universidad veracruzana

Universidad Veracruzana
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA ELÉCTRICA
ZONA POZA RICA TUXPAN
“PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO
DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA
POZA RICA PARA LA DETECCIÓN DE FALLAS
TEMPRANAS”
TRABAJO
PRÁCTICO
TÉCNICO
PARA ACREDITAR LA EXPERIENCIA EDUCATIVA:
EXPERIENCIA RECEPCIONAL
PRESENTAN:
Juana Iris Ramírez Simbrón
Julio Cesar Tiburcio Juárez
DIRECTOR DEL TRABAJO RECEPCIONAL:
Ing. Juan Manuel Mendoza Ramos
POZA RICA DE HIDALGO, VER.
2012
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN................................................................................. 4
CAPÍTULO I ........................................................................................ 5
1.1 JUSTIFICACIÓN ........................................................................... 5
1.2 TIPO Y NATURALEZA DEL TRABAJO ....................................... 7
1.3 CARACTERÍSTICAS Y FUNCIONES ESENCIALES .................... 8
CAPÍTULO II ....................................................................................... 9
PROCESOS DEL TRABAJO .............................................................. 9
2.1 DESCRIPCIÓN Y LOCALIZACIÓN DE LA CENTRAL
TERMOELÉCTRICA POZA RICA....................................................... 9
2.2 CONCEPTOS BÁSICOS ..............................................................10
2.2.1 DEFINICIONES DE PROGRAMA Y MONITOREO ....................................... 10
2.2.2 DEFINICIÓN DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO ...................................... 11
2.2.3 TENDENCIAS ACTUALES DEL MANTENIMIENTO INDUSTRIAL ............ 12
2.2.4 REQUISITOS PRIORITARIOS QUE CONLLEVA A UN BUEN
MANTENIMIENTO......................................................................................................... 13
2.2.5 VENTAJAS DEL MANTENIMIENTO PREDICTIVO ...................................... 13
2.3 ANÁLISIS DE VIBRACIONES .....................................................14
2.3.1 LAS VIBRACIONES COMO FUENTES DE LAS FALLAS MECÁNICAS . 14
2.3.2 DEFINICIÓN DE VIBRACIÓN ........................................................................... 15
2.3.3 TIPOS DE VIBRACIONES ................................................................................. 15
2.3.4 CAUSAS DE LAS VIBRACIONES MECÁNICAS ........................................... 16
2.3.5 IMPULSO ANGULAR COMO HERRAMIENTA PARA REALIZAR EL
ANÁLISIS DE VIBRACIONES POR DESBALANCEO ............................................ 24
2.3.6 SISTEMA DE PARTÍCULAS .............................................................................. 27
2.3.7 IMPULSO ANGULAR Y VELOCIDAD ANGULAR ......................................... 28
2.3.8 MEDICIÓN DE AMPLITUD DE VIBRACIÓN .................................................. 34
2.3.8.1 UNIDADES DE VIBRACIÓN ...................................................................... 36
2.3.9 TABLAS DE SEVERIDAD .................................................................................. 39
2.4 CARÁCTERÍSTICAS Y LOCALIZACIÓN DEL EQUIPO
DINÁMICO A MONITOREAR...........................................................43
2.4.1 LOCALIZACIÓN DEL EQUIPO ......................................................................... 43
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´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
2.4.2 CENSO DEL EQUIPO ........................................................................................ 45
2.5 PROGRAMA DE MONITOREO DEL EQUIPO DINÁMICO ..........54
2.5.1 TIPOS DE TÉCNICAS APLICADAS EN UN MANTENIMIENTO
PREDICTIVO .................................................................................................................. 54
2.5.1.1 MANUALES DEL FABRICANTE ............................................................... 60
2.5.1.2 EXPERIENCIA DE LOS TÉCNICOS DE LA PLANTA ........................... 79
2.5.2 EQUIPO DE MONITOREO A UTILIZAR ......................................................... 80
2.5.3 ACTIVIDADES PARA EL MANTENIMIENTO PREDICTIVO DE LOS
EQUIPOS CENSADOS ............................................................................................... 87
2.5.4 PROPUESTA DE PROGRAMACIÓN DE MONITOREO PARA LA
CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA. .......................................................... 88
2.5.5 FORMATOS PARA LA TOMA DE LECTURA DE DATOS ........................... 90
COSTOS ............................................................................................91
CAPÍTULO III .....................................................................................93
3.1 APORTACIONES O CONTRIBUCIONES AL DESARROLLO ....93
BIBLIOGRAFÍA .................................................................................95
ANEXOS ............................................................................................97
APÉNDICES ....................................................................................179
3
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
INTRODUCCIÓN
El presente trabajo se referirá a un análisis del mantenimiento dentro de la Central
Termoeléctrica ´´Poza Rica´´; se
propondrá con la finalidad de que sea una
herramienta que proporcione conocimientos generales y que sirva de guía para la
programación de los equipos dinámicos dentro de la planta, y aplicando a estos
un
mantenimiento
predictivo
con
finalidad
de
disminuir
el
numero
de
mantenimientos correctivos manteniendo mayor tiempo en operación los equipos
anticipando las fallas y previniéndolas.
El mantenimiento ha sufrido transformaciones con el desarrollo tecnológico; en
sus inicios era visto como actividades correctivas para solucionar fallas. Las
actividades de mantenimiento eran realizadas por los operarios de las maquinas;
con el avance de la tecnología surge la necesidad de crear departamentos de
mantenimiento no solo con el fin de solucionar fallas sino de prevenirlas, actuar
antes de que se produzca la falla; en esta etapa se tiene ya personal dedicado a
estudiar en que período se producé las fallas, con el fin de prevenirlas y
garantizando su eficiencia para evitar los costos por averías.
Es por ello que en este trabajo se propondrá un programa de mantenimiento
predictivo que permita a los trabajadores dar una respuesta oportuna del estado
de los equipos para así prevenir alguna falla a los mismos.
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
CAPÍTULO I
1.1 JUSTIFICACIÓN
En las últimas décadas, las estrictas normas de calidad y la presión competitiva
han obligado a las empresas a transformar sus departamentos de mantenimiento.
Estos cambios suponen pasar de ser un departamento que realiza reparaciones y
cambia piezas o máquinas completas, a una unidad con un alto valor en la
productividad total de la empresa, mediante la aplicación de nuevas técnicas y
políticas de mantenimiento. En la situación actual es imprescindible, tanto en las
grandes como en las medianas empresas, la implementación de una estrategia de
mantenimiento predictivo que permita aumentar la vida de sus componentes,
mejorando así la disponibilidad de sus equipos y su confiabilidad, lo que repercute
en mayor productividad de la planta.
La finalidad del mantenimiento es mantener operable el equipo e instalación y
restablecer el equipo a las condiciones de funcionamiento predeterminado para
obtener la máxima productividad.
Cuando un programa de mantenimiento predictivo es incorporado a la industria, es
imprescindible conocer y evaluar la rentabilidad de dicho programa, para poder
justificar su existencia y garantizar su continuidad dentro de la empresa. El éxito
del programa de mantenimiento depende de cómo todos los miembros de la
central se involucren en dicho programa.
La planeación del mantenimiento va a permitir programar los proyectos a mediano
y largo plazo de las acciones de mantenimiento que dan la dirección a la industria.
Muchos son los beneficios alcanzados al llevar un programa establecido de
modelos de mantenimiento, programación y control del área de mantenimiento, se
citan algunos por ejemplo:
•
Menor consumo de horas hombre
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
•
Disminución de inventarios
•
Menor tiempo de parada de equipos
•
Mejora el clima laboral en el personal de mantenimiento
•
Mejora la productividad (Eficiencia x Eficacia)
•
Ahorro en costos (Refacciones)
Por tal motivo se propondrá un programa de mantenimiento predictivo para la
Central Termoeléctrica “Poza Rica” que permita predecir fallas en los equipos y
corregirlas oportunamente y con ello mantener en óptimas condiciones el estado
de las maquinas.
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
1.2 TIPO Y NATURALEZA DEL TRABAJO
Bajo el enfoque moderno de “mantenimiento”, consideramos que no es el “mal
necesario de la planta”, sino que, por el contrario, gracias a ejecución de las
acciones oportunas y bien planeadas de mantenimiento, es posible garantizar la
existencia misma de la planta, de sus líneas de producción, el cumplimiento con
los volúmenes de producción y niveles de ventas. Entonces, en realidad,
mantenimiento es en buena medida el garante de la producción. Además, gracias
a la actividad de mantenimiento, se pueden cumplir con programas de calidad, por
ejemplo, Entregas justo a tiempo (Just In Time), programas de calidad Seis Sigma,
cumplimiento
con
normas
ISO
10816-1995,
integración
de
programas
“Mantenimiento Productivo Total” (Total Productive Maintenance, TPM), cambio
rápido de modelos. También garantiza en parte importante la
seguridad del
personal.
En el pasado las prácticas de mantenimiento correctivo, o también llamado
“emergencia”, consumían muchos recursos de la empresa, tanto materiales como
humanos. Las empresas que pretendan ser competitivas a nivel mundial y
mantenerse en el mercado, deberán adoptar una visión distinta y moderna del
mantenimiento, por lo que ya no podrán seguir con este tipo de prácticas
obsoletas. Por otra parte, la práctica de mantenimiento basado en tiempo o
“preventivo”, han demostrado que puede reducir los tiempos muertos no
planeados, reducir la cantidad de fallas imprevistas, incrementar la confiabilidad en
la operación y de los operarios.
Y con el abatimiento de tiempos muertos los operarios podrán disponer de más
tiempo para capacitarse y estar a la vanguardia con otras empresas de clase
mundial, además de que tienen la oportunidad de realizar otras actividades de
mantenimiento acorde a su perfil.
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
1.3 CARACTERÍSTICAS Y FUNCIONES ESENCIALES
Este trabajo tiene como característica principal servir de guía para empresas que
no cuentan con un programa de mantenimiento predictivo y que desean
implementar uno, así
también como apoyo didáctico para estudiantes
universitarios que deseen conocer acerca del mantenimiento predictivo.
Este trabajo tiene como funciones esenciales siguientes:
 Guía de apoyo didáctico para universitarios y publico en general.
 Implementación de un programa de mantenimiento predictivo en empresas
industriales.
 Conocimientos de mantenimiento predictivo en equipo rotatorio basado en
el análisis de vibraciones.
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
CAPÍTULO II
PROCESOS DEL TRABAJO
2.1 DESCRIPCIÓN Y LOCALIZACIÓN DE LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA
POZA RICA
La creciente industrialización de la región, así como la demanda de energía
eléctrica de la Industria petrolera, hizo necesario qué se construyera esta central
en ese lugar durante la presidencia del Lic. Adolfo López Mateos, inaugurándose
el día 5 de septiembre de 1963, con el nombre de "Central Termoeléctrica Poza
Rica"; ubicada en el km. 194 de la carretera México-Tuxpan a orillas del río
Cazones y a 3.5. km. Del centro de la Cd. de Poza Rica ver., cuenta con 3
unidades de vapor capaces de producir 39 MW de energía, que se suma a las de
las otras centrales interconectadas al sistema eléctrico nacional.
El pedido referente al proyecto y suministro de las instalaciones técnicas más
importantes, así como el proyecto de la construcción, fue fincado por la Comisión
Federal de Electricidad a Siemens-Schuckertwerke AG, Erlangen, Alemania, en
mayo de 1960. La ejecución de la obra corrió a cargo de la Cía. "Construcciones
Jorge Larrea", mientras que el montaje le fue encargado a la Cía. Mexicana
"Gutiérrez y Muciño, A. P.".
Las obras civiles se iniciaron a principios del año 1961, pudiéndose comenzar con
los trabajos de montaje en el otoño del mismo año. Todo el equipo técnico fue
proyectado y realizado para clima tropical, a fin de poder resistir las inclemencias
climatológicas del lugar.
La energía generada en la Planta es distribuida a los principales centros de
consumo a través de una Subestación tipo intemperie de 66 Kv.
En un principio los Generadores de Vapor, estaban diseñados para quemar tanto
gas natural como aceite combustible, pero actualmente únicamente pueden
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´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
quemar aceite combustible (combustóleo), abastecido a través de autotanques
(Pipas).
Para el Enfriamiento de las máquinas se utiliza agua del río Cazones, para ello se
han instalado Torres de Enfriamiento, una para cada Unidad, con ventilación
forzada. El agua de reposición para el Generador de Vapor, es tratada
(desmineralizada).
Fig. 1 Ubicación de la Central Termoeléctrica Poza Rica
2.2 CONCEPTOS BÁSICOS
2.2.1 DEFINICIONES DE PROGRAMA Y MONITOREO
Programa: Involucra todo relacionado con planeación, ejecución, verificación y
acción de una actividad.
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
Monitoreo: Involucra los aspectos relacionados a la tecnología
y técnicas
apropiadas de monitorización a utilizar.
Un programa de monitoreo de condiciones basadas en el análisis de vibraciones
consiste en el establecimiento de rutinas de monitoreo periódicas de los
parámetros de vibración adecuados en cada equipo, utilizando la tecnología
requerida para ello, debidamente certificada y siguiendo los criterios establecidos
para el diagnóstico de la condición.
El Monitoreo es el seguimiento rutinario de programas usando los datos de los
insumos, los procesos y los resultados obtenidos. Se utiliza para evaluar si las
actividades programáticas se están llevando o no a cabo en el tiempo y forma
establecidos. Las actividades de monitoreo revelan el grado de progreso del
programa hacia las metas identificadas.
Es
considerada
una
actividad
gerencial
diseñada
para
dar:
Información continua, oportuna y de calidad. Verifica el progreso en la provisión de
servicios (de salud). Identifica problemas oportunamente, y sugiere posibles
soluciones. El monitoreo consta de actividades operativas y administrativas
(adquisiciones, resultados y costos).
2.2.2 DEFINICIÓN DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO
El mantenimiento predictivo es un tipo de mantenimiento que relaciona una
variable física con el desgaste o estado de una máquina. El mantenimiento
predictivo se basa en la medición, seguimiento y monitoreo de parámetros y
condiciones operativas de un equipo o instalación. A tal efecto, se definen y
gestionan valores de pre-alarma y de actuación de todos aquellos parámetros que
se considera necesario medir y gestionar.
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
La información más importante que arroja este tipo de seguimiento de los equipos
es la tendencia de los valores, ya que es la que permitirá calcular o prever, con
cierto margen de error, cuando un equipo fallará; por ese el motivo se denominan
técnicas predictivas.
2.2.3 TENDENCIAS ACTUALES DEL MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
En la situación actual es imprescindible, tanto en las grandes como en las
medianas empresas, la implementación de una estrategia de mantenimiento
predictivo para aumentar la vida de sus componentes, mejorando así la
disponibilidad de sus equipos y su confiabilidad, lo que repercute en la
productividad de la planta.
La gestión del mantenimiento ha evolucionado mucho a lo largo del tiempo. El
mantenimiento industrial, día a día, está rompiendo con las barreras del pasado.
Actualmente, muchas empresas aplican la frase: “el mantenimiento es inversión,
no gasto”. El primer mantenimiento llevado a cabo por las empresas fue el llamado
Mantenimiento correctivo, también llamado mantenimiento de emergencia. Esta
clase de mantenimiento consiste en solucionar los problemas de los equipos
cuando fallan, reparando o sustituyendo las piezas o equipos estropeados. Estas
técnicas quedaron obsoletas, ya que, si bien el programa de mantenimiento está
centrado en solucionar el fallo cuando se produce, va a implicar altos costes por
descenso de la productividad y mermas en la calidad. De esta situación surge el
Mantenimiento preventivo, que consiste en revisar de forma periódica los
equipos y reemplazar ciertos componentes en función de estimaciones
estadísticas, muchas veces proporcionadas por el fabricante. Con este
mantenimiento se reduce el coste del mantenimiento no planeado y los fallos
imprevistos, de forma que se incrementa la confiabilidad en los equipos pero su
principal inconveniente es que presenta unos costes muy elevados,
ya que
genera gastos excesivos y muchas veces innecesarios. En la década de los
noventa se observa una nueva tendencia en la industria, el llamado
Mantenimiento predictivo o mantenimiento basado en la condición de los
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
equipos. Se basa en realizar mediciones periódicas de algunas variables físicas
relevantes de cada equipo mediante los sensores adecuados y, con los datos
obtenidos, se puede evaluar el estado de confiabilidad del equipo. Su objetivo es
ofrecer información suficiente, precisa y oportuna para la toma de decisiones.
Predecir significa “ver con anticipación”. Con el conocimiento de la condición de
cada equipo podemos hacer “el mantenimiento adecuado en el momento
adecuado” anticipándonos a los problemas. Por eso se dice que es un
mantenimiento informado. En una organización estas tres estrategias de
mantenimiento no son excluyentes, si no que cuando una empresa se plantea qué
estrategia
de
mantenimiento
seguir,
normalmente
la
respuesta
es una
combinación de los tres tipos de mantenimiento anteriores.
2.2.4 REQUISITOS
MANTENIMIENTO
PRIORITARIOS
QUE
CONLLEVA
A
UN
BUEN
 Inventario técnico, con manuales, planos, características de cada equipo.
 Procedimientos técnicos, listados de trabajos a efectuar periódicamente.
 Control de frecuencias, indicación exacta de la fecha a efectuar el trabajo.
 Registro de reparaciones, repuestos y costos que ayuden a planificar.
2.2.5 VENTAJAS DEL MANTENIMIENTO PREDICTIVO
Frente al mantenimiento sistemático tiene la ventaja indudable de que en la
mayoría de las ocasiones no es necesario realizar grandes desmontajes, y en
muchos casos ni siquiera pararla. Si tras la inspección se aprecia algo irregular se
propone o se programa una intervención. Además de prever el fallo catastrófico de
una pieza, y por tanto, pudiendo anticiparse a éste, las técnicas de mantenimiento
predictivo ofrecen una ventaja adicional: la compra de repuestos se realiza cuando
se requiere, eliminando con esto inventarios (stocks). Enseguida se enunciará en
forma breve las ventajas que tiene al realizar un mantenimiento predictivo.
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
a. Detección temprana e identificación de defectos sin necesidad de parar ni
desmontar la máquina.
b. Seguir la evolución del defecto en el transcurso del tiempo hasta que este se
convierta en un peligro.
c. Programación, con suficiente tiempo, del suministro del repuesto y la mano de
obra para acometer la reparación particular.
d. Programación de la parada para corrección dentro de un tiempo muerto o
parada rutinaria del proceso productivo.
e. Reducción del tiempo de reparación, ya que se tienen perfectamente
identificados los elementos desgastados, averiados o, en general, posibles a
fallar.
f.
Reducción de costos e incremento de la producción por disminución del
número de paradas y tiempos muertos.
g. Permite una selección satisfactoria de las condiciones de operación de la
Máquina.
h. Funcionamiento más seguro de la planta y toma de decisiones más precisas de
los ejecutivos de la empresa industrial.
2.3 ANÁLISIS DE VIBRACIONES
2.3.1 LAS VIBRACIONES COMO FUENTES DE LAS FALLAS MECÁNICAS
Es natural que una maquina vibre; hasta las maquinas rotatorias en el mejor
estado operacional posible presentan algún tipo de vibración por mínima que esta
sea. Por lo tanto, cada equipo rotatorio como compresor, bombas, turbinas,
ventiladores, etc.; tendrán un nivel de vibración.
Si la vibración que produce una máquina llega a ser excesiva, es posible que se
deba a algún defecto mecánico, debido que las vibraciones de las maquinas no
aumentan ni se hacen excesivas sin razón alguna. Algo lo causa: el desbalanceo,
la desalineación, el desgaste en engranes o el mal estado de un cojinete, juego
excesivo de algún elemento rodante, etc.
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
2.3.2 DEFINICIÓN DE VIBRACIÓN
Es una oscilación mecánica alrededor de una posición de referencia.
Esta oscilación puede ser periódica (repetitiva) o no.
En su forma más sencilla, una vibración se puede considerar como la oscilación o
el movimiento repetitivo de un objeto alrededor de una posición de equilibrio. La
posición de equilibrio es a la que llegará cuando la fuerza que actúa sobre él sea
cero. Este tipo de vibración se llama vibración de cuerpo entero, lo que quiere
decir que todas las partes del cuerpo se mueven juntas en la misma dirección en
cualquier momento.
La vibración de un objeto es causada por una fuerza de excitación. Esta fuerza se
puede aplicar externamente al objeto o puede tener su origen dentro del objeto. La
proporción (frecuencia) y la magnitud de la vibración de un objeto dado, están
completamente determinados por la fuerza de excitación, su dirección y su
frecuencia.
La vibración es el mejor indicador de la condición mecánica general de una
máquina, y es a su vez el indicador más temprano de una falla en desarrollo.
Existen otros indicadores como temperatura, presión, flujo y análisis de aceite.
2.3.3 TIPOS DE VIBRACIONES
Existen dos tipos generales de vibración:
Vibración libre: Ocurre cuando un sistema oscila bajo la acción de fuerzas
inherentes al mismo sistema, es decir, no existe ninguna fuerza aplicada a estas
son nulas.
Vibración forzada: Es la que ocurre cuando existe excitación de fuerzas externas
al sistema.
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
2.3.4 CAUSAS DE LAS VIBRACIONES MECÁNICAS
1. DESBALANCEO:
El desbalance de la maquinaria es una de las causas más comunes de la
vibración.
(a)
(c)
(b)
(d)
Fig.2 (a) y (b) Representación del desbalanceo, (c) y (d) Representación grafica de la
amplitud de vibración con respecto al tiempo y la frecuencia respectivamente.
El desbalanceo dinámico ocurre en rotores medianos y largos. Es debido
principalmente a desgastes radiales y axiales simultáneos en la superficie del
rotor.
El espectro presenta vibración dominante y vaivén simultáneo a frecuencia igual a
1 X RPM del rotor.
2. DESALINEACIÓN:
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
(a)
(b)
2X
1X
3X
Fig. 3 (a) Representación esquemática de la desalineación, (b) Representación gráfica de
la amplitud de vibración con respecto a la frecuencia de la desalineación.
ANGULAR: Ocurre cuando el eje del motor y el eje conducido unidos en el acople,
no son paralelos.
Caracterizado por altas vibraciones axiales. 1X RPM y 2X RPM son las más
comunes, con desfase de 180 grados a través del acople. También se presenta 3X
RPM. Estos síntomas también indican problemas en el acople.
PARALELA: Los ejes del motor y del rotor conducido están paralelos, pero no son
colineales.
Se pueden detectar altas vibraciones radiales a 2X RPM, predominante, y a 1X
RPM, con desfase de 180 grados a través del acople. Cuando aumenta la
severidad, genera picos en armónicos superiores (4X, 8X).
3.-EXCENTRICIDAD
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MOTOR
1X
(a)
VENTILADOR
1X
(b)
RADIAL
FRECUENCIA
Fig. 4 (a) Representación esquemática de excentricidad, (b) Representación gráfica de la
amplitud de vibración con respecto a la frecuencia de excentricidad.
ROTOR EXCÉNTRICO: Fácilmente confundible con desbalanceo. Ocurre cuando
el centro de rotación no coincide con el centro geométrico en una polea o
engranaje.
La mayor vibración ocurre a 1 X RPM del elemento con excentricidad, en dirección
de la línea que cruza por los centros de los dos rotores.
Para corregir la falla, el rotor debe ser reensamblado o reemplazado. (Tratar de
balancear el rotor excéntrico resulta en una disminución del nivel de vibración, en
una dirección, y un aumento considerable en la otra).
4. FALLAS EN RODAMIENTOS
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Agrietamiento o desastillamiento del material en la pista interna, producido por
errores de ensamble, esfuerzos anormales, corrosión, partículas externas o
lubricación deficiente.
(a)
ARMONICOS FREC.
PISTA INTERNA
2BPFI
BPFI
4BPFI
3BPFI
6BPFI
5BPFI
FRECUENCIA
(b)
Fig. 5 (a) Representación esquemática de una falla en pistas de rodamientos,
(b) Representación gráfica de la amplitud de vibración de la falla.
Se produce una serie de armónicos siendo los picos predominantes 1X y 2X RPM
la frecuencia de falla de la pista interna, en dirección radial. Además el contacto
metal - metal entre los elementos rodantes y las pistas producen pulsos en el
dominio del tiempo del orden de 1-10 KHz.
El
rodamiento
debe
ser
reemplazado,
debido
a
que
la
falla
seguirá
incrementándose. Antes revise el estado de lubricación del rodamiento.
Defectos en las pistas, en las bolas o en los rodillos de rodamientos de elementos
rodantes ocasionan vibración de alta frecuencia; y, lo que es mas, la frecuencia no
es necesariamente un múltiplo integral de la velocidad de rotación del eje. La
amplitud de la vibración dependerá de la gravedad de la falla del rodamiento.
Nota: La vibración generada por el rodamiento normalmente no es transmitida a
otros puntos de la máquina. Por lo tanto, el rodamiento defectuoso es
generalmente el que se encuentra más cerca del punto donde ocurre el mayor
nivel de vibración de este tipo.
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
5.-LUBRICACIÓN INADECUADA
Una inadecuada lubricación, incluyendo la falta de lubricación y el uso de
lubricantes incorrectos, puede ocasionar problemas de vibración en un rodamiento
de chumacera.
Fig. 6 Representación esquemática de una lubricación inadecuada.
En semejantes casos la lubricación inadecuada causa excesiva fricción entre el
rodamiento estacionario y el eje rotante, y dicha fricción induce vibración en el
rodamiento y en las demás piezas relacionadas. Este tipo de vibración se llama
látigo seco (Dry whip), y es muy parecido al pasar de un dedo mojado sobre un
cristal seco.
La frecuencia de la vibración debida al látigo seco generalmente es muy alta y
produce el sonido chillón característico de los rodamientos que están funcionando
en seco. No es muy probable que dicha frecuencia sea algún múltiplo integral de
las RPM del eje, de manera que no es de esperarse ningún patrón significativo
bajo la luz estroboscópica. En este respecto, la vibración ocasionada por el látigo
seco es similar a la vibración creada por un rodamiento antifricción en mal estado.
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´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
Toda vez que se sospeche que un látigo seco sea la causa de la vibración se
deberá inspeccionar el lubricante, el sistema de lubricación y la holgura del
rodamiento.
6.-AFLOJAMIENTO MECANICO
El aflojamiento mecánico y la acción de golpeo (machacado) resultante producen
vibración a una frecuencia que a menudo es 2x, y también múltiplos más
elevados, de las RPM. La vibración puede ser resultado de pernos de montaje
sueltos, de holgura excesiva en los rodamientos, o de fisuras en la estructura o en
el pedestal de soporte.
La vibración característica de un aflojamiento mecánico es generada por alguna
otra fuerza de excitación, como un desbalance o una falta de alineamiento. Sin
embargo, el aflojamiento mecánico empeora la situación, transformando
cantidades relativamente pequeñas de desbalance o falta de alineamiento en
amplitudes de vibración excesivamente altas. Corresponde por lo tanto decir que
el aflojamiento mecánico permite que se den mayores vibraciones de las que
ocurrirían de por sí, derivadas de otros problemas.
Nota: Un aflojamiento mecánico excesivo es muy probable que sea la causa
primaria de los problemas cuando la amplitud de la vibración 2x las RPM es más
de la mitad de la amplitud a la velocidad de rotación, 1x las RPM.
7.- BANDAS
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
(a)
(b)
Fig. 7 Representación esquemática de fallas en bandas, (b) Representación gráfica de la
amplitud de vibración por fallas en bandas.
8. FALLAS EN ENGRANAJES
GMF= #DIENTESXRPM
RECTOS: RADIAL
HELICOIDALES: AXIAL
GMF
FRECUENCIA
(a)
(b)
Fig. 8 (a) Representación esquemática de fallas en engranajes rectos, (b) Representación
gráfica de la amplitud de vibración debido a fallas en engranes.
Ocurre por operación más allá del tiempo de vida del engranaje, contaminación de
la grasa lubricante, elementos extraños circulando en la caja del engrane o
montaje erróneo.
Su espectro se caracteriza por la aparición de bandeamiento lateral alrededor de
la frecuencia natural de vibración (Fn) del engrane defectuoso. El espaciamiento
de las bandas laterales es 1 X RPM del engrane defectuoso. Si el desgaste es
22
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
avanzado, hay sobreexcitación de la GMF Frecuencia de Engrane (Gear Mesh
Frecuency).
9.- FALLAS ELÉCTRICAS
Fig. 9 Representación de estator quemado debido a fallas eléctricas.
Este tipo de vibración es normalmente el resultado de fuerzas magnéticas
desiguales que actúan sobre el rotor o sobre el estator. Dichas fuerzas desiguales
pueden ser debidas a:

