Son pocos los operadores españoles capaces

8
EL VIGÍA
18 DE ABRIL DE 2016
Entrevista
D Álex Toro
Director de Desarrollo de Nuevos Negocios de Rhenus Logistics en España
“La concentración de empresas buscando economías de escala
convivirá con empresas de pequeña dimensión muy especializadas en
ciertos nichos de mercado. Asimismo, las grandes firmas estaremos
en condiciones de entrar en procesos de inversión y expansión”.
logístico o empieza a estar ya muy
explotado?
Hay mercado para crecer porque no
hay una adecuación 100% del sector
farmacéutico a la normativa de transporte. Tampoco hay muchos actores
especializados en este mercado.
Cuentan con un total de nueve centros
logísticos en España. ¿Tienen planes
de ampliar suelo logístico, hay inversiones previstas en este sentido?
Nuestra actividad logística está muy
focalizada en el concepto logística
“Por el momento, no
planteamos ampliar el
grupo en España, sino
que seguiremos creciendo
de forma orgánica”
dedicada, por lo que los proyectos
son del tipo llave en mano. Estamos
presentes en diferentes tenders que,
de materializarse, necesitarán inversiones en almacenes y medios.
EL VIGÍA
“Son pocos los operadores
españoles capaces de entrar en
el juego de las alianzas mundiales”
El Vigía Barcelona
El director de Desarrollo de Nuevos
Negocios de Rhenus Logistics en
España, Álex Toro, tiene muy claro
el concepto de reinventarse o morir.
Gracias a esta premisa, la compañía ha sabido capear el temporal e
incluso salir reforzada de estos últimos años de crisis económica. En la
actualidad, los retos que afronta el
operador pasan por consolidar las
nuevas actividades e incorporar,
al crecimiento orgánico, nuevas
oportunidades comerciales. “No
son retos sencillos, dado nuestro
tamaño y todas las nuevas áreas de
desarrollo”, confiesa Toro.
¿Cómo ha cambiado el negocio desde
que inició su andadura en la compañía
hace casi 15 años?
El cambio que ha habido es, sobre todo
en la concepción de la empresa. Vengo
de la parte de Grupaje Canario, que
era una pequeña empresa familiar,
que posteriormente fue absorbida
por IHG. Más tarde, pasamos a
formar parte del grupo Rhenus. El
principal cambio ha sido pasar de
trabajar en una empresa pequeña y
en donde todo tenía una magnitud,
a hacerlo en un gran grupo con una
gran capacidad operativa y económica
y presencia en prácticamente todo el
mundo. Ha cambiado como de la
noche a la mañana.
¿Qué han aprendido durante estos
años de crisis económica?
La crisis ha colocado, de alguna
manera, a cada uno en su lugar.
Hay compañías que han tenido que
reorganizarse e incluso desaparecer.
Nosotros hemos mantenido, en
gran medida, nuestra dimensión y,
además, seguimos creciendo. Una
de las grandes lecciones es que hay
“La paquetería industrial
no puede compensar
actualmente el sobrecoste
que supone enviar
paquetes por vía aérea”
que hacer los deberes a tiempo e ir
innovando y reinventándose.
¿Hay algún servicio que haya dejado
de ser rentable?
Dejar de ser rentable no, aunque
hemos observado una caída en la
cuota del transporte aéreo. No sólo
en nuestra compañía, sino en todo
el mercado. La paquetería industrial
no puede compensar el sobrecoste
que supone enviar paquetes por vía
aérea, más aun teniendo en cuenta
la mejora que hemos tenido de transit time en el terrestre y marítimo.
Tampoco esperamos una mejora al
respecto.
La compañía ha apostado, durante
los últimos años, por invertir en
tecnología y formación de personal.
¿Ha sido una de las principales estrategias durante estos años de crisis?
Sí. Entendemos que, tanto la
formación como la innovación
nos ayudan a racionalizar todos
los costes que tenemos. Es más,
tenemos un departamento para
todo lo relacionado con procesos
de mejora y calidad. Por ejemplo,
hemos implementado herramientas volumétricas para automatizar
la medición del volumen y pesos de
los palets. Asimismo, apostamos
por la formación continua.
¿Cuáles son los objetivos estratégicos de la compañía en la actualidad?
