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ANTE TITULAR
LA DGT QUIERE QUE CAMBIEMOS DE COCHE
gt...
d
a
l
según
no
¿SON SEGUROS
LOS COCHES DE
10 AÑOS O MÁS?
¿QUÉ ESTÁ PASANDO?
?
urante los pasados meses de
noviembre y diciembre, la DGT
envió un total de 13 millones
de cartas a todos aquellos conductores que, según la base de datos
de Tráfico, poseían vehículos de 10
o más años de antigüedad. En ellas,
la DGT facilita información sobre cada
vehículo: los datos técnicos, su fecha
de matriculación, el nombre del titular o
si ha pasado la ITV. Y también indica si
está asegurado, ha pagado el impuesto
de circulación o, incluso, si pesa sobre
él algún embargo o reserva de dominio.
Pero, además, en estas cartas, la DGT
recuerda a los usuarios “la importancia
de realizar un adecuado mantenimiento al
vehículo” o “la necesidad de circular con
neumáticos en buen estado”.
Ahora bien, estas misivas han
causado polémica debido a un
párrafo muy concreto que incluyen:
aquel en el que Tráfico recuerda
que, según un reciente estudio, ha
constatado que “en los vehículos
accidentados en carreteras convencionales, el riesgo de que haya
al menos un fallecido se duplica
en los coches antiguos respecto a
los más modernos y con mayor equipamiento de seguridad activa y pasiva”.
Para más inri, cada carta continúa con
este consejo: “Si está pensando en
comprar un vehículo nuevo, debe
valorar la posibilidad de beneficiarse de las ayudas de los planes de
renovación del parque”.
■ Indignación
D
de los conductores
Debido a lo anterior, miles de conductores han mostrado su indignación
en Internet y en las redes sociales
por lo que consideran un ataque a
3,
MILLO5
DE CARNTAES
S
o,
los vehículos de 10 años. Incluso,
INCLUY
muchos piensan que se trata de un
ERROREESN
es
descarado apoyo a los fabricantes
an
de automóviles para que éstos vendan
vehículos nuevos. No son los únicos:
asociaciones de consumidores
como FACUA han atacado esta
carta, indicando que “en lugar de
a
atemorizar a los propietarios, [la
DGT] debería velar por factores
como el buen estado de las carreteras o el control de las inspecciones de vehículos” o considerando
“lamentable que la DGT actúe al
servicio de los fabricantes”.
■ 3,5 mill. de cartas con
datos erróneos Además, los datoss
disponibles en la base de datos de Tráfico no
están debidamente actualizados. A nuestra
ra
redacción han llegado decenas de
quejas de lectores explicando que
Tráfico les ha notificado informaciónn
sobre vehículos que ya han vendido o
que incluso han dado de baja. Por otro
ro
lado, organizaciones como la
LA DG
TG
asociación de automovilistas
2,6 M
ILL D ASTÓ
AEA -Automovilistas Europeos
● ¿Para
P quéé se
EN M E EUROS
A
Asociados- o RO-DES, la
LAS C NDAR
podía haber
ARTA
Red Operativa de Desguaces
S
u
utilizado
ese dinero?
Españoles, han notificado que han
2,6 m
millones de euros* resulta
recibido cientos de consultas de
unacantidad
una
cantidad discreta cuando se habla de la
propietarios a los que Tráfico
creación y mantenimiento de infraestructuras.
ha remitido información
Ahora bien,con el coste de envío de las cartas se poerrónea; tanto es así que
drían haber instalado 8.666 señales viales en autovías
desde AEA, estiman
-que cuestan 300e/unidad-,68,4 paneles de pórtico
que en la actualidad
-cada uno supone 38.000e-,5.200 puntos de luz en
existen cerca de 3,5
autovías -500e/unidad- o haber repintando 7.027 km
millones de vehículos
de marcas viales -cada km cuesta 370e-.A cambio,el
que, aun dados de alta
envío de estas cartas ha supuesto que la DGT adquiera
en Tráfico, en realidad
16 radares Pegasus menos; ya que cada unidad del
no circulan desde hace
mismo supone 160.000e.
años y cuyos propietarios no
*Estimaciones realizadas por Autofácil a raíz de
cifras facilitadas por el Gobierno por el envío de otras
comunicaron su baja a la DGT.
comunicaciones masivas.
¿QUÉ HACER SI LA DGT TE
ENVIÓ UNA CARTA CON LOS
DATOS ERRÓNEOS?
■ Vista la cantidad de datos
incorrectos que obraban en su
poder, la DGT ha habilitado en
su web una sección -www.dgt.
es/es/carta.shtml- para resolver
estas situaciones.
● Así, si has recibido información
sobre un vehículo que ya no existe,
lo vendiste o te lo robaron, lo entregaste hace años a un desguace,
nunca ha estado a tu nombre o su
titular ha fallecido, puedes solicitar
la baja rellenando una solicitud
específica -que puedes descargar
en esa misma dirección web-, incluyendo una copia de tu DNI o del
NIE y aportando una copia de la
carta: si el coche todavía está en tu
poder y quieres retirarlo, deberás
entregarlo en un desguace.
● Sin embargo, si has recibido
información de tu vehículo pero
contiene errores u omisiones, por
ej., en los datos técnicos, en el
domicilio del titular, o respecto a la
vigencia de la inspección ITV; puedes actualizar los datos rellenando
otra solicitud -a descargar en la
misma web-, incluyendo una copia
de tu DNI o del NIE, una copia de
la carta y, si es necesario, la documentación que acredite el cambio
que solicitas: por ej., el informe de
la última ITV que pasaste, un justificante de tu domicilio, etc.
■ Podrás realizar estos trámites
gratuitamente en cualquier Jefatura de Tráfico, en una oficina de
Correos o enviando la documentación al apartado de correos 20108,
CP 28080 Madrid. Además, no
tienes un plazo límite para hacerlo.
40
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12/12/2013 22:24:18
A FINALES DE 2013, LA DGT ENVIÓ 13 MILL. DE
CARTAS A LOS PROPIETARIOS DE LOS COCHES CON
10 AÑOS O MÁS PARA ADVERTIRLES DE QUE, EN LOS
ACCIDENTES, "EL RIESGO DE QUE HAYA AL MENOS
PÁG.
41
UN FALLECIDO SE DUPLICA EN LOS VEHÍCULOS
ANTIGUOS RESPECTO A LOS MÁS MODERNOS”. ¿ES
ASÍ?, ¿DE VERDAD LOS COCHES VIEJOS SON TAN
PÁG.
46
¿SON SEGUROS LOS COCHES
DE 10 AÑOS O MÁS?
¿QUÉ OPINAN FABRICANTES,
VENDEDORES Y USUARIOS?
LA SEGURIDAD QUE OFRECEN
LOS COCHES DE 10 AÑOS
LA EVOLUCIÓN DE LA SEGURIDAD
EN LOS AUTOMÓVILES
INSEGUROS?, ¿QUÉ SISTEMAS INTRODUCEN LOS
NUEVOS?
OJO, SEGÚN LA DGT, MÁS DE LA MITAD
10
AÑOS; ENTONCES, ¿QUÉ PUEDES HACER PARA MEJORAR TU SEGURIDAD?
Texto: A.Sauras, E.Espinós y M.Tineo
DE NUESTRO PARQUE MÓVIL TIENE MÁS DE
PÁG.
53
¿CUÁNTO TE COSTARÁ TENER
AL DÍA TU COCHE?
PÁG.
44
PÁG.
48
LA PREGUNTA: ¿SON SEGUROS
LOS COCHES DE 10 AÑOS O MÁS?
Dejando a un lado cualquier polémica o, incluso, los posibles errores en la base de datos de Tráfico; la carta de la DGT implica una pregunta muy
importante para la seguridad de todos los conductores: ¿cómo de seguros son, en realidad, los vehículos de 10 años o más que circulan en nuestro país?
¿Cuál es la edad media
de los vehículos en España?
Mientras que en 2007, antes de la crisis,
la edad media de los vehículos en
España era de 7,8 años, en 2012 ya
alcanzaba los 10,3 años; es más, ya en
2011 uno de cada cinco turismos en España
tenía más de 15 años, y casi la mitad tenía
más de 10 años. Sin embargo, en la
actualidad y debido a la renovación del
parque propiciada por los planes de
ayuda a la compra como los PIVE o los
PIMA Aire, ha descendido levemente
la cantidad de vehículos más antiguos
-de más de 10 años- y, por tanto, la media de
edad del parque móvil.
Aún así, y según datos de GANVAM,
la Asociación Nacional de Vendedores de
Vehículos a Motor, Reparación y Recambios,
EN 2012
LA E ,
MEDIA DEARD
AN
10,3
aprox. el 47% de los
AÑOS
vehículos que circula
en nuestro país tiene
todavía más de 10 años y, “más de la
mitad tienen más de 9,5 años”, asegura su
presidente, Juan Antonio Sánchez Torres.
Año
% turismos
con más
de 10 años
% turismos
con más de
15 años
Total del
parque de
turismos
2000
40,31%
18,35%
17.449.235
2001
39,90%
18,34%
18.150.880
2002
40,29%
19,13%
18.732.632
2003
39,44%
20,14%
18.688.320
2004
34,54%
20,92%
19.541.918
2005
36,74%
20,78%
20.250.377
2006
35,01%
19,98%
20.636.738
2007
35,65%
20,51%
21.760.174
2008
37,48%
20,60%
22.145.364
2009
39,62%
20,72%
21.983.485
2010
42,04%
20,93%
22.147.455
2011
45,27%
21,82%
22.277.244
Fuente: Informe RACE-Bosch sobre sistemas de seguridad y antigüedad del vehículo, publicado en noviembre de 2013. Datos obtenidos de la DGT.
