CRÓNICA COSMOPOLITA twy

30 Noviembre 1918.
\ño XVII.
CRÓNICA COSMOPOLITA
Nueva explicación de ios canales de Marte. - Teoría meteorológica de Pickering.
L planeta Marte brilla en la bóveda celeste como una magnifica estrella de color rojizo
muy pronunciado. Su volumen es entre seis
y siete veces menor que el de la Tierra; su
distancia media al Sol es de unos 225 millones de kilómetros. De nuestro globo se
llega á apartar 398 millones de kilómetros,
cuando está en oposición, aproximándose
hasta distar sólo 54 millones cuando se halla
en conjunción. Esta última posición se aprovecha por los astrónomos para hacer las observaciones más detalladas y precisas acerca de Marte. El plano del ecuador de este planeta está inclinado'sobre el de su
órbita formando un ángulo de 28" 48'. Sus estaciones deben,
pues, experimentar casi las mismas variaciones que en la Tierra, presentándose alternadas del hemisferio Norte al hemisferio Sur como ocurre entre nosotros; pero el año en Marte
es más largo que en la Tierra, puesto que el tiempo que emplea aquél en su revolución alrededor del Sol abarca 687 días
terrestres,
Cuando se observa Marte por medio de un buen anteojo astronómico, especialmente si se halla en conjunción, se percibe ea su disco unas muchas obscuras de tinte verdoso que
desaparecen siempre al llegar al borde del disco, por virtud
del movimiento de rotación del astro alrededor de su eje. Estas manchas obscuras son permanentes en la región de la superficie del planeta á que corresponden. Pero en las inmediaciones de los dos polos del astro aparecen periódica y alternativamente otras manchas blanquecinas que ofrecen por su aspecto y alternativas en su aparición y desaparición, marcadas
analogías con los hielos de nuestras regiones polares. Parece,
pues, que durante el invierno del hemisferio boreal de Marte
se acumulaban nieves y hielos en el casquete polar correspondiente y que se funden durante el estío reinante en el mismo hemisferio, mientras se forman y acumulan en el casquete
polar central, en donde entonces reina la estación opuesta.
Por otra parte, observaciones muy repetidas de Arago, confirmadas después por otros muchos astrónomos y por multitud de procedimientos, han demostrado en Marte la existencia de atmósfera.
Pero además de las manchas mencionadas, han sido percibidas en la superficie del disco marcial otras señales muy notablea que presentan el aspecto de líneas, pues son sumamente estrechas y de longitud relativamente muy considerable,
cual si fueran canales que surcasen la superficie del astro. Se
distinguen también otras manchas anchas y cortas, de contorno irregular, presentando una apariencia muy semejante á la
que ofrecerían lagos vistos desde lo alto y á mucha distancia.
El primer canal perfectamente observado es el que ha recibido el nombre de Néctar, asi como la primer mancha con aspecto de lago, bien reconocida, y descrita ha sido la llamada
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Lago del Sol. Tanto el canal Néctar como el Lago del Sol aparecen dibujados en la carta del planeta Marte publicada por
Beer y Maeder en 1840.
A medida que los instrumentos de observación se han ¡do
perfeccionando, los astrónomos dedicados al estudio de Marte han ido apreciando en la superficie de este planeta más líneas semejantes al canal Néctar. Los sabios De la Rué, Sacchi, Lockyer, Lassell, Kaiser, Darver y Oreen precisaron la
existencia y situación de algunas de estas líneas. Procter, en
su carta de Marte de 1867, dibujó hasta media docena, Flammarion algunas más en su carta de 1876 y Schiaparelli, llamó
decididamente la atención de los astrónomos acerca de este
asunto, publicando en 1878 una carta de Marte, en la que
figuraban unos cuarenta canales y algunos lagos. En dicha
carta los llamados canales aparecen, en efecto, formando una
red intrincada que da la idea de que han sido construidos artificialmente, como constituyendo un sistema colosal de irrigación ó de vías acuáticas de transporte.
Numerosas hipótesis se han emitido para explicarla existencia de estos canales de un modo natural, es decir, sin la intervención de seres inteligentes, presuntos habitantes de
aquel planeta. Una de ellas es la que atribuye las mencionadas lineas á asteroides que se deslizan por la superficie del astro; otra la que supone que en lugar de canales son, por el contrario, istmos largos y estrechos que unen mares. Se ha llegado á admitir que son verdaderos canales llenos de agua, aunque no se puede precisar si su formación es natural ó artificial. Para contestar á la objeción de que estos canales, aunque parezcan muy estrechos vistosa inmensa distancia tienen,
en rigor, que presentar una anchura formidable, el astrónomo Lotwell supone que los llamados canales son bandas cubiertas de vegetación, regadas por agua distribuida artificialmente por zanjas que corren á lo largo de la parte central de
dichas bandas cubiertas de vegetación.
Finalmente no ha faltado quien ha sostenido que todo esto
no son sino efectos de óptica, producidos á través de los instrumentos de observación y resultados de contrastes de matices distintos y de luminosidades diferentes en diversas porciones de la superficie del planeta.
Ahora bien; los potentísimos instrumentos de que se dispone hoy día en los Observatorios astronómicos han hecho
variar las condiciones del problema.
Los famosos canales de Schiaparelli, que en la carta dibujada por éste, se presentan como líneas rectas formando complicada red, se columbran actualmente con los más perfectos
aparatos y se distinguen en las fotografías obtenidas con un
aspecto muy distinto del que daban los medios de observación de hace cuarenta ó cincuenta años. Lo que entonces se
presentaba como una línea recta ó quebrada de bordes limpios, se resuelve hoy en una serie de manchas de contornos
vagos é irregulares dispuestas en forma de rosario y que siguen la dirección general marcada por lo que antes se tomaba como un canal continuo. Estas manchas, así alineadas,
pero de formas y dimensiones diferentes, en unos casos apa-
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VIDA MABÍTIMA
recen comunicándose entre si y en otros no. Del mismo mo- muy probablemente se desenvolverá en aquel planeta eicisdo, ios que antes se tomaban como lagos formando cada uno ! tiendo la primera.
solamente una gran mancha, resultan constituidos por agruLa función de los pantanos-canales será, pues, según Picpaciones de manchas más pequeñas é independientes entre kering, en la economía del planeta Marte, substituir á los
sí. El lago del Sol, por ejemplo, se resolvió primero en dos, océanos que allí faltan, suministrando, por evaporación duluego en tres, y, últimamente, en seis manchas distintas, se- rante el estío marciano, una distribución regular y continua
gún ha observado Antoniadi, aplicando el gran ecuatorial de del agua producida por la fusión de los hielos y de las nieves.
Mendou,
De la forma y del radio de curvatura de los canales,ósea
de los rosarios formados por los pantanos, deduce Pickering
** *
la dirección y la velocidad del viento. Estos resultados han
sido puestos de manifiesto en gráficas muy interesantes que
Estos progresos en lo relativo á nuestros conocimientos el sabio astrónomo ha trazado y publicado. Según éstas, la
acerca del planeta Marte, han permitido al profesor Guiller- velocidad del viento en la zona templada del hemisferio
mo H. Pickering, exponer una nueva teoría explicativa de la Norte de Marte puede llegar á unos 370 kilómetros por hora,
formación de lo que antes se llamaban canales en el astro velocidad igual á la que se ha encontrado para las nubes sumencionado. Esta teoría está basada en consideraciones de periores de la atmósfera terrestre en los alrededores de Bosorden meteorológico y se funda en aplicar á Marte la famosa ton. La presión atmosférica correspondiente debe ser la rehipótesis tetraédrica de Oreen, respecto á la forma del núcleo presentada por una columna de mercurio de 19 centímetros,
sólido de la Tierra combinada con la teoría de los vientos de en cuyo caso el punto de ebullición del agua debe estar hacia
Ferrel. He aquí la argumentación del sabio astrónomo norte- los 66° centígrados. Dalos sumamente curiosos acerca de las
americano expuesta con la mayor sencillez posible.
condiciones atmosféricas del planeta Marte y que convienen
Admitiendo que el núcleo sólido de Marte haya tendido á con resultados obtenidos por observaciones de orden muy
tomar, como en la Tierra, la forma tetraédrica y correspon- distinto.
diendo un vértice al polo Norte, existirán, alrededor del
Esta teoría de Pickering es ingeniosísima, pero no se aplicasquete esférico boreal, tres inmensas cuencas ó áreas de de- ca sino á los canales mayores y mas importantes. Respecto á
presión del núcleo sólido en las cuales se acumulará el agua éstos, la hipótesis del astrónomo norteamericano parece resresultante de la fusión, en priniavera, de la nieve allí formada ponder muy bien á la realidad de los hechos. Pero no sucede
y depositada durante el invierno. La atmósfera, cargada del lo mismo tratándose de los canales más estrechos ó canales
vapor de agua producido por la acción de los rayos solares secundarios. Estos son muy numerosos, puesto que LorweII
sobre aquellos inmensos receptáculos, entrará en movimien- ha llegado á registrar más de cinco mil y se presentan muto, por el mismo mecanismo que acá en la Tierra se produ- cho más tarde que los grandes, es decir, cuando la estación
cen los vientos alisios y contra-alisios. Estos últimos vientos de verano se halla ya muy adelantada. Es, por consiguiente,
serán los que se dirigirán hacia el ecuador siguiendo las ru- muy poco probable que su origen y formación sean debidas
tas determinadas por las leyes clásicas de los movimientos á las mismas causas señaladas por Pickering para los granáreos sobre la superficie de un planeta en rotación.
des. ¿Serán, pues, artificiales estos canales menores y tardíos
El vapor de agua, arrastrado por los vientos contra-alisios, en su aparición estival? ¿Marcarán sencillamente el trayecto
se condensará en grandes cantidades durante la noche, por de lluvias locales más ó menos accidentales, y, en tal caso,
causa del enfriamiento nocturno, y caerá formando verdadeel mecanismo de su formación sería el mismo que el de los
ros diluvios. Las diferentes etapas de estas lluvias torren- grandes canales, si bien en época posterior, es decir, pasada
ciales se irán marcando por los grandes pantanos que vayan
la temporada de los grandes aguaceros?
originando en los terrenos donde se viertan, pantanos que
Por otra parte, al considerar el prodigioso número de esirán señalando á modo de jalones la ruta de los vientos hacia tos canales menores, su extraordinaria uniformidad y reguel ecuador, Pero estas rutas no seguirán líneas rectas desde laridad y su gran semejanza con los pseudos-canales lunares
la región polar hacia la ecuatorial, sino líneas más ó menos que se perciben en la superficie de nuestro satélite cuando se
sinuosas que dependerán de la velocidad del viento, de la observa éste con unos gemelos de campo ó de teatro, no es
orografía del planeta y de la velocidad de rotación de éste.
posible sustraerse á la idea de que los canalillos finos que
Los pantanos formados por las lluvias y que en forma de surcan el planeta Marte son nada más que apariencias resulrosario marcan las rutas seguidas por los vientos lluviosos, tados de una ilusión óptica análoga á la que determina la reson las manchas cuya sucesión produce en la superficie del presentación de los referidos pseudocanales lunares. El misplaneta las configuraciones que han recibido el nombre de mo Pickering no encuentra motivos para adoptar una opicanales. La función de estos pantanos, no es, pues, conducir nión definitiva respecto á esta cue&tión.
De todos modos, su teoría meteorológica referente al orihacia el hemisferio central el agua resultante de la fusión de
las nieves del casquete polar boreal, sino, por el contrario, gen de los grandes canales de Marte y explicativa de la forretardar dicho transporte. Sin estos receptáculos naturales mación de éstos, demuestra que, con sólo suponer en juego
en aquel planeta, tan análogo y próximo al nuestro, fuerzas
intermedios, el agua evaporada, durante el estío del hemisnaturales semejantes á las que aquí actúan y obrando de un
ferio norte, en las regiones del casquete boreal, iría directa
y rotundamente hacía las regiones polares del Sur, donde modo idéntico, han de resultar efectos que, á larguísima distancia observados, se presenten con las apariencias que tanto
sometida al frío glacial de la larga noche invernal, volvería
á congelarse y dejaría de producir su beneficiosa acción de han llamado la atención.
alimentar la vida vegetal y, por tanto, la vida animal, que
VICENTE VERA.
