demandas específicas del sector convocatoria 2014

FONDO SECTORIAL DE INVESTIGACIÓN PARA EL DESARROLLO
AEROPORTUARIO Y LA NAVEGACIÓN AÉREA
DEMANDAS ESPECÍFICAS
DEL SECTOR
CONVOCATORIA 2014
Demandas específicas
FONDO SECTORIAL DE INVESTIGACIÓN PARA EL DESARROLLO
AEROPORTUARIO Y LA NAVEGACIÓN AÉREA
1. DESARROLLO DE UN PROTOTIPO DE LABORATORIO MÓVIL PARA EL
CONTROL DE CALIDAD DE COMBUSTIBLES DE AVIACIÓN (que refiere a una unidad
provista con equipos de laboratorio para el análisis de combustibles de aviación).
Antecedentes
Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), es un Organismo descentralizado del Gobierno Federal, con
personalidad jurídica y patrimonio propio, en los términos del Decreto Presidencial publicado en el
Diario Oficial de la Federación el día 22 de agosto de 2002, por el que se abroga el que creó a
Aeropuertos y Servicios Auxiliares publicado en el Diario Oficial de la Federación el día 12 de junio de
1965.
ASA se contempla de acuerdo a su visión, como un Organismo consolidado cuya infraestructura y
personal ofrece y promueve servicios operativos, administrativos y técnicos de suministro de
combustibles de aviación en la red aeroportuaria del país.
Por lo anterior, y con base en el Sistema de Gestión de Combustibles, certificado bajo las normas ISO
9001, ISO 14001 y OHSAS 18001, en los procesos de recepción, almacenamiento, suministro y control
de calidad, hace necesario reforzar este último proceso.
Es de mencionar que ASA al momento sólo dispone de un laboratorio de control de calidad en las
oficinas centrales de este Organismo, por lo que es insuficiente para atender las condiciones de
seguridad actuales, en el control de calidad de los combustibles de aviación en toda la Red
Aeroportuaria.
Problemática:
Con el movimiento creciente de las operaciones aéreas en la República Mexicana, en los rubros de
turismo nacional e internacional, así como de negocios y principalmente por los efectos del cambio
climático, estos factores han rebasado la capacidad de respuesta del laboratorio central en el control de
calidad de los combustibles de aviación en la Red Aeroportuaria conforme a las especificaciones de la
Sociedad Americana de Pruebas y Materiales (ASTM) D-1655 para turbosina y (ASTM) D-910 para
gasavión. Especificaciones cuyo cumplimiento hay que ratificar a nuestros clientes las aerolíneas.
Demandas específicas
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AEROPORTUARIO Y LA NAVEGACIÓN AÉREA
Por lo anterior, con el “DESARROLLO DE UN PROTOTIPO DE LABORATORIO MÓVIL PARA EL
CONTROL DE CALIDAD DE COMBUSTIBLES DE AVIACIÓN”, se dará respuesta al control de
calidad de los combustibles de aviación en la red aeroportuaria para los próximos 10 años. Considerando
que el laboratorio central continuará ofreciendo los servicios de control de calidad a los combustibles de
aviación a la Estación de Combustibles México, a los Servicios Aéreos Presidenciales y otros
organismos federales como son la Secretaría de Marina (SEMAR), la Policía Federal Preventiva (PFP),
la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) y la Procuraduría General de la República (PGR).
Propósito de la demanda
Como visión y misión de ASA, dar cumplimiento a los compromisos de suministrar a nuestros clientes
un combustible de aviación que cumple las especificaciones internacionales vigentes coadyuvando en la
seguridad de las operaciones aéreas, a través del “DESARROLLO DE UN PROTOTIPO DE
LABORATORIO MÓVIL PARA EL CONTROL DE CALIDAD DE COMBUSTIBLES DE
AVIACIÓN”, que deberá estar provisto con equipos de tecnología de punta y calibrados como lo señala
cada método de prueba con su trazabilidad metrológica para la validación de los resultados.
Mediante el “DESARROLLO DE UN PROTOTIPO DE LABORATORIO MÓVIL PARA EL
CONTROL DE CALIDAD DE COMBUSTIBLES DE AVIACIÓN”, se considera atender
oportunamente los requerimientos de estaciones de combustibles con base en un programa calendarizado
de monitoreo y seguimiento de la calidad de los combustibles de aviación manejados por ASA.
Al contar con el “DESARROLLO DE UN PROTOTIPO DE LABORATORIO MÓVIL PARA EL
CONTROL DE CALIDAD DE COMBUSTIBLES DE AVIACIÓN”, operando correctamente se
atenderán situaciones extraordinarias o eventuales prácticamente en cualquier lugar del país e incluso
fuera de las fronteras, en caso de así requerirse.
A través del “DESARROLLO DE UN PROTOTIPO DE LABORATORIO MÓVIL PARA EL
CONTROL DE CALIDAD DE COMBUSTIBLES DE AVIACIÓN”, se ofrecerá a los clientes externos
el servicio de análisis de los combustibles de aviación en el lugar de sus operaciones, siempre que haya
factibilidad de acceso para este prototipo.
El “DESARROLLO DE UN PROTOTIPO DE LABORATORIO MÓVIL PARA EL CONTROL DE
CALIDAD DE COMBUSTIBLES DE AVIACIÓN”, debe considerar el diseño para evaluar las
siguientes pruebas, cuyos resultados determinan y permiten el monitoreo de la calidad de los
combustibles de aviación.
Demandas específicas
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 Destilación rápida
Microdist PMD-110 de ISL
ASTM D-7345
Aplicable a todos los productos derivados del petróleo, destilados ligeros y medios de ASTM D86
grupos 1 a 4, que tienen intervalo de ebullición entre 20 ° C (68 ° F) y 400 ° C (752 ° F) a presión
atmosférica, realiza la destilación en menos de 10 minutos y utiliza sólo 10 mL de la muestra. En
perfecta correlación con la norma ASTM D86 (grupos 0-4), D1160, ISO 3405 e IP 123.
Características y Beneficios:

Realiza hasta 5 pruebas por hora
No requiere de pruebas previas, programación o conocimiento alguno de la muestra.
Validación de resultados rápidamente utilizando criterios flexibles, definidas por el usuario y la
notificación automática de aprobado / reprobado
No es necesaria la programación de potencia de calefacción o selección de un grupo para iniciar
una prueba.
Rutina de calibración completamente automática
No requiere aparatos para la limpieza
Con capacidad para almacenar más de 80 protocolos de calibración preestablecidos.
Punto de inflamación
Setaflash Series 8 ActiveCool de Stanhope Seta
ASTM D-3828
El método de prueba ASTM D-3828 emplea un mínimo volumen de muestra (de 2 a 4 mL) y un tiempo
de análisis corto (de 1 a 2 minutos), en comparación con el método de prueba ASTM D-56.
El Setaflash Series 8 ActiveCool, es un analizador automático de punto de inflamación de copa cerrada,
mismo que cuenta con un rango de temperatura de 10 a 130°C (50 a 266°F) sin enfriamiento externo y
con opción a conectar un suministro de agua refrigerada para extender el rango hasta -20 °C (-4 ° F).
Este analizador automático cuenta con dos modos de funcionamiento; inflamación / no inflamación y
rampa. El modo de rampa aumenta la temperatura de la muestra a una velocidad de 2°C/min y
automáticamente sumerge el dispositivo de encendido cada 1°C hasta 100 ° C (cada 2 °C por encima de
100 ° C), hasta que se detecta un flash o cuando se alcanza la temperatura final de la prueba.