¿Y QUÉ PASA CON EL CONSUMO?
más económico, un 1.4 de 98 CV, declaraba un
En los últimos 10 años, la llegada de mejoras tecnológicas y la implantación de las normas anticon- consumo medio de 6,7 l/100 km; mientras que su
motor diesel de acceso, un 1.5 dCi de 80 CV, gastaba
taminación aprobadas por la UE para los turismos
de m
media 4,6 l/100 km. En 2014, el Mégane
ro
-la norma Euro III entró en vigor en enero
ga
gasolina más económico, un 1.2 TCe de
de 2000; puedes ver el resto de la norGASTAN UN
1115 CV, consume 5,3 l/100 km, un 26%
mativa en la pág. 48- ha supuesto que
menos; mientras que el Mégane 1.5 dCi
las emisiones contaminantes de los
MENOS
990 CV únicamente gasta 4,0 l/100 km, lo
vehículos y, por tanto, el consumo de
QUE HACE
10 AÑOS
qque supone un consumo un 15% inferior.
los mismos haya descendido de media
A ejemplos
ej
prácticos, recorrer 1.000 km con
hasta un 20% en este periodo; como
un Mégane gasolina de hace 10 años te costará hoy
puedes observar en el cuadro adjunto.
■ PONGAMOS COMO EJEMPLO UN COMPACTO TIPO, día 93,8e*en combustible, frente a los 74,2e que
pagarías si condujeras el modelo actual.
EL RENAULT MÉGANE En 2004, su motor gasolina
EVOLUCIÓN DEL DESCENSO DEL
CONSUMO Y EMISIONES EN LOS TURISMOS
Consumo
20%
*Precio de la gasolina utilizado para el cálculo: 1,40e/litro.
Temacentral_apertura_def.indd 41
enero 2014 41
13/12/2013 14:02:46
TEMA CENTRAL SON SEGUROS LOS COCHES DE 10 AÑOS O MÁS
LA SINIESTRALIDAD EN FUNCIÓN
DE LA EDAD DE LOS VEHÍCULOS
E
l parque automovilístico español es uno de
los más viejos de Europa, "sólo por detrás del
de Grecia", señalan desde GANVAM, pero:
¿en realidad, afecta esto a la Seguridad Vial? En
teoría sí, ya que cuanto más antiguo es un vehículo, ofrece un
menor número menor de sistemas de seguridad respecto a
otro moderno -ver '¿Cuál es la seguridad de los coches de 10
años?'- y, además, la edad de un coche siempre conlleva un
desgaste, derivado de su uso, que puede aumentar el riesgo
de un fallo mecánico y, por tanto, de sufrir un accidente.
■ Así las cosas, y tras estudiar la carta de la DGT,
nos preguntamos si los coches de 10 años o más
antiguos son más peligrosos para sus ocupantes
que los modernos. Si es así, ¿cuánto más? Para
averiguarlo, el estudio de RACE- Bosch ha analizado los
datos de accidentes con víctimas y la edad de los vehículos
involucrados en los mismos en el periodo 2009-2011; un
ciclo en el que, como se ha visto en la página anterior, la
antigüedad del parque móvil español iba en aumento.
● A la vista de estos datos, se puede ver que, en
estos tres años, aumentó el número de accidentes
tanto de los vehículos de más de 10 años -hasta un
22,1%- como el de los de más de 15 -hasta un 6,4%-.
Porcentaje de accidentes por antigüedad de los vehículos
2009
2010
2011
Antigüedad Accidentes % sobre total Accidentes % sobre total Accidentes % sobre total
del vehículo con víctimas de accidentes con víctimas de accidentes con víctimas de accidentes
De 0 a 10
años
52.690
52,8%
50.642
51,6%
44.659
47,6%
Más de 10
años
16.808
16,8%
19.169
19,5%
20.750
22,1%
Más de 15
años
5.297
5,3%
5.698
5,8%
5.967
6,4%
Sin
determinar
30.310
30,3%
28.193
28,8%
28.395
30,3%
Fuente: Informe RACE-Bosch sobre sistemas de seguridad y antigüedad del vehículo, publicado en noviembre
de 2013. Datos obtenidos de la DGT.
Pero, lo que es más grave, mientras que el total de
los accidentes en los que estaban involucrados vehículos de menos de 10 años descendía, el porcentaje
de los accidentes en los que estaban involucrados
vehículos antiguos sobre el total de siniestros
aumentó significativamente. O lo que es lo mismo:
si conducías un coche de 10 años o más, crecían
tus posibilidades de sufrir un accidente.
Accidentes con víctimas y fallecidos por antigüedad del turismo y tipo de vía
V
aría la peligrosidad de los coches antiguos dependiendo del tipo de vía por el que circulan? Se
ha investigado la relación entre los accidentes y siniestros
con fallecidos ocurridos en 2010 y 2011, la edad del vehículo
involucrado y el tipo de carretera por el que circulaba... y, como se
puede apreciar, la mayoría de los accidentes y fallecidos
disminuyeron en 2011 excepto los que involucraban,
en autopista y en carreteras convencionales, a los
vehículos de 15 a 25 años.
CO
15 A CHES DE
25 A
LOS +ÑOS,
PELIG
ROSO
S
Tipo de
vía
Autopista
Autovía
Ctra.
convencional
42
autofácil
Temacentral_apertura_def.indd 42
ZONA INTERURBANA
2010
2011
Accidentes con
víctimas
Fallecidos
a 30 días
Accidentes con
víctimas
Fallecidos
a 30 días
1.- 0-4 años
661
18
452
9
2.- 5-9 años
740
19
605
13
3.- 10-14 años
533
10
449
12
4.- 15-25 años
Antigüeddad del
Antigüedad
turismo
181
2
189
2
1.- 0-4 años
2.925
36
2.133
29
2.- 5-9 años
3.237
62
2.785
47
3.- 10-14 años
2.204
48
2.058
39
4.- 15-25 años
784
36
751
21
1.- 0-4 años
5.834
157
4.279
105
2.- 5-9 años
7.245
273
6.614
205
3.- 10-14 años
5.706
242
5.673
212
4.- 15-25 años
2.971
171
3.118
165
Fuente: Informe RACE-Bosch
13/12/2013 14:02:59
M
S
i se analizan los datos de accidentes de 2011, es posible
hallar, por cada tipo de vía y
según la antigüedad del vehículo,
la relación entre los accidentes
de Tráfico ocurridos y el
número de fallecidos: es
COCHES
DE 10 A 14
decir, el número de accidenAÑOS, LOS +
tes 'necesario' para que se
PELIGROSOS EN
produzca una muerte.
AUTOPISTA
● La tabla muestra cómoo
el hecho de circular con
entre los vehículos de 0 a 4 años, que
vehículos de 15 a 25 años -que son
podríamos considerar ‘nuevos’, y los de 5
los que obtienen un ratio más bajo; por
a 9 años, son similares o ligeramente más
ej., de 19 accidentes por cada fallecido
elevados; es decir, los coches de hasta
en el caso de carreteras convencionales-,
9 años ofrecen, estadísiticamente,
implica las mayores posibilidauna seguridad parecida a la de los
des de morir si se produce un
más modernos.
accidente. Y estas posibilidades sólo
*No se tiene en cuenta el ratio de accidentes/
descienten levemente si conducimos
muertos de los coches más antiguos -de 15 a 25
un coche de 10 a 14 años. ¿Una
años- en autopista debido a su poca representaticuriosidad? Los ratios de mortalidad
vidad: en 2011 sólo supuso dos fallecidos.
S
Tipo de
vía
Autopista
Autovía
Ctra.
convencional
Salida
de vía
Imagen de ficción
Ratio de accidentes
con fallecidos por antigüedad
del turismo y tipo de colisión
l mayor peligro de los coches más antiguos, ¿se mantiene en
función del tipo de colisión? Lo analiza la tabla de la derecha, que
desglosa los accidentes de tráfico y los fallecidos correspondientes a 2011,
pero que, además, los organiza según el tipo de colisión. ● De nuevo, y si
se estudia el ratio de accidentes/fallecidos, los vehículos de 15 a 25
años se muestran como los más peligrosos, seguidos una vez más por
los coches de entre 10 y 14 años de antigüedad. Pero, ¿cuándo son
más peligrosos los vehículos más antiguos? En las colisiones frontales/laterales, cuando el riesgo de morir en ellos es hasta cuatro veces
superior respecto a si condujéramos un vehículo de 0 a 4 años: en esos
casos, su ratio de mortalidad es de 22:1, frente al 88:1 de los coches nuevos.
