signo del

Gerona, c o m o enlace de c o m u n i c a c i o n e s desde el e x t e r i o r , t a n t o en c u l t u r a c o m o en guerras
de c o n q u i s t a , se ha v i s t o habitada desde t i e m pos p r e t é r i t o s por h o m b r e s que s i n t i e r o n la necesidad de a b r i r c a i n i n o s para c o m u n i c a r s e
e n t r e sí, en busca de nuevas tierras o persig u i e n d o a la caza que era su sustento.
Por ello, ha tenido p r i m i c i a s en este aspecto
de la c o m u n i c a c i ó n h u m a n a , c u a n d o tras los
p r i m e r o s c a m i n o s , más o menos i m p r o v i s a d o s
p s r o s i e m p r e siguiendo las n o r m a s que la propia naturaleza señalaba, se llegaba ya a su rac i c n a ü z a c i ó n con las vías romanas c o m o necesidad de lo5 d o m i n a d o r e s , — e l general cartaginés
Aníbal con sus numerosos e j é r c i t o s atravesó en
el S. II a. de J. los senderos gerundenses c a m i n o
de I t a l i a — . Las vías r o m a n a s , f u e r o n tan eficaces que a c t u a l m e n t e , tras más de veinte siglos,
existen aún vestigios de las m i s m a s , que de hecho, seguían utilizándose en les p r i m e r o s t i e m pos de la edad m e d i a , ya que la existencia de
los puentes, f a c i l i t a b a n los pasos por los ríos.
Ya B finales de !a edad m e d i a , q u e d a r o n muchos
d e s t r u i d o s , sin arreglo o r e p a r a c i ó n por c u a n t o
los señores feudales se interesaban sólo p o r sus
castillos, sus tierras y los c a m i n o s que llevaban
a su residencia, y así, hasta la época de los Reyes C a t ó l i c o s , no v o l v i ó a t r a b a j a r s e en este i m p o r t a n t e quehacer de a b r i r nuevas rutas o conservar las antiguas.
La l l e g a d a
del
FERROCARRIL
a GERONA
bajo e l
signo del
progreso
Hasta finales del S. X V I I no se e m p e z a r o n
a c o n s t r u i r carreteras en nuestra P a t r i a , y por
lo que respecta a nuestra p r o v i n c i a y a la época
que hoy re remernora con m o t i v o del centenario de la «Revista de G e r o n a » , en 1880 se p u b l i có un Plan de carreteras del Estado para la p r o vincia de G e r o n a , con una relación de « c o m pletas», o sea las ya c o n s t r u i d a s , de «empezadas» y «en e s t u d i o » , e n t r e estas una de Rosas
a Cadaqués p o r e! l i t o r a l .
Desde la p é r d i d a de Carlos
dado o l v i d a d o el f o m e n t o de las
Las guerras del pacto de f a m i l i a ,
ción de Godoy en el reinado de
fueron muy propicios.
III había quevías p ú b l i c a s .
la a d m i n i s t r a Carlos IV, no
Fue a la llegada al t r o n o de Isabel I I , c u a n d o
se reconoció la necesidad de vías de c o m u n i c a c i ó n , p o r lo que en 1848 se p u b l i c ó una Ley de
r e g l a m e n t o de c a m i n o s . Las p e r t u r b a c i o n e s políticas a p o r t a r o n nuevos frenos hasta la Ley de
carreteras del 4 de mayo de 1877 en el que se
estipulaba la creación de c a m i n o s vecinales con
cargo a los m u n i c i p i o s .
EL FERROCARRIL
Las c o m u n i c a c i o n e s , de estar al servicio de
las guerras, o en g r a n p a r t e de ellas, pasaron
al servicio del c o m e r c i o especialmente en épocas de paz.
por IV1i[jii(;l [íil Hunancjíü
75
^-^JSÍÍ/^/-:^^
IT'Í "- _^X:nf'
Lti llcíiudíi drl ferrocarril a Gcvova. sc(/ihi fl [/nihado publicado por Rvviííta
Ilustración Española y A.mericaua".
76
"La
tar de la m i s m a ; hieras de Puig, presidente de
la D i p u t a c i ó n P r o v i n c i a l ; algunos m a g i s t r a d o s
de la audiencia de Barcelona que habían llegado
a ésta el día a n t e r i o r ; el coronel de ingenieros
señor Barraques; V i c a r i o general. A r c i p r e s t e de
la Iglesia C a t e d r a l ; coronel B u i l ; juez de p r i mera instancia, el teniente de Alcalde Viñas,
o t r o s que no r e c o r d a m o s , y un representante
de La Lucha.
La a p a r i c i ó n del f e r r o c a r r i l c o n s t i t u y ó una
r e v o l u c i ó n de m e d i o s , algo que venia a transf o r m a r un sistema que parecía d e f i n i t i v o e intocable.
Fue en 1848, r e i n a n d o Isabel II q u e se inaug u r ó la p r i m e r a línea férrea en España, que
unia M a t a r ó con Barcelona. En enero de 1878
la línea llegaría hasta la f r o n t e r a , y por lo t a n t o
pasaría por Gerona. Señalemos que dos años
después, en 1880, saldrían a la luz proyectos
de vías férreas en nuestra p r o v i n c i a , la del B a j o
A m p u r d á n , la de O l o t a San Pedro de Torelló y
la de Gerona a O l o t por Anglés.
