12as jornadas sobre el mantenimiento en el sector del transporte y

12 MANTENIMIENTO
as
JORNADAS SOBRE EL
EN EL SECTOR DEL
TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA
MADRID
19 Y 20 DE NOVIEMBRE DE 2014
Equipos técnicos y métodos organizativos en Mantenimiento
para mejora de la Seguridad de los Sistemas de Transporte.
Responsabilidades de Mantenimiento ante incidencias y
accidentes.
ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE MANTENIMIENTO
DESDE 1977 PARA FOMENTO DEL MANTENIMIENTO
INTRODUCCIÓN
A través de estas Jornadas, pretendemos recoger unas pinceladas de algunos de los diversos aspectos que el concepto Seguridad
significa para los responsables del Mantenimiento, exponiendo modestamente lo que supone para nosotros en el día a día bajo las
limitaciones a las que estamos sometidos y las exigencias que se nos plantean. Proponemos una nueva Jornada de Mantenimiento
en el Sector del Transporte y la Logística con dos temas que consideramos complejos de abordar pero que consideramos son de sumo
interés en el momento actual. Somos conscientes de esta complejidad, pero nuestra obligación es hacernos eco de los temas que
preocupan a los Directores y Jefes de Mantenimiento y debatir los mismos, así como aprender de las experiencias de aquéllos que han
tenido que abordar problemas y situaciones y que, de forma muy generosa, nos aportarán sus propuestas.
La Seguridad hoy en día abarca múltiple conceptos, Seguridad en cuanto a fiabilidad, Seguridad en cuanto a integridad o Seguridad en cuanto a salud. En las sociedades consideradas desarrolladas no se concibe la prestación de un servicio o el ejercicio
de un trabajo sin las condiciones mínimas de seguridad en todos sus sentidos, ya a lo largo del siglo XX la demanda social ha
hecho avanzar y desarrollar la legislación que garantice un marco mínimo en el cual el usuario o el trabajador puedan saber y estar
informados de sus derechos y los posibles riesgos.
Los dos temas elegidos son Equipos técnicos y métodos organizativos en Mantenimiento para mejora de la Seguridad de los Sistemas de Transporte y Responsabilidades de Mantenimiento ante incidencias y accidentes. Hemos pensado que el primer día se
dedique a temas y soluciones más tecnológicas y, el segundo, a experiencias adquiridas en incidentes y accidentes de cualquier
tipo, en sus diferentes vertientes: experiencias internas, organizativas, legales, etc.
Es claro que muchos de nosotros, absorbidos habitualmente por una dinámica un tanto frenética, no tenemos tiempo de reflexionar al respecto y cuando, por desgracia, sucede un percance siempre pensamos qué se podría haber hecho para evitarlo o,
cuando menos, minimizar sus consecuencias. Pero también es cierto que en estas desagradables situaciones es cuando se nos
viene a la cabeza, muy a menudo alertados por nuestros asesores legales, qué tipo de controles, documentos o salvaguardas deberíamos haber incorporado en nuestro quehacer diario para estar en una posición más robusta ante nuestras propias Direcciones
y Sindicatos, ante la opinión pública y, también, por qué no decirlo claramente, ante la ley.
Contaremos con muy diversos puntos de vista. Desde soluciones técnicas que incorporan algunas Empresas explotadoras o
suministradoras, hasta aspecto y criterios organizativos, documentales y de trazabilidad que muy a menudo no son complejos
de implementar y que serán objeto de debate. Las dos Mesas panel planteadas serán un foro inigualable para plantear dudas y
recibir experiencias y consejos.
En el momento de preparar esta introducción ya tenemos tal número de ponencias propuestas que nos hemos visto obligados
a reducir la duración de cada una de ellas a media hora. Sabemos que es poco tiempo, por lo que agradecemos a los ponentes,
además de su generosidad ya citada, por su capacidad de resumen y síntesis.
También queremos agradecer desde estas líneas a las diferentes Empresas patrocinadoras que, con su esfuerzo tan difícil en la
compleja situación económica actual han hecho posible estas Jornadas.
Gracias a todos por vuestra asistencia y activa participación. Estamos seguros que serán un éxito y que los asistentes tendremos
una oportunidad inigualable para aprender de nuestros compañeros y compartir experiencias de todo tipo en estos complejos
campos que tanto han preocupado siempre y, ahora, con especial relevancia.