E
Colisión
frontal/
lateral
Colisión
frontal
Colisión
por
alcance
2011
AAccidentes
cc
con
ví
víctimas
-AV-
Fallecidos
a 30 días
Relación entre
AV y fallecidos
Antigüedad del
turismo
1.- 0-4 años
452
9
50:1
2.- 5-9 años
605
13
46:1
3.- 10-14 años
449
12
37:1
4.- 15-25 años
189
2
94:1 *
1.- 0-4 años
2.133
29
74:1
2.- 5-9 años
2.785
47
59:1
3.- 10-14 años
2.058
39
53:1
4.- 15-25 años
751
21
36:1
1.- 0-4 años
4.279
105
41:1
2.- 5-9 años
6.614
205
32:1
3.- 10-14 años
5.673
212
27:1
4.- 15-25 años
3.118
165
19:1
EL P
LOS CELIGRO D
+DE OCHES DEE
10
SIMILAÑOS,
AR
Tipo de
vía
ZONA INTERURBANA
Fuente: Informe RACE-Bosch
MÁS
Ratio de accidentes con fallecidos por COENN LAS CUTERRTOS
VENC
A
antigüedad del turismo y tipo de vía
IONA S.
LE
ZONA INTERURBANA
2011
Accidentes con
víctimas -AV-
Fallecidos
a 30 días
Relación entre
AV y fallecidos
1.- 0-4 años
1.622
63
26:1
2.- 5-9 años
3.019
118
26:1
3.- 10-14 años
2.612
103
25:1
4.- 15-25 años
1.291
74
17:1
1.- 0-4 años
1.144
13
88:1
2.- 5-9 años
1.615
40
40:1
3.- 10-14 años
1.335
35
38:1
4.- 15-25 años
775
35
22:1
1.- 0-4 años
504
33
15:1
2.- 5-9 años
703
63
11:1
3.- 10-14 años
618
78
8:1
4.- 15-25 años
374
57
7:1
Antigüedad del
turismo
1.- 0-4 años
1.681
10
168:1
2.- 5-9 años
2.184
10
218:1
3.- 10-14 años
1.638
12
137:1
4.- 15-25 años
811
10
81:1
Fuente: Informe RACE-Bosch
enero 2014 43
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13/12/2013 14:03:0
TEMA CENTRAL SON SEGUROS LOS COCHES DE 10 AÑOS O MÁS
QUÉ OPINAN: LOS FABRICANTES
Rafae
Rafael
Prieto
Prieto,
Presidente de ANFAC:
Nacional de
Asociación Nac
Fabricantes de AutomóCamiones
vviles
vi
les y Ca
"Un vehículo antiguo que no supere
la ITV puede ser un peligro para
el resto de conductores"
ramos pequeño o medio, los que demanda
la sociedad, tiene mejor equipación que uno
de gama más alta de 10 años o más.
■ ¿Qué se puede hacer en España
para compensar el mayor riesgo que
supone un parque móvil tan antiguo
como el nuestro? Un parque de vehículos
más moderno sería el primer paso para mejorar el riesgo de accidente pero, hasta que esto
ocurra, efectuando una conducción más segura y eficiente contribuiremos a la reducción de
accidentes y a la mejora del medio ambiente.
■
¿Co
¿Consideras
que la segurida
ridad de los vehículos ha
evol
evolucionado radicalmente
en los últimos 10 años? Sí. El sector
del automóvil avanza a pasos agigantados y
tanto los diseños como los componentes han
evolucionado vertiginosamente. [...] Hoy en
día, se puede decir que un vehículo es mucho
más seguro que otro de hace 10 años [...].
■ ¿Está de acuerdo ANFAC con la
DGT cuando asegura que los vehículos antiguos ofrecen el doble de
riesgo de fallecimiento que los más
modernos? Es cierto que un coche viejo
es más vulnerable que uno nuevo, ya que las
tecnologías han avanzado disminuyendo el
riesgo de accidentes y fallecimientos.
■ Un compacto medio de hace 10
años llevaba de serie ABS, frenada
de emergencia BAS y cuatro airbags,
¿es un coche seguro o inseguro? No
hay duda que un vehículo de hace 10 años no
tiene la misma seguridad que uno nuevo [...].
Están dotados de sistemas mucho más seguros. Además, un vehículo que ahora conside-
■ ¿Crees que los vehículos de 10
años o más, a cuyos propietarios ha
dirigido la DGT su carta, son peligrosos?, ¿por qué? La DGT se ha dirigido a
los dueños de vehículos superiores a 10 años,
con el ánimo de concienciarlos de que aportan menos seguridad a sus ocupantes que uno
de menos de tres años [...].
■ ¿A partir de qué antigüedad considera ANFAC que resulta rentable,
en términos de seguridad, sustituir
un vehículo usado? Sería muy beneficioso conseguir un parque de vehículos
con una edad media inferior a siete años.
Cabe destacar que, gracias a los planes de
incentivos aprobados por el Gobierno, se está
empezando a notar una pequeña mejoría
en este sentido, ya que, a día de hoy [...], se
están achatarrando un número importante de
vehículos antiguos y dando paso a otros con
muchas más tecnologías favorecedoras para
el medio ambiente y la Seguridad Vial.
■ Desde ANFAC promueven el endurecimiento de las ITV y un aumento
de las sanciones para los propietarios de los vehículos que no las superen como incentivo para la sustitución de los coches antiguos, ¿qué
impacto podría tener en el mercado?
Un mayor control en las ITVs concienciaría
a las personas que no la pasan y siguen circulando con su vehículo, de la importancia
de hacerlo. Un vehículo antiguo que no pase
la ITV puede ser un peligro para el resto de
conductores.
■ Además de una menor seguridad,
¿qué otras carencias o deficiencias
presentan los vehículos de 10 años o
más respecto a otros más modernos
y a los nuevos? España es uno de los
países que más invierte en I+D+i en líneas
estratégicas para el automóvil. Lo hace, por
ejemplo, en: • Sistemas de seguridad integrados para la reducción de accidentes y muertes en carretera. • Sistemas de navegación
avanzados, de comunicación entre vehículos,
conexión a Internet y redes de datos, etc.
• Nuevos materiales: menor peso y mayor
reciclabilidad, mayor resistencia y absorción
de energía en el impacto, etc. [...].
Un vehículo moderno es más seguro,
menos contaminante y [...] consume
menos. Por tanto, un vehículo nuevo produce ahorros al conductor.
■ ¿Qué les diría a aquellos conductores que, por motivos económicos,
no pueden sustituir su vehículo de
10 años o más por otro nuevo o más
moderno? Que, si tienen la mínima oportunidad de cambiar de coche, aprovechen
para hacerlo ahora debido a las magníficas
ofertas comerciales que existen.
¿Y QUÉ PIENSAN LOS USUARIOS?
●A lo largo de estas semanas, hemos
recibido multitud de comentarios
respecto a la carta de la DGT, ya sea en
la propia redacción de Autofácil, en los
comentarios de las noticias de la web o
en nuestro perfil de Facebook - www.
facebook.com/autofacil.es-. La gran
mayoría de ellos coincide en señalar que
los usuarios no cambian su vehículo de
más de 10 años porque, debido a sus
circunstancias económicas,“no pueden”
afrontar el gasto. Además, otra idea
común es que el dinero que ha supuesto
el envío de los 13 millones de cartas
podría haberse utilizado “para mejorar
la seguridad” de las carreteras y no para
informar a la gente “de lo que ya saben”.
● Es más, en una encuesta realizada en Autofacil.es sobre la carta de
la DGT, un 88% de nuestros lectores
44
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...Y LOS VENDEDORES
■
¿Co
¿Consideras
que la segurida
ridad de los vehículos ha
evo
evolucionado radicalmente
en los últimos 10 años? Sí, naturalmente, y es que la fabricación de los automóviles
sufre una renovación permanente y, por eso,
los coches de ahora no tienen nada que ver con
los de, por ejemplo, siete o más años atrás; esa
es la antigüedad que implica un importante
descenso en su nivel de seguridad.
■ ¿Está de acuerdo GANVAM con la
DGT cuando asegura que los vehículos antiguos ofrecen el doble de
riesgo de fallecimiento que los más
modernos? Ese es un dato del que dispone
la DGT, no nosotros; pero no tenemos porqué dudar del mismo.
■ Un compacto medio de hace 10
años llevaba de serie ABS, frenada
de emergencia BAS y cuatro airbags,
¿es un coche seguro o inseguro?
Se trata de un vehículo seguro, pero ese dato
siempre es relativo, ya que, por ej. sí es mucho
más seguro que otro automóvil fabricado
hace 15 años, pero también menos que un
vehículo moderno.
■ ¿Qué se puede hacer en España
para compensar el mayor riesgo que
supone un parque móvil tan antiguo
como el nuestro? Es imprescindible que
los conductores se aseguren de pasar con sus
vehículos las ITV que correspondan, además
de realizar un mantenimiento adecuado.
Además, es importantísimo que los conductores adapten su conducción a la antigüedad
y a las condiciones de su vehículo, pero
también a las de la vía: es decir, al estado del
firme, a las condiciones climatológicas…
Juan
■ ¿Crees que los vehículos
nio Sánchez
Antonio
de 10 años o más, a cuyos
s, presidente de
Torres,
propietarios ha dirigido la
M: Asociación NaGANVAM
DGT su carta, son peligrocional dee Vendedores de
sos?, ¿por qué? No se puede
Vehículos
culos a Motor*
afirmar eso, ni mucho menos. Un
coche de 10 años o más puede ser
una 'bomba rodante' o una máquina
perfectamente habilitada para circular.
La diferencia está en cómo se haya cuidado y mantenido.
