempre en países como Francia o Inglaterra, y tradicionalmente este segmento del
turismo se ha venido considerando como una actividad complementaria de las ya existentes en los
destinos del litoral español. Sin embargo, el crecimiento en este ámbito está siendo espectacular, tal y
como reflejan, por ejemplo, las cifras del crecimiento del numero de alumnos que se han presentado para
obtener la titulación de patrón de embarcaciones de recreo, que según los datos publicados este año se
han disparado en muchas ciudades costeras con cierta tradición náutica.
De esta forma el turismo náutico ya no se presenta solo como una opción viable para fortalecer el
desarrollo de las regiones, toda vez que se les agrega un valor añadido mediante la diversificación
planeada de la oferta, sino que, además de ser considerado como un componente de gran importancia
dentro de la oferta complementaria de un destino turístico, se presenta ya como un producto con entidad
propia. Se percibe como un auténtico producto turístico relacionado con prácticas de ocio y de recreo en
contacto con el mar, en el cual se pueden llevar a cabo diferentes actividades náuticas, dentro de un
entorno ecológico.
El objetivo de este trabajo es pues aumentar el conocimiento del turismo náutico en la actividad turística
que se desarrolla en el litoral de la Comunidad Valenciana, concretamente en relación con un conjunto de
instalaciones náuticas previamente seleccionadas en las tres provincias valencianas, Alicante, Castellón y
Valencia, dentro del marco del proyecto europeo GESINPORTS.
53
____________________________________________
De forma complementaria y dado que el impacto de las instalaciones náuticas de recreo no sólo se
circunscribe al incremento de turistas en un área determinada, sino que puede influir también en posibles
transformaciones urbanísticas (creación de complejos inmobiliarios, hoteles, apartamentos, comercios,
restaurantes y otros servicios específicos para los usuarios de las mismas), la investigación pretende
también alcanzar como segundo objetivo el análisis de estos impactos, que, sin duda, generan ingresos
muy superiores a los derivados de forma directa por la venta o alquiler de los puntos de atraque.
2.
Metodología
El análisis del turismo náutico lleva a la necesidad de estudiarlo desde diferentes ángulos, lo cual implica
también ciertos marcos de referencia. Para poder delimitar el marco de referencia concreto en el que se
encuadra el presente estudio, se ha procedido previamente a realizar una revisión de la bibliografía
existente en materia de turismo náutico, teniendo en cuenta además sus implicaciones respecto al
desarrollo urbanístico y al impacto que este tipo de actividad puede generar en el sector inmobiliario.
Una vez realizado el estudio bibliográfico y con el objetivo de analizar la especificidad de cada una de las
instalaciones náuticas seleccionadas, se ha realizado trabajo de campo para conocer los aspectos
cualitativos y subjetivos necesarios para poder obtener datos concretos de interés.
2.1
Revisión bibliográfica
Se ha realizado un estudio en profundidad de los trabajos publicados en materia de turismo náutico y,
entre la documentación analizada, se han tenido en cuenta tanto los trabajos teóricos que delimitan los
conceptos principales sobre los que se ha basado el presente estudio, como los trabajos de investigación
más aplicados y que versan sobre zonas concretas del litoral español, que igualmente han servido de
referente en aquellos aspectos extrapolables al caso de la Comunidad Valenciana que nos ocupa. Entre
los primeros, y como punto de partida, se ha encontrado la definición de “instalación náuticodeportiva”, como el conjunto de servicios elementales prestados, generalmente por una o varias
organizaciones, destinados a satisfacer determinadas necesidades relacionadas con el uso y disfrute de
embarcaciones deportivas o de recreo (Martín, 1996).
Desde el punto de vista histórico, la náutica ha estado ligada básicamente a la práctica de un deporte
normalmente reservado para las clases sociales altas y la realeza. El primer hito histórico a partir del cual
la actividad náutica de recreo, comienza a asociarse a un producto turístico es la aparición del yachting,
que inicialmente fue navegación a vela y que tuvo su primera regata en Inglaterra en 1681. En España y
Francia el mayor desarrollo de la náutica de recreo, de ocio o de descanso, comienza tras el período de
recesión de la II Guerra Mundial (Hoper, 1986).
Hoy en día la actividad náutica de recreo se ha generalizado y comporta una actividad económica, es
decir, un “producto turístico”, que se define como el conjunto de recursos e infraestructuras capaces de
atraer y prestar los correspondientes servicios a los turistas (Cardona Martorell, 2000). Precisamente lo
que diferencia a la navegación deportiva y de recreo de otros tipos de navegación es precisamente su
motivación (Esteban, 2000). La navegación de recreo no surge a causa de una necesidad económica,
sino como actividad lúdica, a la que se destina el tiempo de ocio. En su análisis sobre el turismo náutico
en el Mediterráneo, Esteban (2001) presenta una síntesis de distintas investigaciones sobre el impacto
54
____________________________________________
global de la construcción y explotación de una instalación náutica para embarcaciones de recreo. Algunos
de los puntos más importantes de esta síntesis son:
-
Una instalación náutica para embarcaciones de recreo puede ser complemento de la oferta del
entorno.
Su valor añadido proviene de la diversificación y la cualificación del turismo litoral, creando o
pudiendo crear zonas litorales o urbanas con cierta calidad paisajística, produciendo el
incremento general de la oferta (bares, restaurantes, comercio), atrayendo un segmento
específico del turismo y generando plusvalías a la actividad turística del entorno y en el sector
inmobiliario. Por ejemplo, en Mallorca se ha calculado que se producen incrementos del 25% en
los precios de las residencias en los entornos de instalaciones portuarias para embarcaciones de
recreo (Smith y Jener, 1995).
Así mismo, el turismo náutico se considera un factor diferencial de desarrollo apoyándose en los
recursos, tanto naturales como de infraestructura, a través de una planificación adecuada (Álvarez y
otros, 2003), siendo necesario ofrecer un producto global que ponga en valor, de forma conjunta, las
actividades puramente marítimas y la oferta interior próxima, promoviendo recursos autóctonos como la
gastronomía, la cultura y la naturaleza (González, 1996). Este tipo de turismo juega un importante papel
en el desarrollo socioeconómico de áreas costeras que, como es el caso de la costa gallega, debido a la
crisis del sector pesquero necesitan una nueva actividad en la que se puedan encauzar los recursos
existentes y que sirva como dinamizadora de la actividad económica de los municipios afectados
(Besteiro, 2004). Se trata pues de una actividad tradicional que se ha desarrollado en las zonas costera
con recursos acuáticos desde hace ya varios años y que, hoy en día, con las nuevas modalidades
deportivo-náuticas existentes cobra un nuevo auge (Montaner, 1991).
La Comunidad Valenciana tiene una importante tradición como destino turístico principalmente asociado
al segmento de “sol y playa”, en muchas ocasiones y de forma inevitable asociado al turismo masificado
que desde años sufre el litoral mediterráneo (Fernández, 1991; AA.VV, 1997; Sancho, A. et al, 1998;
Lickorish, 2000; Socias, 2001). Ante la necesidad de posicionarla como un espacio turístico de calidad, la
Administración Autonómica está apostando por la puesta en marcha de diversas estrategias para
consolidar segmentos turísticos diferentes y con alta capacidad de generación de valor añadido, como es
el caso del turismo náutico, con el objetivo último de diversificar la oferta turística existente y facilitar un
desarrollo estable más cualificado del turismo.
Por otra parte, se han revisado los estudios sobre la demanda del turismo náutico y en todos ellos se
hace referencia a la disparidad de agentes implicados en esta actividad. (CIET, 2002). En efecto, los
agentes implicados en este segmento turístico no siempre se pueden enmarcar dentro de las categorías
turísticas tradicionales, ya que las demandas de los usuarios de instalaciones náutico-deportivas pueden
ser muy diversas dando lugar a diferentes comportamientos e intereses frente a la actividad náutica en sí
misma. De ahí la dificultad a la hora de definir y determinar la demanda turística en las instalaciones
náuticas de recreo. Los usuarios de estas infraestructuras suelen ser una combinación de “deportistas” y
“turistas”, que da a esta actividad una situación sui generis entre “turismo” y “deporte” de difícil
determinación: el turista puede ser menos exigente sobre la infraestructura para practicar la actividad
náutica y exigir más en servicios turísticos convencionales (alojamiento, comida, compras, etc.); el
deportista, sin embargo, es más exigente sobre las condiciones de infraestructura y equipamientos y
puede “perdonar” calidad de los otros servicios (Fontur, 2002).
El trabajo más reciente que se ha encontrado sobre el perfil entre propietarios y usuarios de
embarcaciones de recreo es el realizado por CIET (2001) sobre el turismo náutico en el Archipiélago
55
____________________________________________
Canario. Además existe una encuesta anterior realizada en Cataluña en 1983 para el “Estudi del Pla de
Ports Esportius” (EPPE) sobre este tema.
Por otra parte, tal y como ocurre en cualquier otro segmento turístico, se ha destacado la necesidad de
cooperación y coordinación de todos los agentes públicos y privados (Cardona, 2000) que de una forma u
otra tienen algún tipo de implicación en el turismo náutico. Tal como señala Callizo (1991), en la actividad
turística contar con un medio físico atractivo es importante, pero el espacio turístico, lejos de cualquier
determinismo natural, no es una realidad hasta que los agentes económico-sociales decidan su puesta en
escena para el consumo turístico.
Otro aspecto a considerar es la oferta de servicios en las instalaciones y puertos deportivos. Esteban
(1998) describe la oferta de las instalaciones náuticas de recreo, sus condiciones, medioambientales,
legales, socioeconómicas, en sus diferentes vertientes, realizando un análisis pormenorizado de la
actividad náutica en la Comunidad Valenciana. En otro trabajo posterior Esteban (2001) destaca que es
precisamente la diferente tipología de las instalaciones náuticas que existen lo que marca la existencia de
una oferta u otra de servicios, así como una mayor o menor implicación en el turismo náutico por parte de
la gestión de la infraestructura náutica.
Las clasificaciones de las instalaciones náuticas de ocio/recreo que se pueden establecer son muchas, en
función los diferentes criterios (tamaño, funciones, tramitación legal, tipo de gestión, tipología legal…) que
pueden servir como base para establecerlas. Desde el punto de vista de su gestión, las instalaciones
náuticas seleccionadas para el presente estudio son puertos deportivos de la Comunidad Valenciana
calificados como Club Náuticos (CN) y Marinas. Es conveniente señalar cuáles son las características
principales de estos dos tipos de instalaciones, que determinan su diferente forma de gestión de cara al
turismo:
a) Club Náutico: Se trata de un modelo asociativo sin ánimo de lucro que cumple objetivos
sociales como la práctica, el desarrollo, aprendizaje y fomento de las actividades náuticas, sean
éstas deportivas o no. Para el uso de las infraestructuras es necesario pagar una cuota
mensual/anual. Se nombra un Director de la instalación, para asegurar un buen funcionamiento
de la instalación. La representación jurídica de la Entidad Concesionaria y la personalidad para
actuar en juicio o fuera de él, asume el Presidente del club.
b) Marinas: Son centros de desarrollo, en muchas ocasiones de promoción pública,
especialmente municipal, cuyos ejemplos más abundantes se encuentran en Estados Unidos y
Gran Bretaña, bajo el término amplio de “marina”, que a su vez, puede presentar diversa
tipología (EDAW, 2002). Se trata, generalmente, de proyectos empresariales, orientados, por
tanto a la obtención de plusvalías inmobiliarias. Hoy en día, las marinas se pueden localizar en el
interior de otro puerto o ser un puerto ellas mismas, con un número determinado de instalaciones
de carácter comercial cuya utilización no es sólo y exclusivamente para el amarre de
embarcaciones (Esteban, 1998). Pueden tener o no servicios de reparación, restaurantes y todo
tipo de locales para ocio. Hay que destacar que generalmente requieren la implantación de
enormes volúmenes de edificación lo que genera un mayor impacto medioambiental (Alcosta,
2002).
En otro orden de cosas, hay que considerar que las instalaciones náuticas cuentan con un enorme
potencial como complemento de la oferta del entorno (Navarro, 1998), su valor añadido proviene de la
diversificación y la cualificación de la franja litoral, produciendo el incremento general de la oferta (bares,
restaurantes, comercios, etc.), atrayendo un segmento específico de turismo (el náutico) y generando
56
____________________________________________
plusvalías a la actividad turística del entorno (Alvárez-Ossorio, 1997). En la misma línea, se puede ver,
que la evidencia parece apoyar que en los lugares donde existen instalaciones náuticas, los hoteles,
restaurantes etc. (es decir, la oferta circundante) consiguen unos beneficios más altos que donde no
existen dichas instalaciones (Smith y Jenner, 1995).
De ahí la aparición de la “Estación Náutica”, que es un producto concreto dentro del segmento de turismo
náutico que persigue orientar un destino turístico litoral hacia la práctica de los deportes náuticos,
conformando un producto de servicios, alojamiento y de actividades náuticas integrado, tal y como ocurre
con las estaciones de esquí, diferenciándose respecto a la actual oferta náutica en su gestión y
comercialización (Consultur, 1999). Todavía no es un producto muy conocido y la principal dificultad para
el desarrollo de las Estaciones Náuticas es la comercialización del producto de forma eficaz, es necesaria
una mayor involucración de los agentes implicados y mejorar en la comunicación del producto como tal ya
que, la Estación Náutica no es capaz de promover el turismo náutico por sí sola (Real Liga Naval
Española, 2005).
Bibliografía
AA.VV (2002): “El Litoral”. OP. Ingeniería y Territorio, nº 61. Volumen III. 103 pp.
Alcosta (2002): “Escalera náutica del mar de Cortés: reorientación hacia la sustentabilidad”. México.
Álvarez-Ossorio (1997): “La oferta de puertos deportivos como dinamizadora del entorno turístico” en
Oferta Turística: Diversificación y complementariedad, Aulas Universitarias de Turismo, Benicassim.
Anguís Climent, D (2004): Aportaciones de la arquitectura al turismo náutico-deportivo: las torres de
control. I Congreso Internacional Patrimonio, Desarrollo Rural y Turismo en el Siglo XXI-Osuna 2004
Besteiro Rodríguez, B. (2004): “El desarrollo del turismo náutico en Galicia”, Cuadernos de Turismo, 13;
pp. 145-163.
Callizo, J. (1991): “Aproximación a la Geografía del Turismo”, Madrid, Síntesis.
Casari, M. y Pedrini, L. (1996): “Geografia del turismo”. Hoepli, Milano, 436 pp.
CIET, Observatorio Turístico de Canarias (2001): “Estudio y actuaciones para el desarrollo de turismo
náutico en el Archipiélago canario”.
Lickorish, Leonard, y Jenkins, Carson (2000): “Una introducción al turismo”, Editorial Síntesis, Madrid, 286
p.
Cardona Martorell, Josefa (2000): “El papel de la administración local en destinos con oferta náutica”. En
Futuro y expectativas del turismo náutico. Universidad Politécnica de Valencia. España.
Consultur (1999): “Definición y desarrollo de la red de estaciones náuticas. Citado por Yepes V. Y Amor F.
En Estaciones náuticas y el municipio turístico en la comunidad de Valencia. Universidad Politécnica de
Valencia. 2001.
EDAW (2002): “Northwest Mexico Marina Market Analysis”. San Diego CA.
Esteban Chapapría, V. (dir.) (1998): Náutica de recreo y Turismo en el Mediterráneo: la Comunidad
Valenciana. Ed. Síntesis. Madrid. 423 pp.
57
____________________________________________
Esteban Chapapría, V. (dir.) (2000): “Futuro y expectativas del turismo náutico”. Ed. Centro de desarrollo
Turístico “Marina Alta”. Universitat Politècnica de València. Valencia, 154 pp.
Esteban Chapapría, V. (dir.) (2001): “La oferta turística de las estaciones náuticas”. Agència Valenciana
del Turisme. Valencia, 138 pp.
Fernández Fúster, L.(1991): “Historia general del turismo de masas”. Ed. Alianza, Madrid, 809 pp.
Ferradás Carrasco, S (2001): “La relevancia del turismo náutico en la Oferta turística”. Cuadernos de
Turismo, 7 (2001), 67-80
Fonatur – Fondo Nacional de Fomento al Turismo (2002): "Proyecto de Escalera Náutica del Mar de
Cortés: Documento Básico". Mexico.
Hooper, R. (1986): “Manual de navegación a vela”. Everest. España.
Inmoley (2004): “Guía práctica de puertos deportivos y turismo inmobiliario”. Madrid.
Lastra, J.M (1996): “Metodología de los estudios de impacto aplicación a los puertos gallegos. Curso: El
impacto Económico de los puertos”. UIMP. Santander.
Martín Pérez, F.J. (1999): «Gestión empresarial y profesionalización de las instalaciones náuticas de
recreo» en ESTEBAN CHAPAPRÍA, V. (Director): Puertos deportivos y club náuticos: una oferta turística
diferenciada, Universidad Politécnica de Valencia, pp. 63-84.
Navarro Vera, José Ramón (1998): “Puerto y ciudad en la Comunidad Valenciana”, Publicaciones de la
Universidad de Alicante, Alicante.
Ports de la Generalitat (2001): “Pla de Ports de Catalunya”, Ports de la Generalitat/Generalitat de
Catalunya, Barcelona.
Prats, F. y Fuentes, R. (2004) Documento de reflexión en torno al desarrollo territorial y
turístico/residencial malagueño. ¿Mantenimiento, racionalización o cambio de paradigma? Diputación de
Málaga. Málaga.
Real Liga Naval Española. Comisión de Turismo Náutico (2005): “V Foro de Turismo Náutico”. Madrid.
Sancho, A.; Buhalis, D.; Gallego, J.; Mata, J.; Navarro, S.; Pedro, A.; Ramos, S.; Ruiz, P. (1998):
“Introducción al turismo”. OMT. Madrid.
Sancho, A., Garcáa G., Pedro, A., Yague, A., Ruiz, P. (2001): “Auditoría de sostenibilidad en los destinos
turísticos”, Valencia.
Sancho A., Segura B., Gimeno A. Gonzalez, P Navarro S., (2003): “Turismo y Medioambiente”. Valencia.
Smith, C. y Jenner, P. (1988): “Tourims Industry and the Enviroment” en Goverment departments, NTAS
and trade organizations.
Smith, C. y Jenner, P. (1995): “Leisure industries”. EIU Travel & Tourism Analyst nº 6.
58
____________________________________________
Socias Camacho, J.M. (2001): “La ordenación de las zonas turísticas litorales”. Ed. Instituto Pascual
Madoz. Univ. Carlos III de Madrid. BOE. 255 pp.
Sociedad de Planificación y Desarrollo y Patronato de Turismo de la Costa del Sol (2003): “El Turismo
Náutico en la Costa del Sol”.
Trujillo, L. (1996): Metodología de los estudios de impacto: Aplicación al puerto de La Luz y de Las
Palmas”. Santander.
Turespaña. Instituto de Turismo De España. (1998): El turismo náutico en España, 7º Symposium sobre
Puertos Deportivos. Gijón 13 al 15 de Mayo 1998. G.M.M. Consultores Turísticos, S.L. Estudio.
Vera Rebollo, J.F. (coord.) (1997), “Análisis territorial del turismo”, Ariel Geografía, Barcelona, 443 pp.
2.2
Trabajo de campo
El sector náutico de recreo tiene una notable importancia en la actividad social y económica de muchos
países. Sin embargo, la especificidad de las instalaciones náuticas para embarcaciones deportivas y de
recreo hace que no sean extrapolables los métodos que habitualmente han sido utilizados como
indicadores socioeconómicos para la evaluación de las instalaciones del sistema portuario en general
(Trujillo, 1996; Lastra, 1996) y más concretamente cuando se trata de analizar campos tan concretos y
particulares como el impacto en el turismo y el sector inmobiliario. La cuantificación resulta difícil de
realizar al ser muchos los agentes y las actividades implicadas y más aún cuando dicha cuantificación no
es ajena a la valoración de factores subjetivos que es necesario tener en cuenta.
Por este motivo, el análisis de investigación realizado se ha basado fundamentalmente en un trabajo de
campo consistente en la realización de encuestas de carácter objetivo y subjetivo dirigidas a los agentes,
directa e indirectamente, implicados en el sector turístico e inmobiliario relacionado con las instalaciones
náuticas de recreo seleccionadas. Se pretende conocer, los datos objetivos de la oferta y demanda del
turismo náutico y de la vivienda y el suelo, en las zonas más próximas a las instalaciones náuticas
estudiadas. Para ello, es importante conocer la valoración que los diferentes agentes implicados dan a
dicha actividad, así como contrastar sus opiniones para poder analizar las coincidencias y las posibles
contradicciones de las cuestiones analizadas.
Las encuestas realizadas se han dirigido a los siguientes agentes implicados:
a) Gerentes de las instalaciones náuticas. Se ha realizado un cuestionario específico sobre la
gestión de la actividad turística con el objetivo de valorar el grado de implicación y sensibilidad
de cara al turismo náutico que existe desde el punto de vista de la gestión general de la
instalación concreta. El cuestionario se ha realizado a través de entrevistas cualitativas y de
opinión realizadas a los gestores de las instalaciones náuticas, mediante visitas personales.
b) Oficinas de Información turística de la zona. La encuesta se ha dirigido a las “Turis-Info” más
próximas a la instalación náutica bajo estudio para conocer el tipo de servicios turísticos
existentes alrededor de la misma y para poder cuantificar cuál es la importancia que se concede
al turismo náutico en cada sitio.
c) Usuarios de las instalaciones náuticas bajo estudio. Se ha preparado una misma encuesta de
carácter subjetivo para conocer la opinión y la valoración que existe en torno a aspectos propios
59
____________________________________________
de la instalación que pueden tener impacto en el turismo de la zona. Así también se pretende
conocer el grado de satisfacción de los usuarios en este sentido. La misma encuesta de carácter
cualitativo se ha dirigido también al gerente de la instalación náutica, para poder cruzar los datos
obtenidos de los usuarios y ver las coincidencias o contradicciones que pueden existir entre
ambos sobre la valoración de los mismos parámetros.
El número de encuestas dirigidas a los usuarios se ha determinado a través de una muestra en
función del número de amarres de cada puerto. El total de encuestas realizadas en cada puerto
o instalación deportiva ha sido el siguiente:
Instalación
Provincia Tipo *
1 C.N. Denia
Alicante
CN
2 C.N. Moraira
Alicante
CN
3 C.N. Calpe
Alicante
CN
4 Nou Fontana (Javea) Alicante
PD
5 Les Basetes
Alicante
PD
6 C.N. Villajoyosa
Alicante
CN
7 Guardamar
Alicante
PD
8 Marina de Alicante
Alicante
M
9 Santa Pola
Alicante
CN
10 C.N. Torrevieja
Alicante
CN
11 C.N. Oropesa
Castellón
CN
12 Las Fuentes
Castellón
PD
13 Marina Benicarló
Castellón
M
14 R.C.N. Valencia
Valencia
CN/PE
15 Puebla de Farnals
Valencia
PD
Total nº de encuestas realizadas
NºAmarres
601
604
309
142
84
324
490
755
513
570
668
323
293
1.375
650
NºEncuestas
30
30
15
7
4
16
24
37
25
28
33
16
14
67
32
378
* PD: Puerto Deportivo; M: Marina; CN: Club Náutico; CN/PE: Club Náutico
Puerto del Estado.
A efectos de la realización de la encuesta, se han considerado usuarios de las instalaciones náuticas:
-
los turistas que realizaban la actividad náutica deportiva (salida o llegada del barco, curso de
vela, etc.) en el momento de la realización de la encuesta;
-
las personas que estaban haciendo uso de las instalaciones atraídas por a oferta de ocio que se
puede generar entorno a las mismas o por la curiosidad que ejerce la contemplación de las
embarcaciones amarradas y de otros factores que pueden ofrecer los puertos deportivos.
d) Agencias inmobiliarias de la zona cercana a las instalaciones náuticas. El objetivo es obtener
datos sobre el precio del suelo y las viviendas en la zona cercana a la instalación náutica y
comprobar si el número de construcciones ha aumentado como consecuencia de la existencia
de la misma.
60
____________________________________________
Todas las encuestas y entrevistas se realizaron durante finales de Mayo y Junio de 2005. La encuesta a
los usuarios se realizó generalmente durante los fines de semana.
61
____________________________________________
3.
Resultados obtenidos en la investigación
3.1.1
I.
Marina de Alicante
Situación general
La Marina de Alicante es más que un puerto deportivo, es un complejo al servicio del ocio y de la náutica
de recreo dentro del marco de la misma ciudad de Alicante, ya que se encuentra sólo a 50 metros del
centro de la ciudad. Alicante, por su clima, sus playas, su gastronomía, etc., es destino turístico de miles
de personas cada año, que hacen que en temporada alta aumente considerablemente el número de
habitantes (habitualmente alrededor de 280.000 habitantes).
El acceso a la ciudad y a la Marina resulta muy fácil y cómodo: la autopista A-7 y las carreteras
nacionales 340 y 330 tienen acceso a la ciudad de Alicante, que dispone de estación de ferrocarril,
autobuses y el Aeropuerto Internacional de Alicante se encuentra a tan solo 8 kilómetros de la Marina.
Aproximadamente, un 40% de los propietarios de los barcos amarrados en la Marina son de la
Comunidad Valenciana (un 20% de ellos son locales); un 30% de otras Comunidades Autónomas; y el
30% restante son extranjeros (la mayoría de ellos procedentes de Gran Bretaña, Alemania y Holanda).
II.
Análisis de la información subjetiva
En la Marina se realizaron 37 encuestas a personas de ambos sexos y distintas edades, comprendidas
entre 16 y 71 años. Las nacionalidades de los encuestados son muy diversas. Un 65% de los
encuestados eran de nacionalidad española, un 25% de nacionalidad alemana, un 8% la holandesa y el
2% restante de nacionalidad inglesa.
El 57% de los encuestados dispone de su propio barco. Además, el 82% de los encuestados se alojaba
en su propia casa y sólo un 18% se alojaba en un hotel, con lo cual se puede deducir que la mayoría de
los encuestados que disponen de su propia casa en Alicante también disponen de su propio barco
amarrado en la Marina.