Características y Beneficios:
-
Duración de la prueba, 1 minuto, cuando la prueba culmina antes de 100°C, y 2 minutos cuando
culmina por arriba de 100°C.
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
Detección de punto de inflamación sintonizado para ignorar falsos efectos de flash,
proporcionando mejor precisión y exactitud.
Corrección de presión barométrica automática.
Tecnología de celdas peltier, lo que garantiza el control preciso de la temperatura.
Punto de congelación
FZP 5G2s de ISL
ASTM D-7143
Proporciona resultados hasta – 100°C (-148°F), asegura el rendimiento del flujo del combustible a baja
temperatura. Fácil de usar, requiere 10 mL de muestra sin programación previa.
Controla automáticamente el progreso de la prueba obteniendo resultados precisos en menos de 15
minutos, además la operación de auto limpieza simplifica la prueba. Su software asegura pruebas exactas
aún en muestras difíciles y contaminadas.
Características y Beneficios:
-
Excelente repetibilidad.
Detecta todo tipo de cristalización en los diferentes combustibles.
Operación altamente fiable, no afectado por la humedad ambiental.
Sistema de refrigeración integrado el cual enfría la muestra a -120° C sin necesidad de conexión
externa.

Separación de agua
1140 de EMCCE
ASTM D-3948
El Microseparómetro Modelo 1140 es un instrumento electro-mecánico empleado para realizar
cuatro pruebas. El método de prueba estándar ASTM D3948 (Combustible de aviación), D7224
(Combustible de aviación) y D7261 (Diesel) son usados para evaluar las características de
separación del agua y el método D4850 (Jet o Diesel) detecta y evalúa numéricamente el agua
libre y la contaminación de partículas.
Características y Beneficios:
- Permite el control de calidad en los combustibles, determinando la cantidad de materiales
activos surfactantes presentes, así como la determinación de agua libre y partículas en destilados
medios, evitando así la corrosión en tanques y obstrucción de filtros en las líneas de
combustible.
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
Conteo de partículas contaminantes
AvCount de Stanhope Seta
IP 565/08
En la última revisión de la DEFSTAN 91-91 se introdujo la nueva prueba de conteo de partículas para
combustibles de aviación basada en tecnología láser (IP 565 - “Determinación del nivel de la limpieza
de combustibles para turbinas de aviación – método de contador de partículas portátil automático" e IP
564), la cual sustituye y elimina a la prueba tradicional Milipore (IP 423 / ASTM D5452).
La norma anterior DEF STAN 91-91 especifica un límite de contaminación (partículas) de 1 mg/L en un
punto de fabricación, prueba que no sólo carece de precisión, sino también es realizada con un Filtro
Millipore, que fue implementada en la década de los 50’s y que requiere procedimientos de laboratorio
para la obtención de un resultado.
El AvCount es un equipo fácil de usar, robusto y portátil, diseñado específicamente para probar el
contenido de partículas de combustible y lubricantes incluyendo todos los combustibles de turbina de
aviación y gasolina. Incorpora la última tecnología de medición innovadora para proporcionar un
resultado a través de una prueba rápida y de bajo mantenimiento.
El nuevo equipo está diseñado para su uso en laboratorio o en lugares de distribución de combustible
pertinentes (es decir, el aeropuerto). El AvCount cuenta con un sistema de alta precisión láser de
medición, capaz de identificar tamaños de partículas de 4 µm hasta > 70 micras. La secuencia de
medición se ejecuta de forma automática, con una secuencia de pruebas en menos de 4 minutos,
utilizando sólo 80 mL de muestra y cuyos resultados pueden ser vistos en la pantalla LCD o ser impresos
en la impresora integrada.
Características y Beneficios:

Proporciona un completo y fiable informe sobre la limpieza del combustible, reduciendo
significativamente el esfuerzo necesario para la prueba.
Fácil identificación con el usuario.
Menores costos de mantenimiento y tiempo de inactividad.
Densidad automática
VIDA 40H de ISL
ASTM D-4052
Basado en el método de tubo en U oscilatorio, determina la densidad y la densidad relativa de los crudos
y productos derivados del petróleo de acuerdo con la norma ASTM D4052, ASTM D5002, ISO 12185
(IP365); DIN 51757 y sus análogos. De fácil operación, emplea 3 mL de muestra. Su alto nivel de
automatización basado en su software permite la operación no asistida durante su ciclo de prueba.
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Características y Beneficios
- Detección automática de la burbuja.
- Limpieza por ultrasonidos.
- Proporciona mejor repetibilidad debido a su inyección automática.
- Ajusta la velocidad de inyección para evitar errores debido a las burbujas de aire.
- No hay riesgo de contaminación cruzada de muestras.
- Mínima exposición de los operarios a los disolventes.
- Control óptimo de las emisiones de COV (Compuestos Orgánicos Volátiles).

Estabilidad a la oxidación térmica
JFTOT IV de Alcor
ASTM D-3241
Reconocido mundialmente para pruebas de oxidación térmica de combustible de avión, procedimiento
para la calificación de las tendencias de los combustibles de turbinas para depositar los productos de
degradación en el sistema de combustible.
Sigue estrictamente los métodos de pruebas estándares ASTM D-3241, IP 323 e ISO 6249. Ofrece
características de seguridad mejoradas y capacidades operativas simplificadas en un paquete más
pequeño y funcional que las generaciones anteriores.
Características y Beneficios
- Los contenedores de muestra y desechos minimizan la exposición al vapor de combustible de
avión para los operadores y para el medio ambiente.
- La puerta de prueba deslizante evita la exposición a la sección de prueba caliente del tubo de
calentamiento.
- Las tareas que antes eran manuales, como preparar la bomba, monitorear el flujo de muestra y
airear la muestra, ahora están automatizadas.
- Intervención del operador reducida en un 80 % por prueba.
- El operador ahora requiere de tan sólo 10 minutos para preparar y ejecutar la muestra, en
comparación con los 50 minutos necesarios en las versiones anteriores.
Objetivos
Desarrollar un laboratorio móvil que permita realizar pruebas específicas de control de calidad para
recertificación del combustible de aviación en campo, donde dicha información será integrada y
procesada para su envío a Oficinas Centrales para toma de decisiones.
El proyecto para el “DESARROLLO DE UN PROTOTIPO DE LABORATORIO MÓVIL PARA EL
CONTROL DE CALIDAD DE COMBUSTIBLES DE AVIACIÓN”, tiene por objeto concebir un
laboratorio móvil con las mejores opciones de desarrollo tecnológico, y las óptimas condiciones
ambientales, de ergonomía, seguridad y funcionalidad de todos sus componentes, lo anterior para el
desarrollo de los análisis del combustible de aviación.
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El “DESARROLLO DE UN PROTOTIPO DE LABORATORIO MÓVIL PARA EL CONTROL DE
CALIDAD DE COMBUSTIBLES DE AVIACIÓN”, es con la finalidad de contar con un sistema móvil
de integración de la calidad que permita el análisis rápido y preciso de la calidad de combustibles de
aviación utilizando tecnologías de punta basadas en los más recientes métodos publicados por
organismos internacionales reconocidos como, la Sociedad Americana de Pruebas y Materiales (ASTM
International, por sus siglas en inglés), Organización Internacional de Estandarización (ISO, por sus
siglas en inglés) e Instituto del Petróleo (IP) y que a su vez permita la flexibilidad de agregar o cambiar
equipos para adaptarse a los avances tecnológicos en la materia.
