INTA_es 28 2015-04_05 - Instituto Nacional de Técnica

Nº 29 – Abril / Mayo 2015
El pasado 15 de abril tuvo lugar en el INTA el acto formal de entrega del Sistema DIANA I-A a Airbus, empresa que, a su vez, lo entregará
a la Força Aerea Brasileira (FAB) en Brasil. El acto fue presidido por nuestro Director General, acompañado por el Subdirector General de
Experimentación y Certificación. Asistieron el director del Departamento de Programas Aeronáuticos y miembros de dicho Departamento, incluyendo el equipo del Programa DIANA. Por parte de Airbus acudieron Gabriel Alonso, vicepresidente de Operaciones de Venta
de Airbus Defensa y Espacio, y dos miembros de su equipo (Fernando Delgado y Paula Sanromá). También estuvo presente el General
García Sieiro, anterior Director General del INTA, durante cuyo mandato se gestó la operación de venta de DIANA a Brasil. En el acto,
Edgar Martinavarro, jefe del proyecto DIANA-FAB, expuso los antecedentes al hito de entrega, su contenido y el trabajo pendiente para
la conclusión del proyecto.
Con posterioridad se realizó una visita al hangar de Programas Aeronáuticos, donde se pudo revisar el conjunto de sistema entregado, el
cual comprende dos vehículos aéreos, una estación de control de tierra, un lanzador neumático y todos los equipos auxiliares, además
de moldes y elementos de montaje para la fabricación de piezas elementales del vehículo en materiales compuestos y documentación
(planos, procedimientos, manuales). Durante la visita tuvo lugar una demostración del simulador de vuelo.
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EL PROGRAMA DIANA
Los próximos pasos a dar son los cursos de Integración, Operación y
En febrero de 2014, el Instituto firmó un Convenio de Colaboración con
leña como a la empresa fabricante, Equipaer, así como la entrega de los
Airbus Defence and Space para llevar a cabo un Proyecto de Offset para
Manuales de Operación y Mantenimiento.
Mantenimiento del Sistema, orientados tanto a la Fuerza Aérea Brasi-
Brasil, para la adquisición, por parte de la Fuerza Aérea Brasileña, de
productos de Defensa a Airbus Defence and Space, basado en el Sistema DIANA. En el marco de este proyecto, el INTA ha firmado un acuerdo con la compañía brasileña beneficiaria, Equipaer Ind. Aeronáutica,
para la transferencia de la tecnología del Sistema de Aviones Blanco
DIANA, con la finalidad de que Equipaer fabrique y comercialice dicho
sistema en Brasil y Latinoamérica para aplicaciones de Defensa.
La Fuerza Aérea Brasileña está demostrando, a través de este proyecto,
un muy elevado interés en el Sistema DIANA. A este interés se han sumado la armada y el ejército de tierra Brasileños, a través de las acciones comerciales de la Empresa Equipaer. Así mismo, debido a la buena
marcha del proyecto, Airbus D&S ha manifestado su interés en una posible ampliación de la colaboración en el marco del programa DIANA.
Mediante dicho acuerdo, el INTA entrega a la Fuerza Aérea brasileña
dos unidades de avión blanco DIANA, un sistema de control en tierra y
un segmento terrestre, compuesto por un lanzador comercial, un carro
adaptador y todos los equipos auxiliares requeridos para la operación.
Además se ha hecho entrega de todos los moldes y utillajes necesarios
para la fabricación completa. Esta entrega, junto a la transferencia de
conocimiento para la fabricación, operación y mantenimiento del sistema, está orientada a posibilitar la fabricación y utilización del Sistema
DIANA por parte de la Fuerza Aérea Brasileña y otros posibles usuarios
en Latinoamérica.