62
____________________________________________
El 43% de los usuarios encuestados visitan la instalación náutica 15 días o más al año, durante los cuales
frecuentan los servicios del puerto deportivo, como puede ser visitar su barco, salir a navegar o bucear.
Podrían considerarse veraneantes que aprovechan sus vacaciones anuales para realizar actividades
relacionadas con el recreo náutico. El 27% visita la Marina “una vez a la semana” y los restantes 30%
acuden al puerto deportivo varias veces a la semana, de lo que se deduce que son residentes en la
propia ciudad y por tanto fuera de la consideración del análisis del impacto turístico.
a)
Análisis de los servicios náutico-recreativos y servicios complementarios del interior de la
instalación náutica:
La Marina ofrece a sus usuarios los siguientes servicios en el interior del puerto:
-
Actividades náuticas de recreo: cursos de vela, de windsurf, de buceo (con posibilidad de hacer
salidas en grupo con y sin material), piscina y cursos de natación. Sólo la piscina y los cursos de
natación están reservados para los socios y, por tanto, son de acceso restringido. Además no
están disponibles en temporada baja.
-
Servicios complementarios: La Marina cuenta con un Centro Comercial que tiene un amplio
número de servicios de ocio y restauración. Concretamente tiene gimnasio, sauna, 14
restaurantes, 10 pubs o bares, y varios salones para celebración de bodas y eventos. Tiene
además una oficina del Banco de Valencia, un estanco y unos recreativos “virtual planet”.
Dispone de sala de lectura, sala de juegos y TV y servicios de Internet (WIFI). Todo ello además
de otros servicios más usuales como lavandería, edificio social, supermercado, servicio de taxis,
aseos, duchas, teléfono público y tienda náutica y varios aparcamientos.
En cuanto a la valoración del atractivo y de la calidad/precio de las actividades náuticas ofrecidas en el
interior el puerto, de entre una escala de 1 (“muy malo”) a 5 (“excelente”), los usuarios encuestados dan
una valoración media de 3 y de 2,8 respectivamente. Así, valoran el atractivo de las actividades náuticas
ofrecidas como “normales”, mientras que la calidad/precio de las mismas se valora algo más
negativamente. Para el Gerente de la Marina, sin embargo, el atractivo de las actividades náuticas
ofrecidas y su relación calidad/precio es buena (con una valoración media de 4 en ambos parámetros).
Gráfico nº 1: Valoración de las actividades náutico-recreativos y servicios complementarios del
interior de la Marina de Alicante.
5
4
3
Usuarios
2
Gerente
1
0
Atractivo A.N. Calidad/pvp
A.N.
Atract. S.C
Calidad/pvp
S.C.
63
____________________________________________
Como se observa en el gráfico anterior, resulta significativo el “gap” o distanciamiento de la valoración
dada por los usuarios y por el Gestor sobre la calidad/precio de las actividades náuticas que ofrece la
Marina. Quizás sería conveniente revisar los precios de los cursos ofrecidos así como el grado se
satisfacción de los usuarios que los realizan, ya que su valoración dista bastante de la valoración “buena”
dada por el Gestor en este parámetro.
Sin embargo respecto a los servicios complementarios existentes en el interior de la Marina la valoración
dada por el Gestor no dista tanto de la dada por los usuarios. Ambos parámetros, el atractivo y la
calidad/precio de estos servicios, se ven como “normales” tirado a buenos por todos los encuestados (los
usuarios dan una valoración media de 3,6 y 3,2, respectivamente; y el Gerente un valor medio de 3,8 y
3,4).
Es destacable el hecho de la existencia de la ASOCIACIÓN DE EMPRESAS DE LA MARINA DEL
PUERTO DE ALICANTE (A.D.E.M.P.A.) que, sin finalidad de lucro, con personalidad jurídica propia y
capacidad plena de obrar, tiene entre sus objetivos la defensa y promoción de los intereses profesionales
de sus miembros, para el desarrollo de su actividad comercial.
b)
Servicios complementarios alrededor de la instalación náutica:
La oficina de turismo alicantina resalta que la Marina Alicante cuenta con una zona comercial cuya
actividad ofrece al navegante que quiera visitar la ciudad o al propio habitante de la misma, una amplia
oferta de ocio y gastronomía (centro comercial, bares, cafeterías, restaurantes, supermercados, tiendas)
que permanece abierta durante todo el año.
Alrededor del puerto existen 11 hoteles, cinco de 4*/5*, tres hoteles de 3*y tres hoteles de 2*. La
ocupación media de dichos hoteles en temporada alta alcanza hasta un 85% (en temporada baja se
disminuye a un 75%).
Los servicios complementarios que se encuentran alrededor de la Marina, obtienen una valoración media
entre “normal” y “buena” (puntuación de 3,6). La valoración del Gerente al respecto es prácticamente
igual ya que valora los servicios complementarios con una media de 3,7. La percepción de la
calidad/precio de esos servicios es “normal” tanto por el Gerente (3,2) como por los usuarios encuestados
(3,6).
Gráfico nº 2: Valoración de los servicios complementarios alrededor de la Marina de Alicante.
5
4
3,6
3,7
3,6
3,2
3
Usuarios
2
Gerente
1
0
Atractivo
Calidad/pvp
64
____________________________________________
En general la Marina de Alicante obtiene como media global para todos los servicios que ofrece desde el
punto de vista náutico y recreativo, ya sean dentro de sus instalaciones o en sus alrededores más
próximos, una valoración normal (3,8) con fuerte tendencia hacia una valoración “buena”.La
calidad/precio se percibe en global como “normal” (puntuación global media de 3,4 puntos). Para los
usuarios, la calidad/precio global de todos los servicios ofrecidos es “normal”. El gerente del CN valora
con una media global de 3,8 y 3,5 a todos los servicios ofrecidos (dentro y fuera de las instalaciones del
puerto) y su relación calidad/precio como “normales”.
c) Gestión de la actividad turística:
En la Marina de Alicante existe un departamento de marketing que realiza actividades propias de
promoción de las actividades náuticas y de los servicios que se ofrecen, a través de campañas,
“mailings”, ofertas puntuales, etc. Su página web (www.marinaalicante.com) no se utiliza como medio
para tramitar nuevas inscripciones o venta de servicios, pero ofrece amplia información general sobre los
mismos. Concretamente, los usuarios han valorado la calidad de la información ofrecida sobre las
actividades náuticas de recreo ofrecidas como “normal”, al igual que la valoración dada por el Gestor.
La Marina de Alicante asigna un 10% a gastos de promoción y recibe ayudas o subvenciones para la
promoción turística o a actividades deportivas de recreo, como la ayuda procedente para la “Promoción
Costa Blanca” y Promoción del Ayuntamiento de Alicante.
Existe interés en valorar la satisfacción del usuario, ya que el Gestor manifiesta que hay un sistema de
recogida de quejas y que se realizan actividades para medir la satisfacción del cliente, concretamente a
través de los requerimientos de la ISO 9.000.
Respecto a la valoración dada por los usuarios sobre la explotación turística, se obtiene un valor medio
de 3,6 (“normal”), si bien destaca una “buena” puntuación sobre el grado de amabilidad por parte del
personal del puerto deportivo y de la accesibilidad al personal administrativo y técnico (puntuación media
a “4”=buena). El gerente de la Marina valoró la explotación turística de las actividades náutico-recreativas
con una media de 4,1 puntos, lo que significa que la ve como buena.
Gráfico nº 3: Valoración de la gestión turística de la Marina y de su atractivo para el turismo de la
zona
5
3,6
4,1
3
Usuarios
Gerente
Gestión turística
Atractiv o del CN para el turismo
Como se observa, existe algo de distanciamiento entre la valoración del Gestor y la de los usuarios con
respecto a la gestión turística, pero en realidad es muy poco en comparación con la diferencia sobre el
otro parámetro mostrado en el gráfico, el atractivo de la instalación náutica para el turismo de la zona.
65
____________________________________________
Gráfico nº 4: Repercusión del America´s Cup
en la Marina de Alicante
19%
sí
no
81%
Con respecto a la repercusión del America´s Cup
en la actividad turística en la zona, la mayoría de
los encuestados (81%) no cree que se haya
producido un aumento de actividad en la Marina de
Alicante desde el anuncio de Valencia como ciudad
sede del America´s Cup. Sin embargo, esta opinión
contrasta en gran medida con la opinión del Gestor
y de la propia Oficina de Turismo que consideran
que se ha incrementado la actividad náuticodeportiva y turística en la Marina desde entonces y
que, por tanto, la celebración del evento en la
Comunidad Valenciana tiene una gran repercusión.
d) Impacto en el suelo y la vivienda e integración en el entorno de la instalación náutica:
En cuanto a la consideración de los usuarios sobre la posible repercusión de la Marina como factor
determinante de un aumento de la construcción de viviendas en la zona de alrededor, no es ni positiva ni
negativa:
-
un 32 % considera que la presencia de la Marina es un factor importante en la hora de aumentar
la construcción de viviendas
-
un 22% no ve ningún impacto
-
los restantes 46% ven el impacto de la Marina en la construcción como “regular”.
El gerente de la Marina Alicante comparte la opinión del 22% de los usuarios, ya que considera que La
Marina en sí no ha supuesto un factor determinante en el aumento de la construcción de viviendas en la
zona alrededor.
En cuanto al estilo de construcción alrededor de la Marina y su integración en el entorno, desde un punto
de vista estético, la media de los usuarios considera que es positivo y que no causa impacto sobre el
medio ambiente. En el mismo sentido se expresa el Gestor de la Marina que considera que el estilo de la
construcción está absolutamente acorde con su entorno y no rompe la estética.
66
____________________________________________
Gráfico nº: Valoración sobre el impacto de la Marina de Alicante en la Vivienda
Sí
Regular
Usuarios
Gerente
Im pacto CN en aum ento Im pacto estético
de construcción
negativo de la vivienda
construída
No
En los dos parámetros analizados en el gráfico anterior se observa que existe cierta sintonía entre las
opiniones de los usuarios encuestados y el Gestor, salvo en el primer parámetro (impacto de la
instalación náutica en el aumento de construcción de la zona), en donde los usuarios no muestran una
opinión definitiva, mientras que el Gestor se manifiesta negativamente al respecto.
Respecto a la instalación náutica en sí misma, cabe destacar la valoración positiva de todos los
encuestados. Como se muestra en el gráfico de abajo, para los usuarios el grado de integración de la
Marina en la zona desde el punto de vista estético, de impacto visual y cuidado con el entorno, es
“buena”. Mientras que por parte del Gestor es “excelente”. De hecho en la gestión de la Marina se tiene
en cuenta en gran medida los requerimientos impuestos por su propia política medioambiental, de la cual
se informa en su misma página web.
Gráfico nº 5: Valoración sobre grado de integración y calidad de las infraestructuras de la Marina
de Alicante
5
5
4
4
5
4
3
Grado de integración
del puerto en la zona
2
Calidad de las
infraestructuras
1
0
Usuarios
Gestor
Como se observa en el gráfico inferior, la valoración sobre la calidad general de las infraestructuras de la
Marina coincide, tanto para los usuarios como para el Gestor, con la dada para la integración de las
mismas en el entorno. Así, mientras las dos opiniones son positivas, se muestra algo de distanciamiento
entre unos y otro.
67
____________________________________________
Con respecto al impacto del CN en el valor del suelo y la vivienda, según los datos obtenidos de las
encuestas, cabe deducir que tanto en una calidad superior como en una categoría media-baja de las
viviendas, los precios tienden a subir a medida que se acercan a la zona de la Marina, siendo ligeramente
inferiores, en proporción, a las viviendas construidas a 500 m o más de distancia. En este sentido, como
es obvio, se deduce que los turistas prefieren comprar viviendas con vistas (o cercanas) a la instalación
náutica, por lo que el suelo en esta área resulta más caro. Si bien, no es sólo por la cercanía a la misma
sino también por su cercanía al mar. Ocurre lo mismo con respecto a los precios de alquiler de las
viviendas, que igualmente aumentan ligeramente por el hecho de estar más cerca de la Marina y
concretamente del mar. Lo que más se valora es la cercanía al mar, ya que obviamente son las viviendas
que preferiblemente buscan los turistas.
68
____________________________________________
3.1.2
I.
Real Club Náutico de Calpe
Situación general
El Club Naútico de Calpe se encuentra en la localidad de Calpe (con aproximadamente unos 25.000
habitantes) en la provincia de Alicante. El CN no se encuentra en el núcleo urbano mismo, sino a un
kilómetro de distancia, si bien resulta muy accesible llegar hasta él, ya que existe un ferrocarril de vía
estrecha que recorre la costa y también servicio regular de autobuses. El visitante del CN necesita
aproximadamente veinte minutos en los meses de verano para llegar desde la autopista al club (las
salidas 63 y 64 de la autopista A-7 comunican con Calpe, municipio al que también se accede por la N332 Valencia-Alicante).
El Club consta de un total de 264 amarres distribuidos en 7 pantalanes, con capacidad de acoger a
barcos con esloras hasta 30 m. En el CN se encuentran aproximadamente unos 250 barcos amarrados
en temporada alta y unos 210 barcos en temporada baja.
II.
Análisis de la información subjetiva
En el CN Calpe se realizaron 15 encuestas a personas de ambos sexos y distintas edades, comprendidas
entre 16 y 66 años. Las nacionalidades de los encuestados eran muy diversas, aunque la mayoría eran
de nacionalidad extranjera. Un 66% de los encuestados tenía la nacionalidad alemana, un 20% la
nacionalidad sueca, un 7% la española y los restantes 7% proviene de Inglaterra.
Todos los encuestados tienen su propio barco amarrado en el CN. Además, prácticamente todos se
alojan en casa propia, salvo dos de ellos, de nacionalidad alemana, que estaban alojados en casas
alquiladas. Este dato demuestra la importancia del “turismo de segunda residencia” entre los usuarios del
CN de Calpe.
El 80% de estos usuarios encuestados puede considerarse como veraneantes que aprovechan sus
vacaciones anuales para desplazarse a Calpe y realizar actividades relacionadas con el CN. En estos
casos, su estancia suele ser de 15 días o más al año, durante la cual frecuentan los servicios del CN y
realizan salidas en su barco. Sólo un 14% visita el CN una vez a la semana, pudiendo ser considerados
“turistas de fin de semana”.
69
____________________________________________
Los 6% restantes visitan el CN varias veces a la semana, de lo que se deduce que son residentes en la
propia población y por tanto fuera de la consideración del análisis del impacto turístico.
a)
Servicios náutico-recreativos y servicios complementarios del interior de la instalación náutica:
El CN de Calpe ofrece a sus usuarios y clientes tanto “servicios náuticos de recreo” como “servicios
complementarios”:
-
Servicios náuticos de recreo: cursos de vela y cursos de buceo (con posibilidad de hacer salidas
en grupo con y sin material).
-
Servicios complementarios: El Club cuenta con edificio social, bar-restaurante, aseo, duchas,
botiquín, aparcamiento, alumbrado, teléfono público, radio, información meteorológica, biblioteca
en varios idiomas, servicio de lavandería y boutique. Dentro del CN y en las inmediaciones
existen también tiendas especializadas en la venta de embarcaciones y efectos náuticos, así
como todos aquellos establecimientos públicos o privados necesarios al servicio del visitante
tales como supermercados, bancos o ambulatorios.
En cuanto a la valoración del atractivo y de la calidad/precio de las actividades náuticas ofrecidas en el
interior el puerto, de entre una escala de 0 a 5, los usuarios encuestados dan una valoración media de 3,3
y de 2,5, respectivamente. El primer parámetro esta considerado como “normal”, el segundo como
“negativo”. Puede que los encuestados notaron una subida de precios y no de la calidad en las
actividades ofrecidas en su club. Sin embargo, en la misma encuesta realizada al gerente del CN, éste
valoró tanto el atractivo de las actividades náuticas, como la relación calidad/precio de las mismas con un
5 (valoración “excelente”). Ello marca un claro “gap” o distanciamiento de la realidad por parte de los
ejecutivos o encargados de la gestión del CN.
Gráfico nº 6: Valoración de las actividades náutico-recreativos y servicios complementarios del
interior del CN de Calpe
5
4
3
2
1
0
5
5
4,3
5
5
4
3,3
2,5
Usuarios
Gerente
Atractivo A.N.Calidad/pvp Atract. S.C Calidad/pvp
A.N.
S.C.
*A.N.= actividades náuticas
*S.C.= servicios complementarios del interior del CN
De forma similar se valoran los servicios complementarios. Tanto el atractivo como la calidad/precio de
los mismos, es valorada por los usuarios como “buena” con una valoración media de 4,33 y 4. Mientras
que el gerente los valora como “excelentes” (valor medio un 5). Nuevamente se pone de manifiesto la
sobre-valoración de estos aspectos por parte del gestor.
70
____________________________________________
b)
Servicios complementarios alrededor del CN:
La oficina de turismo de Calpe resalta que alrededor del CN hay varios servicios complementarios que
pueden usar tanto los usuarios del CN como los propios habitantes o visitantes del municipio.
Alrededor del puerto existe tres hoteles, uno de 4*/5* y dos hoteles de 2*. La ocupación media de dichos
tres hoteles en temporada alta alcanza hasta un 80% (en temporada baja se disminuye a un 60%).
Destaca también su variedad en restaurantes y bares/cafeterías que se mantienen abiertas durante todo
el año y que se encuentran justo alrededor del CN mismo.
La valoración media dada a estos servicios es de 3,6. Los usuarios del puerto los ven como “normales”, al
igual que la percepción de la calidad/precio de los mismos (valor medio de 3,2 puntos). Sin embargo, la
valoración que los usuarios hacen de la calidad de los hoteles y restaurantes alrededor del CN (sin
relacionarla con el precio), es buena (puntación de 4). De lo que podría deducirse que es por tanto el
precio lo que no se valora tan positivamente y no tanto la calidad ofrecida, que como se ha dicho se
considera buena. La puntuación del gerente del CN en ambos casos es de 5 “excelente”.
Gráfico nº 7: Valoración de los servicios complementarios alrededor del CN de Calpe
5
4
3
Usuarios
2
Gerente
1
0
Atractivo
Calidad/pvp
En general el CN Calpe obtiene como media global para todos los servicios que ofrece desde el punto de
vista recreativo, ya sean dentro de sus instalaciones o en sus alrededores más próximos, una valoración
normal (3,8) con fuerte tendencia hacia una valoración “buena”. La calidad/precio se percibe
globalmente como “normal” también, con una puntuación global media de 3,4 puntos. Los usuarios de
CN Calpe ven la calidad/precio conforme con los servicios ofrecidos, dentro y fuera del puerto.
El gerente del CN valora con una media global de 5 a todos los servicios ofrecidos (dentro y fuera de las
instalaciones del puerto) y su relación calidad/precio como “excelentes”.
c)
Gestión de la actividad turística:
En el CN de Calpe no se realizan actividades propias de promoción de las actividades náuticas y de los
servicios que se ofrecen. No existe un departamento de marketing y no se realizan campañas a través de
71
____________________________________________
“mailings”, ofertas puntuales, etc. Tampoco se utiliza la página web (www.cncalpe.es) como medio para
tramitar nueva inscripciones o venta de servicios, sino simplemente para ofrecer información general.
Concretamente, los usuarios han valorado la calidad de la información ofrecida sobre actividades náuticas
de recreo como “normal”.
Se denota interés en cuanto a la satisfacción del usuario, ya que el Gestor manifiesta que hay un sistema
de recogida de quejas y que realizan actividades para medir la satisfacción del cliente. El CN es miembro
del Patronato de Turismo y tiene relación con la Concejalía de Turismo del Ayuntamiento de Calpe, lo que
denota interés e involucración en los asuntos turísticos.
Hay que destacar que el CN obtiene subvenciones y ayudas que favorecen su gestión general y
concretamente el hecho de que no exista entre sus empleados la temporalidad laboral.
En general la explotación turística del CN se percibe por parte de los usuarios como “normal” con
tendencia “buena” (con un valor medio de 3,7 “normal”), si bien destaca una “buena” puntuación sobre el
grado de amabilidad por parte del personal del CN y de la accesibilidad al personal administrativo y
técnico (puntuación media a 4 “buena”). El gerente del CN no expresó su opinión y así no se ha podido
hacer una comparación ni contraste de opiniones respecto a la explotación turística de las actividades
náutico-recreativas.
En cuanto a la repercusión del America´s Cup en la actividad turística de la zona, la mayoría de los
encuestados (el 60%) no cree que exista más movimiento en el CN de Calpe desde el anuncio de
Valencia como ciudad sede del America´s Cup, frente a un 40% que considera que ha podido tener algún
impacto.
Gráfico nº 8: Repercusión del America´s Cup en el
CN de Calpe
40%
sí
60%
d)
no
En el mismo sentido que la mayoría de los
usuarios se pronuncia el gestor del CN, así
como la propia Oficina de Turismo del
municipio, en donde tampoco han percibido un
mayor movimiento o impacto en el CN o sus
alrededores como consecuencia del America´s
Cup. Por lo que no parece que en esta zona,
este evento haya gnerado un aumento de
actividad turística.
Impacto en el suelo y la vivienda e integración en el entorno:
En cuanto al aumento de la construcción de viviendas en la zona del CN, las valoraciones del total de los
encuestados están muy equiparadas. Tanto el gestor del CN como una tercera parte de los encuestados
consideran que el CN ha sido un factor determinante a la hora de construir más viviendas en la zona
72
____________________________________________
alrededor del mismo, mientras que otra tercera parte, no ve ningún impacto del Club Náutico en la
construcción alrededor del puerto. Los restantes encuestados dan una respuesta intermedia
considerando que el impacto es “regular”.
Gráfico nº 9: Valoración sobre el impacto del CN de Calpe en la Vivienda
Sí
Regular
Usuarios
Gerente
No
Im pacto CN en aum ento Im pacto estético
de construcción
negativo de la vivienda
construída
En cuanto al aspecto estético y la integración de las construcciones existentes cercas del CN en el
entorno, como se observa en el gráfico anterior, Gestor del CN dio una valoración negativa, ya que
considera que ésta no es acorde con el entorno. Esta opinión se ve avalada por la información subjetiva
obtenida de la agencia inmobiliaria más cercana al CN, que indica que la mayor parte de las viviendas
existentes alrededor del mismo tienen una categoría media-baja, donde no se ha cuidado excesivamente
la estética de las construcciones. Sin embargo, tal y como refleja el gráfico, los usuarios no valoran tan
negativamente este aspecto, considerando como media que la integración de las construcciones con el
entorno cercano al CN es “regular”:
-
Sólo un 20% se manifestó de acuerdo con el Gestor en este tema,
-
mientras que la mayoría de los usuarios encuestados (el 47%) cree que el estilo de construcción
alrededor del CN es acorde con el entorno;
-
los restantes 33% no se manifestaron, ni positiva ni negativamente, viendo “regular” la
integración estética de la construcción de la vivienda alrededor del CN.
Respecto a la instalación náutica en sí misma, cabe destacar que los usuarios dan una valoración positiva
al grado de integración de la mima en la zona desde el punto de vista estético, de impacto visual y
cuidado con el entorno, considerándola como “buena”. La misma valoración conceden a la calidad de las
infraestructuras de la instalación en general y sin embargo consideran como “normal” el atractivo del CN
para el turismo de la zona. No se han podido contrastar estas opiniones con las del Gestor, ya que no se
obtuvo contestación en ninguno de estos puntos.
73
____________________________________________
Gráfico nº 10: Valoración de los usuarios sobre el CN de Calpe
5
4
3
2
1
4
4
3
Grado de integración
del puerto en la zona
Calidad de las
infraestructuras
Atractivo del CN para el
turism o de la zona
0
Con respecto al impacto del CN en el valor del suelo y la vivienda, cabe deducir que tanto en una
categoría superior en cuanto a calidades como en una categoría media-baja de las viviendas, los precios
tienden a subir a medida que se acercan a la zona del CN, siendo ligeramente inferiores, en proporción, a
las viviendas construidas a 500 m o más de distancia. En este sentido, como es obvio, se deduce que los
turistas prefieren comprar viviendas con vistas (o cercanas) al CN, por lo que el suelo en esta área resulta
más caro. Si bien, no es sólo por la cercanía al CN sino también por su cercanía al mar. Sin embargo no
ocurre lo mismo con respecto a los precios de alquiler de las viviendas, que no se ven modificados por el
hecho de estar más cerca o más lejos del área del puerto.
74
____________________________________________
3.1.3
I.
Real Club Náutico de Denia
Situación general
Denia se halla en la parte norte de la provincia de Alicante y es la capital de la comarca de la Marina Alta.
Se sitúa a 86 kms de la ciudad de Alicante y 103 kms de Valencia. Destaca por ser una ciudad costera
muy turística que cuenta con muchos atractivos: la belleza de sus playas; el tipismo de un casco urbano
donde el Castillo se alza majestuoso en pleno centro; el Monte Montgó, declarado Parque Natural y
situado a escasos metros del mar; la gran actividad pesquera y náutica, que la convierten en una ciudad
gastronómica y marítima por excelencia.
Por ese motivo en las épocas estivales atrae a una gran cantidad de turismo, tanto extranjero como
nacional, que hace que aumente su población de alrededor 45.000 habitantes hasta 110.000,
aproximadamente.
El Real Club Náutico de Dénia se halla en el núcleo mismo de la ciudad, lo que hace que esté muy bien
comunicado:
-
acceso por tierra: se accede a través la conocida autopista del mediterráneo (Autopista AP-7,
salida 62.) que une Dénia con Valencia y Alicante y, por ende, con el resto de la costa
mediterránea o por la Carretera Nacional N-332. Además existe transporte público que llega
hasta el puerto mismo y se tarda alrededor de 15 minutos en llegar a la autopista desde el CN.
-
acceso por mar: Dénia es el punto peninsular más cercano a las Islas Baleares, por lo que varias
compañías navieras poseen un transporte regular con las islas.
-
acceso por aire: Dénia está situada a 100 kms del aeropuerto internacional de “L’Altet” (Alicante)
y a 113 kms. del aeropuerto internacional de Manises (Valencia).