Productos esperados
Para el diseño y “DESARROLLO DE UN PROTOTIPO DE LABORATORIO MÓVIL PARA EL
CONTROL DE CALIDAD DE COMBUSTIBLES DE AVIACIÓN”, se deberá considerar el desarrollo
de estudios que proporcionen la mejor opción tecnológica y de desarrollo operacional.
Estudio de afectación a equipos de laboratorio; para este estudio se requiere un análisis de las
condiciones externas con posibilidades de provocar afectación a los equipos de laboratorio, como primer
punto se requiere un análisis de afectación a los equipos considerando el efecto por vibración y tiempo,
el segundo estudio deberá ser el que refleje la afectación causada por el movimiento acelerado, hacía los
equipos de laboratorio y por último estudio que involucre la medición de afectación causada por el
movimiento y peso de todos los componentes utilizados en el diseño del prototipo para convertir el
vehículo en un laboratorio móvil, en los resultados del estudio se deberá integrar el sistema de
suspensión propuesto.
Estudio de integración operacional; este estudio comprende la verificación de compatibilidad entre
pruebas y equipos de laboratorio, y las mejores condiciones de iluminación y ventilación, para evitar
contaminaciones cruzadas y reacciones entre equipos, reactivos, materiales y combustibles.
Estudio de comunicación a distancia; a través de este estudio, se pretende obtener la mejor propuesta
tecnológica, viable para efectuar la comunicación en tiempo real de resultados emitidos por el Prototipo
de Laboratorio Móvil y Oficinas Generales de ASA a nivel central.
Estudio de condiciones ergonómicas; se requiere efectuar la evaluación de espacio interior en el área
de laboratorio, altura de mesas y bancos, espacio en cajones, dimensiones, altura total, iluminación,
concentración de vapores orgánicos a diferentes temperaturas ambientales, etc.; con la finalidad de
brindar las mejores condiciones de ergonomía durante el desarrollo de las actividades de ensayo,
considerando dos laboratoristas trabajando al mismo tiempo. Con base en los resultados obtenidos en
dicho estudio, presentar su propuesta para la mejor opción para el “DESARROLLO DE UN
PROTOTIPO DE LABORATORIO MÓVIL PARA EL CONTROL DE CALIDAD DE
COMBUSTIBLES DE AVIACIÓN”.
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Estudio de operaciones de seguridad; este estudio deberá considerar todos los componentes periféricos
involucrados en el diseño del prototipo de laboratorio móvil, que les apliquen las Normas Oficiales
Mexicanas en materia de seguridad y salud ocupacional.
Por último la integración del “DESARROLLO DE UN PROTOTIPO DE LABORATORIO MÓVIL
PARA EL CONTROL DE CALIDAD DE COMBUSTIBLES DE AVIACIÓN”, deberá estar provista de
los siguientes equipos requeridos para realizar el control de calidad de los combustibles de aviación:
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
Analizador digital de densidad, conforme al método ASTM D4052.
Analizador automático de punto de inflamación, conforme al método ASTM D3828.
Analizador automático de destilación rápida, conforme al método ASTM D86.
Analizador de punto de congelación, conforme al método ASTM D7153
Calificación por microseparómetro, método ASTM D3948.
Analizador automático de conteo de partículas, conforme al método IP 565
Estabilidad a la oxidación térmica, método ASTM D 3241.
Adecuación de software para todos los equipos para emisión de informes al finalizar los
ensayos.
Software de integración y procesamiento de datos para su envío a Oficinas Centrales para toma
de decisiones.
Instalación y capacitación para el uso, manejo y programación de todos los equipos.
Equipos calibrados y operando en condiciones óptimas conforme al método correspondiente.
Con base en los resultados de los estudios descritos en los productos esperados, presentar la
propuesta para que los equipos de laboratorio sufran el menor deterioro posible por efecto de
vibración y/o movimientos.
Mobiliario de laboratorio con cubierta de acero inoxidable.
Material no inflamable para cajones, puertas y gavetas, con espacio suficiente para trasladar
accesorios y material de reserva para cada uno de los ensayos.
Extractores de humo en los equipos que así lo requieran.
Equipamiento para proporcionar ergonomía:
 Una vez que se cuente con la mejor opción para el desarrollo del prototipo de laboratorio móvil
para el control de calidad de combustibles de aviación, este deberá estar provisto con sistema
de aire acondicionado, con la capacidad suficiente para mantener temperatura constante y
confortable para la realización de los ensayos y en la cabina de mando.
 Sillón derecho (copiloto) tipo “Reposet”, con la finalidad de brindar mayor comodidad durante
el viaje y en caso de requerir un momento de descanso, este resulte confortable.
 Sistema de iluminación con lámparas a prueba de fuego (condiciones de laboratorio), que
permita una visión óptima en ambiente de obscuridad externa.
 Altura total en el área de ensayos aproximadamente 180 cm.
 Pasillo central con espacio entre mesas que sea suficiente para el paso del personal técnico.
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Equipamiento de seguridad
 Extintores de suficiente capacidad y del tipo adecuado, para atender alguna situación de
contingencia.
 Planta de luz y sistema ininterrumpido de alimentación de corriente UPS, cables para realizar la
conexión eléctrica con el objeto de realimentar la batería del sistema.
 El “DESARROLLO DE UN PROTOTIPO DE LABORATORIO MÓVIL PARA EL
CONTROL DE CALIDAD DE COMBUSTIBLES DE AVIACIÓN”, deberá contar con
sistema de alarma de reversa, cámara digital en la parte posterior con monitor en la cabina para
observar las distancias al estacionarse o, realizar movimientos de reversa.
 Sistema de localización satelital (o tecnología más avanzada y confiable)
Con el “DESARROLLO DE UN PROTOTIPO DE LABORATORIO MÓVIL PARA EL CONTROL
DE CALIDAD DE COMBUSTIBLES DE AVIACIÓN”, se refuerza el monitoreo de la calidad de
aviación en la red aeroportuaria, para operar en zonas estratégicas, así como para garantizar a nuestros
clientes el suministro de un combustible de aviación de calidad óptima conforme a la especificación
vigente.
Área de interés
 Dirección de Combustibles.
 Gerencia de Gestión Operativa.
 Jefatura de Área de Laboratorio de Control de Calidad.
 Estaciones de Combustibles de la Red Nacional.
Tiempo de ejecución
21 meses
Término de entrega
El “DESARROLLO DE UN PROTOTIPO DE VEHÍCULO MÓVIL PARA EL CONTROL DE
CALIDAD DE COMBUSTIBLES DE AVIACIÓN”, deberá cubrir todos los requisitos de operación y
funcionalidad, de condiciones ambientales y de ergonomía, para ser operado en campo, en las
instalaciones de las estaciones de combustibles de la Red Nacional.
Resultado de los estudios efectuados con base en lo establecido en los productos esperados de este
documento.
Los equipos de laboratorio incorporados al “DESARROLLO DE UN PROTOTIPO DE VEHÍCULO
MÓVIL PARA EL CONTROL DE CALIDAD DE COMBUSTIBLES DE AVIACIÓN”, deberán ser
únicamente aquellos que cumplan con los requisitos establecidos en los métodos ASTM e IP de
referencia.
