x - Escuela Marítima Española

Año 2010
AUTOR: Macu Marrero Lemes
PATRÓN DE EMBARCACIONES DE
RECREO Y BÁSICO
[Macu Marrero lemes]
Telf. 650146381
Correo: [email protected]
Temario teórico para la obtención del examen teórico de patrón de
embarcaciones de recreo y Básico.
2
ATRIBUCIONES DE LAS TITULACIONES
PATRÒN DE EMBARCACIONES DE RECREO
GOBIERNO DE EMBARCACIONES DE RECREO A MOTOR Y VELA HASTA 12
METROS DE LA 7ª LISTA.
NAVEGACIÒN HASTA 12 MILLAS DE LA COSTA (SALVO EN LOS
ARCHIPIÈLAGOS BALEAR Y CANARIO QUE SE PODRÀ REALIZAR LA
NAVEGACIÒN ENTRE ISLAS
NAVEGACIÒN NOCTURNA Y MOTOS ACUÀTICAS DE CUALQUIER
CILINDRADA
*DEBERÀN REALIZAR PRÀCTICAS DE NAVEGACIÒN Y DE RADIO
PRÀCTICAS DE NAVEGACIÒN A MOTOR: 4 PRÀCTICAS DE 4 HORAS
CADA UNA.
PRÀCTICAS DE NAVEGACIÒN A VELA: 5 PRÀCTICAS DE 4 HORAS CADA
UNA (OPCIONALES)
PRÀCTICA DE RADIO: 1 PRÀCTICA DE 2 HORAS EN UN SIMULADOR
HOMOLOGADO
PATRÒN DE NAVEGACIÒN BÀSICA
GOBIERNO DE EMBARCACIONES DE RECREO DE LA 7ª LISTA A MOTOR DE
7,5 METROS DE ESLORA Y 8 METROS A VELA (SIN LÌMITE DE POTENCIA
DEL MOTOR)
NAVEGACIÒN HASTA 5 MILLAS DE LA COSTA
NAVEGACIÒN NOCTURNA Y MOTOS ACUÀTICAS DE CUALQUIER
CILINDRADA
*DEBERÀN REALIZAR PRÀCTICAS DE NAVEGACIÒN Y RADIO
PRÀCTICAS DE NAVEGACIÒN A MOTOR: 3 PRÀCTICAS DE 4 HORAS
CADA UNA
PRÀCTICAS A VELA: 2 PRÀCTICAS DE 4 HORAS CADA UNA
(OPCIONALES)
PRÀCTICA DE RADIO: 1 PRÀCTICA DE 2 HORAS EN UN SIMULADOR
HOMOLOGADO
UNA VEZ REALIZADAS LAS PRÀCTICAS SE PODRÀ SOLICITAR LA
TITULACIÒN PERTINENTE EN LA CONSEJERÌA DE PESCA DEL
GOBIERNO DE CANARIAS, CON LOS CERTIFICADOS REALIZADOS POR
LA ACADEMIA . TELÈFONO DE LA CONSEJERÌA DE PESCA 928 301544
LA ACADEMIA NÀUTICA
ARCOS AGRADECE LA CONFIANZA
DEPOSITADA EN NOSOTROS PARA REALIZAR ESTE CURSO EN EL QUE
NO SÒLO APRENDERAS SINO TAMBIÉN A DISFRUTAR Y RESPETAR EL
MAR Y LOS SERES VIVOS QUE LO HABITAN.
ANTONIO ARCOS AMATE (FUNDADOR DE LA ACADEMIA EN 1994),
FRANCISCO QUEVEDO (CAPITÁN DE LA MARINA MERCANTE) MACU
MARRERO Y DANIEL ARCOS (PATRONES DE CABOTAJE)
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INDICE
CAPITULOS
1. TECNOLOGÍA NAVAL
2. MANIOBRAS
3. SEGURIDAD
4. REGLAMENTO
5. METEOROLOGÍA
6. BALIZAMIENTO
6. PROPULSIÓN MECÁNICA
7. RADIOCOMUNICACIONES
8. LEGISLACIÓN
4
TECNOLOGÌA
NAVAL
5
PROPIEDADES DE UNA EMBARCACIÒN
FLOTABILIDAD
PROPIEDAD DE UNA EMBARCACIÒN DE MANTENERSE A FLOTE O DE
SUMERGIRSE HASTA UN CIERTO CALADO.
PARA QUE UN BUQUE FLOTE INFLUYEN DOS FUERZAS UNA DE ARRIBA
HACIA ABAJO QUE ES EL PESO DEL BUQUE Y OTRA DE ABAJO PARA
ARRIBA QUE ES EL EMPUJE DEL AGUA.
ESTAS DOS FUERZAS DEBEN SER IGUALES Y ESTAR EN LA MÌSMA
VERTICAL.
PESO DEL BUQUE
G (CENTTRO DE GRAVEDAD)
C (CENTRO DE CARENA)
EMPUJE DEL AGUA
ESTABILIDAD
PROPIEDAD DE RECUPERAR SU POSICIÒN DE EQUILIBRIO
PARA AUMENTAR LA ESTABILIDAD EN UN BUQUE DEBEMOS CARGAR
LOS PESOS LO MÀS BAJO POSIBLE. ASÌ BAJAREMOS EL CENTRO DE
GRAVEDAD DEL BARCO.
MOVIMIENTOS
CABECEO: ES EL MOVIMIENTO LONGITUDINAL SOBRE SU EJE
TRANSVERSAL
BALANCE: ES EL MOVIMIENTO TRANSVERSAL SOBRE SU EJE
LONGITUDINAL.
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*SI LOS BALANCES DE UN BUQUE SON BRUSCOS Y RÀPIDOS SE DEBE A
UN EXCESO DE ESTABILIDAD. SI SON LENTOS AL RECUPERARSE, ES
POR FALTA DE ESTABILIDAD.
ADRIZADO
ESCORADO
*PARA CAMBIAR LA ESCORA EN UN BUQUE, PODEMOS TRASLADAR LOS
PESOS TRASNVERSALMENTE (DE ESTRIBOR A BABOR).
ESTANQUEIDAD
PROPIEDAD DE SER IMPERMEABLE
RESISTENCIA
PROPIEDAD DE SER FUERTE Y RESISTENTE
ADEMÀS PODEMOS AÑADIR PROPIEDAD DE AVANCE Y
MANIOBRABILIDAD
CLASIFICACIÒN
SEGÚN EL NÙMERO DE CASCOS
MONOCASCOS: LOS DE UN SOLO CASCO
MULTICASCOS:
2 CASCOS: CATAMARANES
3 CASCOS: TRIMARANES
CATAMARAN
TRIMARAN
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SEGÚN EL MEDIO DE PROPULSIÒN
A MOTOR, VELA Y REMO
SEGÚN AL FIN AL QUE SE DESTINAN
DE RECREO CON FINES LUCRATIVOS
SE MATRICULAN EN LA 6ª LISTA (CON LA TITULACIÒN DE PATRÓN DE
PATRON DE EMBARCACIONES DE RECREO NO PODEMOS LLEVARLAS)
DE RECREO SIN FINES LUCRATIVOS
SE MATRICULAN EN LA 7ª LISTA (PODEMOS LLEVARLAS CON EL TÌTULO
DE PATRÓN DE EMBARCACIONES DE RECREO)
DENOMINACIONES DEL CASCOS
PARTES
PROA: PARTE DELANTERA DE LA EMBARCACIÓN
CORRESPONDE A UN TERCIO DE LA MISMA
LA
CUAL
POPA: PARTE TRASERA DE LA EMBARCACIÒN LA CUAL CORRESPONDE A
UN TERCIO DE LA MISMA.
LÌNEA DE CRUJÌA: LÍNEA IMAGINARIA QUE VA DE PROA A POPA
(LONGITUDINALMENTE) Y DIVIDE AL CASCO EN 2 PARTES SIMÈTRICAS
DENOMINADAS BANDAS. MIRANDO DE POPA A PROA (EN LA DIRECCIÒN
DE AVANCE) SE ENCUENTRAN BANDA DE ESTRIBOR Y BANDA DE BABOR.
COSTADOS: PLANCHAS LONGITUDINALES LATERALES QUE RECORREN EL
CASCO DE PROA A POPA.
AMURAS: PARTES DELANTERAS DE LOS COSTADOS QUE AL CONVERGER
FORMAN LA PROA
ALETAS: PARTES TRASERAS DE LOS COSTADOS QUE AL CONVERGER
FORMAN LA POPA.
PANTOQUES: PARTES BAJAS DE LOS COSTADOS. LOS GOLPES QUE SE
PRODUCEN AL CHOCAR EL CASCO CON LA SUPERFICIE DEL AGUA SE LE
LLAMAN PANTOCAZOS.
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BORDA: PARTE QUE QUEDA ENTRE LA CUBIERTA PRINCIPAL Y LA
REGALA
LINEA DE FLOTACIÒN: ES LA SUPERFICIE DEL AGUA, Y DIVIDE AL BARCO
EN DOS PARTES:
-OBRA VIVA O CARENA: LA PARTE QUE ESTÀ SUMERGIDA
-OBRA MUERTA: LA PARTE QUE EMERGE DEL AGUA
EN LA OBRA VIVA INFLUYE LA CORRIENTE Y EN LA OBRA MUERTA EL
VIENTO.
DEBIDO A LA DENSIDAD DEL AGUA, UN BUQUE TENDRÀ MENOS OBRA
VIVA EN AGUA SALADA PORQUE ES MÀS DENSA Y MAS OBRA VIVA EN
AGUA DULCE.
OBRA MUERTA
ALETA
BANDA DE BABOR
AMURA DE BABOR
L
F
LINEA DE CRUJIA
AMURA DE ESTRIBOR
ALETA
BANDA DE ESTRIBOR
OBRA VIVA
BORDA
REGALA
CUBIERTA PRINCIPAL
PANTOQUES
ESTRUCTURA
REFUERZOS DE UN BUQUE
LONGITUDINALES SON LOS QUE VAN COLOCADOS EN LA DIRECCIÒN
PROA A POPA
TRANSVERSALES SON LOS QUE VAN COLOCADOS EN LA DIRECCIÒN
ESTRIBOR BABOR
QUILLA: REFUERZO LONGITUDINAL, ES LA COLUMNA VERTEBRAL DEL
BARCO.
RODA: REFUERZO LONGITUDINAL, QUE EMPALMADO A LA QUILLA POR
SU PARTE DELANTERA FORMA LA PROA.
CODASTE: REFUERZO LONGITUDINAL, QUE EMPALMADO A LA QUILLA
POR SU PARTE TRASERA FORMA LO POPA.
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CUADERNAS: REFUERZO TRANSVERSAL QUE UNIDAS A LA QUILLA DAN
FORMA AL CASCO. HAY UNA CUADERNA MAS GRUESA QUE CASI
SIEMPRE COINCIDE CON EL CENTRO DE LA ESLORA Y SE LLAMA
CUADERNA MAESTRA.
REGALA: REFUERZO LONGITUDINAL QUE RECORRE LOS COSTADOS POR
SU PARTE SUPERIOR.
BAOS: REFUERZOS TRANSVERSALES Y SON LAS VIGAS DE UN BARCO. SE
APOYAN SOBRE LAS CUADERNAS Y SIRVEN DE REFUERZO A LAS
CUBIERTAS.
CUBIERTAS: PISOS DE LAS EMBARCACIONES.
LA CUBIERTA MÀS ALTA SE LLAMA CUBIERTA PRINCIPAL
LA CUBIERTA MÀS BAJA SE LLAMA PLAN
SENTINA: PARTE BAJA DEL INTERIOR DEL CASCO A DONDE VAN A PARAR
LAS AGUAS RESIDUALES. SE EXPULSAN AL EXTERIOR POR MEDIO DE LA
BOMBA DE ACHIQUE.
MAMPAROS: SON LOS TABIQUES DE UN BARCO. Y SIRVEN PARA SEPARAR
LOS DIFERENTES COMPARTIMENTOS. REFUERZAN LAS CUBIERTAS.
ESPEJO: PLANCHA QUE VERTICALMENTE VA COLOCADA A POPA Y SIRVE
PARA COLOCAR EL MOTOR FUERABORDA.
ESTANQUEIDAD DEL BUQUE
ORIFICIOS
PORTILLOS U OJOS DE BUEY: SON LAS VENTANAS DE UN BUQUE. SE
PRACTICAN EN LOS COSTADOS
DEL BUQUE Y EN LAS
SUPREESTRUCTURAS.
LUMBRERAS: SIRVEN PARA ILUMINAR Y VENTILAR EL INTERIOR DE UN
BUQUE. SE PRACTICAN EN LAS CUBIERTAS.
ESCOTILLAS: SON ORIFICIOS QUE SE PRACTICAN EN LAS CUBIERTAS Y
EN LOS MAMPAROS (TABIQUES INTERIORES) PARA EL ACCESO DE
PERSONAL Y MATERIALES. TAMBIEN SIRVEN PARA VENTILAR.
MANGUEROTES DE VENTILACIÒN: SON UNA ESPECIE DE CAPUCHONES
QUE SE COLOCAN EN LA CUBIERTA Y SIRVEN PARA VENTILAR EL
INTERIOR DEL BUQUE. VAN ORIENTADOS A BARLOVENTO (POR DONDE
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VIENE EL VIENTO) Y CUANDO HACE MAL TIEMPO SE ORIENTAN A
SOTAVENTO SIN SON MÒVILES O SE TAPAN CON UNA FUNDA.
ORICIOS PARA LA ENTRADA Y SALIDA DE AGUA
GRIFOS DE FONDO O VÀLVULAS DE GLOBO: SON ORIFICIOS QUE SE
PRACTICAN EN A OBRA VIVA DEL BARCO Y SIRVEN PARA LA
REFRIGERACIÒN DE LOS MOTORES INTRABORDA YTAMBIEN PARA ASEOS
Y COCINA.
EL GRIFO DE FONDO TIENE UNA REJILLA QUE VA COLOCADA EN EL
CASCO PARA EVITAR QUE ENTREN PLÀSTICOS, ALGAS, ETC Y UN FILTRO
DE GRIFO DE FONDO QUE SE COLOCA EN EL INTERIOR DEL BARCO POR
ENCIMA DE LA LÌNEA DE FLOTACIÒN.
*CUANDO EL BARCO VA A ESTAR INACTIVO, DEBEMOS CERRAR LOS
GRIFOS DE FONDO PARA EVITAR POSIBLES VÍAS DE AGUA, Y
NAVEGANDO CON MAL TIEMPO SOLO DEJAREMOS ABIERTOS LOS
DESTINADOS A LA REFRIGERACIÒN DEL MOTOR.
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IMBORNALES: SON ORIFICIOS QUE SE PRACTICAN EN LA CUBIERTA
(BAÑERA), PARA DESALOJAR EL AGUA QUE ENTRA EN CUBIERTA. DEBEN
ESTAR SIEMPRE LIBRES DE OBSTRUCCIÒN PARA QUE REALICEN BIEN SU
FUNCIÒN.
BOCINA: ES UN REVESTIMIENTO METÀLICO, POR DONDE PASA EL EJE DE
LA HÈLICE EVITANDO QUE ENTRE AGUA EN EL INTERIOR DEL BARCO.
LLEVA UNA PRENSAESTOPA ENTRE LA BOCINA Y EL CASCO QUE SIRVE
COMO: REFRIGERANTE, PARA EVITAR LA ENTRADA DE AGUA Y PARA
AMORTIGUAR LOS MOVIMIENTOS DEL EJE.
OTROS ORIFICIOS:
ESCOBÈN: ORIFICIO POR DONDE PASA LA CADENA DEL ANCLA
GATERAS: ORIFICIOS POR DONDE PASAN LOS CABOS DE AMARRE.
*RECUERDA PARA MANTENER LA ESTANQUEIDAD DE UN BUQUE
DEBEMOS TENER LAS JUNTAS DE GOMA EN BUEN ESTADO DE LOS
PORTILLOS, LUMBRERAS Y ESCOTILLAS Y LIBRE DE OBSTÀCULOS
LOS ORIFICIOS DE SALIDA DE AGUA.
ESCOBEN
IMBORNALES
MATERIALES DE CONSTRUCCIÒN EN UN BARCO
MADERA: ES UN MATERIAL QUE REQUIERE MUCHOS CUIDADOS. LOS
PRINCIPALES ENEMIGOS SERÌAN LA HUMEDAD, LA CARCOMA Y LOS
CRUSTÀCEOS.
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METÀLICAS: ES UN MATERIAL CUYOS PRINCIPALES ENEMIGOS SON LA
OXIDACIÒN Y LA ELECTRÒLISIS (ACCIÒN GALVÀNICA)LA ELECTRÒLISIS SE PRODUCE POR ESTAR FORMADO ESTE TIPO DE
EMBARCACIONES POR DIFERENTES TIPOS DE METALES.
SE PRODUCE LA ACCIÒN GALVÀNICA QUE ES EL DETERIORES DE LOS
MATERIALES MENOS NOBLES QUE SON DESGASTADOS POR LOS MÀS
NOBLES.
SE COMBATE COLOCANDO ÀNODOS DE ZINC O DE SACRIFICIO.
PLÀSTICO: SU PRINCIPAL ENEMIGO ES LA OSMOSIS. CONSISTE EN
CRÀTERES QUE APARECEN EN LA OBRA VIVA, PRODUCIENDO
DESLAMINACIÒN Y ABLANDAMIENTO DEL CASCO.
ES MÀS FRECUENTE EN AGUA DULCE, PERO TAMBIÈN APARECEN EN
BARCOS QUE SE ENCUENTRAN EN AGUA SALADA.
*SE RECOMIENDA UNA VEZ AL AÑO RASPAR, LIJAR, SECAR, PINTAR Y
APLICAR EL ANTIOULING (ANTIINCRUSTANTE) EN LA OBRA VIVA DEL
BARCO.
DIMENSIONES DE UN BUQUE
LAS TRES PRINCIPALES DIMENSIONES DE UN BUQUE SON ESLORA,
MANGA Y PUNTAL.
-ESLORA: ES EL LARGO. SE MIDE DESDE LOS PUNTOS MAS SALIENTES DE
PROA A POPA.
TIPOS: ESLORA TOTAL, ENTRE PERPENDICULARES, EN LA FLOTACIÒN.
-MANGA: ES EL ANCHO. SE MIDE EN LA PARTE MÀS ANCHA DE LA
EMBARCACIÒN Y POR LOS FORROS EXTERIORES.
TIPOS: MANGA MÁXIMA O TOTAL, MANGA EN EL FUERTE, MANGA EN EL
MEDIO
-PUNTAL: ES LA ALTURA. SE MIDE VERTICALMENTE EN LA PARTE MÀS
ALTA DESDE LA CUBIERTA PRINCIPAL O DESDE EL TRANCANIL HASTA
LA QUILLA.
ESLORA
FRANCOBORDO
CALADO
PUNTAL
MANGA
OTRAS DIMENSIONES
-CALADO: ES LA MEDIDA VERTICAL DESDE LA LÍNEA DE FLOTACIÒN
HASTA LA PARTE BAJA DE LA QUILLA.
TIPOS:
CALADO DE PROA, CALADO DE POPA, CALADO MEDIO Y CALADO EN EL
MEDIO.
-CALADO MEDIO: CM
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ES LA SEMISUMA DE LOS DOS CALADOS, DEL DE PROA Y POPA
CM=CPP + CPR
2
-CALADO EN EL MEDIO: ES EL CALADO QUE HAY JUSTO EN EL CENTRO
DE LA ESLORA.
DEFORMACIONES QUE SUFRE EL CASCO.
ARRUFO: CUANDO EL CALADO EN EL MEDIO ES MAYOR QUE EL CALADO
MEDIO.
QUEBRANTO: CUANDO EL CALADO EN EL MEDIO ES MENOR QUE EL
CALADO MEDIO.
ARRUFO
QUEBRANTO
-ASIENTO: A
ES LA DIFERENCIA DE CALADOS.
A= Cpp – Cpr
-EL ASIENTO PUEDE SER APOPANTE: CUANDO EL CALADO DE POPA ES
MAYOR QUE EL DE PROA (POSITIVO). Y APROANTE: CUANDO EL
CALADO DE PROA ES MAYOR QUE EL DE POPA (NEGATIVO)
*CUANDO UN BARCO NO TIENE ASIENTO ES PORQUE LOS CALADOS DE
PROA Y POPA SON IGUALES. TAMBIÈN SE LE DENOMINA DESCANSAR
EN AGUAS IGUALES.
APOPANTE
APROANTE
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-FRANCOBORDO: SE LE LLAMA TAMBIÈN RESERVA DE FLOTABILIDAD. SE
MIDE EN ÀMBOS COSTADOS Y JUSTO EN MEDIO DE LA ESLORA, DESDE LA
CUBIERTA PRINCIPAL HASTA LA LÌNEA DE FLOTACIÒN O DE MÀXIMA
CUBIERTA PRINCIPAL
FRANCOBORDO
LINEA DE FLOTACIÒN
*NOTA: TODAS LAS MEDIDAS ANTERIORES: ESLORA, MANGA, PUNTAL,
CALADO, ASIENTO, FRANCOBORDO. SE MIDEN EN METROS, PIES,
DECÌMETROS Y PULGADAS.
-DESPLAZAMIENTO: ES EL PESO DEL BUQUE. SE MIDE EN TONELADAS
MÈTRICAS. 1 TONELADA MÈTRICA EQUIVALE A 1000 KG.
TIPOS DE DESPLAZAMIENTO:
EN ROSCA: ES EL PESO DEL BUQUE CUANDO SALE DEL ASTILLERO. SIN
PERTRECHOS, SIN COMBUSTIBLE Y NO ESTÀ LISTO PARA LA
NAVEGACIÒN.
EN LASTRE: ES EL PESO DEL BUQUE CUANDO ESTÀ LISTO PARA
NAVEGAR PERO NO SE ENCUENTRA EN SU CONDICIÒN MÀXIMA DE
DESPLAZAMIENTO.
MÀXIMO: ES EL PESO DEL BUQUE CUANDO ESTÀ AL MÀXIMO DE CARGA
RECOMENDADA.
-ARQUEO Ó REGISTRO: ES EL VOLÚMEN INTERIOR DE UN BUQUE.
(ESPACIO INTERIOR APROVECHABLE). SE MIDE EN TONELADAS
MOORSSON (2,83 METROS CÚBICOS Ó 100 PIES CÙBICOS)
TIPOS
ARQUEO NETO: SON LOS ESPACIOS CERRADOS.
ARQUEO BRUTO: ES EL TOTAL DE TODOS LOS ESPACIOS. TANTO
CERRADOS COMO ABIERTOS.
-EN UN BUQUE MERCANTE, LOS ESPACIOS APROVECHADOS
COMERCIALMENTE SERÌAN EL ARQUEO NETO.
ACCESORIOS DE UN BUQUE
CANDELEROS: BARRAS VERTICALES QUE SIRVEN DE APOYO A LOS
PASAMANOS. TAMBIÈN A LOS TOLDOS
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PASAMANOS: BARRAS HORIZONTALES, DE CUERDA,
METÀLICAS PARA ASIRNOS Y NO CAER POR LA BORDA.
MADERA
O
GUIAS: SIRVEN PARA ORIENTAR LOS CABOS
ELEMENTOS DE AMARRE A BORDO
BITAS Y CORNAMUSAS
Bita
cornamusa
CABOS
LAS PARTES DE UN CABO SON CHICOTES QUE SON LOS EXTREMOS, SENO
O CURVATURA Y FIRME.