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Lñ POST GUERRñ
de cruceros ligeros, con cuatro buques;
LA RENDICIÓN DE LA FLOTA ALEMANA.—El corresponsal la segunda escuadra de cruceros ligeros,
del Times, describiendo el acto de la rendición de la flota con el Minoíaur entre sus cuatro unidades; la cuarta escuadra
de batalla, con cinco buques; la primera escuadra de batalla
alemana, efectuado el día 21 del actual, dice <que había quedado proscrito todo acto de cortesía internacional y prohibi- y la segunda de cruceros de batalla, con nueve y cuatro, resda toda conversación que no se refiriese al asunto que se pectivamente, y la séptima escuadra de cruceros ligeros, fortrataba de tramitar. En caso de ser necesario facilitar víveres mada por cuatro buques. Entre ambas líneas estaban el King,
á los oficiales y marineros alemanes, esto se haría sirviéndo- el Blancfie, el Berenice, el Fearless y el Blonde, como buques
selos en un lugar aparie señalado para el efecto, y si se pre- de respeto. En esta formación, la gran flota se aproximó al
sentase la ocasión de tener que aceptar víveres de los alema- lugar señalado para el encuentro.
nes, se solicitaría de ellos que lo hiciesen en la misma forma.
A las ocho y media se recibió el informe de que la escuaTodas estas medidas, tomadas para evitar lo que pudiese pa- dra alemana había sido divisada por nuestros destroyers. Pasó
recer una fraternización con el enemigo, están completamen- una hora, y el Sol elevándose en el cielo, inundó el horizonte
te acordes con la actitud de espíritu de oficiales y marineros de oro. En este momento, á unas cuatro ó cinco millas de
ante los alemanes. En cualesquiera circunstancias ordinarias distancia por la banda de estribor, se divisó un globo cautivo,
nadie es más magflotando sobre el
n á n i m o para un
Cardiff; al princie n e m i g o vencido
pio era una simple
que los oficiales de
mancha en la nieMarina y los marii
bla gris, arrastranneros i n g l e s e s .
!
do una ligera coPero en estos tres
lumna de h u m o ;
días no he visto á
después apareció
un solo hombre, ni
destrás del Cardiff
de elevada gradúa
el primero de los
ción.ni del puesto
buques alemanes.
más humilde, que
A una distancia de
mostrase la menoi
tres millas se veía
compasión por el
como pequeñas siactual e n e m i g o ,
luetas avanzando
cuya flota sigue
l e n t a m e n t e . La
s i e n d o la de los
gran escuadra brihunos.»
tánica marchó haT o d a la noche
cia la alemana, y
estuvo el buque algirando por escuamirante en contacd r o n e s , volvió á
to por la telegrafía
ocupar su primitisin hilos con la flova p o s i c i ó n , hata alemana, tomanbiendo cambiado
do nota de su avanel rumbo con objece hacía el lugat
to de flanquear á
del encuentro. A
los buques alemalas 'dos de la manes en el viaje hadrugada se recibió
cia Inglaterra. De
noticia de estar los
este modo el orden
alemanes á unos 70
de las escuadras
El «Vulcano» de la Marina ¡(allana
millas del p u n t o
quedó invertido.
señalado. Unos miEntre las dos línutos antes de las cuatro, la primera escuadra de combate, neas de buques ingleses avanzaron los alemanes conducidos
guiada por el Revenge, buque insignia del vicealmirante por el Cardiff y presentando el aspecto de unos colegiales
Madden.se puso en movimiento. Silenciosamente á través de ieviatanes conducidos á paseo.
la obscuridad los buques navegaban uno tras otro hacia
Sobre ellos volaba un dirigible de la Marina inglesa.
alta mar, formando una imponente procesión de sombras
En primer lugar navegaban los cruceros de bataltá siguiennegras, indistintamente destacadas sobre el cielo y bajo el
do al Seydlitz, que llevaba sobre sí aún las cicatrices de la badosel de sus penachos de humo. El Queen Elizabeth ocu- talla tenida en el Dogger Bank en Enero de 1915.
pó su puesto á retaguardia de la línea. Al amanecer, la gran
Seguían el Molike y el Hindenburg y luego el Derfinger,
flota estaba en alta mar y en la bruma gris de la mañana las también marcado aún con las huellas de aquella batalla, y
escuadras ocuparon sus posiciones en dos columnas, consti- cerraba la marcha de esta escuadra el Von der Tann, que setuidas por una línea simple cada una. La línea de la parte gún los comunicados, fué seriamente averiado en el raid soNorte estaba compuesta del siguiente modo: Primera escua- bre Cuxhaven.
dra de cruceros ligeros, cuatro barcos. Sexta escuadra de cruEn los flancos marchaban el Fearles y el Blonde, ocupando
ceros ligeros, con otros cuatro buques. Primera escuadra de sus antiguas posiciones.
cruceros, con dos buques. Quinta escuadra de batalla, formaSeguían los nueve acorazados con intervalos de tres cables.
da por cuatro buques, Sexta escuadra de batalla, con cinco.
En primer término, cinco buques del tipo Kaiser, luego los
Segunda escuadra de batalla, con nueve, entre ellos el Queen Bayern y los tres Koenigs.
Elizabeth y el Lion. Primera escuadra de cruceros de baA milla y media á retaguardia estaba el King, y con el mistalla y cuarta escuadra de cruceros ligeros, con cuatro y mo intervalo seguía el grupo de los cruceros ligeros. El CaS'
cinco buques, respectivamente. La linea de la parte Sur, ten- ío/-ondeaba la insignia del comodoro Tweedle, comandante
dida paralelamente á la primera, con una distancia de seis de las flotillas de destroyers alemanes, que marchaban enmillas entre ambas, estaba formada por la tercera escuadra vueltos por cerca de 150 destroyers británicos.
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VIDA MABÍTIMA
nes, de que salió en las primeras horas
de la mañana.
Al pasar el Queen Elizabeth por delante de las líneas de barcos británicos fué
nuevamente ovacionado por las tripulaciones alineadas sobre ias cubiertas de
los buques que manda este buque.
La jornada terminó de un modo singularmente propio.
Próximamente una hora antes de mediodía el comandante en jefe envió la
siguiente orden á la escuadra,seguramente recibida también por los alemanes:
"La bandera alemana será arriada hoy
jueves al ponerse el sol, y no volverá á
ser izada sin previa autorización."
A las cuatro se reunieron todos los
tripulantes en la popa del Queen Elizabeth.
Seguramente esperaban un discurso,
cuando las trompetas lanzaron la orden
que se da para arriar las banderas al
anochecer.
Instanláneamente todos los hombres
se volvieron hacia la bandera y saludaron militarmente.
En el momento siguiente, el comandante en jefe lanzó unos burras que fueHidroplano austríaco «L. 137. atacado por los italianos.
ron contestados con atronadora cordialidad.
Ksta desaliñada descripción del plan de la operación no
E! almirante Beatty agradeció el tributo con un sencillo
puede dar idea de la escena misma, pues hay que tener en
"Thank you" (gracias), y añadió:
cuenta que la flota enemiga navegaba en mía forma como no
"Ya os decia yo que tendrían que salir."
se ha visto nunca ni probablemente se volverá á ver jamás.
Entretanto, los tripulantes de los 71 buques alemanes, que
Las operaciones fueron perfectas en su organización. La
se perdían de vista en la bruma, habían sufrido la mortifica
tediosa misión de la Marina había sido cumplida; dos ó tres ción de ver sus banderas arriadas, quizás para no ser izadas
rasgos lo demostraban de un modo que r.o podía escapará
nunca más.
un observador perspicaz. Por ejemplo; se perseguía cierta
He oído decir que estos buques marcharán mañana, bajo
finalidad al haber izado sobre el Queen Elizabeih la insignia
una fuerte escolta, á Scapaflow, donde permanecerán hasta
que enarbolaba el ¿/o« en la batalla de Juliandia; un buen
que el Tratado de paz decida su suerte.
trozo de esta bandera había sido arrancado por los proyectiTermino este despacho con el mensaje que el comandante
les, y si los pocos alemanes que se podían ver sobre las cu- en jefe ha enviado hoy á cada uno de los buques de la esbiertas de sus buques se tomaban el trabajo de observar esta
cuadra:
bandera, su aspecto debió despertar en ellos amargos pensa"Pienso que se celebre hoy jueves, á las seis de la tarde,
mientos.
un servicio religioso en acción de gracias por la victoria que
Nuevamente se demostraba el comprensible júbilo de la es- el Dios Todopoderoso ha concedido á nuestras armas, y se
cuadra por su bien realizada labor con los vítores de la línea recomienda que en cada buque se haga lo mismo."
Norte al desfilar ante el Queen Elizabeth camino de InglateAdemás se envió el siguiente mensaje á los navios inrra. Segtín pasaban los buques ante el barco almirante, que gleses:
había izado un gallardete azul saliéndose de la linea, sus tri"Deseo expresar á los comandantes, capitanes, oficiales y
pulaciones lanzaban un sonoro clamoreo de burras, no sola- tripulantes de la gran escuadra mis felicitaciones por la vicmente como tributo personal á sir David Beatty, sino á la
toria que con su poderío han logrado sobre el enemigo.
majestuosa fuerza viva cuyos destinos
rige este almirante.
Los buques de alto bordo de la gran
escuadra británica habían dejado ya atrás
al buque almirante cuando los destroyers
alemanes y británicos surgieron de la
bruma.
En ordenada formación avanzaba flotilla tras flotilla por los mares, yendo los
alemanes completamente enmarcados por
los ingleses.
Tan vasta era la zona que cubrían,que
tanto la cabeza como la cola de las columnas se desvanecían en la niebla, perdiéndose de vista.
Era imposible contarlos á simple vista.
. :--4
Por sí mismo consfituian una tremenda
«armada».
Toda esta gran escuadra cautiva, y la
escuadra aún mayor que la envolvía, navegaban lentamente hacia el lugar señalado como fondeadero ante la isla Hay,
•*l*Í*l||i'!'l'._^,¿<«SSís«*.^.
una isla rocosa situada en medio de las
-CjCs
aguas del Firth of Forth, unas millas al ; ' á S l
Este del puerto.
Los buques alemanes hicieron alto y
se pudo ver que en sus flancos habia
t ^Í™«B
escoltas británicas. El núcleo principal
de la gran flota zarpó hacia las eslacio-'
Hidroplano austríaco 'L. 137> liundíéndose por ataque de los Italianos.
.JL
VIDA MARÍTIMA
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La grandeza de esta hazaña se revela
en el hecho de que el episodio final no
se presentó en la forma de una acción
naval.
Aunque no hemos tenido esta ocasión
que hemos esperado tanto tiempo y tan
ardientemente, en este formidable golpe
final dado por la libertad del mundo podemos encontrar la satisfacción del singular tributo rendido por el enemigo
á la gran escuadra.
Sin presentarnos batalla ha dado testimonio del prestigio y la eficiencia de la
flota, que no tiene igual en la Historia,
y se debe recordar que este testimonio
se nos ha acordado por aquellos que estaban en la mejor situación para juzgar.
Deseo expresar mi agradecimiento á
todos los que me han ayudado en la labor de sostener á la escuadra siempre
dispuesta para la acción, lo cual nos imponía una formidable labor, necesaria
para el perfeccionamiento de una eficiencia que ha logrado tan grandes cosas." (T. S. H.)
INFORMACIONES NAVALES. — Londres
La división naval francesa de Siria que^ocupóJBeyrnt el 7 de^Octubre.
14.-Comunica el Almirantazgo que la
flota aliada ha cruzado ayer completamente los Dardanelos,
reinando fuerte temporal.
