Museo de Almería - Ministerio de Fomento

DOSSIER DE PRENSA
Museo de Almería
Exposición: 18 de mayo de 2010-8 de julio de 2010
La exposición España en el Mediterráneo. La construcción del espacio, que se
presenta ahora en el Museo de Almería, ha sido una iniciativa del Ministerio de
Fomento a través del Centro de Estudios Históricos y de Obras Públicas y
Urbanismo (CEHOPU) del CEDEX.
En la muestra pretende dar a conocer la presencia de nuestro país en otros
territorios del Mediterráneo occidental, durante el periodo que abarca desde
finales del siglo XV hasta principios del siglo XVIII, valorándola desde el punto
de vista de la técnica y la ingeniería y su implicación en la configuración de un
espacio común.
Organizan:
Ministerio de Fomento: CEDEX-CEHOPU,
Autoridad Portuaria de Almería,
Consejería de Cultura de Andalucía: Museo Arqueológico de Almería,
Subdelegación del Gobierno.
Comisarios: Miguel Aguiló Alonso (Catedrático de Estética de la Universidad
Politécnica de Madrid) y Dolores Romero Muñoz (Historiadora, CEHOPU)
Colaboran: ENDESA, MEDGAZ y Asociación Luis Siret
ALFONSO XII, 3 Y 5
28014 MADRID
TEL: 91 335 75 00
FAX: 91 335 72 22
EXPOSICIÓN
La expansión por el Mediterráneo occidental de las Coronas de Aragón y Castilla
primero, de la Monarquía española después, supuso una relación, conflictiva muchas
veces, pacífica otras, con el complejo mundo cultural y político italiano por un lado y con
el adversario turco y berberisco por otro. Sin olvidar la permanente rivalidad con Francia
y el telón de fondo de la Europa del Renacimiento y de la Reforma y Contrarreforma.
Es en este periodo, que abarca desde finales del siglo XV hasta principios del XVIII, y
en el ámbito del Mediterráneo presentamos un importante aspecto de este proceso
histórico: la construcción y la técnica donde elementos claves de la configuración del
territorio Mediterráneo.
En efecto, el dominio y defensa del territorio o la salvaguarda de sus comunicaciones
requirieron la realización de múltiples obras, tales como murallas bastionadas, castillos,
fortalezas, ciudadelas, torres de vigilancia, arsenales... muchas de las cuales aún
perduran y son obras maestras en su género.
Pero también se plantearon realizaciones de carácter civil, como reformas urbanas,
puertos, saneamientos, palacios, lonjas u hospitales.
Protagonistas de este esfuerzo fueron los artífices que, a las órdenes directas de reyes
y virreyes, realizando proyectos, obras y reconocimientos del territorio, viajaban de un
punto a otro, por España, Europa, África o América. Se creó así un espacio común para
el debate y la innovación tecnológica. Guillermo Sagrera, Luis Escrivá, Juan Bautista de
Toledo, Giovanni Battista Calvi, Giacomo Palearo Fratin, Tiburzio Spannocchi, Cristóbal
Lechuga, Domenico Fontana, Carlos de Grunenbergh... son sólo algunos de ellos.
También se debe resaltar el papel decisivo de algunos personajes de la esfera política,
promotores activos y necesarios de esta actividad constructiva. Sin olvidar a Alfonso V
de Aragón, a Carlos V o Felipe II, destacaremos las figuras de Pedro de Toledo,
Ferrante Gonzaga, el conde de Fuentes, García de Toledo, el marqués de Leganés y
otros muchos.
Apremiados por las limitaciones económicas, muchos proyectos no pudieron llevarse a
buen término. Empero, tanto de los realizados como de los no hechos, ha quedado una
rica documentación en archivos españoles y extranjeros. Junto a ello, y no menos
importante, hay una abundante iconografía de carácter más artístico, en forma de
cuadros, grabados, dibujos, pinturas al fresco, así como libros y tratados.