Puede considerarse que el proyecto ha pasado ya su ecuador. Hasta
el momento se han realizado los cursos de Introducción al Sistema y
Fabricación de Estructura del Avión. El primero de los cursos tuvo lugar
en Santa María del Sur y fue destinado a los operadores de la Fuerza
Marina Díaz Michelena en el Laboratorio de Magnetismo Espacial
Aérea Brasileña, 1º/12º GAV “Escuadrón Horus”, y a los fabricantes del
Sistema. A lo largo del mismo, 25 personas siguieron la formación con
muchísimo interés y obtuvieron muy buenos resultados en la fase de
evaluación. El segundo de los cursos fue impartido en el INTA por parte
DESCIFRANDO LA FIRMA MAGNÉTICA DE
LOS MATERIALES
del personal del Área de Materiales Compuestos. El aprovechamiento
Cuando queremos dejar una marca personal, una seña de identidad
fue total y, al igual que en el curso anterior, los beneficiarios quedaron
característica e intransferible, firmamos. Algunas rúbricas son senci-
sumamente satisfechos.
llas. Otras, llenas de florituras. Algunas son manuscritas. Últimamente,
Así mismo, en el marco de la transferencia de tecnología, se ha en-
electrónicas. Y también hay firmas magnéticas. Son las propias de los
tregado la documentación completa para el conocimiento general,
la fabricación, la integración y la realización de pruebas del avión y el
sistema completo (Planos de Fabricación, Hojas de Control de Procesos, Hojas de Control de Montaje, Procedimientos Especiales, Manual
de Integración de Equipos y Subsistemas e Instrucciones Técnicas de
Pruebas).
minerales. En su periodo de formación, cuando se enfrían por debajo
de su temperatura de transición en presencia de un campo magnético,
algunos de ellos adquieren una imanación que guardarán a partir de
ese momento. No obstante, esto no ocurre con todos los minerales.
En muchos casos, si bien se imanan bajo la presencia de un campo,
no presentan una imanación remanente. Esta propiedad de reaccionar con la presencia de un campo, aunque con respuestas variadas,
es la susceptibilidad o permeabilidad magnética, y es una propiedad
El equipo completo del programa DIANA
intrínseca, una seña de identidad. En la Tierra, donde hay un campo
magnético global, los minerales presentan una imanación inducida por
el campo y, a veces, una remanente.
El problema comienza en Marte, un planeta que en la actualidad carece de campo global. A pesar de ello, algunos de los minerales de su
corteza presentan imanación remanente. Sin embargo, la mayoría de
ellos no. Por lo tanto, cuando los sensores encargados de leer su firma
magnética se acercan, no la detectan. Como si no la entendieran. Para
que los minerales den señal, hay que actuar sobre ellos. Y eso es lo
que persiguen en el Laboratorio de Magnetismo Espacial, del Departamento de Cargas Útiles y Ciencias del Espacio del INTA, donde un
equipo de cuatro investigadores, en colaboración con otros cuatro de
Tecnologías Electrónicas, del Departamento de Programas Espaciales,
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están desarrollando un novedoso instrumento encargado de realizar
chelena, quien añade que algunas de las zonas de la estructura podrían
mediciones magnéticas. Se trata de un multisensor, compuesto por
sobrevolarse con una aeronave no tripulada (UAV) para medir anoma-
un magnetómetro y un susceptómetro, que está pendiente de la de-
lías magnéticas.
cisión de la ESA y Roscosmos para formar parte de la carga útil de la
plataforma de superficie de la misión ExoMars 2018. De un modo no
invasivo, el aparato actuaría sobre el suelo del planeta rojo para reconstruir cómo era su campo magnético hace 4.500 millones de años,
intentando comprender la estructura de imanación de los minerales,
según explica Marina Díaz Michelena, una de las investigadoras. “La
inclusión de este instrumento a bordo podría implicar una revolución
en geología y mineralogía planetaria”, subraya.
Y es que ésta es otra de las vertientes del campo de la magnetometría
que están investigando en el laboratorio, junto a miembros del Departamento de Plataformas Aéreas de Investigación. Esta disciplina se puede llevar a cabo desde satélite, aerotransportada, o a nivel del suelo.