Rotor que no es redondo

Chumaceras del inducido que son excéntricas

Falta de alineamiento entre el rotor y el estator; entrehierro no uniforme

Perforación elíptica del estator

Devanados abiertos o en corto circuito

Hierro del rotor en corto circuito
En líneas generales, la frecuencia de vibración resultante de los problemas de
índole eléctrica será 1x las RPM, y por tanto se parecerá a desbalance. Una
manera sencilla de hacer la prueba para verificar la presencia eventual de
23
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
vibración eléctrica es observar el cambio de la amplitud de la vibración total (filtro
fuera) en el instante en el cual se desconecta la corriente de esa unidad. Si la
vibración desaparece en el mismo instante en que se desconecta la corriente, el
problema con toda posibilidad será eléctrico. Si solo decrece gradualmente, el
problema será de naturaleza mecánica.
2.3.5 IMPULSO ANGULAR COMO HERRAMIENTA PARA REALIZAR EL
ANÁLISIS DE VIBRACIONES POR DESBALANCEO
Como el desbalanceo es la causa principal de las vibraciones en una máquina se
procede a analizarlo en base al impulso angular.
En impulso lineal es igual a:
p=m (V)
(2.1)
Donde:
p= Es el impulso lineal, Kg.m/s.
m= Masa de la partícula, Kg.
V= Velocidad de la partícula, m/s.
En el movimiento de rotación, el análogo similar del impulso lineal se denomina
impulso angular.
Si se considera una partícula de masa m e impulso lineal p en una posición r
respecto al origen o (figura 10) sobre el plano x, y, se define que el impulso
angular l de la partícula respecto al origen es:
I= r (p)
(2.2)
24
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
Fig. 10 Representación gráfica del impulso angular de una partícula sobre un plano, x, y.
El impulso angular es un vector. Su magnitud está dada por:
I= r (p) Sen Ɵ
(2.3)
Donde:
I= Momento angular, Kg.m2.rad/s
r= Es la posición respeto al origen, m.
p= Impulso angular, Kg.m/s.
Ɵ= Es el ángulo entre r y p, radianes.
Donde Ɵ es el ángulo más pequeño entre r y p y su dirección es normal al plano
formado por r y p.
25
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
El sentido esta dado por la regla de la mano derecha: si hacemos girar a r sobre p
con los dedos de la mano derecha doblados, el pulgar extendido apunta en la
dirección I (paralela al eje z).
Si derivamos a la ecuación 2.1 obtenemos:
𝑑𝐼
=
𝑑𝑡
𝑑(𝑟𝑥𝑝)
(2.4)
𝑑𝑡
Lo que equivale a:
𝑑𝐼
𝑑𝑡
Como
𝑑𝑟
𝑑𝑡
𝑑𝑟
=
𝑑𝑡
𝑥𝑝𝑥𝑟𝑥
𝑑𝑝
(2.5)
𝑑𝑡
es la velocidad instantánea v de la velocidad, p es igual a mv. Si
sustituimos en el primer producto de la derecha, se obtiene:
𝑑𝐼
𝑑𝑡
= (v×mv) + r ×
𝑑𝑝
𝑑𝑡
(2.6)
Ahora v x mv=0 porque el producto vectorial de dos vectores paralelos es cero. Y
reemplazando dp/dt en el segundo producto por la fuerza neta ∑F que actúa
sobre la partícula se tiene:
𝑑𝐼
𝑑𝑡
=
r × ∑F
El lado derecho de esta ecuación es precisamente el torque neto
(2.7)
∑Ƭ, por lo que
se obtiene:
26
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
∑Ƭ=
𝑑𝐼
(2.8)
𝑑𝑡
2.3.6 SISTEMA DE PARTÍCULAS
Para calcular el impulso angular total L de un sistema de partículas con respecto a
un punto dado, se suman vectorialmente los impulsos angulares de todas las
partículas así, para un sistema que contenga N partículas, se tendrá que:
L= I1 +I2 + …IN =∑N IN
(2.9)
N=1
Así diferenciando con respecto al tiempo tendremos:
𝑑𝐿
𝑑𝑡
=
𝑑𝐼1
𝑑𝑡
+
𝑑𝐼2
𝑑𝑡
+ ⋯+
𝑑𝐿
𝑑𝑡
=∑N IN
(2.10)
N=1
Como cada partícula dIn /dt = Ƭn se podrá sustituir y se tendrá.
𝑑𝐿
𝑑𝑡
=∑ Ƭn
(2.11)
Así se tiene que la razón del cambio con respecto al tiempo del impulso angular
total de un sistema de partículas, es igual al torque neto que actúa sobre el
sistema.
27
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
2.3.7 IMPULSO ANGULAR Y VELOCIDAD ANGULAR
En algunos casos es absolutamente necesario considerar la naturaleza de la
velocidad angular, del torque y del impulso angular.
Así en la figura 11 se muestra una partícula aislada de masa m unida a un eje
rígido, sin masa por un brazo también sin masa, de longitud r´ perpendicular a la
flecha. La partícula se mueve en un círculo de radio r´ y se supone que lo hace
con una velocidad constante v.
Considerando que este movimiento se ejecuta en una gravedad despreciable de
manera que no tenga que considerarse la fuerza de la gravedad, así que la única
fuerza que actúa sobre la partícula es la fuerza centrípeta ejercida por el brazo
que une a la partícula con el eje.
Fig. 11 Representación gráfica del impulso angular de una partícula aislada sujeta a un
eje rígido.
28
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
Fig. 12 Representación gráfica de la velocidad angular de una partícula.
29
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
Fig. 13 Representación gráfica del impulso angular de una partícula.
El eje o flecha se haya confinado al eje Z por dos cojinetes delgados iguales (sin
fricción). Se hará que el cojinete inferíos defina al origen O de nuestro sistema de
coordenadas. El cojinete superior es necesario para impedir que el eje se gravite o
se mueva con respecto al eje Z lo cual sucede cuando la velocidad angular no es
paralela al impulso angular.
La velocidad angular ω de una partícula apunta hacia arriba a lo largo del eje Z (o
sea paralelo a él), como se ve en la figura 12 Esto va de acuerdo con la relación
vectorial v= ωr.
El impulso angular I de la partícula con respecto al origen O
del marco de
referencia esta dado por la ecuación 2.12
30
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
I= r x p
(2.12)
Donde r y p (igual a mv) se muestran en la figura.
El vector I es perpendicular al plano formado por r y p, lo que significa que I no es
paralelo a ω.
Nótese (figura 12) que I tiene un vector componente Iz que es paralelo a ω, y
también tiene otro vector componente I que es perpendicular a ω, p es siempre
paralelo a v, pero I no es siempre paralelo a ω. Solo si se elige que el origen O
este en el plano de la partícula que describe el círculo, entonces I es paralelo a ω,
de otro modo no lo será.
En la figura 13 se traslada I al centro del círculo y s obtiene:
Iz =I Sen Ɵ =r (mv) Sen Ɵ=r (mr´ ω) Sen Ɵ
(2.13)
Si se sustituye por r´ (que es el radio del círculo en el que se mueve la partícula) al
producto rSen Ɵ da:
Iz = mr´2 ω
(2.14)
Como mr´2 es el momento de inercia I de la partícula con respecto al eje Z,
entonces se tiene que:
Iz =I ω
(2.15)
Las relaciones I=I ω (vectorial) y p=mv (lineal) que son análogas no apuntan en
la misma dirección, por lo tanto para este caso no es correcta.
Para que el impulso I, y la velocidad angular ω vayan en la misma dirección, es
necesario añadir otra partícula igual a la misma masa m, al sistema, como se
31
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
muestra en la figura 13 por medio, de otro brazo unido a la flecha central, en el
mismo sitio del eje pero apuntando en dirección opuesta. La componente I┴ debida
a esta segunda partícula será igual y opuesta a la primera partícula, por lo que los
2 vectores I┴ sumaran cero .Sin embargo los 2 vectores Iz apuntan en la misma
dirección y se suman. Así en este sistema de 2 partículas, el impulso angular total
L es, paralelo a ω.
Fig.14 Representación gráfica del desbalanceo de una partícula por medio de otra
partícula.
Si ahora de extiende el sistema a un cuerpo rígido (véase fig. 14). Formado de
muchas partículas y el cuerpo sea simétrico respecto a el eje de rotación, con lo
cual se tendrá que para cada elemento de masa del cuerpo deberá haber un
elemento de masa idéntico diametral opuesto al primero y a la misma distancia del
eje de rotación, así el cuerpo puede ser visto como constituido por grupos de
pares de partículas. Puesto que L y ω son paralelos para todos estos pares,
32
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
serán paralelos también para cuerpos rígidos que tengan esta clase se simetría.
Para este tipo de cuerpos rígidos simétricos, L y ω son paralelos y puedan ser
escritos en forma vectorial.
L=I ω
(2.16)
Si L representa a la componente del vector del impulso angular a lo largo del eje
de rotación ( o sea a Iz ), entonces la ecuación 2.7 se cumple para cualquier
cuerpo rígido , simétrico o no, que gire con respecto a un eje fijo.
En cuerpos simétricos, puede ser retirada la chumacera superior y la flecha
permanecerá paralela al eje z. Un ejemplo de esto sería un objeto simétrico como
un trompo cualquiera pequeña asimétrica del objeto requeriría un segundo apoyo
que mantenga a la flecha en una dirección fija, la chumacera debe ejercer un
torque sobre la flecha, la cual se movería al girar el objeto o cuerpo que estuviera
montado sobre ella. Esto es particularmente para objetos que giran a altas
velocidades, tales como los rotores de las turbinas, rotores de motores, impulsores
de bombas de compresores centrífugos, etc.
Aunque diseñados para ser simétricos, tales rotores debido a pequeños errores de
colocación de los alabes, o errores de fundición en la fabricación pueden ser
ligeramente asimétricos.
Para corregir estos defectos y recuperar la asimetría, estos rotores se montan en
dispositivos especiales, como maquinas de balanceo, donde se hace girar el rotor
a cierta velocidad de manera que el desbalanceo pueda ser medido
cuantitativamente, a la vez que calculada y automáticamente ubicada la medida
correctiva necesaria. Esta corrección, se efectúa por la adición o eliminación de
metal en los lugares indicados y apropiados.
33
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Al balancear un rotor, lo mismo que una rueda de automóvil, se busca
precisamente que los vectores del impulso angular y de velocidad angular del rotor
o de la rueda sean paralelos, reduciendo con esto el esfuerzo sobre las
chumaceras o rodamientos y reduciendo también las posibles de producir alta
vibración en la máquina.
PICO-PICO
2A
CERO-PICO
A
RMS
2.3.8 MEDICION DE AMPLITUD DE VIBRACIÓN
TIEMPO
T: PERIODO
Fig. 15 Representación de la medición de amplitud de vibración.
A = amplitud de onda de medio pico (um). Suele definirse la amplitud pico a pico
2A.
W = Frecuencia circular o angular de oscilación (radianes/segundo)
34
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Periodo de oscilación.
𝑻=
2π
𝑊
El periodo es el tiempo requerido para cumplir un ciclo, es decir cuanto se demora
el cuerpo en volver a su posición original en las condiciones iníciales, esta
expresado en minutos, segundos, etc.
Frecuencia de oscilación.
𝑾
𝒇 = 𝟐𝝅
La frecuencia es el número de ciclos en la unidad de tiempo, medido en ciclos por
minuto (cpm), ciclos por segundo (cps o Hz).
AMPLITUD
Desplazamiento
FASE 90°
Velocidad
Aceleración
TIEMPO (t)
Fig. 16 Representación gráfica del desplazamiento, velocidad y aceleración.
Las definiciones siguientes son de aplicación a la medición de la amplitud de las
vibraciones mecánicas.
Amplitud Pico (Pk) es la distancia máxima de la onda del punto cero o del punto
de equilibrio.
Amplitud Pico a Pico (Pk-Pk) es la distancia de una cresta negativa hasta una
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cresta positiva. En el caso de una onda senoidal, el valor pico a pico es
exactamente dos veces el valor pico, ya que la forma de la onda es simétrica. Pero
eso no es necesariamente el caso con todas las formas de ondas de vibración,
como lo veremos dentro de poco.
T=1/f (1 ciclo)
A0-pico
RMS
A pico-pico
Promedio
T: Periodo= [segundos]= [s] f: Frecuencia= [ciclos/segundos]= [Hz]
Fig. 17 Representación gráfica de la medición de amplitud de vibración.
2.3.8.1 UNIDADES DE VIBRACIÓN
Hasta ahora, solamente hemos considerado el desplazamiento de un objeto
vibrando como una medida de la amplitud de su vibración. El desplazamiento es
sencillamente la distancia desde una posición de referencia. , o punto de equilibrio.
Aparte de un desplazamiento variable, un objeto vibrando tendrá una velocidad
variable y una aceleración variable. La velocidad se define como la proporción de
cambio en el desplazamiento y en el sistema inglés, se mide por lo general en
pulgadas por segundo (PPS). Aceleración se define como la proporción de cambio
en la velocidad y en el sistema inglés se mide en unidades G, o sea la aceleración
promedia debida a la gravedad en la superficie de la tierra.
El desplazamiento de un cuerpo, que está sujeto a un movimiento sencillo
armónico es una onda senoidal, como hemos visto. También resulta (y se puede
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´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
comprobar fácilmente matemáticamente) que la velocidad del movimiento es
senoidal. Cuando el desplazamiento está a su máximo, la velocidad estará cero,
porque esa es la posición en la que la dirección del movimiento se da la vuelta.
Cuando el desplazamiento está cero(el punto de equilibrio), la velocidad estará en
su máximo.
Esto quiere decir que la fase de la onda de velocidad se desplazará hacia la
izquierda a 90 grados, comparada a la forma de onda del desplazamiento. En
otras palabras, se dice que la velocidad tiene un avance sobre el desplazamiento
de un ángulo de 90 grados fase.
Si nos recordamos que la aceleración es la proporción del cambio de velocidad, se
puede demostrar que la forma de onda de aceleración de un objeto sujeto a un
movimiento sencillo armónico, también es senoidal y también que cuando la
velocidad está en su máximo, la aceleración es cero. En otras palabras, la
velocidad no se está cambiando en este momento. Cuando la velocidad es cero, la
aceleración está en su máximo--en este momento la velocidad está cambiando lo
más rápido. La curva senoidal de la aceleración contra tiempo se puede ver de
esta manera como desplazada en fase hacia la izquierda de la curva de velocidad
y por eso la aceleración tiene un avance de 90 grados sobre la velocidad.
37
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
Las relaciones se muestran a continuación:
Desplazamiento
mils p-p
La fase
de una
esta
desplazado
por 90°
Velocidad
pul/seg. pico
Aceleración
Unidades de amplitud
Fig.18 Representación gráfica de Unidades de vibración.
El desplazamiento generalmente se mide en micrómetros (um), o milésimas de
pulgada (mils).
La velocidad generalmente se mide en pulgadas por segundo (in/s), o milímetros
por segundo (mm/s).
La aceleración se mide generalmente en milímetros por segundo al cuadrado
(mm/s2), o en “gravedades” (g = 9.81 m/s2 ó 32.2 ft/s2).
38
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
2.3.9 TABLAS DE SEVERIDAD
Es la primera guía (no norma) de amplia aceptación en el ámbito industrial. Fue
desarrollada en los años treinta y perfeccionada posteriormente. La Carta dispone
de dos escalas logarítmicas: frecuencial en hercios (Hz) y amplitudes en
desplazamiento (Pico), mediante las que se podrá determinar directamente la
severidad de la vibración.
Las principales limitaciones de dicha carta son las siguientes:
_ No tiene en cuenta el tipo de máquina, la potencia y la rigidez de los anclajes.
_ La carta es aplicable solamente a los equipos rotativos y no a los alternativos o a
otros sistemas industriales. Carta Rathbone
_ Cuanto mayor es la frecuencia, la amplitud de vibración en desplazamiento tiene
que ser menor para que se conserve la misma severidad. Es decir, si un equipo
vibra a 300 RPM con 100 micras P-P, la severidad es “buena”, pero si la misma
amplitud corresponde a una frecuencia de 4.000 CPM, entonces la severidad es
“muy severa”. La vibración a baja frecuencia es menos peligrosa, que la vibración
a alta frecuencia, de ahí que las averías de engranajes y rodamientos, que se
producen generalmente a alta frecuencia, sean muy peligrosas. Este es el motivo
por el que las amplitudes de baja frecuencia se miden en desplazamientos y las de
alta frecuencia, en velocidad o aceleración. La carta de Rathbone fue creada para
máquinas de bajas RPM y hoy se considera obsoleta.
Nota: Véase Anexo E, Tabla de vibraciones ISO-10816 para evaluación del
estado de la maquinaria.
39
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
Fig. 19 Gráfica de la severidad de la velocidad y el desplazamiento en sistema ingles.
(Fuente: URL 19).
40
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
Fig. 20 Gráfica de la severidad de la velocidad y el desplazamiento en sistema
internacional. (Fuente URL 20).
41
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
Fig. 21 Gráfica de la severidad de la velocidad de aceleración. (Fuente URL 19)
42
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
2.4 CARACTERÍSTICAS Y LOCALIZACIÓN DEL EQUIPO DINÁMICO A
MONITOREAR
2.4.1 LOCALIZACIÓN DEL EQUIPO
Conocer la ubicación de cada uno de los equipos dentro de la planta es de gran
importancia para la realización del programa de mantenimiento predictivo para ello
recurriremos al apoyo de un plano general de la Central Termoeléctrica Poza Rica
que a continuación se muestra. Y que cuenta con el siguiente equipo:
 3 Turbogeneradores
 6 Bombas de agua de alimentación
 6 Bombas de recirculación
 6 Bombas de condensado
 3 Ventiladores de tiro forzado a plena carga
 3 Ventiladores de tiro forzado a media carga
Fig.22 Casa de maquinas.
Nota: Las características y funciones de cada equipo se pueden ver a detalle en el
siguiente tema de Censo del equipo
43
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
NORTE
25.5°
ORIENTACIÓN
TORRE DE ENFRIAMIENTO 3
TORRE DE ENFRIAMIENTO 2
RETEN MILITAR
TORRE DE ENFRIAMIENTO 1
POLIFOSFATICA
PREPARADOR
QUIMICO
TK DIARIO
No. 1
TK DIARIO
No. 2
TK DIARIO
No. 3
TANQUE ELEVADO
GENERADOR
DE VAPOR
No. 1
GENERADOR
DE VAPOR
No. 2
GENERADOR
DE VAPOR
No. 3
11
6
12
7
13
8
14
9
15
+0.00
+0.00
16
18
19
20
21
+0.00
CASA DE MAQUINAS
TALLER MECÁNICO
U-1
ENTRADA PRINCIPAL
DEPTO. DE INST.
Y CONTROL
17
TKS. DE ALMACENAMIENTO
DE COMBUSTULEO
5
TK. No. 2
10
+5.00
CONSUMO
PROPIO 3
CASETA DE
TRASIEGO
4
CASETA DE
RESIDUOS
PELIGROSOS
CASETA DE
DESC. PIPAS
CONSUMO
PROPIO 2
DEPTO.
QUÍMICO
PORTERIA
+0.00
+9.00
CONSUMO
PROPIO 1
DEPTO.
ELÉCTRICO
24 27
TK. No. 1
CASETA DE
CAL
23 26
TALLERES
TK DE
AGUA
CLARIFICADA
22 25
1
U-2
2
U-3
3
+9.00
+5.00
DEPTO.
CIVIL
+0.00
PROG. Y
CONTROL
OFC. GENERALES
CAPACITACION
No. CLAVE
1 TBG-U1
2 TBG-U2
3 TBG-U3
4 BAA1-U1
5 BAA2-U1
6 BAA1-U2
7 BAA2-U2
8 BAA1-U3
9 BAA2-U3
10 BAR1-U1
11 BAR2-U1
12 BAR1-U2
13 BAR2-U2
UBICACION
COTA
CASA DE MAQUINAS U-1
CASA DE MAQUINAS U-2
CASA DE MAQUINAS U-3
CASA DE MAQUINAS U-1
CASA DE MAQUINAS U-1
CASA DE MAQUINAS U-2
CASA DE MAQUINAS U-2
CASA DE MAQUINAS U-3
CASA DE MAQUINAS U-3
CASA DE MAQUINAS U-1
CASA DE MAQUINAS U-1
CASA DE MAQUINAS U-2
CASA DE MAQUINAS U-2
+9.00
+9.00
+9.00
+0.00
+0.00
+0.00
+0.00
+0.00
+0.00
+0.00
+0.00
+0.00
+0.00
No. CLAVE
UBICACION
COTA
14
15
16
BAR1-U3
BAR2-U3
BAC1-U1
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
BAC2-U1
BAC1-U2
BAC2-U2
BAC1-U3
BAC2-U3
CASA DE MAQUINAS U-3
CASA DE MAQUINAS U-3
CASA DE MAQUINAS U-1
CASA DE MAQUINAS U-1
CASA DE MAQUINAS U-2
CASA DE MAQUINAS U-2
CASA DE MAQUINAS U-3
CASA DE MAQUINAS U-3
FRENTE TK. DIARIO U-1
FRENTE TK. DIARIO U-2
FRENTE TK. DIARIO U-3
FRENTE TK. DIARIO U-1
FRENTE TK. DIARIO U-2
FRENTE TK. DIARIO U-3
+0.00
+0.00
+9.00
+0.00
+0.00
+0.00
+0.00
+0.00
+0.00
+0.00
+0.00
+0.00
+0.00
+0.00
VTF1-PC-U1
VTF2-PC-U2
VTF2-PC-U3
VTF1-MC-U1
VTF2-MC-U2
VTF3-MC-U3
UNIVERSIDAD VERACRUZANA
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA ELÉCTRICA
ZONA POZA RICA-TUXPAN
PLANO GENERAL DE LOCALIZACIÓN DE EQUIPO DINÁMICO
DIBUJO:
JULIO CESAR TIBURCIO JUÁREZ
JUANA IRIS RAMÍREZ SIMBRON
APROBÓ:
ING. JUAN MANUEL MENDOZA RAMOS
44
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
2.4.2 CENSO DEL EQUIPO
Para realizar nuestro presente programa de mantenimiento necesitamos conocer
que equipos van a formar parte del estudio y cuáles son sus características así
como también cuáles son sus funciones dentro de la planta, a partir de esto se
realizaran unas tablas donde se resumirá las características de cada equipo en el
cual se describirá la clave del equipo o TAG , fluido manejado, marca, número de
serie, potencia, presión de succión, de descarga, RPM y capacidad, todo esto
referido al equipo inducido y con respecto a la información del equipo motriz se
tiene su descripción, marca, modelo, número de serie, potencia , voltaje a la que
trabaja, amperes, etc.. Todos estos datos apoyados de las fichas técnicas que se
encuentran en el anexo. Los datos técnicos de los equipos son obtenidos de las
placas de datos de los equipos así como también proporcionados por los
ingenieros de la planta.
Enseguida se definirán las funciones y características de cada equipo
Ventilador de tiro forzado (plena y media carga)
Fig. 23 Ventilador de tiro forzado a plena carga (VTF).
45
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
Toda combustión necesita de tres elementos para que esta se realice, éstos son
el aire (Oxígeno), Combustible y un elemento que inicie la combustión como es el
fuego. Dentro de una caldera es necesario que entre al hogar suficiente aire como
para
suministrar
el
oxígeno
necesario
para
que
el
combustible
arda
completamente. Para ello necesitamos el tiro de la caldera. Se entiende por tiro la
diferencia de presión que hace que el aire fluya a través del hogar y salga luego
por la chimenea.
En las grandes calderas como son las de varias plantas termoeléctricas, el tiro se
hace por medios mecánicos, esto es por medio de ventiladores que establecen
una corriente de aire y gases.
Fig. 24 Ventilador de tiro forzado a media carga (VTF).
El hogar de la caldera es de presión, debido a que los gases de la combustión son
impulsados por un ventilador de tiro forzado. Cada caldera cuenta con tres
ventiladores: Uno de plena carga para suministrar aire fresco a la caldera, uno
para media carga y un ventilador de esclusa cuya finalidad es la de formar un sello
de aire entre el aire de combustión y los gases de la combustión, en el
precalentador de aire regenerativo.
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Bombas de agua de alimentación
Fig. 25 Bomba de agua de alimentación.
Bombas
Existe una gran cantidad de tipos de bombas, pero trataremos aquí solo de las
que tienen más aplicación en la Central Termoeléctrica “Poza Rica”.
Bombas centrifugas
Las bombas centrifugas están constituidas por un rotor o impelente que gira dentro
de una caja de hierro fundido, el motor se asemeja a un disco con agujeros
radiales, el agua entra por el centro del disco y por la fuerza centrífuga es lanzada
a gran velocidad a través de los agujeros.
Esta agua a gran velocidad pasa a una cámara llamada difusor o impulsor, que
transforma la velocidad en presión.
Este tipo de bombas casi ha sustituido a las bombas de pistón para alimentar las
calderas por su bajo costo inicial y alta eficiencia.
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Ahora bien, es lógico que para introducir agua en una caldera, que esta presión, la
bomba de alimentación debe comunicar o transmitir al agua una presión mayor
que la de la caldera pues de otro modo no podría entrar.
Una bomba de un solo rotor, tendrá que ser de gran tamaño y altísima velocidad
para poder tener la presión requerida y ambas cosas no son convenientes, por eso
es que las bombas de alta presión constituyen con varios impulsores y se llaman
bombas de varias etapas o varios pasos.
En ellas, el agua pasa de un impulsor a otro y cada uno le comunica más presión.
Para tener la seguridad de que nunca falta agua de alimentación a las calderas, se
