Proyecto Revision de Torque Tornilleria Estructura

Proyecto Revisión de Torque Tornillería
Estructura Recinto de Prueba de Motores
Aeropuerto El Dorado OPAIN Bogotá
CIE DE COLOMBIA LTDA.
Tv. 21 No.100-20 Of. 703 Bogotá D.C.
PBX: (571)7438310
E-mail: [email protected]
Web: www.ciedecolombia.com
HISTORIA DE LA INSTALACION
El ministerio de Ambiente a través de la resolución 627 de 2006 creo una regulación
sobre ruidos para operación nocturnas y aéreas, exigiendo niveles por debajo de 90
DB.
OPAIN como administrador del Aeropuerto El DORADO, buscando minimizar el
impacto acústico de las pruebas de motores sobre las comunidades de Funza, Fontibón
y Engativá, comienza el desarrollo del proyecto del recinto , encargando del diseño y
montaje a Blast Deflectors Inc (BDI).
BDI realiza análisis de área y estudios de Viento con el fin de definir la mejor
orientación para asegurar usabilidad y mejor desempeño acústico.
UBICACIÓN FINAL: Cerca al final de la Pista 13R
Tiempo de Construcción 4 meses.
Entrega Final en Mayo de 2011
Costo: 7 Millones de Dólares
RESPONSABLE BDI: Don Cipriano, Jefe de Proyectos
DIRECTOR DE OPAIN: Juan Pulido
PARTES DE LA INSTALACION
CARACTERISTICAS:
-Cerramiento en forma de C
-Dos paredes laterales de más de 105 mts de longitud y una pared posterior de 95 mts
-Altura de 14.8 mts.
MODULOS DE INSONORIZACION: 1.427 módulos de 3.75 x 0.9 mts , peso promedio de 80 kgs
Cajas en lámina galvanizada punzonada, dos almohadillas de insonorización en fieltro
conteniendo igual volumen en lana de vidrio y cubierta de fijación para las cajas y las
almohadillas.
PARTES DE LA INSTALACION
Cabina de
Observación
Display de
Viento
Deflector
Ondas Jet
Ventilas
entrada
de aire
Paneles
Acústicos
PARTES DE LA INSTALACION
Deflector
Ondas Jet
Ventilas
entrada
de aire
Paneles
Acústicos
Cabina de
Observación
Display de Viento
PARTES DE LA INSTALACION
Paneles
Acústicos
PARTES DE LA INSTALACION
Estructura Portante de 3 paredes > No
cuenta con Revestimiento o Cubiertas por la
parte exterior
GRE con Revestimiento o Cubierta Exterior
PARTES DE LA INSTALACION
Operación Nocturna Con Luces
GREs son diseñados para minimizar el impacto acústico en las pruebas
en tierra de motores, sobre todo en las pruebas nocturnas
HISTORIA DE LA CONSTRUCCION
Tiempo de Construcción 4 meses.
Entrega Final en Mayo de 2011
FABRICACION LOCAL: ECTRICOL
Todos los elementos son Prefabricados para eliminar cualquier corte de material o
soldadura en Campo
CONSTRUCCION DE LA ESTRUCTURA
CONSTRUCCION DE LA ESTRUCTURA
CONSTRUCCION DE LA ESTRUCTURA
CONSTRUCCION DE LA ESTRUCTURA
CONSTRUCCION DE LA ESTRUCTURA
CONSTRUCCION DE LA ESTRUCTURA
SISTEMA GROUND RUN-UP ENCLOSURE (GRE)
El sistema es una solución para
atenuación de Ruido desarrollado por
la empresa BDI ( Blast Deflector Inc).
La estructura logro la reducción del
ruido en 15 decibeles.
GRE con Tecnología STABILE-FLOW
Tecnología Antigua
■ Difusores tipo pantalla o deflectores de
pared recta aumentan significativamente
la presión detrás de la aeronave ,
aumentando la recirculación de los gases
de escape.
■ Superficies Superiores planas y esquinas
cuadradas impiden rendimiento por la
creación de turbulencia que conduce a
una condición peligroso de uso de los
motores.
■ Paredes completamente solidas crean
turbulencias del lado del viento.
■ Paneles estándar con un NRC (Noise
Reduction coefficient) menor a 0,85) .
■ Construcción apilada de paneles de
aluminio ligero que hace complicado el
remplazo de los paneles dañados.