TIPOS DE CABOS
DE FIBRA NATURAL: SISAL, CÀÑAMO, MANILA ETC…
DE FIBRA ARTIFICIAL: SON LOS UTILIZADOS Y LOS HAY DE KEVLAR
(MATERIAL CON EL QUE SE HACEN LOS CHALECOS ANTIBALAS),
POLIESTER, POLIPROPILENO Y NILON.
LOS DE KEVLAR Y POLIESTER: TIENEN LAS PROPIEDADES DE QUE NO
FLOTAN Y NO SON ELASTICOS. SE UTILIZAN PARA JARCIA DE LABOR,
DRIZAS Y ESCOTAS.
LOS DE POLIPROPILENO Y NILON: TIENEN LAS PROPIEDADES DE QUE
FLOTAN Y SON ELÀSTICOS. SE UTILIZAN PARA AMARRAS, FONDEO Y
REMOLQUE.
MENA: LO QUE MIDE SU CIRCUNFERENCIA.
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ELEMENTOS DE AMARRE EN EL MUELLE
NORAYS, BOLARDOS Y ARGOLLAS
Argolla
Noray o bolardo
ELEMENTO DE GOBIERNO DE UNA EMBARCACIÒN
TIMÒN: ESTÀ FORMADO POR UNA PALA (LLAMADA AZAFRAN)
COLOCADA VERTICALMENTE POR DEBAJO DE LA SUPERFICIE DEL AGUA
Y QUE ES MOVIDA POR UN EJE
Caña
Timón
LIMERA: ORIFICIO POR DONDE PASA LA MECHA (PARTE DEL EJE) QUE
DEBE SER ESTANCA
GRADO DE COMPENSACIÒN: RELACIÒN QUE EXISTE ENTRE LA PARTE
QUE ESTÀ A PROA DEL EJE Y EL TOTAL DE LA PALA. NUNCA ES MAYOR A
UN TERCIO
TIPOS DE TIMONES
ORDINARIO: TODA LA PALA ESTA A POPA DEL EJE
COMPENSADO: PARTE DE LA PALA ESTA A PROA DEL EJE
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*LOS TIMONES SE COMPENSAN PARA REDUCIR EL ESFUERZO AL
MOVERLOS.
Compensado
Ordinario
*CUANDO HABLAMOS DEL TIMÒN NO ESTAMOS HABLANDO DEL
SISTEMA QUE UTILICEMOS EN EL BARCO SINO DE LO QUE ESTÀ
SUMERGIDO.
*ARRANCADA: ES LA VELOCIDAD QUE LLEVA EL BARCO DESPUES DE
PARAR LA MÁQUINA. DEPENDERÀ DE LA VELOCIDAD QUE LLEVAMOS
ANTES DE PARAR, DEL VIENTO O CORRRIENTE Y DEL DESPLAZAMIENTO
DEL BARCO.
TAMBIÈN SE UTILIZA EL TÉRMINO ARRANCADA PARA DECIR EL BARCO
LLEVA MUCHA ARRANCADA (MUCHA VELOCIDAD) O POCA ARRANCADA
(POCA VELOCIDAD)
VELOCIDAD DE GOBIERNO: ES LA ADECUADA A LA QUE OBEDECE EL
TIMÒN PARA REALIZAR UNA MANIOBRA.
EFECTOS QUE SE PRODUCEN AL METER EL TIMÒN A UNA BANDA
-PÈRDIDA DE AVANCE
-ESCORA DEL BARCO GENERALMENTE A LA BANDA DE METIDA DEL
TIMÒN
-DESPLAZAMIENTO DEL BARCO A LA BANDA CONTRARIA DE METIDA
DEL TIMÒN
-GIRO EVOLUTIVO DEL BARCO A LA BANDA DE METIDA
EN LA MARCHA AVANTE: LA PROA OBEDECE AL TIMÓN EN LA MARCHA
ATRÁS LA POPA OBEDECE AL TIMÒN.
PROA A ESTRIBOR
POPA A ESTRIBOR
MARCHA AVANTE
MARCHA ATRÀS
CUANDO UTILIZAMOS LA CAÑA DEL TIMÒN LA PROA O LA POPA
CAERÁ A LA BANDA CONTRARIA DE LA METIDA DE LA CAÑA, TANTO EN
LA MARCHA AVANTE COMO ATRÀS.
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GUARNES O GUARDINES: ELEMENTOS DE TRANSMISIÓN A LA PALA DEL
TIMÒN QUE SIRVEN PARA MOVERLO.
GUARDINES
TIMÒN A LA VÌA: ES CUANDO EL TIMÒN NO TIENE NINGÚN ANGULO DE
METIDA. NO LO ESTAMOS UTILIZANDO O ESTÀ RECTO.
*CON MUCHA ARRANCADA EL TIMÓN ES MÀS EFECTIVO QUE LA
HÈLICE.
ELEMENTO DE PROPULSIÓN
LA HÈLICE ES EL ELEMENTO DE PROPULSIÒN DE UNA EMBARCACIÒN A
MOTOR.
TERMINOLOGÌA
PASO: ES LA DISTANCIA TEÒRICA QUE AVANZARÌA AL DAR UNA VUELTA
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FUERA DEL AGUA. AL GIRAR EN EL AGUA SE PRODUCE UN
RESBALAMIENTO O RETROCESO.
EL PASO DE UNA HÈLICE SE MIRA DESDE POPA EN LA MARCHA AVANTE.
DIÀMETRO: ES EL TAMAÑO DE UNA HÈLICE Y SE MIDE DESDE EL NÙCLEO
HASTA EL EXTREMO DE LA PALA MULTIPLICADO POR DOS.
CAVITACIÒN: SE PRODUCE EN LA PALAS, POR UTILIZAR UNA HÈLICE NO
ADECUADA A LA EMBARCACIÒN, POR GIRAR A MUCHAS REVOLUCIONES
O SALIR LA HÈLICE DEL AGUA.
PRODUCE RUIDO, VIBRACIONES Y OXIDACIÒN QUE RESTAN
RENDIMIENTO A LA HÈLICE.
CLASIFICACIÒN:
SEGÙN EL PASO Y EL DIÀMETRO
HÉLICES DE ARRASTRE: LAS DE MUCHO DIÀMETRO Y POCO PASO.
UTILIZADAS EN BARCOS CON UN GRAN DESPLAZAMIENTO.
HÈLICES DE VELOCIDAD: LAS DE MUCHO PASO Y POCO DIÀMETRO.
UTILIZADAS EN LANCHAS RÀPIDAS.
SEGÙN EL PASO
DEXTROGIRA O DE PASO A LA DERECHA: SON LAS QUE EN LA MARCHA
AVANTE GIRAN A LA DERECHA
LEVOGIRA O DE PASO A LA IZQUIERDA: SON LAS QUE EN LA MARCHA
AVANTE GIRAN A LA IZQUIERDA
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EFECTOS DE LA HÈLICE
CUANDO UTILIZAMOS LA HÈLICE PARA CIABOGAR (GIRAR SOBRE
NUESTRO PROPIO EJE PARA ATRACAR, DESATRACAR O BUSCAR LA
SALIDA DEL MUELLE) Y EL TIMÒN A LA VÌA, LA POPA CAERÀ A LA
BANDA DE GIRO DE LA HÈLICE.
HÈLICES GEMELAS
EN LAS EMBARCACIONES CON DOS MOTORES, Y DE EJE, LAS HÈLICES
SON IGUALES Y SE CLASIFICAN EN CONVERGENTES Y DIVERGENTES
MARCHA AVANTE
MARCHA AVANTE
CONVERGENTES
DIVERGENTES
*PARA CIABOGAR CON HÈLICES GEMELAS LO HAREMOS DANDO AVANTE
A UNA Y ATRÀS A OTRA. Y LA PROA CAERÀ A LA BANDA DE LA HÈLICE
QUE ESTÀ CIANDO (DANDO ATRÀS).
*TAMBIÈN SE PUEDE CIABOGAR CON EMBARCACIONES DE UNA SÒLA
HÈLICE DANDO ATRÁS Y AVANTE CON EL TIMÒN METIDO A UNA BANDA.
CIABOGAR A ESTRIBOR
CIABOGAR A BABOR
TAMBIÉN PODEMOS ENCONTRAR HÈLICES DE PROA, DOBLES HÈLICES
QUE SE ENCUENTRAN EN UN SOLO EJE QUE GIRAN EN DIRECCIÒN
CONTRARIA, HÈLICES PLEGABLES, HÈLICES DE PASO CONSTANTE Y DE
PASO MÚLTIPLE.
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-HÉLICES DE PROA: AYUDAN EN LAS MANIOBRAS DE ATRAQUE Y
DESATRAQUE.
-HÉLICES DE PASO CONSTANTE: SON LAS QUE TIENEN LAS PALAS
UNIDAS AL NÙCLEO Y EL PASO Y DIÀMETRO NO CAMBIA.
-HÈLICES DE PASO MÙLTIPLE: SON LAS QUE MEDIANTE UN
MECANISMO PODEMOS CAMBIAR EL PASO Y EL DIÀMETRO.
Doble hélice
*CON POCA ARRANCADA EL EFECTO DE LA HÈLICE ES MAYOR AL
DEL TIMÒN.
-la corriente de expulsión se produce en la marcha avante a popa de la hélice
-la corriente de aspiración se produce en la marcha avante a proa de la hélice
-la corriente de expulsión se produce en la marcha atrás a proa de la hélice
-la corriente de aspiración se produce en la marcha atrás a popa de la hélice
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MANIOBRAS
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ATRAQUE
EL EQUIPO DE ATRAQUE QUE PIDE LA INSPECCIÒN DE BUQUES ES
-2 ESTACHAS DE AMARRAS (CABOS GRUESOS)
-BICHERO (ES UN ASTA CON UN GANCHO EN SU EXTREMO Y NOS AYUDA
EN LAS MANIOBRA DE ATRAQUE Y DESATRAQUE)
-DEFENSAS
BICHERO
DEFENSAS
AMARRAS
LAS AMARRAS DE UN BUQUE SON LARGO, TRAVÈS, SPRING Y CODERA,
TODAS ELLAS DE PROA Y DE POPA.
-AL ESTAR ATRACADOS CON UNA BANDA AL MUELLE VIRAMOS DEL
LARGO DE PROA, EL BARCO ATRACA LA PROA E IMPRIME UN
MOVIMIENTO A PROA.
-SI VIRAMOS DEL TRAVÈS DE PROA LA PROA SE ATRACA.
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-SI VIRAMOS DEL PRING DE PROA, EL BARCO ATRACA LA PROA E
IMPRIME UN MOVIMIENTO HACIA POPA.
-SI VIRAMOS DEL LARGO DE POPA EL BARCO ATRACA LA POPA E
IMPRIME UN MOVIMIENTO A POPA.
-SI VIRAMOS DEL TRAVES DE POPA EL BARCO ATRACA LA POPA.
-SI VIRAMOS DEL SPRING DE POPA, EL BARCO ATRACA LA POPA E
IMPRIME UN MOVIMIENTO HACIA PROA.
-LAS CODERAS SON LAS AMARRAS QUE SE DAN DESDE EL COSTADO
CONTRARIO AL QUE ESTA ATRACADO EL BARCO. NOS AYUDAN A
DESATRACAR.
-TIPOS DE ATRAQUE: DE COSTADO, DE PUNTA (PROA O POPA AL
MUELLE) Y ABARLOADO (CON EL COSTADO UNIDO AL DE OTRO BARCO)
ATRAQUE DE PUNTA
ATRAQUE ABARLOADO
TERMINOLOGÌA
VIRAR: SIGNIFICA TIRAR DE UN CABO, RECOGERLO. TAMBIÈN SIGNIFICA
RECOGER LA CADENA DEL ANCLA.
FILAR: SOLTAR CABO PARA QUE TRABAJE
LASCAR: SOLTAR CABO PARA QUE TRABAJE
TEMPLAR: TENSAR LOS CABOS (TEMPLAR LAS ESTACHAS)
LARGAR: SOLTAR UN CABO Y DEJAR DE UTILIZARLO
GAZA: OVALO QUE SIRVE PARA ENCAPILLAR EN EL NORAY O BOLARDO.
AMARRAR POR SENO: PASAR EL CABO POR EL NORAY O ARGOLLA Y
LLEVARLO A BORDO. NOS FACILITA LA TAREA DE LARGAR AMARRAS.
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ADUJAR UN CABO: ESTIBARLO EN FORMA DE ADUJAS PARA QUE NO SE
ENREDE.
BARLOVENTO: BANDA POR DONDE SE RECIBE EL VIENTO.
SOTAVENTO: BANDA POR DONDE SE VA EL VIENTO.
NOTA: SI RECIBIMOS EL VIENTO POR LA PROA (BARLOVENTO SERÀ LA
PROA) Y SOTAVENTO LA POPA.
NUDOS
AS DE GUIA: SIRVE PARA IMPROVISAR UNA GAZA
GAZA REALIZADA CON UN AS DE GUÍA
BALLESTRINQUE: SIRVE PARA HACER FIRME UN CABO EN UN
CANDELERO, PASAMANOS…
NUDO LLANO: SIRVE PARA UNIR CABOS DE DIFERENTES MENAS.
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MARGARITA: SIRVE PARA ACORTAR UN CABO PROVISIONALMENTE, QUE
ESTA ESTROPEADO.
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MANIOBRAS
FONDEO
ES LA ACCIÒN DE DEJAR EL BARCO AMARRADO O SUJETO AL FONDO.
EQUIPO DE FONDEO
ANCLA
EL PESO DE UN ANCLA PARA UNA EMBARCACIÒN DE 7.5 METROS DE
ESLORA ES DE 10 KG. Y PARA UNA EMBARCACIÒN DE 12 METROS DE 20
KG.
TIPOS DE ANCLAS
ALMIRANTAZGO: ES EL ANCLA QUE SE AGARRA AL FONDO CON UN SÒLO
BRAZO.
DE ARADO: SON BUENAS PARA FONDOS DE ARENA Y FANGO
DANFORTH: SON BUENAS PARA FONDOS DE ARENA Y FANGO.
REZÒN: ES UN ANCLA CON MÀS DE CUATRO BRAZOS Y UÑAS. SE UTILIZA
GENERALMENTE PARA FONDOS DE PIEDRA
GRAMPÌN: ES UN REZON PEQUEÑO.
ARPEO: ES UNA ESPECIE DE REZÒN PERO SIN UÑAS.
28
DETALLE DE TIPO DE ANCLAS
REZON
-LÌNEA DE FONDEO: DEBEMOS TENER A BORDO AL MENOS CINCO VECES
LA ESLORA.
SI LA ESLORA DEL BARCO ES MENOR DE 6 METROS PUEDE ESTAR
COMPUESTA TODA POR CABO.
SI LA ESLORA DEL BARCO ES MAYOR DE 6 METROS AL MENOS UNA
ESLORA DEBE SER DE CADENA.
-MAQUINILLA DE LEVAR: SIRVE PARA FACILITAR LA MANIOBRA DE
LEVAR (SUBIR EL ANCLA) Ó DE ARRIARLA (BAJARLA)
LA MÀS UTILIZADA ES EL MOLINETE. ESTÀ COMPUESTO POR DOS
TAMBORES: EL BARBOTÉN (VIRA CADENA) Y EL CABIROL (VIRA CABO)
*OTRAS MAQUINILLAS DE LEVAR SON EL CHIGRES Y EL CABRESTANTE
MOLINETE
CABRESTANTE
CHIGRES DE REMOLQUE
*CUANDO ESTAMOS VIRANDO CADENA EL MOLINETE ESTÀ EMBRAGADO
Y EL BARBOTEN ENGRANADO
*CUANDO ESTAMOS ARRIANDO CADENA EL MOLINETE ESTÀ
DESEMBRAGADO Y EL BARBOTEN DESENGRANADO.
-SONDA ELÈCTRICA: ES UN APARATO ELECTRÒNICO QUE NOS DA LA
PROFUNDIDAD Y LA NATURALEZA DEL FONDO
29
SONDA ELÉCTRICA O ECOSONDA
-ESCANDALLO DE MANO: CONSISTE EN UN PLOMO UNIDO A UN CABO
QUE SIRVE PARA MEDIR LA PROFUNDIDAD.
EL PLOMO TIENE UN HUECO QUE SIRVE PARA PONERLE GRASA Y
CONOCER EL FONDO CON LAS PARTÌCULAS QUE SE ADHIEREN.
EL CABO SE LLAMA SONDALEZA QUE MEDIANTE COLORES O MARCAS
PODEMOS CALCULAR LA PROFUNDIDAD DE LA ZONA.
ESCANDALLO DE MANO
-BOZA: RAMAL DE CADENA UNIDO AL MOLINETE Y EN CUYO EXTREMO
TIENE UNA MORDAZA QUE SIRVE PARA MANTENER FIJA LA CADENA DE
FONDEO PARA QUE NO SE ZAFE (SUELTE)
*TAMBIÈN SE LLAMA BOZA A LA AMARRA QUE SE DA POR LA PROA A
LAS EMBARCACIONES MENORES.
FONDEADERO
CUALIDADES: DEBE ESTAR RESGUARDADO DE VIENTOS Y CORRIENTES Y
TENER UN BUEN TENEDERO (CALIDAD DEL FONDO MARINO)
SON BUENOS TENEDEROS: LOS DE ARENA, FANGO COMPACTO, CASCAJO
Y CONCHUELA
SON MALOS TENEDEROS: LOS QUE ESTAN EN DECLIVE (EN LADERA),
LOS SUCIOS COMO LOS DE ALGAS Y LOS DE PIEDRA.
30
SIMBOLOS QUE NOS ENCONTRAMOS EN LA CARTA NÀUTICA DE LA ZONA
COMO INFORMACIÒN
A: FONDO DE ARENA
F: FONDO DE FANGO
CO: CASCAJO
CA: CONCHUELA
P: PIEDRA
P: PIEDRAFONDEADERO PARA BARCOS MENORES
FONDEADERO PARA BARCOS MENORES
FONDEADERO PARA BARCOS GRANDES
PROHIBIDO EL FONDEO
ROCA A FLOR DE SUPERFICIE
● ●
● ●
NOTA: UNA PIEDRA QUE VELA ES LA QUE SIEMPRE SOBRESALE DE LA
SUPERFICIE. (SEA BAJAMAR O PLEAMAR)
MANIOBRA DE FONDEO
DEBEMOS IR PROA AL VIENTO O CORRIENTE REINANTE, CON EL ANCLA
APEADA O A LA PENDURA (LISTA PARA FONDEAR),
CON POCA
ARRANCADA Y AL LLEGAR AL LUGAR DE FONDEO Y DAR FONDO
HACERLO CON UN POCO DE MARCHA ATRÀS. ASÌ LA CADENA QUEDARÀ
TENDIDA EN EL FONDO.
CUIDADOS A TENER EN CUENTA AL FONDEAR
-RADIO DE BORNEO: EL BARCO GIRA ALREDEDOR DEL ANCLA POR EL
EFECTO DE VIENTO O CORRIENTE.
31
-GARREAR: ES NO QUEDARSE EL ANCLA FIJA AL FONDO
COMO EVITAR EL GARREO:
DEBEMOS VIGILAR QUE EL BARCO UNA VEZ FONDEADO NO SE MUEVE,
TOMANDO MARCAS TALES COMO ENFILACIONES, DISTANCIAS A OTROS
BARCOS ETC… TAMBIÈN PODEMOS TOCAR LA CADENA POR SI VIBRA O
HACE RUIDOS EN EL ESCOBEN.
ENFILIACIÒN (LINEA DE SITUACIÒN QUE CONSITE EN ALINEAR DOS
PUNTOS UNO MÀS ALTO QUE EL OTRO EN DIRECCIÒN AL BARCO)
NECESITAMOS DOS ENFILACIONES PARA OBTENER LA SITUACIÒN DEL
BARCO.
SI EL BARCO EMPIEZA A MOVERSE
-FILAREMOS MÁS CABO O CADENA
-VOLVEMOS A REPETIR EL FONDEO
-CAMBIAMOS DE ANCLA POR SI NO ES LA IDÓNEA PARA EL FONDO
-CAMBIAMOS DE FONDEADERO.
CANTIDAD DE CADENA A UTILIZAR PARA FONDEAR
-CON BUEN TIEMPO: DE 3 A 4 VECES LA PROFUNDIDAD
-CON MAL TIEMPO O CUANDO ARRECIA (EMPEORA): DE 5 A 6 VECES LA
PROFUNDIDAD.
Detalle de cómo debe quedar la cadena tendida en el fondo
TIPOS DE FONDEO:
-A LA GIRA: CON UN ANCLA POR LA PROA
32
-CON DOS ANCLAS POR LA PROA: SE FILARÀ LA MISMA LONGITUD DE
CADENA CON AMBAS ANCLAS PARA QUE TRABAJEN PARALELAS O CASI
PARALELAS.
-A BARBAS DE GATO: SE UTILIZA CUANDO NO HAY MUCHO ESPACIO Y EL
VIENTO SOPLA EN UNA DIRECCIÒN FIJA EN LA ZONA, Y LAS DOS ANCLAS
ESTARÀN SEPARADAS UNOS 120º (ES EL ÚNICO FONDEO EN EL QUE SE
PODRÁ LLEVAR EL VIENTO POR EL TRAVÉS)
A LA ENTRANTE O VACIANTE: SE UTILIZA EN SITIOS DE CORRIENTES DE
MAREA. (FIGURA 74)
*RECUERDA CON MAL TIEMPO, ES MEJOR FONDEAR CON UN ANCLA
POR LA PROA (A LA GIRA)
CORRIENTE
VIENTO
VIENTO
1
2
120º
1
3
3
CON 2 ANCLAS POR LA
PROA
A BARBAS DE GATO
A LA
ENTRANTE O
VACIANTE
2
-AMARRARSE A UNA BOYA: LO HAREMOS ACERCÀNDONOS A
BARLOVENTO DE LA BOYA Y CASI CON LA PROA Y SIN ARRANCADA.
DEJANDO LA BOYA POR UNA AMURA Y EL VIENTO POR LA OTRA.
ORINQUE: ES LA LÌNEA DE CABO QUE UNE LA BOYA Y EL MUERTO.
ORINCAR EL ANCLA: SE UTILIZA PARA SEÑALIZAR EL ANCLA Y
SABER DONDE ESTÀ.
33
(NOTA: SOLO PARA TEMARIO DE PER)
MANIOBRA DE ATRAQUE
EL ÁNGULO PARA ACERCARNOS AL MUELLE CUANDO ATRACAMOS DE
COSTADO SERA DE UNOS 25º.
CON VIENTO DE FUERA: (DEL MAR)
REALIZAMOS LA MANIOBRA ALEJADOS DEL MUELLE PUES EL VIENTO
TENDRÀ A ACERCARNOS.
CON EL SPRÌNG DE PROA, Y EL TIMÓN A LA BANDA DEL MUELLE
EVITAREMOS QUE EL BARCO DE CON LA
POPA AL MUELLE, SI
QUEREMOS AUMENTAR ESA RESISTENCIA DAREMOS UNAS PALADAS
AVANTE (EN LA DIRECCIÒN CONTRARIA A LA QUE LLAMA LA AMARRA)
Viento
CON VIENTO DE DENTRO (DE TIERRA)
REALIZAMOS LA MANIOBRA MÁS PRÓXIMA AL MUELLE PUES EL VIENTO
TENDERÀ A SEPARARNOS.