utilizan 2 bombas centrifugas, en la mayoría de los casos una de ellas, movida por
un motor eléctrico y la otra por una turbina a vapor, generalmente se utiliza la
primera y se tiene la segunda de reserva.
El agua de alimentación a la caldera es impulsada por cualquiera de las 2 bombas
dispuestas en cada unidad.
Además la bomba de alimentación proporciona el
agua necesaria en el
deareador, debida a que hay pérdidas a lo largo de las líneas, esta agua de
alimentación se encuentra a una temperatura de 140°C (413°K), la presión de
succión de las bombas de agua de alimentación es de 4 kg. /cm 2 (392.26 KPa) y
en la descarga es de 140 kg. /cm2 (13729.27KPa).
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Bombas de agua de condensado
Las bombas de condensado son del tipo centrifugo para pozos profundos. Las
bombas de condensado (2 por unidad), se utilizan para impulsar el condensado
primario del pozo caliente del condensador hasta el deareador.
Fig. 26 Bombas de agua de condensado.
El condensado primario proviene del vapor de escape de la turbina de baja
presión y sufre una condensación súbita en el condensador de superficie de la
unidad al intercambiar calor con el agua de circulación o enfriamiento
depositándose el condensado en el pozo caliente del condensador.
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Bombas de agua de recirculación
El agua de circulación o de enfriamiento comprende un circuito cerrado. Tiene la
finalidad de condensar el vapor de escape procedente de la turbina de baja
presión y depositarlo en el pozo caliente del mismo, así como también disipar el
calor generado en los enfriadores e hidrogeno del generador eléctrico y los
enfriadores de aceite de la turbina.
Fig. 27 Bombas de agua de circulación.
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Descripción general de la Turbina
Fig. 28 Turbina de alta, media y baja presión.
La turbina es una maquina en donde se efectúa una serie de transformaciones de
energía: al entrar el vapor a alta presión (energía interna), se expansiona en un
conjunto de toberas o paletas adquiriendo una gran velocidad (Energía Cinética) y
al chocar con una rueda de paletas móviles produce la rotación del eje (Trabajo o
energía mecánica).
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Generador Eléctrico
En
una
central
termoeléctrica
básicamente
se
llevan
a
efecto
tres
transformaciones de energía. La primera consiste en transformar la energía
química contenida en el combustible, en energía térmica para producir vapor en la
caldera; la segunda consiste en convertir la energía térmica del vapor, en energía
mecánica por medio de la turbina y la tercera consiste en transformar la energía
mecánica en energía eléctrica.
Fig. 29 Generador eléctrico.
Esta última conversión de energía se lleva a cabo en el generador eléctrico. Todo
el equipo auxiliar de una central termoeléctrica tiene como objetivo, lograr la
correcta operación del generador, puesto que es quien genera la energía eléctrica.
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UNIVERSIDAD VER
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
CENSO DE E
TABLA 1.TURBOGRUPO
PLANTA TERMOELECTRICA
T A G D EL
E Q UIP O
D A T O S D E LA T UR B IN A
N O M B R E D E L E Q UIP O
VEL
M ARCA
M O D E LO N O . S E R IE
T IP O
GA ST O
RP M
TBG-U1
TURBOGENERADOR
SIEMENS
TBG-U2
TURBOGENERADOR
SIEMENS
TBG-U3
TURBOGENERADOR
SIEMENS
F LUID O
P R E S S UC C
Kpa
P R ES D E
Kg/ c m 2
Kpa
K
3600 AXI. D. CARC.
V. DE AGUA 7845
80
7.3481
0.
T2187
3600 AXI. D. CARC.
V. DE AGUA 7845
80
7.3481
0.
T2188
3600 AXI. D. CARC.
V. DE AGUA 7845
80
7.3481
0.
T2186
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2.5 PROGRAMA DE MONITOREO DEL EQUIPO DINAMICO
2.5.1 TIPOS
PREDICTIVO
DE
TÉCNICAS
APLICADAS
EN
UN
MANTENIMIENTO
Los programas típicos de mantenimiento predictivo, integran diversas tecnologías
predictivas o de diagnóstico, como: termografía, análisis de aceites y ferrografía,
ultrasonido, análisis de corriente en motores, boroscopía, entre otras. Pero,
podemos atrevernos a mencionar, que el análisis dinámico, basado en la medición
de vibraciones, es sin duda alguna, la técnica más utilizada para el diagnóstico de
la maquinaria rotativa y es entonces, la técnica que nos preocupa en el presente
trabajo: su medición, procesamiento, análisis y resultados.
⎯ Análisis de vibraciones, que es la estrella de las técnicas predictivas
⎯ Boroscopías
⎯ Termografías
⎯ Análisis de aceites
⎯ Técnica por Ultrasonido
⎯ Inspecciones visuales
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Análisis de vibraciones
Esta técnica del mantenimiento predictivo se basa en la detección de fallos en
equipos rotativos principalmente, a través del estudio de los niveles de vibración.
El objetivo final es obtener la representación del espectro de las vibraciones de un
equipo en funcionamiento para su posterior análisis. La vibración es uno de los
indicativos más claros del estado de una máquina.
Bajos niveles de vibración indican equipo en buen estado, cuando estos niveles se
elevan es claro que algo comienza a estar mal.
El análisis espectral de vibraciones consiste simplemente en realizar una
transformación de una señal en el tiempo al dominio de la frecuencia, donde
podemos identificar la vibración característica de cada uno de los componentes o
defectos que puede presentar nuestro equipo.
Fig. 30 Representación esquemática de técnicas de análisis por vibraciones.
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Boroscopías
Las inspecciones boroscópicas son inspecciones visuales en lugares inaccesibles
para el ojo humano con la ayuda de un equipo óptico. El boroscopio se desarrolló
en el área industrial a raíz del éxito de las endoscopias en humanos y animales.
El boroscopio, también llamado videoscopio o videoboroscopio, es un dispositivo
largo y delgado en forma de varilla flexible. En el interior de este tubo hay un
sistema telescópico con numerosas lentes, que aportan una gran definición a la
imagen. Además, está equipado con una poderosa fuente de luz.
Fig. 31 Representación esquemática de la técnica por boroscopia.
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Termografías
La Termografía Infrarroja es una técnica que permite, a distancia y sin ningún
contacto, medir y visualizar temperaturas de superficie con precisión.
Los ojos humanos no son sensibles a la radiación infrarroja emitida por un objeto,
pero las cámaras termográficas son capaces de medir la energía con sensores
infrarrojos, capacitados para "ver" en estas longitudes de onda. Esto nos permite
medir la energía radiante emitida por los objetos y, por consiguiente, determinar la
temperatura de la superficie a distancia, en tiempo real y sin contacto.
Fig. 32 Representación esquemática de la técnica basada en la termografía.
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Análisis de aceites
El análisis de aceites tiene dos objetivos claros: Conocer el estado del aceite y
conocer el estado de la máquina. Tradicionalmente éste último sea obvio,
centrándonos siempre en determinar únicamente el estado del lubricante, para lo
cual se realizan una serie de ensayos rutinarios de viscosidad, acidez, basicidad,
análisis de aditivos, inspecciones visuales, etc. No es este el objetivo de la
analítica del aceite como técnica de mantenimiento predictivo.
Las espectrometrías, ferrografías y contenidos de partículas aportan valiosa
información del estado de los componentes de las máquinas que bañamos con
nuestros lubricantes. En casos de alta responsabilidad podría emplearse como
técnica complementaria para verificar un diagnostico realizado, por ejemplo, con
un análisis vibracional. Por ejemplo defectos en rodamientos, cojinetes o
transmisiones pueden corroborarse al encontrar partículas de los mismos en un
ferrograma.
Fig. 33 Representación esquemática de la técnica basada en el análisis de aceites.
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Técnica por Ultrasonido
Este método estudia las ondas de sonido de baja frecuencia producidas por los
equipos que no son perceptibles por el oído humano.
Es producido por mecanismos rotantes, fugas de fluido, pérdidas de vacío, y arcos
eléctricos. Pudiéndose detectarlo mediante la tecnología apropiada.
El Ultrasonido permite:
Detección de fricción en maquinas rotativas.
Detección de fallas y/o fugas en válvulas.
Detección de fugas de fluidos.
Pérdidas de vacío.
Detección de "arco eléctrico".
Verificación de la integridad de juntas de recintos estancos.
Fig. 34 Representación esquemática de la técnica por ultrasonido.
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2.5.1.1 MANUALES DEL FABRICANTE
Para realizar un buen programa de mantenimiento es importante conocer no solo
el historial del equipo sino también los manuales que el fabricante proporciona
para la operación correcta del equipo. Muchos ingenieros y técnicos conocedores
en el mantenimiento de equipo industrial saben que es necesario recurrir a las
recomendaciones en mantenimiento, montaje y operación que el fabricante nos
proporciona para que el equipo funcione en óptimas condiciones por esa razón
tomaremos en cuenta los manuales del
fabricante en la realización de este
programa.
A continuación se mencionara algunas de las recomendaciones para la
operación correcta de cada uno de los equipos
Turbogrupo
1) Turbina
El trabajo del operador durante su turno, es en si un trabajo de supervisión, para
esto, debe conocer
las lecturas correctas para cada carga, saber interpretar
cualquier vibración que observe
y reportar inmediatamente al jefe de turno o
superintendente de la planta, cualquier ruido extraño o lecturas incorrectas que
observe en los instrumentos.
Es importante recordar los siguientes puntos durante la operación de un
turbogenerador Turbina.
1.- A intervalos regulares verifíquense la presión y la temperatura del vapor.
2.- Vigílense constantemente la presión y temperatura del aceite a los cojinetes. El
aceite debe estar siempre limpio, libre de agua y sin formar espuma. Vigílense los
filtros y enfriadores. El aceite sucio debe ser purificado y la cantidad que se
pierda debe ser restituida.
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3.-Si en cualquier momento, la turbina tiene que pararse por sobrecalentamiento
de los cojinetes, debe dejarse correr a poca velocidad hasta que se enfríen un
poco evitando que el metal antifricción se funda con el metal del eje del rotor.
4.-El tanque de aceite debe estar todo el tiempo bien ventilado para eliminar los
vapores húmedos que ocasionan corrosión en todas las partes en contacto con el
aceite. Algunas instalaciones tienen un pequeño extractor de gases, sacándolos al
exterior.
5.- El vapor a los sellos u obturadores debe estar regulado para que siempre
exista un pequeño escape por las chimeneas correspondientes. Normalmente a
cargas bajas el vapor se toma de la línea principal de vapor, a cargas altas, el
vapor de los sellos a alta presión pasa a los de baja
presión con el fin de
economizar vapor.
6.- Es recomendable no aplicar nunca grandes cargas a la turbina en forma
repentina ya que se de esa manera se podrían ocasionar arrastres de agua de la
caldera con el consiguiente daño a la turbina, en virtud del golpe de esta sobres
las paletas, o bien porque puede producirse oxidaciones.
7.- Las turbinas están diseñadas para que trabajen suavemente y sin vibraciones.
Cualquier vibración deber inmediatamente investigada. Si una turbina comienza a
vibrar y al mismo tiempo se escuchan ruidos sordos, indudablemente e están
produciendo arrastres de agua o alguna materia extraña se ha introducido a la
envolvente, en este caso debes accionase inmediatamente el disparador de
emergencia. Cuando después de estos ruidos se escuchen otros metálicos, debe
suponerse que parte del empaletado ha sido dañado y la turbina tendrá que
abrirse e inspeccionarse antes de intentar ponerla nuevamente en servicio.
8.-Las vibraciones en las turbinas pueden ser originadas por otras causas, tales
como:
A) Alineamiento incorrecto entre la turbina y el generador.
B) Desgaste de los cojinetes o que están sueltos en su alojamiento, en este caso
se notara un considerable aumento de la temperatura, rozamiento en las partes
interiores, etc.
C) Incorrecto calentamiento de la turbina
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2) Generador
Las recomendaciones para la puesta en servicio, vigilancia y parada del
generador son las siguientes:
Puestas en servicio
1. Verificar que todos los interruptores y desconectadores que conectan al
generador estén abiertos.
2. Poner toda la resistencia en la línea del campo.
3. Verificar que el interruptor del campo esté abierto.
4. Poner en marcha el motor hasta que alcance la velocidad nominal y cierre el
interruptor del campo.
5. Reducir poco a poco la resistencia del campo hasta que se obtenga el voltaje
nominal y ajustar el control automático.
6. Cerrar el interruptor principal.
7. Aplicar la carga total gradualmente.
Operación del generador
8. Tomar lecturas con regularidad y compararlas con los valores nominales.
9. Evitar tocar la unidad mientras esté en movimiento.
10. Mantener limpios los anillos deslizantes y la presión recomendada en las
escobillas.
11. Verificar el suministro de lubricante a los cojinetes.
12. Verificar el funcionamiento de la excitatriz.
13. Respetar todas las reglas de seguridad.
Puesta fuera de servicio del generador
14. Ajustar la velocidad del generador hasta obtener una carga baja.
15. Aumentar gradualmente la resistencia del campo.
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16. Abrir el interruptor principal.
17. Abrir el desconectador del circuito del campo cuando el motor esté parado
completamente.
18. Evitar abrir el circuito de campo de un generador, sin antes haber abierto el
interruptor principal.
19. Limpiar y guardar la herramienta e instrumentos de medición utilizados en la
práctica.
20. Limpiar el área de trabajo al finalizar la práctica.
Bomba de agua de alimentación
Arranque y parada
Las bombas de cebado pueden ponerse en marcha estando frías o calientes. No
se precisa un calentamiento previo.
Condiciones previas para el arranque
Dado que, según muestra la experiencia, las bombas no se ponen en marcha,
inmediatamente después de su montaje, habrá de controlarse escrupulosamente,
antes de su primera puesta en marcha, los siguientes puntos:
1.) Realizar el control de dirección de giro (desacoplar la bomba)
2.) Examinar la conexión de las tuberías esta libre de tensiones.
3.) Controlar la nivelación perfecta de las máquinas.
4.) Los casquillos del acoplamiento han de poder moverse fácilmente en dirección
axial, estando parada la máquina.
Arranque
1.) Controlar el nivel de aceite en los cojinetes y en el depósito de aceite.
2.) Controlar el estado de los prensaestopas. El casquillo del prensaestopas tiene
que tener suficiente holgura y no debe estar apretado oblicuamente.
3.) Preparar el agua de refrigeración y controlar el escape libre
4.) Abrir totalmente la válvula de alimentación en carga,
5.) Cerrar la válvula de regulación en la tubería de impulsión.
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6.) Llenar la bomba totalmente de agua. Purgar la bomba en el manómetro de
presión. Purgar si es posible la tubería de impulsión.
7.) Abrir las válvulas de las tuberías de agua de descarga y de caudal mínimo,
asegurándolas contra un cierre imprevisto.
8.) Abrir la válvula de accionamiento a mano en la válvula de retención de paso
libre, solamente cuando la bomba hubiera trabajando bastante tiempo con carga
mínima.
9.) Controlar la presión en carga (normal 4.86 at.)(502.16KPa) y la temperatura en
carga (150°C)(423°K)
10.) Poner en marcha la máquina de accionamiento durante un corto espacio de
tiempo, parándola inmediatamente. Controlar la marcha suave y uniforme del rotor
y examinar el improvisionamiento de aceite de los cojinetes de la bomba, por
medio de los anillos de lubricación.
11.) Elevar rápidamente la marcha de la bomba.
12.) Tener cuidado de la presión final prescrita para la bomba (normal 124
at.)(12812.3KPa)
13.) Una vez alcanzado el número de revoluciones de servicio, abrir los órganos
de cierre en la tubería de impulsión. Téngase cuidado de no sobrecargar la
bomba. Presión final de la bomba mínima admisible= 105 at (10849.12KPa).
14.) Si la válvula de accionamiento a mano, estuviera abierta, se cerrara tan
pronto como el caudal de impulsión sea superior a 40 M3/h.
15.) Controlar si todos los lugares del cojinete puestos en comunicación con el
circuito del aceite, están suficientemente provistos de aceite. El nivel del aceite en
el cuerpo del cojinete ha de mostrar remolinos. Presión de aceite necesaria en el
cojinete de la bomba p=0.7-1.5 at. (72.32-154.99KPa).
16.) Examinar si con pequeña carga abre el escape secundario de la válvula de
retención de paso libre (la tubería del caudal mínimo debe calentarse)
Funcionamiento de la bomba
Las bombas pueden funcionar hasta una sobrecarga de Q=220 m3/h con una
presión final de 105 at. (10,849.125KPa) Que en ningún caso deberá ser inferior.
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A llenar la caldera no deben rebasarse los límites de arriba indicados, estos es, la
válvula de presión ha de estar cerrada, de forma que la presión final mínima
correspondiente al caudal máxima de impulsión no puede ser menor a 105
at.(10,849.125KPa)
Funcionamiento con pequeña carga
Si no se alcanza el caudal mínima, se pone en funcionamiento la válvula de
retención de paso libre. Debe evitarse el funcionamiento durante un largo periodo
de tiempo en el campo de acción de la válvula de retención de paso libre (tal vez
.abriendo la válvula de accionamiento a mano, en la parte superior de la válvula
de retención de paso libre) dado que en otro caso puede tener lugar un desgaste
de las piezas de conducción del escape secundario. Las instrucciones de
funcionamiento contienen datos exactos al respecto. Tratándose de caudales de
impulsión, que son menores que el caudal mínimo, habrá de cerrarse de nuevo la
tubería de accionamiento de mano.
Parada de la bomba
1.
Cerrar el órgano de cierre (corredera la válvula) en la tubería de impulsión
2.
Parar la máquina de accionamiento, observando como va parándose la
bomba.
3.
Cerrar la entrada del agua de refrigeración y desconectarla tan solo una vez
de enfriada la bomba vaya a estar mucho tiempo parada.
Bombas de agua de circulación
Lubricación
Los cojinetes en la bomba y en el tubo de subida de aguas de la bomba centrifuga
de pozo de taladro, con excepción hecha de los rodamientos en el grupo de
accionamiento (véanse grabados 7, 8 y 9) se lubrican automáticamente por medio
de agua. Se recomienda que antes de la disposición definitiva de todos los
cojinetes, dando igual si son de goma o metálicos. En ningún caso debe
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
emplearse aceite o grasa para los cojinetes de lubricación
por agua. En las
bombas centrifugas de pozo normal con tubería abierta para el eje y subida de
aguas o con tubería de enganche y tubería de impulsión separada, se emplean a
menudo cojinetes de fricción lubricados con grasa. La lubricación de estos
cojinetes se efectúa por medio de una prensa de grasa, accionada por lo general
desde una junta de acoplo de la bomba vertical, por medio de correas de cordel.
Para la lubricación debe emplearse “Shell Ambroleum” o “Calypsol W II resistente
al agua” o un producto similar. Antes de ponerse en marcha deben de llenarse
bien todas las tuberías de lubricación con la grasa correspondiente. Por lo demás
absténgase a las instrucciones adjuntas para la bomba de lubricación.
Los cojinetes en el grupo de accionamiento deben de rellenarse solamente un
poco con grasa adecuada, antes de montarlos en la caja. Demasiada grasa hace
subir innecesariamente la temperatura de los cojinetes. Cada medio año deben
limpiarse una vez a fondo los rodamientos, engrasándolos a continuación de
nuevo. Para ello empléese solamente grasas de primera calidad exentas de ácido
y de impurezas y libres de resina, como por ejemplo “Kalypsol W1a”, “Shell F3”,
“Aceite para rodamientos tipo 2 y 3”.
Servicio
Las
cajas
de
engrase
“e”
deben
apretarse
algo,
cada
medio
año
aproximadamente. Si el cojinete se calentase demasiado, es necesario destornillar
el tornillo “f”, dejando salir la grasa demasiado abundante o usada. En lo último
caso es natural que se renové la grasa debidamente. Durante el funcionamiento
de la bomba, debe gotear suavemente el prensaestopas “d”.
Funcionamiento automático
Tratándose de funcionamiento automático no necesita la instalación servicio de
ninguna clase. Sin embargo es recomendable controlar la instalación de vez en
cuando, observando exactamente las indicaciones antes mencionadas.
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Bombas de agua de condensado
Mantenimiento
Los cojinetes de la bomba y los soportes de la tubería ascendente se lubrican con
el mismo medio impulsado y no requieren ningún mantenimiento.
¡Es necesario evitar un funcionamiento en seco del grupo!
El árbol superior (árbol del cojinete) esta guiado por un soporte. Referente a la
lubricación de los rodamientos aquí montados, si la motobomba estuviese
equipada con un cojinete de rodillos a rotula, con lubricación de aceite, con un
cojinete de empuje de segmentos, habrá que observar las correspondientes
prescripciones.
Bajo condiciones normales de servicio, la bomba, el árbol y la tubería ascendente
no requieren ningún mantenimiento. El prensaestopas debe gotear algo durante el
servicio.
En lo que se refiere al mantenimiento del motor, observar las correspondientes
prescripciones de servicio.
Lubricación de los rodamientos
Para la lubricación de los rodamientos
de estos cojinetes deben emplearse
únicamente grasa para rodamientos, de alta calidad, a base de jabón metálico,
cuya estructura grasosa no se altere durante el servicio permanente. Condiciones
importantes para la calificación del lubricante son, en primera línea, el alcance
admisible de la temperatura y el comportamiento con respecto al agua.
Recomendamos emplear una grasa de jabón sódico, ya que esta es muy
adecuada para cojinetes en los que haya que contar con la entrada de pequeñas
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´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
cantidades de humedad o con la formación de agua condensada. Esta grasa es,
hasta cierto punto, soluble en agua y puede, por lo tanto, absorber hasta un
determinado grado agua sin perder su capacidad lubricante. La resistencia a la
corrosión deberá ser además muy buena, aun después de haber absorbido algo
de agua (formación de emulsión).
La grasa empleada deberá tener las siguientes características:
a) Temperatura de régimen -30°C±80°C (243°K±353°K).
b) Temperatura máxima momentánea +100°C(+373°K).
c) Punto de fluencia
155°C (428°K) aprox.
d) Penetración de batan 240 °C (513°K) aprox.
Su casa proveedora de lubricante les pondrá recomendar la marca de grasa
apropiada.
Como esta grasa se empleara también para la lubricación de máquinas que estén
paradas durante largo tiempo (máquinas de repuesto), deberá tener una buena
resistencia a la oxidación al montar las bombas, se untan con grasa las cavidades
de la caja del cojinete de rodamiento. Las cavidades de la caja del cojinete se
llenan, generalmente, solo hasta la mitad. Una carga de grasa demasiado grande,