La flota llegó á Constantinopla ayer á las ocho. (Agencia
Radio.)
Carnarvon 17.—El Almirantazgo ha enviado un Mensaje
á la flota de todo el mundo felicitando calurosamente á los
oficiales y marineros por el triunfo de la causa aliada,en cuya
realización han desempeñado una parte tan brillante, haciendo honor á las grandes y gloriosas tradiciones del arma á
que pertenecen.
El Almirantazgo comprende que después de cuatro años
de constante vigilancia y trabajo en la guerra, los oficiales y
marineros desean algún descanso; pero por ahora no puede
suceder esto hasta que quede asegurado el país contra los
submarinos y minas.
El Almirantazgo confía en que los oficiales y marineros
asi lo comprenderán, y aceptarán el encargo y el privilegio de
pertenecer á la primera línea de defensa de los Imperios.
El Almirantazgo expresa también su admiración y agradecimiento á los armadores, dueños, oficiales y tripulaciones
de la Marina mercante británica y á todos aquellos que pertenecen á la industria pesquera, por los incomparables servicios que han prestado durante la guerra, haciendo posible
y completa la victoria que hoy celebramos.
La Marina mercante presentó á la amenaza submarina un
valor indomable, una tranquilidad magnífica y un desprecio
total á la muerte y á los peligros; factores que el enemigo no
supo tomar en cuenta.
El Almirantazgo rinde también homenaje al éxito del sistema de convoyes, que sólo ha podido obtenerse gracias á la
habilidad y energía desplegadas por los capitanes, oficiales y
tripulaciones de los barcos mercantes. (Telegrafía sin hilos.)
L A S CONDICIONES NAVALES DEL ARiWISTlCIO. - L y o n
17.-
Le Tenips da las siguientes informaciones sobr* la ejecución
de las cláusulas del armisticio:
"El viernes tuvo lugar el encuentro del pequeño crucero
alemán Koenigsberg, que llevaba á bordo á los plenipotenciarios alemanes, con los buques de guerra ingleses. Este mismo
día por la mañana muy temprano, fuerzas navales británicas
salieron de la costa Nordeste de Inglaterra con este objeto.
Por la tarde encontraron al crucero alemán y lo escoltaron
hasta Rosylh, donde se hallaba ya el crucero francés Amiral
Aube. En dicho puerto se presentaron los plenipotenciarios
alemanes al almirante sir David Beatty, comandante en jefe
de la gran flota británica.
La conferencia tiene por objeto determinar el modo como
han de ejecutarse las condiciones navales del armisticio y
arreglar los detalles de la entrega de los
submarinos y demás barcos. Es probable que los barcos alemanes sean llevados al Sur, á un punto fijado por adelantado, desde donde, después de inspeccionarlos el personal de navegación que
se colocará en cada barco, conducirá éste
al lugar donde debe permanecer.
Según un despacho de la Agencia Havas, los diez acorazados que han de entregarse serán probablemente el Kaiser,
el Prínz Regent Liiitpold, el Kaiserín, el
Koenig Albert, el Markgraf, el Kronprínz
Wilhelm, el Orosse Kiirfust, el Bayeni, el
Fríedric det Grossen y el Koenig.
Los seis cruceros de batalla serán el
Derflinger, el Hindenburg, el Von der
Thann, el Seidliz, el Moltlie y otro.
Entre los acorazados ligeros se cita el
Bninn y el Bremen. Los submarinos internados en Suecia después del armisticio serán entregados á los aliados. Se
han tomado disposiciones para la rendición de todos los barcos alemanes del
mar Negro.,, (T. S. H.)
Basilea, 17.—Comunican de Wilhelnishaven que los revolucionarios han lanzado un manifiesto, dirigido á las tripuVista de la ciudad y puerto de¡Beyrut, la mas. Inportaote de la costa de Siria,
518
VIDA MABÍTIMA
laciones de los submarinos, en el que dicen que es absolutamente indispensable ejecutar rápidamente las condiciones
del armisticio.
Los submarinos alemanes deben ser conducidos á los puertos ingleses antes del día 18 de Noviembre. Se darán garantías de que las tripulaciones de los submarinos serán en seguida repatriadas.
El secretario de Estado de Marina ha decidido que las tripulaciones de los submarinos que vayan á los puertos ingleses tendrán un seguro de vida contra los accidentes.
Además, se concederá una prima de 500 marcos á los marineros casados y una prima de 300 marcos á los solteros,
Cuando regresen á Alemania las tripulaciones de los submarinos serán inmediatamente licenciadas.
DIFICULTAD DE CUMPLIR EL ARMISTICIO.—Copenhague,
17. La Germania dice que, según todas las probabilidades,
resultará imposible evitar la ocupación de la isla de Heligoland por los aliados,
porque Alemania no
podrá e n t r e g a r los
barcos pedidos en el
tiempo fijado en el armisticio, y además los
comandantes de los
submarinos se niegan
á i r á Inglaterra y gran
número de buques de
los que piden los aliados han sido averiados por sus tripulantes durante la revolución.
El Gobierno alemán
adopta medidas que
permitan zarpar á los
buques mercantes alemanes para los Estados Unidos, "i fin de
que traigan los cargamentos de víveres convenidos por los aliados.
L o n d r e s 18. — El
viernes por la tarde,
EI «Ago 78»
el c o n t r a a l m i r a n t e
Hugo von Meurer con
cuatro oficiales de su
Estado Mayor, se encontró con el almirante Beatty á bordo
del Queen Elisabeth.
Fueron llevados desde el Konigsberg por el destróyer Oak,
conocido en la marina por el destróyer de Beatty.
La entrevista celebrada entre el almirante Bestty y von
Meurer tuvo lugar en el camarote de sir David Beatty.
Se sentó en el sitio preferente de la mesa, con una pequeña
figura de león entre sus dedos, teniendo delante una fotografía de los cruceros de la flota de batalla, y detrás de él un retrato de Nelson.
La conferencia duró hasta las primeras horas de la madrugada del sábado.
Se reanudó después del mediodía y duró hasta las seis de la
tarde. (T. S. H.)
ENTREVISTA DE ALMIRANTES.—Londres 18.-El sábado celebraron una entrevista el almirante Meurer, consejero técnico de la República alemana, y el almirante Beatty.
En esta entrevista trataron de las cláusulas navales del armisticio. (Agencia Radio.)
Londres, 19.—Comunica el Almirantazgo que el día 10 de
Noviembre fué torpedeado y hundido, al Nordeste de la costa de Inglaterra, el dragaminas Asent, pereciendo seis oficiales y 47 marineros.
Washington, 19.—Un despacho oficial á New York Times
comunica que la Corporación de construcciones navales ha
declarado que los buques requisados por ella no serán devueltos á sus propietarios hasta que las condiciones de avituallamiento de Europa, incluso de Rusia, estén arreglados, y
que probablemente se necesitarán nueve meses ó un año para
que se efectúe esta devolución.
Se están celebrando negociaciones para prorrogar lóscon-
tratos de 150.000 toneladas de flete japonés, y los contratos
expiran en Diciembre ó Enero próximo.
Londres, 19. -Mañana se entregaráá la Marina inglesa, en
un puerto de la costa oriental de Inglaterra el primer grupo
de destroyers y submarinos alemanes que deben ser exigidos
á los alemanes.
Aún no se conoce el número exacto de los buques que serán entregados mañana; pero se cree que éste será muy elevado.
Londres 20.—Comunican de Copenhague que, según las
últimas noticias de Kiel, la desmovilización de la escuadra
alemana ha empezado hace unos días.
Tres grandes transportes, llevando á bordo marineros licenciados, acaban de abandonar Kiel. (Agencia Radio.)
Londres 20.— Esta mañana se ha celebrado en Harwich
(costa oriental de Inglaterra) la rendición del primer convoy
de veinte submarinos alemanes.
Han sido entregados al almirante Tyrwihtt, que los esperaba, á treinta millas del
puerto, en un crucero
que llevaba su pabellón.
Las tripulaciones
alemanas condujeron
los s u b m a r i n o s al
puerto, y después dejaron su puesto á las
tripulaciones inglesas,
encargadas de o c u parlos.
Terminada la operación, los marineros
a l e m a n e s ocuparon
l o s transportes q u e
debían conducirlos á
Alemania.
Se espera que mañana lleguen á Harwich
otros veinte submarinos, y otros veinte el
viernes.
Los submarinos entregados se internarán
provisionalmente en
H a r w i c h . (Agencia
enVenecia.
Radio.)
L o n d r e s 21. —La
rendición de los veinte primeros submarinos enemigos ha tenido efecto esta mañana^ á las siete, á sesenta millas á la altura de la costa.
Oíros ochenta submarinos serán entregados aquí afines de
semana.
El contraalmirante Tyrwhitt, que se cubrió de gloria durante la guerra como jefe de las fuerzas ligeras, se encargó
del mando de la escuadra de cruceros y contratorpederos, á
fin de encontrar á los submarinos y conducirlos hacia su destino.
Fué un momento de emoción cuando el primer submarino,
saüetido de la niebla, apareció en el horizonte, donde se distinguieron después otros veinte, que avanzaban en línea,
acompañados de dos destroyers alemanes, que volvieron á
Alemania con las tripulaciones de los submarinos entregados.
Todos viajaron en la superficie del mar, con la escotilla
abierta y las tripulaciones en el puente.
A la señal del almirante, los submarinos que hablan ido á
la cabeza dirigieron la proa hacia Inglaterra, y los otros siguieron inmediatamente á veinte millas á la altura de Harvich. Los buques echaron el ancla, y las tripulaciones británicas subieron á bordo de los submarinos para conducirlos al
puerto.
Al pasar la barra de la entrada del puerto se izó en los submarinos la bandera blanca encima del pabellón alemán.
Todos los capitanes alemanes firmaron declarando que los
submarinos estaban en buen estado, los periscopios intactos
y los torpedos descargados. (Agencia Radio.)
LAS CLÁUSULAS NAVALES.-Londres, 2 1 . - L a ejecución de
las cláusulas del armisticio naval está asegurada por Comisiones interaliadas de almirantes.
VIDA MARÍTIMA
Como se sabe, una de estas comisiones se ha reunido en
Rosith (Escocia), y en ella está representada Francia por el almirante Qrasset.
Otra Comisión se ha reunido en Venecia para asegurar la
ejecución del armisticio naval con Austria-Hungría.
Está formada por el almirante Tahon di Reval, en representación de Italia; el almirante Kiddle, por la Oran Bretaña;
el almirante BuUard, por los Estados Unidos, y el almirante
Faton, por Francia. (Agencia Radio.)
Carnavon, 21.-El Almirantazgo británico anuncia con fecha 21 del corriente: "El comandante en jefe de la gran escuadra ha comunicado que esta mañana á las nueve y treinta
se hizo cargo de la primera y principal entrega de la flota de
alto bordo alemana, que se ha rendido para su internamiento.i,
Estocolmo 22. —La Legación británica ha comunicado al
Ministro de Negocios Extranjeros sueco que el Almirantazgo
británico procederá en breve al dragado de minas en el canal
de la Mancha y en los extremos del canal del mar del Norte
y en el Báltico, á fin de que pueda restablecerse sin peligro
la navegación entre los países escandinavos, Holanda y Bélgica. (Agencia Radio).
Londres 22.—Según un telegrama de Copenhague, el Ministro de Marina anuncia que los cinco submarinos alemanes
internados en Karlskrona serán entregados á Inglaterra, conforme al acuerdo firmado referente á esto en Suecia, entre la
Oran Bretaña y Alemania. (Agencia Radio).
De los 21 submarinos que debían ser rendidos el día 22 en
Herwich, no han llegado más que 20, y un despacho radiotelegráfico dice que probablemente se ha hundido el que
falta. Entre los entregados hoy, hay varios del tipo Deutschland. (Telegrafía sin hilos).