Ese trata de una asociación privada con personalidad jurídica y capacidad de obrar, cuyo objeto exclusivo
es el fomento y la práctica de la actividad deportiva sin ánimo de lucro.
75
____________________________________________
II.
Análisis de la información subjetiva
En el CN Denia se realizaron 19 encuestas a personas de ambos sexos y distintas edades, comprendidas
entre 25 y 64 años. Si bien la mayoría de lo usuarios encuestados eran españoles (el 47%) con
residencia en Alicante, también había un gran número de alemanes (42%) y un par de usuarios de
nacionalidad inglesa, que tiene su residencia habitual en su país de origen, salvo dos de los alemanes
encuestados que residen en Alicante.
Todos ellos, menos cuatro, tenían su propio barco amarrado en el CN, y sólo dos de ellos se alojaban en
el mismo mientras disfrutaban de sus vacaciones. El resto se alojaba en su propio apartamento o casa, lo
que demuestra la importancia del “turismo de segunda residencia”entre los usuarios del CN de Denia.
El 42% de estos usuarios puede considerarse como veraneantes que aprovechan sus vacaciones
anuales para desplazarse a Denia alrededor de 15 días o más al año, durante los cuales frecuentan los
servicios del CN y las salidas en barco. El 26% visita el CN una vez a la semana, mientras que el 32%
restante visitan el CN varias veces a la semana, probablemente en los fines de semana.
a) Análisis de los servicios náutico-recreativos y servicios complementarios existentes en el interior de la
instalación náutica:
El CN de Denia ofrece a sus usuarios y clientes los siguientes servicios en el interior del mismo:
-
Actividades náuticas de recreo: el CN tiene cursos de vela, windsurf, de remo, de buceo y de
natación. Organiza salidas de buceo en grupo y tiene piscina para los socios. Además organiza
numerosos eventos deportivos como regatas de vela, remo, piragüismo, campeonatos de pesca
y travesías de natación.
-
Servicios complementarios: el CN de Denia tiene servicio de Bar y Restaurante que funciona
para uso de los socios y que está en régimen de concesión; pistas de tenis que pueden ser
utilizadas preferentemente por los socios, pudiendo en su defecto ser utilizadas por otras
personas previo pago de las tarifas vigentes. También tiene una Boutique de ropa desde
Diciembre 2004.
Como servicios complementarios también se pueden considerar el conjunto de actividades culturales que
el CN de Denia organiza en su sede. Así por ejemplo, el Programa Cultural de Otoño 2005 ofrece
conciertos, cine, conferencias, fiestas infantiles, etc. Se trata de un CN con una gran actividad social y
cultural, siempre en torno a las actividades que le son propias.
Los usuarios valoran el atractivo y de la calidad/precio de las actividades náuticas ofrecidas en el interior
del CN de Denia, como “buenas” en ambos casos, con una puntuación de “4” y “3,9”, respectivamente.
No se obtuvo respuesta alguna por parte del Gestor, por lo que la opinión de los usuarios no se puede
contrastar.
La valoración de los usuarios respecto a los servicios complementarios en el CN de Denia también es
positiva en los dos parámetros, ya que consideran que su atractivo es “normal” acercándose a “bueno”
(3,8), lo mismo que su calidad/precio (3,5).
76
____________________________________________
Gráfico nº 11: Valoración de las actividades náutico-recreativas y servicios complementarios del
interior del CN de Denia.
5
4
3,9
4
3,8
3,5
3
2
Usuarios
1
0
Atractivo A.N. Calidad/pvp
A.N.
b)
Atract. S.C
Calidad/pvp
S.C.
Servicios complementarios alrededor del CN:
Según la ofician de turismo cercana al CN de Denia, alrededor del puerto existe un solo hotel de 3*, con
una ocupación media en temporada alta de hasta un 90% y en temporada baja de 60%). Se cuentan
alrededor de 10 restaurantes y 8 cafeterías o bares, la oferta es muy amplia teniendo en cuenta que la
demanda se ve aumentada por los ferrys que hacen el trayecto Denia-Islas Baleares.
En las cercanías del Club Náutico existe una gran oferta de tiendas náuticas, en concreto diez, un número
alto en comparación con otros Clubs Náuticos como Torrevieja (4) o Villajosyosa (2).
Los usuarios valoran el atractivo de estos servicios complementarios como “normales” tirando a “buenos”
(3,6) y como “normal” su calidad/precio (valor medio de 3,1). La valoración que los usuarios hacen de la
calidad de los hoteles y restaurantes alrededor del CN (sin relacionarla con el precio), es algo más
positiva acercándose a una “buena” valoración (puntación de 3,7).
Gráfico nº 12: Valoración de los servicios complementarios alrededor del CN de Denia
5
3,6
4
3,1
3
Usuarios
2
1
0
Atractivo
Calidad/pvp
77
____________________________________________
En general el CN de Denia obtiene como media global para todos los servicios que ofrece desde el punto
de vista recreativo, ya sean dentro de sus instalaciones o en sus alrededores más próximos, una
valoración normal (3,7) con fuerte tendencia hacia una valoración “buena”. La calidad/precio se percibe
globalmente como “normal” también, con una puntuación global media de 3,1 puntos. Los usuarios de CN
Calpe ven la calidad/precio conforme con los servicios ofrecidos, dentro y fuera del puerto.
c)
Gestión de la actividad turística:
En el CN de Denia no se realizan actividades propias de promoción de las actividades náuticas y de los
servicios que se ofrecen. No existe un departamento de marketing y no se realizan campañas a través de
“mailings”, ofertas puntuales, etc. Tampoco se utiliza la página web (www.cndenia.es) como medio para
tramitar nueva inscripciones o venta de servicios, sino simplemente para ofrecer información general.
Concretamente, los usuarios han valorado la calidad de la información ofrecida sobre actividades náuticas
de recreo como “normal”con cierta tendencia hacia “buena” (3,7). Según se observa en la información de
su página web, el CN de Denia es en realidad un auténtico club social, que organiza actividades no sólo
deportivas sino también sociales y culturales que generan entorno suyo una gran actividad social a lo
largo de todo el año y no sólo en temporada alta.
Existe interés en cuanto a la satisfacción del usuario, ya que el Gestor manifiesta que hay un sistema de
recogida de quejas y que realizan actividades para medir la satisfacción del cliente. El CN es miembro del
Patronato de Turismo y tiene relación con la Concejalía de Turismo del Ayuntamiento de Denia, lo que
denota interés e involucración en los asuntos turísticos de la zona. Una prueba más de ello es la firma
que tuvo lugar en Junio de 2005 de un Convenio marco para el patrocinio de actividades deportivas entre
el Real Club Náutico de Denia y la Diputación de Turismo de Alicante.
Hay que destacar que el CN no obtiene subvenciones que ayuden favorecer su gestión general y que el
gasto en promoción del CN está entre un 1,5% y 2%.
En general la explotación turística del CN se percibe por parte de los usuarios como “normal” con
tendencia “buena” (con un valor medio de 3,7 “normal”), al igual que la valoración sobre el grado de
amabilidad por parte del personal del CN y de la accesibilidad al personal administrativo y técnico
(puntuación media a 3,7 y 3,8). Respecto al atractivo del CN para el turismo de la zona, se valora con un
valor similar.
78
____________________________________________
Gráfico nº 13: Valoración de la gestión turística de la instalación náutica y de su atractivo para el
turismo de la zona
3,7
3,6
3,8
Usuarios
Gestión
turística
Atractivo del
CN para el
turism o
Am abilidad y
accesibilidad
del personal
Gráfico nº 14: Repercusión del America´s Cup en el CN
de Denia
37%
sí
no
63%
En cuanto a la repercusión del America´s
Cup en la actividad turística de la zona, la
mayoría de los encuestados (el 63%) cree
que existe más movimiento en el CN de
Denia desde el anuncio de Valencia como
ciudad sede del America´s Cup, frente a
un 37% que considera que no tiene ningún
impacto.
Precisamente el Real Club de Denia sí se organizan eventos en torno a la Copa América, como por
ejemplo ciclos de conferencias que lo promocionan a la vez que ofrecen información general. En este
sentido, a diferencia de lo que ocurre en otras instalaciones deportivas de la costa de la Comunidad
Valenciana, se observa un mayor compromiso e involucración con la America´s Cup y una mayor
conciencia del turismo que puede generar el evento en la zona.
d)
Impacto en el suelo y la vivienda e integración en el entorno:
Respecto a la posible repercusión del CN como factor determinante de un aumento de la construcción de
viviendas en la zona de alrededor, la mayoría de los usuarios encuestados (el 58%) considera que no
existe ninguna influencia al respecto.
En cuanto al estilo de construcción alrededor del CN y su integración en el entorno, desde un punto de
vista estético, las opiniones están muy igualadas entre los usuarios: un 37% considera que el estilo de
construcción no está acorde con el entorno (no respeta al medio ambiente y rompe la estética). Mientras
que el 31% considera lo contrario y un 32% contesta indeterminadamente (integración con el entorno es
regular). Destaca que la mayor parte de las viviendas cercanas al CN son consideradas de “categoría
alta” por los agentes inmobiliarios.
79
____________________________________________
Gráfico nº 15: Valoración sobre el impacto del CN de Denia en la Vivienda
Sí
Regular
Usuarios
Im pacto CN en aum ento Im pacto estético
de construcción negativo de la vivienda
construída
No
Respecto a la instalación náutica en sí misma, cabe destacar la valoración positiva de todos los
encuestados. Como se muestra en el gráfico de abajo, para los usuarios el grado de integración del CN
en la zona desde el punto de vista estético, de impacto visual y cuidado con el entorno, es “normal” con
tendencia a “buena”.
Como se observa en el gráfico inferior, la valoración sobre la calidad general de las infraestructuras del
CN prácticamente coincide con la dada para la integración de las mismas en el entorno.
Gráfico 16: Valoración sobre grado de integración y calidad de las infraestructuras del CN de
Denia
5
3,7
3,6
4
3
Grado de integración
del puerto en la zona
2
Calidad de las
infraestructuras
1
0
Usuarios
Con respecto al impacto del CN en el valor del suelo y la vivienda, según los datos obtenidos, cabe
deducir que tanto en una calidad superior como en una categoría media-baja de las viviendas, los precios
tienden a subir a medida que se acercan a la zona del CN, siendo ligeramente inferiores, en proporción,
las viviendas construidas a 500 m o más de distancia. En este sentido, como es obvio, lo que más se
valora es la cercanía al mar, ya que obviamente son las viviendas que preferiblemente buscan los
turistas.
80
____________________________________________
3.1.4
I.
Puerto Deportivo Marina de las Dunas (Guardamar del Segura)
Situación general
Guardamar es un paraje natural sumamente estratégico por la confluencia del cauce fluvial que, desde
tiempos remotos, convirtió la desembocadura del río Segura en eje de comunicación y comercio,
especialmente con la alta Andalucía.
El Puerto deportivo se haya precisamente en la desembocadura del río Segura a 2,5 km del núcleo
urbano. Existe una amplia red de comunicaciones que permite un acceso fácil. Existen 3 Aeropuertos
internacionales muy cercanos (Valencia, Alicante y Murcia), para la llegada de turistas internacionales en
avión. Además está la autopista del Mediterráneo A-7 que comunica con Cataluña y Europa y la autovía
N-330 Alicante-Madrid, además de una completísima oferta de transporte por tren. Por carretera, en
temporada alta, el tiempo aproximado para llegar a la autopista desde el Puerto es de 40 minutos,
también hay transporte público desde el núcleo urbano para llegar al Puerto deportivo.
Además de unas estupendas playas, Guardamar cuenta con otros recursos culturales de interés para los
turistas como son: el yacimiento arqueológico de La Fonteta (una de las ciudades fenicias más importante
del Mediterráneo durante los siglos VII y VI a. C.), y la existencia de restos íberos, romanos y árabes,
culturas que han dejado en el entorno huellas tan valiosas.
II.
Análisis de la información subjetiva
En el Puerto deportivo de Guardamar se realizaron 24 encuestas a personas de ambos sexos y distintas
edades, comprendidas entre 20 y 67 años. La mayoría de ellos (el 71%) son de nacionalidad española
(con residencia habitual en Valencia, Alicante y Madrid); y el resto: un 17% de nacionalidad inglesa y un
13% alemana (con residencia habitual en sus respectivos países de origen).
El 42% dispone de su propio barco, mientras que el 58% restante utiliza los servicios complementarios
del CN como usuarios. Un 46% se alojan en su propio barco (entre ellos todos los de nacionalidad
extranjera), el 38% se aloja en hotel, y los 17% restantes en apartamento propio (todos ellos con
residencia habitual en Alicante). Como se observa, en este caso, existe un alto porcentaje de usuarios
que pernoctan en su propio barco, incluso en hoteles, a diferencia de lo que ocurre en otras instalaciones
náuticas analizadas, donde la mayoría de los usuarios son considerados “turistas de segunda residencia”.
En el caso del Puerto deportivo de Guardamar, la mayor parte de los usuarios (el 79%) son considerados
como veraneantes, ya que visitan al CN alrededor de 15 días o más al año, lo que podrían ser sus
vacaciones estivales. Tres de los usuarios acude al CN “una vez a la semana”, probablemente por la
cercanía de su lugar de residencia habitual. Como se observa también se trata de un alto porcentaje de
“veraneantes” en comparación con otros puertos, donde la mayoría son “turistas de fin de semana”.
81
____________________________________________
a)
Análisis de los servicios náutico-recreativos y servicios complementarios del interior de la
instalación náutica:
El puerto deportivo de Guardamar ofrece escasos servicios en el interior de su instalación náutica, ya que
no oferta cursos náutico-recreativos, carece de piscina y de cualquier otra actividad de este estilo. Ocurre
lo mismo con respecto a los servicios complementarios existentes dentro de la instalación, sólo cuenta
con lavandería y servicio de taxis. Por tanto no se ha podido valorar ninguno de los parámetros
analizados en el resto de las instalaciones náuticas estudiadas.
b)
Servicios complementarios alrededor del CN:
Alrededor del puerto deportivo de Guardamar no hay servicios complementarios muy cercanos, si bien a
mayor distancia se encuentran los hoteles, restaurantes y bares/cafeterías. También hay un centro
comercial y además de tiendas náuticas, así como otros locales comerciales.
Los usuarios valoran el atractivo de estos servicios complementarios como “normales” (3,5), así como
también su calidad/precio (valor medio de 3,2). Sin embargo la opinión del Gestor del CN es más crítica,
ya que considera ambos parámetros como “malos” (con una puntación de 2,2). Sin embargo, en la
valoración que da de la calidad de la oferta hotelera y de restaurantes alrededor del CN (sin relacionarla
con el precio) la considera “buena”. De lo que se podría deducir que, salvo que se trate de una
contradicción errónea, es el precio y el atractivo de estos servicios complementarios lo que podría hacer
bajar su valoración, y no la calidad de los mismos por si misma.
Gráfico nº 17: Valoración de los servicios complementarios alrededor del Puerto deportivo de
Guardamar
5
4
3,5
3,2
2,2
3
2,2
Usuarios
2
Gerente
1
0
Atractivo
c)
Calidad/pvp
Gestión de la actividad turística:
En el Puerto deportivo de Guardamar no se realizan actividades propias de promoción de las actividades
náuticas y de los servicios que se ofrecen. No existe un departamento de marketing y, al carecer de oferta
en este tipo de actividades, no se realizan campañas de publicidad para atraer a nuevos usuarios o
explotar el CN desde un punto de vista más turístico. De hecho, parece que existe poco interés en la
promoción del CN en este sentido ya que no se contabiliza ningún gasto en temas de promoción, carece
de página web y no se realizan actividades para medir la satisfacción del cliente, si bien sí existe un
sistema de recogida de quejas. La valoración de la calidad de la información ofrecida tanto para los
usuarios como para el Gestor es “normal”.
82
____________________________________________
El CN parece no tener vinculación alguna con otras corporaciones locales de carácter turístico como el
Patronato de Turismo o la Concejalía de Turismo del Ayuntamiento, con la que no tiene relación directa.
Sin embargo, a pesar de estos datos objetivos, tal y como se muestra en el gráfico inferior, la explotación
turística del CN se percibe por parte del Gestor como “buena”, mientras que por parte de los usuarios se
ve como “normal”. Sin embargo los usuarios sí valoran como “buena” la amabilidad del personal del CN,
así como también su accesibilidad, mientras que el Gestor valora estos parámetros como “bueno” y
“excelente”, respectivamente. Respecto al atractivo del CN para el turismo de la zona, también aparece
un distanciamiento entre la valoración del Gestor (bueno) con la de los usuarios (normal).
Gráfico nº 18: Valoración de la gestión turística, amabilidad y accesibilidad del personal y del
atractivo del Puerto deportivo de Guardamar para el turismo de la zona
5
4
3
4
4
4
4
3
Usuarios
Gerente
Gestión
turística
Atractivo del
CN para el
turism o
Am abilidad
Accesibilidad
del personal
En cuanto a la repercusión del America´s Cup en la actividad turística de la zona, la mayoría de los
encuestados (el 75%), así como el Gestor y la Oficina de información turística más cercana cree que no
existe más movimiento en el CN desde el anuncio de Valencia como ciudad sede del America´s Cup,
frente a un 25% que considera que sí podría existir algún impacto.
Gráfico nº 19: Repercusión del America´s Cup en el Puerto deportivo de Guardamar
25%
sí
no
75%
83
____________________________________________
d)
Impacto en el suelo y la vivienda e integración en el entorno:
Respecto a la posible repercusión del CN como factor determinante de un aumento de la construcción de
viviendas en la zona de alrededor, la media de los usuarios encuestados considera que la influencia es
regular. Mientras que el Gestor considera que sí es un factor importante y que ha podido influenciar el
aumento de la construcción.
En cuanto al estilo de construcción alrededor del CN y su integración en el entorno, desde un punto de
vista estético, la media de los usuarios considera que sí es acorde con el entorno, mientras que el Gestor
opina que no respeta el medio ambiente y que rompe la estética.
Gráfico nº 20: Valoración sobre el impacto del CN Guardamar en la Vivienda
Sí
Regular
Usuarios
Gestor
Im pacto CN en aum ento Im pacto estético
de construcción
negativo de la vivienda
construída
No
Respecto a la instalación náutica en sí misma, como se muestra en el gráfico de abajo, para los usuarios
el grado de integración del CN en la zona desde el punto de vista estético, de impacto visual y cuidado
con el entorno, es “normal”. Mientras que para el gestor es “buena”.
Respecto a la valoración sobre la calidad general de las infraestructuras del CN la opinión de los usuarios
coincide con la del Gestor, que la valora como “normal”.
Gráfico 21: Valoración sobre grado de integración y calidad de las infraestructuras del Puerto
deportivo de Guardamar
5
4
4
3
3
3
3
2
Grado de integración
del puerto en la zona
Calidad de las
infraestructuras
1
0
Usuarios
Gestor
84
____________________________________________
Con respecto al impacto del CN en el valor del suelo y la vivienda, según los datos obtenidos, cabe
deducir que tanto en una calidad superior como en una categoría media-baja de las viviendas, los precios
tienden a subir a medida que se acercan a la zona del CN, siendo inferiores los precios de las viviendas
construidas a partir de 500 m de distancia. En este sentido, como es obvio, lo que más se valora es la
cercanía al mar, ya que obviamente son las viviendas que preferiblemente buscan los turistas. Lo mismo
ocurre con el precio de las viviendas alquiladas.
85
____________________________________________
3.1.5
I.
Club Náutico Les Basetes
Situación general
El CN de Les Basetes está ubicado entre Calpe y Moraira, a 6 km de distancia en la población de
Benissa. Este CN toma su nombre de una cala en la costa, ya que el primer tramo del litoral de Benissa lo
conforma la bahía de Les Basetes.
Al CN de Les Basetes se accede por la autopista, aunque también se puede llegar por medio de
transporte público. El Club Náutico cuenta con 80 puntos de amarre para barcos de hasta 8 metros, en
temporada baja cuenta con aproximadamente 65 barcos amarrados. Según la información facilitada por el
Gestor de la instalación náutica, el 55% de los usuarios son españoles (aproximadamente un 20% son
locales y un 35% de la Comunidad Valenciana), el resto son extranjeros.
Alrededor del CN hay muy pocos servicios complementarios. La zona es más bien una zona residencial
de casas y chales privados y no cuenta con ningún hotel en su cercanía, ni oficina propia de turismo.
Solamente en la carretera hacia Moraira o Calpe, se encuentran algunos bares o restaurantes que se
mantienen abiertos durante todo el año.
II.
Análisis de la información subjetiva
En el CN Les Basetes se realizaron 4 encuestas a personas de ambos sexos y distintas edades,
comprendidas entre 32 y 43 años. Los cuatro encuestados eran de nacionalidad española, con residencia
habitual en la Comunidad Valenciana (tres de ellos en Alicante y uno en Valencia) y se alojan en vivienda
propia en la zona. Los cuatro disponían de barco propio.
Todos los encuestados acuden al CN por lo menos “una vez en la semana”, como tiene su lugar de
residencia en áreas próximas a Les Basetes y apartamento propio se consideran turistas de segunda
residencia que se desplazan para disfrutar del deporte náutico y de los servicios del CN los fines de
semana.
86
____________________________________________
a) Análisis de los servicios náutico-recreativos y servicios complementarios del interior de la
instalación náutica:
El CN de Les Basetes ofrece a sus usuarios y clientes siguientes servicios en el interior del puerto:
•
•
Servicios náuticos de recreo: cursos de vela, remo y buceo.
Servicios complementarios: bar/cafetería, restaurante, tienda náutica, el propio edificio social/club.
En cuanto a la valoración del atractivo y de la calidad/precio de las actividades náuticas ofrecidas en el
interior el puerto, los usuarios encuestados valoran el primero como “normal” (con tendencia a bueno)
dando una valoración media de 3,7; y de “buena” (puntuación 4) el segundo. Este aspecto es destacable,
ya que a diferencia de lo que ocurre en la mayor parte de los puertos analizados, en este caso, la
calidad/pecio de los servicios náuticos-recreativos es valorada de forma ligeramente superior al propio
atractivo de os mismos. La misma encuesta fue realizada con el gerente del CN les Basetes, quien valoró
ambos parámetros como “excelentes” (puntación de 5).
Gráfico nº 22: Valoración de las actividades náutico-recreativos y servicios complementarios del
interior del CN de Les Bassets.
5
4
3
Usuarios
2
Gerente
1
0
Atractivo A.N. Calidad/pvp
A.N.
Atract. S.C
Calidad/pvp
S.C.
*A.N.= actividades náuticas
*S.C.= servicios complementarios del interior del CN
De forma similar se valoran los servicios complementarios (como pueden ser los restaurantes, cafeterías,
tiendas náuticas, etc.) que se encuentran en el interior de puerto. Tanto el atractivo como la
calidad/precio, es valorada por los usuarios como “normal” con una valoración media de 3,6 y 3. El
gerente del CN valora a los servicios complementarios como “buenos” dándoles un valor medio de un
“4,3” y la relación calidad/precio de los mismos le resulta “buena” también (valor medio un 4).
Como se observa en el gráfico anterior, los usuarios no manifiestan una existencia de distanciamiento
real entre el atractivo de los servicios (dentro y fuera del CN) con la calidad/precio que éstos ofrecen,
valorando ambos parámetros de forma similar. El “gap” entre lo que piensa el Gestor y los usuarios es sin
embargo algo mayor, sobre todo en lo relativo a los servicios del interior del CN, disminuyendo en el caso
de los servicios de alrededor del CN, donde la diferencia entre ambos es de sólo un punto.
b) Servicios complementarios alrededor del CN:
No hay análisis al respecto, ya que no existen servicios complementarios que se encuentran alrededor del
CN.
87
____________________________________________
En general el CN Les Basetes obtiene como media global para todos los servicios que ofrece desde el
punto de vista recreativo, ya sean dentro de sus instalaciones o en sus alrededores más próximos, una
valoración normal (3,3). La calidad/precio se ve conforme con todas las actividades ofrecidas y por eso
esta valorada con una media global de 3 que es conforme a una valoración “normal”.
El gerente del CN valora con una media global de 4,7 a todos los servicios ofrecidos (dentro y fuera de las
instalaciones del puerto) como “buenos” hacia “excelentes”. También “buena” (valor medio global de 4,3)
le parece relación de la calidad/precio de dichos servicios. Es necesario destacar a favor de la opinión
dada por el Gestor que este CN tiene concedida la Bandera Azul de Puertos Deportivos.
c) Gestión de la actividad turística:
A pesar de que tanto los usuarios como el Gestor han valorado de forma similar la explotación turística
del CN otorgando una buena valoración, como se analiza más abajo, hay que destacar que el esfuerzo en
promoción turística de este CN es escaso. No se hacen campañas de publicidad, “mailings” u ofertas
puntuales para captar más socios. No existe un departamento de marketing y el porcentaje asignado a
gastos a promoción es muy bajo. Probablemente el motivo fundamental es el tamaño de este puerto y el
carácter particular de su ubicación (entre dos grandes poblaciones con su propio puerto deportivo). Se
deduce de estas circunstancias que el impacto turístico de esta instalación náutica es escaso, ya que no
parece que se pretenda maximizar la explotación turística en la zona, sino simplemente dar un servicio a
los usuarios que tienen casa o su residencia habitual en las cercanías para facilitar el disfrute de las
actividades náuticas propias. De ahí el poco desarrollo de los servicios complementarios o turísticos en
los alrededores de la instalación náutica.
Respecto a la valoración de la explotación turística dada por los usuarios encuestados, en general, es
“normal” inclinando hacia una valoración “buena” (con un valor medio de “3,75”), si bien destaca una
“buena” puntuación sobre el grado de amabilidad en el trato del personal ay en la calidad de la
infraestructura del puerto o instalación en general (puntuación media a “4”=buena).
Gráfico nº 23: Valoración de la explotación turística del CN de Les Bassets
4,4
5
3,75
4
3
Usuarios
2
Gerente
1
0
Gestión turística
Como se observa en el gráfico anterior, al gerente del CN la explotación turística le parece “buena”. El
único obstáculo que esta anotando este mismo es la falta de oferta hotelera y restaurantes alrededor del
puerto.