producirá una fricción demasiado fuerte y con ello un calentamiento indeseado,
recomendamos hacer el engrase cada 1000 horas de servicio. Este es el plazo, en
el que el cojinete debe funcionar con una carga de grasa y en el que una vez
cumplido, deberá renovarse la grasa.
Ventiladores (plena y media carga)
Mantenimiento
Servicio
Con rotores bien equilibrados los ventiladores deben marchar tranquilamente y
libre de vibraciones. Caso que surjan perturbaciones durante el servicio, se
necesita para la máquina, buscar la causa y poner remedio.
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
Causas para perturbaciones son:
Desequilibrio fuerte de los rotores, causado por desgaste a deposito fuerte de
polvo, cojinetes y acoplamientos mal ajustados: cojinetes engrasados demasiado
o no, o bien ensuciados, juntas de rodete de contacto.
Todos los puntos de apoyo y el camino de la guía en el aparato directriz serán
lubricados cada seis meses. Las rotulas se engrasaran o lubricaran igualmente a
intervalos periódicos. Se asegurara que todas las partes móviles funcionan sin
juego alguno, a fin de que se eviten trastornos funcionales.
En cuanto al soporte del ventilador en caja normal de caballete:
Mantenimiento
1) Control de temperatura todos los días palpando la pared de caja. Cuando la
temperatura suba continuamente por encima del estado regular, parar y
poner remedio. Temperaturas extremadamente bajas (inferiores a aprox.
30°C (303°K)) pueden manifestar una lubricación insuficiente. Después de
levantar las tapas, examinar el estado de lubricación. Prestar atención a
que hay suficiente lubricante y si, con un relleno suficiente, el lubricante y si,
con un relleno suficiente, el lubricante todavía posee un poder lubricante
adecuado. Eventualmente rellenar lubricante o proceder a un cambio,
según renglón 5.
2) Control del ruido todos los días escuchando. En caso de ruidos irregulares,
parar y poner remedio.
3) Desequilibrios que surgen durante el servicio, se manifiestan por una
marcha irregular. Deben ser suprimidos lo más pronto posible, lo más tarde
a la parada próxima admisible.
4) Proceder a la relubricación con la grasa prescrita, a los tiempos y con las
cantidades indicadas en la tabla de la próxima pagina. Una relubricación
más frecuente y más abundante da lugar a un recalentamiento inadmisible,
y por consiguiente no debe ser efectuada.
69
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
5) Proceder al recambio del lubricante según los tiempos indicados en la tabla
a continuación. Llenar los espacios libres entre los anillos de rodamiento y
la jaula con grasa nueva. Llenar la parte inferior de la caja hasta el borde
inferior del diámetro del anillo inferior con reserva de grasa, poner la tapa y
atornilla.
Tipos de grasa
Grasa 2 Shell-Alvania (hasta ahora Shell FL 2), grasa Gargoyle 1200, Esso-Andok
B. Energrease RBB (hasta ahora Olex F 4), Kugelfischer BN 102 o BL 111,
Galypsole WIA.
Tabla 4. Renovación del lubricante (grasa) de acuerdo a las horas de servicio
Tipo de caja
S208
S210
S308
S212
S310
S214
S312
S216
S313
S218
S315
S220
S317
S222
S319
S224
S320
S226
S322
S228
S324
S230
S326
3000
1500
1500 horas
1800 horas
2200 h.
1000 h.
1500 h.
750-950
con aprox. gr Renovacion de grasa despues de
de grasa
relubricacion, lo mas tarde despues del 1
año de servicio
10
20
6 veces
2200 horas
750 h.
30
1000 h.
8 veces
1800 horas
40
750 h.
10 veces
60
80
1500 horas
90
6 veces
110
1000 horas
130
70
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
Para los tipos intermedios que no figuran en la recopilación se deben tomar los
valores para el tipo más pequeño en la serie.
En servicio permanente de 24 horas / día corresponden:
750 horas de servicio a aprox. 1
mes de servicio
1000 horas de servicio a aprox. 1 ½
meses de servicio
1500 horas de servicio a aprox. 2
meses de servicio
1800 horas de servicio a aprox. 2 ½
meses de servicio
2200 horas de servicio a aprox. 3
meses de servicio
Enseguida se mencionaran las recomendaciones para los equipos motrices
Motor de la bomba de agua de alimentación
Mantenimiento
Colocación del motor
Revisar detenidamente los cojinetes y lavarlos con petróleo antes del armado o de
la primera marcha.
Hay que rellenar los cojinetes de un aceite mineral neutro con una viscosidad de 4
a 5° Engler a 50°C. El aceite se vierte pasando por la abertura de la tapa. Dejar
abierto el grifo de salida hasta que se vayan eliminando todos los restos del
petróleo y salga aceite puro. Cerrar el grifo y rellenar el cojinete hasta alcanzar la
marca del nivel.
Alinear el estator con respecto al rotor mediante las chapas proporcionadas, de tal
modo que le entrehierro entre ambas partes sea igual en todos los puntos. Es
estator ha sido alineado y fijado con pasadores en la fábrica para que el rotor
marche en el centro magnético y las distancias entre el espaldón del eje y el borde
del casquillo sean iguales en ambos lados del cojinete de guía. Hay que
comprobar durante el montaje esta posición, reajustando el estator en caso dado.
71
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
Mantenimiento
Las temperaturas del aire de refrigeración se pueden vigilar mediante
termómetros. Se utiliza un termómetro de mercurio con contactos para poder
observar la temperatura del aire frio a cierta distancia del motor y para establecer
un contacto correspondiente a la señal de alarma.
Servicio y mantenimiento
No desconectar el aire de refrigeración, tratándose de motores con ventilación
separada, ni el agua de refrigeración, mientras marcha el motor, ya que de lo
contrario se calentarían inadmisiblemente los devanados.
Controlar el funcionamiento correcto de los anillos de engrase, que deben girarse
uniformemente junto con el eje aun cuando sean reducidos los números de
revoluciones.
Vigilar la temperatura de los cojinetes mediante termómetros incorporados. Existe
un taladro en cada tapa de los cojinetes para enroscar los termómetros, que
queda cerrado con un tornillo al suministrar el motor. El tubo de medida de los
termómetros debe alcanzar hasta 45 mm. Aprox. Por debajo del centro horizontal
del cojinete, siendo entonces la profundidad de inmersión del tubo de 40 mm
aprox.
Se ha practicado en la tapa una rosca de tubo de R ¾” para el termómetro. Si los
termómetros se disponen lateralmente en el soporte del cojinete, el tubo de
medida debe alcanzar el centro vertical del cojinete.
Las temperaturas del cojinete oscilan entre 45 y 55°C (318°K y 328°K). Con
temperatura demasiado elevada se desconecta el motor, controlando el
cojinete.En los cojinetes provistos de una refrigeración por aceite, la cantidad del
mismo debe regularse de tal modo que las temperaturas se encuentren en la
gama arriba citada.
72
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
Tratándose de cojinetes con lubricación por anillos de engrase, debe sustituirse el
aceite por otro nuevo después de transcurridos 4000 horas de servicio aprox.; en
los cojinetes refrigeradores por aceite, después de 20 000 horas de servicio aprox.
Hay que comprobar las propiedades del aceite a intervalos de tiempo cortos
durante el servicio de los primeros meses. Efectuar un cambio de aceite después
de un lapso de tiempo inferior a 4000 horas de servicio, si fuese necesario.
Prestar especial atención a los cojinetes durante las revisiones periódicas del
motor. Con el objeto de controlar el casquillos inferior del cojinete, se levanta
ligeramente el rotor (2 a 4 mm aprox.), apoyando el mismo. El casquillo inferior
puede girarse hacia arriba y retirarse. Existen agujeros roscados en cada mitad de
los casquillos para enroscar tornillos de cabeza anular.
Acoplamiento “tacke” con dientes arqueados
Mantenimiento
Cada 1000 horas de servicio, la carga de aceite deber ser controlada, o bien,
completada, mediante una recarga. Cada 3000 horas de servicio hay que
renovarla. Al efectuar esto hay que comprobar nuevamente si el conjunto de
manguitos se puede mover con facilidad. Si esto último no es posible, el
acoplamiento debe ser limpiado y, eventualmente, hay que resolver a alinear la
máquina.
Para ello hay que abrir el acoplamiento. Después de quitar los pernos de la brida y
los tornillos de las piezas de ajuste, hay que atornillar un par de los mismos en los
agujeros roscados de separación situados diametralmente entre si, para que las
partes del acoplamiento puedan ser fácilmente separadas. Con el objeto de no
dañar las superficies de contacto no deben emplearse destornilladores o
herramientas semejantes para separar los anillos de acoplamiento. Las superficies
de contacto no deben estar abolladas ni desiguales. Luego, la hermetización y el
73
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
atornillado de los manguitos tienen que realizarse según las prescripciones citadas
anteriormente.
Lubricación del acoplamiento “tacke” con dientes arqueados
Recomendamos las siguientes clases de aceite, considerando la temperatura
ambiente:
Tabla 5. Recomendación de clases de aceite para la lubricación del acoplamiento.
Temperatura ambiente
Viscosidad según
Engler a 50°C aprox
mas 10 °C hasta mas 70°C ………………………….
BP ENERGOL GR 425-EP…………………………....
20
Caltex Meropa Lubricant 4……...…………………….
24
ESSO: NURAY 126…….……...….….…………..…...22
22
Aceite especial GASOLIN K 20 BT o BMB 15 ….….20
20
MOBIL Compo y EE ……..…..…………….……….…25
25
Aceite SHELL Macoma 75 ………………………..…24
24
sobre mas 70°C hasta mas 160°C ………………….
PB ENERGOL GR 700-EP ……..……………………38
38
Caltex Meropa Lubricant 5 …………..……………….31
31
ESSO: NURAY 146 ...………..………………………..33
33
o PEN-O-LED EP-5 ………………………...….…….31
31
Aceite especial GASOLIN BG 140 o BMB 35 ……....30
30
MOBIL Compo y FF ……..………..……………………30
30
Aceite SHELL Macoma 76 ……………………………30
30
sobre mas 160°C …………………………………….Aceites y grasas especiales para tal fin,
a peticion.
bajo -0°C ……………………………………………… BP ENERGOL GR 100-EP …………………………....5
5
Caltex Meropa lubricant 1 …………...………………..5
5
ESSO: ZERICE 45 o PEN-O-LED EP-1 ………..………5
5
Aceite especial GASOLIN BG 80 o BMB 7 ……...…..7
7
MOBILOIL Artic …………………………...……………5
5
Aciete SHELL Clavus 33 …………..………………….5
5
Motor para bombas de agua de condensado
74
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
Rodamientos con engrase permanente
Los rodamientos de los tipos OR 1126 a OR 1726 tienen engrase permanente .
antes del envió, se cargan en el taller con grasa especial. Esta cantidad de grasa
es suficiente para varios años, como muestra la experiencia.
Mantenimiento
El mantenimiento del motor es muy sencillo siempre que se proceda con cuidado.
Se limita principalmente a mantener limpio los conductos por los que pasa el aire
de refrigeración, así como a vigilar los cojinetes y, al tratarse de los modelos OR
1824 á 2226, reengrasar los mismos.
.Limpieza
Cuanto más sucio este el aire de refrigeración, con mas, frecuencia se tendrá que
limpiar el conducto por el que pasa el aire de refrigeración, a través de todo el
motor. Cuando las aberturas de entrada de aire y los espacios entre las aletas,
especialmente donde están fijadas la caja de bornes y las patas, estén cubiertos
de polvo, queda dificultado el paso de aire de refrigeración y por tanto resulta un
calentamiento excesivo del motor.
Lubricación
En los motores con engrase permanente (OR 1126 á OR 1726), no es necesario,
según nuestra experiencia, cambiar la grasa introducida en el taller dentro de los
rodamientos hasta después de transcurridos varios años, siempre que el motor
funcione bajo condiciones de servicio normales. Cuando las condiciones de
servicio lo permitan, se puede desmontar los cojinetes aproximadamente cada dos
años, limpiarlos y llenar el recinto del cojinete con grasa hasta un tercio de su
volumen. Es una buena costumbre desmontar los cojinetes cuando se haga un
revisión de la maquina impulsada o cuando se noten irregularidades.
Lubricantes
75
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
Los rodamientos se lubrican en fabrica con una grasa a base de sodio. Pueden
reengrasarse con cualquier grasa apropiada.
No se admite mezclar grasas a base de sodio con las a base de litio, ya que, de lo
contrario, empeoraría su calidad. Si se reengrasa con un producto a base de litio,
se recomienda lavar cuidadosamente los rodamientos provistos de engrase
permanente (OR 1126 á OR 1726) o introducir en los provistos de reengrase (OR
1824 á OR 2226) y al realizarlo por primera vez, tres veces la cantidad de grasa
indicada en la plaquita de características, para garantizar que se elimine por
completo la grasa inicialmente utilizada, del interior del rodamiento.
Motores de ventiladores V.T.F. (media carga)
Mantenimiento
El mantenimiento del motor es sumamente sencillo siempre que se proceda con
cuidado. Se limita principalmente a conservar limpios los conductos por los que
pasa el aire de refrigeración, así como la vigilancia y el reengrase de los cojinetes.
Limpieza
Cuando
más
impurezas
contenga
el
aire
de
refrigeración,
tanto
más
frecuentemente tendrán que limpiarse los conductos por los que pasa el aire de
refrigeración a través del motor. Cuando se deposita mucho polvo en las aberturas
de entrada de aire y en el espacio entre las aletas, particularmente donde se
encuentren fijadas la caja de bornes y las patas, el paso del aire queda dificultado,
la refrigeración impedida y como consecuencia se calienta demasiado el motor.
Lubricación en rodamientos
En las maquinas con rodamientos se indican en la plaquita de características los
intervalos de tiempo para el reengrase y la cantidad de grasa necesaria. Al
efectuar el reengrase ha de observarse lo siguiente (fig. 33)
76
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
Se limpia primeramente el tornillo de cierre de color rojo y sus alrededores en la
tapa exterior del cojinete del lado de accionamiento y arriba en la tapa
portacojinetes del lado de servicio. A continuación se retira el tornillo de cierre y
con una bomba de engrase se introduce la cantidad prescrita de grasa. Durante
este proceso debe girar el eje. Es decir, que para efectuar el reengrase no tiene
que pararse el motor. La grasa pasa por un canal y por el espacio de la tapa
interior del cojinete hasta entrar en el rodamiento. Allí empuja hacia afuera la
grasa gastada, que es expulsada por el disco lanzador hacia la tapa exterior del
cojinete. Después de cada 3 ó 4 reengrases hay que retirar la cubierta situada
delante del orificio de vaciado en la parte inferior de la tapa exterior del cojinete, y
sacar la grasa gastada.para ello ha de desmontarse antes de la caperuza del
ventilador y retirarse el ventilador, situados en el cojinete de lado de servicio.
La vida de trabajo de los cojinetes se prolonga considerablemente al mantener
limpias con todo esmero la grasa y todas las partes de los cojinetes.
Es recomendable engrasar los cojinetes ateniéndose exactamente a las
correspondientes instrucciones. Si por descuido no se efectúa el reengrase,
desaparece con el tiempo el cierre formado por la grasa en el borde exterior del
disco lanzador, en cuyo caso puede penetrar suciedad al rodamiento e inutilizarlo.
Por el contrario, un reengrase excesivo no solo es inútil, sino que produce
innecesariamente un aumento de la temperatura del cojinete. Los rodamientos se
lubrican en la fábrica con una grasa a base de sodio. Pueden volver a
reengrasarse con cualquier otra grasa apropiada para rodamientos.
La calidad de las grasas a base sodio empeoran si dichas grasas se mezclan con
grasas a base de litio. Si el reengrase se realiza con un producto a base de litio, es
recomendable, al hacerlo por primera vez, aplicar unas tres veces la cantidad de
grasa indicada en la plaquita de características o en la plaquita adicional, con el fin
de que sea expulsada por completo del interior del rodamiento del rodamiento la
grasa inicialmente utilizada.
77
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
En las maquinas grandes de marcha rápida en las que, en ciertas circunstancias,
pueden presentarse temperaturas más elevadas en los rodamientos, se debe
emplear para el reengrase una grasa con un punto de goteo de unos de 200°C
(273°K). Estas máquinas tienen una indicación correspondiente en la plaquita de
características o en la plaquita adicional.
Motores de ventiladores (plena carga)
El suelo de este recinto tendrá que estar libre de vibraciones para que no se
deterioren las superficies de rodamiento de los cojinetes de bolas o de rodillos.
Colocación del acoplamiento
Es necesario engrasar ligeramente el eje después de haber eliminado la capa
anticorrosiva por medio de tricloroetileno o petróleo. La mitad del acoplamiento no
debe colocarse a golpes sobre el eje, sino poco a poco con mucho cuidado. Para
tal efecto, el extremo de cada eje va provisto de un taladro con rosca.
Vigilancia
La vigilancia se reduce a la observación y al engrase de los cojinetes, así como la
limpieza de los conductores de aire.
Cojinetes
El motor esta equipado con rodamientos que pueden reengrasarse durante la
marcha con una prensa de lubricación. Por lo tanto, se evita un desmontaje de los
rodamientos para fines de limpieza y engrase. A continuación se dan unas
prescripciones para el mantenimiento correcto de estos cojinetes.
El reengrase durante la marcha se realiza de la manera siguiente: La grasa es
presionada con una prensa engrasadora hacia la parte interior del rodamiento a
78
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
través del orificio 11 y por el canal 13. En la misma escala en que la grasa nueva
es introducida en el rodamiento desde el lado interior, la grasa gastada llega al
disco lanzador; por el intersticio anular 14 que forma con la tapa, el disco lanzador
transporta la grasa usada o excedente a la tapa del cojinete, por cuya abertura cae
por si mismo.
Las cantidades de grasa y los intervalos en los que se debe efectuarse el
reegrase, pueden verse en la plaquita correspondiente fijada a la carcasa del
motor. Es importante que el orificio 11 quede debidamente cerrado después del
proceso de engrase y el intersticio anular 14 siempre este lleno de grasa para
evitar que entre polvo etc. No se puede esperar para el reengrase hasta que el
rodamiento comience a calentarse. Si se origina un calentamiento por falta de
grasa, el rodamiento ya habrá comenzado a sufrir deterioros y no puede utilizarse.
2.5.1.2 EXPERIENCIA DE LOS TÉCNICOS DE LA PLANTA
Además de tomar en cuenta el historial del equipo que los ingenieros de las
planta y las recomendaciones que el fabricante nos proporcionan
también es
necesario conocer la opinión y la experiencia de los técnicos de la planta que
operan dicho equipo ya que ellos están más familiarizados al funcionamiento de
estos, conocen que
fallas son las que regularmente presentan, entre otras
características, por lo cual esto nos ayudara a realizar un buen programa de
mantenimiento.
79
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
2.5.2 EQUIPO DE MONITOREO A UTILIZAR
Un contrato de servicios de mantenimiento predictivo suele tener un coste alto,
porque los conocimientos son muy especializados y porque los equipos que se
emplean son caros. Cualquier empresa que ofrezca servicios de mantenimiento
predictivo debe contar con la mejor herramienta disponible en el mercado. Eso
supone:
⎯ Tener herramienta actualizada, que debe reponerse y amortizarse en plazos
cortos, generalmente inferiores a dos años. En ese tiempo la tecnología suele
haber dado avances muy significativos que hacen que una empresa que no haya
actualizado sus equipos tenga medios obsoletos
⎯ Tener un conocimiento muy exhaustivo de esa herramienta y de sus
posibilidades.
En esta propuesta se utilizara el equipo VibraCheck-M
Es un medidor de vibraciones mecánicas portátil que controla el buen
funcionamiento de máquinas en forma rápida y sencilla.
Fig. 35 Analizador de vibraciones (VibraCheck-M).
80
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
Características principales
Detecta fallas en rodamientos, deficiencias en la lubricación, cavitación,
desbalanceaos, desalineaciones, solturas mecánicas y otros problemas
•
Alta velocidad de recolección de mediciones de vibraciones mecánicas
•
Mide aceleración, velocidad, desplazamiento.
•
Muestra y mide espectros o formas de onda de alta calidad
•
Balancea rotores en uno y dos planos
•
Permite escuchar rodamientos con auriculares o en PC
•
Ejecuta rutas de mediciones generadas en el software MAINTraq
•
Almacena mediciones de hasta 1000 máquinas
¿Qué tipos de fallas detecta?
•
Desalineaciones
•
Solturas mecánicas
•
Fallas en Rodamientos
•
Malas condiciones en la lubricación
•
Cavitación en bombas
•
Desbalanceo
El equipo de monitoreo es una herramienta de operación muy simple que permite
conocer si las máquinas presentan síntomas de problemas.
Utiliza un acelerómetro para medir las vibraciones mecánicas.
Mide simultáneamente aceleración, velocidad, desplazamiento y envolvente dando
la mayor velocidad de operación.
81
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
Las mediciones se descargan en una PC, donde el software busca los síntomas
de fallas e informa al operador cuales son las máquinas que presentan
anormalidades.
Fig.36 Toma de vibraciones con el analizador VibraCheck-M.
MAINTraq es el software modular para Windows que maneja toda la información
relacionada con el estado de funcionamiento de las máquinas.
Las características principales de este software son las siguientes:
•
Permite definir las máquinas a controlar
•
Propone
el
conjunto
de
mediciones
y
frecuencia
de
inspección
recomendado para cada tipo de máquina
•
Evalúa la condición de las máquinas de acuerdo a criterios predefinidos o
según norma ISO 10816-3
•
Carga las rutas de máquinas en el analizador
•
Descarga y almacena las mediciones realizadas
•
Genera un reporte con las máquinas que presentan problemas
•
Muestra las tendencias de las mediciones
82
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
•
Registra las reparaciones realizadas
•
Mantiene
el
historial
de
cada
máquina:
Mediciones,
Informes
y
Reparaciones
•
Exporta las mediciones, espectros y formas de onda por correo electrónico
para que los especialistas puedan realizar los diagnósticos utilizando el
módulo de análisis de vibraciones
Medición de valores globales
Este
analizador
mide
simultáneamente
la
aceleración,
la
velocidad,
el
desplazamiento y la envolvente en cada punto de la máquina.
Si alguna de estas variables sale del rango de operación normal el instrumento da
una indicación de alarma y graba un espectro o forma de onda para que sea
evaluado en el módulo de análisis de vibraciones de MAINTraq para PC por el
personal especializado.
Rutas de espectros y formas de onda
El analizador puede ser programado para que registre espectros o formas de onda
en los puntos de medición. Estas mediciones se descargan en el software
MAINTraq donde se evalúan y almacenan en el historial de cada máquina.
Por ejemplo, un mecánico puede realizar las inspecciones con el analizador para
que el personal especializado pueda interpretar las mediciones en aquellas
máquinas que MAINTraq señale.
83
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
Uso del medidor portatil de vibraciones
Colocación del sensor
La vibración puede ocurrir en todas direcciones. Para obtener la mejor indicación
de la vibración del equipo, siempre se debe usar el sensor para tomar medidas en
tres direcciones diferentes.