Otros veinte submarinos alemanes han sido internados hoy
en Harwoch, lo que eleva á 60 el número de los que han sido
entregados ya por Alemania, según las condiciones del armisticio. (Agencia Radio).
Londres 24.—Los buques alemanes que se hallan actualmente en el Golfo de Forlh se han trasladado al Qolfo de
Scapa en cuatro grupos, de los cuales ayer fué trasladado
ya uno.
En cuanto lleguen los buques á Scapa, las tripulaciones
alemanas serán enviadas á Alemania. Respecto á los buques
de guerra que aún no fueron entregados, se cree casi seguro
que vaya á Wilhemshaven una escuadrilla británica á tomar
posesión y conducirlos á aguas británicas.
Se explica la reducción de la velocidad de los buques alemanes en el momento de su entrega á unos diez nudos, por
la falta de aceites lubrificantes y por el temor de que una velocidad mayor pudiera causar averias en las máquinas.
En algunos buques parece que la tripulación ha mantenido
la disciplina, pero en otros buques no ha ocurrido lo mismo,
pues están mal conservados y sucios, especialmente los contratorpederos, en los que la mayor parte de las máquinas
está cubierta de orín.
Los acorazados se hallan en mejor estado; pero, no obstante, se observa bastante negligencia. (Agencia Radio).
Londres 24. - Se dice en los círculos navales que un acorazado y una flotilla de destroyers zarparán esta semana para
Kiel y Wilhelmshafen con objeto de cerciorarse de que los
buques alemanes fondeados en estos puertos están debidamente desarmados, y se cree que estas fuerzas navales serán
mandadas por el Almirante Montague Brawning, que irá
acompañado por almirantes franceses, italianos y americanos.
519
Parece ser que el Almirante sir David Beatty ha exigido
de Alemania otro dreadnought, que eleva el número de los
rendidos á diez, y también otro destróyer en lugar del que
fué hundido por una mina al cruzar el mar del Norte.
LA SUPREMACÍA NAVAL INGLESA.—Londres 27, 9 noche.
(Radiograma de Carnarvon.) Lord Churchill, ministro de
Municiones y ex primer lord del Almirantazgo, en un discurso pronunciado ayer ha dicho, entre otras cosas:
"Nada en el mundo, ni los argumentos más convincentes,
ni los llamamientos seductores, deben induciros á abandonar la supremacía naval, de la que depende la vida de nuestro país y algo más que la vida de nuestro país. La Marina
británica ha salvado por tercera vez en la Historia la libertad
del mundo de la tiranía militar —Felipe II, Napoleón, el
Emperador Guillermo—. Sin ella, no sólo nos hubiéramos
perdido nosotros, todo se habría perdido, y el mundo entero se hubiera retrasado durante siglos.
Soy un abogado, lleno de esperanzas y sinceridad, de la
Liga de naciones. Haré todo lo que esté en mi poder por
convertir semejante instrumento en una realidad práctica y
poderosa.
Pero la Liga de naciones no es un substitutivo de la supremacía de la Marina británica. La supremacía naval es de vital importancia para nosotros; pero si se nos ha de confiar
esa tremenda misión por todas las naciones, debemos continuar por los senderos de sobria virtud que nuestros padres y
nuestros abuelos siguieron, Nuestra grandeza debe tanto a
los principios de Gladstone como á las victorias de Nelson.
Desde la batalla de Trafalgar hasta fines del siglo Xix, durante casi cien años, tuvimos la absoluta supremacía de los
mares. Todas las demás naciones reunidas no nos hubieran
podido intimidar. ¿Abusamos de nuestro poder? ¿Hicimos
un mal uso de esta enorme ventaja? Al contrario, fuimos la
única nación cuyos puertos estuvieron abiertos- al mundo
entero, en cuyos mercados no prevalecieron las restricciones
de ninguna tarifa, cuya navegación costera no fué un monopolio nacional."
Churchill continuó diciendo: "Esta tremenda victoria, soberbia y asombrosa por lo completa, no es sólo un triunfo
de nuestras escuadras y Ejércitos, sino un triunfo de nuestros ideales políticos. No hemos derrotado á los alemanes
sólo en sus trincheras; los hemos derrotado también en su
sistema político. Nuestras instituciones se han acreditado
como superiores á la suya, no sólo para la paz sino para la
guerra.
Prácticamente toda la nación alemana es culpable del crimen de guerra agresiva conducida por medios incalificables.
Es inútil que pretendan que el antiguo Gobierno es el único culpable. Todos contribuyeron á ello, y todos deben sufrir por ello.
Alsacia y Lorena deben ser completamente restituidas á
Francia. Polonia debe ser reconstruida como nación con
acceso al mar, y Alemania deberá devolver sus provincias
polacas. Ninguna de las colonias alemanas será jamás devuelta á Alemania, ni ninguna de las partes conquistadas á Turquía le será reintegrada, cualquiera que sea su ocupante.
Alemania deberá garantizar reparaciones por los daños causados, hasta el máximo límite de lo posible. Simpatizo cordialmente con los que dicen: Obligúeseles á pagar los gastos de la guerra. Si los aliados no han reclamado esto, no es
más que por una razón: porque físicamente es imposible.
Las reparaciones por los daños ascenderán á miles de millones." -
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ALREDEDOR DE UN CONGRESO
EL REY Y LOS INGENIEROS ESPAÑOLES
A Paz! Esta voz ha sonado en las naciones beligerantes, y esta palabra mágica ha hecho resurgir los sentimientos de unión, de cohesión,
de entusiasmo, de anhelo patrio para llevar á
cabo la reconstitución de aquellos pueblos que sufrieron
los efectos de la tremenda contienda.
Claro es que ésta ha servido para modificar costumbres, encauzar orientaciones, despejar incógnitas, de
deshacer errores, rectificar conductas, alimentar, en fin,
esperanzas de regeneración y anhelos de una nueva vida
más próspera, más pujante.
En todas las naciones se preparan con actividad febril los medios conducentes y necesarios para llegar á
esto y poder aumentar su riqueza, mediante la cooperación de todos los ciudadanos, aumentando la producción.
Siendo esto así, ¿puede ser España una excepción?
Para contestar satisfactoriamente á esta pregunta
menester es recordar aquellas frases que salieron de labios augustos al principio de la guerra.
"Cuando concluya la guerra-dijo S. M. el Rey en
solemnes momentos—Za labor que aquí tendré será
enorme labor de reconstrucción, de reforma, donde
para adelantar de -prisa será necesario destruir los
viejos moldes, y si no me engaño, sobre el papel que la
tocará desempeñar á España, el resurgimiento nuestro,
que hasta ahora lia ido ápaso de tortuga, adelantará
ápasos agigantados.,,
Pues bien; ante esta actitud noble y alentadora, como
de un corazón joven, no se puede menos de abrir el pecho á la esperanza, pensando que si el Rey abriga tales
anhelos, el pueblo desea también ver realizados tan augustos sentimientos.
Los Ingenieros españoles, recordando estas alentadoras frases y como directores de cuanto significa encauzamiento y viabilidad de todo lo que afecta á la entraña
de la vida nacional, desean realizar cuanto en las augustas frases encierra.
Se dijo, cuando la guerra del 70 entre Francia y Alemania, que la victoria de ésta se debía al Maestro de
O
escuela; y se dice ahora que el ésfuerzg asombroso, colosal, de los aliados para obtener el triunfo, ha tenido
su base en la táctica militar y principalmente en la Ingeniería.
Siendo esto así, no es de extrañar que nuestros Ingenieros, al reunirse en Congreso, como van á hacerlo no
tardando, crean con razón que la regeneración española
está en sus manos.
¿Quién si no puede conocer mejor los medios de perfeccionar la agricultura y cooperar á que la producción
sea mayor en nuestros campos, en nuestros talleres, en
nuestras fábricas y en nuestros parques? ¿Quién ha de
acrecentar las producciones mineras; quién ha de procurar que nuestros montes estén repoblados; quién que
nuestras minas rindan el mayor provecho á la nación;
quién que todas las obras pi'iblicas se realicen pronto y
bien?
Es preciso, para adelantar de prisa, emprender una
enorme labor de reconstrucción y reforma, siendo necesario "destruir los viejos moldes,,.
¡ Ah!, si estas palabras, dichas en un momento de celo
y amor á su pueblo, tienen la virtualidad, la eficacia de
la ejecutoria regia, bien podemos decir que el pueblo
español está de enhorabuena.
Y que esto es así, nadie lo puede negar, puesto que el
joven y augusto monarca ha tenido palabras análogas
de aliento y felicitación para la Junta directora del Congreso de Ingeniería, cuando le visitó para ofrecerle la
Presidencia de dicho acto, tan importante y trascendental para la vida futura próxima de España.
Bajo tales auspicios, bien se puede asegurar que este
Congreso que se prepara y al que han de acudir, según
las adhesiones que se reciben y las inscripciones que
á diario se hacen, todos los elementos técnicos y directores de fuerzas vivas del país, constituirá el principio de una era de prosperidad y bienandanza para la
vida económica, industrial y comercial de España.
BENJAMÍN MAECOS.
Madrid, Noviembre 1918.
Congreso Nacional de Economía.—La Cámara de
Comercio de Sevilla, está organizando un Congreso de carácter económico, que se celebrará en el otoño de 1919, y al
que seguramente concurrirán las Cámaras de Comercio españolas y americanas, pues se dice que han de ser invitadas
con tal objeto.
Los iniciadores se proponen que la celebración de dicho
Congreso coincida con la fiesta de la Raza, conmemorando
así el IV Centenario del primer
viaje alrededor del mundo que
emprendió Magallanes en 1519.
Se busca, aparte de conmemorar ese hecho histórico, el fin
práctico de que las Cámaras de
Comercio y otras Asociaciones
económicas españolas y americanas se ocupen de los problemas que tanto afectan á aquellas naciones y á la nuestra.
En la Cámara de Comercio
de Sevilla se darán conferencias
mensuales, s o b r e asuntos de
economía, desde Noviembre de
1918 á mayo de 1919, estando
ya invitadas personalidades de
gran relieve de diferentes regiones de España para que tomen
parte en estas conferencias.
Se asegura que tanto el Gobierno como importantes entidades han prometido su ayuda
y concurso.
El cuadro que pintará sirviéndole de base este bosquejo se
expondrá con cuarenta ó cincuenta cuadros navales más que
sir John ha ofrecido á la nación en una de las Exposiciones
próximas.
La nacionalización del Crédito. —La Universidad de
Berna ha puesto sobre el tapete tan importante problema,
ofreciendo tres premios: de 25.000, 20.000 y 10.000 francos y
15 accésits de 3.000 francos cada
uno para los autores que sean
dignos de tales recompensas,
por los trabajos que presenten
contestando á esta pregunta:
¿Debe nacionalizarse el Crédito?
M. Narers Borgstroein, ha
ofrecido á la Universidad de
Berna la suma necesaria para los
citados premios.
En los momentos actuales es
muy importante el desarrollo
del tema de la nacionalización
del Crédito.
Un puerto en el interior
de la Gran Bretaña.-Se ha
dicho durante mucho tiempo
que el Almirantazgo inglés tenía
en estudio los proyectos de un
gran canal de navegación que
uniera el estrecho del Clyde con
el canal del Oeste de Escocia.
Ahora se confirman estas noticias.
Un cuadro histórico.—Z.fl
Se trata de un canal que, parconferencia de los almirantes intiendo del estrecho de Forth, va
gles y alemán.—S\r ]ohn Lavery,
al lago Lomond, y de éste al
de la Real Academia, famoso
Long, que es una ramificación
pintor de asuntos de marina, ha
del estrecho de Clyde, y, por lo
regresado á Londres de una vitanto, en comunicación con el
sita á la gran flota, de la que fué
mar libre. La Sociedad del caencargado por el Almirantazgo,
nal nacional central de Escocia
para que pintase un cuadro histiene noticias de que el Almitórico de la escena efectuada en
rantazgo está dispuesto á favoel camarote de sir David Beatty
recer el tráfico naval del lago
durante la conferencia con el deLomond.