DAMOS PRONTO LA AMARRA A TIERRA CON EL SPRING DE PROA UNAS
PALADAS AVANTE Y TIMÒN A LA BANDA CONTRARIA DEL MUELLE
PARA QUE NO SEPARE LA POPA.
Viento
RECUERDA CON VIENTO FUERTE, ES MEJOR ACERCARNOS AL
MUELLE CON MUCHO ÀNGULO O PERPENDICULAR AL MUELLE Y
PODREMOS MANIOBRAR MEJOR PORQUE NOS ABATE MENOS.
34
CON VIENTO O CORRIENTE PARALELO AL MUELLE
CON VIENTO O CORRIENTE DE PROA QUEREMOS ATRACAR LA PROA:
LA PRIMERA AMARRA QUE DAREMOS A TIERRA SERÀ EL LARGO DE PROA
VIENTO O CORRIENTE
CON VIENTO O CORRIENTE DE POPA QUEREMOS ATRACAR LA POPA: LA
PRIMERA AMARRA QUE DAREMOS A TIERRA SERÀ EL LARGO DE POPA.
Viento o corriente
CON VIENTO O CORRIENTE DE PROA QUEREMOS ATRACAR LA POPA: LA
PRIMERA AMARRA QUE DAREMOS SERÀ EL SPRING DE POPA.
VIENTO O CORRIENTE
CON VIENTO O CORRIENTE DE POPA QUEREMOS ATRACAR LA PROA: LA
PRIMERA AMARRA QUE DAREMOS SERA EL SPRING DE PROA.
VIENTO O CTE
35
DESATRAQUES
PARA DESATRACAR NOS VAN A PREGUNTAR EN EL EXÀMEN QUE
AMARRA DEJAREMOS PARA SEPARAR PRIMERO LA PROA O LA POPA.
SI QUEREMOS SEPARAR LA PROA DEL MUELLE Y DEJAR ATRACADA LA
POPA, DEJAREMOS LIBRES TODAS LAS AMARRAS DE PROA Y CON EL
SPRING DE POPA, MARCHA ATRÀS, TIMÒN A LA BANDA DEL MUELLE LA
PROA SE SEPARA RÀPIDAMENTE.
LA PROA SE ABRE
SI QUEREMOS SEPARAR LA POPA DEL MUELLE Y DEJAR ATRACADA LA
PROA, DEJAREMOS LIBRES TODAS LAS AMARRAS DE POPA Y CON EL
SPRING DE PROA DAMOS AVANTE CON EL TIMON A LA BANDA DEL
MUELLE.
LA POPA SE ABRE
IMPORTANTE: SIEMPRE QUE ATRAQUEMOS O DESATRAQUEMOS
UTILIZANDO O NÒ EL TIMÒN O LA ARRANCADA AVANTE O ATRÀS, LA
AMARRA NO SE CONVERTIRÀ EN OTRA.
ATRAQUE ABARLOADO:
CONSISTE EN ATRACAR CON EL COSTADO UNIDO AL COSTADO DE OTRO
BARCO.
LO HAREMOS PREVIA AUTORIZACIÒN DEL MUELLE Y DE LOS
PROPIETARIOS DEL OTRO BARCO.
PROCURAR QUE LAS AMARRAS AL SOLTARLAS NO DEJEN LIBRES LAS
DEL OTRO BARCO.
CUANDO QUERAMOS SALIR DE UN ATRAQUE ABARLOADO LO HAREMOS
A FAVOR DEL VIENTO O CORRIENTE.
36
SEGURIDAD
MATERIAL DE SEGURIDAD PARA LA ZONA 5 DE NAVEGACIÓN
37
(PARA 5 MILLAS DE DISTANCIA) PATRONES DE NAVEGACIÓN BÁSICA
-UNA BOMBA DE ACHIQUE Y UN ACHICADOR
-UN CUBO
-EXTINTORES (CUYO NÚMERO DEPENDERÀ DE LA ESLORA DEL BARCO Y
LA POTENCIA DEL MOTOR)
VAN COLOCADOS VERTICALMENTE, CADUCAN CADA AÑO.
EL MÀS UTILIZADO A BORDO ES EL DE POLVO SECO O POLIVALENTE.
TIPO ABC.
AL PRODUCIRSE UN INCENDIO DEBEMOS PROBAR EL EXTINTOR, Y
LUEGO DIRIGIRLO A LA BASE DE LAS LLAMAS.
-CHALECOS SALVAVIDAS: UNO POR PERSONA, Y SI HAY NIÑOS A
BORDO, CHALECOS ADAPTADOS A NIÑOS.
LOS CHALECOS SALVAVIDAS DEBEN SER ANARANJADOS, TENER CINTAS
REFLECTANTES, CUELLO Y SILBATO.
DEBEN ESTAR AL ALCANCE DE LA MANO, Y LLEVARSE PUESTO CUANDO
HACE MAL TIEMPO O EN CASO DE EMERGENCIA.
DEBEN LLEVAR EL NOMBRE DEL BARCO Y MATRÌCULA
SI SON HINCHABLES DEBERÀN PASAR UNA REVISIÒN ANUAL.
-SEÑALES PIROTÈCNICAS:
3 BENGALAS DE MANO
SE UTILIZAN SÒLO EN CASO DE EMERGENCIA, Y CUANDO TENGAMOS LA
SEGURIDAD DE QUE NOS VAN A VER.
TIENEN UN TIEMPO DE DURACIÒN DE 1 MINUTO, DESPRENDEN UN
FUEGO DE COLOR ROJO ANARANJADO, DEBEN SABER UTILIZARSE Y NO
ESTAR CADUCADAS.
-ESPEJO DE SEÑALES: O HELIÓGRAFO
ES UN ESPEJO QUE SIRVE PARA REALIZAR SEÑALES LUMINOSAS DE DÍA
CON LA AYUDA DEL SOL.
-1 BOCINA DE NIEBLA Y UNA BOMBONA DE RESPETO.
-ESTACIÒN DE VHF QUE DEBE ESTAR DEBIDAMENTE HOMOLOGADA Y
AUTORIZADA POR LA DIRECCIÒN GENERAL DE LA MARINA MERCANTE.
ASÌ MÌSMO TENDREMOS A BORDO LA CORRESPONDIENTE LICENCIA DE
ESTACIÒN QUE SOLICITAREMOS EN LA CAPITANÌA MARÌTIMA PREVIO
PAGO DE LAS CORRESPONDIENTES TASAS.
.
*TODO EL EQUIPO DE SEGURIDAD DEBE SER HOMOLOGADO POR LA CE,
DIRECCIÒN GENERAL DE LA MARINA MERCANTE U ORGANISMOS
NOTIFICADORES SEGÙN LAS NORMAS DEL S O L A S.
*VER IMÀGENES DE CHALECOS Y MATERIAL DE SEGURIDAD EN
PÁGINAS 44 Y 45
MATERIAL DE SEGURIDAD PARA LA ZONA 4 (12 MILLAS)
PATRONES DE EMBARCACIONES DE RECREO
38
-1 ARO SALVAVIDAS CON LUZ (GUINDOLA) Y RABIZA (CABO) DE UNOS
30 METROS Y UN CABO DE 8 mm.
SON DE COLOR NARANJA , TIENEN 4 CINTAS REFLECTANTES Y
LLEVARÀN PUESTO EL NOMBRE DEL BARCO Y PUERTO DE MATRÌCULA
SE ESTIBARAN EN CUBIERTA (SI TENEMOS UNO) O EN LOS COSTADOS (SI
TENEMOS DOS). NUNCA DEBEMOS AMARRAR LA RABIZA A NINGUN
PUNTO DEL BARCO.
-CHALECOS SALVAVIDAS: SERÀN EL 100 POR 100 DE LAS PERSONAS QUE
LLEVEMOS A BORDO Y SI HAY NIÑOS ADAPTADO PARA NIÑOS.
SON DE COLOR NARANJA, LLEVAN 6 CINTAS REFLECTANTES (PARA QUE
NOS VEAN DE NOCHE), CUELLO (PARA MANTENER LA CABEZA FUERA
DEL AGUA) Y SILBATO. LLEVARAN PUESTO EL NOMBRE DEL BARCO Y
PUERTO DE MATRÌCULA. SI LOS CHALECOS SON HINCHABLES DEBERÀN
PASAR UNA REVISIÒN ANUAL
CHALECO SALVAVIDAS
SOLAS
ARNESES
-TODA EMBARCACIÓN QUE NAVEGUE EN ZONA 4 TENDRÀ
PROTECCIONES CONTINUAS Y EFICACES CONTRA LA CAÌDA.
LOS VELEROS MULTICASCO DEBEN DISPONER DE DISPOSITIVOS PARA
ENGANCHAR LOS ARNESES SOBRE Y DEBAJO DE LA EMBARCACIÒN.
LOS PUNTOS DE ENGANCHE SE HARAN EN COSTADOS, PROA Y POPA.
NUNCA EN LA LÌNEA DE CRUJÌA.
-SEÑALES PIROTÈCNICAS:
6 BENGALAS DE MANO Y 6 COHETES CON LUZ ROJA Y PARACAÍDAS.
DEBEN SABER UTILIZARSE, NO ESTAR CADUCADAS Y UTILIZARLAS
CUANDO TENEMOS LA SEGURIDAD DE QUE NOS VAN A VER EN CASO DE
EMERGENCIA.
ALCANCE DE LAS BENGALAS: 4 MILLAS DE DÌA Y 8 DE NOCHE
ALCANCE DE LOS COHETES: 8 MILLAS DE DÍA Y 16 DE NOCHE
39
EL TIEMPO APROXIMADO DE ENCENDIDO DE LAS SEÑALES
PIROTÈCNICAS ES DE 1 MINUTO. EN EL CASO DE LOS COHETES LLEGAN A
ALCANZAR LOS 300 METROS DE ALTURA.
1 SEÑAL FUMÌGENA FLOTANTE (HUMAREDA DE COLOR NARANJA QUE
SE UTILIZA DE DÌA)
-ESPEJO DE SEÑALES Ó HELIÒGRAFO
- 1 BOCINA DE NIEBLA MANUAL O ACCIONADA POR GAS CON
RECIPIENTE Y MEMBRANA DE RESPETO.
-REFLECTOR RADAR: PARA BARCOS DE CASCO NO METÀLICOS.
-LINTERNA ESTANCA CON BOMBILLA Y UN JUEGO DE PILAS DE
RESPETO.
-ESTACIÒN DE VHF CON LLAMADA SELECTIVA DIGITAL (ÓRDEN DEL 1
DE ENERO DE 2009) QUE ADEMÀS DEBERÀ LLEVAR G.P.S
-BOTIQUÌN
-SI SE NAVEGA ENTRE ISLAS DEBEMOS LLEVAR ADEMÀS BALSA
SALVAVIDAS Y RADIOBALIZA SATELITARIA CON 48 HORAS DE
AUTONOMÌA.
40
RADIOBALIZA
TODO EL MATERIAL DE SEGURIDAD ESTARÁ HOMOLOGADO POR LA
DIRECCIÒN GENERAL DE LA MARINA MERCANTE SIGUIENDO LAS
NORMAS DEL SOLAS Y MARCADOS CE.
SEGURIDAD
41
EMERGENCIAS EN LA MAR
HOMBRE AL AGUA
PREVENCIÒN DE LA CAÍDA
-UTILIZAR CALZADO APROPIADO
-QUE LA CUBIERTA SEA ANTIDESLIZANTE
-TENER EN BUEN ESTADO LOS PASAMANOS, CANDELEROS , ETC
-RETIRAR DE CUBIERTA LOS CABOS DE AMARRE
-EN CASO DE MAL TIEMPO UTILIZAR ARNESES DE SEGURIDAD SOBRE
TODO SI SE NAVEGA EN VELERO, Y EN CASO DE MAL TIEMPO NO
REALIZAR LAS NECESIDADES POR LA BORDA.
CAÌDA
-DAR LA VOZ DE ALARMA “HOMBRE AL AGUA”
-METER EL TIMÓN A LA BANDA DE CAÌDA DEL NAÙFRAGO PARA
LIBRARLO DE LA HÈLICE
- LANZARLE ARO SALVAVIDA SI SE TIENE, O COSAS QUE FLOTEN
-SE DESEMBRAGA EL MOTOR Y SE PROCEDE A LA RECOGIDA (NOS
COLOCAREMOS A BARLOVENTO DEL NÁUFRAGO)
*ES IMPORTANTE NO PERDER AL NÀUFRAGO DE VISTA, Y AL
RECOGERLO LO HAREMOS COLOCANDO LA EMBARCACIÒN POR
BARLOVENTO DEL NÀUFRAGO.
MANIOBRAS DE RECOGIDAS
MANIOBRA DE BOUTAKOV
CONSISTE EN METER EL TIMÒN UNOS 70º A LA BANDA DEL NÁUFRAGO,
PARA LUEGO METER EL TIMÒN TODO A LA BANDA CONTRARIA Y EL
NÀUFRAGO APARECERÀ POR LA PROA.
CURVA DE EVOLUCIÒN O MÈTODO ANDERSSON
42
CONSISTE EN METER TODO EL TIMÒN A LA BANDA DEL NAÙFRAGO Y
CUANDO HEMOS CAÌDO UNOS 270º EL NÀUFRAGO APARECERÀ POR LA
PROA
270º
NAUFRAGO
EXISTEN OTROS MÈTODOS TALES COMO EL MÈTODO DE INVERSIÒN DE
MARCHA (DAR ATRÀS) QUE DEBE EVITARSE PORQUE PODEMOS ATRAPAR
AL NÀUFRAGO CON LAS HÈLICES
MÈTODO DEL ESQUI-NÁUTICO
CONSISTE EN DAR VUELTAS ALREDEDOR DEL NÀUFRAGO DESPUÈS DE
HABERLE LANZADO UN ARO SALVAVIDAS.
CUANDO LO COJA EL NÀUFRAGO, SE TIRA DEL ARO DESDE EL BARCO
PARA RECOGERLO...
*AL RECOGER AL
NÀUFRAGO, LE QUITAREMOS LA ROPA, LE
PONDREMOS ROPA SECA Y LE DAREMOS A BEBER ALGO CALIENTE.
NUNCA ALCOHOL.
EN CASO DE ESTAR INCONSCIENTE, PROCEDEREMOS A REANIMARLE Y
PODEMOS UTILIZAR EL SERVICIO RADIOMÈDICO, QUE ES TOTALMENTE
GRATUITO Y LAS 24 HORAS DEL DÍA.
*EL PEOR ENEMIGO DE UN NÀUFRAGO ES LA HIPOTERMIA, QUE ES
LA BAJADA DE LA TEMPERATURA POR DEBAJO DE LOS 35 GRADOS.
-LAS RADIOBALIZAS PERSONALES, AYUDAN A LA LOCALIZACIÒN DEL
NÁUFRAGO.
-MOB: FUNSIÒN DEL GPS QUE PERMITE GRABAR UNA POSICIÒN
INMEDIATAMENTE. SI PULSAMOS DE NUEVO, NOS DARÀ LA DISTANCIA Y
RUMBO AL PUNTO GRABADO.
-TELÈFONO DE EMERGENCIAS 900 202 202
GPS
43
REMOLQUE
SE DENOMINA REMOLQUE A LA LÌNEA DE CABO, CADENA O CABLE QUE
UNE REMOLCADOR Y REMOLCADO.
LONGITUD DE REMOLQUE
LA LONGITUD DE REMOLQUE DEBE SER EL MÚLTIPLO ENTRE DOS OLAS
CONSECUTIVAS DE TAL MANERA QUE LOS DOS BARCOS QUEDEN EN LOS
SENOS O CRESTAS DE LAS OLAS.
LA LONGITUD DE REMOLQUE DEPENDE DEL ESTADO DE LA MAR Y EL
VIENTO, DE LA VELOCIDAD DE REMOLQUE Y DEL TONELAJE DEL BUQUE
REMOLCADO.
MANIOBRA DE DAR REMOLQUE
EL ENCARGADO DE DAR LA GUIA, (CABO FINO UNIDO AL CABO DE
REMOLQUE), SERÀ EL REMOLCADOR, EL DE MÀS MANIOBRABILIDAD O
EL QUE MÀS ABATE.
LA MANIOBRA SE REALIZARÀ SIGUIENDO UN RUMBO POR LA ALETA DEL
BUQUE A REMOLCAR, DÁNDOLE LA GUIA. EL REMOLCADO LO HARÀ
FIRME A LA PARTE DELANTERA DEL BARCO Y EL REMOLCADOR IRÀ
AUMENTANDO LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR PARA IR TENSANDO EL
CABO DE REMOLQUE, HACIENDO FIRME EL CABO SU POPA.
44
NAVEGACIÒN CON REMOLQUE
-HABRÀ VIGILANCIA TANTO EN EL REMOLCADOR COMO EN EL
REMOLCADO Y COMUNICACIÒN SEA POR RADIO O SEÑALES VISUALES.
-EL REMOLCADOR SERÀ EL RESPONSABLE DE LA DERROTA A SEGUIR.
-LOS CAMBIOS DE RUMBO DEL REMOLCADOR LOS HARÀ CON POCO
ÀNGULO DE METIDA DE TIMÒN.
EL REMOLCADO, METERÀ EL TIMÒN A LA BANDA CONTRARIA DEL
REMOLCADOR.
*CUANTO MAYOR SEA LA LONGITUD DE REMOLQUE MÀS SEGURA
SERÀ LA NAVEGACIÒN.
REMOLQUE ABARLOADO: SE REALIZA EN LOS PUERTOS, Ó FUERA DE
ELLOS PERO CON BUEN TIEMPO, YA QUE PODRÌA PRODUCIRSE DAÑOS EN
AMBOS BARCOS.
PREPARACIÓN DE LA SALIDA
-DEBEMOS INFORMARNOS DE LA PREVISIÒN METEOROLÒGICA, SEA POR,
INTERNET, PRENSA, CLUB NÀUTICO Ó SALVAMENTO MARÌTIMO.
-SALIR A SON DE MAR: CON TODO BIEN ESTIBADO, Y LOS EQUIPOS DE
SEGURIDAD EN BUEN ESTADO.
-CALCULAR LA AUTONOMÌA, SEGÙN EL CONSUMO Y DEJAR SOBRANTE
DE AL MENOS UNOS 20 LITROS COMO RESERVA.
-COMPROBAR LOS NIVELES DE COMBUSTIBLE, ACEITE Y AGUA.
-NO CORRER RIESGOS INNECESARIOS.
*RECUERDA QUE CON FUERZA 4 LA NAVEGACIÒN ES PELIGROSA PARA
LAS EMBARCACIONES DE RECREO.
FORMA DE NAVEGAR A LA MAR CON MAL TIEMPO.
DEBEMOS DE NAVEGAR SIEMPRE QUE LAS CIRCUNSTANCIAS LO
PERMITAN, CON LA AMURA O PROA A LA MAR. CUANDO NO PODAMOS
LO HAREMOS RECIBIENDO LA MAR POR LA POPA O ALETA.
SIEMPRE EVITAREMOS ATRAVESARNOS A LA MAR (QUE ES NAVEGAR
CON LA MAR RECIBIENDOLA POR LOS COSTADOS)
CAPEAR EL TEMPORAL:
ES RECIBIR LA MAR CON LA AMURA O PROA, DISMINUYENDO LA
VELOCIDAD.
MAR POR LA PROA
45
CORRER EL TEMPORAL
ES RECIBIR LA MAR CON LA ALETA O POPA, AUMENTANDO LA
VELOCIDAD PARA QUE LAS OLAS NO EMBARQUEN EN CUBIERTA.
MAR POR LA POPA
*PARA EVITAR QUE EL BARCO SE ATRAVIESE A LA MAR, PODEMOS
UTILIZAR UN ANCLA FLOTANTE O DE CAPA, QUE ARRIAREMOS POR LA
POPA SI CORREMOS EL TEMPORAL, Y POR LA PROA CUANDO CAPEAMOS.
*EN CASO DE MAL TIEMPO ES RECOMENDABLE NAVEGAR LEJOS DE LA
COSTA DEJANDO TODOS LOS PELIGROS A SOTAVENTO.
*AGUAS SOMERAS: SON AGUAS DE POCA PROFUNDIDAD EN LAS QUE
TENDREMOS ROMPIENTES, Y PELIGROS
SINCRONINSMO: ES ACOMPASAR EL MOVIMIENTO DEL BARCO CON EL
DE LA OLA.
FORMAS DE EVITAR EL SINCRONISMO
-SINCRONISMO TRANSVERSAL: CAMBIAREMOS DE RUMBO
-SINCRONISMO
VELOCIDAD.
LONGITUDINAL:
LO
EVITAREMOS
CAMBIANDO
DE
TORMENTAS ELÉCTRICAS
46
EN CASO DE TORMENTA ELÈCTRICA DEBEMOS APAGAR TODOS LOS
EQUIPOS ELECTRÒNICOS. UNA VEZ PASADA LA TORMENTA SE
COMPROBARÁ QUE LA AGUJA NO HA SUFRIDO MUCHOS DESVÌOS.
ES RECOMENDABLE UTILIZAR UN PARARAYOS, QUE
EMBARCACIONES DE VELA, LOS PALOS SIRVEN PARA ELLO.
EN
LAS
VARADA INVOLUNTARIA
PODEMOS VARAR POR NO TENER EN CUENTA LA BAJAMAR, O BIEN POR
NO TENER EN CUENTA EL CALADO EN RELACIÒN A LA PROFUNDIDAD, O
BIEN POR ENCONTRAR BAJOS.
-VARADA EN FONDO ARENOSO:
GENERALMENTE NO SE PRODUCEN DAÑOS, EL PELIGRO ES QUE AL
INTENTAR REFLOTAR EL BARCO PUEDEN OBSTRUIRSE LOS CIRCUITOS DE
REFRIGERACIÒN.
-VARADA EN FONDO DE FANGO
LO MÌSMO QUE EN EL DE ARENA, LO ÚNICO QUE TAMBIÈN A LA HORA DE
REFLOTAR EL FANGO PUEDE HACER DE VENTOSA
-VARADA EN FONDO DE PIEDRA
CON MAL TIEMPO DAREMOS ATRÀS INMEDIATAMENTE PARA QUE NO SE
PRODUZCAN MAYORES VÌAS DE AGUA POR LOS GOLPES DE MAR.
*FORMAS DE SALIR DE UNA EMBARRANCADA
-ALIGERANDO PESO
-CAMBIANDO EL ASIENTO
-MOVIENDO EL BARCO
-ESPERAR LA PLEAMAR
-ARRIANDO ANCLAS EN DIRECCIÒN A SALIDA
ANCLAS EN DIRECCIÒN A LA SALIDA
Forma de salir de una embarrancada
ABORDAJES
ANTE UN ABORDAJE, EL RESPONSABLE ES EL PATRÒN.
47
ACTUAREMOS DE IGUAL MANERA QUE CUANDO TENEMOS UN
INCIDENTE CON UN COCHE EN CARRETERA.