Vertical: En la parte de arriba, perpendicular a la caja de alojamiento del
cojinete.
Vertical
Fig. 37 Medición de la vibración en sentido vertical.

Horizontal: De lado, perpendicular a la caja de alojamiento del cojinete.
Horizontal
Fig. 38 Medición de la vibración en sentido horizontal.
84
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´

Axial: apuntando hacia la caja de alojamiento del cojinete, perpendicular al
extremo del eje. La medida axial generalmente solo puede tomarse en el
extremo del eje, ya sea en la caja del alojamiento del cojinete o en la
cubierta encima del extremo del eje.
Axial
Fig. 39 Medición de la vibración en sentido axial.
Generalmente las medidas se toman en diversos lugares del equipo en cada
dirección: vertical, horizontal y axial.
Horizontal
Axial
Vertical
Motor de mando ventilador
Fig. 40 Toma de vibraciones en sentido horizontal, vertical y axial.
85
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
Como tomar medidas de vibración
Colocar el sensor en la caja de alojamiento del cojinete.
Leer la medida de vibración en el alcance donde la aguja llega al punto más alto
de la escala sin salirse de ella. Por lo general, si la aguja mide más de un tercio de
la escala, se ha seleccionado el alcance correcto. Si se pone en el alcance
siguiente, la aguja se saldrá de la escala.
Leer la escala correcta y observar el número indicado por el selector de alcance
para así determinar el multiplicador correcto y calcular la medida final.
La medida final de vibración puede llamarse lectura de amplitud. Amplitud es la
medida de la extensión de la vibración: se mide la amplitud del desplazamiento o
la amplitud de la velocidad.
Después de tomar una medida en cada dirección (horizontal, vertical y axial) se
prosigue al siguiente lugar del equipo para continuar tomando mas medidas.
Seguridad
Por razones de seguridad personal y protección, el medidor portátil de vibraciones
debe manejarse cuidadosamente. No se debe colocar el sensor del medidor en un
eje que esta girando o en otras partes en movimiento. No se debe permitir que el
sensor entre en contacto con cables o alambres cargados de electricidad.
Análisis de las medidas
Las medidas de vibración deben ser analizadas después de que han sido
guardadas. La persona encargada de analizarlas varía en cada planta, pero los
puntos básicos que se examinan son los mismos.
86
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
Aunque puede ser que alguna otra persona haga el análisis final de la vibración,
cualquier cambio significativo que se note mientras se están tomando y
comparando las medidas tiene que ser reportado.
Los registros se tienen que revisar para comprobar que las medidas tomadas no
exceden los límites admisibles. Los límites máximos admisibles generalmente se
pueden encontrar en las libretas de información sobre el procedimiento de la
planta, o en la hoja de registro misma, o en el manual de instrucciones del
fabricante.
Si las medidas están dentro de los límites admisibles, entonces se tienen que
revisar para ver si se encuentran indicaciones de un aumento en los niveles de
vibración. Si las medidas exceden los límites máximos admisibles, o si se nota un
aumento en los niveles de vibración, se tiene que tomar medidas adicionales con
equipo analizador.
El medidor portátil de vibraciones solo da una indicación de las condiciones de
funcionamiento total de la maquinaria. El analizador de vibraciones se utiliza para
saber cuál de las piezas está causando el problema.
2.5.3 ACTIVIDADES PARA EL MANTENIMIENTO PREDICTIVO DE LOS
EQUIPOS CENSADOS
Para realizar un mantenimiento predictivo necesitamos hacer una serie de
actividades, estas se realizan cuando la maquina esta en operación puesto que
nuestro presente trabajo se basa en el análisis de vibraciones. Como algunos
sabrán el mantenimiento correctivo, preventivo y el predictivo están relacionadas
entre sí, para ello y en base a las recomendaciones que el fabricante proporciona
en cuanto al mantenimiento, montaje y operación de los equipos se realizara
finalmente el programa de mantenimiento predictivo.
Las actividades a realizar en el mantenimiento predictivo son las siguientes:
87
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
1. Solicitud de la ficha técnica del equipo
2. Preparación del equipo de monitoreo
3. Toma de lecturas de vibraciones
4. Solicitud del historial de los equipos a los ingenieros de mantenimiento
5. Análisis de vibraciones
6. Resultado
2.5.4 PROPUESTA DE PROGRAMACIÓN DE MONITOREO PARA LA
CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA.
Para llevar a cabo un buen mantenimiento predictivo se necesita de la mayor
información posible de los equipos ya que estos son muy importantes al momento
de la programación, apoyado además de los manuales de mantenimiento,
operación y montaje que nos recomienda el fabricante, así como también de la
experiencia de los técnicos de la planta, también podemos mencionar que la
programación se basa en tiempos, tiempos de operación de los equipos, horas de
operación.
88
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
Central Termoelectrica Poza Rica
Servicio
agua
2011
ENE
No. TAG del equipo
1
TBG-U1
2
TBG-U2
3
TBG-U3
4
BAA1-U1
5
BAA2-U1
6
BAA1-U2
7
BAA2-U2
8
BAA1-U3
9
BAA2-U3
10
BAR1-U1
11
BAR2-U1
12
BAR1-U2
13
BAR2-U2
14
BAR1-U3
15
BAR2-U3
16
BAC1-U1
17
BAC2-U1
18
BAC1-U2
19
BAC2-U2
20
BAC1-U3
P
R
P
R
P
R
P
R
P
R
P
R
P
R
P
R
P
R
P
R
P
R
P
R
P
R
P
R
P
R
P
R
P
R
P
R
P
R
P
R
P
MAR
ABR
8 15 22 29 5 12 19 26 5 12 19 26 2
7 14 21 28 4
1
FEB
11 18 25 4
11 18 25 1
MAY
9 16 23 30 7 14 21 28 4
JUN
JUL
11 18 25 2
8 15 22 29 6 13 20 27 3 10 17 24 1
AGO
SEP
9 16 23 30 6 13 20 27 3 10 17 24 1
8 15 22 29 5 12 19 26 2
OCT
NOV
DIC
8 15 22 29 5 12 19 26 3 10 17 24
9 16 23 30 7 14 21 28 4
89
11 18 25 2
9 16 23 30
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
2.5.5 FORMATOS PARA LA TOMA DE LECTURA DE DATOS
Una parte fundamental para la realización de un buen programa mantenimiento
predictivo es conocer los datos técnicos del equipo, además de conocer en qué
puntos se realizaran las toma de lecturas de vibraciones para ello contamos con
los siguientes formatos, para la recopilación de datos técnicos se disponen de
fichas técnica tanto del equipo inducido así como del equipo motriz, en el formato
o ficha técnica del equipo inducido se tendrán datos descripción, TAG, marca,
numero de serie, fluido manejado, potencia, RPM, capacidad, presión de succión y
descarga etc. Y para el formato del equipo motriz se tendrá su descripción, marca,
número de serie, F.P., F.S., tipo/forma, frame, voltaje, amperaje, potencia, RPM,
número de polos etc. En cuanto al formato para la toma de lectura de vibraciones
o carta de control del equipo se tendrá un dibujo a escala del mismo en el cual se
indicaran en que puntos se tomaran las vibraciones, la fecha de la toma de
lecturas, RPM etc.
Nota: Los formatos tanto de las fichas técnicas de los equipos así como también
de las cartas de control se pueden consultar en los anexos.
90
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
COSTOS
Es evidente que el criterio “ahorro” será el que mueva o decida a los gerentes de
la Central Termoeléctrica Poza Rica a la inversión que supone la implementación
de este programa
de mantenimiento. Para ello es necesario realizar una
evaluación de la rentabilidad de esta.
De acuerdo a la información proporcionada por ingenieros del departamento
mecánico de la termoeléctrica; ellos invierten un promedio de $ 54,000,000.00
M.N. en aplicación de mantenimientos correctivos anuales.
Lo que nosotros proponemos al implementar el programa de monitoreo de equipo
dinámico asciende a un costo aproximado de $ 867,000.00 M.N. anual.
Que está formado de la siguiente manera:
Tabla 6. Costo de la propuesta
DESCRIPCIÓN
Analizador Vibracheck-M
SALARIO
QUINCENAL
PRECIO
$
SALARIO
ANUAL
50,000.00
TOTAL
$ 50,000.00
Ingeniero Especialista
$
15,000.00
$ 390,000.00
$ 390,000.00
Ayudante de Primera
$
10,000.00
$ 260,000.00
$ 260,000.00
Ayudante General
$
6,000.00
$ 156,000.00
$ 156,000.00
Equipo de Seguridad
$
6,000.00
$
6,000.00
Papelería
$
5,000.00
$
5,000.00
Total
$ 867,000.00
Esto deja ver más claramente con la siguiente gráfica donde se observa que el
programa que proponemos es rentable.
91
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
Mantto.
Predictivo
2%
Comparacion de Mantenimientos
Mantto.
Correctivo
98%
Fig. 41 Comparación de mantenimiento correctivo y predictivo.
92
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
CAPITULO III
3.1 APORTACIONES O CONTRIBUCIONES AL DESARROLLO
La implementación de un programa de mantenimiento predictivo ayuda
ampliamente en la reducción de costos de producción dentro de una empresa
industrial, además que optimiza sus métodos, por consecuencia., un mejor
desarrollo de la empresa. Si bien hablamos de las contribuciones que conlleva la
implementación de este tipo de mantenimiento en una empresa, también podemos
mencionar muchos otras aportaciones como el cuidado del medio ambiente.
Las aportaciones y contribuciones al desarrollo son mencionadas a continuación:
.

Guía de apoyo para ingenieros de mantenimiento:
Consulta de los formatos de mantenimiento predictivo que se enlistan en los
anexos.

Guía didáctico para estudiantes universitarios y público en general:
Consulta de información para otras experiencias educativas por ejemplo:
Vibraciones Mecánicas y Plantas de vapor etc.

Cuidado del medio ambiente:
Al reducir los mantenimientos correctivos, se evita el maquinado de piezas
reduciendo el consumo de energía para tal fin. Y el uso de lubricantes que
son vertidos al ambiente.

Conocimientos en mantenimiento predictivo basado en el análisis de
vibraciones:
93
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
Con el análisis de vibraciones se sabe el estado de actual del equipo a
analizar y con ello se puede determinar la falla que lo produce como puede
ser: Desbalanceo 1XRPM, Desalineación a 2XRPM, etc.

Mejora en la moral de los trabajadores de la planta: Al disminuir los
mantenimientos correctivos y que los equipos operan en buenas
condiciones los trabajadores de la central ven reflejado que han hecho un
buen trabajo.

Mejor ambiente de trabajo: Al estar menos presionados con el maquinado
de piezas, reparación de equipo y con ello existe entre los trabajadores
mejores relaciones laborales.

Nuevas
técnicas
y
políticas
de
mantenimiento:
Debido
al
implementación del programa de mantenimiento se adquiere técnicas más
recientes acerca del mantenimiento

Reducción de presupuestos de mantenimientos correctivos: Disminuye
drásticamente la fabricación de piezas y reparación de los equipos lo que
conlleva a un ahorra presupuestal de la Planta.
94
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
BIBLIOGRAFÍA
1. Pistarelli Alejandro J: Manual de Mantenimiento. Ingeniería, Gestión y
Organización. Argentina, 2008 pp. (15-64)
2. Silva Ardilla Pedro: Mantenimiento en la Práctica. Mexico,1999 pp.(153-178)
3. Duffuaa Raouf Dixon: Sistemas de Mantenimiento Planeación y Control.
México, 2005. ISBN 968-18-5918-93.1 Ed. Limusa pp.(47-71)
4. Calloni Juan Carlos (1984): Mantenimiento Preventivo. Buenos Aires, 1984.
ISBN 950_553_014_5 Ed. Alsina pp. (95-101)
5. Mora Gutiérrez Alberto: Mantenimiento Planeación, Ejecución y Control.
México ,2009. ISBN 978-958-682-769-0. Ed. Alfaomega. Primera Edición
pp.(423-464)
6.
Torres Leandro (Octubre del 2006): Mantenimiento, su implementación y la
introducción de mejoras en la Producción. Argentina,2006 ISBN: 987-9406-818 Primera Edición pp.(200-250)
7. Palomino Marín Evelio: Elementos de medición y análisis de vibraciones en
máquinas rotatorias pp. .(2-18, 105-148)
8. Amendola Luis Jose : Dirección y Gestión en Paradas de Planta. Sevilla
España, 2005. ISBN: 84-96133-52-4, pp.(42-78)
9. White Glen: Introducción al Análisis de Vibraciones. USA, 2010. Ed. Azima.
Pp.(101-143)
10. Instrucciones de servicio de equipo auxiliar, Para la Central Termoeléctrica
Poza Rica, SIEMENS-WESTINGHOUSE. pp.(10-50)
11. Instrucciones de servicio para motores eléctricos, SIEMENSWESTINGHOUSE. pp.(78-134)
12. Instrucciones de servicio No. 815 para Bombas centrifugas para pozos
profundos, KSB. pp.(25-78)
13. Rodamientos básicos para el participante, Películas mel, s.a. pp.(25-30)
95
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
URL
14. http://www.renovetec.com
15. http://www.coiig.com
16. http://sp.ellmann.com.
17. http://www.sinais.com
18. http://www.construsur.com.
19. http://es.scribd.com
96
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
ANEXOS
INDICE
ANEXO A

99
FORMATOS PARA FICHAS TÉCNICAS Y TOMA DE LECTURAS
VIBRACIONES (CARTA DE CONTROL).
ANEXO B
103

FICHAS TÉCNICAS DE MOTOBOMBAS HORIZONTALES.

FICHAS TÉCNICAS DE MOTOBOMBAS VERTICALES.

FICHAS TÉCNICAS DE VENTILADORES DE TIRO FORZADO (P.C.).

FICHAS TÉCNICAS DE VENTILADORES DE TIRO FORZADO ( M.C.).

FICHAS TÉCNICAS DE TURBOGENERADORES.
ANEXO C
156

FORMATO DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO DE MOTOBOMBAS
VERTICALES

FORMATO DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO DE MOTOBOMBA
HORIZONTAL.

FORMATO DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO DE V.T.F. (P.C. Y M.C.).

FORMATO DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO DE
TURBOGENERADORES.
ANEXO D

162
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL EQUIPO DE MONITOREO A
UTILIZAR.
97
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
ANEXO E

TABLA DE VIBRACIONES ISO-10816 PARA EVALUACIÓN DEL
ESTADO DE LA MAQUINARIA.
ANEXO F

165
167
TABLAS DE DIAGNOSTICO PARA LA EVALUACIÓN DE MAQUINARIA.
98
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
ANEXO A

FORMATOS PARA FICHAS TÉCNICAS Y TOMA DE LECTURAS
VIBRACIONES (CARTA DE CONTROL).
99
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
UNIVERSIDAD VERACRUZANA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO INDUCIDO
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO:
DESCRIPCION:
MARCA:
MODELO:
No. DE SERIE:
POTENCIA:
F.S.:
F.P.: O.85
REFRIGERANTE: HIDROGENO
TIPO/FORMA: FTH 490/54-2/60
FRAME:
CLASE/ELEV. TEMP.:
LC:
LUBRICACION/ MARCA:
TAG:
VOLTS:
AMPERES:
OHMS:
RPM:
FASES:
HZ:
ROTACION:
VENTILACION:
EXCITATRIZ
TIPO:
AMPERES:
VOLTS:
COJINETES:
LOC:
TIPO DE ACOPLAMIENTO:
NOTAS:
100
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
UNIVERSIDAD VERACRUZANA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO MOTRIZ
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: T
DESCRIPCION:
MARCA: SIEMENS
MODELO:
No. DE SERIE:
FLUIDO MANEJADO: VAPOR DE AGUA
LC:
LUBRICACION/ MARCA:
COPLE:
MARCA:
TIPO:
MEDIDA:
TAG:
POTENCIA:
RPM:
PRESION DE ENTRADA:
PRESION DE DESCARGA:
COJINETES:
LOC:
SELLO MECANICO:
MARCA:
TIPO:
MEDIDA:
NOTAS:
101
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
UNIVERSIDAD VERACRUZANA
INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
REGION POZA RICA - TUXPAN
CENTRAL TERMOELECTRICA "POZA RICA"
MANTENIMIENTO PREDICTIVO
FORMATO PRED-03
TAG:
SERVICIO A EQUIPO:
FECHA:
LECTURA DE PARAMETROS
EQUIPO
PUNTOS POSICION
A
MOTOR
B
BOMBA
C
DESPLAZAMIENTO
VELOCIDAD
ACELERACION
mm
m m /s
m m /s2
TEMPERATURA °C
A
R
T
A
R
T
A
R
T
AMPERAJE:
RPM:
EQUIPO DE MEDICION:
A
R
T
MARCA/ MODELO:
ESTADO:
AXIAL
RADIAL
TANGENCIAL
OBSERVACIONES:
EFECTUO EL TRABAJO
SUPERVISO
ANALIZO
______________________________
_________________________
______________________
OPERARIO
MANDO MEDIO
INGENIERO
102
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
ANEXO B

FICHAS TÉCNICAS DE MOTOBOMBAS HORIZONTALES.

FICHAS TÉCNICAS DE MOTOBOMBAS VERTICALES.

FICHAS TÉCNICAS DE VENTILADORES DE TIRO FORZADO (P.C.).

FICHAS TÉCNICAS DE VENTILADORES DE TIRO FORZADO ( M.C.).