Como el alcance del campo magnético generado por los minerales es
reducido, para medir una firma magnética hay que aproximarse mucho
a la fuente asociada. Las mediciones in situ, muy deseables para identificar la existencia de yacimientos de oro, cobre o petróleo, diamantes,
Aunque el INTA tiene ya una amplia trayectoria en la elaboración de
tierras raras, fundamentales para la fabricación de imanes permanen-
magnetómetros, ya que embarcaron dos en el satélite Nanosat 01,
tes y cuyo mercado está actualmente controlado por China, no pocas
otros dos en el Nanosat 1B y un par más en el Optos, nunca antes
veces entrañan riesgo, tienen un coste elevado y plazos de ejecución
se ha probado un multisensor de estas características. “Lo realmente
relativamente largos. Los UAVs se perfilan entonces como una alterna-
innovador es que este aparato es capaz de medir la susceptibilidad,
tiva para encontrar y caracterizar estas zonas de gran interés.
que es una magnitud compleja, que consta de dos partes: una que responde cuando aplicas un estímulo a un material, y otra que se opone
al mismo. Este multisensor puede medir ambas y, además, hacerlo in
situ, con lo que se logran evitar los errores de trazabilidad y representatividad en la fase de envío de la muestra al laboratorio”, abunda Díaz
Michelena.
Pero esta actividad se enfrenta a dos retos tecnológicos: por un lado la
ubicación de los magnetómetros para poder minimizar la contaminación de las medidas por los elementos magnéticos del UAV, y por otro
lado, el poder proporcionar medidas orientadas, con la consiguiente
dificultad de realizar medidas de la orientación y actitud de los magnetómetros con mucha precisión, además de las de posición y altu-
Las medidas de campo magnético y susceptibilidad permitirán obtener
ra. Dificultades que también se están sorteando en el INTA, donde se
informaciones complementarias y determinar cuán magnético es un
estudia cómo se pueden adaptar los instrumentos y las plataformas
material, su capacidad conductora, los procesos de disipación de ener-
para una mayor eficacia en este nuevo escenario de exploración que
gía que tienen lugar en él o la variedad de estructuras que presentan.
se abre con las aeronaves no tripuladas. Todo con el fin de conseguir
Por ejemplo, el aparato podría diferenciar dos tipos de meteoritos que
una herramienta de interpretación geofísica y planetaria no invasiva
se hayan formado en lugares distintos. O, como indica Díaz Michelena,
y no destructiva, mejor y más ágil, basada en unas firmas magnéticas
poner en claro el origen de Fobos, una de las lunas de Marte, cuyo
perfectamente legibles.
origen es muy controvertido.
Antes de llegar a Marte, el multisensor podría entrenarse el año que
viene dirimiendo una polémica de similares características pero en
ámbito terrestre: esclarecer, por ejemplo, cómo surgió la anomalía
circular de Azuara (Zaragoza); una estructura de 40 kilómetros de diá-
JORNADAS SOBRE
VIBROACÚSTICA MARINA EN EL CEHIPAR
metro y 40 millones de años que, según las diversas teorías, pudo ser
Los pasados 14 y 15 de abril el Canal de Experiencias Hidrodinámicas
consecuencia del impacto de un meteorito. “Con esta nueva metodo-
de El Pardo (CEHIPAR) acogió las jornadas sobre ruido y vibraciones
logía podemos darle una vuelta de tuerca a esta disputa sin resolver.
en la industria naval, denominadas SIG Marine 2015. Es la primera vez
Además, hay que tener en cuenta la gran connotación climática que
que se celebra en Madrid este evento, que anteriormente tuvo lugar
habría producido un impacto de esta envergadura”, abunda Díaz Mi-
en Holanda e Italia. Además de personal del CEHIPAR, participaron algunas de las empresas, nacionales e internacionales, más importantes
Vehículo robótico de la misión Exomars
del sector, como ESI-Group, organizadora del encuentro, TSI o Bureau
Veritas, patrocinadores junto con el CEHIPAR. El objetivo de las ponencias presentadas por los mejores expertos europeos era ver las posibilidades de reducir el ruido producido por los barcos en dos direcciones:
hacia el interior del propio buque, lo que afecta a la estructura y a las
personas, y hacia el exterior, que afecta a la fauna marina.