ÁREAS DE LA EXPOSICIÓN
ÁREA I. Aragoneses y castellanos en el Mediterráneo
Actores políticos, dinásticos, diplomáticos y militares, financieros y comerciales,
sociales y culturales, se conjugaron en la construcción del espacio marítimo castellano
y aragonés. Nuestro escenario es el Mediterráneo occidental, mar y frontera, lugar de
encuentro fundamental de la Europa meridional donde durante siglos aragoneses y
castellanos pugnaron con portugueses, genoveses, venecianos, franceses, berberiscos
y turcos por la hegemonía naval.
ÁREA II. Los grandes puertos septentrionales: Barcelona y Génova
En el periodo que abarcamos- siglos XVI al XVIII-, Barcelona fue el puerto por
excelencia de salida a Génova, entrada por el mar al Milanesado y enlace del llamado
ALFONSO XII, 3 Y 5
28014 MADRID
TEL: 91 335 75 00
FAX: 91 335 72 22
“Camino español”. En la estrategia mediterránea de los Habsburgo españoles, el puerto
genovés ocupaba un lugar destacado al haber perdido España la ruta marítima que
llegaba a Flandes por el mar del Norte.
ÁREA III.Cataluña y el Milanesado: Pasos terrestres y fronteras en el Mediterráneo
norte.
Territorio y defensa son parámetros que articularon el sistema de fábricas defensivas de
la Monarquía Hispánica en la frontera de Francia, potencia con la que mantuvo un
enconado enfrentamiento por la hegemonía del Mediterráneo.
En los albores del siglo XVII, el tránsito de los Alpes hasta las posesiones españolas del
corazón de Europa se rectificó. El llamado “Camino español” se hacía desde entonces
por el paso de Valtelina, en los dominios de los cantones suizos católicos. Desde allí el
camino llegaba a Alsacia y luego al ducado de Lorena. También el comercio se hizo
pasar por el nuevo recorrido para beneficiar económicamente a sus habitantes. Para el
paso rápido de las tropas, los artífices se adelantaban preparando terraplenes,
explanaciones, veredas, calzadas, puentes de barcas, vados y transbordadores que
permitían salvar desfiladeros y ríos.
Surcada por imponentes cursos fluviales, al norte de Italia, en la zona de los grandes
lagos alpinos, la Lombardía se asienta sobre una red hidrográfica que desde época
romana sirvió con fines militares, industriales, comerciales y agrarios convirtiéndose en
una región de gran pujanza económica. Una imagen acorde a la estética ordenada del
urbanismo clasicista de difusión hispánica que se trasladó al otro lado del Atlántico. A
pesar del azote de la peste, Milán veía en sus calles trabajar a los artífices más
renombrados empeñados en convertirla en un bello referente técnico y en capital por
excelencia de la Contrarreforma.
ÁREA IV. Los protagonistas de la acción: gobernantes y técnicos
Monarcas, virreyes y gobernantes fueron conscientes de la necesidad de contar con el
servicio de los mejores artífices. Hasta la formación de una nueva mentalidad nacional
en la Europa del siglo XIX, en la Edad Moderna los técnicos, con independencia del
territorio de la Monarquía Hispánica del que procedieran, eran súbditos de pleno
derecho de la Corona española. En esta época y lugar, fueron los técnicos y artífices
los auténticos actores del progreso, con unas competencias que excedían a las de otros
servidores del rey
ÁREA V. El levante peninsular, las islas Baleares y Cerdeña
El litoral del reino de Valencia llegó a los tiempos modernos como territorio de frontera
marítima frente a los nazaríes de granada y contra la piratería y el corso procedentes de
las costas de la Berbería. Aquí se creó un sistema complejo y jerarquizado de defensa
costera basado en la ampliación de castillos o murallas y la construcción de torres de
defensa del arco litoral.
ÁREA VI. El estrecho de Gibraltar, Andalucía, Cartagena y Berbería
El mar de Alborán es la parte más occidental del Mediterráneo y su encrucijada con el
Atlánticos del que recibe agua. Queda delimitado, al norte, por la costa española que va
del Estrecho de Gibraltar hasta el Cabo de Gata, y al sur, por los reinos de Fez, actual
ALFONSO XII, 3 Y 5
28014 MADRID
TEL: 91 335 75 00
FAX: 91 335 72 22
Marruecos, y el de Tremecén, al oeste de lo que hoy es Argelia. Aquí, Ceuta, Melilla y el
peñón de Vélez formaban una zona de seguridad y control en relación con el estrecho
de Gibraltar y Andalucía oriental. Los enclaves españoles de las costas argelinas,
Mazalquivir y Orán, hacían lo propio con el reino de Murcia y sobre todo con Cartagena.