Nuestros objetivos a corto y medio
plazo se centran en consolidar las
nuevas actividades y rutas abiertas
en estos últimos meses, así como en
continuar con nuestro core business,
que supone la parte más importante
de nuestra actividad. Por ejemplo, en
relación con temperatura controlada,
tenemos previsto aumentar la capacidad de nuestras cámaras frigoríficas en
Lanzarote, Fuerteventura, Las Palmas
y Tenerife. Asimismo, hemos incrementado con 14 camiones nuestra
flota para la zona de Canarias.
¿Cuáles son las nuevas actividades que
más están creciendo?
Los servicios de transporte para la
alimentación, también denomin-
“Todavía hay mercado
para crecer en el sector
farma porque no hay una
adecuación 100% a la
normativa de transporte”
dos Food Care, nos está dando
muy buenos resultados, así como
los servicios de farma. En cuanto
al servicio short sea shipping, también nos está aportando volumen
de negocio. Apostaremos por estas
nuevas áreas, además de nuestra
actividad tradicional.
¿Considera que el sector farma continúa ofreciendo oportunidades a la
¿Podría ofrecernos más detalles sobre
la nueva oficina de Algeciras?
La abrimos el 1 de marzo. Todavía
estamos perfilando algunos flecos.
Nuestro objetivo en Algeciras tiene
dos vertientes: estar en los dos lados
del Estrecho para controlar los tráficos de España a Marruecos y de
Marruecos a España. Es importante
a nivel aduanero, ya que la aduana de
Algeciras es muy viva. Es una de las
pocas que abre 365 días al año y con
unos horarios extensivos, por lo que
es necesario tener presencia ahí para
muchas inspecciones, agilizar documentaciones... Ahora que tenemos
muchos negocios de importaciónexportación, tanto con Asia como
con América, es un gran apoyo para
nuestro servicio aduanero el estar
implantado en esa ubicación.
Respecto a Asia, es desde hace tiempo
un mercado importante para la compañía. ¿Han percibido la desaceleración de China en su actividad?
Aunque las cifras generales han
disminuido, en Rhenus hemos
aumentado las cargas. Es cierto que
los fletes han bajado y que existe
inestabilidad en torno al dólar. Se
va notando lo que siempre había
pasado, que hay épocas en que los
fletes son muy económicos y otras
en las que son más elevados. Pero
no hemos reducido el volumen de
actividad. Estamos muy satisfechos
con la actividad que mantenemos
con esta zona.
Hace un año, iniciaron servicios diarios entre España y Portugal. ¿Cuál
ha sido el comportamiento? ¿Prevén
seguir reforzando la red Ibérica?
Ha sido todo un éxito y, por ello,
tenemos previsto seguir reforzando
la red. Debemos revisar las líneas
ya en marcha y ver las nuevas necesidades de nuestros clientes y del
mercado para ser más eficientes e
incrementar el volumen.
18 DE ABRIL DE 2016
SOBRE GUSTOS...
DEPORTE
TECNOLOGÍA
CULTURA
El rey del
triatlón
Apasionado de
la informática
Un auténtico
cinéfilo
El triatlón es el
deporte preferido
del responsable
de Rhenus Logistics.
Aprovecha gran parte
de su tiempo libre
para practicarlo.
Álex Toro es de los
que no se despegan
del ordenador.
Confiesa ser un gran
fanático de todo lo
relacionado con la
informática.
Sentarse frente a
la gran pantalla y
disfrutar de una
buena película. El
directivo no se resiste
nunca a un plan
de este tipo.
Por otra parte, y respecto a las fusiones
absorciones y movimientos empresariales que se están produciendo en
el sector, ¿cree que se continuarán
produciendo?
Sí. El tejido empresarial español está
formado por numerosas empresas de
pequeño tamaño. La tendencia –como
ocurre en el resto de Europa o Estados Unidos– es crear compañías con
mayor dimensión, más capacidad de
inversión y más internacionalizadas.
Autorizado, y somos un ejemplo a
seguir, según la Aduana.
El SIL 2016 contará, este año, con la
presencia de operadores logísticos
que hacía años que no participaban,
como es el caso de Rhenus Logistics.
¿Por qué dejaron de participar y qué
les ha llevado a volver a hacerlo?