El Almirante italiano Thaon di Revel
legado alemán para el arreglo de
Aunque la Sociedad habla trala rendición de la flota alemana.
bajado mucho en favor de otras
soluciones, la citada es la que goza actualmente, según pareSir John Lavery se hallaba en la antecámara del Queen Eli
zabeth durante toda la conferencia, y obtuvo un acabado ce, del favor oficial.
bosquejo de la escena que le servirá de base para el gran cuaPara poder hacer el canal navegable para loa grandes bardro que piensa terminar dentro de pocos meses. Este bosque- cos de guerra es preciso elevar el nivel del lago Lomond
jo lo pintó con luz artificial, pues la luz del día era muy es- unos 6,70 metros, lo que se conseguirá intercalando en todo
casa, debido á la niebla.
el canal las esclusas necesarias.
En el cuadro figurarán quince figuras, éntrelas cuales se
hallarán cinco delegados alemanes; sir David Beatty, almiExportación de hornos altos.—Se está desmontando
rante; sir Charles Madden, almirante; sir Brock, vicealmiran- un gran horno alto de Batelie (Alabama), con objeto de exte; sir Montagu Browning, vicealmirante; sir Reginald Tyr- pedirlo a la India, y montarlo allí de nuevo, para la fabricawhitt, comodoro; sir Brand, y el capitán del Queen Elizabeth, ción de ferromanganeso.
con dos secretarios navales y un intérprete naval.
Se ha previsto para el trabajo de desmontar el horno y toAl hacer el bosquejo ó estudio de este cuadro, sir John dos sus accesorios (montacargas, máquina soplante, estufas
Lavery concentró especialmente su atención en los delega- etcétera), una duración de sesenta días.
dos alemanes, pues no será posible obtener nuevas sesiones
Se sabe también que el Oobierno japonés está negociande ellos.
do la compra en los Estados Unidos de otros cinco hornos
Si el cuadró está terminado á tiempo, se exhibirá en la Real
altos, que dedicará á fundir en su país minerales de hierro
Academia el año que viene.
de China, pues en el Japón casi no hay minas de hierro.
Mientras se hallaba en ¡a flota, sir John Lavery pintó un
Sólo las circunstancias especiales creadas por la guerra, y la
bosquejo de la llegada de los delegados alemanes á bordo del premura de aprovechar esas circunstancias, pueden explicar
Queen Elizabeth.
ese género tan extraordinario de traslados á través de los mares.
, M w m fM r^rr
t •w w,
r rt
»«».m.»^^».tm.».^«.^m.«.»^».».v-
MISCELÁNEA NAVAL
r v r i w i J t J r
f
irr
La expansión naval americana.
Hemos dicho tanto acerca de la expansión naval americana,
que acaso debiéramos abstenernos de dar los datos siguientes,
que demuestran la magnitud de esta expansión desde punto
de vista diferente al que ha sido objeto de comentario en estas misceláneas, limitado, comúnmente, á dar cuenta de la
marcha vertiginosa de sus construcciones. Se trata en los datos que siguen de los capitales empleados durante la guerra
en la creación de nuevos
astilleros y nuevas compañías navieras. La cifra
total, hasta el raes de Septiembre, de aquella suma
de capitales, es de dólares 453.404.000. Durante
el mes de Agosto último,
17 nuevas sociedades con
11.200.000 dólares. Durante el mes de Junio, el
número de Sociedades de
nueva creación fué de 32,
con 10.730.000 dólares
de capital. D u r a n t e el
• mes de Junio fueron 14
las nuevas sociedades,
con un capital de dólares
1.900.000 y cifras aproximadament: equivalentes á esta última son las
correspondientes á los
restantes meses del año.
vivi.v>.v..vj.k>.>.t.^t.:^
dad notable en la resistencia, y que ella misma, la soldadura, ofrezca á los esfuerzos exteriores toda la necesaria. Los
experimentos realizados y el examen microscópico de la soldadura parecen haber sido completamente satisfactorios.
La contextura cristalina de la soldadura es diferente, desde
luego, de la del acero; pero la transformación de la de éste á
la de aquélla en la unión de las piezas es gradual. Y las pruebas mecánicas también han respondido á las esperanzas concebidas. De ser todo ello exacto, se han de presentar abundantes ocasiones de informar á nuestros lectores
en esta sección.
Un detalle d e construcción.
H a s t a muy recientemente los palmejares se
consideraban como elemento imprescindible en
el armazón de los buques
para su resistencia estruct u r a l . Instalados en el
pantoque, promediando
la distancia entre varengas y trancaniles, corrían
de proa á popa consolidando la estructura en el
sentido longitudinal. Sus
inconvenientes, desde el
punto de vista del aprovechamiento de los espacios de bodega, son obvios. Restaban espacio á
La soldadura elécéstas y dificultaban la estrica.
tiva. Por otra parte, aquella consolidación longiEs de hace tiempo cotudinal se compraba á un
nocida en sus aplicacioprecio muy caro: el que
nes á pequeñas obras de
supone la construcción
reparación; p e r o desde
de los mismos palmejahace unos meses, se viene
res.
hablando de ella como de
Recientemente, se acusa
aplicación posible á toda
en los buques de consla estructura de los bartrucción moderna la tencos. Y si los comentarisdencia á su supresión, y
tas de los primeros resulla deficiencia de resistentados experimentales no
cia que de ello se derivase exceden en el elogio
ría, se subsana con un
Botadura de uno de los barcos construidos en los Estados Unidos
del procedimiento^cosa
en veinticuatro días.
ligero aumento del espeque generalmente ocurre
sor de las planchas del focon toda novedad propicia á despertar el entusiasmo—no eslá lejano el día en que rro ó con una mayor extensión de las escuadras de varengas
pueda prescindirse del remachado para la unión de las pie- y trancaniles, ó con ambos procedimientos á la vez. El prizas de estructura y cosido de planchas de costados y mam- mero contribuye á la resistencia longitudinal; el segundo,
paros. Fairplay se expresa á este efecto con gran optimismo además de aumentar la transversal establece mayor solidariy esperanza y da cuenta sucinta de las experiencias realizadas dad entre la zona del costado de trancanil y la de pantoque
bajo los auspicios é inspección del Lloyd Register, con el fin ó varenga. Nada de esto puede ser objeto de cálculo, pero
de obtener conocimiento de garantía de las propiedades físi- la experiencia parece acreditarlo, ya que, como decimos, la
cas y mecánicas de esta clase de soldaduras. La perfección de supresión indicada tiende á generalizarse.
ellas y la posibilidad de su aceptación consisten en que no
constituyan líneas débiles de resistencia á los esfuerzos que la
Los astilleros de Hbg Island.
región del barco á que se apliquen ha de experimentar.
Nada más elocuentemente demostrativo del ímpetu norteaEl remachado constituye una unión casi perfecta de los
miembros ó planchas que unen, en el sentido que la resisten- mericano en la construcción de su ya poderosa flota mercancia que ofrece la sección poruña línea de remaches no es in- te que la historia de los astilleros de la Isla de.Hog que, suferior, si no recordamos mal, á la que posee la sección conti- cintamente, damos á continuación, copiándola de origen aunua en la proximidad de la primera linea del remachado, torizado. En 17 de Septiembre de 1917, la Junta directiva de
más que en 25 por 100, á veces menos todavía. Prácticamen- la Emergency Fleet Corporation contrató con la American
te, la resistencia, con el procedimiento corriente es uniforme, International Shipbuilding Corporation la construcción de un
y en esta uniformidad consiste el ideal de toda unión ó costu- astillero con cincuenta gradas para construir, simultáneamenra. La soldadura eléctrica ha de poseer, por consiguiente, para te, cincuenta buques de 7.500 toneladas. El 29 de Octubre del
ser aceptable, esta condición de no introducir una discontinui- mismo año, ambas mencionadas entidades hicieron un con-
ViBA
523
MAEITIMA
trato adicional de setenta buques de 8.000 toneladas. El 30 de Mayo de 1918 se concertaron de
nuevo para la construcción de sesenta buques
más de 7.500 toneladas.
Ahora bien, en 17 de Septiembre de 1917,
Hog Island era una extensión desolada. En 18
de Febrero del año 18 se puso ya la primera
1
^t^^^B^W.'
• ^ B
quilla, y en Agosto del mismo año se botó al
agua el primer buque, siendo, además, de advertir, que los obreros, antes de su empleo en
las labores del astillero, hubieron de aprender
el manejo del mismo, convirtiéndose en punzonadores, remachadores, calafates, volteadores,
etcétera, etc., á cuyo efecto hubieron de establecerse, previamente, escuelas y cursos de aprendizaje. Parece novelesco lo que aquí se dice y
milagroso. Pero todo ello es absolutamente
txacto. Mide, por otra parte, el esfuerzo y potencia americana y la transformación marítima
de esta nación, que construirá durante el año
corriente cuatro millones de toneladas y aspira
á poseer, como tantas veces hemos dicho en estas misceláneas, más de veinte millones en el
intervalo de tres ó cuatro años.
Todo parece facilísimo, por gigantesco que
El «Bullaren», buque motot' ermayor déla Marina sueca.
sea, en los Estados Unidos. Porque, ya no las
construcciones mencionadas, sino el reclutamiento de personal para su manejo, parece, con los métoaos
Buque de carga para el Báltico.
y disciplinas europeas, un imposible, No hay tal imposibiliEs un buen modelo el que damos en el adjunto dibujo de
dad al otro lado del Atlántico. Los maquinistas se reclutan
del personal de fogoneros de mar y tierra, y los fogoneros un buque de carga, tipo Singledeck, para la navegación del
también del personal más adecuado que se posea en los ofi- Báltico. Sus dimensiones, como después se verá, son moderacios similares terrestres, ó próximamente similares. Se esta- das, pudiendo considerarse el buque, en su conjunto, como
blecen escuelas especiales de Tecnología para tales enseñan- característico de los de su género en el tráfico mencionado
zas intensivas y rápidas, mereciendo mencionarse por su ori- y preparado ó ideado para llevar también carga sobrecugen y prestigio el Massachusetts Institute of Tecnologie. bierta. Construido con arreglo á las reglas del Lloyd y claCosa parecida se hace para la provisión de las estaciones, y sificado por esta Sociedad con la clasificación máxima 700
todo, al parecer, marcha como una seda. Consignemos por Al, se ha prescindido de los puntales entre cubiertas y de
otras obstrucciones para dar á sus bodegas la mayor diafanihoy estas maravillas para en su día comentarlas.
dad posible, aumentando, en compensación, los demás escantillones. Las escotillas de carga son cuatro: dos á proa, de 31
El "Bullaren,,, marina mercante sueca.
pies 6 pulgadas por 18 pies, y dos á popa de 27 pies por 18.
La particularidad de este buque es la de ser el mayor de su Dispone de 6 planchas con sus correspondientes winches en
tipo que posee la marina mercante sueca. Botado al agua re- la forma y posición que el dibujo longitudinal indica con
cientemente, se ha construido en los astilleros de «Góteborgs toda claridad. Bien provisto de trímenes de agua en su comNya Verkstad, Qothenburg». Es el primero de tres tras- partimiento celular del doble fondo y en los tanques comuatlánticos de motor que deben construirse en la factoría cita- nes de proa y popa. El alojamiento del capitán y oficialidad,
da para "The Transatlantic Company,,. Su capacidad de peso así como la chupeta de la derrota, en la región central del
muerto es de 9.200 toneladas. L.a eslora máxima es de 440 puente, están visibles en el dibujo. El sollado de la dotación
pies, la manga de 56; peralto, 38 pies, y calado máximo, 26 va á popa.
pies.
Las características son las siguientes:
Tiene tres cubiertas y la titulada shalier, cinco bodegas y
Eslora máxima
299 pies.
seis escotillas. El doble fondo coge toda la eslo.ra del buque
Manga extrema
44 „
adecuado á conducir lastre de agua ó combustible liquido.