Por lo que respecta al CEHIPAR, hace ensayos con modelos a escala
(normalmente, no del barco completo, sino sólo de las partes que interesan) con el objeto de conseguir una estimación sobre los ruidos que
soportará el barco una vez construido, explica Enrique Molinelli. Eso
ayuda al cliente a la hora de construirlo y le permite ahorrar costes.
Ese trabajo tiene una segunda fase, ahora con ordenadores, actividad
en la que se han especializado empresas como ESI Group con su softINTA es - 29 (2015) – 3
Tras las presentaciones, y antes del acto de firma, se visitaron tres instalaciones emblemáticas del Instituto en Torrejón, como fueron el Banco de Turborreactores, el Túnel Aerodinámico nº2 y Sistemas No Tripulados, donde los responsables y expertos explicaron a los visitantes las
características, medios e interés de cada instalación. Los miembros del
CUD quedaron muy gratamente impresionados y así se lo comentaron
a nuestro Director General.
Finalmente, se procedió al acto protocolario de firma en el comedor
del edificio de la Torre de Mando, donde tuvo lugar una muy distendida
y cordial comida.
Un momento de las Jornadas en el CEHIPAR
ware de simulación. La información obtenida en los primeros ensayos
en el CEHIPAR alimenta y valida esos programas de software. La ventaja de la simulación y la predicción es la posibilidad de corregir defectos (posibles grietas, materiales inadecuados…) en la fase de diseño.
El siguiente eslabón de la cadena son las empresas constructoras, que
trabajan a escala real en los astilleros.
Hay todavía empresas, como TSI o Bureau Veritas, que certifican los
barcos con vistas a establecer instrucciones y normativas sobre los
procesos a seguir para medir el ruido. Estas empresas establecen un
procedimiento que tiene que ver con el tiempo de las mediciones, la
posición del barco, etc. con vistas a homologar la metodología de la
medición de ruido. Esa metodología es uno de los objetivos del proyecto AQUO (Achieve QUieter Oceans) del 7º Programa Marco de la UE,
en el que participa el CEHIPAR. Sus resultados, probablemente, serán
adoptados por la Unión Europea.
Si el ruido producido por las embarcaciones tiene dos sentidos (hacia
dentro y hacia fuera), tiene también tres tipos de sujetos pacientes a
los que se trata de proteger de esa molestia: trabajadores, viajeros y
fauna marina. Eliminar ruidos disminuye el estrés de quienes trabajan
en los barcos, y por tanto las posibilidades de sufrir accidentes, aumenta el bienestar de quienes viajan en cruceros o yates de recreo, y ayuda
a la conservación de la fauna marina.
EL UAV PASI, RETOS DE UN NUEVO
ESCENARIO QUE SE ENSAYA EN EL INTA
No las vemos. Pero están ahí, en el aire, rodeándonos por todas partes.
Y aunque los seres humanos no las detectemos, una aeronave surcando los cielos sí tiene ocasión de toparse de bruces con ellas: con una
intrincada selva de ondas electromagnéticas que se interponen en su
camino, como una tela de araña que amenaza con entorpecerle el paso
en cualquier momento. Enjambres de antenas de radio, de televisión,
de telefonía móvil, y todo tipo de emisores electromagnéticos que copan el espacio y que pugnan los unos con los otros, pudiendo interferir
en el vuelo de la aeronave, llegado el caso.
CONVENIO INTA - CUD DE SAN JAVIER
PASI durante los ensayos en el INTA
El pasado 25 de marzo se firmó un Convenio Marco de Colaboración
entre el Centro Universitario de la Defensa de la Academia General del
Aire de San Javier (Murcia) y el INTA. Los CUD fueron creados a raíz del
RD 1723/2008, de 24 de octubre y, en su caso, el CUD de San Javier
está adscrito a la Universidad Politécnica de Cartagena e imparte la
Titulación en Ingeniero de Organización Industrial.
Del CUD acudieron su Director, Joaquín Roca Dorda, su Subdirector,
Nicolás Madrid García, y su Gerente, Ricardo Teruel Sánchez. Fueron
recibidos por nuestra Subdirectora y por el General Salom, que hizo
una presentación del INTA, incluyendo las instalaciones del resto de
centros integrados (ITM, CEHIPAR, LABINGE); el Director del CUD hizo
también una presentación del CUD de San Javier.