Frente las cocheras de la estación y sobre un
pequeño t a b l a d o , se había levantado un a l t a r
en el que se celebró el santo S a c r i f i c i o de la
misa.
Después de dada la b e n d i c i ó n p o r el sacerd o t e celebrante, el señor V i c a r i o general bend i j o en la f o r m a prevenida por el r i t u a l , la línea
y los coches del tren e x p e d i c i o n a r i o .
En el p e r i ó d i c o «La L u c h a » , Ó r g a n o del Part i d o L i b e r a l de la p r o v i n c i a de G e r o n a , se daba
la noticia con fecha 25 de enero de 1878, de la
llegada del tren a esta c i u d a d , cuya noticia transcribimos:
Concluida la c e r e m o n i a , f u e servido por el
dueño del r e s t a u r a n t e del c a r r i l , un excelente
desayuno, y enseguida r e a n u d ó su m a r c h a el
tren hasta Figueras, en cuya estación se hizo un
pequeño descanso d u r a n t e el c u a l , una sociedad
coral nos o b s e q u i ó c a n t a n d o a voces solas algunas escogidas piezas.
«La fiesta i n t e r n a c i o n a l celebrada el d o m i n go ú l t i m o con m o t i v o de la i n a u g u r a c i ó n oficial
del f e r r o - c a r r i l de T a r r a g o n a a Barcelona y
Francia, es un a c o n t e c i m i e n t o tan f a u s t o y de
tal i m p o r t a n c i a para Cataluña/v que su sólo
a n u n c i o fue saludado por el pueblo catalán con
viva e m o c i ó n y espontáneo e n t u s i a s m o .
I n c o r p o r a d o s a la c o m i t i v a el execelentísímo
señor c a p i t á n general del p r i n c i p a d o que había
p e r n o c t a d o en la capital del A m p u r d á n el gobernador m i l i t a r del castillo, señor Dclsa y o t r o s
jefes, ei juez señor Nogués y el alcalde señor
J o r d i , siguió el t r e n su m a r c h a que no o f r e c i ó
novedad i m p o r t a n t e para e! v i a j e r o hasta que
la l o c o m o t o r a p e n e t r ó en el gran túnel de V i l a j u i g a , cuya l a t i t u d no baja de m i l doscientos
m e t r o s y en el cual se t u v o la buena idea de
colocar peones de t r e c h o en t r e c h o , con teas
de bengala, no sabemos si con ¡dea de que p u diésemos a d m i r a r la o b r a , o con el de d a r un
aspecto f a n t á s t i c o a aquel paso.
¿Y c ó m o no ser así c u a n d o esta colosal empresa, llevada a cabo con f o n d o s e x c l u s i v a m e n t e
catalanes, abre nuevos y dilatados horizontes
al c o m e r c i o y a la i n d u s t r i a nacional y une en
estrecho lazo dos pueblos de c o m ú n o r i g e n ?
La realización de esta i m p o r t a n t í s i m a o b r a ,
revela la prodigiosa fuerza de v o l u n t a d , la perseverancia tenaz e i n q u e b r a n t a b l e de la c o m pañía, al paso que con j u s t i c i a le c o l m a de
g l o r i a por este nuevo t r i u n f o o b t e n i d o por la
a c t i v i d a d y el genio del h o m b r e , al vencer los
obstáculos, al parecer insuperables, que la naturaleza se complace en o p o n e r al vuelo del espíritu humano.
Desde Llansá hasta P o r t - B o u , el paisaje que
se ofrece a la vista es de lo más e n c a n t a d o r y
soberbio que puede imaginarse. A la derecha el
m a r , l a m i e n d o silencioso las rocas que f o r m a n d o una bahía n a t u r a l , s u j e t a n su f u r i a y a
la izquierda las m o n t a ñ a s c u l t i v a d a s p o r la lab o r i o s i d a d de nuestros campesinos.
A las nueve de la mañana llegó a la estación
de esta c i u d a d el p r i m e r t r e n que debía pisar los
u m b r a l e s de la nación vecina. Se r o m p o n f a de
c i n c o magníficos y lujosos coches de p r i m e r a
clase recién venidos de A l e m a n i a , y la l o c o m o tora que los a r r a s t r a b a ostentaba orgullosa el
escudo de España e n t r e el pabellón nacional y
el francés y cor.-.o en señal de f i e s t a , se había
acicalado con g u i r n a l d a s de f l o r e s y coronas de
olivo.
En la estación de Culera se i n c o r p o r ó a la
c o m i t i v a la música del r e g i m i e n t o de San Q u i n tín y una c o m p a ñ í a del p r o p i o c u e r p o con bandera. Culera es la estación i n m e d i a t a a P o r t - B o u ;
ayer una e m p i n a d a m o n t a ñ a , hoy un llano c o m o
la p a l m a de la m a n o . Frente su estación en m i tad de la vía se levantaba un arco de t r i u n f o
f o r m a d o con verde boj y r e m a t a d o con banderas
francesas y españolas.
Apeados los e x p e d i c i o n a r i o s , p u d i m o s c o n t a r e n t r e ellos a los señores del consejo de a d m i n i s t r a c i ó n de la C o m p a ñ í a , g o b e r n a d o r c i v i l de
Barcelona; Planas, d i r e c t o r gerente de la C o m pañía; A r a m b u r u , Fíguerola; b r i g a d i e r López
V e r a ; M i r e t , Bosch y L a b r ú s , Puig, Gibert, Arnús, Benet y C o i o m , A r a n de B e n i t o , A m e r y
o t r o s y representantes de todos los d i a r i o s de
la capital del p r i n c i p a d o .