FICHAS TÉCNICAS DE TURBOGENERADORES.
103
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
UNIVERSIDAD VERACRUZANA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO MOTRIZ
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: TURBINA
DESCRIPCION: TNA. COND. DOBLE CARCAZA
MARCA: SIEMENS
MODELO:
No. DE SERIE: T2188
FLUIDO MANEJADO: VAPOR DE AGUA
TAG: TBG-U3
POTENCIA: 39 kW
RPM: 3600
PRESION DE ENTRADA: 80 kg/cm2
PRESION DE DESCARGA: 0.07493 kg/cm2
COJINETES: CHUMACERAS
LC:
LOC:
LUBRICACION/ MARCA: ACEITE/EXTRA HEAVY
COPLE:
SELLO MECANICO:
MARCA:
MARCA:
TIPO:
TIPO:
MEDIDA:
MEDIDA:
NOTAS:
104
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
UNIVERSIDAD VERACRUZANA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO MOTRIZ
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: MOTOR
DESCRIPCION: ELECTRICO
MARCA: SIEMENS
MODELO:
No. DE SERIE: D1-102-402
POTENCIA: 865 kW
F.S.: 1.0
F.P.: O.88
CODIGO:
TIPO/FORMA: PRV 377/22-2
FRAME:
CLASE/ELEV. TEMP.: B/ 42.5°C
LC:
LUBRICACION/ MARCA: ACEITE/
TAG: BAA1-U1
VOLTS: 6000
AMPERES: 99
OHMS:
RPM/ POLOS: 3576 / 2
FASES: 3
HZ: 60
METODO DE ARRANQUE: A TENSION NOMINAL
ROTACION: IZQUIERDA
MONTAJE/ ENCLAUSTRAMIENTO: HORIZONTAL/ ABIERTO
COJINETES: CHUMACERAS
LOC:
TIPO DE ACOPLAMIENTO: ENGRANE
NOTAS:
105
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
UNIVERSIDAD VERACRUZANA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO INDUCIDO
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: BOMBA
DESCRIPCION: BBA. CENTRIFUGA HZTAL.
MARCA: KSB
MODELO:
No. DE SERIE:
FLUIDO MANEJADO: AGUA
TAMAÑO:
CARGA:
MAX BHP:
No. DE STGS:
TAG: BAA2-U1
POTENCIA: 865 kW
RPM:3576
CAPACIDAD: 194T/ H
PRESION DE SUCCION: 5.0 kg/ cm2
PRESION DE DESCARGA: 150 kg/ cm2
COJINETES: CHUMACERAS
LC:
LOC:
LUBRICACION/ MARCA: ACEITE/HEAVY MEDIUM
COPLE:
SELLO MECANICO:
MARCA:
MARCA:
TIPO:
TIPO:
MEDIDA:
MEDIDA:
NOTAS:
106
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
UNIVERSIDAD VERACRUZANA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO MOTRIZ
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: MOTOR
DESCRIPCION: ELECTRICO
MARCA: SIEMENS
MODELO:
No. DE SERIE: D1-102-404
POTENCIA: 865 kW
F.S.: 1.0
F.P.: O.88
CODIGO:
TIPO/FORMA: PRV 377/22-2
FRAME:
CLASE/ELEV. TEMP.: B/ 42.5°C
LC:
LUBRICACION/ MARCA: ACEITE/
TAG: BAA2-U1
VOLTS: 6000
AMPERES: 99
OHMS:
RPM/ POLOS: 3576 / 2
FASES: 3
HZ: 60
METODO DE ARRANQUE: A TENSION NOMINAL
ROTACION: IZQUIERDA
MONTAJE/ ENCLAUSTRAMIENTO: HORIZONTAL/ ABIERTO
COJINETES: CHUMACERAS
LOC:
TIPO DE ACOPLAMIENTO: ENGRANE
NOTAS:
107
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
UNIVERSIDAD VERACRUZANA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO INDUCIDO
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: BOMBA
DESCRIPCION: BBA. CENTRIFUGA HZTAL.
MARCA: KSB
MODELO:
No. DE SERIE:
FLUIDO MANEJADO: AGUA
TAMAÑO:
CARGA:
MAX BHP:
No. DE STGS:
TAG: BAA1-U2
POTENCIA: 865 kW
RPM:3576
CAPACIDAD: 194T/ H
PRESION DE SUCCION: 5.0 kg/ cm2
PRESION DE DESCARGA: 150 kg/ cm2
COJINETES: CHUMACERAS
LOC:
LC:
LUBRICACION/ MARCA: ACEITE/HEAVY MEDIUM
COPLE:
MARCA:
TIPO:
MEDIDA:
SELLO MECANICO:
MARCA:
TIPO:
MEDIDA:
NOTAS:
108
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
UNIVERSIDAD VERACRUZANA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO MOTRIZ
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: MOTOR
DESCRIPCION: ELECTRICO
MARCA: SIEMENS
MODELO:
No. DE SERIE: D1-102-401
POTENCIA: 865 kW
F.S.: 1.0
F.P.: O.88
CODIGO:
TIPO/FORMA: PRV 377/22-2
FRAME:
CLASE/ELEV. TEMP.: B/ 42.5°C
TAG: BAA1-U2
VOLTS: 6000
AMPERES: 99
OHMS:
RPM/ POLOS: 3576 / 2
FASES: 3
HZ: 60
METODO DE ARRANQUE: A TENSION NOMINAL
ROTACION: IZQUIERDA
MONTAJE/ ENCLAUSTRAMIENTO: HORIZONTAL/ ABIERTO
COJINETES: CHUMACERAS
LC:
LOC:
TIPO DE ACOPLAMIENTO: ENGRANE
LUBRICACION/ MARCA: ACEITE/
NOTAS:
109
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
UNIVERSIDAD VERACRUZANA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO INDUCIDO
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: BOMBA
DESCRIPCION: BBA. CENTRIFUGA HZTAL.
MARCA: KSB
MODELO:
No. DE SERIE:
FLUIDO MANEJADO: AGUA
TAMAÑO:
CARGA:
MAX BHP:
No. DE STGS:
TAG: BAA2-U2
POTENCIA: 865 kW
RPM:3576
CAPACIDAD: 194T/ H
PRESION DE SUCCION: 5.0 kg/ cm2
PRESION DE DESCARGA: 150 kg/ cm2
COJINETES: CHUMACERAS
LC:
LOC:
LUBRICACION/ MARCA: ACEITE/HEAVY MEDIUM
COPLE:
SELLO MECANICO:
MARCA:
MARCA:
TIPO:
TIPO:
MEDIDA:
MEDIDA:
NOTAS:
110
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
UNIVERSIDAD VERACRUZANA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO MOTRIZ
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: MOTOR
DESCRIPCION: ELECTRICO
MARCA: SIEMENS
MODELO:
No. DE SERIE: D1-102-403
POTENCIA: 865 kW
F.S.: 1.0
F.P.: O.88
CODIGO:
TIPO/FORMA: PRV 377/22-2
FRAME:
CLASE/ELEV. TEMP.: B/ 42.5°C
TAG: BAA2-U2
VOLTS: 6000
AMPERES: 99
OHMS:
RPM/ POLOS: 3576 / 2
FASES: 3
HZ: 60
METODO DE ARRANQUE: A TENSION NOMINAL
ROTACION: IZQUIERDA
MONTAJE/ ENCLAUSTRAMIENTO: HORIZONTAL/ ABIERTO
COJINETES: CHUMACERAS
LC:
LOC:
TIPO DE ACOPLAMIENTO: ENGRANE
LUBRICACION/ MARCA: ACEITE/
NOTAS:
111
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
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FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO INDUCIDO
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: BOMBA
DESCRIPCION: BBA. CENTRIFUGA HZTAL.
MARCA: KSB
MODELO:
No. DE SERIE:
FLUIDO MANEJADO: AGUA
TAMAÑO:
CARGA:
MAX BHP:
No. DE STGS:
TAG: BAA1-U3
POTENCIA: 865 kW
RPM:3576
CAPACIDAD: 194T/ H
PRESION DE SUCCION: 5.0 kg/ cm2
PRESION DE DESCARGA: 150 kg/ cm2
COJINETES: CHUMACERAS
LC:
LOC:
LUBRICACION/ MARCA: ACEITE/HEAVY MEDIUM
COPLE:
SELLO MECANICO:
MARCA:
MARCA:
TIPO:
TIPO:
MEDIDA:
MEDIDA:
NOTAS:
112
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
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FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO MOTRIZ
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: MOTOR
DESCRIPCION: ELECTRICO
MARCA: SIEMENS
MODELO:
No. DE SERIE: D1-102-405
POTENCIA: 865 kW
F.S.: 1.0
F.P.: O.88
CODIGO:
TIPO/FORMA: PRV 377/22-2
FRAME:
CLASE/ELEV. TEMP.: B/ 42.5°C
LC:
LUBRICACION/ MARCA: ACEITE/
TAG: BAA1-U3
VOLTS: 6000
AMPERES: 99
OHMS:
RPM/ POLOS: 3576 / 2
FASES: 3
HZ: 60
METODO DE ARRANQUE: A TENSION NOMINAL
ROTACION: IZQUIERDA
MONTAJE/ ENCLAUSTRAMIENTO: HORIZONTAL/ ABIERTO
COJINETES: CHUMACERAS
LOC:
TIPO DE ACOPLAMIENTO: ENGRANE
NOTAS:
113
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
UNIVERSIDAD VERACRUZANA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO INDUCIDO
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: BOMBA
DESCRIPCION: BBA. CENTRIFUGA HZTAL.
MARCA: KSB
MODELO:
No. DE SERIE:
FLUIDO MANEJADO: AGUA
TAMAÑO:
CARGA:
MAX BHP:
No. DE STGS:
TAG: BAA2-U3
POTENCIA: 865 kW
RPM:3576
CAPACIDAD: 194T/ H
PRESION DE SUCCION: 5.0 kg/ cm2
PRESION DE DESCARGA: 150 kg/ cm2
COJINETES: CHUMACERAS
LOC:
LC:
LUBRICACION/ MARCA: ACEITE/HEAVY MEDIUM
COPLE:
MARCA:
TIPO:
MEDIDA:
SELLO MECANICO:
MARCA:
TIPO:
MEDIDA:
NOTAS:
114
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
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FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO MOTRIZ
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: MOTOR
DESCRIPCION: ELECTRICO
MARCA: SIEMENS
MODELO:
No. DE SERIE: D1-102-400
POTENCIA: 865 kW
F.S.: 1.0
F.P.: O.88
CODIGO:
TIPO/FORMA: PRV 377/22-2
FRAME:
CLASE/ELEV. TEMP.: B/ 42.5°C
TAG: BAA2-U3
VOLTS: 6000
AMPERES: 99
OHMS:
RPM/ POLOS: 3576 / 2
FASES: 3
HZ: 60
METODO DE ARRANQUE: A TENSION NOMINAL
ROTACION: IZQUIERDA
MONTAJE/ ENCLAUSTRAMIENTO: HORIZONTAL/ ABIERTO
COJINETES: CHUMACERAS
LC:
LOC:
TIPO DE ACOPLAMIENTO: ENGRANE
LUBRICACION/ MARCA: ACEITE/
NOTAS:
115
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FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO INDUCIDO
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: BOMBA
DESCRIPCION: BBA. CENTRIFUGA VERTICAL.
MARCA: KSB
MODELO: SEZ-600/11
No. DE SERIE:
FLUIDO MANEJADO: AGUA
TAMAÑO:
CARGA:
MAX BHP:
No. DE STGS:
TAG: BAR1-U1
POTENCIA: 292 kW
RPM: 890
CAPACIDAD: 20 MCA
PRESION DE SUCCION: 0 kg/ cm2
PRESION DE DESCARGA: 1.6 kg/ cm2
COJINETES: RODAMIENTOS
LC: 29234 E
LOC: 29234 E
LUBRICACION/ MARCA: ACEITE/HEAVY MEDIUM
COPLE:
SELLO MECANICO:
MARCA:
MARCA:
TIPO:
TIPO:
MEDIDA:
MEDIDA:
NOTAS:
116
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FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO MOTRIZ
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: MOTOR
DESCRIPCION: ELECTRICO
MARCA: SIEMENS
MODELO:
No. DE SERIE:N715685
POTENCIA: 292kW
F.S.: 1.0
F.P.: O.83
CODIGO:
TIPO/FORMA: OR-2682-88/
FRAME:
CLASE/ELEV. TEMP.: B/ 42.5°C
TAG: BAR1-U1
VOLTS: 6000
AMPERES: 37
OHMS:
RPM/ POLOS: 885 / 8
FASES: 3
HZ: 60
METODO DE ARRANQUE: A TENSION NOMINAL
ROTACION: DERECHA
MONTAJE/ ENCLAUSTRAMIENTO: VERTICAL/ CERRADO
COJINETES: RODAMIENTOS
LC: UN-324
LOC: TL-110
TIPO DE ACOPLAMIENTO: DIRECTO ELASTICO
LUBRICACION/ MARCA: ACEITE/
NOTAS:
117
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REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO INDUCIDO
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: BOMBA
DESCRIPCION: BBA. CENTRIFUGA VERTICAL.
MARCA: KSB
MODELO: SEZ-600/11
No. DE SERIE:
FLUIDO MANEJADO: AGUA
TAMAÑO:
CARGA:
MAX BHP:
No. DE STGS:
TAG: BAR2-U1
POTENCIA: 292 kW
RPM: 890
CAPACIDAD: 20 MCA
PRESION DE SUCCION: 0 kg/ cm2
PRESION DE DESCARGA: 1.6 kg/ cm2
COJINETES: RODAMIENTOS
LC: 29234 E
LOC: 29234 E
LUBRICACION/ MARCA: ACEITE/HEAVY MEDIUM
COPLE:
SELLO MECANICO:
MARCA:
MARCA:
TIPO:
TIPO:
MEDIDA:
MEDIDA:
NOTAS:
118
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REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO MOTRIZ
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: MOTOR
DESCRIPCION: ELECTRICO
MARCA: SIEMENS
MODELO:
No. DE SERIE:N7568A
POTENCIA: 292kW
F.S.: 1.0
F.P.: O.83
CODIGO:
TIPO/FORMA: OR-2682-88/
FRAME:
CLASE/ELEV. TEMP.: B/ 42.5°C
TAG: BAR2-U1
VOLTS: 6000
AMPERES: 37
OHMS:
RPM/ POLOS: 885 / 8
FASES: 3
HZ: 60
METODO DE ARRANQUE: A TENSION NOMINAL
ROTACION: DERECHA
MONTAJE/ ENCLAUSTRAMIENTO: VERTICAL/ CERRADO
COJINETES: RODAMIENTOS
LC: UN-324
LOC: TL-110
TIPO DE ACOPLAMIENTO: DIRECTO ELASTICO
LUBRICACION/ MARCA: ACEITE/
NOTAS:
119
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REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO INDUCIDO
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: BOMBA
DESCRIPCION: BBA. CENTRIFUGA VERTICAL.
MARCA: KSB
MODELO: SEZ-600/11
No. DE SERIE:
FLUIDO MANEJADO: AGUA
TAMAÑO:
CARGA:
MAX BHP:
No. DE STGS:
TAG: BAR1-U2
POTENCIA: 292 kW
RPM: 890
CAPACIDAD: 20 MCA
PRESION DE SUCCION: 0 kg/ cm2
PRESION DE DESCARGA: 1.6 kg/ cm2
COJINETES: RODAMIENTOS
LOC: 29234 E
LC: 29234 E
LUBRICACION/ MARCA: ACEITE/HEAVY MEDIUM
COPLE:
MARCA:
TIPO:
MEDIDA:
SELLO MECANICO:
MARCA:
TIPO:
MEDIDA:
NOTAS:
120
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REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO MOTRIZ
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: MOTOR
DESCRIPCION: ELECTRICO
MARCA: SIEMENS
MODELO:
No. DE SERIE:N715687
POTENCIA: 292kW
F.S.: 1.0
F.P.: O.83
CODIGO:
TIPO/FORMA: OR-2682-88/
FRAME:
CLASE/ELEV. TEMP.: B/ 42.5°C
TAG: BAR1-U2
VOLTS: 6000
AMPERES: 37
OHMS:
RPM/ POLOS: 885 / 8
FASES: 3
HZ: 60
METODO DE ARRANQUE: A TENSION NOMINAL
ROTACION: DERECHA
MONTAJE/ ENCLAUSTRAMIENTO: VERTICAL/ CERRADO
COJINETES: RODAMIENTOS
LC: UN-324
LOC: TL-110
TIPO DE ACOPLAMIENTO: DIRECTO ELASTICO
LUBRICACION/ MARCA: ACEITE/
NOTAS:
121
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FICHA TECNICA
EQUIPO INDUCIDO
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: BOMBA
DESCRIPCION: BBA. CENTRIFUGA VERTICAL.
MARCA: KSB
MODELO: SEZ-600/11
No. DE SERIE:
FLUIDO MANEJADO: AGUA
TAMAÑO:
CARGA:
MAX BHP:
No. DE STGS:
TAG: BAR2-U2
POTENCIA: 292 kW
RPM: 890
CAPACIDAD: 20 MCA
PRESION DE SUCCION: 0 kg/ cm2
PRESION DE DESCARGA: 1.6 kg/ cm2
COJINETES: RODAMIENTOS
LC: 29234 E
LOC: 29234 E
LUBRICACION/ MARCA: ACEITE/HEAVY MEDIUM
COPLE:
SELLO MECANICO:
MARCA:
MARCA:
TIPO:
TIPO:
MEDIDA:
MEDIDA:
NOTAS:
122
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REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO MOTRIZ
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: MOTOR
DESCRIPCION: ELECTRICO
MARCA: SIEMENS
MODELO:
No. DE SERIE: N715689
POTENCIA: 292kW
F.S.: 1.0
F.P.: O.83
CODIGO:
TIPO/FORMA: OR-2682-88/
FRAME:
CLASE/ELEV. TEMP.: B/ 42.5°C
TAG: BAR2-U2
VOLTS: 6000
AMPERES: 37
OHMS:
RPM/ POLOS: 885 / 8
FASES: 3
HZ: 60
METODO DE ARRANQUE: A TENSION NOMINAL
ROTACION: DERECHA
MONTAJE/ ENCLAUSTRAMIENTO: VERTICAL/ CERRADO
COJINETES: RODAMIENTOS
LC: UN-324
LOC: TL-110
TIPO DE ACOPLAMIENTO: DIRECTO ELASTICO
LUBRICACION/ MARCA: ACEITE/
NOTAS:
123
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REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO INDUCIDO
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: BOMBA
DESCRIPCION: BBA. CENTRIFUGA VERTICAL.
MARCA: KSB
MODELO: SEZ-600/11
No. DE SERIE:
FLUIDO MANEJADO: AGUA
TAMAÑO:
CARGA:
MAX BHP:
No. DE STGS:
TAG: BAR1-U3
POTENCIA: 292 kW
RPM: 890
CAPACIDAD: 20 MCA
PRESION DE SUCCION: 0 kg/ cm2
PRESION DE DESCARGA: 1.6 kg/ cm2
COJINETES: RODAMIENTOS
LC: 29234 E
LOC: 29234 E
LUBRICACION/ MARCA: ACEITE/HEAVY MEDIUM
COPLE:
SELLO MECANICO:
MARCA:
MARCA:
TIPO:
TIPO:
MEDIDA:
MEDIDA:
NOTAS:
124
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FICHA TECNICA
EQUIPO MOTRIZ
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: MOTOR
DESCRIPCION: ELECTRICO
MARCA: SIEMENS
MODELO:
No. DE SERIE: N715687
POTENCIA: 292kW
F.S.: 1.0
F.P.: O.83
CODIGO:
TIPO/FORMA: OR-2682-88/
FRAME:
CLASE/ELEV. TEMP.: B/ 42.5°C
TAG: BAR1-U3
VOLTS: 6000
AMPERES: 37
OHMS:
RPM/ POLOS: 885 / 8
FASES: 3
HZ: 60
METODO DE ARRANQUE: A TENSION NOMINAL
ROTACION: DERECHA
MONTAJE/ ENCLAUSTRAMIENTO: VERTICAL/ CERRADO
COJINETES: RODAMIENTOS
LC: UN-324
LOC: TL-110
TIPO DE ACOPLAMIENTO: DIRECTO ELASTICO
LUBRICACION/ MARCA: ACEITE/
NOTAS:
125
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REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO INDUCIDO
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: BOMBA
DESCRIPCION: BBA. CENTRIFUGA VERTICAL.
MARCA: KSB
MODELO: SEZ-600/11
No. DE SERIE:
FLUIDO MANEJADO: AGUA
TAMAÑO:
CARGA:
MAX BHP:
No. DE STGS:
TAG: BAR2-U3
POTENCIA: 292 kW
RPM: 890
CAPACIDAD: 20 MCA
PRESION DE SUCCION: 0 kg/ cm2
PRESION DE DESCARGA: 1.6 kg/ cm2
COJINETES: RODAMIENTOS
LOC: 29234 E
LC: 29234 E
LUBRICACION/ MARCA: ACEITE/HEAVY MEDIUM
COPLE:
MARCA:
TIPO:
MEDIDA:
SELLO MECANICO:
MARCA:
TIPO:
MEDIDA:
NOTAS:
126
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REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO MOTRIZ
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: MOTOR
DESCRIPCION: ELECTRICO
MARCA: SIEMENS
MODELO:
No. DE SERIE: N715688
POTENCIA: 292kW
F.S.: 1.0
F.P.: O.83
CODIGO:
TIPO/FORMA: OR-2682-88/
FRAME:
CLASE/ELEV. TEMP.: B/ 42.5°C
TAG: BAR2-U3
VOLTS: 6000
AMPERES: 37
OHMS:
RPM/ POLOS: 885 / 8
FASES: 3
HZ: 60
METODO DE ARRANQUE: A TENSION NOMINAL
ROTACION: DERECHA
MONTAJE/ ENCLAUSTRAMIENTO: VERTICAL/ CERRADO
COJINETES: RODAMIENTOS
LC: UN-324
LOC: TL-110
TIPO DE ACOPLAMIENTO: DIRECTO ELASTICO
LUBRICACION/ MARCA: ACEITE/
NOTAS:
127
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REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO INDUCIDO
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: BOMBA
DESCRIPCION: BBA. CENTRIFUGA VERTICAL.
MARCA: KSB
MODELO: WKT-125
No. DE SERIE:
FLUIDO MANEJADO: AGUA CONDESADA
TAMAÑO:
CARGA:
MAX BHP:
No. DE STGS:
TAG: BAC1-U1
POTENCIA: 73 kW
RPM: 1770
CAPACIDAD: 143 m3/ h
PRESION DE SUCCION: 52 cm DE Hg
PRESION DE DESCARGA: 11 kg/ cm2
COJINETES: RODAMIENTOS
LC: 31311
LOC: 31311
LUBRICACION/ MARCA: GRASA/SKF
COPLE:
SELLO MECANICO:
MARCA:
MARCA:
TIPO:
TIPO:
MEDIDA:
MEDIDA:
NOTAS:
128
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REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO MOTRIZ
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: MOTOR
DESCRIPCION: ELECTRICO
MARCA: SIEMENS
MODELO:
No. DE SERIE: N746479
POTENCIA: 73 kW
F.S.: 1.0
F.P.: O.86
CODIGO:
TIPO/FORMA: OR / 1492
FRAME:
CLASE/ELEV. TEMP.: B/ 42.5°C
TAG: BAC1-U1
VOLTS: 440
AMPERES: 122
OHMS:
RPM/ POLOS: 1770/ 4
FASES: 3
HZ: 60
METODO DE ARRANQUE: A TENSION NOMINAL
ROTACION: DERECHA
MONTAJE/ ENCLAUSTRAMIENTO: VERTICAL/
COJINETES: RODAMIENTOS
LC: NU315
LOC: 6315 BMB
TIPO DE ACOPLAMIENTO: DIRECTO ELASTICO
LUBRICACION/ MARCA: GRASA/
NOTAS:
129
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REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO INDUCIDO
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: BOMBA