88
____________________________________________
Por otra parte, respecto a la repercusión del America´s Cup en la actividad náutica y turística del CN, la
mayoría de los encuestados (un 75%) cree que no existe más movimiento en el CN Les Basetes desde el
anuncio de Valencia como ciudad sede del America´s Cup. En el mismo sentido se pronuncia el Gestor
del CN.
Gráfico nº …: Repercusión del America´s Cup en el CN de Les Basetes
25%
regular
no
75%
d) Impacto en el suelo y la vivienda e integración en el entorno:
Un 50% de los encuestados no considera que el CN ha supuesto un factor determinante en el aumento
de la construcción de viviendas en la zona, la otra mitad no se manifiesta ni positiva ni negativamente. El
Gestor, sin embargo, sí cree que la existencia del puerto deportivo haya influido en el aumento la
construcción por la zona.
Respecto al estilo de la construcción alrededor del CN y su integración medioambiental, tanto el Gestor
como los encuestados están de acuerdo en que es acorde con el entorno y no supone un impacto visual,
tal y como muestra el gráfico siguiente.
Gráfico nº 24: Valoración sobre el impacto del CN de Les Basetes en la Vivienda
Sí
Regular
Usuarios
Gerente
No
Im pacto CN en aum ento Im pacto estético
de construcción
negativo de la vivienda
construída
Cabe destacar la valoración positiva tanto de los usuarios como del Gestor respecto al impacto del propio
puerto en la zona, desde el punto de vista estético y de impacto visual, cuidado con el medioambiente,
etc.. Como se puede apreciar en el gráfico siguiente, los usuarios encuestados consideran que el grado
89
____________________________________________
de integración de la instalación náutica en la zona es “buena”, y por su parte el Gestor la considera
“excelente”.
Gráfico nº 25: Valoración sobre el grado de integración de del puerto en la zona
5
4
5
4
3
Usuarios
Gerente
2
1
0
Grado de integración del puerto en la zona
Respecto a la instalación náutica en sí misma se preguntó a los usuarios y al Gestor sobre tres
parámetros relativos a la misma:
•
•
•
el grado de integración del CN en la zona desde el punto de vista estético, de impacto visual y
cuidado con el entorno
la calidad general de las infraestructuras de la instalación náutica
Atractivo de la instalación náutica para el turismo de la zona
Como se muestra en el gráfico siguiente, los usuarios valoran positivamente los tres parámetros
considerándolos como “buenos”, mientras que el Gestor valora el primero y el último como “excelentes” y
se muestra más crítico con la calidad general de la infraestructuras, considerándola “normal”, incluso por
debajo de la calificación de los usuarios.
Gráfico nº 26: Valoración sobre el grado de integración en la zona, la calidad de las
infraestructuras del CN y su atractivo para el turismo.
5
5
4
4
5
4
4
3
Grado de integración
del puerto en la zona
2
Calidad de las
infraestructuras
1
Atractivo del CN para
turism o de la zona
3
0
Usuarios
Gestor
90
____________________________________________
Con respecto al impacto del CN en el valor del suelo y la vivienda, cabe resaltar que, en este caso, la
mayor o menor proximidad al CN parece tener poca importancia para la fijación de los precios tanto de la
compra como el alquiler de viviendas. Dado el enclave en donde se haya el CN y el tipo de vivienda
dispersa en la montaña que caracteriza a esta zona, el precio no viene determinado por la cercanía o las
vistas al CN, sino en todo caso por las vistas al mar.
91
____________________________________________
3.1.6
I.
Club Náutico de Moraira
Situación general
El CN Moraira fué fundado en el año 1978. Es una asociación deportiva sin animo de lucro cuyo fin es el
fomento y la práctica de actividades náutico deportivas. Está ubicado en el mismo núcleo del municipio
turístico de “Moraira” que cuenta aproximadamente con una población de 7.000 habitantes (en invierno) y
20.000 (en verano). El Puerto Deportivo es el centro de la actividad social de la zona que antes fue un
pequeño núcleo de pescadores y hoy es un enclave turístico de primer orden.
Las comunicaciones por carretera con Moraira
son excelentes, pues la Carretera Nacional 332,
de Valencia a Alicante, transcurre a tan solo 8
kilómetros y la autopista tiene su enlace más
próximo en Benissa, unos 10-15 minutos de
Moraira. Una vez en el puerto, el acceso de
automóviles está autorizado sólo a abonados, lo
que permite un cómodo transito peatonal,
mientras que el acceso de personas puede
efectuarse tanto por la entrada principal como
por algunos de los locales comerciales que tiene
fachada al interior del recinto y a la calle, de
forma que el puerto se integra plenamente en la
vida cotidiana de la población.
El Club Náutico “Moraira” cuenta con 500 barcos amarrados durante temporada alta y con unos 400
barcos en temporada baja.
II.
Análisis de la información subjetiva
En el CN Moraira se realizaron 30 encuestas a personas de ambos sexos y distintas edades,
comprendidas entre 17 y 65 años. La mayoría de ellos (el 47%) son de nacionalidad española (con
residencia habitual en la Comunidad Valenciana y en Madrid); y el resto: un 27% de nacionalidad inglesa,
un 17% holandesa, un 7% alemana y un 2% belga.
Sólo un 10% de los encuestados se alojan en apartamento alquilado y todos ellos son de nacionalidad
extranjera; sólo dos de los encuestados se alojan en su propio barco y el resto (alrededor del 83%), se
aloja en su propia vivienda, de lo que se deduce que la mayor parte de los usuarios del CN de Moraira
son “turistas de segunda residencia”. El 64% dispone de su propio barco, mientras que el resto utiliza los
servicios complementarios del CN como usuarios.
92
____________________________________________
Un 50 % de los encuestados pueden considerarse veraneantes, ya que visitan al CN de Moraira
alrededor de 15 días o más al año, lo que podrían ser sus vacaciones estivales. De la otra mitad de los
encuestados, un 20% acude al CN “una vez a la semana” y aproximadamente un 23% “varias veces a la
semana” (el resto no contesta). Estos últimos no podríamos considerarlos turistas ya que, si bien tienen
su barco amarrado en el CN, tienen su lugar de residencia en áreas próximas a Moraira y se desplazan
con asiduidad para disfrutar del deporte náutico y de los servicios del CN, sin que su gasto pueda quedar
englobado dentro del gasto turístico.
a)
Análisis de los servicios náutico-recreativos y servicios complementarios del interior de la
instalación náutica:
El CN de Moraira ofrece a sus usuarios y clientes los siguientes servicios en el interior del puerto:
-
Servicios náuticos de recreo: Desde el año 2000 el Club Náutico Moraira tiene suscrito un
convenio de colaboración con el Centro de Buceo Sports V.Moll. En base a dicho convenio, para
aquellos alumnos que sean socios del Club Náutico Moraira, el citado Centro de Buceo aplica un
precio reducido por cursillo respecto de aquellos otros alumnos que no reúnan dicha condición
social. Por otra parte también cuenta con la Escuela de Vela, que viene desarrollando su
actividad desde el año 1989, y organiza anualmente varios cursillos de vela ligera durante los
meses de julio y agosto. Estos cursos están abiertos a todo el público pero con reducción de las
tarifas para los socios del CN.
-
Servicios complementarios: bar/cafetería, restaurante, tienda náutica, el propio edificio
social/club, servicio de correos, lavandería, servicio de taxis, supermercado, alquiler de
coches/bicis y motos.
En cuanto a la valoración del atractivo y de la calidad/precio de las actividades náuticas ofrecidas en el
interior el puerto, tal y como se muestra en el gráfico de abajo, los usuarios encuestados dan una
valoración media de 3,6 y de 3,2 respectivamente. Esta valoración está considerada como una valoración
“normal” en ambos parámetros. La misma encuesta fue realizada al gerente del CN Moraira, quien
expresó el atractivo de las actividades náuticas con una valoración media de 5, una valoración
“excelente”, mientras que no valoró la calidad/precio.
Gráfico nº 27: Valoración de las actividades náutico-recreativos y servicios complementarios del
interior del CN de Moraira
5
4
3
Usuarios
2
Gerente
1
0
Atractivo A.N. Calidad/pvp
A.N.
Atract. S.C
Calidad/pvp
S.C.
93
____________________________________________
*A.N.= actividades náuticas
*S.C.= servicios complementarios del interior del CN
De forma similar se valoran los servicios complementarios (como pueden ser los restaurantes, cafeterías,
tiendas náuticas…) que se encuentran en el interior de puerto y cuyos datos se recogen en l gráfico de
arriba. El atractivo es valorado como “bueno” con una valoración media de 4, y su respectiva relación
calidad/precio como “normal” con un valor medio de 3,4. El gerente del CN valora el atractivo los servicios
complementarios como “normales” dándoles un valor medio de un “3,75”, coincidiendo con la valoración
de los usuarios; mientras que dejó sin valorar la calidad/precio de estos servicios. Como se observa, en
este caso existe un planteamiento más acorde con la realidad por parte del Gerente del CN.
b)
Servicios complementarios alrededor del CN:
Los usuarios evalúan los servicios complementarios y su respectiva relación calidad/precio que se
encuentran alrededor del CN Moraira como “normales” por su valoración media de 3,5 y 3,1 puntos. El
gerente no evaluó ninguno de estos dos aspectos.
Gráfico nº 28: Valoración de los servicios complementarios alrededor del CN de Moraira
5
4
3
Usuarios
2
Gerente
1
0
Atractivo
c)
Calidad/pvp
Gestión de la actividad turística:
En el CN de Moraira no se realizan actividades propias de promoción de las actividades náuticas y de los
servicios que se ofrecen. No existe un departamento de marketing y no se realizan campañas a través de
“mailings”, ofertas puntuales, etc. Tampoco se utiliza la página web (http://www.cnmoraira.com/) como
medio para tramitar nueva inscripciones o venta de servicios, sino simplemente para ofrecer información
general. Concretamente, los usuarios han valorado la calidad de la información ofrecida sobre actividades
náuticas de recreo como “normal”con cierta tendencia hacia “buena” (3,7).
El gasto destinado a promoción del CN de cara a la atracción de nuevos usuarios o mantenimiento de los
existentes es bajo (0,2%). No realizan ninguna actividad para medir satisfacción del cliente, aunque sé
tiene establecido un sistema de quejas y posterior análisis de las mismas.
Además de la gestión de las actividades marítimas propias, el CN de Moraira también se preocupa en
organizar actividades culturales y sociales en cooperación con otras entidades locales, convirtiéndolo,
94
____________________________________________
puntualmente en un centro de ocio y atracción para los visitantes, que no necesariamente tiene que ser
socios del mismo para pode participar. Así, anualmente, el Club Náutico Moraira, en colaboración con el
Ayuntamiento de Teulada y la Secretaría Autonómica del Deporte, organiza para los alumnos de Colegios
cercanos las jornadas denominadas "Bautismos de Mar" durante las cuales varias decenas de escolares
tienen la oportunidad de acercarse al mar a bordo de la Goleta Tirant Primer de la Generalitat Valenciana.
También organiza concursos de dibujo infantil y colabora en materia de educación y concienciación
ambiental. Concretamente, en colaboración con otras asociaciones y centros de buceo locales, en pro de
la mejora medioambiental de los fondos marinos, colabora anualmente con el Ayuntamiento de Teulada
en la limpieza de residuos de las playas del municipio. Igualmente organiza durante el mes de septiembre
las Semanas del Mar, actividad que se enmarca en proyecto educativo de concienciación medioambiental
marina e iniciación a los deportes náuticos de diversos colectivos de niños escolares.
Dentro de la gestión turística se pueden considerar las actividades de organización de eventos deportivos
como diversas regatas y campeonatos. Concretamente, ha organizado por delegación de la Real
Federación Española de Motonaútica, bajo el patrocinio de REPSOL-YPF, del Patronato de Turismo de
Formentera y de la Secretaría Autonómica del Deporte de la Generalitat Valenciana, el Campeonato de
España de Regularidad para Barcos a Motor con eslora mínima de 8 metros.
En general la explotación turística se valora como “normal” por os usuarios, inclinándose hacia una
valoración “buena” (con un valor medio de 3,75). Destaca una “buena” puntuación sobre el grado de
amabilidad en el trato del personal y en la calidad de la infraestructura del puerto o instalación en general
(puntuación media a “4”=buena). Al gerente del CN la explotación turística le parece “buena” (valor medio
de 4,3), por lo que en este punto coincide con la valoración dada por los usuarios.
Gráfico nº 29: Valoración sobre la gestión turística del CN de Moraira
4,3
3,75
Usuarios
Gerente
Gestión turística
95
____________________________________________
Gráfico nº 30: Repercusión del America´s Cup
en el CN de Moraira
26%
sí
no
En cuanto a la repercusión del America´s Cup en
la actividad turística, un 74% de todos los
encuestados cree que no se ha notado ninguna
repercusión del anuncio de Valencia como ciudad
sede del America´s Cup en el CN Moraira. De la
misma opinión son el Gestor del CN y la Oficina de
Turismo de la zona que coinciden en apuntar que
tampoco observan ningún impacto de este evento
en la actividad normar del CN y de su entorno.
74%
d)
Impacto en el suelo y la vivienda e integración en el entorno:
Un 57% de los encuestados no considera que el CN haya supuesto un factor determinante en el aumento
de la construcción de viviendas en la zona. Los restantes 43%, consideran que puede haber afectado
“regular”.
En cuanto al punto de vista estético, el 50% de los encuestados considera que la integración de las
construcciones con el entorno de alrededor del CN es “regular” y un 23% considera que el impacto de las
construcciones es negativo, ya que no se haya integrado estéticamente con el entorno; el 27% restante
considera lo contrario.
Por su parte, el gestor del CN considera que el CN sí ha supuesto un factor determinante en el aumento
de la construcción de viviendas en la zona de alrededor, si bien considera “regular” la integración de estas
construcciones desde un punto de vista estético, coincidiendo con el 50% de la opinión de los usuarios
encuestados.
Gráfico nº 31: Valoración sobre el impacto del CN de Moraira en la Vivienda
Sí
Regular
Usuarios
Gerente
No
Im pacto CN en
aum ento de
construcción
Im pacto estético
negativo de la vivienda
construída
96
____________________________________________
Por otra parte respecto al grado de integración del mismo puerto en la zona, desde un punto de vista
estético, de impacto visual y cuidado del medioambiente, los usuarios encuestados consideran que es
“buena” y el Gestor, por su parte considera que es “excelente”.
Gráfico nº 32: Valoración sobre el grado de
integración de CN de Moraira en la zona
5
5
4
4
3
Usuarios
2
Gerente
1
Con respecto al impacto del CN en el valor
del suelo y la vivienda, cabe resaltar que, a
diferencia de lo que ocurría en el CN de
Calpe, tanto en calidad superior como en una
categoría media-baja de las viviendas, los
precios de compra son más bajos en la zona
más próxima al CN (a menos de 500 m de
distancia aproximadamente), doblando casi
su valor en las viviendas construidas a 500 m
y 2km de distancia.
0
Grado de integración del
puerto en la zona
Si bien, el precio de las viviendas construidas más allá de los 2 km se iguala al de las viviendas cercanas
al CN. En este sentido se valora más el suelo que está algo retirado del núcleo urbano, y por tanto no tan
cercano al CN y sus inmediaciones, si bien, en general los turistas prefieren comprar o alquilar, no tanto
las viviendas cercanas al CN, sino aquellas más cercanas o con vistas al mar.
97
____________________________________________
3.1.7
I.
Marina Nou Fontana (Xabia)
Situación general
El Puerto Deportivo Marina Nou Fontana se halla situado en el Canal de la Fontana, junto a la playa y
paseo del Arenal de Jávea y cuenta con amarres de pequeña eslora para la navegación deportiva. Junto
a él se halla el Parador Nacional “Costa Blanca”, que es un referente turístico muy importante de de
Jávea. El canal ha sido ampliado recientemente para albergar mayor número de embarcaciones y como
se puede observar en la foto de abajo se halla rodeado de complejos turísticos.
Concretamente el número de barcos amarrados en temporada alta puede alcanzar los 151, pasando a
ser 45 en temporada baja. Se puede considerar que alrededor del 5% de los propietarios de los barcos
amarrados son de la misma localidad de Xabia; un 15% extranjeros; y el 80% restante, se reparte en
partes iguales entre la misma Comunidad Valenciana y las demás Comunidades españolas.
II.
Análisis de la información subjetiva
Se realizaron 7 encuestas a personas de ambos sexos y distintas edades, comprendidas entre 25 y 62
años. Todos ellos son de nacionalidad española (con residencia habitual en Madrid y Valencia) y se
alojan en su propio barco. Visitan el puerto deportivo alrededor de 15 días o más al año, lo que podrían
ser sus vacaciones estivales, por lo que todos los encuestados podrían considerarse “veraneantes”.
a)
Análisis de los servicios náutico-recreativos y servicios complementarios del interior de la
instalación náutica:
No existe oferta de servicios náutico-recreativos en el interior del puerto deportivo.
b)
Servicios complementarios alrededor del CN:
Además de hallarse al lado del Parador Nacional “Costa Blanca”, en las proximidades del puerto
deportivo también existen 3 hoteles de 3*, con una ocupación media del 90%, en temporada alta, y del
50%, en temporada baja. Además se haya situado una zona repleta de restaurantes y bares (alrededor
98
____________________________________________
de 35). Precisamente su cercanía al paseo de la playa del Arenal, hace que se encuentre en una zona de
gran concentración turística.
No existe ningún centro comercial como tal en las proximidades, aunque sí existen 3 tiendas náuticas que
están abiertas durante todo el año. También cuenta con numerosos supermercados, dos lavanderías,
servicios de alquiler de coches, servicio de taxis, bancarios y dos aparcamientos, además de una Oficina
de Turismo.
Dada su cercanía al centro de Xabia, otras compras o gestiones de carácter general pueden efectuarse
sin ningún problema, pues se trata de un Municipio muy bien preparado para el turismo que cuenta con
complejos equipamientos y servicios. También es posible jugar al golf en el campo de nueve hoyos
situado en la Partida Lluca, que queda a pocos kilómetros en la carretera Xabia-Benitatxel.
La valoración que los usuarios hacen de estos servicios complementarios alrededor del puerto deportivo
es más positiva que la que da el gestor del mismo. Para éste, tanto el atractivo de estos servicios como
su calidad precio es “mala”, mientras que para los usuarios es “normal”.
Gráfico nº 33: Valoración de los servicios complementarios alrededor del Puerto Deportivo Marina
Nou Fontana
5
4
3,2
3
3,1
2
2
2
Usuarios
Gerente
1
0
Atractivo
c)
Calidad/pvp
Gestión de la actividad turística:
En el Puerto Deportivo Marina Nou Fontana no se realizan actividades propias de promoción de las
actividades náuticas y de los servicios que se ofrecen. No existe un departamento de marketing y, al
carecer de oferta en este tipo de actividades, no se realizan campañas de publicidad para atraer a nuevos
usuarios o explotar el CN desde un punto de vista más turístico. De hecho, parece que existe poco interés
en la promoción del puerto deportivo ya que carece de página web propia, aunque en la red se encuentra
algo de información en la URL:
(http://www.cop.gva.es/valen/puertos/puertos/puertosCV/nou_fontana.htm)
No se realizan actividades para medir la satisfacción del cliente, ni existe un sistema de recogida de
quejas.
El puerto deportivo como tal, no tiene vinculación alguna con otras corporaciones locales de carácter
turístico como el Patronato de Turismo o la Concejalía de Turismo del Ayuntamiento, con la que no tiene
relación directa.
99
____________________________________________
Tal y como se muestra en el gráfico inferior, la explotación turística del puerto deportivo se percibe, tanto
por parte del Gestor como de los usuarios, como “normal”. Respecto al atractivo del puerto deportivo para
el turismo de la zona, aparece un distanciamiento entre la valoración del Gestor (“bueno”) con la de los
usuarios (“normal”).
Gráfico nº 34: Valoración de la gestión turística, amabilidad y accesibilidad del personal y del
atractivo del Puerto Deportivo Nou Fontana para el turismo de la zona
4
3
3
3
3
3
3
3
Usuarios
Gerente
Gestión
turística
Atractivo
turístico del
puerto
Amabilidad Accesibilidad
del personal
En cuanto a la repercusión del America´s Cup en la actividad turística de la zona, todos los encuestados
menos uno, así como la Oficina de información turística más cercana cree que no existe más movimiento
en el CN desde el anuncio de Valencia como ciudad sede del America´s Cup, frente al Gestor que
considera que sí podría existir algún impacto.
Gráfico nº 35 Repercusión del America´s Cup en el Puerto deportivo Nou Fontana
14%
sí
no
86%
c)
Impacto en el suelo y la vivienda e integración en el entorno:
La mayor parte de los usuarios no se manifiestan de forma positiva a la hora de considerar que el puerto
deportivo haya podido ser un factor determinante en el aumento de la construcción de viviendas en la
zona circundante. Para ellos la influencia del puerto en este tema no es ni positiva ni negativa, dan una
contestación bastante neutral (la consideran “regular”), mientras que, sin embargo, el Gestor del puerto
deportivo considera que sí existe un impacto del puerto en este sentido.
100
____________________________________________
El desarrollo urbanístico que está sufriendo el municipio en los últimos años es consecuencia de diversas
circunstancias y, quizás, difícilmente se puede achacar a una sola en concreto, como es el hecho de
tener un puerto deportivo en una zona determinada. También pudiera ocurrir que, precisamente el hecho
del aumento incesante de la población (sobre todo en la época estival) y el propio enclave del municipio
en una zona estupenda para la navegación de recreo, ha generado la necesidad de ampliación, no sólo
del puerto deportivo Nou de Fontana, sino también del Club Náutico de Xabia.
En cuanto al punto de vista estético, el 86% de los encuestados considera que la integración de las
construcciones con el entorno alrededor del puerto es “regular” y sólo uno de los encuestados considera
que esas construcciones son acordes con el entorno (respetan el medioambiente y no rompen la
estética). El Gestor se muestra más crítico en este sentido, ya que considera que el impacto de las
construcciones es negativo y no se hayan integradas estéticamente con el entorno.
Gráfico nº 36 : Valoración sobre el impacto del Puerto Deportivo Nou Fontana en la Vivienda
Sí
Regular
Usuarios
Gerente
No
Im pacto CN en aum ento
de construcción
Im pacto estético negativo
de la vivienda construída
Por otra parte respecto al puerto deportivo en sí mismo y con relación al grado de integración del mismo
en la zona, desde un punto de vista estético, de impacto visual y cuidado del medioambiente, los usuarios
encuestados consideran que es “regular” y el Gestor, por su parte considera que es “buena”. Mientras
que las opiniones son coincidentes en cuanto a la calidad de las infraestructuras en general.
Gráfico nº 37: Valoración sobre el grado de integración del Puerto Deportivo Nou Fontana en la
zona y calidad de sus infraestructuras
5
4
4
3
3
3
3
Usuarios
2
Gerente
1
0
Grado de integración
del puerto en la zona
Calidad de las
infraestructuras
101
____________________________________________
Con respecto al impacto del CN en el valor del suelo y la vivienda, cabe resaltar que, tanto en calidad
superior como en una categoría media-baja de las viviendas, los precios de compra vienen a ser algo
inferiores en la zona más próxima al puerto deportivo (a menos de 500 m de distancia aproximadamente),
subiendo algo su valor en las viviendas construidas a más distancia. Sin embargo , el precio de alquiler
de viviendas es superior cuanto más cerca se halle del puerto deportivo.
En este sentido, en cuanto a la compra de propiedades en esta zona, se valora más el suelo que está
algo retirado del núcleo urbano, y por tanto no tan cercano al puerto deportivo y sus inmediaciones, si
bien, en general los turistas prefieren comprar o alquilar, no tanto las viviendas cercanas al puerto, sino
aquellas más cercanas o con vistas al mar.
102
____________________________________________
3.1.8
I.
Club Náutico de Santa Pola
Situación general
El CN de Santa Pola se encuentra integrado en la población que lleva su nombre en la Provincia de
Alicante. Esta población tiene aproximadamente 23.000 habitantes, sin embargo este número aumenta
considerablemente en los meses de verano alcanzando una población de casi 130.000.
En el CN se encuentran aproximadamente 550 barcos amarrados, en temporada alta. En temporada baja
tiene 450 barcos amarrados. Como el CN esta ubicado en el núcleo urbano del pueblo, resulta muy fácil
llegar al mismo, tanto por medio de transportes públicos (buses), como desde la autopista. La autopista
A-7, queda a 15 Km y a 10 Km el Aeropuerto internacional de Alicante.
II.
Análisis de la información subjetiva
En el CN Santa Pola se realizaron 25 encuestas a personas de ambos sexos y distintas edades,
comprendidas entre 23 y 57 años. Todos los encuestados eran de nacionalidad española. Más de la
mitad (el 68%) tiene su residencia habitual en la Comunidad Valenciana y un 32 % en Madrid.
Un 60% de estos encuestados tiene su propio barco amarrado en el CN y se alojaba durante su estancia
en el barco; un 24% en su propia casa, en el pueblo mismo; el 16% restante estaba alojado en un hotel.
El 32% de los usuarios encuestados se trata de veraneantes que aprovechan sus vacaciones anuales
para realizar actividades relacionadas con el CN. En estos casos, la estancia suele ser de 15 días o más
al año, durante la cual frecuentan los servicios del CN, salen a navegar en su barco e incluso se alojan en
el. Mas de la mitad de los encuestados (un 60%) visitan el CN los fines de semana y el 8 % restante
visitan el CN varias veces a la semana, de lo que se deduce que, estos últimos son residentes en la
propia población y por tanto fuera de la consideración del análisis del impacto turístico.
b)
Análisis de los servicios náutico-recreativos y servicios complementarios del interior de la
instalación náutica:
El CN de Santa Pola ofrece a sus usuarios y clientes los siguientes servicios en el interior del puerto:
103
____________________________________________
•
•
Servicios náuticos de recreo: cursos de vela y cursos de remo. En el Club se realizan diversas
actividades destinadas a fomentar los deportes náuticos. Durante la temporada estival, se realizan
cursillos de Vela Ligera para niños y adultos. Así mismo, el Club tiene una Escuela de Vela
permanente y un equipo de Vela Ligera con entrenamientos y participación en regatas durante todo
el año. Una de las actividades de gran aceptación es el Remo; el Club dispone de dos faluchos para
sus entrenamientos y participación en regatas.