A los pocos m o m e n t o s de descender del
t r e n , el s i l b i d o de la l o c o m o t o r a nos a n u n c i ó
la presencia del francés que conducía a las autoridades de aqueall n a c i ó n , y el cual f u e saludado por los acordes de la m a r c h a real.
En la estación esperaban para unirse a la
c o m i t i v a los señores Lagunilla, g o b e r n a d o r civil
de la p r o v i n c i a ; López Claros, g o b e r n a d o r m i l i -
ron
77
Apeadas las personas que en el v e n í a n , ' f u e recibidas p o r nuestras a u t o r i d a d e s mien-
B r i n d ó el general Blanco por M a c - M a h o n , y
p o r q u e la inaugurada línea f é r r e a , estreche
más y más los lazos de a m i s t a d de dos pueblos
amigos.
tras q u e , por el cónsul de España en Perpignan,
señor García, se procedía a la presentación de
•franceses y españoles.
Entre los p r i m e r o s r e c o r d a m o s a los generales Du B a r r y y M. F o r m i de la Blanchelée;
m o n s e ñ o r Carraguel o b i s p o de P e r p i g n a n ; M .
F i l i p p i n i , en representación del g o b i e r n o f r a n cés; M . T a r t u , ingeniero jefe de puentes y
calzadas; M . L a n c i l i n , en representación de M .
Hugot d i r e c t o r general del f e r r o - c a r r i l del Med i o d í a ; ios jefes del servicio de dicha línea, M .
C h a c ó n , M o n s i e u r Les B a r r i e r e s , M. A n d r i e u x ,
M. Millet, M. D u f a u r e y M. G o g u e l ; M . V a r e n n e ,
jefe de O b r a s p ú b l i c a s ; M. Picas, presidente del
t r i b u n a l c i v i l ; M . Reiné, ingeniero jefe de la línea de Porvendres y o t r o s .
El general B a r r y , l a m e n t ó no poderse expresar en el a r m o n i o s o i d i o m a de Cervantes, y
b r i n d ó por el b i z a r r o e j é r c i t o español y por el
general Blanco.
El Sr. V i c a r i o general de esta diócesis, b r i n dó p o r q u e el cielo o t o r g u e su p r o t e c c i ó n a la
nueva línea.
El Sr. Lagunilla, b r i n d ó por el mariscal MacM a h o n , por el Rey y por la p r o s p e r i d a d de la
c o m p a ñ í a del f e r r o - c a r r i l de T a r r a g o n a a Barcelona y Francia.
El Sr. O b i s p o de Perpignan, d i j o que en la
u n i ó n de Francia y España c o m o en la de F r a n cia e I t a l i a , veía la m a n o de la Providencia q u e
realizaba la asociación universal de todos los
h o m b r e s , hijos de una m i s m a f a m i l i a .
Después de c a m b i a d o s los saludos de respeto, se pasó a u n o de los salones de la estación a d o r n a d o c o n v e n i e n t e m e n t e con grupos de
banderas francesas y españolas c o n f u n d i d a s , en
d o n d e se s i r v i ó un banquete.
L(i priiitilivd
cüífícíó)/ (U- (.Iciüiia.
La presidencia de la mesa fue ocupada p o r
el general Blanco teniendo a su izquierda al general B a r r y y al Sr. M a r c e t , presidente del Consejo de A d m i n i s t r a c i ó n del f e r r o - c a r r i l de Tarragona a Barcelona y Francia, y a su derecha
monseñor Garraguel y al G o b e r n a d o r Civil de
esta p r o v i n c i a , Sr. Lagunilla,
M . Damas, i n d i v i d u o del Consejo de la C o m pañía del M e d i o d í a , b r i n d ó por la p r o s p e r i d a d
de Francia y España.
Al saltar los tapones del c h a m p a g n e , i n i c i ó
los b r i n d i s el Sr. M a r c e t , haciéndolo p o r el Rey,
por el general Blanco, por el obispo de Perpiñán
y V i c a r i o general de esta diócesis; por las autoridades superiores de Barcelona y G e r o n a , por
los ingenieros del f e r r o - c a r r i l del Este, p o r los
representantes del país, por la prensa y por las
las a u t o r i d a d e s francesas, t e r m i n a n d o con un
¡ Viva la paz!
El Sr. M i r e t , b r i n d ó por la u n i ó n de Francia
y España y p o r la p r o s p e r i d a d de una y o t r a
compañía.
M. F i l i p p i n i , p r e f e c t o de Perpignan, b r i n d ó
t a m b i é n por la p r o s p e r i d a d de ambas naciones,
por el mariscal M a c - M a h o n y p o r don A l fonso X I I .
El Sr. A r n ú s , b r i n d ó t a m b i é n p o r
compañías y p o r el pueblo francés.
las
dos
El Sr. D s l f a b r o , b r i n d ó por la gran o b r a
llevada a feliz t é r m i n o para bien del país y del
A m p u r d á n especialmente.
78
cintas de h i e r r o salvan las f r o n t e r a s q u e nos separaban de Francia y v e r i f i c a n la u n i ó n de dos
países h e r m a n o s .