Calado máximo,
20 »
Posee, además, para el último, varios tanques laterales. La
Peso muerto
4.050 toneladas.
popa es la denominada de crucero. Sus Winches eléctricos
Capacidad de bodegas.. 191.000 pies cúbicos.
son de tres y dos toneladas. Timón, servo y otras máquinas
Toneleje bruto
2.272 toneladas.
auxiliares por medio de generadores eléctricos acoplados á
ídem neto
1-460
„
motores Diesel. Son dos las máquinas propulsoras de 200 caVelocidad
9,5 millas.
ballos, del tipo Diesel, de cuatro tiempos.
)Mmf3=s=^¿mmmí
Buque de carga para el Báltico.
524
VIDA MABITIMA
Uua sola hélice, máquina, del tipo conocido; tuerza de máquina, 1.270 caballos indicados. Dos calderas de llama en retorno de un solo fronte, presión de trabajo, 180 libras. Los
servicios auxilares son los corrientes.
El seguro marítimo déla Marina francesa.
A continuación damos una estadística del resultado financiero de 20 Compañías francesas correspondiente al año
1916, que ofrece resultados experimentales interesantes.
Primas de Seguro de guerra.
, Primas netas.
Ignoramos si en el momento de escribir esta información
es ya un hecho el término de la guerra submarina. Si así fuese
—quiera Dios que lo sea— habla desaparecido el horror más
grande de la navegación que haya podido nunca concebirse.
Quedaría concluido el riesgo marítimo de guerra al que implican las minas que, desprendidas de sus amarrcF, floten al
garete á merced de vientos y corrientes.
Los aseguradores habrían de aplicar para este riesgo posible una prima de insignificante proporción. Las últimas de
que tenemos conocimiento correspondientes al mercado de
los Estados Unidos, son las siguientes: •
Neutral.
Reino Unido y el Havre
Entre Brest y Qibraltar (con excepción de España y Portugal).
Portugal
España
Mediterráneo hasta Sicilia
...
Buques griegos
Grecia
Dinamarca, Noruega y Suecia
Arkangel
Holanda
África del Sur
China, Japón, Australia(VíaCabo)
Vía Suez
Vía Inglaterra y Suez
Vía Inglaterra y Cabo
A la América del Sur
Navegaciones Pacifico
Buques armados.
3
2 V4
3
5
2 V4
4
4 V2
5
4 Vs
7
/;
i>
4 '/4
10
4 V2
2
1 V.
15
18
1 '4
18
18
10
4 V2
2
1 V4
15
18
' Va
1 Vo
Francos.
F^onciere
Genérale...,
Union maritime
Comptoir maritime
Minerve..
Céntrale
Ocean
Sphere
Armoriqíie
Parisienne
Melusine
Securité
Prevoyance
Mer
Vigié maritime
Averni
Tritón
Melusine (reaseguro)...
Equinoxe
Pilote II
o/„ a^bsorGanancias
bldo por " Pírdidas.
accidentes.
„ ~
Francos.
10.980.667
4.793.813
4.772.442
3.395.40Í
3.358.807
2.379.266
1.586.178
1.554.594
1.163.338
1.152.388
870.207
629.537
870.207
518.198
441.054
288.248
62
74
84
83
76
80
80
79
88
83
78
79
78
79
78
73
800 626
314.506
211.696
88741
164.950
110.953
65.204
51497
29 600
29.141
16 339
15225
14.632
14.515
775
1.013
130.478
333.812
314.768
126.262
88
73
79
92
Pérdida.
24.665
29.028
8.852
18.175
Lo interesante, á mi modo de ver, de esta estadística, es que
el término medio de las obligaciones ó liquidaciones á pagar
por las Compañías por ios siniestros y accidentes ocurridos
es de un 75 por 100 de las primas netas recibidas, y que el
término también de las ganancias, con relación á las mismas
primas netas, es de un 10 por 100 de las mismas.— SEAMAN.
cia de la guerra, se hallan faltos de brazos, abogó porque el
Bilbao. —Í//ZÍZ botadura.—^n los Astilleros del Cadagiia
Hse ha verificado la botadura del nuevo velero con motor
Estado evitara esta emigración, fomentando la riqueza na/auxiliar Susana-Cadagua N. 3, construido en dichos asti- cional, estimando que no era ésta sólo función del Estado,
sino de los capitalistas.
lleros.
Trató del trabajo de la mujer, y dijo que en España, hasta
;•' Al acto asistieron bellas señoritas y los señores del Consejo de Administración de los Astilleros del Cadagua: presiden- ahora, la mujer había sido una nulidad productora; dijo que
te, D. Domingo Alvarez; vicepresidente, D. Lorenzo Lavln; era necesario atender al desenvolvimiento económico de la
mujer para que tuviera amplios campos de actividad que reconsejero delegado D. Venancio Calvo, y señores D. Martín
dundaría en beneficio
Bilbao, D. Elias Ugarde la nación.
lechea, D. José Ramón
Vallejo, D.Vicente LaA este efecto recorrrinaga y D. P e d r o
dó la labor que en los
Bilbao.
países beligerantes ha
realizado la mujer,
En la botadura acdesempeñando oficios
tuó de madrina la disque hasta ahora hatinguida señora doña
bían corrido á cargo
Baibina Pérez de Ladel hombre, trabajos
vin.
en los cuales puso de
El nuevo velero fué
manifiesto su capacibendecido por el ilusdad para desarrollartrado sacerdote; d o n
los. Como final, trató
Aurelio Bureba.
de política mercantil
La botadura se efecinternacional.
tuó sin novedad, y
El Sr. Elorrieta fué
después los s e ñ o r e s
escuchado con verdadel Consejo obsequiadero interés, y al terron con pastas y vinos
minar su documentagenerosos á los asisda disertación fué obtentes al acto, y á la
jeto de una entusiasta
madrina con esplény cariñosa ovación.
dido ramo de flores.
Bermeo. -Cofradía principal de pescadores.
Las características
Barcelona. — Un
del Susana Cadagua
iV^. 3. que ha obtenido la más alta clasificación del Veritas, submarino alemán. El día 21 del (actual, poco antes de las
siete, desde la caseta de! vigía de las prácticas, situada en
son: Carga, 450 toneladas; eslora, 33 [metros; manga, 7,34,
la punta del muelle del Morrot, se divisó un submarino, osy puntal, 3,40.
i*\ Política comercial y marítima.—knit distinguida con- tentando pabellón alemán, de guerra.
currencia, el docto catedrático y diputado á Cortes D. Tomás
Seguidamente salió á su encuentro el práctico de guardia,
Elorrieta pronunció en el Círculo de la Unión Mercantil una
Sr. Sola, y poniéndose al habla con su comandante le
brillante conferencia, desarrollando el tema: "Política codijo éste que deseaba entrar en puerto, por lo que el prácmercial.—Enseñanza mercantil, organización internacional
tico lo piloteó, ordenando la autoridad de Marina que fuera
del comercio; política marítima, política social del comercio fondeado en el muelle del Morrot, entre el cañonero Don
y política mercantil internacional,,.
Alvaro de Bazán y el torpedero núm. 5.
La noticia circuló seguidamente, empezando á afluir nuSi estos puntos han tenido siempre una enorme trascenmeroso público, ávido de ver la nave.
dencia social, mucho más tienen ahora en que, como conseQuedó montado un servicio especial de vigilancia con órcuencia de la evolución política mundial, se plantearán prodenes severas, en las que no era permitido el acceso al buque,
blemas nuevos, íntimamente relacionados con estos asuntos,
y bajo este aspecto desarrolló el Sr. Elorrieta su conferencia, quedando la dotación completamente aislada e incomunihaciendo gala de sus profundos conocimientos en materias cada.
El comandante de Marina Sr. Castillo estuvo confereneconómicas.
ciando con el comandante del U. 74, desde el Don Alvaro de
En lo que se refiere á la política comercial, después de una
atinada serie de consideraciones acerca de la misma, se mos- Bazán, marchando después á su despacho oficial.
El submarino, de tipo mediano, desplazará sobre unas 700
tró partidario de que, aparte de los cónsules, España debiera
nombrar agentes comerciales, encargados de estudiar los toneladas y monta sobre cubierta un cañón, poseyendo ademercados extranjeros, facilitándose de este modo el desarro- más dos tubos lanzatorpedos; su dotación parece ser la comllo comercial de España, pues se conocerían aquéllos donde ponen 30 hombres, todos jóvenes.
en mejores condiciones podría exportarse nuestros productos,
y se podrían también abrir otros nuevos.
Almería.-A^Hífo balandro.—WÍ tenido lugar, con verdaEn cuanto á la política marítima, abogó porque se la con- dera brillantez, !a ceremonia de bendecir la balandra mixta
cediera una amplia libertad para favorecer su desarrollo, sin
Teresa Alberola, de 120 toneladas, por el párroco de San Roque Diego Martínez Torres, actuando de padrinos el comanlimitación de ningún género, concediéndose á los puertos la
autonomía y colocándoles, bien bajo la administración de las dante de Marina de este puerto, D. José María Moreno Eliza,
Cámaras de Comercio ú otras Corporaciones especiales que y la Sra. D."^ Teresa Alberola de Samper.
al efecto se crearan.
Terminada la ceremonia, los numerosos invitados fueron
Se ocupó de la emigración, considerando que era este pro- espl,«ndidamente obsequiados con pastas, licores y chamblema más peligroso que la revolución, y después de una pagne.
La balandra es propiedad de los Sres. D. José Alberola y
brillante disertación sobre extremo tan interesante, y mucho
más ahora, en que los obreros, ante la perspectiva de buenos su hijo político D. José Samper, y será mandada por este
último.
jornales que se les darán en los países que, como consecuen-
^
Congreso Nacional de Pesca Marítima
UY solemne fué la sesión económica celebrada el día 20 por
la mañana, ocupando la presidencia el ex ministro de Marina, vicealmirante D. Augusto
Miranda, quien dio las gracias
al Congreso por la designación de presidente de honor.
Expuso sus planes en el Ministerio de Marina en pro de
la pesca y de sus industrias y
en beneficio de los obreros
del mar.
Sé felicitó de la reunión del Congreso, de los resultados prácticos, de sus deliberaciones, de la era nueva
que inicia juntando todos los elementos de España interesados en la pesca, haciendo que se extiendan y se
combinen sus energías en pro de una riqueza tan grande y tan poco atendida como la pesquera. Ofreció su
concurso en el Parlamento para obtener los mayores
apoyos en pro de las conclusiones del Congreso.
El Sr. López Perea, que representa la Federación
obrera de Navegación, saludó al general Miranda, tributándole el aplauso de los obreros del mar por su proyecto de ley del trabajo á bordo de los buques, y el presidente de la Sección económica, D. José Barrera, agradeciendo las palabras del general Miranda, pidió un
aplauso para sus iniciativas y orientaciones, que fué tributado por todo el Congreso puesto en pie.
Después de retirarse D. Agusto Miranda continuaron
las Secciones su labor.
La Sección social se reunió en pleno por la tarde, tratando de los siguientes temas, ya estudiados por ponencias:
"Instrucción del pescador», "Medidas de seguridad
para el ejercicio de la pesca», "Crédito pesquero», "Sustitutivo del tolete, chumacera», etc. "Seguro de embarcaciones pesqueras,,, "Trabajo de la mujer» y "Moción
del Sr. Donaire».
En la Sección económica se han tratado los siguientes
puntos:
"Procedimientos de pesca», «Represión del empleo de
explosivos», "Vigilancia y policía de pesca», "Pesca de
altura», "Crédito pesquero„i «Límite de aguas territoriales,, y "Tratados internacionales de pesca,,.
La científica, por la tarde, oyó el dictamen de D. Odón
de Buen acerca del fomento y organización de los estudios oceanógraficos en España, que fué muy aplaudido.