GRE con Tecnología STABILE-FLOW
Tecnología STABILE-FLOW
■ Un deflector sólido curvado de ondas de
choque mantiene la energía de la onda y la gira
hacia arriba , disminuyendo el peligro de
recirculación.
■ Los Techos rolados y los labios achaflanados
en la entrada de las paredes laterales reducen
los riesgos de turbulencia en las condiciones de
viento lateral , lo que permite un flujo estable de
aire a la entrada del motor .
■ Las paredes laterales con ventila reducen
significativamente la turbulencia y permiten
mayores volúmenes de aire pasen a través la
pared a la entrada del motor.
■ Los paneles Noiseblotter ™ proporcionan un
NRC de 1.25 , reduciendo significativamente el
ruido reflejado.
■ Paneles atornillados Individualmente, de
acero galvanizado de alta resistencia, aseguran
la integridad del panel y permiten remplazo
individual si se requiere.
Paneles Noise blotter
• Los paneles Noiseblotter ™ son
diseñados específicamente para
controlar el ruido del avión.
• Tienen una perdida de trasmisión
(STC) de 36 y tienen una absorción
del ruido de baja frecuencia.
• Proporcionan un NRC de 1.25 , y
mantienen un coeficiente de 1 aun
a 100 Hz.
• Usan materiales No-Higroscopicos y
materiales acústicamente
trasparentes que aseguran una larga
vida, libre de mantenimiento.
PROTOCOLOS FOD (Foreign object debris )
Su Objeto de identificar, reducir y de ser
posible eliminar los peligros potenciales que
puedan causar las partículas sueltas en el
área operativa de aeronaves y cualquier tipo
de daño a aeronaves por objetos extraños.
BASE DE TRABAJO:
PROGRAMA DE PREVENCION FOD
AEROPUERTO EL DORADO
OPAIN SA – GSO-PG-002 – NOVIEMBRE 2013
El FOD como tal, se identifica como un peligro, por lo tanto es una condición
potencial o el daño que se causa por lesionar graves a los equipos, personas que
prestan servicio al interior del aeropuerto.
La presencia de FOD en el entorno del aeropuerto, barro, tierra, arena, greda suelta,
escombros, objetos extraños, depósitos de caucho, y otras contaminantes deben ser
removidos con prontitud y de la manera más completa posible.
HALLAZGOS A LA REVISION INICIAL DE
LA ESTRUCTURA
Los días Marzo 12 y Julio 15 de 2015 se
realizaron visitas al recinto para revisar las
condiciones de trabajo para el reapriete y
cambio de tornillería.
HALLAZGOS A LA REVISION INICIAL DE
LA ESTRUCTURA
Los componentes estructurales (vigas y
columnas) están en buen estado, estos se
ubicaron en su estado original galvanizado, no
se aplico ningún tipo de recubrimiento o
pintura sobre los mismos.
DETALLES DE LA TORNILLERIA
Tornillos de Diámetro ¾” en las
bases y en los nudos inferiores
No se confirmaron los niveles superiores. Es posible que en estos los tornillos
sean de 5/8”. Para el conteo se asumió ¾” en todos los niveles.
DETALLES DE LA TORNILLERIA
Tornillos de Diámetro 1/2” en las
uniones de vigas y refuerzos en
diagonal
Los días Marzo 12 y Julio 15 de 2015 se realizaron visitas al recinto para revisar
las condiciones de trabajo para el reapriete y cambio de tornillería.
DETALLES DE LA TORNILLERIA
Tornillos de
Diámetro ¼”
cerrando los
paneles (16)
Tornillos de
Diámetro 3/8”
uniendo
paneles y la
estructura
Los días Marzo 12 y Julio 15 de 2015 se realizaron visitas al recinto para revisar
las condiciones de trabajo para el reapriete y cambio de tornillería.
SOLICITUD INICIAL DE OPAIN
N°
1
ÍTEMS
Revisión, Torque y Cambio de tornillería de diámetro ¾”, 5/8”, ½” y 3/8”, de acuerdo a la norma
ASTM A325 para la estructura metálica del Recinto de Prueba de Motores del Aeropuerto
Internacional Eldorado de Bogotá. Aproximadamente 60.000 tornillos.