■ ¿A partir de qué antigüedad considera GANVAM que resulta rentable,
en términos de seguridad, sustituir
un vehículo usado? Cuando el vehículo
ya haya cumplido los siete años. Entendemos que con la situación económica actual,
no se le puede pedir a la gente que sustituya
un coche usado que tenga más edad por
otro nuevo, pero en cuanto a la seguridad en
carretera, sí resultaría muy interesante tanto
para esos usuarios como para el resto -que
circulamos con ellos- que, al menos, intentaran adquirir un usado de menos de siete
años, lo que supone un esfuerzo económico
mucho menor que comprar un coche nuevo.
■ ¿Cómo afectan la antigüedad y
el kilometraje a la seguridad de un
vehículo? Sin duda, se trata de un factor
que, al causar un desgaste de distintas piezas, sí puede perjudicar la seguridad que
proporcione un vehículo. Evidentemente,
no se encuentra en el mismo estado un
coche que circule 60.000 km/año que otro
que sólo recorra 20.000 km/año. Por eso,
cuanto más kilómetros y años tenga un
vehículo, más revisiones tendrá que pasar
y más pendiente de su mantenimiento
deberá estar su propietario.
■ ¿Qué puede hacer el propietario
de un vehículo usado antiguo para
conducir con las condiciones de seguridad que disfruta el conductor de
otro más moderno o nuevo? Incido en
lo que ya he indicado: debe cuidar al máximo
el mantenimiento del vehículo, pasar las revisiones recomendadas por el fabricante y las
ITV que por Ley le correspondan. Además,
es muy importante que el coche esté mantenido por un mecánico profesional.
■ Si alguien busca adquirir un vehículo usado pero seguro, ¿dónde debería hacerlo? Que lo adquiera a un profesional, que garantiza el correcto estado del
vehículo y que, además, ofrece una garantía
europea. Un particular que venda su vehículo
no puede hacerlo.
■ Entonces, ¿cuál sería, en términos de seguridad, el vehículo usado
ideal? Un vehículo de menos de siete años,
cuidado y mantenido por un profesional, que
haya superado las correspondientes ITV y
haya pasado todas las revisiones recomendadas por el fabricante.
"Que un coche supere los siete años de
antigüedad implica un importante
descenso en su nivel de seguridad" *Incluye a los profesionales de la compraventa de V.0.
no la considera “adecuada”, y un 86% la
entiende como “un anuncio encubierto
para vender más coches”.
●Una rápida búsqueda en Internet
o en las ediciones digitales de los
principales periódicos revela opiniones
semejantes, pero también acciones revindicativas contra la DGT: es el caso del
Club Segur Classic, que ofrece en la web
Change.org una carta que quiere remitir
a Tráfico en defensa de los vehículos de 10
años o más y que cumplen la legislación
vigente. Si quieres sumarte a su propuesta, sólo deberás rellenar un formulario
con tus datos en http://chn.ge/ILJCyn
CONSIGUE QUE
TU COCHE ANTIGUO
RESULTE LO MÁS
SEGURO POSIBLE:
TE CONTAMOS
CÓMO EN LA PÁG. 53
marzo2014
2009 45
45
enero
Temacentral_apertura_def.indd 45
13/12/2013 14:03:3
TEMA CENTRAL SON SEGUROS LOS COCHES DE 10 AÑOS O MÁS
¿CUÁL ES LA SEGURIDAD QUE
OFRECEN LOS COCHES DE 10 AÑOS?
Esta era la seguridad que ofrecían los 10 coches más vendidos en 2004
Ránking
por ventas
en 2004
Equipamiento de
seguridad de serie
Equipamiento de seguridad
opcional
Nota EuroNcap,
sobre 5 estrellas
ESP, control de velocidad, control
de presión de neumáticos y faros
de xenón
★★★★★
Renault Mégane
ABS, frenada de
emergencia BAS, EDB y
cuatro airbags
ESP y control de velocidad
★★★★
Peugeot 307
ABS, frenada de
emergencia BAS, EDB y
cuatro airbags
ABS, EDB y seis airbags
★★★★★
Ford Focus
ESP, control de velocidad,
faros de xenón y manos
libres Bluetooth
ABS y dos airbags
★★★★
Seat Ibiza
ESP, frenada emergencia BAS,
airbags laterales del., airbags de
cortina, control de velocidad
y faros de xenón
ABS, frenada de
emergencia BAS, EDB
y dos airbags
ESP y airbags laterales
★★★★
ABS, EDB, ESP, TCS
y seis airbags
Airbags laterales
traseros
y faros de xenón
Airbag del conductor
(con el motor 1.0). Dos
airbags (1.1)
No ofrecía en opción equipamiento de seguridad. Sin embargo, el
acabado superior EX incluía
ABS y EBD
★★★
ESP y control de velocidad
★★★
Citroën Xsara
ABS, frenada de
emergencia BAS y
cuatro airbags
ESP
★★★★
Citroën C3
ABS, frenada de
emergencia BAS, EDB y
cuatro airbags
ESP, control de velocidad
y manos libres Bluetooth
★★★★
Renault Clio
2 airbags. Por 300e
más, el acabado Pack ya
sumaba ABS y frenada
de emergencia BAS
Marca y modelo
1º
2º
3º
4º
5º
Peugeot 206
6º
VW Golf
7º
Kia Picanto
8º
9º
10º
Zonas de riesgo en impactos: en
choque frontal de conductor y
pasajero y choque lateral
★★★★★
*Cifras de ventas y datos de equipamiento actualizados a diciembre de 2004. Fuente: ANIACAM y elaboración propia.
Glosario
EDB
Distribución electrónica de la fuerza de frenada entre los
ejes delantero y trasero. Permite aprovechar la máxima
capacidad de los frenos traseros sin peligro de bloquear las ruedas
posteriores y, así, perder el control del vehículo.
TCS
Control de tracción. Utiliza los sensores
del ABS para evaluar cuándo están
derrapando las ruedas motrices de un vehículo
y limita la potencia del motor para corregirlo.
46
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rande _
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13/12/2013 14:0 :11
e indicamos el resultado obtenido por los 10 coches más vendidos de 2004 en sus pruebas de
choque de EuroNCAP, el equipamiento de seguridad que incluían de serie -en las motorizaciones
y versiones más básicas- y qué otros dispositivos de seguridad podían llevar en opción. Además,
para que puedas comparar, también te mostramos cuál era el nivel y equipamiento de seguridad de los
coches más seguros de cada segmento que se vendían hace esos mismos 10 años.
T
ASÍ CALIFICABA
EURONCAP
ACEPTABLE
BUENA
DÉBIL
CORRECTA
DEFICIENTE
Y éstos eran los modelos más seguros de cada segmento hace 10 años
Categoría
Equipamiento de
seguridad de serie
Equipamiento de
seguridad opcional
Nota EuroNcap,
sobre 5 estrellas
ABS, frenada de emergencia BAS, EDB
y seis airbags
ESP, TCS, control de
velocidad, control de
presión de neumáticos y
faros bixenón
★★★★★
ABS, frenada de emergencia BAS, EDB y
cuatro airbags
ESP, TCS, control
de velocidad y alerta
de cambio
de carril
★★★★★
ABS, ESP, TCS, frenada de
emergencia BAS, EDB y
siete airbags
Control de presión de
neumáticos, alerta de
cambio de carril
y faros bixenón
★★★★★
Faros bixenón
★★★★★
Volvo XC90
ABS, ESP, TCS, frenada
de emergencia
BAS, EDB y cuatro
airbags
No disponible
★★★★★
Toyota Corolla Verso
ABS, ESP, TCS,
frenada de
emergencia BAS, EDB y
siete airbags
Marca y modelo
Urbanos y
monovol. urbanos
Renault Modus
Compactos
Citroën C4
Berlinas
Citroën C5
Todo caminos y TT
Monovolúmenes
*Para determinar los vehículos más seguros se
han tenido en cuenta, además de las estrellas de
EuroNCAP, la puntuación que este organismo ha
otorgado a cada coche en cuanto a protección de
niños y peatones.
VEHÍCULO
CLÁSICOSS
EN AUTO
¿TIENES UN 'COCHE VIEJO'
O UN FUTURO CLÁSICO?
FACIL.ES
¿Qué sistemas de seguridad
busca la gente en un coche?
● Según indica un estudio que
Ford realizó en 2011, los sistemas
de seguridad favoritos de los conductores españoles son los airbags
y los dispositivos de frenada automática; esto es, aquellos capaces
de detener el coche en caso de que
el automóvil que nos preceda frene
de forma brusca. En tercera posición,
los españoles encontramos muy útil
cualquier sistema de reconocimiento
de voz que evite distracciones, seguido de un dispositivo que alerte a
Emergencias en caso de accidente.
● Nuestras preferencias en seguridad son las mismas que las del
DESCU
MÁS SOBBRE
RE
Zonas de riesgo en
impactos: en choque frontal
de conductor y pasajero y
choque lateral
sto de conducresto
res europeos. Y
tores
es que, tal y como
indica una encuesta
de la consultora Frost &Sullivan
efectuada en 2008, el sistema
preferido de los europeos es el
airbag -un 30% de los usuarios
no compraría un coche que no los
llevara y un 39% sólo lo haría si
el vehículo los equipara de serie-,
seguido por los sistemas que
mejoren la frenada en cualquier
condición: un 17% no compraría
un coche que no lo llevara y un
46% lo exige como equipamiento
En Autofácil recibimos muchas consultas
de propietarios de coches antiguos que nos
ppre
preguntan
si les interesa conservarlo para, una vez
se convierta en un clásico, venderlo por encima de su
act valor de mercado. La respuesta a esta cuestión
actual
radi
radica en la exclusividad del coche: es muy difícil que
mod superventas de antaño como un Renault 5,
modelos
Sea Toledo de primera generación, un Citroën Xantia
un Seat
o un VW Golf Serie 3 pasen a ser considerados y valorados como clásicos,
debido al elevado número de unidades que todavía ruedan. Sin embargo,
los vehículos menos comunes -como un Maserati Quattroporte- o los más
exclusivos, por ej., las versiones deportivas o tope de gama de modelos
populares -léase, por ej., un Renault Mégane RS- sí tienen más papeletas de
ser considerados verdaderos clásicos y pagarse como tal en unos años.