COMUNICAREMOS AL LLEGAR A TIERRA, EL CORRESPONDIENTE PARTE
DE MAR Y AL SEGURO
*CUANDO DOS BARCOS QUEDEN INCRUSTADOS DESPUÈS DE UN
ABORDAJE, EN CASO DE QUE LA MAR SEA BUENA NO ES
CONVENIENTE SEPARARLOS PORQUE SE PODRÌAN PRODUCIR
MAYORES VÌAS DE AGUA.
VIAS DE AGUA
EQUIPO
-1 O DOS BOMBAS DE ACHIQUE Y UN BALDE (DEBEN TENER TAMBIÉN
ACCIONAMIENTO MANUAL)
Bomba de achique
MEDIDAS DE TAPONAMIENTO
-ESPICHES, TAPONES, CUÑAS,
CEMENTO.
Cuña y tapón
Balde
TURAFALLAS,
ENCAJONADAS
DE
Turafalla
ANTE UNA VÍA DE AGUA PROCEDEREMOS DE LA SIGUIENTE FORMA:
-PONER EN MARCHA LOS EQUIPOS DE ACHIQUE
-LOCALIZAR LA VÌA DE AGUA
-PROCEDER A SU TAPONAMIENTO
ABANDONO DEL BUQUE
48
HAY TRES MOMENTOS ANTES DEL ABANDONO
-MOMENTOS ANTES DEL ABANDONO
DAR EL MENSAJE POR RADIO, RECOGER TODO LO QUE SEA NECESARIO
DE A BORDO, CARTAS, RADIOBALIZA, BEBIDA, ABRIGO Y SOLTAR TODO
LO QUE PUEDA FLOTAR A BORDO.
-MOMENTO DEL ABANDONO
REALIZARLO ABRIGADOS Y CON EL CHALECO SALVAVIDAS PUESTO.
SI TENEMOS BALSA SALVAVIDAS, PASAMOS DIRECTAMENTE DEL BARCO
A LA BALSA.
NO PONERNOS DE PIE EN LA BALSA PARA NO DESESTABILIZARLA.
SI NO DISPONEMOS DE BALSA, ALEJARNOS DEL BARCO ANTES DE QUE SE
HUNDA PARA EVITAR LA SUBSIÒN.
-PERMANENCIA EN EL AGUA
PERMANECEREMOS TODOS UNIDOS, NO INTENTAR LLEGAR A LA COSTA
A NADO, ADOPTAR LA POSICIÒN FETAL PARA NO PERDER CALOR Y
MOVER DE VEZ EN CUANDO LAS EXTREMIDADES PARA QUE NO SE
ENTUMEZCAN
*EN CANARIAS EXISTEN DOS CENTROS DE COORDINACIÒN DE
SALVAMENTO. UNO EN LA PROVINCIA DE LAS PALMAS Y OTRA EN
SANTA CRUZ DE TENERIFE.
*ARMAMENTO QUE DEBE LLEVAR TODA
EMBARCACIÒN DE RECREO
-1 BICHERO
-UNA CAÑA DE RESPETO PARA BARCOS CON MOTORES INTRABORDA Y VELEROS
-INFLADOR Y PARCHES PARA EMBARCACIONES NEUMÀTICAS
-1 REMO Y DISPOSITIVO DE BOGA PARA LOS BARCOS MENORES DE 8 METROS DE ESLORA
EXPLOSIÒN A BORDO
LA PREVENCIÒN ES SIEMPRE INDISPENSABLE.
PREVENCIONES DE TIPO PERSONAL
-NO DEJAR TRAPOS O ESTOPAS CERCA DE FOCOS DE CALOR.
-NO FUMAR EN LA CAMA
-CONTROLAR SIEMPRE LA COCINA CUANDO ESTÈ ENCENDIDA.
49
PREVENCIÒN DE TIPO TÈCNICO
-NO SOBRECARGAR LA INSTALACIÒN ELÉCTRICA
-VENTILAR LOS COMPARTIMENTOS DEL MOTOR INTRABORDA
-NO PONER EN MARCHA LOS MOTORES INTRABORDA SIN HABER PUESTO
ANTES EL EXTRACTOR EN MARCHA.
-REHALIZAR LAS INSTALACIONES ELÈCTRICAS POR PROFESIONALES
FACTORES QUE PRODUCEN UN INCENDIO
PARA QUE SE PRODUZCA UN INCENDIO INTERVIENEN TRES FACTORES:
TEMPERATURA, OXIGENO O COMBURENTE Y COMBUSTIBLE.
TAMBIÈN PODEMOS AÑADIR LA REACCIÒN EN CADENA.
CALOR O TEMPERATURA: AISLARÌAMOS EL CALOR Y ELIMINARÌAMOS EL
FUEGO POR ENFRIAMIENTO.
COMBUSTIBLE: AISLARÌAMOS EL TIPO DE MATERIAL (SEA SÒLIDO,
LÌQUIDO O GASEOSO) QUE PROVOCA EL INCENDIO. SE ELIMINARÌA POR
ENFRIAMIENTO Y SOFOCACIÒN.
OXÌGENO O COMBURENTE: AISLARÀIAMOS
ELIMINARÌAMOS EL FUEGO POR SOFOCACIÒN.
EL
OXÍGENO
Y
OTRO FACTOR SERÌA ROMPER LA REACCIÒN EN CADENA.
FORMAS DE REACCIONAR ANTE UN INCENDIO
-LOCALIZACIÒN
-CONFINAMIENTO
-EXTINCIÒN
TIPOS DE INCENDIO
50
CLASE A: SON LOS PRODUCIDOS POR MATERIALES SÓLIDOS. SE APAGA
CON CHORRO DE AGUA, POLVO SECO. (SE APAGA POR ENFRIAMIENTO)
CLASE B: SON LOS PRODUCIDOS POR MATERIALES LÌQUIDOS. SE APAGA
CON ESPUMA Y POLVO SECO (SE APAGA POR SOFOCACIÒN)
CLASE C: SON LOS PRODUCIDOS POR GASES. SE APAGA CON POLVO SECO
(SE APAGA POR SOFOCACIÒN)
CLASE D: SON LOS PRODUCIDOS POR MATERIALES METÁLICOS QUE SE
FUNDEN.
CLASE E: SON LOS PRODUCIDOS EN CUADROS ELÈCTRICOS. SE APAGA
CON POLVO SECO Ó C02. (SE APAGA POR SOFOCACIÒN)
*AL VER LOS ANTERIORES TIPOS DE INCENDIO PODEMOS VER QUE LOS
MÀS HABITUALES EN UN BARCO DE RECREO SERÌAN LOS DE CLASE A, B,
C Y E.
*LOS INCENDIOS PRODUCIDOS A BORDO SON SOFOCADOS LA MAYOR
PARTE POR SOFOCACIÒN (ELIMINANDO EL OXIGENO O COMBURENTE)
*EL EXTINTOR MÀS UTILIZADO A BORDO ES EL DE POLVO SECO O
POLIVALENTE, TAMBIÈN LLAMADO TIPO A-B-C.
*EL NÙMERO DE EXTINTORES DE UN BARCO DEPENDERÀ DE LA ESLORA
DEL BARCO Y DE LA POTENCIA DE LOS MOTORES.
*ANTES DE UTILIZAR UN EXTINTOR DEBEMOS PROBARLO.
Y DIRIGIR LUEGO EL CHORRO A LA BASE DE LAS LLAMAS...
DEBEMOS RECARGAR EL EXTINTOR CADA AÑO.
Extintor de Co2
FORMA DE SOCAIREAR EL VIENTO PARA QUE EL HUMO SALGA
VERTICAL AL PRODUCIRSE UN INCENDIO
-SI SE PRODUCE UN INCENDIO A PROA, ORIENTAREMOS LA PROA A
SOTAVENTO.
-SI SE PRODUCE UN INCENDIO A POPA, ORIENTAREMOS LA POPA A
SOTAVENTO.
51
DE ESTA MANERA EVITAREMOS QUE EL FUEGO SE TRASLADE AL RESTO
DE LA EMBARCACIÒN.
*SI POR EL CONTRARIO QUEREMOS QUE EL HUMO SALGA VERTICAL, UNA
FORMA SERÌA DE PONER UN RUMBO A FAVOR DEL VIENTO Y A LA
MÍSMA VELOCIDAD DEL VIENTO.
*EN CASO DE UN INCENDIO COMO EL DE LA FIGURA LO MÀS LÒGICO
SERÌA LLAMAR A LOS BOMBEROS. SI EL INCENDIO SE PRODUGESE EN
UN SÒLO BARCO Y NO DA TIEMPO DE LLAMAR A LOS BOMBEROS,
HUNDIREMOS EL BARCO REALIZANDO VÌAS DE AGUA PORQUE LAS
LLAMAS SON INCONTROLABLES Y CORREN PELIGRO LAS
EMBARCACIONES QUE ESTÀN ATRACADAS AL LADO.
SI ESTO PASASE EN ALTA MAR DEBEMOS ABANDONAR EL BARCO. SI
NOS PASASE CERCA DE LA COSTA A POCA PROFUNDIDAD PODEMOS
HUNDIRLO PARA LUEGO RECUPERARLO.
52
IDEA SOBRE ECOLOGÌA MARINA
CUANDO TRATAMOS DE ECOLOGÌA MARINA NOS REFERIMOS A LAS
RELACIONES QUE SE ESTABLECEN ENTRE PECES Y PLANTAS QUE ESTÀN
EN EL MAR Y SU HÀBITAT, QUE ES EL AGUA SALADA
PLATAFORMA CONTINENTAL
SE REFIERE A LOS 100 METROS DE SONDA DONDE SE DESARROLLA LA
MAYORÌA DE ACTIVIDAD PESQUERA
LA VIDA MARINA ESTÀ FORMADA POR
EL PLACTON: ANIMALES Y VEGETALES QUE VIVEN EN SUSPENSIÒN EN
EL AGUA
EL BENTOS: QUE VIVEN EN EL FONDO
EL NECTON: LOS QUE TIENEN MOVILIDAD PROPIA PARA NADAR, COMO
LOS PECES, CEFALÒPODOS Y MAMÌFEROS MARINOS
IMPACTOS AMBIENTALES: IDENTIFICACIÒN, MAGNITUD Y CAUSAS
QUE LO DETERMINAN
SE ENTIENTE POR IMPACTO AMBIENTAL (IA) LA ALTERACIÒN,
MODIFICACIÒN O CAMBIO EN EL AMBIENTE PRODUCIDOS POR EL
HUMANO. A VECES ES FAVORABLE Y OTRAS NÒ
CONSECUENCIAS:
-ALTERACIÒN DE LAS AGUAS NATURALES Y CONSTRUCCIÒN DE
ESTRUCTURAS ARTIFICIALES
-OPERACIONES DE DRAGADO, DELIMINACIÒN DE MATERIALES,
DESARROLLO DE LAS ZONAS PLAYERAS Y CONSTRUCCIÒN DE
MALECONES DONDE SE PUEDEN ALTERAR LAS CORRIENTES MARINAS
-DERRAMES Y DESCARGAS DE PETRÒLEO EN LOS TERMINALES Y
MONOBOYAS
-DESTRUCCIÒN DEL HÀBITAR
-LIBERACIÒN DE CONTAMINANTES
IMPACTO AMBIENTAL DE LA PESCA
LA PESCA DE ARRASTRE ES DE ESPECIAL PREOCUPACIÒN PORQUE
DESTRUYE LAS COMUNIDADES QUE VIVEN EN EL FONDO Y ARRECIFES
CORALINOS. APARTE CUANTA MÀS EMBARCACIONES, TANQUES
SÈPTICOS, GASES DE ESCAPE Y ACEITE DE LOS MOTORES TAMBIÈN LE
AFECTAN.
LA PESCA DE CULTIVO PRODUCE UN MAYOR IMPACTO SOBRE LA ZONA
DONDE SE INSTALAN LAS PISCIFACTORÌAS ROBANDO ESPACIOS
53
HÙMEDOS EN LAS MARISMAS CON SUS INSTALACIONES, MEDIOS DE
TRANSPORTES, VÌAS DE ACCESO, ETC...
IMPACTO AMBIENTAL DEL TURISMO
-CONTAMINACIÒN POR HIDROCARBUROS POR LOS ESCAPES DE LOS
MOTORES
-DESTRUCCIÒN DEL FONDO MARINO POR EL ARRASTRE DE ANCLAS Y
CADENAS DE LOS BARCOS
-LA INEXISTENCIA DE RECOGIDA DIARIA DE BASURAS DE LOS YATES
FONDEADOS
-LA INEXISTENCIA DE LA INFRAESTRUCTURA REGLAMENTARIA EN LOS
PUERTOS COMERCIALES Y DEPORTIVOS PARA LA EVACUACIÒN DE LOS
TANQUES SÈPTICOS.
ESPACIOS PROTEGIDOS
ZONAS ESPECIALMENTE PROTEGIDAS DE IMPORTANCIA PARA EL
MEDITERRÀNEO (ZEPIM)
ESTAS ZONAS ESTAN FORMADAS POR LUGARES PROTEGIDOS QUE
DESEMPLEAN UNA FUNCIÒN IMPORTANTE EN LA CONSERVACIÒN DE LA
DIVERSIDAD BIOLÒGICA DEL MEDITERRÀNEO, ZONAS COSTERAS QUE
CONTENGAN ECOSISTEMAS TÌPICOS DE ESTA ZONA, ESPECIES EN
PELIGRO QUE INTERESAN DESDE EL PUNTO DE VISTA CIENTÌFICO Ò
CULTURAL
CATEGORÌAS INTERNACIONALES
NATURALEZA (UICN)
DE
CONSERVACIÒN
DE
LA
PARQUE: ESPACIO PROTEGIDO PARA LA CONSERVACIÒN DE
ECOSISTEMAS Y EL RECREO EJ (EL DE LA GRACIOSA, EL DE CABRERA EN
BALEARES) EN LOS QUE HAY QUE PEDIR PERMISO PARA NAVEGAR O
FONDEAR EN ESAS ZONAS A CEPRONA.
RESERVA NATURAL: ESPACIO PROTEGIDO CON FINES CIENTÌFICOS O
CON FINES DE PROTECCIÒN DE LA NATURALEZA
MONUMENTO NATURAL: ESPACIO PROTEGIDO GESTIONADO PARA
CONSERVAR CARACTERÌSTICAS NATURALES ESPECÌFICAS
PAISAJE PROTEGIDO: ESPACIO PROTEGIDO PARA LA CONSERVACIÒN Y
PROTECCIÒN DE PAISAJES TERRESTRES Y MARINOS Y EL RECREO
RESERVA MARINA DE INTERÈS PESQUERO
SU LABOR ES LA BÙSQUEDA DE ACCIONES DE PRECAUCIÒN Y
PREVENCIÒN DE LAS CAUSAS OCACIONADAS POR LAS PRÀCTICAS
PESQUERAS.
54
LA GESTIONA EL ESTADO DE MANERA COMPARTIDA CON CADA
COMUNIDAD AUTÒNOMA
DE ELLA SURGEN RESULTADOS COMO:
-AUMENTO EN LAS ABUNDANCIAS DE LAS ESPECIES DE INTERÈS
PESQUERO
-AUMENTO EN TALLAS Y PESOS
-MANTENER LA BIODIVERSIDAD MARINA
-REAPARICIÒN DE ESPECIES
-MEJORA DE LAS CONDICIONES SOCIOECONÒMICAS DEL SECTOR
PESQUERO PROFESIONAL
-CONCIENCIACIÒN EN LA CONSERVACIÒN DEL MEDIO MARINO
PRADERAS DE POSIDONIA OCEÀNICA
LA POSIDONIA OCEÀNICA ES UNA PLANTA MARINA, NO UN ALGA, QUE
CRECE EN EL FONDO ARENOSO. MIDEN HASTA UN METRO Y MEDIO Y
TIENEN UNA VIDA DE 30 AÑOS.
SON EL PRINCIPAL PRODUCTO PRIMARIO DEL MAR MEDITERRÀNEO
-GENERAN ENTRE 4 A 20 LITROS DE OXÌGENO DIARIO
-PRODUCEN UNA MEDIA DE 38 TONELADAS DE BIOMASA EN PESO.
APORTANDO NUTRIENTES A BACTERIAS, HONGOS Y PECES CUANDO SE
VAN ARRASTRANDO. APARTE ATENÙAN EL EFECTO DEL OLEAJE SOBRE
LA ARENA PROTEGIÈNDOLA Y EVITANDO QUE LA LÌNEA DE COSTA SE
VEA AFECTADA.
55
TECNICA Y PROPULSIÒN A VELA
AMURADO A ESTRIBOR
EQUIVALE A RECIBIR EL VIENTO POR LA AMURA DE ESTRIBOR
AMURADO A BABOR
EQUIVALE A RECIBIR EL VIENTO POR LA AMURA DE BABOR
CEÑIR (NAVEGAR DE CEÑIDA) TAMBIÈN SE LLAMA DE BOLINA:
NAVEGAR RECIBIENDO EL VIENTO CON EL MENOR ÀNGULO POSIBLE
DESDE LA PROA (UNOS 45º CON RESPECTO AL VIENTO Ó 4 CUARTAS)
NAVEGAR A TRAVÉS (A LA CUADRA)
NAVEGAR CON EL VIENTO DE TRAVES. CON UNOS 90º RESPECTO AL
VIENTO Ó 8 CUARTAS.
NAVEGAR A UN LARGO
NAVEGAR CON EL VIENTO A 10 CUARTAS O RECIBIENDO EL VIENTO MÀS
A POPA DEL TRAVÉS
NAVEGAR EN POPA (EN POPA CERRADA)
NAVEGAR RECIBIENDO EL VIENTO POR LA POPA O 16 CUARTAS (180º)
NAVEGAR A FIL DE RODA
NAVEGAR RECIBIENDO EL VIENTO POR LA PROA SIN NINGÙN ÁNGULO.
TERMINOLOGÌA
ORZAR: LLEVAR LA PROA HACIA EL VIENTO.SUPERFICIE.
ARRIBAR: LLEVAR LA PROA A SOTAVENTO.
CAZAR: PONER TIRANTE LA ESCOTA.
PORTAR: NAVEGAR CON LAS VELAS AL VIENTO.
FLAMEAR: ONDEAR O BATIR UNA VELA CUANDO RECIBE EL VIENTO
PARALELO A SU SUPERFICIE.
ACUARTELAR: PRESENTAR MAYOR SUPERFICIE DE VELA AL VIENTO,
CAZANDO EL PUÑO HACIA BARLOVENTO PARA QUE LA PROA CAIGA
HACIA LA OTRA BANDA.
56
RIZOS: CORDONES A ÀMBOS LADOS DE LAS VELAS QUE VAN
COLOCADOS EN LÌNEA PARA REDUCIR LS SUPERFICE DEL VELÀMEN.
VIRAR: CAMBIAR DE RUMBO, PASANDO DE RECIBIR EL VIENTO DE UNA
AMURA A OTRA.
VIRAR POR AVANTE
CONSISTE EN VIRAR HACIENDO PASAR EL VIENTO POR LA PROA
VIRAR EN REDONDO
CONSISTE EN VIRAR HACIENDO PASAR EL VIENTO POR LA POPA.
*CUANDO QUERAMOS PARAR LA ARRANCADA CON UN VELERO NOS
PONDREMOS PROA AL VIENTO.
57
SEGURIDAD VELA
CENTRO VÈLICO: ES EL PUNTO DE APLICACIÒN DEL EFECTO TOTAL QUE
EL VIENTO EJERCE SOBRE LAS DIFERENTES VELAS DEL BARCO.
CENTRO DE DERIVA: Ó CENTRO DE RESISTENCIA LATERAL CRL ES EL
CENTRO DE GRAVEDAD DEL PLANO DE DERIVA. SE HALLA POR DEBAJO
DEL PLANO DE FLOTACIÒN.
PAR ESCORANTE: PARA QUE EL BARCO NO ZOZOBRE DEBERÀ SURGIR
UNA FUERZA IGUAL Y CONTRARIA QUE TIENDA A ADRIZARLA, ESTA
FUERZA ES EL PAR DE ESTABILIDAD TRANSVERSAL.
*PARA AUMENTAR EL VALOR DEL PAR DE ESTABILIDAD TRANSVERSAL
ACTURAREMOS SOBRE EL BRAZO GZ, BAJANDO EL CENTRO DE
GRAVEDAD. SE CONSIGUE CARGANDO PESO LO MÀS CERCA DE LA
QUILLA.
*TAMBIÈN SE CONSIGUE, POR EJEMPLO REDUCIENDO VELA.
*TODO BARCO QUE ESCORA TIENE TENDENCIA A ORZAR.
PAR EVOLUTIVO: SI APLICAMOS DOS FUERZAS IGUALES Y DE SENTIDO
CONTRARIO SE PRODUCEN UN PAR DE FUERZAS QUE ORIGINA UN
MOVIMIENTO DE GIRO AL BARCO O PAR DE VOLUCIÒN.
SE PUEDEN DAR TRES CASOS
1.- EL CENTRO VÈLICO COINCIDE CON EL CENTRO DE RESISTENCIA
LATERAL: SE PRODUCIRÀ UNA DESVIACIÒN DEL RUMBO LLAMADA
ABATIMIENTO.
2.- EL CENTRO VÈLICO ESTÀ A PROA DEL CRL: SE FORMA UN PAR DE
EVOLUCIÒN QUE HACE CAER RÀPIDAMENTE LA PROA A SOTAVENTO. A
ESTO SE LE LLAMA ARRIBAR. TODA VELA SITUADA A PROA DEL CENTRO
DE RESISTENCIA LATERAL HACE ARRIBAR.
3.-EL CENTRO VÈLICO ESTÀ A POPA DEL CENTRO DE RESISTENCIA
LATERAL: SE FORMA UN PAR DE EVOLUCIÒN QUE HACE CAER LA PROA
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A BARLOVENTO. A ESTO SE LE LLAMA ORZAR. TODA VELA SITUADA A
POPA DEL CENTRO DE RESISTENCIA LATERAL HACE ORZAR.
MANIOBRAS A VELA
DAR Y CARGAR EL APAREJO
-DAR EL APAREJO O IZAR VELAS SIGNIFICA PONERLAS EN VIENTO PARA
PROPORCIONAR VELOCIDAD AL BARCO.
-CARGAR EL APAREJO SIGNIFICA QUITAR LAS VELAS DEL EFECTO DEL
VIENTO, ARRIÁNDOLAS
FONDEAR A LA VELA
NOS DIRIGIREMOS AL FONDEADERO CON POCA VELOCIDAD. AL ESTAR
EN EL LUGAR ELEGIDO NOS APROAMOS AL VIENTO, SE ARRÌA EL FOQUE
Y CUANDO EL BARCO EMPIEZA A IR ATRÀS, SE DÀ FONDO FILANDO
CADENA POCO A POCO. SE APRIETA EL FRENO, SE COLOCA LA BOZA, Y SE
ARRÌA LA VELA MAYOR.
SALIR A LA VELA ESTANDO FONDEADO
SE IZAN MAYOR Y FOQUE EN ESE ORDEN. SE VIRA CADENA Y EL BARCO
VA TOMANDO ARANCADA, CON EL TIMON A LA BANDA QUE QUERAMOS
SALIR.
USO DEL TORMENTIN Y DE LA VELA DE CAPA
SON LAS QUE SE UTILIZAN EN NAVEGACIÒN CON TEMPORAL.