La sesión del día 21 fué presidida por el Sr. Caibetón,
presidente del Congreso de pesca, discutiéndose con
toda elevación de miras una importante Memoria suya
sobre organización de los pescadores libres para fines
sociales, aprobándose por el Congreso.
Fueron igualmente discutidos problemas tan importantes como el establecimiento de Lonjas de pescado, de
cuyo tema hizo brillante defensa de la municipalización
el alcalde de La Coruña, Sr. Abad Conde.
Otro tema discutido fué el del abuso de explosivos en
la pesca, llegándose á conclusiones unánimemente aceptadas para evitar la destrucción del pescado.
Terminó la sesión científica sus tareas con decisiones
luminosas acerca de la repoblación de nuestras costas.
Por la tarde se celebró junta general para leer y aprobar las conclusiones formuladas por las Secciones y que
han de elevarse al Gobierno.
El Congreso ha dejado constituida una Comisión permanente para gestionar el cumplimiento de sus acuerdos
y preparar un segundo Congreso. Este se celebrará en
Santander coincidiendo con el internacional allí convocado. Si éste se retrasara mucho, el próximo Congreso
nacional se celebraría en La Coruña.
El Sr. Navarrete, secretario general de la Liga marítima, hizo á nombre de ésta al Congreso de Pesca, todo
género de ofrecimientos para coadyuvar al mejor éxito
de los altos fines que en pro de la industria y de las clases pescadoras se persiguen.
El día 22 se celebró en el Ateneo la solemne sesión
de clausura, ante distinguida concurrencia, en la que figuraban elegantes damas.
El acto, al que asistieron numerosos congresistas, fué
presidido por el ex ministro D. Fermín Calbetón, que
ostentaba la representación del Gobierno, y formaban
parte de la Mesa el director de Navegación y Pesca, general Duran; D. José Barreras Massó, representante de
los navieros de Galicia; D. Odón de Buen, director del
Instituto de Oceanografía, y el Sr. Abad Conde, alcalde
de La Coruña.
Abierta la sesión á las once, el presidente concedió la
palabra al Sr. De Buen, que pronunció un elocuente y
razonado discurso.
Empezó congratulándose del éxito del Congreso, porque con sus deliberaciones se ha puesto de manifiesto
la riqueza marítima de España y la importancia de sus
industrias pesqueras.
Elogió á los fuertes obreros del mar, que se llevan la
palma por su bravura, y saben, humildes y resignados, luchar á costa de su vida contra las encrespadas olas.
Aconsejó establecer un turno regular en la pesca, haciendo esta faena alternativa entre las especies emigran-
VIDA MARÍTIMA
tes y las especies sedentarias, y enumeró las ventajas que
ofrece este procedimiento.
Después el Sr. De Buen estableció las diferencias que
existen entre las costas levantinas, cantábricas y oceánicas, especificando la variedad de clases de pesca que
hay en cada zona marítima con arreglo á las varias temperaturas, las sales que arrastran las aguas, la cantidad
de oxígeno del aire y las condiciones de continuidad y
propagación de las diversas especies.
Habló de la perfecta organización pesquera en las
costas del Báltico, gracias á las magníficas comunicaciones de que disponen los pescadores, y propuso se pidiese al Gobierno español la pronta construcción de caminos pesqueros para la rápida conducción de la pesca
desde las playas á los respectivos mercados.
Abogó por la creación de Lonjas donde se pudiesen
depositar los pescados, en cámaras convenientemente
acondicionadas, y expuso la conveniencia de establecer
trenes frigoríficos para realizar los transportes con resultado inmejorable en beneficio del público y de los
exportadores.
Dedicó después un vibrante párrafo á la pesca de altura en los bancos del Norte, y lamentó que no pueda
realizarse por nuestros marinos porque lo prohiben los
Tratados internacionales.
Hay que estudiar-dijo el orador-la forma de organizar una primera expedición á los bancos libres de dichas costas, que algunos existen, y proponer al Gobierno preste su apoyo oficial á la idea, facilitando los medios de que surque un barco aquellos mares, obtenga un
resultado positivo y sirva de base al desarrollo de una
nueva pesca de suma importancia.
Al tratar de las aguas jurisdiccionales hizo una curiosa disquisición histórica, y como consecuencia afirmó
que las planicies continentales deben ser propiedad exelusiva de los países á que pertenecen.
Manifestó que era preciso solicitar del Ministerio de
Instrucción pública que las escuelas primarias instaladas
en los barrios obreros se transformen en escuelas de
pescadores, donde adquieran los jóvenes los conocimientos necesarios para lanzarse al rudo trabajo del
mar como seres conscientes y prácticos en sus duras
faenas.
Dedicó cariñosas frases de despedida á todos los congresistas, cuyas esperanzas verán trocadas en realidades
si perseveran en sus activas gestiones, y terminó diciendo que en estos tiempos democráticos en que vivimos
es preciso luchar y competir, laborando con crecientes
entusiasmos para que alcance España en día no lejano
un hermoso resurgimiento industrial y mercantil, base
de la futura prosperidad patria.
A continuación el presidente pronunció breves frases
encomiando las dotes del orador y deseando que se
527
realicen todos sus buenos propósitos en favor de la
pesca marítima.
El Sr. Calbetón hizo fervientes votos porque nuestra
patria demuestre sus energías en los distintos órdenes
sociales y brille pronto en su espléndido horizonte la
aurora del progreso.
El acto terminó con vivas á España, dados por todos
los concurrentes á la sesión de clausura del Congreso
Nacional de Pesca Marítima.
Por la tarde se celebró en Tournié el banquete con
que obsequió el Comité ejecutivo á todos los congresistas.
Ocupó la mesa presidencial D. Fermín Calbetón, que
tenía á su derecha á la señora D.» Celsa Regís, alcalde
de La Coruña y Sr. Barreras Massó, y á su izquierda á
la señorita D.» Encarnación Mateos, D. Odón de Buen
y D. Manuel Paradell.
Después de servir un delicado menú, á la hora del
champagne empezaron los brindis.
Inició éstos el Sr. López Perea, en nombre del Comité de Navegación, para pedir que por el Ministerio de
Instrucción pública se consigne en los nuevos presupuestos una cantidad con destino á la enseñanza de los
obreros del mar y que se establezcan clases de cultura
náutica.
Después habló el Sr. Castriz, en representación del
Comité del Tráfico marítimo, y en frases modestas solicitó la unión de los obreros y los patronos, porque los
primeros sólo tienen la luz de los faros y los segundos
reciben la luz de la cultura. Unidos ambos elementos
es como podrá lograrse el triunfo del trabajo y la grandeza España.
Allevantarse elSr. Calbetón fué saludado con entusiastas aplausos de los comensales.
El ex ministro liberal recogió la petición del Sr. Perea
y ofreció, como presidente de la Comisión de presupuestos del Senado, hacer todo lo posible para que se
consigne la partida destinada á enseñanza de los pescadores.
Habló del factor psicológico en las cuestiones sociológicas y abogó porque desaparezca el desdén del patrono hacia el obrero, que es una reminiscencia de la
odiosa esclavitud que dominó hasta fines del siglo pasado para borrón de nuestra Historia.
Y concluyó dedicando un canto encomiástico á los
obreros del mar, cuyas hazañas son ejemplos de abnegación que honran á los marinos españoles.
A las cuatro de la tarde terminó el banquete entre
grandes muestras de cordialidad y esperanzas en el porvenir.
JidtS2
MERCADO D t FLETtS
ZONAS
La paz, como verá el lector, en las colizacicnes que siguen
apenas ha introducido hasta la fecha variante apreciable en
los fletes que dimos hace algún tiempo en anteriores números. En Inglaterra, según vemos en Fairplay, se generalizó la
creencia en una inmediata aunque parcial y pequeña desmovilización de la flota requisada y que la apertura de los dardanelos al tráfico internacional restablecería la corriente
hacia la Europa occidental de los cereales de Rusia y Rumanía. Hasta la fecha, ni la desmovilización se ha realizado ni
existen asomos de la posibilidad próxima del restablecimiento de aquella corriente comercial. Las causas de todo
ello son bien claras y nos abstenemos de comentarlas. La política de abastos de las naciones que han sido hasta la fecha
beligerantes, se impondrá seguramente con una intervención
de los Gobiernos tan activa y extensa como lo ha sido durante la guerra, en un período cuya duración no es fácil pronosticar, y estando, por consiguiente, muy remota todavía la
fecha de la contratación y tráfico libres, la intervención de
los Gobiernos que ha regulado la cuantía de los fletes se ha
de mantener observándose sus efectos en las cotizaciones que
regirán durante mucho tiempo todavía.
Del mercado norte americano tenemos las siguientes noticias: A Liverpool y Londres, por pie cúbico, 2 dólares, cincuenta centavos, por 100 libras, 6,50; á Burdeos y Marsella,
por pie cúbico 4 dólares y 9 por 100 libras; á Genova, 5 dólares por pie cúbico y 10 por 100 libras; á Buenos Aires, un
dolar por pie cúbico y 1,85 por 100 libras; al África del Sur,
1,50 y 2,63, respectivamente.
Del carbón: Hamptoii Road á los puertos brasileños, 21
dólares por tonelada; á los puertos franceses, 50 dólares por
toneladas, y á los italianos, 60 dólares. Del Río de la Plata á
Europa, se cotiza á 225 chelines á Inglaterra y 250 á Francia;
del carbón inglés á Rouan, 48 chelines Q peniques; á Burdeos, 34 chelines; á Cartagena, 375 chelines; á Huelva, 225
chelines.
Minerales del Mediterráneo: 45 chelines de Huelva al Mersey y 60 chelines á la Costa oriental del Reino Unido; 50
chelines de Bilbao á Boulogne; 70 chelines de Sfax al Canal
de Bristol.
En el sector oriental: Karachi ofrece 260 chelines á Inglaterra; Bombay, 275 chelines y 400 al Mediterráneo; Costa de
Madras á Marsella, 550 chelines.
Puertos arroceros: Saigon y Burmach, 500 chelines á Inglaterra y Mediterráneo.
1.—Cabotaje español, comprendido Canarias y puer
tos españoles del Norte de
0,10 0,05
África
2 . - H a s t a el paralelo de
1,00
Heussant
3.—Hasta más allá del para
lelo de H e u s s a n t , para
todo punto de la Gi-an
Bretaña, de las c o s t a s
continentales del mar del
Norte y países escandi1,50
navos
Trimestral.
2,50
1,00
1,50
3,00
0,50
Estas primas son tanto para vapores como para veleros, sea cualquiera su tonelaje.
Madrid 13 de Noviembre de 1918.
Comité oficial del Seguro marítimo.
TARIFA DE PRIMAS SOBRE RIESGOS DE MINAS
PARA TRIPULACIONES
Viaje single.
ZONAS
Pasando Sin pasar Mensual
por Por- por Portugal.
trgal.
Trimestral.
1. - Cabotaje español, com
prendiendo C a n a r i a s y
puertos españoles del Nor0,15
0,40
0,50
0,75
1,50
0,75
1,26
2,50
0,40
0,65
1,30
0,50
0,75
1,50
0,08
2.-Hasta
0,05
el paralelo de
3. - Hasta más allá del paral e l o de Heussant, para
todo punto de la Gran
Bretaña, de las c o s t a s
continentales del mar del
Norte y países escandí4 . - P u e r t o s del Mediterrá
neo hasta el meridiano de
Mesina (franceses, italia-
Comité oficial del Seguro martimo.
Pasando Sio pasar Mensual
por Hor- por Portugal.
tuaal.
1,25
6.—América, resto de África, Asia y Oceania (por
el Cabo de Buena Espe-
6.-América, resto de África,
Asia y Oceania (por el
c a b o d e B u e n a Espe-
ZONAS
0 75
5. -Puntos de todas tascos
tas Norte del Mediterrá
NOTAS COMERCIALES
v i a j e single.
Mensual Trimestral.