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Los equipos de laboratorio se deberán entregar en óptimas condiciones de operación, con su
correspondiente reporte de cumplimiento con los requisitos de cada método de prueba, informe de
calibración del equipo y equipos auxiliares asociados.
La entrega de manuales para uso, operación y mantenimiento básico de equipos de laboratorio y del
propio vehículo.
Se deberá proporcionar capacitación a todo el personal técnico del laboratorio de control de calidad,
tanto en el uso de los equipos instalados, como en los detalles operacionales de la unidad móvil.
Programa de mantenimiento preventivo y correctivo con planeación a cinco años para la sustitución de
partes oportunamente, considerar horas de uso, con base en las recomendaciones del fabricante.
Diseño y fabricación de prototipo del proyecto
Para el diseño del prototipo, se entregará inicialmente todos los detalles del vehículo móvil y los equipos
de laboratorio, en un esquema de diseño tipo plano. Una vez aprobado el diseño se procede con el
ensamble de la unidad móvil, mobiliario y equipos correspondientes, para posteriormente realizar el
protocolo de pruebas de operación, funcionamiento verificaciones y calibraciones correspondientes, para
cada equipo de laboratorio y equipos asociados al prototipo.
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2. ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD PARA EL USO DE FOTOCELDAS PARA
SUMINISTRO DE ENERGÍA ELÉCTRICA EN LAS ESTACIONES DE
COMBUSTIBLES.
Antecedentes
Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), actualmente cuenta con 60 estaciones de combustibles y un
punto de suministro, estas estaciones de combustibles en algunos casos operan 24 h seguidas y
consumen energía eléctrica por todos los equipos que requiere para poder lograr su objetivo, como son
equipos de bombeo (agua), iluminación, equipos de cómputo, de comunicaciones entre otros.
Actualmente muchas estaciones de combustibles cuentan con área de terreno natural considerables las
cuales pueden ser aprovechadas para la captación de energía solar, en muchos de los casos esta áreas se
tiene que pagar semestralmente servicios de poda y limpieza. Además de estas áreas de terreno natural se
tienen los techos de los edificios administrativos los cuales pueden ser ocupados para este mismo fin.
Problemática
Los equipos instalados en las estaciones de combustibles de ASA generan un alto consumo de energía
eléctrica, por ello es requerido reducir estos consumos de energía mediante la generación de energías
renovables como es la solar mediante fuentes fotovoltaicas.
Propósito de la demanda
Hacer menos costosos los servicios proporcionados por ASA mediante la reducción del consumo de
energía eléctrica producida por Comisión Federal de Electricidad (CFE) y generando fuentes de energía
renovables.
Objetivo
Analizar la factibilidad técnica-económica de instalar módulos fotovoltaicos para proporcionar energía
eléctrica para autoconsumo y venta en las estaciones de combustibles de ASA.
Productos esperados
Análisis mediante modelos, considerando los datos de irradiación de cada sitio en donde se ubican las
estaciones de combustibles y las áreas disponibles de las estaciones de combustibles, se harán
estimaciones referentes al costo-beneficio que implicará la instalación de celdas fotovoltaico en los
terrenos y techos de las estaciones, considerando a su vez costos de mantenimiento, vida útil y la
inversión de estos equipos. En caso de que aplique establecer la viabilidad de la venta de esta energía
generada a la CFE.
Demandas específicas
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El análisis costo-beneficios se realizará en las siguientes estaciones de combustibles:
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Tuxtla Gutiérrez
La Paz
Tijuana
Hermosillo
Los Mochis
Mazatlán
Ciudad Juárez
Chihuahua
Durango
Torreón
Mérida
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Monterrey
Tampico
Zacatecas
San Luis Potosí
Puerto Vallarta
Guadalajara
Morelia
Bajío
Morelia
Lázaro Cárdenas
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Acapulco
Toluca
Querétaro
Veracruz
Villahermosa
Oaxaca
Huatulco
Tapachula
Cozumel
Manzanillo
Finalmente con fines de evaluar la información obtenida con datos de campo se realizarán 6 prototipos
en las siguientes estaciones: Mazatlán, Acapulco, Mérida, Tijuana, Tuxtla Gutiérrez y Chihuahua. Lo
anterior con un sistema básico el cual permita evaluar la información de generación de energía en la
zona establecida para la instalación de estos equipos.
Estos prototipos deberán de ser monitoreados por un software con acceso por la red, el cual permita
monitorear la generación de energía y a su vez pueda almacenar información de los ahorros que se han
generado.
Área de interés
 Dirección de Combustibles.
 Gerencia de Análisis.
 Estaciones de Combustibles de la Red Nacional.
Tiempo de ejecución
Siete meses.
Termino de entrega
Los equipos deberán ser entregados e instalados en la estación de combustibles y deberán incluir la
capacitación del personal de ASA para su operación y mantenimiento, así como los procedimientos de
operación mantenimiento e inspección para ASA de acuerdo a su sistema de gestión de calidad.
Diseño y fabricación de prototipo del proyecto
Para el diseño de los equipos prototipo se deberá de considerar la interconexión de estos equipos a la
línea de alimentación de la estación lo anterior sin impedir que esto afecta la línea de alimentación
principal de CFE.
Demandas específicas
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Es deseable que los equipos cuenten con un sistema de seguimiento de radicación el cual permita ajustar
la inclinación de los paneles de captación de acuerdo a las necesidades de cada estación.
Para la instalación del software de monitoreo de manera local se deberá de considerar todos los
elementos necesarios, así como los necesarios para la conexión a la red.
El prototipo deberá servir únicamente para validar la información que se generó en gabinete y
extrapolarla posteriormente para evaluar el diseño final de estos equipos.
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3. DISEÑO Y DESARROLLO DE EQUIPO A PRUEBA DE EXPLOSIÓN PARA
MEDICIÓN DE ESPESORES EN TUBERÍAS SUBTERRÁNEAS DE TURBOSINA
PARA DIÁMETROS DE 4” A 18”.
Antecedentes
Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), actualmente realiza los trabajos de mantenimiento predictivo
de medición de espesores en tuberías enterradas para determinar acciones preventivas para evitar fallas
que provoquen derrames de combustibles.
Problemática
Para la inspección de tuberías enterradas actualmente se realizan pruebas hidrostáticas, las cuales no
permiten tener un panorama claro de los mantenimientos preventivos requeridos a estas líneas, solo
indica si el sistema es seguro o no, es requerido un sistema que permita evaluar el estado actual de
las tuberías mediante métodos ultrasónicos.
Propósito de la demanda
Hacer más eficientes los mantenimientos predictivos en las estaciones de combustibles sin necesidad de
sacar de operación las líneas de conducción, así mismo poder tener una mayor certeza del estado actual
de nuestras líneas de conducción enterradas.
Objetivo
Determinar el estado actual de tuberías de conducción enterradas para poder aplicar los mantenimientos
necesarios y evitar posibles fallas, lo anterior sin afectar la operación de las estaciones de combustibles.
Productos esperados
Equipo(s) ultrasónicos para medición de espesores en tuberías enterradas de turbosina para diámetros de
4” a 18”. El equipo deberá ser capaz de operar con producto dentro de la tubería sin riesgo de
contaminarlo o provocar un incendio. Deberá de proporcionar una inspección total de la tubería
enterrada 100%. Por lo que deberá de contar con diversos dispositivos de ultrasonido en el mismo
equipo, este equipo únicamente deberá de operar en un sentido y podrá moverse en curvas menores a
60°.