DESCRIPCION: BBA. CENTRIFUGA VERTICAL.
MARCA: KSB
MODELO: WKT-125
No. DE SERIE:
FLUIDO MANEJADO: AGUA CONDESADA
TAMAÑO:
CARGA:
MAX BHP:
No. DE STGS:
TAG: BAC2-U1
POTENCIA: 73 kW
RPM: 1770
CAPACIDAD: 143 m3/ h
PRESION DE SUCCION: 52 cm DE Hg
PRESION DE DESCARGA: 11 kg/ cm2
COJINETES: RODAMIENTOS
LC: 31311
LOC: 31311
LUBRICACION/ MARCA: GRASA/SKF
COPLE:
SELLO MECANICO:
MARCA:
MARCA:
TIPO:
TIPO:
MEDIDA:
MEDIDA:
NOTAS:
130
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REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO MOTRIZ
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: MOTOR
DESCRIPCION: ELECTRICO
MARCA: SIEMENS
MODELO:
No. DE SERIE: N746478
POTENCIA: 73 kW
F.S.: 1.0
F.P.: O.86
CODIGO:
TIPO/FORMA: OR / 1492
FRAME:
CLASE/ELEV. TEMP.: B/ 42.5°C
TAG: BAC2-U1
VOLTS: 440
AMPERES: 122
OHMS:
RPM/ POLOS: 1770/ 4
FASES: 3
HZ: 60
METODO DE ARRANQUE: A TENSION NOMINAL
ROTACION: DERECHA
MONTAJE/ ENCLAUSTRAMIENTO: VERTICAL/
COJINETES: RODAMIENTOS
LC: NU315
LOC: 6315 BMB
TIPO DE ACOPLAMIENTO: DIRECTO ELASTICO
LUBRICACION/ MARCA: GRASA/
NOTAS:
131
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REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO INDUCIDO
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: BOMBA
DESCRIPCION: BBA. CENTRIFUGA VERTICAL.
MARCA: KSB
MODELO: WKT-125
No. DE SERIE:
FLUIDO MANEJADO: AGUA CONDESADA
TAMAÑO:
CARGA:
MAX BHP:
No. DE STGS:
TAG: BAC2-U2
POTENCIA: 73 kW
RPM: 1770
CAPACIDAD: 143 m3/ h
PRESION DE SUCCION: 52 cm DE Hg
PRESION DE DESCARGA: 11 kg/ cm2
COJINETES: RODAMIENTOS
LC: 31311
LOC: 31311
LUBRICACION/ MARCA: GRASA/SKF
COPLE:
SELLO MECANICO:
MARCA:
MARCA:
TIPO:
TIPO:
MEDIDA:
MEDIDA:
NOTAS:
132
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REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO MOTRIZ
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: MOTOR
DESCRIPCION: ELECTRICO
MARCA: SIEMENS
MODELO:
No. DE SERIE: N746477
POTENCIA: 73 kW
F.S.: 1.0
F.P.: O.86
CODIGO:
TIPO/FORMA: OR / 1492
FRAME:
CLASE/ELEV. TEMP.: B/ 42.5°C
TAG: BAC2-U2
VOLTS: 440
AMPERES: 122
OHMS:
RPM/ POLOS: 1770/ 4
FASES: 3
HZ: 60
METODO DE ARRANQUE: A TENSION NOMINAL
ROTACION: DERECHA
MONTAJE/ ENCLAUSTRAMIENTO: VERTICAL/
COJINETES: RODAMIENTOS
LC: NU315
LOC: 6315 BMB
TIPO DE ACOPLAMIENTO: DIRECTO ELASTICO
LUBRICACION/ MARCA: GRASA/
NOTAS:
133
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REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO INDUCIDO
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: BOMBA
DESCRIPCION: BBA. CENTRIFUGA VERTICAL.
MARCA: KSB
MODELO: WKT-125
No. DE SERIE:
FLUIDO MANEJADO: AGUA CONDESADA
TAMAÑO:
CARGA:
MAX BHP:
No. DE STGS:
TAG: BAC1-U3
POTENCIA: 73 kW
RPM: 1770
CAPACIDAD: 143 m3/ h
PRESION DE SUCCION: 52 cm DE Hg
PRESION DE DESCARGA: 11 kg/ cm2
COJINETES: RODAMIENTOS
LC: 31311
LOC: 31311
LUBRICACION/ MARCA: GRASA/SKF
COPLE:
SELLO MECANICO:
MARCA:
MARCA:
TIPO:
TIPO:
MEDIDA:
MEDIDA:
NOTAS:
134
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REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO MOTRIZ
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: MOTOR
DESCRIPCION: ELECTRICO
MARCA: SIEMENS
MODELO:
No. DE SERIE: N746480
POTENCIA: 73 kW
F.S.: 1.0
F.P.: O.86
CODIGO:
TIPO/FORMA: OR / 1492
FRAME:
CLASE/ELEV. TEMP.: B/ 42.5°C
TAG: BAC1-U3
VOLTS: 440
AMPERES: 122
OHMS:
RPM/ POLOS: 1770/ 4
FASES: 3
HZ: 60
METODO DE ARRANQUE: A TENSION NOMINAL
ROTACION: DERECHA
MONTAJE/ ENCLAUSTRAMIENTO: VERTICAL/
COJINETES: RODAMIENTOS
LC: NU315
LOC: 6315 BMB
TIPO DE ACOPLAMIENTO: DIRECTO ELASTICO
LUBRICACION/ MARCA: GRASA/
NOTAS:
135
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FICHA TECNICA
EQUIPO INDUCIDO
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: BOMBA
DESCRIPCION: BBA. CENTRIFUGA VERTICAL.
MARCA: KSB
MODELO: WKT-125
No. DE SERIE:
FLUIDO MANEJADO: AGUA CONDESADA
TAMAÑO:
CARGA:
MAX BHP:
No. DE STGS:
TAG: BAC2-U3
POTENCIA: 73 kW
RPM: 1770
CAPACIDAD: 143 m3/ h
PRESION DE SUCCION: 52 cm DE Hg
PRESION DE DESCARGA: 11 kg/ cm2
COJINETES: RODAMIENTOS
LC: 31311
LOC: 31311
LUBRICACION/ MARCA: GRASA/SKF
COPLE:
SELLO MECANICO:
MARCA:
MARCA:
TIPO:
TIPO:
MEDIDA:
MEDIDA:
NOTAS:
136
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
UNIVERSIDAD VERACRUZANA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO MOTRIZ
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: MOTOR
DESCRIPCION: ELECTRICO
MARCA: SIEMENS
MODELO:
No. DE SERIE: N746482
POTENCIA: 73 kW
F.S.: 1.0
F.P.: O.86
CODIGO:
TIPO/FORMA: OR / 1492
FRAME:
CLASE/ELEV. TEMP.: B/ 42.5°C
TAG: BAC2-U3
VOLTS: 440
AMPERES: 122
OHMS:
RPM/ POLOS: 1770/ 4
FASES: 3
HZ: 60
METODO DE ARRANQUE: A TENSION NOMINAL
ROTACION: DERECHA
MONTAJE/ ENCLAUSTRAMIENTO: VERTICAL/
COJINETES: RODAMIENTOS
LC: NU315
LOC: 6315 BMB
TIPO DE ACOPLAMIENTO: DIRECTO ELASTICO
LUBRICACION/ MARCA: GRASA/
NOTAS:
137
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
UNIVERSIDAD VERACRUZANA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO INDUCIDO
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: VENTILADOR
DESCRIPCION: VENTILADOR RADIAL
MARCA: BABCOCK AND WILCOX
MODELO:
No. DE SERIE:
FLUIDO MANEJADO: AIRE
TEMPERATURA DEL FLUIDO: 35 °C
CARGA:
MAX BHP:
No. DE STGS:
TAG: VTF-PC-U1
POTENCIA: 605 kW
RPM: 1780
CAPACIDAD: 52 m3/ seg
PRESION DE SUCCION: 0
PRESION DE DESCARGA: 970 m.c.a.
COJINETES: RODAMIENTOS
LC: 22222 CC/N 33
LOC:
LUBRICACION/ MARCA: ACEITE/EXTRA HEAVY
COPLE:
MARCA:
TIPO:
MEDIDA:
NOTAS:
138
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
UNIVERSIDAD VERACRUZANA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO MOTRIZ
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
TAG: VTF-PC-U1
EQUIPO: MOTOR
VOLTS: 6000
DESCRIPCION: ELECTRICO
AMPERES: 83
MARCA: SIEMENS
OHMS:
MODELO:
RPM/ POLOS: 1780/ 4
No. DE SERIE: N706217
FASES: 3
HZ: 60
POTENCIA: 700 kW
F.S.: 1.0
METODO DE ARRANQUE: A TENSION NOMINAL
F.P.: O.87
ROTACION: DERECHA
CODIGO:
MONTAJE/ ENCLAUSTRAMIENTO: HORIZONTAL / CERRADO
TIPO/FORMA: OR-2881/VDE-0530
FRAME:
CLASE/ELEV. TEMP.: B/ 52°C
COJINETES: RODAMIENTOS
LC: UN-324
LOC: UN-322 6226
TIPO DE ACOPLAMIENTO: DIRECTO ELASTICO
LUBRICACION/ MARCA: GRASA/
NOTAS:
139
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
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REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO INDUCIDO
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: VENTILADOR
DESCRIPCION: VENTILADOR RADIAL
MARCA: BABCOCK AND WILCOX
MODELO:
No. DE SERIE:
FLUIDO MANEJADO: AIRE
TEMPERATURA DEL FLUIDO: 35°C
CARGA:
MAX BHP:
No. DE STGS:
TAG: VTF-PC-U2
POTENCIA: 605 kW
RPM: 1780
CAPACIDAD: 52 m3/ seg
PRESION DE SUCCION: 0
PRESION DE DESCARGA: 970 m.c.a.
COJINETES: RODAMIENTOS
LC: 22222 CC/N 33
LOC:
LUBRICACION/ MARCA: ACEITE/EXTRA HEAVY
COPLE:
SELLO MECANICO:
MARCA:
MARCA:
TIPO:
TIPO:
MEDIDA:
MEDIDA:
NOTAS:
140
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
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REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO MOTRIZ
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
TAG: VTF-PC-U2
EQUIPO: MOTOR
VOLTS: 6000
DESCRIPCION: ELECTRICO
AMPERES: 83
MARCA: SIEMENS
OHMS:
MODELO:
RPM/ POLOS: 1780/ 4
No. DE SERIE: N706218
FASES: 3
HZ: 60
POTENCIA: 700 kW
F.S.: 1.0
METODO DE ARRANQUE: A TENSION NOMINAL
F.P.: O.87
ROTACION: DERECHA
CODIGO:
MONTAJE/ ENCLAUSTRAMIENTO: HORIZONTAL / CERRADO
TIPO/FORMA: OR-2881/VDE-0530
FRAME:
CLASE/ELEV. TEMP.: B/ 52°C
COJINETES: RODAMIENTOS
LC: UN-324
LOC: UN-322 6226
TIPO DE ACOPLAMIENTO: DIRECTO ELASTICO
LUBRICACION/ MARCA: GRASA/
NOTAS:
141
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REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO INDUCIDO
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: VENTILADOR
DESCRIPCION: VENTILADOR RADIAL
MARCA: BABCOCK AND WILCOX
MODELO:
No. DE SERIE:
FLUIDO MANEJADO: AIRE
TEMPERATURA DEL FLUIDO: 35 °C
CARGA:
MAX BHP:
No. DE STGS:
TAG: VTF-PC-U3
POTENCIA: 605 kW
RPM: 1780
CAPACIDAD: 52 m3/ seg
PRESION DE SUCCION: 0
PRESION DE DESCARGA: 970 m.c.a.
COJINETES: RODAMIENTOS
LC: 22222 CC/N 33
LOC: 22222 CC/N 33
LUBRICACION/ MARCA: ACEITE/EXTRA HEAVY
COPLE:
SELLO MECANICO:
MARCA:
MARCA:
TIPO:
TIPO:
MEDIDA:
MEDIDA:
NOTAS:
142
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REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO MOTRIZ
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
TAG: VTF-PC-U3
EQUIPO: MOTOR
VOLTS: 6000
DESCRIPCION: ELECTRICO
AMPERES: 83
MARCA: SIEMENS
OHMS:
MODELO:
RPM/ POLOS: 1780/ 4
No. DE SERIE: N706219
FASES: 3
HZ: 60
POTENCIA: 700 kW
F.S.: 1.0
METODO DE ARRANQUE: A TENSION NOMINAL
F.P.: O.87
ROTACION: DERECHA
CODIGO:
MONTAJE/ ENCLAUSTRAMIENTO: HORIZONTAL / CERRADO
TIPO/FORMA: OR-2881/VDE-0530
FRAME:
CLASE/ELEV. TEMP.: B/ 52°C
COJINETES: RODAMIENTOS
LC: UN-324
LOC: UN-322 6226
TIPO DE ACOPLAMIENTO: DIRECTO ELASTICO
LUBRICACION/ MARCA: GRASA/
NOTAS:
143
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REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO INDUCIDO
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: VENTILADOR
DESCRIPCION: VENTILADOR RADIAL
MARCA: BABCOCK AND WILCOX
MODELO:
No. DE SERIE:
FLUIDO MANEJADO: AIRE
TEMPERATURA DEL FLUIDO: 35 °C
CARGA:
MAX BHP:
No. DE STGS:
TAG: VTF-MC-U1
POTENCIA: 176 kW
RPM: 1160
CAPACIDAD: 35 m3/ seg
PRESION DE SUCCION: 0
PRESION DE DESCARGA: 425 m.c.a.
COJINETES: RODAMIENTOS
LC: 22222 CC/N 33
LOC:
LUBRICACION/ MARCA: ACEITE/EXTRA HEAVY
COPLE:
SELLO MECANICO:
MARCA:
MARCA:
TIPO:
TIPO:
MEDIDA:
MEDIDA:
NOTAS:
144
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REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO MOTRIZ
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: MOTOR
DESCRIPCION: ELECTRICO
MARCA: SIEMENS
MODELO:
No. DE SERIE: N706222
POTENCIA: 172 kW
F.S.: 1.0
F.P.: O.84
CODIGO:
TIPO/FORMA: OR-2724/
FRAME:
CLASE/ELEV. TEMP.: B/ 52°C
TAG: VTF-MC-U1
VOLTS: 6000
AMPERES: 24
OHMS:
RPM/ POLOS: 1185/ 6
FASES: 3
HZ: 60
METODO DE ARRANQUE: A TENSION NOMINAL
ROTACION: IZQUIERDA
MONTAJE/ ENCLAUSTRAMIENTO: HORIZONTAL / CERRADO
COJINETES: RODAMIENTOS
LC: UN-319
LOC: 6319
TIPO DE ACOPLAMIENTO: DIRECTO ELASTICO
LUBRICACION/ MARCA: GRASA/
NOTAS:
145
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REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO INDUCIDO
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: VENTILADOR
DESCRIPCION: VENTILADOR RADIAL
MARCA: BABCOCK AND WILCOX
MODELO:
No. DE SERIE:
FLUIDO MANEJADO: AIRE
TEMPERATURA DEL AIRE: 35 °C
CARGA:
MAX BHP:
No. DE STGS:
TAG: VTF-MC-U2
POTENCIA: 176 kW
RPM: 1160
CAPACIDAD: 35 m3/ seg
PRESION DE SUCCION: 0
PRESION DE DESCARGA: 425 m.c.a.
COJINETES: RODAMIENTOS
LC: 22222 CC/N 33
LOC:
LUBRICACION/ MARCA: ACEITE/EXTRA HEAVY
COPLE:
SELLO MECANICO:
MARCA:
MARCA:
TIPO:
TIPO:
MEDIDA:
MEDIDA:
NOTAS:
146
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
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FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO MOTRIZ
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: MOTOR
DESCRIPCION: ELECTRICO
MARCA: SIEMENS
MODELO:
No. DE SERIE: N706221
POTENCIA: 172 kW
F.S.: 1.0
F.P.: O.84
CODIGO:
TIPO/FORMA: OR-2724/
FRAME:
CLASE/ELEV. TEMP.: B/ 52°C
LC: UN-319
LUBRICACION/ MARCA: GRASA/
TAG: VTF-MC-U2
VOLTS: 6000
AMPERES: 24
OHMS:
RPM/ POLOS: 1185/ 6
FASES: 3
HZ: 60
METODO DE ARRANQUE: A TENSION NOMINAL
ROTACION: IZQUIERDA
MONTAJE/ ENCLAUSTRAMIENTO: HORIZONTAL / CERRADO
COJINETES: RODAMIENTOS
LOC: 6319
TIPO DE ACOPLAMIENTO: DIRECTO ELASTICO
NOTAS:
147
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
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REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO INDUCIDO
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: VENTILADOR
DESCRIPCION: VENTILADOR RADIAL
MARCA: BABCOCK AND WILCOX
MODELO:
No. DE SERIE:
FLUIDO MANEJADO: AIRE
TEMPERATURA DEL FLUIDO: 35 °C
CARGA:
MAX BHP:
No. DE STGS:
TAG: VTF-MC-U3
POTENCIA: 176 kW
RPM: 1160
CAPACIDAD: 35 m3/ seg
PRESION DE SUCCION: 0
PRESION DE DESCARGA: 425 m.c.a.
COJINETES: RODAMIENTOS
LC: 22222 CC/N 33
LOC:
LUBRICACION/ MARCA: ACEITE/EXTRA HEAVY
COPLE:
SELLO MECANICO:
MARCA:
MARCA:
TIPO:
TIPO:
MEDIDA:
MEDIDA:
NOTAS:
148
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FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO MOTRIZ
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: MOTOR
DESCRIPCION: ELECTRICO
MARCA: SIEMENS
MODELO:
No. DE SERIE: N706220
POTENCIA: 172 kW
F.S.: 1.0
F.P.: O.84
CODIGO:
TIPO/FORMA: OR-2724/
FRAME:
CLASE/ELEV. TEMP.: B/ 52°C
TAG: VTF-MC-U3
VOLTS: 6000
AMPERES: 24
OHMS:
RPM/ POLOS: 1185/ 6
FASES: 3
HZ: 60
METODO DE ARRANQUE: A TENSION NOMINAL
ROTACION: IZQUIERDA
MONTAJE/ ENCLAUSTRAMIENTO: HORIZONTAL / CERRADO
COJINETES: RODAMIENTOS
LC: UN-319
LOC: 6319
TIPO DE ACOPLAMIENTO: DIRECTO ELASTICO
LUBRICACION/ MARCA: GRASA/
NOTAS:
149
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FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO INDUCIDO
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
TAG: TBG-U1
EQUIPO: GENERADOR
DESCRIPCION: ELECTRICO
MARCA: SIEMENS
MODELO:
No. DE SERIE: 21106
POTENCIA: 39 kW
F.S.:
F.P.: O.85
REFRIGERANTE: HIDROGENO
TIPO/FORMA: FTH 490/54-2/60
FRAME:
CLASE/ELEV. TEMP.:
VOLTS: 13800
AMPERES: 1920/1476
OHMS:
RPM: 3600
FASES: 3
HZ: 60
ROTACION: IZQUIERDA
VENTILACION: PROPIA
EXCITATRIZ
TIPO: TGV 314/15
AMPERES: 560/485
VOLTS: 200/170
COJINETES: CHUMACERAS
LC:
LOC:
LUBRICACION/ MARCA: ACEITE/EXTRA HEAVY TIPO DE ACOPLAMIENTO:
NOTAS:
150
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
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FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO MOTRIZ
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: TURBINA
DESCRIPCION: TNA. COND. DOBLE CARCAZA
MARCA: SIEMENS
MODELO:
No. DE SERIE: T2186
FLUIDO MANEJADO: VAPOR DE AGUA
TAG: TBG-U1
POTENCIA: 39 kW
RPM: 3600
PRESION DE ENTRADA: 80 kg/cm2
PRESION DE DESCARGA: 0.07493 kg/cm2
COJINETES: CHUMACERAS
LC:
LOC:
LUBRICACION/ MARCA: ACEITE/EXTRA HEAVY
COPLE:
SELLO MECANICO:
MARCA:
MARCA:
TIPO:
TIPO:
MEDIDA:
MEDIDA:
NOTAS:
151
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
UNIVERSIDAD VERACRUZANA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO INDUCIDO
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
TAG: TBG-U2
EQUIPO: GENERADOR
DESCRIPCION: ELECTRICO
MARCA: SIEMENS
MODELO:
No. DE SERIE: 21107
POTENCIA: 39 kW
F.S.:
F.P.: O.85
REFRIGERANTE: HIDROGENO
TIPO/FORMA: FTH 490/54-2/60
FRAME:
CLASE/ELEV. TEMP.:
VOLTS: 13800
AMPERES: 1920/1476
OHMS:
RPM: 3600
FASES: 3
HZ: 60
ROTACION: IZQUIERDA
VENTILACION: PROPIA
EXCITATRIZ
TIPO: TGV 314/15
AMPERES: 560/485
VOLTS: 200/170
COJINETES: CHUMACERAS
LC:
LOC:
LUBRICACION/ MARCA: ACEITE/EXTRA HEAVY TIPO DE ACOPLAMIENTO:
NOTAS:
152
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
UNIVERSIDAD VERACRUZANA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO MOTRIZ
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: TURBINA
DESCRIPCION: TNA. COND. DOBLE CARCAZA
MARCA: SIEMENS
MODELO:
No. DE SERIE: T2187
FLUIDO MANEJADO: VAPOR DE AGUA
TAG: TBG-U2
POTENCIA: 39 kW
RPM: 3600
PRESION DE ENTRADA: 80 kg/cm2
PRESION DE DESCARGA: 0.07493 kg/cm2
COJINETES: CHUMACERAS
LC:
LOC:
LUBRICACION/ MARCA: ACEITE/EXTRA HEAVY
COPLE:
SELLO MECANICO:
MARCA:
MARCA:
TIPO:
TIPO:
MEDIDA:
MEDIDA:
NOTAS:
153
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
UNIVERSIDAD VERACRUZANA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO INDUCIDO
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
TAG: TBG-U3
EQUIPO: GENERADOR
DESCRIPCION: ELECTRICO
MARCA: SIEMENS
MODELO:
No. DE SERIE: 21108
POTENCIA: 39 kW
F.S.:
F.P.: O.85
REFRIGERANTE: HIDROGENO
TIPO/FORMA: FTH 490/54-2/60
FRAME:
CLASE/ELEV. TEMP.:
VOLTS: 13800
AMPERES: 1920/1476
OHMS:
RPM: 3600
FASES: 3
HZ: 60
ROTACION: IZQUIERDA
VENTILACION: PROPIA
EXCITATRIZ
TIPO: TGV 314/15
AMPERES: 560/485
VOLTS: 200/170
COJINETES: CHUMACERAS
LC:
LOC:
LUBRICACION/ MARCA: ACEITE/EXTRA HEAVY TIPO DE ACOPLAMIENTO:
NOTAS:
154
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
UNIVERSIDAD VERACRUZANA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
REGION POZA RICA-TUXPAN
FICHA TECNICA
EQUIPO MOTRIZ
CENTRAL TERMOELECTRICA POZA RICA
EQUIPO: TURBINA
DESCRIPCION: TNA. COND. DOBLE CARCAZA
MARCA: SIEMENS
MODELO:
No. DE SERIE: T2188
FLUIDO MANEJADO: VAPOR DE AGUA
TAG: TBG-U3
POTENCIA: 39 kW
RPM: 3600
PRESION DE ENTRADA: 80 kg/cm2
PRESION DE DESCARGA: 0.07493 kg/cm2
COJINETES: CHUMACERAS
LC:
LOC:
LUBRICACION/ MARCA: ACEITE/EXTRA HEAVY
COPLE:
SELLO MECANICO:
MARCA:
MARCA:
TIPO:
TIPO:
MEDIDA:
MEDIDA:
NOTAS:
155
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
ANEXO C