Servicios complementarios: bar/cafetería, restaurante, tienda náutica y edificio social.
En cuanto a la valoración del atractivo y de la calidad/precio de las actividades náuticas ofrecidas en el
interior el puerto, de entre una escala de 0 a 5, los usuarios encuestados dan una valoración media de 3 y
de 3,6, respectivamente. Ambos parámetros son considerados normales. Para contrastar, la misma
encuesta fue realizada al gerente del CN, quien expresó el atractivo de las actividades náuticas con una
valoración media de 4, una valoración “buena”.
Tanto el atractivo como la calidad/precio, es valorada por los usuarios como “normal” con una valoración
media de 3,5 y 3,1. El gerente del CN valora a los servicios complementarios como “buenos” (valor medio
un 4,5). La relación calidad/precio tanto del atractivo de las actividades náuticas como las de los servicios
complementarios no fue valorada del gerente del club.
Gráfico nº 38: Valoración de las actividades náutico-recreativos y servicios complementarios del
interior del CN de Santa Pola.
5
4
3
Usuarios
2
Gerente
1
0
Atractivo A.N. Calidad/pvp
A.N.
Atract. S.C
Calidad/pvp
S.C.
*A.N.= actividades náuticas
*S.C.= servicios complementarios del interior del CN
En este caso el Gerente valora el atractivo de los servicios en el interior del CN un poco por encima de la
valoración general que hacen los usuarios.
b)
Servicios complementarios alrededor del CN:
A través de la información obtenida de la oficina de turismo de Santa Pola se sabe que alrededor del CN
hay varios servicios complementarios que pueden usar tanto los usuarios del CN como los propios
habitantes o bien visitantes del pueblo. Alrededor del puerto existe un hotel de 2*, y su ocupación media
en temporada alta alcanza hasta un 85% (en temporada baja se disminuye a un 50%). Destacable son
también servicios como varias tiendas náuticas (hay 10 que no cierran durante el año) y varios
restaurantes y bares/cafeterías que se mantienen abiertas durante todo el año.
104
____________________________________________
Los servicios complementarios que se encuentran alrededor del CN de Santa Pola, obtienen una
puntuación media de 3,2. Los usuarios del puerto los ven como “normales”. La puntuación del gerente del
CN es más alta que la de los usuarios, ya que los valora como “buenos” (4,4). Es destacable que los
usuarios perciben la calidad/precio de estos servicios complementarios como “mala” (2,9) si bien
acercándose al valor “normal”. El gerente no valoró directamente la relación calidad/precio, sin embargo
valoró como “excelente” la calidad genérica de los hoteles y restaurantes de alrededor del puerto, lo que
muestra una clara distancia con la opinión global de los usuarios que la consideran “normal”.
Gráfico nº 39: Valoración de los servicios complementarios alrededor del CN de Santa Pola
5
4
3
Usuarios
2
Gerente
1
0
Atractivo
Calidad/pvp
En general el CN Santa Pola obtiene como media global para todos los servicios que ofrece desde el
punto de vista recreativo, ya sean dentro de sus instalaciones o en sus alrededores más próximos, una
valoración normal al igual que la valoración dada a la calidad/precio. En este sentido no se muestra
ningún “gap” entre el atractivo de los servicios que se prestan y el precio/calidad que existe fijado. Los
usuarios de CN Santa Pola ven la calidad/precio conforme con los servicios ofrecidos, dentro y fuera del
puerto. Sin embargo el gerente del CN sí da una valoración mayor al atractivo de todos los servicios
ofrecidos (dentro y fuera de las instalaciones del puerto), considerándolos como “buenos” (media global
de 4,3). En este sentido se observa un tramo de desequilibrio que valdría la pena considerar a la hora de
ofrecer nuevos servicios o de mejorar los existentes.
c)
Gestión de la actividad turística:
Se ha recopilado información interesante respecto a la gestión y promoción desde el punto de vista
turístico del CN. A pesar de que no existe un departamento de marketing y el gasto designado a
promoción es de un 0,8% aproximadamente, se intenta promover la actividad náutica a través de
campañas de publicidad, mailings, ofertas puntuales y de la propia web (www.cnauticosantapola.com), si
bien no se pueden realizar ventas (inscripciones) a través de la misma. Los usuarios han calificado la
calidad de la información sobre actividades náuticas ofrecidas como “normal”, mientras que el Gestor la
considera “buena”.
Aunque no existe ninguna actividad establecida para medir satisfacción del cliente, sí hay un sistema de
recogida de quejas.
105
____________________________________________
En esta localidad existe vinculación entre el CN y la Concejalía de Turismo del Ayuntamiento y su interés
en los temas turísticos de la zona queda patente por su pertenencia como miembro al Patronato de
Turismo.
Hay que señalar que el CN de Santa Pola recibe ayudas o subvenciones que favorecen su gestión, si
bien cuenta con un alto número de trabajadores contratados temporalmente (alrededor del 75%).
Por otra parte, los usuarios valoran como “normal” (con un valor medio de “3,1”) la explotación turística
del CN, si bien destaca una “buena” puntuación sobre el grado de amabilidad por parte del personal del
CN y de la accesibilidad al personal administrativo y técnico (puntuación media a “4”). El gerente valora la
explotación turística del CN como “buena” (4,5).
Gráfico nº 40: Valoración de la explotación turística del CN de Santa Pola
4,5
3,1
Usuarios
Gerente
Gestión turística
Como demuestra el gráfico anterior en este parámetro también existe un “gap” o distanciamiento entre lo
que piensan los usuarios y el Gestor del CN.
Gráfico nº 41: Repercusión del America´s Cup en
el CN de Santa Pola
32%
sí
no
68%
d)
Respecto a la repercusión del America´s Cup en
la actividad turística de la zona, la mayoría de los
encuestados (68%) cree que no existe más
movimiento en el CN Santa Pola desde el
anuncio de Valencia como ciudad sede de la
Copa América. Tanto el Gestor del CN como la
oficina de turismo del pueblo tampoco ven
impacto en el CN Santa Pola de este evento.
Impacto en el suelo y la vivienda e integración en el entorno:
Un 40% de los encuestados no cree que el CN haya sido un factor importante en el aumento de la
construcción de viviendas en la zona, mientras que un 12% cree que “sí”. El 48% de los encuestados
consideran que el CN tiene un impacto “regular” (ni positivo ni negativo) en cuanto al aumento a la
construcción de viviendas. El Gestor cree igualmente que la influencia del CN en este aspecto es regular.
106
____________________________________________
En cuanto al impacto estético y la integración en la zona de las construcciones cercanas al CN, la media
de los usuarios no lo consideran ni positivo ni negativo (el 40% cree que la integración es “regular”),
mientras que no aparece casi diferencia entre el número de los que piensan que el impacto es positiva y
los que piensan que es negativo.
El Gerente del CN, sin embargo, cree que el estilo de construcción alrededor del CN es acorde con el
entorno.
Gráfico nº 42: Valoración sobre el impacto del CN de Santa Pola en la Vivienda
Sí
Regular
Usuarios
Gerente
No
Im pacto CN en aum ento Im pacto estético
de construcción
negativo de la vivienda
construída
Respecto al grado de integración del puerto en el entorno, los usuarios encuestados lo consideran
“normal”, mientras que el Gestor cree que es “bueno”.
Gráfico nº 43: Valoración del grado de integración del puerto en la zona
5
5
4
4
3
2
Usuarios
1
Gerente
0
Grado de integración del puerto en la
zona
Con respecto al impacto del CN en el valor del suelo y la vivienda, cabe resaltar que, tanto en calidad
superior como en una categoría media-baja de las viviendas, los precios de compra de vivienda y de
alquiler son más altos en la zona más próxima al CN (a menos de 500 m de distancia aproximadamente),
bajando ligeramente de precio a medida que se distancian del mismo. En este sentido, según la
información obtenida de la agencia inmobiliaria más cercana, el incremento en el valor de compra que
puede sufrir una vivienda más cercana al CN puede ser del 50%. Sin embargo se apunta que realmente
107
____________________________________________
lo que más se valora no es la cercanía al CN sino al mar, que son las viviendas que preferiblemente
buscan los turistas que pueden pagar un precio superior.
108
____________________________________________
3.1.9
I.
Club Náutico de Torrevieja
Situación general
El CN de Torrevieja se encuentra integrado en la población que lleva su nombre. La población de
Torrevieja se encuentra en la Provincia de Alicante y tiene 81.000 habitantes. Como el CN esta ubicado
en el núcleo urbano del pueblo es muy fácil llegar al mismo. Está bien conectado tanto con los transportes
públicos (buses) como con la autopista. En verano (temporada alta) se necesitan 10 minutos para llegar
del puerto a la autopista.
En el CN se encuentran aproximadamente 570 barcos amarrados, tanto en temporada alta como en
temporada baja. Un 70% de los propietarios de los barcos proceden de la Comunidad Valenciana (de
entre ellos un 20% son locales); un 20% proceden de otras Comunidades Autónomas; y el 10% restante
son extranjeros (sobre todo procedentes del reino Unido).
II.
Análisis de la información subjetiva
En el CN Torrevieja se realizaron 28 encuestas a personas de ambos sexos y distintas edades,
comprendidas entre 37 y 67 años. La mayoría de ellos (el 71%) son de nacionalidad española y el resto
de nacionalidad inglesa. Poco más de la mitad (el 53%) tiene su residencia en la Comunidad Valenciana y
el 17 % en Madrid; si bien la mayor parte de los encuestados (un 71%) tiene vivienda propia en la zona y
un 82% dispone de su propio barco.
El 21% de los usuarios encuestados puede considerarse “turista” en el sentido estricto de la palabra, ya
que se trata de veraneantes que aprovechan sus vacaciones anuales para realizar actividades
relacionadas con el CN. En estos casos, la estancia suele ser de 15 días o más al año, durante la cual
frecuentan los servicios del CN. La mitad de los encuestados puede considerarse como “turista de fin de
semana”. Se podría deducir que, gran parte de ellos, tiene su lugar de residencia en áreas próximas a
Torrevieja, o que estando relativamente alejados, les compensa el desplazamiento semanal para disfrutar
del deporte náutico y de los servicios del CN. Ello coincide con el dato de que un 53% tiene vivienda
propia en la Comunidad Valenciana, como se ha mencionado anteriormente. Por otra parte, el 29%
restante visitan el CN varias veces a la semana, de lo que se deduce que son residentes en la propia
población y por tanto fuera de la consideración del análisis del impacto turístico.
109
____________________________________________
a) Análisis de los servicios náutico-recreativos y servicios complementarios del interior de la
instalación náutica:
El CN de Torrevieja ofrece a sus usuarios y clientes los siguientes servicios en el interior de la instalación
náutica:
-
Servicios náuticos de recreo: cursos de vela, cursos de remo y piscina libre.
-
Servicios complementarios: bar/cafetería, restaurante, tienda náutica, el propio edificio
social/club y una lavandería.
En cuanto a la valoración del atractivo y de la calidad/precio de las actividades náuticas ofrecidas en el
interior el puerto, de entre una escala de 0 a 5, los usuarios encuestados dan una valoración media de 3,4
y de 3,3, respectivamente. Ambos parámetros son considerados normales. Por su parte el Gerente del
CN Torrevieja valoró el atractivo de las actividades náuticas y su calidad/precio como “buenas” (con una
valoración media de 4).
De forma similar se valoran los servicios complementarios que se encuentran en el interior de puerto.
Tanto el atractivo como la calidad/precio, es valorada por los usuarios como “normal” (con una valoración
media de 3,6). El gerente del CN los valora como “excelentes” (valor medio un 5) y la relación
calidad/precio de los mismos como “buena” (valor medio un 4).
Gráfico nº 44: Valoración de las actividades náutico-recreativos y servicios complementarios del
interior del CN de Torrevieja.
5
4
3
Usuarios
2
Gerente
1
0
Atractivo A.N. Calidad/pvp
A.N.
Atract. S.C
Calidad/pvp
S.C.
De todos los parámetros mostrados en el gráfico anterior destaca sobre todo, el mayor distanciamiento
entre la opinión del gerente y la de los usuarios sobre el atractivo de los servicios complementarios del
interior de la instalación náutica (como pueden ser los restaurantes, cafeterías, tiendas náuticas…).
Podría deducirse que la valoración del Gerente en este aspecto dista bastante de la realidad que reflejan
los resultados de las encuestas hechas a los usuarios.
110
____________________________________________
b) Servicios complementarios alrededor del CN:
Según la información de la oficina de turismo de Torrevieja alrededor del CN hay varios servicios
complementarios que pueden usar tanto los usuarios del CN de Torrevieja como los propios habitantes o
bien visitantes del pueblo.
Alrededor del CN existen dos hoteles de 2*, y su ocupación media en temporada alta alcanza hasta un
80% (en temporada baja disminuye hasta un 40%). Destacable son también servicios como varias tiendas
náuticas (hay 4 que no cierran durante el año) y varios restaurantes y bares/cafeterías que se mantienen
abiertos durante todo el año.
No hay ningún centro comercial cerca del CN y sólo un par de supermercados alrededor del CN mismo.
En las cercanías del CN hay dos Oficinas de Información Turística, Servicios de Correos, cuatro
lavanderías, bancos y cajeros, servicio de taxis, y varios teléfonos públicos.
Respecto a la valoración de estos servicios complementarios que se encuentran alrededor del CN de
Torrevieja, tanto los usuarios como el Gestor del CN los consideran como “normales” (puntuación media
de 3,2 y 3,4, respectivamente). Sin embargo es destacable que los usuarios perciben la calidad/precio de
estos servicios como “mala” (2,8) si bien acercándose al valor “normal”. El Gerente valora este parámetro
algo más positivamente, aunque sin alejarse mucho de la puntación dada por los usuarios (un 3,4), es
decir valoración “normal”.
Gráfico nº 45: Valoración de los servicios complementarios alrededor del CN de Torrevieja
5
4
3
Usuarios
2
Gerente
1
0
Atractivo
Calidad/pvp
En general, el CN Torrevieja obtiene como media global para todos los servicios que ofrece desde el
punto de vista náutico y recreativo, ya sean dentro de sus instalaciones o en sus alrededores más
próximos, una valoración normal (3,4), así como la percepción de su calidad/precio (3,1). En este sentido
y desde un punto de vista más global, los usuarios de CN de Torrevieja ven la calidad/precio conforme
con relación a los servicios ofrecidos, dentro y fuera del puerto.
El gerente del CN de Torrevieja valora con una media global de 4 a todos los servicios ofrecidos (dentro y
fuera de las instalaciones del puerto) considerándolos como “buenos”. La calidad/precio de dichos
servicios la considera “normal” hacia “buena” (valor medio global de 3,7).
111
____________________________________________
c) Gestión de la actividad turística
En el CN de Torrevieja existe un departamento de marketing que realiza actividades propias de
promoción de las actividades náuticas y de los servicios que se ofrecen, a través de campañas y ofertas
puntuales que incluyen en su revista “socio”. Destaca la detallada información que se puede encontrar en
su página web (www.rcnt.com) que, además no sólo como herramienta de difusión de información
general, sino también, como medio para tramitar nuevas inscripciones o venta de servicios. Según la
información facilitada por el Gestor del CN, un 10% de las ventas de la actividad náutica e inscripciones
se hacen a través de la web. Uno de los servicios “on line” que tiene es la de tienda náutica virtual, donde
se muestran los productos a la venta (zapatos, ropa hombre, mujer, etc.) con sus respectivos precios,
pudiendo hacer el pedido vía e-mail. También puedes solicitar la recepción de la revistan que editan, a
pesar de no ser socio propiamente dicho. También tienen una “intranet” para los socios del CN. A pesar
de que su web aparece con una información más detalla que en otros club náuticos analizados (incuso
detalle de las tarifas para hacerse socio), tanto los usuarios encuestados como el Gestor valoran como
“normal” la calidad de la información sobre las actividades náuticas de recreo ofrecidas.
La Marina de Alicante asigna entre un 1% y un 2% a gastos de promoción y no recibe ayudas o
subvenciones para la promoción turística o de actividades deportivas de recreo.
Existe interés en valorar la satisfacción del usuario, ya que el Gestor manifiesta que hay un sistema de
recogida de quejas y que se realizan actividades para medir la satisfacción del cliente, aunque no se
especifican cuáles.
A pesar de que existe por parte del CN relación directa con la Concejalía de Turismo del Ayuntamiento de
Torrevieja, el CN no es miembro del Patronato de Turismo.
En general la explotación turística se considera por los usuarios encuestados como “normal” (con un
valor medio de 3,3), si bien destaca una “buena” puntuación sobre el grado de accesibilidad al personal
administrativo y técnico (4). El gerente del CN está de acuerdo con los usuarios, la explotación turística le
parece “normal” también, con un valor medio de 3,7.
Gráfico nº 46: Valoración de la explotación turística del CN de Torrevieja
3,3
3,7
Usuarios
Gerente
Gestión turística
112
____________________________________________
Gráfico nº 47: Repercusión del America´s Cup en el CN
de Torrevieja
18%
regular
no
Respecto a la repercusión del America´s
Cup en la actividad náutica y turística de la
zona, la mayoría de los encuestados (el
82%) cree que no existe más movimiento
en el CN Torrevieja desde el anuncio de
Valencia como ciudad sede de la Copa
América. El 18% restante no muestra una
opinión ni positiva ni negativa (“regular”).
Por su parte, ni el Gestor del CN ni la
Oficina de Turismo cree que exista un
impacto notable del evento en este sentido.
82%
d) Impacto en el suelo y la vivienda e integración en el entorno:
Sólo un 25% de los encuestados considera que el CN ha supuesto un factor determinante en el aumento
de la construcción de viviendas en la zona, el resto piensan que no ha sido así o que ha podido influir
pero de forma regular. El Gestor, tampoco cree que la existencia del puerto haya influido en el aumento la
construcción por la zona.
Respecto al estilo de la construcción alrededor del CN y su integración medioambiental, los encuestados
consideran que supone un impacto visual “regular”, mientras que el Gestor tiene una visión más negativa
como muestra el gráfico siguiente.
Gráfico nº 48: Valoración sobre el impacto del CN del CN de Torrevieja en la Vivienda
Sí
Regular
Usuarios
Gerente
No
Im pacto CN en aum ento Im pacto estético
de construcción
negativo de la vivienda
construída
Respecto a la instalación náutica en sí misma se preguntó a los usuarios y al Gestor sobre tres
parámetros relativos a la misma:
-
el grado de integración del CN en la zona desde el punto de vista estético, de impacto visual y
cuidado con el entorno
-
la calidad general de las infraestructuras de la instalación náutica
-
Atractivo de la instalación náutica para el turismo de la zona
113
____________________________________________
Como se muestra en el gráfico siguiente, en los tres casos el cabe destacar la valoración positiva del
Gestor (“buena”), mientras que para los encuestados, es “normal”. Hay por tanto un distanciamiento o
“gap” entre los que piensan unos y otro, que debe ser tenida en cuenta desde el punto de vista de la
gestión turística.
Gráfico nº 49: Valoración sobre el grado de integración en la zona, la calidad de las
infraestructuras del CN y su atractivo para el turismo.
5
4
4
4
4
3
Grado de integración
del puerto en la zona
2
Calidad de las
infraestructuras
1
Atractivo del CN para
turism o de la zona
3
3
3
0
Usuarios
Gestor
114
____________________________________________
3.1.10 Club Náutico de Villajoyosa
I.
Situación general
El CN Villajoyosa esta ubicado en el núcleo del puerto pesquero. La población tiene aproximadamente
unos 28.000 habitantes (en invierno) y 35.000 (en verano).
Las comunicaciones por carretera con Villajoyosa son muy buenas. La ciudad esta situada dentro de la
comarca de la Marina Baixa, a pocos kilómetros de la ciudad de Alicante y junto a la autopista A7, permite
a los visitantes y usuarios del CN un rápido desplazamiento desde la Comunidad Valenciana. Además
hay una buena red dentro del pueblo del transporte público, es fácil llegar hasta el CN en autobús.
El Club Náutico "Villajoyosa" cuenta con 325 números de amarres.
II.
Análisis de la información subjetiva
En el CN Villajoyosa se realizaron 16 encuestas a personas de ambos sexos y distintas edades,
comprendidas entre 18 y 63 años. La mayoría de ellos (el 69%) eran de nacionalidad española y el resto
de nacionalidad alemana (un 31%).
Un 81% de los usuarios encuestados tiene su residencia en la Comunidad Valenciana y el 19% restante
reside en Alemania, si bien todos ellos tienen vivienda propia en la zona. Además un 50% dispone de su
propio barco.
Respecto a la asiduidad con que visitan el CN, un 31 % de los encuestados lo hacen en lo que se puede
considerar sus vacaciones anuales (15 días o más al año). Los restantes 69% se dividen entre los
visitantes que acuden al CN “varias veces a la semana” (un 25%), y los que van “una vez a la semana”
(44%).
a) Análisis de los servicios náutico-recreativos y servicios complementarios del interior de la
instalación náutica:
El CN ofrece a sus usuarios y clientes siguientes servicios en el interior de la instalación náutica:
-
Servicios náuticos de recreo: cursos de vela, cursos de remo y de buceo.
-
Servicios complementarios: bar/cafetería, restaurante, tienda náutica y el propio edificio
social/club.
En cuanto a la valoración del atractivo y de la calidad/precio de las actividades náuticas ofrecidas en el
interior el puerto, entre una escala de 1 a 5 (“muy mala” y “excelente”, respectivamente), los usuarios
encuestados dan una valoración media de 3,2 y de 2,5 respectivamente. Es decir, valoran como “normal”
115
____________________________________________
el atractivo de las actividades náuticas y “mala” la calidad-precio de las mismas. La misma encuesta fue
realizada con el gerente del CN Villajoyosa, quien consideró ambos parámetros como “buenos”
(valoración de 4,2 y 4 respectivamente).
Gráfico nº 50: Valoración de las actividades náutico-recreativos y servicios complementarios del
interior del CN de Villajoyosa
5
4
3
Usuarios
2
Gerente
1
0
Atractivo A.N. Calidad/pvp
A.N.
Atract. S.C
Calidad/pvp
S.C.
De forma similar se valoran los servicios complementarios (como pueden ser los restaurantes, cafeterías,
tiendas náuticas…) que se encuentran en el interior de puerto. Tal y como se muestra en el gráfico
superior, el atractivo de estos servicios es valorado por los usuarios encuestados como “bueno”, con una
valoración media de 4,2, y su respectiva relación calidad/precio como “normal” con una fuerte tendencia
hacia “buena” (valor medio de 3,9). El Gerente del CN valora el atractivo de los servicios complementarios
como “normales” (con un valor medio de un 3,7) y la relación calidad/precio como “buena” (valor medio de
4,2).
Como se observa de los resultados arrojados por las encuestas, tanto el Gerente como los usuarios
vienen a valorar de forma muy similar los servicios complementarios (considerándolos como buenos), sin
embargo existe un mayor distanciamiento en cuanto a la opinión de las actividades náutico-recreativas
que ofrece el CN de Villajoyosa, sobre todo respecto a la calidad/precio de las mismas. Este factor
merece un cierto análisis por parte del CN, que parece no percibir la realidad tal y como la ven los propios
usuarios concretamente en este aspecto.
b) Servicios complementarios alrededor del CN:
La oficina del turismo de Villajoyosa confirma que no hay ningún hotel en la zona alrededor del puerto.
Tan solo hay algunos bares, cafeterías y restaurantes que no cierran durante todo el año. Sin embargo
destaca el hecho de que en el último año se han establecido dos nuevos servicios complementarios en
las cercanías del CN: un chiringuito y un gimnasio que están abiertos todo el año.
Los usuarios evalúan el atractivo de los servicios complementarios que se encuentran alrededor del CN y
su respectiva relación calidad/precio como “normales” (valoración media de 3,5 y 3,1, respectivamente).
El Gerente del CN coincide al cien por cien con la opinión de los usuarios encuestados, ya que ambos
parámetros son valorados con la misma puntuación (con 3,5 y 3 puntos, respectivamente).
116
____________________________________________
Gráfico nº 51: Valoración de los servicios complementarios alrededor del CN de Villajoyosa
5
4
3,5
3,5
3
3
3
Usuarios
2
Gerente
1
0
Atractivo
Calidad/pvp
En general el CN Villajoyosa obtiene como media global para todos los servicios que ofrece desde el
punto de vista náutico y recreativo, ya sean dentro de sus instalaciones o en sus alrededores más
próximos, una valoración “normal tirando a buena” (3,8). Los usuarios parecen conformarse con la
calidad/precio de estos servicios, considerándola globalmente como “normal”. El Gerente del CN valora
con una media global de 3,8 a todos los servicios ofrecidos (dentro y fuera de las instalaciones del puerto)
como “normales”. La relación de la calidad/precio de dichos servicios obtiene como media global una
puntuación de 3,7 puntos, el gerente del CN la percibe como “normal”.
c) Gestión de la actividad turística:
Aunque en el CN de Villajoyosa no existe un departamento de marketing, se realizan actividades propias
de promoción de las actividades náuticas y de los servicios que se ofrecen, a través de campañas,
“mailings”, ofertas puntuales, etc. Su página web (www.cnlavila.org) no se utiliza como medio para
tramitar nuevas inscripciones o venta de servicios, sino como medio de ofrecer información general sobre
los mismos. Los usuarios han valorado la calidad de la información que ofrece el CN con carácter general
sobre las actividades náuticas de recreo como “normal” (3,2), aunque el Gestor considera que es “buena”.
El CN de Villajoyosa asigna un 5% a gastos de promoción y recibe ayudas o subvenciones de alrededor
12.000 Euros al año para la promoción turística o de actividades deportivas de recreo. Todos sus
empleados son fijos y están en plantilla, con lo que no existe temporalidad laboral.