¿QUIERES CAMBIAR TU COCHE POR
UNO MÁS MODERNO PERO NO
PUEDES GASTARTE MUCHO DINERO?
Ve a la pág. 172 y encontrarás, desde 4.000e,
vehículos de uno a cinco años de antigüedad.
marzo
2009 47
47
enero 2014
Temacentral_ta la
rande _
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LA EVOLUCIÓN DE LA
SEGURIDAD EN EL COCHE
1960 - 2005: Grandes
éxitos de la seguridad
2. CINTURÓN
1. HABITÁCULO
INDEFORMABLE
■ Qué es El chasis debe contar con un
espacio de alta rigidez -idealmente, indeformable-, la célula de supervivencia,
rodeado de estructuras menos rígidas: las
zonas de deformación programada.
■ Implantación/efectos Se está implantado teniendo en cuenta que, en el crash
test frontal asimétrico de EuroNCAP,
apenas se produce deformación en el
habitáculo. Y ésta es muy pequeña en el
choque lateral. No ocurre lo mismo en el
caso del test de choque contra el poste.
Las intrusiones son la principal causa de
lesiones mortales en accidentes.
Siniestralidad vial en España
Víctimas mortales por cada
millón de vehículos en circulación (fuente: Min. de Interior)
Disponibilidad del sistema
% de modelos a la venta que
ofrecen el sistema, de serie
o en opción (varias fuentes;
elaboración propia)
Matriculación
Calcula la edad de un coche
(si no ha sido rematriculado)
1.250
100%
1.125
90%
1.000
80%
875
750
625
500
375
250
125
0
Disponibilidad del sistema de seguridad
Entendiendo
el timeline
Victimas por cada millón de vehículos
esde el punto de vista de la
seguridad y, en concreto, de
la tecnología aplicada a la seguridad vial, podemos distinguir
con claridad cinco períodos en la
historia de automóvil. Establecer
en cuál de ellos se enmarca un vehículo
determinado es una buena referencia
para conocer la seguridad que proporciona, tanto de cara a evitar un accidente
como a proteger a los ocupantes en el
caso de que se produzca.
Sin embargo, hay que tener en
cuenta que se trata de un desarrollo
tecnológico 'incremental'. En toda
la historia no se ha dado marcha atrás en
ningún aspecto de la seguridad del automóvil y las mejoras no dejan de producirse, aunque los resultados son cada
vez menos deslumbrantes. Los avances
que ilustramos en estas dos primeras páginas son responsables de la
mayor parte de la reducción en la
siniestralidad que ha experimentado el
automóvil en su historia. Gracias a ellos,
conducir hoy es casi 200 veces menos
peligroso que hacerlo en 1960.
La primera era, la era de la seguridad pasiva, la podemos considerar oficialmente inaugurada
desde que, antes de la Segunda
Guerra Mundial, el ingeniero húngaro
Bela Barenyi expusiera su concepto de
habitáculo indeformable rodeado de
estructuras diseñadas para absorber la
energía del impacto. EuroNCAP tiene
un protagonismo excepcional durante
la última parte de este período: sencillamente no existe ningún punto de
comparación entre la protección frente a
choque que ofrecen las zonas de deformación programada de un coche actual
y las de uno del siglo pasado.
La segunda era, la de la seguridad activa, está marcada por la
aplicación de la microelectrónica
a los sistemas de control tradicionales. Los ESP consiguieron desterrar por
completo el fantasma de la 'pérdida de
control', garantizando que un conductor
pueda, siempre que actúe con un mínimo de sangre fría, exprimir al máximo
los límites de la física. Se trata de un
período que vive su apogeo durante la 2ª
mitad de la década pasada, con la generalización- del control de estabilidad.
D
■ Qué es Es el
principal dispositivo de retención.
■ Implantación
Obligatorio en
todas las plazas:delanteras, desde
1983; y traseras,
desde 1992.
■ Efectos Reduce
el riesgo de muerte y heridas graves
entre un 40 y un 65%.
3. REPOSACABEZAS
■ Qué es En
caso de impacto
por alcance, proporciona apoyo
para la cabeza,
manteniendo
alineadas las
vértebras cervicales. Se evita o reduce así la incidencia del esguince cer-
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Año y matrícula
Era de seguridad (incremento)
1964
Seguridad pasiva
48
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13/12/2013 15:0 :1
6. BAS
tar especialmente sencillo. Lo crea
el ISO -International Organization
for Standardization- a principios de
los años 90 después de que varios
estudios concluyeran que, hasta en
un 90% de los casos, las sillitas se
montaban incorrectamente.
■ Implantación Obligatorio en la
UE desde 2011.
■ Efectos Casi el 50% de los niños
de menos de 10 años que fallecen
en accidentes de tráfico en la UE
cada año viajaban sin ningún
sistema de retención. El mero uso
del cinturón de seguridad podría
salvar 150 vidas al año. Una sillita
ISOFIX puede reducir el riesgo de
muerte entre un 60% y un 90%.
■ Qué es El Brake Assist System o
servofreno de emergencia incrementa la presión en el circuito de frenos
cuando detecta que el conductor
pretende realizar una frenada de
urgencia pero no está pisando el
pedal con suficiente fuerza.
■ Implantación En la UE, obligatorio para nuevos modelos desde 2009.
■ Efectos El BAS reduce la distancia de
detención en frenadas de emergencia
entre un 14% y un 45%, dependiendo
de la 'decisión' con la que el conductor
pise el pedal. En 2007, la UE estimó un
potencial de reducción de siniestralidad de 1.100 víctimas anuales: hasta
un 8% menos de peatones y ciclistas
fallecidos y hasta un 9% menos de
víctimas mortales viajando a bordo de
vehículos de pasajeros.
8. ESP
■ Qué es
Un control
electrónico
que actúa
sobre los frenos para que
el conductor
no pierda el
control del
vehículo.
■ Implantación El ESP es obligatorio desde noviembre de 2011.
■ Efectos Según la UE, reduce la
probabilidad de accidente en un
22% -sobre asfalto seco-, un 32%
-lluvia- y hasta en un 38% -nieve-.
7. ISOFIX
4
5
Primeros limitadores de velocidad
Primeros faros de xenón
■ Qué es Se trata de un sistema
estándar de fijación de sillitas para
niños y bebés, concebido para resul-
Arranca EuroNCAP
■ Qué es El antibloqueo de frenos o
Antiblockiersystem -así lo llamaron
las alemanas Bosch y Teldix en 1975permite dirigir el vehículo mientras
se frena a fondo evitando que se
bloqueen las ruedas.
■ Implantación Es obligatorio
desde 2004.
■ Efectos Escasos y contradictorios.
Reduce el riesgo de accidente con
heridos en un 5%, pero varios estudios
indican también que incrementa significativamente el riesgo de accidentes
mortales -en un 6%-, vuelcos, accidentes sin contrario y choques contra obstáculos. Estos efectos paradójicos se
achacan al incremento de la confianza
del conductor y su desconocimiento
del funcionamiento del sistema.
Parabrisas laminado obligatorio
Primeros pretensores de cinturón
■ Qué es Decelera a los ocupantes
amortiguando el impacto y ayuda a
mantenerlos en el interior del vehículo.
■ Implantación En la UE, obligatorio
5. ABS
Primeros controles de tracción
4. AIRBAG FRONTAL
para el conductor desde 1990 y para
el pasajero desde 2006. Los laterales y
los de cortina no son obligatorios.
■ Efectos Según la UE, y en combinación con el cinturón de seguridad, reduce en un 68% el riesgo de muerte.
Tercera luz de freno
vical, el tipo de lesión más frecuente
en un accidente de tráfico y que
afecta al 25% de las víctimas.
■ Implantación Aunque se comienzan a implantar en los años 60,
actualmente aún no son obligatorios
en todas las plazas traseras. Por otra
parte, hasta 1999 no se ofrece el
primero 'activo', en el que la posición
del reposacabezas se ajusta durante la
colisión para acercarlo a la cabeza. Lo
ofreció en primer lugar el Volvo S80.
■ Efectos Los sistemas activos
reducen las lesiones entre un 40 y
un 50%. Varios estudios indican que
hasta el 78% de los pasajeros regula
incorrectamente el reposacabezas,
aunque otros han demostrado que
hasta el 30% están mal diseñados y
no suben lo suficiente para colocarlos a la altura correcta.
6
3
Activo
1974
E
M-EA
1984
E
M-LA
1994
E
BBB
2004
Seguridad pasiva + activa
enero 2014 49
tema_central_timeline1_def.indd 49
13/12/2013 14:52:19
TEMA CENTRAL SON SEGUROS LOS COCHES DE 10 AÑOS O MÁS
2004 - 2014: COCHES
QUE VEN Y ENTIENDEN
TPMS
Año
■ Qué es Un par de faros
diseñados para resultar
visibles por los conductores
que circulan en sentido
contrario incluso en condiciones de contraluz.