 Inspecciones ultrasónicas de medición de espesor de componentes de material ferro magnético.
 Software para interpretación de resultados y evaluación de corrosión.
 Capacidad de movimiento entre las soldaduras sin atorarse.
 Equipo calibrado ante la Entidad Mexicana de Acreditación, A.C. (EMA) para medición de
espesores.
 Control del movimiento automático de acuerdo a la velocidad de inspección.
 Cordón umbilical o cable del equipo de uso rudo y a prueba del combustible que se maneja.
 Opción para almacenamiento de información recopilada en inspección.
 Cámaras de alta resolución para una completa inspección de la zona.
Demandas específicas
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

Batería recargable interna libre de mantenimiento con capacidad de acuerdo al tiempo de
inspección de tanques.
Movimiento mediante motores de CD.
Normatividad relacionada para equipos de medición de espesores:
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
API-653 Última Edición Inspección Mantenimiento de Tanques.
API-650 Última Edición Diseño de Tanques. Inspección, Reparación y Modificación de
Tanques Diseñados.
API-570 EDICION 2006.
API – 1104 “Welding of pipelines and related facilities”.
API – 574 “Inspection of piping, tubing, valves and fittings”.
API – 652 “linning of aboveground petroleum storage tank bottoms”.
Área de interés
 Dirección de Combustibles.
 Gerencia de Análisis.
 Estaciones de Combustibles de la Red Nacional.
Tiempo de ejecución
Diez meses.
Termino de entrega
El equipo entregado deberá incluir la capacitación y certificación del personal de ASA para realizar los
trabajos de calibración mediante la inspección ultrasónica de acuerdo a la Norma ASNT-TC-1A NIVEL
II (Ensayos No Destructivos) y los procedimientos de inspección de tanques diseñados para ASA de
acuerdo a su sistema de gestión de calidad.
Además deberá de incluir su certificado de calibración ante un laboratorio certificado por la EMA, así
como un programa de calibración y mantenimiento.
Diseño y fabricación de prototipo del proyecto
Para el diseño de los equipos, se entregará inicialmente todos los requerimientos de operación de estos
equipos.
Una vez aprobado el diseño se procede con la fabricación de estos equipos y sus pruebas.
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4. EVALUACIÓN TÉCNICA – ECONÓMICA – AMBIENTAL DE MATERIAS PRIMAS
PARA LA PRODUCCIÓN DE BIO-KEROSENO PARAFÍNICO SINTETIZADO (BIOKPS) PARA EL MERCADO MEXICANO.
Antecedentes
En el contexto internacional de fuentes alternativas de energía, México cuenta con importantes recursos
naturales así como con condiciones geográficas y climatológicas que lo sitúan en una posición muy
favorable para el desarrollo de bioenergéticos. Igualmente, en los últimos años el país ha tenido una
presencia significativa en foros mundiales sobre acciones contra el cambio climático y el abatimiento de
las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), principalmente CO2.
Para el cumplimiento de diversos compromisos en materia ambiental, actualmente se llevan a cabo en
diferentes sectores del país diversas iniciativas para la utilización de energías renovables. Tal es el caso
de los biocombustibles, que se han establecido como una de las soluciones más promisorias a largo plazo
y para la cual se han identificado diferentes insumos.
El sector de transporte aéreo nacional ha mostrado un gran interés en el uso de combustibles alternativos.
Con ello, se espera frenar el impacto de las fluctuaciones en los precios del petróleo sobre los costos de
los combustibles para aviación y a su vez, reducir el impacto ambiental de dicha actividad.
De esta manera, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), a través de Aeropuertos y
Servicios Auxiliares (ASA), impulsa el desarrollo de los combustibles alternativos de aviación así como
los esfuerzos para crear esta industria a nivel nacional con otras instancias del Gobierno Federal, con los
Gobiernos de los Estados y con la iniciativa privada y las organizaciones académicas y de investigación.
ASA es el único proveedor de combustible de aviación en México, por lo que al ser el último eslabón de
la cadena de suministro tiene un rol y visión estratégicos desde los cuales actúa como promotor y
catalizador de la industria de los biocombustibles sustentables de aviación.
Es importante mencionar que a nivel mundial, la industria de la aviación a través de sus organismos
internacionales, ha reconocido la importancia de la investigación y el desarrollo de los combustibles
alternativos para la aviación que permitan que las operaciones del transporte aéreo internacional tengan
un menor impacto en el medio ambiente. También, ha establecido los siguientes objetivos: la mejora de
la eficiencia en el uso el combustible en un 1.5% anual hasta el 2020, la estabilización de las emisiones
con un crecimiento neutro a partir de 2020, y la reducción neta de las emisiones de carbono en un 50%
en 2050, con respecto al 2005.
El sector de la aviación tiene como objetivo que las fuentes utilizadas para la producción de
biocombustible sean sustentables y de segunda generación, es decir, materias primas no destinadas a la
alimentación y cultivadas en terrenos no agrícolas o marginales, que además no compitan con recursos
hídricos que pueden destinarse a alimento humano.
Demandas específicas
FONDO SECTORIAL DE INVESTIGACIÓN PARA EL DESARROLLO
AEROPORTUARIO Y LA NAVEGACIÓN AÉREA
Como un primer esfuerzo para identificar los elementos faltantes y existentes a lo largo de la cadena de
valor de este tipo de bioenergéticos, durante 2010 y 2011 ASA llevó a cabo la iniciativa “Plan de Vuelo
hacia los Biocombustibles Sustentables de Aviación en México”. El objetivo principal fue revisar
aspectos legales, disponibilidad de insumos, cadenas de producción, infraestructura de refinación,
formas de suministro y viabilidad económica.
Gracias a esta iniciativa, se encontró que ya existen trabajos de investigación para diferentes materias
primas, destacando la jatropha y la higuerilla1. También se sabe del potencial de la salicornia y de las
microalgas, y de lo atractivo del aceite vegetal usado ya que al darle un doble uso también genera un
beneficio para el ambiente sin contaminar los mantos acuíferos y el subsuelo. Por otro lado, el agave y
los desechos orgánicos representan otra opción.
A nivel mundial, la industria de la aviación estima que para tener un mercado viable de combustibles de
fuentes biológicas, es necesario cubrir el 1% de la demanda en 2015 y el 15% en 2020. En México, esto
representa alrededor de 40 millones de litros y 700 millones de litros, respectivamente. En el 2040, la
meta es cubrir el 50% de la demanda con este tipo de bioenergéticos.
El impacto concreto de la consolidación de esta nueva industria se encuentra en la disminución de GEI,
la promoción de la agricultura en zonas marginadas, la generación de empleo digno y el establecimiento
de una industria que aportará riqueza al país.
El beneficio es global por su contribución a mitigar el cambio climático. En términos nacionales,
beneficiará a los campesinos, agricultores y productores de materia prima, a la industria de la extracción
de aceite, a la industria química y del transporte, a las líneas aéreas y a las instituciones académicas y de
investigación. Adicionalmente, la instalación de biorefinerías dará empleo a la industria de la
construcción, lo cual representará una gran derrama para la economía regional y nacional.