Es significativo que no se utiliza ningún sistema para medir la satisfacción del usuario, ni que haya un
sistema de recogida de quejas, así como también el aparente escaso interés por temas relacionados con
el turismo de la zona, ya que no existe relación directa entre el CN y la Concejalía de Turismo del
Ayuntamiento, ni tampoco con el Patronato de Turismo. De hecho el Gestor valora el atractivo de la
instalación náutica para el turismo de la zona de forma claramente negativa (“malo”), mientras que, sin
embargo, los usuarios encuestados lo consideran “normal”.
Respecto a la valoración dada por los usuarios sobre la explotación turística, se obtiene un valor medio
de 3,6 (“normal”), otorgando una valoración similar (3,8) sobre el grado de amabilidad por parte del
personal del puerto deportivo y de la accesibilidad al personal administrativo y técnico. El gerente del CN
117
____________________________________________
valoró la explotación turística de las actividades náutico-recreativas con una media de 4,1 puntos, lo que
significa que la ve como buena y la accesibilidad del personal de técnico y de administración como
“excelente”.
Gráfico nº 52: Valoración de la gestión turística del CN de Villajoyosa y de su atractivo para el
turismo de la zona
3,6
4,1
3,4
2
Usuarios
Gerente
Gestión turística
Atractivo del CN para el
turism o
Como se observa, existe algo de distanciamiento entre la valoración del Gestor y la de los usuarios con
respecto a la gestión turística, pero en realidad es muy poco en comparación con la diferencia sobre el
otro parámetro mostrado en el gráfico, el atractivo de la instalación náutica para el turismo de la zona que,
se valora muy negativamente por parte del Gestor.
Gráfico nº 53: Repercusión del America´s Cup en
el CN de Villajoyosa
18%
regular
no
82%
Con respecto a la posible repercusión del
America´s Cup en la actividad turística que se
haya podido generar en el CN, las encuestas
arrojan un resultado negativo. Así tanto el gestor
del CN, como la oficina del turismo y un 82% de
los encuestados no ven ningún impacto en el
movimiento en el CN desde el anuncio de
Valencia como ciudad sede del evento del
America´s Cup.
d) Impacto en el suelo y la vivienda e integración en el entorno:
La mayoría de los encuestados (un 63%) considera que el CN no ha supuesto un factor determinante en
el aumento de la construcción de viviendas en la zona. Los restantes 38% ven el CN como un factor clave
e importante para el aumento de la construcción en el alrededor del puerto. El Gestor del CN cree, sin
embargo, que “si” puede considerarse al CN como un factor importante en el aumento de la construcción
alrededor del mismo.
En cuanto al impacto estético y la integración en la zona de las construcciones cercanas al CN, la
mayoría de los usuarios lo consideran positivo (el 81,25%) cree que la integración es “acorde con el
entorno y respeta el medio ambiente”), al igual que el Gerente del CN, que opina de la misma forma.
118
____________________________________________
Gráfico nº 54: Valoración sobre el impacto del CN de Villajoyosa en la Vivienda
Sí
Regular
Usuarios
Gerente
Im pacto CN en aum ento Im pacto estético
de construcción
negativo de la vivienda
construída
No
Respecto a la instalación náutica en sí misma, cabe señalar:
-
Los usuarios encuestados consideran que el grado de integración del CN en el entorno, desde
un punto de vista estético, medioambiental o de impacto visual, es “normal” (3,6), mientras que el
Gestor cree que es “excelente”.
-
La calidad en general de las infraestructuras es considerada “buena” tanto para los usuarios
como para el Gestor.
Gráfico nº 55: Valoración del grado de integración del CN de Villajoyosa en la zona y de la calidad
de las infraestructuras
5
5
4
3,6
4,2
4
3
2
Usuarios
1
Gerente
0
Grado de
Calidad de las
integración del infraestructuras
puerto en la zona
Con respecto al impacto del CN en el valor del suelo y la vivienda, cabe resaltar que, tanto en calidad
superior como en una categoría media-baja de las viviendas, los precios de compra de vivienda y de
alquiler vienen a ser los mismos tanto en la zona más próxima al CN (a menos de 500 m de distancia
aproximadamente) como a más de 2Km de distancia del mismo. En este sentido, el incremento en el
valor de compra que puede sufrir una vivienda más cercana al CN es incluso menor (de un 30%) que el
que se observa en caso de tener vistas a la montaña y por supuesto al mar (incremento del 50%). Se
deduce que en Villajoyosa el impacto que tiene el CN en el precio del suelo y la vivienda es escaso o
119
____________________________________________
prácticamente nulo. No es un factor relevante a la hora de comprar o alquilar un piso por parte de los
turistas.
Como en la mayoría de los puertos, lo que más se valora es la cercanía al mar, ya que obviamente son
las viviendas que preferiblemente buscan los turistas.
120
____________________________________________
3.1.11 Marina de Benicarló
I.
Situación general
La Marina de Benicarló es un complejo que engloba el puerto deportivo y un área lúdica, con un atractivo
añadido: su ubicación dentro de un tradicional puerto pesquero integrado en el núcleo urbano de la
población que lleva su nombre.
La autopista se haya ha diez minutos de la marina, por lo que en coche, el acceso es muy rápido.
La Marina de Benicarló cuenta con 193 barcos amarrados en temporada alta y 112 en temporada baja,
aproximadamente. Las nacionalidades más comunes de los extranjeros que amarran su barco en la
Marina son la francesa y la alemana.
II.
Análisis de la información subjetiva
En la Marina de Benicarló se realizaron 30 encuestas a personas de ambos sexos y distintas edades,
comprendidas entre 37 y 67 años. La mayoría de los encuestados (el 71%) son de nacionalidad española
y el resto de nacionalidad inglesa. Poco más de la mitad (el 53%) tiene su residencia en la Comunidad
Valenciana y el 17 % en Madrid; si bien la mayor parte de los encuestados (un 71%) tiene vivienda propia
en la zona y un 82% dispone de su propio barco.
El 21% de los usuarios encuestados son veraneantes que aprovechan sus vacaciones anuales para
realizar actividades relacionadas con el CN. En estos casos, la estancia suele ser de 15 días o más al
año, durante la cual frecuentan los servicios del CN. La mitad de los encuestados puede considerarse
como “turista de fin de semana”. Se podría deducir que, gran parte de ellos, tiene su lugar de residencia
en áreas próximas a Benicarló o que, estando relativamente alejados, les compensa el desplazamiento
semanal para disfrutar del deporte náutico y de los servicios del CN. Ello coincide con el dato de que un
53% tiene vivienda propia en la Comunidad Valenciana, como se ha mencionado anteriormente. Por otra
parte, el 29% restante visitan el CN varias veces a la semana, de lo que se deduce que son residentes en
la propia población y por tanto fuera de la consideración del análisis del impacto turístico.
121
____________________________________________
a) Análisis de los servicios náutico-recreativos y servicios complementarios del interior de la
instalación náutica:
Como actividad náutico-recreativa la Marina de Benicarló ofrece cursos de vela y windsurf, ya que cuenta
con una escuela de vela ligera y un catamarán de crucero que realiza travesías a las Islas Columbretes,
Ibiza y Formentera.
Además cuenta con una oferta lúdica complementaria en el interior, con restaurante, mini-golf y pubs.
Según el Gestor tienen un atractivo “normal” y son de “buena” calidad/precio. Por su parte los usuarios
son más críticos al respecto y los consideran de escaso atractivo con una puntación de 2,6 (“malo” tirando
a “normal”) y con una “mala” calidad/precio (2,3).
En cuanto al atractivo y a la calidad/precio de los servicios complementarios del interior de la marina, el
Gestor los considera “buenos” (4,1), mientras que para los usuarios, ambos parámetros, son normales.
Como se observa en el gráfico de abajo, el distanciamiento mayor entre los usuarios y el gerente se
encuentra en la calidad de las actividades náutico-recreativas que se ofrecen en la Marina.
Gráfico nº 56: Valoración de las actividades náutico-recreativos y servicios complementarios del
interior de la Marina de Benicarló.
5
3
2,6
3,4
3
4,1
4,1
4
4
3,3
2,3
Usuarios
2
Gerente
1
0
Atractivo A.N. Calidad/pvp
A.N.
Atract. S.C
Calidad/pvp
S.C.
Sería recomendable medir el grado de satisfacción de los usuarios que participen en estas actividades y
comprobar si el precio de las mismas es acorde con lo que se ofrece.
b) Análisis de los servicios complementarios alrededor de la Marina:
Alrededor de la Marina de Benicarló hay cuatro hoteles, uno de tres estrellas y tres de categoría inferior (2
estrellas). En temporada alta suelen estar casi al completo de su capacidad (alrededor del 90%), mientras
que en temporada baja están al 50% de ocupación. Hay alrededor de 12 restaurantes y 20
122
____________________________________________
bares/cafeterías. No existe centro comercial cercano a la Marina, ni tampoco supermercados, pero cuenta
con un gran número de tiendas náuticas alrededor (10), que están abiertas los doce meses del año. Dada
su ubicación en el núcleo urbanos se recomienda a los usuarios aprovechar la estancia para visitar la
Lonja y la subasta de pescado fresco y marisco, como actividades complementarias turísticas de interés.
Como muestra el gráfico inferior, los usuarios encuestados consideran que tanto el atractivo de estos
servicios como su calidad/precio son “normales”. El Gestor viene a considerar ambos parámetros de
forma similar en torno al valor 3 (“normal”).
Gráfico nº 57: Valoración de los servicios complementarios alrededor de la Marina de Benicarló
5
4
3,1
3,3
3,5
2,9
3
Usuarios
2
Gerente
1
0
Atractivo
Calidad/pvp
En general la Marina de Benicarló obtiene como media global para todos los servicios que ofrece, desde
el punto de vista náutico-recreativo y turístico, ya sean dentro de sus instalaciones o en sus alrededores
más próximos, una valoración “normal”, tanto para los usuarios como para el gestor.
c) Gestión de la actividad turística:
Se puede decir que, desde un punto de vista de la gestión, en la Marina de Benicarló existe un interés en
promocionar la actividad náutico-recreativa y por tanto, la actividad turística que se genera a raíz de esa
actividad. Ello se deduce de los datos facilitados por el Gestor, que entre otras cosas, indica la
pertenencia de la Marina al Consejo Municipal de Turismo y su relación directa con la Concejalía de
Turismo del Ayuntamiento.
Otros datos significativos son:
-
el hecho de tener una página web (www.marinabenicarlo.com) activa: a través de la misma se
realiza un 5% de inscripciones y ventas al año.
-
existencia de un departamento de marketing que realiza campañas promocionales a través de
“mailings” y ofertas puntuales.
-
se destina, aproximadamente, un 5% de su gasto a la promoción
-
existe preocupación por medir la satisfacción del cliente, mediante la recogida de quejas y
sugerencias, y su posterior análisis.
123
____________________________________________
La valoración dada por el Gestor a la explotación turística de las actividades náutico-recreativas ofrecidas
es “buena” (4,5). Concretamente, otorga esta máxima calificación a la amabilidad y accesibilidad del
personal contratado y también al grado de interacción de la instalación náutica en la zona. Por su parte,
los usuarios consideran que la gestión turística de la Marina es “normal” (3,1), así como también el grado
de accesibilidad y amabilidad del personal de la misma.
Existe también algo de distanciamiento entre los usuarios y el Gestor en cuanto a la consideración del
atractivo de la Marina de Benicarló para el turismo de la zona, ya que como refleja el gráfico de abajo
para los primeros es “normal”, mientras que para el segundo es “bueno”.El mismo “gap” existe en la
valoración de la calidad de la información que ofrece la Marina de Benicarló sobre las actividades
náuticas de recreo.
Gráfico nº 58: Valoración de la gestión turística de la instalación náutica, de su atractivo para el
turismo de la zona y de la calidad de la información sobre actividades náuticas
4,5
4
3,6
3
4
3
Usuarios
Gerente
Gestión turística
Atractivo de la
calidad de la
Marina para el inform ación sobre
Turism o
actividades náuticas
Cabe destacar otros dos datos obtenidos en la encuesta realizada, como son:
- No recibe ninguna subvención pública para realizar este tipo de actividad
-
En cuanto a la generación de empleo, todos los empleados están contratados con carácter
temporal, por lo que, como se puede observar, en este sentido sufre la “temporalidad” que, en
general, padecen las actividad típicamente turísticas.
Por último y en relación con el evento de la America´s Cup, el 53% de los encuestados consideran que la
repercusión del mismo se ha notado “regular” en la actividad turística de la Marina, y el 43% restante
considera que no se ha notado repercusión alguna.
Gráfico nº 59: Repercusión del America´s Cup en la Marina de Benicarló
43%
regular
57%
no
124
____________________________________________
Por su parte, ni el Gestor, ni la Ofician de Turismo, han notado un mayor movimiento en la actividad de la
Marina desde el anuncio de Valencia como sede de la America´s Cup.
d) Impacto en el suelo y la vivienda e integración en el entorno:
El gestor considera que la Marina tiene un impacto positivo en el aumento de la construcción de viviendas
e la zona y que, además, el tipo de construcción se haya integrada en el entorno desde un punto de vista
estético. En este sentido, la Marina no rompe la estética de la zona, no genera impacto visual negativo y,
por tanto, se tienen en cuenta aspectos relativos al cuidado del medioambiente. Sin embargo, los
usuarios encuestados no comparten esta opinión, la media considera que tanto la influencia de la Marina
en el aumento de la construcción en la zona, como la integración de ésta en el entorno es “regular”.
Gráfico nº 60: Valoración sobre el impacto de la Marina de Benicarló en la Vivienda
Sí
Regular
Usuarios
Gerente
No
Im pacto CN en aum ento Im pacto estético
de construcción
negativo de la vivienda
construída
Respecto a la instalación náutica en sí misma se preguntó a los usuarios y al Gestor sobre los parámetros
relativos a la misma:
-
el grado de integración del CN en la zona desde el punto de vista estético, de impacto visual y
cuidado con el entorno
-
la calidad general de las infraestructuras de la instalación náutica
Como se muestra en el gráfico siguiente, el gestor dio una respuesta positiva en ambos casos,
considerando excelente el primer parámetro; mientras que los encuestados consideran “normal” ambas
cosas. Hay por tanto un distanciamiento o “gap” entre los que piensan unos y otro, que debe ser tenida en
cuenta desde el punto de vista de la gestión turística.
125
____________________________________________
Gráfico nº 61: Valoración de los usuarios sobre grado de integración y calidad de la Marina de
Benicarló
5
5
4
4
4
4
3
Grado de integración
del puerto en la zona
2
Calidad de las
infraestructuras
1
0
Usuarios
Gestor
Con respecto al impacto del CN en el valor del suelo y la vivienda, según los datos obtenidos de las
encuestas, cabe deducir que tanto en una categoría superior en cuanto a calidades como en una
categoría media-baja de las viviendas, los precios tienden a subir a medida que se acercan a la zona de
la Marina, siendo ligeramente inferiores, en proporción, a las viviendas construidas a 500 m o más de
distancia. En este sentido, como es obvio, se deduce que los turistas prefieren comprar viviendas con
vistas (o cercanas) la instalación náutica, por lo que el suelo en esta área resulta más caro. Si bien, no es
sólo por la cercanía a la misma sino también por su cercanía al mar. Sin embargo no ocurre lo mismo con
respecto a los precios de alquiler de las viviendas, que no se ven modificados por el hecho de estar más
cerca o más lejos del área del puerto.
Como en la mayoría de los puertos, lo que más se valora es la cercanía al mar, ya que obviamente son
las viviendas que preferiblemente buscan los turistas.
126
____________________________________________
3.1.12 Club Náutico de Las Fuentes
I.
Situación general
El puerto de Las Fuentes, en Alcocebre está rodeado por un pueblecito pesquero, construido sobre parte
de los muelles. Tiene un edificio muy curioso destinado a capitanía y una gran explanada que hace las
veces de varadero y aparcamiento. El CN se haya integrado en el núcleo urbano, que tiene una población
en verano aproximadamente de unos 70.000 habitantes, frente a los 5.000 habitantes que normalmente
residen en temporada baja.
El acceso por carretera es muy rápido ya que
solo se tardan cinco minutos en llegar a la
Autopista A7, aún en épocas de más movimiento
como la temporada alta de verano. Además,
también hay transporte público para llegar al
puerto.
El número de barcos amarrados en temporada alta es de 240, mientras que en temporada baja desciende
a 170. El 80% de propietarios de los barcos amarrados son españoles, frente a un 20% de extranjeros,
que generalmente son franceses y alemanes.
II.
Análisis de la información subjetiva
Se realizaron 16 encuestas a personas de ambos sexos y distintas edades, comprendidas entre 24 y 67
años. La mayoría de ellos son de nacionalidad española (con residencia habitual en Madrid, Castellón y
Valencia), salvo cuatro de los usuarios encuestados: dos alemanes y dos franceses.
Todos los encuestados se alojan en su propia vivienda, es decir pueden ser considerados “turistas de
segunda residencia”.
Un 69 % de los encuestados pueden considerarse veraneantes, ya que visitan el puerto deportivo
alrededor de 15 días o más al año, lo que podrían ser sus vacaciones estivales. Un 25% acude al CN
“una vez a la semana” y sólo uno de los encuestados “varias veces a la semana”.
127
____________________________________________
a) Análisis de los servicios náutico-recreativos y servicios complementarios del interior de la
instalación náutica:
Como actividad náutico-recreativa el CN de Las Fuentes ofrece únicamente cursos de buceo. Según el
Gestor su atractivo es excelente y no valoró su calidad/precio. Por su parte los usuarios consideran tanto
el atractivo como la calidad/precio de esta actividad como normal.
La oferta lúdica complementaria en el interior cuenta con restaurante, bar/cafetería y tienda náutica. El
Gestor considera que el atractivo de esta oferta es mejorable, ya que lo valora como “malo”. Mientras que
los usuarios no son tan críticos ya que lo valoran como normal tirando a bueno (3,8) y su calidad/precio
también les parece normal (3,4). Como se observa en el gráfico de abajo, el distanciamiento mayor entre
los usuarios y el gerente se encuentra en la consideración del atractivo de la oferta complementaria en el
interior del CN.
Gráfico nº 62: Valoración de las actividades náutico-recreativos y servicios complementarios del
interior del CN de Santa Pola.
5
5
4
3,8
3,4
3
3,8
3,4
2,2
Usuarios
2
Gerente
1
0
Atractivo A.N. Calidad/pvp
A.N.
Atract. S.C
Calidad/pvp
S.C.
a) Análisis de los servicios complementarios alrededor del CN:
Alrededor del CN de las Fuentes hay tres hoteles, dos de tres estrellas y uno de categoría superior (4
estrellas). En temporada alta suelen estar casi al completo de su capacidad (alrededor del 90%), mientras
que en temporada baja están al 50% de ocupación. Hay alrededor de 15 restaurantes y 10
bares/cafeterías. No existe centro comercial cercano al CN, pero hay tres tiendas náuticas alrededor, que
están abiertas los doce meses del año.
Otros servicios complementarios que se encuentran en las proximidades del CN son: 2 supermercados,
Oficina de Información Turística, servicios de correos, taxis, lavandería, alquiler coches/bicis/motos, cinco
teléfonos públicos, cinco bancos/cajeros, un aparcamiento.
Como muestra el gráfico inferior, los usuarios encuestados consideran que tanto el atractivo de estos
servicios como su calidad/precio son “normales”, frente al Gestor que considera el atractivo de los
servicios como “malo”. No se obtuvo respuesta respecto a su opinión sobre la calidad/precio.
128
____________________________________________
Gráfico nº 63.: Valoración de los servicios complementarios alrededor del CN de Las Fuentes
5
4
3,5
3
3,3
Usuarios
2,1
2
Gerente
1
0
Atractivo
Calidad/pvp
b) Gestión de la actividad turística:
En el CN de Las Fuentes no se realizan actividades propias de promoción de las actividades náuticas y
de los servicios que se ofrecen. No existe un departamento de marketing y no se realizan campañas a
través de “mailings”, ofertas puntuales, etc. No cuenta con página web propia. A pesar de esta falta de
actividades de promoción, los usuarios valoran la calidad de la información ofrecida sobre actividades
náuticas de recreo como “normal”.
Aunque cuenta con un sistema de recogida de quejas no se realizan actividades para medir la
satisfacción del cliente, y tampoco existe ninguna relación con el Patronato de Turismo ni con la
Concejalía de Turismo del Ayuntamiento. Hay que destacar que el CN no obtiene subvenciones y ayudas
que favorecen su gestión general y que asigna un 1% de su presupuesto a la promoción.
En general la explotación turística del CN se percibe tanto por parte de los usuarios como por parte de
Gestor como “normal”, si bien destaca una “buena” puntuación por parte de los usuarios sobre el grado
de amabilidad por parte del personal del CN y de la accesibilidad al personal administrativo y técnico
(puntuación media de 4). Como muestra el gráfico inferior, también hay coincidencia en cuanto al
atractivo del CN como infraestructura para el turismo de la zona.
Gráfico nº 64.: Valoración de la gestión turística de la instalación náutica y de su atractivo para el
turismo de la zona
3
3
3
3
Usuarios
Gerente
Gestión turística
Atractivo del CN para el
turism o
129
____________________________________________
En cuanto a la repercusión del America´s Cup en la actividad turística de la zona, la mayoría de los
encuestados (el 81%) no cree que exista más movimiento en el CN de las Fuentes desde el anuncio de
Valencia como ciudad sede del America´s Cup, frente a un 19% que considera que ha podido tener algún
impacto.
Gráfico nº 65: Repercusión del America´s Cup en el
CN de Las Fuentes
19%
sí
no
Por su parte, el Gestor coincide con la mayoría
de los usuarios y no considera que este evento
haya generado impacto en el CN, mientras que
la Ofician de Turismo más próxima, sí
considera que haya podido generar un mayor
movimiento en la actividad turística de las
proximidades de la instalación náutica.
81%
c) Impacto en el suelo y la vivienda e integración en el entorno:
El gestor considera que el CN tiene un impacto positivo en el aumento de la construcción de viviendas en
la zona, y que la integración en el entorno del tipo de construcción alrededor del mismo es regular desde
un punto de vista estético. Los usuarios encuestados consideran que tanto la influencia del CN en el
aumento de la construcción en la zona, como el grado de integración en el entorno de las viviendas ya
construidas es “regular”.
Gráfico nº 66: Valoración sobre el impacto del CN de Las Fuentes en la Vivienda
Sí
Regular
Usuarios
Gerente
No
Im pacto CN en aum ento Im pacto estético
de construcción
negativo de la vivienda
construída
Respecto a la instalación náutica en sí misma se preguntó a los usuarios y al Gestor sobre los parámetros
relativos a la misma:
-
el grado de integración del CN en la zona desde el punto de vista estético, de impacto visual y
cuidado con el entorno
-
la calidad general de las infraestructuras de la instalación náutica
130
____________________________________________
Como se muestra en el gráfico siguiente, el gestor sólo respondió sobre el segundo aspecto, y tanto él
como os usuarios, no dan una respuesta ni positiva ni negativa.
Gráfico nº 67: Valoración de los usuarios sobre grado de integración y calidad del CN de Las Fuentes
5
4
3
3
3
3
Grado de integración
del puerto en la zona
2
Calidad de las
infraestructuras
1
0
Usuarios
Gestor
Con respecto al impacto del CN en el valor del suelo y la vivienda, según los datos obtenidos de las
encuestas, cabe deducir que tanto en una categoría superior como en una categoría media-baja de las
viviendas, los precios tienden a subir a medida que se acercan a la zona del CN, siendo las más
económicas las viviendas construidas a 2 km de distancia. En este sentido, como es obvio, se deduce
que los turistas prefieren comprar viviendas con vistas (o cercanas) la instalación náutica, por lo que el
suelo en esta área resulta más caro, pero el motivo verdadero es la cercanía al mar y no tanto a la
instalación náutica en sí misma. Ocurre parecido con respecto a los precios de alquiler de las viviendas,
en este caso comienzan a ser inferiores cuando la distancia del CN es de más de 2 km.
3.1.13 Club Náutico de Oropesa
I.
Situación general
En Oropesa del Mar, enclavado en una de las zonas más privilegiadas
de la Costa del Azahar, se encuentra este moderno puerto de invernada.
Con una superficie de tierra de 62.281 m y 668 amarres, distribuidos en siete pantalanes fijos tipo
claraboya, disponiendo individualmente de agua y energía eléctrica.
131
____________________________________________
El puerto es uno de los principales puntos
de salida para visitar las Islas
Columbretes, una interesante reserva
marina declarada Parque Natural.
En temporada alta suele tener amarrados
unos 625 barcos y en temporada baja
unos 440. El 95% de los usuarios son
españoles y un 5% del extranjero, siendo
los países más comunes: Francia, Andora,
Alemania, Bélgica e Italia.
La gran cantidad de puntos de amarre y las numerosas actividades que se realizan en el puerto, hacen
que la media de visitantes de las instalaciones sea de 1.000 personas diarias en los meses estivales, lo
que ha favorecido la ampliación de la zona comercial.
II.
Análisis de la información subjetiva
En el CN de Oropesa se realizaron 33 encuestas a personas de ambos sexos y distintas edades,
comprendidas entre 20 y 63 años, todos ellos de nacionalidad española. El 49% tienen su residencia
habitual en Castellón, el 36% en Valencia y un 15% en Madrid.
El 36% de los encuestados tienen su propio barco amarrado en el CN. La mayoría (51%) se alojan en
casa propia; el 15% en su propio barco; otro 15% en casas alquiladas; y un 18% en hotel. salvo dos de
ellos, de nacionalidad alemana, que estaban alojados en casas alquiladas. Este dato demuestra la
importancia del “turismo de segunda residencia” entre los usuarios del CN de Oropesa.