■ Implantación En la UE;
obligatorios desde 2011.
En España, la DGT recomienda no apagar nunca
las luces de cruce.
■ Efectos Reducción de
entre un 5% y un 23% de
choques con muertos -contra otro coche y atropellos
respectivamente-.
2004
*A partir de 2004,la siniestralidad desciende
tanto que es necesario emplear una nueva escala.
Matriculación
LKS
AVISO DE ABANDONO
DE CARRIL
■ Qué es Una cámara
detecta las líneas de carril
y avisa al conductor si éste
las sobrepasa involuntariamente -sin conectar el
intermitente-.
■ Implantación En la UE, ya
es obligatorio para camiones;
para turismos, es probable
que lo sea a partir de 2016.
■ Efectos Podría evitar un
10% de los accidentes: esto
es, evitar cada año 500 víctimas y 2.500 heridos graves.
2005
E
DBB
2006
E
DGB
eCALL
LLAMADA DE
EMERGENCIA AUT.
■ Qué es Un teléfono
integrado en el coche
avisa al 112 si detecta que
se produce un accidente,
informando de su posición.
■ Implantación Muy escasa. Eso sí, será obligatorio
en la UE a partir de 2015.
■ Efectos Aspira a reducir el
tiempo de llegada de los servicios de emergencia hasta un
50%, ya que la primera hora
tras un accidente es vital.
UE obliga a transportar a los niños en SRI
Introducción permiso por puntos en España
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
■ Qué es Detecta si la
presión del neumático desciende más de un 25%, lo
que es muy peligroso.
■ Implantación En la UE,
es obligatorio desde
2012 para todos los
modelos nuevos.
■ Efectos Podría evitar el
70% de los accidentes que
se producen por fallo mecánico. O, lo que es lo mismo,
el 1,6% del total.
Uso obligatorio cinturón en camiones y autobuses
100*
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
% implantación de sistemas de seguridad
% implantación de sistemas de seguridad
■ Qué es Faros que giran y
adaptan la forma de su haz
de luz en función de la velocidad y la climatología.
■ Implantación Muy lenta.
Hoy día, un 5% de cuota de
mercado: el 7% para 2016.
■ Efectos El potencial de
reducción de siniestralidad
-sobre todo, en cuanto a
atropellos-, de los faros
bixenón respecto de unos
faros halógenos, es del
18%. El de los AFS, del 30%.
LUCES DE
CONDUCCIÓN DIURNA
ABS obligatorio para coches nuevos vendidos en UE
AFS
ALUMBRADO
ADAPTATIVO
DRL
SENSOR DE PRESIÓN
DE NEUMÁTICOS
2007
E
DVZ
E
2008
FBB
E
FZB
Seguridad pasiva +activa
tema_central_timeline1_def.indd 50
13/12/2013 14:52:2
ras la proporcionar protección básica a los ocupantes y garantizar que el
conductor nunca pierde el control del vehículo,
desde principios de siglo los avances en
seguridad vial comenzaron a explorar
las posibilidades que ofrecía conocer el
entorno por el que circulan. Comienza
la era de la detección: sistemas de seguridad independientes dotados de alguna clase
EBR
FRENADA AUTOM.
DE EMERGENCIA
■ Qué es Sensores o
cámaras analizan el nivel
de atención del conductor
y avisan si detectan fatiga.
■ Implantación Lenta
pero constante. No es un
sistema obligatorio, pero ya
lo ofrecen de serie modelos
como el Ford Focus.
■ Efectos Podría reducir
el número de accidentes
mortales por somnolencia
en casi un 5%.
■ Qué es Realiza una frenada de emergencia cuando
detecta una colisión inminente. Hasta 50 km/h, es
incluso capaz de detener el
vehículo antes del impacto.
■ Implantación Bastante
rápida, ya que tiene buena
aceptación debido al ahorro que supone no chocar.
■ Efectos Podría reducir
las víctimas de accidentes
por alcance en un 6%.
SBR
7 marzo: Límite de 110 km/h en autopistas y
autovías. Se deroga el 30 de junio
EuroNCAP amplia la puntuación de sus test
La nueva Ley de Seg. Vial endurece sanciones
■ Qué es Detecta qué plazas
están ocupadas y recuerda,
óptica y acústicamente
-durante varios minutos-, a
los pasajeros que deben abrocharse los cinturones.
■ Implantación En la UE,
obligatoria en plazas delanteras desde 2012. Desde
2003, es requisito necesario
para que un coche logre las
cinco estrellas de EuroNCAP.
■ Efectos Su implantación
en el 100% de los vehículos
en circulación salvaría
hasta 320 vidas cada año.
2010
E
GLB
2011
E
GTB
SPE
■ Qué es Conjunto de
estrategias que limitan la
velocidad: van desde el reconocimiento de señales a la
velocidad controlada por GPS.
■ Implantación Aprox., el
60% de los modelos nuevos
incorporan limitador de vel.
■ Efectos Podría reducir el
número de víctimas
mortales en un 2,5%.
2012
E
HBH
ESC: Control electrónico
de estabilidad (Electronic
Stability Control )
FSR: Control de crucero
adaptativo con stop&go
(Full Speed Range ACC)
EBR: Frenada autónoma
de emergencia (Emergency
Braking)
PCV: Airbags de peatón,
active hood y otros dispositivos de seguridad pasiva
para peatones (Pre Crash
Protection of Vulnerable
Road Users)
LCA: Asistente de cambio
de carril (Lane Change
Assistant)
LKS: Asistente de mantenimiento de carril (Lane
Keeping Support)
NIW: Visión nocturna
(Night Vision Warning)
DDM: Detección de fatiga
y somnolencia del conductor (Driver Drowsiness
Monitoring)
ECA: Llamada de emergencia autónoma eCall
INS: Asistente para cruces
(Interserction Safety)
WLD: Comunicación de
peligros de infraestructura
al coche (Wireless Local
Danger)
SPE: Control/limitación
inteligente de la velocidad
(Speed Alert)
ADAPTACIÓN
INTELIGENTE
DE VELOCIDAD
La etiqueta europea de neumáticos, obligatoria
DDM
AVISADOR DE
CINTURONES
GLOSARIO
tras, en los segmentos más caros del
mercado se ha comenzado a 'flirtear'
con el siguiente concepto: la percepción. Ya no se trata de un sensor haciendo
un trabajo, sino varios sensores trabajando
en paralelo para adquirir una 'conciencia de la
situación' y actuar en consecuencia, incluso si
eso implica realizar maniobras de emergencia
como frenar a fondo sin previo aviso.
VIGILANCIA DEL
CONDUCTOR
2009
B
de sensor que prestan ayuda al conductor y
tratan de anticiparse a un eventual accidente,
si bien apenas pueden hacer nada sin la ayuda
humana. Se trata de tecnologías que
están 'permeando' lentamente... salvo
cuando se vuelven obligatorias por ley.
Es el caso, por ej., del control de presión de
neumáticos, obligatorio desde 2012 en todos
los nuevos modelos a la venta en la UE. Mien-
EuroNCAP endurece los requisitos de sus test
T
2013
E
HHT
2014
E
HNL
Seguridad pasiva + activa + preventiva
tema_central_timeline1_def.indd 51
13/12/2013 14:52:39
POR QUÉ EQUIPAMIENTO
APOSTAR AL COMPRAR UN V.0.
A
la hora de comprar un V.O., desde el punto de
vista de la seguridad, la clave es saber cuánto
podemos retroceder en el timeline de las páginas anteriores para no adquirir un coche que
se quede demasiado anticuado en unos años.
La Unión Europea, dentro de un programa de investigación denominado eImpact, ha simulado cómo van a
afectar la implantación de los sistemas de seguridad de
EL ORDEN DE PRIORIDADES
IDEAL PARA TU SEGURIDAD
aquí al año 2020, ha establecido un ránking de sistemas de seguridad en función de la reducción del riesgo
que aportan e, incluso, ha cuantificado cuánto dinero se
ahorraría la Unión Europea con su implantación.
Todo por
11.000 T
MILLON
DE EUROESS
DE AHO
POTENCRIARO
L
¿Cuánto hace por ti cada sistema?
Reducción de siniestralidad [%]
ESC
FSR
EBR
PCV
LCA
LKS
NIW
DDM
ECA
INS
WLD
SPE
0,0%
-2,0%
-4,0 %
-6,0 %
-8,0 %
Reducción de siniestralidad
(escenario más optimista)
-10,0 %
-12,0 %
Reducción de siniestralidad
(escenario más pesimista)
-14,0 %
-16,0 %
-18,0 %
LO QUE NO PUEDE FALTAR...
■ Todo lo importante... es obligatorio a día
de hoy. El equipamiento clave es el control de
estabilidad. Se trata, con mucha diferencia, del
sistema que mayor repercusión ha tenido en la
historia moderna del automóvil, y su importancia
es comparable a la del cinturón de seguridad.
Además, el ESP es un sistema de seguridad que siempre se amortiza; sobre todo
en coches con cierta edad asegurados 'a terceros', en los que cualquier accidente serio
puede suponer un siniestro total.
be llevar El
■ Por supuesto debe
doble airbag frontal -lo ideal es que
on seis airbags-, el
cuente, al menos, con
n, control de preavisador de cinturón,
...
sión de neumáticos...