Problemática
Se tiene conocimiento del avance en la investigación de insumos potenciales de segunda generación para
la producción de biocombustible de aviación (datos presentados en foros del Plan de Vuelo en 2010 y
2011). Dicha investigación se ha centrado hasta ahora en la caracterización de las diversas especies
llegando en algunos casos a la obtención de datos de rendimiento. Sin embargo, las líneas de
investigación han estado enfocadas principalmente a la jatropha y a la higuerilla, además de que no han
cubierto el análisis de aspectos ambientales, sociales y económicos necesarios para la naciente industria
de los biocombustibles sustentables de aviación en México, que cabe mencionar, son diferentes para
cada insumo.
1
Investigación liderada por el Instituto Nacional de Investigaciones Forestales Agrícolas y Pecuarias.
Demandas específicas
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AEROPORTUARIO Y LA NAVEGACIÓN AÉREA
Adicionalmente, de 2011 a la fecha han habido importantes avances en cuanto al desarrollo de
tecnología de procesamiento de materias primas para la generación de biocombustible, por lo que es
importante considerar y analizar insumos como el agave o los desechos orgánicos.
Finalmente, siendo la sustentabilidad una premisa de la industria de la aviación para el uso de
combustibles alternativos, es vital la realización del análisis del cumplimiento de los principios y
criterios definidos por la Mesa Redonda para los Biomateriales Sustentables (RSB), al ser el estándar
que actualmente mejor se alinea con los objetivos de dicho sector en este aspecto.
Es importante precisar que, considerando las características de esta nueva industria, el alcance de esta
demanda comprende solo desde la producción del insumo y hasta la disposición del aceite o equivalente
listo para ser procesado en la biorefinería. Asimismo, se enfoca únicamente para el caso del
biocombustible de aviación (bio-KPS) sin estar relacionado con la producción de biodiesel.
Propósito de la demanda




Proveer información actualizada de uno o varios de los insumos potenciales que pueden
producirse en México para la producción de biocombustible de aviación (bio-KPS).
Evaluar técnica, económica y ambientalmente uno o varios de los insumos potenciales para la
producción de biocombustible de aviación (bio-KPS) en función del grado de avance y
desarrollo de cada insumo.
Identificar las acciones necesarias para asegurar la producción de uno o varios de los insumos
en escala comercial.
Ahondar en las implicaciones de la producción de uno o varios de los insumos potenciales para
la producción de biocombustible de aviación (bio-KPS).
Objetivos



Realizar la evaluación técnica, económica y ambiental de uno o varios de los insumos
potenciales que pueden producirse en México, para la generación de biocombustible de aviación
(bio-Keroseno Parafínico Sintetizado): oleaginosas (jatropha, moringa, coyol, thevetia,
corozo, jícaro, totoposte, palma de aceite, pongamia, salicornia), residuos (aceite usado de
cocina, grasas animales), cultivos lignocelulósicos (agave), microalgas, desechos orgánicos,
y cualquier otro de segunda generación en adelante, enfocada únicamente a la producción
del(os) insumo(s) y del aceite (o equivalente) listo para ser procesado en la biorefinería.
Identificar las necesidades particulares, ventajas y desventajas para cada insumo con el fin de
asegurar su producción en la escala necesaria para lograr satisfacer la demanda de la industria.
Realizar un modelo prospectivo de producción de uno o más insumos.
Demandas específicas
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AEROPORTUARIO Y LA NAVEGACIÓN AÉREA
Productos esperados

2
Reporte con la siguiente información, cuyo análisis está acotado hasta la disposición del aceite o
equivalente en la biorefinería previo a su procesamiento, en función del grado de avance de la
investigación del(os) insumo(s) elegido(s)2 y sin duplicar actividades y/o información ya
generada:
1. Fichas técnicas de los insumos (características biológicas, químicas, físicas,
edafoclimáticas, densidad, rendimientos, enfermedades y plagas, etc.).
2. Información de modelos de producción actuales, así como propuestas indicando
implicaciones.
3. Perfil de lípidos con análisis de factibilidad para la producción de bio-keroseno,
incluyendo el análisis de las técnicas actuales de caracterización.
4. Necesidades específicas en cuanto al procesamiento de los insumos para la producción
de bio-KPS (tecnología, recursos hídricos, etc.).
5. Análisis de aprovechamiento de subproductos y de sus mercados potenciales.
6. Análisis del(os) mercado(s) potencial(es) para los insumos y sus subproductos (bioKPS, biodiesel, cosméticos, nutracéuticos, etc.)
7. Mapas actuales con potencial productivo indicando hectáreas a nivel estatal, análisis
territorial sobre el uso de suelo y rendimientos, impactos sociales, uso del agua, análisis
de tenencia de la tierra y aprovechamiento de tierras sin uso actual.
8. Lista de productores indicando condiciones actuales de cultivo.
9. Evaluación económica del(os) insumo(s) que considere costos de producción y
aprovechamiento de subproductos.
10. Corridas financieras con prospección productiva y comercial superior a diez años,
especificando las necesidades a satisfacer desde el punto de vista económico para la
demanda establecida.
11. Análisis del ciclo de vida de los insumos (desde su producción hasta la obtención de
aceite –o equivalente–), considerando balance energético.
12. Análisis del cumplimiento de los 12 principios y criterios de la Mesa Redonda para los
Biomateriales Sustentables (Roundtable on Sustainable Biomaterials).
13. Proyección de producción para satisfacer necesidad establecida que contemple el
diseño de diversos escenarios de implementación en México, considerando un modelo
matemático que incluya las principales restricciones para cada una de las materias
primas y permita identificar aquélla(s) cuyo rendimiento sea el mejor. Dicha
proyección deberá determinar las capacidades en México para satisfacer demanda y
deberá realizarse a 10 años.
14. Información del manejo necesario de las materias primas, considerando el transporte,
desde su cosecha/producción hasta la disposición del aceite o equivalente en la
biorefinería (almacenamiento e infraestructura).
Con la justificación y evidencias correspondientes.
Demandas específicas
FONDO SECTORIAL DE INVESTIGACIÓN PARA EL DESARROLLO
AEROPORTUARIO Y LA NAVEGACIÓN AÉREA
15. En caso de considerar más de uno de los insumos, análisis de la información para que
su producción sea complementaria.
16. Ventajas competitivas y desventajas de los insumos.
17. Directorio de Instituciones de Educación Superior (IES) y Centros de Investigación
(CI) con líneas de investigación de caracterización de materias primas y/o producción
de bio-KPS (deseable pero no obligatorio, en función de metodología propuesta).
18. Resumen de los resultados del proyecto en máximo 15 cuartillas.
Áreas de Interés



Biocombustibles de aviación
Insumos de segunda generación en adelante
Energías renovables
Tiempo de Ejecución
18 meses.
Término de Entrega

3
Reporte con la siguiente información, cuyo análisis está acotado hasta la disposición del aceite o
equivalente en la biorefinería previo a su procesamiento, en función del grado de avance de la
investigación del(os) insumo(s) elegido(s)3 y sin duplicar actividades y/o información ya
generada:
1. Fichas técnicas de los insumos (características biológicas, químicas, físicas,
edafoclimáticas, densidad, rendimientos, enfermedades y plagas, etc.).
2. Información de modelos de producción actuales, así como propuestas indicando
implicaciones.
3. Perfil de lípidos con análisis de factibilidad para la producción de bio-keroseno,
incluyendo el análisis de las técnicas actuales de caracterización.
4. Necesidades específicas en cuanto al procesamiento de los insumos para la producción
de bio-KPS (tecnología, recursos hídricos, etc.).