El señor Heras de Puig, presidente de la
D i p u t a c i ó n p r o v i n c i a l ; estableció un p a r a l e l b
e n t r e la f a l t a de c o m u n i c a c i o n e s en tiempos antiguos con los m o d e r n o s y b r i n d ó p o r la D i p u tación de los Pirineos O r i e n t a l e s .
La e x p l o t a c i ó n de esta línea, q u e tantos beneficios ha de r e p o r t a r n o s , p o r q u e indudablemente ha de i m p r i m i r un vigoroso i m p u l s o al
progreso y desarrollo de nuestra
industria,
f u e n t e de todas las riquezas, a! p r o que constit u i r á un nuevo y p o d e r o s í s i m o e l e m e n t o de vida
y c i v i l i z a c i ó n para nuestra amada p a t r i a , ha
llenado de e n t u s i a s m o todos los pechos catalanes, p o r q u e hace concebir grandes y fundadas
esperanzas para la p r o s p e r i d a d de nuestro rico
suelo.
El Sr. Viñas, teniente de Alcalde de G e r o n a ,
b r i n d ó p o r la p r o s p e r i d a d de la nueva línea y
por Perpignan.
El Sr. Sandoval, m a g i s t r a d o de la Audiencia
de Barcelona, después de f e l i c i t a r al D i r e c t o r
gerente de la Compañía señor Planas, p o r la
realización de tan grande o b r a , d i r i g i ó un b r i n dis a la m a g i s t r a t u r a francesa.
El cónsul de España en Perpignan, señor
García, b r i n d ó por la paz de ambas naciones.
Nosotros nos asociamos a este noble entusiasmo general y después de enviar desde las
c o l u m n a s de nuestro p e r i ó d i c o la más c o r d i a l
f e l i c i t a c i ó n al d i g n o Consejo de A d m i n i s t r a c i ó n
cb la Compañía de los f e r r o - c a r r i l e s de T a r r a gona a Barcelona y Francia, hacemos fervientes
votos p o r q u e el más lisongero de los éxitos corone sus laudables y nunca bastantes bien ponderados esfuerzos».
El Sr. J o r d i , alcalde de Figueras, b r i n d ó por
el Consejo de A d m i n i s t r a c i ó n de la c o m p a ñ í a ,
por las a u t o r i d a d e s y por el Rey.
El Sr. Baró, d i r e c t o r de La Crónica de Cataluña d i o las gracias al consejo de a d m i n i s t r a ción de la C o m p a ñ í a , p o r las atenciones y deferencias q u e s i e m p r e le ha m e r e c i d o la prensa
y t e r m i n ó b r i n d a n d o p o r q u e el s i l b i d o de las
balas no apague nunca el s i l b i d o de la l o c o m o tora.
Por su p a r t e , la revista m a d r i l e ñ a «La Ilust r a c i ó n Española y A m e r i c a n a » de fecha 30 de
enero de 1878, publicaba en a r t í c u l o de un env i a d o especial sobre esta i n a u g u r a c i ó n . Y no
sólo l i t e r a r i o , sino que a s i m i s m o había desplazado a un d i b u j a n t e q u i e n , sobre la m a r c h a
esbozó unos c r o q u i s del a c o n t e c i m i e n t o , u n o
de los cuales r e p r o d u c i m o s .
El Sr. A r a n , b r i n d ó por la u n i ó n y a r m o n í a
de las dos compañías.
El poeta Sr. A m e r ,
al acto.
El Sr.
cesas.
Maspons,
leyó una poesía
brindó
por
cámara
alusiva
fran-
El Sr, C c r n e t , representante del D i a r i o de
Barcelona, b r i n d ó por la feliz t e r m i n a c i ó n de
una obra que había c o n s t i t u i d o d u r a n t e años el
sueño d o r a d o de Cataluña.
REVISTA DE GERONA
En la p r i m i t i v a «Revista de G e r o n a » , el
acontecimiento fue ampliamente
comentado
por J. Botet y Sisó, en un t r a b a j o t i t u l a d o «De
Gerona a F r a n c i a » , que se p u b l i c ó a lo largo de
tres n ú m e r o s , a que analizaba las diversas incidencias del hecho, a la par que ofrece datos
h i s t ó r i c o s , geográficos, m o n u m e n t a l e s , etc., de
los lugares y poblaciones que se hallan en su
i t i n e r a r i o . T r a b a j o de g r a n interés para quienes deseen conocer los diversos aspectos. A q u í ,
vamos a r e p r o d u c i r solamente el r e f e r i d o a la
i n a u g u r a c i ó n , que dice así:
El Sr. Planas, tras u n sentido y elocuente
d i s c u r s o , b r i n d ó p o r la u n i ó n de los dos países
y dedicó una l á g r i m a a M r . T r ó n e , a q u i e n , d i j o
se debe la realización en un plazo tan c o r t o de
IEI línea hasta la f r o n t e r a .
El Sr. A r a m b u r u , dedicó sus b r i n d i s al personal de la c o n s t r u c c i ó n de la línea, a cuya inteligencia y a c t i v i d a d se debe la celebración de
tan i m p o r t a n t e suceso.
Se hacia t a r d e , y el Sr. M a r c e t , después de
dar las gracias a cuantos habían aceptado la
i n v i t a c i ó n de la C o m p a ñ í a , a n u n c i ó que los trenes esperaban.