Os esperamos
D. FRANCISCO JAVIER
GONZÁLEZ FERNÁNDEZ
Presidente
D. ALEJANDRO FAUNDEZ LALANA
Presidente del Comité de Mantenimiento
en el Transporte y la Logística
ASOCIACIÓN ESPAÑOLA
DE MANTENIMIENTO - AEM
ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE
MANTENIMIENTO - AEM
MIÉRCOLES
19 DE NOVIEMBRE
(MAÑANA)
09,00 H.
Recepción y entrega documentación
09,30 H.
SESIÓN INAUGURAL
PROGRAMA
DE LAS JORNADAS
INTRODUCCIÓN A LAS JORNADAS
D. Francisco Javier González Fernández – Presidente
ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE MANTENIMIENTO - AEM
D. Alejandro Faundez Lalana – Presidente
COMITÉ DE MANTENIMIENTO EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA
DE LA ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE MANTENIMIENTO - AEM
CONFERENCIA INAUGURAL
PORQUÉ LOS ANÁLISIS CAUSALES DE LOS GRANDES ACCIDENTES
SUELEN IMPLICAR AL MANTENIMIENTO. ALGUNOS APUNTES EN TORNO
AL ACCIDENTE DE SPANAIR
D. Jesus Villena López – Responsable del Instituto para una Cultura de la Seguridad Industrial (ICSI)
en España y Latinoamérica y Director de ERGOTEC
10,15 H.
PAUSA – CAFÉ
1ª SESIÓN
NUEVOS SISTEMAS TÉCNICOS Y DE MANTENIMIENTO ENCAMINADOS A
MEJORAR LA SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE
10,45 H.
DEL PREVENTIVO AL MANTENIMIENTO BASADO EN LA CONDICIÓN:
RESULTADOS PRINCIPALES Y EXPERIENCIAS TRAS LA IMPLANTACIÓN DE
A.U.R.A. EN EUSKOTREN
D. Álvaro José Zevallos Román – Responsable Comercial Europa y Sudamérica
NEM SOLUTIONS
D. Mikel Beitia Euba – Responsable del Material Móvil
EUSKOTREN
La utilización de la tecnología A.U.R.A. de NEM Solutions en Euskotren permite, además de los beneficios económicos derivados de alargar la vida de los activos monitorizados (ruedas y equipos embarcados), la unificación de criterios de mantenimiento y control de todas las plantas de mantenimiento
así como, la anticipación a los sucesos mediante acciones de mantenimiento predictivo y proactivo
gracias al know-how experto que ofrece A.U.R.A. y al conocimiento generado y compartido entre toda
la organización.
MIÉRCOLES
MIÉRCOLES
19 DE NOVIEMBRE
20
DE NOVIEMBRE
(MAÑANA)
11,15 H.
EL FACTOR HUMANO EN EL MANTENIMIENTO AERONÁUTICO
D. Antonio Rejas Sánchez – Ingeniero Industrial. Consultor Independiente
IBERIA
El Mantenimiento es una actividad que aún requiere en casi su totalidad del ser humano para ser
llevada a cabo. Disponer de un personal que sea capaz de desarrollar una labor segura para si
mismo y para los demás es primordial. No hace falta recordar que la mayor parte de los accidentes e incidentes derivan de un modo u otro del error humano. El sector aéreo, entre otros, realiza
continuos esfuerzos para minimizar estos errores lo que da como resultado un alto estándar de
seguridad, aumento de eficiencia y reducción de costes en el ciclo completo de operación de un
sistema y que, por supuesto, puede ser llevado a la practica con pequeñas adaptaciones a otros
sectores y tipos de transporte.
11,45 H.
12,00 H.
DESCANSO
SISTEMA DE CONTROL Y MONITORIZACIÓN DE VELOCIDAD EMBARCADA
DE BAJO COSTE COMO ALTERNATIVA A ATPS
D. Andrés Muñoz de Dios – Director Gerente
METRO TENERIFE
D. Antonio Puyol Gómez – Socio Director
AIRTREN
Metro de Tenerife, con el apoyo de AIRTREN, ha desarrollado e implantado en su flota un sistema embarcado que monitoriza la velocidad a la que circula el vehículo y la compara frente a
un perfil de velocidad prefijado, avisando al conductor cuando supera cierto umbral y aplicando
el freno de urgencia si supera otro umbral superior. En todo momento informa al conductor mediante a una pantalla táctil en pupitre sobre su velocidad actual y la velocidad límite para ese
punto de la vía.