UNIDAD
CANTIDAD
DE
MEDIDA
GLOBAL
1
UNIDAD
5000
UNIDAD
5000
UNIDAD
5000
ASTM A-325 Ø 3/8" X 2"
UNIDAD
3000
6
Arandela de 3/4"
UNIDAD
5000
7
Arandela de 5/8"
UNIDAD
5000
8
Arandela de 1/2"
UNIDAD
5000
9
Arandela de 3/8"
UNIDAD
3000
2
3
4
5
Cambio y suministro de tornillos afectada en el proceso de torque u Oxidación. Tipo de tornillo
ASTM A-325 Ø 3/4" X 2"
Cambio y suministro de tornillos afectada en el proceso de torque u Oxidación. Tipo de tornillo
ASTM A-325 Ø 5/8" X 2"
Cambio y suministro de tornillos afectada en el proceso de torque u Oxidación. Tipo de tornillo
ASTM A-325 Ø 1/2" X 2"
Cambio y suministro de tornillos afectada en el proceso de torque u Oxidación. Tipo de tornillo
CONTEO PRELIMINAR TORNILLOS
Diámetro 1/2";
2.122; 3%
Diámetro 3/4";
5.070; 7%
Diámetro 1/4";
48.192; 65%
Diámetro 3/8";
18.422; 25%
TOTAL DE TORNILLOS
ESTIMADOS: 73806
CONTEO PRELIMINAR DE TORNILLERIA
ESTRUCTURA PRUEBA DE MOTORES EL DORADO OPAIN
JULIO 15 DE 2015
Diametro 1/4"
Diametro 3/8"
Diametro 1/2"
Diametro 3/4"
CONTEO PRELIMINAR TORNILLOS
CONTEO
Solicitado
DIAMETROS
Totales
%
1/4"
48192
65,3
3/8"
18422
25,0
3000,0
1/2"
2122
2,9
5000,0
5/8"
OPAIN
5000,0
3/4"
5070
6,9
GRAN TOTAL
73806
100
5000,0
• Los tornillos de diámetro ¼” están ubicados en la paneleria, 16 en cada panel, para
retención del aislante, no fueron cotizados por Opain
•
Los tornillos de 3/8” básicamente unen los paneles a la estructura, son 6 por panel.
• No se encontraron tornillos de 5/8”, es posible que estos estén en la estructura en la parte
superior. Si es así serian incluidos en el conteo que se asumió de ¾”.
• Las cantidades solicitadas por OPAIN en diámetro ¾” y ½” son 100% o mas de las
existentes. Los tornillos de ¼” no fueron contemplados.
PROBLEMAS ENCONTRADOS
• TORNILLOS DESAPARECIDOS -> DESAJUSTE DE
ESTRUCTURA
• OXIDACION EN TORNILLERIA
• FOD
• EQUIPO NO PROTEGIDO
• ZONAS BAJAS SIN DESAGUE
• NO EXISTE MARCAS DE LAS VERIFICACIONES
ANTERIORES DE TORQUE
PROBLEMAS ENCONTRADOS
• TORNILLOS DESAPARECIDOS ->
DESAJUSTE DE ESTRUCTURA
PROBLEMAS ENCONTRADOS
• TORNILLOS DESAPARECIDOS ->
DESAJUSTE DE ESTRUCTURA -> FOD
PROBLEMAS ENCONTRADOS
TORNILLERIA DE 3/8” EN LAMINA ROLADA
• OXIDACION EN TORNILLERIA
PROBLEMAS ENCONTRADOS
TORNILLERIA DE 1/2” ESTRUCTURA : EL CAMBIO DEBE REALIZARSE CON PREVIO ANALISIS DE
AFECTACIÓN DE RETIRAR EL TORNILLO
LA OXIDACION SE ENCUENTRA EN GRAN MEDIDA EN LAS ARANDELAS. AL APLICAR TORQUE
LA COPA ROZA CON LA TUERCA Y PUEDE AFECTAR LOS RECUBRIMIENTOS ORIGINALES
• OXIDACION EN TORNILLERIA
PROBLEMAS ENCONTRADOS
TORNILLERIA DE 1/4” PANELERIA : EN ALGUNOS CASOS PUEDE
REQUERIR EL RETIRO DEL PANEL
• OXIDACION EN TORNILLERIA
PROBLEMAS ENCONTRADOS
PARTES DE LA ESTRUCTURA
• FOD (OBJETOS EXTRAÑOS)
PROBLEMAS ENCONTRADOS
TORNILLOS Y TUERCAS OLVIDADOS DE LA OPERACION
• FOD (OBJETOS EXTRAÑOS)
PROBLEMAS ENCONTRADOS
BASURA
• FOD (OBJETOS EXTRAÑOS)
PROBLEMAS ENCONTRADOS
• EQUIPO NO PROTEGIDO
PROBLEMAS ENCONTRADOS
• ZONAS BAJAS SIN DESAGUE
PROBLEMAS ENCONTRADOS
• NO EXISTE MARCAS DE LAS VERIFICACIONES ANTERIORES DE
TORQUE, QUE METODO SE USO PARA APLICAR EL TORQUE?