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Concluyó así uno de los ensayos más destacados de los que se ha ocupado últimamente el Laboratorio de EMC Aeronaves, que aparte de
los mencionados equipos que prueba con regularidad, también se desplaza periódicamente a Getafe para ensayar el caza EF2000, o es susceptible de encargarse de carros de combate como el Pizarro, además
de los UAV fabricados en el propio INTA, caso del SIVA, y en un futuro
próximo, el Diana y el Milano, para que así éstos puedan recorrer los
cielos sin temor de que les corte el vuelo una onda incompatible de esa
jungla electromagnética que no vemos y que se enmaraña a nuestro
alrededor.
EN EL INTA SE ENSEÑA QUE LA CIENCIA ES
UN PREMIO
PASI durante los ensayos en el INTA
Para evitarlo, en el Laboratorio de EMC Aeronaves del INTA se realizan ensayos de compatibilidad electromagnética, habitualmente sobre
equipos, pero en ocasiones también sobre Sistemas completos. Como
lo hicieron el pasado mes de febrero con el PASI, un UAV propiedad de
la Unidad de Inteligencia del Ejército de Tierra especializado en labores
de reconocimiento aéreo.
Este avión de fabricación israelí ha operado durante unos años en Afganistán y al regresar a España era necesario someterlo a unas pruebas
para asegurar que se ajusta a los requisitos de Aeronavegabilidad. De
ello se han encargado en el Laboratorio, dada su reconocida experiencia como Autoridad de Certificación en el Ámbito de Compatibilidad
Electromagnética.
El INTA abre sus puertas a las jóvenes vocaciones científicas. Explorar
sus instalaciones es un premio que han disfrutado los alumnos de 4º de
Primaria del Colegio Santa Clara de la localidad segoviana de Cuéllar. Y
es que estos niños han resultado ganadores en la décima edición del
“Concurso de Inventos: Desafiando a la ciencia”, que organiza anualmente el propio Instituto junto al Museo de Ciencia de Valladolid.
En el INTA, los niños se embarcaron en un viaje planetario gracias al
cual han aprendido algunos de los secretos del Sistema Solar. “Se trata de una experiencia sensorial e interactiva, con la que se logra que
los conceptos científicos se les queden mejor”, explica David Cabezas,
investigador de INTA-CAB y de la estación de Villafranca del Castillo
(Agencia Espacial Europea), quien es además uno de los organizadores
de esta actividad educativa.
El Sistema Pasi es una aeronave de 8,5 metros de envergadura y 6 de
largo. Esto motivó que, por razones de espacio, los ensayos tuvieran
que realizarse excepcionalmente en una plataforma al aire libre acondicionada para ello, y no en las cámaras donde por regla general se
realizan este tipo de pruebas.
A través de la misma, los 38 estudiantes pudieron visitar los distintos
planetas a bordo de una nave espacial, palpar rocas, percibir el calor
del Sol a medida que se acercaban a él o sumergirse en la atmósfera de
Júpiter, además de pasar toda una mañana en el INTA, “un centro muy
atractivo para ellos”, según explica la responsable del Departamento
Fueron dos unidades del avión las que llegaron a Torrejón de Ardoz,
perfectamente embaladas y acompañadas por personal del Cuerpo
de Ingenieros Politécnicos de la Jefatura de Ingeniería del Mando de
Apoyo Logístico del Ejército (MALE) y personal de la porpia Unidad de
Inteligencia del Ejercito de Tierra. Este equipo que iba a coordinar los
ensayos por parte del Ejército de Tierra llegó provisto de un shelter
de control para pilotar la nave, antenas de comunicación, grupos electrógenos y toda la tecnología necesaria para operarla. Tardaron una
de Educación del Museo de Ciencia de Valladolid, Beatriz Gutiérrez.