El sistema emplea tecnología GPS y tacómetro de rueda para su posicionamiento, sin necesidad
de ninguna instalación en la línea.
Este sistema denominado SIMOVE (Sistema de Monitorización de Velocidad Embarcado) ayuda
al con­d uctor pero no le exime de su responsabilidad, que además registra todos los eventos de
cada viaje.
Adicionalmente el sistema ofrece una aplicación en back-office que analiza toda la información
almace­n ada en el sistema y descargada a tierra mediante wi-fi, permitiendo al Operador gestionar el desempeño de los conductores y prepara todo un conjunto de estadísticas que facilita
el análisis de incidencias.
Una de las ventajas que tiene el SIMOVE es la flexibilidad para su adaptación y parametrización
y la rapidez en la instalación.
AIRTREN se encargará de la comercialización, personalización e implantación del sistemas en
otros operadores.
PROGRAMA
DE LAS JORNADAS
12,30 H.
EXPERIENCIAS EN MATERIA DE SEGURIDAD Y SALUD PARA EL MANTENIMIENTO DE LÍNEAS DE ALTA VELOCIDAD DE ADIF
D. Juan Antonio Villaronte Fernández-Villa – Subdirector Técnico Mantenimiento Alta Velocidad
ADIF
Resumen: ADIF ha acumulado experiencia en materia de seguridad y salud como Promotor en los
trabajos de mantenimiento de las Líneas de Alta Velocidad durante los últimos veinte años. En la
ponencia se expondrán los procesos y métodos de gestión de las singularidades presentes para
efectuar de la forma apropiada estas labores en el ámbito ferroviario enfocado en las Líneas de Alta
Velocidad, así como las particularidades en las mismas derivadas de la amplia experiencia de ADIF
en la gestión de la Seguridad y salud en las obras de Mantenimiento.
13,00 H.
EL MANTENIMIENTO PREDICTIVO COMO HERRAMIENTA DE SEGURIDAD
DE UNA FLOTA DE TRANSPORTE
D. Vicente Macián – Catedrático Universidad
CMT-Motores Térmicos. UNIVERSITAT POLITECNICA DE VALENCIA
Se presenta el proyecto desarrollado con la EMT de Valencia para la elaboración de un Sistema
de Mantenimiento Predictivo basado en su Centro de Diagnóstico de Vehículos, con el objeto de
tener un estricto conocimiento del estado de funcionamiento de su flota con vistas a garantizar la
seguridad del transporte de sus viajeros, así como del resto de usuarios de las vías. Se dispone del
equipamiento propio de una ITV, completado con otros equipos de monitorizado; se ha desarrollado
una aplicación para la recogida de los síntomas inspeccionados mediante dispositivos móviles, para
su posterior tratamiento e integración con las operaciones de taller, que completan el ciclo problema
–causa – solución.
13,30 H.
UNA NUEVA ORGANIZACIÓN DEL ÁREA DE CALIDAD PARA MEJORAR
EL CONTROL DE LAS OPERACIONES DE MANTENIMIENTO
D. José Luis de Castro Parga – Director Ingeniería y Calidad
NERTUS
Mostrar a los asistentes los cambios organizativos en el Área de Calidad para mejorar la ejecución
y el control de las operaciones así como la detección de necesidades en el taller de mantenimiento.
14,00 H.
ALMUERZO
MIÉRCOLES
19 DE NOVIEMBRE
(TARDE)
2ª SESIÓN
15,30 H.
16,00 H.
NUEVOS PROYECTOS EN EL TRANSPORTE URBANO EN AUTOBÚS
D. Juan Angel Terrón Alonso – Director de Ingeniería y Medio Ambiente
EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTE DE MADRID - EMT
Los requerimientos de la sociedad exigen de todos los modos de transporte, cada vez más, un grado
creciente de eficiencia energética y respeto con el medio ambiente. El transporte público no es ajeno
a esta nueva conciencia pues puede contribuir eficazmente a mejorar la calidad del aire en las ciudades. Para ello se debe trabajar tanto en la senda del empleo de nuevos combustibles como en la del
desarrollo de sistemas de propulsión o empleando cualquier otra técnica que permita avanzar hacia un
transporte sostenible dentro de una sociedad con desarrollo sostenible.