■ Si piensas comprarr un modelo anterior a 2006, mira siempre
mpre los vídeos de
e de EuroNCAP.
sus pruebas de choque
lar del parabriQue no se doblen el pilar
ueba de choque
sas y el techo en la prueba
frontal es un síntoma excelente.
Y LO QUE CONVIENE TENER
R
■ Para llegar a 2020 en
● Avisador de abandono
condiciones de seguridad
comparables al coche que,
probablemente, representará el estándar del mercado
dentro de seis años -pero
invirtiendo lo justo-, tu
V.O. debería contar con el
siguiente equipamiento:
de carril LKA.
● Lector de señales de
tráfico y limitador de
velocidad.
● Llamada de emergencia eCall.
● Frenada autónoma de
emergencia.
■ Es difícil dar con
modelos de V.O. que
reúnan todas esas características*. Un candidato es
el Mercedes Clase S.
O, con dimensiones y
precio más ajustados, el
Volvo XC60: no incorporó
reconocimiento de señales
la 'pasta'
■ Objetivo: competitividad
EEn el fondo, el motor que
m
mueve
esta preocupación por la
se
seguridad no es otro que el de
'los mercados'. Debajo puedes
encontrar los cálculos financieros realizados por el programa
eSafety acerca de cuánto dinero
ahorra la Unión Europea gracias
a cada sistema de seguridad -en
concreto, se muestran las cifras
calculadas para el escenario más
optimista-. La segunda columna
cifra el ahorro -en millones de
euros de 'coste social'*- que
supondrá la progresiva generalización de cada sistema de seguridad. Por último, la barra azul y
roja ilustra las consecuencias en
cuanto a la reducción de fallecidos y heridos graves.
Así, por ejemplo, y en el caso
más 'optimista', de aquí a 2020
el control de estabilidad evitaría
45.543 accidentes en los que se
podrían producir 3.253 víctimas
mortales y 52.182 heridos. Y los
datos del peor escenario posible
en 2020 no son muy diferentes:
36.263 accidentes, 41.546 heridos y 2.577 muertos.
*Coste económico derivado de la pérdida
de la capacidad productiva de los fallecidos/heridos, de los daños morales -por ej.,
la tristeza de la familia- y de la asistencia
jurídica y sanitaria.
Beneficio potencial de la seguridad
activa -en euros de 'coste social'2012 pero en 2008
hasta 2012,
estrenó el sistema de
frenado autónomo City
Safety... y, ese mismo año,
obtuvo la máxima puntuación posible en EuroNCAP.
Una tercera opción, más
moderna, sería la actual
generación del Ford Focus.
* Citamos estos modelos a modo de ejemplo. A medida que se reduce la antiguedad de los V.O., aparecen muchos más candidatos.
Millones
de euros
Muertes
(en azul)
Lesiones
(en rojo)
0% 20% 40% 60% 80% 100%
ESC
4.010
FSR
329
EBR
405
PCV
72
LCA
288
LKS
667
NIW
120
DDM
79
ECA 1.626
INS
35
WLD
114
SPE 2.897
Acrónimos: ver pág. ant. Fuente: eImpact
52
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13/12/2013 15:0 :29
CUÁNTO TE
COSTARÁ
TENER AL DÍA
TU COCHE
ANTIGUO
En un automóvil, existen elementos de desgaste
gaste que se deben sustituir
ultitud de sistemas que
cuando agotan su vida útil. Además, hay multitud
deberían durar toda la vida del coche pero que, en la práctica, nadie
nte o no con el paso
puede asegurar que funcionen correctamente
de los años. Y, en su mayoría, son sistemass de seguridad.
Controles
electrónicos
-ABS, ESP...-
●Qué son Se refiere a los sistemas electrónicos que actúan
sobre los frenos para evitar que las ruedas se bloqueen al
frenar, que el coche derrape...
●Por qué caducan Los reguladores de presión de frenada del
sistema tienen una vida limitada debido a que, cuando actúan,
generan una presión muy elevada. Si embargo, cada vez que actúan
lo hacen durante apenas unos milisegundos. Por eso, sus 8 horas de
vida deben ser suficientes para durar toda la vida del coche.
●Qué pasa si caducan El sistema no funcionará.
●Caducan A las 8 h de uso -suficiente para toda la vida de coche-.
COSTE: DESDE 500E
Airbags
●Qué son Se trata de las bolsas de aire que están ocultas y
repartidas por el interior del vehículo -volante, sobre la guantera,
en los laterales exteriores de los asientos...- y que, en caso de
impacto, se inflan en 0,03 segundos para reducir al máximo
posible los daños que te ocasionaría impactar contra el volante, el
salpicadero...
SE
DESPLIEG
AN
EN
SEGUNDO
S
0,03
spositivo
●Por qué caducan El dispositivo
mplea una
que infla las bolsas -que emplea
pequeña carga pirotécnica-- pierde
mpo.
eficacia con el paso del tiempo.
●Qué pasa si caducan En caso de
accidente, no funcionarán y tendrás un
ufrir lesiones graves.
80% de posibilidades de sufrir
●Caducan A partir de 10 años.
COSTE: DESDE 600E/UD.
Suspensión
●Qué es Nos referimos al conjunto
formado por el muelle y el amortiguador de cada rueda. Su objetivo es
triple: absorber las irregularidades
del terreno, asegurar la estabilidad
del vehículo y mantener las ruedas en
contacto permanente con el asfalto.
●Por qué caduca Normalmente,
por desgaste. Un amortiguador no rinde al 100% durante más
de 30.000 km; un muelle debería durar más de 200.000 km sin
perder propiedades.
●Qué pasa si caduca La estabilidad empeora, el coche se
muestra mucho más sensible al viento lateral y la frenada se
puede alargar hasta en un 30%.
●Caduca A partir de 30.000 km va perdiendo eficacia.
COSTE: DESDE 400E
ATENT
LA DIRECO A
C
SI PERCIB IÓN
ES
RUIDOS
Dirección
●Qué es Se trata de todos
los elementos que afectan al
sistema de dirección: bomba,
cremallera, rótulas...
●Qué pasa si caduca
Notarás que la dirección pierde
precisión, se endurece más de lo
debido, emite ruidos extraños...
En el peor de los casos, podrías
tener serios problemas para
girar e, incluso, podría romperse
en marcha en caso de que se
rompa una rótula.
●Caduca En principio, no caduca... pero es conveniente que
la revises cada dos años.
COSTE: DESDE 400E
Pretensores del cinturón de seguridad
●Qué son En caso de impacto, los
●Por qué caducan En el caso de los
pretensores tensan al máximo los
cinturones de seguridad para evitar
cualquier holgura y, con ello, que los
pasajeros se desplacen hacia delante.
pretensores mecánicos, porque el sistema de bloqueo tome holgura; en los
pirotécnicos, porque la carga explosiva
pierda sus propiedades.
●Qué pasa si caducan Puede no
funcionar. ¿El resultado? Casi el mismo
que si no llevaras cinturón.
●Caducan A partir de 10 años.
COSTE: DESDE 200E/UD.
enero 2014 53
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12/12/2013 22:25:33
TEMA CENTRAL SON SEGUROS LOS COCHES DE 10 AÑOS O MÁS
Silentblocks
REVÍSALO
S
CADA
2 AÑOS
●Qué son Se trata de los soportes sobre los que van anclados el motor,
los elementos de suspensión...
●Por qué caducan Suelen ser de goma o hidráulicos y, con el paso del
tiempo, terminan perdiendo sus propiedades -se endurecen, se deterioran...-.
●Qué pasa si caducan Aparecerán holguras y vibraciones. Si ocurre en los que se emplean
en la suspensión o la dirección, el vehículo puede volverse más inestable y menos preciso.
●Caduca En principio, no caducan... pero revísalos cada dos años.
COSTE: DESDE 90E
Pastillas de freno
● Qué son Se trata de la pieza que roza contra el disco para
detener el coche.
● Por qué caducan Se desgastan por el roce.
● Qué pasa si caducan El sistema frena mucho menos,
produce mucho ruido, se generan chispas...
● Caducan A los 50.000 km de media.
COSTE: DESDE 90E
Líquido de frenos
● Qué es Se trata del líquido que emplea el sistema hidráulico
de frenos para presionar las pastillas contra los discos.
● Por qué caduca Este líquido, con el tiempo, tiende a
absorber la humedad del ambiente, por lo que termina perdiendo
sus propiedades.
● Qué pasa si caduca En primer lugar, el líquido soportará
mucho peor la fatiga, por lo que es más probable que notes
una pérdida de eficacia en los frenos bajando un puerto, por ej.
Además, la humedad podría corroer elementos como la bomba,
las pinzas de freno...
● Caduca A los dos años.
COSTE: DESDE 50E
Rodamientos
● Qué son Piezas mecánicas
que, en su interior, alojan un
conjunto de bolas o rodillos
para permitir que otra pieza gire
sobre ellos -por ej., las ruedas
del coche van colocadas sobre
CÁMBIAL
OS
CAD
100.00A0
KM
unos rodamientos-.
● Por qué caducan Deberían durar toda la vida
del coche, pero la suciedad, la humedad, las temperaturas extremas... terminan por dañarlos.
● Qué pasa si caducan La pieza que gira sobre ellos no
podrá hacerlo como es debido; en el caso de una rueda, puede
llegar a provocar pérdidas de estabilidad en mojado, por ej.