SE PUEDE CAPEAR EL TEMPORAL DE DOS FORMAS
DE CAPA CORRIDA: SE UTILIZA CUANDO EL TEMPORAL SEA
MODERADO. SE MANTIENE UN RUMBO A CENIR. (Con un ángulo de unos 45º)
LLEVANDO LA VELA DE CAPA Y EL TORMENTIN.
DE CAPA CERRADA: ES CUANDO EL TEMPORAL ES TAN FUERTE QUE NO
SE PUEDE GOBERNAR. SE HARÀ ARRIBAR EL BARCO CON LA VELOCIDAD
MÌNIMA Y EL ABATIMIENO GRANDE, LO QUE HARÀ QUE LAS OLAS
ROMPAN ANTES DE LLEGAR AL CASCO.
59
MANIOBRAS A VELA AL PASO DE UN CHUBASCO Y ANTE EL PASO DE
UN FRENTE
SE REDUCIRÀ PAÑO, HACIENDO UN RIZOS A LA MAYOR, SE TENDRÀ
ROPA IMPERMEABLE, LOS PORTILLOS, ESCOTILLAS, LUMBRERAS Y
TAMBUCHOS CERRADOS Y LOS ARNESES DE SEGURIDAD PUESTOS, Y LAS
ESCOTAS LISTAS PARA LARGARLAS.
LA TRIPULACIÒN EN CUBIERTA SERÀ LA MÌNIMA NECESARIA
MANIOBRAS A VELA DE BUSQUEDA CUANDO NO SE VE EL NÀUFRAGO
PLANIFICACIÒN DE LA BÙSQUEDA
DÁTUM: REFERENCIA GEOGRÀFICA DE ÀREA DE BÚSQUEDA
SE TENDRÀ TAMBIÈN EN CUENTA LO SIGUIENTE:
-POSICIÒN Y HORA DEL SUCESO
-MARCACIONES O AVISTAMIENTOS
-TIEMPO TRANSCURRIDO ENTRE EL SUCESO Y LA LLEGADA DE LOS
MEDIOS DE SALVAMENTO
-INFORMACIÒN DE VIENTO Y CORRIENTE EN LA ZONA.
SE DETERMINA EL ÁREA DE BÙSQUEDA TENIENDO EN CUENTA LA
CORRIENTE Y HACIA DONDE PROBABLEMENTE A PODIDO DERIVAR EL
NÁUGRAGO.
BÚSQUEDA POR SECTORES
SE HACE UN RUMBO PERPENDICULAR AL VIENTO, NAVEGANDO DE
TRAVÈS, UNA DISTANCIA APROXIMADA DE 2 MILLAS. SE CAMBIA DE
RUMBO 120º A FAVOR DE LA CORRIENTE Y SE NAVEGA 2 MILLAS HASTA
QUE SE VUELVE A CAMBIAR DE RUMBO OTROS 120º Y SE LLEGA AL
DÀTUM DE NUEVO. DESDE AHÌ CAMBIAMOS UN RUMBO A FAVOR DE LA
CORRIENTE UNOS 30º Y COMPLETAMOS LOS TRIÁNGULOS
BÙSQUEDA A LO LARGO DE LA DERROTA
SE UTILIZA CUANDO HA OCURRIDO UN SINIESTRO SIN DEJAR RASTRO A
LO LARGO DE LA DERROTA SEGUIDA.
SE REALIZA POR UN LADO DE LA DERROTA, Y AL REGRESO, EN SENTIDO
OPUESTO, POR EL OTRO LADO.
60
BÙSQUEDA DE UN TRIPULANTE PROPIO DESAPARECIDO
CAMBIAREMOS EL RUMBO 180º PARA RETROCEDER EN LA DERROTA
RECORRIDA.
SE CALCULARÀ EL TIEMPO EN QUE FUE VISTO EL
NÀUFRAGO POR ÙLTIMA VEZ Y REALIZAREMOS UNA ESTIMA A ESTE
PUNTO O DÀTUM.
(SÒLO PARA CONSULTAR TÈRMINOS DEL TEMARIO DE LAS ANTERIORES
PÀGINAS DEDICADAS A SEGURIDAD A VELA)
TECNOLOGÌA VÈLICA
APAREJO
-CONJUNTO DE PALOS, MASTELEROS, VERGAS, JARCIAS Y VELAS
ARBOLADURA
CONJUNTO DE PALOS, VERGAS, MASTELEROS Y PERCHAS, QUE LLEVA UN
BUQUE CON OBJETO DE SUSPENDER LAS VELAS PARA LARGARLAS Y
ORIENTARLAS AL VIENTO.
PALOS:
BAUPRES (SITUDADO EN LA PROA POR ENCIMA DE LA RODA)
TRINQUETE (SE ENCUENTRA MÀS CERCA DE LA PROA POR DETRÀS DEL
BAUPRÈS)
MAYOR Y MESANA (LOS DOS SIGUIENTES MÁS A POPA)
PARTES DE UN PALO:
MACHO, MASTELERO Y MASTELERILLO
(EL EXTREMO MÀS ALTO DEL PALO SE LLAMA PERILLA Y EL MÀS BAJO
MECHA)
CRUCETA: ARMAZON SITUADO HORIZONTALMENTE AL CUELLO DEL
PALO QUE REGULA LA FLEXIÒN DEL PALO Y LA RIGIDEZ.
BOTAVARA:
PALO HORIZONTAL SITUADO MÀS A POPA QUE SIRVE PARA CAZAR LA
VELA CANGREJA.
TANGÒN:
61
PALO HORIZONTAL SITUADO MÀS A PROA Y SIRVE PARA AFIRMAL EL
PUÑO DE AMURA DEL SPINAKER.
JARCIA
APAREJOS Y CABOS DE UN VELERO.
JARCIA FIRME
SON LOS CABOS Y CABLES QUE SIEMPRE ESTAN FIJOS Y QUE SIRVEN DE
SUJECIÒN. TAMBIÈN SE LE LLAMA JARCIA MUERTA
OBENQUES: CABOS QUE SUJETAN LOS PALOS
LATERALMENTE Y QUE PARTEN DESDE LA PERILLA.
O
MASTELEROS
OBENQUILLOS: SON LOS OBENQUES USADOS PARA LA SUJECIÒN DE LOS
MASTELERILLOS.
STAYS: CABOS O CABLES QUE SUJETAN LOS PALOS EN LA DIRECCIÒN
PROA O POPA.
JARCIA DE LABOR
CONJUNTO DE CABOS MÒILES CON LOS QUE SE MANIOBRA. TAMBIÈN SE
LE LLAMA JARCIA VIVA.
DRIZAS: CABOS QUE SIRVEN PARA IZAR O ARRIAR LAS VELAS O
BANDERAS.
ESCOTAS: CABOS QUE AMARRADOS AL PUÑO DE ESCOTA SIRVEN PARA
ORIENTAR LAS VELAS AL VIENTO.
CONTRA: CABO USADO PARA AGUANTAR LA BOTAVARA EN SENTIDO
CONTRARIO A LA ESCOTA CON EL FÌN DE IMPEDIR SU MOVIMIENTO CON
LOS BALANCES.
VELA
CONJUNTO DE PAÑOS, PIEZAS DE LONA O LIENZO SE AMARRAN A LAS
VERGAS Y PALOS PARA RECIBIR EL VIENTO.
PUÑO: VERTICES DE LOS ANGULOS DE LAS VELAS
TIPOS DE VELA
62
-FOQUE: ES UNA VELA TRIANGULAR QUE ESTÀ COLOCADA ENTRE EL
TRINQUETE Y EL BAUPRES
-VELA MAYOR: LA QUE SE IZA EN EL PALO MAYOR.
63
REGLAMENTO
64
REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJES
CATEGORÌAS DE LOS BUQUES (DEFINICIONES GENERALES) REGLA 3
-BUQUES DE PROPULSIÒN MECÀNICA: SON LAS EMBARCACIONES
MOVIDAS POR UNA MÀQUINA
-BUQUES DE VELA: SON LOS QUE UTILIZAN SOLO LA VELA PARA
NAVEGAR Y SU MÀQUINA PROPULSORA ESTÁ PARADA. SI UTILIZACEN
LA VELA Y EL MOTOR SIMULTÀNEAMENTE SE CONSIDERARÌA A EFECTOS
DE REGLAMENTO UN BARCO DE PROPULSIÒN MECÀNICA.
-BUQUES DE PESCA: SON LOS QUE UTILIZAN ARTES DE PESCA QUE
RESTRINGEN SU MANIOBRABILIDAD.
UN BUQUE DE PESCA QUE PESCA AL CURRICAM SE CONSIDERA A
EFECTOS DE REGLAMENTO BUQUE DE PROPULSIÒN MECÀNICA
-BUQUE SIN GOBIERNO: ES AQUEL QUE POR CUALQUIER
CIRCUNSTANCIA EXEPCIONAL NO PUEDE MANIOBRAR COMO EXIGE EL
REGLAMENTO. POR EJEMPLO UN BUQUE QUE HA PERDIDO EL MEDIO DE
PROPULSIÒN, EL TIMÒN, UN BARCO DE VELA SIN VIENTO.ETC...
-BUQUE CON CAPACIDAD DE MANIOBRA RESTRINGIDA: ES EL BUQUE
QUE DEBIDO A LA NATURALEZA DE SU TRABAJO NO PUEDE MANIOBRAR
COMO EXIGE EL REGLAMENTO.
-BARCO DEDICADO A LA REPARACIÒN DE MARCAS, CABLES…
-BARCO DEDICADO A OPERACIONES SUBMARINAS
-EL QUE TRANSBORDA PASAJEROS, MATERIAL O COMBUSTIBLE
-EL REMOLCADOR EN ALGUNOS CASOS
-BUQUE RESTRINGIDO POR SU CALADO: ES EL BUQUE QUE SU CALADO
EN RELACIÒN A LAS AGUAS POR LAS QUE NAVEGA NO PUEDE
MANIOBRAR COMO EXIGE EL REGLAMENTO.
-OTRAS DEFINICIONES
BUQUE SIN DESPLAZAMIENTO O AERODESLIZADORES: ES EL BUQUE QUE
CUANDO NAVEGA NO TIENE OBRA VIVA. A EFECTOS DE REGLAMENTO SE
CONSIDERA BUQUE DE PROPULSIÒN MECÀNICA.
-NAVES DE VUELO RASANTE: SON LAS AERONAVES QUE VUELAN CERCA
DE LA SUPERFICIE DEL AGUA
-HIDROAVIÒN: ES LA AERONAVE QUE PUEDE DESPLAZARSE EN UN
MOMENTO DETERMINADO SOBRE EL AGUA.
-VISIBILIDAD REDUCIDA: ES CUANDO LA VISIBILIDAD SE VE MERMEDA
POR CULPA DE AGENTES METEOROLÒGICOS.
65
-BUQUE EN NAVEGACIÒN: ES AQUEL QUE NO SE ENCUENTRA
FONDEADO, AMARRADO A TIERRA O VARADO.
PREFERENCIAS ENTRE LOS BUQUES
-UN BUQUE DE PROPULSIÒN MECÀNICA DEBERÀ GOBERNAR
(MANIOBRAR O QUE NO TIENE PREFERENCIA) ANTE UNO DE VELA, DE
PESCA, SIN GOBIERNO, CAPACIDAD DE MANIOBRA RESTRINGIDA Y
RESTRINGIDO POR SU CALADO.
-UN BUQUE DE VELA TIENE PREFERENCIA ANTE UNO DE PROPULSIÒN
MECÀNICA (NO SIEMPRE, HAY EXEPCIONES), PERO DEBERÀ GOBERNAR
ANTE UNO
DE PESCA, SIN GOBIERNO, CAPACIDAD DE MANIOBRA
RESTRINGIDA Y RESTRINGIDO POR SU CALADO.
-UN BUQUE DE PESCA TIENE PREFERENCIA ANTE UNO DE PROPULSIÓN
MECÀNICA Y ANTE UNO DE VELA, PERO DEBERÀ GOBERNAR ANTE UNO
SIN GOBIERNO, CON CAPACIDAD DE MANIOBRA RESTRINGIDA Y
RESTRINGIDO POR SU CALADO.
-UN BUQUE
CON CAPACIDAD DE MANIOBRA RESTRINGIDA, SIN
GOBIERNO Y RESTRINGIDO POR SU CALADO, TENDRAN PREFERENCIA
ANTE UNO DE PROPULSIÒN MECÀNICA, DE VELA Y DE PESCA
66
REGLA 1
AMBITO DE APLICACIÒN
-SE APLICA A TODOS LOS BUQUES EN ALTA MAR Y EN TODAS LAS AGUAS
QUE TENGAN COMUNICACIÒN CON ELLA.
-SE APLICARAN REGLAS ESPECIALES, EN RADAS, PUERTOS Y BAHIAS,
RIOS, LAGOS O AGUAS INTERIORES. DEBERÁN COINCIDIR EN TODO LO
POSIBLE CON LO DISPUESTO EN EL REGLAMENTO.
-SE PODRAN UTILIZAR REGLAS ESPECIALES EN CUANTO A LUCES DE
SITUACIÒN, SEÑALES LUMINOSAS O ACÙSTICAS, QUE NO PUEDAN
CONFUNDIRSE CON NINGUNA SEÑAL O LUZ AUTORIZADA.
REGLA 2
RESPONSABILIDAD
-NADA EXIMIRÀ A UN BUQUE O A SU PROPIETARIO, AL CAPITAN O A LA
DOTACIÒN DE EL MÌSMO, DE LAS CONSECUENCIAS DE CUALQUIER
NEGLIGENCIA O DE LA NEGLIGENCIA DE NO OBSERVAR CUALQUIER
PRECAUCIÒN PARA EVITARLA.
-SE TOMARÀN ESO SÍ, EN CUENTA TODOS AQUELLOS PELIGROS DE
NAVEGACIÒN, RIESGOS DE ABORDAJE, LIMITACIONES DE LOS BUQUES,
QUE EN ALGÚN MOMENTO DEBAN APARTARSE DEL REGLAMENTO PARA
EVITAR UN PELIGRO INMEDIATO.
REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO
REGLA 4
ÁMBITO DE APLICACIÒN
-SE APLICARÀN EN CUALQUIER CONDICIÒN DE VISIBILIDAD
REGLA 5
VIGILANCIA
-TODOS LOS BUQUES MANTENDRÀN UNA VIGILIANCIA EFICAZ TANTO
VISUAL COMO AUDITIVA, EN TODO MOMENTO. PODRÀN UTILIZAR
ADEMÀS TODOS LOS MEDIOS A SU ALCANCE TALES COMO RADARES.
REGLA 6
67
VELOCIDAD DE SEGURIDAD
-ES LA VELOCIDAD ADECUADA EN TODO MOMENTO PARA EVITAR EL
ABORDAJE.
DEPENDERÀ DICHA VELOCIDAD DE:
-EL ESTADO DE VISIBILIDAD
-DENSIDAD DEL TRÀFICO
-MANIOBRABILIDAD DEL PROPIO BUQUE
-DE NOCHE, EL RESPLANDOR DE LAS LUCES DE TIERRA O DEL PROPIO
BARCO QUE NOS PUEDEN DESLUMBRAR.
-ESTADO DE LA MAR, VIENTO O CORRIENTE
-EL CALADO EN RELACIÒN A LA PROFUNDIDAD
ADEMÁS DE LA EFICACIA DE LOS APARATOS ELÈCTRICOS QUE
TENGAMOS A BORDO.
REGLA 7
RIESGO DE ABORDAJE
-EXISTE RIESGO DE ABORDAJE, CUANDO LA DEMORA O MARCACIÒN AL
OTRO BUQUE NO VARIA DE FORMA APRECIABLE, Y LA DISTANCIA ENTRE
LOS DOS BUQUES DISMINUYE.
*SE EVITARÀ LAS SUPOSICIONES BASADAS EN INFORMACIÒN
INSUFICIENTE, ESPECIALMENTE LA OBTENIDA POR RADAR.
68
REGLA 8
MANIOBRAS PARA EVITAR EL ABORDAJE
-DE FORMA GENERAL LA MANIOBRA PARA EVITAR EL ABORDAJE SE
LLEVARÀ A CABO CON SUFICIENTE ANTELACIÒN, DE FORMA CLARA Y
RESPETANDO LAS BUENAS PRÀCTICAS MARINERAS.
-SI LAS CIRCUNSTANCIAS LO PERMITEN LOS CAMBIOS DE RUMBO Y/O
VELOCIDAD SE REALIZARÀN LO SUFICIENTEMENTE AMPLIOS. DEBERÀ
EVITARSE UNA SUCESIÒN DE PEQUEÑOS CAMBIOS DE RUMBO Y/O
VELOCIDAD.
*SI SE DISPONE DE POCO TIEMPO PARA EVALUAR LA SITUACIÒN DE
ABORDAJE, LO MEJOR ES REDUCIR LA VELOCIDAD, PARAR O DAR ATRÀS.
*SI SE DISPONE DE TIEMPO SUFICIENTE LO MÀS EFICAZ SERÀ CAMBIAR
DE RUMBO
*EL REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJES,
DEBE CUMPLIRLO TANTO EL QUE TIENE PREFERENCIA COMO EL QUE NO.
EL BARCO QUE TIENE PREFERENCIA, SEGUIRÀ AL MÌSMO RUMBO Y
VELOCIDAD SIN ESTORBAR LA MANIOBRA NI EL TRÀNSITO DEL BUQUE
QUE NO TIENE PREFERENCIA.
REGLA 9
CANALES Y PASOS ANGOSTOS
EN UN CANAL ANGOSTOS
-NAVEGAR POR EL LÌMITE DEL COSTADO DE ESTRIBOR DEL CANAL.
-LOS BARCOS MENORES DE 20 METROS, LOS DE VELA Y LOS DE PESCA NO
ESTORBARÁN EL TRÀNSITO DE UN BUQUE DE PROPULSIÒN MECÀNICA
QUE NAVEGA CON SEGURIDAD DENTRO DE DICHO PASO O CANAL.
-NO SE DEBE CRUZAR UN CANAL SI AL HACERLO SE ESTORBA EL
TRÀNSITO DE UN BARCO QUE NAVEGA CON SEGURIDAD DENTRO DE UN
PASO Ó CANAL. ESTE ÙLTIMO PODRÀ EMITIR CINCO PITADAS CORTAS
PARA LLAMAR SU ATENCIÒN.
-NO SE DEBE FONDEAR EN UN PASO O CANAL ANGOSTO SIEMPRE QUE
LAS CIRCUNSTANCIAS LO PERMITAN (NUNCA DEBEMOS CONTESTAR
QUE ESTÀ PROHIBIDO)
-AL LLEGAR A UN RECODO SIN VISIBILIDAD, TODOS LOS BARCOS
DENTRO DE UN CANAL PODRÀN EMITIR UNA PITADA LARGA.
-PODREMOS REALIZAR LAS SEÑALES DE ADELANTAMIENTO DENTRO DE
UN CANAL, SI PARA HACERLO EL OTRO BUQUE TIENE QUE
FACILITARNOS EL PASO.
69
*SE CONSIDERA PASO ANGOSTO LA ENTRADA A LOS MUELLES. POR
TANTO SE APLICARÀN LAS MÍSMAS REGLAS.
REGLA 10
DISPOSITIVOS DE SEPARACIÒN DE TRÀFICO
LOS BUQUES QUE UTILICEN UN DISPOSITIVO DE SEPARACIÒN DE
TRÀFICO DEBERÀN
-NAVEGAR POR LA VÍA DE CIRCULACIÒN ADECUADA
-AL ENTRAR O SALIR DE UNA VÍA DE CIRCULACIÒN HACERLO
NORMALMENTE POR LOS EXTREMOS.
SI LO HACEMOS POR UNO DE SUS LATERALES LO HAREMOS CON EL
MENOR ÀNGULO POSIBLE
-SIEMPRE QUE SE PUEDA, LOS BUQUES EVITARÀN CRUZAR LAS VÍAS DE
CIRCULACIÒN, PERO SI SE VEN OBLIGADOS A ELLO LO HARÀN
PERPENDICULAR A LA CORRIENTE DEL TRÀFICO.
(LAS RAZONES POR LAS QUE SE PUEDEN CRUZAR SERÌA PARA EVITAR UN
PELIGRO INMEDIATO O PARA DEDICARSE A LA PESCA EN UNA ZONA DE
SEPARACIÒN)
-LOS BUQUES QUE NAVEGUEN POR LOS EXTREMOS DE UN DISPOSITIVO
LO HARÀN CON PARTICULAR PRECAUCIÒN
-SIEMPRE QUE PUEDAN LOS BARCOS EVITARÀN FONDEAR EN UN
DISPOSITIVO DE SEPARACIÒN O EN SUS EXTREMOS.
-LOS QUE NO UTILICEN UN DISPOSITIVO, SE APARTARÀN DE ÈL DEJANDO
EL MAYOR MARGEN POSIBLE.
-LOS BUQUES DEDICADOS A LA PESCA NO ESTORBARÀN A NÌNGUN
BUQUE QUE NAVEGUE EN UNA VÌA DE CIRCULACIÒN
-LOS BUQUES DE ESLORA INFERIOR A 20 METROS Y LOS DE VELA NO
ESTORBARÁN EL TRÀNSITO DE LOS BUQUES DE PROPULSIÒN MECÀNICA
QUE NAVEGUEN CON SIGURIDAD EN UNA VÌA DE CIRCULACIÒN
*LOS BUQUES DEDICADOS A LA SEGURIDAD DE UN DISPOSITIVO,
OPERACIONES DE COLOCACIÒN O RECOGIDA DE CABLES SUBMARINO,
70
CON CAPACIDAD DE MANIOBRA RESTRINGIDA…, QUEDARÀN EXENTOS
DE CUMPLIR CON LA REGLA 10.
*LOS BUQUES MENORES DE 20 METROS, LOS DE VELA Y LOS DE PESCA
PODRÀN UTILIZAR LA ZONA DE NAVEGACÒN COSTERA O ADYACENTE.
VISIBILIDAD REDUCIDA
-EN VISIBILIDAD REDUCIDA TODO BARCO EVITARÀ UN CAMBIO DE
RUMBO A BABOR DIRIGIDO A UN BARCO QUE VENGA POR PROA DEL
TRAVÈS.
-EVITARÀ UN CAMBIO DE RUMBO DIRIGIDO A UN BARCO QUE VENGA
POR POPA DEL TRAVÈS.
*SE REDUCIRÁ LA VELOCIDAD, SE ENCENDERÁN LAS LUCES DE
NAVEGACIÒN, SE IZARÁ EL REFLECTOR RADAR Y SE HARÀ USO DE
LAS SEÑALES FÒNICAS.
SEÑALES DE PELIGRO Y NECESIDAD DE AYUDA
71
MARCAS DE DÌA
SE UTILIZAN DESDE LA SALIDA HASTA LA PUESTA DE SOL
SON DE COLOR NEGRO
-BARCOS DE PROPULSIÒN MECÀNICA: NO LLEVAN MARCAS
-BARCOS DE VELA: NO LLEVAN MARCAS. SÒLO LLEVARÀN MARCAS SI
ESTÀN NAVEGANDO A MOTOR Y VELA SIMULTÀNEAMENTE
-BARCOS DE PESCA (DE ARRASTRE Y NO ARRASTRE Ó CERCO)
-DE NO ARRASTRE O CERCO: LLEVARÀN ADEMÀS SI TIENEN EXTENDIDO
UN DISPOSITIVO DE REDES SUPERIOR A 150 METROS DE DIÀMETRO, UN
CONO CON EL VÉRTICE HACIA ARRIBA.