INFORMACION FALTANTE
• PLANOS DE LA ESTRUCTURA
• INFORME DE DISEÑO DE LA ESTRUCTURA
• CANTIDAD EXACTA DE TORNILLOS QUE INDICADA EL
FABRICANTE
• PROCEDIMIENTO DE APRIETE DE CADA DIAMETRO DEL
TORNILLO
• INFORME DE CALIDAD DE LOS CONTROLES AL
PROCESO DE APRIETE DE LOS TORNILLOS POR PARTE
DE OPAIN
• SECUENCIA DE APRIETE EN LA ESTRUCTURA
• PRUEBAS DE CALIDAD DE LOS TORNILLOS
• PRUEBAS DE TORQUE DE LOS TORNILLOS
PREGUNTAS
• CUANTAS VECES PUEDE SER REAPRETADO EL
TORNILLO SIN QUE SE AFECTEN SUS PROPIEDADES
DE TENSION?
• LOS TORNILLOS DESAPARECIDOS FUERON
RECOGIDOS EN ALGUN PROCEDIMIENTO FOD?
• QUE TIEMPO CONSIDERA EL FABRICANTE NORMAL
PARA QUE OCURRA CORROSION ROJA EN LOS
TORNILLOS, ARANDELAS Y TUERCAS?
• QUE PRESUPUESTO SE INVIRTIO EN EL PROCESO DE
REAPRIETE ANTERIOR DE LA ESTRUCTURA?
INDICACIONES DE LA NORMA AS 4100 SOBRE
RETORQUEO/RETENSIONADO PERNOS ESTRUCTURALES
Dependiendo del método de
aplicación de torque usado y las
condiciones de servicio, la
deformación plástica del tornillo o la
tuerca pueden haber ocurrido.
La aplicación repetida de torque,
especialmente en el método de giro
de la tuerca, agotará la ductilidad e
incrementará la posibilidad de una
falla catastrófica. Esta es la razón
por la que no es permitido el reuso
de los tornillos estructurales,
específicamente la norma AS 4100
(Norma Australiana sobre
estructuras metálicas) menciona:
INDICACIONES DE LA NORMA AS 4100 SOBRE
RETORQUEO/RETENSIONADO PERNOS ESTRUCTURALES
"15.2.4.4 Retensioning
Retensioning of bolts which have been fully tensioned shall be avoided, except that if retensioning is
carried out, it shall only be permitted once and only where the bolt remains in the same hole in
which it was originally tensioned and with the same grip.
Retensioning of galvanized bolts shall not be permitted.
Under no circumstances shall bolts which have been fully tensioned be reused in another hole.
Touching up or retensioning of previously tensioned bolts which may have been loosened by the
tensioning of adjacent bolts shall not be considered as retensioning."
"El tensionado de pernos que han sido totalmente tensados ​se evitará, excepto que si
retensado es lleva a cabo , solamente se permitirá una vez y sólo donde el perno
permanece en el mismo agujero en el que se tensa inicialmente y con el mismo
espesor de unión.
No se permitirá retensado de tornillos galvanizados.
En ningún caso se reutilizarán en otro agujero tornillos que se han tensionado
completamente previamente.
Tocar o retensionar pernos previamente tensados ​que pueden haber sido aflojados
por el tensado de pernos adyacentes no se considerará como retensado" .
PRUEBAS DE CORROSION (ASTM)
La norma ASTM B633-07 (Standard Specification for Electrodeposited Coatings
of Zinc on Iron and Steel) menciona:
PRUEBAS DE CORROSION (ASTM)
La norma ASTM B633-07 (Standard Specification for Electrodeposited Coatings
of Zinc on Iron and Steel) menciona:
La vida en servicio de un recubrimiento de Zinc es función de su espesor y el
tipo de ambiente al cual están expuestos. Aunque existen variedad de datos
de estudios sobre el particular estos son una referencia:
Atmosfera
Rata de perdida de recubrimiento por corrosión
Industrial
5,6 µm/año
Urbano no Industrial o Marino
1,5 µm/año
Suburbano
1,3 µm/año
Rural
0,8 µm/año
Interior
menor a 0,5 µm/año
La norma BS EN ISO 14713 también provee datos de desempeño para
recubrimientos galvanizados tanto térmicamente rociados (thermally sprayed)
como de los inmersión en caliente (hot dip).