Valencia y las Baleares actuaban en correspondencia con el control de Argel.
ÁREA VII. La frontera oriental. Túnez, Malta y Sicilia
En la encrucijada entre África, Europa y Asia el Mediterráneo está jalonado por la
angostura que crean Malta, Túnez y Sicilia dividiendo su cuenca en dos. La isla de
Malta con un magnífico puerto natural y Túnez con el Bizerta constituían dos lugares
estratégicos para ejercer el control de Sicilia y de la frontera más oriental de la
Monarquía Hispánica.
Durante los siglos XVI y XVII, Sicilia se convertía en una pieza fundamental en el
dominio del Mediterráneo Central. La impronta dejada por cinco siglos de presencia
hispánica se refleja de forma determinante en su arquitectura y en sus ciudades.
ÁREA VIII. El reino de Nápoles. La joya de la Corona
En la ciudad de Nápoles, capital del Reino, durante el virreinato español se llevó a cabo
un programa de actuaciones urbanísticas, abastecimiento y saneamiento de hondo
calado. Una iniciativa singular al tratarse de la intervención en una ciudad con una
trama que incardina un pasado griego, romano y medieval.
ÁREA IX. El tratado de Utrecht
La exposición finaliza con una de las vistas pintadas por Antonio Joli en la que se ve la
salida de Carlos III, rey de Nápoles para ser coronado rey de España. 1713 es una
fecha simbólica ya que con el tratado de Utrecht las potencias europeas sancionan la
pérdida de los territorios italianos por parte de la monarquía española, el fin de la
Guerra de Sucesión y la victoria del bando francés sobre el austriaco. Si bien, las
relaciones entre España y sus territorios no cesan por ello ya que los infantes de la
rama de los borbones españoles siguen gobernando los territorios italianos, Nápoles y
Sicilia, salvo Milán que queda en manos de Carlos de Austria.
ALFONSO XII, 3 Y 5
28014 MADRID
TEL: 91 335 75 00
FAX: 91 335 72 22
SELECCIÓN DE IMÁGENES
Oviedo, Juan de
Plano de la ciudad de Almería
1621
Manuscrito. Tinta y colores a la aguada sobre papel entelado
57'1 x 73'8 cm.
Sig. MPD, 29,22
España. Ministerio de Cultura. Archivo General de Simancas
ALFONSO XII, 3 Y 5
28014 MADRID
TEL: 91 335 75 00
FAX: 91 335 72 22
Texeira, Pedro
Ciudad y puerto de Almería
La descripción de España y de las costas y puertos de sus reinos
1634
Österreichische Nationalbibliothek
ALFONSO XII, 3 Y 5
28014 MADRID
TEL: 91 335 75 00
FAX: 91 335 72 22
A la izquierda maqueta de la torre de vigilancia costera de San Miguel, en el Cabo de Gata
(Almería) y a la derecha torre de vigilancia costera de Mesa Roldán, Carboneras (Almería).
Colección de maquetas históricas del Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas y
Urbanismo (CEDEX-CEHOPU).