BARCOS SIN GOBIERNO
BARCO CON CAPACIDAD DE MANIOBRA RESTRINGIDA
*LOS BARCOS MENORES DE 12 METROS NO TIENEN OBLIGACIÒN DE
MOSTRAR MARCA DE BUQUE CON CAPACIDAD DE MANIOBRA
RESTRINGIDA. SÓLO LA MOSTRARAN CUANDO REALICEN TRABAJOS
SUBMARINOS.
BUZO SUMERGIDO
(TAMBIÈN INDICA BUQUE CAPACIDAD MANIOBRA RESTRINGIDA)
CON OBSTRUCCIÒN A UNA BANDA
72
- LAS BOLAS INDICAN DONDE ESTÀ LA BANDA DE LA OBSTRUCCIÒN
- LOS BICONOS INDICAN POR DONDE ESTÁ LA BANDA PARA PASAR
-BUQUE RESTRINGIDO POR SU CALADO
(CILINDRO)
-REMOLCADOR Y REMOLCADO CUANDO LA LONGITUD DE REMOLQUE ES
SUPERIOR A 200 METROS (LA LONGITUD DE REMOLQUE SE MIDE DESDE
LA POPA DEL REMOLCADOR A LA POPA DEL BUQUE REMOLCADO Ó
ÚLTIMO DE REMOLQUE)
-DRAGAMINAS
ES PELIGROSO ACERCARSE POR LA POPA A MENOS DE 1000 METROS
-BUQUES FONDEADOS
*LOS BUQUES MENORES DE 7 METROS CUANDO NO ESTAN EN UN
LUGAR QUE NO ESTORBEN A LA NAVEGACIÒN COMO CERCA DE UN
CANAL, FONDEADERO, NO TENDRAN OBLIGACIÒN DE LLEVAR
MARCAS DE DÌA.
-BUQUES VARADOS
*LOS BUQUES VARADOS MENORES DE 12 METROS NO TIENEN
OBLIGACIÒN DE MOSTRAR MARCAS DE BUQUE VARADO.
73
SEÑALES ACÚSTICAS
LAS SEÑALES ACÙSTICAS LAS PODEMOS REALIZAR EN CUALQUIER
CONDICIÒN DE VISIBILIDAD PERO CON MAYOR OBLIGACIÒN EN CASO DE
VISIBILIDAD REDUCIDA.
LOS BARCOS MENORES DE 12 METROS DE ESLORA NO TENDRÀN
OBLIGACIÒN DE LLEVAR EQUIPOS PARA REALIZAR SEÑALES ACÚSTICAS
NI REALIZARLAS, PERO SI LO HACEN DEBERÀN HACER CUALQUIER
SEÑAL CADA 2 MINUTOS EN VISIBILIDAD REDUCIDA CON UN MEDIO
EFICAZ. (BOCINA DE NIEBLA O LA PITA DEL PROPIO BARCO)
LOS MAYORES DE 12 METROS IRAN PROVISTOS DE 1 SILBATO.
.=PITADA CORTA. DURACIÒN 1 SEGUNDO
___= PITADA LARGA. DURACIÒN DE 4 A 6 SEGUNDOS
EN CUALQUIER CONDICIÒN DE VISIBILIDAD
. CAIGO A ESTRIGOR
. . CAIGO A BABOR
. . . DOY ATRAS
. . . . SEÑAL DE BUQUE DE PRÀCTICO
. . . . . Ó MÀS NO ENTIENDO SU MANIOBRA O SEÑAL PARA LLAMAR
LA ATENCIÒN A OTRO BARCO.
EN CANALES ANGOSTOS
. PRETENDO ADELANTAR POR ESTRIBOR
___ ___ . . PRETENDO ADELANTAR POR BABOR
___ . ___ . ESTOY CONFORME CON SU ADELANTAMIENTO
___ ___
EN VISIBILIDAD REDUCIDA A INTERVALOS NO SUPERIORES A 2
MINUTOS
___ BUQUE DE PROPULSIÒN MECÀNICA CON ARRANCADA
___ ___ BUQUE DE PROPULSIÒN MECÀNICA SIN ARRANCADA
74
___
..
___
...
BUQUE DE VELA
BUQUE DE PESCA
BUQUE SIN GOBIERNO
BUQUE CON CAPACIDAD DE MANIOBRA RESTRINGIDA
BUQUE RESTRINGIDO POR SU CALADO
BUQUE REMOLCADOR
REMOLCADO
BUQUES FONDEADOS Y VARADOS (CADA MINUTO)
BUQUES QUE DISPONEN DE CAMPANA Y GONG (NO EXIGIDOS A LOS
MENORES DE 15 METROS)
-BUQUES FONDEADOS MENORES DE 100 METROS (CADA MINUTO)
REPIQUE DE CAMPANA DE 5 SEGUNDOS
5 segundos
-BUQUES FONDEADOS MAYORES DE 100 METROS (CADA MINUTO)
REPIQUE DE CAMPANA DE 5 SEGUNDOS MAS GONG A POPA
5 segundos +
-BUQUE VARADO MENOR DE 100 METROS (CADA MINUTO)
3 CAMPANADAS, REPIQUE DE 5 SEGUNDOS, 3 CAMPANADAS
-BUQUE VARADO MAYOR DE 100 METROS (CADA MINUTO)
3 CAMPANADAS, REPIQUE DE 5 SEGUNDOS, 3 CAMPANADAS Y GONG A
POPA
+
-IMPORTANTE: LAS SEÑALES ACÚSTICAS SE PUEDEN COMPLEMENTAR
CON SEÑALES LUMINOSAS QUE NUNCA SUSTITUYEN A LAS SEÑALES
ACÙSTICAS.
EJEM 1 PITADA CORTA MÁS UN DESTELLO: CAIGO A ESTRIBOR
☼
2 PITADAS CORTAS MÀS DOS DESTELLOS: CAIGO A BABOR
☼☼
75
*UN BUQUE FONDEADO CUANDO NO DISPONE DE CAMPANA PODRÁ
REALIZAR LA SIGUIENTE SEÑAL ●
__ ●
A TENER EN CUENTA: COMO UN BUQUE DE PRÀCTICO SE CONSIDERA
UN BUQUE DE PROPULSIÒN MECÀNICA PODRÀ EMITIR:
___ ….
PRÀCTICO CON ARRANCADA
___ ___ ….
PRACTICO SIN ARRANCADA
OTRA SEÑAL ACÚSTICA QUE SE UTILIZA EN CASO DE NECESIDAD DE
AYUDA ES LA DE S O S
...___...
TRES PITADAS CORTAS, TRES LARGAS Y TRES CORTAS
76
REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO
COMPORTAMIENTO DE LOS BUQUES UNO A LA VISTA DEL OTRO
LAS REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO SE CUMPLEN EN CUALQUIER
CONDICIÒN DE VISIBILIDAD
SITUACIONES DE ABORDAJE ENTRE BARCOS DE PROPULSIÒN MECÀNICA
-SITUACIÒN DE VUELTA ENCONTRADA
ES CUANDO LOS DOS BUQUES DE PROPULSIÒN MECÀNICA LLEVAN
RUMBOS OPUESTOS O CASI OPUESTOS
GOBIERNAN O MANIOBRAN LOS DOS CAYENDO A ESTRIBOR
SITUACIÒN DE CRUCE
B
A
MANIOBRA EL A.
GOBIERNA O MANIOBRA EL QUE VE AL OTRO POR SU BANDA DE
ESTRIBOR O DE NOCHE LE VE LA LUZ ROJA DEL COSTADO DE BABOR AL
OTRO BARCO.
*EN CASO DE DUDA EN LOS DOS CASOS
CONSIDERAREMOS QUE LA SITUACIÒN EXISTE.
ANTERIORES
77
SITUACIONES DE ABORDAJE ENTRE BARCOS DE VELA
-CUANDO RECIBEN EL VIENTO POR LA MÌSMA BANDA
MANIOBRA EL QUE ESTÀ MÀS A BARLOVENTO
*A EFECTOS DE REGLAMENTO SE CONSIDERA BANDA DE
BARLOVENTO A LA BANDA CONTRARIA A LA QUE SE LLEVA CAZADA
LA VELA MAYOR.
-CUANDO RECIBEN EL VIENTO POR BANDAS CONTARIAS
MANIOBRA EL QUE RECIBE EL VIENTO POR LA BANDA DE BABOR
-EN CASO DE DUDA ANTE LAS SITUACIONES ANTERIORES,
MANIOBRARÀ EL QUE RECIBE EL VIENTO POR LA BANDA DE BABOR.
VIENTO (RECIBEN POR DIFERENTES BANDAS)
VIENTO
(RECIBEN POR MÌSMA BANDA)
___________________________________________________________________
SITUACIÓN DE ALCANCE
*SE APLICA A TODOS LOS BARCOS SIN EXEPCIÒN
-SE CONSIDERA SITUACIÒN DE ALCANCE CUANDO EL BUQUE QUE
ALCANZA VIENE DESDE UNA MARCACIÒN SUPERIOR A LOS 22,5º DEL
TRAVÉS DE POPA DEL BUQUE ALCANZADO, O DE NOCHE SÒLO LE
VEMOS LA LUZ BLANCA DE ALCANCE.
78
MANIOBRA SIEMPRE EL BUQUE QUE ALCANZA, CAYENDO A ESTRIBOR O
A BABOR
-SI TENEMOS DUDAS DE QUE ESTAMOS ALCANZANDO O NO
ACTUAREMOS COMO BUQUE QUE ALCANZA.
*SI LA DUDA ESTA ENTRE QUE SOY BUQUE QUE ALCANZA O ESTOY EN
SITUACIÒN DE CRUCE ELEGIREMOS SITUACIÒN DE CRUCE
79
REGLAMENTO
LUCES
LAS LUCES SE EXHIBEN DESDE LA PUESTA HASTA LA SALIDA DEL SOL.
*PODEMOS LLEVAR MAS LUCES DE LAS INDICADAS EN EL
REGLAMENTO SIEMPRE Y CUANDO NO NOS LLEVEN A CONFUSIÒN
CON LAS REGLAMENTARIAS.
LUCES DE NAVEGACIÒN
SON LAS LUCES DE TOPE-S, COSTADOS Y ALCANCE
*UNA CUARTA EQUIVALE A 11,25º ó 11º15´
-LUZ DE TOPE
COLOR BLANCA, ARCO DE VISIBILIDAD 225º O 20 CUARTAS
LAS LLEVAN SÒLO LOS BARCOS DE PROPULSIÒN MECÁNICA Y EN
NAVEGACIÒN.
-LUCES DE COSTADO
SON VERDE A ESTRIBOR Y ROJO A BABOR. TIENEN UN ARCO DE
VISIBILIDAD DE 112,5º Ó 10 CUARTAS CADA UNA.
INDICAN CUANDO ESTAN ENCENDIDAS QUE EL BARCO ESTÀ CON
ARRANCADA.
-LUZ DE ALCANCE
ES DE COLOR BLANCA, VA A POPA Y TIENE UN ARCO DE VISIBILIDAD DE
135º O 12 CUARTAS.
Arco de visibilidad de las luces
*RECUERDA
-LA LUZ DE TOPE SE VÈ DESDE PROA Y COSTADOS
80
LA LUZ DE COSTADO SE VE DESDE PROA Y COSTADO
LA LUZ DE ALCANCE SE VÈ SÒLO DESDE POPA
*CUANDO VEAMOS LA LUZ DE ALCANCE NO VEREMOS NI TOPES NI
COSTADOS.
OTRAS LUCES
-LUZ TODO HORIZONTE
PUEDE SER DE COLOR ROJO, VERDE, BLANCA O AMARILLA
TIENE UN ARCO DE VISIBILIDAD DE 360º O 32 CUARTAS.
-LUZ DE REMOLQUE: LA LLEVAN LOS REMOLCADORES EN LA POPA POR
ENCIMADE LA DE ALCANCE, ES DE COLOR AMARILLA FIJA Y TIENE UN
ARCO DE VISIBILIDAD DE 135º O 12 CUARTAS (IGUAL QUE LA DE
ALCANCE)
EMBARCACIONES DE PROPULSIÒN MECÁNICA
-MENORES DE 50 METROS
1 TOPE A PROA
COSTADOS Y ALCANCE
-MAYORES DE 50 METROS
1 TOPE A PROA, UN TOPE A POPA MÀS ALTO QUE EL DE PROA
COSTADOS Y ALCANCE
81
-MENORES DE 12 METROS
LUZ TODO HORIZONTE BLANCA (QUE SUSTITUYE AL TOPE Y ALCANCE)
Y LUCES DE COSTADOS
-MENOR DE 7 METROS Y 7 NUDOS DE VELOCIDAD
LUZ TODO HORIZONTE BLANCA Y SI PUEDEN LAS DE COSTADOS
-EMBARCACIONES DE VELA
(NO LLEVAN TOPES)
*LUCES OBLIGATORIAS: COSTADOS Y ALCANCE
*LUCES NO OBLIGATORIAS PROPIAS DE UN VELERO: SON LAS
OPTATIVAS O POTESTATIVAS. SE COLOCAN EN LA PARTE ALTA DEL
PALO Y SON ROJA TODO HORIZONTE SOBRE VERDE TODO HORIZONTE.
Velero en navegación mostrando las luces potestativas
82
-BARCOS DE VELA MENORES DE 20 METROS
PUEDEN LLEVAR EN LUGAR DE TODAS LAS LUCES ANTERIORES, UN
FAROL TRICOLOR EN LA PARTE ALTA DEL PALO.
-BARCOS DE VELA MENORES DE 7 METROS Y DE REMOS
LLEVARÀN UN FAROL, CANDIL O LINTERNA QUE ENCENDERAN CUANDO
ALGÚN BARCO SE LES ACERCA.
-BARCOS DE PESCA
DE ARRASTRE:
ADEMÀS DE LAS LUCES ADECUADAS A SU ESLORA, LLEVARÀN LUZ
VERDE TODO HORIZONTE SOBRE BLANCA TODO HORIZONTE
DE NO ARRASTRE O DE CERCO
ADEMÀS DE LAS LUCES ADECUADAS A SU ESLORA, LLEVARÀN LUZ
TODO HORIZONTE ROJA SOBRE BLANCA TODO HORIZONTE.
83
*SI ADEMÀS LLEVA UN DISPOSITIVO DE REDES EXTENDIDO DE 150
METROS O MÀS DE DIÀMETRO, LLEVARÀ UNA LUZ BLANCA TODO
HORIZONTE POR DONDE SE ENCUENTRA EL DISPOSITIVO
BARCO SIN GOBERNO
(NO LLEVAN TOPES)
LLEVARÀN DOS LUCES TODO HORIZONTE ROJAS EN LÌNEA VERTICAL
LOS BARCOS MENORES DE 12 METROS NO TIENEN OBLIGACIÒN DE
LLEVAR LUCES NI MARCAS DE BUQUE SIN GOBIERNO
-BARCO CON CAPACIDAD DE MANIOBRA RESTRINGIDA
ADEMÀS DE LAS LUCES ADECUADAS A SU ESLORA, LLEVARÀN LUZ ROJA
TODO HORIZONTE, SOBRE BLANCA TODO HORIZONTE Y ROJA TODO
HORIZONTE.
Con obstrucción a una banda
con buzo sumergido
84
BARCO RESTRINGIDO POR SU CALADO
LLEVARÀN ADEMÀS DE LAS LUCES ADECUADAS A SU ESLORA, TRES
LUCES ROJAS TODO HORIZONTE EN LÌNEA VERTICAL
REMOLCADOR
-CUANDO LA LONGITUD DE REMOLQUE ES MENOR DE 200 METROS
2 TOPES ENFILADOS EN EL MÌSMO PALO, COSTADOS, ALCANCE Y LUZ DE
REMOLQUE
-CUANDO LA LONGITUD DE REMOLQUE ES MAYOR DE 200 METROS
3 TOPES ENFILADOS EN EL MÌSMO PALO, COSTADOS, ALCANCE Y LUZ DE
REMOLQUE
*RECUERDA QUE EN REGLAMENTO LA LONGITUD DE REMOLQUE SE MIDE DESDE LA POPA
DEL REMOLCADOR HASTA LA POPA DEL REMOLCADO Ó ÙLTIMO DE REMOLQUE.
85
- LOS BUQUES REMOLCADOS LLEVARÀN SÒLO COSTADOS Y ALCANCE.
-BUQUE DE PRÀCTICO (a efectos de reglamento es un buque de propulsión
mecánica)
(NO LLEVAN TOPES)
LLEVARÁ UNA LUZ TODO HORIZONTE BLANCO SOBRE ROJO TODO
HORIZONTE
-DRAGAMINAS (A EFECTOS DE REGLAMENTO ES UN BUQUE CON
CAPACIDAD DE MANIOBRA RESTRINGIDA)
-AERODESLIZADOR O SIN DESPLAZAMIENTO (A EFECTOS
REGLAMENTO ES UN BUQUE DE PROPULSIÒN MECÀNICA)
DE
86
-HIDROAVIÓN
SE DISTINGUE POR
CENTELLEANTE.
LLEVAR UNA LUZ ROJA TODO HORIZONTE
BUQUES FONDEADOS
-MENORES DE 50 METROS
UNA LUZ TODO HORIZONTE BLANCA A PROA
-MAYORES DE 50 METROS
UNA LUZ BLANCA TODO HORIZONTE A PROA Y OTRA A POPA MÀS BAJA
QUE LA DE PROA.
*LOS BARCOS FONDEADOS MENORES DE 7 METROS NO TENDRÀN
OBLIGACIÒN DE MOSTRAR LUCES DE BUQUE FONDEADO. SÒLO LAS
MOSTRARÀN EN LUGARES DE MUCHO TRÀNSITO, CERCA DE UN
CANAL O EN UN FONDEADERO.
87
BUQUES VARADOS (LLEVAN LAS MÍSMAS LUCES QUE UN BUQUE SIN
GOBIERNO Y FONDEADO)
-MENORES DE 50 METROS
UNA LUZ BLANCA TODO HORIZONTE A PROA
DOS LUCES ROJAS TODO HORIZONTE EN LÌNEA VERTICAL
-MAYORES DE 50 METROS
UNA LUZ BLANCA TODO HORIZONTE A PROA OTRA A POPA MÁS BAJA
QUE LA DE PROA Y DOS LUCES TODO HORIZONTE ROJAS EN LÌNEA
VERTICAL
*LOS BUQUES VARADOS MENORES DE 12 METROS, NO TENDRÀN
OBLIGACIÒN DE MOSTRAS LUCES DE BUQUE VARADO.
DISTANCIA A LAS QUE SE VEN LAS LUCES DE UNA EMBARCACIÒN
-BARCOS MENORES DE 12 METROS
TOPES, ALCANCE Y TODO HORIZONTE 2 MILLAS
COSTADOS 1 MILLA
-BARCOS DE 12 METROS O MAYORES
COSTADOS, ALCANCE, Y TODO HORIZONTE 2 MILLAS
TOPES 3 MILLAS
88
BALIZAMIENTO
89
BALIZAMIENTO
*SE APLICAN A TODAS LAS MARCAS FIJAS Y FLOTANTES (EXEPTO
FAROS, LUCES DE SECTORES, DE ENFILACIÒN, BUQUES-FAROS Y
BOYAS GIGANTES DE NAVEGACIÒN)
REGIÒN DE BALIZAMIENTO “A” O SISTEMA CONVENCIONAL DE
BALIZAMIENTO
LA REGIÒN “A” INDICA QUE ENTRANDO AL MUELLE (VINIENDO DE LA
MAR) LAS MARCAS O BALIZAS DE COLOR VERDE QUEDAN A ESTRIBOR Y
LAS DE COLOR ROJO A BABOR.
*LAS MARCAS O BALIZAS NOS AYUDAN EN LA NAVEGACIÒN Y EN
ALGÙN CASO SÒLO INFORMAN
MARCAS LATERALES
INDICAN EL COSTADO DE ESTRIBOR Y DE BABOR DEL MUELLE. NOS
INDICAN LA ENTRADA AL MUELLE
MARCAS DE BABOR:
FORMA: CILINDRICA, CASTILLETE O ESPEQUE
COLOR: ROJO
TOPE: CILINDRO ROJO
LUZ: ROJA
RITMO CUALQUIERA EXEPTO GP D (2+1) R
MARCAS DE ESTRIBOR:
FORMA: CONICA, CAST. O ESPEQUE
COLOR: VERDE
TOPE: CONO VERDE
90
LUZ: VERDE
RITMO: CUALQUIERA EXPETO GP D (2+1) V
MARCAS DE BIFURCACIÒN
NOS INDICAN DONDE SE ENCUENTRA EL CANAL PRINCIPAL
SON MARCAS LATERALES DE ESTRIBOR O BABOR, MODIFICADAS CON
UNA FRANJA EN EL MEDIO.
LA FRANJA INDICA EL CANAL PRINCIPAL A ESTRIBOR O BABOR.
(NOS FIJAMOS EN LA FRANJA VERDE)
CANAL PRINCIPAL A ESTRIBOR
INDICA QUE EL CANAL PRINCIPAL SE ENCUENTRA A ESTRIBOR
COLOR roja con franja verde
LUZ roja
RITMO GP D (2+1) R
(NOS FIJAMOS EN LA FRANJA ROJA)
CANAL PRINCIPAL A BABOR
INDICA QUE EL CANAL PRINCIPAL SE ENCUENTRA BABOR.
COLOR VERDE CON FRANJA ROJA
LUZ VERDE
RITMO GP D (2+1) V
*TENEMOS QUE TENER EN CUENTA EN LAS PREGUNTAS QUE NOS
PUEDEN HACER SON: POR DONDE DEBEMOS IR CUANDO VEAMOS ESTA
BALIZA O POR DONDE HAY QUE DEJARLA
91
MARCAS DE PELIGRO AISLADO
INDICAN UN PELIGRO ALREDEDOR DEL CUAL SE PUEDE NAVEGAR.
EJ UNA PIEDRA PELIGROSA, UN NAUFRAGIO, ETC…
FORMA CASTILLETE O ESPEQUE
COLOR NEGRA CON FRANJAS ROJAS
TOPE 2 ESFERAS NEGRAS
LUZ BLANCA
RITMO 2 DESTELLOS
MARCAS CARDINALES
INDICAN CON RESPECTO A LA BALIZA EL CUADRANTE DONDE SE
ENCUENTRAN LAS AGUAS MÀS NAVEGABLES, PROFUNDAS, LIBRES Y
SEGURAS PARA LA NAVEGACIÒN.
*TAMBIÈN INDICAN DENTRO DE UN CANAL UNA RECALADA,
CONFLUENCIA, UN RECODO O BANCO.