PRUEBAS DE CORROSION (ISO)
La norma BS EN ISO 12944 Parte 2 menciona para categorías de corrosión:
1.0 mil (0.001”) = 25.4 microns = 1000 microinches
PRUEBAS DE CORROSION (ISO)
Para uniones estructurales donde los tornillos de alta resistencia estructural son usados
en estructuras de acero son cubiertos por la norma BS EN ISO 1461 (Hot dip galvanized
coatings on fabricated iron and steel articles -- Specifications and test methods).
La cantidad de pruebas de acuerdo al lote se define así:
Esta requiere para secciones estructurales de menos de 6 mm de espesor, un espesor
promedio de recubrimiento de 85µm, asegurando décadas de libres de mantenimiento.
PRUEBAS DE CORROSION
Para el caso de tornillos roscados la norma BS EN ISO 1461 (Hot dip galvanized
coatings on fabricated iron and steel articles -- Specifications and test
methods) refiere en su tabla 4:
Para diámetros mayores a 6 mm el espesor promedio permitido es de
50 µm = 0.00196850”.
Pueden existir otras especificaciones adicionales para los tornillos.
PRUEBAS DE CORROSION
Una grafica de vida de acuerdo a primer mantenimiento con galvanizado de
inmersión en caliente es la siguiente:
Tiempo de servicio es definido como el tiempo a 5% de corrosión en la superficie libre.
Para un recubrimiento de 50 µm en un ambiente C3 (atmosferas industriales con
modera polución) aproximadamente requerirá 23 años al primer mantenimiento.
PRUEBAS DE CORROSION
Para la prueba de cámara salina hecha bajo ASTM B117, relacionaría la
siguiente especificación:
Para un recubrimiento de 50 µm en un ambiente C3 (atmosferas industriales con
modera polución) aproximadamente requerirá 23 años al primer mantenimiento,
debe mostrar en cámara salina 500 horas (salen de multiplicar
10horas/µm*50µm) antes de mostrar 5 % de corrosión roja.
NOTA:
"Short-term corrosion test results derived from accelerated or short-term corrosion
tests (e.g. Kesternick Test, ISO 6988 and salt spray tests) should not be used to
predict long-term corrosion performance of galvanized coatings. "
PROPUESTA DE SERVICIO
Asesorar a Opain en la generación de los requisitos de
mantenimiento de las uniones atornilladas de la
estructura del Recinto, incluyendo:
• Recolección de toda la información faltante
• Generación de un manual para la operación de
reapriete e inspección de la estructura incluyendo
procedimientos y equipos sugeridos para hacerlo
• Costos estimados de acuerdo a los requisitos para
evaluación de oferta de los proveedores del servicio
• Requisitos de Seguridad Industrial
• Requisitos de Calidad y verificación del trabajo
ESTUDIO DE MODIFICACION
Considerando la re-operación necesaria PARA
RETORQUEO de los tornillos, que se debe realizar
aproximadamente cada año y medio, se considera
conveniente estudiar la posibilidad de cambio de
tornillos por remaches estructurales, los cuales
tendrían las siguientes ventajas:
- No requieren proceso de reapriete (No se afloja)
- Pueden inspeccionarse visualmente
- Acabado que puede ser de resistencia a corrosión
superior al de los tornillos actuales
- Proceso de Aplicación Rápida y Verificación Sencilla
- De resistencia estructural igual a la del tornillo
SISTEMA SUGERIDO BOBTAIL
Considerando la re-operación necesaria PARA RETORQUEO de los
tornillos, que se debe realizar aproximadamente cada año y
medio, se considera conveniente estudiar la posibilidad de
cambio de tornillos por remaches estructurales, los cuales
tendrían las siguientes ventajas:
- No requieren proceso de reapriete
(No se afloja)
- Pueden inspeccionarse visualmente
- Acabado que puede ser de resistencia a
corrosión superior al de los tornillos
actuales
- Proceso de Aplicación Rápida y
Verificación Sencilla
- De resistencia estructural igual a la del
tornillo actual
BOBTAIL
Procedimiento de Instalación del Bobtail: Muy rápido, sin ruido, sin desperdicios,
No crea zonas o puntos para inicio de corrosión.