No en vano, visitarlo es el premio del que se han hecho merecedores
estos alumnos gracias a su creatividad y su imaginación, con las que
pergeñaron las bautizadas como “fregotillas”, o lo que es lo mismo,
unas zapatillas con una mopa adherida a la suela con las que se consigue que caminar sea una actividad eficiente ya que al hacerlo, de paso,
valga más que nunca la expresión, se elimina la suciedad del suelo.
semana completa en realizar todo el despliegue.
A partir de entonces, concretamente el 2 de febrero, comenzaron los
ensayos, regidos por la normativa Eurocae y con los cuales se verifica
que el PASI está listo para soportar cualquier ambiente electromagnético que pueda encontrarse en Europa. Hasta el día 19 de ese mismo
mes, se expuso al UAV, en condiciones de vuelo, es decir, con los motores en marcha aunque sin abandonar la tierra firme, a un rango de
frecuencia que iba desde los 10 KHz a los 18 GHz. O lo que es lo mismo,
a todo el espectro electromagnético al que eventualmente se puede
enfrentar. Como los datos de los ensayos resultaron satisfactorios, se
dio el visto bueno a conceder la correspondiente “Habilitación de vuelo” a la aeronave desde el punto de vista de EMC, tras lo cual empezó
el repliegue, que se prolongó durante otra semana.
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Un invento “útil, realizado con material ecológico y no sexista”, como
establecían las bases del concurso, con el que se logra poner en marcha el afán innovador en la mente de los más pequeños. Algo muy útil
ya que, como opina Cabezas en su papel de divulgador, cuanto antes se
empieza a inculcar la ciencia, “mejor”.
Un hecho que constata el propio Museo de Ciencia de Valladolid con
su programación permanente y temporal de talleres sobre el ADN, la
óptica, las matemáticas o la conservación de los ríos, y que también
se puso de manifiesto en el INTA, donde los niños descubrieron que
aprender puede ser la más emocionante de las aventuras.
UN AVIOCAR C 212-200 PARA CELEBRAR EL
73 CUMPLEAÑOS DEL INTA
primer cumpleaños que celebra el nuevo INTA, resultante de la integración de todos los Organismos Públicos de Investigación del Ministerio
de Defensa.
El 7 de mayo, el mismo día que el INTA cumplía 73 años, se inauguró
el avión C 212-200, recientemente instalado en la rotonda de entrada
al Instituto, como un sello y un referente de la labor que aquí se lleva
a cabo diariamente.
“Ahora el INTA es espacio, aeronáutica, pero también naval y terrestre”
—subrayó el director—. “Es un paso muy importante, porque no sólo
es que haya aumentado de tamaño, sino que abarca más áreas de actividad; seguimos buscando y encontrando sinergias que nos potencian
“Dentro de un tiempo, esta inauguración podrá aparecer en la histo-
enormemente, ya que ahora, al conocernos todos, con el apoyo mutuo
ria del INTA”, recalcó el director general, Ignacio Azqueta, en un acto
podemos hacer aquello para lo que antes no teníamos capacidad, y
al que asistieron algunos de sus predecesores en el cargo, como Ma-
todo con la misma calidad”.
nuel Bautista, Fernando de la Malla, Fernando José Cascales, Álvaro
Giménez, Fernando González y Jaime Denis, además del jefe de la Base
Aérea de Torrejón, Juan Antonio Ortega, el director general de Carreteras de la Comunidad de Madrid, Iván Pío-Maestre, y los alcaldes de
Torrejón de Ardoz, Pedro Rollán, Ajalvir, Antonio Martín, y Paracuellos
del Jarama, Fernando Zurita.
El general Bautista, “el director más joven de espíritu y más antiguo
en el cargo”, en palabras de su homólogo actual, fue el encargado de
descubrir la placa conmemorativa que, a partir de ahora, presidirá el
avión. En ella puede leerse: “Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial. En reconocimiento a la labor y espíritu de todos los que han hecho
del INTA un gran Centro de Investigación y Desarrollo”.
En tan señalada ocasión tampoco faltaron el director del ITM, Felipe
González, y el del CEHIPAR, Emilio Fajardo, ya que éste se trataba del
Felices 73... y que cumpla muchos más.
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