5. Análisis de aprovechamiento de subproductos y de sus mercados potenciales.
6. Análisis del(os) mercado(s) potencial(es) para los insumos y sus subproductos (bioKPS, biodiesel, cosméticos, nutracéuticos, etc.)
7. Mapas actuales con potencial productivo indicando hectáreas a nivel estatal, análisis
territorial sobre el uso de suelo y rendimientos, impactos sociales, uso del agua, análisis
de tenencia de la tierra y aprovechamiento de tierras sin uso actual.
8. Lista de productores indicando condiciones actuales de cultivo.
9. Evaluación económica del(os) insumo(s) que considere costos de producción y
aprovechamiento de subproductos.
Con la justificación y evidencias correspondientes.
Demandas específicas
FONDO SECTORIAL DE INVESTIGACIÓN PARA EL DESARROLLO
AEROPORTUARIO Y LA NAVEGACIÓN AÉREA
10. Corridas financieras con prospección productiva y comercial superior a diez años,
especificando las necesidades a satisfacer desde el punto de vista económico para la
demanda establecida.
11. Análisis del ciclo de vida de los insumos (desde su producción hasta la obtención de
aceite –o equivalente–), considerando balance energético.
12. Análisis del cumplimiento de los 12 principios y criterios de la Mesa Redonda para los
Biomateriales Sustentables (Roundtable on Sustainable Biomaterials).
13. Proyección de producción para satisfacer necesidad establecida que contemple el
diseño de diversos escenarios de implementación en México, considerando un modelo
matemático que incluya las principales restricciones para cada una de las materias
primas y permita identificar aquélla(s) cuyo rendimiento sea el mejor. Dicha
proyección deberá determinar las capacidades en México para satisfacer demanda y
deberá realizarse a 10 años.
14. Información del manejo necesario de las materias primas, considerando el transporte,
desde su cosecha/producción hasta la disposición del aceite o equivalente en la
biorefinería (almacenamiento e infraestructura).
15. En caso de considerar más de uno de los insumos, análisis de la información para que
su producción sea complementaria.
16. Ventajas competitivas y desventajas de los insumos.
17. Directorio de IES y CI con líneas de investigación de caracterización de materias
primas y/o producción de bio-KPS (deseable pero no obligatorio, en función de
metodología propuesta).
18. Resumen de los resultados del proyecto en máximo 15 cuartillas.

Mecanismo de transferencia del conocimiento generado, el cual deberá ser propuesto por el
sujeto de apoyo con base en los resultados obtenidos y consensuado con el área usuaria para su
ejecución bajo los términos que ésta determine.
Diseño y fabricación de prototipo del proyecto
No se requieren prototipos.
Demandas específicas
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5. ANÁLISIS DE PROBLEMÁTICAS, DEFINICIÓN DE MEJORAS Y ENTREGA DE
NUEVA PROPUESTA TÉCNICA Y CONCEPTUAL DEL VEHÍCULO DE RESCATE Y
EXTINCIÓN DE INCENDIOS.
Antecedentes.
Uno de los primeros proyectos apoyados mediante este mismo fondo, fue el denominado “Desarrollo del
prototipo de un vehículo de extinción de incendios aeroportuarios”, mismo que ha sido reproducido e
implementado en varios aeropuertos de la red de ASA, este proyecto ha sido catalogado como uno de los
más exitosos que se ha desarrollado por parte del Fondo Sectorial ASA-CONACYT, sin embargo es
momento de hacer una pequeña pausa en este proyecto y recopilar la experiencia generada para realizar
un análisis a detalle en las diferentes generaciones de vehículos y analizar los problemas que se ha
presentado y en su caso proponer las mejoras en un nuevo diseño.
Problemática
Actualmente se han fabricado de 21 unidades, las cuales están en servicio en los diferentes aeropuertos
de la red de ASA, varias de ellas han presentado fallas de menor importancia, pero que finalmente dejan
inhabilitada una unidad por algún tiempo; estas fallas se han presentado por diferentes factores, ya sea
por la modificación de la tracción a 4 x 4 que no viene de origen, elementos llevados al límite de sus
capacidades, en el diseño, etc. Es por eso que es requerido este estudio, ya que con él se profundizará
sobre el origen de estas fallas y así conocer el problema estructural con el antecedente de los 21
vehículos y con sus mejoras.
Propósito de la demanda
Dar continuidad y proyección al diseño con más replicas desarrollado por este fondo, plasmando en un
documento el análisis de cada uno de las réplicas, sus aportaciones y fallas para definir los puntos de
mejora y que sean aterrizados en un nuevo modelo a proponer que cumpla en su totalidad con la
Normatividad vigente, capitalizando el conocimiento desarrollado.
Objetivo.
Dar continuidad al proyecto vehículo de rescate y extinción de incendios (VREI´s) analizando los
diversos vehículos con un mapeo a profundidad sobre las ventajas y desventajas en cada una de las
generaciones, para lo cual se necesita contar con un análisis completo sobre las fallas o errores que se
han presentado en cada uno de los vehículos desarrollados así como determinar el causante de la falla:
humana, de capacitación, estructurales, mecánicas, de balance de pesos, horas de uso y mantenimientos
realizados, recabar esta información, analizarla y realizar un documento que funja como eje rector para
determinar las fortalezas y debilidades de los vehículos para plasmar y determinar la nueva propuesta.
Productos esperados
Análisis de los vehículos desarrollados, carpeta técnica y memoria documentada en donde se describan
los estudios realizados a los diferentes VREI´s con los que cuentan.
Demandas específicas
FONDO SECTORIAL DE INVESTIGACIÓN PARA EL DESARROLLO
AEROPORTUARIO Y LA NAVEGACIÓN AÉREA
Desarrollo del nuevo diseño y/o modelo a proponer para futuras generaciones de vehículos.
Área de interés
 Desarrollo tecnológico
 Innovación de equipos de uso aeroportuario
 Seguridad operacional
Tiempo de ejecución.
15 meses.
Término de entrega.
 Memoria de diseño
 Estudio de mercado y factibilidad financiera
 Especificaciones técnicas
 Lista de materiales y componentes así como los proveedores.
 Dibujo del producto
 Planos de fabricación en CAD y PDF
 Plan de fabricación.
Diseño y fabricación de prototipo del proyecto
Este estudio servirá para determinar el diseño y fabricación futura de un prototipo
Demandas específicas
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AEROPORTUARIO Y LA NAVEGACIÓN AÉREA
6. IDENTIFICACIÓN DE ESCENARIOS DE RIESGO POR EFECTOS DEL CAMBIO
CLIMÁTICO EN LA INFRAESTRUCTURA DE LA RED AEROPORTUARIA
NACIONAL.
Antecedentes
Cada año, se presentan con mayor contundencia evidencias del cambio climático global como eventos
meteorológicos más violentos que ocasionan inundaciones y sequías, afectando de manera importante a
la sociedad. Ante estos eventos, los aeropuertos toman gran relevancia al servir como puentes de
comunicación entre las zonas afectadas.
La mejor comprensión de eventos como terremotos, huracanes y erupciones volcánicas que pueden
afectar a grandes sectores de la sociedad, permiten diseñar medidas de mitigación y adaptación para
minimizar su impacto. Actualmente, el Centro Nacional de Prevención de Desastres (CENAPRED),
realiza actividades de investigación, capacitación, instrumentación y difusión acerca de fenómenos
naturales y antropogénicos que pueden originar situaciones de desastre; actualmente cuenta con el Atlas
Nacional de Riesgos, en el cual se presentan mapas de riesgo por inundaciones, granizadas y viento, que
pueden servir de base para identificar la vulnerabilidad de los aeropuertos de la red nacional, para la
definición de políticas y estrategias de prevención, así como el diseño de obras de mitigación, que
contribuirán a la integración de información sobre riesgo de los planes de desarrollo urbano y
ordenamiento territorial.