(LA BALIZA ESTÀ COLOCADA POR EL PUNTO CARDINAL CONTRARIO DE
DONDE SE ENCUENTRA EL PELIGRO)
FORMA CASTILLETE O ESPEQUE
COLOR AMARILLA Y NEGRA
92
TOPE CONOS SUPERPUESTOS
LUZ BLANCA
RITMO CENTELLEANTE O CENTELLEANTE RÀPIDO
MARCA NORTE
TOPE DOS CONOS SUPERPUESTOS VERTICES HACIA ARRIBA
LUZ BLANCA
RITMO CENTELLEANTE
MARCA SUR
TOPE DOS CONOS SUPERPUESTOS VERTICES HACIA ABAJO
LUZ BLANCA
RITMO 6+ 1
MARCA ESTE
TOPE DOS CONOS OPUESTOS POR LAS BASES
LUZ BLANCA
RITMO 3 CENTELLEOS
MARCA OESTE
TOPE DOS CONOS OPUESTOS POR EL VERTICE
LUZ BLANCA
RITMO 9 CENTELLEOS
*SOBRE ESTAS BALIZAS NOS PUEDEN PREGUNTAR POR DONDE HAY QUE
PASAR (POR DONDE INDICA LA PROPIA BALIZA) Ó POR DONDE HAY QUE
DEJARLA QUE SERÀ EL PUNTO CARDINAL CONTRARIO QUE INDICA LA
BALIZA.
* EL PELIGRO DE UNA BALIZA CARDINAL SE ENCUENTRA POR EL PUNTO
CARDINAL CONTRARIO QUE INDICA LA BALIZA
MARCAS DE AGUAS NAVEGABLES
SE COLOCAN EN LOS EJES DE LOS CANALES PARA INDICAR DONDE
ESTAN LAS AGUAS NAVEGABLES
*TAMBIÈN INDICAN RECALADA, CONFLUENCIA, RECODO O BANCO
FORMA CILÌNDRICA, CASTILLETE O ESPEQUE
COLOR LINÈAS ROJAS Y BLANCAS
TOPE UNA ESFERA ROJA
- LUZ BLANCA ISOFASE, OCULTACIONES, CÒDIGO MORSE A Ó 1
DESTELLO LARGO CADA 10 SEGUNDOS.
93
MARCAS ESPECIALES
INDICAN UNA CONFIGURACIÒN ESPECIAL QUE VIENE REFLEJADA EN
LAS PUBLICACIONES NÀUTICAS.
INDICAN ZONA DE EJERCICIOS MILITARES, VERTIDOS, CABLES,
OLEODUCTOS, ZONAS SADO (ESTACIÓN DE ADQUISICIÒN DE DATOS
OCEANOGRÀFICOS), ZONAS RESERVADAS AL RECREO
*NO AYUDAN A LA NAVEGACIÒN SÓLO INFORMAN
x
FORMA: CUALQUIERA
COLOR AMARILLAS
TOPE 1 ASPA O EQUIS AMARILLA
LUZ AMARILLA
RITMO CUALQUIERA
*IMPORTANTE; LAS BOYAS O BALIZAS DE UN PUERTO SE PUEDEN
ORDENAR NUMÈRICAMENTE O ALFABÈTICAMENTE.
LA Nº1 SERÀ LA PRIMERA VINIENDO DE LA MAR
LA ÙLTIMA LA PRIMERA VINIENDO DE TIERRA.
PELIGROS NUEVOS
SON PELIGROS QUE RECIENTES QUE NO HAN DADO TIEMPO A
PUBLICARLOS EN LAS PUBLICACIONES NÀUTICAS
SE UTILIAN MARCAS LATERALES Y CARDINALES DUPLICADAS.
ALGUNAS LLEVAN BALIZAS RACÒN QUE DAN INFORMACIÒN EN LAS
PANTALLAS DEL RADAR CON LA LETRA D (MANTENGASE ALEJADO DE
MI)
94
METEOROLOGÍA
95
METEOROLOGÌA
PODEMOS INORMARNOS DE LOS PARTES METEOROLÒGICOS POR MEDIO
DE RADIO, TV, INTERNET, PRENSA ESCRITA, CLUBES NÀUTICOS, VHF,
NAVTEX (SERVICIO QUE MEDIANTE TEXTO TIENEN ALGUNAS
ESTACIONES DE RADIO)
VARIANTES METEOROLÓGICAS A TENER EN CUENTA PARA LA
PREVISIÒN METEOROLÒGICA.
PRESIÒN ATMOSFÈRICA
ES EL PESO DEL AIRE SOBRE LA TIERRA
SE MIDE CON EL BARÒMETRO
TIPOS DE BARÒMETROS: DE MERCURIO Y ANEROIDE
Barómetro aneroide
-VALOR DE LA PRESIÒN A NIVEL DEL MAR: 1013,2 MILIBARES, 760 MM DE
MERCURIO O 29,32 PULGADAS DE MERCURIO (O UNA ATMÒSFERA)
POR LO TANTO SE MIDE EN MILIBARES Ó HECTOPASCALES, MILÌMETROS
DE MERCURIO Y PULGADAS DE MERCURIO.
-SE CONSIDERA ALTA PRESIÒN POR ENCIMA DEL LOS 1013 MB Y BAJA
PRESIÒN POR DEBAJO DE ESE VALOR
*AIRE FRÌO ALTA PRESIÒN (PESA MÀS)
*AIRE ALIENTE BAJA PRESIÒN (PESA MENOS)
*ISOBARAS SON LINEAS QUE UNEN PUNTO DE IGUAL PRESIÒN
ATMOSFÈRICA.
96
AREAS DE ALTAS PRESIONES
ANTICICLONES SE REPRESENTAN CON LA LETRA A O H
CARACTERÌSTICAS
-SON DE GRANDES EXTENSIONES
-LOS HAY MÒVILES Y FIJOS (COMO EL DE LAS AZORES)
-TIENEN GRADIENTE PEQUEÑO (LAS ISOBARAS ESTAN SEPARADAS Y EL
AIRE GIRA EN SU INTERIOR CON MENOS FUERZA)
-EL VIENTO TIENE UNA CIRCULACIÒN EN SU INTERIOR ANTICICLÒNICA O
EN EL SENTIDO DE LAS AGUJAS DEL RELOJ EN EL HEMISFERO NORTE
-TRAEN ESTABILIDAD Y BUEN TIEMPO
-EL MAYOR VALOR DE LA ISOBARA ESTA EN EL CENTRO Y DISMINUYE
HACIA EL EXTERIOR.
*CUANDO NOS PONEN UN MAPA DE SUPERFICIE DE UN ANTICICLON LOS
VIENTOS SON GENERALMENTE N –NE
97
AREAS DE BAJAS PRESIONES
BORRASCAS
SE REPRESENTAN CON LA LETRA B Ó L
CARACTERÍSTICAS
-SON DE MENOS EXTENSIÒN QUE LOS ANTICICLONES
-GENERALMENTE SON MÒVILES Y SE MUEVEN DE OESTE A ESTE
-TIENEN GRADIENTE GRANDE (LAS ISOBARAS ESTAN MUY JUNTAS Y EL
VIENTO VA CON MÀS FUERZA EN SU INTERIOR)
-EL VIENTO CIRCULA DENTRO DE LAS ISOBARAS CON CIRCULACIÒN
CICLÒNICA O EN EL SENTIDO CONTRARIO DE LAS AGUJAS DEL RELOJ EN
EL POLO NORTE.
-TRAEN INESTABILIDAD Y MAL TIEMPO, CON FUERTES VIENTOS Y
LLUVIAS.
-EL MENOR VALOR DE LA ISOBARA ESTA EN EL CENTRO Y AUMENTA
HACIA EL EXTERIOR
*EL VIENTO VA DE LAS ALTAS A LAS BAJAS PRESIONES
TEMPERATURA
-SE MIDE CON EL TERMÒMETRO
HAY TERMÓMETROS DE MERCURIO, ALCOHOL, TERMÒMETROS DE
MÀXIMAS, DE MÍNIMAS Y DE MÀXIMAS Y MÌNIMAS
98
-SE UTILIZAN LAS ESCALAS CENTÍGRADA (0 LA FUSIÒN DEL HIELO Y 100
LA DE LA EBULLICIÒN DEL AGUA) TAMBIÈN SE LE LLAMA ESCALA
CELSIUS, LA FARENHEITH, Y LA KELVIN
Termómetro de máxima y mínima
VIENTO
-SE MIDE CON EL ANEMÓMETRO (QUE MIDE LA INTENSIDAD O
VELOCIDAD DEL VIENTO)
-EL CATAVIENTOS O VELETAS (MIDEN LA DIRECCIÒN DEL VIENTO)
Veleta
Anemómetro
Catavientos
*RECUERDA QUE LAS VELETAS INDICAN LA DIRECCIÓN CONTRARIA
DEL VIENTO.
LAS UNIDADES DE MEDICIÒN SON: NUDOS, KILÒMETROS POR HORA Y
METROS POR SEGUNDO O LA ESCALA BEAUFORT.
99
ESCALA BEAUFORT
GRADO
DENOMINACIÓN
NUDOS
0
CALMA
1
1
VENTOLINA
1-3
2
FLOJITO
4-6
3
FLOJO
7-10
4
BONACIBLE
MODERADO
5
FRESQUITO
17-21
6
FRESCO
22-27
7
FRESCACHÓN
28-33
8
TEMPORAL
34-40
9
TEMPORAL FUERTE
41-47
10
TEMPORAL DURO
48-56
11
TEMPORAL
DURO
57-63
12
TEMPORAL
HURACANADO
-
MUY
11-16
MÁS DE 64
ASPECTO DEL MAR
MAR
LLANA
ONDULACIÓN
PEQUEÑA
OLAS CORTAS SIN
ROMPER
OLAS EMPIEZAN A
ROMPER
PELIGRO
EMBARCACIONES
CON CUBIERTA
OLAS LARGAS. MAR
PICADA
OLAS QUE ROMPEN.
SE FORMAN OLAS
GRANDES
OLAS
GRANDES
OLAS MUY GRANDES.
POCA VISIBILIDAD
OLAS MUY GRANDES.
POCA VISIBILIDAD. LA
MAR
EMPIEZA
A
RUGIR
OLAS CON GRANDES
CRESTAS. LA MAR
RUGE CON FUERZA
OLAS
ENORMES.
INSOPORTABLE
EL
RUIDO DE LA MAR
MAR
TOTALMENTE
BLANCA.
NAVEGACIÓN
PELIGROSÍSIMA
GRÁFICOS DE CÓMO SE REPRESENTA LA DIRECCIÓN Y FUERZA DEL
VIENTO
DOS NUDOS
CINCO NUDOS
DIEZ NUDOS
QUINCE NUDOS
CINCUENTA NUDOS
*FETH: ES LA EXTENSIÒN DE TIERRA O MAR EN LA QUE EL VIENTO HA
SOPLADO CON LA MÍSMA INTENSIDAD Y EN LA MÍSMA DIRECCIÒN
DURANTE UN NÙMERO DE HORAS
SU INTENSIDAD SE MIDE EN NUDOS, KM POR HORA, MS POR SEGUNDO O
CON LA ESCALA BEAUFORTH.
SU PERSISTENCIA EN HORAS.
100
BRISAS MARINAS
SE CREAN POR LAS DIFERENCIAS TÈRMICAS ENTRE EL VIENTO Y EL MAR.
VIRAZÒN: SOPLA DEL MAR A LA TIERRA DE DÌA. SU INTENSIDAD SE
HACE MAYOR A MEDIDA QUE AVANZA LA MAÑANA, PUDIENDO
ALCANZAR LOS DIEZ O DOCE NUDOS. LA DISTANCIA QUE DEJA SENTIR
SU EFECTO ES DE UNO POCOS KILÒMETROS A TIERRA.
TERRAL: SOPLA DE LA TIERRA AL MAR DE NOCHE. DURANTE LA CAÌDA
DE LA TARDE EMPIEZ A REFRESCAR LA TIERRA ALCANZANDO LA
TEMPERATURA MÌNIMA DE MADRUGADA. ALCANZA UNAS 12 MILLAS
MAR ADENTRO.
* CUANTO MAYOR SEA EL CONTRASTE TÈRMICO MAYOR SERÀ ºLA
VIRAZÒN Y EL TERRA.
TERMINOLOGÌA:
ROLAR: SIGNIFICA QUE EL VIENTO HA CAMBIADO DE DIRECCIÒN
CAER: DISMINUIR LA FUERZA DEL VIENTO O CALMAR POR UN TIEMPO
REFRESCAR: O ARRECIAR, ES UN AUMENTO DE LA INTENSIDAD DEL
VIENTO
RACHA: ES UN INCREMENTO BRUSCO DE LA INTENSIDAD DEL VIENTO
CALMAR: SIGNIFICA CESAR EL VIENTO
AVISOS DE TEMPORAL
NO SON PRONÒSTICOS SINO COMO ESTA EL TEMPORAL EN ESE
MOMENTO EN EL QUE SE ESTÀ AVISANDO.
1º TEMPORAL: EL VIENTO ALCANZA EN ESE MOMENTO FUERZA 8 (34
NUDOS)
2º INTERVALOS DE TEMPORAL: EL VIENTO ALCANZA EN ESE MOMENTO
FUERZA 7.
3º RACHAS ATEMPORALADAS: EL VIENTO ALCANZA EN ESE MOMENTO
FUERZA 6.
*LOS AVISOS DE TERMPORAL SE TRANSMITEN POR LAS
RADIOCOSTERAS POR EL CANAL 16 Y DICIENDO LA PALABRA
SECURITÉ.
LA MAR
EL ESTADO DE LA MAR SE MIDE CON LA ESCALA DOUGLAS, QUE MIDE
LA ALTURA DE LAS OLAS PRODUCIDAS POR EL VIENTO Y NO LA
PRODUCIDA POR LA MAR DE FONDO O LEVA.
101
Grado 0
Grado 1
Grado 2
Grado 3
Grado 4
Grado 5
Grado 6
Grado 7
Grado 8
Grado 9
CALMA
RIZADA
MAREJADILLA
MAREJADA
FUERTE
MAREJADA
GRUESA
MUY GRUESA
ARBOLADA
MONTAÑOSA
ENORME
0
0-0,25
0,25-0,50
0,50-1,25
1,25-2,50
0
1Y2
3
4
5
2,50-4,00
4-6
6-9
9-14
MAS DE 14
6
7
8Y9
10 Y 11
12
ESCALA DOUGLAS
PREDICCIÒN METEOROLÓGICA OBSERVANDO EL BARÒMETRO Y
TERMÒMETRO
-SI EL BARÒMETRO SUBE Y EL TERMÒMETRO BAJA: TENDEN
ESCALA CIA A MEJORAR
-SI EL BARÒMETRO SUBE MUY RÀPIDAMENTE: VIENTOS DUROS DEL
NORTE.
-SI EL BARÒMETRO BAJA Y EL TERMÒMETRO SUBE: TENDENCIA A
EMPERORAR. MUCHO VIENTO Y AGUA
-SI EL BARÒMETRO BAJA MUY RÀPIDAMENTE VIENTOS DUROS EL SUR O
SUR OESTE.
LEY DE BUYS-BALLOT
DE ESPALDAS AL VIENTO UN OBSERVADOR TENDRA LAS ALTAS
PRESIONES ATRÁS Y A SU DERECHA Y LAS BAJAS DELANTE Y A LA
IZQUIERDA
BAJAS PRESIONES
ALTAS PRESIONES
VIENTO
102
PROPULSIÓN
MECÁNICA
103
PROPULSIÒN MECÀNICA
TIPOS DE MOTORES SEGÙN SU INSTALACIÒN
MOTORES FUERA BORDA: SON MOTORES QUE VAN INSTALADOS EN EL
ESPEJO DE POPA QUE VIENEN CON UNOS TORNILLOS, TUERCAS Y
PALOMETAS CON EL PROPIO MOTOR.
SE CARACTERIZAN POR TENER 2 EJES DE GIRO. UNO VERTICAL Y OTRO
HORIZONTAL.
LOS HAY DE COLA CORTA Y COLA LARGA, SEGÙN SEA EL PUNTAL DE LA
EMBARCACIÒN.
MOTORES INTRA BORDA O INTERIORES
SON MOTORES QUE ESTÀN INSTALADOS DENTRO DEL BARCO.
SE CARACTERIZAN POR TENER EL EJE ALINEADO CON EL MOTOR.
LA INCLINACIÒN DE EJES DEBE SER DE UNOS 10º.
ESTÀ COMPUESTO POR UNA BANCADA, QUE SIRVE DE BASE AL MOTOR,
LAS CHUMACERAS DE EMPUJE, EL EJE Y LA HÈLICE.
EL SISTEMA DE CAMBIO DE MARCHAS SE ENCUENTRA A POPA DEL
MOTOR.
ES IMPORTANTÌSIMO TENER LOS COMPARTIMENTOS DE ESTOS MOTORES
VENTILADOS. Y NO ENCENDER UN MOTOR INTRABORDA DE GASOLINA
SIN ANTES HABER PUESTO EN MARCHA EL EXTRACTOR.
(LOS MOTORES INTRABORDA LLEVARÀN UN EXTINTOR DE
ACCIONAMIENTO AUTOMÀTICO).
104
MOTOR INTRABORDA
MOTORES DENTRO-FUERA BORDA O COLA DE Z (TIPO DRIVE)
SON MOTORES QUE TIENEN UNA PARTE INSTALADA DENTRO DEL CASCO
Y OTRA FUERA (QUE SE MUEVE)
TIENEN UN SISTEMA HIDRÀULICO QUE PERMITEN SUBIR Y BAJAR LA
COLA PARA VARAR EN LA PLAYA.
Detalle de un motor dentro fuera borda
105
VENTAJAS DE LOS MOTORES FUERA BORDA
-FÀCIL INSTALACIÒN
-PODER LLEVÀRNOSLO A CASA
-BUENA REFRIGERACIÒN
-ASEGURA LA ESTANQUEIDAD DEL CASCO
-MANIOBRABILIDAD PORQUE EL MOTOR HACE DE TIMÓN
INCONVENIENTES
-SUFRE LAS CONSECUENCIAS DE ESTAR EXPUESTOS A LA SALINIDAD
DEL MAR Y LA LLUVIA.
VENTAJAS DE LOS MOTORES INTRA BORDA
-ESTAN PROTEGIDOS DE LA SALINIDAD
INCONVENIENTES
-NO TRABAJAN BIEN REFRIGERADOS
-NO SE ASEGURA LA ESTANQUEIDAD
-PELIGRO DE EXPLOSIÒN
DE LOS MOTORES DENTRO FUERA BORDA LAS MISMAS VENTAJAS Y
DESVENTAJAS DE LOS INTRABORDA Y FUERA BORDA.
* EN UNA MOTO DE AGUA SU PROPULSIÒN ES POR MEDIO DE TURBINA.
CLASIFICACIÒN DE LOS MOTORES
-SEGÙN SU CICLO OPERATIVO
-MOTORES DE CUATRO TIEMPOS (SON LOS INTRABORDA DE EXPLOSIÒN
Y DIESEL)
DOS GIROS DEL CIGÜEÑAL
-MOTORES DE 2 TIEMPOS (LOS DE EXPLOSIÒN)
106
1 GIRO DEL CIGUENAL
SEGÙN EL COMBUSTIBLE
-DE EXPLOSIÒN: (GASOLINA)
-DIESEL: (DE GASOIL)
REFRIGERACIÒN DE LOS MOTORES
-MOTORES INTERIORES: CIRCUITO ABIERTO DE AGUA SALADA (CON
TANQUE DE COMPENSACIÒN DE AGUA DULCE)
-MOTORES FUERABORDA: CIRCUITO ABIERTO DE AGUA SALADA,
TAMBIÈN SE LE LLAMA DIRECTA O FORZADA.
Bomba de refrigeración
LUBRICACIÒN
-LOS MOTORES DE EXPLOSIÒN DE DOS TIEMPOS LLEVAN LA GASOLINA
MESCLADA CON ACEITE.
-LOS MOTORES DE EXPLOSIÒN Y DIESEL DE CUATRO TIEMPOS LLEVAN
EL ACEITE EN EL CARTER.
*EL TERMOSTATO REGULA EL CAUDAL DE AGUA DE CIRCULACIÒN.
COMPROBACIÒN ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA
-NIVEL DE COMBUSTIBLE, ACEITE Y AGUA
-SE COMPROBARÀ LA TENSIÒN DE LAS CORREAS
-SE ABRIRAN LOS GRIFOS DE FONDO.
COMPROBACIÒN DESPUÈS DE LA PUESTA EN MARCHA
-COMPROBAR QUE NO SE ENCIENDE NINGUNA LUZ
107
-COMPROBAR QUE LAS BATERIAS ESTAN CARGANDO
-COMPROBAR QUE CIRCULA BIEN EL AGUA DE REFRIGERACIÒN
MIRANDO EL TUBO DE ESCAPE
*ANTES DE PONER EN MARCHA EL MOTOR Y DE APAGARLO DEBEMOS
TENERLO EN PUNTO MUERTO.
*EN LAS EMBARCACIONES INTRABORDA ES BUENA PRÀCTICA
MARINERA LLEVAR UN ROTOR DE LA BOMBA DE REFRIGERACIÒN DE
RESPETO
FILTRO DECANTADOR DE AGUA
TIENE POR OBJETO SEPARAR EL AGUA DEL COMBUSTIBLE. FORMA PARTE
DEL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE. POR LO TANTO SE COLOCA ENTRE EL
TANQUE DE COMBUSTIBLE Y EL MOTOR.
Filtro decantador de agua
INSTRUMENTOS DE CONTROL EN UN BARCO
-MANÒMETRO DE PRESIÒN DEL ACEITE
-TACÒMETRO O CUENTA REVOLUCIONES
-TERMÒMETRO DEL AGUA DE REFRIGERACIÒN
Termómetro
Tacómetro
Manómetro
108
MANDO DE CONTROL Y MANIOBRA.
-SUSTITUYE AL EMBRAGUE, ACELERADOR Y CAMBIO DE MARCHAS.
Mando de control de una embarcación con dos motores
SISTEMA ELÈCTRICO
ESTÀ FORMADO POR LA DINAMO, BATERÌA, MOTOR DE ARRANQUE,
SISTEMA DE ENCENDIDO, SISTEMA DE ALUMBRADO Y CUADRO
ELÈCTRICO.
LAS BATERÌAS SON ACUMULADORES DE ENERGÌA ELÈCTRICA.
CARGADAS TIENEN UNA DENSIDAD DE 1,28 Y DESCARGADA DE 1,1. SE
MIDE CON EL DENSÌMETRO.
*INSTALACIÒN DE LAS BATERÌAS
-DEBEN IR BIEN SUJETAS
-NI SOBRE NI BAJO TANQUES DE COMBUSTIBLE.
-EN RECIPIENTES PLÀSTICOS QUE PERMITAN RECOGER EL ELECTROLITO
*LA BATERÌA DEBEMOS CUIDARLA COMPROBANDO EL NIVEL DEL
AGUA DESTILADA, ESTAR LIMPIOS LOS BORNES Y APRETADOS Y
HUNTARSE CON VASELINA.
*LAS BATERÌAS DESTINADAS AL ARRANQUE DEL MOTOR DEBEN SER
CAPACES DE REALIZAR 6 ARRANQUES ININTERRUMPIDOS DEL MOTOR.
*PARA AUMENTAR EL VOLTAJE PODEMOS CONECTAR LAS BATERÌAS EN
SERIE
109
*PARA AUMENTAR EL AMPERAJE PODEMOS CONECTAR LAS BATERÌAS
EN PARALELO.
TAMBIEN PODEMOS CONECTARLAS EN PARALELO Y EN SERIE
CONJUNTAMENTE.
Conmutador de batería
-LOS INTERRUPTORES SITUADOS EN LA INTERPERIE DEBERAN SER
ESTANCOS Y ROBUSTOS.