El 42% de estos usuarios encuestados puede considerarse como veraneantes que aprovechan sus
vacaciones anuales para desplazarse a Calpe y realizar actividades relacionadas con el CN. En estos
casos, su estancia suele ser de 15 días o más al año, durante la cual frecuentan los servicios del CN y
realizan salidas en su barco. Un 30% visita el CN una vez a la semana, pudiendo ser considerados
“turistas de fin de semana”. Los 27% restantes visitan el CN varias veces a la semana, de lo que se
deduce que podrían ser residentes en la propia población y por tanto no entrarían en consideración del
análisis del impacto turístico.
a) Análisis de los servicios náutico-recreativos del interior y servicios complementarios de
la instalación náutica:
Como actividad náutico-recreativa el CN de Oropesa ofrece cursos de vela, de remo de buceo, y también
se realizan salidas de buceo en grupo. Como se observa en el gráfico inferior, los usuarios consideran
que tanto el atractivo como la calidad/precio de estas actividades son malos; mientras que el Gestor
considera ambos parámetros como buenos.
132
____________________________________________
La oferta lúdica complementaria en el interior del puerto es amplia, cuenta con una zona privilegiada
donde se han construido 14 locales comerciales destinados a pequeñas tiendas de náutica, talleres,
restaurantes, etc. Los locales que cuentan con una superficie que oscila entre los 32 m, a los 105 m
disponen además de terrazas tanto cubiertas como descubiertas. Tiene también modernas instalaciones
con sede social, pistas de pádel y piscina.
La valoración dada por los usuarios y por el Gestor de la oferta complementaria en el interior del CN es,
como muestra el gráfico, es normal.
Gráfico nº 68: Valoración de las actividades náutico-recreativos y servicios complementarios del
interior del CN de Oropesa.
4
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
4
4
3,6
3,1
2,5
3
3
2,4
Usuarios
Gerente
Atractivo A.N. Calidad/pvp
A.N.
Atract. S.C
Calidad/pvp
S.C.
b) Servicios complementarios alrededor del CN:
Según la información obtenida de la Ofician de Turismo más cercana, alrededor del CN de Oropesa no
hay hoteles. Hay 15 restaurantes y 20 bares/cafeterías, y en ambos casos sólo la mitad están abiertos
todo el año. No existe centro comercial cercano al CN, pero sí una tienda náutica que está abierta los
doce meses del año.
Otros servicios complementarios que se encuentran en las proximidades del CN son: 2 supermercados,
Oficina de Información Turística, servicio de correos, taxis, lavandería, alquiler coches/bicis/motos, seis
teléfonos públicos, tres bancos servicio de cajeros, y dos aparcamientos.
Como muestra el gráfico inferior, los usuarios encuestados consideran que tanto el atractivo de estos
servicios como su calidad/precio son “malos” tendentes a “normales”; frente al Gestor que considera el
atractivo de los servicios como “bueno” y su calidad/precio “normal”.
133
____________________________________________
Gráfico nº 69: Valoración de los servicios complementarios alrededor del CN de Oropesa
5
4
4
2,9
2,7
3,1
3
Usuarios
2
Gerente
1
0
Atractivo
Calidad/pvp
c) Gestión de la actividad turística:
En el CN de Oropesa se realizan actividades propias de promoción de las actividades náuticas y de los
servicios que se ofrecen. No existe un departamento de marketing pero sí se realizan campañas a través
de “mailings”, ofertas puntuales, etc. Tiene página web (http://www.cnoropesa.com/) a través de la cual
muestra la información referente al CN. Los usuarios valoran la calidad de la información ofrecida sobre
actividades náuticas de recreo como “normal”.
Aunque cuenta con un sistema de recogida de quejas no se realizan actividades para medir la
satisfacción del cliente, si bien, en su página web tiene habilitado un área para poder recibir sugerencias
sobre el CN, así como también un cuestionario para poder recibir los datos de clientes y personas
interesadas y poder enviares información personalizada de los eventos y actividades que se realizan. En
este sentido muestra un interés por contar con las opiniones y valoraciones de los posibles clientes.
No existe ninguna relación con el Patronato de Turismo ni con la Concejalía de Turismo del
Ayuntamiento. Hay que destacar que el CN obtiene subvenciones y ayudas que favorecen su gestión
general y que asigna un 5% de su presupuesto a la promoción.
En general la explotación turística del CN se percibe tanto por parte de los usuarios (3,5) como por parte
de Gestor (3,9) como “normal”, si bien destaca una “buena” puntuación por parte de los usuarios sobre el
grado de amabilidad por parte del personal del CN y de la accesibilidad al personal administrativo y
técnico (puntuación media de 4). Por otra parte y respecto al atractivo del CN como infraestructura para el
turismo de la zona, ls usuarios lo consideran normal, frente al Gestor que cree que es bueno.
134
____________________________________________
Gráfico nº 70: Valoración de la gestión turística del CN de Oropesa y de su atractivo para el
turismo de la zona
5
3,6
3,5
3
Usuarios
Gerente
Gestión turística
Atractivo del CN para el
turism o
Gráfico nº 71: Repercusión del America´s Cup en el
CN de Oropesa
33%
sí
no
67%
En cuanto a la repercusión del America´s
Cup en la actividad turística de la zona, la
mayoría de los encuestados (el 67%), así
como el Gestor creen que existe más
movimiento en el CN de Oropesa desde el
anuncio de Valencia como ciudad sede del
America´s Cup, frente a un 33% que
considera que no se ha percibido impacto
alguno. Sin embargo la Ofician de Turismo
más próxima, no parece haber percibido ese
impacto.
d) Impacto en el suelo y la vivienda e integración en el entorno:
El gestor considera que el CN tiene un impacto positivo en el aumento de la construcción de viviendas en
la zona, y que la integración en el entorno del tipo de construcción alrededor del mismo no es apropiada
desde un punto de vista estético. Los usuarios encuestados consideran que tanto la influencia del CN en
el aumento de la construcción en la zona, como el grado de integración en el entorno de las viviendas ya
construidas es “regular”.
Gráfico nº 72: Valoración sobre el impacto del CN de Oropesa en la Vivienda
Sí
Regular
Usuarios
Gerente
No
Im pacto CN en aum ento Im pacto estético
de construcción
negativo de la vivienda
construída
135
____________________________________________
Respecto a la instalación náutica en sí misma se preguntó a los usuarios y al Gestor sobre:
-
el grado de integración del CN en la zona desde el punto de vista estético, de impacto visual y
cuidado con el entorno: para el gestor es “excelente”, mientras que los usuarios lo consideran
“normal”.
-
la calidad general de las infraestructuras de la instalación náutica: para el gestor es “excelente”,
mientras que los usuarios lo consideran “buena”.
Gráfico nº 73: Valoración de los usuarios sobre grado de integración y calidad del CN de Oropesa
5
5
5
4
4
3
3
Grado de integración
del puerto en la zona
2
Calidad de las
infraestructuras
1
0
Usuarios
Gestor
Con respecto al impacto del CN en el valor del suelo y la vivienda, según los datos obtenidos de las
encuestas, cabe deducir que tanto en una categoría superior como en una categoría media-baja de las
viviendas, los precios tienden a subir a medida que se acercan a la zona del CN, siendo las más
económicas las viviendas construidas a 2 km o más de distancia. En este sentido, como es obvio, se
deduce que los turistas prefieren comprar viviendas con vistas (o cercanas) la instalación náutica, por lo
que el suelo en esta área resulta más caro. Ocurre parecido con respecto a los precios de alquiler de las
viviendas, en este caso comienzan a ser inferiores cuando la distancia del CN es de más de 2 km.
136
____________________________________________
3.1.14 Real Club Náutico de Valencia
I.
Situación general
Fundado en 1.903, es uno de los más antiguos de España y actualmente una de las más modernas y
completas instalaciones náuticas, con más de 400.000 m2. Sus pantalanes albergan una de las mejores
flotas de crucero de la comunidad y las regatas se suceden cada fin de semana. Es también sede de
importantes competiciones del calendario nacional, actualmente de la Copa América de Vela, a las que
acuden los mejores regatistas, tanto de crucero como de las distintas modalidades de vela ligera (470,
óptimist, snipe, etc.), y en el momento presente de.
El Real Club Náutico de Valencia está situado junto a la nueva desembocadura del río Turia y cuenta con
accesos directos desde Madrid, Alicante y Barcelona que enlazan con la V-30 sin tener que pasar por el
centro de la ciudad. Está situado al Sur del puerto comercial a 5 Km del centro de la ciudad de Valencia y
a 15 Km del aeropuerto de Manises, que está a 15 minutos de la V-30. Con la autovía Madrid-Valencia es
el puerto deportivo más próximo y mejor comunicado con la capital de España.
II.
Análisis de la información subjetiva
En el RCN de Valencia se realizaron 67 encuestas a personas de ambos sexos y distintas edades,
comprendidas entre 15 y 65 años. La mayoría de los encuestados (el 52%) son de nacionalidad española,
con residencia habitual en Valencia. El resto, extranjeros de diversas nacionalidades, con residencia en
su lugar de origen: un 15% de nacionalidad alemana; un 13% ingleses; 6% holandeses; y los restantes,
se reparten por igual entre suecos, franceses, y argentinos.
La mayoría de los encuestados se aloja en su propia vivienda (48%) luego no pueden ser considerados
“turistas”; un 24% lo hace en su barco; 18% en vivienda alquilada y sólo un 6%, se aloja en hotel. El 73%
tienen su propio barco amarrado en el CN.
El 45% de los usuarios encuestados visitan la instalación náutica varias veces a la semana, lo que
demuestra que tienen su vivienda habitual en Valencia y se desplazan con mucha asiduidad para salir en
su barco o visitar el CN, bien sea para practicar cualquier actividad náutica o para disfrutar de las
infraestructuras propias. Estos usuarios no pueden tener la consideración de turistas propiamente dichos.
Por otra parte, un 33% visitan la instalación náutica una vez por semana, como forma de consumir su
tiempo de ocio los fines de semana. Si bien, muchos de ellos simplemente se desplazan desde su
residencia habitual en Valencia sin generar pernoctación alguna, por lo que tampoco permite
137
____________________________________________
considerarlos turistas propiamente dichos. El 22% restante visita el CN 15 días o más al año, y la
mayoría de estos son de los que pernoctan en su barco o en hotel.
a) Análisis de los servicios náutico-recreativos y servicios complementarios del interior de
la instalación náutica:
Las actividades náutico-recreativas que se ofrecen en el RCN de Valencia son cursos de Vela Ligera y de
Crucero. Los cursos de Vela Ligera se desarrollan en embarcaciones tipo "Gamba" en grupos de 5-6
personas aproximadamente. Una vez realizados los cursos, los que tengan entre 8 y 12 años, pueden
pasar a formar parte de la Flota de Optimist y navegar durante todo del año. La escuela de vela funciona
durante todo el año y cuenta con una pequeña flota de cruceros dedicada al chárter náutico. También
tiene cursos de buceo y organiza campeonatos de pesca.
La valoración de estas actividades por parte de los usuarios es bastante coincidente con la dada por el
gestor, como refleja el gráfico de abajo. El gestor ha valorado el atractivo y la calidad/precio de las
actividades náuticas ofrecidas como “buena” tendente a “excelente” y los usuarios valoran los dos
parámetros como “buenos”.
La oferta lúdica complementaria en el interior del club cuenta con instalaciones deportivas, como pistas
de tenis, frontón y gimnasio. También piscina olímpica e infantil. La piscina olímpica es uno de los
servicios que ofrece en verano el RCNV a sus socios. Además El Real Club Náutico de Valencia dispone
de cuatro salones restaurantes, de los cuales:
-
Dos son de uso público: “Rincón del Marinero” y “El Náutico”.
Dos de uso estrictamente social: Restaurante bajo piscina y Restaurante del edificio social.
Además de todos los servicios propios del puerto, el club cuenta con una amplísima sede social, parque
infantil, polideportivo, frontón y canchas de tenis y squash.
El atractivo y la calidad/precio de estos servicios complementarios del interior del RCN se han valorado
por lo usuarios como “normales”, y por parte del gestor la valoración es algo más positiva como se refleja
en el gráfico inferior.
Gráfico nº 74: Valoración de las actividades náutico-recreativas y servicios complementarios del
interior del RCN de Valencia.
5
4,2
4,7
4,7
4
4
3,6 3,8
4,2
3,2
3
Usuarios
2
Gerente
1
0
Atractivo
A.N.
Atract. S.C
138
____________________________________________
b) Servicios complementarios alrededor del CN
Como se observa en la foto, el RCN de Valencia se haya a las afueras del núcleo urbano, muy bien
comunicado por carretera y a solo 5 km. En los alrededores más próximos no hay viviendas, ni servicios
complementarios, únicamente las circunvalaciones de las carreteras que lo comunican con el centro de
Valencia y con la población más cercana de Pinedo. Por ello, los servicios complementarios como
hoteles, restaurantes, bares, etc., se encuentran en dichas poblaciones y no en las proximidades de la
instalación náutica. Por ello no tiene sentido analizar el impacto del RCN de Valencia en la oferta de
servicios complementario.
c) Gestión de la actividad turística:
Debido a la falta de contestación del cuestionario relativo a la gestión turística del RCN por parte del
gestor, se carece de los datos necesarios para poder hacer un análisis más extenso de esa sección.
Respecto a la información sobre el RCN y sus servicios, en su página web
(http://www.rcnauticovalencia.com/) se informa sobre los diversos servicios de la instalación. Hay que
destacar que tiene una sección de tienda virtual para ofrecer todos sus productos, aunque en el momento
de la realización de este estudio se haya en construcción. Tanto para el Gestor como para los usuarios
encuestados la calidad de la información sobre las actividades náuticas de recreo ofrecidas es “normal”.
En general la explotación turística del RCN se percibe por parte de los usuarios como normal (3,2),
mientras que el Gestor la considera “buena” tendente a “excelente” (4,7). Destaca una “buena”
puntuación por parte de los usuarios sobre el grado de amabilidad por parte del personal del CN y de la
accesibilidad al personal administrativo y técnico (puntuación media de 4). Por otra parte y respecto al
atractivo del RCN como infraestructura para el turismo de la zona, los usuarios lo consideran normal,
frente al Gestor que cree que es excelente. Se percibe pues de forma muy distinta, el impacto que la
instalación náutica tiene el turismo de la zona.
139
____________________________________________
Gráfico nº 75: Valoración de la gestión turística del RCN de Valencia y de su atractivo para el
turismo de la zona
5
4,7
3,2
3
Usuarios
Gerente
Gestión turística
Atractivo del CN para el
turism o
Gráfico nº 76 Repercusión del America´s Cup en el
RCN de Valencia
1%
sí
no
99%
En cuanto a la repercusión del America´s Cup
en la actividad náutico-recreativa, el 99% de
los encuestados, así como el Gestor, perciben
un mayor movimiento en el RCN desde el
anuncio de Valencia como ciudad sede del
America´s Cup. En este caso la percepción del
impacto se circunscribe más a la propia
actividad de la instalación, y no tanto a la
actividad turística generada en la zona, ya que
para su análisis sería necesario realizar un
trabajo de campo específico en la ciudad de
Valencia, que quedaría fuera del ámbito de
este estudio, por entrar en consideración una
serie de factores ajenos a la instalación
náutica en sí misma que también sería
necesario investigar.
d) Impacto en el suelo y la vivienda e integración en el entorno:
Como ya se ha indicado para el caso del análisis de los servicios complementarios alrededor del RCN,
por su ubicación, no tiene sentido analizar el impacto de esta instalación en el sector de la vivienda y el
suelo próximo al mismo, ya que se trata de un suelo destinado a carreteras y zona portuaria.
140
____________________________________________
3.1.15 Puerto deportivo de Pobla de Farnals
I.
Situación general
El puerto deportivo Pobla Marina está situado en la Costa del Azahar, a tan sólo cinco millas náuticas de
Valencia capital y a poco más de su aeropuerto. Al estilo de las marinas deportivas, se encuentra situado
en pleno centro del núcleo residencial de Pobla de Farnals y cuenta con una amplia oferta de ocio y
servicios.
En la actualidad la zona se encuentra en un
proyecto de desarrollo urbanístico, el cual
incluye, además de un gran número de
apartamentos de alto standing, dos campos
de golf en el Puig.
Actualmente existen 650 puntos de atraque
de 5 a 18 m. de eslora en alquiler y se
encuentra en plena ampliación de sus
instalaciones, que contarán con 1285
amarres de esloras comprendidas entre los
12 y los 40 metros.
La mayor parte de los usuarios del Puerto deportivo son nacionales, alrededor del 80%, mientras que sólo
un 20% son extranjeros, la mayoría procedentes de Alemania e Inglaterra.
II.
Análisis de la información subjetiva
En el RCN de Valencia se realizaron 32 encuestas a personas de ambos sexos y distintas edades,
comprendidas entre 24 y 62 años. Todos los encuestados son de nacionalidad española, el 34% con
residencia habitual en Valencia, el 31% en Castellón, el 25% en Madrid y dos de los encuestados en
Albacete y Alicante, respectivamente.
La mayoría de los encuestados se aloja en su propia vivienda (38%); un 22% lo hace en su barco; 16%
en vivienda alquilada y sólo un 6%, se aloja en hotel. El 31% tienen su propio barco amarrado en el CN.
El 6% de los usuarios encuestados visitan la instalación náutica varias veces a la semana, lo que
demuestra que tienen su vivienda habitual en Valencia y se desplazan con mucha asiduidad a visitar su
barco y el CN, bien sea para practicar cualquier actividad náutica o para disfrutar de las infraestructuras
propias. Estos usuarios no pueden tener la consideración de turistas propiamente dichos. Por otra parte,
un 41% visitan la instalación náutica una vez por semana, pudiendo ser considerados “turistas de fines
de semana”. Si bien muchos de ellos simplemente se desplazan desde su residencia habitual en Valencia
141
____________________________________________
o Castellón a pasar un día del fin de semana sin generar pernoctación alguna, lo cual tampoco permite
considerarlos turistas propiamente dichos. El 50% restante visita el CN 15 días o más al año, y la
mayoría de estos son de los que pernoctan en su barco o en hotel.
a) Análisis de los servicios náutico-recreativos y servicios complementarios del interior de
la instalación náutica:
Respecto a la actividad náutico-recreativa, el puerto deportivo ofrece cursos de vela ligera, iniciación y
perfeccionamiento impartidos por la escuela de náutica Antares. El programa de los cursos está
organizado en distintos niveles de enseñanza, garantizando un nivel estándar de conocimientos.
Teniendo en cuenta la edad y los objetivos finales del alumno, éste puede escoger entre las modalidades
de Vela ligera o Vela de crucero. También se realizan regatas de fin de semana y la escuela de vela
Antares Tiempo Libre ofrece la posibilidad de realizar chárter náutico.
Respecto de los servicios complementarios en el interior del puerto tiene Club social, piscina,
aparcamiento y locales comerciales.
Según se muestra en el gráfico de abajo, los usuarios consideran que tanto el atractivo de las actividades
náutico-recreativas como su calidad/precio es “normal”. El gestor no valoró estos parámetros. Respecto a
los servicios complementarios la valoración también “normal”, mientras que el gestor valora más
positivamente estos servicios considerándolos como “buenos”.
Gráfico nº 77: Valoración de las actividades náutico-recreativas y servicios complementarios del
interior del PD de Pobla de Farnals.
5
4
4,3
3,8
3,2
3,4
4,3
3
3
Usuarios
2
Gerente
1
0
Atractivo Calidad/pvp Atract. S.C Calidad/pvp
A.N.
A.N.
S.C.
b) Servicios complementarios alrededor del puerto deportivo:
El núcleo residencia Pobla de Farnals cuenta con una amplia oferta de ocio y servicios - 30 restaurantes,
15 cafeterías (de las cuales solo un 10% cierra en temporada baja), pubs, pistas de tenis, discotecas,
etc.- que sumada a los propios del puerto aumentan su atractivo como puerto turístico. Es de destacar
que no existe ningún hotel en las proximidades.
142
____________________________________________
Tampoco existe centro comercial cercano al CN, pero sí tres tiendas náuticas que están abiertas los doce
meses del año.
Otros servicios complementarios que se encuentran en las proximidades del CN son: cinco
supermercados, Oficina de Información Turística, servicio de correos, taxis, lavandería, tres bancos o
servicio de cajeros y cuatro aparcamientos.
Como muestra el gráfico inferior, los usuarios encuestados consideran que el atractivo de estos servicios
es “normal”, y en el mismo sentido se manifiesta el Gestor, pero sin embargo consideran que su
calidad/precio es “mala”. El Gestor no valoró la calidad/precio.
Gráfico nº 78: Valoración de los servicios complementarios alrededor del PD de Pobla de Farnals
5
4
3,6
3,1
2,5
3
Usuarios
2
Gerente
1
0
Atractivo
Calidad/pvp
c) Gestión de la actividad turística:
En el Puerto Deportivo de Puebla de Farnals no se realizan actividades específicas de promoción de las
actividades náuticas y de los servicios que se ofrecen, como campañas mailings, ofertas puntuales. Sin
embargo sí existe un departamento de marketing y ofrecen amplia información en su página web
(http://www.poblamarina.es), a través de la cual se realizan también un 20% de inscripciones al año. Los
usuarios valoran la calidad de la información ofrecida sobre actividades náuticas de recreo como
“normal”.
Se detecta inquietud en cuento al conocimiento de la satisfacción de los usuarios, en la medida que
cuenta con un sistema de recogida de quejas y además se realizan actividades para medir la satisfacción
del cliente. El Puerto Deportivo destina un 3% de su presupuesto a promoción y no cuenta con ninguna
ayuda o subvención para la gestión de la instalación náutica.
No es miembro del Patronato de Turismo pero sin embargo sí existe una relación directa con la
Concejalía de Turismo del Ayuntamiento.
En general la explotación turística del CN se percibe por parte de los usuarios como “normal”, aunque el
Gestor la valora mejor (buena tendente a excelente). También se considera “normal” por parte de los
143
____________________________________________
usuarios el grado de amabilidad del personal del puerto deportivo y la accesibilidad al personal
administrativo y técnico.
Respecto al atractivo del CN como infraestructura para el turismo de la zona, los usuarios lo consideran
normal, frente al Gestor que cree que es bueno.
Gráfico nº 79: Valoración de la gestión turística del CN de Oropesa y de su atractivo para el
turismo de la zona
4,7
4
3,2
3
Usuarios
Gerente
Gestión turística
Atractivo del CN para el
turism o
Gráfico nº 80: Repercusión del America´s Cup en el
P.D. Pobla de Farnals
13%
sí
no
87%
En cuanto a la repercusión del America´s Cup
en la actividad náutico-recreativa y en el
turismo de la zona, el 87% de
los
encuestados, así como el Gestor y la Oficina
de Turismo más cercana, perciben un mayor
movimiento en el puerto deportivo desde el
anuncio de Valencia como ciudad sede del
America´s Cup. Sólo un 13% no percibe
impacto alguno como consecuencia del
evento.
e) Impacto en el suelo y la vivienda e integración en el entorno:
En la actualidad, ante las expectativas del sector náutico a corto y medio plazo, la entidad Concesionaria
del Puerto Deportivo de Puebla de Farnals, Explotaciones Marítimas de Levante, S.L., ha planteado la
ampliación mar adentro de las instalaciones actuales, aumentando su capacidad en casi 700 amarres
más, con esloras comprendidas entre los 12 y 30 metros, con una amplia zona comercial de 5.000 m2 y
un nuevo varadero de 22.000 m2. Además la zona se encuentra en un proyecto de desarrollo urbanístico,
el cual incluye, además de un gran número de apartamentos de alto standing y dos campos de golf en el
Puig.
144
____________________________________________
Es por tanto un hecho que la instalación náutica genera un impacto en cuanto al aumento de la
transformación del suelo en sus proximidades, tanto en el incremento de construcción de viviendas como
de campos de golf y de zona comercial. En este sentido se manifiesta el Gestor si bien los usuarios
consideran que el impacto de la instalación en el incremento de la construcción es “normal”.
Por otra parte y respecto a la integración en el entorno del tipo de construcción que existe alrededor del
Puerto Deportivo el gestor considera que es apropiada desde un punto de vista estético y
medioambiental, mientras que los usuarios encuestados consideran que esa integración es “regular”.
Gráfico nº 81: Valoración sobre el impacto del Puerto deportivo Pobla Farnals en la Vivienda
Sí
Regular
Usuarios
Gerente
Im pacto CN en
Im pacto estético
aum ento de
negativo de la
construcción vivienda construída
No
Respecto a la instalación náutica en sí misma se preguntó a los usuarios y al Gestor sobre:
-
el grado de integración del Puerto Deportivo en la zona desde el punto de vista estético, de
impacto visual y cuidado con el entorno: para el gestor es “excelente”, mientras que los usuarios
lo consideran “normal”.
-
la calidad general de las infraestructuras de la instalación náutica: para el gestor es “excelente”,
mientras que los usuarios lo consideran “normal”.
Gráfico nº 82: Valoración de los usuarios sobre grado de integración y calidad del CN de Oropesa
5
5
5
4
3
3
3
Grado de integración
del puerto en la zona
2
Calidad de las
infraestructuras
1
0
Usuarios
Gestor
145
____________________________________________
Con respecto al impacto del CN en el valor del suelo y la vivienda, según los datos obtenidos de las
encuestas, cabe deducir que tanto en una categoría superior como en una categoría media-baja de las
viviendas, los precios tienden a subir a medida que se acercan a la zona del puerto deportivo, siendo las
más económicas las viviendas construidas a 2 km o más de distancia. En este sentido, como es obvio, se
deduce que los turistas prefieren comprar viviendas con vistas (o cercanas) la instalación náutica, por lo
que el suelo en esta área resulta más caro. Ocurre parecido con respecto a los precios de alquiler de las
viviendas, en este caso comienzan a ser inferiores cuando la distancia del CN es de más de 2 km.
146
____________________________________________
4.
CONCLUSIONES
4.1
Análisis de la demanda: perfil tipo de usuario
El perfil tipo del usuario de las instalaciones náuticas de recreo analizadas es el de varón, de mediana
edad (27-62 años). A pesar de que las encuestas se realizaron en Mayo y Junio, y no en la época típica
de las vacaciones españolas (Julio-Agosto), entre los clientes de estas instalaciones portuarias
predominan los españoles. La mayoría de ellos de la Comunidad Valenciana y, en segundo lugar, de
Madrid y del extranjero. Entre éstos últimos, las nacionalidades de más relevancia en la mayoría de las
instalaciones náuticas son la alemana y la británica.