FORMATO DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO DE MOTOBOMBAS
VERTICALES

FORMATO DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO DE MOTOBOMBA
HORIZONTAL.

FORMATO DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO DE V.T.F. (P.C. Y M.C.).

FORMATO DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO DE
TURBOGENERADORES.
156
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
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INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
REGION POZA RICA - TUXPAN
CENTRAL TERMOELECTRICA "POZA RICA"
MANTENIMIENTO PREDICTIVO A MOTOBOMBA VERTICAL
FORMATO PRED-03
SERVICIO A EQUIPO: BBA. A. DE CIRCULACION
TAG:
FECHA:
LECTURA DE PARAMETROS
EQUIPO
PUNTOS POSICION
A
MOTOR
B
DESPLAZAMIENTO
VELOCIDAD
ACELERACION
mm
m m /s
m m /s2
TEMPERATURA °C
A
R
T
A
R
T
A
BOMBA
C
R
T
AMPERAJE:
RPM:
EQUIPO DE MEDICION:
A
R
T
AXIAL
RADIAL
TANGENCIAL
MARCA/ MODELO:
ESTADO:
T
A
R
A
T
B
R
A
T
C
R
A
OBSERVACIONES:
EFECTUO EL TRABAJO
SUPERVISO
ANALIZO
______________________________
_________________________
______________________
OPERARIO
MANDO MEDIO
INGENIERO
157
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DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
UNIVERSIDAD VERACRUZANA
INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
REGION POZA RICA - TUXPAN
CENTRAL TERMOELECTRICA "POZA RICA"
MANTENIMIENTO PREDICTIVO A MOTOBOMBA VERTICAL
FORMATO PRED-02
SERVICIO A EQUIPO: BBA. A. DE CONDENSADO
TAG:
FECHA:
LECTURA DE PARAMETROS
EQUIPO
PUNTOS POSICION
A
MOTOR
B
DESPLAZAMIENTO
VELOCIDAD
ACELERACION
mm
m m /s
m m /s2
TEMPERATURA °C
A
R
T
A
R
T
A
BOMBA
C
R
T
AMPERAJE:
RPM:
EQUIPO DE MEDICION:
A
R
T
AXIAL
RADIAL
TANGENCIAL
MARCA/ MODELO:
ESTADO:
T
A
R
A
T
R
B
A
T
C
R
A
OBSERVACIONES:
EFECTUO EL TRABAJO
SUPERVISO
ANALIZO
_______________________
_______________________
_______________________
OPERARIO
MANDO MEDIO
INGENIERO
158
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
UNIVERSIDAD VERACRUZANA
INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
REGION POZA RICA - TUXPAN
CENTRAL TERMOELECTRICA "POZA RICA"
MANTENIMIENTO PREDICTIVO A MOTOBOMBA VERTICAL
FORMATO PRED-03
SERVICIO A EQUIPO: BBA. A. DE CIRCULACION
TAG:
FECHA:
LECTURA DE PARAMETROS
EQUIPO
PUNTOS POSICION
A
MOTOR
B
DESPLAZAMIENTO
VELOCIDAD
ACELERACION
mm
m m /s
m m /s2
TEMPERATURA °C
A
R
T
A
R
T
A
C
BOMBA
R
T
AMPERAJE:
RPM:
EQUIPO DE MEDICION:
A
R
T
MARCA/ MODELO:
ESTADO:
AXIAL
RADIAL
TANGENCIAL
A
B
C
T
T
T
A
A
R
R
D
T
A
A
R
R
OBSERVACIONES:
EFECTUO EL TRABAJO
SUPERVISO
ANALIZO
______________________________
_________________________
______________________
OPERARIO
MANDO MEDIO
INGENIERO
159
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
UNIVERSIDAD VERACRUZANA
INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
REGION POZA RICA - TUXPAN
CENTRAL TERMOELECTRICA "POZA RICA"
MANTENIMIENTO PREDICTIVO A MOTOVENTILADOR HORIZONTAL
FORMATO PRED-04
SERVICIO A EQUIPO: V. TIRO FORZADO
TAG:
FECHA:
LECTURA DE PARAMETROS
EQUIPO
PUNTOS POSICION
DESPLAZAMIENTO
VELOCIDAD
ACELERACION
mm
m m /s
m m /s2
TEMPERATURA °C
A
R
T
A
R
T
A
MOTOR
B
A
BOMBA
C
R
T
AMPERAJE:
RPM:
EQUIPO DE MEDICION:
A
R
T
MARCA/ MODELO:
ESTADO:
AXIAL
RADIAL
TANGENCIAL
T
T
T
A
A
A
R
R
R
OBSERVACIONES:
EFECTUO EL TRABAJO
SUPERVISO
ANALIZO
__________________________
_________________________
_______________________
OPERARIO
MANDO MEDIO
INGENIERO
160
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
UNIVERSIDAD VERACRUZANA
INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
REGION POZA RICA - TUXPAN
CENTRAL TERMOELECTRICA "POZA RICA"
MANTENIMIENTO PREDICTIVO A MOTOBOMBA HORIZONTAL
FORMATO PRED-05
SERVICIO A EQUIPO: BBA. A. DE ALIMENTACION
TAG:
FECHA:
LECTURA DE PARAMETROS
EQUIPO
PUNTOS POSICION
A
GENERADOR
B
C
D
TURBINA
E
F
DESPLAZAMIENTO
VELOCIDAD
ACELERACION
mm
m m /s
m m /s2
A
R
T
A
R
T
A
R
T
A
R
T
A
R
T
A
R
T
AMPERAJE:
RPM:
EQUIPO DE MEDICION:
A
R
T
TEMPERATURA °C
MARCA/ MODELO:
ESTADO:
AXIAL
RADIAL
TANGENCIAL
A
T
T
T
B C
D E
R
F
A
AT
A
R
T
A
A
T
A
T
A
R
R
R
R
OBSERVACIONES:
EFECTUO EL TRABAJO
SUPERVISO
ANALIZO
______________________
______________________
___________________
OPERARIO
MANDO MEDIO
INGENIERO
161
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
ANEXO D
FICHA TECNICA DEL EQUIPO DE MONITOREO VIBRACHECK-M
162
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
163
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
164
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
ANEXO E
TABLA DE VIBRACIONES ISO-10816 PARA EVALUACIÓN DEL ESTADO DE
LA MAQUINARIA.
165
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
166
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
ANEXO F
TABLAS DE DIAGNÓSTICO
Las tablas siguientes proporcionan un resumen de la mayoría de las informaciones
acerca del diagnóstico de máquinas, pero no pretenden ser exhaustivas.
167
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
Desbalanceo
Fuentes de
vibración
Frecuencia
de
excitación
Desbalanceo
de masa
1X
Dinámico
Plano
dominante
Radial*
Uniforme
Radial
Por lo
general
armónicos
de 1X
1X
Par de
fuerzas
Rotor
sobresaliente
1X
Amplitud
Caract.
Espec. Del
envolvente
Banda
angosta
Comentarios
Flexión debida
tensiones
estáticos
puede causar
un
incremento de
la
amplitud con la
temperatura
Forma mas
común
desbalanceo
Radial,
axial
Radial,
axial
1X
*El plano radial incluye la dirección tangencial en todas las tablas.
Desalineación
Fuentes de
vibración
Frecuencia
de excitación
Plano
dominante
Amplitud
Desalineación
angular
1X,2X
Axial
Uniforme
Desalineación
paralela
1X,2X
Radial
1X,2X
Radial,
axial
Combinación de
paralelo y
angular
Por lo
general
armónicos
de 1X
Uniforme
Caract.
Espec. Del
envolvente
Comentarios
Banda
angosta
La mayoría de las
desalineaciones
son una
combinación de
paralelo y
angular.
En largos
acoplamientos,1X
será mas alto.
Banda
angosta
Desalineación
también se ve
múltiplos de 2X.
Banda
angosta
168
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
Rodamiento
hueco
Impulsora
desalineada
2X, 1X
incrementados
y
tonos de
rodamiento
2X,
incremento
en armónicos
de
ritmo de
alabes
Radial,
axial
Alta
uniforme
Banda
angosta
Generalmente
acompañada de
componentes
axiales.
Radial
Uniforme
Banda
angosta
Generalmente
acompañada de
amplitudes bajas
axiales.
Fuerte ritmo
de
engranaje
Radial,
axial
Uniforme
Desalineamiento
de engranes
Generalmente
bandas
laterales
alrededor del
ritmo del
engranaje.
Armónicos del
engranaje son
comunes.
Flecha con flexión
Fuentes de
vibración
Frecuencia
de
excitación
Plano
dominante Amplitud
Caract.
Espec. Del
envolvente
Comentarios
Movimiento
céntrico
en el
acoplamiento
parece
desbalanceo
Flecha con
flexión
ligera
1X,2X
Radial,
axial
Uniforme
Banda
angosta
Flecha con
flexión al
acoplamiento
1X,2X
Radial ,
axial
Uniforme
Banda
Angosta
Quizás
armónicos
de
2X, 3X.
Movimiento
céntrico
en el
acoplamiento
parece
desalineación
Caract.
Espec. Del
envolvente
Comentarios
Problemas con rodamientos de deslizamientos
Fuentes de
vibración
Frecuencia
Plano
de
dominante Amplitud
excitación
169
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
Remolino de
aceite
0.38X,
hasta
0.48X
Radial
Pico agudo
Radial
Latigazo de
aceite
0.38X,
hasta
0.48X
Juego excesivo
en rodamientos
Armónicos
de 1X
Radial
Holgura en el
rodamiento
deslizamientos.
Rechina
Rodamientos
de
deslizamientos
de
Empuje.
Rodamientos
Zapatillas.
Kingsbury
0.5X, 1X
Radial
1X, Ritmo
de la
zapatilla
Kingsbury
Movimiento
Pico agudo
excéntrico
en la masa
del rotor
parece
desbalanceo.
Movimiento
excéntrico
en el
acoplamiento
parece
desalineación.
Protuberancia 4X hasta 8X
en la
y/o 7X hasta
serie de los
15X.
armónicos
Armónicos
0.5X
Armónicos
1X,
Armónicos
del ritmo de
zapatilla
Kingsbury
Axial
Generalmente
seis
Problemas de rodamientos con elementos rodantes
Observen:
X: Frecuencia del rotación
ftf: Frecuencia fundamental de tren (aprox 0.38 hasta 0.42)
bsf: Frecuencia de rotación de bola (aprox 1.5X hasta 3X
bpfi: Frcuencia de paso de bola, anillo interior (aprox. 4X hasta 10X)
bpfo: Frecuencia de paso de bola, anillo exterior (aprox. 2X hasta 7X)
Fuentes de
vibración
Frecuencia
de
Plano
dominante
Amplitud
Caract.
Espec. Del
Comentarios
170
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
excitación
Anillo interior
defectuoso.
Defecto
pequeño
bpfi,
armónicos
de bpfi
Defecto
interior
defectuoso.
Un defecto
moderado
bpfi con
armónicos y
bandas
laterales
de 1X
Anillo interior
defectuoso.
Dos o tres
Defectos
pequeños.
bpfi y
armónicos.
Radial
prominentes
Anillo interior
defectuoso.
Múltiples
pequeños
defectos
Asperosidad
alrededor del
anillo.
bpfi y
armónicos
prominentes
Anillo exterior
defectuoso.
Un pequeño
defecto
Anillo exterior
defectuoso
Un solo
defecto
moderado
Bola o rodillo
defectuoso.
(Unico)
Bolas
defectuosas
(varias)
Jaula
defectuosa,
envolvente
Radial
Uniforme
Picos
sincrónicos
Carga radial
Radial
Modulado
en
amplitud
Picos no
síncronos
con
Bandas
laterales de
1X.
Niveles de
carga radial
incrementados
Radial
Alta,
uniforme
Banda
ancha
Radial
Alta,
uniforme
Picos no
sincrónicos
El ruido de
banda
ancha
incrementa
El ruido de
banda
ancha
incrementa
Los armónicos
tienen
un más alto
que la
frecuencia
fundamental.
bpfo y
armónicos
Radial
Uniforme
Picos no
sincrónicos
bpfo y
armónicos
Radial
Uniforme
Picos no
sincrónicos
bsf y
armónicos
Radial
Alta
uniforme
Banda
angosta
bsf y
armónicos
Radial
Uniforme
Banda
angosta
Banda ancha
incrementa
Ruido de
banda
Radial
Uniforme
Banda
Nivel de ruido
Banda ancha
incrementa
171
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
rota en su
lugar
Jaula rota en
pedazos
ancha
Ruido de
banda
ancha
Precarga o
lubricación
inadecuada
Ruido de
alto
frecuencia
"montón de
heno"
Holgura del
rodamiento
girando en la
flecha
Armónicos
1X
Holgura en el
cárter
bajo
Banda
ancha
Ruido
causado por
los
pedazos de la
jaula en
el rodamiento
Radial
Banda
ancha
El ruido de la
banda ancha
incrementa
Radial
Banda
angosta
Número y
amplitud de
los armónicos
función
de la holgura.
Radial
Uniforme
Radial
1X, 2X, 3X
Holgura
extrema o
falla
0.5X y
Armónicos
Juego
excesivo en
un
rodamientos
Armónicos
0.5X, 1X
Rodamiento
hueco
ancha
1X, 2X,
Tonos
de
rodamiento
Banda
angosta
Radial
Axial,
radial
Línea de base
del ruido
de baja
frecuencia se
va elevando.
4X hasta8X o
7X hasta
15X
Elevado
uniforme
Banda
angosta
Diferencia de
fase de
180 grados en
medidas
axiales en
cada lado del
cárter del
rodamiento.
172
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
Holgura mecánica
Fuentes de
vibración
Frecuencia
de
excitación
Plano
dominante
Holguras de
las bases
Armónicos
1X
Generalmente
tangencial l
Uniforme
Banda
angosta
Holgura en
rodamiento
gorrón
Armónicos
1X
Radial
Uniforme
Pico agudo
Holgura
extrema
de
rodamiento
con gorrón
Armónicos
0.5X
Radial
uniforme
Amplitud
Caract.
Espec. Del
envolvente
Comentarios
Indicado por
flexibilidad de
la base
Los
armónicos se
pueden
extender
hasta
10X.
A veces
también hay
armónicos
0.25X.
Problemas en motores eléctricos
Fuentes de
vibración
Contacto in
correcto
cepillaos
conmutador
(Motores CD)
Barras del
rotor
rotas
Paso de
Frecuencia
de
excitación
𝑓=
𝑛𝐶𝑋
ℎ𝑧
60
2X
deslizamiento
X
número de
polos
Plano
dominante Amplitud
Radial
Radial
Caract.
Espec. Del
envolvente
Banda
angosta
A veces
batido
Banda
angosta
Comentarios
n = cualquier
entero
positivo
c = número de
segmentos
del
conmutador
X = velocidad
de la
máquina
(RPM)
A veces
causa bandas
laterales de
deslizamiento
en 2X
alrededor de
120 Hz.
S = frecuencia
de paso
173
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
ranuras de
rotor a
inducción
𝑆=
𝐵
± 120
60
Radial
de ranuras del
rotor en
Hz
B = número
de barras
del rotor
X = velocidad
del rotor
(RPM)
120 = doble
de la
frecuencia de
línea en
Hz.
Problemas de bombas
Observen V = número de alabes de la bomba
T = número de dientes del engrane
S = número de hilos en las rosca
Fuentes de
vibración
Holgura no
rotativa
Holgura
rotativa
(Rotores,
impulsores,
etc.)
Bombas
centrífugas
con
V alabes
Frecuencia
de
excitación
Plano
dominante
1X, 2X, 3X
Radial
Paso de
alabes,
=V
Radial
Paso de
alabes
Radial
Amplitud
Caract.
Espec. Del
envolvente
Uniforme
Banda
angosta
Varia de
arranque
a
arranque
Banda
angosta
Ritmo de
Armónicos
alabes
de la bomba
fluctuando
Comentarios
Armónicos
hasta 10X
A veces
también
armónicos
0.5X
En bombas
largas la
amplitud más
fuerte ocurre
al ritmo de los
alabes. En
bombas más
pequeñas, la
amplitud
más fuerte
ocurre a los
armónicos del
ritmo de los
174
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
Bombas con
engranes de T
dientes
Engranaje=
Tx
Radial
Rotor rozando
0.5X, 1X
Radial
Bombas de
husillo
Cavitación o
hambruna
SX
Radial
Aleatoria
Radial
Uniforme
Banda
angosta
Fluctúa
Banda
ancha
alabes.
Más que una
voluta de
descarga
(como en
bombas con
rotores
múltiples)
creará
armónicos de
la
frecuencia de
engranaje
Puede excitar
el rotor
críticamente
Número de
hilos en la
rosca
A veces ruido
aleatoria,
hasta 20 kHz
Problemas de turbinas
Fuentes de
vibración
Frecuencia
de
excitación
Plano
dominante
Amplitud
Problema o
juego del rotor
Ritmo de
paso de
alabes rotor
Radial
Uniforme
Caract.
Espec. Del
envolvente
Banda
angosta
Radial
Uniforme
Comentarios
Banda
angosta
Los
Armónicos
por lo general
son más altos
en nivel que
1X. Bandas
Laterales
alrededor del
paso de
alabes en 1X.
Problemas de ventiladores
175
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
Fuentes de
vibración
Frecuencia
de
excitación
Plano
dominante
Amplitud
Problema de
juego de aspa
y
del cárter del
ventilador
Desbalanceo
del ventilador
Problema de
paso
Velocidad de
aire desigual
Ritmo de
aspas
=X veces el
número
aspas
Radial
Uniforme
1X
Radial
Uniforme
uniforme
1X
Paso de
aspas
Axial
Uniforme
Radial
Caract.
Espec. Del
envolvente
Banda
angosta
Comentarios
A veces hay
armónicos al
paso de
aspas.
Banda
angosta
Banda
angosta
Banda
angosta
Problemas de compresor
Fuentes de
vibración
Frecuencia
de
excitación
Plano
dominante
Amplitud
Tipo difusor
Paso de
alabes
Radial
Uniforme
Tipo pistón
2X
Radial , axial
Uniforme
Caract.
Espec. Del
envolvente
Banda
angosta
Banda
angosta
Comentarios
Por lo general
armónicos 1X
Problemas de bandas
Fuentes de
vibración
Contacto de
dientes
incorrecto
(Engranaje)
Excentricidad
del engrane
Frecuencia
de
excitación
Plano
dominante
X veces
número
de dientes
en el
engrane
Radial, axial
1X
engranaje
Radial
Amplitud
Uniforme
a veces
con
batidos
Caract.
Espec. Del
envolvente
Banda
angosta
Banda
angosta
Comentarios
Muchas veces
con 1X de
las bandas
laterales de
cualquier de los
dos
engranes
El engrane
puede ser
balanceado
pero montado
en un rotor
176
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
Desalineación
de engranes
2X
engranaje
uniforme
Línea de paso
Movimiento
excéntrico.
Desbalanceo
de masa o
dientes
defectuosos.
Engranaje,
Frecuencia
fantasma
por lo
general no
síncrono
con 1X
Radial para
Engranes
rectos, más
axial para
engranes
helicoidales
simples o
dobles.
Problemas de
engranes
planetarios
Dependen
en
gran parte
de la
geometría
de la
caja
Radial
Axial
Banda
angosta
Uniforme
Banda
angosta
Uniforme
Banda
angosta
desbalanceado.
Bandas
laterales 1X
están
presentes
alrededor del
engranaje.
Bandas
laterales 1X
alrededor del
engranaje
Puede producir
resonancia en
la banda.
(Ver arriba)
Puede
incrementar el
desgaste
de los
rodamientos
Resonancia de
la banda
sin relación con
la
velocidad de
rotación
Problemas de engranes
Fuentes de
vibración
Frecuencia Plano
de
dominante Amplitud
excitación
Bandas mal
emparejadas,
desgastadas o
estiradas
Múltiplos
de la
frecuencia
de banda
(B). Por lo
general, 2B
es lo más
fuerte.
Poleas
Radial en
línea con
las bandas
Caract.
Espec. Del Comentarios
envolvente
Puede hacer Banda
un
angosta
batido con
fluctuaciones
si
2B está
cerca
de cualquier
de
las flechas
B siempre es
inferior a
1X
Se confunde
177
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
excéntricas o
desbalanceadas
Desalineación
de
la banda o de la
cara de polea
Flecha 1X
Radial
Uniforme
1X de la
polea
activadora
Axial
Uniforme
Tensión de la
banda
incorrecta
Resonancia de
la banda
Varia
Radial
Puede
fluctuar
fácil con
desbalanceo
Confirmar
con un
estroboscopio
Puede
producir
resonancia
en la banda.
(Ver arriba)
Puede
incrementar
el desgaste
de los
rodamientos
Resonancia
de la banda
sin relación
con la
velocidad de
rotación
178
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
APÉNDICE
INDICE
APÉNDICE A
GLOSARIO
180
APÉNDICE B
INDICE DE FIGURAS
185
APÉNDICE C
INDICE DE TABLAS
188
179
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
APÉNDICE A
GLOSARIO
1. Anillo de aceite: Un anillo de aceite que va colocado encima del eje y lleva
el aceite al eje cuando gira.
2. Bujes o casquillos: Chumaceras comunes delgadas que obtienen la
mayor parte de su resistencia de la caja el cojinete.
3. Chumacera común: Un cojinete de superficie deslizante que consiste en
un manguito fijo colocado alrededor del eje; también se llama cojinete de
manguito.
4. Cojinetes: Componentes de una máquina que sirven de apoyo y disminuye
la fricción sobre los cuales otro componente gira o se desliza.
5. Cojinetes de antifricción: Componentes construidos con balas o rodillos
que giran entre dos anillos para reducir la fricción; también se llaman
cojinetes de contacto rodante.
6. Cojinetes de contacto rodante: Cojinetes construidos con balas o rodillos
que giran entre dos anillos para reducir la fricción; también se llaman
cojinetes o baleros de antifricción.
7. Cojinete de empuje: Un cojinete que soporta la carga en el eje en
dirección axial.
8. Cojinetes de manguitos: Un cojinete de superficie deslizante que consiste
en un manguito fijo colocado alrededor del eje; también se llama cojinete de
manguito.
180
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
9. Cojinete radial: Un cojinete que soporta la carga dirigida a lo largo del
radio del eje.
10. Cojinetes de superficie deslizante: Cojinetes construidos de modo que
una superficie se deslice sobre otra de tal forma que esto suceda a menos
que la superficie estuvieran separadas por una película de lubricante.
11. Descacaramiento: Desprendimiento de pedazos pequeños de la superficie
del cojinete.
12. Dirección axial: Dirección a lo largo (Flecha) del eje.
13. Dirección radial: La dirección del radio del eje.
14. Fatiga metálica: Reducción de la resistencia que ocurre cuando el metal es
sometido a cargas que cambian en cierto periodo de tiempo.
15. Extractor de cojinetes: Una herramienta específicamente diseñada para
sacar cojinetes sin dañarlos.
16. Fricción: Resistencia al movimiento que existe entre dos cuerpos en
contacto.
17. Fricción de fluido: La resistencia al movimiento de un fluido.
18. Fricción deslizante: Un tipo de fricción que existe cuando dos cuerpos se
deslizan uno sobre el otro.
19. Fricción rodante: Un tipo de fricción que existe cuando un cuerpo rueda
sobre otro o entre otros.
181
´´PROGRAMA DE MONITOREO DE EQUIPO DINÁMICO EN LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA POZA RICA PARA LA
DETECCIÓN DE FALLAS TEMPRANAS´´
20. Flotación axial: Movimiento axial de un cojinete radial dentro de su caja.
21. Lubricación: El proceso de hacer que una cosa se suavice o ponga
resbaladiza mediante la aplicación de lubricante.
22. Lubricante: Un material que hace que una cosa sea suave o resbaladiza y
reduce la fricción, calor y desgaste cuando se aplica a superficies solidas.
23. Muñón: Porción del eje que gira dentro de un cojinete.
24. Película
de
lubricación:
Lubricación
de
dos
superficies
móviles
adyacentes para que queden completamente separadas por una película de
lubricante.
25. Pistas: Otro nombre para los anillos dentro de los cuales giran las balas o
rodillos en un cojinete de contacto rodante.
26. Lodo o sedimentos: Fluido espeso y viscoso, generalmente contiene
partículas pequeñas.
27. Manguito del eje: Un revestimiento tubular remplazable encima del eje.
28. Orificio de succión: Lugar donde el fluido entra al impulsor de la bomba.
29. Paletas o aletas: Partes del impulsor que empujan y aumentan la velocidad
del fluido en la bomba.
30. Pérdida o escape: Fluido que escapa del prensaestopas.
31. Pestaña o brida: Es el elemento que une dos componentes de un sistema
de tuberías, permitiendo ser desmontado sin operaciones destructivas,
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gracias a una circunferencia de agujeros a través de los cuales se montan
pernos de unión.
32. Pistón de equilibrio: Pistón unido al eje de una bomba de estepas
múltiples usado para compensar la diferencia de empuje o carga entre la
succión y descarga de la bomba.
33. Prensaestopas o caja de empaquetadura: Área de la bomba donde el eje
penetra en la caja.
34. Protector o velo: Cubierta o recubrimiento metálico encima de las paletas
del impulsor.
35. Rayar: Hacer líneas, ranuras o rayaduras.
36. Reten: Un collar que se sujeta al eje entre el seguidor o tuerca del
prensaestopas y la caja del cojinete, impidiendo que el fluido entre a la caja
del cojinete.
37. Rotor: Partes giratorias, generalmente incluyendo el impulsor, eje, cajas de
cojinetes y todas las otras partes entre las caja del cojinete y el impulsor.
38. Sello mecánico: Un aparato mecánico que sella el prensaestopas de la
bomba.
39. Succión: Lugar donde el fluido entra a la bomba.
40. Tuerca de retención: Tuerca que mantiene una parte en su lugar.
41. Tuerca o seguidor del prensaestopas: Buje que se usa para comprimir la
empaquetadura en el prensaestopas y para controlar la pérdida.
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42. Tubería de sellado del prensaestopas: Un tubo que dirige el fluido de
sellado al prensaestopas.
43. Voluta: Parte de la bomba que cambia la velocidad del fluido en presión.
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APÉNDICE B
INDICE DE FIGURAS
Fig. 1 Ubicación de la Central Termoeléctrica Poza Rica
10
Fig.2 (a) y (b) Representación del desbalanceo, (c)
y (d) Representación grafica de la amplitud de vibración con respecto al tiempo
y la frecuencia respectivamente.
16
Fig. 3 (a) Representación esquemática de la desalineación, (b) Representación
gráfica de la amplitud de vibración con respecto a la frecuencia
desalineación.
de la
17
Fig. 4 (a) Representación esquemática de excentricidad, (b) Representación gráfica
de la amplitud de vibración con respecto a la frecuencia de excentricidad.
18
Fig. 5 (a) Representación esquemática de una falla en pistas de rodamientos, (b)
Representación gráfica de la amplitud de vibración de la falla.
19
Fig. 6 Representación esquemática de una lubricación inadecuada
20
Fig. 7 Representación esquemática de fallas en bandas, (b) Representación gráfica
de la amplitud de vibración por fallas en bandas.
22
Fig. 8 (a) Representación esquemática de fallas en engranajes rectos, (b)
Representación gráfica de la amplitud de vibración debido a fallas en engranes. 22
Fig. 9 Representación de estator quemado debido a fallas eléctricas.
23
Fig. 10 Representación gráfica del impulso angular de una partícula sobre un plano,
x, y.
25
Fig. 11 Representación gráfica del impulso angular de una partícula aislada sujeta a
un eje rígido.
28
185
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Fig. 12 Representación gráfica de la velocidad angular de una partícula.
29
Fig. 13 Representación gráfica del impulso angular de una partícula.
30
Fig.14 Representación gráfica del desbalanceo de una partícula por medio de otra
partícula.
32
Fig. 15 Representación de la medición de amplitud de vibración.
34
Fig. 16 Representación gráfica del desplazamiento, velocidad y aceleración.
35
Fig. 17 Representación gráfica de la medición de amplitud de vibración.
36
Fig.18 Representación gráfica de Unidades de vibración.
38
Fig. 19 Gráfica de la severidad de la velocidad y el desplazamiento en sistema
ingles.
40
Fig. 20 Gráfica de la severidad de la velocidad y el desplazamiento en sistema
internacional.
41
Fig. 21 Gráfica de la severidad de la velocidad de aceleración.
42
Fig.22 Casa de maquinas.
43
Fig. 23 Ventilador de tiro forzado a plena carga (VTF).
45
Fig. 24 Ventilador de tiro forzado a media carga (VTF).
46
Fig. 25 Bomba de agua de alimentación.
47
Fig. 26 Bombas de agua de condensado.
49
Fig. 27 Bombas de agua de circulación.
50
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Fig. 28 Turbina de alta, media y baja presión.
51
Fig. 29 Generador eléctrico.
52
Fig. 30 Representación esquemática de técnicas de análisis por vibraciones.
55
Fig. 31 Representación esquemática de la técnica por boroscopia.
56
Fig. 32 Representación esquemática de la técnica basada en la termografía.
57
Fig. 33
de
Representación esquemática de la técnica basada en el análisis
aceites.
58
Fig. 34 Representación esquemática de la técnica por ultrasonido.
59
Fig. 35 Analizador de vibraciones (VibraCheck-M).
80
Fig.36 Toma de vibraciones con el analizador VibraCheck-M.
82
Fig. 37 Medición de la vibración en sentido vertical.
84
Fig. 38 Medición de la vibración en sentido horizontal.
84
Fig. 39 Medición de la vibración en sentido axial.
85
Fig. 40 Toma de vibraciones en sentido horizontal, vertical y axial.
85
Fig. 41 Comparación de mantenimiento correctivo y predictivo.
92
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APÉNDICE C
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Turbogrupo
53
Tabla 2. Bombas centrífugas
53
Tabla 3. Ventiladores de tiro forzado
53
Tabla 4. Renovación del lubricante (grasa) de acuerdo a
las horas de servicio
70
Tabla 5 Recomendación de clases de aceite.
74
Tabla 6. Costo de la propuesta.
91
188