«El día veinte y tre-: de Enero ú l t i m o abrióse
al p ú b l i c o el f e r r o - c a r r i l de Gerona á Francia,
después de más de veinte y nueve años de inaugurada la línea de Barcelona á M a t a r ó , de la
cual puede decirse es c o n t i n u a c i ó n . No nos p r o ponemos investigar las causas que han retardado la u n i ó n de las vías férreas del O r i e n t e de
España con la red francesa; limítase hoy nuest r o o b j e t o á d a r cuenta del trazado de aquel y
e n u m e r a r sus obras más i m p o r t a n t e s . M i d e la
línea desde Gerona hasta la f r o n t e r a francesa
68.471 m e t r o s y se cuenta en ella elevados terraplenes, grandes desmontes, seis túneles y
c i e n t o noventa y seis o b r a s de f á b r i c a r e p a r t i d a s
en esta f o r m a : puentes y viaductos 20, p o n t o -
En el andén de la estación despedimos a las
a u t o r i d a d e s y demás personages de la nación
vecina y, al ponerse en m a r c h a el t r e n f r a n c é s ,
la m ú s i c a de San Q u i n t í n d e j o o i r ios ecos de
la marcha real.
La c o m i t i v a española o c u p ó luego el t r e n
para regresar a Barcelona, deteniéndose en las
estaciones de Figueras v de G e r o n a , en donde
se apearon las a u t o r i d a d e s respectivas.
El día 20 de enero de 1878 será una fecha
m e m o r a b l e para la p a t r i a . Desde este día dos
79
gran desarrollo que en muchas de ellas tiene la
industria taponera.
nes y pasos superiores é i n f e r i o r e s 7 1 , tagas y
alcantartilas 113. Ignoramos su coste t o t a ! , p e r o
de los datos p u b l i c a d o s por la Compañía resulta
que esta llevaba i n v e r t i d o s en dicha línea hasta
ei día 31 de d i c i e m b r e de 1877 más de c i e n t o
veinte y siete millones de reales; f a l t a n d o aún,
además de o t r o s t r a b a j o s c o n s t r u i r casi todas
las estaciones definitivas y la gran aduana de
P o r t - B o u . Veamos ahora qué comarcas atraviesa
y cuáles son las poblaciones q u e sirve d i r e c t a mente, a n o t a n d o de paso los detalles de las
obras de m a y o r m o n t a .
Saliendo de Flassá se atraviesa un d e s m o n t e
en roca viva y se presenta enseguida el puente
del Ter, el más largo de la línea, p o r el cual entra esta en t e r r i t o r i o del a n t i g u o C o n d a d o de
A m p u r i a s . Tiene este puente más de 16 m e t r o s
de a l t u r a y 301 '50 m. de l o n g i t u d t o t a l , con
siete t r a m o s m e t á l i c o s , dos de ellos 37'31 m. y
cinco de 4 5 ' 3 7 m.; las tres ú l t i m a s pilas se
han f u n d a d o , por el sistema de aire c o m p r i m i d o . Desde d i c h o puente se ven á la derecha
las m o n t a ñ a s de Foxá, en cuyos bosques refiere
la t r a d i c i ó n m u r i ó en una p a r t i d a de caza el
rey D. Juan 1, y el pequeño pueblo de S. Lorenzo
de las Arenas que perteneció en o t r o s t i e m p o s
a los caballeros del T e m p l e , y a la izquierda el
pequeño lugar de Subiránegas. Pasado el puente
del Ter y el d e s m o n t e de Subiránegas se llega
al llano de S, J o r d i , ú n i c o p u e b l o que tiene al
presente estación d e f i n i t i v a , desde el cual se
descubre g r a n p a r t e del llano del b a j o Ter y las
montañas de Torroella; pero la estación q u e
sirve á esta I m p o r t a n t e villa, a! p u e b l o del S t a r t i t
y á ios fuertes de las islas Medas es la de Camellera, i n m e d i a t a siguiente, á la que se llega
después de un p r o l o n g a d o d e s m o n t e . M a l a m e n t e
hemos d i c h o que la estación de Camallera sirve
aquellas poblaciones, pues para que así sea en
realidad será preciso c o n s t r u i r una carretera
que está en p r o y e c t o , ya que los c a m i n o s que
ahora existen no merecen el n o m b r e de tales.
Al p a r t i r la línea de la estación de Gerona
después de trazada una pequeña curva dirígese
en línea recta al río O n y a r , teniendo a un lado
la c i u d a d y al o t r o el magnífico paseo de ¡a
Dehesa, del que le separa el r i a c h u e l o Güell con
su nuevo cauce. J u n t o á la confluencia de éste
con el O n y a r se levanta el puente m e t á l i c o echado sobre este ú l t i m o río y sobre el Galligans,
los que atraviesa en d i r e c c i ó n o b l i c u a . Este
puente tiene 1 9 4 ' l ó m. de luz recta y cinco tramos dos de ellos de 35'52 m. de l o n g i t u d y de
4 1 ' 0 4 m. los tres restantes, siendo su a l t u r a de
8 m e t r o s p r o x i m a d a m e n t e ; el p r i m e r e s t r i b o y
tres de sus pilas han sido f u n d a d a s p o r el sistema de aire c o m p r i m i d o . Pasado este puente
sigue la vía hacia el arrabal de Pedret, atravesando la carretera general f r e n t e y j u n t o á la
puerta de Francia y c o r r i e n d o paralela á ella
por detrás de las casas de Pedret hacia el b a r r i o
de Puente M a y o r . Al dejar este b a r r i o y pasado
un pequeño d e s m o n t e , cruza la carretera de
Palamós, e n t r a n d o en el llano de C a m p d u r á , separándose así d e f i n i t i v a m e n t e del a n t i g u o cam i n o de Francia que no vuelve á e n c o n t r a r hasta
las cercanías de Figueras.