Se presenta en esta conferencia los proyectos que está llevando a cabo EMT de Madrid en estos
temas, explicando la incidencia que ello pueda tener en el mantenimiento de la flota de la compañía.
LA PLANIFICACIÓN COMO SOPORTE PARA LA MEJORA DE LA EFICIENCIA
DEL MANTENIMIENTO
D. Eugenio Díaz Galán – Responsable del Servicio de Ingeniería de Mantenimiento de Material Móvil
METRO MADRID
En el actual contexto de competitividad, de un entorno cambiante y de una situación económica determinante, se hace imprescindible obtener áreas de mantenimiento eficientes y en continua mejora
y adaptación. La planificación y control de las actividades de mantenimiento nos darán soporte para
tener un diagnóstico actualizado y fiable de nuestro mantenimiento y sus organizaciones; y servirá
además para identificar y estimar ineficiencias atacables por distintos planes de acción.
16,30 H.
17,00 H.
PAUSA – CAFÉ
¿TIENEN TODOS LOS OPERADORES LOGÍSTICOS LAS MISMAS NECESIDADES
EN CUANTO AL MANTENIMIENTO DE SUS EQUIPOS E INSTALACIONES?
D. Javier Giovanetti Fernández de Henestrosa – Director Técnico y Compras
STEF IBERIA
La importancia de las funciones de Mantenimiento en una organización logística se refleja en el organigrama de la misma, así, si la organización considera el Mantenimiento como una fuente de valor añadido su posición en la jerarquía de la misma ocupará niveles más altos y los perfiles de sus componentes
abarcarán más capacidades y más conocimientos.
Los diferentes tipos de logística implican diferentes sensibilidades respecto al Mantenimiento. Nos
interrogaremos en la ponencia sobre cinco cuestiones clave para determinar la importancia que tiene
el Mantenimiento en la logística y las contestaremos en el supuesto de un operador logístico de temperatura controlada.
17,30 H.
19,00 H.
DEBATE – COLOQUIO
EQUIPOS TÉCNICOS Y MÉTODOS ORGANIZATIVOS EN MANTENIMIENTO
PARA MEJORA DE LA SEGURIDAD DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE
CIERRE SESIÓN
JUEVES
20 DE NOVIEMBRE
(MAÑANA)
PROGRAMA
DE LAS JORNADAS
3ª SESIÓN
RESPONSABILIDADES DE MANTENIMIENTO ANTE INCIDENCIAS Y ACCIDENTES
09,00 H.
LA SEGURIDAD EN TRABAJOS DE MANTENIMIENTO DE METRO DE MÁLAGA
D. Ramón Madero Sillero – Jefe de Seguridad
METRO DE MÁLAGA
09,30 H.
EL BINOMIO SEGURIDAD Y RIESGO SOCIALMENTE ACEPTABLE:
FUNDAMENTO DE LA EXONERACIÓN DE RESPONSABILIDAD
D. Cristóbal Trabalón Carricondo – Responsable de Ingeniería y Mantenimiento Legal
TRANSPORTS METROPOLITANS DE BARCELONA
La ponencia se inicia con un debate sobre los conceptos de seguridad, riesgo y responsabilidad, así como
sus interrelaciones; considerando la indeterminación de dichas definiciones, se acotará la cuestión de
partida introduciendo nuevos elementos, tales como riesgo máximo legal, riesgo mínimo tecnológico,
y riesgo socialmente aceptable; después particularizaremos la materia en el transporte ferroviario, para
finalmente y desde un punto de vista subjetivo determinar qué requisitos según la jurisprudencia son
necesarios para que se den imputaciones de responsabilidad.
10,00 H.
PAUSA – CAFÉ
10,30 H.
LA IMPORTANCIA DE LOS ESTUDIOS RAM PARA EL ÁREA DE MANTENIMIENTO.