4.—Puertos del Mediterráneo hasta el meridiano de
Mesina (franceses, Italia-
5. - Puertos de todas las costas del Norte del Medite-
TARIFA DE PRIMAS SOBRE RIESGO DE MINAS EN NAVES
Y MERCANCÍAS
Viaje single.
0,26
Estas primas son tanto para vapores como para veleros,
sea cual sea su tonelaje.
Madrid 13 de Noviembre de 1918.
Nuevas empresas navieras.
0,25
0,60
1,50
3,00
2,50
5,00
Constituida en Bilbao hace pocos meses, tiene el carácter de anónima, con capital de 180.000pesetas en acciones
de 500, la que se titula Compañía marítima «La Ola^.
—Otra nueva empresa recientemente registrada en Bilbao y dedicada á explotación de buques de vela y de vapor, lleva la razón social Villasante y Compañía, con carácter de sociedad mercantil regular colectiva, formada
por D. Eafael María de Villasante, D. Luis Inchausti y
Balseiro y D. Atanasio G. Gherasalds, con el capital social
de 285.000 pesetas, aportado en partes desiguales por los
expresados señores.
bbuiedad Sspu&oUde Artes ar&ftcu.-Fuenoarral, 1S7. Madrid.
>A^QN»cg
30 Noviembre
7978
Los príncipes do Battenberg, marqueses de Corisbroocke, hermanos de la reina D,'' Victoria Eugenia, verifican frecuentes excursiones á los alrededores de Madrid y visitan monumentos, museos y demás sitios artísticos, ponderando las excelencias del clima y la Vielleza
de los panoramas que presencian y se muestran encantados de su viaje á España.
El rey ha recibido con mucha estimación el homenaje
de la Colonia española de la República del P a r a g u a y ,
como testimonio de adhesión hacia su augusta persona
de parte de aquel país sudamericano. Consiste el home
naje en un lujosísimo álbum quecontiene artísticos dibujos á pluma y que está encuadernado con ricas maderas
del P a r a g u a y , y en cuyo álbum figuran también las firmas de todos los miembros de las más importantes asociaeionos regionales y entidades españolas que constituyen
nuestra prestigiosa Colonia en la mencionada Reptiblica.
Dicho valioso homenaje ha sido entregado al rey de Es
l^aña por el encargado de Negocios de nuestra patria en
la Asunción.
* * *
La divulgación de la enseñanza de oficios en la masa
popular, es obra buena que debe ser intensificada cada
vez más. La Comisión de Hacienda del Ayuntamiento de
Madrid ha tenido el buen acuerdo de incluir en el proyecto de presupuesto municipal para el año venidero, un modesto crédito para emprender dicha divulgación en las es-
cuelas públicas, por ciiyo medio podrá lograrse quo al salir los niños de dichas escuelas sepan emplear y utilizar
las herramientas del trabajo manual, conociendo, en sus
'principios fundamentales los rudimentos del oficio á que
después se dediquen.
Se aspira á que esa enseñanza se pueda dar, en las clases, dos veces por semana, ó sea ochenta clases por año,
ya que éste, en el concepto escolar, sólo es de nueve meses. Los profesores ó.encargados de dichas clases serán
obreros entendidos y expertos en sus respectivos oficios y
disfrutarán de una pequeña gratificación. Por ahora, no
permite mayor amplitud económica el corto crédito que
se consagra á esa nueva atención, pero si los resultados,
como se cree, son buenos, se irán ampliando los recursos
en forma que se logre instaurar esa útil enseñanza sobre
sólidos cimientos. Cuanto se haga por extender el radio de
acción de la cultura popular, será obrp, trascendental
para el día de mañana, facilitando á los obreros el medio
efiwaz de poder redimirse por si mismos.
* * *
m nombramiento de nuevo alcalde de Madrid por elección libre dentro de la Corporación municipal, es un
acontecimiento muy importante en el orden político que
tse ha desarrollado enmedio de la maj'or tranquilidad, ó
sea como una seda. Dicho nombramiento correspondía al
Gobierno, mediante real decreto; pero como las corrientes
van hacia la democracia gubernamental, á nadie ha pa'recido mal y todos encuentran
bien la innovación. El elegido es
persona que, según opinión general, está á la altura del cargo
y sabrá desempeñarlo, y ello
constituye, desde luego, un buen
precedente porque el presidente
del'Ayuntamiento de Madrid es
algo asi como el vecino mayor
de la gran u.rbe donde asiente la
capitalidad nacional. Lo;que hay
que desear es que así como el
Municipio madrileño ha sido facultado para nombrar por sí mismo su presidente y ha sabido
escoger bien, que tenga igual
fortuna para administrar los servicios locales, á fin de constituir
un ejemplo digno de imitación y pueda decirse que la
coronada villa del oso y del madroño sabe donde le aprieta el zapato y pueda llegar á ser modelo de grandes ciudades por el esmero de sus servicios públicos, por su higiene, por su excelente administración, y eii suma, por
su celo por el bienestar moral y material del vecindario,
5^ por eso merece regirse y administrarse por sí mismo.
* * .*
ITn publicista de cierto empaque ha presentado una denuncia en el juzgado de guardia contra un conocido critico, al que le han descubierto lamentables mañas de plagiario cazurro, supuesto que ha dado como suyo un trabajo muy notable y valioso, de critica literaria de las obras
del i n m o r t a l Quevedo,
hecho hace mucho tiempo por un eminente comentarista, que está pudriendo tierra largos lustros y goza de merecida
fama. El escándalo que
ese plagio, que muy pocos
sospechaban, y que está
perfectamente demostrado con la exhibición de
los textos correspondientes, es enorme, y la gente
de letras se pregunta si
quedará impune ese delito tan nefando. No debe
quedar, á juicio del mayor número, pues la fama
robada es c o s a indigna
quo no debe tolerarse en
ningún país culto. Si el
plagiador q u e r í a darse
tono de buen amanuense ó
copista, podía haberlo advertido en el prólogo ó en el
frontis de sus criticas, pero eso de trasladar páginas y páginas de un libro que no ha escrito, para hacer otro que
firma como si fuera suyo, es de lo más criminal que cabe
imaginar en materia literaria.
Salga, pues, á la vergüenza pública el delincuente, }•
devuelva uno sobre otro, y aun sahumados, todos los méritos y provechos que disfruta y ha escamoteado abusando de la buena fe de sus conciudadanos, lamentando que
á éstos se la haya podido dar con queso un ratón de b'
blioteca tan audaz como poco escrupuloso.
Anunciase un proyecto de Ley jjara aumentar el número de representantes del país
en el Parlamento, pues parece que no
está bien hecha la ponderación entre
el número de habitantes residentes en
cada distrito electoral y el de Diputados en Cortes que ostentan tan alta investidura. ¿Será un bien, ó será un mal que se
aumente el número de los Diputados á Cortes?
Por mucho trigo, nunca es mal año, dice un
refrán antiguo, pero la cuestión es que el ta
t r í g o n o esté pocho, esto es, que sea bueno y
bien granado. Cuantas más voces tenga el pueblo «soberano» para defenderle será mejor, mas convendría que se cortaran las
alas y se limara el pico á los
caciques de campanario que
en contubernio con los muñ i d o r e s electorales hacen ,
mangas y capirotes de la voluntad n a c i o n a l . Vengan
parlamgntos grandes, pero
surjan también los representantes del país Íntegros, puros, solícitos al bienestar público y celosos IsgisladorBs,,
pues de no ser asi, más vale
que continúen obscurecidos.
Con razón ó sin ella, hay la
creencia de que el manubrio
electoral manejado en las alturas es el que hace y deshace los Diputados á Cortes; y
esa creencia debe desaparecer por dignidad pública, porque de no ser así, no vale la
pena el molestar á los electores obligándoles á verificar
la emisión del voto que no lia de ser rectamente aplicado... y cepos quedos.
JS *
«
Está sobre el tapete político la ardua cuestión de !a autonomía que pide Cataluña, asunto que á pesar de ser tema preferente en los periódicos y en los centros y reuniones piiblicas no logra despertar en la opinión sana del
país sino una curiosidad especiante. ¿De qué nace esa especie de indiferencia nacional respecto de ese tema? Sin
darse cuenta del por qué, es lo cierto que muchos comentaristas relacionan el proceso de la autonomía catalana
con el de la desmembración del mapa de España do esa
importante región de la patria, á causa de haberse insinuado que los partidarios de dicha autonomía aspiran
también á que Cataluña posea Cámaras legislativas propias, esto es, un Senado y un Congreso y hasta una especie de alto poder moderador, todo lo cuál, aun á los más
exaltados les parece demasiado pedir. Sea como quiera,
no ha llegado todavía el instante de que la opinión se
preocupe bastante de estas actuaciones, lo cual evidencia
que el sentir pxiblico de la nación no las estima viables ni
posibles.
En cambio se señala, con rara unanimidad la circunstancia de que los mil trescientos millones poco más ó menos que arroja el balance mercantil de Cataluña, como
saldo de su producción industrial, proceden, la cifra redonda, del comercio de Cataluña con las restantes regiones españolas y el pico, de lo vendido ai extranjero: yeso
es para tenido en cuenta como muestra evidente de lo
que representaría para Cataluña el boicotage que podría
surgir de la concesión de la autonomía.
« * «
El nuestro es un pais en que se habla mucho y se hace poco. El placer de la peroi'ata
invade á la mayoría de los españoles,
que como suele decirse, con el más insignificante pretexto, ponen «el paño
ai prilpito>>. ¿Es uu mal tener tanta,
facilidad y afición para soltar «la sin
hueso»? En rigor, no, porque la facultad más noble
del rey de la creación es
la de p o d a r transmitir
á sus semejantes, y aun
én rigor á muchos seres
inferiores, su pensamiento. Por
consiguiente, lo malo no es hablar
mucho, sino hacer poco; r esto ixltimo podía remediarse con la firme
voluntad de realizar lo que se intenta ó propone; mas para eso siempre hay grandes inconvenientes.
Un modo de obviar éstos, puede ser
el que un concejal madrileño ha
propuesto al municipio y que consiste en no autorizar á ningún orador del Ayuntamiento á invertir
más de diez minutos en defender ó combatir un dictamen
y la mitad de tiempo en la rectificación.
Hay que reputar, casi imposible, el restringir á los parlamentarios el uso de la palabra, porque ¿qué seria de
las instituciones representativas con retóricos obligados
á enmudecer? La oratoria tribunicia es uno de los artes
más bellos y preferible es hablar bien á administrar mal.
Lo que hace falta no es restrin'gir el bello uso de la palabra, sino proponerse con la mayor firmeza administrar Ibien
el común, ó séase, los intereses piiblieos... y hablando se
entiende la g^ente, ya que de la discusión bro.ta la luz.
I
« « *
Es indudable que España quiere conservar en el mundo
su rango de gran potencia europea, y para ello tiene que
poner orden y método en sus desenvolvimientos económicos. Estos inducen á mejorar la situación general del país
que se refleja eu prosupuestos de ancha base, nuevas fuentes de ingreso para el Erario, nuevos manantiales de riquesja pública y como es lógico, mayor densidad en los
gastos, que elevan la cifra de las atenciones y cargas del
Estado á grandes limites. La Asociación nacional de Agricultores, percatándose de la trascendencia que reviste
esa transformación, ha elevado un escrito á los Poderes
públicos que puede estimarse como una orientación para
éstos y en resumen indica que deben acometerse reformas
en la Administración burocrática que permitan restiingir
los gastos innecesarios, organizar bien los servicios públicos y metodizar cuanto se refiere á la riqueza nacional.
Lo más práctico de ese interesante alegato es lo que concierne á la riqueza oculta, que debe ser objeto de estudio
especial para el Estado, pues de ahí puede resurgir una
completa evolución económica, que permita á la Hacienda nacional resolver satisfactoriamente la mayor parte
de los grandes problemas económicos, proporcionando á
nuestra querida patria los medios morales y materiales do
atender á las nuevas exigencias de los tiempos y al legitimo anhelo nacional de-que España sea de presente y
para el futuro una gran potencia europea.
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