110
-TODOS LOS CIRCUITOS IRÀN DOTADOS DE INTERRUPTORES
-LOS FUSIBLES SERÀN DE TIPO ADECUADO NO REUTILIZABLE
-LOS ENCHUFES PARA ALIMENTAR LA RED DE A BORDO CON CORRIENTE
DEL EXTERIOR (TOMAS DE CORRIENTE DE TIERRA) DEBERÀN ESTAR
PUESTOS A MASA Y SER ESTANCOS SI ESTÀN SITUADOS AL EXTERIOR
-NO SE FUMARÀ EN CUBIERTA NI EN EL MUELLE DEL SURTIDOR
-SE EVITARÀN DERRAMES QUE PUEDEN POLUCIONAR LAS AGUAS
-EN LOS MOTORES FUERABORDA SE TENDRÀ ESPECIAL CUIDADO A QUE
NO REBOSE EL TANQUE Y LUEGO AL ARRANCAR PUEDA PROVOCAR UN
INCENDIO
CÁLCULO DE LA AUTONOMÌA SEGÙN EL CONSUMO HORARIO
SE LLAMA AUTONOMÌA A LA MÀXIMA DISTANCIA O NÚMERO DE HORAS
QUE UNA EMBARCACIÒN PUEDE NAVEGAR SIN NECESIDAD DE
REPOSTAR A UNA VELOCIDAD DETERMINADA
VELOCIDAD ECONÒMICA
ES AQUELLA CUYO CONSUMO ES MÌNIMO POR MILLA NAVEGADA
111
RADIOCOMUNICACIONES
112
RADIOCOMUNICACIONES
LLAMADA SELECTIVA DIGITAL (LSD)
TÈCNICA QUE UTILIZA CÒDIGOS DIGITALES Y QUE PERMITE EN UNA
ESTACIÒN RADIOLECTRICA ESTABLECER CONTACTO Y DAR y
TRANSFERIR INFORMACIÒN A OTRA ESTACIÒN O GRUPO DE
ESTACIONES.
ZONA MARÌTIMA A1 NACIONAL
ES UNA ZONA DE COBERTURA CORRESPONDIENTE A CADA UNA DE LAS
ESTACIONES COSTERAS DE VHF ESPAÑOLAS (ALCANCE MÌNIMO 35/40
MILLAS.
TODOS LOS CENTROS DE RADIOCOMUNICACIONES MARÌTIMAS
MANTIENEN A TRAVÈS DE CADA UNA DE SUS ESTACIONES COSTERAS DE
VHF, UNA ESCUCHA PARA SOCORRO, URGENCIA Y SEGURIDAD EN LAS
SIGUIENTES FRECUENCIAS Y CANALES LAS 24 HORAS DEL DÌA.
-156,8 MHz (CANAL 16 EN VHF)
-156,525 MHz (CANAL 70 EN VHF) EN
LLAMADA SELECTIVA DIGITAL (LSD)
GUARDIA Y FRECUENCIAS DE SOCORRO DE VHF
TODO BARCO MANTENDRÀ UNA ESCUCHA CONTINUA EN EL CANAL 70
CON LSD.
EN TELEFONÌA LO HARAN EN LA FRECUENCIA 156,8 MHZ (CANAL 16)
SU PRINCIPAL FINALIDAD ES TRANSMITIR ALERTAS DE SOCORRO DESDE
LOS BARCOS Y RECIBIR LOS ACUSES DE RECIBO (RESPUESTAS A LAS
LLAMADAS) DE LAS ESTACIONES COSTERAS O DE LOS BUQUES,
TRANSMITIR RELAYS, LLAMADAS DE SOCORRO, URGENCIA, SEGURIDAD
Y TODO TIPO DE LLAMADAS.
LA UNIDAD DE CONTROL ESTÀ FORMADA POR UN MÒDEM, UN
CODIFICADOR Y DECODIFICADOR Y UN EQUIPO DE RADIO QUE PUEDE
SER VHF, MF-FM O HF.
POR TELEFONÌA (SIN LSD) LOS BARCOS QUE AÙN NO DISPONEN DE
ESTACIONES QUE TENGAN LSD LO HARÀN POR EL CANAL 16 EN VHF
113
RELAYS: SON RETRANSMISIONES DE LLAMADAS DE SOCORRO. CUANDO
UN BARCO OYE UN MENSAJE DE SOCORRO DE OTRO BARCO Y NO PUEDE
AYUDARLE, RETRANSMITE LA LLAMADA. DICIENDO MAYDAY RELAY.
LLAMADA DE SOCORRO: SE UTILIZA CUANDO EL BARCO Y LOS QUE
VAN EN ÉL PELIGRAN (EJ HUNDIMIENTO DEL BARCO, UN INCENDIO A
BORDO)
MAYDAY (TRES VECES A LO SUMO). TIENEN PREFERENCIA ANTES TODAS
LAS DEMÀS.
LLAMADA DE URGENCIA: SE UTILIZA CUANDO ALGUIEN DEL BARCO HA
SUFRIDO UNA URGENCIA TAL COMO LA CAÌDA DE UN HOMBRE AL AGUA
CUANDO NO SE ENCUENTRA, UN ACCIDENTE A BORDO.
PAN (TRES VECES A LO SUMO)
LLAMADA DE SEGURIDAD: SE UTILIZA CUANDO HAY QUE INFORMAR
SOBRE ALGO QUE CONCIERNE A LA SEGURIDAD DE LA NAVEGACIÒN (UN
MADERO FLOTANDO, UN PELIGRO PARA LA NAVEGACIÒN, AVISO DE UN
TEMPORAL)
SECURITÉ (TRES VECES A LOS SUMO)
TODAS ESTAS LLAMADAS IRAN SEGUIDAS DEL NOMBRE DEL BARCO,
SITUACIÒN, TIPO DE PROBLEMA Y TIPO DE AYUDA.
-LAS LLAMADAS DE RUTINA EN EL CANAL 16 NO SUPERARÀN EL
MINUTO
POR LO TANTO LAS CATEGORÌAS DE LAS LLAMADAS SON EN ESTE
ORDEN
-SOCORRO
-URGENCIA
-SEGURIDAD
-RUTINA
(ANTES DE INICIAR UNA LLAMADA DEBEMOS SERCIONARNOS DE QUE NO
VAMOS A INTERRUMPIR NINGUNA OTRA LLAMADA)
INTERFERENCIAS
ESTAN PROHIBIDAS
-LAS SEÑALES ENGAÑOSAS
-LAS TRANSMISIONES SIN IDENTIFICACIÒN.
-LAS CONVERSACIONES SUPLERFLUAS.
-LA RETRANSMISIONES INÙTILES
-RETRANSMITIR DENTRO DE RADAS Y PUERTOS POR DEBAJO DE LOS 30
MHz
114
POTENCIAS UTILIZADAS EN RADIO
1w Y 25 w.
LA BATERÌA DESTINADA A LA RADIO TENDRÀ UNA AUTONOMÌA DE 6
HORAS.
TRANSMISION Y RECEPCIÒN DE MENSAJES DE SOCORRO, URGENCIA
Y SEGURIDAD EN VHF CON LSD
SIN ESPECIFICAR LA NATURALEZA DEL PELIGRO
SE PULSA LA TECLA DISTRESS (PELIGRO BOTÒN ROJO) Y A
CONTINUACIÒN LA TECLA CALL (LLAMADA).
EN 0,6 SEGUNDOS SE EFECTÚA UNA LLAMADA EN EL CANAL 70 VHF QUE
CONTIENE
-MMSI DEL BARCO
-POSICIÒN (FACILITADA POR GPS)
-HORA (UTC)
-PELIGRO SIN ESPECIFICAR
-CANAL DE TRABAJO PARA EL ENLACE.
AL RECIBIR LA COSTERA LA LLAMADA INMEDIATAMENTE LANZA UN
ACK (ACUSE DE RECIBO) EN EL CANAL O FRECUENCIA QUE SE HA
RECIBIDO Y CONTACTA CON EL BARCO POR TELEFONÌA EN EL CANAL O
FRECUENCIA INDICADA DEL BARCO QUE PIDE SOCORRO.
LAS LLAMADAS DE SOCORRO LANZADAS POR LSD SE REPITEN ENTRE 3,5
Y 4,5 MINUTOS.
CUANDO OTRA ESTACIÒN EFECTÙE EL ACUSE DE RECIBO (ACK) LA
LLAMADA QUEDA INTERRUMPIDA.
ESPECIFICANDO LA NATURALEZA DEL PELIGRO
APARECERÀ EN LA PANTALLA EL TIPO DE URGENCIA: VARADA, VÌA DE
AGUA, EXPLOSIÒN, PIRATERÌA, ETC…
-SI EL GPS NO ESTÀ CONECTADO SE
DEBERÀ AJUSTAR MANUALMENTE LA POSICIÒN DEL BARCO Y LA
HORA.
NORMAS DE ACTUACIÒN AL RECIBIR UNA ALERTA DE SOCORRO CON
LSD
-SI UN BARCO RECIBE UNA ALERTA DE SOCORRO PROCEDENTE DE OTRO
BARCO NO DEBE ACUSAR RECIBO MEDIANTE LSD YA QUE ESO LO
REALIZAN LAS COSTERA
115
*SÒLO LA UTILIZARÀ PARA INTERRUMPIR LA LLAMADA.
* SE PONDRÀ EN CONTACTO CON LA ESTACIÒN COSTERA
*PODRÀ SEGUIR EN CONTACTO CON LA OTRA ESTACIÒN UTILIZANDO LA
RADIOTELEFONÌA (CANAL 16) CON LOS PROCEDIMIENTOS QUE ANTES SE
SEGUÌAN ANTES DE LA ENTRADA EN VIGOR DEL LSD.
ACUSE DE RECIBO DE UNA LLAMADA DE SOCORRO POR TELEFONÌA
LO HARÀ DE LA SIGUIENTE FORMA
-MAYDAY 1 VEZ
-MMSI O NOMBRE DEL BARCO EN PELIGRO TRES VECES
-THIS IS / AQUÌ (DELTA ECO)
-MMSI O NOMBRE DEL BARCO QUE HACE EL ACUSE
-RECEIVED MAYDAY (RECIBIDO MAYDAY)
RECUERDA QUE EL ACUSE PUEDE SER AUTOMATICO O MANUAL.
SÒLO LA COSTERA LO HARÀ AUTOMÀTICO.
ANULAR UNA FALSA ALARMA
SE PULSA LA TECLA CANCEL.
SI LO HACE POR TELEFONIA LO HARÀ EMPLEANDO LA FRECUENCIA DE
TRABAJO EN EL CANAL 16
SISTEMAS DE EXPLOTACIÒN
-SIMPLEX: COMUNICACIÒN ALTERNATIVA ENTRE DOS ESTACIONES
-DUPLEX: COMUNICACIÒN SIMULTÀNEA ENTRE DOS ESTACIONES
-SEMIDUPLEX: COMUNICACIÒN ALTERNATIVA Y SIMULTÀNEA (EJ
ESTACIÒN DE BARCO Y COSTERA)
SERVICIOS QUE OFRECE EL SERVICIO MÒVIL MARÌTIMO
-RADIOCONFERENCIAS
-RADIOAVISOS NÀUTICOS
-SERVICIO RADIOMÈDICO (24 HORAS Y GRATUITO)
-BOLETINES METEOROLÒGICOS
-LISTAS DE LLAMADAS: SE REALIZAN PREVIO AVISO EN EL CANAL 16
GENERALMENTE EN EL MINUTO 33 CADA 2 HORAS
RADIOBALIZA SATELITARIA DE 406 MHZ
DEBE SER INSPECCIONADA PERIÒDICAMENTE
AL RENOVAR EL
CERTIFICADO DE NAVEGABILIDAD.
SE LE CAMBIARÀN LAS PILAS CADA 4 AÑOS Y EL DESPRENDIMIENTO
HIDROSTÀTICO SERÀ INSPECCIONADO CADA 2 AÑOS.
PARA QUE LA RADIOBALIZA SE ACTIVE DEBE ESTAR
-FUERA DE SU SOPORTE
116
-ESTAR EN EL AGUA
*SI LA DESPRENDEMOS MANUALMENTE SIN SACARLA DE SU SOPORTE,
QUITAREMOS EL PRECINTO DE BLOQUEO Y LA RADIOBALIZA SE PONE EN
ON.
DESACTIVACIÒN
-SI SE ACTIVÒ MANUALMENTE
COLOCANDO EL INTERRUPTOR EN LA POSICIÒN READY Y
REINSERTANDO EL PRESINTO DE BLOQUEO
-SI SE ACTIVÒ AUTOMÀTICAMENTE
SACANDO LA RADIOBALIZA DEL AGUA Y EN 20 SEGUNDOS SE
DESACTIVA Y COLOCÀNDOLA EN SU SOPORTE.
TIENE UNA AUTONOMÌA DE 48 HORAS
VHF PORTÀTILES
DISPONDRÀN DE LOS CANALES 16, 13 Y 6.
LAS PILAS SON RECARGABLES Y DISPONDRÀN DE UN CARGADOR.
DEBERÀN ESTAR HOMOLOGADAS PARA UTILIZAR EL MMSI.
EJEMPLOS DE MMSI BARCO
EMPIEZAN POR EL MID (NACIONALIDAD DEL BARCO) Y UN GRUPO DE 6
CIFRAS
EJ.
224 123456 (9 CIFRAS EN TOTAL)
EJEMPLOS DE MMSI DE ESTACIÒN COSTERA
EMPIEZAN POR 00 (2 CEROS QUE INDICAN QUE ES UNA ESTACIÒN
COSTERA) SEGUIDOS DEL MID Y UN GRUPO DE 4 CIFRAS
EJ
00 224 1234 (9) CIFRAS EN TOTAL
*SI FUESEN GRUPOS DE ESTACIONES DE BARCO O ESTACIONES
COSTERAS SE ANTEPONEN UN CERO Y DESPUÈS DEL MID SE LES
QUITARÌA UN DÌGITO (9 CIFRAS EN TOTAL)
VHF CON LLAMADA SELECTIVA DIGITAL (LSD)
117
LEGISLACIÓN
118
LEGISLACIÓN
DOCUMENTACIÒN A LLEVAR A BORDO
TODO LO RELACIONADO CON LA DOCUMENTACIÒN DE UN BARCO
DEBEMOS DIRIGIRNOS A LA CAPITANÌA MARÌTIMA.
DEPARTAMENTOS
REGISTRO DE BUQUES: DE ESTE DEPARTAMENTO SALE LA HOJA DE
ASIENTO Ó TÌTULO DE PROPIEDAD DE LA EMBARCACIÒN.
INSPECCIÒN DE BUQUES: DE ESTE DEPARTAMENTO SALE EL
CERTIFICADO DE NAVEGABILIDAD, QUE VIENE SIENDO LA FICHA
TÈCNICA DEL BUQUE, ADEMÀS VIENE RELACIONADO EL INVENTARIO
DEL EQUIPO DE SEGURIDAD, NÙMERO MÀXIMO DE PERSONAS
ADMITIDAS A BORDO Y LA ZONA DE NAVEGACIÒN.
DEBEMOS SABER QUE LAS EMBARCACIONES DE RECREO DEBERÀN
REALIZAR
LAS
INSPECCIONES
POR
MEDIO
DE
ENTIDADES
COLABORADORAS QUE EXPIDAN UN INFORME QUE SERÀ ENTREGADO EN
LA INSPECCIÒN DE BUQUES PARA QUE NOS ENTREGUEN EL
CERTIFICADO.
CADUCIDAD DE LOS CERTIFICADOS DE NAVEGABILIDAD
DEPENDEN DE LA ESLORA DEL BARCO.
EMBARCACIONES DE RECREO MENORES DE 6 METROS: NO TIENEN
CADUCIDAD
EMBARCACIONES DE RECREO MAYORES DE 6 METROS: CADA 5 AÑOS SI
EL CASCO NO ES DE MADERA. DE SER ASÌ DEBERÀN REALIZAR ADEMÀS
UNO INTERMDEDIO ENTRE EL 2º Y 3º AÑO.
PERMISO DE NAVEGACIÒN: ES UN DOCUMENTO QUE SUSTITUYE A LA
LICENCIA DE NAVEGACIÒN. TIENE UNA VALIDEZ DE CINCO AÑOS PREVIO
PAGO DE LAS TASAS CORRESPONDIENTES. DEBIENDO TENER EN VIGOR
EL CERTIFICADO DE NAVEGABILIDAD PARA SU EXPEDICIÒN
-ADEMÀS DEBEMOS LLEVAR EL SEGURO Y LA TITULACIÒN ADECUADA.
119
NORMAS QUE AFECTAN A LAS EMBARCACIONES DE RECREO
RESPECTO AL TRÀFICO MARÌTIMO Y NAVEGACIÒN INTERIOR
(POLICÍA DE PUERTO)
-TODO BARCO IZARÀ LA BANDERA NACIONAL A POPA Y LA DE CORTESÌA
A PROA (BANDERA CON LA CORONA DUCAL EN EL COLOR AMARILLO)
-COLOCAR DEFENSAS EN LOS COSTADOS
-NO ECHAR BASURA AL MUELLE NI AL AGUA
-NO ACHICAR SENTINAS
-NO PESCAR EN EL PUERTO NI BAÑARSE
-AMARRAR EL BARCO CON SEGURIDAD
-NO DISPARAR ARMAS DE FUEGO
-NO CRUZAR CABOS DE AMARRE DE MUELLE A MUELLE QUE ESTORBEN
EL TRÀFICO
-ENTRAR Y SALIR DE PUERTO CON MARCHA MODERADO (SIN REBASAR
LOS 3 NUDOS)
-NO ESTORBAR A UN BARCO QUE SALE, PUES TIENE PREFERENCIA SOBRE
EL QUE ENTRA
-NO FONDEAR EN LA BOCANA DEL PUERTO
-COLABORAR EN LA EXTINCIÒN DE INCENDIOS EN EL PUERTO
-INFORMAR DE LOS DAÑOS OCACIONADOS A INSTALACIONES FIJAS O
FLOTANTES
-ESTÀ PROHIBIDO SALIR Y ENTRAR A VELA
LIMITACIONES A LA NAVEGACIÒN
-PLAYAS Y ACANTILADOS
EN LOS TRAMOS DE COSTA QUE NO ESTÈN BALIZADOS NO SE PODRÀ
NAVEGAR, DENTRO DE UNA FRANJA DE 200 METROS DE LA PLAYA Y 50
METROS DEL RESTO DEL LITORAL (ACANTILADO) , A UNA VELOCIDAD
SUPERIOR A LOS 3 NUDOS Y SE DEBERÀN ADOPTAR TODAS LA MEDIDAS
DE SEGURIDAD PARA EVITAR DAÑOS A LOS BAÑISTAS
*SI ESAS PLAYAS ESTUVIESEN BALIZADAS, ESTÀ PROHIBIDA LA
NAVEGACIÒN DENTRO DE LA ZONA DE BAÑO.
*SE UTILIZARÀN LOS CANALES DE ACCESO A LA PLAYA (TIENEN UN
ANCHO ENTRE 25 Y 50 METROS)
120
CUIDADOS CON LOS BUZOS SUMERGIDOS
-SI VEMOS UNA BOYA O UNA BANDERA EN UN BARCO COMO LA DE LA
FIGURA, LE DEJAREMOS UN RESGUARDO DE 25 METROS
MARPOL
CONVENIO INTERNACIONAL PARA EVITAR LA CONTAMINACIÒN EN
LA MAR
NAVEGANDO LEJOS DE LA COSTA SE PUEDEN VERTER AL MAR LOS
RESTOS DE COMIDA COCINADA, PERO NO PELADURAS DE FRUTAS,
BOTELLAS, PLÀSTICOS Y LATAR, QUE DEBERÁN GUARDARSE A BORDO Y
DEPOSITARSE EN TIERRA
SE VERTERÀN AL LLEGAR A TIERRA EN LOS CONTENEDORES MARPOL Ó
RECURRIR A MÈTODOS IMPROVISADOS SI NO SE DISPONEN EN PUERTO
DE ESOS CONTENEDORES.
*EL RESPONSABLE DE UNA CONTAMINACIÒN EN LA MAR SON EL
PATRÒN, EL ARMADOR Y EL SEGURO SOLIDARIAMENTE
PREVENCIÒN DE VERTIDOS
121
LAS EMBARCACIONES ESTARÀN CONSTRUIDAS Y DOTADAS DE MODO
QUE SE EVITE QUE SE PRODUZCAN VERTIDOS ACCIDENTALES DE AGUAS
SUCIAS Y DE CONTAMINACIÒN TALES COMO ACEITE O COMBUSTIBLES
EN EL AGUA
SISTEMA DE RETENCIÒN DE INSTALACIONES SANITARIAS
TODA EMBARCACIÒN QUE TENGA ASEO DEBERÀN DE DISPONER DE UN
DEPÒSITO PARA RETENER AGUAS RESIDUALES
SU CAPACIDAD SERÀ SUFICIENTE PARA RETENER LAS AGUAS
GENERADAS POR EL MÀXIMO NÙMERO DE PERSONAS AUTORIZADAS A
BORDO DURANTE AL MENOS DOS DÌAS A RAZÒN DE 4 LITROS POR
PERSONA Y DÌA.
DESCARGA DE AGUAS SUCIAS
ESTÀ PROHIBIDA LA DESCARGA EN
A) ZONAS PORTUARIAS
B) AGUAS PROGEGIDAS
C) OTRAS ZONAS COMO RÌAS, BAHÌAS Y SIMILARES
OPCIONES DE DESCARGA
HASTA 3 MILLAS: SE PERMITE CON TRATAMIENTO. NI SÒLIDOS NI
DECOLORACIÒN
DE 3 MILLAS A 12 MILLAS: SE PERMITE DESMENUZADA Y DESINFECTADA.
LA VELOCIDAD DEL BARCO DEBE SER SUPERIOR A 4 NUDOS
MÀS DE 12 MILLAS: SE PERMITE EN CUALQUIER CONDICIÒN. VELOCIDAD
DEL BARCO SUPERIOR A 4 MILLAS.
SALVAMENTO: OBLIGACIÒN DE PRESTAR AUXILIO A LAS PERSONAS
SI AVISTA O RECIBE SEÑALES DE UN BARCO EN PELIGRO EN SUS
PROXIMIDADES
-DEBE ACUDIR LO MÀS RÀPIDAMENTE EN SU AUXILIO SIEMPRE QUE NO
PONGA EN PELIGRO SU SEGURIDAD
-PÒNGASE EN CONTACTO POR MEDIO DE VHF CON LA ESTACIÒN
RADIOCOSTERA MÀS PRÒXIMA Y CONTACTE CON OTROS BARCOS
-SI NO DISPONE DE EQUIPO DE RADIO, HÁGALO POR MEDIO DE SEÑALES
DE SOCORRO (EJ UNA BENGALA). SI NO PUEDE PRESTAR AYUDA DIRÌJASE
AL PUERTO MÀS CERCANO PARA DAR CUENTA DE LA SITUACIÒN
-DE IGUAL MANERA PROCEDEREMOS AL OBSERVAR UN ACCIDENTE
MARÌTIMO, INTENTANDO NO ALEJARNOS DEL LUGAR PARA DAR CUENTA
DE TODO LO QUE ACONTECE.
DEBEMOS INFORMAR DE LOS ACCIDENTES EN LA MAR A LOS CUERPOS
DE SEGURIDAD, CRUZ ROJA, PROTECCIÒN CIVIL
122