Pasado un bosque en el que d o m i n a n los arcornoques ofrécese á la vista del grande A m p u r d á n y atravesada una t r i n c h e r a se llega al
valle del F l u v i a , f r e n t e a! pueblo de San Miguel
que poses una b^lla iglesia bizantina consagrada
en el siglo X I , con su c a m p a n a r i o de! m i s m o est i l o , cuyo río cruza la vía p o r m e d i o de un
puente de lóO m e t r o s de luz con c u a t r o t r a m o s
m e t á l i c o s , de ellos dos de 3 9 ' 4 0 m. de l o n g i t u d
siendo de 4 0 ' ó 0 m. la de los dos restantes; las
pilas segunda y tercera se han f u n d a d o por el
sistema de aire c o m p r i m i d o v tienen 8 m e t r o s
de p r o f u n d i d a d . La a l t u r a de este p u e n t e , u n o
de los más notables de España p o r su elevación,
es de 2 r 5 0 . Además de o t r a s poblaciones menos
i m p o r t a n t e s c o n c u r r e á la estación de S. M i g u e l
la villa de La Escala sita j u n t o a las ruinas de
la antigua c i u d a d de A m p u r i a s , capital de A m p u r d á n en los t i e m p o s antiguos y del c o n d a d o
de su n o m b r e en la edad m e d i a .
Al t e r m i n a r s e d i c h o llano y en la angostura
que f o r m a n las laderas de S. J u l i á n de Ramis y
de S. M i g u e l , pasa la vía t o c a n d o por su derecha
la carretera de Palamós y p o r su izquierda el
rio Ter, habiendo sido preciso c o n s t r u i r en este
p u n t o , c o n o c i d o por el Congost, un g r a n m u r o
para preservarle de las aguas, el c u a l , siguiendo
las sinuosidades del r í o , d i b u j a dos curvas u n i das en f o r m a de S. la m a y o r de 600 m e t r o s de
r a d i o , y la o t r a de 3 5 0 . Este m u r o , cuyo coste
ha subido á la c a n t i d a d de doscientas noventa y
tres m i l pesetas, tiene unos 518 m e t r o s de long i t u d p o r 10 de elevación y cubica m u y cerca
de 10.000 m e t r o s , alcanzando á 6 m e t r o s la anc h u r a de sus c i m i e n t o s en algunos p u n t o s .
Preséntase luego á la vista el gran llano de
B o r d i i s , p r o b a b l e m e n t e el pagum ¡ulianum menc i o n a d o en las actas del O b i s p o S. Poncio, r i c o
de vejetación y regado por las aguas del Ter, en
el cual ss hallan las estaciones de Ceirá. B o r d i i s
( c o n Juyá y M a d r e m a n y a ) y Flassá ó la Bolla.
Esta ú l t i m a es la más i m p o r t a n t e pues á ella
a f l u y e n t o d o el pequeño A m p u r d á n y gran núm e r o de poblaciones, c o m o : La B isba I, Palaf r u g e l l , Palamós, Calonge y Bagur, notables t a n t o
p o r el n ú m e r o de sus h a b i t a n t e s , c o m o por el
Después de algunos desmontes que abren
paso á la vía al salir de San Miguel de F l u v i a ,
recorre ésta hasta Figueras la llanura del grande
A m p u r d á n , hallándose en este trozo las poco
i m p o r t a n t e s estaciones de Tonyá y Vilamalla y
el puente sobre el río M a n o l , de unos 5 m e t r o s
de a l t u r a por 119'76 de l o n g i t u d , d i v i d i d a en
c u a t r o t r a m o s dos de 27'05 y dos de 3 2 ' 8 0 . En
el d e s m o n t e más i n m e d i a t o a San Miguel hállanse en gran abundancia fósiles m a r i n o s .
80
La estación más i m p o r t a n t e de la nueva vía
es sin duda la de Figueras, de cuya c i u d a d ya
nos hemos o c u p a d o al hablar de la c a r r e t e r a .