CASO PRÁCTICO: SISTEMA DE RADIOTELEFONÍA TETRA PARA EXPLOTACIÓN
FERROVIARIA
D. Albert Alcarraz Ruiz – Director Área Sistemas Ferroviarios
2IT INGENIERÍA
D. Jordi Lluis – Responsable de Telecomunicaciones y Sistema de Estación
FERROCARRILS DE LA GENERALITAT DE CATALUNYA - FGC
En muchas ocasiones las áreas de Mantenimiento de compañías de misión crítica deben encargarse de
sistemas que son críticos para la explotación una vez el área de Ingeniería y Proyectos ha realizado las
pruebas de aceptación del sistema, y sin que Mantenimiento haya intervenido durante el proceso del
diseño y construcción del mismo. Esto suele provocar que Mantenimiento se entere en el momento del
paso a explotación del sistema del impacto en su organización en cuanto a recursos, planes de mantenimiento, repuestos, etc. El caso expuesto demuestra como la implicación del área de Mantenimiento
de una compañía ferroviaria desde el inicio del proyecto mediante los estudios RAM permite organizar
adecuadamente los recursos humanos y técnicos, a la vez que permite fijar los objetivos de disponibilidad.
JUEVES
20 DE NOVIEMBRE
(MAÑANA)
11,00 H.
RESPONSABILIDADES DE UNA ESTRATEGIA DE MANTENIMIENTO BASADO
EN LA CONDICIÓN EN EL PLAN DEL MANTENIMIENTO
D. Alberto Conde Mellado – Director General
NEM Solutions
El Mantenimiento basado en la condición o Condition Based Maintenance (CBM) en inglés, es un término
de moda, pero en España no termina de estar clara las consecuencias de las responsabilidades en dicha
estrategia y por lo tanto, no hay apenas casos extendidos en su implantación. ¿Se puede dejar a un lado
el plan de Mantenimiento y las frecuencias de preventivo por una estrategia basada en la condición?
¿Bajo qué condiciones? ¿Quién asume las responsabilidades de dichos cambios? Con esta ponencia se
tratarán experiencias internacionales en las que NEM Solutions ha tenido acceso sobre este ámbito,
esto es, cómo se está abordando este tema en otros países. Se presentarán una serie de aspectos clave
en torno a la temática para su reflexión colectiva con ánimo de enriquecer un diálogo que la industria
de nuestro país requiere, aportando casos prácticos que puedan acercar dicha estrategia al día a día.
11,30 H.
DESCANSO
11,45 H.
NUEVOS DESARROLLOS EN EL INTERNET DE LAS COSAS
D. Abel Caja García – Responsable Área de Ingeniería
THYSSENKRUPP ELEVADORES
ThyssenKrupp quiere adelantarse a los estándares de mantenimiento en su sector, y llegar a ofrecer un
mantenimiento predictivo e incluso prescriptivo, para conseguir el máximo tiempo de disponibilidad de
los ascensores.
Se expondrán las estrategias para la conexión de los ascensores a la nube, recopilar los datos de sensores
y sistemas, y transformar esos datos en valor que mejoren los servicios de mantenimiento.
12,15 H.
EL COSTE DE CICLO DE VIDA (LCC) EN APARATOS DE VÍA FERROVIARIOS Y SU
REPERCUSIÓN EN EL DISEÑO
D. Juan Carlos Sánchez – Director Técnico
JEZ Sistemas Ferroviarios
Los aparatos de vía son elementos singulares en las líneas ferroviarias que requieren una atención especial en su diseño, implantación y posterior explotación.
El coste de ciclo de vida incluye también su mantenimiento, por lo que es un factor esencial a tener en
cuenta en la concepción de los aparatos de vía.
12,45 H.
SEGURIDAD Y SALUD LABORAL EN EL MANTENIMIENTO FERROVIARIO
D. José Julián Hernández Sánchez – Director de Calidad, Medioambiente, Seguridad y Salud Laboral
División de Mantenimiento – BOMBARDIER TRANSPORTATION ESPAÑA
Una de la mayores prioridades a la hora de realizar el trabajo de Mantenimiento en las unidades ferroviarias
es que los trabajadores desarrollen su actividad con la máxima seguridad. A mayores de lo que nos marca la
Normativa Legal española, el Grupo Bombardier dispone de una serie de herramientas para intentar minimizar
los riesgos laborales, con una clara visión, que nos lleva a buscar, de manera continua, la cifra de cero accidentes laborales. Destacamos la importancia de las “Coordinaciones de Actividades Empresariales”, así como de
la preocupación ante el elevado número de accidentes “in itinere”.
PROGRAMA
DE LAS JORNADAS
13,15 H.