Martens, Dyonis
Trabajos de excavación del fondo marino del Mandracchio
Construcción de la dársena del puerto de Génova, en el que vemos en plena acción los medios
humanos y mecánicos, dragas, grúas o cabestrantes empleados en la cimentación y ejecución
de las obras públicas
1575
Óleo sobre tela
230 x 306 cm
Inv. N.I.M.N 3513
Galata Museo del Mare. Génova
ALFONSO XII, 3 Y 5
28014 MADRID
TEL: 91 335 75 00
FAX: 91 335 72 22
Possi, Lorenzo
“Plano del recinto de la ciudad de Cartagena y un proyecto de un nuevo baluarte alrededor de
San Juan”
Cartagena contaba con un puerto considerado uno de los mejores del Mediterráneo. Su bahía
bien protegida, se comunicaba mediante un canal con una laguna interior –cothón o puerto
interior militar– amurallada y camuflada. En 1541, a cargo de Andrés Dávalos, el nuevo
Comendador, se hizo una propuesta para modernizar el castillo medieval del cerro de la
Concepción, al norte de la rada, y la fortificación de la zona portuaria. A la estela del proyecto de
Dávalos, surgieron los de Antonelli, Fratin y Vespasiano Gonzaga. En 1667, la capacidad de su
puerto que permitía albergar hasta cincuenta galeras durante el invierno, influyeron en la
decisión de trasladar allí la Armada de galeras del Estrecho, desde el Puerto de Santa María.
Cartagena se convirtió en base naval, junto con Nápoles y Barcelona. Es entonces cuando la
Corona se planteó la posibilidad de prolongar el Muelle con el fin de crear una dársena
protegida, cuyo proyecto recayó en Lorenzo Possi
1669
Manuscrito. Tinta y colores sobre papel
43'7 x 56'5 cm
Sig. MPD, 34,29
España. Ministerio de Cultura. Archivo General de Simancas
ALFONSO XII, 3 Y 5
28014 MADRID
TEL: 91 335 75 00
FAX: 91 335 72 22
Spannocchi, Tiburzio
Vista de Mesina con las atarazanas en primer plano. Descripción de las marinas de todo el
Reino de Sicilia, con otras importantes declaraciones, notadas por el Caballero Tiburcio
Spanoqui…, dirigido al Principe Filipe Nuestro Señor, en el año de MDXCVI
La Mesina del Quinientos era una ciudad floreciente que experimentó un notable crecimiento
económico al socaire del intenso tráfico de seda, lana, cereales o caña de azúcar, mercancías
muy apreciadas en Europa. En 1520 el virrey Ettore Pignatelli fundó el Consulado de la Seda a
petición de los comerciantes venecianos que, junto con los genoveses y catalanes, se habían
establecido en la ciudad desde antiguo, agrupados según su origen en consulados marítimos.
1578
Manuscrito. Tinta y colores a la aguada sobre papel
35 x 25 cm
Sig. Mss. 788
Biblioteca Nacional de España
ALFONSO XII, 3 Y 5
28014 MADRID
TEL: 91 335 75 00
FAX: 91 335 72 22
Muelle grande del puerto nuevo de Palermo. Teatro geográfico antiguo y moderno del Reyno de
Sicilia. [Recopilado por C. Castilla]
A partir de 1566 se pensó en la construcción de un dique de 600 metros al norte de la ciudad, a
los pies del Monte Pellegrino. Las obras se iniciaron en 1567 y, aún sin terminar con la longitud
prevista pues sólo se construyeron 480 metros, hizo de Palermo el mayor puerto del
Mediterráneo. El Muelle Nuevo, un dique recto de cantería protegido por una escollera, fue
erigido bajo la dirección de G.B. Collepietra con la colaboración del ingeniero lombardo Antonio
Muttone y del genovés Fabio Bursoto. Alabado por su contemporáneos, por su utilidad para la
capital del Reino, el mayor abastecedor de trigo de Castilla, el virrey Marcoantonio Colonna
decía «su fábrica estupenda y maravillosa [...] yguala a las muy grandes que hizieron los
emperadores romanos».
1686.
Manuscrito. Tinta y colores a la aguada sobre papel
42 x 66 cm
Sig. Mss. 3
España. Ministerio de Asuntos Exteriores y de Cooperación. Archivo General
ALFONSO XII, 3 Y 5
28014 MADRID
TEL: 91 335 75 00
FAX: 91 335 72 22
Joli, Antonio
Salida de la flota de Carlos III del puerto de Nápoles camino de España donde reinó desde 1759
hasta 1788
Óleo sobre lienzo
128 x 205 cm
La imagen es una vista tomada desde el Muelle de Nápoles
Inv. 232
Museo Nacional del Prado. Madrid
ALFONSO XII, 3 Y 5
28014 MADRID
TEL: 91 335 75 00
FAX: 91 335 72 22