De Figueras a Francia la d i r e c c i ó n del f e r r o c a r r i l es t o t a l m e n t e d i s t i n t a de la de dicha carretera, f o r m a n d o con ella un ángulo cuyo vértice
es aquella c i u d a d y cuyos e x t r e m o s son por un
lado el Colí del Portús y por o t r o el de Balitres
s i t o j u n t o al m a r en la t e r m i n a c i ó n o r i e n t a l de
los montes Pirineos. La distancia de Figueras a
la F r o n t e r a , p o r el f e r r o c a r r i l , es de 27.185'25
m e t r o s y esta sección que es de seguro la más
costosa de la h'nea es al p r o p i o t i e m p o la más
p i n t o r e s c a . J u n t o a Figueras atraviesa la vía la
carretera de Castellón de A m p ú r i a s y Rosas y,
d e j a n d o á la derecha el p u e b l o de V i l a b e r t r á n
con su Insigne colegiata y sus claustros b i z a n t i nos, dirígese a la villa de Perelada la cual llega
después de haber salvado el paso de la Muga
por m e d i o de dos puentes, el p r i m e r o , llamado
de Inundaciones, tiene 100 m e t r o s de luz y descansa sobre pilotes de rosca, sistema M i t c h e l ,
y el segundo de 121'37 m . de l o n g i t u d , tiene
c u a t r o t r a m o s m e t á l i c o s , dos de 27'81 m. y los
o t r o s dos de 3 2 ' 8 7 m. Fué la vila de Peralada
c a p i t a l del C o n d a d o de su n o m b r e en los p r i m e ros t i e m p o s de la r e c o n q u i s t a , perteneciendo á
los Condes de A m p ú r i a s , más tarde, pasó á ser
Señorío p r o p i o de la casa de los vizcondes de
Rocabertí y, f i n a l m e n t e , Felipe I I ! , á p r i n c i p i o s
del siglo X V I I , restableció el t i t u l o de Condes
de Peralada a f a v o r de los descendientes de esta
antigua f a m i l i a . Conserva la villa el palacio de
los Condes con su magnífica fachada de sillar e j o y en la a c t u a l i d a d se está r e s t a u r a n d o la
fachada p o s t e r i o r .
vale la vía por m e d i o del túnel de Cañellas,
a b i e r t o en la roca y p e r f o r a d o con a u x i l i o de
m á q u i n a s del m i s m o sistema que se e m p l e ó en
la a p e r t u r a del tan celebrado del Mont-Cenis
Para hacer menos pesado nuestro t r a b a j o , cont i n u a m o s en un c u a d r o de dimensiones de este
túnel y de los que le siguen por su o r d e n , con
expresión de los m e t r o s cúbicos que han d e b i d o
desplazarse para a b r i r l o s , siendo de a d v e r t i r
que el ú l t i m o ó de Balitres, tiene casi el d o b l e
de las dimensiones que se m a r c a n , a u m e n t ó que
c o r r e s p o n d e á Francia.
Nombre
Longitud
Volumen m^
Cañellas
1.224'95
14ó'55
586'40
359'BO
81ó'80
591*50
54.497'Ó25
7.4Ó4V50
30.978'040
18.001'480
43.2ó5'9ó0
31.510'660
Molino
Gifreu
S. A n t o n i o
La Pineda
Balitres
Pasado el pequeño túnel del M o l i n o y atravesada p o r m e d i o de u n p u e n t e la r a m b l a de
Llansá, llégase a la estación de esta villa, r e n o m b r a d a c o m o toda la c o m a r c a p o r sus excelentes
v i n o s , y se acerca la vía a la orilla del m a r de
cuya vista no se aparta hasta la f r o n t e r a f r a n cesa. Después de Llansá se e n c u e n t r a n la playa
de los muertos, lugar poetizad*^ por la t r a d i c i ó n ,
y los túneles de G r i f e u y San A n t o n i o e n t r e los
cuales se halla la playa de G a r b e t , salvando la
vía el valle de este n o m b r e p o r m e d i o de un
t e r r a p l é n de 19 m e t r o s de a l t u r a Sigue este
ú l t i m o túnel el valle y p u e b l o de Culera el cual
atraviesa la vía m e d i a n t e un v i a d u c t o de 19
m e t r o s de elevación por 187'61 de l o n g i t u d , con
c i n c o t r a m o s m e t á l i c o s , dos de ellos de 31 metros y de 4 1 ' 0 4 los tres restantes.
Cerca de seis k i l ó m e t r o s más a r r i b a de Peralada se encuentra la estación de V i l a j u i g a ,
j u n t o á la cual abandona la vía d e f i n i t i v a m e n t e
el llano del A m p u r d á n , al que paracen v i g i l a r
las r u i n a s del castillo de C a r m a n g ó , tantas veces
c i t a d o en las c o n t i n u a d a s d i s c o r d i a s que tuvieron los Condes de A m p ú r i a s con los de Barcelona, el cual se levanta aislado sobre un m o n t í c u l o al Noroeste de aquel p u e b l o .
Saliendo de la estación de Culera y pasado
el largo túnel de Pineda llega la vía al pequeño
valle de P o r l b o u , ú l t i m a estación española, c o m p l e t a a m e n t e n t r a n s f o r m a d o p o r la vía f é r r e a .