La mayor parte de los encuestados tiene su residencia habitual en la misma provincia donde se haya la
instalación náutica en cuestión (Alicante, Castellón o Valencia), y en menor proporción y por este orden,
en Madrid y en los países extranjeros de procedencia.
Se pueden identificar los siguientes segmentos del turismo náutico de las instalaciones náutico-deportivas
estudiadas:
-
Usuario base (socio del club náutico o propietario de un amarre) que reside habitualmente en el
entorno geográfico de influencia de su instalación y, por lo tanto, no genera pernoctación alguna
en la práctica de su afición, en cuyo caso no puede ser considerado turista.
-
Usuario base no residente en dicha área, o bien residiendo en la misma, la práctica de la náutica
de recreo origina al menos una pernoctación. Este tipo de usuario es considerado “turista” en
una de las situaciones siguientes:
o
Que sea propietario de una vivienda de segunda residencia en el área en la que
pernoctan.
o
Que pernocten en cualquier otro tipo de alojamiento (hoteles, apartamentos, etc.).
o
Que pernocten a bordo de la embarcación y en este caso ésta se convierte en
alojamiento convencional (usuarios transeúntes).
Se puede observar la presencia de todos estos tipos de usuarios en las instalaciones náuticas de la
Comunidad Valenciana estudiadas. Sin embargo, el mayor número de ellos son españoles que viven en
la población o que tienen en ella una segunda residencia. Esto es consecuencia del nivel de ingreso de la
Comunidad Valenciana, que posibilita a sus ciudadanos el contar con una embarcación y una segunda
residencia. Pocos se alojan en hoteles y, en todo caso, en viviendas alquiladas. En este sentido, con
carácter general se puede calificar a la mayor parte de los usuarios de los puertos deportivos estudiados
como “turistas de segunda residencia”. Este hecho demuestra que el turismo náutico es claramente una
actividad que impulsa el negocio residencial, lo cual conlleva una serie de implicaciones desde un punto
de vista inmobiliario, que se analizarán en el último punto de estas conclusiones.
Por otra parte y desde un punto de vista estrictamente turístico, si bien es cierto que la actividad náutica,
dispone de muchos atractivos por cuanto supone de diversificación y especialización de la oferta turística,
por el buen nivel de gasto que comporta y la atracción que genera la actividad o las infraestructuras,
147
____________________________________________
contribuye a su vez al aumento del peso del turismo residencial -legal y alegal- en la oferta de alojamiento
del litoral de la Comunidad Valenciana, lo que tiene que ser tenido en cuenta a la hora de valorar la
rentabilidad de sus plazas turísticas, que por este hecho puede ser menor.
Es necesario destacar el caso particular de algunas instalaciones náuticas estudiadas donde se ha
encontrado el siguiente perfil tipo de usuario:
-
En el Puerto deportivo de Guardamar, según las encuestas realizadas, aparece un mayor
número de usuarios que se alojan en hotel (un 38%) y sólo un 17% los hace en vivienda propia;
-
El caso del Puerto Deportivo Marina Nou Fontana de Xabia, donde todos los usuarios
encuestados se alojaban en su propio barco. Este caso es más característico e implica un
impacto distinto desde el punto de vista turístico, ya que los usuarios del puerto si bien pueden
ser considerados “turistas” en la zona, generan un menor impacto económico por el tipo de gasto
que realizan.
Con respecto a la asiduidad con que los usuarios visitan las instalaciones náuticas y como consecuencia
derivada del hecho de ser en su gran mayoría turistas de segunda residencia, se puede observar otra
característica encontrada en el perfil tipo de usuario de las instalaciones náuticas bajo estudio. Por la
cercanía de su residencia habitual y por la constancia con la que visitan las mismas, generalmente se
trata de “turistas de fin de semana”. Este es el caso de la mayoría de las instalaciones náuticas
estudiados, como se deriva del análisis individual realizado. Sin embargo, también caben excepciones
como el caso de Guardamar, donde un alto porcentaje de usuarios (el 79%) visitan al CN alrededor de 15
días o más al año, pudiendo ser considerados en este caso “veraneantes” que permanecen periodos más
largos (generalmente las vacaciones estivales) en el municipio donde tienen amarrado su barco y por
tanto contribuyen a propiciar una mayor estacionalidad en el turismo de la zona. Este también es el caso
del Puerto Deportivo Marina Nou Fontana de Xabia, donde todos los usuarios encuestados pasan más de
15 días al año en Xabia para disfrutar sus vacaciones y realizar salidas al mar.
En cualquier caso, se observa una constante en la mayoría de las instalaciones náuticas estudiadas y es
el bajo uso de la oferta de alojamiento de las zonas portuarias por los clientes de los puertos deportivos,
bien sea por el uso de sus viviendas propias o por la utilización del mismo barco para pernoctar.
4.2
Análisis de la oferta
La costa mediterránea española cuenta con un potencial importante para el desarrollo del Turismo
Náutico que se complementa muy bien con la oferta de servicios tradicional orientada al mercado de
vacaciones de “sol y playa”. Son numerosas las actividades que engloba: remo, descenso en río, esquí
acuático, la vela ligera, la vela de crucero, motociclismo acuático, así como actividades subacuáticas,
submarinismo, snorkling, buceo, entre otras.
Los principales productos de Turismo Náutico que se ofrecen en las instalaciones de recreo estudiadas
son: submarinismo, cursos de vela, windsurf, remo, natación, y piscina libre. Sin embargo algunas de las
148
____________________________________________
instalaciones estudiadas cuentan con una oferta escasa y requieren de un mayor desarrollo de cara al
turismo náutico:
-
Puerto Deportivo Marina Nou Fontana (Xabia)
-
Puerto deportivo de Guardamar
-
CN de Les Basetes
La oferta de chárter náutico consiste en el alquiler de embarcaciones pequeñas que permite al usuario
conocer o tener acceso a la náutica sin necesidad de realizar una fuerte inversión en la compra de un
barco, permitiendo también el disfrute a bordo de amplia variedad de prácticas de ocio y deporte. Puede
ser utilizado tanto por personas con experiencia en la navegación como por inexpertas a través de la
contratación de una tripulación. Aunque se trata de una actividad en crecimiento, su repercusión es
escasa en las instalaciones náuticas pequeñas, cuya oferta es muy limitada, sin embargo se observa una
amplia oferta en las instalaciones más grandes como el RCN de Valencia o en el Puerto Deportivo Pobla
de Farnals.
En cuanto a las Estaciones Náuticas, (producto de desarrollo reciente que consiste en integrar la oferta
turística y de actividades náutico-deportivas, a través de paquetes completos que incluyan el alojamiento,
traslado y realización de una actividad náutica), no parecen estar potenciadas por las instalaciones
estudiadas. De hecho en la Comunidad Valenciana sólo existen tres estaciones náuticas que forma parte
de la Asociación Española de Estaciones Náuticas:
-
Estación Náutica de Alicante, El Campello y Santa Pola, es una asociación sin ánimo de lucro
cuya finalidad es promover el Turismo Náutico durante todo el año.
-
La Estación Náutica Bahía de Altea.
-
La estación N. Marina alta: donde la oferta complementaria abarca los municipios de Dénia,
Jávea, Benissa, Moraira y Calpe.
Respecto a los servicios complementarios dentro y fuera de las instalaciones náuticas, se han encontrado
algunas diferencias en función del tipo de explotación que se realiza de las mismas. Así por ejemplo,
destaca la Marina de Alicante, que por su propia condición más comercial enfocada al ocio y captación de
turismo (ya sea residencial o no), cuenta con un mayor número de servicios complementarios y, por tanto,
con un mayor impacto turístico. Sin embargo, en contraposición, destaca el CN de Les Basetes, que por
las particularidades de su ubicación y tamaño, cuenta con una escasa oferta complementaria y escaso
impacto desde el punto de vista turístico. En los alrededores de este CN se observa poco desarrollo del
turismo, ya que sólo se utiliza por los propietarios de viviendas cercanas para amarrar su barco.
Se ha visto que en las instalaciones náuticas más pequeñas la mayoría de los servicios que se ofrecen
son básicos y complementarios, careciendo en ocasiones de los servicios más demandados por turistas
como puede ser con lo que se constata que para ofrecer un paquete náutico global e integrado todavía
hay que mejorar muchos aspectos. Además, tan importante es contar con una buena cantidad de
servicios como que estos sean de calidad para que tanto la demanda interna como los turistas queden
plenamente satisfechos y conseguir la fidelidad del cliente.
149
____________________________________________
Así, respecto a las valoraciones del atractivo y al precio/calidad de las actividades náuticas ofrecidas y
servicios complementarios existentes en las instalaciones náuticas, en general en todos ellas los usuarios
las consideran “normales”. En este sentido, los usuarios no se muestran ni positivos ni negativos en sus
valoraciones permaneciendo por línea general en un término medio. En la mayor parte de los casos, al
contraponer las opiniones de los usuarios con la de los gestores de las instalaciones náuticas, se observa
un “gap” o distanciamiento claro tendente al mayor positivismo por parte del gestor. Esto implica la
necesidad de un análisis más profundo de la realidad por parte de la dirección de la instalación náutica
para poder mejorar en todos los aspectos relacionados con el impacto turístico de estas instalaciones. Sin
embargo cabe señalar algunas excepciones en las que el gestor se muestra mucho más crítico que los
propios usuarios, lo que implica un mayor grado de exigencia a la hora de promover estos aspectos. Este
es el caso de:
4.3
-
Puerto deportivo de Guardamar: en lo que respecta a la valoración del atractivo y calidad/precio
de los servicios de hostelería y demás servicios complementarios que se hallan alrededor del
CN, los valora como “malos”, frente a los usuarios que los consideran “normales”.
-
Puerto Deportivo Marina Nou Fontana: La valoración que los usuarios dan de los servicios
complementarios alrededor del puerto deportivo es más positiva que la que da el gestor del
mismo. Para éste, tanto el atractivo de estos servicios como su calidad precio es “mala”,
mientras que para los usuarios es “normal”.
-
La Marina de Alicante: Aunque en general las valoraciones del gestor son bastante acordes con
las de los usuarios, resulta significativo el distanciamiento de la valoración dada por los usuarios
(normal) y por el Gestor (buena) sobre la calidad/precio de las actividades náuticas en el interior
del puerto que ofrece la Marina. En todo lo demás parece existir una gran coincidencia.
-
CN de Las Fuentes: el Gestor consideración el atractivo de la oferta complementaria en el
interior del CN mala, mientras que los usuarios no se muestran tan críticos y la consideran
normal tendente a buena.
Valoración de la gestión turística
Una de las primeras conclusiones que se debe destacar y que se deriva del estudio realizado es la
escasa promoción y comercialización del turismo náutico en las instalaciones náuticas analizadas.
Aunque en las más activas se organizan eventos sociales, congresos o salones y se organizan
competiciones deportivas (regatas) con cierto impacto mediático, sin embargo, no existe una promoción
de objetivos claramente turísticos, bien sea señalando que las instalaciones y la propia actividad forman
parte de la oferta turística, o bien promocionando el entorno turístico que se puede asociar a la práctica
náutica. De esta forma, la promoción se restringe, en la mayoría de los casos, a la información relativa a
las instalaciones y sus servicios. Así se deriva de la información que se obtiene de las páginas web de las
instalaciones náuticas analizadas. La única excepción que cabría señalar al respecto es la página web del
CN de Torrevieja (www.rcnt.com) que no sólo se utiliza como herramienta de difusión de información
general, sino también, como medio para tramitar nuevas inscripciones o venta de servicios. Según la
información facilitada por el gestor de este CN, un 10% de las ventas de la actividad náutica e
inscripciones se hacen a través de la web. Sin embargo no es este el caso de todas las demás
instalaciones náuticas estudiadas, concretamente en el caso del Puerto deportivo de Guardamar, Puerto
deportivo Marina Nou Fontana y el CN de Las Fuentes, incluso carecen de página web con dominio
propio e información completa y específica de la instalación.
150
____________________________________________
En algunas instalaciones náuticas, como el Puerto deportivo de Guardamar, Nou Fontana o Les Basetes,
al poseer una escasa o nula oferta de servicios y actividades náuticas de recreo en el interior de la
instalación, carecen también de promoción en este sentido. Se observa, por tanto, la falta de interés en la
explotación turística de la instalación náutica como tal.
También se ha observado en algunas instalaciones náuticas el escaso desarrollo de la oferta
turística alrededor de las mismas. Esta carencia de oferta complementaria en las proximidades de la
instalación tampoco ayuda a la promoción del turismo náutico, entendido como la práctica de una
actividad náutica asociada a un entorno turístico con una oferta de alojamiento, restauración y ocio
característica. Generalmente este es el caso de los puertos deportivos con un tamaño reducido-medio o
pequeño como Nou Fontana y Les Basetes. En estos casos, para potenciar el turismo náutico no sólo
sería necesario: renovar, crear y mejorar las instalaciones náutico-deportivas, sino también, fomentar la
creación de oferta complementaria de ocio náutico en las zonas portuarias.
También influye en esta circunstancia el tipo de instalación náutica de que se trate y la ubicación de la
misma. En el caso de las Marinas, como el caso de la de Alicante, la oferta complementaria es más
amplia tanto fuera como alrededor de la instalación, ya que por su propia naturaleza y finalidad están
enfocadas a la promoción y fomento de una actividad comercial y turística potente en torno a la náutica
de recreo existente en la zona. Por otra parte las instalaciones náuticas que están integradas en la
población gozan también de una mayor oferta turística en sus proximidades, como es el caso del CN de
Denia o Pobla de Farnals.
Otra de las críticas más importantes que se han hecho tradicionalmente al turismo náutico, además de la
carencia de estrategias de promoción adecuadas, ha sido la falta de coordinación entre los niveles de
la administración en torno a las instalaciones, la actividad náutica y el sector turístico. En el caso
de instalaciones náuticas analizadas se observa esa falta de coordinación o relación directa entre los
gestores de algunas de ellas y las autoridades turístico-municipales. Concretamente este es el caso del
Puerto deportivo Marina Nou Fontana, CN de Villajoyosa y Guardamar, en donde el gestor no tiene
relación alguna con la Concejalía de Turismo del Ayuntamiento, ni tampoco con el Patronato de Turismo.
En alguno de estos casos podría ocurrir que existe escasa sensibilidad de las autoridades municipales
hacia el turismo náutico o bien que, desde la misma dirección de la instalación, no se considera necesaria
la promoción turística de las actividades náuticas en sí mismas. Sin embargo no es el caso de otras
inflaciones náuticas, como la Marina de Alicante, el CN de Calpe, Denia, Santa Pola o Benicarló, entre
otras, en donde sí existe una vinculación directa con estas entidades y por tanto, una mayor involucración
en temas turísticos.
Un hecho que demuestra esta circunstancia es precisamente el escaso impacto que parece percibirse
del evento de la Copa América por parte de los usuarios de las instalaciones de la provincia de
Alicante, e incluso por parte del gestor de la propia instalación y de la Oficina de Turismo de la zona.
Según se deriva de las encuestas realizadas, sólo en el caso del Real Club de Denia se observa un
mayor compromiso e involucración con la America´s Cup y una mayor conciencia del turismo que puede
generar el evento en la zona. Es la única de las instalaciones náuticas analizadas en la provincia de
Alicante en donde se organizan eventos en torno a la Copa América, como por ejemplo ciclos de
conferencias que lo promocionan a la vez que ofrecen información general. En este sentido, a diferencia
de lo que ocurre en otras instalaciones deportivas de la costa alicantina, existe un mayor número de
usuarios (el 63%) que creen que este evento deportivo está teniendo impacto en la actividad, no sólo del
puerto, sino también del turismo de la zona. En el caso de la Marina Alicante, destaca el hecho de la
diferencia entre la percepción de este impacto por parte del gestor y de la Oficina de Turismo (que
151
____________________________________________
consideran que ha generado un mayor movimiento en la zona) frente al 81% de los usuarios, que cree
que no existe impacto alguno.
La tabla de abajo resume las respuestas dadas por lo agentes implicados sobre la repercusión de este
evento en la instalación náutica y en el turismo de la zona.
Tabla nº 2: Percepción del aumento de la actividad náutico-deportiva y turística como
consecuencia de la Copa América
Instalaciones
náuticas
M. Alicante
CN Calpe
CN Denia
CN Guardamar
CN Moraira
M. Nou Fontana
CN Santa Pola
CN Les Basetes
CN Torrevieja
CN Villajoyosa
CN Benicarló
CN Las Fuentes
CN Oropesa
RCN Valencia
CN
Puebla
Farnals
% Usuarios que NO
perciben impacto
81
60
37
75
74
86
68
75
82
82
43
81
33
1
13
% Usuarios que SI
perciben impacto
19
40
63
25
26
14
32
25
18
18
57
19
67
99
87
Gestor
SI
Oficina de
Turismo
SI
NO
NO
SÍ
NO
NO
NO
NO
NO
NO
SÍ
SÍ
SÍ
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
SÍ
NO
SÍ
En la tabla se ha marcado en color las instalaciones náuticas en las que se han obtenido alguna
contestación positiva respecto al posible impacto generado por la Copa América. Como se observa, la
mayor parte de los encuestados en las instalaciones de Alicante dan una contestación negativa, mientras
que en Castellón y obviamente, en Valencia, el porcentaje de contestaciones positivas es mayor.
Un aspecto que cabe destacar a la hora de analizar la gestión realizada en las instalaciones náuticas
desde un punto de vista turístico es el escaso interés en la medición de la satisfacción de los
usuarios en alguna de las instalaciones náuticas analizadas (por ejemplo en el Puerto deportivo de
Guardamar, Nou Fontana, Villajoyosa, Santa Pola) a diferencia de lo que ocurre en otras como el CN de
Calpe, Denia, Benicarló, y la Marina de Alicante, en donde, además de un sistema de recogida de quejas
existe un sistema de medición de la satisfacción de los usuarios. Concretamente, en el caso de la Marina
de Alicante, a través del cumplimiento de las normas ISO 9.000.
Por último se recogen en la tabla inferior otros datos relativos a la valoración de la gestión turística de las
instalaciones náuticas analizadas, que también son de interés.
152
____________________________________________
Tabla nº 3: Datos sobre la gestión de la actividad turística en las instalaciones náuticas analizadas
Miembro
Patronato
Turismo
Relación
Concejalía
Turismo
Ayto
M.Alicante
sí
sí
Calpe
sí
sí
Denia
sí
sí
Guardamar
no
no
Moraira
no
sí
Nou Fontana
no
no
Santa Pola
sí
sí
Les Basetes
no
sí
Torrevieja
no
sí
Villajoyosa
no
no
M.Benicarló
sí
sí
Las Fuentes
no
no
Oropesa
no
no
Pobla Farnals
no
sí
Valencia
n/c
n/c
* 5: excelente; 4: bueno; 3: normal: 2: malo
Valoración media
gestión turística
Usuarios
3,6
3,7
3,7
3
3,7
3
3,1
3,7
3,3
3,6
3
3,4
3,5
3
3,2
Gestor
4,1
N/c
N/c
4
4,3
3
4,5
4,4
3,7
4,1
4,5
3
3,9
4,7
4,7
Percepción calidad
de información
ofrecida
Usuarios
3
3
3,7
3
3
2
3
4
3
3,2
3
3
3
3
3
Gestor
3
n/c
N/c
3
4
n/c
4
5
3
4
4
2
4
5
3
Accesibilidad amabilidad personal
administrativo/técnico
Usuarios
4
4
3,7
4-4
3
3
4
4
4
3,8
3
3
4
3
4
Gestor
5-4
n/c
N/c
4-5
4
3-2
5
5
4
4y5
4
5-3
4
4-5
5
Atractivo CN para el
turismo de la zona
Usuarios
4
3
3,6
3
4
3
3
4
3
3,4
3
3
3
3
3
Gestor
5
5
N/c
4
5
4
4
5
4
2
4
3
4
4
5
Medición
satisfacción
clientes
Sí, ISO 9000
sí
sí
no
no
no
no
sí
sí
no
sí
no
no
sí
n/c
Gasto
para
promoción
10%
40%
1,5% - 2%
0
0,2%
0,5%
0,8%
0,5%
1-2%
5%
5%
1%
5%
3%
n/c
153
4.4
Impacto de las instalaciones náuticas de recreo en el suelo y la vivienda
Según la información constatada en el análisis realizado que concuerda con otros trabajos de
investigación previos, una de las actividades que impulsa el negocio residencial en los destinos del
litoral mediterráneo es el turismo náutico. Es claro que el desarrollo de este tipo de instalaciones
náuticas suele tener relación con el desarrollo urbanístico, si bien no tanto considerado como factor
determinante del mismo, pero sí como posible consecuencia, ya que la existencia de facilidades náuticas
influye en el aumento de servicios turísticos complementarios y también del posible aumento de
construcción, no solo de infraestructuras complementarias (bares, restaurantes o locales de ocio) sino
también de de viviendas. Un ejemplo claro y de actualidad es el caso del Puerto Deportivo de Puebla de
Farnals que se halla actualmente en fase de expansión e inmerso en un proyecto urbanístico importante.
Desde el punto de vista turístico, esta circunstancia puede tener consecuencias negativas, ya que va en
detrimento de la oferta de alojamiento reglada6 y, muy especialmente de la oferta hotelera (la más
interesante) que ofrece alta rentabilidad estratégica y lento desarrollo. Sin embargo, la segunda
residencia es de poco interés estratégico, puede soportar un crecimiento fácil, rápido e “ilimitado”, pero a
costa, en muchos casos, de incrementar la presión turística más allá de lo deseable y de acumular un
tejido muy poco rentable hacia el futuro.
Desde el punto de vista medioambiental, es obvio que cualquier instalación náutica afecta la calidad
ambiental del entorno donde se ubica. Según la documentación revisada sobre la cuestión del impacto
ambiental, los datos disponibles permiten apuntar que en todo lo relativo al consumo y mantenimiento de
suelo transformado, el impacto es mucho mayor en la modalidad de plaza no reglada por su baja
intensidad edificatoria; que los efectos inducidos sobre el consumo de agua, energía (emisiones de CO2)
y residuos es favorable a esta modalidad, en tanto en cuanto su ocupación anual sea reducida; y que la
utilización de materiales de construcción puede estimarse similar en los dos tipos de plaza (Prats, 2005).
Este dato también es fundamental cuando se considera que la capacidad de carga del litoral es limitada y
advierte que el aumento de la temporada en la segunda residencia en zonas masificadas, siendo
económicamente rentable, podría agudizar el desbordamiento de las capacidades de carga de los
sistemas locales.
En el caso de las instalaciones para la náutica de recreo y deportiva, dado que su función es servir al
ejercicio de prácticas recreativas, la calidad ambiental tiene una especial relevancia, por lo que es
necesario cuidar todos los aspectos relacionados con este tema y tratar de reducir el impacto negativo
que indirectamente genera la segunda residencia favorecida por el turismo náutico.
También se ha considerado dentro de este tema la importancia de poseer la Bandera Azul de puertos
deportivos, como marca de calidad desde el punto de vista del impacto medioambiental. La información
obtenida en cada uno de las instalaciones estudiadas es la siguiente:
6
Se entiende por alojamiento reglado las pernoctaciones (de españoles y extranjeros) que se producen en
alojamientos turísticos controlados desde el punto de vista fiscal y estadísticamente por el INE a través de sus cuatro
encuestas: Encuesta de Ocupación Hotelera, Encuesta de Ocupación en Acampamentos Turísticos, Encuesta de
Ocupación en Apartamentos Turísticos y Encuesta de Ocupación en Alojamientos de Turismo Rural. El alojamiento
no reglado se refiere a las pernoctaciones que se producen en apartamentos no legalizados y viviendas particulares.
_______________________________________________
Instalaciones CON Bandera Azul
Le Basetes
Calpe
La Marina de Alicante
Oropesa
Torrevieja
Instalaciones SIN Bandera Azul
Villajoyosa
Santo Pola
Marina de Benicarló
Denia
Guardamar
Nou Fontana (Xabia)
Las Fuentes
Pobla de Farnals
Moraira
Por otra parte, respecto al análisis del valor del suelo y la vivienda, se han obtenido datos procedentes
de la información dada por las agencias inmobiliarias ubicadas en las cercanías de las instalaciones
náuticas bajo estudio. En la mayoría de los puertos investigados/visitados los precios de la venta de la
vivienda son más altos en la medida que existe una mayor cercanía al puerto deportivo. Concretamente,
en el 85% de los casos los precios de las viviendas son más altos en la medida que éstas se hallan más
cerca del puerto. Las excepciones son: el caso del Puerto Deportivo Nou Fontana en Jávea y el del CN
de Moraría. En ambos casos cuanto más lejos al interior del pueblo se encuentran las viviendas, más
altos son los precios.
Sin embargo, no ocurre lo mismo en el caso de los alquileres de las viviendas, en donde la diferencia de
precios no es tan grande según la cercanía o no de la instalación náutica. Los precios de los alquileres en
todos los puertos no varían.
Es importante tener en cuenta que en todos los casos, la condición de tener “vistas al mar” pueden
producir un incremento del precio de las viviendas entre un 20% y un 100%. Los agentes inmobiliarios
destacaron que los interesados en las viviendas tienen como preferencia las viviendas con “vistas al mar”
(un 70%) y no tanto con “vistas al puerto”, que en realidad no se pide casi nunca. Lo que importa son las
vistas al mar, que en muchas ocasiones implicaría también la cercanía a la instalación náutica, cuando
ésta se halle integrada en el núcleo urbano del destino turístico en cuestión.
Por último, se ha observado que el 55% de las viviendas que están alrededor del puerto son de categoría
“alta” y un 45% es de “calidad media-baja”. Hay que destacar que dos de las instalaciones náuticas
analizadas (RCN de Valencia y CN de Oropesa), por su ubicación alejada del núcleo urbano, carecen de
edificaciones cercanas.