Hemos decidido participar a nivel
patrocinador en el SIL y con los
nuevos formatos como es el caso
del Círculo Logístico, pues nos ha
parecido una gran idea. Entendemos que nos puede dar un poco más
¿Desde Rhenus se plantean ampliar el
grupo en España?
Por el momento no. Seguiremos
creciendo en nuestros mercados
naturales y en las nuevas actividades
descritas de forma orgánica.
“No quedan demasiados
jugadores solitarios en
España, por lo que no sé
si pueden producirse más
movimientos corporativos”
¿Deberían producirse más alianzas
entre operadores españoles para
incrementar su cuota en Europa?
Tampoco es que queden demasiados jugadores solitarios en España y
Europa. No sé si pueden producirse
más movimientos en este sentido.
Las grandes concentraciones parecen
consolidadas y son pocos los operadores españoles, medianos o grandes,
capaces de entrar en juego en cuanto
a alianzas internacionales, aunque es
posible que aún veamos alguna.
Respecto al servicio multimodal del
short sea shipping que pusieron en
marcha a mediados de 2015, ¿cuál
ha sido su acogida? ¿Qué porcentaje
representa esta área en los resultados
de la compañía?
Nos ha sorprendido gratamente
porque está teniendo una aceptación
interesante. Es bueno tener alternativas que ofrecer a los clientes en sus
envíos y no depender exclusivamente
de la carretera y el camión. Pero es
pronto para tener datos concretos,
ya que es un servicio muy incipiente.
El short sea shipping está diseñado
principalmente para los países del
Atlántico y del Atlántico Norte:
Suecia, Finlandia, Noruega, Irlanda,
Inglaterra, Irlanda, o Países Bálticos,
entre otros. Esperamos que pueda
consolidarse como una alternativa
valorable y creciente.
¿Cómo se posicionan respecto a los
megacamiones?
Puede ser, tanto a nivel ecológico
EL VIGÍA
de juego, sobre todo este año, en el
que contamos con tantas novedades
y queremos comunicarlas.
ARCHIVO
“Tanto a nivel ecológico
como de costes, los
megacamiones suponen
una gran oportunidad
para Rhenus Logistics”
como de costes, una gran oportunidad. En cualquier caso, tendrá que
estar aprobado en toda la Comunidad
Europea porque, de lo contrario, no
será posible aplicarlo. Estaremos
atentos para ver cómo evoluciona,
aunque nuestra postura es clara.
Y en cuanto a la entrada del nuevo
Código Aduanero de la Unión el
próximo 1 de mayo, ¿cómo se preparan en la compañía?
Estamos estudiando su aplicación y
mantenemos reuniones periódicas
con Aduanas.
Rhenus Logistics fue, de hecho, la
primera compañía en España en
obtener la certificación de Operador
Económico Autorizado (OEA). ¿Les
aporta suficientes beneficios?
Nos ofrece una relación de mayor
confianza y transparencia con
la Aduana. Nos obliga a cumplir
férreamente la normativa y a hacerlo
bien, porque de lo contrario, corres
el riesgo de perderla. Más allá de
obligarnos permanentemente a
auditarnos a nosotros mismos para
ver cómo lo estamos haciendo y
para mantener la calidad, ofrece
una mayor agilidad en el despacho
de mercancía e inspecciones. Es
muy importante y nos diferencia de
los que no lo cumplen.
¿Y lo está haciendo Rhenus todo lo
bien que debe?
Por supuesto. Mantenemos la certificación de Operador Económico
Para terminar, ¿cuáles considera
que son los retos más importantes
que tiene que asumir el sector logístico a día de hoy?
La logística en España debe madurar en el sentido de otros países más
desarrollados logísticamente, tales
como Alemania o Inglaterra. Además, la concentración de empresas
buscando economías de escala y
mejora de competitividad convivirán con empresas de pequeña
dimensión muy especializadas en
ciertos nichos de mercado. Las
empresas internacionales, por nuestra parte, estaremos en condiciones
de entrar en procesos de inversión
y expansión, acompañando a nuestros clientes allí donde lo necesiten
y logrando una eficiencia superior.
En cuanto a los procesos de productividad, como consecuencia
de la automatización, irán en
aumento y la tecnología mejorará
la transparencia e información de
todos los procesos. Por otra parte,
la externalización de los procesos
logísticos volverá a recuperar el
ritmo que mantenía antes de la crisis económica, que paralizó muchos
proyectos en marcha.
9