Para dar lugar á la estación y aduana i n t e r n a cionales y al e s t a b l e c i m i e n t o de los e m p a l m e s
con la línea francesa hánse t e n i d o que d e s m o n tar m u y cerca de 5 0 0 0 0 0 m e t r o s cúbicos de
m o n t a ñ a , f o r m a n d o una e x p l a n a c i ó n de 90.000
m e t r o s c u a d r a d o s superficiales en los q u e se
han emplazado diez k i l ó m e t r o s de vía: la a l t u r a
de este Inmenso t e r r a p l é n es de más de 22 metros y hay en él un gran puente de m a m p o s t e ría para dar conveniente salida a las aguas del
valle. P o r t b o u había sido hasta ahora un insign i f i c a n t e v e c i n d a r i o , f o r m a d o por una media
docena de casuchos: en adelante su i m p o r t a n cia será r e l a t i v a m e n t e c o n s i d e r a b l e , a pesar de
los muchos obstáculos que á su d e s e n v o l v i m i e n to o p o n d r á n la naturaleza y estrechez del lugar
en que está s i t u a d o . Al e x t r e m o o p u e s t o del t ú nel i n t e r n a c i o n a l de B a l i t r e s , q u e sigue i n m e d i a t a m e n t e á P o r t b o u , se halla la p o b l a c i ó n f r a n -
A p a r t i r de V i l a j u i g a la vía cambia t o t a l mente de aspecto; no encuentra a su paso grandes ríos ni d i s c u r r e c o m o hasta aquí por t e r r e n o
llano y ligeramente a c c i d e n t a d o , sino que, por
el c o n t r a r i o , se i n t r o d u c e en el corazón de los
Pirineos, f o r m a n d o una serie no i n t e r r u m p i d a
de túneles, considerables desmontes y elevadísimos terraplenes levantados en los pequeños y
estrechos valles en que aquella cordillera se d i v i d e al h u n d i r s e b r u s c a m e n t e en el m a r . Preséntale el p r i m e r o b s t á c u l o el ramal del Pirineo
que t e r m i n a en las grandes m o n t a ñ a s de Roda
y en el cabo de Creus, sobre cuya más alta c u m b r e el conde Ponce Hugo de A m p ú r i a s e d i f i c ó
el castillo de San Salvador a ú l t i m o s del siglo
X l l l , d e b a j o del cual y en la v e r t i e n t e N o r t e de
la m o n t a ñ a se levantan los restos del q u e f u é
bellísimo m o n a s t e r i o de San Pedro de Roda. Sál-
ai
Ei^fdción
tic (icroini,
.se von^tnií/ó ul ¡¡rtiiuiujar^i- ¡u linca
f) rim V rit de Eupit ü ti.
cesa de Cerbére, ahora c o m o en t i e m p o s
guos l í m i t e e n t r e España y F r a n c i a ;
anti-
«Cervaria locus finis Galliae». ( 1 )
D i j i m o s que la carretera de Gerona á la f r o n tera francesa media 61.263 m. y c o m o desde la
f r o n t e r a hasta Perpiñán se cuentan 32.000, resulta una distancia total entre las dos ciudades,
pasando po reí Col! del Portús, de 93.463 me.
tros. A h o r a b i e n , el f e r r o c a r r i l m i d e entre las
mismas poblaciones unos 110 K m s . ; esto es,
17 más que el a n t i g u o c a m i n o , d i f e r e n t e que
sería aún bastante m a y o r si se hubiese const r u i d o la vía férrea por el m i s m o Coll del Portús ó p o r su i n m e d i a t o el de Panissars. Además
de la m a y o r extensión del t r a y e c t o , que deducidos los 4 i í i l ó m e t r o s de más que hay de Gerona
a Figueras por el f e r r o - c a r r i l , será siempre
c u a n d o menos de 13 k i l ó m e t r o s , el coste de la
vía desde esta ú l t i m a p o b l a c i ó n á la f r o n t e r a
francesa íe habría d i s m i n u i d o e x t r a o r d i n a r i a m e n t e ; así lo c o m p r u e b a , p r e s c i n d i e n d o del hecho de ser este c o m o hemos d e m o s t r a d o el cam i n o más n a t u r a l y por ende el seguido en to-
lu
¿Qué razón plausible p u d o tener, p o r consiguiente, el G o b i e r n o español para a d o p t a r un
trazado gravoso p o r la empresa c o n s t r u c t o r a y
c o n t r a r i o a los intereses de los viajeros y del
c o m e r c i o en general, por el a u m e n t o que i m porta en el precio de los pasages y de los transportes? No existe o t r a p r o b a b l e m e n t e que la de
no disgustar al G o b i e r n o francés, e m p e ñ a d o
años hace i n f r u c t u o s a m e n t e en dar vida é i m p o r t a n c i a c o m e r c i a l al p u e r t o m i l i t a r de Portvendres». Esto es parte de lo que dice Botet y
Sisó.
Una nueva etapa, en los t r a n s p o r t e s de viajeros y mercancías, se a b r i ó en aquel año 1878,
cuando las entonces humeantes
locomotoras
h i c i e r o n su a p a r i c i ó n , ante el esupor e incluso
miedo de algunos. El proceso de e v o l u c i ó n ,
seguía.
•AONA
(1 )
(¡nc fiií'
dos t i e m p o s , lo que se lee en el i n f o r m e d a d o
por la C o m i s i ó n n o m b r a d a p o r el G o b i e r n o
español para f o r m a r el plan general de f e r r o carriles que recomienda el trazado p o r el Coll
de Panissars, del c u a l , según los datos p o r dicha
C o m i s i ó n r e c i b i d o s , resultaba en la construcción una economía de c u a t r o ó cinco millones
de escudos. Por o t r a p a r t e , n i n g ú n c e n t r o comercial ni p r o d u c t i v o de regular i m p o r t a n c i a se
encuentra en el nuevo t r a y e c t o , p o r la p a r l e de
España, que j u s t i f i q u e la u t i l i d a d ó conveniencia de su a d o p c i ó n .
Antes de dar por t e r m i n a d o nuestro t r a b a j o
permítasenos una sola r e f l e x i ó n .
^ÍJ'IN'CííSniM)
A;i' !"v:)íTlA
de Maltná,
Pcmponlo Mela, De situ orbis, lib. II, cap. VI,
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