RACIONALIZACIÓN DE LOS PROCESOS DE MANTENIMIENTO DE FLOTAS
D. Víctor Manuel López – Director de Compras y Mantenimiento
ALSA
Dña. Ana Santiago – Gerente
SISTEPLANT ENGINEERING
La ponencia presenta las claves para abordar un proceso de mejora de las tareas de Mantenimiento de
flotas y analiza las condiciones de contorno de partida y las alternativas planteadas para lograr reducciones de Lead Time y mayor flexibilidad de recursos asegurando de esta forma una ejecución eficiente y
segura de los trabajos con un Pay back rápido.
13,45 H.
ALMUERZO
JUEVES
20 DE NOVIEMBRE
(TARDE)
4ª SESIÓN
15,30 H.
LA SEGURIDAD EN EL MATERIAL RODANTE AUXILIAR FERROVIARIO
D. Javier Fernández Gómez – Departamento Técnico
PLASSER ESPAÑOLA
Esta ponencia tratará de reflejar la importancia del mantenimiento en la seguridad del Material Rodante
Auxiliar, centrando la temática en:
- Manipulación, almacenamiento y conservación de componentes
- Intervenciones de mantenimiento en vehículos previas a periodos de inactividad
- Importancia de la trazabilidad de componentes
JUEVES
20 DE NOVIEMBRE
(MAÑANA)
16,00 H.
LA INNOVACIÓN AL SERVICIO DEL MANTENIMIENTO Y LA SEGURIDAD
D. Joan Peset Iribarren – Jefe Departamento Técnico & I + D
COMSA
Como empresa constructora, COMSA es consciente de la importancia que el mantenimiento y la seguridad
tienen en las infraestructuras ferroviarias. Muestra de ello es la gran cantidad de proyectos de innovación
en los que COMSA ha participado y que tienen como objetivo principal mejorar la durabilidad y fiabilidad de
la infraestructuras, debido tanto a mejoras en el diseño de las mismas como en las técnicas y estrategias
de mantenimiento. Asimismo, la seguridad de los trabajadores durante las tareas de conservación de la vía
ha sido motivo de estudio e innovación. En esta ponencia, COMSA realiza un breve resumen de los principales proyectos de innovación en el campo del mantenimiento y la seguridad, identificando los resultados
más destacables de los mismos.
16,30 H.
PAUSA - CAFÉ
17,00 H.
DEBATE – COLOQUIO
RESPONSABILIDADES DE MANTENIMIENTO ANTE INCIDENCIAS
Y ACCIDENTES
18,30 H.
CLAUSURA JORNADAS
DATOS
DE INTERÉS
LUGAR Y FECHAS
NH PARQUE AVENIDAS
C/ Biarritz, 2, Madrid
Madrid, 19 y 20 de Noviembre de 2014
CUOTAS DE INSCRIPCIÓN
Socios Adheridos AEM
Socios Número AEM
No Socios
650,00 E
750,00 E
950,00 E
(21% IVA no incluido)
CUOTAS DE INSCRIPCIÓN
Socios Adheridos AEM
Socios Número AEM
No Socios
(PARA AQUELLAS PERSONAS QUE DESEEN ASISTIR SOLO UN DÍA)
400,00 E
450,00 E
600,00 E
(21% IVA no incluido)
La Cuota de Inscripción incluye la Asistencia a las Jornadas, la Documentación, los Almuerzos y los Coffee Breaks.
SECRETARÍA E INSCRIPCIONES
WWW.AEM.ES
La anulación de la inscripción deberá realizarse por escrito como mínimo 48 horas antes del inicio de la actividad. De avisar con
menor antelación los gastos de cancelación serán del 50% del importe de la cuota. De no asistir a la actividad sin el aviso previo
indicado no se procederá a ningún tipo de abono.
FORMA DE PAGO
Cheque Nominativo a favor de la Asociación Española de Mantenimiento.
Transferencia Bancaria a:
LA CAIXA
IBAN ES62 2100 3054 6122 0043 2914
Titular: Asociación Española de Mantenimiento
(Es imprescindible el envío de la copia de la transferencia. Los gastos de dicha transferencia son a cuenta del interesado)
Antes de finalizar las
“12as JORNADAS SOBRE EL MANTENIMIENTO EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA”
se entregará a los participantes un Certificado acreditativo, otorgado por la Asociación Española de Mantenimiento
PATROCINAN
ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE MANTENIMIENTO
Plaza Doctor Letamendi, 37 - 4º 2ª - 08007 Barcelona – Tel. 93 323 48 82 – Fax 93 451 11 62 – e-mail: [email protected] – www.aem.es