De la misma manera, uno de los requerimientos de las medidas de adaptación que forman parte del
Programa Especial de Cambio Climático (PECC) de México, es el contar con un mapa de escenarios de
riesgo por efectos del cambio climático para la Red Aeroportuaria Nacional.
Problemática
Los aeropuertos de la Red Aeroportuaria Nacional, fueron proyectados con la información
meteorológica que se tenía en el momento de su planeación; sin embargo, esta información no
contempló situaciones extremas de lluvia, viento, inundaciones o sequías, producto del cambio climático
que actualmente se presenta. Como ejemplo, los casos extremos que se vivieron en el país con los
ciclones Manuel e Ingrid, en específico en el aeropuerto de Acapulco, atestan a la necesidad de
adaptación por parte de la infraestructura aeroportuaria. No obstante, las situaciones extremas pueden
presentarse potencialmente en todos los aeropuertos del país.
Por lo anterior, es necesario contar con un escenario de riesgos por los efectos en las inclemencias del
tiempo en los aeropuertos de la Red Aeroportuaria Nacional, no solamente en los aeropuertos de la Red
de Aeropuertos y Servicios Auxiliares.
Demandas específicas
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Propósito de la Demanda
Contar con la información necesaria para la toma de decisiones sobre medidas de mitigación y
adaptación a los efectos del cambio climático en la totalidad de los aeropuertos del país.
Para un mejor análisis, es necesario que el consultor tome en cuenta los datos extremos de los
parámetros a analizar (precipitación, radiación, nubosidad, periodo de retorno, etc.) y no solamente los
promedios anuales o mensuales, que le permita elaborar un pronóstico de tendencia con base en la
información revisada, así como un pronóstico para eventos extremos catastróficos.
Objetivo
Contar con información que permita conocer, factores de riesgo a la infraestructura aeroportuaria
nacional, a través del análisis del comportamiento del clima en los últimos 20 años, así como en las
proyecciones de clima y eventos extremos para el país como resultado de los efectos del cambio
climático.
Asimismo, el estudio deberá identificar las medidas de adaptación y mitigación que deberán proyectarse
en la infraestructura de los aeropuertos de la Red Aeroportuaria Nacional, incluyendo la identificación
de programas, políticas e instrumentos de planeación a fin de que se minimice su vulnerabilidad y se
mantenga la comunicación de personas y mercancías en caso de desastre, eventos extremos, y
condiciones de clima modificadas por efectos del cambio climático. Deberán identificarse tres niveles de
riesgo para los aeropuertos: extremo, medio y moderado, en donde moderado no implique obras de
adaptación a la infraestructura; medio, cuando el aeropuerto deberá llevar a cabo obras de gran magnitud
o cambios significativos en los programas, políticas e instrumentos de planeación; y extremo, cuando el
aeropuerto deberá llevar a cabo obras de gran magnitud sumadas a cambios significativos en los
programas, políticas e instrumentos de planeación.
Productos esperados
 Diagnóstico de riesgo en la infraestructura aeroportuaria nacional con base en los efectos del
cambio climático en el clima y eventos extremos en cada aeropuerto.
 Documento que integre la revisión de la información existente sobre programas e instrumentos de
planeación existentes.
 Análisis del clima y tiempo, así como la proyección de clima y eventos extremos a futuro por
efectos del cambio climático
 Mapas de riesgo en la infraestructura aeroportuaria por efectos del cambio climático identificando
si se trata de riesgo extremo, moderado o medio
 Medidas de mitigación en el corto, mediano y largo plazo
 Medidas de adaptación en el corto, mediano y largo plazo
Demandas específicas
FONDO SECTORIAL DE INVESTIGACIÓN PARA EL DESARROLLO
AEROPORTUARIO Y LA NAVEGACIÓN AÉREA
Área de Interés
 Ciencias de la Tierra
 Ciencias Ambientales
 Física del Clima
 Prevención de Riesgos
 Geografía y Cartografía
 Arquitectura
Tiempo de ejecución
12 meses
Términos de Entrega
Como parte del reporte final, el consultor deberá entregar archivos electrónicos con la información de
generada en un Sistema de Información Geográfica (SIG), la cual deberá cumplir con los siguientes
requerimientos:
 La base de datos deberá estar en un lenguaje de programación de acceso a bases de
datos relacionales, que se pueda importar o exportar al formato del Lenguaje de
Consulta Estructurado (SQL, Structured Query Language).
 La información vectorial, las imágenes satelitales y las fotografías aéreas deberán estar
georeferenciadas en el Sistema de Coordenadas Universal Transversal de Mercator
(UTM), así como ubicarse en la zona correspondiente, con el sistema de referencia
WGS-84 (World Geodetic System 1984).
 La información vectorial deberá entregarse en un formato de archivo informático .dwg
(archivo de formato base para los productos Autodesk) y en formato ESRI Shapefile
(formato vectorial de almacenamiento digital desarrollado por la compañía ESRI).
 La información vectorial deberá estar ligada a una base de datos con su respectivo
diccionario de datos que contemple las características lógicas de los datos que se van a
utilizar incluyendo nombre, descripción, alias, contenido, organización, el significado
del dato en el contexto de la aplicación, la composición del dato y los valores que el
dato puede tomar, etc.
 Los nombres de los archivos, de las capas, así como los nombres de los campos de la
base de datos deberán acordarse con la Gerencia de Protección Ambiental.
 La información vectorial deberá construirse en software legal. En caso de que se utilice
un software no concluido en MS Office, AutoCAD, el consultor deberá entregar dos
licencias a ASA para poder utilizar la paquetería que le permita visualizar los
documentos.
Demandas específicas
FONDO SECTORIAL DE INVESTIGACIÓN PARA EL DESARROLLO
AEROPORTUARIO Y LA NAVEGACIÓN AÉREA
 Las imágenes satelitales y las fotografías aéreas deberán ser digitales y estar en uno de
los siguientes formatos:
o JPEG File Interchange Format (*.jpg, *.jpeg)
o Portable Network Graphics file (*.png)
o Tagged Image File Format (*.tif, *.tiff)
o Windows Bitmap (*.bmp)
El formato para las citas bibliográficas y la literatura consultada será el de la Asociación Americana de
Psicología (APA).
Diseño y Fabricación de Prototipo del Proyecto
No aplica
7. SISTEMAS, ESTUDIOS, PROCEDIMIENTOS, EQUIPO, BIOENERGÉTICOS
ESPECÍFICOS PARA EL SECTOR AERONÁUTICO E INFRAESTRUCTURA
AEROPORTUARIA EN GENERAL.
DEMANDA ABIERTA que permite diseñar y desarrollar innovaciones en sistemas, estudios,
procedimientos, equipo, bioenergéticos específicos para el sector aeronáutico e infraestructura
aeroportuaria en general que contribuyan a la presentación eficiente de servicios a los usuarios y
pasajeros.
En este rubro la identificación de elementos estratégicos, sus alcances y tiempos de ejecución, deberán
ser definidos de acuerdo con la naturaleza de cada propuesta.
Demandas específicas