BOBTAIL
Secuencia de Instalación
BOBTAIL
Detalles de las Dimensiones del Perno mostrando al configuración del grip o espesor a
remachar, y el sistema LOCKBOLT de perno y collar.
BOBTAIL
Eliminación de la Separación:
Las fotos ilustran la separación que existe entre la rosca de una tuerca y la de su perno. Es esta
condición la que facilita el aflojamiento de componentes roscados convencionales. El diseño
del BOBTAIL elimina prácticamente cualquier vacío entre el perno y el collar, proporcionando
resistencia a las vibraciones , incluso en los entornos más severos.
BOBTAIL
Inspección Visual de Remachado:
El marcado de la brida de cuello del collar - un diseño patentado por HUCK - indica que
el BOBTAIL ha sido totalmente remachado. Una rápida inspección visual es todo lo que
se requiere para garantizar una instalación completa
BOBTAIL
Resistencia a Vibración:
La comparación en un test de vibración transversal gráficamente muestra que una vez
que comienza la vibración, la carga de sujeción o de agarre decae rápidamente con
tuercas y tornillos convencionales , mientras se mantiene constante con el BOBTAIL .
BOBTAIL
Tensión Directa y Resistencia a Fluencia:
Ya que el BOBTAIL es tensionado de forma directa y no requiere Torque (a diferencia de
los tornilllos convencionales) durante la instalación, el puede alcanzar un valor de
precarga mas alto de forma mas confiable y segura. Un tornillo convencional por efecto
de la fricción y el contacto entre la rosca del tornillo y la tuerca reduce su resistencia
de 10 a 20%.
BOBTAIL
Resistencia a Fatiga:
Este gráfico ilustra el número de ciclos necesarios para llegar a condición de fatiga en
condiciones vibratorias para una variedad de tipos de tuerca y perno. Observe que el
BOBTAIL alcanza un límite de más de 2.000.000 ciclo antes de la llegar a carga de fatiga.
BOBTAIL
Area Rolada Extendida:
En comparación con tuercas y tornillos convencionales, el BOBTAIL permite que el perno se
estire más cuando se instala. De esta manera, existe más de reserva de carga para proteger
la unión contra la pérdida de pre- carga o fuerza de unión causada por la relajación de la
Junta. Este gráfico muestra el efecto del diámetro del perno y la reducción de la carga de
sujeción debido a la configuración de la junta cuando el perno A y B se instalan en
materiales similares.
BOBTAIL
FILETE GRANDE BAJO LA CABEZA:
Esto asegura que no hay casi ninguna interferencia con los espacios libres de
agujeros estrechos, se transfiere mejor la pre- carga del dispositivo de fijación , se
reduce la tensión cerca de la pared del agujero, y todo esto mejora el rendimiento
dinámico de la unión.
BOBTAIL
Instalación en Espacios reducidos:
Huck a desarrollado boquillas y pistolas especiales que permiten la instalación de los
pernos en ubicaciones muy difíciles.
BOBTAIL
RECUBRIMIENTO CON GEOMET:
Asegura mas de 600 horas de cámara salina en resistencia a la corrosión.
BOBTAIL
Las referencias de Bobtail de
12,14,16,20 mm despues de un
largo y completo test
independiente, han ganado el
Aprobación Nacional técnica
Alemana desde el reconocido
instituto DBIt para uso en tanto
apliciones estáticas o dinámicas
de Ingeniería Civil.
Bajo esta aprobación, se concluye
que el retorque/retensionado del
los BOBTAIL no es posible ni
necesario y que las conexiones de
las estructuras donde se usa no
requieren mantenimiento
después de la precarga.
THE KELPIES
BOBTAIL
EJEMPLOS DE APLICACIÓN DE LOCKBOLTS EN ESTRUCTURAS
THE KELPIES
BOBTAIL
EJEMPLOS DE APLICACIÓN DE LOCKBOLTS EN ESTRUCTURAS
THE KELPIES
BOBTAIL
Proyecto Revisión de Torque Tornillería
Estructura Recinto de Prueba de Motores
Aeropuerto El Dorado OPAIN Bogotá
CIE DE COLOMBIA LTDA.
Tv. 21 No.100-20 Of. 703 Bogotá D.C.
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