● Caducan En principio, no caducan... pero revísalos
cada dos años.
COSTE: DESDE 60E
Sensor
de presión
de neumáticos
Discos
de
frenos
● Qué es Sistema que, a través
de unos sensores ubicados en las
válvulas de las ruedas, es capaz
de saber qué presión tiene cada
neumático y avisar al conductor en
caso de que alguno de ellos esté
demasiado bajo.
● Por qué caduca No tiene fecha de caducidad, pero sí que
se puede deteriorar debido a cambios bruscos de temperatura,
golpes, humedad...
● Qué pasa si caduca Puede no informar al conductor
de una pérdida de presión; y circular con un neumático poco
inflado es el principal motivo de reventón en carretera.
● Caduca No debería caducar; revísalo cada cinco años -y
verifica la presión de las ruedas a mano cada dos meses-.
COSTE: DESDE 50E
● Qué son Piezas metálicas
que giran solidarias a la rueda
y contra las que rozan las pastillas cuando se pisa el freno
para detener el vehículo.
● Por qué caducan Se
desgastan o se deforman por
el roce con las pastillas..
● Qué pasa si caducan Si
te quedases sin disco, el coche
no frenaría. Es muy difícil que
ocurra, pero sí es muy habitual
notar molestas vibraciones en
la dirección al frenar, por ej.
● Caduca A los 100.000 km
de media.
COSTE: DESDE 150E
¿QUÉ OTROS ASPECTOS ECONÓMICOS AFECTAN A UN COCHE DE 10 AÑOS
ITV:
Deberás pasarla una vez al año una vez
que el coche haya cumplido una década.
Recuerda que la primera ITV se pasa al
cuarto año, y que de ahí hasta los 10, hay
que superar una ITV cada dos años. El
coste medio de una ITV es de 45 euros.
DEPRECIACIÓN:
A partir de los diez años,la depreciación de
un modelo suele ser baja,salvo que se trate
de un vehículo muy exclusivo o con poco
uso y en buen estado.Por eso,y en el caso
de los modelos normales,será difícil que le
puedas sacar un gran partido a su venta.Por
ej.,un Renault Mégane 1.9 dCi de 2004 en
buen estado está en torno a 3.750e.
CORROSIÓN:
Ninguna marca garantiza la resistencia
a la corrosión de sus carrocerías durante
más de doce años porque las partes metálicas terminan cediendo ante la dureza
de las condiciones meteorológicas, la humedad, los restos de sal que se acumulan
por circular por carretera en invierno... En
caso de que la corrosión afecte al vehículo,
no pasarás la ITV... y, además, la estructura
también será más débil en caso de impacto. Repararlo puede llegar a costar más
que el propio valor del coche.
PINTURA:
La pintura también va perdiendo brillo
con el paso del tiempo o por la acción de la
lluvia, las heladas o el sol, independientemente de los pequeños golpes que pueda
sufrir. Pintar un coche con calidad no te
costará menos de 900 euros.
DESGASTE DEL INTERIOR:
Los desperfectos en el salpicadero, el
volante, los pedales o en losasientos no
resultan agradables, y es fácil invertir
más de unos 50 e en la reparación de
cada elemento. Pero el mayor problema
puede estar en que aparezcan daños
en los anclajes de los asientos, algo que
puede provocar que se desprendan en
caso de accidente, en una curva... con
el riesgo que ello conlleva, pues podría
desprenderse. Repararlo no te costará
menos de otros 100 e.
54
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13/12/2013 14:0 :35
Neumáticos
S
0
● Qué son Las ruedas son el único elemento que mantiene al coche en
contacto con el asfalto. Por ello, son de vital importancia.
● Por qué caducan Normalmente, se sustituyen por desgaste -lo
apreciaremos porque el ‘dibujo’ del neumático es cada vez menos
profundo-. Aunque también los cambios metereológicos y el paso del
tiempo hacen que pierdan eficacia -la goma de la que están hechos se
endurece y agarra menos-; esto último también le ocurre a la rueda de
repuesto.
● Qué pasa si caducan Aumenta el riesgo de reventón y su capacidad de agarre al asfalto se reduce hasta en un 40%.
● Caduca Revisa su estado cada 10.000 km..
COSTE: DESDE 60E/UD.
Sistema hidráulico
de frenado
● Qué es Se refiere a todo el circuito que lleva el líquido desde la bomba de frenos hasta los bombines de las
pinzas de freno o de los tambores.
● Por qué caduca Debería durar toda la
vida de coche, pero el paso de los kilómetros
puede provocar holguras y fallos de funcionamiento.
● Qué pasa si caduca Lo más habitual
es que alguna de las ruedas frene más que las
otras, algo que puede desestabilizar el vehículo
en una frenada fuerte, sobre todo, si está
REVÍSALO
mojado.
● Caduca No debería, pero revísalo
cada dos años.
Ñ
COSTE: DESDE 100E
N
EVISIÓ
UNA R DICA TE
IÓ
PER TARÁ
COS X.
APRO
180E
CADA
2 A OS
● ¿Cuánto te gastarás en el taller?
Además del gasto en mantenimiento de los
s
sistemas
de seguridad, debes tener en cuenta lo
qu te costará tener el resto de la mecánica al día.
que
Elemento
Cuándo sustituirlo
Aceite y filtro
Cada 25.000 km de media 100e
Filtro de aire
Cada 60.000 km de media
35e
Filtro de habitáculo
Cada año
25e
Filtro de carburante
Cada 60.000 km
35e
Carga de gas A. A.
Cada cinco años
50e
Calentadores (diesel)
Cada 100.000 km
30e/ud.
Bujías (gasolina)
Cada 60.000 km
120e
Aceite del cambio
Cada 150.000 km
120e
Distribución
Cada 120.000 km
500e
Batería
Cada cinco años
110e
No te olvides de las averías más
frecuentes por el paso del tiempo...
SISTEMA DE ESCAPE
■ Qué es Se refiere al conjunto de
canalizaciones que dirigen los gases de
escape del motor hasta el exterior. Si
se rompe, no pasarás la ITV y el coche
emitirá mucho más ruido del habitual.
■ Cuándo suele fallar Su vida media
es de ocho años, pues es habitual que
la corrosión termine agrietándolo.
■ Coste medio Desde 90e.
CATALIZADOR
■ Qué es Esta parte del sistema de
escape se encarga de completar la combustión de los gases de escape que no
se hayan quemado en el interior de los
cilindros para que contaminen menos.
■ Cuándo suele fallar Depende del
mantenimiento del motor, del tipo
de carburante, de si se abusa de los
trayectos cortos y con el motor frío... Su
vida media es de 120.000 km. Si falla,
no pasarás la ITV por exceso de humos
contaminantes.
■ Coste medio Desde 600e.
FILTRO DE PARTÍCULAS
■ Qué es Lo emplean los motores
diesel actuales, y se encarga de retener
y eliminar las partículas sólidas generadas durante la combustión, pues son
de las más contaminantes.
■ Cuándo suele fallar Como en el
caso del catalizador, depende mucho
de la utilización del vehículo y de su
mantenimiento -los trayectos cortos y
con el motor frío son su peor enemigo-.
Su duración media es de 150.000 km.
Si está mal, se encenderá la luz de avería del motor y no pasarás la ITV.
■ Coste medio 1.200e.
Coste medio
VÁLVULA EGR
■ Qué es Se trata de una pequeña
válvula mecánica que reintroduce
parte de los gases de escape en los cilindros para completar su combustión.
■ Cuándo suele fallar Debería durar
toda la vida del coche, pero la calidad
del carburante y, sobre todo, el tipo de
conducción, acortan su vida. Para ello,
es conveniente no circular y acelerar
con el motor muy bajo de vueltas,
principalmente -menos de 1.800 rpm
en los diesel y de 2.200 rpm en los gasolina-. Si falla, el motor no funcionará
correctamente.
■ Coste medio 220e.
CAUDALÍMETRO
■ Qué es Este sensor mide la cantidad de aire que entra en el motor
para informar de ello a la centralita
electrónica del propulsor; con esa
información, se calcula cuánto carburante se debe inyectar.
■ Cuándo suele fallar No debería
fallar, pero suele hacerlo porque
tiende a ensuciarse. Para evitarlo, es
importante sustituir el filtro de aire
cuando lo indique el fabricante. Si
falla, notarás una pérdida de potencia considerable.
■ Coste medio 360e.
INYECCIÓN
■ Qué es Nos referimos al sistema
que se encarga de introducir el combustible en los cilindros.
■ Cuándo suele fallar No debería
averiarse, pero sí se dan fallos debido,
principalmente, al empleo de carburante de baja calidad o adulterado.
■ Coste medio Desde 200e -inyector
de gasolina- a más de 1.500e -sistema
common rail diesel-.
TURBO
■ Qué es Elemento que introduce
aire a presión en los cilindros para
mejorar el rendimiento.
■ Cuándo suele fallar Debería durar
toda la vida del coche, pero trabaja a
muchísima temperatura -más de 300
grados- y es especialmente sensible
a la calidad del aceite. Por eso, es
recomendable utilizar siempre el
aceite indicado por el fabricante, sustituirlo cuando esté estipulado y dejar
el motor un minuto al ralentí antes de
pararlo después de circular durante un
buen rato a altas rpm -por ejemplo, al
detenernos en una gasolinera durante
un largo viaje por autopista-.
■ Coste medio Desde 800e.
marzo2014
2009 55
55
enero
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